Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
ISSN 1020-6337
134
Projetos para barcos de pesca: 2 barcos com fundo em V construidos com tbuas ou compensado
Rev. 2
Projetos para barcos de pesca: 2 barcos com fundo em V construidos com tbuas ou compensado
134
Rev. 2
As definies empregadas e a apresentao do material neste produto informativo no implicam a manifestao de qualquer opinio por parte da Organizao das Naes Unidas para Agricultura e Alimentao relativamente situao jurdica ou nvel de desenvolvimento de quaisquer pases, territrios, cidades ou reas ou das respectivas autoridades ou relativamente delimitao das suas fronteiras ou limites. A meno de companhias especficas ou produtos de manufatureiros, patenteados ou no, no implica seu endosso ou recomendao pela Organizao das Naes Unidas para Agricultura e Alimentao, de preferncia a outros de natureza similar no mencionados. As opinies expressas nesta publicao so exclusivamente dos autores e no refletem necessariamente as posies da Organizao das Naes Unidas para Agricultura e Alimentao.
ISBN 978-92-5-905201-5
Todos os direitos reservados. Nenhuma parte deste produto informativo pode ser reproduzida, total ou parcialmente, por quaisquer mtodos ou processos, sejam eles eletrnicos, mecnicos, de cpia fotosttica ou outros, sem a autorizao escrita do possuidor da propriedade literria. Os pedidos para tal autorizao, especificando a extenso do que se deseja reproduzir e o seu objetivo, devero ser dirigidos ao: Diretor da Subdiviso de Polticas e de Apoio em matria de Publicaes Electrnicas Diviso de Comunicao Organizao das Naes Unidas para Agricultura e Alimentao FAO, Viale delle Terme di Caracalla 00153 Roma, Itlia ou por e-mail para: copyright@fao.org
FAO 2008
iii
PREPARAO DESTE DOCUMENTO A primeira edio dos barcos com fundo em V (FAO Documento Tcnico de Pesca 134 - Projetos para barcos de pesca: 2) escrito em 1974 provou ser uma das publicaes mais populares do Servio de Tecnologia de Pescas ( Antigo Servio de Comrcio e Produo de Pescado ) da Diviso das Indstrias e Produtos Pesqueiros. Esta publicao, atualizada e completamente revisada, substitu a REV.1 que foi publicada em 1997. Ela segue um exaustivo estudo em projeto estrutural de madeiras voltado para a construo de embarcaes. Os projetos apresentados so apropriados para pesca litoral e costeira, onde foi colocado nfase na facilidade de construo e o mnimo de desperdcio de madeira.
iv
Gulbrandsen, . Projetos para barcos de pesca: 2. Fundo em V construo com tbuas ou compensado. FAO Documento Tcnico sobre as Pescas. No. 134, Rev. 2. Roma, FAO. 2008. 64p. RESUMO A madeira continua sendo o material mais comum para construo de barcos abaixo de 15 metros de comprimento. Existe uma tendncia utilizao de fibras plsticas em pases desenvolvidose alguns pases em desenvolvimento, mas na frica, sia, e o Pacfico, provavelmente 90 por cento das pequenas embarcaes pesqueiras so construdas de madeira. O custo da madeira com relao outros materiais ainda baixo permitindo o seu predomnio como material para construo de barcos por um longo perodo nos pases em desenvolvimento. No entanto, o acesso limitado ou ilcito aos recursos florestais e a introduo de uma poltica racional de gerenciamento florestal tem causado e continuar causando a escassez dos tipos de madeira tradicionalmente preferidas pelos construtores navais. A escassez e o alto custo da madeira de boa qualidade no diminuiram as construes de barcos de madeira, mas afetaram a qualidade das embarcaes que tem se deteriorado atravs do uso de madeiras com qualidade inferior e projetos estruturais inadequados. Esta edio completamente revisada e atualizada substitui a Reviso1da FAO Documento Tcnico sobre as Pescas nmero 134 publicado em 1997. Ele segue um exaustivo estudo sobre projetos de estruturas em madeira aplicados na construo barcos. Esta edio inclui o projeto de quatro pequenas embarcaes pesqueiras (de 5,2 a 8,5 metros) com uma lista completa especificando o material utilizado, alm de fornecer instrues detalhadas para a construo, usando tbuas ou compensado. Os projetos so apropriados para pesca litornea e costeira. Foi colocado nfase na facilidade de construo e no desperdcio mnimo de madeira.
NDICE
INTRODUO PROJETOS Barcos nesta edio Barco com 5,2 m Barco com 6,3 m Barco com 7,4 m Barco com 8,5 m CAVERNAS Dimenses das cavernas Desenhando as cavernas em tamanho real Modificando a boca do barco ESTRUTURA CONSTRUO TABUADA Materiais Popa Cavernas Roda de proa Construo do picadeiro Fixando as cavernas no picadeiro Encaixes para o sobre-quilha Sobre-quilha Desgastes laterais Preparando os quinados Aparafusando as longarinas Desgastes das longarinas e da sobre-quilha Cavernas intermediarias e fechamento do costado Longarinas do fundo e quilha Longarinas do fundo e fechamento Calafetando o casco - Peas de borracha Marcando a linha dagua Bordas Motor de popa Paneiros
Pgina 1
3 4 5 6 7
8 13 15 17
18 22 25 28 30 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47
vi
Pgina CONSTRUO COM COMPENSADO Barcos em compensado - Escolha dos materiais Barcos em compensado - Madeiras Barcos em compensado - Materiais Cavernas Laminando roda de proa Emendando longarinas e sobre-quilha Emendando compensado Sobre-quilha e longarinas Lateral e fundo Bordo, convs e paneiros EQUIPAMENTO Amarrao e guia-cabos Remos e mastro Leme para velejar Vela de emergncia Abrigo para tripulao 60 61 62 63 64 48 50 51 52 54 55 56 57 58 59
INTRODUO
A primeira publicao da FAO sobre barcos de fundo em V foi feita em 1974. O propsito era apresentar uma srie de barcos abertos para pesca com comprimento desde de 4.8 m (16ps) at 9 m (30ps) para serem utilizados na pesca costeira e litornea. As principais caractersticas do projeto so:
I Construo em tbuas ou compensado no mesmo picadeiro e com os mesmos procedimentos de construo. Ii Utilizao de madeira local com tamanhos comerciais. Iii A forma do barco feita com o uso de poucas cavernas. Iv No fechamento com tbuas, elas so de largura uniforme para simplificar a construo e reduzir perdas. v A forma do casco adaptada para utilizar motores econmicos de baixa potncia.
Esta nova publicao, mantm os princpios bsicos da primeira publicao como esboado acima. Porm, a mais de 20 anos no desenvolvimento da construo de barcos nos pases em desenvolvimento, tem demonstrado uma necessidade na mudana de vrios aspectos, com maior nfase no uso de ilustraes no lugar de palavras. 1) Mtodos de construo O compensado tem mantido seu papel como um material bem adaptado para ser usado na construo de pequenos barcos. Devido a construo da chapa, relativamente fcil para carpinteiros sem habilidade na construo de barcos obter um barco estanque. Para barcos que freqentemente so puxados para fora na praia, a chapa de compensado d um barco leve e sem emendas que abrem quando a madeira seca. A vida de servio de um barco em compensado determinada pela qualidade do compensado, necessrio a madeira estar seca para se obter uma boa colagem. A construo tradicional do barco com pregos e parafusos tem a vantagem de poder usar madeira local e barata e freqentemente madeiras com mais resistncia ao apodrecimento do que lminas usadas no interior das chapas de compensado. A construo tradicional onde cada tbua tem de ser serrada e plainada na forma correta, exige uma grande habilidade para se obter um barco estanque e resistente. H uma necessidade em simplificar o mtodo de construo tanto quanto possvel e levar isto para o alcance das pessoas com pouca experincia na construo de barcos. Nesta nova edio, somente o fundo em V transversalmente tabuado ou cruzado foi mantido. Um fundo com tabuamento longitudinal exige um espao menor entre as cavernas transversais. Em climas temperados, a madeira de carvalho tem sido tradicionalmente usado nas cavernas moldadas com vapor juntamente com fixaes de cobre. A grande parte da madeira tropical dura no se curva bem no vapor, e importar fixaes de cobre caro. Cavernas aparafusadas para pequenos barcos com fundo em V so caras e consomem tempo para constru-las e bagunarem o interior do barco. Na construo de pequenos barcos de fundo chato, o fundo com tabuado cruzado amplamente aceito como o modo mais simples para se construir um barco, ele um mtodo usado por construtores navais em pases to distantes entre si como Bangladesh e E.U.A. O tabuado cruzado nos barcos em fundo em V pouco conhecido fora dos E.U.A. e Austrlia, mas tem as mesmas vantagens como o tabuado cruzado utilizado em barcos de fundo chato: a reduo no nmero de cavernas transversais no fundo. O fundo tabuado em diagonal leva a carga nas laterais e na quilha. O suporte do fundo pode ser longitudinal servindo principalmente para manter unido as tbuas para evitar vazamentos. Este fundo em forma longitudinal semelhante ao sistema usado em barcos de compensado, permitindo assim que o mesmo sistema principal de cavernas seje usado para os barcos construdos com tbuas ou com chapas de compensado, como mostrado nesta edio. Tbuas longitudinais nas lateral exigem cavernas intermediarias mas estas podem ser simplesmente aparafusadas nas laterais e no requerem muitos encaixes para o fechamento. 2) Tipos de Barcos A edio anterior teve os barcos de fundo em V com um projeto de propores "Ocidentais" tpicas com uma boca maior em relao ao comprimento. Na maioria dos pases em desenvolvimento os pescadores preferem barcos em forma de canoas, longos e finos, e por boas razes, os barcos mais longos tero uma velocidade melhor com um motor menor que um barco curto e largo. Uma certa boca necessria para uma estabilidade satisfatria. Para barcos abertos
INTRODUO (continuao)
uma boca com aproximadamente 1.5 m (5 ps) assegurar uma estabilidade suficiente. Os barcos nesta edio mantm esta boca com uma boca mxima de 1.9 m (6 ft). A vantagem dos barcos mais longos em termos de velocidade demonstrada claramente usando o mesmo motor de 8HP , no barco de 8.5m que alcanar 7 ns contra 5.5 ns no barco de 5.2m. Por causa da forma cortante da proa, os barcos longos uma resistncia muito baixa nas ondas. 3) Instalao do motor O custo de operar um pequeno barco de pesca mais influenciado pela escolha do tipo e a potncia do motor que pelo material usado na construo no barco. sabido que para a mesma potncia, o motor a diesel consome somente a metade do combustvel de um motor de popa. A edio anterior mostrou a instalao de pequenos motores marinizados a diesel e com uma caixa de reduo/reverso. Porm, o custo destes motores elevado, apesar de todas as suas vantagens, e seu uso tem sido excludo pelos pescadores dos pases em desenvolvimento. O mercado para motores de barco abaixo de 15 Hp dominado por motores de popa a base de querosene ou motores de um cilindro a diesel sem possurem a caixa de reduo/reverso. Este ultimo tipo de motor, agora o motor dominante para pequenos barcos na Indonsia, Tailndia e Bangladesh. O motor a diesel instalado dentro do barco de modo convencional com um eixo, porm sem a reduo do hlice, o que significa ter um hlice bastante pequeno e que gira com o mesmo rpm do motor, de 2000-2200rpm, resultando em uma baixa eficincia na propulso. Alternativamente, o motor com um eixo longo instalado sobre a popa, semelhante a um motor de popa, com o eixo se estendendo atrs da popa e abaixo da gua. Erguendo-se o hlice para fora da gua, pode-se obter uma posio de neutro na caixa de cmbio. Em condies de ondas existe a desvantagem do hlice operar perto da superfcie da gua. Para superar algumas destas desvantagens, o Programa da Baa de Bengala FAO/SIDA desenvolveu uma nova instalao adequada para desembarcar na praia da costa oeste da ndia. O motor instalado dentro do barco e est montado junto com o eixo do hlice de tal modo que a unidade inteira pode ser inclinada e o hlice e leme erguem-se para fora da gua. Uma pea de borracha garante a impermeabilidade entre o eixo do hlice e o casco. H uma correia entre o motor e o hlice dando uma reduo de 2:1 e, desse modo, um hlice maior e mais eficiente pode ser usado. Da mesmo forma como no eixo longo, h uma posio "neutra" quando o hlice erguido para fora da gua. Isto tambm necessrio para o desembarque na praia e conveniente para remover as redes de pesca emaranhadas no hlice. O motor de 9hp utilizado com cilindro horizontal, a diesel e refrigerado com gua, amplamente utilizado em bombear gua, geradores eltricos e pequenos tratores. Ele produzido em grandes sries, por isso, seu custo uma frao do custo de um pequeno motor marinizado a diesel. Em 1996, este motor com a instalao completa do hlice flexvel custava 1.150,00 dlares um custo menor que um motor de popa importado de 8hp a querosene. A instalao desta propulso flexvel, pode ser feita em uma oficina com um torno mecnico e mquina de solda. Uma descrio detalhada de como fazer esta instalao encontra-se no relatrio tcnico: "Building a liftable propulsion system for small fishing craft - The BOB drive publicado pelo Programa da Baa de Bengala obtido neste endereo: Servio de Tecnologia de Pescas Diviso das Indstrias e Produtos Pesqueiros FAO Viale delle Terme di Caracalla 00153 Roma, Itlia, E-mail: FL-Inquiries@fao.org Nesta publicao, o sistema de propulso de flexvel, utilizado nas duas embarcaes maiores (7,4m e 8,5m). Deve-se enfatizar que os projetos e as construes mostradas nesta edio so destinados para motores de baixa potncia que do velocidades at 7 ns. Motores mais potentes e velocidades maiores iro provocar uma maior fora de impacto no casco e as estruturas presentes neste documento no foram projetadas para isto.
Todos os barcos podem ser construdos em compensado ou tbuas. As cavernas tem as mesmas medidas e o mesmo picadeiro para a montagem do barco pode ser utilizado. Todos os barcos so projetados para usarem um motor de popa abaixo de 10Hp. Os dois barcos mais largos, podem utilizar um motor agrcola de um cilindro de 6-8Hp e um sistema flexvel de propulso para desembarque na praia, desenvolvido pela FAO na costa leste da ndia.
BARCO 5.2 M
BARCO 6.3 M
BARCO 7.4 M
BARCO 8.5 M
1 2 3 4
BARCO DE 5,2 M
DIMENSES PRINCIPAIS
1,0 1
0,5
2m
Comprimento total LOA = 5,2 m ( 17 ps ) Boca: BMD = 1,85 m ( 6 ps ) Pontal: DMD = 0,72 m (2 ps 4 pol ) Nmero cbico : LOA x BMD x DMD = 6,9 m 3 Peso: 400 kg Capacidade: 300 kg Peso com carga: 700 kg Motor recomendado: 4-6 Hp Velocidade de servio: 5,5 ns
1 3
5
2 4
BARCO DE 6,3 M
DIMENSES PRINCIPAIS
1,0 1
0,5
2m
Comprimento total LOA = 6,3 m ( 20 ps 8 pol ) Boca: BMD = 1,85 m ( 6 ps ) Pontal: DMD = 0,72 m ( 2 ps 4 pol ) Nmero cbico : LOA x BMD x DMD = 8,4 m 3 Peso: 490 kg Capacidade: 350 kg Peso com carga: 840 kg Motor recomendado: 5-8 Hp Velocidade de servio: 6 ns
3 4
BARCO DE 7,4 M
DIMENSES PRINCIPAIS
A instalao do motor mostrada o sistema flexvel de propulso desenvolvido pela FAO para desembarque na praia na costa leste da ndia. O motor diesel um nico cilindro horizontal refrigerado a gua fabricado para a trabalho agrcola. Para mais informaes sobre esta instalao, contate a Diviso de Pesca Industrial, FAO Viale delle Terme di Caracalla, 00153 Rome, Italia. 1,0 0,5 0
2m
Comprimento total LOA = 7,4 ( 24 ps 4 pol ) Boca: BMD = 1,85 m ( 6 ps ) Pontal: DMD = 0,72 m ( 2 ps 4 pol ) Nmero cbico : LOA x BMD x DMD = 9,9 m 3 Peso: 700 kg com motor diesel Capacidade: 400 kg Peso com carga: 1 100 kg Motor recomendado: 6-8 Hp Velocidade de servio: 6,5 ns
3 4
BARCO DE 8,5 M
DIMENSES PRINCIPAIS
1,0 0,5 0
2m
Comprimento total LOA = 8,5 m (28 ps) Boca: BMD = 1,5 m (6 ps) Pontal: DMD = 0,72 m (2 ps 4 pol) 3 Nmero cbico : LOA x BMD x DMD = 11,3 m Peso: 800 kg com motor diesel Capacidade: 500 kg Peso com carga: 1 300 kg Motor recomendado: 8 Hp Velocidade de servio: 7 ns
8
700
280
130
853
175
882
T
767
1
Plw. 155
246
778
272
220
534
900
2
748
3
807
Plw. 100
133
230
112
485
4
938
15
78
563
431
145
264
210
Plw. 210
73 110
704
300
Plw. 98
167
664
833
1
776
Plw. 155
2
747
248
133
701 867
763
Plw. 98
835
78
73
708
254
343
414
5
15
954
75
662
440
145
205
210
Plw. 210
110
110
492
Plw. 98
112
646
167
230
Plw. 100
10
817
783
Plw. 155
750
2
Plw. 100
257
133
167
901
818
750
784
3
Plw. 98
4
Plw. 98
363
237
286
636
75
5
865
973
6
15
73
438
110
500
145
195
210
Plw. 210
Plw. 98
385
75
694
110
110
610
78
112
627
233
700
11
OBSERVE A MUDANA NA PARTE DE BAIXO DA CAVERNA PARA CONSTRUO EM COMPENSADO = Plw 806
1
788
Plw. 155
260
886
2
755
Plw. 100
911
237
3
746
78
112
688
133
615
167
231
75
705
110
Plw. 98
12
4
759
Plw. 98
766
255
5
807
314
73
564
580
110
323
6
886
989
Plw. 98
110
75
665
420
Plw. 98
73
400
110
154
145
210
Plw. 210
460
13
Use uma chapa barata de compensado, com espessura = 9 mm ou 12 mm e corte como mostrado. 2 400 Borda reta Rgua
150
1200
PARA CAVERNAS
Sobra
2000
100
1000
Base de construo
700
882
882
700
Linha de centro
14
4
715
220
1 2
4 T T 1 2 T
4 T 3 2
15
A boca dos barcos podem ser modificadas com base nas dimenses das cavernas indicadas nas pginas 6 at 10. O aumento mximo na boca de 20%, desta forma aumentase a boca de 1,85 m para 2,20 m. Um exemplo de como isto feito, nas cavernas, do meio at a proa. Inicie com a caverna mais larga, e multiplique a metade da boca com o fator de aumento, neste caso = 1,2. Desenhe um linha paralela com a linha de base e marque a nova largura.
Deste o novo ponto de tosado desenhe uma linha paralela com a antiga linha lateral da caverna e com o mesmo comprimento da lateral = B, marque o novo ponto de quinado. Desenhe a nova parte de baixo da caverna. Desenhe uma linha que forme um ngulo reto com a antiga lateral da da caverna partindo do antigo ponto de tosado. Messa a distncia C do novo ponto de tosado a baixo desta linha.
1,2 x D D Na prxima caverna, desenhe uma linha que forme um ngulo reto com a lateral da caverna passando pelo ponto de tosado, desenhe uma linha paralela at a distncia = C. Multiplique a metade da largura desta caverna com o fator = 1,2 e marque o novo ponto de ponto de tosado sobre a linha paralela desenhada recentemente. Transfira o comprimento da lateral antiga = E para o nova lateral do mesmo modo feito para a caverna do central. Deste novo ponto de quinado desenhe a nova parte baixa da caverna.
C
16
4
MODIFICANDO A BOCA
Modifique as cavernas restantes da mesma forma. Verifique o resultado desenhando uma linha atravs dos pontos de tosado Isto deve dar uma curva uniforme, prximo de uma linha reta.
Faa o mesmo para os cavernas da popa at o centro do barco, inicie pela caverna central.
O aumento da boca apartir do desenho original, ir requerer uma longarina extra no fundo.
Na proa somente uma longarina requerida desde que com um afastamento inferior a 270 mm.
ESTRUTURA
17
18 Serrado de 20 x 193
32 x 44
32 x 68
3 3 14
16 x 143 Serrado de 32 x 143
16
16 x 44
6
32 x 90 Serrado de 32 x 193
17
20 x 143
10
44 x 44
9 8
44 x 143 12
1
20 x 68
20 x 32
CONSTRUO EM COMPENSADO
A
15 x 44
K 25 x 44 G
32 x 68 Os estrados so opcionais exceto para a proa.
I N
9 Plw.
32 x 193
25 x 44
N
9 Compensado
A
15 x 44
M
25 x 68
H N
9 Plw. 32 x 44
J F
32 x 143
C
20 x 68
DIMEN. 44 x 68 44 x 68 68 x 68 68 x 68
18
TIPO A
TIPO B
Uma madeira relativamente leve, com peso entre 500 kg/m e 600 kg/m quando seca ao tempo. A madeira principalmente usa para o costado e convs, a qualidade mais importante a baixa alterao dimensional, que ela no aumente ou diminua muito com a mudana de umidade. Madeiras conhecidas e aceitveis: Mogno, Douglas Pinheiro e Pinheiro Vermelho Europeu, mas existem muitas outras espcies.
3 3
TIPO DE MADEIRA
COMPRIMENTO TOTAL DA MADEIRA EM METROS BARCO 5,2 M 7 32 15 18 4,0 1.4 , 0,54 BARCO 6,3 M 9 39 18 22 4,0 1,4 0,65 76 70 41 0,70 1,35 BARCO 7,4 M 10 45 21 20 6,5 1,4 0,76 90 82 48 0,82 1,59 BARCO 8,5 M 12 52 25 22 7,6 1,4 0,86 103 94 55 0,95 1,81
A m
20 x 150
x6 1x6 1x8
3
63 58 34 0,58
B
B m3
25 x 150 25 x 200
Volume total A + B
1,12
O empilhamento apropriado da madeira importante. 20 Depois de serrada, a madeira deve ser armazenada embaixo de um telhado protegida do sol e a chuva. O tempo de secagem depende da estao. Durante a estao de seca uma tbua de 25 mm 600 ir secar em 3 meses, porm levar 9 meses durante a estao chuvosa. 20 x 35
19
NMERO DA PEA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
8 38 x 150 14 10
32 x 143 32 x 68 32 x 44 32 x 193
14 38 x 200 1
32 x 93 44 x 143 44 x 68
7 5
50 x 150
12 2.5
44 x 44 68 x 143 68 x 68
2.6 1.4 57
93 x 240
57 2 4
15 x 143 15 x 68 15 x 44
20 x 150
4 12 58
25 x 150
58 29
20 x 143
29
20 x 193 20 x 93
25 x 200 5 10
20
Fixaes galvanizadas a fogo, tem um cinza fosco e a superfcie rugosa devido a cubertura de zinco. Fixaes eletro galvanizadas que tambm so vendidas por galvanizadas tem brilho, polimento e a superfcie prateada. A cobertura de Zinco muito superficial e no traz proteo na gua salgada. Sempre especifique galvanizado a fogo, no apenas galvanizado
PREGOS
Se for disponvel pregos feitos especialmente para barcos, eles so a melhor opo. Pregos para barcos so quadrados e grossos em relao ao comprimento. Na maioria dos paises em desenvolvimento estes pregos no podem ser encontrados localmente. Pregos redondos para construo so largamente disponveis. Usados para construo de casas ele so finos em relao ao comprimento. Quando usados para construo de barcos, eles devem ser cortados no comprimento antes de serem galvanizados, ou fazer um pedido especial de fabricao para fabricante de pregos. Testes tm mostrado que pregos redondos so to fortes quanto os quadrados e que o dimetro equivalente. importante que a cabea do prego seje larga, aproximadamente duas vezes o diametro do prego. Para os barcos nesta publicao trs tamanhos de pregos so necessrios. O pr-furo deve ser feito para todos os pregos. DIAMETRO 4 mm ( 8 SWG ) 5 mm ( 6 SWG ) 5 mm ( 6 SWG ) COMPRIMENTO PR-FURO 3.5 mm 4.0 mm 4.0 mm
2xd
Comprimento
A cabea do prego deve ficar abaixo aproximadamente 2-3 mm for o prego de 4 mm e 4 mm para os pregos maiores e para madeiras duras necessrio um pr-furo antes de fazer o furo principal. A cabea do prego deve ser coberta com resina para proteger contra a corroso.
PARAFUSOS
d
Minimo 2.5 mm para parafusos 8 mm 3 mm para parafusos de 10 mm
Se arruelas redondas no so disponivis use arruelas quadradas da mesma espessura e largura como nas arruleas redondas.
Parafusos tambm chamados de transporte ou corretamente Parafuso de cabea redonda su usados na contruo de barcos mas eles esto cada vez mais sendo vistos como especiais e frequentemente so fabricados com um acabamento eletrodeposio. Parafusos comuns de ao e cabea hexagonais galvanizados a fogo so fceis de comprar. Para a construo com tbuas eles devem ser providos de arruelas largas. A maioria dos parafusos para barcos nesta publicao so de 8 mm e normalmente no esto disponveis no comprimento abaixo de 120 mm. Parafusos compridos devem ser feitos de hastes galvanizadas e com rosca nas duas pontas. Porcas zincadas tambm provero alguma proteo para a rosca descoberta, mas uma adicional na parte rosqueada deve ser coberta com selante antes de inserir o parafuso. Hastes com rosca em todo o comprimento no devem ser utilizadas j que a rea de contato com a madeira reduzida.
MATERIAIS
QUANTIDADE ITEM
Parafuso cabea sextavada, galvanizado a fogo, com porca Alternativa: Parafuso de cabea redonda galvanizado a fogo, com porca. 8 x 80 8 x 100 8 x 120 8 x 140 8 x 150 8 x 170 10 x 80 10 x 100 10 x 120 10 x 170 Parafusos em barras de 8 e 10 mm e galvanizados a fogo, sero requeridos se os tamanhos abaixo no estiverem disponveis. Arruelas, grandes, redondas ou quadradas galvanizadas a fogo. A quantidade deve Para parafusos 8 140 ser aumentada se os Para parafusos 10 18 parafusos so em barras Porcas, galvanizadas a fogo. Quantidade depende do nmero de parafusos que foram feitos da barra. Pregos galvanizados a fogo, para os dos barcos pregados, ou pregos de cabea redonda cortadosno comprimento ou especialmente encomendado na fbrica. Diametro =4 mm ( 8 SWG ) x 50 8 kg Aproximadamente 170 pregos / kg Diametro = 5 mm ( 6 SWG ) x 75 0,5 kg Diametro = 5 mm ( 6 SWG ) x 100 0,5 kg Selante e Tela de Nylon, 1 m de largura Algodo para calafetar, a quantidade depende do que esta disponvel no mercado Carga Tinta de fundo (primrio) para madeira Tinta Tinta anticrustante Diluente para tinta Material para flutuao, poliuretabo, poliestileno, recipiente plstico, etc. Leme para velejar, vela emergncia, veja desenho 5 kg 1m
21
5,2 m
6,3 m
7,4 m
8,5 m
31 8 14 9 2 10 2 2 3 1
45 19 16 11 2 12 2 2 4 1
51 20 18 13 2 14 2 2 5 1
57 21 20 15 2 16 2 2 6 1
220 20
260 22
280 24
10 kg 0,5 kg 0,5 kg 5 kg 1m
13 kg 0,5 kg 0,5 kg 7 kg 2m
1 kg 5 kg 6 kg 1 kg 2L 0,1 m cbico
22
ESPELHO DE POPA
1
Linha de centro
2
18
20 x 193 Marque linha de centro
3
9
44 x 68
4 x 50
40
30+30=60
ESPELHO DE POPA
23
4
18
20 x 193
17
20 x 143 1,5 de cada tbua espaamento total = 3
20 7
8
44 x 143
108
120 15 30
8
44 x 143
40
20
7
32 x 93 8 x 120
110
8 8
80 Fure at a metade de 8 Levante, termine o furo e fixe o parafuso Entalhe na tbua para a cabea do parafuso
24
ESPELHO DE POPA
10 44 x 44
32
4 x 50
4 x 50
44
180
72
50
90
18 20 x 193
CAVERNAS PRINCIPAIS
25
CAVERNA 1
4
32 X 68
Marcar tosado
3
25 25
75
Pregos 4 x 50
25 x 150
Marque
Borda reta
4
Alinhar mesma distncia da borda
280
143
32 x 143
3
Linha de canto
90
140
26
CAVERNAS PRINCIPAIS
Marque as bordas
6
400
Temporrio 20 x 95 Remova aps aparafusar o costado 4 x 50 Pr furo de 3,5
40
Bancada
Furo 8
100
40
90
CAVERNA 3 Compensado = 25
CAVERNA 1 e 2
15
32
1. Marque uma linha com 2. Marque uma linha abaixo da linha largura do costado de baixo.
150
Rebaixo 15
CAVERNA DA PROA
27
68
3
32 x 143
400
Cortar
68
25 x 150
Linha de referncia
7
32 x 93 8 x 85 56
32
28
A roda de proa tambem pode ser lminada como no barco de compensado. No entanto, para se aumentar a largura da parte baixo, um pedao de 15 tem deve ser adicionado em cada lado acima do quinado.
RODA DE PROA
1005
12
68 x 68
68
575 Linha de referncia
1 300
432
250
110
63
130
210
233
362
533
Cortado de 93 x 240
Use o outro lado da chapa e adione um pedao de compesado para ter a altura total de= 1 300
68
Linha de referncia
Fixe pregos nos pontos medidos e use uma madeira de 10 x 20 para desenhar a linha atravs dos pontos
708
700
Compensado 98
13
RODA DE PROA
65
29
30
32
20
40 40
590
13 93 x 240
12
68 x 68
8 x 140
20
300
100
90
240
30
25 x 150
600
50 x 100 50 x 100
Para os barcos compridos, manter o espaamento com 1 100 at a ultima com 1 1 100 1 132 1 000
852
25
25 x 150
950
375
CONSTRUO DO PICADEIRO
Barco 5,2 m = 3 300 * PREGOS: 3,35 x 65 - 1,5 kg PARAFUSOS : 10 x 120 - 2 peas com arruelas Barco 5,5 m Barco 6,3 m Barco 7,4 m Barco 8,5 m
25 x 150 40 m 48 56 64
50 x 100 7m 9 10 10
CONSTRUO DO PICADEIRO
31
1
0 60
900
Barco 5,2 m - faa 3 unidades Barco 6,3 m - faa 4 unidades Barco 7,4 m e barco 8,5 m - faa 5 unidades 50 x 100 25 x 150
50 x 100 25 x 150
350
60 0
2
Aplaine o topo e verifique o alinhamento com uma linha e rgua
A Barco 5,2 m A = 3 300 Barco 6,3 m A = 4 400 Barco 7,4 m A = 5 500 Barco 8,5 m A = 6 600 Todos os barcos B = 875
Aparafusar com uma estaca no solo ou usar uma chapa em ngulo para piso. Fixe a linha central
32
CONSTRUO DO PICADEIRO
Para os barcos compridos, o espaamento 1100 at a ltima que de 1000
4
2
00
13
10
2 85
70
As travessas transversais formam um ngulo reto com a linha de centro, verifique com prumo.
15
Blocos nos cantos devem estar alinhados com a marca da linha de referncia
5
118
300
25 x 150 x 350 Parafuso 10 x 120 Removvel para quando o barco for virado.
150 Espessura de = 50
70
33
3
2 1
3 4
1
Linha de centro
6
1. Alinhe a caverna da proa sobre o picadeiro da mesma forma como foi feito na caverna do meio. 2. Pregue a caverna sobre o picadeiro e apie ela sobre o cho. 3. Coloque a roda de proa sobre a caverna e alinhe com a linha de centro da caverna. 4. Estique uma linha ao longo do topo do picadeiro correspondendo a referncia de construo. Verifique que esta linha se encontre com a marca de montagem da roda de proa. 5. Fixe a ponta da roda de proa firmemente sobre o cho. 6. Fure com uma broca e parafuse a roda de proa.
3 1
34
Aplaine a longarina de 20 x 44
Sobre-quilha A
A + 6 mm Longarina
Angulo
Caverna Marque a diferena entre a longarina e a caverna = ngulo com um pedao de madeira transfira para o outro lado da caverna.
SOBRE-QUILHA
melhor ter uma sobre-quilha inteira sem emendas, mas para os barcos compridos uma emenda pode ser necessria. 8 44 x 143
60
35
60
8 x 100
35 0
10 x170
10 x 120
70
100
Rebaixo 12
300
GUIA PARA FURAO Duas pessoas verificam o alinhamento da broca antes de iniciar a furao
36
ENCAIXES DO COSTADO
1. Fixe uma tbua de 16 mm nas cavernas prximo ao quinado. Marque o ngulo de encaixe das cavernas e do espelho de popa. Remova a tbua e corte o encaixe marcado. 2. Grampeie novamente a tbua posio para verificar se ela esta completamente encostada nas cavernas. 3. Corte o desgaste da roda de proa, gradativamente at chegar na linha lateral marcada na roda de proa. Ajuste novamente o ngulo de desgaste da caverna prxima a roda de proa. 4. Repita este processo at o tosado. 5. Desenhe um linha entre os desgastes cortados e aplaine completamente o restante. Quinado Tosado
Linha central
20
37
32
6
90 32 x 193
1. Corte e aplaine os dois quinados. Corte um pedao com 100 mm de comprimento. 2. Emende a tbua de 15 x 143 para obter o comprimento do barco. Verifique que a borda da tbua esteje reta. Veja detalhe abaixo. 3. Grampei a tbua no espelho de popa e na caverna de proa.
4. Ajuste a tbua acima ou abaixo para que o canto do bloco encontre a borda do espelho de popa Use uma pequena rgua para marcar na caverna.
30
45
150
38
APARAFUSANDO O QUINADO
1. Se as tbuas laterais no so compridas o suficiente, elas devem ser emendadas por parafusos como mostrado ou aplainadas e coladas como nos barcos em compensado. Coloque as emendas de forma que elas no fiquem na 1 caverna principal ou intermediria. 2. Incie aparafusando a tbua na proa e curvando ambos os lados trabalhando em direo a popa. Se a tbua dura para curvar, tente envolve-l com um pano e depois aplique gua um pouco morna sobre o pano.
40
210 10 32
75
2
Caverna principal Rebaixo para parafusos sextavados nas duas cavernas frontais 8 x 80 320 32 32 x 90
Rebaixe somente o necessrio para apoiar a arruela. Mais tarde um encaixe feito nas tbuas laterais.
8 x 170
39
A = 20
A=0
A = 10 Linha de centro NOTA: A a distncia at a linha central. No aplaine abaixo desta borda Gabarito para ngulo das tbuas do fundo
200
40
1. Grampear a tbua do costado (14) de forma que ela siga as aproximadamente as marcas sobre as cavernas principais. Verifique que 4 tbuas iro alcanar a linha de ngulo sobre o quinado. 2. Aparafuse com porcas as cavernas intermediarias, como mostrado e com os espaamentos iguais entre as cavernas principais. Note que elas so perpendiculares ao quinado sem ngulos. Pode existir um leve ngulo at a tbua de costado. Pregue a tbua de costado sobre as cavernas. 3. Continue fechando para cima at ao quinado. 4. O ngulo do fechamento lateral at ao quinado. Observe a mudana na extremidade da proa.
40
14 16 x 143
No fechamento da proa, a uma mudana no transpasse na tbua lateral para as tbuas do fundo se apoiarem nela.
8 x 80
45
20
Rebaixo para cabea do parafuso em 6 cavernas da proa 4 32 x 68 Ajuste o ngulo se necessrio antes de fixar.
Arredonde os cantos
5
12
4 x 50
55
41
Prego 5 x 75
20 Excesso
7 00
11
Cortar de 68 x 143
12
68 x 68
Madeira reta
Pedao da longarina de fundo 44 x 44 do meio do barco at a popa e 40 x 44 na duas cavernas da proa. Segure a longarina contra a caverna na posio j marcada sobre a caverna. Marque com um lpis. Faa o mesmo no outro lado da caverna.
42
1. Aparafuse a quilha sobre sobre-quilha depois de realizar os desgastes para o fechamento do casco. 2. Pregue as longarinas do fundo nas cavernas e no espelho de popa com pregos de 5 x 100. Use duas ripas de 20 na proa, para emendar aplaine e cole ou use parafusos sextavados. 3. Faa o corte para a passagem de gua como mostrado e arredonde as quinas da longarinas na parte de dentro. 4. Aplique selante bicomponente e uma tira de nylon, sobre na sobre-quilha, espelho de popa, 0 laterais e roda de proa. 35 5. Inicie o fechamento apartir do espelho de popa com uma tbua de 193 de largura at o ngulo correto da sobre-quilha Continue o fechando com 20 x 143.
17
20 x 143
10
44 x 44
20
Passagem de gua
10
38
2
20 x 44 2 sarrafos Emenda 44 x 44 Aplaine a quilha em linha reta.
60
70
Aplaine o exesso Passagem de gua 8 x 100 20 x 44 para facilitar a curvatura da proa
2-3
43
16 x 70
1 20 x 68
4 x 50 espaado 250 12 120 Selante +tira de nylon 45 16 x 44 Selante 34 1 FERRO CALAFETAR
16
350
2 sarrafos 10 x 68 20 x 68
10 x 30 5
Separador
CALAFETANDO
B. Com uma brocha fina pinte C. Preencha a junta com A. Pressione o algodo para resina. Abaixo da linha acima da linha dagua. Use dentro da junta com o ferro de d' gua verniz preto+betume verniz preto abaixo calafetar ou disco de calafetar
44
Fixe uma madeira 80 abaixo da borda do quinado. Com um nvel, verifique que ela esteje na horizontal. A linha apoia-se sobre esta maderia.
Mova a linha para dentro e fora das tbuas do costado, de forma que ela toque em vrios lugares deste a proa at a popa do barco. Marque cada ponto. Com uma rgua de madeira flexvel conecte os pontos e risque com uma lmina de serra uma linha clara sobre as tabuas do costado.
80
25
Fixe uma madeira como rgua, com a parte de baixo sobre a linha dagua na roda de proa. Fixada no nvel. A linha est apoiada na borda de baixo desta madeira.
BORDAS
1. Remova o barco do estrado, mas mantenha as travessas at a longarina da borda interna estar pregada. 2. Prenda o verdugo na ltima tbua do costado e depois pregue-a. 1 3. Aparafuse o suporte transversal do convs na caverna de proa, marque o encaixe para o reforo central na roda de proa e no suporte transversal do convs. 4. Prenda a longarina interna e pregue nas cavernas. 5. Inclinao da cobertura da borda. 6. Corte a cobertura da borda no formato e pregue-a.
45
5e6 2 4 3
32 x 44
32 x 68
18
Serrado de 20 x 193 5 x 75
Reforo central 32 x 68
4 x 50
12
132
25
60
8 x 80
46
1. Instale um prateleira abaixo do convs antes de fechar a proa. 2. Corte a madeira do compartimento e grampeie ela na frente da caverna intermediaria da popa. Corte os reforos, remova a madeira do compartimento e pregue os reforos no local. 3. Pregue o fundo do compartimento do motor e depois as laterais, e finalmente a tampa que tambm serve de assento ao piloto.
1 18
20 x 193
Reforos
10
44 x 44
Cortar da madeira
18
20 x 193
Tbua avana 20 para evitar que se rache ao pregar. Arredondar Furo de drenagem 25
10 x 80
17 20 x 143
Pregar pelo lado de baixo Altura correta determinada na posio VISTA FRONTAL DO COMPARTIMENTO DO MOTOR PELA PROA
PANEIROS DO FUNDO
1. O mais simples e mais barato no ter assoalho exceto na proa por causa do fundo em V. 2. A prxima opo ter o assoalho entre as longarinas do fundo. 3. A soluo mais cara, ter paneiros no mesmo nvel do topo das cavernas, criando um piso nivelado. 4. Aps a pintura, ajuste os blocos de flutuadores embaixo nos dois compartimentos na lateral 1 do barco, alm da popa e proa. O banco na proa para a tripulao sentar e para encaixar o mastro.
35 0
350
47
4
Dois blocos de flutuadores encaixados abaixo da popa
150
32 x 193
20
32 x 68
5 x 75 Assento do remador
35 x 44
15 x 68 x 300 encaixe at a metade da madeira ASSOALHO COM NVEL NO TOPO DAS CAVERNAS Paneiro dividido na linha de centro.
48
1.
COMPENSADO
Para todo o compensado par uso externo utilizado a mesma cola Fenolica. Eles trazem a marca WBP = A prova d'gua. A durabilidade do compensado totalmente dependente da espcie de madeira utilizada nas lminas. Frequentemente o fabricante economiza dinheiro tendo uma boa lmina na superfcie, porm espcies de baixa resistncia ao apodrecimento, nas lminas da parte interna. A diferena entre o compensado WBP Exterior e o Compensado Naval est na espcie de madeira utilizada para as lminas, na espessura, no nmero de lminas. "Compensado Naval deve ter no mnimo 5 camadas no compesando entre 6 e 9 mm de espessura. Mais camadas do mais resistncia longitudinal e transversal a chapa. A espessura das camadas deveria ser: Camadas externas: 1,4 mm Mnimo Camadas internas: 2,5 mm Mximo A menos que as lminas tenham sido tratadas na fbricao contra o aprodecimento, a durabilidade do compensadpo dependente, da espcie de madeira utilizada. A seguinte lista das espcies para uso maritmo foi preparada por Lloyds n Inglaterra:
Nome Comun Tola Branca Tiama Camboat Framir Mogno Africano Mogno Cerejeira Omu Meranti Light Red Seraya SapelI Utile
Durabilidade Natural Durvel Moderadamente Durvel Durvel Durvel Moderadamente Durvel Muito Durvel Moderadamente Durvel Moderadamente Durvel Moderadamente Durvel Moderadamente Durvel Durvel
Pinheiro e Gaboon/Okoume so aceitas desde que recebam o tratamento preventivo na fabricao. Gaboon/Okoume tem uma durabilidade natural muito baixa. Na construo de compensado importante selar todas as bordas com cola epoxy. Especialmente onde a cobertura do pavimento transpaa a lateral, ali h proplemas de apodrecimento se a borda no bem selada antes da fixao dos verdugos da borda.
2.
MADEIRA
A maderia para o barco de compensado deve ser primeiramente toda adequada para colagem. Geralmente o tipo de madeira mais pesada, tipo A com descrito na pgina 18 no tem uma boa colagem como a madeira mais leve. Uma exceo para isto Cmbala e Kapur. Geralmente a madeira do tipo B portanto a mais usada na construo de barcos de compensado. A quilha e a sobre quilha devem preferencialmente ser de uma madeira pesada E dura.
49
Existem dois tipos de colas comprovadamente a prova dagua: Epxi e Fenol-Resorcinol. Epoxi preenche melhor diferenas e uma presso menor requerida para que se obtenha uma boa colagem. No entanto, epxi apresenta um maior risco a sade. O contato com a pele deve ser evitado, algumas pessoas aps usarem epxi por um periodo, desenvolvem erupes na pele. O catalisador do fenol resorcinol toxico e deve ser manuseado com cuidado. As seguintes regras so importantes para um boa colagem. a) A mistura correta das quantidades de resina e endurecedor so muito importantes para uma boa colagem. Se necessrio use uma balana e siga cuidadosamente as instrues da embalagem. Cola cara ento no estrague o resultado com misturas descuidadas. A tampa da lata de cola deve ser apropriadamente fechada e as latas armazenadas em lugar fresco 5-20 C. O tempo de armazenamento ser ento de 1 a 2 anos. Em climas quentes a vida de prateleira da cola muito reduzida. Plane a madeira para igualar as espessuras com uma plaina. Embora epxi tenha uma propriedade de preencher diferenas, as superficies devem estar razoavelmente planas. Reavive a superficie da madeira. Se j se passaram mais de 48 horas da madeira plainada, a madeira deve ser reavivada, com lixa seguida de escovao do p. Isto Permite um contato direto da cola com a madeira. Use a madeira com a umidade correta. A madeira mida no ira colar bem, e a madeira muito seca colocar muita tenso na rea colada, depois que incha aps o barco ter sido colocado em servio. FIXAO
b)
c)
d)
e)
4.
O propsito dos fixadores prover presso suficiente at a cura da cola. Os fixadores no pegaro nenhuma carga, to logo a rea colada esteja intacta. Somente em uma emergncia com uma possvel falha da cola, a fixao previdenciar alguma segurana adicional. Use somente parafusos, onde a curva do compensado muito extrema. Pregos O melhor tipo de fixao o prego angular roscado ou prego com farpas de bronze. Os pregos tambm levam o nome de Aperto rpido". Para o compensado de 9 mm usado nos barcos o seguinte tamanho recomendado: Diametro = 2 mm (14 SWG), Comprimento = 25 mm (1 pol). Se estes pregos no esto disponveis, pregos galvanizados a fogo, podem ser utilizados. Os pregos podem ter uma pequena cabea, ento eles podem ser rebaixados abaixo da superficie do compensado e o buraco tapado com um preenchimento para evitar qualquer corroso na superfcie. Para o compensado de 9 mm a dimenso : Dimetro: = 2.65 (12 SWG), Comprimento = 30 mm Devido ao comprimento destes pregos, eles devem ser colocados em ngulo, nos sarrafos de 25mm para evitar a rachaduras na superfcie.
50
TIPO DE MADEIRA
COMP . TOTAL m
24 15 4
DIMENSES PLAINADAS mm
16 x 44
NMERO DO ITEM
B
Exceto onde marcado madeira A
A B C D E F G H I J K L M N
20 x 143
25 x 150
2 1 4,5
25
75
75
20 x 68
25
50 50 50
3 18
20 x 44
25
37 37 37 37
20 x 32
150
9 38 x 150
38 75 75
9 6 14 5
75
32 x 143
3 4,6
38 50 38 200 38 50 50
32 x 68
32 x 44
38 x 200
5 3,2
32 x 193
A
50
75
6,4
44 x 68
50 x 150
37 37 37 37
50
32 2,5 13
25 x 44
A
2,5 75 x 150 5
75 75
150
68 x 143
37 37 37 37
25 x 68
Total = 7 chapas
Lateral popa
Lateral da proa
Cobertura popa
Lateral popa
Lateral da proa
Lateral do meio
Fundo da proa
Fundo da popa
Borda
Borda
51
A
A m3
B
B m3 VOLUME TOTAL
QUANTIDADE
BARCO 5,2 M 2 5 3 4 2 2,5 kg 0,3 kg 0,6 kg BARCO 6,3 M 2 6 4 4 2 3,0 kg 0,4 kg 0,7 kg BARCO 7,4 M 2 2 5 4 2 3,5 kg 0,4 kg 0,8 kg BARCO 8,5 M 2 2 6 4 2 4,0 kg 0,5 kg 1,0 kg
4,5 kg 0,8 kg 100 85 30 7,0 kg 1,4 kg 7,0 kg 8,0 kg 1,5 kg 2L 0,1 m cub
5,0 kg 1,0 kg 100 100 35 8,0 kg 1,6 kg 7,0 kg 8,0 kg 2,0 kg 2L 0,1 m cub
5,0 kg 6,0 kg 1,0 kg 1,2 kg 5,0 kg 6,0 kg 6,0 kg 7,0 kg 1,0 kg 1,0 kg 2L 2L 0,1 m cub 0,1 m cub
52
CAVERNAS - COMPENSADO
AS DIMENSES DAS CAVERNAS SO AS MESMAS COMO AS DO BARCO CONSTRUIDO COM TABUAS A parte de baixo das cavernas do meio do barco at a proa devem ser curvadas devido a curva natural do compensado. A quantidade a ser cortada na longarina deve ser determinada no local como mostrado na 41 e 56.
CAVERNA 4
CAVERNA 3
Linha reta da medida da caverna
20
20
Lembre-se que esta distncia 12 mm menor que a construo em tabuas, exceto para a caverna de proa
ESPELHO DE POPA
Tira de compensado colada na parte interna. Ripa de madeira 20 x 193 aparafusada (transpassando o compensado) como no espelho de popa em madeira.
H
32 x 44
N
Plw 9 Curva da popa determinada aps fixar as longarinas
10
F 32 x 143
96
32
108
CAVERNAS - COMPENSADO
A CONSTRUO DAS CAVERNAS A MESMA MOSTRADA NA CONSTRUO EM TBUAS EXCETO PELO REFORO COLADO.
53
G N
Cavernas da popa at o meio do barco
32 x 68
F 32 x 143
Use pregos de bronze com farpas 2.0 x 25 (14 SWG) para obter presso na cola
Meio do barco
120 170
Proa
25
180
170
54
1
50
75
Lembre-se A parte de baixo aqui Para transferir a forma da roda de proa do desenho para a chapa de compensado, use um papel de desenho transparente ou coloque as cabeas de pregos ao longo da linha e martele a cabea dos pregos, para que eles no se movam, em seguida pressione a chapa compensado de 4 mm contra as cabeas para que as marcas do desenho sejam transferidas.
2
Corte uma extremidade da tbua, de modo que o gabarito fique dentro das extremidade das duas tbuas. Marque o desenho nas tbuas e corte. Faa duas peas iguais a esta
20 x 143
As trs camadas so laminadas juntas. Use grampos suficientes ou pesos para obter uma boa presso na colagem.
55
10 x
T 10 x T
Borda da bancada
3
Cole duas ou mais longarinas ao mesmo tempo. Aplique a cola e coloque plstico de polietileno (sacolas plsticas de compras) entre as camadas.
Em segungo lugar, fixe estes grampos para prensar a colagem Primeiro fixe estes grampos, para evitar que as longarinas deslizem e se afastem do ponto de colagem.
56
1
EMENDAS NO COMPENSADO
Corte a chapa de compensado na largura determinada para fechar a lateral e o fundo do barco. Use grampos para fixar as duas chapas na mesa de trabalho e distribuir as bordas como na figura. Pedao de compensado 9 mm temporariamente aparafusadas
2
75
75
75
Borda da bancada
Compensado 9 x 150
3
A A colagem pode ser feita com as
chapas no cho plano e aparafusada sobre rguas de madeira. Parafusos 4,5 x 40 com arruela Opcionalmete use pregos com duas cabeas. Para fechar os furos dos parafusos use epoxi misturado com serragem fina.
Plastico de Polietileno
Parafuso rosca soberba 4,5 X 40 com arruelas. Alternativa, use parafusos com porca de 5 mm. Blocos temporarios
57
A = 32
25 x 68
2 4
A =32
3
30 0
Linha de centro
Ao inox 5 x 50
Ao inox 5 x 50
58
1. Determine o profundidade do desgaste das cavernas e das longarinas do fundo da mesma maneira como na construo em tabas, no entanto, muito importante que a rgua seja colocada no mesmo ngulo da sobre-quilha como mostrado nas pginas anteriores. 2. Fixe as longarinas do fundo com parafusos para madeira de ao inox L Corte de 5 x 63. Se for preciso devido a toro e a curva da proa, faa uma 68 x 143 pea lminada com duas partes 15 x 44 emendadas Aplainar com a logarina da popa. pea H 7,4 m 3. Confira novamente o ngulo da sobre-quilha e a borda do e 8,5 m de r 32 x 44 costado usando uma pea de compensado barcos de 4 a 6 mm e 300 x 1 200 e curvando a Quilha: 68 x 68 J pea na posio. 44 x 68 4. Usando um gabarito como mostrado abaixo determine a forma aproximada da chapa do fundo. Ajuste a chapa usando grampos e parafusos temporrios e marque a forma correta. Note a 0 mudana no desgaste para fixar na 35 chapa lateral se sobrepondo na parte de trs do costado. K 25 x 44 5. Fixe os painis laterais e ento acerte os ngulos do quinado. 20 6. Fixe a chapa do fundo. 70 7. Aparafuse a quilha sobre-quilha e 90 Passagem pregue a pea de 70 dgua borracha (quilha de sacrifcio). Espaamento 8. Fixe os verdugos entre pregos 16 x 44. Use parafusos temporarios onde a N curva for difcil. Preencha Compensado com epxi e serragem. 9
10
Chapa de fundo contra a chapa lateral Chapa do fundo se Se usar pregos galvanizados sobrepes a chapa por imerso, de 2.36 x 30, lateral. pregue em ngulo. Parafuso com porca 8
25
M8 1:1
34
C 20 x 68 J 44 x 68 68 x 68 Para os barcos de 7,4 m e 8,5 m A qulha pode ser aparafusada antes ou de preferncia depois de fixar as chapas do fundo. 250 50 Faa um gabarito de compensado 4-6 mm. Cole e pregue.
Fixe temporriamente
100
Altura do painel
59
Corte a madeira para a cobertura de 20 x 143. Aparafuse e cole na lateral Compartimento do motor madeira de 20 x 32 Flutuadores abaixo da cobertura de popa (pgina 47)
25 x 44
16 x 44
Suporte da cobertura de proa corte de 20 x 143 Travessa da cobertura de proa 25 x 68 Bloco A 16 x 44 Suporte de compensado
20 x 32
25 x 44
130
Cano Plstico de Alta Densidade 75 mm Aquea com gua quente para deslizar na posio
Block 20 x 32
Bloco de flutuao 65 x 170 x 1 000 Dois de cada lado Compensado 9 Bloco
23
K
44
25 x 44
Plw. 9
16 x 44
E
20 x 32
8
3
200
SS 5 x 50
10
60
CUNHOS E BUZINAS
240 68 35
20
90
60
55
17
45
Bem arredondados
68
35
240 70 50
55
15
22
44
10
93
22
44
280
34
Alternativa
ROLETE DE PROA
Recomendado ao invs da buzina se a ncora frequentemente usada.
80
25
40
55
8 x 140 Lado externo, atrves do verdugo, determine a posio no local. Ao inox 12 x 170
Arruelas de lato
32 40
40 60
REMOS E MASTRO
Madeiras com aproximadamente 500 kg/m. Tambem podem ser utilizadas no mastro. 2 800 130 700 Levemente cnico na ponta 35 55
35
3
61
35
Amarrar 3
44
30
4 x 50
120
35
28
Corda
13 0
93
80
O mastro pode ser feito da uma madeira redonda, pequenas inrregularidades no tem importncia. 3 200 550
60
143
550 300 25 60
45
15
60
SUPORTE DO MASTRO
85
60
80
65
65
30
6 x 30
44 8 x 120
60
60
62
60 8 x 80
68
190 50
150
70
190 20
32
150
Encaixe para apoiar o mastro quando vela usada como toldo veja pgina 64
1200
450
Superior= 55
25
20
65
12
Inferior = 70
Solda
35
63
A vela de emergncia de um polietileno padro reforado e encerado de 2 x 3 m. Ela tmbem pode servir como proteo da chuva para a tripulao, como mostrado na prxima pgina Bambu Laada em volta do mastro.
1m
Escota 10 passando atrves de um furo de 20 na caverna a popa do banco. Adria de 10 atravs de um furo no compartimento do motor de forma que ela possa ser facilmente removida.
FLUTUABILIDADE ENQUANTO INUNDADO Leme apropriadamente fixado o mais proximo da linha de centro mas deixando o motor livre. Use blocos para obter uma distncia suficiente da borda da popa. ESTA UMA VELA EFICIENTE EM VENTOS FRACOS E PODE SER USADA PARA ECONOMIZAR COMVUSTVEL QUANDO O VENTO ESTIVER FAVORVEL. Um barco de madeira ir normalmente flutuar quando cheio de gua. Blocos de flutuao adicionais so requeridos para garantir um nvel mnimo de flutuao e estabilidade quando inundado, permitindo remover a gua (sempre leve um balde). Blocos de flutuao em baixo do paineiros e embaixo da cobertura de popa so suficientes, para garantir que o barco ir flutuar nivelado quando cheio de gua. A popa deve ser preenchida com blocos de flutuao adicionais se o barco equipado com um motor interno (motor centro) como mostrado nas pginas 6 e 7.
64
No barco de 5,2 m um remo pode ser colocado no furo do mastro e o mastro ser amarrado nele. Nos barcos grandes o remo tem de ser apoidos por dois estais transversais de corda.
Mastro
O leme usado para apoiar o mastro. Fure atravs da madeira para fixar o leme.
Quando no estiver em uso, os remos e a vela podem ser amarrados no mastro, mas que eles no fiquem atrapalhando a atividade de pesca.
A madeira continua sendo o material mais comum para construo de barcos abaixo de 15 metros de comprimento. Existe uma tendncia utilizao de bras plsticas em pases desenvolvidos e alguns pases em desenvolvimento, mas na frica, sia, e o Pacco, provavelmente 90 por cento das pequenas embarcaes pesqueiras so construdas de madeira. O custo da madeira com relao outros materiais ainda baixo permitindo o seu predomnio como material para construo de barcos por um longo perodo nos pases em desenvolvimento. No entanto, o acesso limitado ou ilcito aos recursos orestais e a introduo de uma poltica racional de gerenciamento orestal tem causado e continuar causando a escassez dos tipos de madeira tradicionalmente preferidas pelos construtores navais. A escassez e o alto custo da madeira de boa qualidade no diminuiram as construes de barcos de madeira, mas afetaram a qualidade das embarcaes que tem se deteriorado atravs do uso de madeiras com qualidade inferior e projetos estruturais inadequados. Esta edio completamente revisada e atualizada substitui a Reviso1 da FAO Documento Tcnico sobre as Pescas nmero 134 publicado em 1997. Ele segue um exaustivo estudo sobre projetos de estruturas em madeira aplicados na construo barcos. Esta edio inclui o projeto de quatro pequenas embarcaes pesqueiras (de 5,2 a 8,5 metros) com uma lista completa especicando o material utilizado, alm de fornecer instrues detalhadas para a construo, usando tbuas ou compensado. Os projetos so apropriados para pesca litornea e costeira. Foi colocado nfase na facilidade de construo e no desperdcio mnimo de madeira.
ISBN 978-92-5-905201-5
ISSN 1020-6337
789259 052015
TC/M/Y5649P/1/12.08/300