CAPTULO 7 HLICES INTRODUO A hlice, que a unidade que deve absorver a fora fornecida pelo motor, tem passado

o por muitos estgios de desenvolvimento. Grandes aumentos na produo de fora tem resultado no desenvolvimento de hlices de quatro e de seis ps de grandes dimetros. Entretanto, existe um limite para a rotao, na qual essas grandes hlices podem ser giradas. A fora centrfuga em grandes rotaes tende a puxar as ps para fora do cubo; excessiva velocidade na ponta da p pode resultar, no somente em baixa eficincia da p, como tambm em flutuao e vibrao. Como um natural desenvolvimento do problema envolvendo as operaes das grandes hlices, foram desenvolvidos os sistemas de passo varivel e de velocidade constante. Esses sistemas fazem com que sejam necessrias apenas pequenas variaes da rotao do motor durante vrias condies de vo, aumentando, assim, a eficincia do vo. A grosso modo, o sistema consiste de uma unidade governadora equipada com contrapesos, os quais controlam o ngulo das ps para que a velocidade do motor permanea constante. O governador, contudo, pode ser regulado pelos controles da cabine para selecionar um desejado ngulo da p, obtendo-se uma determinada velocidade de operao do motor. Uma solicitao de passo mnimo e alta rotao, por exemplo, pode ser utilizada para a decolagem; ento, depois que a aeronave decola, pode ser solicitado um aumento do passo da hlice e uma rotao menor. PRINCPIOS BSICOS DAS HLICES A hlice de uma aeronave consiste de duas ou mais ps fixadas em um crter ou cubo central. Cada p de uma hlice de aeronave , essencialmente, uma asa rotativa. Como um resultado de sua construo, a p da hlice produz fora, que cria uma trao para puxar ou empurrar a aeronave atravs do ar. A fora necessria para girar as ps fornecida pelo motor. A hlice montada em um eixo, o qual pode ser uma extenso do eixo de
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manivelas do motor. Em motores de grande potncia, ela montada em um eixo movido por um trem de engrenagens, acoplado ao eixo de manivelas do motor. Em ambos os casos o motor gira o aeroflio das ps atravs do ar em grandes velocidades, e a hlice transforma a fora de rotao do motor em trao. Fatores Aerodinmicos Uma aeronave, movendo-se atravs do ar, cria uma fora de arrasto em oposio ao deslocamento para a frente. Se uma aeronave estiver em vo nivelado, ela dever ter uma aplicao de fora que seja igual ao arrasto, mas atuando para a frente. Essa fora chamada de trao. O trabalho feito pela trao igual a trao vezes a distncia percorrida pela aeronave (trabalho = trao x distncia). A fora consumida pela trao igual a trao vezes a velocidade que move a aeronave (fora = trao x velocidade). Se a fora for medida em cavalo-fora (HP), a fora consumida pela trao ser chamada de potncia de trao (cavalo-fora de trao). O motor fornece potncia ao freio atravs de um eixo rotativo, e a hlice converte essa potncia em cavalo-fora. Nesta converso, alguma fora perdida. Para a mxima eficincia, a hlice deve ser planejada para manter a perda to pequena quanto for possvel. Visto que a eficincia de qualquer mquina a razo da utilizao da fora produzida para a fora de entrada, a eficincia da hlice a razo da potncia de trao para a potncia do freio. O smbolo usado para a eficincia da hlice a letra grega eta (). A eficincia da hlice varia de 50% a 87%, dependendo de quanto a hlice "recua". O recuo da hlice a diferena entre o passo geomtrico da hlice e o passo efetivo (ver a figura 7-1). O passo geomtrico a distncia que uma hlice deveria avanar em uma revoluo; e o passo efetivo a distncia realmente percorrida.

Ento, passo geomtrico ou terico baseado na ausncia do recuo, mas o passo efetivo ou atual, reconhece o recuo da hlice no ar.

Uma seo em corte de uma tpica p de hlice mostrada na figura 7-3. Essa seo, ou elemento da p, um aeroflio semelhante a uma seo em corte da asa de uma aeronave.

Figura 7-3 Seco de uma p de hlice. Figura 7-1 Passo geomtrico e passo efetivo. Uma tpica p de hlice pode ser descrita como um aeroflio torcido, de formato irregular. A figura 7-2 apresenta duas vistas de uma p de hlice. Para as finalidades de anlise, a p pode ser dividida em segmentos, os quais so localizados por estaes numeradas em polegadas, partindo do centro do cubo da p. As sees em corte, a cada segmento de seis polegadas, so mostradas na figura 7-2. Identificados tambm na figura 7-2 esto o flanco e a base da p. O flanco a parte grossa e circular prxima da base, a qual designada a dar resistncia p. A base da p, tambm chamada de raiz a extremidade de fixao da p ao cubo da hlice. A ponta da p a parte da p da hlice mais afastada do cubo e, geralmente, definida como as ltimas seis polegadas da p. As costas da p so, o lado arqueado ou curvado da p, semelhante a superfcie superior de uma asa de aeronave. A face da p o lado plano. A corda, uma linha imaginria que atravessa a p do bordo de ataque ao bordo de fuga. O bordo de ataque a borda mais grossa da p, que vai de encontro ao ar quando a hlice gira. ngulo da p, usualmente medido em graus, o ngulo entre a corda da p e o plano de rotao (figura 7-4). A corda da p da hlice determinada da mesma maneira da corda de um aeroflio.

Figura 7-4 Fatores aerodinmicos da hlice. De fato, uma p de hlice pode ser considerada feita de uma infinidade de finos elementos da p, cada um dos quais uma miniatura da seo do aeroflio, cuja corda a largura da p da hlice naquela seo. Em virtude da maioria das hlices terem a p com uma face plana, a linha da corda muitas vezes coincide com a face da p da hlice. Passo no a mesma coisa que ngulo da p, mas, como o passo determinado pelo ngulo da p, os dois termos so muitas vezes trocados um pelo outro. O aumento ou diminuio de um , usualmente, associado com o aumento ou diminuio do outro.

Figura 7-2 Elementos de uma tpica p de hlice.

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Figura 7-5 Foras que atuam em uma hlice girando. Uma hlice girando sofre a ao das foras centrfugas, de toro e de flexo. As principais foras que atuam em uma hlice em movimento so ilustradas na figura 7-5. A fora centrfuga ("A" da figura 7-5) uma fora fsica que tende a expulsar as ps do cubo de uma hlice em movimento. A fora de flexo causada pelo torque ("B" da figura 7-5) na forma de resistncia do ar, tende a dobrar as ps da hlice na direo oposta direo de rotao. A fora de flexo causada pelo empuxo ("C" da figura 7-5) a carga que tende dobrar as ps da hlice para a frente, enquanto a aeronave puxada atravs do ar. A fora de toro centrfuga, sendo maior do que a toro aerodinmica, tenta forar as ps para uma posio de ngulo mnimo. Uma hlice deve ser capaz de resistir a severos esforos, os quais so mais fortes prximo ao cubo, causados pela fora centrfuga e a trao. O esforo aumenta em proporo a rotao. A face da p est, tambm, sujeita a tenso causada pela fora centrfuga e a tenso adicional de flexionamento. Por essas razes, cortes ou arranhes na p podem causar conseqncias muito srias. Uma hlice deve tambm ser rgida o bastante para evitar flutuao, um tipo de vibrao na qual a ponta das ps torcem para trs e para diante, em alta freqncia, em torno de um eixo perpendicular ao eixo de manivelas do motor. Flutuao acompanhada por um barulho caracterstico, muitas vezes confundido com o barulho do escapamento. A constante vibrao tende a enfraquecer a p e, eventualmente, causar uma falha. OPERAO DA HLICE Para entender a ao de uma hlice, considera-se primeiro o movimento, o qual tanto rotacional quanto para a frente. Assim, como mostrado pelos vetores das foras da hlice na figura 7-6, uma seo da p move-se para baixo e para frente. A participao das foras dar o mesmo resultado, se as ps da hlice estiverem paradas, e o ar estiver vindo a elas de uma direo contrria. O ngulo no qual este ar (vento relativo) colide com as ps da hlice chamado de ngulo de ataque. A deflexo do ar produzida por este ngulo causa uma presso dinmica, maior do que a atmosfrica, no lado da p voltada para o motor, criando ento, uma fora de trao.O formato da p tambm cria trao, por ser semelhante a uma asa. Consequentemente, o fluxo de ar passando pela hlice, a presso criada em um dos lados menor do que do outro. Em uma asa, isto produz uma fora de reao na direo da menor presso.

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Figura 7-6 Foras da hlice. No caso de uma asa, a sua rea superior tem menor presso, e a fora (sustentao) para cima. No caso da hlice, a qual montada na vertical, em vez de ser na posio horizontal a rea de diminuio de presso a parte frontal da hlice, e a fora (trao) direcionada para a frente. Aerodinamicamente, ento, trao o resultado do formato da hlice e do ngulo de ataque da p. Por outro lado, trao considerada em termos da massa de ar manipulada. Nestes termos, trao igual a massa de ar manipulada, vezes a velocidade da esteira de ar produzida pela hlice, menos a velocidade da aeronave. Ento, a fora consumida na produo da trao depende da massa de ar deslocada em um segundo. Na mdia, a trao constitui aproximadamente 80% do torque (cavalo-fora absorvido pela hlice). Os outros 20% so perdidos na frico e no recuo. Para qualquer rotao da hlice, a quantidade de ar utilizada depende do ngulo da p, que determina a quantidade de ar que a hlice necessita. Ento, o ngulo da p um excelente meio de ajustar a carga na hlice para controlar a rotao do motor. O ngulo da p tambm excelente mtodo de ajustar o ngulo de ataque da hlice. Em uma hlice de velocidade constante, o ngulo da p deve ser ajustado para proporcionar o mais eficiente ngulo de ataque em todas as velocidades do motor e da aeronave. As curvas de sustentao versus arrasto, quando desenhadas para hlices ou para asas, indicam que o ngulo de ataque mais eficiente um bem pequeno, variando de 2 a 4 positivos. O efetivo ngulo da p, necessrio para manter este pequeno ngulo de ataque, varia com a velocidade de deslocamento da aeronave. As hlices, de passo fixo e ajustveis no solo, so projetadas para proporcionar melhor eficincia a uma determinada rotao e velocidade de deslocamento. Em outras palavras, elas so projetadas para serem instaladas em uma determinada combinao de aeronave e motor. Uma hlice pode ser usada para proporcionar mxima eficincia para a decolagem, subida, vo de cruzeiro ou altas velocidades. Alguma mudana nestas condies resulta em perda de eficincia, tanto da hlice como do motor. Uma hlice de velocidade constante, no entanto, mantm o ngulo da p ajustado para a mxima eficincia da maior parte das condies encontradas em vo. Durante a decolagem, quando o torque e a fora mxima so requeridos, a hlice de velocidade constante estar em um ngulo ou passo mnimo. O baixo ngulo da p mantm um pequeno e eficiente ngulo de ataque, com respeito ao vento relativo. Ao mesmo tempo, ele permite que a hlice manipule uma menor massa de ar

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por rotao. Esta carga leve permite ao motor girar em alta rotao para converter a mxima quantidade de combustvel em energia calorfica num determinado momento. Ao sair do cho, a velocidade da aeronave aumenta, a hlice de velocidade constante muda para um aumento de ngulo (ou passo). Outra vez, o aumento de ngulo mantm um ngulo de ataque pequeno e eficiente com respeito ao vento relativo. O aumento do ngulo da p aumenta a massa de ar manejada por cada rotao. Isto diminui a rotao do motor, reduzindo o consumo de combustvel e desgaste do motor, mantendo o mximo de trao. Para a subida depois da decolagem, a fora fornecida pelo motor reduzida para a potncia de subida, para diminuir a presso de admisso, aumentando o ngulo da p para reduzir as rotaes por minuto. Assim, o torque (cavalo-fora absorvido pela hlice) reduzido para igualar a reduzida potncia do motor. O ngulo de ataque outra vez mantido pequeno pelo aumento do ngulo da p. A grande massa de ar manejada por segundo, neste caso, maior do que a desviada pela baixa velocidade do fluxo de ar e o aumento na velocidade da aeronave. Na altitude de cruzeiro, quando a aeronave est no nvel de vo e menor potncia requerida, do que a usada para a decolagem e subida, a potncia do motor outra vez reduzida para baixar a presso de admisso e aumentar o ngulo da p para reduzir a r.p.m. De novo, isto reduz o torque, para igualar a reduzida potncia do motor. Embora a massa de ar manejada por rotao seja maior, ela superior a desviada por uma diminuio na velocidade do fluxo de ar e um aumento na velocidade da aeronave. O ngulo de ataque ainda pequeno, porque o ngulo da p foi aumentado com um aumento na velocidade da aeronave. TIPOS DE HLICE Existem vrios tipos ou classes de hlice, sendo, as mais simples de todas, as de passo fixo e as ajustveis no solo. A complexibilidade dos sistemas de hlice aumenta desde as formas simples at as de passo controlvel, e complexos sistemas automticos. Vrias caractersticas dos diversos tipos de

hlice sero discutidas nos pargrafos seguintes, mas sem a inteno de cobrir todos os tipos. Hlices de passo fixo Conforme o nome indica, uma hlice de passo fixo tem o passo ou ngulo da p introduzido em sua construo. O ngulo da p no pode ser modificado aps a construo da hlice. Geralmente, este tipo de hlice apenas uma pea, e construda de madeira ou liga de alumnio. As hlices de passo fixo so planejadas para melhor eficincia a uma determinada velocidade de rotao e deslocamento. Elas so planejadas para completar uma srie de condies, das velocidades da aeronave e alguma mudana nestas condies, que reduziro a eficincia da hlice e do motor. A hlice de passo fixo usada em aeronaves de potncia, velocidade, alcance ou altitude baixas. Hlices ajustveis no solo So hlices que operam como uma hlice de passo fixo. O passo ou ngulo da p podem ser mudados somente quando a hlice no estiver girando. Isto feito soltando-se a fixao do mecanismo que mantm as ps no lugar. Depois que o mecanismo de fixao estiver preso e apertado, o passo das ps no poder ser mudado em vo, para permitir as variaes necessrias. Do mesmo modo que a hlice de passo fixo, a hlice ajustvel no solo usada em aeronaves de potncia, velocidade, alcance e altitudes baixas. Hlice de passo controlvel Essa hlice permite uma mudana no passo ou ngulo da p, enquanto ela estiver girando. Isto permite a hlice assumir um ngulo da p que d o melhor desempenho para uma particular condio de vo. O nmero de posies de passo pode ser limitado como acontece com a hlice de passo controlvel de duas posies; ou o passo pode ser controlvel de duas posies; ou o passo pode ser ajustado para qualquer ngulo, entre o

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passo mnimo e o mximo, de uma determinada hlice. A utilizao da hlice de passo controlvel, tambm permite a possibilidade de obter uma desejada rotao do motor para uma particular condio de vo. Quando em aeroflio movido atravs do ar, ele produz duas foras, sustentao e arrasto; (resistncia ao avano). Aumentando o ngulo da p da hlice, o ngulo de ataque tambm aumenta, produzindo mais sustentao e arrasto; esta ao aumenta os cavalos-fora requeridos para girar a hlice a uma determinada rotao. Desde que o motor esteja mantendo a mesma potncia, a hlice diminui a rotao. Se o ngulo da p for diminudo, a hlice aumentar a velocidade. Assim, a rotao do motor pode ser controlada pelo aumento ou diminuio do ngulo da p. O uso de um governador da hlice, para aumentar ou diminuir o passo uma prtica comum. Quando a aeronave comea uma subida, o ngulo da p da hlice diminui, apenas o suficiente para evitar que o motor diminua sua velocidade. Portanto, o motor pode manter este fornecimento de potncia desde que no haja mudana na seleo das manetes. Quando a aeronave entra em um mergulho, o ngulo da p aumenta o suficiente para evitar uma sobrevelocidade e, com a mesma seleo de manetes, o fornecimento de potncia permanecer inalterado. Se a seleo das manetes for alterada, no lugar de mudar a velocidade da aeronave em uma subida ou descida, o ngulo da p aumentar ou diminuir como necessrio para manter uma velocidade constante no motor. A potncia do motor (e no a rotao) ser, portanto, mudada de acordo com as mudanas no comando das manetes. As hlices controladas por governador, e as de velocidade constante, mudam o ngulo da p automaticamente, mantendo constante a rotao do motor. A maior parte dos mecanismos de mudana de passo so operados por presso de leo (hidraulicamente) usando algum tipo de sistema pisto e cilindro. O pisto pode mover-se no cilindro, ou o cilindro pode mover-se em um pisto estacionrio. O movimento linear do pisto convertido por diversos tipos de ligaes mecnicas, usando o movimento rotativo necessrio para variar o ngulo da p. As ligaes mecnicas podem ser por meio de engrenagens, o mecanismo de
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troca de passo girando uma engrenagem de acionamento ou motora, que engraza com as engrenagens fixadas na base de cada p. Na maioria dos casos, o leo sob presso para a operao destes vrios tipos de mecanismos hidrulicos de mudana de passo fornecido diretamente do sistema de lubrificao do motor. Quando este sistema usado, a presso de leo usualmente reforada por uma bomba integrada ao governador para operar a hlice. O aumento da presso de leo proporciona uma rpida mudana do ngulo da p. Os governadores usados para controlar o mecanismo hidrulico de mudana de passo so acionados pelo eixo de manivelas do motor e, por esse motivo, so sensveis as mudanas de rotao. Os governadores orientam o leo sob presso para a operao do mecanismo hidrulico de mudana de passo. Quando a rotao do motor ultrapassa um valor, para o qual o governador foi regulado, o governador comanda o mecanismo de mudana do passo da hlice para uma condio de aumento de passo. Esse ngulo aumenta a carga no motor diminuindo a rotao. Quando a rotao diminui, abaixo de um valor para o qual o governador foi regulado, o governador comanda o mecanismo de mudana de passo para girar as ps para um passo menor; a carga no motor diminuda e a rotao aumenta. Assim, o governador da hlice tende a manter constante a rotao do motor. Hlices automticas Nos sistemas de hlices automticas, o sistema de controle ajusta o passo, sem atuao do operador, para manter uma especfica ajustagem da rotao do motor. Por exemplo, se a rotao do motor aumenta, os controles automaticamente aumentam o ngulo da p at que uma desejada rotao tenha sido restabelecida. Um bom sistema de controle automtico reage nas pequenas variaes de rotao, praticamente em todas as condies, mantendo constantes as rotaes por minuto (r.p.m) do motor. As hlices automticas so frequentemente chamadas de hlices de "velocidade constante". Refinamentos adicionais, tais como passo reverso e embandeiramento, so includos em algumas hlices para aperfeioar suas caractersticas operacionais.

Hlices reversveis Uma hlice de passo reverso uma hlice controlvel, na qual o ngulo da p pode ser mudado para um valor negativo durante a operao. A finalidade do passo reverso a de produzir uma trao negativa, baixa velocidade, usando a potncia do motor. Embora o passo reverso possa ser usado em vo para descidas em rota, ele usado principalmente como um freio aerodinmico para reduzir a corrida no solo aps o pouso. Hlices embandeirveis Uma hlice embandeirvel uma hlice controlvel que possui um mecanismo que muda o passo para um ngulo tal, que o deslocamento da aeronave para a frente produz um mnimo efeito "cata-vento" em uma hlice sem potncia. O embandeiramento das hlices deve ser usado em aeronaves multimotoras para reduzir ao mnimo a resistncia ao avano, causada por uma hlice, na condio de falha do motor. CLASSIFICAO DAS HLICES Hlices tratoras Essas so as hlices montadas na parte anterior de um eixo, frente da estrutura de apoio. A maioria das aeronaves so equipadas com este tipo de hlices. A maior vantagem das hlices tratoras que baixos esforos so induzidos em uma hlice, que gira em um ar relativamente calmo.

Hlices propulsoras So aquelas montadas na parte posterior de um eixo, atrs da estrutura de apoio. As hlices propulsoras so construdas como hlices fixas ou de passo varivel. Aeronaves aquticas ou anfbias utilizam, em grande porcentagem, hlices propulsoras. Em aeronaves terrestres onde a distncia da hlice ao solo normalmente menor do que a distncia da hlice gua dos aquticos, as hlices propulsoras esto mais sujeitas a danos do que as tratoras. Pedras, cascalhos e pequenos objetos deslocados pelas rodas, muitas vezes podem ser atirados ou aspirados por uma hlice propulsora. Similarmente, aeronaves aquticas com hlices propulsoras esto aptas a sofrer danos na hlice, causados pelo jato de gua levantado pelo casco durante pousos e decolagens da gua. Consequentemente, a hlice propulsora, na maioria das vezes, montada em cima e atrs das asas para evitar danos semelhantes. HLICES LEVES USADAS EM AERONAVES

Existem, atualmente, em grande nmero, aeronaves leves utilizando hlices de velocidade constante, reguladas por governador. Mas, um nmero significativo de aeronaves da aviao geral, ainda opera com hlices de passo fixo. Hlices de passo fixo, de madeira A construo de uma hlice de madeira, de passo fixo (Figura 7-7) de tal modo que o passo das ps no pode ser mudado aps a construo.

Figura 7-7 Hlice de madeira de passo fixo.

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A escolha do ngulo da p decidido pelo uso normal da hlice em uma aeronave durante um vo nivelado, quando o motor atingir a mxima eficincia. A impossibilidade de mudar o passo da p em uma hlice de passo fixo, restringe o seu uso as pequenas aeronaves com motores de baixa potncia, nos quais a mxima eficincia do motor, durante todas as condies de vo, de menor importncia do que nas grandes aeronaves. A hlice de madeira, de passo fixo, em virtude do seu baixo peso, rigidez, economia de produo, simplicidade de construo e facilidade de substituio, bem apropriado para aquelas pequenas aeronaves. Uma hlice de madeira no construda de um slido bloco de madeira, mas formada de um determinado nmero de camadas de madeira dura, cuidadosamente selecionadas e bem secas. Muitas madeiras, entre elas o mogno, a cerejeira, a nogueira preta e o carvalho, so usadas em grande parte, mas o vidoeiro na maioria das vezes, amplamente utilizado. So usadas de cinco a nove camadas separadas, tendo cada uma cerca de trs quartos da polegada de espessura. As vrias camadas so colocadas juntas com uma cola, a base de resina prova dgua e mantidas at a secagem. A pea bruta ento desbastada, at em formato e tamanho aproximados do produto acabado. A hlice semi-acabada ento deixada em repouso para secar durante aproximadamente uma semana, para permitir que a umidade seja distribuda entre as camadas. Este perodo adicional de secagem evita empenos e rachaduras, que podem ocorrer se o bloco for trabalhado imediatamente. Aps este perodo, a hlice cuidadosamente construda. Gabaritos e transferidores de bancada so usados para obter-se o contorno apropriado, e o ngulo da p de todas as estaes. Depois que as ps da hlice estiverem acabadas, um revestimento de tecido colado nas ltimas 12 a 15 polegadas de cada p acabada, e um friso de metal (figura 7-8) preso na maior parte do bordo de ataque e ponta de cada p, para proteger a hlice dos danos causados pelas partculas soltas no ar durante o pouso, txi ou decolagem. O friso pode ser de folha de flandres, metal Monel ou lato.

Figura 7-8 Instalao de revestimento e friso de metal. Ao inoxidvel tem sido usado com frequncia, ele fixado ao bordo de ataque com parafusos de cabea escareada para madeira na parte grossa da p, e com rebites de cobre nas sees finas das pontas. As cabeas dos parafusos so fixadas com solda para evitar que se soltem, e para que a solda torne a superfcie plana e lisa. Como a umidade tende a se acumular nas pontas das ps, entre o metal e a madeira so feitos pequenos furos para permitir a drenagem desta umidade, ou sua expulso pela fora centrfuga. importante que esses furos sejam sempre mantidos abertos. Como a madeira est sujeita a dilatao, contrao e empeno, devido a umidade, uma camada protetora aplicada em uma hlice j acabada, para evitar uma rpida mudana do contedo de umidade. O acabamento mais usado um determinado nmero de camadas de verniz claro e impermevel. Aps este processo ser completado, a hlice montada em um cubo, e cuidadosamente balanceada. Vrios tipos de cubos so usados para montar hlices de madeira no eixo de manivelas do motor. A hlice pode ter um cubo de ao forjado que ser fixado em um eixo estriado, ele pode ser conectado em um eixo cnico por um cubo de ao forjado, ou ele pode ser aparafusado em um flange de ao forjado do eixo de manivelas. Em qualquer caso, vrias partes de fixao so requeridas para a montagem efetiva da hlice no eixo. Os cubos fixados em um eixo cnico, normalmente so mantidos no lugar por uma porca de reteno, que atarraxada na pon-

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ta do eixo. Em um modelo, uma contraporca usada como segurana da porca de reteno, e para permitir um extrator para a remoo da hlice do eixo. Esta porca rosqueada no interior do cubo, e de encontro porca de reteno. A contraporca e a porca de reteno so frenadas juntas com arame de freno ou com contrapino. Um cone dianteiro e um cone traseiro podem ser usados para apoiar, de um modo apropriado, a hlice em um eixo estriado. O cone traseiro inteirio, de bronze, envolvendo o eixo de encontro a porca de trao (ou espaador) e apoiado na sede do cubo destinada ao cone traseiro. O cone dianteiro , em duas peas de ao, que formam par durante todo o tempo de vida, possuindo um sulco na sua circunferncia interna para que ele possa ser fixado em um flange da porca de reteno da hlice. Quando a porca de reteno atarraxada no lugar, o cone dianteiro encaixa-se em sua sede, do cubo. Um anel de presso encaixado em um sulco do cubo, frente do cone dianteiro, para que, quando a porca de reteno for removida do eixo da hlice, o cone dianteiro atuar de encontro ao anel de presso, agindo como um extrator, puxando a hlice do eixo. Um tipo de cubo incorpora uma bucha de bronze no lugar de um cone dianteiro. Quando este tipo de cubo usado, necessrio o uso de um extrator para iniciar a remoo da hlice. Um cone traseiro espaador algumas vezes utilizado em uma hlice para eixo estriado, para evitar a interferncia da hlice com a refrigerao do motor. Um flange largo, na face traseira de alguns tipos de cubos eliminam o uso de um cone traseiro espaador. Um tipo de conjunto de cubo para uma hlice de passo fixo, de madeira, uma pea de ao embutido na hlice para mont-la no eixo. Ele tem duas partes principais, a placa lisa e a placa flange (figura 7-9). A placa lisa um disco de ao que forma a face dianteira do cubo. A placa flange de ao, oca e estriada internamente para receber o eixo da hlice. A parte do flange, oposta ao disco, tem encaixes para receber a placa lisa, que tem encaixes na abertura de passagem do eixo, para fixao na placa flange. Tanto a placa lisa quanto a flange, tem uma srie de correspondentes orifcios no disco, concntricos com relao ao centro do cubo. A passagem para o eixo na placa flange tem uma sede para o cone com 15 na parte traseira, e
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uma sede para cone na dianteira com 30, para centralizar o cubo acuradamente no eixo da hlice.

Figura 7-9 Conjunto do cubo. Hlices de passo fixo, de metal As hlices de metal, de passo fixo, so semelhantes na aparncia com as de madeira, com a diferena de terem a seo da p mais fina. A hlice de passo fixo, de metal, extensamente utilizada na maioria das aeronaves leves. A maioria das hlices de metal antigas eram fabricadas por uma pea de duralumnio forjado. Comparadas com as hlices de madeira, elas eram mais leves por causa da eliminao dos dispositivos de fixao, elas ofereciam um custo de manuteno mais baixo, porque eram feitas de uma s pea, e permitiam maior eficincia de refrigerao devido ao passo efetivo bem prximo ao cubo, e porque elas no tinham junes entre as ps e o cubo. O passo da hlice podia ser modificado, dentro de certos limites, torcendo-se a p ligeiramente. As hlices deste tipo so agora manufaturadas em liga de alumnio anodizado. Elas so identificadas por caracteres estampados no cubo com o nmero de srie, modelo, nmero do certificado de tipo da Federal Aviation Administration (F.A.A.), nmero do certificado de produo, e o nmero de vezes que a hlice foi recondicionada. O nmero completo do modelo da hlice uma combinao dos nmeros bsicos do modelo e nmeros sufixos, indicando o dimetro e o passo da hlice. Uma explanao de um nmero completo de um modelo, usando a hlice Mc Cauley 1B90/CM/71/44, apresentado na figura 7-10.

1B90

CM

71

44 Passo em polegadas a 0,75 do raio Dimetro da hlice em polegadas

CF - Instalao no eixo flangeado n 1 SAE; pontas das ps elpticas CH - Forma conjunto com cubo da Continental Motors Corp.; pontas elpticas. CM - Instalao no eixo flangeado n 1 SAE; pontas das ps quadradas. LF - Instalao no eixo flangeado n 2 com adaptador Mc Cauley C-1210; pontas das ps elpticas. LM - Instalao no eixo flangeado n 2 com adaptador Mc Cauley C- 1210; pontas das ps quadradas. Nmero bsico de desenho (planejamento etc) Figura 7-10 Nmero completo de modelo de hlice. HLICES CONSTANTE DE VELOCIDADE O cubo e a reteno das ps bsicos so comuns a todos os modelos descritos. As ps esto montadas na aranha do cubo em ajustes angulares. A fora centrfuga das ps, em torno de 25 toneladas, transmitida para a aranha do cubo atravs das braadeiras da ps, e ento, atravs dos rolamentos de esferas.

As hlices Hartzell, Sensenick e Mc Cauley, para aeronaves leves, so bem semelhantes em sua operao. Todas elas usam a fora centrfuga atuando nos contrapesos da p, para aumentar o seu ngulo. A descrio de uma hlice de velocidade constante Hartzell usada como exemplo. As especificaes e instrues do fabricante devem ser consultadas para informaes dos modelos especficos. Hlices de velocidade constante para aeronaves leves. A maioria dos tipos de aeronaves leves usam hlices de velocidade constante, controladas por governador tanto na verso de duas como na de trs ps. Essas hlices podem ser do tipo no embandeirveis, ou elas podem ser capazes de embandeirar e reverter o passo. O cubo de ao consiste de uma aranha de ao, a qual suporta as ps de alumnio, com um tubo penetrando na base das ps. Braadeiras fixam o flanco das ps com os rolamentos de reteno. Um cilindro hidrulico est montado no eixo rotacional, conectado braadeira da p para atuao do passo (ver a figura 7-11).

Figura 7-11 Mecanismo de mudana de passo para uma hlice de contrapesos. A trao da hlice e o torque do motor so transmitidos das ps para a aranha do cubo, atravs de um embuchamento dentro do flanco das ps. As hlices tm contrapesos fixados s braadeiras das ps, utilizando a fora centrfuga derivada dos contrapesos para aumentar o passo das ps. A fora centrfuga, devido a rotao da hlice, tende a mover os contrapesos para dentro do plano de rotao, aumentando, assim, o passo das ps (ver a figura 7-12).

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Figura 7-12 Hlices de velocidade constante. Na ordem de controlar o passo das ps, um conjunto hidrulico pisto cilindro est montado na parte frontal da aranha do cubo. O pisto acoplado a braadeira da p por meio de um sistema deslizante, garfo para os modelos no embandeirveis; e um sistema de hastes para os modelos embandeirveis. O pisto atuado para a direo dianteira por meio da presso de leo suprida por um governador, o qual supera a fora em oposio criada pelos contrapesos. Hlices de velocidade constante, no embandeirveis Se a velocidade do motor for reduzida para uma rotao menor do que a regulagem do governador (ver figura 7-13), a fora rotacional do motor que aciona os contrapesos do governador diminuir tambm. Isto permite que a mola de velocidade mova a vlvula piloto para a posio mais baixa. Figura 7-13 Operao bsica de velocidade constante.

Com a vlvula piloto nesta posio, o leo fornecido pela bomba de engrenagens fluir atravs de passagens para a hlice, movendo o cilindro para a posio mais afastada. Isto, di-

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minui o ngulo da p, permitindo ao motor retornar condio de velocidade estvel. Se a velocidade do motor aumentar para uma rotao maior do que a regulagem do governador, os contrapesos se oporo tenso da mola de velocidade movendo a vlvula piloto para cima. Isto permite que o leo seja drenado da hlice atravs do eixo de comando do governador. Assim que o leo abandonar a hlice, a atuao da fora centrfuga nos contrapesos movero as ps para um aumento de ngulo, com uma conseqente diminuio da rotao do motor. Quando o motor estiver exatamente na rotao selecionada pelo governador, a reao centrfuga dos contrapesos equilibrar a tenso da mola de velocidade, posicionando a vlvula piloto de tal maneira que o leo no seja fornecido nem drenado da hlice. Nesta condio, o

ngulo da p no muda. Convm notar que a seleo da rotao feita pela variao da compresso na mola de velocidade. O posicionamento da cremalheira de velocidade a nica ao controlada manualmente. Todas as outras so controladas automaticamente no interior do governador. Hlice de velocidade constante e embandeirvel As hlices embandeirveis operam de modo semelhante s no embandeirveis, com a diferena de que as embandeirveis possuem a mola de embandeiramento, que auxilia os contrapesos a aumentarem o passo (ver figura 714).

Figura 7-14 Hlice de velocidade constante embandeirvel.

7-12

EMBANDEIRAMENTO O embandeiramento executado pelo alvio da presso de leo atravs do governador, permitindo que os contrapesos e a mola de embandeiramento comandem as ps para a posio bandeira. Isto feito pelo comando do controle de passo do governador, sendo puxado para o limite do seu curso, abrindo uma passagem que permite o escoamento do leo da hlice de volta ao motor. O tempo necessrio para embandeirar, depende da quantidade de leo que volta da hlice para o motor, e da fora exercida pela mola e pelos contrapesos. A maior passagem atravs do governador e o peso da ao da mola tornam mais rpida a ao de embandeiramento. O tempo normal de embandeiramento, com este sistema, de trs a dez segundos. A capacidade de desembandeirar as ps, ou restabelecer o passo normal, dentro do mesmo tempo, no considerado importante para as aeronaves leves bimotoras. A possibilidade de embandeirar a hlice errada em uma emergncia bem remota, igualmente, a ao errada se tornar aparente com tempo suficiente de ser corrigida. Alm disso, para o pouso, no ser necessrio dar partida naquele motor que foi cortado em vo, porque uma aeronave leve bimotora pode facilmente pousar com apenas um motor funcionando. A necessidade do desembandeiramento apenas para a finalidade de demonstrao. DESEMBANDEIRAMENTO O desembandeiramento executado pela reposio do controle do governador para o curso normal de vo, e para reacender o motor (ver figura 7-15). Logo que o motor gira algumas voltas, o governador inicia o desembandeiramento das ps, seguindo-se a rotao em cata-vento, que celera o processo de desembandeiramento. Para facilitar a rotao do motor, o ngulo da p em bandeira, em um ponto a 3\4 na p, de 80 a 85, permitindo que o ar auxilie a partida do motor. Em geral, o desembandeiramento e o reacendimento podem ser executados dentro de poucos segundos.

Sistemas especiais de desembandeiramento so encontrados em certas aeronaves, para as quais o reacendimento seja difcil. O sistema consiste de um acumulador a leo, conectado ao governador por meio de uma vlvula, como mostrado na figura 7-15. Para evitar que a mola de embandeiramento atue na hlice quando a aeronave estiver no solo com o motor parado, so instalados batentes do aumento do passo, automaticamente removveis. sistema consiste de fechos acionados por mola, fixados ao cubo estacionrio,o qual engraza no disco batente do passo mximo preso por parafusos nas braadeiras mveis das ps. Quando a hlice ultrapassa 600 r.p.m.,a fora centrfuga atua para desengraxar os fechos do disco batente do passo mximo para que o passo da hlice possa ser aumentado para a posio bandeira. Quando o motor estiver girando a uma baixa rotao, ou parado, a mola engraza o fecho com o batente do passo mximo, evitando que o passo aumente sob a ao da mola de embandeiramento. Uma caracterstica de segurana aplicada a este mtodo, que a hlice ir para a posio bandeira se a presso de leo no governador, por qualquer razo,cair a zero. Como o governador obtm o seu suprimento de leo do sistema de lubrificao do motor, importante que na situao do motor esteja girando sem leo, por quebra de uma parte do seu sistema; que a hlice seja embandeirada automaticamente. Esta ao pode livrar o motor de um dano mais srio, no caso do piloto no estar ciente do defeito.

Figura 7-15 Sistema de desembandeiramento.

7-13

HLICES HARTZELL COMPACTA Essas hlices representam um novo conceito no desenho bsico. Elas combinam o pouco peso e a simplicidade do projeto, com a rigidez da construo. Para obter estas caractersticas, o cubo feito o mais compacto possvel, utilizando a liga de alumnio forjado para a maioria das suas partes. A cpula do cubo feita em duas metades, unidas por parafusos ao longo do plano de rotao. Esta cpula encerra internamente o mecanismo de mudana do passo e a raiz das ps. O cilindro hidrulico, que fornece a fora para a mudana do passo, est montado na parte frontal do cubo. Esta hlice s pode ser instalada em motores que tenham as provises para montagem em flange. A hlice de velocidade constante utiliza a presso de leo fornecida pelo governador para mover as ps para um aumento de passo (reduo da rotao). O momento de toro centrfuga das ps tende a mov-las para uma diminuio de passo (aumento da rotao), na ausncia da presso de leo do governador. As hlices embandeirveis utilizam a presso de leo vinda do governador, para mover as ps para diminuir o passo (aumento da rotao). O momento de toro centrfuga das ps tendem tambm a mover as ps para diminuir o passo. A oposio a essas duas foras uma fora produzida pela compresso do ar, bloqueado entre a cabea do cilindro e o pisto, o qual tende a mover as ps para um aumento do passo na ausncia da presso de leo do governador. Assim, o embandeiramento executado pela compresso do ar, na ausncia da presso de leo do governador; e executado pelo movimento de retorno do controle do governador para a sua posio extrema. A hlice protegida de embandeiramento quando est estacionria, pelos pinos centrfugos, os quais engrazam um ressalto na haste do pisto. Estes sero movidos para fora pela fora centrfuga contra as molas, quando a hlice estiver girando acima de 700 r.p.m. O tempo necessrio para embandeirar depende da quantidade de leo que volta da hlice atravs do motor e governador, e a presso de ar forando a cabea do cilindro.
7-14

O tamanho nas passagens do leo, e a rapidez do leo vindo do cilindro da hlice, podem ser forados a voltar para o motor. Tambm, o aumento da carga do ar acelera a ao de embandeiramento. Em geral, o embandeiramento pode ser completado em alguns poucos segundos. O desembandeiramento pode ser executado por qualquer um dos vrios mtodos apresentados a seguir: 1. Na partida do motor, o governador pode bombear leo de volta ao interior da hlice para reduzir o passo. Na maioria das aeronaves leves, bimotoras, este procedimento considerado adequado, pois a partida do motor, em geral, no apresenta problemas. 2. Prover um acumulador conectado ao governador, com uma vlvula para bloquear uma carga de leo quando a hlice estiver embandeirada, mas solt-la para a hlice, quando o controle de rotao tiver retornado para a posio normal. 3. Prover um sistema, que permita ao leo que opera a lubrificao do motor, desembandeirar a hlice de um motor parado. Isto consiste de uma linha de leo conectando os dois governadores com uma vlvula no meio, operada manual ou eletricamente. O governador est projetado para que possa ser adaptado, tanto para operaes de ao simples, como para dupla ao. Como um governador de ao simples, ele dirige a presso de leo para a parte traseira do cilindro para diminuir o passo e permitir a drenagem do cilindro, quando a fora centrfuga aumenta o passo. As hlices que possuem contrapesos usam governadores de ao simples. Os contrapesos e a fora centrfuga atuam juntos para aumentar o passo. Para aquelas hlices que no usam contrapesos para aumentar o passo, o leo vindo do governador usado, vencendo a fora centrfuga das ps. Neste caso, o plugue "B" removido e instalado na passagem "C" do governador. Isto permite que a presso de leo do governador seja dirigida para a parte traseira do cilindro, para diminuir o passo. A presso de leo dirigida para o lado dianteiro do cilindro, para aumentar o passo. Ver a figura 7-16.

3- Conjunto da vlvula distribuidora (para o embandeiramento das hlices de ao simples) ou conjunto extenso do eixo do motor (para hlices no embandeirveis ou dupla ao); 4- Conjunto de antigelo.

Figura 7-17 Instalao tpica de uma hlice hidromtica. O conjunto do cubo o mecanismo bsico da hlice. Ele contm, tanto as ps, como os meios de mant-las em posio. As ps so suportadas pela aranha e retidas pelo cubo. Cada p livre para girar em torno do seu eixo sob o controle do conjunto da cpula. O conjunto da cpula contm o mecanismo de mudana do passo das ps. Ele consiste de diversos componentes principais: 1- Came rotativo 2- Came fixo 3- Pisto 4- Cpula Quando o conjunto da cpula estiver instalado no cubo da hlice, o came fixo permanece estacionado com relao ao cubo. O came rotativo, que pode girar dentro do came fixo, comanda os segmentos de engrenagens da base das ps.

Figura 7-16 Governador Woodward srie X 210.000. HLICE HIDROMTICA STANDARD HAMILTON

A descrio a seguir tpica da maioria dos vrios modelos da hlice hidromtica Hamilton Standard. A hlice hidromtica (figura 7-17) composta por quatro componentes principais: 1- Conjunto do cubo; 2- Conjunto da cpula;

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O pisto opera dentro da cpula, e, o mecanismo que converte a presso de leo do motor e governador em foras, que iro atuar atravs dos cames para girar as ps da hlice. A vlvula distribuidora, ou o conjunto extenso do eixo do motor, permite passagens de leo para o governador (ou leo auxiliar) para o lado interno do pisto; e o leo do motor para o lado externo. Durante a operao de desembandeiramento, a distribuidora muda sob a presso auxiliar, e inverte estas passagens para que o leo da bomba auxiliar seja direcionado para a parte externa do pisto. O leo do lado interno fluir de volta ao motor. O conjunto extenso do motor usado com as hlices que no tm capacidade de embandeiramento. Muitas partes estruturais da maioria das hlices hidromticas so semelhantes. A p e o conjunto do cubo so quase iguais, e os governadores so tambm semelhantes em construo e princpios de operao. A principal diferena no mecanismo de troca de passo. Na hlice hidromtica no so usados contrapesos, e as partes mveis do mecanismo so completamente embutidos. A presso de leo e o momento de toro centrfuga das ps so usados juntos para que elas girem a um ngulo mnimo. As maiores vantagens da hlice hidromtica, so: o grande curso do ngulo da p; e as caractersticas de embandeiramento e reverso. Princpios de operao O mecanismo de mudana de passo das hlices hidromticas um sistema hidrulico-mecnico no qual as foras hidrulicas, atuando em um pisto, so transformadas em foras mecnicas de toro atuando nas ps. O movimento linear do pisto convertido em movimento rotativo por um came cilndrico. Uma engrenagem cnica na base do came engraza com segmentos tambm cnicos, fixados na base das ps, fazendo com que estas girem. A ao de mudana do passo das ps pode ser entendida pelo estudo do esquema na figura 7-18.

Figura 7-18 Diagrama das foras operacionais de uma hlice hidromtica. A fora centrfuga atuando nas ps em rotao inclui uma fora componente, que tende a mover as ps no sentido de diminuio do passo. Como mostra a figura 7-18, uma segunda fora, a presso de leo do motor, suprida para o lado externo do pisto da hlice, a fim de mover a p no sentido de diminuio do passo. O leo do governador da hlice tomado do suprimento de leo do motor, e reforado em presso pelo governador, que est ligado diretamente ao lado interno do pisto da hlice. Isto atua como uma contrafora que pode mover as ps no sentido do aumento do passo. Pela medio desta alta presso de leo, ou pela sua drenagem do lado interno do pisto por meio da unidade de controle da velocidade constante, a fora no sentido do aumento do passo pode equilibrar e controlar as duas foras, que tendem a diminuio do passo. Deste modo, o ngulo da p da hlice regulado para manter uma selecionada rotao. As foras bsicas de controle da hlice que atuam na Hamilton Standard, so: a fora de toro centrfuga e a alta presso do leo fornecida pelo governador. A fora centrfuga atuando em cada p de uma hlice em rotao inclui uma fora de toro sobre a linha central da p, a qual tende, durante todo o tempo, mov-las no sentido da diminuio do passo. A sada do leo da bomba do governador dirigida para qualquer um dos lados do pisto da hlice. O leo do lado do pisto oposto a esta alta presso de leo, retorna para o lado de en-

7-16

trada da bomba do governador para ser novamente utilizado. A presso de leo fornecida pelo motor no entra diretamente na hlice, mas suprida somente pelo governador. Durante as operaes de velocidade constante, a dupla ao do mecanismo do governador manda o leo para um lado ou para o outro do pisto, de acordo com a necessidade de manter a velocidade, em uma determinada seleo. Condio de baixa velocidade A baixa velocidade o resultado de quando as ps (seo da p em negrito da figura 719) tiverem sido movidas para um ngulo, maior do que o requerido para uma operao de velocidade constante (seo da p em linha interrompida). A seta representa a direo na qual as ps se movero para restabelecer a operao de velocidade constante. Quando a velocidade do motor diminui abaixo da rotao regulada no governador, a resultante diminuio em fora centrfuga exercida pelos contrapesos permite que a mola de velocidade abaixe a vlvula piloto, abrindo, por este motivo, a abertura medidora do governador da hlice. O leo ento fluir da parte interna do pisto, atravs da vlvula distribuidora no eixo da hlice.

Deste ponto, o leo se desloca atravs do eixo da hlice, anis de transferncia, sob e para a entrada medidora, e ento, atravs do eixo da engrenagem de acionamento do governador e caminhos da vlvula piloto, drenado no interior do crter do motor. A bomba de recalque recolhe o leo da parte frontal do motor, retornando-o para o tanque de leo. Quando o leo drenado da parte interna do pisto, ele fluir atravs de passagens do eixo da hlice e da vlvula distribuidora. Ao sair da vlvula distribuidora, o leo emergir na parte externa do pisto. Com o auxlio do momento de toro centrfugo das ps, este leo movimenta o pisto para dentro. Este movimento transmitido atravs dos rolamentos do came e das engrenagens cnicas para as ps. Ento, as ps so movidas para uma diminuio de ngulo, como mostrado no diagrama esquemtico da figura 7-19. Quando as ps assumem um ngulo menor (seo da p em linha interrompida da figura 719), a velocidade do motor aumenta, e a vlvula piloto levantada pelo aumento da fora centrfuga exercida nos contrapesos do governador. A abertura de medio do governador da hlice gradualmente se fecha, diminuindo o fluxo de leo do lado interno do pisto. Esta diminuio no fluxo de leo, diminui, tambm, a razo da mudana do passo em direo ao passo mnimo.

Figura 7-19 Operao da hlice (condio de baixa velocidade).

7-17

Figura 7-20 Operao da hlice (condio de supervelocidade). Logo que o motor tenha atingido a rotao para a qual o governador est regulado, a vlvula piloto assumir a posio neutra (fechada) na qual ela evita qualquer fluxo de leo aprecivel, para ou vindo da hlice. A vlvula mantida nesta posio, porque a fora centrfuga dos contrapesos se iguala fora da mola de velocidade. As foras de controle agora so iguais e, a hlice e o governador, esto operando em velocidade constante. Condio de alta velocidade Se a hlice estiver operando acima da rotao para a qual o controle est regulado, as ps estaro em um ngulo mais baixo (seo da p em negrito na figura 7-20) do que o requerido para a operao em velocidade constante (linhas interrompidas). A seta representa a direo na qual a p se mover, dando hlice a condio de velocidade constante. Quando a velocidade do motor aumenta, acima da rotao para a qual o governador est regulado, os contrapesos sero movidos para fora, devido a fora centrfuga, contrariando a fora da mola de velocidade, levantarem a vlvula piloto. Isto abre o orifcio medidor do governador da hlice, permitindo que o leo flua da bomba de reforo do governador atravs do
7-18

orifcio medidor do governador, entrando nos anis de transferncia. Dos anis, o leo passa atravs do eixo do governador, atravs de um orifcio da vlvula distribuidora entre os espaos da vlvula, e ento, para a parte interna do pisto. Como um resultado deste fluxo, o pisto e os rolamentos fixos a ele, so movidos para fora, e o came rotativo girado pelo movimento dos rolamentos na pista. Quando o pisto movido para fora, o leo removido da parte externa do pisto. Este leo entra na vlvula distribuidora pelo orifcio de sada, flui atravs da vlvula e entra pela passagem de leo do eixo da hlice. Deste ponto, o leo dissipado no sistema de lubrificao do motor. O mesmo equilbrio de foras existe atravs da vlvula distribuidora durante a alta velocidade, como durante a baixa velocidade, exceto que o leo sob presso do governador restitui o leo drenado da entrada dos ressaltos da vlvula e dos espaos entre os ressaltos. O movimento do pisto para fora movimenta as ps na direo do aumento de ngulo, o qual, em conseqncia, reduz a rotao do motor. Uma diminuio na rotao do motor diminui a velocidade de rotao dos contrapesos do governador. Como resultado, os contra-

pesos so movidos para dentro pela fora da mola de velocidade; a vlvula piloto abaixada; e o orifcio medidor do governador da hlice fechado. Logo que este orifcio seja fechado, o fluxo de leo para a hlice, ou vindo dela, cessa, e a hlice e o governador passam a operar em velocidade constante. Operao de embandeiramento A instalao de um sistema de hlice hidromtica tpica, embandeirvel, mostrada na figura 7-21. Quando o boto interruptor de embandeiramento apertado, um circuito de baixa corrente estabelecido da bateria atravs do solenide do boto, e da bateria atravs do solenide do rel. To logo o circuito permanea fechado, o boto permanecer "apertado" por ao da bobina do solenide. Com este solenide fechado, estabelecido um circuito de alta corrente da bateria para o motor da bomba da unidade de embandeiramento. Esta bomba recebe leo do reservatrio do sistema de lubrificao do motor, refora sua presso, se necessrio, para abrir a vlvula de alvio da bomba; e supre a conexo da vlvula de transferncia de alta presso do governador. O leo auxiliar, entrando na conexo da vlvula de transferncia de alta presso, inverte a vlvula de transferncia do governador, a qual, hidraulicamente desconecta a hlice do governador e, ao mesmo tempo, abre o caminho na hlice do leo para o leo auxiliar. O leo flui atravs dos anis de transfe-

rncia do leo do motor, atravs das passagens do leo do governador no eixo da hlice, atravs da entrada da vlvula distribuidora, pelo interior da vlvula e, finalmente, para a parte interna do pisto pela sada correspondente da vlvula. A vlvula distribuidora no muda durante a operao de embandeiramento. Ela simplesmente serve de passagem para o leo da presso auxiliar para a parte interna do pisto, e do leo do motor para a parte externa do pisto. As mesmas condies descritas para a operao de baixa velocidade existe na vlvula distribuidora, exceto que, o leo sob presso auxiliar substitui o leo drenado da parte interna do pisto e dos espaos internos da hlice. A mola da vlvula distribuidora recuada pela presso do leo do motor, o que quer dizer que a todo tempo a presso diferencial necessria para mover o pisto ser idntica aplicada na vlvula distribuidora. O pisto da hlice se movimenta para fora sob a presso de leo auxiliar, a uma velocidade proporcional a razo a qual o leo suprido. Este movimento do pisto transmitido atravs dos rolamentos, operando nas pistas com inclinaes opostas do came fixo ao came rotativo, e sendo convertido pelas engrenagenscnicas em momento de toro das ps. Somente durante o embandeiramento, ou desembandeiramento, usada a poro de baixa vantagem mecnica da pista dos rolamentos no came rotativo (a poro de baixa vantagem mecnica a situada entre a curva da pista e o final externo do perfil).

Figura 7-21 Instalao tpica de embandeiramento.

7-19

O leo, sob a presso do motor deslocado da parte externa do pisto, flui atravs da entrada externa da vlvula distribuidora para a parte final posterior e, atravs do orifcio da vlvula, entra na passagem de leo do eixo da hlice sendo, finalmente, liberado no sistema de lubrificao do motor. Ento, as ps se movimentam na direo de um ngulo de total aumento do passo (ou posio bandeira). Tendo atingido a posio de totalmente embandeirada, um movimento adicional evitado, pelo contato entre o anel batente do ngulo mximo na base do came fixo e o ressalto batente no dente do came rotativo. A presso na parte interna do pisto agora aumentada rapidamente e, logo que ultrapassar uma determinada presso, o interruptor eltrico de corte automaticamente ser aberto. Esta presso de corte menor do que a necessria para desviar a vlvula distribuidora. Abrindo-se o interruptor, o solenide desenergizado, soltando o boto interruptor de controle de embandeiramento. A abertura deste interruptor interrompe o circuito do solenide rel, parando o motor da bomba de embandeiramento. A presso em ambos os lados do pisto cai a zero, e como todas as foras esto em equilbrio, as ps da hlice permanecem na posio embandeirada. Neste momento, a vlvula de transferncia de alta presso do governador desviada para a sua posio normal, assim que a presso na linha do governador da hlice cai abaixo da requerida, para manter a vlvula aberta. Operao de desembandeiramento Para tirar da posio bandeira uma hlice hidromtica, aperta-se o boto interruptor de controle de embandeiramento. Como no caso do embandeiramento, o circuito de controle de baixa corrente, vindo da bateria atravs do solenide do boto atravs do solenide do rel, so completados quando o solenide fecha. O circuito de alta corrente vindo da bateria gira o motor da bomba, e o leo suprido sob alta presso para a vlvula de transferncia do governador. leo auxiliar, entrando atravs da conexo da vlvula de transferncia de alta presso, inverte a vlvula de transferncia do governador e desconecta-o da linha da hlice; na mesma ope7-20

rao, leo auxiliar admitido (ver a figura 722). O leo flui atravs dos anis de transferncia do leo do motor, atravs das passagens do leo do governador no eixo da hlice, e entrando no conjunto da vlvula distribuidora. Quando a operao de desembandeiramento comea, o pisto est na posio extrema para fora, o leo entra na parte interna do pisto pelos caminhos de sada da vlvula distribuidora. Como a presso na parte interna do pisto aumenta, a presso contra as estrias da vlvula distribuidora tambm aumenta. Quando a presso torna-se maior do que a fora combinada de oposio da mola da vlvula distribuidora e a presso de leo por trs dessa mola, a vlvula muda de posio. Quando a vlvula muda, as passagens atravs do conjunto da vlvula distribuidora para a hlice so invertidas. Uma passagem aberta entre as divises da vlvula, e atravs de uma abertura para a parte externa do pisto, e um desvio da sada da vlvula distribuidora. Quando o pisto se move para dentro, sob a presso de leo da bomba auxiliar, o leo desalojado da parte interna do pisto, e atravs de orifcios entre as divises da vlvula entra no eixo da hlice, caminhos do leo do motor e, finalmente, dispersado no sistema de lubrificao do motor. Ao mesmo tempo, a presso no interruptor de corte aumenta, e o interruptor aberto. Contudo, o circuito para a bomba de embandeiramento e unidade do motor permanecem completo, enquanto o boto interruptor de embandeiramento for mantido pressionado. Com a parte interna do pisto da hlice conectada a linha de dreno; e a presso auxiliar fluindo para a parte externa do pisto, este se mover para dentro. Esta ao desembandeira as ps como mostrado na figura 7-22. Quando as ps so desembandeiradas, elas comeam a girar a hlice em rotao livre (catavento), e auxiliam na operao de desembandeiramento pela adio de fora no sentido de diminuio do passo, recebida do momento de toro centrfugo. Quando a velocidade do motor aumenta para aproximadamente 1.000 r.p.m., o operador desliga o motor da bomba de embandeiramento. A presso na vlvula distribuidora e na vlvula de transferncia do governador diminui,

permitindo a inverso da vlvula distribuidora sob a ao da mola da vlvula de transferncia de alta presso do governador. Esta ao reconecta o governador com a hlice, e estabelece as mesmas passagens de

leo atravs da vlvula distribuidora, que so usadas durante as operaes de velocidade constante e de embandeiramento.

Figura 7-22 Operao da hlice (condio de desembandeiramento). GOVERNADORES HIDRULICOS Trs foras fundamentais, j apresentadas, so usadas para controlar as variaes do ngulo das ps requeridos para a operao de velocidade constante. Essas foras so: 1. Movimento de toro centrfugo, um componente da fora centrfuga atuando em uma p rotativa, o qual tende a mover a p para uma diminuio de passo. 2. leo sob presso do motor, no lado externo do pisto, suplementado pelo momento de toro centrfugo no sentido de passo mnimo. 3. leo do governador da hlice, na parte interna do pisto, mantendo o equilbrio das primeiras duas foras, e movendo as ps na direo de aumento do passo. Mecanismo do governador O governador da hlice girado pelo motor (figura 7-23, controle de velocidade constante), recebe o leo do sistema de lubrificao e refora a presso ao nvel necessrio operao do mecanismo de mudana de passo. Ele consiste essencialmente em uma bomba de engrenagens, para aumentar a presso do leo do motor; uma vlvula piloto, atuada por contrapesos, os quais controlam o fluxo de leo atravs do governador; e um sistema de vlvula de alvio, a qual regula a presso de operao do governador. Em adio ao reforo da presso de leo do motor para produzir uma das foras de controle fundamentais, o governador mantm o necessrio equilbrio entre as trs foras de con-

7-21

trole pela medio, para a drenagem da parte interna do pisto da hlice numa exata quantidade de leo, necessrio para manter o adequado ngulo da p para a operao de velocidade constante. A posio da vlvula piloto, de acordo com a abertura medidora do governador, regula a quantidade de leo com um fluxo desta abertura para/ou da hlice. Uma mola sobre o suporte da vlvula piloto retorna-o para uma posio intermediria na rotao de cruzeiro, no caso de uma falha do controle do governador.

1. Durante o aquecimento no solo, mover a manete para a posio de decolagem, e anotar as rotaes por minuto (r.p.m,) resultantes e presso de admisso. 2. Se as r.p.m. obtidas forem maiores ou menores do que as r.p.m. previstas para a decolagem, pelas instrues do fabricante, reajustar o batente do governador at que a rotao prevista seja obtida.

Figura 7-24 Parafuso de ajustagem das RPM da hlice. SINCRONIZAO DAS HLICES A maior parte das aeronaves quadrimotoras, e muitas trimotoras, so equipadas com sistemas de sincronizao da rotao do motor. A sincronizao reduz a vibrao, e elimina o desconforto produzido pela operao no sincronizada das hlices. Existem vrios tipos de sistemas sincronizadores em uso. Motor mestre sincronizador Os primeiros tipos, ainda em uso em algumas aeronaves, consistem de uma unidade mestre sincronizadora, quatro alternadores, um tacmetro, alavancas de controle da rotao do motor, interruptores e fiao. Esses componentes automaticamente controlam a velocidade de cada motor, e sincronizam todos eles a uma determinada rotao por minuto (r.p.m).

Figura 7-23 Diagrama da operao do governador da hlice. Regulando o governador das hlices O governador da hlice incorpora um batente ajustvel, o qual limita a velocidade mxima em que o motor deve girar. Logo que a rotao de decolagem atingida, a hlice se move do batente de passo mnimo. O grande ngulo da p da hlice aumenta a carga no motor, mantendo, ento, a prevista velocidade mxima do motor. No momento da instalao da hlice, governador da hlice ou do motor, os seguintes itens so normalmente observados, para assegurar que o grupo motopropulsor obter a rotao de decolagem.

7-22

Uma unidade mestre sincronizadora incorpora um motor mestre, o qual, mecanicamente, gira quatro unidades contatoras; cada uma delas est eletricamente conectada com um alternador. O alternador um pequeno gerador trifsico de corrente alternada, acionada pela seo de acessrios do motor. A frequncia da voltagem produzida pelo gerador diretamente proporcional a velocidade da seo de acessrios do motor. Na operao automtica, a desejada r.p.m. pode ser calibrada pelo ajuste manual da hastes de controle da r.p.m., at que um indicador mestre no painel de instrumentos indique a desejada r.p.m. Qualquer diferena em r.p.m., entre um motor e o motor mestre, causar unidade contactora correspondente, operar o mecanismo de mudana de passo da hlice at que ela esteja em velocidade constante, exatamente na desejada r.p.m. Sistema do motor mestre Os sistemas sincronizadores so tambm instalados em aeronaves leves bimotoras. Tipicamente, os sistemas semelhantes consistem de um governador especial da hlice no motor esquerdo, um governador escravo no motor direito, uma unidade de controle sincronizadora e um atuador na nacele do motor direito. Os governadores da hlice so equipados com dispositivos magnticos, que contam as rotaes da hlice, e mandam um sinal para a unidade sincronizadora. O sincronizador, o qual normalmente uma unidade transistorizada, compara o sinal vindo dos dois dispositivos magnticos dos governadores das hlices. Se os dois sinais forem diferentes, as hlices esto fora de sincronizao, - e o controle sincronizador gera um impulso de corrente contnua (c.c.)-, que enviado para a unidade da hlice escrava. O sinal do controle enviado para um atuador, que consiste de dois solenides rotativos montados, para operar em um eixo comum. Um sinal para aumentar a r.p.m. da hlice escrava mandado para um dos solenides, o qual gira o eixo no sentido dos ponteiros do relgio. Um sinal para diminuir a r.p.m. mandado para o outro solenide, que mover o eixo na direo oposta.
7-23

Cada sinal pulsativo gira o eixo uma quantidade fixa. Esta distncia chamada de "clic". Um cabo flexvel ligado ao eixo tem a sua outra extremidade ligada a uma unidade de compensao. A ao de ajuste fino (Vernier) da unidade de compensao regula o brao do governador. SISTEMA DE CONTROLE DO GELO NA HLICE Efeitos do gelo na hlice A formao de gelo em uma p da hlice, com efeito, produz uma seo distorcida do aeroflio da p, causando uma perda na eficincia da hlice. Geralmente, o gelo coletado assimetricamente na p da hlice, produzindo desbalanceamento e destrutiva vibrao. Sistemas de fluidos Um tpico sistema (figura 7-25) inclui um tanque para manter um suprimento de fluido antigelo. Este fluido forado para cada hlice por uma bomba. O sistema de controle permite variao na razo de bombeamento, sendo assim, a quantidade de fluido liberado para uma hlice pode ser variada, dependendo da severidade do congelamento. O fluido transferido de um esguicho fixo, na parte frontal do motor, dentro de um canal em "U" de um disco (anel tubular) montado na parte traseira do conjunto da hlice. O fluido sob presso da fora centrfuga transferido para cada espiga da p. Em virtude do fluxo de ar ao redor da espiga da p ter a tendncia de dispersar o fluido antigelo, para as reas onde o gelo no foi coletado em grande quantidade, so instaladas botas ou sapatas no bordo de ataque da ps. Essas sapatas so estreitas tiras de borracha estendidas, desde a base da p at uma estao da p, situada a 75% aproximadamente do raio da hlice. As sapatas so moldadas com vrios canais paralelos, nos quais o fluido espalhado da raiz da p na direo da ponta pela fora centrfuga. O fluido segue lateralmente dos canais sobre o bordo de ataque das ps. O lcool isoproplico usado em alguns sistemas de antigelo, devido a facilidade de obteno e o baixo custo. Compostos fosfatados so comparveis ao lcool isoproplico no de-

sempenho do antigelo, e tm a vantagem de no serem to inflamveis. No entanto, os compostos fosfatados so relativamente caros e, em conseqncia, no so usados com frequncia.

Figura 7-25 Sistema tpico de antigelo da hlice por meio de fluido. Sistemas eltricos de degelo Um sistema eltrico de controle do gelo da hlice (figura 7-26) consiste basicamente de uma fonte de energia, um elemento de resistn-

cia de aquecimento, controles do sistema e a necessria fiao. Os elementos de aquecimento so montados interna ou externamente no cone e nas ps. A energia eltrica vinda do sistema da aeronave transferida para o cubo atravs de condutores eltricos, os quais terminam em anis e buchas. Conectores flexveis so usados para transferir fora do cubo para os elementos das ps. O controle de gelo completado pela converso da energia eltrica em energia calorfica nos elementos de aquecimento. A remoo do gelo das ps deve ser obtida de forma equilibrada, se uma vibrao excessiva precisar ser evitada. Para se obter remoo balanceada de gelo, a variao da corrente de aquecimento nos elementos da p controlada, para que efeitos semelhantes de aquecimento sejam obtidos nas ps em posies opostas. Os sistemas de degelo eltricos normalmente so designados para uma aplicao intermitente de fora para o aquecimento dos elementos, a fim de remover a formao de gelo antes de uma excessiva acumulao.

Figura 7-26 Sistema eltrico tpico de degelo.

7-24

Um adequado controle de aquecimento em intervalos ajuda a evitar um novo acmulo, porque o aquecimento aplicado no tempo suficiente para derreter a camada de gelo em contato com a p. Se o calor fornecido para derreter o gelo de uma superfcie for maior do que o necessrio, mas insuficiente para evaporao de toda a gua formada, esta gua retornar a superfcie no aquecida e congelar. Retornos desta natureza causam formao de gelo em reas da p, ou da superfcie da hlice no controladas pelo sistema. Temporizadores de ciclagem so usados para energizar o aquecimento dos elementos do circuito por perodo de 15 a 30 segundos, com um ciclo completo de 2 minutos. O temporizador de ciclagem um contator girado por um motor eltrico, o qual controla a fora dos contatores em sees separadas do circuito. Os controles para os sistemas eltricos de degelo da hlice incluem interruptores (ONOFF), ampermetros ou medidores de carga para indicar a corrente nos circuitos, e dispositivos de proteo, tais como limitadores de corrente ou disjuntores. Os ampermetros ou medidores de carga permitem monitorar a corrente dos circuitos individuais, e refletem a operao do temporizador. Para evitar o superaquecimento dos elementos, o sistema de degelo da hlice geralmente usado somente quando a hlice estiver girando, e por pequenos perodos de tempo durante o aquecimento do motor no solo. INSPEO E MANUTENO DA HLICE As exigncias para inspeo da hlice, e os procedimentos de manuteno discutidos nesta seo, so representativos daqueles em uso constante na maioria das hlices descritas neste captulo. No foram includos detalhes dos procedimentos de manuteno para uma determinada hlice, e, todas as presses, figuras e medidas so apenas com a finalidade de ilustrao e no tm aplicao especfica. Para informaes de manuteno de uma hlice especfica, sempre devem ser observadas as aplicveis instrues do fabricante.
7-25

Inspeo da hlice As hlices devem ser inspecionadas regularmente. O exato intervalo de tempo para a inspeo de uma hlice em particular, normalmente especificado pelo fabricante daquela hlice. A inspeo diria regular da hlice varia de um tipo para o outro. Tipicamente ela uma inspeo visual das ps da hlice, do cubo, controles e acessrios, quanto a segurana, proteo e condies gerais. A inspeo visual das ps no apenas uma descuidada ou casual observao. A inspeo deve ser meticulosa o bastante para detectar qualquer falha ou defeitos que possam existir. As inspees executadas em grandes intervalos de tempo, por exemplo, 25, 50 ou 100 horas, normalmente incluem um cheque visual de: 1. Ps, cones e outras superfcies externas por excessivo acmulo de leo ou graxa. 2. Sees soldadas das ps e cubos por evidncia de falhas. 3. P s, cones e cubos quanto a cortes, arranhes e outros defeitos. Usa-se uma lente de aumento se necessrio. 4. Parafusos de fixao do cone e da cpula quanto a aperto. 5. O nvel de leo do sistema de lubrificao quando aplicvel. Se a hlice for envolvida em um acidente, e existir a possibilidade de terem ocorrido danos internos, ela dever ser desmontada e inspecionada. Sempre que uma hlice for removida de um eixo, os alojamentos dos cones, bem como as outras partes de contato, devero ser examinadas para detectar desgastes indevidos, atritos ou corroso. Durante uma reviso maior, a hlice desmontada, e todas as partes so inspecionadas e checadas quanto a medidas, tolerncias e desgaste. Uma inspeo magntica, ou outro tipo de teste no destrutvel, normalmente feito nesta ocasio para determinar se alguma rachadura por fadiga tenha sido desenvolvida nos conjuntos e nos componentes de ao.

VIBRAO DA HLICE Quando houver vibrao em um grupo motopropulsor, algumas vezes difcil determinar se a vibrao do motor ou se da hlice. Na maioria dos casos, a causa da vibrao pode ser determinada pela observao do cubo, cpula ou cone, enquanto o motor estiver girando entre 1.200 a 1.500 rotaes por minuto (r.p.m.), e determinando se o cubo da hlice gira em um plano absolutamente horizontal. Se o cubo da hlice aparenta oscilar em uma pequena rbita, a vibrao poder normalmente ser causada pela hlice. Se o cubo no aparenta estar girando em rbita, o problema, provavelmente, est sendo causado pela vibrao do motor. Quando a vibrao da hlice for a razo da excessiva vibrao do grupo motopropulsor, o problema poder ser causado pela falta de balanceamento das ps, centralizao das ps incorreta ou variao do ngulo das ps. Checar a centralizao das ps e a seleo do passo mnimo delas, para determinar se estas so as causas da vibrao. Se tanto a centralizao como o passo mnimo estiverem corretos, a hlice dever estar estaticamente, ou dinamicamente, desbalanceada, e dever ser substituda ou rebalanceada se for permitido pelo fabricante. CENTRALIZAO DAS PS Centralizao das ps o processo de determinar a posio das pontas das ps relativamente umas com as outras. A centralizao indica somente a relativa posio das ps, e no a sua verdadeira trajetria. As ps devero alinhar umas com as outras to prximo quanto possvel. A diferena de alinhamento em posies semelhantes no devem exceder a tolerncia especificada pelo fabricante da hlice. O projeto e a fabricao das hlices de tal modo que as pontas das ps daro uma boa indicao de centralizao. O seguinte mtodo de verificao normalmente usado. 1. Instalar um arame duro ou pequena vareta no bordo de ataque da asa, ou em outra rea conveniente da aeronave, at que ela toque ligeiramente a face da p prxima da ponta (ver a figura 7-27).

Figura 7-27 Checando a centralizao das ps. 2. Girar a hlice at que a prxima p esteja na mesma posio da primeira, e medir a distncia entre a vareta e a p. Continuar este processo at que todas as ps tenham sido checadas. CHECANDO E AJUSTANDO NGULOS DAS PS OS

Quando for colocado um ngulo da p inadequado durante a instalao, ou for indicado pelo desempenho do motor, a seguinte seqncia de manuteno normalmente seguida: 1. Obter das instrues do fabricante a seleo do ngulo da p e a estao, na qual o ngulo da p checado. No usar riscador metlico ou qualquer outro instrumento cortante ou pontiagudo para marcar a localizao da estao da p, ou para marcar linhas de referncia na p da hlice, porque qualquer arranho pode, eventualmente, resultar em falha. 2. Usar um transferidor universal para checar os ngulos da p enquanto a hlice estiver no motor. Uso do transferidor universal da hlice O transferidor universal pode ser usado para checar os ngulos da p quando a hlice estiver na bancada de balanceamento ou instalada no motor de uma aeronave. A figura 7-28 mostra as partes e os ajustes de um transferidor universal de hlice. As seguintes instrues para uso do transferidor aplicam-se a uma hlice instalada em um motor. Gira-se a hlice at que a primeira p a ser checada esteja na horizontal, e com o bordo de ataque para cima.

7-26

Coloca-se o "nvel de bolha de canto" (figura 7-28) a 90 da face do transferidor. As escalas de graus e a vernier so alinhadas, girando o disco de ajuste antes dele ser travado ao anel. O mecanismo de travamento um pino que fica mantido na posio engrazado por ao de mola. O pino pode ser solto, sendo puxado para fora e girado a 90.

Solta-se a trava do anel na moldura (uma porca com rosca direita, girada com os dedos) e gira-se o anel, at que, tanto o anel quanto o disco, estejam zerados na parte superior do transferidor. Checa-se o ngulo da p pela determinao de quanto o lado plano inclinado do plano de rotao.

Figura 7-28 Transferidor Universal. Primeiro, localiza-se o ponto que representa o plano de rotao, colocando o transferidor verticalmente de encontro a porca do cubo, ou qualquer superfcie convenientemente conhecida, como estando no plano de rotao da hlice. O transferidor mantido na vertical pelo nvel de bolha de canto, e o anel de ajuste girado at que o nvel do centro esteja na horizontal. Isto seleciona o zero da escala vernier em um ponto que representa o plano de rotao da hlice. Ento, trava-se o anel na moldura. Mantendo o transferidor na mo, com a parte curva para cima, solta-se a trava discoanel. Coloca-se o bordo dianteiro na vertical (o bordo oposto ao que foi usado anteriormente) de encontro a p, na estao especificada nas instrues do fabricante. O transferidor permanece na vertical pelo nvel de bolha de canto, e o disco de ajuste girado at que o nvel de bolha central esteja na horizontal. O nmero de graus e dcimos de graus entre os dois zeros indica o ngulo da p. Na determinao do ngulo da p, dez pontos da escala vernier so iguais a nove pontos na escala de graus. A graduao na escala vernier representa dcimos de um grau, mas aqueles da escala de graus representam graus inteiros. O nmero de dcimos de um grau no ngulo da p dado pelo nmero de espaos da escala vernier, entre o zero da escala e a linha desta, estando em perfeito alinhamento com uma linha da escala graduada em graus. Esta leitura dever ser feita sempre na escala vernier. A escala vernier aumenta na mesma direo em que a escala do transferidor aumenta. Isto oposto direo de rotao do elemento mvel do transferidor.

7-27

Depois de se fazer qualquer ajuste necessrio na p, trava-se na posio e a mesma operao para as ps restantes da hlice repetida. BALANCEAMENTO DA HLICE Uma hlice desbalanceada esttica, ou dinamicamente, torna-se uma fonte de vibrao na aeronave. O desbalanceamento esttico ocorre quando o centro de gravidade da hlice no coincide com o eixo de rotao. O desbalanceamento dinmico resulta quando o centro de gravidade dos elementos semelhantes da hlice, como as ps ou os contrapesos, no seguem o mesmo plano de rotao. Como o comprimento do conjunto da hlice, ao longo do eixo do motor, pequeno em comparao com o seu dimetro, e como as ps so fixadas ao cubo, eles esto no mesmo plano perpendicular ao eixo de rotao. O desbalanceamento dinmico, resultante da imprpria distribuio de massa desprezvel, com a condio de que a tolerncia de centralizao seja encontrada. Um outro tipo de desbalanceamento da hlice o aerodinmico, que resulta quando a potncia das ps for desigual. Este tipo de desbalanceamento pode ser amplamente eliminado pelo cheque do contorno da p e seleo do seu ngulo. Balanceamento esttico O balanceamento esttico pode ser feito pelo mtodo de suspenso ou pelo mtodo de fio-de-faca. No mtodo de suspenso, a hlice, ou parte dela, suspensa por uma corda; e qualquer desbalanceamento determinado pela verificao entre um disco firmemente fixado na corda e um cilindro fixado ao conjunto ou parte que est sendo testada. O mtodo de suspenso usado com menor frequncia do que o simples e mais acurado mtodo fio-de-faca. A bancada do teste tipo fio-de-faca (figura 7-29) tem duas lminas de ao endurecido, montadas de modo a permitir a livre rotao de um conjunto de hlice entre eles. A bancada de teste fio-de-faca deve estar localizada em um recinto ou rea que esteja livre de qualquer corrente de ar, e de preferncia sem qualquer fonte de forte vibrao.

Figura 7-29 Posies de uma hlice de duas ps durante a checagem do balanceamento. O mtodo padronizado de checar o balanceamento de um conjunto de hlice, obedece a seguinte seqncia de operaes: 1. Instalar um embuchamento no furo de passagem do eixo da hlice. 2. Instalar um mandril ou eixo atravs do embuchamento. 3. Colocar o eixo do conjunto da hlice, de modo que as extremidades do eixo sejam apoiadas sobre as lminas da bancada de balanceamento fio-de-faca. A hlice deve ter uma rotao livre. Se a hlice estiver propriamente balanceada, estaticamente, ela permanecer em qualquer posio na qual for colocada. Um conjunto de hlice de duas ps checado quanto ao balanceamento, em primeiro lugar, com as ps na posio vertical e, depois, na posio horizontal (figura 7-29). A checagem da posio vertical com a outra p repetida, isto , com a p que foi checada na posio inferior agora colocada na posio superior. A checagem de um conjunto de hlice de trs ps feito com cada p colocada na posio vertical, como mostra a figura 7-30. Durante uma checagem de balanceamento esttico de uma hlice, todas as ps devem estar com o mesmo ngulo. Antes de se executar a checagem de balanceamento, cada p deve ser colocada no mesmo ngulo. A menos que haja outra especificao do fabricante, uma checagem aceitvel de balanceamento requer que o conjunto da hlice no tenha a tendncia de girar em qualquer uma das posies previamente descritas.

7-28

Se a hlice estiver perfeitamente equilibrada em todas as posies descritas, ela dever tambm estar perfeitamente equilibrada em todas as posies intermedirias. Quando necessrio, checa-se o balanceamento nas posies intermedirias, para verificar as posies originais descritas. Quando o conjunto da hlice checado por balanceamento esttico, e apresentar uma definida tendncia de girar o conjunto, certas correes so permitidas para remover o desbalanceamento. 1. A colocao de pesos fixos permanentes em localizaes aceitveis, quando o peso total do conjunto da hlice ou das partes, estiverem dentro de limites aceitveis. 2. A remoo de pesos de localizaes aceitveis, quando o peso total do conjunto da hlice ou das partes, forem iguais aos limites permissveis. A localizao para remoo ou colocao de pesos para correo de hlices desbalanceadas so determinadas pelo fabricante da hlice. O mtodo e o ponto de aplicao das correes do desbalanceamento devem ser checados, para confirmar se eles esto de acordo com as especificaes do fabricante.

ao, escovas de ao, ou qualquer outra ferramenta ou substncias que possam arranhar ou estragar a p devero ser evitados. Se um forte polimento desejado, bons produtos comerciais de polir metais podem ser encontrados. Aps completar a operao de polimento, todos os traos do polimento devero ser removidos imediatamente. Quando as ps estiverem limpas, elas devero ser cobertas com uma fina camada de leo limpo de motor ou um equivalente apropriado. Para limpar hlices de madeira, pode ser usada gua morna e um sabo suave, juntos, com pincel ou pano. Se uma hlice tiver sido submetida a gua salgada, ela dever ser lavada com gua fresca at que todos os traos de sal tenham sido removidos. Isto dever ser executado to cedo quanto possvel, independente de ser a hlice, ou suas partes, de liga de alumnio, ao ou madeira. Aps a lavagem, todas as partes devero ser secadas completamente, e as partes de metal devero ser cobertas com leo limpo de motor ou um equivalente apropriado. Lubrificao da hlice As hlices hidramticas que operam com o leo do motor no requerem lubrificao. As hlices eltricas necessitam de leos e graxas para a lubrificao do cubo e dos mecanismos de operao da mudana de passo. Os procedimentos adequados de lubrificao da hlice, com as especificaes do leo e graxas, so normalmente indicados nas instrues do fabricante. A experincia indica que algumas vezes a gua penetra na hlice atravs do conjunto de rolamentos da p em alguns modelos de hlices. Por esta razo, os programas de lubrificao do fabricante da hlice devem ser seguidos para que seja assegurada uma lubrificao adequada nas partes mveis. Substituio de graxa, atravs de bicos de presso (ZERKS), devem ser feitos de acordo com as instrues do fabricante. O nvel de leo do reservatrio deve ser checado em intervalos especficos, nas hlices que tenham reservatrios prprios ao sistema. Normalmente este tipo de hlice deve ter uma das ps (geralmente a nmero um) posicionada
7-29

Figura 7-30 Posies das ps de uma hlice durante a checagem do balanceamento. SERVIOS NAS HLICES Os servios nas hlices incluem limpeza, lubrificao e reabastecimento do suprimento de leo. Limpeza das ps da hlice Ps e cubos de hlices de alumnio e de ao devem ser limpos pela lavagem das ps com um suave solvente de limpeza, usando um pincel ou um pano. Materiais cidos ou custicos no devero ser usados. P de polir, palha de

de tal modo que permita ver o nvel de leo em um visor na parte lateral do reservatrio. Extremo cuidado deve ser tomado quando se abastece o reservatrio, a fim de evitar uma quantidade acima do previsto, e nunca ser utilizado um leo no especificado. TURBOLICE A combinao de uma hlice, um conjunto de caixa de reduo e um motor a turbina chamado de conjunto motopropulsor turbolice. A hlice operada por um motor de turbina a gs, atravs de um conjunto de caixa de reduo. O motor turbolice usado em aeronaves, variando em tamanho, de grandes quadrimotores, de transporte aos executivos de tamanho mdio e aeronaves bimotoras relativamente pequenas. A discusso a seguir dirigida a um turbolice, que consiste de componentes e conjuntos tpicos da maioria das aeronaves turbolices. Ao contrrio do motor turbojato, que produz fora propulsora diretamente, o turbolice produz impulso indiretamente, porque o compressor e a turbina fornecem torque para uma hlice, a qual, por sua vez, produz a maior parte da fora propulsiva que desloca a aeronave. O controle de combustvel do turbolice e o governador so conectados e operam em coordenao um com o outro. A manete de potncia dirige um sinal, vindo da cabine ao controle de combustvel para uma especfica quantidade de fora para o motor. O controlador do combustvel e o governador da hlice juntas, estabelecem a correta combinao de r.p.m., fluxo de combustvel e ngulo da p da hlice para criar suficiente fora de impulso. O sistema de controle da hlice dividido em dois tipos de controle: um para operao de vo e outro para solo. Para vo, o ngulo de p da hlice e o fluxo de combustvel para qualquer posio da manete, so governados automaticamente de acordo com um programa predeterminado. Abaixo da posio de marcha lenta (flight idle) da manete de potncia, a coordenada programao de r.p.m. e ngulo da p, torna-se incapaz de manejar o motor eficientemente. Esta a gama de solo tambm chamada de "limites Beta".

Nos limites Beta do quadrante das manetes, os ngulos da p da hlice no so comandados pelo governador, mas sim pela posio da manete de potncia. Quando esta manete movida abaixo da posio de partida, o passo da hlice revertido para fornecer trao reversa para uma rpida desacelerao da aeronave aps o pouso. Uma caracterstica do turbolice que as mudanas de fora no so relacionadas com a velocidade do motor, mas com a temperatura da entrada da turbina. Durante o vo a hlice mantm constante a velocidade do motor. Esta velocidade conhecida como 100% da rotao do motor, e ela considerada como a velocidade na qual a maior fora e o melhor desempenho global pode ser obtido. As mudanas de potncia so efetuadas pela variao do fluxo de combustvel. Um aumento no fluxo de combustvel causa um aumento na temperatura da entrada da turbina, e um correspondente aumento da energia disponvel. A turbina absorve mais energia e a transmite para a hlice na forma de torque. A hlice para poder absorver o aumento de torque, aumenta o ngulo da p, mantendo assim uma velocidade constante no motor. O sistema de controle do torque negativo (NTS) mostrado na figura 7-31 proporciona um sinal que aumenta o ngulo da p da hlice para limitar o torque negativo do eixo. Quando um predeterminado torque negativo aplicado na caixa de engrenagens de reduo, a engrenagem anel estacionria movida contra a ao de mola, devido a reao de torque gerada pelo setor de estrias helicoidais. No movimento para a frente, a engrenagem anel empurra duas hastes de acionamento, atravs da parte dianteira da caixa de engrenagens. Uma, ou ambas as hastes, podem ser usadas para enviar o sinal hlice e iniciar um aumento do ngulo da p da hlice. Esta ao (na direo de aumento do ngulo) continua at que o torque negativo seja cancelado, resultando no retorno da hlice para a operao normal. O sistema de torque negativo funciona quando as seguintes condies de operao do motor so encontradas: temporria interrupo do combustvel, cargas de ar em rajada na hlice, descida normal com baixa programao de combustvel, condies de alta sangria de ar do compressor com baixa seleo de potncia; e durante o corte normal do motor.

7-30

Figura 7-31 Componentes do sinal de torque negativo. O sinal sensitivo de potncia (TSS) um dispositivo de segurana que atua embandeirando a hlice. Se houver perda de potncia durante a decolagem, o arrasto da hlice limitado para aquele de uma hlice embandeirada, reduzindo o perigo de uma guinada em uma aeronave multimotora. Este equipamento automaticamente aumenta o ngulo da p e ocasiona o embandeiramento da hlice. O sistema TSS consiste de um conjunto interruptor montado externamente no lado direito da caixa de engrenagens de reduo. Um pino se estende atuando um interruptor na parte interna da caixa de engrenagens. Uma mola fora o pino contra a alavanca do sistema de sinal de potncia, montada dentro da caixa de engrenagens, e comanda o anel externo do rolamento de fora do eixo da hlice. Quando a potncia positiva da hlice excede um predeterminado valor, o eixo e o rolamento de esfera movem-se para frente comprimindo duas molas, localizadas entre os conjuntos de potncia e do rolamento.

Figura 7-32 Acoplamento de segurana.

7-31

A alavanca do sinal de potncia segue o anel externo, e o sistema TSS move-se para a parte interna anterior da caixa de engrenagens. O sistema de TSS ento armado para a decolagem e a operao automtica. Em qualquer tempo subseqente, quando a potncia da hlice diminui abaixo de um determinado valor, a fora da mola movimenta o eixo da hlice para trs. Quando isto ocorre, o pino do TSS move-se para fora, energizando o sistema de embandeiramento automtico. Isto comanda a hlice par aumentar o ngulo da p. Um acoplamento de segurana (figura 732) desengraxa a caixa de reduo da unidade de fora, se esta unidade estiver operando acima de um prefixado valor de torque negativo, consideravelmente maior do que o requerido para atuar o NTS. O acoplamento consiste essencialmente de um membro interno, estriado para o eixo do pinho; um outro membro aparafusado na extenso do eixo; e um membro intermedirio, conectado ao membro interno atravs de dentes helicoidais e de um membro interno atravs de dentes retos. A reao dos dentes helicoidais movem o membro intermedirio para a frente, provocando

o engraxamento quando um torque positivo for aplicado, e para trs quanto um torque negativo for aplicado. Ento, quando um predeterminado torque negativo for excedido, os membros do acoplamento se desengraxam automaticamente. O reengraxamento tambm automtico durante o embandeiramento, ou corte da unidade de fora. O acoplamento de segurana somente opera quando houver um torque negativo excessivo. Conjunto de engrenagens de reduo Um conjunto de engrenagens de reduo mostrado na figura 7-33. Ele incorpora um eixo de hlice simples, um sistema de NTS, um sistema de TSS, um acoplamento de segurana, um freio da hlice, um sistema de leo, de crter seco independente, e o necessrio sistema de engrenagens. O freio da hlice (figura 7-33) destinado a impedir a sua rotao livre, quando estiver emba ndeirada em vo, e para diminuir o tempo que a hlice leva em parar totalmente aps o corte do motor.

Figura 7-33 Caixa de reduo e torqumetro.

7-32

O freio da hlice do tipo cone de frico, consistindo de um membro interno estacionrio e um membro externo rotativo, o qual, quando travado, atua sobre o primeiro estgio das engrenagens de reduo. Durante a operao normal do motor, a presso do leo da caixa de reduo mantm o freio na posio aliviada. Isto executado pela presso do membro interno. Quando a hlice embandeirada, e no corte do motor, a presso de leo da caixa de reduo cai a zero, a efetiva fora hidrulica diminui; e a fora de uma mola faz com que o membro externo entre em contato com o interno. A unidade de fora gira o conjunto das engrenagens de reduo atravs de um eixo de extenso e um conjunto de torqumetro. O conjunto de engrenagens de reduo fixado unidade de fora pela carcaa do torqumetro, a qual serve como suporte inferior e um par de tirantes, como suportes superiores. A fixao dos tirantes auxilia o transporte dos momentos e foras produzidas pela hlice e engrenagens de reduo. As extremidades dianteiras dos tirantes tm pinos concntricos que so estriados para o travamento. Estes pinos ajustam o tamanho dos tirantes para compensar as tolerncias de fabricao na carcaa do eixo de comando e partes de interconexo.

Conjunto turbolice O turbolice proporciona um eficiente e flexvel meio de utilizao da potncia produzida pelo motor a reao. O conjunto da hlice (figura 7-34), juntamente com o conjunto de controle, mantm uma constante r.p.m. do motor em qualquer condio de marcha lenta de vo (alcance alfa). Para operaes de solo e reverso (alcance beta), a hlice pode ser operada para proporcionar empuxo zero ou negativo. Os maiores subconjuntos da hlice so o cubo, a cpula, conjunto do batente do passo mnimo, conjunto regulador da trava do passo, conjunto das ps e conjunto de anis de contato de degelo. O conjunto de controle (figura 7-34) um conjunto fixo montado na extenso traseira do cubo da hlice. Ele contm o reservatrio de leo, bombas, vlvulas e dispositivos de controle que suprem o mecanismo de mudana de passo com fora hidrulica, com adequada amplitude e direo, para variao do passo nas condies de operao selecionadas. O conjunto de controle contm o conjunto de buchas para transmisso da fora eltrica aos anis do sistema de degelo.

Figura 7-34 Conjunto da hlice e partes associadas.

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O conjunto do cone envolve o cubo e a cpula, dando-lhes a forma aerodinmica para reduzir o arrasto; e tambm permite a entrada do ar que proporciona a refrigerao do leo usado no controle da hlice. A parte traseira do conjunto do cone um componente fixo, montado na caixa de engrenagens de reduo do motor para envolver o conjunto de controle. Junto com o cone, esta parte traseira permite um fluxo de ar para a macele do motor. O sistema de sincronismo de fase destinado a manter uma preestabelecida relao angular entre a hlice designada como mestre e as hlices escravas. As trs unidades principais deste sistema so o gerador pulsativo, o sincronizador eletrnico e o conjunto seguidor de velocidade. O controle manual de fase permite a prseleo do relacionamento do desejado ngulo de fase entre a hlice mestre e as escravas, e um ajuste fino da velocidade do motor selecionado como mestre. Este ajuste fino permite uma ajustagem de aproximadamente um por cento a mais ou a menos (+ 1%) na velocidade do motor mestre. A operao da hlice controlada por uma ligao mecnica da manete de potncia no console da cabine, e pelo punho de corte do motor em emergncia (caso a aeronave esteja equipada com um) para o coordenador, o qual, por sua vez ligado haste de entrada do controle da hlice. O limite no governado, ou de taxi, que compreende da posio do "reverso" at a "marcha lenta de vo" (indexadas no coordenador como de 0 a 34 incluindo a posio de "marcha lenta de solo") denominado de limite beta. O limite governado, ou de vo, que compreende da posio "marcha lenta de vo at a posio de "decolagem" (indexadas no coordenador como de 34 a 90) denominada de limite alfa. A poro restante do segmento do coordenador (indexadas de 90 at a posio "bandeira" refere-se apenas ao embandeiramento). O controle dos limites beta para o manejo de solo inteiramente hidromecnico, e obtido pela introduo de um sistema de haste e ressalto que opera a vlvula piloto. Um eixo de ressaltos (eixo alfa) se movimenta em resposta dos comandos da manete de potncia, e estabelece o desejado ngulo da p (limite beta). O outro eixo de ressaltos (eixo beta) operado por um comando de retorno da
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p. Sua posio fornece um sinal da posio atual da p nos limites beta. Tambm, a vlvula piloto movimentada pela ao recproca desses ressaltos e alavancas para medir o leo, tanto para o passo mximo como para o mnimo, para que o atual ngulo da p esteja em harmonia com o ngulo programado. Nos limites beta (abaixo da marcha lenta de vo) a ao de governo da hlice est bloqueada, desde uma supervelocidade, que poder resultar em movimento do ngulo da p em direo errada, se ela estiver nos limites do reverso. Quando a manete de potncia movida solicitando um ngulo de p abaixo da marcha lenta de vo, o ressalto de velocidade (no eixo alfa) aumenta a fora da mola. Isto mantm a vlvula piloto em uma condio de baixa velocidade contra o sistema da manete, at que o programado ngulo da p seja atingido. O governo da velocidade constante executado por um governador atuado por contrapesos. Os contrapesos e a vlvula piloto so girados, atravs de engrenagens, pela rotao da hlice. Nos limites alfa, o governador ajustado para 100% r.p.m. pela seleo do ressalto de velocidade (no eixo alfa), e a vlvula piloto fica livre para mover-se em resposta das condies de velocidade. O embandeiramento iniciado pelo boto de bandeira, punho de corte do motor em emergncia (punho de fogo), ou pelo sistema de embandeiramento automtico. O embandeiramento executado hidraulicamente por uma vlvula de bandeira, a qual desvia outras funes de controle e rotas de mudana de passo, enviando leo diretamente para a hlice. A operao de embandeiramento separada de todas as funes normais de controle. A presso vinda da linha de fornecimento da bomba dirigida atravs dos controles da vlvula de bandeira, antes de ir para a vlvula piloto e para as vlvulas de regulagem principal e reserva. Do mesmo modo, a sada da vlvula piloto, tanto para a diminuio como para o aumento do passo, dirigido atravs da vlvula de bandeira. Quando a vlvula posicionada para o embandeiramento, a linha da bomba conectada diretamente com a linha de aumento de passo. Isto isola a linha da hlice do restante do siste-

ma de controle e fecha o desvio da bomba de reserva. O normal embandeiramento iniciado pelo comando do boto de bandeira. Esta ao envia corrente para a bobina de reteno do interruptor de embandeiramento, bomba auxiliar, e para o solenide de bandeira, o qual posiciona a vlvula de bandeira, embandeirando a hlice. Quando a hlice estiver totalmente embandeirada, a presso de leo aumenta, operando um interruptor de corte por presso que ir desenergizar a bomba auxiliar e o solenide de bandeira, atravs de um sistema de rel. O embandeiramento pode tambm ser executado pelo comando do punho de corte do motor em emergncia, ou pelo interruptor na posio de "corte" ("shutdown"). Esta ao, mecanicamente posiciona a vlvula de bandeira e energiza, eletricamente, o boto de embandeiramento, mandando a hlice para o total bandeira. O sistema de auto-bandeira automaticamente energiza a bobina de reteno (puxando o boto de bandeira), quando a perda de potncia do motor resultar em perda de trao da hlice a um determinado valor. Este sistema armado por um interruptor para uso durante a decolagem, e somente funciona quando a manete de potncia estiver prxima ou na posio de "decolagem". O dispositivo de NTS automaticamente movimenta um pino, que atua em um mecanismo do controle da hlice quando um predeterminado valor de torque negativo for sentido (quando a hlice gira o motor). Este pino, trabalhando atravs de ligaes de controle, muda a posio da vlvula de bandeira, mandando as ps em direo ao embandeiramento. Quando o ngulo da p aumenta, o torque negativo diminui at que o sinal de NTS seja removido, fechando a vlvula de bandeira. Se o predeterminado valor de torque negativo for ainda excedido, o pino de NTS causar outra vez a mudana da posio da vlvula de bandeira. O efeito normal do NTS uma ciclagem da r.p.m. levemente abaixo da rotao na qual o torque negativo foi sentido. O desembandeiramento iniciado ao ser puxado o boto de bandeira para a posio desembandeiramento ("unfeather").

Esta ao supre voltagem para o motor da bomba auxiliar para girar a bomba. Devido o governador da hlice estar em uma posio de baixa rotao com a hlice embandeirada, as ps se movero na direo de diminuio de passo sob a presso da bomba auxiliar. A trava do passo opera nas situaes de perda da presso de leo da hlice, ou em condies de supervelocidade. As catracas do conjunto se engrazam, quando a presso de leo que as separava, se dissipa atravs de uma vlvula atuada por contrapesos, que opera a uma rotao ligeiramente superior a 100% r.p.m. As catracas se desengraxaro, quando a alta presso do leo e a rotao normal, forem estabelecidas. Quando a manete de potncia est na posio de "marcha lenta de vo", o controle beta de retorno, do batente de passo mnimo, no ressalto de seleo beta (no eixo alfa), est selecionado para cerca de 2 abaixo da seleo do batente de passo mnimo de vo, atuando como um batente de passo mnimo secundrio. Quando a manete de potncia est na posio de "decolagem", este secundrio batente de passo mnimo seleciona outro para um ngulo da p, maior do que o batente mecnico do passo mnimo de vo. Isto atende as necessidades do controle de alta velocidade, aps um rpido avano da manete de potncia, to bem como um secundrio batente de passo mnimo. BAINHA DAS PS A bainha da p (CUFF) uma estrutura de metal, madeira, ou plstico, destinada ao acabamento da espiga da p com a superfcie externa, transformando a forma circular da espiga em uma seo de aeroflio. A bainha tem a finalidade primria de aumentar o fluxo de ar de refrigerao da nacele do motor. As bainhas so fixadas s ps por dispositivos mecnicos, ou usando materiais de colagem. Adesivos a base de borracha ou epxi geralmente so usados como agentes de colagem. Adesivos orgnicos podem causar corroso resultante da umidade que penetra entre a superfcie interna da bainha e a externa da p.

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