Psicologia: Teoria e Prtica 2011, 13(1):15-33

Avaliao psicolgica no contexto do trnsito: reviso de pesquisas brasileiras

Maria Helena de Lemos Sampaio Tatiana de Cssia Nakano Pontifcia Universidade Catlica de Campinas, Campinas SP Brasil

Resumo: A avaliao psicolgica no contexto do trnsito tem recebido destaque na psicologia nos ltimos anos diante das mudanas na legislao e questionamentos acerca das prticas e da sua validade. Para que ela possa se desenvolver, fazse necessrio conhecer tendncias e lacunas acerca do que tem sido pesquisado nos ltimos anos. Nesse sentido, um levantamento de artigos de peridicos sobre a temtica publicados nas bases de dados Pepsic e Scielo e trabalhos apresentados nas quatro edies do Congresso Brasileiro de Avaliao Psicolgica foi realizado. A partir das palavraschave motorista, avaliao psicolgica, trnsito e condutores, foram encontrados 22 artigos de peridicos e 38 resumos apresentados em congresso, datados entre 2000 e 2009, cujos resultados demonstraram, de uma forma geral, aumento no interesse pela rea. Salientase que foi encontrado um nmero maior de trabalhos em congressos, acima do nmero de artigos de peridicos publicados no mesmo perodo, verificando-se que a maior parte dos resultados das pesquisas no chega efetivamente publicao. Dentre os trabalhos analisados, h prevalncia de estudos empricos, focados principalmente na investigao da personalidade e ateno, fazendo uso de grande nmero de instrumentos (n = 24), sendo a maior parte no especficos para o contexto do trnsito, e aplicados, em sua maioria, em candidatos a motorista. Palavraschave: avaliao psicolgica; habilitao; motoristas; trnsito; psicologia.

Introduo
A psicologia do trnsito uma rea da psicologia que investiga os comportamentos humanos no trnsito, os fatores e processos externos e internos, conscientes e inconscientes que os provocam e o alteram (Conselho Federal de Psicologia, 2000, p. 10). Seu incio ocorreu aproximadamente em 1920, e, em 1962, situase o importante marco para a rea devido criao de uma lei federal que tornou obrigatria a realizao de exame psicotcnico por todas as pessoas que requisitassem a carteira de motorista (Hoffman; Cruz, 2003). Desde ento, a avaliao psicolgica no contexto do trnsito tem sido foco de discusso por causa da necessidade de estudar os procedimentos e instrumentos que vm sendo empregados para avaliao de candidatos carteira de habilitao. Desde seu incio, o processo de avaliao psicolgica para o trnsito foi denominado Exame psicotcnico, entretanto, a partir da publicao do novo Cdigo Brasileiro de Trnsito de 1998, a expresso foi substituda por Avaliao psicolgica pericial. Desde ento, duas importantes mudanas ocorreram em relao capacitao do profissional para trabalhar na rea: as avaliaes passaram a ser realizadas somente por psi clogos que possussem curso de capacitao especfico para a funo de perito examinador de trnsito com carga horria mnima de 120 horas/aula (GOUVEIA et al., 2002) e atualmente, a exigncia de ttulo de especialista/especializao em Psicologia do Trn-

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sito regulamentado pelo Conselho Federal de Psicologia. Essas mudanas tm feito com que essa rea venha se firmando, cada vez mais, como uma especializao da Psicologia (Dirio Oficial, 2008). As tcnicas da avaliao psicolgica utilizadas pelos psiclogos do trnsito tm como finalidade auxiliar na identificao de adequaes psicolgicas mnimas para o correto e seguro exerccio da atividade (remunerada ou no) de conduzir um veculo automotor, para tentar garantir a segurana do condutor, do trnsito e dos demais envolvidos (Conselho Federal de Psicologia, 2000). Assim se tem feito uso dos testes psicomtricos como recurso para predizer a habilidade para dirigir, especialmente para prever a probabilidade de um indivduo se envolver em acidentes (Groeger, 2003). Na avaliao psicolgica de trnsito, as investigaes dos fenmenos psicolgicos, ou seja, das capacidades gerais, bem como das especficas do indivduo, so de suma importncia, pois proporcionam indicadores para a tomada de decises em relao s condies de esse indivduo estar apto ou inapto para dirigir. Essa constatao nos remete necessidade de uma preocupao, por parte dos profissionais de psicologia, em atuar de forma preventiva e preditiva no processo de avaliao psicolgica, buscando interferir para que os motoristas no se exponham a situaes de perigo a si e aos outros (LamoUnier; RUEDA, 2005a). Interessantemente, o que se pode notar, na prtica, a predominncia de estudos que avaliam determinados construtos (inteligncia, personalidade, ateno) e um nmero ainda muito pequeno de estudos voltados especificamente investigao de como dirige o condutor, e ainda da relao entre o desempenho nos instrumentos e sua capacidade de predio do comportamento de dirigir. Embora a psicologia do trnsito seja reconhecida socialmente, srios debates tm ocorrido acerca dos mtodos de avaliao que vm sendo empregados nesse processo e do papel do psiclogo no desenvolvimento, aperfeioamento e seleo de motoristas. De acordo com apontamentos de Gouveia et al. (2002), as discusses referemse principalmente validade dos testes psicolgicos e capacidade do psiclogo em avaliar o perfil do futuro motorista. Nesse sentido, Gouveia et al. (2002, p. 50) levantam alguns questionamentos:
[...] os psiclogos esto realmente aptos para avaliar o candidato a condutor e predizer seus possveis comportamentos em situaes reais de trnsito? Os testes aplicados atendem s exigncias da medida, isto , apresentam parmetros psicomtricos aceitveis de validade e preciso? Tal processo de avaliao realmente necessrio para aquisio da carteira de habilitao?

A pertinncia dessas questes se d perante o texto contido na resoluo do Conselho Federal de Psicologia (CFP) n 012/2000, que se constituiu em uma tentativa de sistematizao mais objetiva das caractersticas do condutor submetido avaliao pericial, a qual recomenda ao psiclogo selecionar, dentre os testes disponveis, aqueles que julgar adequados, desde que atendam aos critrios psicomtricos que garantam sua validade e preciso. Essa liberdade de escolha levanta uma questo bastante importante de ser considerada: Ser que a simples existncia de estudos de validade e preciso dos instrumentos suficiente para atestar a adequao destes para uso nesse contexto especfico?.
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A busca pela resposta nos remete percepo de que tm sido escassos os estudos de validade preditiva e consequencial dos instrumentos utilizados para avaliao de motoristas, embora essenciais, conforme ressaltado por Primi e Nunes (2010, p. 142) ao afirmarem que, no contexto da avaliao do trnsito, pesquisas dessa natureza poderiam ser realizadas relacionando os resultados de testes psicolgicos com a ocorrncia de acidentes causados pelo motorista ou pela ocorrncia repetida de infraes. A mesma opinio compartilhada por Hatakka (2003) quando aponta que os questionamentos amparamse na constatao da existncia de incertezas acerca dos ganhos em segurana, garantia de qualidade e quanto efetividade e validade de tal atividade psicolgica, visto que um dos problemas da rea diz respeito aos poucos estudos que so realizados, principalmente no que concerne aos instrumentos psicolgicos utilizados nesse contexto, no especficos para esse fim. Apesar de os instrumentos utilizados para a avaliao pericial terem recebido um parecer favorvel do CFP, determinado pela Resoluo n 025/2001, esse fato isolado no determina que esses instrumentos tenham validade para o contexto especfico do trnsito, conforme atesta Wechsler (2001) ao afirmar que testes psicolgicos tm sido utilizados na rea de seleo de motoristas, mas no tm sido acompanhados de pesquisa e produo de material para esse uso. A dificuldade em realizar essa avaliao de forma confivel ocorre, segundo Rozestraten (2000), em parte pelo fato de que o psiclogo de trnsito visto muitas vezes como mero aplicador de testes, enquanto deveria, pelo menos, questionar a fidedignidade e validade desses instrumentos em relao ao motorista. Rueda e Gurgel (2008) atentam que pode ser observado em muitos manuais de instrumentos utilizados na avaliao do condutor uma normatizao em funo da escolaridade e, quando o fazem, do tipo de carteira de habilitao sem que, de fato, seja comprovado no instrumento que essas diferenas existem. Assim o que temos visto a utilizao de testes psicolgicos que no necessariamente se ajustam ao perfil do motorista, visto que, segundo opinio de Noronha, Primi e Alchieri (2004), a rea no conta com estudos cientficos suficientes que predigam a boa atuao do motorista em relao aos testes utilizados nas avaliaes. Dessa forma, Silva (2008, p. 15) destaca que a justificativa central para a obrigatoriedade da avaliao psicolgica de motoristas no Brasil, que a de trazer mais segurana no trnsito, permanece ainda sem comprovao emprica suficiente. Uma crtica que pode ser feita, segundo Risser (2003b), amparase na constatao de que, em nosso pas, embora as avaliaes de motoristas venham sendo empregadas regularmente, pouco esforo vem sendo feito tanto para discutir caminhos futuros quanto em relao ao investimento de recursos na busca de provas que atestem a validade da maneira como essa avaliao vem sendo conduzida. Dessa forma, as crticas feitas avaliao psicolgica realizada no contexto do trnsito relacionamse falta de padronizao acerca da bateria de instrumentos a ser utilizada visto que o CFP somente recomenda quais construtos devem ser considerados na avaliao, pois estes variam muito de um lugar para outro e falta de continuidade da avaliao, j que ela realizada uma nica vez (quando a pessoa vai tentar obter a sua primeira Carteira Nacional de Habilitao CNH), diferentemente do exame mdico pericial, repetido a cada cinco anos. Isso
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faz com que as mudanas pessoais ocorridas com o passar do tempo no sejam consideradas (Rueda, 2009). Diante dessa situao, Rozestraten (2003) afirma que, nos ltimos 40 anos, poucas mudanas foram percebidas em relao atuao dos psiclogos de trnsito. Tal fato po de ser percebido pela inadequao dos materiais para testagem (visto que os processos de validao e padronizao para a realidade do trnsito ainda so escassos), raridade de programas de capacitao profissional para atuao nessa rea, assim como a inexpressiva participao de psiclogos brasileiros nos congressos de trnsito, de maneira que essas dificuldades acabam se refletindo na forma como as avaliaes nesse contexto vem sendo conduzidas. A avaliao pericial para o trnsito considera como princpio o fato de que conduzir um veculo no um direito do cidado, mas uma concesso, que pode ser feita desde que ele atenda a diversos critrios, como ter condies fsicas e caractersticas psicolgicas adequadas s categorias da Carteira Nacional de Habilitao (conforme a complexidade e o tipo de veculo), conhecer as leis de trnsito e ter noes de mecnica e domnio veicular (Governo Federal, 1998). Nesse processo, as investigaes dos fenmenos psicolgicos, ou seja, tanto das capacidades gerais como das especficas do indivduo, so de suma importncia, pois fornecem indicadores que auxiliam o processo de tomada de decises em relao s condies de esse indivduo estar apto ou inapto para dirigir. Em relao a esse fato, um problema observado pelos profissionais que utilizam a avaliao psicolgica no trnsito referese falta de critrios para considerar um candidato apto, inapto ou mesmo temporariamente inapto (LamounieR; Rueda, 2005b). Tal fato decorre da inexistncia de um perfil claramente definido para a funo do motorista. Gerhard (2003, p. 57) corrobora essa percepo afirmando que, se existisse um perfil definido que apontasse a propenso a acidentes, deveramos ser capazes de responder a uma simples questo: quais seriam as caractersticas peculiares dos motoristas propensos a acidentes?. Entretanto, esse questionamento, at o momento, continua sem resposta. Nesse sentido, Risser (2003a) salienta que o caminho de validao desse processo passaria pela definio de como os motoristas deveriam se comportar (imaginar algo co mo um perfil, semelhante ao perfil profissional produzido na psicologia do trabalho), verificando posteriormente se as pessoas testadas se comportam de acordo com esse perfil e se esse comportamento eficiente em relao aos acidentes (de forma que as pessoas com resultados suficientes nos testes deveriam ter bom xito em relao a no se envolver em acidentes). Risser (2003a, p. 18) ainda levanta uma questo, na sua opinio difcil de responder: um bom desempenho no diagnstico e seleo de motoristas teoricamente aumenta a segurana no trnsito e um desempenho ruim tem influncia negativa sobre a segurana no trnsito?. Nesse mesmo sentido, Aberg (2003) ainda questiona se seria possvel identificar pessoas perigosas com base nas informaes obtidas por testes e, hipotetizando que isso seja possvel, levanta outra questo: Ser que essa informao pode ser usada para aes preventivas em nvel individual?. Para buscar resolver a problemtica da inexistncia de um perfil descritor do motorista, o Conselho Federal de Psicologia (2000, p. 3), com a Resoluo CFP n 012/2000, realizou uma tentativa de sistematizao mais objetiva das caractersticas do condutor que
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submetido avaliao pericial, embora reconhecendo a impossibilidade de estabelecer um perfil diferenciado para condutores amadores e profissionais, o que ser objeto de in vestigaes futuras. Nessa resoluo, ficou determinado que o perfil psicolgico do candidato CNH e do condutor de veculos automotores deve considerar: Nvel intelectual capaz de analisar, sintetizar e estabelecer julgamento diante de situaes problemticas (somente para as categorias C, D, E). Nvel de ateno capaz de discriminar estmulos e situaes adequados para a execuo das atividades relacionadas conduo de veculos. Nvel psicomotor capaz de satisfazer as condies prticas de coordenao entre as funes psicolgicas e as reas audiovisiomotoras. Personalidade, respeitando as caractersticas de adequao exigidas por cada categoria. Nvel psicofsico, considerando a possibilidade de adaptao dos veculos automotores para os deficientes fsicos. Notase que a resoluo citada no determina quais seriam esses nveis capazes e no faz referncia aos pontos de corte que deveriam ser adotados. De acordo com Silva (2008), o candidato CNH pode ser considerado apto quando apresentar desempenho condizente na avaliao psicolgica para a conduo de veculo na categoria pretendida; apto com restrio quando apresentar distrbio ou comprometimento psicolgico que estivesse temporariamente sob controle, fazendo constar, nesse caso, o prazo de validade para a revalidao da CNH; inapto temporariamente quando apresentar alguma deficincia psicolgica nos aspectos psicolgicos avaliados, que seria passvel de recuperao ou correo; ou, ainda, inapto quando apresentar inadequao nas reas avaliadas que estejam fora dos padres da normalidade e de natureza no recupervel. Entretanto, as exigncias pela avaliao desses construtos nos levam a uma indagao: Ser que um indivduo que obtm resultados dos testes na mdia pode ser considerado um condutor seguro?. Se lembrarmos que as tabelas normativas constituemse em comparaes do indivduo com a populao em geral, no sendo especficas para o contexto do trnsito, que segurana temos nessa avaliao? Uma bateria efetiva para selecionar motoristas seguros requereria, segundo Aberg (2003, p. 26),
[...] um teste ou uma bateria de testes vlidos, capazes de predizer o envolvimento de motoristas em acidentes futuros, de forma que motoristas com alto risco de acidentes deveriam obter pontuao mais baixa que motoristas com baixo risco de acidentes.

Nesse sentido, Christ (2003) defende que os padres de desempenho exigidos devem diferir de acordo com a tarefa que o motorista ir realizar: dirigir sem passageiros exige menos do que dirigir um nibus de transporte coletivo, de modo que atender a padres de desempenho no seria, no entanto, uma precondio suficiente para dirigir adequaPsicologia: Teoria e Prtica 2011, 13(1):15-33

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damente. Essas precondies resultariam, segundo o autor, de uma relao complexa entre capacidades, atitudes e hbitos, de forma que um procedimento de seleo deveria tambm tentar avaliar os riscos de segurana que resultam dessas interaes. Christ (2003) ainda afirma que essas complexas interaes dificilmente so totalmente modeladas por coeficientes matemticos fornecidos pelos testes, mas estes se tornam teis na medida em que auxiliam no estabelecimento de uma hiptese detalhada sobre o que importante para um comportamento adequado. Como exemplo cita o fato de que os testes psicolgicos de desempenho e os testes de personalidade so uma boa fonte de informao, uma vez que uma personalidade bem equilibrada uma boa base para um comportamento adequado em geral e tambm no trnsito (Christ, 2003). Entretanto, outros autores chamam a ateno para o fato de que poucos estudos levam a uma comprovao de que uma pessoa com determinado trao de personalidade vai necessariamente manifestar esses comportamentos no trnsito, de maneira que a utilizao desses instrumentos tambm no tem um carter preditivo de envolvimento dessas pessoas em acidentes de trnsito (Rozestraten, 2000). Opinio similar defendida por Silva e Alchieri (2007) ao afirmarem que as pesquisas sobre a personalidade de motoristas so escassas e bastante restritas a generalizaes, de forma que uma melhora na rea s ser possvel por meio dos seguintes fatores: desenvolvimento de melhores instrumentos de avaliao e de perfil de motoristas, amostra mais representativa da populao investigada e ao integrada ou parcerias entre instituies de ensino, responsveis pelo transporte coletivo e individual, e empresas de transporte. Como se no bastassem os problemas oriundos da falta de adequao dos instrumentos, em razo principalmente da carncia de estudos que comprovem sua eficcia nesse contexto, outro fato que tem chamado a ateno nas pesquisas sobre a avaliao no contexto do trnsito, segundo Silva e Alchieri (2008), a composio da amostra. A maior parte dos estudos desenvolvidos baseiase em amostras de candidatos habilitao apenas, ou seja, de pessoas no habilitadas. Essa constatao levanta um questionamento: Como avaliar os candidatos a condutores com base em uma tabela cujos dados foram obtidos com pessoas no habilitadas?. Segundo esses autores, poucos estudos investigaram motoristas profissionais, motoristas acidentados, infratores e motoristas j habilitados, mas no profissionais. Hatakka (2003) complementa essa preocupao ao apontar que os efeitos e as predies levados em considerao no deveriam ser limitados somente por relaes com acidentes, como feito na maioria dos estudos internacionais. Para o autor, os acidentes no podem ser usados como medidas precisas por causa principalmente de questes como sub-registros e a qualidade no satisfatria dos bancos de dados. De acordo com Risser (2003b), o critrio de acidente no seria vlido e fidedigno por si s. Segundo Groeger (2003), dados acerca dos motoristas infratores so importantes, uma vez que permitem o conhecimento de informaes como nmero de motoristas e nmero de veculos que se envolvem em acidentes comparados ao nmero total de motorizao, alm do estabelecimento de perfis de motoristas que mais se envolvem em acidentes (em relao, por exemplo, a sexo e idade), embora no sejam suficientes. A soluo, segundo Risser (2003b), poderia ser pautada na necessidade do desenvolvimento de mais
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atividades que levem a uma imagem mais clara acerca dos tipos de comportamento desejados, a fim de permitir que sejam desenvolvidos critrios que reflitam a segurana e no a falta de segurana de maneira adequada. Entretanto, essa situao ideal ainda est longe de ser alcanada. De acordo com Hoffman (2005), a formao de pesquisadores no domnio da psicologia do trnsito demanda uma avaliao criteriosa do que significa conhecer fenmenos/processos psicolgicos envolvidos na atividade de conduzir veculos. Como os fenmenos psicolgicos nem sempre se mostram claros, os pesquisadores experimentam a sensao de estar lidando com o desconhecido. Os exames mdicos e psicolgicos tm sido, em sua maioria, utilizados como a nica medida de adequao do condutor, embora se saiba que a participao da avaliao psicolgica para o trnsito no deveria se restringir a um apto ou inapto no processo seletivo, e sim marcarse por uma preocupao em atuar de forma preventiva e preditiva no processo de avaliao psicolgica, com o propsito de interferir para que os motoristas no se exponham a situaes de perigo a si e aos outros (LamOUnier; RUEDA, 2005a). No entanto, o que se observa que isso no ocorre na maior parte das vezes. O problema ocorre, de acordo com Rocha (2005), porque os programas de preveno no trnsito so praticamente inexistentes e falham na busca por explicaes e providncias referentes aos casos de mortos e feridos no trnsito. Diante de tantas controvrsias presentes na rea e da necessidade de maiores investigaes e pesquisas no contexto do trnsito, o presente estudo tem por objetivo realizar um levantamento de publicaes peridicas sobre avaliao psicolgica no trnsito, em duas importantes bases de dados, complementado pelo levantamento das pesquisas apresentadas em quatro edies de um congresso de avaliao psicolgica, visando traar um panorama do que vem sendo focado nos trabalhos e as lacunas ainda presentes.

Mtodo
Para levantamento dos trabalhos na rea, pesquisaramse, nas bases de dados Scielo e BVSPsi, artigos de peridicos que trouxessem, em seu ttulo ou corpo, alguma referncia avaliao psicolgica no contexto do trnsito, utilizando como descritores as palavraschave motorista, avaliao psicolgica, trnsito e condutores. importante salientar que optouse por no se limitar o perodo de publicao em razo da pequena quantidade de estudos encontrados. Inicialmente foi realizada uma leitura dos resumos do congresso dos artigos de peridicos que retornaram a partir das buscas, para verificar aqueles que atendiam ao critrio de abordar a temtica escolhida, sendo excludos aqueles que no enfocavam a avaliao psicolgica (por exemplo: Traumatismo cranioenceflico: diferenas das vtimas pedestres e ocupantes de veculos a motor). Dessa forma, 22 trabalhos atendiam a esse critrio e foram selecionados. Analisaramse tambm os anais das quatro edies do Congresso Brasileiro de Avaliao Psicolgica (2003, 2005, 2007 e 2009), a fim de identificar todos os trabalhos apresentados na temtica (sob a forma de pster, mesaredonda, simpsio e cursos). Com base nesse processo, foram identificados 38 trabalhos.
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Procedeuse leitura de todos os trabalhos (artigos de peridicos e congresso) na ntegra, a fim de identificar ano de publicao, tipo de estudo (terico ou emprico), autoria (filiao institucional), mtodo (quantitativo ou qualitativo), amostra e instrumentos utilizados. Posteriormente, as frequncias e porcentagens foram calculadas para cada tipo de trabalho (artigo ou trabalhos em congresso).

Resultados e discusso
O primeiro dado analisado se refere ao ano da publicao dos trabalhos. Embora no se tenha limitado o perodo das buscas, os artigos de peridicos encontrados si tua ramse entre 2000 e 2009, sem nenhuma publicao nos anos de 2001 e 2003. Em relao ao congresso, pelo fato de este ser realizado bienalmente, os demais anos no foram contabilizados.

Tabela 1. Distribuio de publicaes sobre psicologia do trnsito no perodo de 2000 a 2009

Ano F 2000 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 TOTAL 1 1 1 3 8 2 5 1 22 Artigos % 4,6 4,6 4,6 13,6 36,2 9,2 22,6 4,6 100,0 10 10 8 10 38 26,3 100 21,1 26,3 26,3 F Congresso %

De acordo com a Tabela 1, podemos verificar que h, em relao aos artigos de pe ri dicos, um aumento no interesse pelo tema a partir de 2006, ano em que se concentra a maior parte das publicaes (36,2%), seguido por 2008 (22,6%). Se considerarmos o perodo de dez anos que foi analisado, o fato de terem sido encontrados apenas 20 artigos de peridicos (mdia de dois artigos de peridicos por ano) nos mostra que a psicologia do trnsito uma rea que ainda no se encontra bem explorada pelos estudiosos do tema.
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Essa carncia de pesquisas na rea tambm foi constatada por Silva e Alchieri (2007) ao realizarem busca em bases de dados sobre a avaliao da personalidade de condutores. Os autores identificaram 15 artigos de peridicos empricos em peridicos cientficos, distribudos da seguinte forma: um na dcada de 1950, um na dcada de 1970, trs trabalhos na dcada de 1990 e dez no perodo de 2000 a 2006, ressaltando que no foi identificado nenhum trabalho de investigao emprica sobre avaliao de aspectos da personalidade em condutores nas dcadas de 1960 e 1980. Esses resultados indicam, assim como no presente estudo, um aumento no interesse pela temtica somente na ltima dcada. Esse aumento atual na produo em psicologia do trnsito tambm relatado por Ledesma, Peltzer e Po (2008) perante uma busca na produo sobre a temtica no Psycinfo. Os autores encontraram, entre 2000 e 2006, um total de 1.402 artigos de peridicos, cuja anlise demonstrou que a psicologia do trnsito se constitui em uma rea de investigao ativa e em crescimento mundial, embora somente 16 artigos de peridicos sejam de publicaes provenientes dos pases iberoamericanos, sendo metade deles do Brasil. Para os autores, a escassez de trabalhos de pesquisadores iberoamericanos pode ser resultado de vrios fatores convergentes, como o pequeno apoio financeiro que recebem os investigadores e a falta de polticas governamentais em matria de segurana. Em relao aos trabalhos apresentados no congresso, pode ser notada uma constncia ao longo das quatro edies do evento. O nmero de trabalhos encontrado mantevese bastante equilibrado nas quatro edies, bem acima da mdia anual de artigos de peridicos publicados. Confirmando o pequeno nmero de publicaes na temtica, Joly et al. (2007), ao analisarem a produo cientfica sob a forma de painis nos congressos brasileiros de avaliao psicolgica, identificaram que apenas 3,9% do total de 934 resumos do congresso publicados nas trs edies do evento analisadas estavam relacionados psicologia do trnsito. Quando se comparam as duas buscas, constatase que a quantidade de trabalhos apresentados no congresso (n = 38) bem maior que o nmero de artigos de peridicos encontrados nesse mesmo perodo (n = 22). Isso significa que grande parte dos resultados das pesquisas no chega efetivamente publicao, fato que acaba contribuindo ainda mais para a carncia dos conhecimentos nessa rea. A segunda anlise buscou investigar o tipo de estudo, terico ou emprico, tendo sido possvel verificar uma predominncia de trabalhos empricos nas duas bases (72,7% nos artigos de peridicos e 71,05% no congresso) e um menor ndice de estudos tericos (27,3% nos artigos de peridicos e 28,95% no congresso). Esse dado adquire valor se considerarmos que somente os estudos empricos podero auxiliar os pesquisadores na gerao de novos conhecimentos e resoluo das dificuldades e problemticas que vm sendo enfrentadas pela psicologia do trnsito. Uma curiosidade referese ao fato que, dentre os trabalhos empricos, a maior parte fez uso de mtodos quantitativos para anlise dos dados (70,0% dos casos). Diante dessa constatao, uma terceira anlise buscou investigar os instrumentos que foram utilizados pelos pesquisadores nas pesquisas empricas, os quais esto listados na Tabela 2. importante salientar que o nmero de instrumentos ultrapassa o total de trabalhos empricos, tanto nos artigos de peridicos como no congresso, visto que alguns
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estudos fizeram uso de mais de um instrumental. Identificaramse ainda informaes no especificadas em alguns resumos do congresso (por exemplo: utilizouse um questionrio), e estas foram agrupadas em uma categoria parte, intitulada questionrios.

Tabela 2. Instrumentos identificados nos artigos de pesquisas empricas

Instrumentos F PMK Questionrio de personalidade de Zuckerman Kuhlman TCR (teste conciso de raciocnio) Teaco_FF TPM (teste pictrico de memria) AC (ateno concentrada) Pieron) TacomA Teste de ateno sustentada Teste de julgamento Moral DBQ (driver behavior questionary) QCM (questionrio de comportamento do motorista) R1 Inventrio de Beck Inventrio MDSI Rorschach EFN Palogrfico HTP Wartegg 16PF Trap1 Escala de comportamento agressivo Questionrios Total 21 100 3 2 3 1 1 2 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Artigos % 14,5 9,6 14,5 4,7 4,7 9,6 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 4,7 F 7 1 2 2 3 2 2 1 1 1 1 7 30 Congresso % 23,4 3,3 6,7 6,7 9,9 6,7 6,7 3,3 3,3 3,3 3,3 23,4 100

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Os resultados apontam que os instrumentos mais utilizados nos artigos de peridicos so, em primeiro lugar, o PMK e o teste conciso de raciocnio (TCR), seguidos pelo questionrio de personalidade de Zuckerman Kuhlman e teste de ateno concentrada (AC). No congresso, a maior parte dos trabalhos faz uso do PMK, sendo mais frequente tambm o uso da EFN. O que se pode notar que os instrumentos utilizados em cada tipo de trabalho so diferentes, visto que, de 24 instrumentos encontrados, somente quatro deles foram utilizados tanto nos artigos de peridicos como nos trabalhos do congresso, sendo comuns nos dois tipos de comunicao (PMK, TCR, AC e R1). Outros 12 diferentes so relatados nos artigos de peridicos e oito no congresso. Podese notar que a maior parte dos estudos tem buscado investigar a personalidade do motorista, sendo tambm bastante frequentes investigaes sobre ateno. Em relao aos instrumentos, Silva e Alchieri (2008), em levantamento realizado nos diversos peridicos de psicologia, identificaram um total de 22 instrumentos utilizados no contexto do trnsito: 17 testes de habilidade, quatro de inteligncia e um de memria, de forma que os dados sugerem, segundo os autores, uma diversidade de instrumentos utilizados em pesquisas para avaliar condutores nos construtos de habilidade e inteligncia. Nesse estudo, verificouse tambm que o teste mais utilizado para a avaliao da personalidade do motorista no Brasil foi o PMK, embora este no esteja validado especificamente para esse contexto. Dessa forma, apesar de o sistema de avaliao dos testes do Conselho Federal de Psicologia (Satepsi) ter sido criado com o objetivo de amparar o profissional na escolha de instrumentos adequados, a carncia de estudos de validade desses mecanismos para utilizao em contextos especficos, como o trnsito, tem gerado como consequncia, por exemplo, a continuidade da tradicional utilizao do PMK. Quando se identificam os instrumentos mais utilizados, constatase que o foco das pesquisas brasileiras tem buscado atender ao disposto na Resoluo n 012/2000 do Conselho Federal de Psicologia (2000) que estabelece que, para avaliar o perfil psicolgico do candidato CNH e do condutor de veculos automotores, deveriam ser considerados os nveis intelectual, de ateno, psicomotor e psicofsico, e a personalidade, embora alguns desses construtos venham recebendo maior ateno em detrimento de outros. Neste levantamento, verificase que, dentre os instrumentos mais utilizados, trs deles avaliam a personalidade (PMK, questionrio de personalidade de Zuckerman Kuhlman e EFN); um, a capacidade intelectual (teste conciso de raciocnio); e um, a ateno (ateno concentrada). No se identificaram relatos de estudos sobre o nvel psicofsico dos motoristas. Essa constatao corrobora a observao de Ledesma, Peltzer e Po (2008), segundo os quais, nos estudos publicados sobre a rea no Psycinfo, predomina o estudo do comportamento do condutor dentro de um enfoque centrado na tarefa, e especialmente aqueles que investigam a percepo visual e ateno ocupam uma boa parte dos trabalhos de investigao, focando as habilidades necessrias para um bom desempenho. A anlise a seguir investigou a filiao institucional dos autores dos trabalhos, identificando a instituio e o Estado a que pertencem. importante salientar que o total ultrapassa o nmero de trabalhos avaliados, em razo da existncia de trabalhos com autoria mltipla. Os dados indicam algumas diferenas entre a autoria dos artigos de peridicos e dos trabalhos apresentados no congresso, como pode ser visualizado na Tabela 3.
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Tabela 3. Filiao institucional de autores dos trabalhos identificados nas publicaes

Filiao institucional F Universidade So Francisco (SP) Universidade Federal do Rio Grande do Norte (RN) Universidad Nacional de Mar Del Plata (Argentina) Universidade de So Paulo (SP) Universidade Federal da Paraba (PB) Universidade Tiradentes (SE) Universidade Dom Bosco (MT) Universidade de Braslia (DF) Universidade Cruzeiro do Sul Universidade Federal de Santa Catarina (SC) Pontifcia Universidade Catlica do Rio Grande do Sul (RS) Associao dos Psiclogos Peritos de Trnsito de Campinas PT (SP) Vetor (SP) Universidade Federal do Amazonas (AM) Pontifcia Universidade Catlica de Campinas (SP) Denatran Faculdades Objetivo de Manaus (AM) Pontifcia Universidade Catlica de So Paulo (SP) Universidade Estadual Paulista (SP) Clnica Fnix (SP) Universidade Metodista de Piracicaba (SP) Uniararas (SP) Universidade Luterana do Brasil (RS) Universidade Federal do Rio Grande do Sul (RS) 11 3 3 1 1 1 1 1 Artigos % 50,1 13,7 13,7 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 F 5 4 5 8 7 5 4 4 4 2 2 2 2 2 2 1 1 1 1 Congresso % 8,0 6,3 8,0 12,6 11,1 7,9 6,3 6,3 6,3 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 3,2 1,6 1,6 1,6 1,6
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Tabela 3. Filiao institucional de autores dos trabalhos identificados nas publicaes

(concluso)
Filiao institucional F Universidade do Estado do Rio de Janeiro (RJ) Total 22 Artigos % 100 F 1 63 Congresso % 1,6 100

Enquanto os artigos de peridicos foram desenvolvidos por pesquisadores ligados a somente oito instituies, pertencentes a seis Estados brasileiros, podese verificar que a maior parte deles foi desenvolvida por pesquisadores pertencentes a instituies localizadas no Estado de So Paulo (54,5%). Destacase um maior nmero de trabalhos desenvolvidos por pesquisadores ligados Universidade So Francisco, que so responsveis por 50% dos artigos de peridicos. Destacase ainda o fato de que essa ocorrncia possa ser justificada diante da constatao de que muitos desses instrumentos so de autoria desses pesquisadores. importante salientar que foi encontrada somente uma autoria internacional (Argentina) entre as publicaes analisadas. J em relao aos congressos, 20 instituies foram identificadas, sendo, dentre elas, algumas no educacionais (como: Vetor, Denatran, Associao dos Psiclogos Peritos de Trnsito de Campinas, clnica particular), diferentemente dos artigos de peridicos que cuja autoria foi, sem exceo, vinculada a universidades. Notase tambm que somente trs instituies tiveram seus nomes vinculados a comunicaes de pesquisa tanto sob a forma de artigos de peridicos como de apresentaes no congresso: Universidade So Francisco, Universidade Federal do Rio Grande do Norte e Univerisdade de So Paulo. Podese ento afirmar que o perfil dos pesquisadores que apresentam os dois tipos de trabalhos diferenciado. Enquanto no congresso h maior diversidade de instituies, elas so em menor nmero e centralizadas nos artigos de peridicos, demonstrando que, embora pesquisas estejam sendo feitas no contexto do trnsito, elas no chegam efetivamente publicao, o que gera um prejuzo bastante grande para o crescimento da rea. Por fim, investigaramse as amostras que vm sendo utilizadas nas pesquisas sobre psicologia do trnsito, apresentadas na Tabela 4. O levantamento desse dado nos permite verificar que a maior parte dos trabalhos, tanto em relao aos artigos de peridicos como nos trabalhos dos congressos, vem sendo realizada com candidatos a motoristas e j motoristas. A constatao da presena bastante representativa de pesquisas realizadas com candidatos a motorista (36,0% nos artigos de peridicos e 25,9% no congresso), ou seja, aqueles participantes que ainda no so habilitados, portanto no inseridos na categoria motorista, tambm foi verificada por Silva e Alchieri (2008) que, durante reviso na rea, relataram que a maior parte dos estudos revisados baseouse em amostras de candidatos habilitao.
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Nesse sentido, os autores questionam a validade das tabelas normativas dos instrumentos, uma vez que a maior parte das amostras que so utilizadas na sua composio formada por dados obtidos com base em pessoas no habilitadas. Ainda segundo Silva e Alchieri (2008), poucos estudos investigaram motoristas profissionais, motoristas acidentados e infratores e motoristas j habilitados, embora os motoristas habilitados tenham aparecido, na presente pesquisa, como amostra em 36,0% nos artigos de peridicos e 16,1% no congresso. Em relao aos motoristas infratores ainda se notam poucos estudos, 8% dos artigos de peridicos e 12,9% dos trabalhos em congresso, de forma que so recomendados mais estudos com esse tipo de amostra, tomandoos como critrio, a fim de que dados mais precisos possam embasar essa avaliao. Novamente somos levados a pensar na questo da necessidade de desenvolvimento de estudos voltados especificamente para o contexto do trnsito.

Tabela 4. Perfil dos participantes das amostras utilizadas nas pesquisas empricas
Amostra F Candidatos a motoristas Motoristas Estudantes universitrios Sujeito do sexo masculino Sujeito do sexo feminino Sujeitos infratores Sujeitos no infratores Psiclogos peritos Crianas Mes Motociclistas Total 9 9 1 1 1 2 2 25 Artigos % 36,0 36,0 4,0 4,0 4,0 8,0 8,0 100 F 8 5 5 4 3 3 1 1 1 31 Congresso % 25,9 16,1 16,1 12,9 9,7 9,7 3,2 3,2 3,2 100

Chama a ateno o fato de que, nos trabalhos avaliados, embora o foco ainda seja os candidatos habilitao, podese notar que os autores dos trabalhos analisados comeam a diversificar o alvo quando se pesquisa sobre a psicologia do trnsito. Esse dado pode ser notado com base no relato de pesquisas desenvolvidas com mes acerca dos sen timentos daquelas que perderam seus filhos vtimas do trnsito (SANTOS; HAAS; LUZZEI,
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2009; ROCHA, 1998), idosos (MONTEIRO, 1998), percepo de crianas sobre o trnsito (BARTIOTTI; CRUZ; SANTOS, 2007), motociclistas (SILVA, 2006; MORAES, 2008; CARVALHO, 2007; GONDIM, 2009; ZAMEL, 2009) e com os prprios psiclogos peritos (DAGOSTIN, 2006), para tentar investigar como as avaliaes tm sido realizadas nesse contexto.

Consideraes finais
Os resultados do levantamento das pesquisas sobre psicologia do trnsito, apresentadas sob a forma de artigos de peridicos ou trabalhos em congressos, confirmaram dados fornecidos em outros levantamentos encontrados na literatura, de que, segundo Silva e Alchieri (2008), em cinco dcadas, a pesquisa em avaliao psicolgica de trnsito no avanou o suficiente para responder aos questionamentos e anseios bsicos da sociedade sobre sua obrigatoriedade e sobre os ganhos efetivos com a segurana no trnsito, que justifiquem o investimento financeiro que despendido por milhares de cidados anualmente no processo. O problema situase principalmente na carncia de estudos voltados para esse contexto. Essa constatao vem reforar a necessidade de mais estudos que envolvam maior diversidade amostral e investigaes da adequao, no dos instrumentais para uso nesse contexto especfico, mas dos procedimentos avaliativos dos resultados obtidos pelo uso dos testes. Reforase tambm a importncia de investimentos em outros focos, alm da avaliao dos candidatos, visto que o trabalho do psiclogo deve abranger tambm a estruturao de programas de intervenes, para envolver, por exemplo, oficinas psicoeducativas direcionadas conscientizao e sensibilizao para a conduo segura, conforme recomendado por Pachini e Wagner (2006). Embora este estudo possa contribuir para um maior conhecimento e difuso das prticas que vm sendo desenvolvidas em relao avaliao psicolgica no contexto do trnsito, recomendamse novos estudos que utilizem estratgias de busca diferentes das que foram realizadas aqui com a finalidade de uma compreenso mais completa da rea (utilizandose de outras bases, outros eventos e outros descritores). Somente por meio do esforo conjunto de pesquisadores que a avaliao psicolgica para o trnsito poder responder de forma mais efetiva aos desafios que lhe so impostos.
PSYCHOLOGICAL ASSESSMENT IN THE CONTEXT OF TRANSIT: BRAZILIANS RESEARCH REVISION Abstract: Psychological assessment in the context of transit has been evident in Psychology in recent years amid the changes in legislation and questions about its validity. So can develop and achieve their goals it is necessary to understand trends and gaps concerning what has been researched in recent years. The present study compared published articles in the database Pepsic and Scielo and papers presented in the four editions of the Brazilian Conference of Psychological Assessment. From the keywords driver, psychological assessment, transit and drives, there were selected 22 articles and 38 papers at the congress, dated between 2000 and 2009. The results showed in general, an increased interest in the area. A larger number of papers at the congress was found, in order to verify that the most of research results do not reach effectively for publication. Among the studies reviewed, there is prevalence of empirical studies focused mainly on the investigation of personality and attention, using a large variety of instruments (n = 24), most are not specific to the context of traffic, and apply in their majority in drivers candidates. Keywords: psychological assessment; habilitation; automobile driver; transit; psychology.
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EVALUACIN PSICOLGICA EN EL CONTEXTO DE TRNSITO: REVISIN DE LAS INVESTIGACINES EN BRASIL Resumen: La evaluacin psicolgica en el contexto de trnsito ha recibido destaque en los ltimos aos en la psicologa frente a los cambios en la legislacin y los cuestionamientos acerca de sus prcticas y validez. Para que ella pueda desarrollarse es necesario conocer tendencias y lagunas acerca do que ha sido investigado en los ltimos anos. En este sentido fue realizado un levantamiento de artculos de peridicos sobre la temtica publicados en las bases de dados Pepsic y Scielo y trabajos presentados en las cuatro ediciones del Congreso Brasilero de Evaluacin Psicolgica. A partir de las palabras clave evaluacin psicolgica, trnsito y conductor fueron encontrados 22 artculos de peridicos y 38 resmenes presentados en congresos, datados entre 2000 y 2009, cuyos resultados mostraron de una forma general un aumento en el inters por el rea. Se destaca que fu encontrado un nmero mayor de trabajos en congresos mayor que el nmero de artculos de peridicos publicados en el mismo perodo de forma a verificarse que la mayor parte de los resultados de las investigaciones no llegan efectivamente a ser publicadas. Entre los trabajos analizados prevalecen los estudios empricos enfocados principalmente en la investigacin de la personalidad y atencin haciendo uso de grande nmero de instrumentos (n = 24), siendo la mayor parte no especficos para el contexto del trnsito y aplicados en su mayora en candidatos a conductor. Palabras clave: evaluacin psicolgica; habilitacin; conductor; trnsito; psicologa.

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Contato Maria Helena de Lemos Sampaio email: sampaiomhs@hotmail.com

Tramitao Recebido em setembro de 2009 Aceito em fevereiro de 2011

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