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Carta aos futuros aventureiros

Minha experincia reconstruindo um fusquinha


Rodrigo Guimares

Carta aos futuros aventureiros


Minha experincia reconstruindo um Fusquinha
Objetivo deste manual

por Rodrigo Guimares

Meu maior objetivo contribuir com aqueles que reformaro seus Fuscas pelo Brasil afora. Sei que as dvidas e dilemas desde antes da reforma, antes mesmo da compra do carro ideal (ou possvel) so muitos. Sei tambm que a ansiedade que nos cerca durante todo o tempo muitas vezes nossa inimiga. Por isso no pretendo aqui ser dono da verdade, tampouco abranger todo o imenso universo de variveis que permeiam uma reforma. Apenas narrar a minha experincia, ou seja, os acertos e erros de um cara que tinha o sonho de ter um Fusca. E todo sonho, em seu caminho para virar realidade, acaba se transformando em histria. O que eu decidi fazer foi tornar essa histria til a todos aqueles que querem, como eu, viver essa experincia. Boa viagem!

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1 - Com que Fusca eu vou?

por Rodrigo Guimares

A primeira coisa que pensei quando juntei algum dinheiro para comprar um Fusca foi: o que eu compro? E como eu compro? Logo de cara, descartei os carros dos anos 80 e 90, novos demais pro meu gosto. Gosto mesmo dos antigos. Achava os modelos dos anos 70 interessantes, mas eram os dos anos 60 que mais me chamavam a ateno. Porm, um exemplar em excelente estado da dcada de 60 era algo que eu no poderia pagar. Estava claro pra mim que iria, em maior ou menor escala, 'encarar' uma reforma. Assim, defini o oramento para a compra do carro, sabendo que a maior parte do dinheiro seria gasta, de forma diluda, ao longo do tempo de sua recuperao. Assim, minha recomendao a quem quer comprar um Fusca e tem poucos recursos que compre um carro pra reformar. Dificilmente se consegue financiamento para um carro antigo, a no ser o crdito direto dado por algumas lojas, e normalmente com juros abusivos. Comprando um carro barato, voc fica sem dvidas. A reforma pode esperar.

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2 - PP, Cal Look, Rat... so tantas dvidas...

por Rodrigo Guimares

fundamental ANTES da compra, voc decidir que tipo de carro voc vai querer no futuro. E at que ponto isso pode se tornar realidade. Explico: se voc quer um PP, o estado do carro fundamental, e o nvel de investimento na restaurao pode ser bem maior. J se o seu objetivo ter um modelo bem acabado, mas que no siga risca a originalidade, o estado no importa tanto. Digo isso porque modelos mal cuidados j tiveram muitas partes fundamentais modificadas, como motor, caixa, rodas, etc. Neste caso, retornar originalidade sai caro e tem que compensar demais o investimento. Algumas escolas, como a californiana, demandam muito investimento em acabamento, como rodas especiais, relgios, volante e bancos, por exemplo. Considere tambm se voc pretende fazer uso dirio do seu carro. Um PP normalmente no se presta a isso. Um Fusca pra uso dirio exige alguns aprimoramentos. Eu optei por no seguir risca a originalidade, por razes tcnicas, estticas e financeiras. Na parte tcnica, apesar de adorar o Fusca, temos que admitir que ele um carro cheio de artroses. Mas a pior delas a estabilidade. Rodas mais largas so fundamentais pra atenuar essa caracterstica, com pneus mais largos que os originais. Gosto tambm dos para-choques sem os tradicionais 'poleiros' (perdoem-me os puristas...), no estilo dos Fuscas alemes da dcada de 50, com aquele batente pequeno. Alm disso, financeiramente ficaria bem mais barato do que fazer um Placa Preta, e daria pra usar todos os dias, caso fosse minha vontade.

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3 - Achei!!!

por Rodrigo Guimares

Aps alguns meses de procura, em meados de outubro de 2010, passou pela minha frente um Fusquinha todo desfigurado, velho e mal cuidado, com quase nada aproveitvel... Mas era do ano que eu queria. O cara estacionou aquilo na minha frente e desceu pra comprar umas verduras, numa barraquinha dessas de rua. Por um impulso, abordei o dono, perguntando-lhe se no estava interessado em vender o que sobrou daquele pobre carro. A resposta: 'por novecentus contu tu leva ele. Os documento t pago at 2009... tem que fazer dupra transferena'. Foi o tempo de eu fazer uma consulta no site do Detran sobre o nada consta do 'Sedan' 1300 ano 1970 primeira srie (corpinho de 69), pegar o dinheiro e, no final da tarde daquele mesmo dia, sob o olhar de pavor de D. Cristiane, minha patroa, e os sorrisos efusivos do Gabrielzinho, meu filho, poca com 2 anos, eu estacionava ao lado do nosso carro novinho aquela sucata barulhenta, quase sem freios e sem sinalizao nenhuma. Mas com motor e caixa funcionando aparentemente bem. E no meio daquele caos de carro, um velocmetro que marcava direitinho a velocidade!! Poderia haver felicidade maior?

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4 - Voc deve estar ficando louco!!!

por Rodrigo Guimares

Nas minhas andanas como homem de negcios, fui uma vez uma das maiores operadoras logsticas da amrica latina, concessionria da malha ferroviria do sudeste, centro-oeste e sul do Brasil, estendendo-se at a Argentina. Quando perguntei qual era a vida til de uma locomotiva, imaginando o tamanho do investimento que deveria ser feito para sua troca, recebi uma resposta interessante: "Rodrigo, as locomotivas so eternas. Basta fazer a manuteno e ir trocando o que se gasta. As nossas esto perfeitas e tm, em mdia, 40 anos.". Isso se aplica perfeitamente ao Fusca. No importa o estado em que o adquira, voc sempre conseguir recupera-lo. Lgico que existem alguns que defendem que, a partir de determinado ponto, no vale mais o investimento. J eu sou bem mais otimista: se o motor funcionar, a caixa trocar de marchas e o nmero do chassis for legvel (alm dos documentos, claro), v em frente. Mesmo que alguns achem que voc possa estar ficando louco por adquirir uma coisa como essa a embaixo...

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5 - Qualquer semelhana...

por Rodrigo Guimares

Durante este ltimo ano, aprendi que duas coisas tm compassos muito semelhantes: obra feita em casa e reforma de carro. Para ambas, vale a mxima de que qualquer prazo ou oramento que te fizerem deve ser multiplicado por 2 para que exista um mnimo de realidade. Ento, aqui vai a dica de ouro, talvez a informao mais preciosa neste pequeno manual: no faa do processo de reforma uma tortura pessoal. Lembre-se que isso um hobby. No fundo, voc no precisa desse carro. Mas voc o quer porque gosta dele, certo? Ento, trate seu hobby com a alegria dos entusiastas, pois no futuro, esses momentos que hoje so aparentemente difceis, iro fazer parte da sua histria com o Fusca. Se no houver histria, o que voc vai contar pros seus filhos?! Tenha calma, seno toda vez que voc pensar no seu carro, vai associa-lo a algo ruim. E ai no vale...

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6 - Mos obra!

por Rodrigo Guimares

Ok. Eu j tinha o carro e uma vontade danada de v-lo pronto. Mas por onde comear? Bom, o primeiro passo foi encontrar um bom funileiro, algum de minha confiana. No meu caso, eu j contava com um profissional de excelente qualidade, que havia feito alguns servios em meus carros de uso normal. Sabia que ele entendia bem de Fuscas, sendo inclusive proprietrio de um exemplar. lgico que, pelo estado em que meu Fusca se apresentava, eu sabia que precisaria de mecnico, eletricista, tapeceiro e pai-de-santo. Mas o funileiro - um competente - iria desmontar meu carro todo. E s a partir da desmontagem completa seria possvel avaliar a profundidade dos demais reparos - e da prpria funilaria. Antes de contrata-lo, eu levei o carro at ele e pedi uma anlise prvia. Ento, quando ele parou de rir da minha cara, fez uma relao prvia das peas que 'no teriam jeito', ou seja, tinham obrigatoriamente que ser substitudas e me deu um oramento inicial para a funilaria. Dica: conhea e acompanhe o profissional de funilaria ANTES de contrata-lo. Pode parecer bvio, mas conhecer de perto um profissional, tornar-se amigo dele, muito mais vantajoso do que somente conhecer o aspecto tcnico de seu trabalho. Com isso, voc consegue negociar bem o valor e a forma de pagamento. um segmento que trabalha muito no 'fio do bigode', na amizade. Ou seja, tornar-se amigo de um bom funileiro ajuda em todos os sentidos. Antes que voc me pergunte: "mas voc no fez nenhum oramento comparativo?", eu te digo: no. Aqui, a confiana no profissional deve falar mais alto. Preo baixo voc consegue em qualquer lugar, mas e se o servio ficar ruim? A no adianta chorar. No d pra 'desrreformar' o carro.

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7 Oramento

por Rodrigo Guimares

Uma das coisas mais importantes o controle de oramento. Aqui no tem brincadeira. Eu elaborei uma planilha detalhada colocando todos itens da reforma, separando-os por tipo (peas, servios, materiais, etc...). Fiz ainda uma subclassificao de itens obrigatrios, sem os quais o carro no pode ficar, e dos itens desejveis (rodas especiais, acessrios e outros do gnero). Orei tudo. E ao lado do oramento, uma coluna com o realizado, o que foi pago de fato por aquele item. Adicionalmente planilha, um pequeno plano de investimento, levando em conta o quanto eu podia mensalmente dedicar reforma. Esses valores devem incluir a parte de servios e das peas. Tudo sempre negociado com os fornecedores, pra no haver surpresas.

Fique de olho nas variaes do oramento. Com o tempo, voc ver que elas acontecem (e sempre pra mais...). Considere tambm que h itens que entraro em seu oramento depois. H coisas que voc nem imagina que devem ser compradas. O importante que a maioria das principais esteja no seu 'radar'. Planejamento fundamental.

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8 - Oramento II

por Rodrigo Guimares

Quando iniciar seus oramentos, faa da forma mais fragmentada possvel. Orce funilaria e pintura separadamente. Evite os pacotes do tipo, 'eu te entrego pronto' por vrias razes: primeiro porque nesses pacotes, voc no consegue controlar a qualidade dos materiais utilizados e o resultado pode ser frustrante. Depois, sempre haver uma surpresinha, pois muitos defeitos e problemas com o carro s so descobertos ao longo do trabalho. Ento, de duas, uma: ou voc ser o tempo todo surpreendido com valores adicionais, ou, para manter o oramento acordado, o profissional far um servio de baixa qualidade. Eu primeiro pedi o oramento de funilaria. Por ora, esqueci todos os outros aspectos do carro. S depois que terminamos a funilaria, passei para a pintura - e sem o material, que preferi comprar pessoalmente . Em seguida, mecnica. Na sequncia, fiz dois oramentos / contrataes em paralelo: tapearia e eltrica. A partir da, foram os freios, a suspenso e alguns servios menores, como montagem e regulagem das travas das portas e mquinas de vidros, instalao de cintos de segurana, etc. Isso tudo sem esquecer um bom despachante, personagem fundamental para desenrolar a documentao. Esse tipo de foco e de diviso de oramento ajuda a dar sequncia lgica ao projeto de restaurao. Dica de ouro II: nunca d um adiantamento maior do que 50% do trabalho. Negocie se possvel pagar tudo contra a entrega, pois isso faz o servio ser mais gil (afinal, os profissionais querem receber). No caso de um servio que pode durar meses, como funilaria e pintura, negocie uma entrada e pagamentos mensais at cerca de 70% do valor total do servio. Deixe sempre uma parte importante do valor para ser dada contra a entrega do servio. Seno a coisa empaca.

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9 - E vamos caa!

por Rodrigo Guimares

O Fusca tem uma grande vantagem - e que ao mesmo tempo um grande problema: a disponibilidade das peas bsicas enorme no mercado. E isso, apesar de aparentemente facilitar muito o trabalho de recuperao, por outro lado esconde materiais de baixssima qualidade. As variaes de preos so enormes. Por exemplo, voc encontra um estribo de R$ 17 a R$ 750. E no estou brincando! Tem tambm muita explorao. Como esse mercado no tabelado, e existem peas com relativo grau de raridade (um sistema de esguicho de gua por presso, por exemplo), muitos preos so elaborados de acordo com a 'cara' do cliente. Esse mais um motivo pra pesquisar bastante e negociar valores. Ento, antes de qualquer coisa voc tem que procurar uma loja de confiana. Se for uma loja sria, certamente ter disposio as boas marcas do ramo. Eu comprei as seguintes marcas:

Para fundos, caixas de ar, ps de coluna e lateral dianteira, a famosa Zito Pereira. Dizem que esse cara comprou as prensas da VW quando ela descontinuou o Fusca e que usa as chapas no mesmo padro. Realmente, as peas so muito boas; Os para-lamas traseiros foram da marca IGP. Eles e o Zito Pereira dividem o mercado; Nos estribos, cometi um erro enorme. Comprei de uma promoo e sua qualidade muito baixa. Terei que substitu-los, pois no aguentaro o uso contnuo; As demais peas? Conto pra vocs na seo seguinte...

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10 - Que tal um passeio?

por Rodrigo Guimares

Uma coisa que voc deve sempre levar em conta fazer algumas visitas a desmanches. H inclusive alguns especializados em Fuscas. Os preos so espetaculares e o estado das peas que se consegue muitas vezes surpreende. Eu recomendo essa prtica especialmente para algumas peas mais raras de carroceria, como por exemplo um cap dos anos 60, rodas, para-lamas e afins. Para mecnica, o buraco mais embaixo: no d pra ter certeza se determinadas peas esto em bom estado ou tero ainda uma vida til que compense o investimento. Ento, recomendo sempre comprar partes mecnicas novas. No meu caso, fucei pacas e acabei descobrindo em Nova Igua, RJ, um desmanche especializado em Fusca. Eu precisava de um cap e as poucas lojas que tinham a pea nova, estavam cobrando entre R$ 900 e R$ 1.150. Eu adquiri um original em excelente estado por R$ 110. Achei tambm, por R$ 30, o marcador original de gasolina. Tambm aconselho a passear pelos subrbios, bairros mais simples da cidade, onde carros desse tipo so vendidos em peas. s vezes se encontra coisas boas. Eu conheci um rapaz, dono de uma oficina, que havia desmontado um 68. Ele tinha um lote com mini-bero novo IGP (no chegou a ser instalado), portas, paralamas dianteiros, cap, jogo de bancos, para-choques poleiros e um par de faris olho de boi. Arrematei tudo por R$ 250. Fiquei sabendo mais tarde pelo meu funileiro que o cap no estava bom (por isso busquei outro no ferro-velho), mas todas as outras peas foram recuperadas e aproveitadas. Ento, no seja preguioso. Se quiser economizar, passeie. E, como j disse, faa amizades. Esse cara que me vendeu o lote de peas, ficou meu amigo. Me deu de presente mais tarde um eixo dianteiro completo, com os tambores e caixa de direo. Mais pra frente voc ver o quanto isso me foi til.

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11 - Fusquinha internauta

por Rodrigo Guimares

Um outro canal pelo qual voc DEVE passar a Internet. L voc encontra lojas virtuais fartas de peas, algumas raridades e curiosidades. TODAS as transaes que fiz via internet deram certo. No s a entrega como as especificaes foram sempre corretas. Mas muito cuidado! H algumas dicas, que listo a seguir e que me foram muito teis. Eu comprei muita coisa pela Internet. Consegui o chicote eltrico original do carro por R$ 299, o sistema de esguicho por presso novo, ainda na caixa, retrovisor, forraes, etc. Vrios dos conhecidos fornecedores de peas de boa qualidade para VW, como o Z do Fusca, de BH, a Casa do Fusca, de Caxias do Sul, RS, Fukabala, de SP e outros tm suas lojas na internet. Nem todos fazem vendas pela Internet, mas nas lojas possvel pesquisar e selecionar o que voc quer comprar. O lado bom disso que, antes de efetuar a compra, os vendedores dessas lojas te do uma verdadeira consultoria, pra no haver erro.
D preferncia a sites de compra renomados, como o Mercado Livre; Veja sempre as opes de preo e pagamento. Em alguns casos, voc pode parcelar sua compra no carto; Antes de efetuar o negcio, veja a reputao do vendedor. Os sites de compra disponibilizam um histrico e comentrios de outros compradores. Dependendo, no compre! Assim que efetuar a compra, pea para o vendedor te enviar o cdigo de rastreamento da compra. Acompanhe diariamente at a chegada da mercadoria Assim que receber sua mercadoria, confira se a especificada. Se comprar errado, existem polticas para trocas.

Aqui, como na vida real, vale sempre pesquisar preo. E principalmente verificar se na loja da esquina no existe a pea que voc est querendo comprar. uma questo de coerncia.

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12 - Dever de casa

por Rodrigo Guimares

Carro comprado, projeto escolhido, funileiro, peas, tudo na mo... mas no por isso que voc vai ficar parado, cara plida! Bora pegar no batente! A desmontagem do carro vai formar uma pilha de peas de dimenso incalculvel. So interruptores, botes, borrachas, parafusos, motores, fusveis, quilmetros de fios, etc... Um maravilhoso passatempo para os finais de semana levar tudo isso pra sua casa, descartar as peas com aparncia irrecupervel, e selecionar, limpar e classificar o restante, guardando tudo em um lugar seco para a etapa da remontagem do carro. Eu fiz isso. Depois de jogar fora o que no prestava, comecei a tirar o encardido e a ferrugem das peas. Usei muito o bom e velho WD-40 em contatos eltricos e uma escova de dentes para tirar aquela graxa seca que fica nas peas. Usei umas 6 embalagens de WD. Nas peas como interruptores, o WD substitui a gua com sabo, que no pode ser usada. Ele tira a sujeira e lubrifica. A secagem pode ser com uma estopa ou Perfex, ao gosto do fregus. Para as partes metlicas, gua e sabo em p. Aps enxaguar, encha um balde com 15 litros de gua e adicione 20 gramas de cido oxlico (voc encontra em lojas de produtos qumicos). Cuidado com as mos!!! Deixe de molho as peas enferrujadas por 24 horas. A ferrugem se desprende toda. A s lavar novamente com gua e sabo e secar. Separei todos os parafusos, a grande maioria enferrujados. Fui ento uma loja especializada em parafusos (toda cidade tem um "Rei dos Parafusos" em algum lugar...) e comprei todos novos. barato. E se acha TODOS os parafusos do Fusca em lojas assim. O que sobrou, pode jogar no lixo! Essa parte do trabalho age como uma terapia contra ansiedade, j que a funilaria demora... Como voc vai se dedicar a essa tarefa, o tempo parece que passa mais rpido. Ajuda de verdade!

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13 - Sob o olhar do dono

por Rodrigo Guimares

J diziam meus bisavs que o 'Boi s engorda sob o olhar do dono'. Ento, fundamental acompanhar de perto o servio. Uma visita semanal basta. E de vez em quando uma 'blitz' inesperada faz muito bem sade tambm. Isso deixa os fornecedores 'espertos' e faz o trabalho evoluir. Eu procurei ser consistente nesse processo, mas vivi os dois lados da moeda, o que prova que a pura verdade o que estou te dizendo. De junho a dezembro de 2011, a reforma fluiu relativamente bem, com atrasos que podem ser classificados como normais. No incio de 2012, eu me mudei do Rio para Minas por conta de um novo desafio profissional. E foi a que a coisa desandou. Com a impossibilidade de acompanhar o servio, a reforma praticamente parou. Pra se ter uma ideia, o carro me estava prometido PRONTO para o final de janeiro de 2012. E de janeiro a maro praticamente nada aconteceu. Em maro, farto de todo o atraso, tirei uma semana de licena no trabalho e fui pessoalmente supervisionar os trabalhos, e contratar os profissionais restantes. A coisa evoluiu. Desde ento, passei a fazer 'blitzes' quinzenais, que, no final das contas, foi o que acabou viabilizando a finalizao dos trabalhos, quase 6 meses depois do prometido. Entretanto, muitas vezes eu tinha que considerar que minha reforma era de igreja. E uma das caractersticas dessa reforma feita com recursos limitados, que muitas vezes o servio do meu carro tinha que ficar paralisado esperando outro carro que havia chegado com um servio mais simples e com pagamento imediato. Isso, lgico, atrasava meu projeto. Mas eu tinha que ser compreensivo, pois, se estivesse no lugar do funileiro, possivelmente faria a mesma coisa...

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14 Surpresaaaaaaa

por Rodrigo Guimares

No captulo 5, brinquei com a questo do oramento da reforma ter que ser multiplicado por 2. E a pura realidade. A quantidade de surpresas que se escondem atrs de uma reforma algo incalculvel. E no por desonestidade ou incompetncia do profissional contratado, mas porque existem coisas que so impossveis de serem vistas 'a olho n'. Vou citar meus prprios exemplos: quando o funileiro desmontou os pra-lamas do carro, percebeu que as caixas de ar estavam podres e no poderiam ser aproveitadas. O valor da mo-de-obra nem variou, mas foram necessrias mais peas para a reforma. Coisas que s se pode ver quando se vai mais fundo. Na mecnica, surpresa semelhante: o motor no fumava, tinha uma marcha-lenta consistente, mas, quando o retiramos para fazer a reviso, vimos que havia vrias peas no final de sua vida. Ento, o que era uma simples manuteno, se transformou em uma retfica parcial. Na remontagem, vrias peas da caixa de marchas foram tambm substitudas. Mais mo-de-obra, mais peas, mais despesas... Lembra do eixo dianteiro que eu ganhei? Confesso que fui pega-lo meio de m vontade, mais at pra honrar a amizade que constru com o outro mecnico. E no que o eixo do carro estava torto? Foi esse outro eixo, que me veio de presente e estava perfeito, que me salvou a vida. Todas as suas peas estavam em melhores condies que as em uso. Assim, esteja preparado para despesas imprevistas. sempre bom uma proviso mensal de 30% do valor do seu oramento para fazer face a isso (por exemplo, se voc vai investir R$ 300/ms, provisione R$ 390). Se no usar esse dinheiro, guarde. Voc vai precisar dele no futuro.

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15 - Particularidades da carroceria

por Rodrigo Guimares

A carroceria do Fusca parece um Lego. Tudo desmontvel e substituvel com relativa facilidade. Os paralamas so parafusados e a carroceria completa presa ao chassi por 22 parafusos. Ento, aqui vai uma lista de checagens obrigatrias quando o seu for desmontado, pois ali que mora o perigo: Assoalhos (checagem visual simples, aps retirar o carpete ou carrapatinho) Caixas de ar (necessita desmontagem dos para-lamas dianteiros para checagem completa) Chapu de Napoleo / Cabeote (a melhor forma de checar separando o chassi da carroceria ou subindo o carro num elevador) Chiqueirinho (necessrio retirar o banco traseiro e todas as forraes)

Uma coisa a se considerar seriamente durante uma reforma, principalmente se voc no pretende um PP, descontinuar o sistema de ar quente do carro. Se for manter, h que se procurar as caixas de ar prprias (ou fazer um bom trabalho de funilaria nas imprprias) e tambm o sistema de escapamento apropriado, bem como o acabamento do carpete, com os rasgos para passar o ar. Eu desinstalei o do meu. Num pas onde a temperatura mdia de 28 graus, no precisa, n? Essa a minha opinio. E economizei um troco... A montagem da carroceria no chassi demanda cuidados para que a vedao fique boa. Alm da borracha apropriada, h um selante que deve ser aplicado para garantir que no vai passar nada. Olho vivo nisso. Por ltimo, prefira comprar pessoalmente a tinta e o material de tratamento da chapa. No economize nesse aspecto. Vo te oferecer tintas que custam 1/5 do que cobram por marcas como Wanda e Lazzuril. Recuse na hora. As tintas baratas esmaecem rpido e no tm a mesma textura da original.

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16 - Particularidades da mecnica

por Rodrigo Guimares

A simplicidade da mecnica do Fusca til at para que voc saiba o quanto seu motor ainda pode lhe servir, antes de uma manuteno mais pesada. Em muitos carros, uma fumacinha azulada, associada queda sistemtica do nvel de leo pode denunciar a necessidade de uma retfica. No Fusca tudo ao contrrio: o motor pode precisar de retfica sem fazer sequer um tufo de fumaa e o fato do motor precisar de leo de vez em quando absolutamente normal. Uma pequena quantidade de fumaa logo depois que se liga o motor frio, especialmente aps alguns dias parado, tambm no razo para se procurar um mecnico. Meu motor funcionava feito um relgio. Achei que apenas uma reviso completa seria suficiente. Entretanto, quando o motor foi retirado para manuteno, o mecnico, especializado no modelo, fez o famoso teste do virabrequim. Ele consiste em segurar com as duas mos a polia do virabrequim e fazer movimentos longitudinais. Se houver uma folga mnima, hora de abrir o motor. E no deu outra. Nesse caso, minha dica muito simples: abriu o motor, troque tudo o que for necessrio. No caso do meu carro, aproveitei apenas o bloco e o virabrequim, que foram retificados, os pistes e um dos cabeotes. Todo o restante foi colocado novo. Na montagem, coloque todos os calos novos. Fica uma maravilha!

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17 - Particularidades da transmisso

por Rodrigo Guimares

Quando seu Fusca anda a transmisso canta? Alguma marcha encavala, tornando-se difcil de ser engatada ou desengatada? Voc ouve algum cloc cloc nas rodas traseiras quando em movimento? Ento, meu caro, hora de desmontar e abrir essa caixa. H no mercado um sem-nmero de profissionais que fazem esse tipo de servio, sempre a preos muito razoveis. Pesquise e encontre um de confiana. Normalmente os que fazem mecnica no mexem com transmisso, mas tm sempre algum pra indicar. O conjunto cmbio-transmisso do Fusca demasiadamente simples, e suas peas so baratas. A no ser em casos extremos, onde a caixa em si no pode ser reutilizada (repito, EXTREMOS), a troca de rolamentos e sincronizadores, alm de uma reviso nos garfos, resolve o problema e te d longos anos a mais de bons servios. Dica: SEMPRE que abrir, troque as juntas e coifas, pra que haja uma boa vedao contra vazamentos e poeira. Aproveite e troque os rolamentos das rodas traseiras tambm. O custo mnimo e fica perfeito. exatamente por conta desse baixo custo de recuperao que no vale voc sair correndo atrs de outra caixa de marchas sem antes ouvir um especialista de confiana. Ele ser honesto em dizer se voc precisa coar ou no o bolso e trocar todo o conjunto.

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18 - Particularidades da tapearia

por Rodrigo Guimares

A tapearia do Fusca extremamente simples. Lgico que, dependendo da originalidade e dos tipos de material desejados, um interior completo por custar de R$ 500 a R$ 4 mil. No meu caso, eu precisava refazer completamente o interior. Adquirindo as peas em separado, economizei bastante e consegui materiais de boa qualidade. Como j havia dito antes, comprei naquele lote de peas um conjunto original de bancos, com estrutura em excelente estado. A forrao do Fusca no segredo para um bom profissional. Optei por fazer o interior do carro cinza claro e creme, sendo que, para a forrao do teto, eu comprei o furadinho original. As dicas da forrao so duas, tambm simples: 1) Quando o interior do carro for desmontado para funilaria e pintura, pea para guardar todas as varetas que sustentam a forrao do teto... 2) Se voc, como eu, optar pelos detalhes de acabamento marfim (volante, botes, etc.) opte por comprar um kit com tudo pronto, existente no mercado. Custa aproximadamente R$ 600,00, mas vem tudo, e tudo da mesma cor. O risco de se comprar tudo separado que podem existir sutis diferenas de tonalidade entre um fabricante e outro, e isso pode prejudicar o acabamento final. Se desejar acabamento fielmente original, prepare o bolso. E contrate um especialista, como a tapearia O Arteso, de So Paulo. Eles fazem seu carro ficar to bonito como quando saiu de fbrica, h algumas dcadas atrs.

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19 Fusca, um ser social

por Rodrigo Guimares

Como falei, eu sempre gostei do Fusca. Mas entre gostar e entender das entranhas do carro tem um caminho enorme. Lgico que voc pode optar por apenas gostar, mas entender d a voc autoridade pra questionar e selecionar quem vai colocar a mo no seu carro. Mesmo antes de comprar o carro, eu comecei a colecionar os exemplares da revista Fusca & Cia. Consegui os exemplares mais antigos e li tudo. L, alm de um acervo de fotos e vrias ideias de projetos bacanas, nas edies mais recentes h um correio tcnico respondido pelo jornalista e expert Bob Sharp que elucida um monte de dvidas. Comprar a revista a parte aspiracional, ou seja, o que d gua na boca pra comprar o seu Fusca. Entretanto, segundo a minha experincia, o melhor lugar para troca de informaes o Frum Fusca Brasil (http://www.forumfuscabrasil.com). Eles so super organizados, tem uma seo especfica de manuteno, com dicas pra economizar. gratuito e eu super recomendo, pois um lugar obrigatrio pra quem tem qualquer tipo de Fusca. Alis, a reforma do meu tambm est no FFB!! Uma outra coisa legal voc frequentar um Clube do Fusca. No obrigatrio, mas vale como troca de informaes e para fazer bons amigos. Pelo menos dos clubes que eu conheo, voc nem precisa ter um Fusca pra entrar. Apenas gostar dele. Como o prprio besouro, essa uma comunidade extremamente simptica. S tem gente boa.

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20 - Junto e misturado

por Rodrigo Guimares

Tem um momento do projeto em que as coisas tm que encaixar. No meu caso, tudo aconteceu meio que ao mesmo tempo, no final do projeto. Teve um dia em que tinham quatro profissionais trabalhando no carro: o eletricista, o mecnico, o tapeceiro e o cara dos acabamentos, instalando frisos e emblemas. O engraado disso tudo que a impresso que eu tinha era de que aquele ano de reforma, de cobranas, de atrasos, estava se resolvendo em poucos dias. Mas assim mesmo. Quando a pintura termina, abre-se a porta pra todo o resto. E praticamente tudo pode ser feito em paralelo, caso voc tenha recursos para tal. Lembram da proviso que te falei? Os meses em que no a utilizei, possibilitaram a contratao dos outros profissionais. Lgico que isso no matemtico, mas precisei fazer um esforo financeiro pequeno para poder terminar o carro. Mas essa era a penltima parte. Ainda faltavam suspenso e pneus, um investimento razovel. E toma juntar mais dinheiro. Agora vai terminar!!

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21 Finalmente

por Rodrigo Guimares

Eu chamo de final do ncleo principal da reforma quando voc tem um carro que anda, para, acende os faris e o restante da parte eltrica, e tem bancos e interior bem forrados e a carroceria daquelas que se para na rua pra olhar. Sim, voc tem um Fusca lindo, do jeito que voc queria. Agora hora de olhar pra uma srie de detalhes menores, mas no menos importantes. Voc se lembrou de: Comprar um extintor de incndio? Verificar o estepe e as ferramentas bsicas? Checar as travas das portas e mquinas de vidros? Um kit de peas sobressalentes? Cintos de segurana instalados e testados? Papelo do porta-malas? Palhetas do limpador de para-brisas? gua do esguicho do para-brisas? Fazer cpia das chaves?

Pois ... quando voc acha que acabou...

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22 Overhaulin balela!!

por Rodrigo Guimares

Quem apaixonado por carro, como eu, certamente j viu no Discovery Turbo a srie Overhaulin, um reality show onde uma pessoa que dona de um carro clssico todo ferrado vtima de uma pegadinha: a produo rouba o carro da pessoa, o reforma e o devolve novinho em uma semana. Tudo perfeito demais, certo? Errado! Uma vez, lendo uma entrevista do Chip Foose, o famoso designer americano, que tambm era a estrela, digamos assim, do programa, explicou algo de que eu j desconfiava fazia tempo: que a maioria dos carros era entregue pronto apenas pra ingls (ou americano) ver. Que grande parte deles ainda retornava oficina e ficava algumas semanas sofrendo ajustes em motor, suspenso, freios, acabamentos, etc., pra finalmente serem entregues em condies de rodar. Tudo isso nos bastidores... E na vida real vale a mesma coisa. Quando vc comea a andar com o carro, surgem vrios probleminhas. Desde a suspenso e motor, parados h algum tempo, at o ajuste dos freios, acabamentos que se soltam com a vibrao das ruas, etc. No meu caso, o carro ficou pronto no Rio e precisaria ir pra Minas Gerais rodando, ou seja, uma viagem de quase 500 km. Pra amenizar o risco da viagem, eu rodei alguns dias em trajetos mdios, dentro da cidade, pra ver o que aparecia. E no foi pouca coisa. Precisei trocar uma das bengalas da transmisso, que empenou, folgas apareceram, parafusos espanaram, alm de ajustes eltricos, e freios. Depois de tudo reparado, e de mais alguns dias rodando sem problemas, a sim estvamos, eu e o Fusca, prontos pra nossa jornada. E pra viajar, checagens bsicas: leo do motor e transmisso, fluido de freios, gasolina e... p na estrada!!

Carta aos futuros aventureiros


23 - Vai passear!

por Rodrigo Guimares

Well well... terminou! Agora, uma coisa to certa quanto o fato de que voc andar muito no seu Fusquinha reformado: vais sentir muita falta desse dia-a-dia da reforma!! curioso como, no final da reforma, eu comecei a me sentir meio perdido, sem muito mais pra me preocupar. Disse uma vez no FFB e repito que esse compasso da reforma pior do que cocana (que nunca consumi, diga-se): ele vicia. Mas a vida segue... quem sabe daqui a algum tempo no arrumo um outro rfo de um bom dono pra salvar? Antes de dar a partida e sair pra um passeio no meu Sedan 1300 novinho em folha, gostaria de deixar aqui uma frase do filsofo e matemtico britnico Bertrand Russel, em que me apoiei muito, especialmente nas horas em que algum questionava se valia a pena todo o esforo da reforma. Ele (Russel) dizia que O tempo que voc gosta de perder no tempo perdido.. Pense nisso. At a prxima!

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24 - Sobre o autor

por Rodrigo Guimares

Rodrigo de Freitas Guimares nasceu em Curitiba em 9 de abril de 1972. Administrador especializado na rea de gesto de projetos, executivo de uma grande produtora de filmes brasileira. Casado com Cristiane, tem trs filhos. O mais novo, Gabriel, desde cedo mostrou-se apaixonado por Fuscas. Assim, juntando suas recordaes da infncia, do tempo em que passeava no modelo 1500 ano 1971 do av, com a paixo do pequeno Gabriel e com a sua prpria por automveis, resolveu tomar coragem e comprar um Fusquinha. Como um apaixonado por gesto, ele no poderia tratar sua reforma como um fato corriqueiro, e assim, organizou-a como um grande projeto, acompanhando, participando e fazendo um relato da sua experincia. A ideia desse pequeno manual surgiu para dividir com eventuais interessados os acertos e os erros cometidos, as lies aprendidas e o resultado final. um trabalho autoral, sem nenhum objetivo financeiro e nenhuma outra finalidade seno ajudar a quem se lance em uma jornada semelhante.

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25 - Sobre o Fusca do autor
O Sedan 1300 do autor paulista de So Bernardo do Campo e nasceu segundo as tabelas de chassis, em junho de 1970. um legtimo 1970 'primeira srie' e, de acordo com alguns, um dos ltimos Fuscas autnticos. Quando saiu da fbrica, ostentava uma brilhante cor verde folha e possivelmente volante e acabamentos em tom marfim. Sua buzina foi muito usada naquele tempo, pra comemorar o tricampeonato da nossa Seleo Brasileira de Futebol. No seu rdio, Elis Regina, Beatles, Caetano...

por Rodrigo Guimares

Presumivelmente nos anos 80, seu corao fraquejou, e ele teve a carcaa de seu motor substituda por uma da Kombi. Mas permaneceu um 1300. Usado e abusado durante 40 anos, ele j no aguentava mais tantos maus tratos. Foi quando por sorte - ou destino - cruzou o caminho do autor. E a, sua histria mudou. Sua prxima morada no seria mais o ferro-velho. Ele passou a habitar uma oficina caseira de lanternagem em Bang, RJ, de onde saiu 14 meses depois renovado at na cor, agora um novamente vistoso Azul Real, a qual emprestou da linha '68. Ele no sabe falar, mas o autor jura que quando sua bateria foi reativada e ele pode sentir sua carroceria perfeita novamente, ele deu um sorriso e agradeceu com uma piscada de farol.

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26 Pra matar a curiosidade
Algumas fotos dele, o personagem principal e razo deste manual, meu Fusquinha!!!

por Rodrigo Guimares

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27 Recomendo
Profissionais Funilaria e Pintura - Eli - 021 2401-9855 / 021 8819-5549 / 021 9939-2969 Mecnica - Helder - 021 3462-7497 / 021 7859-8441 / 55*87*161883 Capotaria - Marcos 'orelha' - 021 7500-7864 Eltrica - Alessandro 'chaveirinho' - 021 xxxx-xxxx

por Rodrigo Guimares

Lojas e sites Mercado Livre - http://www.mercadolivre.com.br Fukabala (Fernanda ou Marcia) - 011 2791-4542 / 011 9974-9928 A Casa do Fusca - http://www.casadofusca.com.br / 054 3028-2688 Z do Fusca - http://www.zedofusca.com.br / 031 4102-0400 / 031 9318-8118 / 031 8851-0800 Rialta Autopeas - Bangu, Rio de Janeiro, RJ Fusco Preto - http://www.fuscaopreto.com.br / 021 2667-3683 / 021 2667-9064

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28 Agradecimentos
Agradecimentos

por Rodrigo Guimares

Agradeo inicialmente ao Mestre Eli, que emprestou no s sua oficina, mas tambm seu ombro amigo e seus conhecimentos enormes sobre o Fusca para me ajudar nessa recuperao. Obrigado pelo excelente servio que voc, Osas e Tito fizeram, e por toda a ajuda na busca de um bom mecnico, eletricista e capoteiro. Obrigado pelas sugestes e por ter me ajudado a gerenciar esse projeto to significativo pra mim. Voc entrou pra famlia! Ao educadssimo Helder, mecnico de boa pecha, a todos os demais profissionais por sua dedicao e competncia e a todos os que colaboraram direta ou indiretamente com conselhos, dicas e sugestes, o meu mais sincero e carinhoso agradecimento. Aos amigos do FFB, que foram fundamentais nesse processo. um frum realmente muito rico e frequent-lo causa mesmo uma empolgao enorme. Isso resultado direto de todo esse clima bom que dividimos, ainda que virtualmente. Um obrigado especial minha esposa, que mesmo no entendendo direito esse vrus que nos toma, me apoiou e fez dessa caminhada, assim como tem feito ao longo da nossa vida juntos, algo muito mais feliz.