Você está na página 1de 8

Contedo

PROBLEMAS MAIS FREQNTES ....................................................................................................... 3 NUMERAO DOS CILINDROS.......................................................................................................... 4 Posio dos cabos no distribuidor .......................................................................................... 5 REGULAGEM DE VLVULAS ................................................................................................................. 6 REGULAGEM DO PLATINADO............................................................................................................. 7 REGULAGEM DO PONTO DE IGNIO ........................................................................................ 9

Manual de regulagem de motores Volkswagen boxer refrigerados a ar

Regulagem do ponto esttico ................................................................................................. 10 Regulagem do ponto dinmico ............................................................................................. 10 REGULAGEM DA MISTURA E MARCHA LENTA.................................................................... 11 Carburao simples ........................................................................................................................ 12 Carburao Dupla ............................................................................................................................ 12 REGULAGEM DA FOLGA DA CORREIA ...................................................................................... 12 REGULAGEM DA FOLGA DA CAIXA DE DIREO ............................................................. 14

PROBLEMAS MAIS FREQNTES


Falhas em baixa rotao, marcha lenta instvel, motor fraco:
- velas e/ou cabos de velas defeituosos. Substitua. - ponto de ignio atrasado e/ou platinado mal regulado, queimado, sujo ou gasto. Troque-o. e regule. - mistura mal regulada ou gicl de lenta entupido. Regule a mistura e limpe o gicl. - entrada de ar falsa por juntas de coletor, orifcios no carburador e folga no eixo da borboleta de acelerao

NUMERAO DOS CILINDROS


Olhando-se o motor de trs, os dois cilindros do lado direito sero o 1 (mais pra frente do carro, prximo caixa de cmbio) e o 2 (mais pra trs, prximo polia), e do lado esquerdo, estaro o 3 (mais pra frente, prximo ao cmbio) e o 4 (mais pra trs, prximo polia). Para confirmar, isso est escrito na lata do motor prximo vela.

Falhas ao acelerar e/ou em alta rotao:

- tubo injetor do carburador entupido ou diafragma danificado. Substitua. - gicl principal inadequado. Substitua - ponto de ignio atrasado e/ou platinado mal regulado, queimado, sujo ou gasto. Troque-o. e regule.

Barulho semelhante a um tec tec tec que acompanha a rotao do motor:


- vlvulas desreguladas. Regule.

Barulho semelhante a meia dzia de moedas soltas dentro de um copo de vidro:


- motor batendo pino devido ponto de ignio adiantado. Regule o ponto.

Estouros:

- ponto atrasado, platinado com problemas e/ou escapamento furado.

Fumaa preta saindo pelo escapamento:


- mistura rica. Regule.

Posio dos cabos no distribuidor

REGULAGEM DE VLVULAS
Com a mesma freqncia com que se troca o leo, ou seja, 5.000km, deve-se realizar a regulagem das vlvulas (so 8 no total, sendo 4 em cada cabeote). Para realizar esse servio, necessrio abrir a tampa dos cabeotes, por isso, antes de mexer, compre as juntas das tampas, pois devero ser trocadas, e forre o cho com jornal, pois pode sair leo de dentro do cabeote. Quando as vlvulas esto desreguladas, ouve-se um barulho caracterstico: um tec tec tec que acompanha a rotao do motor, e de extrema importncia que a regulagem seja feita com o motor frio, tpico servio a ser feito domingo de manh, depois do carro passar a noite inteira desligado. Antes de comear a regular, deve-se saber o que PMS: Ponto Morto Superior ponto aonde o pisto chega ao ponto mais alto, ali ele no sobe mais, quando a polia do virabrequim possuir a marcao de 0, se esta marca estiver perfeitamente alinhada com a emenda do bloco do motor e o rotor do distribuidor estiver apontando para o cabo do cilindro 3, o pisto do cilindro nmero 3 est no seu PMS, esse o ponto ideal para realizar regulagens de vlvula. Ento vamos regulagem: 1. Com o carro em ponto morto, gire a polia do virabrequim at alinhar a marca de 0 com a emenda do bloco do motor e rotor do distribuidor apontado para o cabo do cilindro 3 (PMS do cilindro 3); Abra as tampas dos dois cabeotes;

2.

Com o cilindro 3 no PMS, as suas 2 vlvulas e a vlvula da esquerda do cilindro 4 estaro livres para ser reguladas, ou seja, olhando-se o motor pelo lado esquerdo do carro (lado do motorista), so as 3 primeiras vlvulas, da esquerda para a direita, para confirmar, s mexer nos balancins, os 3 que estiverem com folga podem ser regulados. Alm dessas 3, no PMS do cilindro 3 possvel regular a folga da vlvula esquerda do cilindro 2 (olhando o motor pelo outro lado, a vlvula mais esquerda). 3. 4. Com uma chave de fenda, segure o parafuso central de regulagem no balancim, e com uma chave de boca 13 mm, solte a porca; Regule a folga com um calibre de lminas para que fique com 0,10mm, no menos que isso, pois vai enforcar a vlvula. Um pouco mais que 0,10mm (at 0,15mm) no tem muito problema, mas o ideal 0,10mm. A lmina deve entrar sem esforo, porm sem folga, se forar, a folga estar menor que 0,10mm; Aperte os parafusos e porcas dessas 3 vlvulas reguladas e confirme com o calibre se elas continuam com 0,10mm ou perdeu a regulagem na hora de apertar os parafusos, caso tenha perdido, regule novamente.

5.

6.

Agora gire a polia 360 para que o rotor aponte para a vela do cilindro nmero 1 com a polia alinhada em 0 (PMS do cilindro 1), essa rotao deve ser feita o sentido certo de rotao do motor em funcionamento, ou seja, sentido horrio. No PMS do cilindro 1, possvel regular a ltima vlvula do cabeote esquerdo (a mais para trs do motor) e as 3 primeiras vlvulas do cabeote direito (mais pra frente do motor). Repita os passos 3, 4 e 5 regulando essas vlvulas, ao terminar, troque as juntas, feche as tampas e pronto!

REGULAGEM DO PLATINADO
O platinado composto de duas partes: uma que parafusada na mesa do distribuidor e possui um eletrodo aterrado, e, presa essa parte, porm isolada dela, outra parte com outro eletrodo e uma mola que fora os dois eletrodos a se encostarem um no outro. Dessa parte de mola, sai um fio conectado ao negativo da bobina, esse fio aterrado quando os dois eletrodos se encostam, porm eles no ficam sempre encostados, essa segunda parte do platinado possui uma fibra que fica em contato com o eixo do distribuidor, chamado eixo de cames. Nesse eixo, h 4 ressaltos (cames) os quais fazem com que o platinado se abra, desencostando os dois eletrodos e interrompendo o fornecimento de aterramento para a bobina. No exato momento em que ele se abre, acontece a fasca. A alta corrente que passa por esses eletrodos provoca uma fasca no prprio platinado que queima e at fura os eletrodos caso o condensador esteja ruim, portanto faz-se necessria a troca do platinado e do condensador de tempos em tempos. Na posio aberta, deve haver uma folga de 0,4mm entre os dois eletrodos, para uma regulagem mais precisa, utilize um calibre de lminas, na ausncia deste, pode ser utilizado um pedao da prpria caixa de papelo do platinado. Para realizar a regulagem, proceda da seguinte forma: 1. 2. 3. Abra a tampa do distribuidor (solte as duas presilhas laterais) e remova o rotor (puxe-o para cima); Com o carro em ponto morto, gire a polia at que a fibra do platinado fique em contato com a parte mais alta de um dos cames do eixo; Afrouxe o parafuso que fixa o platinado na mesa do distribuidor, com o platinado frouxo, possvel mexer na parte dele que parafusada, aumentando ou diminuindo a distncia entre os eletrodos. Insira a lmina de 0,4mm entre os eletrodos e faa com que ela entre sem esforo algum nesse espao entre os eletrodos, porm no fique folgada, ela deve encostar ao mesmo tempo nos dois eletrodos mas sem for-los, pois se estiver forando, a folga estar menor que 0,4. Quando conseguir a folga de 0,4mm, re-aperte o parafuso que fixa o platinado na mesa.

7.

Ps.: se quiser, pode levantar o carro para melhorar o acesso aos cabeotes, porm no mexa em nada com o carro levantado no macaco, coloque-o em cavaletes. Ps2.: caso as vlvulas percam a regulagem com muita freqncia, necessrio trocar os parafusos de regulagem. Ps3.: apesar se no ter diferena alguma, h quem prefira regular as vlvulas de cada cilindro na ordem correta de combusto, primeiro o cilindro 1, depois o 4, depois o 3 e finalmente o 2. Para isso deve-se achar o PMS do cilindro 1, regular as vlvulas, girar 180 a polia, regular o cilindro 4, girar 180, regular o cilindro 3 e girar 180 novamente para regular o cilindro 2, sempre no sentido horrio.

4.

Aproveite que est com o distribuidor aberto e verifique o estado da tampa, se est com todos os contatos eltricos internos em bom estado, bem como o carvo central, e se no h trincas. Verifique tambm a malha de cobre que liga a carcaa do distribuidor mesa do mesmo, ela responsvel pelo aterramento do platinado.

10

Regulagem do ponto esttico


Como o nome diz, essa regulagem do ponto feita com o motor desligado, esttico. A forma mais simples de se realizar com o uso de uma lmpada de 12 volts*, com um soquete para conectar os fios, para no precisar segur-los, afinal voc estar com as mos ocupadas. O recomendado pela Volkswagen, que o ponto seja adiantado em 10. 1. Ache na polia do virabrequim (a maior) a marca dos 10 e deixe essa marca perfeitamente alinhada com a juno das duas partes do bloco do motor, para isso deixe o carro com a marcha desengatada e gire a polia com a mo at alinhar a marca com a emenda; Feito isso, desconecte o fio negativo da bobina e conecte-o lmpada, esse fio o fio que vem do platinado e informa bobina quando o mesmo est aberto ou fechado. Providencie um fio positivo para ligar na lmpada, pode ser da bateria ou o prprio positivo da bobina (se utilizar este, a chave dever estar ligada); Agora, com a polia na posio e a lmpada ligada, solte o parafuso que fixa o distribuidor e gire-o no sentido horrio at que a lmpada acenda. Se a sua lmpada se acender assim que lig-la, pule esse passo; Com a lmpada acesa, gire DEVAGAR o distribuidor no sentido antihorrio at que a lmpada se apague. O ponto o EXATO momento em que o platinado abre, ou seja, a lmpada apaga, por isso deve-se fazer isso com calma, devagar, se passar do momento em que a lmpada apaga, o ponto ficar adiantado, nesse caso, gire novamente no sentido horrio at a lmpada acender e novamente v girando at ela apagar. Pare de girar no exato momento em que ela se apagar, esse o ponto esttico, aperte o parafuso de fixao do distribuidor para que ele no se mova mais e ligue o fio do platinado novamente ao negativo da bobina e o fio positivo na mesma, caso voc tenha usado ele para ligar a lmpada.

2.

3.

4.

REGULAGEM DO PONTO DE IGNIO


O chamado ponto o momento em que ocorrer a centelha produzida pela vela dentro da cmara de combusto. Existe um momento ideal para a fasca ocorrer, nem antes (ponto adiantado) e nem depois (ponto atrasado). A regulagem ideal feita em duas etapas, a do ponto esttico (mais simples) e do ponto dinmico (necessita de alguma experincia). O responsvel pelo controle de quando a fasca vai ocorrer o platinado, quando ele se abre, a bobina envia para o distribuidor a tenso necessria para a produo da fasca. Girando o distribuidor, a posio do platinado em relao ao eixo de cames alterada, ao girar o no sentido horrio, o ponto atrasado, e ao girar o distribuidor no sentido anti-horrio, o ponto adiantado. Ponto demasiadamente atrasado causa estouros, falhas e perda de desempenho do motor, enquanto ponto demasiadamente adiantado causa a batida de pino, que um barulho semelhante ao de moedas soltas dentro de um copo de vidro, que ocorre com o motor em alta rotao. A batida de pino pode tambm causar sobreaquecimento nos cabeotes e trincas nos mesmos, da a importncia de manter o ponto sempre bem regulado, o que tambm gera economia de combustvel.

5.

*idia de Marcelo Tonella

Regulagem do ponto dinmico


Essa regulagem consiste em girar o distribuidor no sentido anti-horrio para adiantar o ponto ouvindo a rotao, a fim de encontrar uma rotao melhor no regime de baixa rotao (at uns 2000RPM), porm no recomendvel fazer isso devido ao fato de que, em altas rotaes, o avano do distribuidor adianta o ponto, se o ponto j estiver mais adiantado que o normal em baixa, quando o

11

12

avano entrar em funcionamento o ponto ser mais adiantado ainda, causando batida de pino. Realize este procedimento apenas se a regulagem do ponto esttico no for satisfatria

A regulagem da mistura deve ser feita com o motor quente, afinal ele deve estar afinadinho pra rodar quando quente, pra frio existe o afogador! Este que vos escreve no faz a mnima idia de como regular a mistura na carburao dupla, ento vou ficar devendo =/

Carburao simples
1. 2. 3. 4. Regule o parafuso da lenta (aquele prximo ao cabo do acelerador) de forma que a lenta fique em torno de 900RPM; Aperte o parafuso da mistura (aquele do lado do carburador, prximo ao gicleur principal) at o carro querer morrer; Volte (sentido anti-horrio) 1 volta e meia no parafuso da mistura e ligue novamente o motor; V soltando o parafuso da mistura (sentido anti-horrio) at obter a rotao mxima do motor, nesse ponto, pare de soltar o parafuso

Se a rotao da lenta ficar acima de 900RPM, solte o parafuso da lenta at ficar em 900RPM e repita os passos 2, 3 e 4. Se a rotao ficar abaixo de 900RPM, aperte o parafuso da lenta at ficar em 900RPM e repita os passos 2, 3 e 4. A regulagem SEMPRE termina no parafuso da mistura.

Carburao Dupla
Deve-se utilizar um instrumento chamado Equalizador.

REGULAGEM DA MISTURA E MARCHA LENTA


A mistura ar/combustvel queimada na cmara de combusto deve ter a proporo correta de ar para combustvel. Se a mistura est rica, h mais combustvel do que deveria, nesse caso sai uma fumaa preta pelo escapamento, as velas e o resto do motor ficam carbonizados, e o consumo e a emisso de gases aumentam. J se a mistura est pobre, h pouco combustvel, as velas ficam esbranquiadas, e o motor sobre aquece podendo causar srios danos pistes e cabeotes. Vale lembrar que a mistura tambm influenciada pelos gicleurs, ento antes de partir pra regulagem, esteja certo de que seu carro est utilizando a giclagem correta.

REGULAGEM DA FOLGA DA CORREIA


A correia do dnamo deve ter uma folga de no mnimo 1,5cm ao ser tensionada no meio entre as duas polias, e no mximo 2 cm. Mais que isso a correia fica frouxa, podendo patinar (prejudica a refrigerao do motor e a carga da bateria), e menos que isso, fica muito tensionada (prejudica a polia e o eixo do induzido do dnamo). Para regular a folga, devem ser retiradas ou adicionadas arruelas entre as duas metades da polia do dnamo. Mais arruelas, menos tenso, menos arruelas, mais tenso. A folga medida do estgio inicial da correia at o mximo que ela vai comprimindo-a, no deve ser puxada, conforme mostra a imagem:

13

14

REGULAGEM DA FOLGA DA CAIXA DE DIREO


A caixa de direo do Fusca utiliza um sistema de rosca sem fim que, por natureza, apresenta uma folga no volante. Esta folga deve ser sempre a mnima possvel, para isso, deve ser regulada. Para regular, abra o porta-malas e retire o estepe, olhando o carro de frente, do lado esquerdo da caixa do estepe, haver uma pequena tampa parafusada. 1. 2. 3. 4. 1. Com uma chave de fenda, trave a polia do dnamo, introduzindo a chave no recorte que existe na metade interior da polia e apoiando-a na carcaa do dnamo; Remova a porca central da polia; Remova metade da polia; Remova ou adicione arruelas; Coloque a metade da polia; Aperte a porca. 5. Remova a tampa, ao remov-la, voc ver a caixa de direo, na tampa dela h um parafuso com uma contra porca; Segure o parafuso com uma chave de fenda e solte a contra-porca com uma chave de boca; Aperte o parafuso com a chave de fenda at que reduza ao mximo a folga do volante; Segure o parafuso com a chave de fenda para que no se mexa e trave-o apertando a contra-porca; Re-coloque a tampa.

2. 3. 4. 5. 6.

Este manual foi escrito por Leandro Luiz Pilch (llpilch), sem fins lucrativos, usando conhecimentos prprios, bem como informaes extradas do site Planeta Buggy (www.planetabuggy.com) e do Frum Fusca Brasil (www.forumfuscabrasil.com), com grande ajuda principalmente dos membros Maggiolino, Fuscamarelo, Joo Fernando e mavecogt, entre outros deste ltimo. As imagens: Servio VW, VW Diagnose e as 3 imagens da regulagem da tenso da correia foram retiradas do manual do VW 1300 e VW 1500 ano 72. A imagem do esquema em preto e branco da numerao dos cilindros foi enviada por Daniel Marchi (Maggiolino). Fotos da caixa de direo tiradas por DiO* 62. Imagem da regulagem de vlvulas retirada de http://www.volkswagen.com.br/pecas/noticias/pdf/194_pag_18.pdf. Demais fotos utilizadas foram tiradas e editadas por Leandro Luiz Pilch. Capa extra feita por Jeremias. Dedicado ao Frum Fusca Brasil, o maior e melhor frum sobre Fusca e outros veculos Volkswagen a ar da Amrica Latina. 12/12/2008