Pontifcia Universidade Catlica do Paran

Tcnico em Mecnica TECPUC

CICLOS
TRMICOS
Esta pesquisa foi solicitada
pelo professor Lus elipe !otton
re"ente da disciplina da Mquinas Trmicas
#luno$ Pa%lo &enrique Carval'o Lemes
Perodo$ () *iurno
Curiti%a (+,+
Ciclo Carnot
oi desenvolvido por pelo en"en'eiro -adi Carnot .,/012,34(56 o seu uso apenas
terico7 8 ciclo Carnot um ciclo ideal6 partindo de transforma9:es de "ases perfeitos7
-eu funcionamento composto por duas transforma9:es adia%ticas e duas
isotrmicas alternadamente e isso permite menor perda de ener"ia .calor5 para o meio
e;terno .fonte fria57 8 rendimento desse ciclo apro;imadamente /(< o qual alias6
nunca atin"ido por um motor termico7 Este ciclo teorico comp:e as se"uintes fases$
,2( = compres>o isotermica
(24 = compress>o adia%atica
42? = e;pans>o isotermica
?2, = e;pans>o adia%atica
i"ura +, *ia"rama do ciclo de Carnot
Descrio terica:
Primeira fase$ compresso isotrmica
Uma massa "asosa introdu@ida no cilindro e depois comprimida pelo pist>o
Atemperatura constanteB6 sendo o cilindro esfriado durante esta fase7
-e"unda fase$ compresso adiabtica
-endo interrompido o resfriamento do cilindro6 continua2se a compress>o rapidamente
de modo que nen'uma troca de calor ten'a lu"ar entre o "s e o cilindro7
Terceira fase$ expanso isotrmica
#o passo que6 durante a compress>o isotrmica o cilindro deve ser resfriado6 durante
a e;pans>o isotrmica6 este mesmo cilindro e;i"e aquecimento para tornar a
temperatura constante7
Cuarta fase$ expanso adiabtica
Continuando o repouso6 fa@2se cessar o reaquecimento do cilindro para que essa fase
se efetue sem troca de calor com o cilindro e que a massa "asosa retome o volume e
a press>o que possua no incio da primeira fase7
Ciclo Otto
8 Ciclo de Otto um ciclo termodinmico6 que ideali@a o funcionamento de motores
de com%ust>o interna de i"ni9>o por centel'a7 oi definido por !eau de Doc'as em
,31( e implementado com sucesso pelo en"en'eiro alem>o EiFolaus 8tto em ,3/16 e
posteriormente por Gtienne Lenoir e Dudolf *iesel7
Motores %aseados no ciclo 8tto equipam a maioria dos automveis convencionais e
usam com%ustveis leves como "asolina6 lcool6 "s natural7
i"ura+( Depresenta9>o dos principais componentes
Descrio Terica
8 ciclo ideal se constitui dos se"uintes processos$
#dmiss>o iso%rica = +2,6 press>o constanteH
Compress>o adia%tica = ,2(6 eleva a temperatura dos "ases sem provocar a
inflama9>oH
Com%ust>o isocrica = (246 contri%ui9>o de calor provocado pela centel'a .vela57 #
volume constante7 # press>o eleva2se rapidamenteH
E;pans>o adia%tica = 42?6 parte do ciclo de transforma em tra%al'oH
#%ertura de vlvula de escape =?2I6 cess>o do calor residual ao am%iente a volume
constanteH
E;aust>o iso%rica = I2+6 esva@iamento da cmara7 !ai;a %rutal de press>o7
i"ura+4 *ia"rama Press>o J Kolume
Ciclo Mcanico Otto 4 tempos
Considerando o uso de apenas duas vlvulas que s>o comandadas pelos ressaltos de
rvore de cames6 uma desi"nada por vlvula de admiss>o .L esquerda da
demostra9>o56 que permite a introdu9>o no cilindro de uma mistura "asosa composta
por ar e com%ustvel e outra desi"nada como vlvula de escape .L direita da
demostra9>o56 que permite a e;puls>o para a atmosfera dos "ases queimados6 o ciclo
de funcionamento de um motor de com%ust>o a ? tempos o se"uinte$
1. Primeiro tempo ADMISSO
Klvula de admiss>o a%erta
Klvula de escape fec'ada7
8 pist>o se desloca do PM- .ponto morto superior5 ao PMM .ponto
morto inferior5 admitindo para dentro do cilindro a mistura
com%ustvelNar7
2. Se!ndo tempo COMP"#SSO
Klvula de admiss>o fec'ada7
Klvula de escape fec'ada7
8 pist>o se desloca do PMM ao PM-6 comprimindo a mistura7 #ntes de o
pist>o atin"ir o PM-6 ocorre a fasca6 dando ori"em L com%ust>o7
$. %erceiro tempo #&P'OSO
Klvula de admiss>o fec'ada7
Klvula de escape fec'ada7
# com%ust>o provoca a e;pans>o dos "ases que empurram o pist>o6
fa@endo o se deslocar do PM- ao PMM7
(. )!arto tempo #&P*'SO O* #SPAP#
Klvula de admiss>o fec'ada7
Klvula de escape a%erta7
8 pist>o se desloca do PMM ao PM-6 empurrando para fora os "ases
queimados7
#ps a e;puls>o dos "ases o motor fica nas condi9:es iniciais permitindo que
o ciclo se repita7
i"ura+? *emostra9>o do processo mecnico
Aplicaes: Keculos de passeio6 pequenos veculos de car"a6 pequenos avi:es e
pequenas em%arca9:es7
Rendimento
8 ciclo se"ue os tempos indicados anteriormente sendo que6 no ,) tempo6 admite2se
uma mistura arNcom%ustvel7 # com%ust>o iniciada no interior do cilindro por uma
centel'a .vela de i"ni9>o57 # mistura arNcom%ustvel6 que feita pelo car%urador ou
pela inOe9>o eletrPnica6 preparara apro;imadamente nas se"uintes propor9:es$
+, 1 2 0 partes de ar para , parte de "asolina
12, 1 ,( partes de ar para , parte de lcool
8 rendimento de um motor de ciclo 8tto c'e"a a ((< a 43<
Ciclo Mecnico Otto de 2 tempos (M!"
Cuando o pist>o se desloca do PMM ao PM-6 simultaneamente6 ele comprime a
mistura .com%ustvel Q ar Q leo lu%rificante5 que est no cilindro6 e admite nova
quantidade de mistura no crter7 #ntes do pist>o6 atin"ir o PM- ocorre L fasca que da
ori"em L com%ust>o e conseqRentemente a e;pans>o7
Com a e;pans>o6 o pist>o se desloca do PM- para o PMM6 li%erando as Oanelas de
escape7 #o mesmo tempo ele comprime a mistura que est no crter6 fa@endo com
que a mesma6 passe para o cilindro atravs da Oanela de transferSncia7 Esta nova
mistura ao entrar no cilindro au;ilia na e;puls>o dos "ases queimados7
O-S. Para se completar um ciclo motor de ( tempos necessria apenas uma volta
completa da rvore de manivelas7
8 rendimento deste motor inferior com respeito ao motor de ? tempos6 O que tem
um rendimento volumtrico menor e o escape de "ases menos efica@7 Tam%m s>o
mais poluentes .devido L queima de leo lu%rificante que misturado ao com%ustvel
no crter durante a pr2compress>o57 Por outro lado6 costumam dar mais potSncia
cerca de /+ a 0+< para a mesma cilindrada6 O que este fa@ uma e;plos>o na cada
revolu9>o6 enquanto o motor de ? tempos fa@ uma e;plos>o pela cada ( revolu9:es6 e
conta com mais partes mveis7
Aplica./es, Motocicletas6 cortadores de "rama6 pequenas %om%as6 pequenos
motores de popa6 etc7
Ciclo Diesel
8 Motor *iesel ou motor de i"ni9>o por compress>o um motor de com%ust>o interna
inventado pelo en"en'eiro alem>o Dudolf *iesel .,3I32,0,45 em que a com%ust>o se
fa@ pelo aumento da temperatura provocado pela compress>o de ar7 Dodolf *iesel
c'e"ou a esse mtodo quando aperfei9oava mquinas a vapor7
8 com%ustvel utili@ado pelos motores diesel tem normalmente uma alta nivel de
octana"em6 isto 6 a capacidade que o com%ustvel tem6 em resistir a altas
temperaturas na cmara de com%ust>o6 sem sofrer detona9>o7 Esses com%ustveis
s>o o %iodiesel6 'idrocar%oneto6 leo ve"etal6 alcool e o disel7
Di#erenas entre $m motor a %asolina e o motor diesel:
Enquanto o motor a "asolina funciona com a ta;a de compress>o que varia de
3$, a ,($,6 no motor diesel esta varia de ,?$, a (I$,7 *ai a ro%uste@ entre um e
outro7
Enquanto o motor a "asolina aspira a mistura arNcom%ustvel para o cilindro o
motor *iesel aspira apenas ar7
# i"ni9>o dos motores a "asolina se d a partir de uma faisca eltrica fornecida
pela vela de i"ni9>o antes da m;ima compress>o na camara de com%ust>o7
T no motor *iesel ocorre com%ust>o do com%ustvel pelas elevadas
temperaturas .I++ )C a 1I+)C5 do ar comprimido na camara de com%ust>o7
Descrio terica
i"ura+I *ia"rama Press>o J Kolume
,2( = compress>o adia%tica do ar puro aspirado antesH
(24 = com%ust>o em press>o constanteH
42? = e;pans>o adia%ticaH
,2? = %ai;a %rutal da press>o7
Primeira fase$ compress>o adia%tica
8 ar puro aspirado anteriormente comprimido e atin"e uma temperatura suficiente
para provocar a inflama9>o do com%ustvel inOetado7
-e"unda fase$ compress>o iso%rica
Eo come9o da distens>o6 a com%ust>o efetua2se em press>o constante6 quando o
volume aumenta e a e;pans>o dos "ases compensa a queda de press>o devida ao
aumento de volume7
Terceira fase$ e;pans>o adia%tica
# e;pans>o efetua2se sem troca de calor com as paredes do cilindro7
Cuarta fase$ %ai;a de press>o
# a%ertura %rutal do escapamento produ@ uma queda rpida da press>o enquanto o
pist>o %scula em ponto morto .volume constante57
Ciclo Mecnico Diesel de 4 Tempos
1. Primeiro %empo, Admisso
i"ura+1 2 #dmiss>o
Klvula de admiss>o a%erta6 para entrada do arH
Klvula de escape fec'adaH
8 pist>o se desloca do PM- ao PMM admitindo para dentro do cilindro apenas
ar7
2. Se!ndo tempo, Compresso
i"ura+/ 2 MnOe9>o de com%ustvel pelo %ico inOetor
Klvula de admiss>o fec'adaH
Klvula de escape fec'adaH
8 pist>o se desloca do PMM ao PM-6 comprimindo o ar7 #ntes do pist>o6 atin"ir
o PM- ocorre a inOe9>o do com%ustvel pelo %ico inOetor6 que se mistura com o
ar6 que est aquecido devido L compress>o6 dando ori"em L com%ust>o7
$. %erceiro tempo, #xpanso
i"ura+3 2 *eslocamento do pist>o pela for9a de e;pans>o dos "ases
transformando a ener"ia trmica em mecnica
Klvula de admiss>o fec'ada7
Klvula de escape fec'ada7
# com%ust>o provoca a e;pans>o dos "ases que empurram o pist>o6 fa@endo
o se deslocar do PM- ao PMM7
(. )!arto tempo, #scapamento
i"ura+0 2 Desduos da com%ust>o s>o eliminados atravs da vlvula de descar"a
Klvula de admiss>o fec'ada7
Klvula de escape a%erta7
8 pist>o se desloca do PMM ao PM-6 empurrando para fora os "ases
queimados7
Rendimento
Motores a diesel possuem eficiSncia mais alta que aqueles a "asolina .ciclo de
8tto57
# eficiSncia de um motor operando nesses ciclos depende somente da ta;a de
compress>o7 Como num motor a "asolina6 a amostra a ser comprimida contm tanto
"asolina quanto ar6 as ta;as de compress>o nesses motores s>o limitadas a valores
que n>o produ@am a i"ni9>o espontnea da mistura7 Eos motores a diesel6 apenas ar
comprimido e o diesel inOetado posteriormente no cilindro6 de modo que possvel
atin"ir ta;as de compress>o mais altas7 Ta;as de compress>o tpicas de motores a
diesel variam de ,?$, a (I$,6 ao passo que nos equivalentes a "asolina de 3$, a ,($,7
8 motor *iesel tem um rendimento mecnico e;celente6 normalmente entre 43< e
?/<7
Aplicaes: Keculos para transporte terrestre6 em%arca9:es de mdio e pequeno
porte e instala9:es industriais7
Ciclo Mecnico Diesel de 2 Tempos (M&"
i"ura,+ *emonstra9>o de um ciclo *iesel de ( tempos
Cuando o pist>o se encontra no PMM6 est>o a%ertas as Oanelas de admiss>o e a
vlvula de escape7 #r empurrado para dentro do cilindro por uma %om%a6 c'amada
de A%om%a de lava"emB6 au;iliando no escapamento dos "ases queimados7 ec'a2se
a vlvula de escape e o ar fica retido no cilindro7 8 pist>o se desloca do PMM ao PM-
comprimindo o ar e antes dele atin"ir o PM- ocorrem L inOe9>o do com%ustvel6 que da
ori"em L com%ust>o e conseqRentemente a e;pans>o6 deslocando o pist>o do PM-
para o PMM6 dando incio a um novo ciclo7
Aplica./es, Eavios de "rande porte e instala9:es estacionrias de "rande porte7
Compara.o dos Ciclos
8 ciclo Carnot usado apenas para se comparar com os outros ciclos6 pois o este
ciclo pode se considerar um ciclo com um rendimento perfeito7
Ciclo 8tto J Ciclo *iesel
i"ura,, Compara9>o dos ciclos
Caso 'ouvesse um com%ustvel capa@ de alcan9asse com o motor 8tto a mesma ta;a
de compress>o que se pode alcan9ar com o motor *iesel6 sem detona9>o6 o ciclo 8tto
seria mais eficiente7 Msto se deve ao aumento %rusco de press>o na e;plos>o do
com%ustvel6 atravs da fasca6 que ocorre no mesmo6 aumentando assim a rea
dentro da curva do ciclo6 aumentando conseqRentemente o rendimento7
Concl!so
Conclumos que cada ciclos tem sua caracterstica$
8 ciclo Carnot um ciclo terico apenas para compara9>o com outros ciclos7
8 ciclo 8tto tem em sua caracterstica uma com%ust>o de arNcom%ustvel
provocada atravs de uma fasca da vela de i"ni9>o6 este ciclo tem um
rendimento menor comparado ao ciclo *iesel6 mas se o com%ustvel tiver um
nvel de octana"em maior o seu rendimento aumenta devido L press>o e;iste
na cmara de com%ust>o7 -eu consumo em rela9>o ao com%ustvel mais
caro7 Este ciclo mais comum em automveis utilitrios7
T o ciclo *iesel tem um mel'or desempen'o que o ciclo 8tto6 pois6 este tem
em sua caracterstica na e;plos>o do com%ustvel que reali@ada atravs da
press>o do pist>o do PMM at ao PM- e da temperatura elevada6 com isso
causa mel'or rendimento deste7 Eormalmente os motores de ciclo diesel s>o
mais ro%ustos .e;$ motores de camin'>o5 e seu consumo em com%ustvel
mais %arato7
Como podemos ver estes ciclos comentados aqui s>o muito importantes para um %om
funcionamento de automveis6 navios6 motocicletas dentre outros7
"e0er1ncias
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