Manual Motor Es

Manual de Motores Eltricos
NDICE
1. Fundamentos gerais ................................................................................................................................................................. 5
1.1 Motores de corrente contnua................................................................................................................................................ 5
1.2 Motores de corrente alternada .............................................................................................................................................. 5
Famlia de motores eltricos ....................................................................................................................................................... 5
1.2.1 Motores de induo ........................................................................................................................................................ 6
1.2.1.1 Motores de induo monofsicos............................................................................................................................. 6
a) Motor monofsico de fase auxiliar ou fase dividida (ISR Inductive Start and Run Split-Phase) ................................ 6
b) Motor monofsico com capacitor de partida (CST Capacitor Start).............................................................................. 6
c) Motor monofsico com capacitor permanente (PSC Permanent Split Capacitor) ........................................................ 7
d) Motor monofsico com capacitor de dois valores (CSR - Capacitor Start and Run) ....................................................... 7
e) Motor monofsico com campo distorcido ou plos sombreados (ShadedPole) ............................................................ 7
1.2.1.2 Motores de induo trifsicos................................................................................................................................... 8
Principio de funcionamento.................................................................................................................................................. 8
1.3 Principais componentes ........................................................................................................................................................ 9
a) Motor monofsico (IP21).................................................................................................................................................. 9
b) Motor trifsico (IP56)...................................................................................................................................................... 10
1.4 Conceitos bsicos da rede de alimentao......................................................................................................................... 11
1.4.1 Corrente eltrica ........................................................................................................................................................... 11
Corrente contnua............................................................................................................................................................... 11
Corrente alternada ............................................................................................................................................................. 11
Tenso e corrente mxima................................................................................................................................................. 11
Valor eficaz (tenso e corrente) ......................................................................................................................................... 11
1.4.2 Frequncia .................................................................................................................................................................... 11
1.4.3 A rede de distribuio ................................................................................................................................................... 11
Ligao monofsica ........................................................................................................................................................... 11
Ligao trifsica ................................................................................................................................................................. 12
Ligao estrela ................................................................................................................................................................... 12
Ligao tringulo ................................................................................................................................................................ 12
1.4.4 Potncia........................................................................................................................................................................ 13
Potncia aparente (S) [VA - Volt ampre] ....................................................................................................................... 13
Potncia ativa (P) [W - Watt]........................................................................................................................................... 13
Potncia reativa (Q) [VAr - Volt ampre reativo] ............................................................................................................. 13
1.4.5 Defasagem ( )............................................................................................................................................................ 13
1.4.6 Fator de potncia ( cos ) ........................................................................................................................................... 13
1.5. Relaes bsicas dos motores eltricos ............................................................................................................................ 14
1.5.1 Velocidade sncrona (ns) .............................................................................................................................................. 14
1.5.2 Escorregamento (s) ...................................................................................................................................................... 14
1.5.3 Conjugado (C ).............................................................................................................................................................. 14
1.5.4 Relao entre conjugado e potncia ............................................................................................................................ 14
1.5.5 Perdas .......................................................................................................................................................................... 14
1.5.6 Rendimento ()............................................................................................................................................................. 14
2. Caractersticas da alimentao ............................................................................................................................................. 15
2.1 Tenso nominal ................................................................................................................................................................... 15
2.1.1 Tenses normais de alimentao ................................................................................................................................. 15
2.1.2 Tenso mltipla ............................................................................................................................................................ 15
2.2 Freqncia nominal............................................................................................................................................................. 16
2.2.1 Efeitos nos motores bobinados em 50Hz ligados na rede de 60Hz ............................................................................. 16
2.3 Tolerncia de variao de tenso e freqncia .................................................................................................................. 16
2.4 Efeitos aproximados da variao de tenso........................................................................................................................ 16
2.5 Efeitos de um sistema de tenses desequilibrado sobre as caractersticas de funcionamento de um motor .................... 16
2.6 Sistemas de partidas dos motores eltricos........................................................................................................................ 17
2.6.1 Partida direta ................................................................................................................................................................ 17
2.6.2 Partida com chave estrela-tringulo ............................................................................................................................. 17
2.6.3 Partida com chave compensadora ............................................................................................................................... 18
2.6.4 Partida com chave srie-paralela ................................................................................................................................. 19
2.6.5 Partida com bobinamento dividido................................................................................................................................ 19
2.6.6 Partida com resistor primrio........................................................................................................................................ 19
2.6.7 Partida com reator primrio .......................................................................................................................................... 19
2.6.8 Partida eletrnica (Soft-Starter) .................................................................................................................................... 20
2.7 Comparao entre alguns mtodos de partida ................................................................................................................... 20
Kcel Motores e Fios Ltda.

3. Caractersticas ambientais..................................................................................................................................................... 21
3.1 Temperatura ambiente ........................................................................................................................................................ 21
3.1.1 Cuidados necessrios para funcionamento com temperatura acima de 40C ou abaixo de 0C. .......................... 21
3.2 Altitude ............................................................................................................................................................................... 21
3.2.1 Cuidados necessrios para funcionamento em altitudes superiores a 1000m ............................................................ 21
3.3 Potncia til do motor nas diversas condies de temperatura e altitude .......................................................................... 21
3.4 reas agressivas ................................................................................................................................................................. 21
3.5 reas perigosas .................................................................................................................................................................. 22
3.5.1 Classificao das reas perigosas .............................................................................................................................. 22
3.5.1.1 Classe da rea ...................................................................................................................................................... 22
3.5.1.2 Grupo de rea e temperaturas de ignio.............................................................................................................. 22
3.5.1.3 Zona de rea .......................................................................................................................................................... 22
3.5.2 Classes de temperatura................................................................................................................................................ 22
3.5.3 Seqncia para definio da classificao de reas.................................................................................................... 23
3.5.4 Equipamentos para atmosferas explosivas .................................................................................................................. 23
3.6 Graus de proteo.............................................................................................................................................................. 23
3.6.1 Graus de proteo ........................................................................................................................................................ 24
3.6.2 Graus de proteo usuais para motores eltricos ........................................................................................................ 24
3.7 Motores a prova de intempries .......................................................................................................................................... 24
3.8 Ventilao........................................................................................................................................................................... 24
3.8.1 Motor aberto (ODP) ...................................................................................................................................................... 24
3.8.2 Motor totalmente fechado com ventilao externa ....................................................................................................... 24
3.8.3 Motor totalmente fechado sem ventilao externa ....................................................................................................... 24
4. Caractersticas de regime ...................................................................................................................................................... 25
4.1 Aquecimento do motor ........................................................................................................................................................ 25
4.1.1 Limite de potncia devido ao aquecimento do motor ................................................................................................... 25
4.1.2 Dissipao do calor ...................................................................................................................................................... 25
a) A rea total de dissipao da carcaa ........................................................................................................................... 25
b) Diferena de temperatura entre a superfcie externa da carcaa e a temperatura ambiente ........................................ 25
c) Eficincia do sistema de ventilao ............................................................................................................................... 25
4.2 Classes de isolamento ........................................................................................................................................................ 25
4.3 Medida da temperatura do enrolamento ............................................................................................................................. 25
4.4 Sistema de proteo ........................................................................................................................................................... 25
4.4.1 Principais dispositivos de proteo............................................................................................................................... 25
Fusveis .............................................................................................................................................................................. 25
Disjuntores ......................................................................................................................................................................... 25
Rel trmico ....................................................................................................................................................................... 25
4.4.2 Proteo trmica para motores .................................................................................................................................... 25
Termostatos ....................................................................................................................................................................... 25
Termoresistncias (resistncia calibrada).......................................................................................................................... 25
Protetores trmicos ............................................................................................................................................................ 25
Termistores ........................................................................................................................................................................ 26
4.4.3 Grau de proteo oferecido por alguns dispositivos contra as principais ocorrncias de sobreaquecimento ............. 26
4.5 Regime de servio............................................................................................................................................................... 26
Regimes normalizados....................................................................................................................................................... 26
4.5.1 Regime tipo S1 Regime contnuo .............................................................................................................................. 26
4.5.2 Regime tipo S2 Regime de tempo limitado ............................................................................................................... 27
4.5.3 Regime tipo S3 - Regime intermitente peridico .......................................................................................................... 27
4.5.4 Regime tipo S4 - Regime intermitente peridico com partidas..................................................................................... 28
4.5.5 Regime tipo S5 - Regime intermitente peridico com frenagem eltrica...................................................................... 28
4.5.6 Regime tipo S6 - Regime de funcionamento contnuo peridico com carga intermitente ............................................ 29
4.5.7 Regime tipo S7 - Regime de funcionamento contnuo peridico com frenagem eltrica ............................................. 29
4.5.8 Regime tipo S8 - Regime de funcionamento contnuo peridico com mudanas correspondentes de carga e de
velocidade.............................................................................................................................................................................. 30
4.5.9 Regime tipo S9 - Regime com variaes no peridicas de carga e de velocidade .................................................... 30
4.5.10 Regime tipo S10 - Regime com cargas e velocidades constantes distintas .............................................................. 31
4.5.11 Regimes especiais...................................................................................................................................................... 32
4.6 Caracterizao do tipo de regime ....................................................................................................................................... 32
4.7 Determinao da potncia requerida pela carga ................................................................................................................ 32
a) Potncia varivel, sem perodos de repouso ................................................................................................................. 32
b) Potncia varivel, com perodos de repouso ................................................................................................................. 32
4.8 Fator de servio (FS)........................................................................................................................................................... 32
4.9 Fator de potncia ( cos ).................................................................................................................................................. 33

5. Caractersticas de regime ...................................................................................................................................................... 34
5.1 Curva conjugado x velocidade ............................................................................................................................................ 34
5.1.1 Categorias .................................................................................................................................................................... 34
5.2 Partida com carga de alta inrcia........................................................................................................................................ 36
5.3 Tempo de acelerao.......................................................................................................................................................... 36
5.4 Nmero mnimo de partidas sucessivas ............................................................................................................................. 37
5.5 Valores das inrcias acionadas........................................................................................................................................... 37
5.6 Corrente com rotor bloqueado em funo da potncia aparente........................................................................................ 38
5.6.1 Codificao NEMA e EB-120 para corrente com rotor bloqueado ............................................................................... 39
6. Caractersticas ambientais..................................................................................................................................................... 40
6.1 Elementos comuns dos motores eltricos........................................................................................................................... 40
6.2 Dimenses normalizadas .................................................................................................................................................... 40
6.2.1 Formas construtivas normalizadas ............................................................................................................................... 40
6.2.2 Correspondncia entre potncia nominal, velocidade sncrona e carcaa .................................................................. 41
6.3 Caixa de ligao .................................................................................................................................................................. 42
6.4 Balanceamento ................................................................................................................................................................... 42
Tipos de balanceamento .................................................................................................................................................... 42
6.5 Vibrao .............................................................................................................................................................................. 42
6.5.1 Suspenso livre ............................................................................................................................................................ 42
6.5.2 Chaveta......................................................................................................................................................................... 43
6.5.3 Pontos de medio ....................................................................................................................................................... 43
6.6 Nveis de rudo .................................................................................................................................................................... 43
6.7 Placa de identificao ......................................................................................................................................................... 44
6.8 Pintura ................................................................................................................................................................................. 44
6.9 Terminais de aterramento ................................................................................................................................................... 45
6.10 Transmisso da potncia .................................................................................................................................................. 45
6.10.1 Transmisso por acoplamento direto ......................................................................................................................... 45
a) Acoplamento rgido ........................................................................................................................................................ 45
b) Acoplamento elstico ..................................................................................................................................................... 45
a) Correia plana.................................................................................................................................................................. 45
b) Correia trapezoidal ou em V ........................................................................................................................................ 45
c) Correia dentada.............................................................................................................................................................. 45
6.11 Esforos sobre mancais .................................................................................................................................................... 46
6.12 Tipos de fixao ................................................................................................................................................................ 47
a) Bases deslizantes (trilhos) ............................................................................................................................................. 47
b) Chumbadores................................................................................................................................................................. 47
c) Base rgida ..................................................................................................................................................................... 47
d) Flanges .......................................................................................................................................................................... 47
7. Recepo e manuteno ........................................................................................................................................................ 49
7.1 Embalagens ........................................................................................................................................................................ 49
7.2 Recebimento ....................................................................................................................................................................... 49
7.3 Transporte e manuseio ....................................................................................................................................................... 49
7.4 Armazenamento .................................................................................................................................................................. 49
7.5 Manuteno......................................................................................................................................................................... 50
7.5.1 Manuteno preventiva................................................................................................................................................. 50
7.5.2 Limpeza ........................................................................................................................................................................ 50
7.6 Rolamentos e mancais ........................................................................................................................................................ 51
7.7 Manuteno eltrica ............................................................................................................................................................ 52
7.7.1 Isolao ....................................................................................................................................................................... 52
7.7.2 Conexes...................................................................................................................................................................... 52
7.8 Dimensionamento do condutor para alimentao de motores eltricos. ............................................................................ 53
7.8.1 Capacidade de conduo de corrente .......................................................................................................................... 53
7.8.2 Mxima queda de tenso admissvel............................................................................................................................ 53
7.9 Manuteno corretiva ......................................................................................................................................................... 54
7.10 Defeitos causas e providncias......................................................................................................................................... 54
7.9.1 Defeitos mais freqentes em motores .......................................................................................................................... 54
7.11 Roteiro de manuteno ..................................................................................................................................................... 55
8. Anexos ..................................................................................................................................................................................... 56

1. Fundamentos gerais
O motor eltrico a mquina mais simples para se obter
energia mecnica atravs da transformao de energia
eltrica. Sendo que o motor de induo o mais usado entre
todos os tipos de motores, pois concilia robustez, grande
versatilidade de aplicao, baixo custo, melhores
rendimentos e no poluente, aliados ao fato de se utilizar
energia eltrica como fonte de alimentao (energia de fcil
disponibilidade e baixo custo). Os tipos mais comuns de
motores eltricos so:
1.1 Motores de corrente contnua
So motores que precisam de uma fonte de corrente
contnua, ou de um dispositivo que converta a corrente
alternada em contnua. Sua velocidade pode ser ajustada de
acordo com a tenso aplicada. Tem sua utilizao principal
nas aplicaes que requeiram elevado conjugado de partida
(como trao eltrica) e controle de velocidade sobre

grandes faixas, principalmente em potncias elevadas.
Devido a necessidade de uma fonte de corrente contnua,
tem o seu custo elevado.
1.2 Motores de corrente alternada
So motores que sua alimentao feita atravs de uma
fonte de corrente alternada. Podem ser classificados em
assncronos (induo) e sncronos. As mquinas sncronas
possuem velocidade fixa e tm sua aplicao bastante
limitada, devido ao alto custo. J os motores de induo so
utilizados na grande maioria das aplicaes que necessitam
de motores eltricos. Neste manual analisaremos somente
os motores de induo com rotor de gaiola de esquilo.
Famlia de motores eltricos

1.2.1 Motores de induo
So as mquinas eltricas de maior aplicao. Devido a sua
robustez e pouca manuteno exigida, os motores de
induo so ideais para a indstria. Em funo disso a Kcel
tem concentrado seus esforos neste tipo de motor em
particular, obtendo um motor de excelente qualidade e baixo
custo. So caracterizados por somente o estator estar ligado
rede, e pelas correntes que circulam no rotor serem
induzidas pelo estator.
1.2.1.1 Motores de induo monofsicos
a) Motor monofsico de fase auxiliar ou fase dividida
(ISR Inductive Start and Run Split-Phase)
Motor de induo monofsico com um enrolamento principal
conectado diretamente rede de alimentao e um
enrolamento auxiliar defasado, geralmente, em 90 eltricos
do enrolamento principal. um motor utilizado sem
nenhuma outra impedncia, seno aquela oferecida pelo
prprio enrolamento do motor. O enrolamento auxiliar est
inserido no circuito de alimentao somente durante o
perodo de partida do motor e cria um deslocamento de fase
que produz o conjugado necessrio para a rotao inicial e a
acelerao. Quando o motor atinge uma rotao prdefinida, o enrolamento auxiliar desconecta-se da rede
atravs de uma chave que normalmente acionada pela
fora centrfuga.
Como o enrolamento auxiliar
dimensionado para atuao somente na partida, seu no
desligamento provocar a sua queima. O ngulo de
defasagem entre as correntes do enrolamento principal e do
enrolamento auxiliar pequeno e, por isso, estes motores
tm conjugado de partida igual ou pouco superior ao
nominal, o que limita a sua aplicao as potncias
fracionrias e as cargas que exigem reduzido conjugado de
partida, tais como mquinas de escritrios, ventiladores e
exaustores, pequenos polidores, compressores hermticos,
bombas centrfugas, etc.
b) Motor monofsico com capacitor de partida (CST

Capacitor Start)
do enrolamento principal e conectado em srie com um
capacitor. Tanto o enrolamento auxiliar quanto o capacitor
estaro inseridos no circuito de alimentao somente
durante o perodo de partida do motor. O capacitor permite
um maior ngulo de defasagem entre as correntes dos
enrolamentos principal e auxiliar, proporcionando assim,
elevados conjugados de partida. Como no motor de fase
dividida, o circuito auxiliar desconecta-se quando o motor
atinge rotao pr-definida. Neste intervalo de velocidade, o
enrolamento principal sozinho desenvolve quase o mesmo
conjugado que os enrolamentos combinados.
Para
velocidades maiores, entre 80% e 90% da velocidade
sncrona, a curva de conjugado com os enrolamentos
combinados cruza a curva de conjugado do enrolamento
principal de maneira que, para velocidades acima deste
ponto, o motor desenvolve maior conjugado com o circuito
auxiliar desligado. Devido ao fato de o cruzamento das
curvas no ocorrer sempre no mesmo ponto, e ainda, a
chave centrfuga no abrir exatamente na mesma
velocidade, prtica comum fazer com que a abertura
acontea, na mdia um pouco antes do cruzamento das
curvas. Aps a desconexo do circuito auxiliar, o seu
funcionamento idntico ao do motor de fase dividida. Com
o seu elevado conjugado de partida (entre 200% e 350% do
conjugado nominal), o motor de capacitor de partida pode
ser utilizado em uma grande variedade de aplicaes
(bombas, compressores, lavadoras de roupa, geladeiras
industriais).
Legenda
Legenda
D
Faixa onde a fase auxiliar desconecta-se
B.P.
Bobina Principal
B.A.
Bobina Auxiliar
C.C.
Conjunto Platinado e Centrfugo
Figura 1.1 Esquema e curva de conjugado x velocidade do motor

fase dividida (Split-Phase).
B.P.
Bobina Principal
B.A.
Bobina Auxiliar
C.C.
C.P.
Capacitor de Partida

de capacitor de partida.

c) Motor monofsico com capacitor permanente (PSC
Permanent Split Capacitor)
do enrolamento principal e conectado em srie com um
capacitor. Durante todo perodo de funcionamento do motor
o circuito auxiliar com o capacitor permanece conectado ao
circuito de alimentao. O efeito deste capacitor o de criar
condies de fluxo muito semelhante s encontradas nos
motores polifsicos, aumentando com isso, o conjugado
mximo, o rendimento e o fator de potncia, alm de reduzir
sensivelmente o rudo. Construtivamente so menores e
isentos de manuteno, pois no utilizam contatos e partes
mveis como os motores anteriores. Porm, seu conjugado
de partida, normalmente inferior ao do motor de fase
divida (50% a 100% do conjugado nominal) , o que limita
sua aplicao a equipamentos que no requeiram elevado
conjugado de partida. So fabricados normalmente para
potncias de 1/50 3,0 cv.
um motor que utiliza as vantagens dos motores

monofsicos: capacitor de partida (CST) e capacitores
permanente (PSC), caracteriza-se por obter um timo
desempenho na partida e em regime. Porm, devido ao seu
custo elevado, geralmente, so fabricados somente em
potncias superiores a 1 cv.
Legenda
D
B.P.
Bobina Principal
B.A.
Bobina Auxiliar
C.C.
C.P.

Capacitor de Partida
C.Pe.
Capacitor Permanente

com capacitor de dois valores.
Legenda
B.P.
Bobina Principal
B.A.
Bobina Auxiliar
C.Pe.
Capacitor Permanente

de capacitor permanente.
.
d) Motor monofsico com capacitor de dois valores

(CSR - Capacitor Start and Run)
do enrolamento principal e conectado em srie com dois ou
mais capacitores, obtendo-se assim dois valores de
capacitncias, uma utilizada na condio de partida e outra
na condio de regime.
e) Motor monofsico com campo distorcido ou plos

sombreados (ShadedPole)
Motor de induo monofsico com um enrolamento auxiliar
curto-circuitado.
O motor de campo distorcido se destaca entre os motores
de induo monofsicos, por seu mtodo de partida, que o
mais simples, confivel e econmico. Uma das formas
construtivas mais comuns a de plos salientes, sendo que
cerca de 25 a 35% de cada plo enlaado por uma espira
de cobre em curto circuito. A corrente induzida nesta espira
faz com que o fluxo que a atravessa sofra um atraso em
relao ao fluxo da parte no enlaada pela mesma. O
resultado disto semelhante a um campo girante que se
move na direo da parte no enlaada para a parte
enlaada do plo, produzindo conjugado que far o motor
partir e atingir a rotao nominal. O sentido de rotao
depende do lado que se situa a parte enlaada do plo,
conseqentemente o motor de campo distorcido apresenta
um nico sentido de rotao. Este geralmente pode ser
invertido, mudando a posio da ponta de eixo do rotor em
relao ao estator.
Os motores de campo distorcido
apresentam baixo conjugado de partida (15 a 50% do
nominal), baixo rendimento (35%) e baixo fator de potncia
(0,45). Normalmente so fabricados para pequenas
potncias, que vo de alguns milsimos de cv at o limite de
1/4cv. Pela sua simplicidade, robustez e baixo custo, so

ideais em aplicaes tais como: ventiladores, exaustores,
purificadores de ambiente, unidades de refrigerao,
secadores de roupa e de cabelo, pequenas bombas e
compressores, projetores de slides, toca discos e aplicaes
domsticas.
Figura 1.6a Soma vetorial, em seis instantes, do campo

Magntico produzido por cada fase separada, ao circular uma
corrente defasada de 120.
A composio do campo gerado pela corrente induzida no

rotor com o campo girante do estator resulta em uma fora
de origem magntica que gera um conjugado no eixo do
motor, tendendo a fazer o rotor girar no sentido do campo
girante. Se o conjugado suficiente para vencer o
conjugado resistente aplicado sobre o eixo, o rotor comea a
girar. A energia eltrica fornecida ao estator pela rede
transformada em energia mecnica atravs do eixo do
motor.
Legenda
B.P.
Bobina Principal
A.C.C.
Anel de Curto Circuito

de campo distorcido.
Figura 1.6b Orientao do campo Magntico produzido por cada

fase separada, ao circular uma corrente defasada de 120
1.2.1.2 Motores de induo trifsicos

Principio de funcionamento
O funcionamento de um motor de induo trifsico baseia-se
no princpio do acoplamento eletromagntico entre o estator
e o rotor, pois h uma interao eletromagntica entre o
campo girante do estator e as correntes induzidas nas
barras do rotor, quando estas so cortadas pelo campo
girante.
O campo girante criado devido aos enrolamentos de cada
fase estarem espaados entre si de 120. Sendo que ao
alimentar os enrolamentos com um sistema trifsico, as
correntes I1, I2 e I3 originaro seus respectivos campos
magnticos H1, H2 e H3, tambm, espaados entre si 120.
Alm disso, como os campos so proporcionais s
respectivas correntes, sero defasados no tempo, tambm
de 120 entre si. A soma vetorial dos trs campos H1, H2 e
H3, ser igual ao campo total H resultante.
Figura 1.6c Campo magntico resultante da composio das trs

ondas pulsantes defasadas no espao e no tempo de 120.

1.3 Principais componentes
a) Motor monofsico (IP21)
01 Parafuso:
de ao zincado, com alta resistncia corroso.
02 Tampa dianteira:
de ferro fundido com assento do mancal mandrilado, o que
aumenta a vida til dos rolamentos.
03 Rolamento dianteiro:
de esferas, dimensionado para suportar as piores solicitaes
sem danos para o motor e com dupla blindagem
04 Arruela de encosto do rolamento:
de ao zincado, com alta resistncia corroso.
05 Ventilador: de PP ou PA, projetado para mover grande
quantidade de ar com pouco rudo.
06 Chaveta:
de ao 1045, com alta preciso dimensional.
07 Rotor completo: formado por lminas com baixa perda
eltrica. Os anis e barras do circuito so de alumnio, o que
torna o conjunto extremamente rgido
08 Pino elstico:
de ao mola, utilizado para fixar o estator bobinado na carcaa
09 Carcaa completa:
fabricada em chapa de ao
11 Rolamento traseiro:
sem danos para o motor e com dupla blindagem
12 Arruela ondulada:
de ao mola, dimensionada para que o motor tenha a mnima
folga axial.
13 Tampa traseira:
em ferro fundido, com assento do mancal mandrilado, o que
aumenta a vida til dos rolamentos
14 Porcas sextavadas:
de ao zincado, com alta resistncia corroso
15 Tampa da caixa de ligao: De chapa e de fcil remoo,
facilitando a ligao do motor
16 Capacitor:
dimensionado para obter maior ngulo entre as correntes dos
enrolamentos auxiliar e principal, proporcionando elevados
torques de partida
17 Capa do capacitor:
fabricado em chapa de ao, utilizado para proteger o capacitor
contra choques mecnicos
18 Centrifugo:
conjunto responsvel pelo chaveamento do enrolamento auxiliar
durante a partida
19 Platinado:
base em baquelite, contato em liga de prata e lmina de bronze
fosforoso
10 Estator bobinado:
com lminas tratadas termicamente, visando minimizar as
perdas eltricas. Fio envernizado base de polister,
apresentando alta rigidez dieltrica entre as fases e excelentes
propriedades mecnicas, com classe trmica H (180C).

b) Motor trifsico (IP56)
01 Parafuso:
de ao zincado, com alta resistncia a corroso.
02 Arruela de presso:
de ao mola, com elevada resistncia a corroso.
03 Retentor:
tipo BR com mola interna, o que garante uma tima vedao.
04 Tampa dianteira: de ferro fundido com assento do mancal
mandrilado, que aumenta a vida til do rolamento.
05 Rolamento dianteiro:
sem danos para o motor e com dupla blindagem para
carcaas 63 160. A partir da carcaa 180, com graxeira nas
tampas para relubrificao.
06 Chaveta:
de ao 1045, com alta preciso dimensional segundo ABNT
NBR 5032.
07 Rotor completo:
formado por lminas com baixa perda eltrica. Os anis e
barras do circuito so de alumnio, o que torna o conjunto
extremamente rgido.
08 Estator bobinado:
com lminas tratadas termicamente, visando minimizar as
perdas eltricas. Fio de cobre envernizado base de poliester,
apresentando alta rigidez dieltrica entre as fases e excelentes
propriedades mecnicas, com classe trmica H (180C).
09 Carcaa:
de ferro fundido resistente a corroso, com aletas
dimensionadas para fornecer o mximo de refrigerao ao
motor.
10 Caixa de ligao: em ferro fundido, permitindo giro de 90 em
90, o que facilita a instalao do motor,
com furo para sada de cabos com rosca RWG. Rosca PG
opcional para toda a linha das carcaas 63 315.
11 Espuma auto-extinguvel:
veda a sada dos cabos da carcaa para a caixa de ligao.
12 Vedao da tampa da caixa de ligao:
em borracha com dureza e perfil que garantem tima vedao.
13 Tampa da caixa de ligao: em ferro fundido de fcil
remoo, que facilita a ligao do motor.
14 Vedao da caixa de ligao:
em borracha com dureza e perfil que garantem tima vedao.
15 Rolamento traseiro:
sem danos para o motor e com dupla blindagem para carcaas
63 160. A partir da carcaa 180, com graxeira nas tampas
para relubrificao.
e ao mola, dimensionada para que o motor tenha a mnima
folga axial. Usada nas carcaas 63 160. A partir da carcaa
180, o rolamento dianteiro travado na tampa.
de ao mola, dimensionada para que o motor tenha a mnima
folga axial. Usada nas carcaas 63 160. A partir da carcaa
180, o rolamento dianteiro travado na tampa.
18 Ventilador:
de plstico at a carcaa 160 e liga de alumnio para as
carcaas acima de 160. Com baixa inrcia, projetado para
mover grande quantidade de ar com pouco rudo. Ventilador
plstico produzido em polipropileno copolmero.
19 Tampa defletora:
em ao at a carcaa 132 e ferro fundido para as carcaas
acima da 132. Direciona o ar e otimiza a dissipao do calor.
10

1.4 Conceitos bsicos da rede de alimentao
1.4.1 Corrente eltrica
Corrente contnua
A corrente gerada por uma fonte de tenso contnua,
chama-se corrente contnua (C.C) e se caracteriza por fluir
em apenas um sentido, determinado pela polaridade da
fonte de tenso
Valor eficaz (tenso e corrente)

Nos sistemas alternados, tanto a corrente como a tenso
variam constantemente. Os valores obtidos atravs de
instrumentos de medio, como ampermetros e voltmetros,
so os valores eficazes e correspondem a tenso ou
corrente alternada capaz de produzir potncia, e dado por:
Veficaz
Vmax
2
Ieficaz
I max
2
1.4.2 Frequncia
A freqncia indica o quanto oscila um sistema. Para
freqncia de oscilao de onda eltrica, em corrente
alternada, a unidade dada em Hertz (Hz), isso quer dizer
que se um sistema de 60 Hz, em 1 segundo oscila 60
vezes. Sua relao com o perodo :
1
T
Onde:
f = freqncia (Hz)
T = perodo (s)
Figura 1.7 Grfico da tenso e corrente contnua
Corrente alternada
A corrente gerada por uma fonte de tenso alternada,
chama-se corrente alternada (C.A) e se caracteriza por
mudanas contnuas no sentido da corrente com o passar
do tempo (figura 1.8).
O perodo o tempo necessrio para que a onda de tenso

ou corrente complete um ciclo completo, ver figura 1.8.
1.4.3 A rede de distribuio
A gerao e a distribuio da energia eltrica normalmente
so trifsicas, e as ligaes aos consumidores podero ser
monofsicas ou trifsicas, de acordo com sua carga
instalada.
Ligao monofsica
para consumidores de pequeno porte. Para as ligaes
monofsicas a carga alimentada atravs de dois
condutores eltricos (fase - neutro), ver figura 1.9. Na figura
1.10, mostrado a forma de onda da tenso (carga
resistiva) a partir de um sistema monofsico
Figura 1.8 Grfico da tenso e corrente alternada no tempo
A relao entre a tenso e a corrente para cargas

puramente resistivas dada por:
V RI
Tenso e corrente mxima
Esse um termo para sistemas alternados que caracteriza o
maior valor da tenso e corrente durante todo trajeto de
variao (ciclo), tambm chamado de valor de pico (Vmax) e
(Imax), figura 1.8.
Figura 1.9 Alimentao monofsica
11

Ligao estrela
Para esse tipo de ligao pode-se utilizar trs ou quatro fios.
Trs cargas monofsicas so ligadas entre si por um ponto
comum e, a esse ponto, conecta-se ou no, o quarto fio
(neutro). Normalmente utilizamos o neutro quando as cargas
so desequilibradas, isto , consomem potncias diferentes.
Pela figura 1.14, podemos observar as relaes de tenso e
de corrente.
Figura 1.10 Forma de onda da tenso e corrente monofsica
Ligao trifsica
Destinada para consumidores de mdio e grande porte ou
quando houver equipamento que necessite dessa ligao. O
sistema trifsico formado por trs sistemas monofsicos
o
cujas tenses esto defasadas entre si 120 , ver figura 1.11.
A carga alimentada por trs ou quatro fios ( trs fases ou
trs fases e um neutro)
Figura 1.14 Ligao estrela
A tenso entre duas fases (tenso de linha VL )

a tenso entre fase e neutro (tenso de fase VF ).
3 vezes
3 V F
A corrente que circula na linha (IL) igual a corrente que

circula na carga (IF ).
Figura 1.11 Forma de onda da tenso e corrente trifsica
Existem duas maneiras de se ligar motores monofsicos em

sistemas trifsicos:
Tenso no bobinamento do motor igual a tenso de fase
(VF), liga-se o motor entre fase e neutro, figura 1.12
Tenso no bobinamento do motor igual a tenso de linha
(VL), nesse caso liga-se o motor em duas fases quaisquer,
no utilizando o neutro, figura 1.13
Ligao tringulo
Utilizam-se trs fios, ligando-se trs cargas monofsicas em
um circuito fechado. Pela figura 1.15 podemos observar as
relaes de tenso e de corrente.
Figura 1.12 Motor monofsico ligado tenso de fase
Figura 1.15 Ligao tringulo
A tenso de linha VL igual a tenso de fase VF

Figura 1.13 Motor monofsico ligado a tenso de linha
12

3 vezes a corrente de fase
A corrente de linha IL
3IF
1.4.4 Potncia
Para corrente alternada, a potncia eltrica dada pelo
produto entre a tenso e a corrente. composta pela
potncia ativa (P), potncia reativa (Q), sendo que ambas
formam a potncia aparente (S).
1.4.5 Defasagem ( )
a diferena (ngulo em graus) da onda de tenso com
relao a onda de corrente. Essa diferena ocorre somente
se tivermos no circuito cargas indutivas, capacitivas ou
mistas. Para cargas puramente resistivas no ocorre a
defasagem pois neste caso o fator de potncia igual a 1
(cos = 1).
Potncia aparente (S) [VA - Volt ampre]

Corresponde ao total da potncia entregue para o consumo.
Sistema monofsico
S V F I F
(VA)
Sistema trifsico
3 V L I L (VA)
Figura 1.17 Defasagem
Potncia ativa (P) [W - Watt]

a parcela da potncia aparente que transformada em
energia e realiza trabalho.
Sistema monofsico
cos
P V F IF cos (W)
Sistema trifsico
P 3 VL IL cos (W)
Q VF I F sen (VAr)
Sistema trifsico
Q 3 VL I L sen (VAr)
Relao entre as potncias (tringulo de potncias)
2
ou
cos
Para sistemas trifsicos: K =
Sistema monofsico
P Q
P
S
P(kW ) 1000
K V I
Para sistemas monofsicos: K=1; V= VF ; I = IF
Potncia reativa (Q) [VAr - Volt ampre reativo]

a parcela da potncia aparente que no realiza trabalho
1.4.6 Fator de potncia ( cos )

O fator de potncia ( cos ) o valor do cosseno do ngulo
de defasagem entre a tenso e a corrente.
3 ; V= VL; I = IL
O valor do fator de potncia considerado importante, haja

vista que existe um controle por parte das concessionrias
de energia eltrica, penalizando os consumidores que
tiverem um baixo fator de potncia. Essa penalidade existe
porque um baixo fator de potncia indica que a
concessionria ter que fornecer uma corrente maior, tendo
custo com dimensionamento e fornecimento maior.
O fator de potncia mnimo exigido pelas concessionrias
recentemente passou de 0,85 para 0,92.
Exemplo: Se tivermos um motor trifsico de 220 Volts e que
consome 30 A, com cos igual a 0,78. Sua potncia
aparente ser:
S 3 VL IL 3 220 30 11431 (VA)

Enquanto sua potncia ativa ser:
P S cos 11431 0,78 8916,6 (W)

Se o fator de potncia fosse 0,92 a corrente necessria para
fornecer a mesma potncia ativa seria:
Figura 1.16 - Tringulo das potncias
30 0,78
25,4 (A)
0,92
13

1.5. Relaes bsicas dos motores eltricos
1.5.1 Velocidade sncrona (ns)
A velocidade sncrona de um motor (ns) definida pela
velocidade de rotao do campo girante, que depende
diretamente do nmero de plos (p) e da freqncia (f) da
rede, em Hertz.
Assim sendo, a velocidade sncrona de um motor dada por:
ns
120 f
(rpm)
p
2
4
6
8
10
O rotor de um motor de induo em carga, jamais gira com

velocidade sncrona. Pois se isso acontecesse a velocidade
do rotor seria igual a do campo do estator. Sem o movimento
relativo entre os dois, no haveria corrente induzida no rotor,
e conseqentemente no haveria conjugado.
1.5.2 Escorregamento (s)
Quando ligamos um motor de induo, o rotor acelera at
prximo da velocidade sncrona e, em carga nominal, ele
apresenta uma velocidade ligeiramente inferior a velocidade
sncrona. Essa diferena em percentual denominada
escorregamento.
s ( rpm )
ns n
ns
ou
s (%)
ns n
100
ns
Onde:
s = escorregamento
ns = rotao sncrona (rpm)
n = rotao nominal (rpm)
Exemplo: Para um motor de seis plos, 60 Hz, que gira a
1120 rpm com carga, o escorregamento ser:
s (%)
P(cv)
C (kgf m) n(rpm)
C ( N m) n(rpm)
716
7024
P(kW )
Rotao sncrona por minuto (rpm)

60 Hz
50 Hz
3.600
3.000
1.800
1.500
1.200
1.000
900
750
720
600
N de plos
1.5.4 Relao entre conjugado e potncia

Podemos relacionar a fora disponvel no eixo de rotao
(conjugado) com a potncia til do motor, atravs das
seguintes relaes:
ou, inversamente:
C (kgf m)
C F d (N m)
Onde:
C = Conjugado
F = Fora
d = Distncia do ponto de aplicao da fora ao eixo de
rotao
716 P(cv)
974 P(kW )
n(rpm)
n(rpm)
7024 P (cv)
9555 P(kW )
n(rpm)
n(rpm)
C ( N m)
1.5.5 Perdas
Verifica-se nos motores, que a potncia absorvida da rede
no igual a potncia disponvel no eixo. Isso ocorre devido
s diversas perdas existentes no motor como: Perdas no
ferro, perdas mecnicas e perdas joule (no estator e no
rotor), sendo dadas por:
Pe P Pu (W)
Onde:
Pe = Perdas
P
Pu
= Potncia absorvida pelo motor (Potncia ativa)

= Potncia til
1.5.6 Rendimento ()
a relao entre a potncia disponvel no eixo do motor
(Potncia til) e a potncia (ativa) absorvida da rede,
indicando a eficincia com que feita a transformao da
energia.
1200 1120
100 6,7%
1200
1.5.3 Conjugado (C )
O conjugado (torque ou momento) a medida do "efeito da
rotao" produzida por uma fora (F) a uma distncia (d) do
seu eixo de rotao.
C (kgf m) n(rpm)
C ( N m) n(rpm)
974
9555
Pu W 736 Pu cv
PW K V I cos
736 C (kgf m) n(rpm)

716 K V I cos
Onde:
Pu = Potncia til
= Potncia absorvida pelo motor

V,I =Tenso e corrente aplicada ao motor
Motores monofsicos: K = 1 ; V = VF; I = IF
Motores trifsicos: K =
3 ; V = V L; I = I L
14
2. Caractersticas da alimentao
2.1 Tenso nominal
a tenso para a qual o motor foi projetado.
2.1.1 Tenses normais de alimentao
Tenso
da rede
(60Hz)
Tenso nominal
do motor
220/380
220/440
220
380
6 cabos
9 cabos
12 cabos
220/380/440/760
12 cabos
220/380
6 cabos
380/660
6 cabos
220/380/440/760
12 cabos
9 cabos
12 cabos
12 cabos
220/440
440
Terminais
Ligao
de ligao
220/380/440/760
YY
YY
Y
Partida com
chave
estrela
tringulo
sim
no
sim
a)
sim
no
sim
no
no
Sim
Sim
Nota: 760V apenas na partida

2.1.2 Tenso mltipla
A maioria dos motores eltricos oferece a possibilidade de
funcionamento em mais de uma tenso, bastando mudar as
ligaes de seus terminais. As ligaes possveis encontramse marcadas na placa de identificao ou prximo caixa de
ligao (ou ainda no interior desta). Os principais tipos de
ligaes dos terminais, para funcionamento em mais de uma
tenso, so:
b)
Figura 2.2 Converso srie-paralela (ligao tringulo)
b) Ligao estrela-tringulo
Exige 6 terminais no motor, permitindo acesso externo s
duas pontas da bobina de cada fase. Serve para qualquer
tenso nominal dupla, desde que a segunda seja igual a
primeira multiplicada por. Exemplos: 220/380V - 380/660V 440/760V. Como mostra a figura 2.3, se a tenso admissvel
no enrolamento de 220V, ligando em estrela podemos
alimentar o motor com 380V (tenso de linha), j na ligao
tringulo podemos ligar o motor com 220V (tenso de linha).
a) Ligao srie-paralela
Exige 9 terminais no motor, permitindo acesso externo a
metade da bobina de cada fase.
Bobinas em srie - (figura 2.1a e 2.2a); cada metade da
bobina ligada em srie, ficando sujeita a apenas metade da
tenso de fase da rede. Exemplo: Se a tenso admissvel na
bobina de 220V, com a ligao em srie podemos ligar o
motor com tenso de 440V (fase)
Bobinas em paralelo - (figura 2.1b e 2.2b); Cada metade da
bobina ligada em paralelo, ficando sujeita mesma tenso
de fase da rede. Usa-se a ligao srie-paralela sempre que
as tenses forem uma o dobro da outra. Exemplo: 220/440V 230/460V.
a)
Figura 2.3 - Converso estrela-tringulo
c) Quatro tenses
Combinando os dois casos anteriores, podemos obter a
ligao srie-paralela e tambm realizarmos as ligaes das
trs fases em estrela ou tringulo.
Este caso exige 12 terminais no motor, permitindo ligar o
motor nas seguintes tenses:
220V
380V
440V
760V
b)
Ligando as bobinas em paralelo e as fases em tringulo;

Ligando as bobinas em paralelo e as fases em estrela;
Ligando as bobinas em srie e as fases em tringulo;
Ligando as bobinas em srie e as fases em estrela
(utilizada apenas para a partida).
Figura 2.4 Converso em 4 tenses
Figura 2.1 Converso srie-paralela (ligao estrela)

15

2.2 Freqncia nominal
a freqncia para a qual o motor foi projetado.
2.2.1 Efeitos nos motores bobinados em 50Hz ligados na
rede de 60Hz
a) Com a mesma tenso nominal:
- potncia
no se alterada
- corrente nominal
no se alterada
- corrente de partida
diminui 17%
- conjugado de partida
diminui 17%
- conjugado mximo
diminui 17%
- rotao
aumenta 20%
b) Alterando-se a tenso em proporo freqncia:
- potncia
aumenta 20%
- corrente nominal
no se alterada
- corrente de partida
aproximadamente a mesma
- conjugado de partida
aproximadamente o mesmo
- conjugado mximo
aproximadamente o mesmo
- rotao
aumenta 20%
Um motor de induo deve ser capaz de prover torque

nominal continuamente dentro da Zona A da figura 2.5, mas
pode no atender completamente as suas caractersticas de
desempenho tenso e freqncia nominais (ver ponto de
caractersticas nominais na figura 2.5), apresentando alguns
desvios. As elevaes de temperatura podem ser superiores
quelas obtidas tenso e freqncia nominais.
Um motor de induo deve ser capaz de prover torque
nominal na Zona B, mas pode apresentar desvios superiores
queles da Zona A, no que se refere s caractersticas de
desempenho tenso e freqncia nominais. As elevaes
de temperatura podem ser superiores s verificadas com
tenso e freqncia nominais e muito provavelmente
superiores quelas da Zona A. O funcionamento prolongado
na periferia da Zona B no recomendado
2.4 Efeitos aproximados da variao de tenso
Nota: No recomendado o uso de motores bobinados para

60Hz ligados na rede 50Hz, a no ser que se altere a tenso,
proporcionalmente, V50Hz = 5/6 x V60Hz. Neste caso, o
conjugado de partida, conjugado mximo e a corrente
nominal permanecem constantes, a potncia e a rotao
diminuem 17 % e a corrente de partida diminui 5%.
2.3 Tolerncia de variao de tenso e freqncia
Conforme norma ABNT NBR 7094, para motores de induo,
as combinaes de variaes de tenso e de freqncia so
classificados como zona A ou zona B, de acordo com a figura
2.5
Legenda
Cp
Conjugado de partida
Cmx
Conjugado mximo
IP
Corrente de partida
Rendimento
COS
Fator de porncia
In
Corrente nominal
2.5 Efeitos de um sistema de tenses desequilibrado

sobre as caractersticas de funcionamento de um motor
Tambm conhecido como efeitos do desbalanceamento de
fases, os efeitos de desequilbrio de tenses so graves para
o funcionamento de um motor, no entanto comum existir
um desequilbrio de 3 a 5%.
A percentagem de desequilbrio das tenses calculada
facilmente a partir da medio das tenses nas trs fases e
utilizando a equao:
(%)
DmxV
100
VM
Onde:
Figura 2.5 Limites das variaes de tenso e de freqncia em
funcionamento
DmxV = Desvio mximo das tenses em relao ao valor mdio

VM
= Valor mdio
16

Exemplo Para os valores de tenses entre fases de
220 V, 215 V e 210 V, o valor mdio da tenso de
215 V e o desvio mximo da tenso em relao ao
valor mdio de 5 V. Da resulta:
(%)
- Problemas com as concessionrias de energia eltrica

que limitam a queda de tenso da rede;
5
100 2,3%
215
Nota: A equao dada para comodidade do usurio do

motor e somente uma aproximao do valor relativo da
componente de seqncia negativa da tenso. A
determinao mais precisa pode ser feita pela decomposio
do sistema trifsico em suas componentes simtricas. Para
desequilbrios das tenses superiores a 5% necessrio um
estudo da componente de seqncia negativa das correntes.
Efeitos do desequilbrio
O desequilbrio provoca uma sobre-elevao da corrente e,
por conseqncia, um superaquecimento na bobina, podendo
levar queima da mesma. Segundo a norma NEMA (National
Electrical Manufactures Association), este aumento de
temperatura ser aproximadamente duas vezes o quadrado
do percentual do desequilbrio de tenses entre as fases.
% desequilbrio
entre fases
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
Aumento de
corrente (%)
21,0
16,7
12,5
8,0
3,8
Aumento de
temperatura (%)
12,5
8,0
4,5
2,0
0,5
O conjugado de partida fica reduzido, dificultando a entrada

em funcionamento do motor.
O conjugado plena carga fica igualmente reduzido,
produzindo um escorregamento alm do normal e diminuindo
o rendimento do motor
Como minimizar os efeitos do desequilbrio de tenses:
- Melhorar a distribuio das cargas nas redes trifsicas,
procurando o melhor equilbrio possvel;
- Bitolas de cabos adequadas rede e ao sistema;
- Localizar e avaliar equipamentos mal dimensionados;
- Proteo interna nas trs fases com termistores ou
termostatos e rel de sobrecarga com chave magntica;
- Manuteno preventiva nos quadros eltricos, verificando:
o desgaste dos contatos dos contatores; a fixao dos
terminais; o dimensionamento de cabos
2.6 Sistemas de partidas dos motores eltricos
2.6.1 Partida direta
Os motores de induo trifsicos devem, sempre que
possvel, partir por meio de contatores ligados diretamente
rede, ou seja, partida direta. Este sistema fornece o maior
conjugado de partida e a mxima acelerao. Existem
algumas limitaes devido a corrente elevada na partida, que
acarretar em:
- Elevada queda de tenso no sistema de alimentao da
rede. Em funo disto, provoca a interferncia em
equipamentos instalados no sistema;
- Insuficincia da instalao eltrica;
- O sistema de proteo (cabos, contatores) dever ser
superdimensionado ocasionando um custo elevado;
Figura 2.6 Circuito de fora para partida direta
2.6.2 Partida com chave estrela-tringulo

Este mtodo de partida necessita que o motor tenha a
possibilidade de ligao em duas tenses, sendo uma delas
3 vezes a outra, e que a tenso da rede de alimentao

seja igual a menor delas. Exemplo: 220/380V; 380/660V;
440/760V.
Suponhamos que o motor seja 220/380V. Nesta situao, ele
parte com conexo estrela, cuja tenso nominal seria de
380V. Como a rede fornece 220V, o motor parte com tenso
reduzida. Para a rede, isso resulta em uma corrente de
partida de 25% a 33% da que apresentaria, se fosse ligado
diretamente em tringulo. O motor deve acelerar a carga at
aproximadamente 85% da rotao nominal. Neste ponto
podemos mudar para ligao tringulo. Para que isto seja
possvel a tenso nominal nesta ligao deve ser igual a
tenso da rede.
Conjugado caracterstico:
As figuras (2.8 e 2.9) representam o conjugado x velocidade
do mtodo de partida estrela-tringulo, sendo que para um
motor a uma tenso constante, as curvas de conjugado e
corrente so fixas e independem da dificuldade da partida. A
aplicao deste mtodo depende do conjugado resistente
imposto pela carga e da corrente no instante da ligao
tringulo, isto , o conjugado resistente no deve
ultrapassar o conjugado de partida do motor (figura 2.8),
e nem a corrente elevar-se a um valor muito alto no
instante da ligao tringulo, fatos que podem inviabilizar o
mtodo. O motor dever acelerar a carga at
aproximadamente 85% da rotao nominal na ligao
estrela, isto , na partida. Este mtodo s pode ser
utilizado quando:
- o motor parte em vazio e somente aps atingir a rotao
nominal aplica-se a carga;
- a carga que aumenta gradativamente com a rotao.
Exemplo: Ventiladores, bombas centrifugas, etc...
17

2.6.3 Partida com chave compensadora
(auto-transformador)
Este mtodo de partida usa autotransformador para reduzir a
tenso e a corrente durante a partida do motor, usualmente,
sob carga. Evitando-se assim uma sobrecarga no circuito e
permitindo que o conjugado seja suficiente para a partida e
acelerao.
A tenso na chave compensadora reduzida atravs de um
autotransformador trifsico que possui, geralmente, taps de
50, 65 e 80% da tenso nominal.
o
1 Passo: Define-se o primeiro tap, em funo do conjugado

resistente. O motor deve acelerar a carga at a rotao
nominal ou menor.
o
2 Passo: Em qualquer destes casos o segundo tap deve
ser de 100% da tenso nominal (tenso de linha).
Figura 2.7 Circuito de fora para chave estrela tringulo
Conjugado caractersticos:
As curvas conjugado x velocidade da figura 2.11, mostram a
variao do conjugado de partida (em porcentagem do
conjugado com rotor bloqueado) em funo do tap escolhido.
Figura 2.8 Conjugado resistente menor que o conjugado de partida
Quando o conjugado resistente maior que o conjugado

desenvolvido na ligao estrela (figura 2.9), o motor acelera a
carga at uma rotao N, menor que a nominal. Neste ponto
muda-se para ligao tringulo, elevando-se repentinamente
o conjugado e a corrente a valores altos referentes rotao
N, inviabilizando neste caso o mtodo Estrela-Tringulo. Ou
seja, existem casos onde este sistema de partida no pode
ser usado.
Figura 2.10 Circuito de fora para partida com chave

compensadora
Figura 2.9 Conjugado resistente maior que o conjugado de partida
Figura 2.11 Conjugado (tenso) x velocidade
18

2.6.4 Partida com chave srie-paralela
Este mtodo exige que o motor seja religvel para duas
tenses (9 terminais), sendo que a menor das tenses deve
ser igual a da rede a outra duas vezes maior, normalmente
220/440V. Na partida, o motor conectado na ligao srie.
O motor deve acelerar at, aproximadamente, 85% da
rotao nominal ou atingi-la. Neste ponto deve-se fazer a
comutao para ligao em paralelo; para que isso seja
possvel a tenso nominal nesta ligao (paralelo) deve ser
igual tenso da rede.
2.6.5 Partida com bobinamento dividido
Para aplicao deste mtodo necessrio que o motor tenha
dois circuitos em paralelo por fase. So usados dois passos
para conectar o motor rede de alimentao.
o
1 Passo
Um contator conecta parte do bobinamento rede
(normalmente metade do bobinamento), durante um curto
espao de tempo (aproximadamente 4 s).
o
2 Passo
Outro contator conecta o restante do bobinamento rede,
completando a ligao. As curvas das figura 2.12 e 2.13
representam o conjugado x velocidade do mtodo de partida
com bobinamento dividido.
O conjugado de partida desenvolvido pelo mtodo do
bobinamento dividido consideravelmente menor que o
conjugado com partida direta, sendo tambm menor que o
conjugado a plena carga. Este fato deve ser uma vantagem
quando deseja-se uma partida suave.
Neste mtodo, o motor deve acelerar a carga at prximo da
o
rotao nominal no 1 Passo, isto , o conjugado resistente
da carga deve ser sempre menor que o conjugado
desenvolvido com o bobinamento dividido. Este mtodo pode
ser utilizado quando:
1) O motor parte a vazio, e somente aps atingir a rotao
nominal liga-se a outra parte do bobinamento e ento aplicase a carga.
2) A carga aumenta gradativamente com a rotao. Exemplo:
Ventiladores, bombas centrfugas, etc...
Quando o conjugado resistente maior que o conjugado
desenvolvido pelo mtodo de partida com bobinamento
dividido, o motor acelera a carga at uma rotao N, menor
o
que a nominal. Neste ponto o 2 contator deve ser ligado
conectando todo o bobinamento rede; isto eleva
repentinamente o conjugado e a corrente aos valores
referentes a rotao N (figura 2.13 ) , tornando-se invivel,
neste caso, o uso deste mtodo.
Figura 2.12 Conjugado resistente menor que o conjugado de

partida
figura 2.13 Conjugado resistente maior que o conjugado de partida
Embora teoricamente qualquer motor de induo que possua

bobinas em paralelo possa ser utilizado com esse mtodo de
partida, na prtica fatores como quedas de conjugados em
determinadas rotaes, aquecimento anormal e tenses
mecnicas nas bobinas, recomenda-se que somente
motores especificados para partida com bobinamento
dividido, utilizem tal mtodo de partida.
2.6.6 Partida com resistor primrio
Neste mtodo de partida a insero de resistores em cada
fase da alimentao do motor leva a uma reduo na tenso
aplicada aos terminais e, conseqentemente, a uma reduo
na corrente absorvida (figura 2.14) e no conjugado motor. O
inconveniente desse mtodo de partida a perda de energia
que ocorre nos prprios resistores. Na medida em que o
sistema acelera, a queda na corrente absorvida pelo motor
implica no aumento gradativo da tenso aplicada aos
terminais do motor. usual que a resistncia inserida seja
gradualmente reduzida, pela retirada de resistores ao longo
do tempo de acelerao. um mtodo pouco utilizado na
prtica.
2.6.7 Partida com reator primrio
Mtodo de partida similar ao anterior, sendo inserida uma
reatncia indutiva nas fases de alimentao. Na prtica, este
mtodo utilizado apenas na partida de motores de grande
porte e de mdia tenso (acima de 600V). Em relao ao
mtodo de partida por insero de resistor, a insero de
reator apresenta um consumo de energia no elemento
inserido comparativamente muito menor, porm implica num
pior fator de potncia na partida, j que a corrente absorvida,
principalmente no inicio da acelerao, ser essencialmente
reativa. Para um processo de partida com reduo gradual
da reatncia inserida torna-se necessrio utilizar diferentes
reatores, j que uma reatncia no pode ser variada pelo
simples ajuste de taps, como um resistor.
Figura 2.14 Partida com resistor ou reator primrio.
19

2.6.8 Partida eletrnica (Soft-Starter)
Soft-Starter um dispositivo eletrnico composto de pontes
tiristorizadas (SCRs) na configurao antiparalelo acionadas
por uma placa eletrnica, a fim de controlar a corrente de
partida de motores de corrente alternada trifsica. Seu uso
comum em bombas centrfugas, ventiladores, e motores de
elevada potncia cuja aplicao no exija a variao de
velocidade.
A soft-stater controla a tenso sobre o motor atravs do
circuito de potncia, constitudo por seis SCRs, variando o
ngulo de disparo dos mesmos e, conseqentemente,
variando a tenso eficaz aplicada ao motor. Assim, pode-se
controlar a corrente de partida do motor, proporcionando
uma "partida suave", de forma a no provocar quedas de
tenso eltrica bruscas na rede de alimentao, como ocorre
em partidas diretas.
Figura 2.15 Conjugado x velocidade para partida com resistor ou

reator primrio
No final do perodo de partida, ajustvel, geralmente, entre 2

e 30 segundos, a tenso atinge seu valor pleno aps uma
acelerao suave ou uma rampa ascendente. Costumam
funcionar com a tecnologia chamada by-pass, a qual, aps
o motor partir e receber toda a tenso da rede, liga-se um
contator que substitui os mdulos de tiristores, evitando
sobreaquecimento dos mesmos.
2.7 Comparao entre alguns mtodos de partida

Mtodos
de
partida
Partida direta
Estrelatringulo
Operaes
Liga-se diretamente a
rede (usar contatores)
Parte-se em estrela em
seguida comuta-se para
tringulo
Parte-se em srie
comutando para
Srie paralela
paralelo (chave srieparalelo)
Reduz a tenso
Auto
aplicada ao motor.
transformador TAP:
50%
(chave
65%
compensadora)
80%
Parte-se com apenas
Bobinamento parte do bobinamento,
ligando-o totalmente em
dividido
seguida
Soft starter
Partida suave atravs

de controle eletrnico de
tenso e comutao bypass ops atingir a
tenso plena.
Corrente
de
partida
Conjugado
de
partida
Caractersticas bsicas
Vantagens
Limitaes
- Baixo custo
- Elevado conjugado de partida
- Alta corrente de partida
- Larga aplicao
- Mnima manuteno
- Baixo conjugado de partida
- Necessidade de 6 terminais
- Mdio custo
- Baixa corrente de partida
- Deve atingir 85% da
- Elevado No de manobras
rotao nominal na ligao
estrela
- Baixo conjugado de partida
- Mdio custo
- Necessidade de 9 terminais
- Baixa corrente de partida
- Elevado No de manobras
- Deve atingir 85% da
rotao nominal
100%
100%
25 33%
25 33%
25%
25%
40%
55%
77%
15%
30%
54%
- Partida com carga

- Regulagem do conjugado de
partida
- Larga aplicao
- Baixa exigncia do motor
- Custo elevado
- Freqentes de manobras
70 80%
50 60%
(Conjugado
mnimo 35% do
conjugado de plena
carga)
- Baixo custo
- Mdio conjugado de partida
- Baixa manuteno
- Ruim para partidas

freqentes
- Requer bobinamento
especial
- Baixo conjugado mnimo
- Partidas a vazio
at 20%
- Partida e parada suave

- Corrente de partida reduzida
- Intervalo de manuteno mais
Alta flexibilidade na
longo
adaptao dos
- Maior vida til do
parmetros do motor s
- Custo elevado
acionamento
condies de partida da
- Deteco, indicao e
mquina
desarme contra falhas em geral
- Pode ser interligado ao
microcomputador.
Nota: Para usar os mtodos de partida citados acima, o motor deve ter alto conjugado de partida, sendo capaz de acelerar a inrcia da carga
com o conjugado reduzido. Os motores Kcel preenchem este requisito, atendendo a maioria dos casos encontrados.
20

3. Caractersticas ambientais
Os motores de induo devem ser especificados
considerando as condies ambientais a que esto sujeitos.
Essas condies so especificadas pela norma da ABNT
NBR-7094. O uso prolongado de motores em condies de
funcionamento diferentes das especificadas pode acarretar
riscos como, sobreaquecimento, falhas mecnicas,
deteriorao anormal do sistema de isolao, fogo,
exploso e etc.
3.1 Temperatura ambiente
De acordo com a norma ABNT NBR-7094 o motor deve
funcionar normalmente quando a temperatura ambiente se
situar entre 0 e 40C . Fora dessa faixa de temperatura, no
ser considerada condio normal para funcionamento,
podendo ocorrer danos ao motor, assim como reduo na
sua potncia nominal.
3.1.1 Cuidados necessrios para funcionamento com
temperatura acima de 40C ou abaixo de 0C.
Motores que trabalham em temperaturas superiores a
o
40 C.
Graxas especiais (alto ponto de ebulio)
Rolamentos especiais (folga maior)
Materiais isolantes especiais (resistente a temperaturas
mais altas).
Reduo da potncia nominal do motor.
o
Motores que trabalham em temperaturas abaixo de 0 C.
Graxas especiais (anti-congelamento)
Drenos (devida excessiva condensao)
Resistncia de aquecimento (caso motor fique longos
perodos parado)
3.2 Altitude
De acordo com a norma da ABNT NBR-7094 o motor deve
funcionar normalmente para altitude de at 1000 metros
acima do nvel do mar.
O funcionamento de motores em altitudes superiores a 1000
metros apresenta problemas de aquecimento causado pela
rarefao do ar e, conseqentemente, reduo de sua
capacidade de arrefecimento.
3.2.1 Cuidados necessrios para funcionamento em
altitudes superiores a 1000m
Materiais isolantes de classe superior (resistente a
temperatura mais alta).
Motores com fator de servio maior que 1,0 podem ser
instalados a altitudes maiores que 1000 metros, desde que
a carga exija apenas a potncia nominal e que a
temperatura ambiente seja de no mximo 40C.
A cada 100m de altitude acima de 1000m, o limite de
elevao de temperatura para a classe de isolamento deve
ser reduzido em 1%. Ver norma ABNT NBR-7094.
3.3 Potncia til do motor nas diversas condies de
temperatura e altitude
Associando os efeitos da variao da temperatura e da
altitude, um novo valor de potncia nominal pode ser obtido
multiplicando-se a potncia til pelo fator de multiplicao
obtido na tabela 3.1.
( C)
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
1000
1,16
1,13
1,11
1,08
1,06
1,03
1,00
0,95
0,92
0,88
0,83
1500
1,13
1,11
1,08
1,06
1,03
1,00
0,97
0,92
0,90
0,85
0,82
Altitude (m)
2000 2500 3000
1,11 1,08 1,04
1,08 1,05 1,02
1,06 1,03 1,00
1,03 1,00 0,95
1,00 0,96 0,92
0,95 0,93 0,90
0,94 0,90 0,86
0,90 0,88 0,85
0,87 0,85 0,82
0,83 0,81 0,78
0,80 0,77 0,75
3500
1,01
0,98
0,95
0,93
0,90
0,88
0,82
0,82
0,80
0,76
0,73
4000
0,97
0,94
0,91
0,89
0,86
0,84
0,80
0,78
0,77
0,73
0,70
Tabela 3.1 Fator de multiplicao da potncia til em funo da

temperatura e da altitude.
3.4 reas agressivas

Determinadas aplicaes de motores exigem que eles
estejam sujeitos a reas cujo ambiente contm agentes
qumicos, ps, poeiras, umidade, partculas abrasivas, etc.
A aplicao de motores nestas reas exigem uma
determinada adequao do motor de forma a suportar tais
ambientes sem danos ao motor, nem riscos como exploso
e fogo. Podemos subdividir as reas agressivas em :
reas mecanicamente agressivas
So reas com presena de ps ou poeiras que provocam
abraso em partes dos equipamentos instalados ou
diminuio do sistema de ventilao. Como exemplo de
reas mecanicamente agressivas destacam-se:
reas de beneficiamento de soja, trigo, caf, arroz, etc.
reas de siderurgia e metalurgia com presena de
cavacos e/ou partculas metlicas.
reas de minerao com presena de poeira abrasiva ou
ps de fina granulao.
reas com presena de lquidos por caractersticas do
processo ou lavagem sistemtica dos equipamentos.
reas quimicamente agressivas
So reas com presena de gases, vapores ou lquidos que
possam atacar as superfcies ou partes do motor e
comprometer o sistema de isolamento e lubrificao dos
mancais. Como exemplo de reas quimicamente agressivas
destacam-se:
reas a bordo de embarcaes martimas
reas de processamento de bebidas como vinagre, leite,
cerveja, etc.
reas de tratamento de esgotos sanitrios
reas para processamento de substncias qumicas
(solventes, volteis, corrosivas, etc).
reas mecnica e quimicamente agressivas
So reas onde a agressividade mecnica e qumica
aparecem simultaneamente, destacando-se:
reas de tratamento de esgotos sanitrios, onde alm da
urina (agressividade qumica) pode acontecer a obstruo
da ventilao por detritos slidos (agressividade mecnica).
reas de processamento de adubos onde alm do p e
poeira (agressividade mecnica) h a presena de corroso
das partes metlicas pelos componentes dos fertilizantes
(agressividade qumica).
21

3.5 reas perigosas
So reas com presena certa ou provvel, contnua ou
intermitente de substncias que podem levar a uma
exploso ou incndio como vapores, poeiras ou fibras
inflamveis. Nessas reas necessrio que se adotem
medidas de segurana de modo a evitar a ignio dessa
atmosfera explosiva.
Entre os fenmenos capazes de desencadear a exploso
podemos destacar:
Fascas eltricas, quando de um curto-circuito.
Centelhas provocadas pelo atrito de partes mveis
(ventiladores, comutadores, etc).
Pontos do motor operando em temperaturas tais que seja
atingido o ponto de fulgor da mistura presente.
Ao analisarmos as reas perigosas
entendermos alguns termos utilizados como:
necessrio
Ponto de fulgor - a temperatura mnima na qual um

lquido inflamvel temperatura de ignio, em condies
normais de presso, comea a mudar de estado (vaporizar).
Temperatura de ignio - Temperatura mnima na qual
ocorre a ignio espontnea da mistura, resultando em
queima ou exploso.
Limite inferior de explosividade - a concentrao
mnima de uma mistura acima da qual pode ocorrer a
ignio.
3.5.1 Classificao das reas perigosas
So estabelecidas atravs de trs parmetros:
Classe: Associado a natureza da mistura presente.
Grupo: Associado a composio da mistura presente e ao
ambiente onde o equipamento ser instalado.
Zona: Associado a continuidade da mistura presente e
probabilidade de ocorrncia da atmosfera inflamvel.
.
3.5.1.1 Classe da rea
Classe 1: Misturas compostas de gases e/ou vapores
inflamveis
Classe 2: Misturas compostas de ps e/ou poeiras
inflamveis
Classe 3: Misturas compostas de fibras e/ou partculas
flutuantes inflamveis.
3.5.1.2 Grupo de rea e temperaturas de ignio
Grupo I: Instalaes em minas.
Grupo II: instalaes em indstrias de superfcie
(subdividido em grupos IIA, IIB e IIC).
A subdiviso do grupo II determinada conforme as
caractersticas de similaridade do ponto de vista de
comportamento durante um processo de exploso das
substncias envolvidas
Amonaco: 630C
Monxido de carbono: 605C
Pentano: 285C
Heptano: 215C
Iso-octano: 220C
Acetato N-propilico: 500C

Acetato de N-butila: 420C
Acetato de amila: 375C
Butanol: 340C
Nitrato de etila: 90C
Substncias tpicas do grupo IIB

Etileno: 425C
Butadieno 1.3: 425C
ter dietilico: 170C
xido etileno: 440C

Gs de forno de coque: 560C
Substncias tpicas do grupo IIC

Hidrognio: 560C
IIB + Hidrognio: 560C
Dissulfeto de carbono: 100C IIB + Etilnitrato: 100C
Acetileno: 305C
IIB + Acetileno: 305C
Etilnitrato: 90C
IIB + Sulfeto de carbono: 90C
3.5.1.3 Zona de rea

Zona 0: a rea onde apresenta continuamente a presena
de mistura inflamvel e/ou explosiva, ou existe por longos
perodos.
Zona 1: reas onde a probabilidade de ocorrncia de mistura
inflamvel e/ou explosiva est associada operao normal
do equipamento e do processo. A atmosfera explosiva est
freqentemente presente.
Zona 2: reas onde a presena de mistura inflamvel e/ou
explosiva no provvel de ocorrer, e se ocorrer, por
poucos perodos. Est associada operao anormal do
equipamento e do processo, perdas ou uso negligente. A
atmosfera explosiva pode acidentalmente estar presente
3.5.2 Classes de temperatura
A classe de temperatura mxima de superfcie para
equipamentos eltricos deve ser sempre menor que a
temperatura de ignio do gs ou vapor, representado por
smbolos como monstra a tabela 3.2
ABNT/IEC
T1
T2
280 T2
260 T2
230 T2
215 T2
T3
180 T3
165 T3
160 T3
T4
120 T4
T5
T6
Tabela 3.2 Classes
ignio
NEC
Limite de temperatura (C)
T1
450
T2
300
T2-A
280
T2-B
260
T2-C
230
T2-D
215
T3
200
T3-A
180
T3-B
165
T3-C
160
T4
135
T4-A
120
T5
100
T6
85
de temperatura conforme as temperaturas de
Substncias tpicas do grupo I

Metano (Minas): 595C
Substncias tpicas do grupo IIA
Acetona: 533C
Metano industrial:; 425C
Acetato de etila: 460C
Metanol: 455C
Butano: 365C
Hexano: 230C
Decano: 205C
Benzeno: 560C
Xileno: 464C
Ciclohexano: 260C
Etil/Metil/Cetona: 505C
Acetato de metila: 475C
22

3.5.3 Seqncia para definio da classificao de reas
Realizar estudo de Classificao de reas para
determinao do tipo de equipamento pertinente a rea
onde este ser instalado. Este estudo demanda clculos de
disperso de produtos inflamveis e ventilao da rea.
A seqncia abaixo demonstra uma forma de se proceder
para classificar a rea e escolher corretamente o tipo de
motor adequado para o local.
3.5.4 Equipamentos para atmosferas explosivas

As letras (Ex) correspondem ao smbolo utilizado para
designar que o equipamento apropriado para uso em
atmosferas explosivas. O tipo de proteo identificado por
uma letra minscula como mostra a tabela 3.3
Simbologi
a
ABNT\IEC
Ex
Ex
Ex
Ex
Ex
Tipo de
proteo
Definio
rea de
aplicao
Equipamentos onde a
possibilidade de
Segurana
faiscamento ou
Zonas
e
aumentada
superaquecimento em
1e2
condies normais de
operao reduzida.
Equipamentos em que
a ocorrncia de fascas
ou aquecimentos so
Zonas
Segurana
de tal ordem que no
i
0
intrnseca
possuem potncia
1e2
suficiente para
deflagrar a mistura
explosiva.
invlucro capaz de
A prova de
confinar uma exploso
Zonas
exploso
d
( prova de
que ocorra em seu
1e2
chama)
interior.
Dispositivo ou circuitos
que apenas em
condies normais de
n
No acendvel
operao, no
Zona 2
possuem energia
suficiente para inflamar
a atmosfera explosiva.
Invlucro com
Invlucro
h
fechamento hermtico
Zona 2
hermtico
(por fuso do material).
Tabela 3.3 Equipamentos para reas explosivas
- Prova de Exploso (Ex-d)

- Segurana Aumentada (Ex-e)
- Proteo Combinada (Ex-de)
- Equipamentos Eltricos Imersos em leo (Ex-o)
- Equipamentos Pressurizados (Ex-p)
- Equipamentos Imersos em Areia (Ex-q)
- Equipamento Eltrico Encapsulado (Ex-m)
- Equipamentos e Dispositivos de Segurana Intrnseca (Ex-ia ou ib)
- Equipamento Eltrico No Acendvel (Ex-n)
- Proteo Especial (Ex-s)
3.6 Graus de proteo

A norma da ABNT NBR 9884 especifica os graus de proteo para equipamentos eltricos, proporcionados pelos invlucros,
da seguinte forma:
IP
X X
Letras caractersticas
Primeiro algarismo
Segundo algarismo
Primeiro
algarismo
0
1
2
3
4
5
6
Proteo contra contato de pessoas e penetrao

de corpos slidos no equipamento
sem proteo
Protegido contra objetos slidos maiores que 50mm
Protegido contra objetos slidos maiores que 2,5mm
Protegido contra poeira
Totalmente protegido contra poeira
Segundo
algarismo
0
1
2
3
4
5
6
7
8
Proteo contra penetrao de gua no

equipamento
sem proteo
Pingos de gua na vertical
Pingos de gua at a inclinao de 15o com a vertical
guas de chuva at a inclinao de 60o com a
vertical
Projeo de gua de todas direes
Jatos de gua de todas as direes
gua de vagalhes
Imerso temporria
Imerso permanente
23

3.6.1 Graus de proteo
Motor
Motores
abertos
proteo Proteo contra contato

IP 00
no possui
IP 02
no possui
IP 11
toque acidental com a

mo
IP 12

mo
IP 13

mo
IP 21
IP 22
Proteo contra corpos

estranhos
no possui
algarismo
Proteo contra gua

no possui
pingos de gua com uma inclinao de at 15 com a
vertical
no possui
corpos estranhos slidos
de dimenses acima de
50mm
50mm
50mm
pingos de gua na vertical

pingos de gua com uma inclinao de at 15o com a
vertical
pingos de gua ou chuva com inclinao de at 60o com a
vertical
toque acidental com os

dedos
Corpos estranhos
slidos de at 12mm
pingos de gua na vertical

pingos de gua com inclinao de at 15o com a vertical
pingos de gua ou chuva com inclinao de at 60o com a
vertical
IP 44
proteo contra contato

de ferramenta
corpos estranhos de
dimenses acima 1mm
respingos de todas as direes
IP 54
IP 55
IP(W)55
IP 56
proteo completa contra

toques
proteo contra acmulo

de poeiras nocivas
respingos de todas as direes

jatos de gua em todas as direes
chuva maresia
gua de vagalhes
IP 23
Motores
fechados
1 algarismo
Grau de
3.6.2 Graus de proteo usuais para motores eltricos

Os graus de proteo aplicados a casos usuais/normais, so: IP21, IP22, IP23, IP44, IP55 e IP56. Para aplicaes rigorosas e
especiais comum a utilizao do grau de proteo IPW55 ou IPW56, sendo que ambos so destinados para proteo contra
intempries (IP56 para proteo contra gua de vagalhes) e IP65, totalmente protegido contra poeiras.
3.7 Motores a prova de intempries
A letra W colocada entre as letras IP e os algarismos,
indica que o motor protegido contra intempries (maresia,
chuva, etc). Os motores fechados fabricados com grau de
proteo IPW55 ou IPW56 possuem proteo adicional
contra intempries. Tambm conhecidos como motores de
uso naval.
Motores para uso naval
A construo de embarcaes martimas e seus
equipamentos, seguem as normas, prescries e exigncias
das Sociedades Classificadoras. As principais delas so:
ABS American Bureau of Shipping (USA)
BV Bureau Veritas (Frana)
GL Germanisher Lloyd (Alemanha)
LRS Lloyds Norske Veritas (Noruega)
Os requisitos de conjugado dependero das caractersticas
do equipamento. Por outro lado necessrio ter em mente
as eventuais limitaes do sistema de gerao do navio, o
que pode implicar na necessidade de baixas correntes de
partida. O grau de proteo dos motores Kcel para uso naval
IPW55 ou IPW56, tendo as seguintes caractersticas e
acessrios:
Placa de identificao em ao inox;

Anis VRing ou Retentores de vedao entre eixo e tampa
dianteira , bem como na tampa traseira;
Elementos de fixao zincados;
Espuma auto-extinguvel na passagem dos cabos de ligao pela
carcaa;
Pintura anticorrosiva (alqudica);
Enrolamentos duplamente impregnados;
Opcionais
Drenos para sada de gua condensada;
Resistncia interna de aquecimento para retirar umidade;
Proteo contra sobre temperatura (protetor trmico, termostato ou
termistor);
Plano de pintura especial de acordo com o cliente;

Placa de bornes;
Prensa cabos;
Classe de isolao 155C (F) ou 180 (H);
Eixo em ao inox;
Rolamento de esferas com folga especial e/ou graxa especial.
3.8 Ventilao
So utilizados nos motores com a finalidade de auxiliar na
dissipao do calor gerado devido s perdas. O sistema de
ventilao utilizado depende da maneira que realizada a
troca de calor entre as partes aquecidas do motor e o ar
ambiente.
3.8.1 Motor aberto (ODP)
Nesse tipo de motor no existe nenhum impedimento para
circulao do ar ambiente no bobinamento do motor. O
ventilador acoplado ao eixo do motor e fora a passagem
do ar ambiente pelas partes aquecidas do motor, causando
assim o seu resfriamento.
3.8.2 Motor totalmente fechado com ventilao externa
(TFVE) O motor fechado de maneira a impedir que o ar
ambiente entre em contato com a sua parte interna. Ocorre a
penetrao do ar ambiente no motor, somente pelas folgas de
montagem. O ventilador acoplado ao eixo, externamente a
carcaa, utilizado uma tampa (tampa defletora) envolto ao
ventilador para proteger e direcionar o ar sobre a superfcie
do motor aumentando a eficincia da troca de calor.
3.8.3 Motor totalmente fechado sem ventilao externa
(TFSV) Igual ao anterior, no possuindo no entanto nenhum
meio especial para forar a circulao do ar ambiente contra
a superfcie da carcaa. Somente utilizado em
pequenosmotores ou em ambientes em que a ventilao
externa seria prejudicial, devido as impurezas do ar, nesse
caso os motores so projetados em carcaas maiores que a
normal e/ou utilizado materiais isolantes de classes mais
altas.
24

4. Caractersticas de regime
4.1 Aquecimento do motor
Parte da potncia fornecida ao motor dissipada em forma
de calor (perdas), esse calor gerado atua de forma a
deteriorar o material isolante, fazendo que, com o tempo,
ele perca a sua propriedade dieltrica (propriedade de
isolao). Pode-se dizer que a vida til do motor depende
basicamente da vida til do material isolante.
Normalmente, quando o material isolante utilizado dentro
do seu limite
de
temperatura
especificada,
o
envelhecimento ocorre de forma to lenta que se pode dizer
que sua vida til ilimitada, mas a medida que esse limite
ultrapassado sua vida cai rapidamente. Por exemplo, um
aumento de 8 a 10 graus na temperatura da isolao reduz
sua vida til pela metade.
Para prolongarmos a vida til do isolamento devemos
evitar:
Sobrecarregar o motor continuamente
Exp-lo a ambientes agressivos e vibraes excessivas.
4.1.1 Limite de potncia devido ao aquecimento do
motor
Chama-se de potncia nominal, a potncia que o motor
pode fornecer dentro das suas caractersticas nominais e
que produza um aquecimento dentro do limite suportvel do
material isolante. Considerando ainda, que o motor pode
suportar cargas que exigem potncia acima da sua potncia
nominal, causando dessa forma sobreaquecimento,
reduzindo a vida til do material isolante e
consequentemente a do motor.
4.1.2 Dissipao do calor
Devido aos problemas relacionados com o aquecimento do
motor, necessrio que a dissipao do seu calor interno
ao meio externo ocorra da forma mais eficiente possvel.
Alguns fatores influenciam nessa dissipao:
a) A rea total de dissipao da carcaa
A rea de dissipao deve ser a maior possvel, tendo em
vista tambm o custo do material e do peso do motor. A
rea de dissipao mais bem aproveitada por meio de
aletas de resfriamento fundidas com a carcaa como
mostra a figura 4.1
c) Eficincia do sistema de ventilao

Alm de um ventilador eficiente, o sistema deve ser capaz
de movimentar grande volume de ar sobre toda a rea da
superfcie de dissipao da carcaa, de maneira a propiciar
uma melhor troca de calor entre carcaa e o ar ambiente.
4.2 Classes de isolamento
Um sistema de isolamento formado, muitas vezes, pela
associao de vrios materiais isolantes e depende to tipo
de material empregado. Estes sistemas so divididos em
classes de acordo com a maior temperatura que o material
isolante pode suportar continuamente sem causar danos
sua vida til. A classificao trmica de materiais isolantes
eltricos especificada na norma ABNT NBR 7034, os
limites so os seguintes:
- 105C Classe A;
- 120C Classe E;
- 130C Classe B;
- 155C Classe F;
- 180C Classe H;
A norma ABNT NBR 7094 especifica as classes de
isolamento aplicadas em mquinas eltricas, e seus
respectivos limites de temperatura.
Temperatura
TA
(oC)
T
T
Classe de isolamento
E
B
F
40
40
40
75
80
105
5
10
10
120
130
155
A
40
60
5
105
H
40
125
15
180
(oC)
(oC)
Total (oC)
Tabela 4.1 temperatura admissvel para cada classe de
isolamento
Onde:
TA = Temperatura ambiente
T= Elevao de temperatura (mtodo da Resistncia)
T= Diferena entre o ponto mais quente e a temperatura mdia
Total = Temperatura do ponto mais quente
4.3 Medida da temperatura do enrolamento

O mtodo da resistncia o meio mais simples, preciso e
confivel de se medir a temperatura do enrolamento, alm
de os outros mtodos para mediar a temperatura serem
mais complicados (termopares e termmetros). Pode-se
determinar a variao da temperatura realizando medidas
da resistncia hmica do enrolamento a frio e a quente,
utilizando a frmula abaixo:
t t 2 t A
R R
( K t1) t 1 t A
R
2
Onde:
t = elevao da temperatura
t1
= temperatura do enrolamento antes do ensaio
t2 = temperatura do enrolamento no fim do ensaio
Figura 4.1 Aletas de resfriamento
b) Diferena de temperatura entre a superfcie externa

da carcaa e a temperatura ambiente
Considerando o ar ambiente como meio refrigerante,
quanto menor for a temperatura dele, mais facilmente
ocorrer a troca de calor.
tA = temperatura do meio refrigerante no fim do ensaio

R1 = resistncia do enrolamento a frio
R2 = resistncia do enrolamento a quente
K = 234,5 para cobre puro e 225 para alumnio com condutividade
de 62% IACS
25
Exemplo: Para temperatura ambiente de 30 C.

Temperatura do enrolamento no fim do ensaio 130C
Temperatura do meio refrigerante no fim do ensaio 30C
t = 130 - 30 = 100C
Atravs da tabela 4.1 verificamos que para este motor

devemos usar material isolante da classe F(155C).
Figura 4.2 Curvas tpicas para categoria N

Obs: A rea com hachura indica a regio onde ocorre sobrecarga.
A corrente e a temperatura elevam-se exponencialmente pondo em
risco o sistema de isolamento.
4.4 Sistema de proteo

Tendo em vista a importncia do material isolante para a
vida til do motor, necessrio que existam meios de
proteg-lo contra eventuais sobreaquecimentos que
venham a ocorrer:
Para uma correta aplicao de um determinado tipo de
proteo deve-se levar em conta: O tamanho do motor; o
nvel de tenso da rede de alimentao; o mtodo da
partida; o custo da proteo em relao ao custo do motor
e o custo de uma paralisao no processo industrial.
Os principais motivos de sobreaquecimento so:
Sobrecarga contnua
Sobrecarga intermitente (elevado nmero de partidas,
reverses e/ou frenagens por hora)
Variao da tenso de alimentao
Rotor bloqueado
Temperatura ambiente elevada
Variao da frequncia da rede
Circulao deficiente do meio refrigerante
Falta de fase
4.4.1 Principais dispositivos de proteo
Fusveis
So
dispositivos
destinados
a
proteo
contra
sobrecorrente de circuitos da rede de alimentao, agindo
de forma a desconectar o motor da rede, no caso de
ocorrncia de curto-circuito, possui um elemento trmico
que se funde quando percorrido por uma corrente de valor
superior quela do projeto. Sua funo simplesmente
abrir o circuito.
Disjuntores
So dispositivos eletromecnicos de manobra e proteo
que podem conduzir e interromper correntes em condies
normais de um circuito ou por tempo determinado e
interrompem correntes de curto-circuito. Os disjuntores

podem ser abertos (ou de fora) ou em caixa moldada. Os
abertos so geralmente tripolares, enquanto que em caixa
moldada podem ser tripolares, bipolares ou unipolares. Os
disjuntores
mais
usados
possuem
disparadores
eletromagnticos para proteo contra curto-circuito e
disparadores trmicos para proteo contra sobrecarga. Os
disjuntores tem uma vantagem em relao aos fusveis que
a capacidade de interrupo da corrente nas trs fases
simultaneamente, enquanto nos fusveis existe a
possibilidade de interrupo em apenas uma fase tendo
como consequncia o funcionamento do motor em apenas
duas fases. Outra vantagem dos disjuntores a proteo
contra sobrecargas.
O custo elevado e a menor velocidade de atuao em
curto-circuito so as desvantagens dos disjuntores em
relao aos fusveis.
Rel trmico
So dispositivos que quando percorridos por um
determinado valor de corrente (que pode ser ajustado)
provoca a operao de um contato mvel. Permitem ajustes
da corrente nominal dentro de determinadas faixas,
conforme o valor da corrente nominal do motor. Quanto
maior for o valor da corrente de sobrecarga, menor ser o
tempo decorrido para atuao do rel trmico.
Normalmente so acoplados a contatores, e destinados
proteo de motores trifsicos.
4.4.2 Proteo trmica para motores
A proteo trmica de motores pode ser realizada atravs
de sondas trmicas (termoresistncia, termistores e
termostatos) e protetores trmicos dependendo da
aplicao. So equipamentos sensveis a temperatura e/ou
a corrente e que em conjunto com dispositivos de comando
ou diretamente, podem abrir o circuito de alimentao do
motor de forma a evitar sobreaquecimentos. Esses
dispositivos so instalados a pedido do cliente.
Termostatos
So dispositivos do tipo bimetlico com contatos
normalmente fechados. Seu funcionamento baseia-se na
atuao do material bimetlico que possui a caracterstica
de causar deflexes a partir de determinada temperatura,
causando assim, a abertura do contato normalmente
fechado. Usualmente, so utilizados em motores trifsicos,
instalados na cabea de bobina, ligados em srie com o
equipamento de comando, geralmente so utilizados trs
termostatos (um por fase). Em casos especiais utilizado
em motores monofsicos ligados diretamente em srie com
a alimentao do motor.
Termoresistncias (resistncia calibrada)
So detetores trmicos que se baseiam no principio da
variao da resistncia com a temperatura, normalmente
so feitos de cobre ou platina.
Protetores trmicos
So dispositivos que possuem elementos bimetlicos com
contatos normalmente fechados. Usualmente, so
aplicados em motores monofsicos para proteo contra
sobreaquecimentos sendo sensvel a temperatura e a
corrente. Existem dois tipos de protetores trmicos.
Com religamento automtico
Com religamento manual
25

Termistores
Os termistores so detetores trmicos compostos de
sensores semicondutores que variam sua resistncia
bruscamente ao atingirem determinada temperatura
(sensveis a temperatura). Em motores so utilizados
termistores PTC (coeficiente de temperatura positiva), e so
instalados nas ranhuras ou nas cabeas de bobinas. Os
termistores so ligados em srie ou paralelo, dependendo
do tipo, a uma unidade de controle que interromper a
alimentao do motor ou acionar uma sinalizao em
funo da atuao do termistor. A figura 4.3 mostra um
termistor colocado na cabea de bobina.
4.5 Regime de servio

Indicao das cargas s quais a mquina submetida,
incluindo, se aplicvel, perodos de partida, de frenagem
eltrica, de funcionamento em vazio e de repouso, bem
como as suas duraes e a sua seqncia no tempo
Os motores normalmente so fabricados para regime
contnuo, isto , para uma carga constante num limite de
tempo indefinido e exigindo a potncia nominal do motor. A
norma ABNT NBR 7094 especifica que o comprador dever
indicar o regime real do motor atravs dos smbolos
alfanumricos normalizados ou atravs de grficos.
Para caracterizar os diferentes tipos de regimes a que um
motor solicitado, as normas brasileiras e internacionais
tentam enquadr-los em alguns tipos normalizados.
Regimes normalizados
A norma ABNT NBR 5457 define os tipos de regime e a
norma ABNT NBR 7094 apresenta o comportamento da
carga, das perdas eltricas e da temperatura do motor. O
parmetro de diferenciao dos regimes a variao da
carga com o tempo, paradas e frenagens eltricas. As
normas acima citadas identificam os regimes pela letra S
seguida de um algarismo de 1 a 10.
4.5.1 Regime tipo S1 Regime contnuo
Funcionamento carga constante, com durao suficiente
para que o equilbrio trmico seja alcanado, ver figura 4.4.
A abreviao apropriada S1.
P
Figura 4.3 Termistor colocado na cabea de bobina
4.4.3 Grau de proteo oferecido por alguns

dispositivos contra as principais ocorrncias de
sobreaquecimento
Causas
do
sobreaquecimento
Ao em funo da corrente
Ao em funo
da temperatura
Fusveis
Rel trmico
Sondas trmicas
Sobrecorrentes 20% da
corrente nominal
Acelerao seguida de
reverso pesada
Servio intermitente at
30 part./hora
Rotor
bloqueado
Falta de uma fase
PV
max
Variao na tenso
Variao na frequncia
Resfriamento do motor
insuficiente
Falha num mancal
Onde:
Nenhuma proteo
Proteo limitada
Proteo muito boa
.
Legenda
P
carga
Pv
perdas eltricas
temperatura
max
temperatura mxima atingida durante o ciclo
Tempo
Figura 4.4 Regime contnuo Regime tipo S1
26

4.5.2 Regime tipo S2 Regime de tempo limitado
Funcionamento carga constante por um tempo
determinado, inferior ao necessrio para atingir o equilbrio
trmico, seguido por um tempo de repouso de durao
suficiente para restabelecer a temperatura da mquina
dentro de + 2 K em relao temperatura do fluido
refrigerante, ver figura 4.5.
A abreviao apropriada S2, seguida por uma indicao
da durao do regime. Exemplo: S2 60min.
4.5.3 Regime tipo S3 - Regime intermitente peridico

Seqncia de ciclos de regime idnticos, cada qual
incluindo um tempo de funcionamento com carga constante
e um tempo desenergizado e em repouso, ver figura 4.6.
Neste regime o ciclo tal que a corrente de partida no
afeta significativamente a elevao de temperatura.
A abreviao apropriada S3, seguida pelo fator de
durao do ciclo. Exemplo: S3 25%.
NOTA: Regime peridico implica que o equilbrio trmico no seja
alcanado durante a operao com carga.
P
TC
tP
tR
PV
PV
t
t
max
max
tP
t
Legenda
Legenda
carga
Pv
perdas eltricas
temperatura
max
tempo
Tc
durao de um ciclo
tempo em funcionamento carga constante
tp
tempo de funcionamento carga constante
Figura 4.5 Regime de tempo limitado Regime tipo S2
tR
tempo desenergizado e em repouso
carga
Pv
perdas eltricas
temperatura
max
tempo
tp
Fator de durao do ciclo = tP/Tc

Figura 4.6 Regime intermitente peridico Regime tipo S3
27

com partidas
incluindo um tempo de partida significativo, um tempo de
funcionamento com carga constante e um tempo de
repouso, ver figura 4.7.
durao do ciclo, pelo momento de inrcia do motor (JM) e
pelo momento de inrcia da carga (Jext), ambos referidos
ao eixo do motor.

com frenagem eltrica
incluindo um tempo de partida, um tempo de funcionamento
carga constante, um tempo de frenagem eltrica rpida e
um tempo desenergizado e em repouso, ver figura 4.8.
durao do ciclo, pelo momento de inrcia do motor (JM) e
pelo momento de inrcia da carga (Jext), ambos referidos
ao eixo do motor.
Exemplo: S4 25% JM = 0,15 kg.m2

Jext = 0,7 kg.m2
NOTA: Regime peridico implica que o equilbrio trmico
no seja alcanado durante a operao com carga.
Exemplo: S5 25% JM = 0,15 kg.m2

Jext = 0,7 kg.m2
P
TC
TC
t
t
tF
tP
PV
tR
PV
tP
tR
tD
tD
max
max
Legenda
P
carga
Pv
perdas eltricas
temperatura
Pv
perdas eltricas
max
temperatura
tempo
max
Tc
durao de um ciclo
tempo
tD
tempo de acelerao/ partida
Tc
durao de um ciclo
tp
tD
tR
tP
Fator de durao do ciclo = (tD + tp)/Tc
tF
tempo de frenagem eltrica
tR
Legenda
Figura 4.7 Regime intermitente peridico com partida Regime

tipo S4
carga
Fator de durao do ciclo = (tD + tp + tF)/Tc

Figura 4.8 Regime intermitente peridico com frenagem eltrica
Regime tipo S5
28

4.5.6 Regime tipo S6 - Regime de funcionamento
contnuo peridico com carga intermitente
incluindo um tempo de funcionamento carga constante e
um tempo de funcionamento em vazio. No existe tempo
desenergizado e em repouso, ver figura 4.9.
durao do ciclo. Exemplo: S6 40%
P
TC

contnuo peridico com frenagem eltrica
incluindo um tempo de partida, um tempo de funcionamento
carga constante e um tempo de frenagem eltrica. No
existe tempo desenergizado e em repouso, ver figura 4.10.
A abreviao apropriada S7, seguida pelo momento de
inrcia do motor (JM) e o momento de inrcia da carga
(Jext), ambos referidos ao eixo do motor.
Exemplo: S7 JM = 0,4 kg.m2
Jext = 7,5 kg.m2
TC
tP
tV
tP
tD
tF
PV
PV
t
max
max
Legenda
Legenda
carga
Pv
perdas eltricas
temperatura
max
tF
tempo
Tc
durao de um ciclo
carga
Pv
tD
perdas eltricas
temperatura
tp
max
tempo
Tc
durao de um ciclo
tp
tv
tempo de funcionamento em vazio
Fator de durao do ciclo = 1

Figura 4.10 Regime de funcionamento contnuo peridico, com
frenagem eltrica Regime tipo S7
Fator de durao do ciclo = tp/Tc

Figura 4.9 Regime de funcionamento contnuo peridico com
carga intermitente Regime tipo S6
29

contnuo peridico com mudanas correspondentes de
carga e de velocidade
incluindo um tempo de funcionamento carga constante
correspondente a uma determinada velocidade de rotao,
seguido de um ou mais tempos de funcionamento a outras
cargas
constantes
correspondentes
a
diferentes
velocidades de rotao (realizados, por exemplo, pela
mudana do nmero de plos, no caso de motores de
induo). No existe tempo desenergizado e em repouso,
ver figura 4.11.
A abreviao apropriada S8, seguida pelo momento de
inrcia do motor (JM) e pelo momento de inrcia da carga
(Jext), ambos referidos ao eixo do motor, juntamente com a
carga, velocidade e fator de durao do ciclo para cada
condio de velocidade.
Exemplo: S8 JM = 0,5 kg.m2
Jext = 6 kg.m2 16kW
740 rpm
40kW 1460 rpm
25kW
980 rpm
NOTA: Regime peridico implica que o equilbrio
tP
tF
tD
tR
30%
30%
40%
trmico
TC
4.5.9 Regime tipo S9 - Regime com variaes no

peridicas de carga e de velocidade
Regime no qual geralmente a carga e a velocidade variam
no periodicamente, dentro da faixa de funcionamento
admissvel. Este regime inclui freqentemente sobrecargas
aplicadas que podem ser muito superiores carga de
referncia, ver figura 4.12.
A abreviao apropriada S9.
Para este tipo de regime, uma carga constante
apropriadamente selecionada e baseada no regime tipo S1
tomada como carga de referncia ( Pref na figura 4.12)
para o conceito de sobrecarga.
tS
Pref
t
PV
t
tP2
PV
tD
tP1
tF1
tP3
max
tF2
IEC 334/04
max
Legenda
P
carga
Pref
carga de referncia
Pv
perdas eltricas
temperatura
max
velocidade
tempo
tD
carga
tp
perdas eltricas
tF
tR
ts
tempo de funcionamento com sobrecarga
t
n
Legenda
P
Pv
max
temperatura
velocidade
t
Tc
durao de um ciclo
tD
tp
tF

tempo
Figura 4.12 Regime com variaes no peridicas de carga e

velocidade Regime tipo S9
Fator de durao do ciclo =
(tD +tp1)/Tc; (tF1 +tp2)/Tc; (tF2 +tp3)/Tc

Figura 4.11 Regime de funcionamento contnuo peridico, com
mudanas correspondentes de carga e de velocidade Regime
tipo S8
30

4.5.10 Regime tipo S10 - Regime com cargas e
velocidades constantes distintas
Regime consistindo de um nmero especfico de valores

distintos de cargas (ou cargas equivalentes) e se aplicvel,
velocidade, sendo cada combinao carga/velocidade
mantido por um tempo suficiente para permitir que a
mquina alcance o equilbrio trmico, ver figura 4.13. A
carga mnima durante um ciclo de regime pode ter o valor
zero (funcionamento em vazio ou repouso desenergizado).
TC
Pref
t1
t2
P1
P2
t3
t4
P3
P4
A abreviao apropriada S10, seguida pelo valor por

unidade (pu) p/t para a carga e sua durao respectiva e
pelo valor por unidade TL para a expectativa de vida
trmica relativa do sistema de isolao. O valor de
referncia para a expectativa de vida trmica a
expectativa de vida trmica na condio nominal para
regime de operao contnuo e no limite permitido de
elevao de temperatura baseado no regime tipo S1. Para
um perodo de repouso, a carga dever ser indicada pela
letra r.
PV
ref
Nota: pi = Pi / Pn = carga em p.u.
Exemplo: S10 p/t = 1,1/0,4 ; 1/0,3 ; 0,9/0,2 ; r/0,1 TL = 0,6

O valor de TL deve ser arredondado para um valor mltiplo
de 0,05. Informaes sobre o significado deste parmetro e
a determinao de seu valor dado no anexo B.
Para este tipo de regime, uma carga constante
adequadamente escolhida e baseada no regime tipo S1
deve ser tomada como carga de referncia ( Pref na
figura 4.13) para as cargas distintas. Na converso para
valores em p.u., considerar para p e t os valores de base
Pref e TC, respectivamente.
NOTA Os valores distintos de carga so usualmente cargas
equivalentes baseadas na integrao de valores em um
perodo de tempo. No necessrio que cada ciclo de
cargas seja exatamente o mesmo, mas somente que cada
carga dentro de um ciclo seja aplicada por tempo suficiente
para que o equilbrio trmico seja atingido, e que cada ciclo
de cargas possa ser integrado para dar a mesma
expectativa de vida trmica.
t
n
t
legenda
P
carga
Pi
carga constante de um perodo de carga dentro de um

ciclo de cargas
Pref
carga de referncia baseado no regime tipo S1
Pv
perdas eltricas
temperatura
ref temperatura na carga de referncia baseado no Regime

tipo S1
tempo
ti
tempo de uma carga constante dentro de um ciclo
Tc
durao de um ciclo
diferena entre a elevao de temperatura do

enrolamento para cada variao de carga dentro de
um ciclo, e a elevao de temperatura baseada no
regime tipo S1 com carga de referncia
velocidade
Figura 4.13 Regime com cargas constantes distintas Regime

tipo S10
31

4.5.11 Regimes especiais
Onde a carga pode variar durante os perodos de
funcionamento, existe reverso ou frenagem por
contracorrente, etc., a escolha do motor adequado, deve
ser feita mediante consulta a fbrica e depende de uma
descrio completa do ciclo:
Potncia necessria para acionar a carga ou, se ela variar
conforme um grfico de potncia requerida durante um
ciclo.
Conjugado resistente da carga.

2
Momento de inrcia total (GD ou J) da mquina
acionada, referida a sua rotao nominal.
Nmero de partidas, reverses, frenagens em contra
corrente, etc.
Durao dos perodos em carga e em repouso ou vazio
4.6 Caracterizao do tipo de regime

A perfeita caracterizao do regime afim de se selecionar o motor adequado, exige (se for possvel) que se enquadre o ciclo
em um dos regime-tipo (S1 a S10). Uma vez enquadrado o tipo de regime aconselhvel que se preste algumas informaes
complementares de acordo com cada regime tipo conforme a tabela 4.2
Regime tipo
S1 e S9
S2
S3 a S6
S4, S5
S7
S8
S10
Dados complementares
Somente o prprio smbolo suficiente
Selecionar os tempos de funcionamento a carga constante de preferncia
em 10, 30, 60 ou 90 minutos
O fator de durao do ciclo
Fator de durao do ciclo, momento de inrcia do motor (JM) e da carga
(JEXT) , ambos referidos ao eixo do motor.
Momento de inrcia do motor (JM) e da carga (JEXT) , ambos referidos ao
eixo do motor.
Momento de inrcia do motor (JM) e da carga (JEXT) ambos referidos ao
eixo do motor, carga, velocidade e o fator de durao do ciclo para cada
condio de velocidade.
Os valores de t em p.u. para as diferentes cargas e suas duraes
respectivas, o valor de T.L em p.u, os perodos de repouso (se houver)
indicado pela letra " r "
Exemplo
S1 ou S9
S2 60 min
S3 20%
S4 25%
2
JM = 0,15 kgm
2
JEXT = 0,7 kgm
2
S7 JM = 0,15 kgm
2
JEXT = 0,7 kgm
2
S8 JM = 0,5 kgm
2
JEXT = 6 kgm
16 kW 850 rpm 30%
40 kW 1750 rpm 40%
p/t = 1,1/0,4; 1,0/0,3;
0,9/0,2; r/0,1; TL = 0,6
Onde TL significa a expectativa de vida trmica do sistema de isolao

Tabela 4.2 Dados complementares para caracterizao do regime tipo
4.7 Determinao da potncia requerida pela carga

O motor eltrico deve fornecer carga a potncia
necessria, sendo recomendvel uma margem de folga para
prevenir sobrecargas ocasionais. Para cargas de potncia
constante deve-se especificar o motor com potncia nominal
igual ou imediatamente superior requerida pela carga.
No caso de cargas que requeiram potncia varivel
determina-se a potncia necessria do motor pelas
seguintes frmulas.
b) Potncia varivel, com perodos de repouso
Onde Ieq I nominal do motor
a) Potncia varivel, sem perodos de repouso
ou aproximadamente em funo da corrente
4.8 Fator de servio (FS)

Chama-se fator de servio (FS) o fator que, aplicado
potncia nominal, indica a carga permissvel que pode ser
aplicada continuamente ao motor, sob condies
especificadas. Note que se trata de uma capacidade de
sobrecarga contnua, ou seja, uma reserva de potncia que
d ao motor uma capacidade de suportar melhor o
funcionamento em condies desfavorveis. O fator de
servio no deve ser confundido com a capacidade de
sobrecarga momentnea, durante alguns minutos. O fator de
servio FS=1,0 significa que o motor no foi projetado para
funcionar continuamente acima de sua potncia nominal.
32

A escolha de capacitores adequados e o clculo da potncia
reativa necessria pode ser feita utilizando-se as equaes:
Isto, entretanto, no muda a sua capacidade para

sobrecargas momentneas. A norma ABNT NBR 7094
especifica os fatores de servio usuais por potncia.
C =
Exemplo: Se tivermos um motor de 5cv, 60Hz e 220V com

fator de servio (FS) 1,2, este pode ser usado com
sobrecarga de at 20% mantido os 60Hz e os 220V, isto ,
pode ser usado normalmente at 6.0cv sem prejuzo nenhum
para o motor.
0,50
0,51
0,52
0,53
0,54
0,55
0,56
0,57
0,58
0,59
0,60
0,61
0,62
0,63
0,64
0,65
0,66
0,67
0,68
0,69
0,70
0,71
0,72
0,73
0,74
0,75
0,76
0,77
0,78
0,79
0,80
0,81
0,82
0,83
0,84
0,85
0,86
0,87
0,88
0,89
0,90
0,91
0,92
0,93
0,94
0,95
0,96
0,97
0,98
0,99
1,00
Onde:
C = Capacitncia total do banco de capacitores ( F)
PN = Potncia nominal ( kW)
= Rendimento (p.u)
f = Frequncia (Hz)
V = Tenso da rede (V)
k = Constante (ver tabela 4.3) ou
k = tang - tang1
ngulo de defasagem original
1 ngulo de defasagem corrigido
4.9 Fator de potncia ( cos )

Como j foi mencionado no tem 1.2.5 o cos um tem
importante quando se trata do uso de motores eltricos.
Devido a natureza indutiva dos motores, normalmente
necessrio corrigir o fator de potncia (aument-lo).
Essa correo feita com a ligao de uma carga capacitiva,
em geral, um capacitor ou motor sncrono super excitado em
paralelo com a carga.
f.p.
original
1 0 9 PN k
2 f V
Potncia reativa total, necessria para correo do fator de potncia
2 f V 2 C
10 9
(kVar)
Fator de potncia corrigido

0,85
1,112
1,067
1,023
0,980
0,939
0,899
0,860
0,822
0,785
0,749
0,713
0,679
0,646
0,613
0,581
0,549
0,518
0,488
0,458
0,429
0,400
0,372
0,344
0,316
0,289
0,262
0,235
0,209
0,182
0,156
0,130
0,104
0,078
0,052
0,026
0,000
0,86
1,139
1,094
1,050
1,007
0,966
0,926
0,887
0,849
0,812
0,776
0,740
0,706
0,673
0,640
0,608
0,576
0,545
0,515
0,485
0,456
0,427
0,399
0,371
0,343
0,316
0,289
0,262
0,236
0,209
0,183
0,157
0,131
0,105
0,079
0,053
0,027
0,000
0,87
1,165
1,120
1,076
1,033
0,992
0,952
0,913
0,875
0,838
0,802
0,766
0,732
0,699
0,666
0,634
0,602
0,571
0,541
0,511
0,482
0,453
0,425
0,397
0,369
0,342
0,315
0,288
0,262
0,235
0,209
0,183
0,157
0,131
0,105
0,079
0,053
0,026
0,000
0,88
1,192
1,147
1,103
1,060
1,019
0,979
0,940
0,902
0,865
0,829
0,793
0,759
0,726
0,693
0,661
0,629
0,598
0,568
0,538
0,509
0,480
0,452
0,424
0,396
0,369
0,342
0,315
0,289
0,262
0,236
0,210
0,184
0,158
0,132
0,106
0,80
0,053
0,027
0,000
0,89
1,220
1,175
1,131
1,088
1,047
1,007
0,968
0,930
0,893
0,857
0,821
0,787
0,754
0,721
0,689
0,657
0,626
0,596
0,566
0,537
0,508
0,480
0,542
0,424
0,397
0,370
0,343
0,317
0,290
0,264
0,238
0,212
0,186
0,160
0,134
0,108
0,081
0,055
0,028
0,000
0,90
1,248
1,203
1,159
1,116
1,075
1,035
0,996
0,958
0,921
0,885
0,849
0,815
0,782
0,749
0,717
0,685
0,654
0,624
0,594
0,565
0,536
0,508
0,480
0,452
0,425
0,398
0,371
0,345
0,318
0,292
0,266
0,240
0,214
0,188
0,162
0,136
0,109
0,083
0,056
0,028
0,000
0,91
1,276
1,231
1,187
1,144
1,103
1,063
1,024
0,986
0,949
0,913
0,877
0,843
0,810
0,777
0,745
0,713
0,682
0,652
0,622
0,593
0,564
0,536
0,508
0,480
0,453
0,426
0,399
0,373
0,346
0,320
0,294
0,268
0,242
0,216
0,190
0,164
0,137
0,111
0,084
0,056
0,028
0,000
0,92
1,306
1,261
1,217
1,174
1,133
1,093
1,054
1,016
0,979
0,943
0,907
0,873
0,840
0,807
0,775
0,743
0,712
0,682
0,652
0,623
0,594
0,566
0,538
0,510
0,483
0,456
0,429
0,403
0,376
0,350
0,324
0,298
0,272
0,246
0,220
0,194
0,167
0,141
0,114
0,086
0,058
0,030
0,000
0,93
1,337
1,292
1,248
1,205
1,164
1,124
1,085
1,047
1,010
0,974
0,938
0,904
0,871
0,838
0,806
0,774
0,743
0,713
0,683
0,654
0,625
0,597
0,569
0,541
0,514
0,487
0,460
0,434
0,407
0,381
0,355
0,329
0,303
0,277
0,251
0,225
0,198
0,172
0,145
0,117
0,089
0,061
0,031
0,000
0,94
1,369
1,324
1,280
1,237
1,196
1,156
1,117
1,079
1,042
1,006
0,970
0,936
0,903
0,870
0,838
0,806
0,775
0,745
0,715
0,686
0,657
0,629
0,601
0,573
0,546
0,519
0,492
0,466
0,439
0,413
0,387
0,361
0,335
0,309
0,283
0,257
0,230
0,204
0,177
0,149
0,121
0,093
0,063
0,032
0,000
0,95
1,403
1,358
1,341
1,271
1,230
1,190
1,151
1,113
1,076
1,040
1,004
0,970
0,937
0,904
0,872
0,840
0,809
0,779
0,749
0,720
0,691
0,663
0,635
0,607
0,580
0,553
0,526
0,500
0,473
0,447
0,421
0,395
0,369
0,343
0,317
0,291
0,264
0,238
0,211
0,183
0,155
0,127
0,097
0,066
0,034
0,000
0,96
1,440
1,395
1,351
1,308
1,267
1,227
1,188
1,150
1,113
1,077
1,041
1,007
0,974
0,941
0,909
0,877
0,846
0,816
0,786
0,757
0,728
0,700
0,672
0,644
0,617
0,590
0,563
0,537
0,510
0,484
0,458
0,432
0,406
0,380
0,354
0,328
0,301
0,275
0,248
0,220
0,192
0,164
0,134
0,103
0,071
0,037
0,000
0,97
1,481
1,436
1,392
1,394
1,308
1,268
1,229
1,191
1,154
1,118
1,082
1,048
1,015
0,982
0,950
0,918
0,887
0,857
0,827
0,798
0,769
0,741
0,713
0,685
0,658
0,631
0,604
0,578
0,551
0,525
0,499
0,473
0,447
0,421
0,395
0,369
0,342
0,316
0,289
0,261
0,233
0,205
0,175
0,144
0,112
0,079
0,041
0,000
0,98
1,529
1,484
1,440
1,397
1,356
1,316
1,277
1,239
1,202
1,166
1,130
1,096
1,063
1,030
0,998
0,966
0,935
0,905
0,875
0,846
0,817
0,789
0,761
0,733
0,706
0,679
0,652
0,626
0,599
0,573
0,547
0,521
0,495
0,469
0,443
0,417
0,390
0,364
0,337
0,309
0,281
0,253
0,223
0,192
0,160
0,126
0,089
0,048
0,000
0,99
1,589
1,544
1,500
1,457
1,416
1,376
1,337
1,299
1,262
1,226
1,190
1,156
1,123
1,090
1,058
1,026
0,995
0,965
0,935
0,906
0,877
0,849
0,821
0,793
0,766
0,739
0,712
0,686
0,659
0,633
0,609
0,581
0,555
0,529
0,503
0,477
0,450
0,424
0,397
0,369
0,341
0313
0,283
0,252
0,220
0,186
0,149
0,108
0,060
0,000
1,00
1,732
1,687
1,643
1,600
1,559
1,519
1,480
1,442
1,405
1,369
1,333
1,299
1,266
1,233
1,201
1,169
1,138
1,108
1,078
1,049
1,020
0,992
0,964
0,936
0,909
0,882
0,855
0,829
0,802
0,776
0,750
0,724
0,698
0,672
0,646
0,620
0,593
0,567
0,540
0,512
0,484
0,456
0,426
0,395
0,363
0,329
0,292
0,251
0,203
0,141
0,000
Tabela 4.3 Fatores de multiplicao (k) para determinar a potncia capacitiva (kVar) necessria correo do fator de potncia.
33

5. Caractersticas de regime
5.1 Curva conjugado x velocidade
a curva que mostra a dependncia entre o conjugado
desenvolvido por um motor eltrico e a sua rotao. Na
velocidade sncrona o conjugado zero. Conforme a carga
for aumentando, a rotao do motor cai gradativamente e o
conjugado aumenta at atingir um valor mximo. Se este
valor for ultrapassado, a rotao cair bruscamente,
podendo at travar o rotor (figura 5.1).
Alguns pontos caracterizados na curva so importantes,

pois seus valores so normalizados pela norma ABNT NBR
7094.
Conjugado com rotor bloqueado (Cp)
Menor conjugado medido que o motor desenvolve em sua
ponta de eixo, com o seu rotor bloqueado em qualquer
posio angular, sob tenso e freqncia nominais.
Conjugado mnimo de partida (Cmn)
Menor valor do conjugado assncrono, em regime
permanente, que o motor desenvolve entre a velocidade
zero e a velocidade correspondente ao conjugado mximo,
sob tenso e freqncia nominais.
Conjugado mximo (Cmx)
Maior valor do conjugado assncrono, em regime
permanente, que o motor desenvolve sem queda abrupta
de velocidade, sob tenso e freqncia nominais.
Conjugado nominal (Cn)
Conjugado que o motor desenvolve no seu eixo sob
potncia e velocidade nominais.
Figura 5.1 Curva conjugado X velocidade
5.1.1 Categorias
Os motores de induo trifsicos so classificados em categorias de acordo com as suas caractersticas de conjugado em
relao a velocidade e a corrente de partida. Estas categorias esto definidas em norma e so dividas em:
Categoria
NEMA MG1
NBR 7094
A
-B
N
C
H
D
D
Conjugado com
Conjugado mximo
rotor bloqueado
Normal
Alto
Normal
Normal
Alto
Normal
Muito alto
-Tabela 5.1 Caractersticas das categorias
Corrente de partida
% Escorregamento
Normal
Normal
Normal
Normal
Mximo 5%
Mximo 5%
Mximo 5%
Maior que 5%
Para motores da categoria D

Esta categoria inclui motores com conjugado de rotor
bloqueado elevado e escorregamento elevado, previstos
para partida direta, com quatro ou mais plos, de 0,37 kW
a 110 kW.
O conjugado com rotor bloqueado (Cp) expresso pela razo
para o conjugado nominal (Cn) deve ter o valor mnimo,
tenso nominal, de 2,75
Nota: Os motores Kcel, a exemplo da tendncia do mercado,

enquadram-se na categoria N. Mas, na prtica, os motores Kcel
ultrapassam em muito os valores mnimos fixados em norma para
esta categoria.
Isto significa:
Alto conjugado de partida com rpida acelerao.
Partida com sistemas de tenso reduzida.
Suportam picos de carga e quedas de tenso momentneas.
O conjugado mnimo de partida e o conjugado mximo no

so fornecidos porque nestes motores o conjugado diminui
continuamente quando a velocidade aumenta.
O escorregamento na potncia nominal deve ser igual ou
superior a 5%. So fornecidas trs variaes diferentes de
motores quanto ao valor do escorregamento: uma com 5%
a 8%, outra acima de 8% a 13% para utilizao em prensas
de perfurao, tesouras e outras mquinas de inrcia
elevada, onde desejado utilizar a energia armazenada em
um volante sob flutuaes severas de carga e para diminuir
o elevado pico de demanda do sistema, e a terceira
incluindo motores com escorregamento acima de 13%,
para aplicaes geralmente em regimes de tempo limitado,
devido s perdas elevadas no rotor, como, por exemplo,
pontes rolantes, guinchos, elevadores, etc.
Figura 5.2 Curvas Conjugado X Velocidade, das categorias (D, H e N)
34

Os valores dos conjugados mximo, mnimo e de rotor bloqueado para as categorias N e H so especificados pela norma
ABNT NBR 7094, esses valores normalizados constam nas tabelas 5.2 e 5.3.
Nmero de plos
Faixa de potncia
2
kW
C p /C n
C mn /C n C max/C n C p /C n
C mn /C n C max/C n
0,37 P n 0,63
1,9
1,3
2,0
2,0
1,4
2,0
1,7
1,2
1,7
1,5
1,1
1,6
0,63 < P n 1,0
1,8
1,2
2,0
1,9
1,3
2,0
1,7
1,2
1,8
1,5
1,1
1,7
1,0 < P n 1,6
1,8
1,2
2,0
1,9
1,3
2,0
1,6
1,1
1,9
1,4
1,0
1,8
1,6 < P n 2,5
1,7
1,1
2,0
1,8
1,2
2,0
1,6
1,1
1,9
1,4
1,0
1,8
2,5 < P n 4,0
1,6
1,1
2,0
1,7
1,2
2,0
1,5
1,1
1,9
1,3
1,0
1,8
4,0 < P n 6,3
1,5
1,0
2,0
1,6
1,1
2,0
1,5
1,1
1,9
1,3
1,0
1,8
6,3 < P n 10
1,5
1,0
2,0
1,6
1,1
2,0
1,5
1,1
1,8
1,3
1,0
1,7
10 < P n 16
1,4
1,0
2,0
1,5
1,1
2,0
1,4
1,0
1,8
1,2
0,9
1,7
16 < P n 25
1,3
0,9
1,9
1,4
1,0
1,9
1,4
1,0
1,8
1,2
0,9
1,7
25 < P n 40
1,2
0,9
1,9
1,3
1,0
1,9
1,3
1,0
1,8
1,2
0,9
1,7
40 < P n 63
1,1
0,8
1,8
1,2
0,9
1,8
1,2
0,9
1,7
1,1
0,8
1,7
63 < P n 100
1,0
0,7
1,8
1,1
0,8
1,8
1,1
0,8
1,7
1,0
0,7
1,6
100 < P n 160
0,9
0,7
1,7
1,0
0,8
1,7
1,0
0,8
1,7
0,9
0,7
1,6
160 < P n 250
0,8
0,6
1,7
0,9
0,7
1,7
0,9
0,7
1,6
0,9
0,7
1,6
250 < P n 400
0,75
0,6
1,6
0.75
0,6
1,6
0,75
0,6
1,6
0,75
0,6
1,6
400 < P n 630
0,65
0,5
1,6
0,65
0,5
1,6
0,65
0,5
1,6
0,65
0,5
1,6
630 < P n 1 600

0,5
0,3
1,6
0,5
0,3
1,6
0,5
0,3
1,6
0,5
0,3
Tabela 5.2 Conjugado com rotor bloqueado (Cp), conjugado mnimo de partida (Cmin), Conjugado mximo (Cmx) para motores da
categoria N conforme norma ABNT NBR 7094.
Nmero de plos
Faixa de potncia
kW
0,37 P n 0,63
1,6
C p /C n
C mn /C n
C max/C n
C p /C n
C mn /C n
C max/C n
C p /C n
C mn /C n
C max/C n
3,0
2,1
2,1
2,55
1,8
1,9
2,25
1,65
1,9
0,63 < Pn 1,0
2,85
1,95
2,0
2,55
1,8
1,9
2,25
1,65
1,9
1,0 < Pn 1,6
2,85
1,95
2,0
2,4
1,65
1,9
2,1
1,5
1,9
1,6 < Pn 2,5
2,7
1,8
2,0
2,4
1,65
1,9
2,1
1,5
1,9
2,5 < Pn 4,0
2,55
1,8
2,0
2,25
1,65
1,9
2,0
1,5
1,9
4,0 < Pn 6,3
2,4
1,65
2,0
2,25
1,65
1,9
2,0
1,5
1,9
6,3 < Pn 10
2,4
1,65
2,0
2,25
1,65
1,9
2,0
1,5
1,9
10 < Pn 16
2,25
1,65
2,0
2,1
1,5
1,9
2,0
1,4
1,9
16 < Pn 25
2,1
1,5
1,9
2,1
1,5
1,9
2,0
1,4
1,9
25 < Pn 40
2,0
1,5
1,9
2,0
1,5
1,9
2,0
1,4
1,9
40 < P n 160
2,0
1,4
1,9
2,0
1,4
1,9
2,0
1,4
1,9
NOTAS
1 Os valores de Cp/Cn so iguais a 1,5 vez os valores correspondentes da categoria N, no sendo, porm, inferiores a 2,0.
2 Os valores Cmn/Cn so iguais a 1,5 vez os valores correspondentes da categoria N, no sendo, porm, inferiores a 1,4.
3 Os valores de Cmx/Cn so iguais aos valores correspondentes da categoria N, no sendo, porm, inferiores a 1,9 ou ao valor
correspondente de Cmn/ Cn.
Tabela 5.3 Conjugado com rotor bloqueado(Cp), conjugado mnimo de partida(Cmin) e conjugado mximo(Cmx) para motores da
categoria H, conforme norma ABNT NBR 7094.
Notas:
a) os valores de Cp so iguais a 1,5 vezes os valores correspondente da categoria N, no sendo, porm inferiores a 2,0;
b) os valores de Cmn so iguais a 1,5 vezes os valores correspondentes da categoria N, no sendo , porm, inferiores a 1,4;
c) os valores de Cmx so iguais aos valores correspondentes da categoria N, no sendo, porm inferiores a 1,9 ou ao valor correspondente
de Cmin.
35

n2
n1
nc
J J J
n
n
n
2
Outras categorias
Categoria NY: semelhante a categoria N, porm para
categoria N se prev partida direta e na NY partida estrela
tringulo. Para essa categoria os valores mnimos do
conjugado com rotor bloqueado e do conjugado mnimo de
partida so iguais a 25% dos valores para categoria N, tabela
5.2.
Categoria HY: semelhante a categoria H, porm para
categoria H se prev partida direta e na HY partida estrelatringulo. Os valores mnimos do conjugado com rotor
bloqueado e do conjugado mnimo de partida so iguais a
25% do previsto para categoria H, tabela 5.3.
CR
onde:
J1 momento de inrcia do dispositivo D3

J2 momento de inrcia do dispositivo D4
Obs: Para a figura 5.4,
rotao.
n1 = n2
pois esto no mesmo eixo de
Mediante consulta, a Kcel pode fornecer motores nas outras

categorias.
5.2 Partida com carga de alta inrcia
O momento de inrcia um parmetro que define a
dificuldade de um corpo de realizar um movimento de
rotao em torno de um determinado eixo.
necessrio se avaliar a dificuldade imposta ao motor
devido a cargas de alta inrcia, para se determinar se o
tempo necessrio para se acelerar a carga no causar
sobreaquecimento ou outros danos ao motor.
O momento de inrcia do sistema (motor, carga) a soma
dos momentos de inrcia do motor e da carga.
J J J
T
(kg.m )
Para cargas cuja rotao diferente do motor, ligados por

polias ou engrenagens por exemplo, o momento de inrcia
da carga referido ao eixo do motor ser dado por:
2
nc
J CR J C
n
(kg.m2)
Onde:
JCR = momento de inrcia da carga referido ao eixo do motor

JM = momento de inrcia do motor + inrcia do dispositivo D1
JC = momento de inrcia da carga + inrcia do dispositivo D2
n = velocidade nominal do motor
nc = velocidade da carga
Figura 5.4 Momento de inrcia para mais de uma reduo
5.3 Tempo de acelerao

o tempo necessrio para o motor atingir a rotao nominal
a partir do seu acionamento. Seu valor importante para
determinar se o motor capaz de acionar a carga sem
sobreaquecer. Determinados equipamentos de proteo
dependem desse valor para o seu correto dimensionamento.
O tempo de acelerao pode ter seu resultado aproximado
pela seguinte equao:
ta 2 n J J
60 C
C
M
MD
C
RMD
Onde:
ta = tempo de acelerao em s.
JM = momento de inrcia do motor em kgm2.
n = rotao nominal em rpm.
CMD = conjugado mdio de acelerao do motor em N.m.

CRMD = conjugado mdio de acelerao da carga em N.m.
Ou de maneira prtica pode ser determinado por:
ta 2 n
60
Figura 5.3 Momento de inrcia em rotaes diferentes
Nos casos em que existir entre o motor e a carga mais do

que uma reduo de velocidade, dever ser considerado os
momentos de inrcia de cada dispositivo de reduo, sendo
o momento de inrcia referido ao eixo do motor dado por:
JC
Ond
K C P C MAX C N 9,81 C RMED 9,81

C N
C N
e:
K = 0,45 para categoria N ou H
K = 0,60 para categoria D
CN= conjugado nominal do motor em kgf.m
CRMD = conjugado mdio de acelerao da carga em
kgf.m
36

A diferena entre os conjugados (CMD - CRMD)
chamado de conjugado mdio de acelerao. Seu valor
deveria ser calculado para cada intervalo de rotao. Na
prtica, porm, o conjugado mdio pode ser obtido
graficamente, como mostra a figura 5.5. Para se determinar
graficamente o valor mdio do conjugado motor basta que a
soma das reas A1 e A2 seja igual a rea A3 e para o
conjugado de carga que a rea B1 seja igual a B2.
T=
3600
o
N partida / hora
TN perodo de funcionamento
TR perodo de repouso
Figura 5.5 Determinao grfica do conjugado mdio de acelerao
5.4 Nmero mnimo de partidas sucessivas

Durante o tempo de partida a corrente dos motores de
induo atinge valores elevados causando elevao na
temperatura do motor. A carga acelerada at atingir a
rotao nominal do motor, ocorrendo ento uma
estabilizao da corrente em um valor muito menor do que
na partida. Mas se antes de ocorrer essa estabilizao,
houver sucessivas partidas no motor a elevao de
temperatura resultante pode danificar ou reduzir a vida til do
motor.
A norma NBR 7094 estabelece um regime de partida mnima
que os motores devem suportar:
Duas partidas consecutivas a frio, sendo a segunda
somente aps o motor ter atingido o repouso.
Uma partida a quente aps ter funcionado nas condies
nominais.
Nos dois casos, uma partida adicional permitida somente
se a temperatura do motor antes da partida no exceder a
temperatura de equilbrio trmico sob carga nominal.
Se IEQ IN o motor suporta o numero de partidas

impostas.
Observao: O regime de partida previsto para inrcias de
acordo com a tabela 5.4.
5.5 Valores das inrcias acionadas
A norma ABNT NBR 7094 fixa os valores de inrcia que
devem ser acionados em funo da potncia nominal do
motor. Na tabela 5.4 constam os valores do momento de
2
inrcia externo (J) dado em termos de mr , onde m a
massa e r o raio mdio de rotao.
Atravs da formula seguinte possvel determinar se o motor

suporta a quantidade de partidas imposta.
I P/ I N t
2
I EQ
tN
TR / 3
IN corrente nominal do motor
37

Nmero de
plos
Potncia
Momento de inrcia
kW
kg.m2
0,37
0,012
0,069
0,191
0,392
0,55
0,018
0,099
0,273
0,561
0,75
0,023
0,131
0,361
0,741
1,10
0,033
0,185
0,510
1,046
1,50
0,043
0,244
0,674
1,383
2,20
0,061
0,345
0,951
1,952
3,00
0,081
0,456
1,257
2,580
3,70
0,097
0,551
1,518
3,116
5,50
0,139
0,787
2,169
4,452
7,50
0,184
1,041
2,867
5,886
11,0
0,260
1,469
4,047
8,309
15,0
0,343
1,942
5,351
10,984
18,5
0,415
2,345
6,462
13,266
22,0
0,485
2,741
7,553
15,504
30,0
0,641
3,623
9,985
20,497
37,0
0,774
4,376
12,059
24,754
45,0
0,923
5,219
14,382
29,523
55,0
1,105
6,252
17,229
35,367
75,0
1,461
8,265
22,776
46,755
90,0
1,722
9,739
26,838
55,092
110
2,062
11,667
32,150
65,997
132
2,430
13,747
37,883
77,766
150
2,726
15,423
42,502
87,248
160
2,890
16,346
45,044
92,465
185
3,293
18,627
51,331
105,372
200
3,532
19,981
55,062
113,031
220
3,849
21,771
59,994
123,155
250
4,318
24,425
67,309
260
4,473
25,303
69,727
280
4,781
27,048
74,536
300
5,088
28,781
79,311
315
5,316
30,073
82,871
5.6 Corrente com rotor bloqueado em funo da potncia

aparente
A norma ABNT NBR 7094 fixa os valores mximos da
potncia aparente com rotor bloqueado, esse valor consta
como dado de placa, expresso pela relao entre a corrente
com o rotor bloqueado e a corrente nominal do motor (IP/IN).
A corrente com rotor bloqueado se relaciona com a potncia
aparente com rotor bloqueado atravs da seguinte relao:
kVA
cv
I /I
P
0,736
cos
3 I P VL
kVA
cv
P(CV) 1000
I P VF
kVA
cv
P(CV) 1000
para motores trifsicos
para motores monofsicos
Onde:
IP = Corrente com rotor bloqueado

IN = Corrente nominal
VF =Tenso de fase
VL = Tenso de linha
Na tabela 5.5 constam os valores mximos da potncia
aparente com rotor bloqueado fixados pela norma ABNT
NBR 7094.
138,171
Faixa de potncia
kW
Pn 0,4
Sp/Pn
kVA/ kW
22
143,135
0,4 < Pn 0,63
19
153,008
0,63 < Pn 1,0
17
162,810
1,0 < Pn 1,8
15
170,118
1,8 < Pn 4,0
14
13
330
5,543
31,359
86,415
177,392
4,0 Pn 6,3
355
5,920
33,489
92,285
189,442
6,3 < Pn 25
12
25 < Pn 63
11
63 < Pn 630
10
630 < Pn 1 600
NOTAS
1 Os valores de inrcia so dados em termos de mr2, em que m
a massa e r o raio mdio de girao
2 O momento de inrcia definido na ISO 31/3 1992, nmero 37.
3 Para valores de potncia intermedirios e maiores, o momento
de inrcia externo deve ser calculado pela seguinte equao,
com a qual os valores da tabela 3 foram obtidos:
J = 0,027 Pn0,81 p2,5
Onde:
J o momento de inrcia externo em kg.m2
NOTA: Para obter a relao Ip/In deve-se multiplicar o valor de

kVA/kW pelo produto do rendimento e fator de potncia plena
carga.
Ip a corrente com rotor bloqueado;
I n a corrente nominal.
Tabela 5.5 Potncia aparente com rotor bloqueado
Onde:
Sp= Potncia aparente de entrada
Sn= Potncia nominal de sada
Pn a potncia de sada nominal, em kW;

p o nmero de pares de plos.
Tabela 5.4 Valores das inrcias acionadas
38
5.6.1 Codificao NEMA e EB-120 para corrente com

rotor bloqueado
De acordo com a norma NEMA (Americana), na placa do
motor deve constar a indicao da corrente com rotor
bloqueado atravs de letras que indicam a faixa de valores
em que se encontram. A norma ABNT NBR 7094 especifica
que o valor seja indicado diretamente na placa do motor, isto
, no necessita de nenhuma codificao. A tabela 5.6
mostra as letras correspondentes da codificao para norma
NEMA e suas respectivas faixas de valores.
Cdigo
kVA/cv
Cdigo
kVA/cv
A
0 - 3,14
L
9,0 - 9,99
B
3,15 - 3,54
M
10,0 - 11,09
C
3,55 - 3,99
N
11,2 - 12,49
D
4,0 - 4,49
P
12,5 - 13,99
E
4,5 - 4,99
R
14,0 - 15,99
F
5,0 - 5,59
S
16,0 - 17,99
G
5,6 - 6,29
T
18,0 - 19,09
H
6,3 - 7,09
U
20,0 - 22,09
J
7,1 - 7,99
V
22,4 ou mais
K
8,0 - 8,99
Tabela 5.6 Codificao NEMA e EB-120 para IP/IN
39

6. Caractersticas ambientais
Todos os motores eltricos tm em comum vrios
elementos construtivos. Alguns desses elementos possuem
suas dimenses e formas construtivas padronizadas de
acordo com a norma ABNT NBR 5432, com a finalidade de
possibilitar o intercmbio entre os vrios fabricantes de
motores.
6.1 Elementos comuns dos motores eltricos
Entre os elementos comuns a todos os tipos de motores,
esto as partes estruturais como: carcaa, tampas laterais,
porta-mancais, mancais, eixo, chavetas, guias de ar,
ventiladores externos e internos, trocadores de calor, caixa
de ligao.
6.2 Dimenses normalizadas
A tabela 6.1 identifica todas dimenses padronizadas,
assim como, compara os valores normalizados atravs da
ABNT/IEC com os valores normalizados pela NEMA
ABNT/IEC
NEMA
63
71
80
90 S
143 T
90 L
145 T
100 L
112 S
182 T
112 M
184 T
132 S
213 T
132 M
215 T
160 M
254 T
160 L
256 T
180 M
284 T
180 L
286 T
324 T
200 L
326 T
225 S
364 T
225 M
365 T
250 S
404 T
250 M
405 T
280 S
444 T
280 M
445 T
315 S
504 Z
315 M
505 Z
H
D
63
71
80
90
88,9
90
88,9
100
112
114,3
112
114,3
132
133,4
132
133,4
160
158,8
160
158,8
180
177,8
180
177,8
203,2
200
203,2
225
228,5
225
228,5
250
254
250
254
280
279,4
280
279,4
315
317,5
315
317,5
A
2E
100
112
125
140
139, 6
140
139,6
160
190
190,4
190
190,4
216
216
216
216
254
254
254
254
279
279,6
279
279,6
317
318
317,6
356
355,6
356
355,6
406
406,4
406
406,4
457
457,2
457
457,2
508
508
508
508
B
2F
80
90
100
100
101,6
125
127
140
114
114,4
140
136,4
140
139,6
178
177,6
210
209,6
254
254
241
241,2
279
279,6
266,8
305
304,8
286
285,6
311
311,2
311
311,2
349
349,2
368
368,4
419
419,2
406
406,4
457
457,2
C
BA
40
45
50
56
57,15
56
57,15
63
70
70
70
70
89
89
89
89
108
108
108
108
121
121
121
121
133
133
133
149
149
149
149
168
168
168
168
190
190
190
190
216
215,9
216
215,9
K
H
7
7
10
10
8,7
10
8,7
12
12
10,7
12
10,7
12
10,7
12,
10,7
15
13,,5
15
13,5
15
13,5
15
13,5
16,7
19
16,7
20
16,7
20
16,7
25
20,6
25
20,6
25
20,6
25
20,6
30
31,8
30
31,8
D
U
11j6
14j6
19j6
24j6
22,2
24j6
22,2
28j6
28j6
28,6
28j6
28,6
38k4
34,9
38k6
34,9
42k6
41,3
42k6
41,3
48k6
47,6
48k6
47,6
54
55m6
54
60m6
60,3
60m6
60,3
65m6
73
65m6
73
75m6
85,7
75m6
85,7
80m6
92,1
80m6
92,1
E
NW
23
30
40
50
57,15
50
57,15
60
60
69,9
60
69,9
80
85,7
80
85,7
110
101,6
110
101,6
110
117,5
110
117,5
133,4
110
133,4
140
149,2
140
149,2
140
184,2
140
184,2
140
215,9
140
215,9
170
269,9
170
269,9
Tabela 6.1 Correspondncia ABNT/IEC e NEMA

Nota: 1. As dimenses no normalizadas podem variar entre os
fabricantes.
2. Sob consulta fbrica, a Kcel poder fornecer motores
conforme a norma NEMA.
3. As carcaas ABNT/IEC 63, 71, 80 e 100L no tem
correspondente NEMA e a carcaa NEMA 324 T no tem
correspondente ABNT/IEC.
Figura 6.1 Representao no motor das dimenses
padronizadas
6.2.1 Formas construtivas normalizadas

A tabela 6.2 identifica as diversas formas construtivas com
sua simbologia, localizao da ponta do eixo ( com relao
a carcaa e a caixa de ligao) e o tipo de fixao.
40

Forma
construtiva
Designao
Carcaa
Ponta de eixo
Fixao
B3
com
ps
(E) esquerda
(D) direita
bases ou
trilhos
B6
com
ps
para frente
parede
B7
com
ps
para frente
parede
B8
com
ps
para frente
teto
B5
sem
ps
(E) esquerda
(D) direita
com
ps
(E) esquerda
(D) direita
base ou
flange F
B14E
sem
ps
esquerda
flange C
B14D
V5
V6
V1
V3
V15
V36
V18
V19
com
ps
(E) esquerda
(D) direita
base
ou
flange C
sem
ps
direita
flange C
com
ps
para
baixo
parede
com
ps
sem
ps
sem
ps
com
ps
com
ps
sem
ps
sem
ps
para
cima
para
baixo
para
cima
para
baixo
para
cima
para
baixo
para
cima
Potncia
nominal
Velocidade sncrona
rpm
3 600
1 800
parede
flange F
flange F
parede
ou
flange F
parede
ou
flange F
flange C
flange C
1 200
900
kW
cv
0,18
1/4
63
63
71
80
0,25
1/3
63
63
71
80
0,37
1/2
63
71
80
90S
0,55
3/4
71
71
80
90L
Carcaa
flange F
B35
B34
6.2.2 Correspondncia entre potncia nominal,

velocidade sncrona e carcaa
Para os motores de induo de aplicao geral, trifsicos,
rotor de gaiola, grau de proteo IP44, IP54 ou IP55(IP56),
classe trmica B ou F, categoria N, freqncia nominal
60Hz, tenso nominal inferior ou igual a 600 V e altura de
eixo 63 mm a 355 mm, as carcaas so padronizadas para
cada combinao de potncia nominal em regime contnuo
e velocidade sncrona, conforme consta na tabela 6.3
0,75
71
80
90S
90L
1,1
1,5
80
80
90S
100L
1,5
80
90S
100L
112M
2,2
90S
90L
100L
132S
3,0
90L
100L
112M
132M
3,7
100L
100L
132S
132M
4,5
6,0
112M
112M
132S
160M
5,5
7,5
112M
112M
132M
160M
7,5
10
132S
132S
132M
160L
9,2
12,5
132M
132M
160M
180M/L
11
15
132M
132M
160M
180L
15
20
160M
160M
160L
180L
18,5
25
160M
160L
180L
200L
22
30
160L
180M
200L
225S
30
40
200M
200M
200L
225M
37
50
200L
200L
225M
250S
45
60
225S
225S
250S
250M
55
75
225M
225M
250M
280S
75
100
250M
250M
280S
280M
90
125
280S
280S
280M
315M
110
150
280M
280M
315M
315M
132
175
315S
315S
315M
355
150
200
315S
315S
315M
355
185
250
315M
315M
355
355
220
300
355
355
355
355
260
350
355
355
355
355
300
400
355
355
330
450
355
355
370
500
355
Tabela 6.3 Relao entre Carcaa x (Potncia e velocidade)

Tabela 6.2 Formas construtivas normalizadas ABNT NBR 5031
41

6.3 Caixa de ligao
As caixas de ligao, ou caixas de terminais, so
empregadas para ligao dos motores aos circuitos de
alimentao. As caixas de ligao dos motores Kcel
permitem fcil acesso com amplo espao para as ligaes,
so de ferro fundido (da carcaa 63 a 315 S/M) deslocveis
de 90 em 90 com furos roscados RWG. Opcionalmente
pode-se ter a placa de bornes, utilizada para facilitar a
ligao, figura 6.2
Carcaa
Standard
Opcional
Opcional
63
1/2" RWG
PG 13,5
71
1/2" RWG
PG 13,5
80
1/2" RWG
PG 16
90S
3/4" RWG
PG 16
3/4" NPT
90L
3/4" RWG
PG 16
3/4" NPT
100L
3/4" RWG
PG 16
3/4" NPT
112M
1" RWG
PG 21
3/4" NPT
132S
1" RWG
PG 21
1" NPT
132M
1" RWG
PG 21
1" NPT
160M
1 1/2" RWG
2x PG 29
1 1/4" NPT
160L
1 1/2" RWG
2x PG 29
1 1/4" NPT
180M
1 1/2" RWG
2x PG 29
1 1/2" NPT
180L
1 1/2" RWG
2x PG 29
1 1/2" NPT
200M/L
2x 2" RWG
2x PG 29
2" NPT
225S/M
2x 2" RWG
2x PG 42
3" NPT
250S/M
2x 2" RWG
2x PG 42
3" NPT
280S/M
2x 2" RWG
2x PG 42
2x 3" NPT
315S/M
2x 3" RWG
2x PG48
2x 3" NPT
Tabela 6.4 Relao entre a carcaa e o tipo de rosca de ligao
Figura 6.2 Placa de bornes
6.4 Balanceamento
Conforme a norma ABNT NBR-8008, balanceamento o
processo que procura melhorar a distribuio de massa de
um corpo, de modo que este gire em seus mancais sem
foras de desbalanceamento.
Tipos de balanceamento
As principais aplicaes por tipo de balanceamento so
apresentadas na tabela abaixo:
Balanceamento
Tipo de mquina
Mquinas sem requisitos especiais, tais
como: Mquinas grficas, laminadores,
Normal (N)
britadores, bombas centrfugas, mquinas
txteis, transportadores, etc.
Mquinas de preciso para trabalho sem
vibrao. Tais como: Mquinas a serem
instaladas sobre fundamento isolado a
Reduzido (R)
prova de vibrao, mandriladoras e
fresadoras de preciso, tornos, furadeiras
de coordenadas, etc.
Mquinas para trabalho de alta preciso,
Especial (S)
tais como: retficas, balanceadoras,
mandriladora de coordenadas, etc.
Tabela 6.5 Tipos de balanceamento
A tabela 6.6 especifica a classe de qualidade aplicvel a

alguns tipos de rotores.
Classe de
qualidade
G. 6,3
G. 2,5
Exemplo de aplicao em rotores

rotores normais de motores eltricos
rotores de motores eltricos mdios e
grandes com requisitos especiais
rotores de motores pequenos com
requisitos especiais
G. 1
(balanceamento de
preciso)
Tabela 6.6 Principais aplicaes de classe de balanceamento
para rotores
6.5 Vibrao
A vibrao de uma mquina eltrica est intimamente
relacionada com sua montagem e por isso geralmente
desejvel efetuar as medies de vibrao nas condies
reais de instalao e funcionamento. Contudo, para permitir
a avaliao do balanceamento e da vibrao de mquinas
eltricas girantes, necessrio efetuar tais medies, com
a mquina desacoplada, sob condies de ensaio
determinadas conforme itens 6.5.1 a 6.5.2 de forma a
permitir a reprodutividade dos ensaios e obteno de
medidas comparveis.
6.5.1 Suspenso livre
Esta condio obtida pela suspenso da mquina por
uma mola ou pela montagem desta mquina sobre um
suporte elstico (molas, borrachas, etc.). A deformao da
base elstica em funo da rotao da mquina deve ser
no mnimo igual aos valores da tabela 6.7, e no mximo
igual a 50% da altura total da base. A massa efetiva do
suporte elstico no deve ser superior a 1/10 daquela da
mquina, afim de reduzir a influncia da massa e dos
momentos de inrcia das partes do suporte elstico sobre o
nvel de vibrao medido.
Rotao nominal (rpm)
3600
1800
1200
900
Deformao elstica (mm)

1,0
4,5
10
18
Tabela 6.7 Deformao da base elstica
42

6.5.2 Chaveta
Para o balanceamento e medio da severidade de
vibrao de mquinas com o rasgo de chaveta na ponta de
eixo, este rasgo deve ser preenchido com meia chaveta,
recortada de maneira a preench-lo at a linha divisria
entre o eixo e o elemento a ser acoplado.
Nota: Uma chaveta retangular de comprimento idntico ao
da chaveta utilizada na mquina em funcionamento normal
e meia altura normal (que deve ser centrada no rasgo de
chaveta a ser utilizado) so aceitveis como prticas
alternativas.
6.5.3 Pontos de medio
As medies da severidade de vibrao devem ser
efetuadas sobre os mancais, na proximidade do eixo, em
trs direes perpendiculares, com a mquina funcionando
na posio que ocupa sob condies normais (com eixo
horizontal ou vertical).
A localizao dos pontos de medio e as direes a que
se referem os nveis da severidade de vibrao esto
indicadas na figura 6.3.
Apesar do processo de balanceamento, sempre ocorre um

desbalanceamento residual que gera vibraes nos
motores. A tabela 6.6. indica o limite mximo de vibrao
para motores eltricos (suspenso livre, suporte elstico)
em funo da altura do eixo e da sua velocidade nominal ,
dentro dos 3 graus de qualidade denominados por N
(normal), R (reduzido) e S (especial), conforme NBR
11.390 e IEC 60.034-14
Mximo valor de velocidade efetiva de
vibrao
( mm / s )
56 H
160 H
250 H
132
225
400
1,8
1,8
2,8
600 a 1800
N
1,8
2,8
4,5
1800 a 3600
0,71
1,12
1,8
600 a 1800
R
1,12
1,8
2,8
1800 a 3600
0,45
0,71
1,12
600 a 1800
S
0,71
1,12
1,8
1800 a 3600
Tabela 6.8 Limite recomendados de severidade de vibrao
Grau de
qualidade
Velocidade
nominal
(rpm)
H distncia da base do motor at a ponta do eixo
Figura 6.3 Pontos de medio de vibrao
6.6 Nveis de rudo

As normas NEMA, IEC e NBR especificam limites mximos de nveis de potncia sonora em decibis na escala de
ponderao A, dB (A) para rudos de mquinas girantes transmitidos atravs do ar:
As tabelas 6.9A e 6.9B especificam a potncia sonora mxima de acordo com as normas NEMA e IEC (ABNT NBR 7565).
Tipo de proteo e rotao
CARCAA
NEMA
134T - 145T
182T - 184T
213T - 215T
254T - 256T
284T - 286T
324T - 326T
364T - 365T
404T - 405T
444T - 445T
IP 55 (IP56)
IEC
90
112
132
160
180
200
225
250
280
IP 21
3600
1800
1200
900
3600
1800
87
70
64
67
76
70
91
74
67
69
80
72
94
79
71
72
82
76
96
84
75
76
84
80
98
88
80
80
86
80
100
92
83
83
89
84
101
95
87
86
94
86
102
98
91
89
98
89
104
102
96
93
101
93
Tabela 6.9A Potncia sonora mxima de acordo com a norma NEMA MG 1.12-49
1200
65
67
72
76
81
83
86
88
91
900
67
69
70
73
76
79
81
84
87
43

Graus de proteo
Velocidade nominal - rpm
IP 21 IP 54
N 960
IP 21 IP 54
960 N
1320
IP 21 IP 54
1320
N1900
IP 21 IP 54
1900N
2360
IP 21 IP 54
2360N315
0
Faixas de potncias nominais. P

Nvel de potncia sonora dB (A)
Motores
kW
cv
P <
P <
71
76
75
78
78
80
80
82
82
1,1
1,5
1,1 < P <
1,5 < P <
74
79
78
80
81
83
83
86
85
2,2
3,0
2,2 < P <
3,0 < P <
77
82
81
84
85
87
86
90
89
5,5
7,5
5,5 < P < 11
7,5 < P < 15
81
85
85
88
88
91
90
94
93
11 < P <
22
15 < P <
30
84
88
88
91
91
95
93
98
96
22 < P <
37
30 < P <
50
87
91
91
94
94
97
96
100
99
37 < P < 55
50 < P < 75
90
93
94
97
97
99
98
102
101
55 < P < 110
75 < P < 150
94
96
97
100
100
103
101
105
103
110 < P < 220 150 < P < 300
97
99
100
103
103
106
103
108
105
220 < P < 630 300 < P < 860
99
101
102
105
106
108
106
110
107
630 < P < 1100 860 < P < 1500 101
103
105
108
108
111
108
112
109
1100 < P <
1500 < P <
103
105
108
110
110
113
109
113
110
2500
3400
2500 < P <
3400 < P <
105
108
110
112
111
115
111
115
112
6300
8600
Tabela 6.9B Potncia sonora mxima de acordo com a norma IEC 34-9 e NBR 7565
6.7 Placa de identificao

A placa de identificao deve estar fixada ao motor em local
de fcil visualizao e de acordo com a norma NBR 7094, e
deve conter:
nome e/ou marca do fabricante;
modelo (MOD) atribudo pelo fabricante;
nmero de srie (n) e/ou cdigo de data de fabricao;
denominao principal do equipamento: motor de
induo e tipo do motor (de gaiola ou de anis);
nmero de fases;
nmero desta Norma (ABNT NBR 7094), quando o motor
nela se enquadrar;
designao da carcaa da mquina, quando esta se
enquadrar na ABNT NBR 5432;
grau de proteo proporcionado pelo invlucro conforme a
ABNT NBR 9884 (IP-XX);
classificao trmica (ISOL). Quando as classificaes
trmicas do estator e do rotor forem diferentes, ambas
devem ser marcadas com a do estator em primeiro lugar;
classe de caractersticas nominais ou regime-tipo do
motor (REG), quando esta(s) for(em) diferente(s) do regime
contnuo (regime-tipo S1);
potncia(s) nominal(is);
tenso(es) nominal(is). Duas tenses nominais X e Y
devem ser marcadas X/Y;
freqncia nominal;
corrente(s) nominal(is), com marcao similar das
tenses;
velocidade(s) de rotao nominal(is);
diagrama de ligaes, para motores cuja ligao possa
ser feita de vrios modos. Este diagrama deve estar
marcado na placa de identificao ou marcado prximo
caixa de ligaes ou no interior desta;
sobrevelocidade admissvel, quando diferente de 1,2 vez
a velocidade nominal;
fator de potncia nominal;
tenso entre anis coletores em circuito aberto e corrente
rotrica sob condies nominais, para motores de anis
(SEC);
IP 21
IP 54
3150 N
3750
84
85
88
88
89
91
92
93
95
96
100
103
105
107
109
111
112
113
97
99
101
103
104
106
107
109
110
99
102
104
106
108
110
112
114
115
115
111
116
rendimento nominal para motores categorias N e H;

categoria, quando aplicvel, conforme seo 8 (CAT);
razo da corrente com rotor bloqueado para a corrente
nominal, devendo ser indicada a maior razo no caso de
motores de vrias velocidades (Ip/In);
temperatura ambiente mxima admissvel, quando
diferente de 40C (AMB). Temperatura mxima admissvel
da gua, quando diferente de 25C (gua);
temperatura ambiente mnima admissvel, quando
diferente da especificada na norma ABNT NBR 7094;
altitude para a qual o motor foi projetado, quando superior
a 1 000 m (ALT);
fator de servio, quando diferente de 1,0;
massa total aproximada do motor, quando superior a 30
kg;
nmeros dos rolamentos;
sentido de rotao para motores previstos para
funcionamento em um nico sentido de rotao;
Figura 6.3 Placa de identificao
6.8 Pintura
Motores Standard
Fundo: pintura por imerso com tinta fundo alqudica.
Acabamento: pintura por pistola com esmalte sinttico
alqudico.
Em casos especiais, sob consulta fbrica, o cliente pode
solicitar pintura exclusiva.
44

6.9 Terminais de aterramento
Os motores de induo devem ser fornecidos com um
terminal de aterramento ou outro dispositivo para permitir a
conexo de um condutor de proteo ou um condutor de
aterramento. Os motores Kcel fechados possuem dentro de
sua caixa de ligao um terminal de aterramento composto
por um parafuso cilndrico com arruela, para os motores
abertos, o aterramento feito atravs de um terminal.
Deve-se realizar o aterramento afim de se prevenir (evitar)
os riscos de choque-eltrico.
6.10.2 Transmisso por polia/correia

Existem basicamente trs tipos; correia plana, trapezoidal
ou em V e dentada. Estas so usadas quando se deseja
transmisso de potncia com relao de velocidade a baixo
custo.
6.10 Transmisso da potncia

Existem diversas formas de se transmitir a potncia gerada
no eixo do motor para a carga. A forma utilizada
determinar o rendimento mecnico e a vida til dos
mancais. Deve-se prever no projeto a utilizao de
transmisses que no causem grandes esforos sobre os
mancais, observar que os mancais no sejam submetidos a
cargas desnecessrias.
Os tipos de transmisses relacionando suas caractersticas
e cuidados so:
b) Correia trapezoidal ou em V
a mais recomendada devido a pequena tenso para
transmitir o movimento. No desliza devido ao efeito de
cunha sobre a polia.
6.10.1 Transmisso por acoplamento direto

Dividem-se em rgidos e elsticos e suas principais
caractersticas so: baixo custo, segurana, ausncia de
deslizamento e a no ocorrncia de cargas radiais sobre os
rolamentos, para isto o eixo do motor deve estar
perfeitamente alinhado com o eixo da mquina acionada.
a) Acoplamento rgido
Exige preciso no alinhamento entre o eixo do motor e o
eixo do equipamento. Caso contrrio, provoca vibrao
excessiva, grandes esforos sobre os rolamentos e, em
casos mais crticos, a ruptura do eixo. Para verificar
desalinhamento axiais e radiais deve-se fazer o linhamento
utilizando relgios comparadores colocados um em cada
semiluva, conforme figura 6.4
A melhor forma de se conseguir um alinhamento correto
usar relgios comparadores, colocados um em cada semiluva, um apontando radialmente e outro axialmente. Assim
possvel verificar simultaneamente o desvio de
paralelismo (figura 6.4a) e o desvio de concentricidade
(figura 6.4b), ao dar-se uma volta completa nos eixos. Os
mostradores no devem ultrapassar a leitura de 0,03mm.
Importante: Alinhar cuidadosamente as pontas de eixos,
usando acoplamento flexvel, sempre que possvel,
deixando folga mnima de 3mm entre os acoplamentos
Figura 6.4 Verificao de desalinhamentos axiais e radiais
b) Acoplamento elstico
a melhor opo porque compensa pequenos movimentos
longitudinais, radiais e diferenas angulares dos eixos, alm
de
absorver
choques
de
partida
e
reverso.
a) Correia plana
Deve ser evitada por causar maior fora radial sobre os
rolamentos. Necessita estar perfeitamente tencionada para
no ocorrerem deslizamentos e requer o uso de tensores.
c) Correia dentada
Utilizadas quando se deseja sincronismo entre a polia
motora e a polia conduzida, no exigem pr-tenso devido
ao engrenamento entre polia e correia.
A tenso correta para as correias, pode ser verificada
pressionando e medindo conforme indica a figura 6.5. A
deflexo dever ser de 1,6mm aproximadamente para cada
100mm de distncia entre os centros dos eixos.
x Deflexo mxima (mm)
L Distncia entre centros dos eixos (mm)
Figura 6.5 Verificao da tenso na correia
Importante:
Montagem de polias: para a montagem de polias em pontas de
eixo com rasgo de chaveta e furo roscado na ponta, a polia deve
ser encaixada at na metade do rasgo da chaveta apenas com
esforo manual do montador.
Para eixos sem furo roscado, recomenda-se aquecer a polia cerca
de 80C Deve ser evitado o uso de martelos na montagem de
polias e rolamentos para evitar marcas nas pistas dos rolamentos.
Estas marcas, inicialmente so pequenas, crescem durante o
funcionamento e podem evoluir at danificar totalmente.
Deve-se evitar esforos radiais desnecessrios nos mancais,
situando os eixos paralelos entre si e as polias perfeitamente
alinhadas.
Correias que trabalham lateralmente enviesadas, transmitem
batidas de sentido alternante ao rotor, e podero danificar os
encostos do mancal. O escorregamento da correia poder ser
evitado com aplicao de um material resinoso, como o breu.
A tenso na correia dever ser apenas suficiente para evitar o
escorregamento no funcionamento.
Deve ser evitado o uso de polias demasiadamente pequenas
porque estas provocam flexes no eixo do motor, devido ao fato de
que a trao na correia aumenta a medida que diminui o dimetro
da polia.
45

indicado na tabela 6.8 os valores de dimetros mnimos
recomendados para correias trapezoidais ou em V.
Distncia d em (mm) da carga radial
F1
20
40
60
80
100
120
Dimetro mnimo primitivo da polia
40
40
40
40
40
63
71
80
71
80
90
71
80
90
100 112 125
140 160 180
200
160 180
200
221
200 224
250
280
Carcaa Rolamento
63
71
80
90
100
112
132
160
180
200
Velocidade mxima para correias V 35 m/s

Velocidade perifrica maiores que 35 m/s usar polias de ao
d em (mm)
50
80
110
140
Carcaa Rolament
Plos
Dimetro mnimo primitivo
o
225
6313
2
190
200
212
224
6313
4, 6 e 8
250
265
280
300
250
6314 Z
2
224
233
250
265
6314 Z
4, 6 e 8
375
400
425
450
280
6314
2
300
315
335
355
6316
4, 6 e 8
500
530
560
600
Tabela 6.10 Dimetro mnimo primitivo
6201 - ZZ
6203 - ZZ
6204 - ZZ
6205 - ZZ
6206 - ZZ
6306 - ZZ
6308 - ZZ
6309 - ZZ
6310 - Z
6312 - Z
Obs.: Para motores de 50 Hz multiplica-se o dimetro obtido na

tabela 6.8 por 0,83
6.11 Esforos sobre mancais

So divididos em dois tipos; segundo o sentido de
aplicao da fora:
Carga axial Quando a fora atua no sentido do eixo
Carga radial Quando a fora atua perpendicularmente.
Deve-se evitar cargas excessivas, porque reduzem a vida
til dos rolamentos .
A vida til de um rolamento aproximadamente 20.000
horas em 60Hz e 24.000 horas em 50Hz, respeitando as
cargas axiais e radiais mximas admissveis, conforme
mostram as tabelas 6.9 e 6.10
Figura 6.8 Representao das dimenses d e do diametro
mnimo que constam na tabela
FORMA CONSTRUTIVA
CARCAA
63
71
80
90
100
112
132
160
180
200
225
2
20
25
30
40
40
55
70
115
115
170
170
4
30
30
40
50
55
75
100
155
155
225
225
45
60
65
90
115
185
185
270
270
50
70
90
100
130
210
210
310
310
2
20
30
35
40
55
75
115
145
130
220
250
4
30
40
50
55
75
110
155
235
175
300
335
60
65
90
125
185
240
210
360
400
70
75
100
145
210
270
240
410
455
2
20
30
25
35
35
45
55
90
70
110
80
4
30
40
35
45
45
65
70
130
110
165
135
40
55
55
75
90
160
140
210
180
45
65
80
90
100
185
165
250
220
2
20
30
35
35
50
65
100
120
85
160
160
4
30
40
45
50
70
100
150
210
130
240
245
55
60
80
115
160
215
165
300
310
70
70
95
135
185
245
195
350
365
Tabela 6.11 Carga axial mxima admissvel em (kgf) motores totalmente fechados IP55(IP56)
CARCAA
n de plos
4
63
25
30
6201 ZZ
6201 ZZ
71
35
40
6203 ZZ
6202 ZZ
80
40
55
6204 ZZ
6203 ZZ
90
40
55
60
70
6205 ZZ
6204 ZZ
100
60
80
90
100
6206 ZZ
6205 ZZ
112
106
130
150
170
6306 ZZ
6206 ZZ
132
130
160
190
200
6308 ZZ
6207 ZZ
160
160
200
230
260
6309 ZZ
6308 ZZ
180
210
270
310
350
6310 Z
6308 Z
200
240
320
370
420
6312 Z
6310 Z
225
310
420
450
510
6313 Z
6213 Z
Lado Acionado
Rolamentos utilizados
Lado no Acionado
Tabela 6.12 Carga radial mxima admissvel em (kgf), motores totalmente fechados IP55(IP56)
Obs: Os valores da tabela 6.10 mostra a carga radial mxima permitida concentrada na extremidade da ponta de eixo.
46

6.12 Tipos de fixao
A base de fixao deve ser perfeitamente plana para no
danificar a estrutura dos ps. A base deve ser isenta de
vibraes para no danificar os mancais e afrouxar os
elementos de fixao.
O motor poder ser fixado atravs dos seguintes
dipositivos:
a) Bases deslizantes (trilhos)
Utilizadas quando a transmisso feita por correia, pois
permitem um ajuste perfeito da tenso da correia. A figura
6.7 mostra um motor em base deslizante.
b) Chumbadores
Usados quando o acionamento da carga feito atravs de
acoplamento elstico.
O controle de altura do eixo do motor em relao ao eixo
do equipamento deve ser feito de calos colocados ente a
fundao e os ps do motor.
Aps correto alinhamento e nivelamento do motor, os
chumbadores so concretados.
c) Base rgida
Usada quando o motor fixado em bases metlicas ou
diretamente no equipamento. Devem ser observados o
perfeito alinhamento e nivelamento, antes da concretagem
da mesma.
d) Flanges
Para correta fixao utilizando as flanges do motor deve-se
prever um correto posicionamento dos furos de fixao,
todos os furos da flange devem ser utilizados, para no
haver concentrao de esforos.
As dimenses da flange so normalizadas, e de acordo
com a norma NBR 5432, podemos dividi-la em dois grupos:
Figura 6.7 Motor montado sobre trilhos
1) Flange tipo C - Dimenses do flange tipo C (NEMA MG-1e DIN-42677) constam nas tabelas 6.11 e 6.12
Tabela 6.13 Dimenses para flange tipo C conforme DIN-42677
47
Tabela 6.12 Dimenses para flange tipo C conforme norma NEMA MG-1
2) Flange tipo F - Dimenses do flange tipo F conforme norma (NBR 5432) constam na tabela 6.13
Tabela 6.13 Dimenses para flange tipo F (NBR 5432)
48

7. Recepo e manuteno
7.1 Embalagens
Os motores Kcel so embalados de maneira a facilitar o
manuseio e transporte, assim como proteg-los contra
danos que possam ser causados durante estas operaes.
Dependendo do modelo, os motores so embalados em
caixas de papelo e identificados externamente ou fixados
pelos ps ou flanges em engradados de madeira com livre
acesso aos dispositivos de suspenso, assim como a
visualizao dos dados constantes na placa de identificao
(figura 7.1 e figura 7.2).
Observar se as ligaes esto de acordo com o esquema

de ligao impresso na placa de identificao
Verificar se a tenso e freqncia esto de acordo com o
indicado na placa de identificao.
Verificar se o motor est devidamente aterrado
Com a carga desconectada, dar partida no motor e
verificar o sentido de rotao. Se for preciso inverter o
sentido de rotao, trocando de posio (na ligao) duas
fases quaisquer para motores trifsicos, e para motores
monofsicos verificar o esquema de ligao na placa de
identificao
Com o sentido de rotao certo, acoplar o motor carga
Caso haja alguma irregularidade, entrar em contato
imediatamente com o representante mais prximo ou
fbrica.
7.3 Transporte e manuseio
Para o recebimento e transporte dos motores para depsito,
devem ser tomados alguns cuidados especiais, os principais
so:
Transportar pequenas unidades preferencialmente em
carrinhos com rodas de cmara de ar e em piso uniforme;
Acondicionar grandes unidades em estrados de madeira,
transportando-os com empilhadeira ou ponte rolante,
suspendendo-os pelos olhais;
Figura 7.1 Embalagens em caixa de papelo
Ao deslocar os motores, faz-lo suavemente, pois existe

o risco de danos nos rolamentos ou quebra de caixa de
bornes, ps, tampa defletora, etc. A figura 7.3 ilustra uma
das maneiras corretas de transporte.
Figura 7.2 Embalagens em engradado
7.2 Recebimento
Quando do recebimento do motor Kcel deve-se verificar se
o produto corresponde ao especificado, e observar a
existncia de eventuais danos devidos ao transporte, tais
como:
mancais danificados;
penetrao de gua;
peas trincadas ou quebradas;
falta de peas e/ou acessrios;
pintura danificada;
flange ou eixo danificados.
Antes de colocar o motor em funcionamento checar os
seguintes itens:
Figura 7.3 Acondicionamento correto de motores
7.4 Armazenamento
O armazenamento de motores deve ser feito em lugar
fresco, isento de gases, fungos, corrosivos, carvo, leo,
partculas abrasivas e excesso de poeira. No deve-se
permitir a presena de roedores ou insetos que possam
danificar peas ou componentes dos motores. Evitar a
proximidade de mquinas que provoquem excessivas
vibraes, pois isto pode afetar os rolamentos dos motores.
49

O armazenamento deve ser feito na posio de trabalho dos
motores.
Os motores que forem armazenados por um perodo
prolongado podero sofrer desgaste prematuro e corroso.
Pode-se evitar a corroso dos rolamentos girando o eixo
com a mo em intervalos peridicos.
O tempo prolongado de armazenamento tambm provoca
uma diminuio da resistncia de isolamento, deve-se
manter o controle com testes peridicos.
7.5 Manuteno
7.5.1 Manuteno preventiva
Manter um motor eltrico preservar que as condies de
uso sejam aproximadamente as mesmas que foram fixadas
na sua seleo, projeto e instalao ou verificar que na
utilizao do motor as suas caractersticas nominais sejam
mantidas.
Cuidados peridicos que prolongaro a vida til do motor e
que evitaro problemas futuros devem ser feitos de acordo
com o tamanho, tipo, potncia e ambiente onde est
instalado o motor.
Fazer uma inspeo peridica visando principalmente a
resistncia do isolamento, desgastes mecnicos, elevao
de temperatura, limpeza, lubrificao dos mancais.
A inspeo peridica deve ser feita por pessoas
qualificadas, o motor deve estar desligado da rede de
alimentao, o ambiente de trabalho limpo e todo o material
utilizado deve ser o recomendado pelo fabricante.
7.5.2 Limpeza
Os motores eltricos devem ser mantidos limpos, isentos de
poeiras, detritos e leos. Em ambientes muito sujos ou com
partculas em suspenso recomendado instalar motores
com grau de proteo adequado.
Para limpar os motores recomendado utilizar escovas,
jateamento de ar comprimido ou panos limpos de algodo,
procurando sempre desobstruir as entradas e passagens de
ar para melhor refrigerao do motor. O acmulo de sujeira
uma
provvel
causa
de
sobreaquecimento
comprometendo a qualidade do motor.
7.5.3 Lubrificao
O objetivo da lubrificao dos rolamentos a reduo do
atrito e do desgaste interno para evitar o superaquecimento.
A graxa serve como veculo para o leo adicionado, que
efetivamente faz as funes de lubrificao. A falha mais
freqente no a falta de lubrificao, mas a lubrificao
excessiva, feita com quantidade de graxa maior que o
recomendvel.
A lubrificao em excesso acarreta elevao de
temperatura, devido grande resistncia que oferece ao
movimento das partes rotativas e principalmente devido ao
batimento da graxa, que acaba por perder completamente
suas caractersticas de lubrificao.
Isto pode provocar vazamento, penetrando a graxa no
interior do motor e depositando-se sobre as bobinas ou
outras partes do motor.
A graxa utilizada nos motores Kcel a Polyrex EM, graxa de
poliuria especialmente desenvolvida para mancais de
motores eltricos. Esta graxa apresenta boa compatibilidade

com as graxas de ltio convencionais.
Importante:
- No recomendada a mistura de graxas;
- Caso seja utilizado outro tipo de graxa, consultar o
fabricante.
Tipo
Polyrex EM
Fabricante
Mobil
Carcaa
63 a 315
Temperatura
-30C a 170C
7.5.3.1 Instrues para lubrificao

Injeta-se aproximadamente metade da quantidade total
estimada da graxa e coloca-se o motor a girar durante
aproximadamente 1 minuto a plena rotao, em seguida
desliga-se o motor e coloca-se o restante da graxa.
A injeo de toda a graxa com o motor parado pode levar a
penetrao de parte do lubrificante no interior do motor.
importante manter as graxeiras limpas antes da
introduo da graxa a fim de evitar a entrada de materiais
estranhos no rolamento.
Para lubrificao use exclusivamente pistola engraxadeira
manual.
ETAPAS DE LUBRIFICAO DOS ROLAMENTOS
1. Limpar com pano de algodo as proximidades do orifcio
da graxeira;
2. Com o motor em funcionamento, adicionar a graxa por
meio de uma pistola engraxadeira at ter sido introduzida
quantidade de graxa recomendada na tabela 7.1;
3. Deixar o motor funcionando durante o tempo suficiente
para que se escoe todo o excesso de graxa;
Para motores com rolamentos do tipo ZZ (blindados) no h
necessidade de relubrificao, pois, eles j vm lubrificados
de fbrica para sua vida til normal e usam graxa Polyrex
EM.
Em motores instalados na posio vertical (forma
construtiva tipo V), a vida til da graxa reduzida em 50%
e conseqentemente, tambm, a do rolamento. A
temperatura mxima de trabalho para estes rolamentos de
70C, havendo uma reduo de 50% em sua vida til para
cada 15C excedentes.
Os perodos de lubrificao dependem da temperatura
mxima de trabalho, do tipo do rolamento, da carga, da
velocidade (rpm) e de outros fatores que podem afetar as
propriedades da graxa.
A tabela abaixo se destina ao perodo de relubrificao
considerando temperatura do rolamento de at 70C para
motores da carcaa 180 a 200; e at 85C para motores da
carcaa 225 a 315. Para cada 15C de elevao, o perodo
de relubrificao deve ser reduzido pela metade.
Os motores, quando utilizados na posio vertical, tm seu
intervalo de relubrificao reduzidos em 50% em relao
aos motores utilizados na posio horizontal.
50
Modelo/
carcaa
Rol.
dianteiro
Rol.
traseiro
180M e L
200M/L
225S/M
250S/M
280S/M
280S/M
315S/M
315S/M
6310z
6312z
6313
6314z
6314
6316
6314
6319
6308z
6310z
6213
6314z
6314
6316
6314
6316
Quantidade de graxa
em gramas
Intervalo de lubrificao em horas para motores com rotao (rpm) de
Rol.
dianteiro
3600
Rol.
traseiro
1800
1200
D
T
D
T
D
11500
15700
20000
20000
20000
15
11
9800
11500
20000
20000
20000
21
15
3600
9800
9700
20000
14200
24
14
3600
3600
9700
9700
14200
27
27
---------------------3600
3600
27
27
------------8500
8500
12800
34
34
3600
3600
---------------------27
27
---------------7000
8500
11000
45
34
Tabela 7.1 Intervalo de lubrificao indicado para graxa Polyrex EM
Onde: D=Dianteiro e T=Traseiro.
7.6 Rolamentos e mancais

Em motores com lubrificao permanente (Rolamentos ZZ),
por serem blindados, no devem ser relubrificados e sim
substitudos.
Para rolamentos no blindados que no tenham condies
de uso deve-se realizar a substituio dos mesmos,
considerando que algumas peas podem ou no existir
dependendo do modelo e ano de fabricao.
Os tipos de rolamentos utilizados nos motores Kcel so
mostrados na tabelas 7.3a e 7.3b
Carcaas
Rolamentos
NEMA
Lado acionado
Lado no acionado
48
6203 Z
6202 Z
56
6203 Z
6202 Z
56H
6204 Z
6203 Z
182/4T
6206 Z
6204 Z
Tabela 7.3a Rolamentos dos motores IP- 21
T
20000
20000
20000
14200
--------
D
20000
20000
17300
17300
--------
T
20000
20000
20000
17300
--------
12800
-------12800
15900
-------14000
15900
-------15900
Carcaas
ABNT/IEC
900
Rolamentos
Lado
acionado
6201 ZZ
6203 ZZ
6204 ZZ
6205 ZZ
6205 ZZ
6206 ZZ
6306 ZZ
6308 ZZ
6308ZZ
6309 ZZ
6309 ZZ
6310 Z
6310 Z
6312 Z
6313
6314 Z
6314
Lado no acionado
63
6201 ZZ
71
6202 ZZ
80
6203 ZZ
90 S
6204 ZZ - (*6203 ZZ)
90 L
6204 ZZ - (*6203 ZZ)
100 L
6205 ZZ - (*6204 ZZ)
112 M
6206 ZZ - (*6204 ZZ)
132 S
6207 ZZ - (*6204 ZZ)
132 M
6207 ZZ - (*6204 ZZ)
160 M
6209ZZ
160 L
6308ZZ
180 M
6308Z
180 L
6308Z
200 L
6310Z
225 S/M
6213
250 S/M
6314Z
280 S/M 2 plos
6314
280 S/M 4, 6 e 8
6316
6316
plos
315 S/M 2 plos
6314
6314
315 S/M 4, 6 e 8
6319
6316
plos
Tabela 7.3b Rolamentos dos motores IP55(IP56).
*Motores monofsicos.
51

7.6.1 Substituio de rolamentos
A desmontagem de um motor para trocar um rolamento
somente dever ser feita por pessoal qualificado.
A fim de evitar danos aos ncleos, ser necessrio, aps a
retirada da tampa do mancal, calar o entreferro entre o
rotor e o estator, com cartolina de espessura
correspondente.
Rm Resistncia mnima recomendada (1 M. )

Un Tenso nominal da mquina, em kV
Caso o valor da temperatura ambiente seja diferente de 40
C, deve-se corrigir o valor obtido conforme o grfico
mostrado na figura 7.5
Figura 7.4 Extrator de rolamentos
A desmontagem dos rolamentos no difcil, desde que

sejam usadas ferramentas adequadas (extrator de
rolamentos). As garras do extrator devero ser aplicadas
sobre a face lateral do anel interno a ser desmontado, ou
sobre uma pea adjacente. essencial que a montagem
dos rolamentos seja efetuada em condies de rigorosa
limpeza e por pessoal qualificado, para assegurar um bom
funcionamento e evitar danificaes. Rolamentos novos
somente devero ser retirados da embalagem no momento
de serem montados. Antes da colocao do rolamento
novo, se faz necessrio verificar se o encaixe no eixo no
apresenta sinais de rebarba ou sinais de pancadas. Os
rolamentos no podem receber golpes diretos durante a
montagem. O apoio para prensar ou bater o rolamento deve
ser aplicado sobre o anel interno. Aps a limpeza, proteger
as peas aplicando uma fina camada de vaselina ou leo
nas partes usinadas, a fim de evitar a oxidao.
Tomar o cuidado quanto s batidas e/ou amassamento dos
encaixes das tampas e da carcaa e na retirada da caixa de
ligao, evitando quebras ou rachaduras na carcaa.
7.7 Manuteno eltrica
7.7.1 Isolao
Um indicador do estado da isolao a resistncia de
isolamento das bobinas. No existe um valor mnimo de
resistncia de isolamento, pois este varia com o tipo,
tamanho, tenso
nominal, qualidade e condies do
material isolante utilizado, etc.
A verificao do valor da resistncia de isolamento pode ser
feita por ohmmetros especiais de alta tenso, tambm
conhecido por "megmetro". A medio feita entre os
terminais das bobinas e a carcaa, cuidando para que no
sejam includas na medio outros componentes do motor,
tais como: capacitores, contatos do platinado, protetores
trmicos, etc.
A expresso que segue utilizada para indicar a ordem
de grandeza, dos valores que podem ser esperados em
mquina limpa e seca, a 40 C.
Rm = Un + 1
(M.)
Temperatura do enrolamento C
R 40 C R K 40 C
0
Figura 7.5 Grfico para correo da resistncia, ta 40C
No caso de no atingir o valor mnimo indicado, deve-se

limpar as bobinas com jatos de ar comprimido.
Na hiptese da causa ser o excesso de umidade no
isolamento pode-se usar um dos mtodos seguintes:
Luzes infravermelhas com incidncia direta, cuidando
para que a temperatura no ultrapasse 75 C.
Circulao de corrente contnua ou alternada, aplicando
um valor de tenso inferior ao nominal.
Estufa.
Em todos os casos deve-se controlar a temperatura das
bobinas para que no supere os valores limites
correspondentes a sua classe de isolao.
7.7.2 Conexes
Deve-se controlar periodicamente as conexes e a rigidez
dos terminais, para garantir a ausncia de elementos
frouxos que provoquem aquecimentos localizados
excessivos, que inclusive pode provocar a inutilizao da
caixa de ligao, cabos de alimentao, dispositivos de
partida e controle, atravs da elevao da temperatura.
52

7.8 Dimensionamento do condutor para alimentao de
motores eltricos.
A seo dos condutores para alimentao de motores
eltricos pode ser dimensionada a partir de dois mtodos.
- Mxima queda de tenso admissvel (utilizado, quando o
motor instalado longe do ponto de fornecimento de
energia).
- Capacidade de conduo de corrente.
A seo escolhida deve ser o maior resultado obtido para os
dois casos.
Motores monofsicos
2k L I
0,05 V N
Motores trifsicos
3k L I
0,05 V N
2
7.8.1 Capacidade de conduo de corrente

Para utilizao desse mtodo necessrio ter a corrente
nominal do motor, estabelecer a maneira de como os
condutores sero instalados, assim como, o tipo de isolao
dos cabos. Utilizando as tabelas 7.4a 7.4b, pode-se obter a
seo nominal do condutor para alimentao do motor. A
2
seo mnima recomendada de 1,5mm e a capacidade
de conduo de corrente do condutor no deve ser inferior a
corrente nominal do motor.
7.8.2 Mxima queda de tenso admissvel
Admitindo uma queda de tenso mxima de 5% atravs das
frmulas abaixo, pode-se obter diretamente a seo nominal
do condutor que ser utilizado.
Onde: S = Seo do condutor em mm

I = Corrente nominal do motor em (A)
VN = Tenso de ligao do motor em (V)
k = Resistividade do material
Cobre
Alumnio
1,5
2,5
4
6
10
16
25
35
50
70
95
120
150
185
240
300
1.Cabos isolados
eletrodutos
em
aparente
1 mm2
32
m
Obs.: Sempre que este mtodo for utilizado, necessrio verificar

se a seo calculada admite a corrente nominal do motor, caso
no, deve-se utilizar o mtodo da capacidade de conduo de
corrente
ISOLAO TIPO PVC 70C

Seo
mm 2
1 mm2
56
m
ISOLAO TIPO XLPE ou EPR

Maneiras de instalar
(1 a 7)
2 Cond.
17,5
24
32
41
57
76
101
125
151
192
232
269
309
353
415
473
dentro de
montagem
(8 a 13)
(1 a 7)
(8 a 13)
3 Cond.
2 Cond.
3 Cond.
2 Cond.
3 Cond.
2 Cond.
3 Cond.
15,5
19,5
17,5
23
20
24
22
21
27
24
31
28
33
30
28
36
32
42
37
45
40
36
46
41
54
48
58
52
50
63
57
75
66
80
71
68
85
76
100
88
107
96
89
112
101
133
117
138
119
110
138
125
164
144
171
147
134
168
151
198
175
209
179
171
213
192
253
222
269
229
207
258
232
306
268
328
278
239
299
269
354
312
382
322
275
344
309
407
358
441
371
314
392
353
464
408
506
424
370
461
415
546
481
599
500
426
530
477
628
553
693
576
Tabela 7.4a Capacidade de conduo de corrente para 2 ou 3 condutores carregados.
3. Cabos isolados dentro de

eletrodutos em canaleta (aberta
ou ventilada)
5.Cabos
calhas
isolados
em
7.Cabos
uni
ou
multipolares em espaos
de construo ou poos
9. Cabos uni ou multipolares

com canaleta (aberto ou
ventilada)
11.
Cabos
uni
ou
multipolares
suspensos
em cabo mensageiro
13.
Cabos
isolados
em
linhas areas
2. Cabos isol. dentro de eletr.

embut. em gesso, alvenaria ou
parede de cimento
4. Cabos uni ou multipolares em

condutores formados na estrutura
do prdio
6. Cabos isolados
molduras ou rodaps
em
8.
Cabos
uni
multipolares fixados
paredes
ou
s
10. Cabos uni ou multipolares

em bandeja ou prateleiras
12.Cabos isolados instalados

sobre isoladores
Tabela 7.4b Maneiras de instalar os cabos conforme - NBR 5410.
53

Exemplo 1: Motor trifsico, 5cv, 4 plos, 220/380 Volts,
ligado em 220 Volts com corrente nominal de 13,7 Ampres
a 100 metros de distncia do ponto de fornecimento da
energia.
Pelo mtodo da capacidade de conduo de corrente
Pelo mtodo da queda de tenso (condutor de cobre)
S = 2,5 mm
1 3 100 13,7
S
56 0,05 220
A bitola utilizada deve ser de 2,5 mm .
S = 3,85 mm
Obs: As regras para dimensionamento de condutores citadas nesse

manual, esto simplificadas, no servindo de orientao para
instalaes complexas, nesse caso deve-se procurar livros tcnicos
especializados em instalaes eltricas.
Pelo mtodo da capacidade de conduo de corrente

Instalao atravs de cabos isolados em linhas areas
(tabela 7.4b) item n 13, eletroduto de PVC - 70C
verificamos pela tabela 7.4a, que a seo necessria de
2
1,5mm . Logo deve-se considerar o maior resultado
encontrado, arredondando para a bitola imediatamente
superior
(encontrada
comercialmente)
utilizaremos
2
4,00mm .
Exemplo 2: Motor monofsico, 1,5cv, 110/220 Volts, ligado
em 110 Volts, com corrente nominal de 20,0 Ampres, a 10
metros de distncia do ponto de fornecimento de energia.
1 2 10 120
56 0,05 110
S = 1,3 mm
2
2
Pelo mtodo da queda de tenso
Considerando a mesma maneira de instalar do exemplo

anterior, encontramos pela tabela 7.4a
7.9 Manuteno corretiva

Este tipo de manuteno a mais elementar. Utilizada aps
o surgimento do problema, ocasionando a paralisao da
mquina ou do setor inteiro dependendo da gravidade do
problema.
Este modelo de manuteno no o mais adequado para
um sistema industrial organizado que precisa de uma
segurana do setor produtivo, garantindo assim, o plano de
produo.
7.10 Defeitos causas e providncias
Os motores assncronos so mquinas que quando
funcionam de acordo com as condies para as quais foram
projetados e fabricados e com uma manuteno adequada,
praticamente no apresentam problemas ao usurio e
oferece uma vida til prolongada.
Quando o motor apresenta problemas geralmente so por
falhas eltricas (bobinamento) e em menor escala por falhas
mecnicas.
Quando for necessrio o conserto, principalmente o
rebobinamento, deve-se recorrer assistncia tcnica Kcel
mais prxima, ou consultar a assistncia tcnica da prpria
fbrica.
7.9.1 Defeitos mais freqentes em motores

MOTOR NO PARTE
Causas provveis
Reparo
Trocar fusvel
Aumentar a seo do condutor
Verificar todas as ligaes desde a alimentao, comando at a placa de
bornes do motor
Chave manual ou disjuntor, mecanismo ou contato Abrir o aparelho revisar e consertar ou trocar
danificado
Rede fornece uma tenso muito baixa
Garantir que a tenso varie no mximo 10% da nominal do motor
Sobrecarga
Reduzir a carga ou trocar o motor
Ligaes erradas
Seguindo a indicao do fabricante modificar a ligao
Fusvel interrompido
Queda de tenso na linha do motor
Sem tenso de alimentao
ALTO NVEL DE RUDO

Causas provveis
Desbalanceamento
Eixo torto
Alinhamento incorreto
Sujeira no entreferro e ou no ventilador
Fixaes do motor frouxas
Rolamento
Reparo
Rebalancear o rotor e a carga se necessrio
Trocar o conjunto do rotor. Rebalancear o rotor
Fazer o alinhamento entre o motor e a mquina acionada
Retirar a sujeira ou p com um jato de ar seco.
Corrigir a fixao e substituir o rolamento se o rudo for persistente e
excessivo
Limpar e relubrificar; se necessrio substituir
SOBREAQUECIMENTO DO MOTOR
Causas provveis
Sobrecarga
Obstruo do sistema de ventilao
Partidas e reverses frequentes
Desequilbrio de fases
Reparo
Reduzir a carga ou substituir o motor por outro de maior potncia
Limpar (desobstruir)
Substituir o motor por um adequado a aplicao
Verificar se h fusvel queimado ou comando errado
54

Na maioria das vezes esses problemas so provocados
pelo mal dimensionamento ou falta de proteo.
Outros exemplos:
A) Curto-circuito
A.1) Entre espiras: pode ser conseqncia de coincidirem
casualmente dois pontos defeituosos na isolao dos fios,
ou resultarem de defeitos provocados simultaneamente em
dois fios que correm lado a lado.
Dependendo da intensidade do curto, produz-se um
zumbido magntico, alm do motor sofrer um
superaquecimento.
A.2) Contra a massa: Pode ser conseqncia da
deteriorao trmica, absoro de umidade, contaminao
por substncias qumicas e vibrao. Para localizar este
defeito deve-se medir a resistncia de isolamento,
colocando um plo em uma das fases e outro na massa.
Na prtica, admite-se como valor mnimo 1 M. .
A.3) Entre fases: So consideradas as mesmas causas
que no item anterior. Para a localizao do defeito colocase um plo em uma fase e outro plo em outra fase.
B) Queima das fases
B.1) Uma fase do bobinamento queimada: Geralmente
ocorre quando existe falta de tenso em uma das fases,
enquanto o motor estiver em funcionamento e ligado em
tringulo. A corrente diminui em duas fases, porm aumenta
consideravelmente na outra, ao mesmo tempo em que a
rotao cai acentuadamente, devido a queda de rotao a
corrente aumentar mais at a queima total da fase.
B.2) Duas fases do bobinamento queimadas: Ocorre

quando existe falta de tenso em uma das fases, enquanto
o motor estiver em funcionamento e ligado em estrela.
Uma das fases no ter circulao de corrente, enquanto as
outras duas passam a conduzir uma corrente
demasiadamente elevada que provocar a queima das duas
fases. As causas normalmente so idnticas ao item
anterior.
B.3) Trs fases do bobinamento queimadas: Ocorre
geralmente quando existe sobrecarga mecnica ou eltrica,
erro nas ligaes,
motores subdimensionados, sobre
tenses e motores mal especificados no que se refere ao
regime de trabalho.
As causas e as correes devem ser feitas de acordo com o
problema, deve-se realizar uma analise cuidadosa sobre a
proteo para evitar estes tipos de problema
C) Danos causados ao rotor
Quando o motor girar lentamente na partida, gerando rudo
de intensidade variada e um valor de corrente alto a causa
ser quase sempre, interrupo em uma ou mais barras do
rotor. Esta interrupo pode ser causada por excessivo
nmero de partidas e reverses, ou por perodo de partida
muito prolongado.
A soluo consiste na troca do conjunto do rotor, analisar as
causas que provocam os danos e elimin-las.
7.11 Roteiro de manuteno

No possvel definir um programa de manuteno, nem o perodo, para os diferentes modelos de motores eltricos. A
experincia sobre o assunto, assim como o conhecimento do lugar de instalao, so fatores fundamentais para a seleo
dos procedimentos e o perodo de realiz-los.
Verificao
Local da instalao
Condies mecnicas
Terminais e parafusos
Rolamentos
Bobinas
Condies mecnicas
Cargas
Geral
ROTEIRO DE MANUTENO
Procedimento
Verificar a presena de gua, vapores, excesso de poeira e objetos obstruindo a
ventilao do motor
Verificar rudos ou vibraes nas tampas, junto aos rolamentos ou dentro do motor,
examinar o sistema de transmisso verificando a lubrificao e alinhamento
Verificar se h afrouxamento de terminais e parafusos
Trocar a graxa e verificar possveis vazamentos
Medir resistncia do isolamento. Verificar possveis aquecimentos e eliminar toda a
poeira
Verificar as correias ou outro tipo de acionamento, se necessrio efetuar a troca do
mesmo, limpar as tampas, e a carcaa do motor. Verificar se o eixo est torto, o
alinhamento, se h peas em atrito
Verificar se as cargas sofreram alteraes de condies, ajustes errados,
utilizao errada ou problemas de comando, bem como as condies mecnicas
da mquina acionada.
Executar limpeza interna do motor, eliminando pontos de oxidao, substituir
peas defeituosas e pintar.
Periodicidade
Quinzenal
Quinzenal
Mensal
Semestral
Semestral
Semestral
Semestral
Anual
Obs.: Recomenda-se que cada motor possua um registro, como fichas, cartes ou etiquetas, para que possam ser anotadas todas as
manutenes executadas, peas trocadas e controle das datas dos reparos efetuados.
55

8. Anexos
Grandezas fundamentais
Abreviao
Prefixo
Ordem da
grandeza
Abreviao
Prefixo
Ordem da
grandeza
Grandeza
unidade
smbolo
termo
unidade
smbolo
da
deca
101
deci
10-1
comprimento
metro
fora
newton
hecto
centi
-2
massa
kilograma
kg
frequncia
Hertz
Hz
-3
tempo
segundo
potncia
watt
-6
h
k
10
quilo
10
10
mili
10
mega
10
micro
10
corrente
eltrica
ampre
carga
eltrica
coulomb
giga
109
nano
10-9
temperatura
celsius
resistncia
eltrica
ohm
tera
1012
pico
10-12
intensidade
luminosa
Candela
cd
tenso
eltrica
volt
peta
1015
fento
10-15
energia
joule
exa
18
10
-18
atto
10
Converso de unidades
Unidades de comprimento
Unidades de rea
mm
km
pol
jarda
mm
0,001
10-6
0,0393
3281.10-6
1094.10-6
1000
0,001
39,37
3,281
1,094
km
10
pol
1000
25,4
25,4.10
304.10
914.10
cm
cm
dm3
m
3
3
pol
pol2
p2
jarda2
cm2
0,01
0,0001
0,155
1,076.10-3
1,197.10-4
dm2
100
0,01
15,5
0,1076
0,01196
100
1550
10,76
1,196
10
pol
6,452
0,06452
929
9,29
8361
83,61
0,3333
2
2
jarda
Unidades de volume
3
m2
0,02778
36
dm2
1094
0,08333
12
-6
0,9144
3281
-6
0,3048
914,4
39370
-6
0,0254
304,8
jarda
cm2
-5
6,94.10
0,772.10-3
0,0929
144
0,1111
0,8361
1296
64,5.10
-3
Unidades de massa
3
dm
pol
-6
jarda
-8
-6
kg
Mg
-6
dracma
ona
Ib
0,001
10
0,06102
3531.10
1,31.10
0,001
10
0,5644
0,03527
0,002205
1000
0,001
61,02
0,03531
0,00131
kg
1000
0,001
564,4
35,27
2,205
10
16,39
1000
0,01639
61023
35,31
1,307
Mg
10
1000
564,4.10
35270
2205
dracma
1,772
0,00177
0,0625
0,003906
-6
16.39.10
28320
28,32
0,0283
1728
0,037
ona
28,35
0,02835
16
0,0625
jarda3
765400
765,4
0,7654
46656
27
Ib
453,6
0,4536
256
16
Unidades de potncia
W
W
kW
-3
10
0,102
kW
1000
kp m/s
9,81
9,81.10-3
1,16
-3
kcal/h
Unidades de presso
kp m/s
1,16.10
kcal/h
0,860
cv
HP
-3
1,36.10
102
860
1,36
8,43
13,3.10-3
0,119
Pa
-3
1,341.10
1,341
-3
1,58.10
N/mm
0,0131
-3
1,56.10
cv
736
0,736
75
633
0,986
HP
746
0,746
76,04
642
1,014
Pa=1N/m
bar
2
kp/cm =1at
Torr
N/mm2
-6
kp/cm2
bar
-5
-5
Torr
10
10
1,02.10
0,0075
10
10
10,2
7,5.103
105
0,1
1,02
750
98100
133
-2
9,81.10
-3
0,133.10
0,981
1
-3
1,33.10
736
-3
1,36.10
56

Unidades de trabalho (energia)
kW h
kcal
kW h
860
-3
kcal
1,163.10
Btu
293.10-6
0,252
-9
376,8.10
lb p
Btu
-6
lb p
3413
324.10
Hp h
6
367,1.10
3,6.10
1,36
3,087.10
426,9
4187
1,58.10-3
778,6
107,6
1055
-3
0,1383
1,356
-3
1,286.10
-3
J=Ws
2,655.10
3,968
-6
kp m
6
kp m
2,725.10
2,344.10
9,301.10
7,233
9,807
3,70.10-6
J=Ws
277,8.10-9
239.10-6
948.4.10-6
0.7376
0,102
0,378.10-6
Hp h
0,746
641
0,27.106
2,65.106
Unidades de temperatura
5
32
9 tF
onde tC em C (Celsius)
t t 273,15
K
t 5 t 32
F
tK em K (Kelvin)
tF em F (Farenheit)
Normas brasileiras aplicadas em motores eltricos

NBR - 5031 - Formas construtivas e montagens
NBR - 5110 - Mtodos de resfriamentos
NBR - 5363 - Equipamentos eltricos para atmosferas explosivas
NBR - 5383 - Mquinas de induo - Determinao das caractersticas - Mtodos de ensaio
NBR - 5418 - Instalao eltrica em ambiente inflamvel
NBR - 5432 - Dimenses e potncias nominais
NBR - 6146 - Invlucros de equipamentos eltricos - Proteo
NBR - 7034 - Materiais isolantes eltricos - Classificao trmica
NBR - 7094 - Motores de induo
NBR - 7565 - Limites de rudos
NBR - 7566 - Rudo - Mtodo de medio
NBR - 8089 - Ponta de eixo cilndrica e cnica de conicidade 1 : 10
NBR - 8441 - Correspondncia entre potncia nominal e dimenses
NBR - 8839 - Identificao dos terminais e do sentido de rotao
57

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Kcel Motores e Fios Ltda.

Manual de Motores Eltricos

Kcel Motores e Fios Ltda.

Manual de Motores Eltricos

Kcel Motores e Fios Ltda.

Manual de Motores Eltricos

(como trao eltrica) e controle de velocidade sobre

Famlia de motores eltricos

Kcel Motores e Fios Ltda.

Manual de Motores Eltricos

b) Motor monofsico com capacitor de partida (CST

Faixa onde a fase auxiliar desconecta-se

Conjunto Platinado e Centrfugo

Figura 1.1 Esquema e curva de conjugado x velocidade do motor

Faixa onde a fase auxiliar desconecta-se

Conjunto Platinado e Centrfugo

Figura 1.2 Esquema e curva de conjugado x velocidade do motor

Kcel Motores e Fios Ltda.

Manual de Motores Eltricos

um motor que utiliza as vantagens dos motores

Conjunto Platinado e Centrfugo

Figura 1.4 Esquema e curva de conjugado x velocidade do motor

Figura 1.3 Esquema e curva de conjugado x velocidade do motor

d) Motor monofsico com capacitor de dois valores

e) Motor monofsico com campo distorcido ou plos

Kcel Motores e Fios Ltda.

Manual de Motores Eltricos

Figura 1.6a Soma vetorial, em seis instantes, do campo

A composio do campo gerado pela corrente induzida no

Anel de Curto Circuito

Figura 1.5 Esquema e curva de conjugado x velocidade do motor

Figura 1.6b Orientao do campo Magntico produzido por cada

1.2.1.2 Motores de induo trifsicos

Figura 1.6c Campo magntico resultante da composio das trs

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Valor eficaz (tenso e corrente)

O perodo o tempo necessrio para que a onda de tenso

Figura 1.8 Grfico da tenso e corrente alternada no tempo

A relao entre a tenso e a corrente para cargas

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Figura 1.9 Alimentao monofsica

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Figura 1.10 Forma de onda da tenso e corrente monofsica

Figura 1.14 Ligao estrela

A tenso entre duas fases (tenso de linha VL )

A corrente que circula na linha (IL) igual a corrente que

Figura 1.11 Forma de onda da tenso e corrente trifsica

Existem duas maneiras de se ligar motores monofsicos em

Figura 1.12 Motor monofsico ligado tenso de fase

Figura 1.15 Ligao tringulo

A tenso de linha VL igual a tenso de fase VF

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Potncia aparente (S) [VA - Volt ampre]