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Manual Motor Es
Manual Motor Es
Manual Motor Es
NDICE
1. Fundamentos gerais ................................................................................................................................................................. 5
1.1 Motores de corrente contnua................................................................................................................................................ 5
1.2 Motores de corrente alternada .............................................................................................................................................. 5
Famlia de motores eltricos ....................................................................................................................................................... 5
1.2.1 Motores de induo ........................................................................................................................................................ 6
1.2.1.1 Motores de induo monofsicos............................................................................................................................. 6
a) Motor monofsico de fase auxiliar ou fase dividida (ISR Inductive Start and Run Split-Phase) ................................ 6
b) Motor monofsico com capacitor de partida (CST Capacitor Start).............................................................................. 6
c) Motor monofsico com capacitor permanente (PSC Permanent Split Capacitor) ........................................................ 7
d) Motor monofsico com capacitor de dois valores (CSR - Capacitor Start and Run) ....................................................... 7
e) Motor monofsico com campo distorcido ou plos sombreados (ShadedPole) ............................................................ 7
1.2.1.2 Motores de induo trifsicos................................................................................................................................... 8
Principio de funcionamento.................................................................................................................................................. 8
1.3 Principais componentes ........................................................................................................................................................ 9
a) Motor monofsico (IP21).................................................................................................................................................. 9
b) Motor trifsico (IP56)...................................................................................................................................................... 10
1.4 Conceitos bsicos da rede de alimentao......................................................................................................................... 11
1.4.1 Corrente eltrica ........................................................................................................................................................... 11
Corrente contnua............................................................................................................................................................... 11
Corrente alternada ............................................................................................................................................................. 11
Tenso e corrente mxima................................................................................................................................................. 11
Valor eficaz (tenso e corrente) ......................................................................................................................................... 11
1.4.2 Frequncia .................................................................................................................................................................... 11
1.4.3 A rede de distribuio ................................................................................................................................................... 11
Ligao monofsica ........................................................................................................................................................... 11
Ligao trifsica ................................................................................................................................................................. 12
Ligao estrela ................................................................................................................................................................... 12
Ligao tringulo ................................................................................................................................................................ 12
1.4.4 Potncia........................................................................................................................................................................ 13
Potncia aparente (S) [VA - Volt ampre] ....................................................................................................................... 13
Potncia ativa (P) [W - Watt]........................................................................................................................................... 13
Potncia reativa (Q) [VAr - Volt ampre reativo] ............................................................................................................. 13
1.4.5 Defasagem ( )............................................................................................................................................................ 13
1.4.6 Fator de potncia ( cos ) ........................................................................................................................................... 13
1.5. Relaes bsicas dos motores eltricos ............................................................................................................................ 14
1.5.1 Velocidade sncrona (ns) .............................................................................................................................................. 14
1.5.2 Escorregamento (s) ...................................................................................................................................................... 14
1.5.3 Conjugado (C ).............................................................................................................................................................. 14
1.5.4 Relao entre conjugado e potncia ............................................................................................................................ 14
1.5.5 Perdas .......................................................................................................................................................................... 14
1.5.6 Rendimento ()............................................................................................................................................................. 14
2. Caractersticas da alimentao ............................................................................................................................................. 15
2.1 Tenso nominal ................................................................................................................................................................... 15
2.1.1 Tenses normais de alimentao ................................................................................................................................. 15
2.1.2 Tenso mltipla ............................................................................................................................................................ 15
2.2 Freqncia nominal............................................................................................................................................................. 16
2.2.1 Efeitos nos motores bobinados em 50Hz ligados na rede de 60Hz ............................................................................. 16
2.3 Tolerncia de variao de tenso e freqncia .................................................................................................................. 16
2.4 Efeitos aproximados da variao de tenso........................................................................................................................ 16
2.5 Efeitos de um sistema de tenses desequilibrado sobre as caractersticas de funcionamento de um motor .................... 16
2.6 Sistemas de partidas dos motores eltricos........................................................................................................................ 17
2.6.1 Partida direta ................................................................................................................................................................ 17
2.6.2 Partida com chave estrela-tringulo ............................................................................................................................. 17
2.6.3 Partida com chave compensadora ............................................................................................................................... 18
2.6.4 Partida com chave srie-paralela ................................................................................................................................. 19
2.6.5 Partida com bobinamento dividido................................................................................................................................ 19
2.6.6 Partida com resistor primrio........................................................................................................................................ 19
2.6.7 Partida com reator primrio .......................................................................................................................................... 19
2.6.8 Partida eletrnica (Soft-Starter) .................................................................................................................................... 20
2.7 Comparao entre alguns mtodos de partida ................................................................................................................... 20
Legenda
Legenda
D
B.P.
Bobina Principal
B.A.
Bobina Auxiliar
C.C.
B.P.
Bobina Principal
B.A.
Bobina Auxiliar
C.C.
C.P.
Capacitor de Partida
Legenda
Faixa onde a fase auxiliar desconecta-se
D
B.P.
Bobina Principal
B.A.
Bobina Auxiliar
C.C.
C.P.
C.Pe.
Capacitor Permanente
Legenda
B.P.
Bobina Principal
B.A.
Bobina Auxiliar
C.Pe.
Capacitor Permanente
Legenda
B.P.
Bobina Principal
A.C.C.
01 Parafuso:
de ao zincado, com alta resistncia corroso.
02 Tampa dianteira:
de ferro fundido com assento do mancal mandrilado, o que
aumenta a vida til dos rolamentos.
03 Rolamento dianteiro:
de esferas, dimensionado para suportar as piores solicitaes
sem danos para o motor e com dupla blindagem
04 Arruela de encosto do rolamento:
de ao zincado, com alta resistncia corroso.
05 Ventilador: de PP ou PA, projetado para mover grande
quantidade de ar com pouco rudo.
06 Chaveta:
de ao 1045, com alta preciso dimensional.
07 Rotor completo: formado por lminas com baixa perda
eltrica. Os anis e barras do circuito so de alumnio, o que
torna o conjunto extremamente rgido
08 Pino elstico:
de ao mola, utilizado para fixar o estator bobinado na carcaa
09 Carcaa completa:
fabricada em chapa de ao
11 Rolamento traseiro:
de esferas, dimensionado para suportar as piores solicitaes
sem danos para o motor e com dupla blindagem
12 Arruela ondulada:
de ao mola, dimensionada para que o motor tenha a mnima
folga axial.
13 Tampa traseira:
em ferro fundido, com assento do mancal mandrilado, o que
aumenta a vida til dos rolamentos
14 Porcas sextavadas:
de ao zincado, com alta resistncia corroso
15 Tampa da caixa de ligao: De chapa e de fcil remoo,
facilitando a ligao do motor
16 Capacitor:
dimensionado para obter maior ngulo entre as correntes dos
enrolamentos auxiliar e principal, proporcionando elevados
torques de partida
17 Capa do capacitor:
fabricado em chapa de ao, utilizado para proteger o capacitor
contra choques mecnicos
18 Centrifugo:
conjunto responsvel pelo chaveamento do enrolamento auxiliar
durante a partida
19 Platinado:
base em baquelite, contato em liga de prata e lmina de bronze
fosforoso
10 Estator bobinado:
com lminas tratadas termicamente, visando minimizar as
perdas eltricas. Fio envernizado base de polister,
apresentando alta rigidez dieltrica entre as fases e excelentes
propriedades mecnicas, com classe trmica H (180C).
01 Parafuso:
de ao zincado, com alta resistncia a corroso.
02 Arruela de presso:
de ao mola, com elevada resistncia a corroso.
03 Retentor:
tipo BR com mola interna, o que garante uma tima vedao.
04 Tampa dianteira: de ferro fundido com assento do mancal
mandrilado, que aumenta a vida til do rolamento.
05 Rolamento dianteiro:
de esferas, dimensionado para suportar as piores solicitaes
sem danos para o motor e com dupla blindagem para
carcaas 63 160. A partir da carcaa 180, com graxeira nas
tampas para relubrificao.
06 Chaveta:
de ao 1045, com alta preciso dimensional segundo ABNT
NBR 5032.
07 Rotor completo:
formado por lminas com baixa perda eltrica. Os anis e
barras do circuito so de alumnio, o que torna o conjunto
extremamente rgido.
08 Estator bobinado:
com lminas tratadas termicamente, visando minimizar as
perdas eltricas. Fio de cobre envernizado base de poliester,
apresentando alta rigidez dieltrica entre as fases e excelentes
propriedades mecnicas, com classe trmica H (180C).
09 Carcaa:
de ferro fundido resistente a corroso, com aletas
dimensionadas para fornecer o mximo de refrigerao ao
motor.
10 Caixa de ligao: em ferro fundido, permitindo giro de 90 em
90, o que facilita a instalao do motor,
com furo para sada de cabos com rosca RWG. Rosca PG
opcional para toda a linha das carcaas 63 315.
11 Espuma auto-extinguvel:
veda a sada dos cabos da carcaa para a caixa de ligao.
12 Vedao da tampa da caixa de ligao:
em borracha com dureza e perfil que garantem tima vedao.
13 Tampa da caixa de ligao: em ferro fundido de fcil
remoo, que facilita a ligao do motor.
14 Vedao da caixa de ligao:
em borracha com dureza e perfil que garantem tima vedao.
15 Rolamento traseiro:
de esferas, dimensionado para suportar as piores solicitaes
sem danos para o motor e com dupla blindagem para carcaas
63 160. A partir da carcaa 180, com graxeira nas tampas
para relubrificao.
16 Arruela ondulada:
e ao mola, dimensionada para que o motor tenha a mnima
folga axial. Usada nas carcaas 63 160. A partir da carcaa
180, o rolamento dianteiro travado na tampa.
17 Arruela ondulada:
de ao mola, dimensionada para que o motor tenha a mnima
folga axial. Usada nas carcaas 63 160. A partir da carcaa
180, o rolamento dianteiro travado na tampa.
18 Ventilador:
de plstico at a carcaa 160 e liga de alumnio para as
carcaas acima de 160. Com baixa inrcia, projetado para
mover grande quantidade de ar com pouco rudo. Ventilador
plstico produzido em polipropileno copolmero.
19 Tampa defletora:
em ao at a carcaa 132 e ferro fundido para as carcaas
acima da 132. Direciona o ar e otimiza a dissipao do calor.
10
Kcel Motores e Fios Ltda.
Veficaz
Vmax
2
Ieficaz
I max
2
1.4.2 Frequncia
A freqncia indica o quanto oscila um sistema. Para
freqncia de oscilao de onda eltrica, em corrente
alternada, a unidade dada em Hertz (Hz), isso quer dizer
que se um sistema de 60 Hz, em 1 segundo oscila 60
vezes. Sua relao com o perodo :
1
T
Onde:
f = freqncia (Hz)
T = perodo (s)
Figura 1.7 Grfico da tenso e corrente contnua
Corrente alternada
A corrente gerada por uma fonte de tenso alternada,
chama-se corrente alternada (C.A) e se caracteriza por
mudanas contnuas no sentido da corrente com o passar
do tempo (figura 1.8).
V RI
Tenso e corrente mxima
Esse um termo para sistemas alternados que caracteriza o
maior valor da tenso e corrente durante todo trajeto de
variao (ciclo), tambm chamado de valor de pico (Vmax) e
(Imax), figura 1.8.
11
Ligao trifsica
Destinada para consumidores de mdio e grande porte ou
quando houver equipamento que necessite dessa ligao. O
sistema trifsico formado por trs sistemas monofsicos
o
cujas tenses esto defasadas entre si 120 , ver figura 1.11.
A carga alimentada por trs ou quatro fios ( trs fases ou
trs fases e um neutro)
3 vezes
3 V F
Ligao tringulo
Utilizam-se trs fios, ligando-se trs cargas monofsicas em
um circuito fechado. Pela figura 1.15 podemos observar as
relaes de tenso e de corrente.
12
A corrente de linha IL
3IF
1.4.4 Potncia
Para corrente alternada, a potncia eltrica dada pelo
produto entre a tenso e a corrente. composta pela
potncia ativa (P), potncia reativa (Q), sendo que ambas
formam a potncia aparente (S).
1.4.5 Defasagem ( )
a diferena (ngulo em graus) da onda de tenso com
relao a onda de corrente. Essa diferena ocorre somente
se tivermos no circuito cargas indutivas, capacitivas ou
mistas. Para cargas puramente resistivas no ocorre a
defasagem pois neste caso o fator de potncia igual a 1
(cos = 1).
S V F I F
(VA)
Sistema trifsico
3 V L I L (VA)
cos
P V F IF cos (W)
Sistema trifsico
P 3 VL IL cos (W)
Q VF I F sen (VAr)
Sistema trifsico
Q 3 VL I L sen (VAr)
Relao entre as potncias (tringulo de potncias)
2
ou
cos
Sistema monofsico
P Q
P
S
P(kW ) 1000
K V I
3 ; V= VL; I = IL
30 0,78
25,4 (A)
0,92
13
ns
120 f
(rpm)
p
2
4
6
8
10
s ( rpm )
ns n
ns
ou
s (%)
ns n
100
ns
Onde:
s = escorregamento
ns = rotao sncrona (rpm)
n = rotao nominal (rpm)
Exemplo: Para um motor de seis plos, 60 Hz, que gira a
1120 rpm com carga, o escorregamento ser:
s (%)
P(cv)
C (kgf m) n(rpm)
C ( N m) n(rpm)
716
7024
P(kW )
N de plos
ou, inversamente:
C (kgf m)
C F d (N m)
Onde:
C = Conjugado
F = Fora
d = Distncia do ponto de aplicao da fora ao eixo de
rotao
716 P(cv)
974 P(kW )
n(rpm)
n(rpm)
7024 P (cv)
9555 P(kW )
n(rpm)
n(rpm)
C ( N m)
1.5.5 Perdas
Verifica-se nos motores, que a potncia absorvida da rede
no igual a potncia disponvel no eixo. Isso ocorre devido
s diversas perdas existentes no motor como: Perdas no
ferro, perdas mecnicas e perdas joule (no estator e no
rotor), sendo dadas por:
Pe P Pu (W)
Onde:
Pe = Perdas
P
Pu
1.5.6 Rendimento ()
a relao entre a potncia disponvel no eixo do motor
(Potncia til) e a potncia (ativa) absorvida da rede,
indicando a eficincia com que feita a transformao da
energia.
1200 1120
100 6,7%
1200
1.5.3 Conjugado (C )
O conjugado (torque ou momento) a medida do "efeito da
rotao" produzida por uma fora (F) a uma distncia (d) do
seu eixo de rotao.
C (kgf m) n(rpm)
C ( N m) n(rpm)
974
9555
Pu W 736 Pu cv
PW K V I cos
Onde:
Pu = Potncia til
3 ; V = V L; I = I L
14
2. Caractersticas da alimentao
2.1 Tenso nominal
a tenso para a qual o motor foi projetado.
2.1.1 Tenses normais de alimentao
Tenso
da rede
(60Hz)
Tenso nominal
do motor
220/380
220/440
220
380
6 cabos
9 cabos
12 cabos
220/380/440/760
12 cabos
220/380
6 cabos
380/660
6 cabos
220/380/440/760
12 cabos
9 cabos
12 cabos
12 cabos
220/440
440
Terminais
Ligao
de ligao
220/380/440/760
YY
YY
Y
Partida com
chave
estrela
tringulo
sim
no
sim
a)
sim
no
sim
no
no
Sim
Sim
b)
b) Ligao estrela-tringulo
Exige 6 terminais no motor, permitindo acesso externo s
duas pontas da bobina de cada fase. Serve para qualquer
tenso nominal dupla, desde que a segunda seja igual a
primeira multiplicada por. Exemplos: 220/380V - 380/660V 440/760V. Como mostra a figura 2.3, se a tenso admissvel
no enrolamento de 220V, ligando em estrela podemos
alimentar o motor com 380V (tenso de linha), j na ligao
tringulo podemos ligar o motor com 220V (tenso de linha).
a) Ligao srie-paralela
Exige 9 terminais no motor, permitindo acesso externo a
metade da bobina de cada fase.
Bobinas em srie - (figura 2.1a e 2.2a); cada metade da
bobina ligada em srie, ficando sujeita a apenas metade da
tenso de fase da rede. Exemplo: Se a tenso admissvel na
bobina de 220V, com a ligao em srie podemos ligar o
motor com tenso de 440V (fase)
Bobinas em paralelo - (figura 2.1b e 2.2b); Cada metade da
bobina ligada em paralelo, ficando sujeita mesma tenso
de fase da rede. Usa-se a ligao srie-paralela sempre que
as tenses forem uma o dobro da outra. Exemplo: 220/440V 230/460V.
a)
c) Quatro tenses
Combinando os dois casos anteriores, podemos obter a
ligao srie-paralela e tambm realizarmos as ligaes das
trs fases em estrela ou tringulo.
Este caso exige 12 terminais no motor, permitindo ligar o
motor nas seguintes tenses:
220V
380V
440V
760V
b)
15
Legenda
Cp
Conjugado de partida
Cmx
Conjugado mximo
IP
Corrente de partida
Rendimento
COS
Fator de porncia
In
Corrente nominal
(%)
DmxV
100
VM
Onde:
Figura 2.5 Limites das variaes de tenso e de freqncia em
funcionamento
16
(%)
5
100 2,3%
215
Aumento de
corrente (%)
21,0
16,7
12,5
8,0
3,8
Aumento de
temperatura (%)
12,5
8,0
4,5
2,0
0,5
17
Conjugado caractersticos:
As curvas conjugado x velocidade da figura 2.11, mostram a
variao do conjugado de partida (em porcentagem do
conjugado com rotor bloqueado) em funo do tap escolhido.
18
19
Estrelatringulo
Operaes
Liga-se diretamente a
rede (usar contatores)
Parte-se em estrela em
seguida comuta-se para
tringulo
Parte-se em srie
comutando para
Srie paralela
paralelo (chave srieparalelo)
Reduz a tenso
Auto
aplicada ao motor.
transformador TAP:
50%
(chave
65%
compensadora)
80%
Parte-se com apenas
Bobinamento parte do bobinamento,
ligando-o totalmente em
dividido
seguida
Soft starter
Corrente
de
partida
Conjugado
de
partida
Caractersticas bsicas
Vantagens
Limitaes
- Baixo custo
- Elevado conjugado de partida
- Alta corrente de partida
- Larga aplicao
- Mnima manuteno
- Baixo conjugado de partida
- Necessidade de 6 terminais
- Mdio custo
- Baixa corrente de partida
- Deve atingir 85% da
- Elevado No de manobras
rotao nominal na ligao
estrela
- Baixo conjugado de partida
- Mdio custo
- Necessidade de 9 terminais
- Baixa corrente de partida
- Elevado No de manobras
- Deve atingir 85% da
rotao nominal
100%
100%
25 33%
25 33%
25%
25%
40%
55%
77%
15%
30%
54%
- Custo elevado
- Freqentes de manobras
70 80%
50 60%
(Conjugado
mnimo 35% do
conjugado de plena
carga)
- Baixo custo
- Mdio conjugado de partida
- Baixa manuteno
at 20%
Nota: Para usar os mtodos de partida citados acima, o motor deve ter alto conjugado de partida, sendo capaz de acelerar a inrcia da carga
com o conjugado reduzido. Os motores Kcel preenchem este requisito, atendendo a maioria dos casos encontrados.
20
( C)
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60
1000
1,16
1,13
1,11
1,08
1,06
1,03
1,00
0,95
0,92
0,88
0,83
1500
1,13
1,11
1,08
1,06
1,03
1,00
0,97
0,92
0,90
0,85
0,82
Altitude (m)
2000 2500 3000
1,11 1,08 1,04
1,08 1,05 1,02
1,06 1,03 1,00
1,03 1,00 0,95
1,00 0,96 0,92
0,95 0,93 0,90
0,94 0,90 0,86
0,90 0,88 0,85
0,87 0,85 0,82
0,83 0,81 0,78
0,80 0,77 0,75
3500
1,01
0,98
0,95
0,93
0,90
0,88
0,82
0,82
0,80
0,76
0,73
4000
0,97
0,94
0,91
0,89
0,86
0,84
0,80
0,78
0,77
0,73
0,70
21
necessrio
Amonaco: 630C
Monxido de carbono: 605C
Pentano: 285C
Heptano: 215C
Iso-octano: 220C
NEC
Limite de temperatura (C)
T1
450
T2
300
T2-A
280
T2-B
260
T2-C
230
T2-D
215
T3
200
T3-A
180
T3-B
165
T3-C
160
T4
135
T4-A
120
T5
100
T6
85
de temperatura conforme as temperaturas de
Decano: 205C
Benzeno: 560C
Xileno: 464C
Ciclohexano: 260C
Etil/Metil/Cetona: 505C
Acetato de metila: 475C
Kcel Motores e Fios Ltda.
22
Ex
Ex
Ex
Ex
Ex
Tipo de
proteo
Definio
rea de
aplicao
Equipamentos onde a
possibilidade de
Segurana
faiscamento ou
Zonas
e
aumentada
superaquecimento em
1e2
condies normais de
operao reduzida.
Equipamentos em que
a ocorrncia de fascas
ou aquecimentos so
Zonas
Segurana
de tal ordem que no
i
0
intrnseca
possuem potncia
1e2
suficiente para
deflagrar a mistura
explosiva.
invlucro capaz de
A prova de
confinar uma exploso
Zonas
exploso
d
( prova de
que ocorra em seu
1e2
chama)
interior.
Dispositivo ou circuitos
que apenas em
condies normais de
n
No acendvel
operao, no
Zona 2
possuem energia
suficiente para inflamar
a atmosfera explosiva.
Invlucro com
Invlucro
h
fechamento hermtico
Zona 2
hermtico
(por fuso do material).
Tabela 3.3 Equipamentos para reas explosivas
IP
X X
Letras caractersticas
Primeiro algarismo
Segundo algarismo
Primeiro
algarismo
0
1
2
3
4
5
6
Segundo
algarismo
0
1
2
3
4
5
6
7
8
23
Motores
abertos
no possui
IP 02
no possui
IP 11
IP 12
IP 13
IP 21
IP 22
algarismo
no possui
corpos estranhos slidos
de dimenses acima de
50mm
corpos estranhos slidos
de dimenses acima de
50mm
corpos estranhos slidos
de dimenses acima de
50mm
Corpos estranhos
slidos de at 12mm
IP 44
corpos estranhos de
dimenses acima 1mm
IP 54
IP 55
IP(W)55
IP 56
IP 23
Motores
fechados
1 algarismo
Grau de
Opcionais
Drenos para sada de gua condensada;
Resistncia interna de aquecimento para retirar umidade;
Proteo contra sobre temperatura (protetor trmico, termostato ou
termistor);
3.8 Ventilao
So utilizados nos motores com a finalidade de auxiliar na
dissipao do calor gerado devido s perdas. O sistema de
ventilao utilizado depende da maneira que realizada a
troca de calor entre as partes aquecidas do motor e o ar
ambiente.
3.8.1 Motor aberto (ODP)
Nesse tipo de motor no existe nenhum impedimento para
circulao do ar ambiente no bobinamento do motor. O
ventilador acoplado ao eixo do motor e fora a passagem
do ar ambiente pelas partes aquecidas do motor, causando
assim o seu resfriamento.
3.8.2 Motor totalmente fechado com ventilao externa
(TFVE) O motor fechado de maneira a impedir que o ar
ambiente entre em contato com a sua parte interna. Ocorre a
penetrao do ar ambiente no motor, somente pelas folgas de
montagem. O ventilador acoplado ao eixo, externamente a
carcaa, utilizado uma tampa (tampa defletora) envolto ao
ventilador para proteger e direcionar o ar sobre a superfcie
do motor aumentando a eficincia da troca de calor.
3.8.3 Motor totalmente fechado sem ventilao externa
(TFSV) Igual ao anterior, no possuindo no entanto nenhum
meio especial para forar a circulao do ar ambiente contra
a superfcie da carcaa. Somente utilizado em
pequenosmotores ou em ambientes em que a ventilao
externa seria prejudicial, devido as impurezas do ar, nesse
caso os motores so projetados em carcaas maiores que a
normal e/ou utilizado materiais isolantes de classes mais
altas.
24
(oC)
T
T
Classe de isolamento
E
B
F
40
40
40
75
80
105
5
10
10
120
130
155
A
40
60
5
105
H
40
125
15
180
(oC)
(oC)
Total (oC)
Tabela 4.1 temperatura admissvel para cada classe de
isolamento
Onde:
TA = Temperatura ambiente
T= Elevao de temperatura (mtodo da Resistncia)
T= Diferena entre o ponto mais quente e a temperatura mdia
Total = Temperatura do ponto mais quente
t t 2 t A
R R
( K t1) t 1 t A
R
2
Onde:
t = elevao da temperatura
t1
25
t = 130 - 30 = 100C
25
Ao em funo da corrente
Ao em funo
da temperatura
Fusveis
Rel trmico
Sondas trmicas
Sobrecorrentes 20% da
corrente nominal
Acelerao seguida de
reverso pesada
Servio intermitente at
30 part./hora
Rotor
bloqueado
Falta de uma fase
PV
max
Variao na tenso
Variao na frequncia
Resfriamento do motor
insuficiente
Onde:
Nenhuma proteo
Proteo limitada
Proteo muito boa
.
Legenda
P
carga
Pv
perdas eltricas
temperatura
max
Tempo
Figura 4.4 Regime contnuo Regime tipo S1
26
P
TC
tP
tR
PV
PV
t
t
max
max
tP
t
Legenda
Legenda
carga
Pv
perdas eltricas
temperatura
max
tempo
Tc
durao de um ciclo
tp
tR
carga
Pv
perdas eltricas
temperatura
max
tempo
tp
27
TC
TC
t
t
tF
tP
PV
tR
PV
tP
tR
tD
tD
max
max
Legenda
P
carga
Pv
perdas eltricas
temperatura
Pv
perdas eltricas
max
temperatura
tempo
max
Tc
durao de um ciclo
tempo
tD
Tc
durao de um ciclo
tp
tD
tR
tP
tF
tR
Legenda
carga
28
tP
tV
tP
tD
tF
PV
PV
t
max
max
Legenda
Legenda
carga
Pv
perdas eltricas
temperatura
max
tF
tempo
Tc
durao de um ciclo
carga
Pv
tD
perdas eltricas
temperatura
tp
max
tempo
Tc
durao de um ciclo
tp
tv
29
tP
tF
tD
tR
30%
30%
40%
trmico
TC
tS
Pref
t
PV
t
tP2
PV
tD
tP1
tF1
tP3
max
tF2
IEC 334/04
max
Legenda
P
carga
Pref
carga de referncia
Pv
perdas eltricas
temperatura
max
velocidade
tempo
tD
carga
tp
perdas eltricas
tF
tR
ts
t
n
Legenda
P
Pv
max
temperatura
velocidade
t
Tc
durao de um ciclo
tD
tp
tF
30
TC
Pref
t1
t2
P1
P2
t3
t4
P3
P4
PV
ref
t
n
t
legenda
P
carga
Pi
Pref
Pv
perdas eltricas
temperatura
tempo
ti
Tc
durao de um ciclo
velocidade
31
S8
S10
Dados complementares
Somente o prprio smbolo suficiente
Selecionar os tempos de funcionamento a carga constante de preferncia
em 10, 30, 60 ou 90 minutos
O fator de durao do ciclo
Fator de durao do ciclo, momento de inrcia do motor (JM) e da carga
(JEXT) , ambos referidos ao eixo do motor.
Momento de inrcia do motor (JM) e da carga (JEXT) , ambos referidos ao
eixo do motor.
Momento de inrcia do motor (JM) e da carga (JEXT) ambos referidos ao
eixo do motor, carga, velocidade e o fator de durao do ciclo para cada
condio de velocidade.
Os valores de t em p.u. para as diferentes cargas e suas duraes
respectivas, o valor de T.L em p.u, os perodos de repouso (se houver)
indicado pela letra " r "
Exemplo
S1 ou S9
S2 60 min
S3 20%
S4 25%
2
JM = 0,15 kgm
2
JEXT = 0,7 kgm
2
S7 JM = 0,15 kgm
2
JEXT = 0,7 kgm
2
S8 JM = 0,5 kgm
2
JEXT = 6 kgm
16 kW 850 rpm 30%
40 kW 1750 rpm 40%
p/t = 1,1/0,4; 1,0/0,3;
0,9/0,2; r/0,1; TL = 0,6
32
C =
0,50
0,51
0,52
0,53
0,54
0,55
0,56
0,57
0,58
0,59
0,60
0,61
0,62
0,63
0,64
0,65
0,66
0,67
0,68
0,69
0,70
0,71
0,72
0,73
0,74
0,75
0,76
0,77
0,78
0,79
0,80
0,81
0,82
0,83
0,84
0,85
0,86
0,87
0,88
0,89
0,90
0,91
0,92
0,93
0,94
0,95
0,96
0,97
0,98
0,99
1,00
Onde:
C = Capacitncia total do banco de capacitores ( F)
PN = Potncia nominal ( kW)
= Rendimento (p.u)
f = Frequncia (Hz)
V = Tenso da rede (V)
k = Constante (ver tabela 4.3) ou
k = tang - tang1
ngulo de defasagem original
1 ngulo de defasagem corrigido
f.p.
original
1 0 9 PN k
2 f V
2 f V 2 C
10 9
(kVar)
0,86
1,139
1,094
1,050
1,007
0,966
0,926
0,887
0,849
0,812
0,776
0,740
0,706
0,673
0,640
0,608
0,576
0,545
0,515
0,485
0,456
0,427
0,399
0,371
0,343
0,316
0,289
0,262
0,236
0,209
0,183
0,157
0,131
0,105
0,079
0,053
0,027
0,000
0,87
1,165
1,120
1,076
1,033
0,992
0,952
0,913
0,875
0,838
0,802
0,766
0,732
0,699
0,666
0,634
0,602
0,571
0,541
0,511
0,482
0,453
0,425
0,397
0,369
0,342
0,315
0,288
0,262
0,235
0,209
0,183
0,157
0,131
0,105
0,079
0,053
0,026
0,000
0,88
1,192
1,147
1,103
1,060
1,019
0,979
0,940
0,902
0,865
0,829
0,793
0,759
0,726
0,693
0,661
0,629
0,598
0,568
0,538
0,509
0,480
0,452
0,424
0,396
0,369
0,342
0,315
0,289
0,262
0,236
0,210
0,184
0,158
0,132
0,106
0,80
0,053
0,027
0,000
0,89
1,220
1,175
1,131
1,088
1,047
1,007
0,968
0,930
0,893
0,857
0,821
0,787
0,754
0,721
0,689
0,657
0,626
0,596
0,566
0,537
0,508
0,480
0,542
0,424
0,397
0,370
0,343
0,317
0,290
0,264
0,238
0,212
0,186
0,160
0,134
0,108
0,081
0,055
0,028
0,000
0,90
1,248
1,203
1,159
1,116
1,075
1,035
0,996
0,958
0,921
0,885
0,849
0,815
0,782
0,749
0,717
0,685
0,654
0,624
0,594
0,565
0,536
0,508
0,480
0,452
0,425
0,398
0,371
0,345
0,318
0,292
0,266
0,240
0,214
0,188
0,162
0,136
0,109
0,083
0,056
0,028
0,000
0,91
1,276
1,231
1,187
1,144
1,103
1,063
1,024
0,986
0,949
0,913
0,877
0,843
0,810
0,777
0,745
0,713
0,682
0,652
0,622
0,593
0,564
0,536
0,508
0,480
0,453
0,426
0,399
0,373
0,346
0,320
0,294
0,268
0,242
0,216
0,190
0,164
0,137
0,111
0,084
0,056
0,028
0,000
0,92
1,306
1,261
1,217
1,174
1,133
1,093
1,054
1,016
0,979
0,943
0,907
0,873
0,840
0,807
0,775
0,743
0,712
0,682
0,652
0,623
0,594
0,566
0,538
0,510
0,483
0,456
0,429
0,403
0,376
0,350
0,324
0,298
0,272
0,246
0,220
0,194
0,167
0,141
0,114
0,086
0,058
0,030
0,000
0,93
1,337
1,292
1,248
1,205
1,164
1,124
1,085
1,047
1,010
0,974
0,938
0,904
0,871
0,838
0,806
0,774
0,743
0,713
0,683
0,654
0,625
0,597
0,569
0,541
0,514
0,487
0,460
0,434
0,407
0,381
0,355
0,329
0,303
0,277
0,251
0,225
0,198
0,172
0,145
0,117
0,089
0,061
0,031
0,000
0,94
1,369
1,324
1,280
1,237
1,196
1,156
1,117
1,079
1,042
1,006
0,970
0,936
0,903
0,870
0,838
0,806
0,775
0,745
0,715
0,686
0,657
0,629
0,601
0,573
0,546
0,519
0,492
0,466
0,439
0,413
0,387
0,361
0,335
0,309
0,283
0,257
0,230
0,204
0,177
0,149
0,121
0,093
0,063
0,032
0,000
0,95
1,403
1,358
1,341
1,271
1,230
1,190
1,151
1,113
1,076
1,040
1,004
0,970
0,937
0,904
0,872
0,840
0,809
0,779
0,749
0,720
0,691
0,663
0,635
0,607
0,580
0,553
0,526
0,500
0,473
0,447
0,421
0,395
0,369
0,343
0,317
0,291
0,264
0,238
0,211
0,183
0,155
0,127
0,097
0,066
0,034
0,000
0,96
1,440
1,395
1,351
1,308
1,267
1,227
1,188
1,150
1,113
1,077
1,041
1,007
0,974
0,941
0,909
0,877
0,846
0,816
0,786
0,757
0,728
0,700
0,672
0,644
0,617
0,590
0,563
0,537
0,510
0,484
0,458
0,432
0,406
0,380
0,354
0,328
0,301
0,275
0,248
0,220
0,192
0,164
0,134
0,103
0,071
0,037
0,000
0,97
1,481
1,436
1,392
1,394
1,308
1,268
1,229
1,191
1,154
1,118
1,082
1,048
1,015
0,982
0,950
0,918
0,887
0,857
0,827
0,798
0,769
0,741
0,713
0,685
0,658
0,631
0,604
0,578
0,551
0,525
0,499
0,473
0,447
0,421
0,395
0,369
0,342
0,316
0,289
0,261
0,233
0,205
0,175
0,144
0,112
0,079
0,041
0,000
0,98
1,529
1,484
1,440
1,397
1,356
1,316
1,277
1,239
1,202
1,166
1,130
1,096
1,063
1,030
0,998
0,966
0,935
0,905
0,875
0,846
0,817
0,789
0,761
0,733
0,706
0,679
0,652
0,626
0,599
0,573
0,547
0,521
0,495
0,469
0,443
0,417
0,390
0,364
0,337
0,309
0,281
0,253
0,223
0,192
0,160
0,126
0,089
0,048
0,000
0,99
1,589
1,544
1,500
1,457
1,416
1,376
1,337
1,299
1,262
1,226
1,190
1,156
1,123
1,090
1,058
1,026
0,995
0,965
0,935
0,906
0,877
0,849
0,821
0,793
0,766
0,739
0,712
0,686
0,659
0,633
0,609
0,581
0,555
0,529
0,503
0,477
0,450
0,424
0,397
0,369
0,341
0313
0,283
0,252
0,220
0,186
0,149
0,108
0,060
0,000
1,00
1,732
1,687
1,643
1,600
1,559
1,519
1,480
1,442
1,405
1,369
1,333
1,299
1,266
1,233
1,201
1,169
1,138
1,108
1,078
1,049
1,020
0,992
0,964
0,936
0,909
0,882
0,855
0,829
0,802
0,776
0,750
0,724
0,698
0,672
0,646
0,620
0,593
0,567
0,540
0,512
0,484
0,456
0,426
0,395
0,363
0,329
0,292
0,251
0,203
0,141
0,000
Tabela 4.3 Fatores de multiplicao (k) para determinar a potncia capacitiva (kVar) necessria correo do fator de potncia.
33
5.1.1 Categorias
Os motores de induo trifsicos so classificados em categorias de acordo com as suas caractersticas de conjugado em
relao a velocidade e a corrente de partida. Estas categorias esto definidas em norma e so dividas em:
Categoria
NEMA MG1
NBR 7094
A
-B
N
C
H
D
D
Conjugado com
Conjugado mximo
rotor bloqueado
Normal
Alto
Normal
Normal
Alto
Normal
Muito alto
-Tabela 5.1 Caractersticas das categorias
Corrente de partida
% Escorregamento
Normal
Normal
Normal
Normal
Mximo 5%
Mximo 5%
Mximo 5%
Maior que 5%
34
Faixa de potncia
2
kW
C p /C n
C mn /C n C max/C n C p /C n
C mn /C n C max/C n C p /C n
C mn /C n C max/C n C p /C n
C mn /C n C max/C n
0,37 P n 0,63
1,9
1,3
2,0
2,0
1,4
2,0
1,7
1,2
1,7
1,5
1,1
1,6
1,8
1,2
2,0
1,9
1,3
2,0
1,7
1,2
1,8
1,5
1,1
1,7
1,8
1,2
2,0
1,9
1,3
2,0
1,6
1,1
1,9
1,4
1,0
1,8
1,7
1,1
2,0
1,8
1,2
2,0
1,6
1,1
1,9
1,4
1,0
1,8
1,6
1,1
2,0
1,7
1,2
2,0
1,5
1,1
1,9
1,3
1,0
1,8
1,5
1,0
2,0
1,6
1,1
2,0
1,5
1,1
1,9
1,3
1,0
1,8
6,3 < P n 10
1,5
1,0
2,0
1,6
1,1
2,0
1,5
1,1
1,8
1,3
1,0
1,7
10 < P n 16
1,4
1,0
2,0
1,5
1,1
2,0
1,4
1,0
1,8
1,2
0,9
1,7
16 < P n 25
1,3
0,9
1,9
1,4
1,0
1,9
1,4
1,0
1,8
1,2
0,9
1,7
25 < P n 40
1,2
0,9
1,9
1,3
1,0
1,9
1,3
1,0
1,8
1,2
0,9
1,7
40 < P n 63
1,1
0,8
1,8
1,2
0,9
1,8
1,2
0,9
1,7
1,1
0,8
1,7
63 < P n 100
1,0
0,7
1,8
1,1
0,8
1,8
1,1
0,8
1,7
1,0
0,7
1,6
0,9
0,7
1,7
1,0
0,8
1,7
1,0
0,8
1,7
0,9
0,7
1,6
0,8
0,6
1,7
0,9
0,7
1,7
0,9
0,7
1,6
0,9
0,7
1,6
0,75
0,6
1,6
0.75
0,6
1,6
0,75
0,6
1,6
0,75
0,6
1,6
0,65
0,5
1,6
0,65
0,5
1,6
0,65
0,5
1,6
0,65
0,5
1,6
Faixa de potncia
kW
0,37 P n 0,63
1,6
C p /C n
C mn /C n
C max/C n
C p /C n
C mn /C n
C max/C n
C p /C n
C mn /C n
C max/C n
3,0
2,1
2,1
2,55
1,8
1,9
2,25
1,65
1,9
2,85
1,95
2,0
2,55
1,8
1,9
2,25
1,65
1,9
2,85
1,95
2,0
2,4
1,65
1,9
2,1
1,5
1,9
2,7
1,8
2,0
2,4
1,65
1,9
2,1
1,5
1,9
2,55
1,8
2,0
2,25
1,65
1,9
2,0
1,5
1,9
2,4
1,65
2,0
2,25
1,65
1,9
2,0
1,5
1,9
6,3 < Pn 10
2,4
1,65
2,0
2,25
1,65
1,9
2,0
1,5
1,9
10 < Pn 16
2,25
1,65
2,0
2,1
1,5
1,9
2,0
1,4
1,9
16 < Pn 25
2,1
1,5
1,9
2,1
1,5
1,9
2,0
1,4
1,9
25 < Pn 40
2,0
1,5
1,9
2,0
1,5
1,9
2,0
1,4
1,9
40 < P n 160
2,0
1,4
1,9
2,0
1,4
1,9
2,0
1,4
1,9
NOTAS
1 Os valores de Cp/Cn so iguais a 1,5 vez os valores correspondentes da categoria N, no sendo, porm, inferiores a 2,0.
2 Os valores Cmn/Cn so iguais a 1,5 vez os valores correspondentes da categoria N, no sendo, porm, inferiores a 1,4.
3 Os valores de Cmx/Cn so iguais aos valores correspondentes da categoria N, no sendo, porm, inferiores a 1,9 ou ao valor
correspondente de Cmn/ Cn.
Tabela 5.3 Conjugado com rotor bloqueado(Cp), conjugado mnimo de partida(Cmin) e conjugado mximo(Cmx) para motores da
categoria H, conforme norma ABNT NBR 7094.
Notas:
a) os valores de Cp so iguais a 1,5 vezes os valores correspondente da categoria N, no sendo, porm inferiores a 2,0;
b) os valores de Cmn so iguais a 1,5 vezes os valores correspondentes da categoria N, no sendo , porm, inferiores a 1,4;
c) os valores de Cmx so iguais aos valores correspondentes da categoria N, no sendo, porm inferiores a 1,9 ou ao valor correspondente
de Cmin.
35
Outras categorias
Categoria NY: semelhante a categoria N, porm para
categoria N se prev partida direta e na NY partida estrela
tringulo. Para essa categoria os valores mnimos do
conjugado com rotor bloqueado e do conjugado mnimo de
partida so iguais a 25% dos valores para categoria N, tabela
5.2.
Categoria HY: semelhante a categoria H, porm para
categoria H se prev partida direta e na HY partida estrelatringulo. Os valores mnimos do conjugado com rotor
bloqueado e do conjugado mnimo de partida so iguais a
25% do previsto para categoria H, tabela 5.3.
CR
onde:
n1 = n2
J J J
T
(kg.m )
nc
J CR J C
n
(kg.m2)
Onde:
ta 2 n J J
60 C
C
M
MD
C
RMD
Onde:
ta = tempo de acelerao em s.
JM = momento de inrcia do motor em kgm2.
n = rotao nominal em rpm.
ta 2 n
60
JC
Ond
C N
e:
K = 0,45 para categoria N ou H
K = 0,60 para categoria D
CN= conjugado nominal do motor em kgf.m
kgf.m
36
T=
3600
o
N partida / hora
TN perodo de funcionamento
TR perodo de repouso
Figura 5.5 Determinao grfica do conjugado mdio de acelerao
I P/ I N t
2
I EQ
tN
TR / 3
37
Potncia
Momento de inrcia
kW
kg.m2
0,37
0,012
0,069
0,191
0,392
0,55
0,018
0,099
0,273
0,561
0,75
0,023
0,131
0,361
0,741
1,10
0,033
0,185
0,510
1,046
1,50
0,043
0,244
0,674
1,383
2,20
0,061
0,345
0,951
1,952
3,00
0,081
0,456
1,257
2,580
3,70
0,097
0,551
1,518
3,116
5,50
0,139
0,787
2,169
4,452
7,50
0,184
1,041
2,867
5,886
11,0
0,260
1,469
4,047
8,309
15,0
0,343
1,942
5,351
10,984
18,5
0,415
2,345
6,462
13,266
22,0
0,485
2,741
7,553
15,504
30,0
0,641
3,623
9,985
20,497
37,0
0,774
4,376
12,059
24,754
45,0
0,923
5,219
14,382
29,523
55,0
1,105
6,252
17,229
35,367
75,0
1,461
8,265
22,776
46,755
90,0
1,722
9,739
26,838
55,092
110
2,062
11,667
32,150
65,997
132
2,430
13,747
37,883
77,766
150
2,726
15,423
42,502
87,248
160
2,890
16,346
45,044
92,465
185
3,293
18,627
51,331
105,372
200
3,532
19,981
55,062
113,031
220
3,849
21,771
59,994
123,155
250
4,318
24,425
67,309
260
4,473
25,303
69,727
280
4,781
27,048
74,536
300
5,088
28,781
79,311
315
5,316
30,073
82,871
kVA
cv
I /I
P
0,736
cos
3 I P VL
kVA
cv
P(CV) 1000
I P VF
kVA
cv
P(CV) 1000
Onde:
138,171
Faixa de potncia
kW
Pn 0,4
Sp/Pn
kVA/ kW
22
143,135
19
153,008
17
162,810
15
170,118
14
13
330
5,543
31,359
86,415
177,392
4,0 Pn 6,3
355
5,920
33,489
92,285
189,442
6,3 < Pn 25
12
25 < Pn 63
11
63 < Pn 630
10
NOTAS
1 Os valores de inrcia so dados em termos de mr2, em que m
a massa e r o raio mdio de girao
2 O momento de inrcia definido na ISO 31/3 1992, nmero 37.
3 Para valores de potncia intermedirios e maiores, o momento
de inrcia externo deve ser calculado pela seguinte equao,
com a qual os valores da tabela 3 foram obtidos:
J = 0,027 Pn0,81 p2,5
Onde:
J o momento de inrcia externo em kg.m2
38
39
ABNT/IEC
NEMA
63
71
80
90 S
143 T
90 L
145 T
100 L
112 S
182 T
112 M
184 T
132 S
213 T
132 M
215 T
160 M
254 T
160 L
256 T
180 M
284 T
180 L
286 T
324 T
200 L
326 T
225 S
364 T
225 M
365 T
250 S
404 T
250 M
405 T
280 S
444 T
280 M
445 T
315 S
504 Z
315 M
505 Z
H
D
63
71
80
90
88,9
90
88,9
100
112
114,3
112
114,3
132
133,4
132
133,4
160
158,8
160
158,8
180
177,8
180
177,8
203,2
200
203,2
225
228,5
225
228,5
250
254
250
254
280
279,4
280
279,4
315
317,5
315
317,5
A
2E
100
112
125
140
139, 6
140
139,6
160
190
190,4
190
190,4
216
216
216
216
254
254
254
254
279
279,6
279
279,6
317
318
317,6
356
355,6
356
355,6
406
406,4
406
406,4
457
457,2
457
457,2
508
508
508
508
B
2F
80
90
100
100
101,6
125
127
140
114
114,4
140
136,4
140
139,6
178
177,6
210
209,6
254
254
241
241,2
279
279,6
266,8
305
304,8
286
285,6
311
311,2
311
311,2
349
349,2
368
368,4
419
419,2
406
406,4
457
457,2
C
BA
40
45
50
56
57,15
56
57,15
63
70
70
70
70
89
89
89
89
108
108
108
108
121
121
121
121
133
133
133
149
149
149
149
168
168
168
168
190
190
190
190
216
215,9
216
215,9
K
H
7
7
10
10
8,7
10
8,7
12
12
10,7
12
10,7
12
10,7
12,
10,7
15
13,,5
15
13,5
15
13,5
15
13,5
16,7
19
16,7
20
16,7
20
16,7
25
20,6
25
20,6
25
20,6
25
20,6
30
31,8
30
31,8
D
U
11j6
14j6
19j6
24j6
22,2
24j6
22,2
28j6
28j6
28,6
28j6
28,6
38k4
34,9
38k6
34,9
42k6
41,3
42k6
41,3
48k6
47,6
48k6
47,6
54
55m6
54
60m6
60,3
60m6
60,3
65m6
73
65m6
73
75m6
85,7
75m6
85,7
80m6
92,1
80m6
92,1
E
NW
23
30
40
50
57,15
50
57,15
60
60
69,9
60
69,9
80
85,7
80
85,7
110
101,6
110
101,6
110
117,5
110
117,5
133,4
110
133,4
140
149,2
140
149,2
140
184,2
140
184,2
140
215,9
140
215,9
170
269,9
170
269,9
40
Designao
Carcaa
Ponta de eixo
Fixao
B3
com
ps
(E) esquerda
(D) direita
bases ou
trilhos
B6
com
ps
para frente
parede
B7
com
ps
para frente
parede
B8
com
ps
para frente
teto
B5
sem
ps
(E) esquerda
(D) direita
com
ps
(E) esquerda
(D) direita
base ou
flange F
B14E
sem
ps
esquerda
flange C
B14D
V5
V6
V1
V3
V15
V36
V18
V19
com
ps
(E) esquerda
(D) direita
base
ou
flange C
sem
ps
direita
flange C
com
ps
para
baixo
parede
com
ps
sem
ps
sem
ps
com
ps
com
ps
sem
ps
sem
ps
para
cima
para
baixo
para
cima
para
baixo
para
cima
para
baixo
para
cima
Potncia
nominal
Velocidade sncrona
rpm
3 600
1 800
parede
flange F
flange F
parede
ou
flange F
parede
ou
flange F
flange C
flange C
1 200
900
kW
cv
0,18
1/4
63
63
71
80
0,25
1/3
63
63
71
80
0,37
1/2
63
71
80
90S
0,55
3/4
71
71
80
90L
Carcaa
flange F
B35
B34
0,75
71
80
90S
90L
1,1
1,5
80
80
90S
100L
1,5
80
90S
100L
112M
2,2
90S
90L
100L
132S
3,0
90L
100L
112M
132M
3,7
100L
100L
132S
132M
4,5
6,0
112M
112M
132S
160M
5,5
7,5
112M
112M
132M
160M
7,5
10
132S
132S
132M
160L
9,2
12,5
132M
132M
160M
180M/L
11
15
132M
132M
160M
180L
15
20
160M
160M
160L
180L
18,5
25
160M
160L
180L
200L
22
30
160L
180M
200L
225S
30
40
200M
200M
200L
225M
37
50
200L
200L
225M
250S
45
60
225S
225S
250S
250M
55
75
225M
225M
250M
280S
75
100
250M
250M
280S
280M
90
125
280S
280S
280M
315M
110
150
280M
280M
315M
315M
132
175
315S
315S
315M
355
150
200
315S
315S
315M
355
185
250
315M
315M
355
355
220
300
355
355
355
355
260
350
355
355
355
355
300
400
355
355
330
450
355
355
370
500
355
41
Carcaa
Standard
Opcional
Opcional
63
1/2" RWG
PG 13,5
71
1/2" RWG
PG 13,5
80
1/2" RWG
PG 16
90S
3/4" RWG
PG 16
3/4" NPT
90L
3/4" RWG
PG 16
3/4" NPT
100L
3/4" RWG
PG 16
3/4" NPT
112M
1" RWG
PG 21
3/4" NPT
132S
1" RWG
PG 21
1" NPT
132M
1" RWG
PG 21
1" NPT
160M
1 1/2" RWG
2x PG 29
1 1/4" NPT
160L
1 1/2" RWG
2x PG 29
1 1/4" NPT
180M
1 1/2" RWG
2x PG 29
1 1/2" NPT
180L
1 1/2" RWG
2x PG 29
1 1/2" NPT
200M/L
2x 2" RWG
2x PG 29
2" NPT
225S/M
2x 2" RWG
2x PG 42
3" NPT
250S/M
2x 2" RWG
2x PG 42
3" NPT
280S/M
2x 2" RWG
2x PG 42
2x 3" NPT
315S/M
2x 3" RWG
2x PG48
2x 3" NPT
Tabela 6.4 Relao entre a carcaa e o tipo de rosca de ligao
6.4 Balanceamento
Conforme a norma ABNT NBR-8008, balanceamento o
processo que procura melhorar a distribuio de massa de
um corpo, de modo que este gire em seus mancais sem
foras de desbalanceamento.
Tipos de balanceamento
As principais aplicaes por tipo de balanceamento so
apresentadas na tabela abaixo:
Balanceamento
Tipo de mquina
Mquinas sem requisitos especiais, tais
como: Mquinas grficas, laminadores,
Normal (N)
britadores, bombas centrfugas, mquinas
txteis, transportadores, etc.
Mquinas de preciso para trabalho sem
vibrao. Tais como: Mquinas a serem
instaladas sobre fundamento isolado a
Reduzido (R)
prova de vibrao, mandriladoras e
fresadoras de preciso, tornos, furadeiras
de coordenadas, etc.
Mquinas para trabalho de alta preciso,
Especial (S)
tais como: retficas, balanceadoras,
mandriladora de coordenadas, etc.
Tabela 6.5 Tipos de balanceamento
G. 1
(balanceamento de
preciso)
Tabela 6.6 Principais aplicaes de classe de balanceamento
para rotores
6.5 Vibrao
A vibrao de uma mquina eltrica est intimamente
relacionada com sua montagem e por isso geralmente
desejvel efetuar as medies de vibrao nas condies
reais de instalao e funcionamento. Contudo, para permitir
a avaliao do balanceamento e da vibrao de mquinas
eltricas girantes, necessrio efetuar tais medies, com
a mquina desacoplada, sob condies de ensaio
determinadas conforme itens 6.5.1 a 6.5.2 de forma a
permitir a reprodutividade dos ensaios e obteno de
medidas comparveis.
6.5.1 Suspenso livre
Esta condio obtida pela suspenso da mquina por
uma mola ou pela montagem desta mquina sobre um
suporte elstico (molas, borrachas, etc.). A deformao da
base elstica em funo da rotao da mquina deve ser
no mnimo igual aos valores da tabela 6.7, e no mximo
igual a 50% da altura total da base. A massa efetiva do
suporte elstico no deve ser superior a 1/10 daquela da
mquina, afim de reduzir a influncia da massa e dos
momentos de inrcia das partes do suporte elstico sobre o
nvel de vibrao medido.
Rotao nominal (rpm)
3600
1800
1200
900
42
Grau de
qualidade
Velocidade
nominal
(rpm)
CARCAA
NEMA
134T - 145T
182T - 184T
213T - 215T
254T - 256T
284T - 286T
324T - 326T
364T - 365T
404T - 405T
444T - 445T
IP 55 (IP56)
IEC
90
112
132
160
180
200
225
250
280
IP 21
3600
1800
1200
900
3600
1800
87
70
64
67
76
70
91
74
67
69
80
72
94
79
71
72
82
76
96
84
75
76
84
80
98
88
80
80
86
80
100
92
83
83
89
84
101
95
87
86
94
86
102
98
91
89
98
89
104
102
96
93
101
93
Tabela 6.9A Potncia sonora mxima de acordo com a norma NEMA MG 1.12-49
1200
65
67
72
76
81
83
86
88
91
900
67
69
70
73
76
79
81
84
87
43
IP 21 IP 54
N 960
IP 21 IP 54
960 N
1320
IP 21 IP 54
1320
N1900
IP 21 IP 54
1900N
2360
IP 21 IP 54
2360N315
0
IP 21
IP 54
3150 N
3750
84
85
88
88
89
91
92
93
95
96
100
103
105
107
109
111
112
113
97
99
101
103
104
106
107
109
110
99
102
104
106
108
110
112
114
115
115
111
116
6.8 Pintura
Motores Standard
Fundo: pintura por imerso com tinta fundo alqudica.
Acabamento: pintura por pistola com esmalte sinttico
alqudico.
Em casos especiais, sob consulta fbrica, o cliente pode
solicitar pintura exclusiva.
44
b) Correia trapezoidal ou em V
a mais recomendada devido a pequena tenso para
transmitir o movimento. No desliza devido ao efeito de
cunha sobre a polia.
b) Acoplamento elstico
a melhor opo porque compensa pequenos movimentos
longitudinais, radiais e diferenas angulares dos eixos, alm
de
absorver
choques
de
partida
e
reverso.
a) Correia plana
Deve ser evitada por causar maior fora radial sobre os
rolamentos. Necessita estar perfeitamente tencionada para
no ocorrerem deslizamentos e requer o uso de tensores.
c) Correia dentada
Utilizadas quando se deseja sincronismo entre a polia
motora e a polia conduzida, no exigem pr-tenso devido
ao engrenamento entre polia e correia.
A tenso correta para as correias, pode ser verificada
pressionando e medindo conforme indica a figura 6.5. A
deflexo dever ser de 1,6mm aproximadamente para cada
100mm de distncia entre os centros dos eixos.
x Deflexo mxima (mm)
L Distncia entre centros dos eixos (mm)
Importante:
Montagem de polias: para a montagem de polias em pontas de
eixo com rasgo de chaveta e furo roscado na ponta, a polia deve
ser encaixada at na metade do rasgo da chaveta apenas com
esforo manual do montador.
Para eixos sem furo roscado, recomenda-se aquecer a polia cerca
de 80C Deve ser evitado o uso de martelos na montagem de
polias e rolamentos para evitar marcas nas pistas dos rolamentos.
Estas marcas, inicialmente so pequenas, crescem durante o
funcionamento e podem evoluir at danificar totalmente.
Deve-se evitar esforos radiais desnecessrios nos mancais,
situando os eixos paralelos entre si e as polias perfeitamente
alinhadas.
Correias que trabalham lateralmente enviesadas, transmitem
batidas de sentido alternante ao rotor, e podero danificar os
encostos do mancal. O escorregamento da correia poder ser
evitado com aplicao de um material resinoso, como o breu.
A tenso na correia dever ser apenas suficiente para evitar o
escorregamento no funcionamento.
Deve ser evitado o uso de polias demasiadamente pequenas
porque estas provocam flexes no eixo do motor, devido ao fato de
que a trao na correia aumenta a medida que diminui o dimetro
da polia.
45
Carcaa Rolamento
63
71
80
90
100
112
132
160
180
200
6201 - ZZ
6203 - ZZ
6204 - ZZ
6205 - ZZ
6206 - ZZ
6306 - ZZ
6308 - ZZ
6309 - ZZ
6310 - Z
6312 - Z
FORMA CONSTRUTIVA
CARCAA
63
71
80
90
100
112
132
160
180
200
225
2
20
25
30
40
40
55
70
115
115
170
170
4
30
30
40
50
55
75
100
155
155
225
225
45
60
65
90
115
185
185
270
270
50
70
90
100
130
210
210
310
310
2
20
30
35
40
55
75
115
145
130
220
250
4
30
40
50
55
75
110
155
235
175
300
335
60
65
90
125
185
240
210
360
400
70
75
100
145
210
270
240
410
455
2
20
30
25
35
35
45
55
90
70
110
80
4
30
40
35
45
45
65
70
130
110
165
135
40
55
55
75
90
160
140
210
180
45
65
80
90
100
185
165
250
220
2
20
30
35
35
50
65
100
120
85
160
160
4
30
40
45
50
70
100
150
210
130
240
245
55
60
80
115
160
215
165
300
310
70
70
95
135
185
245
195
350
365
Tabela 6.11 Carga axial mxima admissvel em (kgf) motores totalmente fechados IP55(IP56)
CARCAA
n de plos
4
63
25
30
6201 ZZ
6201 ZZ
71
35
40
6203 ZZ
6202 ZZ
80
40
55
6204 ZZ
6203 ZZ
90
40
55
60
70
6205 ZZ
6204 ZZ
100
60
80
90
100
6206 ZZ
6205 ZZ
112
106
130
150
170
6306 ZZ
6206 ZZ
132
130
160
190
200
6308 ZZ
6207 ZZ
160
160
200
230
260
6309 ZZ
6308 ZZ
180
210
270
310
350
6310 Z
6308 Z
200
240
320
370
420
6312 Z
6310 Z
225
310
420
450
510
6313 Z
6213 Z
Lado Acionado
Rolamentos utilizados
Lado no Acionado
Tabela 6.12 Carga radial mxima admissvel em (kgf), motores totalmente fechados IP55(IP56)
Obs: Os valores da tabela 6.10 mostra a carga radial mxima permitida concentrada na extremidade da ponta de eixo.
46
b) Chumbadores
Usados quando o acionamento da carga feito atravs de
acoplamento elstico.
O controle de altura do eixo do motor em relao ao eixo
do equipamento deve ser feito de calos colocados ente a
fundao e os ps do motor.
Aps correto alinhamento e nivelamento do motor, os
chumbadores so concretados.
c) Base rgida
Usada quando o motor fixado em bases metlicas ou
diretamente no equipamento. Devem ser observados o
perfeito alinhamento e nivelamento, antes da concretagem
da mesma.
d) Flanges
Para correta fixao utilizando as flanges do motor deve-se
prever um correto posicionamento dos furos de fixao,
todos os furos da flange devem ser utilizados, para no
haver concentrao de esforos.
As dimenses da flange so normalizadas, e de acordo
com a norma NBR 5432, podemos dividi-la em dois grupos:
1) Flange tipo C - Dimenses do flange tipo C (NEMA MG-1e DIN-42677) constam nas tabelas 6.11 e 6.12
47
Tabela 6.12 Dimenses para flange tipo C conforme norma NEMA MG-1
2) Flange tipo F - Dimenses do flange tipo F conforme norma (NBR 5432) constam na tabela 6.13
48
7.2 Recebimento
Quando do recebimento do motor Kcel deve-se verificar se
o produto corresponde ao especificado, e observar a
existncia de eventuais danos devidos ao transporte, tais
como:
mancais danificados;
penetrao de gua;
peas trincadas ou quebradas;
falta de peas e/ou acessrios;
pintura danificada;
flange ou eixo danificados.
Antes de colocar o motor em funcionamento checar os
seguintes itens:
7.4 Armazenamento
O armazenamento de motores deve ser feito em lugar
fresco, isento de gases, fungos, corrosivos, carvo, leo,
partculas abrasivas e excesso de poeira. No deve-se
permitir a presena de roedores ou insetos que possam
danificar peas ou componentes dos motores. Evitar a
proximidade de mquinas que provoquem excessivas
vibraes, pois isto pode afetar os rolamentos dos motores.
49
uma
provvel
causa
de
sobreaquecimento
comprometendo a qualidade do motor.
7.5.3 Lubrificao
O objetivo da lubrificao dos rolamentos a reduo do
atrito e do desgaste interno para evitar o superaquecimento.
A graxa serve como veculo para o leo adicionado, que
efetivamente faz as funes de lubrificao. A falha mais
freqente no a falta de lubrificao, mas a lubrificao
excessiva, feita com quantidade de graxa maior que o
recomendvel.
A lubrificao em excesso acarreta elevao de
temperatura, devido grande resistncia que oferece ao
movimento das partes rotativas e principalmente devido ao
batimento da graxa, que acaba por perder completamente
suas caractersticas de lubrificao.
Isto pode provocar vazamento, penetrando a graxa no
interior do motor e depositando-se sobre as bobinas ou
outras partes do motor.
A graxa utilizada nos motores Kcel a Polyrex EM, graxa de
poliuria especialmente desenvolvida para mancais de
Fabricante
Mobil
Carcaa
63 a 315
Temperatura
-30C a 170C
50
Modelo/
carcaa
Rol.
dianteiro
Rol.
traseiro
180M e L
200M/L
225S/M
250S/M
280S/M
280S/M
315S/M
315S/M
6310z
6312z
6313
6314z
6314
6316
6314
6319
6308z
6310z
6213
6314z
6314
6316
6314
6316
Quantidade de graxa
em gramas
Rol.
dianteiro
3600
Rol.
traseiro
1800
1200
D
T
D
T
D
11500
15700
20000
20000
20000
15
11
9800
11500
20000
20000
20000
21
15
3600
9800
9700
20000
14200
24
14
3600
3600
9700
9700
14200
27
27
---------------------3600
3600
27
27
------------8500
8500
12800
34
34
3600
3600
---------------------27
27
---------------7000
8500
11000
45
34
Tabela 7.1 Intervalo de lubrificao indicado para graxa Polyrex EM
Onde: D=Dianteiro e T=Traseiro.
T
20000
20000
20000
14200
--------
D
20000
20000
17300
17300
--------
T
20000
20000
20000
17300
--------
12800
-------12800
15900
-------14000
15900
-------15900
Carcaas
ABNT/IEC
900
Rolamentos
Lado
acionado
6201 ZZ
6203 ZZ
6204 ZZ
6205 ZZ
6205 ZZ
6206 ZZ
6306 ZZ
6308 ZZ
6308ZZ
6309 ZZ
6309 ZZ
6310 Z
6310 Z
6312 Z
6313
6314 Z
6314
Lado no acionado
63
6201 ZZ
71
6202 ZZ
80
6203 ZZ
90 S
6204 ZZ - (*6203 ZZ)
90 L
6204 ZZ - (*6203 ZZ)
100 L
6205 ZZ - (*6204 ZZ)
112 M
6206 ZZ - (*6204 ZZ)
132 S
6207 ZZ - (*6204 ZZ)
132 M
6207 ZZ - (*6204 ZZ)
160 M
6209ZZ
160 L
6308ZZ
180 M
6308Z
180 L
6308Z
200 L
6310Z
225 S/M
6213
250 S/M
6314Z
280 S/M 2 plos
6314
280 S/M 4, 6 e 8
6316
6316
plos
315 S/M 2 plos
6314
6314
315 S/M 4, 6 e 8
6319
6316
plos
Tabela 7.3b Rolamentos dos motores IP55(IP56).
*Motores monofsicos.
51
Temperatura do enrolamento C
R 40 C R K 40 C
0
52
Motores monofsicos
2k L I
0,05 V N
Motores trifsicos
3k L I
0,05 V N
2
Alumnio
1,5
2,5
4
6
10
16
25
35
50
70
95
120
150
185
240
300
1.Cabos isolados
eletrodutos
em
aparente
1 mm2
32
m
1 mm2
56
m
(1 a 7)
2 Cond.
17,5
24
32
41
57
76
101
125
151
192
232
269
309
353
415
473
dentro de
montagem
(8 a 13)
(1 a 7)
(8 a 13)
3 Cond.
2 Cond.
3 Cond.
2 Cond.
3 Cond.
2 Cond.
3 Cond.
15,5
19,5
17,5
23
20
24
22
21
27
24
31
28
33
30
28
36
32
42
37
45
40
36
46
41
54
48
58
52
50
63
57
75
66
80
71
68
85
76
100
88
107
96
89
112
101
133
117
138
119
110
138
125
164
144
171
147
134
168
151
198
175
209
179
171
213
192
253
222
269
229
207
258
232
306
268
328
278
239
299
269
354
312
382
322
275
344
309
407
358
441
371
314
392
353
464
408
506
424
370
461
415
546
481
599
500
426
530
477
628
553
693
576
Tabela 7.4a Capacidade de conduo de corrente para 2 ou 3 condutores carregados.
5.Cabos
calhas
isolados
em
7.Cabos
uni
ou
multipolares em espaos
de construo ou poos
11.
Cabos
uni
ou
multipolares
suspensos
em cabo mensageiro
13.
Cabos
isolados
em
linhas areas
6. Cabos isolados
molduras ou rodaps
em
8.
Cabos
uni
multipolares fixados
paredes
ou
s
53
S = 2,5 mm
1 3 100 13,7
S
56 0,05 220
S = 3,85 mm
1 2 10 120
56 0,05 110
S = 1,3 mm
2
2
Reparo
Trocar fusvel
Aumentar a seo do condutor
Verificar todas as ligaes desde a alimentao, comando at a placa de
bornes do motor
Chave manual ou disjuntor, mecanismo ou contato Abrir o aparelho revisar e consertar ou trocar
danificado
Rede fornece uma tenso muito baixa
Garantir que a tenso varie no mximo 10% da nominal do motor
Sobrecarga
Reduzir a carga ou trocar o motor
Ligaes erradas
Seguindo a indicao do fabricante modificar a ligao
Fusvel interrompido
Queda de tenso na linha do motor
Sem tenso de alimentao
Reparo
Rebalancear o rotor e a carga se necessrio
Trocar o conjunto do rotor. Rebalancear o rotor
Fazer o alinhamento entre o motor e a mquina acionada
Retirar a sujeira ou p com um jato de ar seco.
Corrigir a fixao e substituir o rolamento se o rudo for persistente e
excessivo
Limpar e relubrificar; se necessrio substituir
SOBREAQUECIMENTO DO MOTOR
Causas provveis
Sobrecarga
Obstruo do sistema de ventilao
Partidas e reverses frequentes
Desequilbrio de fases
Reparo
Reduzir a carga ou substituir o motor por outro de maior potncia
Limpar (desobstruir)
Substituir o motor por um adequado a aplicao
Verificar se h fusvel queimado ou comando errado
Kcel Motores e Fios Ltda.
54
Outros exemplos:
A) Curto-circuito
A.1) Entre espiras: pode ser conseqncia de coincidirem
casualmente dois pontos defeituosos na isolao dos fios,
ou resultarem de defeitos provocados simultaneamente em
dois fios que correm lado a lado.
Dependendo da intensidade do curto, produz-se um
zumbido magntico, alm do motor sofrer um
superaquecimento.
A.2) Contra a massa: Pode ser conseqncia da
deteriorao trmica, absoro de umidade, contaminao
por substncias qumicas e vibrao. Para localizar este
defeito deve-se medir a resistncia de isolamento,
colocando um plo em uma das fases e outro na massa.
Na prtica, admite-se como valor mnimo 1 M. .
A.3) Entre fases: So consideradas as mesmas causas
que no item anterior. Para a localizao do defeito colocase um plo em uma fase e outro plo em outra fase.
B) Queima das fases
B.1) Uma fase do bobinamento queimada: Geralmente
ocorre quando existe falta de tenso em uma das fases,
enquanto o motor estiver em funcionamento e ligado em
tringulo. A corrente diminui em duas fases, porm aumenta
consideravelmente na outra, ao mesmo tempo em que a
rotao cai acentuadamente, devido a queda de rotao a
corrente aumentar mais at a queima total da fase.
Condies mecnicas
Cargas
Geral
ROTEIRO DE MANUTENO
Procedimento
Verificar a presena de gua, vapores, excesso de poeira e objetos obstruindo a
ventilao do motor
Verificar rudos ou vibraes nas tampas, junto aos rolamentos ou dentro do motor,
examinar o sistema de transmisso verificando a lubrificao e alinhamento
Verificar se h afrouxamento de terminais e parafusos
Trocar a graxa e verificar possveis vazamentos
Medir resistncia do isolamento. Verificar possveis aquecimentos e eliminar toda a
poeira
Verificar as correias ou outro tipo de acionamento, se necessrio efetuar a troca do
mesmo, limpar as tampas, e a carcaa do motor. Verificar se o eixo est torto, o
alinhamento, se h peas em atrito
Verificar se as cargas sofreram alteraes de condies, ajustes errados,
utilizao errada ou problemas de comando, bem como as condies mecnicas
da mquina acionada.
Executar limpeza interna do motor, eliminando pontos de oxidao, substituir
peas defeituosas e pintar.
Periodicidade
Quinzenal
Quinzenal
Mensal
Semestral
Semestral
Semestral
Semestral
Anual
Obs.: Recomenda-se que cada motor possua um registro, como fichas, cartes ou etiquetas, para que possam ser anotadas todas as
manutenes executadas, peas trocadas e controle das datas dos reparos efetuados.
55
Prefixo
Ordem da
grandeza
Abreviao
Prefixo
Ordem da
grandeza
Grandeza
unidade
smbolo
termo
unidade
smbolo
da
deca
101
deci
10-1
comprimento
metro
fora
newton
hecto
centi
-2
massa
kilograma
kg
frequncia
Hertz
Hz
-3
tempo
segundo
potncia
watt
-6
h
k
10
quilo
10
10
mili
10
mega
10
micro
10
corrente
eltrica
ampre
carga
eltrica
coulomb
giga
109
nano
10-9
temperatura
celsius
resistncia
eltrica
ohm
tera
1012
pico
10-12
intensidade
luminosa
Candela
cd
tenso
eltrica
volt
peta
1015
fento
10-15
energia
joule
exa
18
10
-18
atto
10
Converso de unidades
Unidades de comprimento
Unidades de rea
mm
km
pol
jarda
mm
0,001
10-6
0,0393
3281.10-6
1094.10-6
1000
0,001
39,37
3,281
1,094
km
10
pol
1000
25,4
25,4.10
304.10
914.10
cm
cm
dm3
m
3
3
pol
pol2
p2
jarda2
cm2
0,01
0,0001
0,155
1,076.10-3
1,197.10-4
dm2
100
0,01
15,5
0,1076
0,01196
100
1550
10,76
1,196
10
pol
6,452
0,06452
929
9,29
8361
83,61
0,3333
2
2
jarda
Unidades de volume
3
m2
0,02778
36
dm2
1094
0,08333
12
-6
0,9144
3281
-6
0,3048
914,4
39370
-6
0,0254
304,8
jarda
cm2
-5
6,94.10
0,772.10-3
0,0929
144
0,1111
0,8361
1296
64,5.10
-3
Unidades de massa
3
dm
pol
-6
jarda
-8
-6
kg
Mg
-6
dracma
ona
Ib
0,001
10
0,06102
3531.10
1,31.10
0,001
10
0,5644
0,03527
0,002205
1000
0,001
61,02
0,03531
0,00131
kg
1000
0,001
564,4
35,27
2,205
10
16,39
1000
0,01639
61023
35,31
1,307
Mg
10
1000
564,4.10
35270
2205
dracma
1,772
0,00177
0,0625
0,003906
-6
16.39.10
28320
28,32
0,0283
1728
0,037
ona
28,35
0,02835
16
0,0625
jarda3
765400
765,4
0,7654
46656
27
Ib
453,6
0,4536
256
16
Unidades de potncia
W
W
kW
-3
10
0,102
kW
1000
kp m/s
9,81
9,81.10-3
1,16
-3
kcal/h
Unidades de presso
kp m/s
1,16.10
kcal/h
0,860
cv
HP
-3
1,36.10
102
860
1,36
8,43
13,3.10-3
0,119
Pa
-3
1,341.10
1,341
-3
1,58.10
N/mm
0,0131
-3
1,56.10
cv
736
0,736
75
633
0,986
HP
746
0,746
76,04
642
1,014
Pa=1N/m
bar
2
kp/cm =1at
Torr
N/mm2
-6
kp/cm2
bar
-5
-5
Torr
10
10
1,02.10
0,0075
10
10
10,2
7,5.103
105
0,1
1,02
750
98100
133
-2
9,81.10
-3
0,133.10
0,981
1
-3
1,33.10
736
-3
1,36.10
56
kcal
kW h
860
-3
kcal
1,163.10
Btu
293.10-6
0,252
-9
376,8.10
lb p
Btu
-6
lb p
3413
324.10
Hp h
6
367,1.10
3,6.10
1,36
3,087.10
426,9
4187
1,58.10-3
778,6
107,6
1055
-3
0,1383
1,356
-3
1,286.10
-3
J=Ws
2,655.10
3,968
-6
kp m
6
kp m
2,725.10
2,344.10
9,301.10
7,233
9,807
3,70.10-6
J=Ws
277,8.10-9
239.10-6
948.4.10-6
0.7376
0,102
0,378.10-6
Hp h
0,746
641
0,27.106
2,65.106
Unidades de temperatura
5
32
9 tF
onde tC em C (Celsius)
t t 273,15
K
t 5 t 32
F
tK em K (Kelvin)
tF em F (Farenheit)
57