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O Diagnóstico e A Manutenção Dos Pavimentos
O Diagnóstico e A Manutenção Dos Pavimentos
dos Pavimentos
(Notas de aula)
Outubro de 1999
ndice
1
1.1
Introduo_____________________________________________________________ 3
1.2
Conceitos _____________________________________________________________ 4
1.3
1.4
Avaliao de Pavimentos _______________________________________________ 12
1.4.1
Avaliao da Condio Funcional _____________________________________________ 14
1.4.2
Avaliao da Deteriorao de Superfcie ________________________________________ 15
1.4.3
Avaliao da Condio Estrutural _____________________________________________ 21
1.5
Principais Mecanismos de Deteriorao ___________________________________ 25
1.5.1
Pavimentos Flexveis _______________________________________________________ 29
1.5.2
Pavimentos Semi-Rgidos ___________________________________________________ 30
1.5.3
Pavimentos Rgidos ________________________________________________________ 31
1.5.4
Pavimentos Invertidos ______________________________________________________ 32
2
2.1
Introduo____________________________________________________________ 33
2.2
Conceitos ____________________________________________________________ 34
2.3
Pavimentos Asflticos__________________________________________________ 48
2.3.1
Tcnicas para Conservao __________________________________________________ 48
2.3.2
Tcnicas para Restaurao ___________________________________________________ 50
2.4
Pavimentos Rgidos com Juntas _________________________________________ 55
2.4.1
Conceitos __________________________________________________________________ 55
2.4.2
Tcnicas para Conservao e Recuperao ________________________________________ 59
2.4.3
Tcnicas para Restaurao _____________________________________________________ 63
2.5
Anlise de Conseqncias ______________________________________________ 68
2.5.1
Modelos de Previso de Desempenho ____________________________________________ 69
2.5.2
Anlise Econmica das Alternativas de Manuteno _____________________________ 71
O Diagnstico
Diagnstico dos Pavimentos
1.1 Introduo
So apresentados alguns conceitos bsicos relativos estruturao dos Sistemas de
Gerncia de Pavimentos e discutidos aspectos relevantes ao estabelecimento de um
diagnstico correto acerca das condies funcionais e estruturais dos pavimentos em um
determinado momento de sua vida de servio. Alm disso, ao longo do captulo, procura-se
destacar a importncia do diagnstico, tanto na identificao das necessidades atuais de
manuteno requeridas por uma determinada via, como na conseqente adoo de medidas
de conservao e/ou restaurao que permitam preservar o patrimnio representado pela
infra-estrutura existente e se obter o mximo retorno possvel dos investimentos a serem
realizados.
A gerao de um diagnstico confivel fundamental para que os responsveis
pelo processo de tomada de decises relativas ao tipo, a como e quando devero ser
realizadas intervenes em um determinado pavimento possam compreender o
desempenho oferecido e, ento, se permitirem lanar mo de medidas que efetivamente
possibilitem o controle dos mecanismos que esto concorrendo para a queda da serventia
do pavimento. Nesse contexto, ao final do captulo so apresentados, de acordo com os
principais tipos de estruturas comumente utilizadas, os mecanismos preponderantes que, de
modo geral, concorrem para a sua degradao ao longo do tempo.
Outro aspecto importante a ser destacado o fato de que o estabelecimento de um
diagnstico correto acerca das condies oferecidas por um pavimento em um determinado
momento de sua vida de servio no uma tarefa simples e envolve uma dose considervel
de estudos e de experincia. Para tanto, necessria a presena de profissionais que
possuam, alm do conhecimento e da experincia na rea de manuteno de pavimentos,
uma considervel capacidade de julgamento, caractersticas essas que em conjunto iro
permitir que, a partir das informaes obtidas na fase de avaliao do pavimento a ser
analisado, sejam realizadas inferncias coerentes que conduzam identificao das reais
necessidades de manuteno e do nvel de serventia com que o pavimento est atendendo
s exigncias para as quais fora concebido.
1.2 Conceitos
O termo gerncia de pavimentos pode ser entendido como a coordenao eficiente e
integrada das vrias atividades envolvidas na concepo, na construo e na manuteno
dos pavimentos que fazem parte de uma infra-estrutura viria (rodoviria, aeroporturia ou
urbana), de modo a permitir que estes proporcionem condies aceitveis para o usurio a
um custo mnimo para a sociedade. Um Sistema de Gerncia de Pavimentos (SGP) um
conjunto de ferramentas ou mtodos para auxiliar os que tomam decises a encontrar
estratgias timas para construir, avaliar e manter os pavimentos em uma condio
funcional aceitvel, durante um certo perodo de tempo. A funo do SGP aumentar a
eficincia das tomadas de deciso, expandir seu escopo, fornecer feedback quanto s
conseqncias das decises, facilitar a coordenao das atividades dentro da organizao e
assegurar a consistncia das decises tomadas em diferentes nveis de gerncia dentro da
mesma organizao.
Os SGPs so estruturados dentro do conceito da Engenharia de Sistemas, onde
todas as atividades necessrias gerncia de uma rede viria so interligadas, de modo a
que as decises sejam bem embasadas e, ao longo do tempo, o monitoramento das
condies da rede fornea um feedback para todo o processo, de modo a permitir que se
efetue correes de rota, por meio da anlise crtica do grau com que os objetivos do
sistema esto sendo atingidos. Os princpios em que se fundamenta um SGP completo e
operacional so, portanto, os mesmos que norteiam a administrao de uma empresa de
mdio ou grande porte, bastando se encarar todo o processo como um negcio, que pode
dar lucro ou prejuzo, dependendo de onde e como o capital aplicado.
Um SGP deve ser capaz de auxiliar a tomada de decises por parte de usurios em
diversos nveis dentro da organizao. Para a mais alta administrao, o SGP deve
responder s seguintes questes principais:
!"Qual ser o padro futuro da rede, em funo dos recursos disponveis para sua
manuteno?
!"Qual a estratgia de manuteno e de construo que resultar no mximo retorno
para a sociedade dos investimentos a serem efetuados?
Para os engenheiros que fazem os projetos, o SGP deve auxiliar na definio das
solues tcnicas de manuteno e de construo que sejam as mais eficazes, oferecendo
respostas aos seguintes questionamentos principais:
!"Quais as estratgias de manuteno que devem ser adotadas, assim como quando e
onde, tendo em vista as restries oramentrias existentes ?
!"Como os recursos necessrios para manuteno dos pavimentos sero justificados junto
mais alta administrao ?
NVEL DE PROJETO
PROJETO
PROGRAMAO
SISTEMA
PLANEJAMENTO
DE GERNCIA
DE DADOS
CONSTRUO
CONSERVA
ORAMENTO
RESTAURAO
ATIVIDADES DE PESQUISA
E
MONITORAMENTO
Nenhuma
76 - 99
51 - 75
26 - 50
0 - 25
Conserva Rotineira
Recapeamento
Recapeamento
&
Recontruo Parcial
Recontruo Total
% da rea Atingida
Tipo e Severidade
dos Defeitos
TOTAL
0
0-5
10
15
20
10
20
30
40
20
30
40
50
Outras Trincas
10
15
20
Remendos
10
15
20
25
10
15
20
10
15
20
25
10
10
15
20
CR
Arrancamento
de
Agregados
Outros
Defeitos
5 - 20 20 - 50
> 50
Legenda:
CR = Trincas tipo couro de crocodilo
A = Severidade alta
M = Severidade mdia
B = Severidade baixa
pelos quais a estrutura vem se degradando ao longo do tempo. O diagnstico deve ser
efetuado considerando-se todas as informaes levantadas e os resultados das avaliaes
realizadas no pavimento, de modo a se defrontar um dado contra outro com o objetivo de
interpretar o desempenho que o pavimento vem apresentando. deste modo que se poder
detectar as deficincias reais do pavimento. Um diagnstico completo deve incluir, ainda, a
calibrao de modelos de previso de desempenho para o pavimento em questo, de modo
a se poder efetuar estimativas quanto sua vida restante, bem como permitir um
dimensionamento mais confivel para o pavimento restaurado.
Para melhor compreenso do nvel com que um pavimento atende as exigncias
mnimas para as quais fora concebido inicialmente, preciso o entendimento de dois
conceitos fundamentais estabelecidos nesse processo, os quais esto apresentados a seguir:
!"Serventia: o grau com que o pavimento atende aos requisitos de conforto ao
rolamento e segurana, nas velocidades operacionais da via e em um determinado
momento de sua vida de servio. No mtodo da AASHTO, adota-se uma escala de 0 a
5 para se quantificar o nvel de serventia, com 5 indicando um pavimento perfeito e
0 indicando um pavimento impassvel. Este grau avaliado subjetivamente, sendo
denominado de Present Serviceability Rating (PSR). Quando o PSR calculado por
meio de correlaes com defeitos de superfcie ou com a irregularidade, denominado
Present Serviceability Index (PSI);
!"Desempenho: a variao da serventia ao longo do tempo, como ilustrado na Figura
3. Em algumas situaes, especialmente em SGPs em nvel de rede, conveniente
quantificar-se o desempenho atravs da rea sob a curva de variao do PSI ao longo
do tempo. Em outra situaes, principalmente em um SGP em nvel de projeto, existe a
preocupao adicional com relao ao desempenho estrutural, entendido como o tempo
em que um pavimento resiste ao trincamento e ao acmulo de deformaes plsticas,
quando submetido a um certo trfego.
10
PSI
CONCEITO
5
Excelente
4
Bom
3
Regular
2
Ruim
1
Muito Ruim
0
Tempo
Figura 3 - Desempenho de um Pavimento
11
12
onde Nano o nmero anual equivalente de operaes do eixo padro rodovirio de 80 kN.
13
14
15
Quanto maior for essa irregularidade, maiores sero as solicitaes dinmicas a que o
pavimento estar sujeito. Alm disso, a prpria frmula de dimensionamento da AASHTO
mostra que, se o nvel de serventia inicial for igual a PSI0 = 4.0, por exemplo, a vida de
servio do pavimento ser menor do que se um melhor padro de construo for obtido,
levando a PSI0 = 4.5, por exemplo. Alm desse aspecto, relacionado geometria, quanto
maior for a heterogeneidade longitudinal das propriedades dos materiais das camadas,
maior ser a irregularidade futura gerada pela repetio das cargas do trfego.
A irregularidade longitudinal pode ser medida de duas formas: registrando-se o
prprio perfil longitudinal da via por meio de perfilmetros, como o APL (Analisador de
Perfil Longitudinal, do LCPC), ou por meio dos equipamentos tipo resposta, como o Maysmeter, que registram os picos das vibraes de maiores amplitudes em um veculo em
movimento (Quarter-car Index, QI, em contagens/km). A irregularidade transversal pode
ser medida por meio de aparelhos caros e automatizados, como os que funcionam base de
sensores a laser, ou simplesmente utilizando-se a trelia da norma DNER PRO-08/78. No
primeiro caso, tem-se um registro contnuo e confivel de todo o perfil transversal,
enquanto que, no segundo, mede-se apenas os afundamentos nas trilhas de roda relativos s
reas da pista situadas nas adjacncias, fora das trilhas de roda. Alternativamente, pode-se
utilizar um aparelho simples, formado por uma haste equipada com um ponteiro sobre
rodas, que permite o registro contnuo do perfil transversal em papel milimetrado.
O coeficiente de atrito, que indica a resistncia derrapagem em pista molhada,
pode ser medido pelo Mu-meter, de forma contnua e rpida ao longo da pista, ou por meio
de ensaios pontuais, como o pndulo de atrito.
16
17
viaja a uma determinada velocidade ao longo da pista e permite a obteno simultnea das
seguinte informaes:
#"Percentual de rea trincada;
#"Afundamentos em trilha de roda;
#"Irregularidade longitudinal.
onde:
CR = % de rea trincada;
RD = afundamento em trilha de roda (mm);
LR = irregularidade longitudinal (mm)
Estratgia de Manuteno
Nenhuma
Conservao
Restaurao Leve
Restaurao Pesada
18
Conceito
0 20
Bom
20 80
Regular
80 150
Mau
150 180
Pssimo
19
LADO
OK
FI
0+220
0+240
0+260
0+280
0+300
FC-2
TB
OPERADOR:
SUB TRECHO:
DATA:Outubro / 1997
FC-3
JE
FLECHAS
Ex
0+320
0+340
21
0+360
0+380
0+400
12
0+420
11
X
X
X
X
OBSERVAES
20
ITEM
NATUREZA DO DEFEITO
NI
FREQUNCIA RELATIV A
DAT A: Jun / 96
COEFICIENT E DE PO NDERAO
NDIC E DE
GRAV IDADE
INDIV IDUAL
2,86
0,2
0,57
(FC-2) J, TB
8,57
0,5
4,29
(FC-3) JE, TB E
31
88,57
0,8
70,86
A LP, A TP
5,71
0,9
5,14
OeP
2,86
1,0
2,86
Ex
20,00
0,5
10,00
0,00
0,3
0,00
45,71
0,6
27,43
13,89
4/3
18,52
19,31
1,0
19,31
10
16
35
158,97
21
ensaiados em
22
23
D
E
D
E
D
E
D
E
D
E
D
E
D
E
SEO
TERRAPL.
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
24
GRFICO DE DEFLEXES
RODOVIA: RS 470
140
LADO ESQUERDO
120
LADO DIREITO
100
80
60
40
20
00
0,00
5,00
10,00
15,00
Estaqueamento (km)
20,00
25,00
30,00
25
Trfego, seja pela degradao estrutural gerada pelas tenses aplicadas pelos veculos
de carga, seja pelo desgaste da superfcie produzido pela passagem de todos os tipos de
veculo.
26
trincamento por fadiga, como a deflexo mxima ou a deformao mxima de trao sob o
revestimento. A inexistncia de relaes bem definidas entre parmetros estruturais e
parmetros que expressem a degradao do pavimento revela que a origem dos defeitos
observados deve estar no em um processo normal de deteriorao, que se acumula com a
repetio das cargas do trfego, mas em outros mecanismos como:
#"Envelhecimento natural do revestimento asfltico, onde a oxidao do ligante torna a
mistura gradativamente mais frgil, e propensa a sofrer trincamento apenas em virtude
das tenses geradas pelas oscilaes trmicas;
#"Condies adversas de drenagem sub-superficial ou subterrnea;
#"Deficincias construtivas, como m compactao, segregao, asfalto super-aquecido
na usina ou aplicado abaixo da temperatura adequada.
27
O primeiro processo ocorre quando o ligante se torna muito frgil ou quando a pelcula
muito delgada para suportar as tenses aplicadas. Esta fragilizao pode ocorrer por:
#"Evaporao de leos plastificantes;
#"Superaquecimento durante a construo;
#"Oxidao trmica a longo prazo.
O processo de oxidao leva mais tempo para endurecer o ligante medida que se
tem pelculas mais espessas, uma vez que aumenta o caminho que o oxignio tem que
percorrer por difuso. Como se trata de um processo termicamente ativado, quanto mais
elevadas as temperaturas, mais rapidamente ocorre a oxidao. A ligao entre o asfalto e o
agregado do tipo molecular. Como os agregados tendem a apresentar cargas superficiais
ligeiramente negativas, eles atraem a gua de preferncia ao betume, que tem carga neutra.
importante, portanto, proteger-se o tratamento superficial das chuvas, at que a ligao
se torne plena e tenha ocorrido um embutimento firme dos agregados. Quanto maior o
dimetro dos agregados, maior ser a espessura da pelcula de ligante, o que leva a maiores
vidas de servio quanto ao arrancamento de agregados.
No caso de pavimento semi-rgidos, deve-se investigar, antes de tudo, se o
trincamento observado na superfcie se deve fadiga da base cimentada, ou se progrediu a
partir de trincas transversais de retrao da base, ou, ainda, se so apenas trincas que se
originaram de cima para baixo no revestimento, no tendo relao com o trincamento da
base (essas trincas tendem a ser longitudinais). Este ltimo caso somente ser observado
quando a base cimentada se encontrar essencialmente ntegra, o que pode ser verificado
28
29
REV. ASFLTICO
BASE GRANULAR
SUBLEITO
30
REV. ASFLTICO
BASE CIMENTADA
t
SUBLEITO
31
#"Trincamento longitudinal do revestimento nas trilhas de roda, por meio de trincas que
se originam na superfcie e se propagam para baixo. Estas trincas devem-se s foras
cisalhantes centrpetas que ocorrem mesmo sob cargas de roda estticas. As
imperfeies de compactao da camada facilitam este modo de trincamento, devido ao
fato de que as microfissuras construtivas servem como origem para trincas;
#"Afundamentos em trilha de roda, decorrentes do aumento que se verifica nas tenses
verticais de compresso na sub-base ou no subleito, quando da formao de uma trinca
na base cimentada. Este processo agravado pela entrada de guas pluviais pelas
trincas, o que enfraquece os solos, aumentando o potencial para acmulo de
deformaes plsticas, alm de possibilitar o bombeamento de finos para a superfcie,
sob excessos de presses neutras oriundos das cargas dinmicas dos veculos, em
condies no drenadas. Nos casos de pavimentos expostos por longo tempo a estas
condies, o
PLACA DE C.C.P.
SUB-BASE
SUBLEITO
32
Uma seo de pavimento invertido consiste de base granular e sub-base cimentada, com
revestimento em concreto asfltico (Figura 7). Como o revestimento est sujeito a
deformaes de trao na sua fibra inferior, seu trincamento por fadiga ocorrer de forma
semelhante que ocorre nos pavimentos flexveis convencionais. A nica diferena est no
fato de que tambm a sub-base cimentada estar sujeita a essas deformaes, sofrendo,
portanto, um processo gradual de trincamento por fadiga, que levar seu mdulo de
elasticidade efetivo a se reduzir com a repetio das cargas do trfego. O resultado ser um
aumento, com o tempo, das deformaes de trao sob o revestimento asfltico, medida
que as condies de suporte fornecidas pela sub-base forem sendo degradadas.
REV. ASFLTICO
CAMADA GRANULAR
CAMADA CIMENTADA
t
SUBLEITO
33
34
de manuteno, de uma forma ideal, envolve diversos fatores que concorrem para o seu
estabelecimento, dentre estes destacam-se:
!"Poltica de alocao e distribuio de recursos adotada pelo rgo responsvel pela
manuteno dos pavimentos;
!"Identificao da necessidade de manuteno requerida pelos pavimentos, com base em
uma avaliao da sua capacidade funcional e estrutural (diagnstico);
!"Anlise do desempenho a ser oferecido pelas alternativas possveis de serem
implementadas (vida de servio), a partir da aplicao de modelos de previso de
desempenho previamente calibrados;
!"Anlise econmica (relao custo-benefcio);
!"Metodologia estabelecida para a definio das prioridades de intervenes.
No Brasil, um fato que merece ateno nas atividades que envolvem a gerncia da
manuteno dos pavimentos a existncia de uma grande distncia entre os responsveis
pelo aspecto tcnico do processo (projetistas, consultores, etc.) e os administradores de
verbas pblicas, os quais representariam a comunidade. Esse fato leva muitas vezes a um
acrscimo nas dificuldades existentes para o entendimento de que atividades de
manuteno no significam apenas custos e podem ser altamente rentveis para a sociedade
(preservao do patrimnio existente, reduo dos custos operacionais dos veculos,
segurana, tempo de viagem). Portanto, fundamental demonstrar aos administradores e
sociedade a importncia da manuteno dos pavimentos, bem como das conseqncias
adversas da sua no realizao ou da adoo de medidas menos econmicas.
2.2 Conceitos
A manuteno de um pavimento compreende todas as intervenes que afetem, direta ou
indiretamente, o nvel de serventia atual e/ou o desempenho futuro do pavimento. A
manuteno pode ser de dois tipos fundamentais: a conservao e a restaurao. Um
terceiro tipo de interveno, utilizado quando no se aproveitar o pavimento existente, a
35
36
37
Blocos
A
B
< 50 %
0%
1-10 %
10 %
11-29 %
50 %
Extenso (CR ou TB)
30 %
> 10 %
10 %
> 20 %
Selagem
de
Trincas
Remendos (% rea)
> 10 %
Anlise Estrutural
Restaurao
Reconstruo
Recapeamento Delgado
&
Reparos Localizados
Estratgias Recomendadas
Nenhuma
Reparo da Base
&
Remendos
Recapeamento Delgado
&
Reparos Localizados
Recapeamento Delgado
&
Reparos Localizados
Necessidade de
Investigaes de
Campo
Anlise do Potencial
para Reflexo de
Trincas
LEGENDA:
A = Trincamento Longitudinal em Trilhas de Roda
B = Trincas do Tipo Couro de Crocodilo nas Trilhas de Roda
C = Trincas do Tipo CR (especiais ou no comuns)
Blocos = Trincamento em Blocos (predominante na pista)
CR = Trincas do Tipo Couro de Crocodilo
TB = Trincamento em Blocos
ATR 19 mm
ATR < 19 mm
Estratgias Recomendadas
Nenhuma
Corrigir as Deformaes
Plsticas Existentes
38
Severidade
6,35 mm
< 6,35 mm
Estratgias
Recomendadas
Longitudinal
Selagem
de Trincas
Nenhuma
6,35 mm
< 6,35 mm
Transversal
Selagem
de Trincas
Nenhuma
45
< 45
Irregularidade
> 72 km/h
Velocidade
VDM > 1000
Trfego
Nenhuma
Urbano
Rodovirio
Nenhuma
Nenhuma
Nenhuma
Nivelamento da Superfcie
&
Recapeamento Delgado
39
Acostamentos
Arrancamento
de Agregados
TT
CR
Irregularidade
TL
Estratgia
S
ATR
Estratgia
B
Estratgia Compatvel
Estratgia
E
Estratgia
C
Estratgia
A
Estratgia
D
Estratgia
F
Estratgia Dominante
40
Pista 01
Estratgia
Dominante
Pista 02
Estratgia
Dominante
Estratgia
Compatvel
Pista n
Estratgia
Dominante
Acostamento
Estratgia
Dominante
41
VDM
Tipo de Problema do Pavimento
> 5000
1000
01
02
11
03
04
12
05
06
15
07
08
13
09
10
14
16
16
16
42
Pontes
Faixas de Trfego
Acostamentos
Estratgia
A
Estratgia
B
Estratgia
C
Estratgia Compatvel
No
Primeiro ou
Segundo Estgio
45
< 45
Terceiro Estgio
(<10 %)
45
< 45
45
Quebra de Placas
Terceiro Estgio
10 %)
(
Irregularidade
< 45
A ou T
Trincas Erodidas *
Nenhuma
Assentamento
Remendos
Causa Principal
da Irregularidade
Eroso
Degraus
Manuteno
Rotineira
Estratgias Recomendadas
Remendo de placas
Nivelamento com CA (0.8 cm)
Fresagem ou levantamento de placas
Remendo
Levantamento ou
substituio de placas
Fresagem
Nivelamento com CA (0.8 cm)
Injeo subsuperficial
Manuteno Substituio de
Rotineira
placas
Remendo
Substituio de placas
Nivelamento com CA (0.8 cm)
Nivelamento
com CA (1 cm)
Reconstruo
da pista
LEGENDA:
* - Avaliado somente no terceiro estgio de trincamento
A = Aceitvel
T = Tolervel
I = Inaceitvel
43
No
No
Sim
Condio de Superfcie
No
Sim
Deslocamento
Separao de Juntas
Sim
Estratgias Recomendadas
Conserva
Rotineira
Reciclagem
Reconstruo
Selagem de
Juntas
Selagem de trincas
Recapeamento
Reconstruo
Selagem de trincas
Remendos (faixas)
LEGENDA:
S = Satisfatria
I = Insatisfatria
44
I
Irregularidade
Nenhuma
Remendo de placas
Levantamento de placas
Fresagem
Substituio de placas
LEGENDA:
S = Satisfatria
I = Insatisfatria
45
> 15 cm
TRANSVERSAL
DIAGONAL
LONGITUDINAL
< 5 cm
< 5 cm
< 5 cm
< 5 cm
< 5 cm
< 15 cm
FRAGMENTADO
46
PSI
Alternativa 1
5
Alternativa 2
0
Tempo
47
48
A V A L IA O D O P A V IM E N T O
IN T E R P R E T A O D O S R E SU L T A D O S
G E R A O D O D IA G N ST IC O
ID E N T IF IC A O D A S R E ST R I E S
SE L E O D A S A L T E R N A T IV A S C A N D ID A T A S
R E ST R I E S
SO L U E S P O SSV E IS
P R O J E T O S P R E L IM IN A R E S
A N L ISE D E C U ST O S
O U T R A S C O N SID E R A E S
(E X .: desempenho, poltica de m anuteno, etc.)
E SC O L H A D A A L T E R N A T IV A P R E F E R ID A
49
ser executado com CBUQ ou Pr-Misturado a Frio (PMF), sendo que, neste ltimo caso, o
desempenho ruim (pequena durabilidade). Este tipo de remendo pode ser adotado quando
o problema a corrigir se confina s camadas asflticas a serem retiradas, tais como:
#"Trincamento prematuro por fadiga (excesso de vazios de ar, segregao da mistura,
compactao deficiente, etc.);
#"Instabilidade da mistura asfltica (excesso de asfalto, por exemplo);
#"Arrancamento localizado de agregados, por segregao da mistura.
Remendo profundo:
50
C);
51
pavimentos tem seu desempenho marcado pelas fraquezas estruturais do pavimento antigo
subjacente. As trincas deste podem se propagar atravs da camada de recapeamento,
desencadeando o fenmeno da reflexo de trincas. A reflexo de trincas em camadas de
reforo aplicadas sobre pavimentos flexveis pode ser reduzida atravs das seguintes
estratgias alternativas:
#"Atraso do incio do trincamento na face inferior da camada de reforo (Figura 21);
#"Reciclagem do revestimento trincado antes do recapeamento, de modo a eliminar as
trincas;
#"Aumento da espessura da camada de reforo, para se atrasar a ascenso da trinca. Sua
eficcia pode, contudo, depender de um grande aumento de espessura.
52
resistem, contudo, reflexo de trincas, nos casos onde seu potencial de ocorrncia
elevado.
R E FO R O E M C .A .
C A M A D A IN TE R M ED I R IA
R E V . A SF LTIC O
B A SE G R A N U L A R
SU B L EITO
Figura 21 - Uso de Camada Intermediria para Retardar a Reflexo das Trincas da Camada
Asfltica Subjacente .
53
54
degradarem mais rapidamente, como em regio de rampas fortes, trfego pesado e meio
ambiente agressivo. No caso da adoo de uma alternativa de restaurao envolvendo o
lanamento de uma camada rgida superposta a um pavimento flexvel existente,
primeiramente deve ser efetuado o nivelamento da camada asfltica, visando a reduo da
irregularidade superficial (ex.: lanamento de uma camada asfltica nivelante). O
dimensionamento do pavimento superposto dever ser realizado como o de um novo
pavimento rgido, independente da estrutura flexvel subjacente. Portanto, sua geometria
tambm ser independente, por se enquadrar na condio de pavimento de concreto
superposto no aderido.
O dimensionamento das diversas solues de restaurao identificadas como
aplicveis deve ser feito de forma a que o pavimento restaurado venha a apresentar uma
vida de servio mnima igual ao perodo de projeto adotado. Para tanto, os mecanismos
com que as estruturas de pavimento normalmente se degradam sob a ao das cargas
repetidas do trfego (trincamento por fadiga, reflexo de trincas e deformaes
permanentes) devem ser considerados atravs da aplicao de modelos de previso de
desempenho apropriados, preferencialmente os que puderam ser calibrados na fase de
Diagnstico.
55
DESCRIO
recapeamento simples em CBUQ, na espessura HR
FR(hc)+RC(HR)
CI+RC(HR)
2.4.1 Conceitos
A manuteno de pavimentos rgidos inclui todas as tcnicas que visem assegurar o
conforto ao rolamento e a segurana da via, devolvendo ao pavimento as condies
funcionais e estruturais previstas em projeto ou adaptando-as s novas condies de
solicitao.
Os servios de manuteno em pavimentos rgidos podem ser agrupados em quatro
modalidades principais:
56
deve
57
DEFEITO
CARACTERIZAO
Alamento da placa
Fissura de canto
Placa dividida
juntas
Qualquer avaria no selante (rom pim ento, por trao ou com presso,
do m aterial selante, perda de aderncia s placas, crescim ento de
vegetao, etc.)
Desnvel pavimentoacostamento
Fissuras lineares
Grandes reparos
(> 0.45 m 2 )
Pequenos reparos
( < 0.45 m 2 )
rea onde o pavim ento original foi rem ovido e substitudo por um
material de enchimento
Desgaste superficial
Bombeamento
Quebras localizadas
Passagem de nvel
Fissuras superficiais
Fissuras de retrao
plstica
Esborcinamento ou
quebra de cantos
Esborcinamento de
juntas
Placa bailarina
Assentamento
Buracos
58
59
km (severidade mdia ou alta) para JPCP e 15 por km (severidade mdia ou alta) para
JRCP.
Se uma rodovia apresenta nveis de degradao estrutural acima dos limites indicados
acima, o pavimento atingiu ou ultrapassou, provavelmente, o ponto a partir do qual a
velocidade de deteriorao comea a aumentar rapidamente. Este o estgio em que uma
melhoria estrutural mais apropriada. Trabalhos de recuperao executados em um
pavimento que ultrapassou este ponto no devem levar a vidas de servio significativas sob
condies de trfego mdio ou pesado.
Embora a degradao visvel seja um bom indicador da deteriorao estrutural, ela
no pode dar um retrato completo da extenso da deteriorao subjacente. A realizao de
ensaios destrutivos e levantamentos deflectomtricos deve sempre ser recomendada em
qualquer projeto de restaurao.
60
61
Reparos na fundao:
#"Bombeamento;
#"Assentamento;
#"Alamento de placas;
#"Placa bailarina;
#"Desnvel pavimento-acostamento.
Para realizar o reparo desses defeitos sem a destruio total ou parcial da placa, o
procedimento usual a injeo, sob a placa, de misturas fludas ou mais secas de solocimento, argamassa de cimento e areia e at mesmo de misturas asflticas. Estes materiais
so injetados sob presso adequada para remover o alamento e nivelar as placas, sem
provocar danos no concreto. As deficincias na fundao do pavimento, decorrentes de
execuo deficiente, mau funcionamento e precria manuteno do material selante das
juntas e da prpria ao do trfego e do meio ambiente, provocam novos defeitos no
pavimento de concreto que, apesar de no comprometerem a integridade da estrutura,
podem comprometer a segurana do trfego e, com o tempo, conduzir o pavimento runa.
No Quadro 8 so apresentadas algumas tcnicas de preveno e de recuperao aplicveis a
pavimentos rgidos.
62
Defeito
resselagem de juntas;
recuperao da capacidade de transferncia
Bombeamento nivelamento por meio de de carga;
injeo
melhoria da drenagem;
melhoria do acostamento.
fresagem ou
escarificao
resselagem de juntas;
Degraus
recomposio da drenagem;
recomposio do acostamento.
reforo do pavimento
Fissuras
Lineares
reparos que no
Placas
reconstruo da placa
reforo do pavimento.
Esborcinamen
resselagem de juntas.
to de juntas
Alamento de
divididas
placas
Quebras
localizadas
63
2.4.3
64
65
66
CAMADA DE SEPARAO
Hs
CONCRETO SUPERPOSTO
He
CONCRETO EXISTENTE
(a)
SEMI - ADERNCIA
Hs
CONCRETO SUPERPOSTO
He
CONCRETO EXISTENTE
(b)
ADERNCIA TOTAL
Hs
CONCRETO SUPERPOSTO
He
CONCRETO EXISTENTE
(c)
67
provas de carga, poder ser feito por correlao com o ndice de Suporte Califrnia (CBR)
da mesma camada.
Parcialmente Aderido
Aderido ou Monoltico
Tipo do Superposto
limpar a superfcie, retirando os limpar a superfcie, retirando os escarificar todo o concreto, limpar
detritos e excesso de selante ;
Procedimento
borracha;
lanar o concreto do superposto.
Concordncia
Locao
de juntas do
superposto com
Tipo
o existente
concreto superposto.
DESNECESSRIA
IMPRESCINDVEL
IMPRESCINDVEL
DESNECESSRIA
DESNECESSRIA
IMPRESCINDVEL
Expectativa de reflexo
das trincas do pavimento
existente
INCOMUM
USUALMENTE
SIM
Espessura mnima
(cm)
15
13
2.5
B*
SIM
SIM
SIM
estruturais do
M*
SIM
Z*
Z*
pavimento existente A *
SIM
NO
NO
D*
SIM
SIM
SIM
L*
SIM
SIM
SIM
E*
SIM
NO
NO
Fissuras
superficiais,
escamaes,
esborcinamentos e
fissuras de retrao
Legenda (*):
B Ausncia de defeitos estruturais;
M Defeitos estruturais limitados;
A Defeitos estruturais srios;
D Defeitos desprezveis;
L Defeitos limitados;
E
Defeitos extensos
68
69
2.5.1
70
71
PSI
Alternativa 1
Alternativa 2
Perodo de Anlise
0
Tempo
72
Custo Anual Uniforme Equivalente de Manuteno (CAUEM ): Outro parmetro que pode
ser utilizado para se medir a eficcia econmica das alternativas exeqveis o Custo
Anual Uniforme Equivalente de Manuteno, definido por:
VS
CAUEM =
CI + CCn
n =1
VS
sendo:
CI = custo inicial, de implementao da alternativa;
CCn = custo anual de conservao, no ano n;
VS = vida de servio da alternativa, em anos.
A alternativa que levar ao menor valor para CAUEM a mais adequada, dentre as
que atenderem s restries oramentrias existentes. Esta abordagem se aplica tanto ao
projeto de restaurao de pavimentos degradados como as diversas tcnicas de
conservao.
Custo no Ciclo de Vida (CCV ): Quando o objetivo a utilizao mais eficaz para os
recursos que sero investidos, no se procura minimizar apenas o custo de implementao
da alternativa de manuteno, mas o custo total no ciclo de vida (Life-cicle Cost), definido
por:
CCV = CI +
i
CCi
(1 + r )
i 1
VR
(1 + r ) PA1
73
sendo:
CI = custo inicial ;
CCi = custo de conservao no ano i;
r = taxa de oportunidade do capital (% ao ano);
VR = Valor Residual do pavimento, que o valor monetrio que pode ser
associado vida restante do pavimento ou da medida de restaurao aplicada, e que
pode ser calculado por:
VR =
VSR
CI
PP
sendo:
VSR = vida de servio restante;
PP
74
SERVENTIA
5,0
Perodo de
Projeto
2,0
VSR
0
Tempo
CUSTOS
CCi
0
Perodo de
Anlise
Tempo
75
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