Você está na página 1de 77

O Diagnstico e a Manuteno

dos Pavimentos
(Notas de aula)

Prof. Fernando Pugliero Gonalves

Outubro de 1999

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

ndice
1

O DIAGNSTICO DOS PAVIMENTOS __________________________________________ 2

1.1

Introduo_____________________________________________________________ 3

1.2

Conceitos _____________________________________________________________ 4

1.3

Definio de Subtrechos Homogneos ____________________________________ 10

1.4
Avaliao de Pavimentos _______________________________________________ 12
1.4.1
Avaliao da Condio Funcional _____________________________________________ 14
1.4.2
Avaliao da Deteriorao de Superfcie ________________________________________ 15
1.4.3
Avaliao da Condio Estrutural _____________________________________________ 21
1.5
Principais Mecanismos de Deteriorao ___________________________________ 25
1.5.1
Pavimentos Flexveis _______________________________________________________ 29
1.5.2
Pavimentos Semi-Rgidos ___________________________________________________ 30
1.5.3
Pavimentos Rgidos ________________________________________________________ 31
1.5.4
Pavimentos Invertidos ______________________________________________________ 32
2

A MANUTENO DOS PAVIMENTOS _________________________________________ 33

2.1

Introduo____________________________________________________________ 33

2.2

Conceitos ____________________________________________________________ 34

2.3
Pavimentos Asflticos__________________________________________________ 48
2.3.1
Tcnicas para Conservao __________________________________________________ 48
2.3.2
Tcnicas para Restaurao ___________________________________________________ 50
2.4
Pavimentos Rgidos com Juntas _________________________________________ 55
2.4.1
Conceitos __________________________________________________________________ 55
2.4.2
Tcnicas para Conservao e Recuperao ________________________________________ 59
2.4.3
Tcnicas para Restaurao _____________________________________________________ 63
2.5
Anlise de Conseqncias ______________________________________________ 68
2.5.1
Modelos de Previso de Desempenho ____________________________________________ 69
2.5.2
Anlise Econmica das Alternativas de Manuteno _____________________________ 71

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

O Diagnstico
Diagnstico dos Pavimentos

1.1 Introduo
So apresentados alguns conceitos bsicos relativos estruturao dos Sistemas de
Gerncia de Pavimentos e discutidos aspectos relevantes ao estabelecimento de um
diagnstico correto acerca das condies funcionais e estruturais dos pavimentos em um
determinado momento de sua vida de servio. Alm disso, ao longo do captulo, procura-se
destacar a importncia do diagnstico, tanto na identificao das necessidades atuais de
manuteno requeridas por uma determinada via, como na conseqente adoo de medidas
de conservao e/ou restaurao que permitam preservar o patrimnio representado pela
infra-estrutura existente e se obter o mximo retorno possvel dos investimentos a serem
realizados.
A gerao de um diagnstico confivel fundamental para que os responsveis
pelo processo de tomada de decises relativas ao tipo, a como e quando devero ser
realizadas intervenes em um determinado pavimento possam compreender o
desempenho oferecido e, ento, se permitirem lanar mo de medidas que efetivamente
possibilitem o controle dos mecanismos que esto concorrendo para a queda da serventia
do pavimento. Nesse contexto, ao final do captulo so apresentados, de acordo com os
principais tipos de estruturas comumente utilizadas, os mecanismos preponderantes que, de
modo geral, concorrem para a sua degradao ao longo do tempo.
Outro aspecto importante a ser destacado o fato de que o estabelecimento de um
diagnstico correto acerca das condies oferecidas por um pavimento em um determinado
momento de sua vida de servio no uma tarefa simples e envolve uma dose considervel
de estudos e de experincia. Para tanto, necessria a presena de profissionais que
possuam, alm do conhecimento e da experincia na rea de manuteno de pavimentos,
uma considervel capacidade de julgamento, caractersticas essas que em conjunto iro

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

permitir que, a partir das informaes obtidas na fase de avaliao do pavimento a ser
analisado, sejam realizadas inferncias coerentes que conduzam identificao das reais
necessidades de manuteno e do nvel de serventia com que o pavimento est atendendo
s exigncias para as quais fora concebido.

1.2 Conceitos
O termo gerncia de pavimentos pode ser entendido como a coordenao eficiente e
integrada das vrias atividades envolvidas na concepo, na construo e na manuteno
dos pavimentos que fazem parte de uma infra-estrutura viria (rodoviria, aeroporturia ou
urbana), de modo a permitir que estes proporcionem condies aceitveis para o usurio a
um custo mnimo para a sociedade. Um Sistema de Gerncia de Pavimentos (SGP) um
conjunto de ferramentas ou mtodos para auxiliar os que tomam decises a encontrar
estratgias timas para construir, avaliar e manter os pavimentos em uma condio
funcional aceitvel, durante um certo perodo de tempo. A funo do SGP aumentar a
eficincia das tomadas de deciso, expandir seu escopo, fornecer feedback quanto s
conseqncias das decises, facilitar a coordenao das atividades dentro da organizao e
assegurar a consistncia das decises tomadas em diferentes nveis de gerncia dentro da
mesma organizao.
Os SGPs so estruturados dentro do conceito da Engenharia de Sistemas, onde
todas as atividades necessrias gerncia de uma rede viria so interligadas, de modo a
que as decises sejam bem embasadas e, ao longo do tempo, o monitoramento das
condies da rede fornea um feedback para todo o processo, de modo a permitir que se
efetue correes de rota, por meio da anlise crtica do grau com que os objetivos do
sistema esto sendo atingidos. Os princpios em que se fundamenta um SGP completo e
operacional so, portanto, os mesmos que norteiam a administrao de uma empresa de
mdio ou grande porte, bastando se encarar todo o processo como um negcio, que pode
dar lucro ou prejuzo, dependendo de onde e como o capital aplicado.
Um SGP deve ser capaz de auxiliar a tomada de decises por parte de usurios em
diversos nveis dentro da organizao. Para a mais alta administrao, o SGP deve
responder s seguintes questes principais:

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

!"Qual ser o padro futuro da rede, em funo dos recursos disponveis para sua
manuteno?
!"Qual a estratgia de manuteno e de construo que resultar no mximo retorno
para a sociedade dos investimentos a serem efetuados?

Para os engenheiros que fazem os projetos, o SGP deve auxiliar na definio das
solues tcnicas de manuteno e de construo que sejam as mais eficazes, oferecendo
respostas aos seguintes questionamentos principais:
!"Quais as estratgias de manuteno que devem ser adotadas, assim como quando e
onde, tendo em vista as restries oramentrias existentes ?
!"Como os recursos necessrios para manuteno dos pavimentos sero justificados junto
mais alta administrao ?

A estrutura detalhada de um SGP depende da organizao onde est implementado.


Apesar disto, uma estrutura geral pode ser definida e aplicada, independentemente da
organizao. Alm disso, os SGPs existentes se encontram em diferentes estgios de
desenvolvimento, em qualquer estgio que se encontre, contudo, a experincia tem
mostrado que benefcios reais so obtidos de sua aplicao, sendo que esses benefcios
aumentam medida que o sistema se torna cada vez mais completo e operacional. Um
SGP opera em dois nveis fundamentais: em Nvel de Rede e em Nvel de Projeto (Figura
1).
NVEL DE REDE

NVEL DE PROJETO

PROJETO

PROGRAMAO
SISTEMA
PLANEJAMENTO

DE GERNCIA
DE DADOS

CONSTRUO

CONSERVA

ORAMENTO
RESTAURAO

ATIVIDADES DE PESQUISA
E
MONITORAMENTO

Figura 1 - Atividades de um Sistema de Gerncia de Pavimentos

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Dentro das atividades bsicas de um SGP, o planejamento utiliza as informaes


em nvel de rede no processo de estabelecimento de prioridades e no desenvolvimento de
uma programao, com seu oramento correspondente. A programao desenvolve os
programas reais para novas construes ou para a restaurao de pavimentos existentes,
dentro das restries oramentrias e das recomendaes da organizao. O projeto
converte cada projeto selecionado de um item programado em um conjunto de planos e
especificaes. A construo transforma o projeto de um pavimento novo ou restaurado
em realidade. A conservao adequada e oportuna dos pavimentos ao longo de sua vida de
projeto essencial para a proteo do grande investimento representado pelo pavimento e
para a preservao de um nvel de servio adequado para os usurios. As propriedades e a
uniformidade dos materiais utilizados na construo, restaurao e conservao constituem
um aspecto de crucial importncia para a qualidade e a economia de todo o processo. As
condies ambientais, tais como umidade e temperatura, tm um efeito significativo no
projeto e no desempenho dos pavimentos. Informaes razoavelmente acuradas quanto s
cargas do trfego para os diversos segmentos so necessrias para se avaliar
adequadamente os pavimentos. Informaes quanto segurana e acidentes, na medida
em que se relacionem condio e ao desempenho dos pavimentos, so benficas no
processo de se determinar o que deveria ser feito e quando. A pesquisa deveria ser um
processo contnuo na gerncia de pavimentos, tanto para se aperfeioar o sistema como na
procura de materiais e mtodos melhores e mais eficazes.
No caso rodovirio, onde comum haver uma rede com extenso significativa e
sujeita a trfego de veculos de carga, o SGP tende a operar nos dois nveis, rede e projeto,
de forma associada. Em nvel de rede, faz-se o planejamento oramentrio, a alocao de
recursos e a seleo de projetos, enquanto que, em nvel de projeto, procura-se encontrar a
soluo tcnica que seja economicamente a mais eficaz.
No caso de uma rede viria urbana, ocorre uma fuso entre ambos os nveis, de
modo que a medida de manuteno que determinada para um certo segmento na anlise
econmica em nvel de rede implementada na prtica, sendo raros os casos onde um
projeto de restaurao efetuado antes da execuo das obras. Os responsveis pela gesto
dos pavimentos devem, portanto, estarem preparados e disporem de subsdios que
proporcionem condies que os permita responder s seguintes questes principais:

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

#"Em funo da restrio orcamentria existente, qual a prioridade de utilizao dos


recursos disponveis?
#"Qual a melhor alternativa?
#"Onde deve ser implementada?
#"Quando e de que maneira deve ser implementada?

Um exemplo do desenvolvimento de uma metodologia auxiliar ao processo de


tomada de deciso relativo adoo de medidas de manuteno aplicveis a uma rede
viria urbana apresentado na Ref. [35], o qual inclui as premissas estabelecidas para a
identificao das necessidades de manuteno dos pavimentos para a cidade de Long
Beach nos Estados Unidos. O sistema desenvolvido para pavimentos em concreto asfltico
pode ser sintetizado de maneira esquemtica atravs da rvore de deciso representada na
Figura 2 e do procedimento adotado para o estabelecimento do ndice de Condio do
Pavimento (obtido em funo do tipo, extenso e severidade dos defeitos existentes),
parmetro no qual fundamentado o processo de deciso relativo necessidade de
medidas de conserva, restaurao ou reconstruo do pavimento (Quadro 1).

ndice de Condio do Pavimento


100

Nenhuma

76 - 99

51 - 75

26 - 50

0 - 25

Conserva Rotineira

Recapeamento

Recapeamento
&
Recontruo Parcial

Recontruo Total

Figura 2 - rvore de Deciso para Pavimentos em Concreto Asfltico

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Quadro 1 - Determinao do ndice de Condio do Pavimento

% da rea Atingida

Tipo e Severidade
dos Defeitos

TOTAL
0

0-5

10

15

20

10

20

30

40

20

30

40

50

Outras Trincas

10

15

20

Remendos

10

15

20

25

10

15

20

10

15

20

25

10

10

15

20

CR

Arrancamento
de
Agregados
Outros
Defeitos

5 - 20 20 - 50

> 50

Valor Deduzido (VD)

ndice de Condio do Pavimento = 100 - VD

Legenda:
CR = Trincas tipo couro de crocodilo
A = Severidade alta
M = Severidade mdia
B = Severidade baixa

O estabelecimento das necessidades atuais de manuteno de uma determinada via


consiste na identificao da medida de conservao ou de restaurao de menor custo que
seja suficiente para colocar o pavimento em condies funcionais adequadas ou aceitveis
e de modo a que essas condies se mantenham durante um perodo de tempo mnimo
especificado. Para tanto, preciso elaborar o diagnstico do pavimento, ou seja, esclarecer
os mecanismos atravs dos quais a sua deteriorao vem se processando ao longo do
tempo. atravs desse diagnstico que se pode selecionar as medidas de manuteno
capazes de no apenas solucionar as deficincias funcionais mas tambm de representarem
um investimento economicamente eficaz, o que ser funo do desempenho que o
pavimento restaurado ir apresentar.
A elaborao de um diagnstico acerca das condies funcionais e estruturais
oferecidas por um determinado pavimento envolve uma dose considervel de estudos e de
experincia. Alm do conhecimento e da integrao dos principais agentes de degradao
atuantes na estrutura do pavimento, necessrio um perfeito entendimento dos processos

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

pelos quais a estrutura vem se degradando ao longo do tempo. O diagnstico deve ser
efetuado considerando-se todas as informaes levantadas e os resultados das avaliaes
realizadas no pavimento, de modo a se defrontar um dado contra outro com o objetivo de
interpretar o desempenho que o pavimento vem apresentando. deste modo que se poder
detectar as deficincias reais do pavimento. Um diagnstico completo deve incluir, ainda, a
calibrao de modelos de previso de desempenho para o pavimento em questo, de modo
a se poder efetuar estimativas quanto sua vida restante, bem como permitir um
dimensionamento mais confivel para o pavimento restaurado.
Para melhor compreenso do nvel com que um pavimento atende as exigncias
mnimas para as quais fora concebido inicialmente, preciso o entendimento de dois
conceitos fundamentais estabelecidos nesse processo, os quais esto apresentados a seguir:
!"Serventia: o grau com que o pavimento atende aos requisitos de conforto ao
rolamento e segurana, nas velocidades operacionais da via e em um determinado
momento de sua vida de servio. No mtodo da AASHTO, adota-se uma escala de 0 a
5 para se quantificar o nvel de serventia, com 5 indicando um pavimento perfeito e
0 indicando um pavimento impassvel. Este grau avaliado subjetivamente, sendo
denominado de Present Serviceability Rating (PSR). Quando o PSR calculado por
meio de correlaes com defeitos de superfcie ou com a irregularidade, denominado
Present Serviceability Index (PSI);
!"Desempenho: a variao da serventia ao longo do tempo, como ilustrado na Figura
3. Em algumas situaes, especialmente em SGPs em nvel de rede, conveniente
quantificar-se o desempenho atravs da rea sob a curva de variao do PSI ao longo
do tempo. Em outra situaes, principalmente em um SGP em nvel de projeto, existe a
preocupao adicional com relao ao desempenho estrutural, entendido como o tempo
em que um pavimento resiste ao trincamento e ao acmulo de deformaes plsticas,
quando submetido a um certo trfego.

10

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

PSI

CONCEITO
5
Excelente
4
Bom
3
Regular
2
Ruim
1
Muito Ruim
0

Tempo
Figura 3 - Desempenho de um Pavimento

A determinao das necessidades atuais de manuteno s bem realizada quando


se baseia em um diagnstico confivel para os problemas e para o desempenho do
pavimento. Para tanto, deve ser analisada a relao existente entre o desempenho
apresentado pelo pavimento at o momento de sua avaliao com parmetros estruturais
(estrutura do pavimento e resposta da estrutura s cargas do trfego) e o trfego solicitante,
com alguma considerao quanto aos fatores climticos e de drenagem, quando necessrio.
A existncia de uma relao clara e bem definida um indicador de que o desempenho
registrado possa ter sido efetivamente provocado pelo mecanismo de deteriorao que est
sendo testado. A inexistncia de correlao, por outro lado, mostra que novas relaes ou
outros mecanismos devero ser testados.

1.3 Definio de Subtrechos Homogneos


Antes de se elaborar o diagnstico propriamente dito necessrio dividir cada trecho de
rodovia em subtrechos homogneos (STHs), que so, por definio, segmentos dentro dos
quais se espera um desempenho uniforme tanto para o pavimento existente como para o
pavimento aps a restaurao. Uma das principais vantagens do estabelecimento de STHs
o fato destes possibilitarem se estimar o Nvel de Confiabilidade (NC) de cada soluo
alternativa. O parmetro NC pode ser definido como a probabilidade de que uma

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

11

determinada medida de restaurao apresente vida de servio (VS) mnima igual a um


perodo de projeto (PP) especificado. Assim:
N C = Pr (VS PP)

O valor de NC a ser fixado depende da importncia da rodovia, j que, quanto


menor seu valor, maior ser a freqncia com que ocorrero defeitos localizados antes do
final do perodo de projeto, tornando necessria a execuo de intervenes de
conservao mais freqentes. Outro fator que influencia NC a variabilidade esperada para
as propriedades mecnicas dos materiais de construo.
A definio dos Subtrechos Homogneos deve basear-se nos parmetros que mais
fundamentalmente se relacionem ao desempenho futuro do pavimento existente e ao
desempenho futuro de eventuais medidas de restaurao a serem aplicadas. Esses
parmetros so:
#"estado de superfcie do pavimento, em termos da natureza, extenso e severidade dos
defeitos existentes e das deformaes plsticas associadas s irregularidades
longitudinal e transversal. Este o parmetro mais importante de todos, na medida em
que a condio de superfcie um resultado que sintetiza os efeitos dos demais
parmetros. Alm disso, o desempenho de uma camada asfltica aplicada como
recapeamento altamente dependente da condio de superfcie do pavimento a ser
restaurado. Em carter complementar, pode-se cogitar da incluso da irregularidade
longitudinal para delineao dos segmentos dentro dos quais a condio de superfcie
uniforme;
#"A estrutura do pavimento existente, em termos de seu tipo e em funo das espessuras
das camadas, este ltimo parmetro podendo ser considerado atravs do Nmero
Estrutural (SN), por exemplo;
#"A idade da ltima camada aplicada ao pavimento. Sua importncia est em que a
degradao dos pavimentos decorre no apenas da repetio das cargas do trfego mas
tambm da ao do intemperismo e das alteraes das propriedades dos materiais que
compem a estrutura com o passar do tempo;
#"Trfego atuante, incluindo as freqncias das diferentes cargas de eixo.

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

12

Com relao ao tipo de estrutura do pavimento existente, pode-se considerar os


seguintes:
#"Flexvel asfltico original (nunca foi recapeado);
#"Flexvel em tratamento superficial;
#"Semi-rgido original;
#"Rgido, original;
#"Flexvel asfltico, recapeado;
#"Semi-rgido, recapeado;
#"Rgido, recapeado.

Quanto s espessuras das camadas, pode-se definir faixas de valores para a


espessura do revestimento em pavimentos flexveis em concreto asfltico e para a
espessura da placa de concreto em pavimentos rgidos. Para os pavimento recapeados, a
espessura da camada asfltica de recapeamento fundamental. Para os demais tipos, podese estabelecer nveis de valores para o Nmero Estrutural da AASHTO. Para o trfego
atuante, as seguintes classes podero ser consideradas:
P Pesado (Nano >106 );
M Mdio ( 105 < Nano < 106 );
L Leve ( Nano < 105 ).

onde Nano o nmero anual equivalente de operaes do eixo padro rodovirio de 80 kN.

1.4 Avaliao de Pavimentos


A avaliao de um pavimento compreende um conjunto de atividades destinadas
obteno de dados, informaes e parmetros que permitam diagnosticar-se os problemas e
interpretar-se o desempenho apresentado pelo pavimento, de modo a se poder detectar as
suas necessidades atuais e futuras de manuteno e se prever as conseqncias da
implementao de estratgias alternativas de manuteno. Dentro de um Sistema de
Gerncia

de Pavimentos, as finalidades especficas da avaliao dependem de se o

enfoque em nvel de rede ou em nvel de projeto.

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

13

Em nvel de rede, onde interessa o planejamento oramentrio ao longo do tempo e


a alocao de recursos, a avaliao visar o clculo dos custos operacionais dos veculos,
uma estimativa da vida restante dos pavimentos e a determinao das necessidades atuais e
futuras de manuteno (conservao ou restaurao) dos pavimentos ao longo da rede
viria.
Em nvel de projeto, quando se busca dar a melhor utilizao possvel aos recursos
oramentrios alocados a um determinado segmento, a avaliao tem por finalidade
levantar elementos que permitam diagnosticar-se em detalhes os problemas apresentados
pelo pavimento, esclarecendo os mecanismos que levaram sua deteriorao, bem como
caracterizar a estrutura existente de forma suficientemente completa para que se possa
dimensionar o pavimento restaurado dentro de um nvel de confiabilidade aceitvel,
levando a que as medidas de restaurao aplicadas sejam no somente efetivas para a
correo das deficincias funcionais, mas que sejam tambm eficazes do ponto de vista
econmico. Mesmo fora do escopo ou do contexto de um SGP, pode ser necessrio avaliarse um pavimento por razes especficas, tais como:
#"Estimar a vida restante de um pavimento que sofreu interferncias anormais ou no
previstas, como abalos ssmicos, inundao, excesso de carga ou problemas de natureza
construtiva, e levar a uma tomada de deciso correta;
#"Determinar as possveis necessidades de reforo estrutural, no caso de uma rodovia que
passar a ter que suportar um trfego bem mais pesado que aquele para o qual o atual
pavimento foi dimensionado, ou no caso de um pavimento aeroporturio que dever
suportar operaes de uma aeronave mais pesada que qualquer uma das que compem
o mix atual.

A avaliao dos pavimentos consiste, portanto, na primeira fase do processo de


seleo de medidas de manuteno de uma determinada via, ou seja, a partir da sua
realizao que possvel identificar a necessidade de interveno oferecida. A avaliao de
um pavimento requer a coleta de dados substanciais, os quais podem ser divididos nas
seguintes categorias principais (Ref. [36]):
#"Condies do pavimento (incluindo os acostamentos);
#"Dados de projeto do pavimento;
#"Propriedades dos materiais componentes;

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

14

#"Volume de trfego e carregamento;


#"Condies climticas;
#"Consideraes de segurana

A identificao das necessidades de manuteno tambm requer informaes


relativas s condies de drenagem oferecida pelo pavimento existente, ou seja:
#"Se o projeto de drenagem concebido adequado para a via;
#"No caso do pavimento apresentar problemas de drenagem, que medidas so necessrias
para assegurar que as deficincias existentes, as quais podem contribuir para a
acelerao da degradao da estrutura, sero corrigidas.

1.4.1 Avaliao da Condio Funcional


Destina-se a avaliar a condio do pavimento de acordo com a viso do usurio, de modo a
se detectar as deficincias merecedoras de ateno. Compreende o levantamento dos
aspectos que afetam mais diretamente ao usurio da rodovia, na forma de conforto ao
rolamento (relacionado aos custos operacionais dos veculos), tempo de viagem (que
tambm pode ter um custo associado) e segurana (custo de acidentes). Mais
especificamente:
!"Conforto ao Rolamento: depende da irregularidade longitudinal da pista, o que
funo primordial dos afundamentos plsticos gerados por acmulo de deformaes
permanentes sob cargas repetidas em todas as camadas do pavimento;
!"Segurana: tem como principal elemento o atrito em pista molhada (resistncia
derrapagem), o qual funo da microtextura e da macrotextura superficiais, ambas
afetadas pelo desgaste produzido pela passagem do trfego. O potencial para
hidroplanagem incrementado pela irregularidade transversal (afundamentos em trilha
de roda). A refletividade da superfcie outro item que pode adquirir importncia
quanto segurana.

Um aspecto importante a ser considerado quando da avaliao funcional de um


pavimento refere-se variabilidade imposta na fase de sua construo, a qual pode ser
representada pela irregularidade longitudinal oferecida quando da sua abertura ao trfego.

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

15

Quanto maior for essa irregularidade, maiores sero as solicitaes dinmicas a que o
pavimento estar sujeito. Alm disso, a prpria frmula de dimensionamento da AASHTO
mostra que, se o nvel de serventia inicial for igual a PSI0 = 4.0, por exemplo, a vida de
servio do pavimento ser menor do que se um melhor padro de construo for obtido,
levando a PSI0 = 4.5, por exemplo. Alm desse aspecto, relacionado geometria, quanto
maior for a heterogeneidade longitudinal das propriedades dos materiais das camadas,
maior ser a irregularidade futura gerada pela repetio das cargas do trfego.
A irregularidade longitudinal pode ser medida de duas formas: registrando-se o
prprio perfil longitudinal da via por meio de perfilmetros, como o APL (Analisador de
Perfil Longitudinal, do LCPC), ou por meio dos equipamentos tipo resposta, como o Maysmeter, que registram os picos das vibraes de maiores amplitudes em um veculo em
movimento (Quarter-car Index, QI, em contagens/km). A irregularidade transversal pode
ser medida por meio de aparelhos caros e automatizados, como os que funcionam base de
sensores a laser, ou simplesmente utilizando-se a trelia da norma DNER PRO-08/78. No
primeiro caso, tem-se um registro contnuo e confivel de todo o perfil transversal,
enquanto que, no segundo, mede-se apenas os afundamentos nas trilhas de roda relativos s
reas da pista situadas nas adjacncias, fora das trilhas de roda. Alternativamente, pode-se
utilizar um aparelho simples, formado por uma haste equipada com um ponteiro sobre
rodas, que permite o registro contnuo do perfil transversal em papel milimetrado.
O coeficiente de atrito, que indica a resistncia derrapagem em pista molhada,
pode ser medido pelo Mu-meter, de forma contnua e rpida ao longo da pista, ou por meio
de ensaios pontuais, como o pndulo de atrito.

1.4.2 Avaliao da Deteriorao de Superfcie


A avaliao de superfcie de um pavimento consiste do registro da extenso, freqncia e
severidade dos defeitos de superfcie existentes. Os defeitos de superfcie, para sua
completa caracterizao, devem ser descritos quanto aos seguintes parmetros:
!"Tipo de Defeito: dentre trincas, desgaste, exsudao de asfalto ou de gua,
escorregamento de massa, eroso de bordo, bombeamento de finos, remendos e
panelas. As trincas podem ser classificadas quanto sua configurao geomtrica, a

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

16

qual se relaciona ao mecanismo que deu origem trinca (couro-de-crocodilo, isoladas,


interligadas em padro irregular, longitudinais, transversais, de bloco);
!"Intensidade: retrata o grau com que aquele defeito afeta a estrutura do pavimento ou
compromete seu desempenho. usual, em diversas metodologias, avali-la por meio
de trs nveis: baixa, mdia e elevada. No caso de trincas, por exemplo, esta avaliao
depende da relao entre a soma total dos comprimentos das trincas existentes em uma
determinada rea e o valor dessa rea;
!"Gravidade: a medida do grau de evoluo do defeito. No caso de trincas, refere-se
sua abertura. comum as metodologias no diferenciarem gravidade de intensidade,
adotando um parmetro nico relacionado a ambas e denominado severidade;
!"Freqncia: a distribuio da ocorrncia do defeito ao longo de um segmento ou
trecho da rodovia, sendo expressa pela relao percentual entre o nmero de estacas
onde ocorre o defeito e o nmero total de estacas existente dentro do segmento;
!"Extenso: ilustra a rea ocupada pelo defeito em uma determinada estaca. No caso de
trincas, tem-se a percentagem de rea trincada, como exemplo desse parmetro de
medida.

O registro de defeitos quase sempre realizado visualmente, embora j existam


equipamentos automatizados que efetuam as leituras por meio de sensores a laser. A
dificuldade com o uso desses aparelhos, aos quais se deve incluir os que utilizam cmeras
de vdeo, est na interpretao correta das imagens digitalizadas por meio de computador,
sendo este ainda um tema de pesquisas em andamento em diversos pases. Sua praticidade,
rapidez e confiabilidade tornam esses equipamentos bastante promissores, contudo. Um
exemplo da evoluo de novas tecnologias, as quais buscam automatizar o processo de
avaliao dos defeitos de superfcie em pavimentos, o Sistema Automatizado de Coleta
de Dados do Pavimento (APDCS), desenvolvido como ferramenta auxiliar ao Sistema de
Gerncia da Manuteno dos Pavimentos (SGMP) do Japo (Ref. [37]). Esse sistema foi
concebido com o propsito de acelerar o processo de identificao das informaes
relativas s condies de superfcie do pavimento, consideradas fundamentais para o
estabelecimento de decises relativas s necessidades de manuteno dos mesmos. O
mtodo considerado substancialmente mais econmico do que os processos
convencionais de avaliao dos defeitos de superfcie e permite a aquisio de dados
relativos a toda extenso da rede em um curto perodo de tempo. O sistema consiste de um
veculo dotado de equipamentos especiais (cmeras de vdeo, sensores a laser, etc.), o qual

17

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

viaja a uma determinada velocidade ao longo da pista e permite a obteno simultnea das
seguinte informaes:
#"Percentual de rea trincada;
#"Afundamentos em trilha de roda;
#"Irregularidade longitudinal.

A partir da obteno dessas informaes estabelecido um ndice de Controle de


Manuteno (MCI), o qual utilizado com o propsito de auxiliar no processo de deciso
relativo existncia ou no da necessidade de manuteno do pavimento avaliado (Tabela
1). O MCI obtido atravs da seguinte frmula:
MCI = 10 148
. CR 0.3 0.29 RD 0.7 0.47 LR 0.2

onde:
CR = % de rea trincada;
RD = afundamento em trilha de roda (mm);
LR = irregularidade longitudinal (mm)

Tabela 1 - Avaliao das Condies do Pavimento - MCI


MCI

Estratgia de Manuteno

MCI > 5.0

Nenhuma

4.0 < MCI < 5.0

Conservao

3.0 < MCI < 4.0

Restaurao Leve

MCI < 3.0

Restaurao Pesada

O levantamento de defeitos de superfcie direcionado para se avaliar as medidas


de conservao necessrias para se evitar uma deteriorao acelerada no futuro, ou para se
determinar as medidas de restaurao requeridas para se melhorar o pavimento. Este
levantamento no tem por objetivo representar a resposta do usurio, embora esteja a ela
relacionado, na medida em que os defeitos de superfcie so a causa da perda de serventia
atual e futura. A aplicao mais imediata de uma avaliao de defeitos de superfcie ocorre

18

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

dentro de projetos de restaurao de pavimentos deteriorados, quando os registros


efetuados sero utilizados para:
#"Selecionar-se as medidas necessrias para correo das deficincias funcionais
detectadas;
#"Dimensionar-se as espessuras das camadas de recapeamento, se esta soluo for
aplicvel, levando-se em conta o fenmeno da reflexo de trincas;
#"Elaborar-se um diagnstico para o pavimento, por meio de uma anlise conjunta dos
defeitos levantados, do histrico de manuteno e de trfego do pavimento, de sua
condio estrutural e de sua idade, esclarecendo-se os mecanismos atravs dos quais se
deu a sua deteriorao.

No Brasil, de modo geral, o estado de superfcie dos pavimentos flexveis avaliado


em termos do ndice de Gravidade Global (IGG). Sendo, para sua determinao, realizadas
medidas de afundamentos em trilhas de roda e levantamentos visuais da superfcie do
pavimento, efetuados com o propsito de se identificar e quantificar os defeitos existentes
na superfcie do pavimento. Nos Quadros 2 e 3 esto apresentadas as etapas preconizadas
para realizao do inventrio de superfcie do pavimento e clculo do IGG. O conceito do
pavimento avaliado atribudo de acordo com os limites mostrados na Tabela 2.

Tabela 2 Conceito do pavimento em funo do IGG (DNER-PRO 08/78)


IGG

Conceito

0 20

Bom

20 80

Regular

80 150

Mau

150 180

Pssimo

No caso de pavimentos de concreto cimento o levantamento e a caracterizao dos


defeitos do pavimento pode ser realizada atravs da utilizao da metodologia
desenvolvida para o clculo do PCI (Pavement Condition Index) do USACE.

19

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Quadro 2 - Inventrio do estado de superfcie DNER PRO 08/79


INVENTRIO DO ESTADO DE SUPERFCIE DO PAVIMENTO (PRO 08/78)
RODOVIA: BR/116
FC-1
ESTACA

LADO

OK

FI

0+220

0+240

0+260

0+280

0+300

FC-2

TTC TTL TLC TLL TRR

TB

TIPO DE REVESTIMENTO: CBUQ

OPERADOR:

SUB TRECHO:

DATA:Outubro / 1997

FC-3
JE

FLECHAS

TBE ALP ATP

Ex

ALC ATC TRI TRE


3

0+320

0+340

21

0+360

0+380

0+400

12

0+420

11

X
X

X
X

OBSERVAES

20

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Quadro 3 - Clculo do ndice de gravidade global IGG


PLANILHA DE CLCULO DO NDICE DE GRAVIDADE GLOBAL (I.G.G.)
RO DOVIA : BR 29 0 / RS

TIPO DE R EVESTIM ENTO : TSD

SUBT R EC HO : km 62 0+6 42,75 - km 72 4+84 4,50

SEGM ENTO HOM OG NEO: SH 02

ITEM

NATUREZA DO DEFEITO

NI

FREQUNCIA RELATIV A

DAT A: Jun / 96

COEFICIENT E DE PO NDERAO

NDIC E DE
GRAV IDADE
INDIV IDUAL

(FC-1) FI, TTC, TTL, TL C, TLL, TRR

2,86

0,2

0,57

(FC-2) J, TB

8,57

0,5

4,29

(FC-3) JE, TB E

31

88,57

0,8

70,86

A LP, A TP

5,71

0,9

5,14

OeP

2,86

1,0

2,86

Ex

20,00

0,5

10,00

0,00

0,3

0,00

45,71

0,6

27,43

Mdia arit mtica dos valores mdios das f lachas medidas em


mm nas TRI e TRE

13,89

4/3

18,52

Mdia arit mtica das varincias das f lachas medidas em


ambos os trilhos

19,31

1,0

19,31

10

N TOT AL D E ESTA ES INV EN TARIADAS

16

35

NDIC E D E G RAVIDA D E GL OB AL = I.G.G.

158,97

21

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

1.4.3 Avaliao da Condio Estrutural


A condio estrutural de um pavimento denota sua adequao ou sua capacidade de resistir
deteriorao provocada pela passagem das cargas do trfego. Assim, um retrato completo
da condio estrutural de um pavimento deve ser composto pelos seguintes elementos:
#"Parmetros que descrevam a deformabilidade elstica ou viscoelstica dos materiais
das camadas, sob as condies de solicitao impostas pelas cargas transientes dos
veculos. So utilizados para se calcular as tenses e deformaes induzidas pelas
cargas do trfego na estrutura do pavimento;
#"Parmetros que descrevam a resistncia dos materiais ao acmulo de deformaes
plsticas sob cargas repetidas, os quais so funo da natureza do material, de sua
condio (densidade, umidade) e do histrico de solicitaes;
#"Integridade das camadas asflticas e cimentadas, expressa pelo grau de fissuramento.

A condio estrutural pode ser avaliada de duas formas complementares:


#"Avaliao Destrutiva: Consiste da abertura de furos de sondagem para identificao da
natureza e das espessuras das camadas do pavimento, bem como da abertura de poos
de sondagem para coleta de amostras dos materiais que sero

ensaiados em

laboratrio. Alguns ensaios in situ nas camadas de solos e de materiais granulares


podem ser realizados, como CBR in situ e determinaes de umidade e densidade.
Os ensaios de laboratrio abrangem desde aqueles convencionais para caracterizao
geotcnica at ensaios especiais, como os que permitem a medida do mdulo de
deformao resiliente;
#"Avaliao No Destrutiva: Consiste da realizao de provas-de-carga para medida de
parmetros de resposta da estrutura s cargas de roda em movimento. Os
deslocamentos verticais de superfcie (deflexes) so os parmetros de resposta cuja
medida mais simples e confivel, em comparao com tenses ou deformaes, razo
pela qual a quase totalidade dos equipamentos utilizados para ensaios no destrutivos
so deflectmetros.

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

22

Uma condio estrutural inadequada ou uma capacidade estrutural insuficiente,


para o trfego atuante, acelerar a gerao de defeitos de superfcie (trincas de fadiga nas
camadas asflticas e cimentadas), bem como a queda do nvel de serventia com o tempo
(em decorrncia da gerao de afundamentos plsticos em trilha de roda e ondulaes). Ao
mesmo tempo, a existncia de trincas no revestimento asfltico permite a entrada de guas
pluviais no pavimento, gerando bombeamento de finos e enfraquecimento do solo de
subleito, o que degrada a condio estrutural do pavimento, acelerando, por sua vez, a
queda do nvel de serventia e a prpria deteriorao superficial.
A condio estrutural de um pavimento indica, portanto, a velocidade com que a
deteriorao do pavimento est se processando, ou seja, a velocidade com que os defeitos
esto surgindo e/ou aumentando de severidade. A poca mais eficaz para se restaurar um
pavimento aquela imediatamente antes de a condio estrutural atingir um nvel tal que a
deteriorao do pavimento passa a se processar a uma velocidade cada vez maior.

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

23

Quadro 4 - Clculo da deflexo mxima e do raio de curvatura da deformada de superfcie


RODOVIA: BR/116
TRECHO
SEGMENTO:
DATA: Outubro/97
ESTACA BORDO
0+000
0+020
0+040
0+060
0+080
0+100
0+120
0+140
0+160
0+180
0+200
0+220
0+240
0+260

D
E
D
E
D
E
D
E
D
E
D
E
D
E

SEO
TERRAPL.
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A

Carga por Eixo: 8,2t


Pneus: 1000 x 20
DEFLEXES RECUPERVEIS
Presso:
MEDIDAS PELA VIGA BENKELMAN
Resp.:
LEITURAS
DEFLEXES (0,01mm) RAIO DE ANO 1997 HORA
TEMPERATURA (C)
Lo
Lf
L25
Do
D25
CURV.(R) DIA/MS
AMBIENTE REVEST.
3000
2810 2945
76
54
142
13:15
24 C
31 C
3000
2950
20
3000
2922
31
3000
2843
63
3000
2955
18
3000
2791 2932
84
54
142
3000
2900
40
3000
2858
57
3000
2935
26
3000
2826
70
3000
2894 2970
43
30
260
3000
2832
67
3000
2860
56
3000
2920
32

24

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

GRFICO DE DEFLEXES
RODOVIA: RS 470
140
LADO ESQUERDO

Deflexes (0,01 mm)

120

LADO DIREITO

100
80
60
40
20
00
0,00

5,00

10,00

15,00

Estaqueamento (km)

20,00

25,00

30,00

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

25

1.5 Principais Mecanismos de Deteriorao


Para a elaborao de um diagnstico confivel, necessrio aplicar-se uma srie de
modelos de previso de desempenho do tipo mecanstico emprico s condies de cada
subtrecho homogneo, a fim de se comparar suas previses com o desempenho real
observado. Informaes confiveis quanto a idade do pavimento e ao histrico do trfego
atuante so cruciais para que essa comparao tenha significado. O resultado dessa anlise
ser:
#"Esclarecimento do (s) mecanismo (s) de degradao predominante (s);
#"A seleo do (s) modelo (s) de previso de desempenho mais apropriado (s) realidade
da rodovia;
#"A calibrao do (s) modelo (s), para se dimensionar o pavimento restaurado.

Identificar os mecanismos que vm controlando o desempenho de um pavimento


requer a ponderao relativa dos efeitos das duas fontes de solicitaes mecnicas:

Clima, na forma de variaes de temperatura e de umidade;

Trfego, seja pela degradao estrutural gerada pelas tenses aplicadas pelos veculos
de carga, seja pelo desgaste da superfcie produzido pela passagem de todos os tipos de
veculo.

A estas duas aes externas deve-se opor as condies intrnsecas do pavimento,


especialmente:

As propriedades dos materiais das camadas (natureza, compactao, problemas


construtivos);

As condies de drenagem, superficial e profunda;

A estrutura do pavimento existente.

No caso de pavimentos flexveis em concreto asfltico, deve-se pesquisar a


existncia ou no de correlaes entre o trincamento de superfcie, expresso pela
percentagem de rea trincada, por exemplo, e um parmetro relacionado ao mecanismo de

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

26

trincamento por fadiga, como a deflexo mxima ou a deformao mxima de trao sob o
revestimento. A inexistncia de relaes bem definidas entre parmetros estruturais e
parmetros que expressem a degradao do pavimento revela que a origem dos defeitos
observados deve estar no em um processo normal de deteriorao, que se acumula com a
repetio das cargas do trfego, mas em outros mecanismos como:
#"Envelhecimento natural do revestimento asfltico, onde a oxidao do ligante torna a
mistura gradativamente mais frgil, e propensa a sofrer trincamento apenas em virtude
das tenses geradas pelas oscilaes trmicas;
#"Condies adversas de drenagem sub-superficial ou subterrnea;
#"Deficincias construtivas, como m compactao, segregao, asfalto super-aquecido
na usina ou aplicado abaixo da temperatura adequada.

No caso de pavimentos flexveis em tratamento superficial, uma relao clara entre


trincamento e deflexo revela o mecanismo de trincamento por fadiga, enquanto que uma
correlao entre a severidade do desgaste de superfcie e o volume total dirio de veculos
que compem o trfego revela o mecanismo de desgaste por abraso. A existncia dessas
correlaes permite que se calibre modelos de previso de desempenho. No que diz
respeito aos modos de degradao superficial dos tratamentos superficiais, tm-se dois
processos fundamentais:
#"A desagregao da superfcie, por meio do arrancamento de agregados;
#"A perda da macrotextura, por embutimento dos agregados ou por exsudao, e da
microtextura, devido ao polimento por abraso dos agregados.

muito difcil a previso da poca de ocorrncia desses fenmenos, por dependerem


bastante da especificao dos materiais, da qualidade da construo e dos processos
construtivos. Em algumas regies, por exemplo, o arrancamento de agregados em
tratamentos superficiais muito raro. Esses dois fenmenos tendem a ocorrer, a uma
extenso e severidade tais que se faz necessria a manuteno do pavimento, em mdia
entre 6 a 15 anos, para volumes de trfego inferiores a 2000 veculos/dia, podendo-se
chegar a 6000 veculos/dia se a construo for excelente.
O arrancamento de agregados ocorre pela ao das rodas em movimento dos
veculos, seja por causarem a fratura da pelcula de ligante ou por perda de aderncia entre

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

27

o ligante e o agregado. Associada s tenses decorrentes das presses verticais de contato


do pneu, tem-se ainda uma combinao das tenses horizontais na rea de contato do pneu
com a suco que se segue sua passagem, resultando no arrancamento do agregado.
Pode-se considerar que a magnitude da carga de roda no influa de forma significativa no
fenmeno, sendo importantes a presso de contato e as dimenses e demais caractersticas
dos pneus. Os dois mecanismos que podem levar ao arrancamento de agregados podem ser
descritos em termos de:
#"Fratura mecnica da pelcula de ligante;
#"Perda de aderncia entre o ligante e o agregado, seja em presena de gua (stripping)
ou por agregado contaminado por finos.

O primeiro processo ocorre quando o ligante se torna muito frgil ou quando a pelcula
muito delgada para suportar as tenses aplicadas. Esta fragilizao pode ocorrer por:
#"Evaporao de leos plastificantes;
#"Superaquecimento durante a construo;
#"Oxidao trmica a longo prazo.
O processo de oxidao leva mais tempo para endurecer o ligante medida que se
tem pelculas mais espessas, uma vez que aumenta o caminho que o oxignio tem que
percorrer por difuso. Como se trata de um processo termicamente ativado, quanto mais
elevadas as temperaturas, mais rapidamente ocorre a oxidao. A ligao entre o asfalto e o
agregado do tipo molecular. Como os agregados tendem a apresentar cargas superficiais
ligeiramente negativas, eles atraem a gua de preferncia ao betume, que tem carga neutra.
importante, portanto, proteger-se o tratamento superficial das chuvas, at que a ligao
se torne plena e tenha ocorrido um embutimento firme dos agregados. Quanto maior o
dimetro dos agregados, maior ser a espessura da pelcula de ligante, o que leva a maiores
vidas de servio quanto ao arrancamento de agregados.
No caso de pavimento semi-rgidos, deve-se investigar, antes de tudo, se o
trincamento observado na superfcie se deve fadiga da base cimentada, ou se progrediu a
partir de trincas transversais de retrao da base, ou, ainda, se so apenas trincas que se
originaram de cima para baixo no revestimento, no tendo relao com o trincamento da
base (essas trincas tendem a ser longitudinais). Este ltimo caso somente ser observado
quando a base cimentada se encontrar essencialmente ntegra, o que pode ser verificado

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

28

analisando-se o seu mdulo de elasticidade efetivo, obtido na fase de modelizao por


retroanlise das deflexes. Se for ntida uma relao entre a percentagem de rea trincada e
a reduo do mdulo efetivo em relao ao mdulo da camada ntegra, sinal de que o
trincamento de superfcie provm da reflexo de trincas da base. O mecanismo de fadiga
pode ser detectado pelo grau de correlao entre a rea trincada e a relao entre a
deformao de trao atuante sob a base e a deformao de ruptura da mistura asfltica.
Tem sido demonstrado que a condio de superfcie do pavimento, tal como
medida pela sua irregularidade, um dos principais fatores de influncia nos custos dos
usurios de rodovias. Portanto, importante prever a irregularidade do pavimento com
base em padres alternativos de construo e conservao, de maneira que os custos dos
usurios possam ser avaliados para cada alternativa.
A manuteno executada principalmente para corrigir irregularidade, trincas ou
afundamentos de trilha excessivos. O afundamento de trilha est relacionado
irregularidade e a ele os departamentos rodovirios tem atribudo limites devido ao risco
que representa para os veculos, especialmente com pista molhada. As trincas do
pavimento so um risco para o capital investido e, se se deixar desenvolver nveis altos de
trincamento, pode ser necessria a reconstruo do pavimento. Portanto, a quantidade e,
conseqentemente, o custo de manuteno vai depender do potencial de evoluo da
irregularidade do pavimento, trincas ou afundamentos de trilha. Por outro lado, esse
potencial de evoluo de defeitos do pavimento depende da estrutura do pavimento que,
por sua vez, est ligada aos custos de construo.
Os defeitos que ocorrem tanto em pavimentos rgidos como em flexveis podem ser
causados ou acelerados pela presena de umidade excessiva na estrutura do pavimento.
Nos pavimentos flexveis, os tipos de defeitos provenientes ou acelerados por esse fator
incluem afundamentos plsticos, trincamento por fadiga e panelas. Nos pavimentos
rgidos, destacam-se: bombeamento, deteriorao de juntas, degraus e quebras de canto.
Nos itens apresentados a seguir, esto descritos os principais mecanismos de
deteriorao que contribuem para a queda gradual da serventia dos pavimentos de acordo
com os diferentes tipos de estruturas usualmente implantadas.

29

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

1.5.1 Pavimentos Flexveis


Um pavimento flexvel aquele que tem revestimento asfltico e camada de base granular.
A distribuio das tenses e deformaes, geradas na estrutura pelas cargas de roda do
trfego, se d de modo que as camadas de revestimento e base aliviem as tenses verticais
de compresso no subleito por meio da absoro de tenses cisalhantes. Neste processo,
ocorrem tenses e deformaes de trao na fibra inferior do revestimento asfltico, as
quais provocaro seu trincamento por fadiga com a repetio das cargas do trfego (Figura
4). Ao mesmo tempo, a repetio das tenses e deformaes verticais de compresso que
atuam em todas as camadas do pavimento levaro formao de afundamentos em trilha
de roda, quando o trfego tender a ser canalizado, e ondulao longitudinal da superfcie,
quando a heterogeneidade do pavimento for significativa.

REV. ASFLTICO

BASE GRANULAR

SUBLEITO

Figura 4 - Trincamento por Fadiga em um Pavimento Asfltico Flexvel


#"Formao e crescimento de trincas nas camadas asflticas do revestimento, decorrentes
da fadiga provocada pela repetio das cargas do trfego;
#"Gerao de afundamentos em trilha de roda ou de ondulaes na superfcie em
decorrncia do acmulo de deformaes plsticas em todas as camadas, sob a repetio
das cargas do trfego;
#"Se a camada de base de drenagem lenta, a formao de trincas no revestimento d
acesso a guas pluviais, que se acumulam no topo da base. Com a passagem de uma
carga de roda, gera-se um excesso de presses neutras na gua retida, levando ao
bombeamento de finos da base para a superfcie (eroso) e a solicitaes dinmicas
elevadas sob a camada de revestimento, acelerando a sua deteriorao. Se a gua

30

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

atingir e se acumular no topo do subleito, no sendo este drenante, aumenta a gerao


de deformaes plsticas nessa camada e a sua intruso na base granular;
#"Envelhecimento do ligante betuminoso por oxidao, que fragiliza a mistura asfltica e
facilita seu trincamento e o arrancamento de agregados. A velocidade com que a
oxidao do asfalto se processa depende das condies de temperatura, umidade e
insolao. As oscilaes trmicas, por sua vez, levam formao de trincas
superficiais, cujo potencial de gerao aumentado pela oxidao dos primeiros 25
mm do topo da camada asfltica;
#"Desgaste com exposio de agregados e perda da macrotextura da superfcie do
pavimento, em decorrncia da abraso provocada pelos veculos, acelerado pelo
intemperismo (oxidao do asfalto), levando queda do coeficiente de atrito. Este
problema especialmente grave nos revestimentos em Tratamento Superficial.

1.5.2 Pavimentos Semi-Rgidos

REV. ASFLTICO

BASE CIMENTADA

t
SUBLEITO

Figura 5 - Trincamento por Fadiga em um Pavimento Semi-rgido


#"Trincamento da base cimentada, seguido da rpida reflexo das trincas atravs da
espessura do revestimento asfltico (Figura 5). Este processo de reflexo se d tanto
pela repetio das cargas do trfego como pelos movimentos trmicos da camada
cimentada. O trincamento por fadiga devido repetio das deformaes de trao sob
a base, geradas pelas cargas de roda dos veculos, est sempre presente. Se a rigidez da
mistura cimentada for muito elevada (como no caso de altos teores de cimento) ou se
as condies de cura no forem adequadas, deve-se esperar a formao de trincas
transversais de retrao na base, pouco tempo aps a construo.

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

31

#"Trincamento longitudinal do revestimento nas trilhas de roda, por meio de trincas que
se originam na superfcie e se propagam para baixo. Estas trincas devem-se s foras
cisalhantes centrpetas que ocorrem mesmo sob cargas de roda estticas. As
imperfeies de compactao da camada facilitam este modo de trincamento, devido ao
fato de que as microfissuras construtivas servem como origem para trincas;
#"Afundamentos em trilha de roda, decorrentes do aumento que se verifica nas tenses
verticais de compresso na sub-base ou no subleito, quando da formao de uma trinca
na base cimentada. Este processo agravado pela entrada de guas pluviais pelas
trincas, o que enfraquece os solos, aumentando o potencial para acmulo de
deformaes plsticas, alm de possibilitar o bombeamento de finos para a superfcie,
sob excessos de presses neutras oriundos das cargas dinmicas dos veculos, em
condies no drenadas. Nos casos de pavimentos expostos por longo tempo a estas
condies, o

excesso de presses neutras tende a lavar os agregados da base,

destruindo a coeso da mistura cimentada. O pavimento se torna assim, flexvel, mas


com uma base degradada;
#"Desgaste e envelhecimento das camadas asflticas do revestimento, de forma idntica
ao que ocorre nos pavimentos flexveis.

1.5.3 Pavimentos Rgidos


Nos pavimentos rgidos, a placa de CCP o principal componente estrutural, aliviando as
tenses para as camadas subjacentes por meio de sua elevada rigidez flexo, quando so
geradas tenses e deformaes de trao sob a placa, responsveis pelo seu trincamento
por fadiga aps um certo nmero de repeties de carga.

PLACA DE C.C.P.
SUB-BASE
SUBLEITO

Figura 6 - Eroso da Sub-Base em um Pavimento Rgido

32

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

#"Trincamento por fadiga da placa de CCP, iniciando-se principalmente em bordos ou


juntas com baixa transferncia de carga entre placas;
#"Reduo da eficincia do sistema de transferncia de carga nas juntas, devido perda
de ligao entre as barras de transferncia e o concreto. Este fenmeno tende a permitir
a formao posterior de degrau entre placas nas juntas. Este degrau aumenta os
esforos dinmicos aplicados pelo trfego ao pavimento, acelerando sua deteriorao,
alm de se constituir no principal fator responsvel pelo aumento da irregularidade ou
queda de serventia do pavimento;
#"Eroso da sub-base, por falha de selagem das juntas, levando a solapamentos ou
formao de vazios sob a placa, o que d origem placa bailarina e s suas
conseqncias adversas (Figura 6).
1.5.4 Pavimentos Invertidos

Uma seo de pavimento invertido consiste de base granular e sub-base cimentada, com
revestimento em concreto asfltico (Figura 7). Como o revestimento est sujeito a
deformaes de trao na sua fibra inferior, seu trincamento por fadiga ocorrer de forma
semelhante que ocorre nos pavimentos flexveis convencionais. A nica diferena est no
fato de que tambm a sub-base cimentada estar sujeita a essas deformaes, sofrendo,
portanto, um processo gradual de trincamento por fadiga, que levar seu mdulo de
elasticidade efetivo a se reduzir com a repetio das cargas do trfego. O resultado ser um
aumento, com o tempo, das deformaes de trao sob o revestimento asfltico, medida
que as condies de suporte fornecidas pela sub-base forem sendo degradadas.

REV. ASFLTICO

CAMADA GRANULAR

CAMADA CIMENTADA

t
SUBLEITO

Figura 7 - Trincamento por Fadiga em um Pavimento Invertido

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

33

2 A Manuteno dos Pavimentos


2.1 Introduo
A partir do momento da implantao de uma estrutura de pavimento, cabe ao rgo
responsvel pela sua gesto identificar e efetuar as atividades de manuteno necessrias,
de modo a permitir que o trfego possa fluir de forma segura, rpida, confortvel e
econmica. As prticas de manuteno so imprescindveis e visam manter e/ou
restabelecer as condies da via, devendo, portanto, ser iniciadas logo aps a sua abertura
ao trfego.
Uma das grandes dificuldades encontradas pelos administradores de uma rede
pavimentada, seja esta rodoviria ou urbana, refere-se ao planejamento, programao e
identificao das estratgias de manuteno a serem adotadas durante o ciclo de vida dos
pavimentos. portanto, fundamental a existncia de uma poltica adequada de manuteno,
que permita a racionalizao e a conseqente otimizao dos recursos disponveis, ao
mesmo tempo em que assegure a capacidade de retorno do patrimnio investido quando da
construo dos pavimentos. De uma forma simplificada pode-se dizer que a poltica de
manuteno estabelecida por um determinado rgo gestor de uma malha viria pode ser
entendida como o conjunto de estratgias de manuteno selecionadas a partir da
identificao das restries oramentrias existentes. O processo de escolha de estratgias

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

34

de manuteno, de uma forma ideal, envolve diversos fatores que concorrem para o seu
estabelecimento, dentre estes destacam-se:
!"Poltica de alocao e distribuio de recursos adotada pelo rgo responsvel pela
manuteno dos pavimentos;
!"Identificao da necessidade de manuteno requerida pelos pavimentos, com base em
uma avaliao da sua capacidade funcional e estrutural (diagnstico);
!"Anlise do desempenho a ser oferecido pelas alternativas possveis de serem
implementadas (vida de servio), a partir da aplicao de modelos de previso de
desempenho previamente calibrados;
!"Anlise econmica (relao custo-benefcio);
!"Metodologia estabelecida para a definio das prioridades de intervenes.

No Brasil, um fato que merece ateno nas atividades que envolvem a gerncia da
manuteno dos pavimentos a existncia de uma grande distncia entre os responsveis
pelo aspecto tcnico do processo (projetistas, consultores, etc.) e os administradores de
verbas pblicas, os quais representariam a comunidade. Esse fato leva muitas vezes a um
acrscimo nas dificuldades existentes para o entendimento de que atividades de
manuteno no significam apenas custos e podem ser altamente rentveis para a sociedade
(preservao do patrimnio existente, reduo dos custos operacionais dos veculos,
segurana, tempo de viagem). Portanto, fundamental demonstrar aos administradores e
sociedade a importncia da manuteno dos pavimentos, bem como das conseqncias
adversas da sua no realizao ou da adoo de medidas menos econmicas.

2.2 Conceitos
A manuteno de um pavimento compreende todas as intervenes que afetem, direta ou
indiretamente, o nvel de serventia atual e/ou o desempenho futuro do pavimento. A
manuteno pode ser de dois tipos fundamentais: a conservao e a restaurao. Um
terceiro tipo de interveno, utilizado quando no se aproveitar o pavimento existente, a

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

35

reconstruo. As definies relativas aos principais tipos de intervenes impetradas nos


pavimentos esto apresentadas abaixo:

Conservao: Consiste de intervenes que visam a correo total ou parcial de


deficincias funcionais e/ou a proteo da estrutura do pavimento contra uma
degradao mais acelerada durante os prximos anos;
Restaurao: o processo de se trazer a condio funcional a nveis aceitveis por
meio de intervenes que sejam tcnica e economicamente adequadas, o que
implica em que a durabilidade e o desempenho da soluo implementada devam
atender a requisitos mnimos, alm de levarem a um retorno mximo do
investimento realizado, dentro das restries tcnicas e operacionais existentes. A
restaurao requer, portanto, a execuo de um projeto de engenharia completo e
consistente;
Reconstruo: Consiste da remoo total do pavimento existente e utilizada
quando:
#"Os custos de uma restaurao superam o da reconstruo do pavimento;
#"No h confiabilidade suficientemente aceitvel para o desempenho do
pavimento restaurado;
#"pavimento deve ser restaurado e haver tambm uma mudana de traado na
rodovia, motivada, por exemplo, pela necessidade de uma elevao de padro
operacional.

Para ilustrar o processo de identificao e programao das atividades de


manuteno de uma rede pavimentada, sero descritos a seguir os procedimentos adotados
pelo Departamento de Transportes da Califrnia (CALTRANS), onde, na fase de avaliao
dos pavimentos, dois tipos de dados fundamentais so coletados para uso no
estabelecimento do programa de manuteno:
#"Defeitos de superfcie;
#"Irregularidade do pavimento.

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

36

Alm disso, determinado o volume dirio mdio do trfego (VDM), o qual,


associado s informaes relativas degradao de superfcie e irregularidade do
segmento analisado possibilitam a identificao das necessidades de manuteno e o
conseqente estabelecimento das prioridades de intervenes. Medidas de deflexes so
utilizadas somente para projeto. A caracterizao dos defeitos de superfcie realizada
atravs de inspeo visual do pavimento desenvolvida por observadores altamente
treinados. Os dados de irregularidade so obtidos usando medidores do tipo resposta (road
meter). Um parmetro de irregularidade determinado, tendo-se estabelecido, atravs de
experincias anteriores e de correlaes empricas, que se, o parmetro maior ou igual a
45, a irregularidade da seo analisada deve ser corrigida.
A determinao da necessidade de manuteno de cada segmento realizada atravs
de rvores de deciso. O caminho a ser percorrido nas rvores definido por valores
limites, os quais definem a estratgia de manuteno a ser adotada em funo do tipo de
defeito analisado. As Figuras 8 a 11 ilustram as rvores de deciso estabelecidas para o
caso de pavimentos flexveis.

37

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Avaliao do Trincamento em Pavimentos Flexveis (CR e TB)

Blocos

A
B

Classe das Trincas

< 50 %

0%
1-10 %
10 %

11-29 %

50 %
Extenso (CR ou TB)

30 %

> 10 %
10 %

> 20 %

Selagem
de
Trincas

Remendos (% rea)

> 10 %

Anlise Estrutural
Restaurao
Reconstruo

Recapeamento Delgado
&
Reparos Localizados

Estratgias Recomendadas
Nenhuma

Reparo da Base
&
Remendos

Recapeamento Delgado
&
Reparos Localizados

Recapeamento Delgado
&
Reparos Localizados

Necessidade de
Investigaes de
Campo

Anlise do Potencial
para Reflexo de
Trincas

LEGENDA:
A = Trincamento Longitudinal em Trilhas de Roda
B = Trincas do Tipo Couro de Crocodilo nas Trilhas de Roda
C = Trincas do Tipo CR (especiais ou no comuns)
Blocos = Trincamento em Blocos (predominante na pista)
CR = Trincas do Tipo Couro de Crocodilo
TB = Trincamento em Blocos

Figura 8 - Avaliao do Trincamento - CR e TB

Avaliao da Presena de Afundamentos em Trilha de Roda

(ATR) em Pavimentos Flexveis

ATR 19 mm

ATR < 19 mm

Estratgias Recomendadas

Nenhuma

Corrigir as Deformaes
Plsticas Existentes

Figura 9 - Avaliao da Presena de Afundamentos em Trilhas de Roda

38

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Avaliao do Trincamento em Pavimentos Flexveis (L e T)

Severidade
6,35 mm

< 6,35 mm

Estratgias
Recomendadas

Longitudinal

Selagem
de Trincas

Nenhuma

6,35 mm

< 6,35 mm

Transversal

Selagem
de Trincas

Nenhuma

Figura 10 - Avaliao do Trincamento - L e T


Avaliao da Irregularidade em Pavimentos Flexveis

45

< 45
Irregularidade

> 72 km/h
Velocidade
VDM > 1000
Trfego
Nenhuma

Urbano

Rodovirio

Nenhuma

Nenhuma

Nenhuma
Nivelamento da Superfcie
&
Recapeamento Delgado

Figura 11 - Avaliao da Irregularidade

39

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

A anlise realizada pelas rvores de deciso conduz a diferentes estratgias de


manuteno, em funo dos defeitos apresentados pela estrutura do pavimento. A Figura 12
ilustra os resultados oferecidos pelas diversas rvores de deciso consideradas no processo
de identificao das necessidades de manuteno. Como pode ser visto, CR requer a
estratgia A, TL requer a estratgia B e assim por diante.
Avaliao do Pavimento

Acostamentos

Arrancamento
de Agregados
TT

CR

Irregularidade
TL

Estratgia
S

ATR

Estratgia
B

Estratgia Compatvel

Estratgia
E

Estratgia
C

Estratgia
A

Estratgia
D

Estratgia
F

Estratgia Dominante

Figura 12 - Resultados da Avaliao ao longo de uma Pista de uma Rodovia

Esses resultados so comparados entre si e uma estratgia dominante selecionada,


de tal modo que permita resolver todos os problemas apresentados por uma determinada
pista em termos de defeitos de superfcie. Uma anlise similar desenvolvida para todas as
pistas da rodovia, sendo produzida uma estratgia dominante para cada pista. Essas
estratgias dominantes so ento comparadas e escolhida uma que permita a correo dos
defeitos oferecidos pelo segmento (Figura 13).

40

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Pista 01

Estratgia
Dominante

Pista 02

Estratgia
Dominante
Estratgia
Compatvel

Pista n

Estratgia
Dominante

Acostamento

Estratgia
Dominante

Figura 13 - Resultados da Avaliao ao Longo das Pistas de uma Rodovia

A estratgia de manuteno selecionada ento submetida analise de custos e de


desempenho, o que realizado na prxima etapa do processo. O procedimento descrito para
selecionar estratgias de manuteno computadorizado e permite o fornecimento de dados
relativos a cada pista, incluindo estratgia dominante, localizao, VDM, tipo de rodovia e
custos.
A etapa seguinte do processo o estabelecimento de prioridades para os trabalhos
de manuteno necessrios e que foram anteriormente identificados. Nessa etapa, preciso
considerar as restries oramentrias, que nem sempre permitem a disponibilidade de
recursos que cada pavimento necessita. O mtodo de priorizao adotado no CALTRANS
baseado em trs variveis:
#"Irregularidade do pavimento;
#"Defeitos de superfcie;
#"Volume dirio mdio do trfego.

41

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Esses fatores so combinados entre si e permitem o estabelecimento de uma matriz


de prioridades, como ilustrado no Quadro 5. A prioridade de intervenes aumenta com o
volume de trfego e com a severidade dos defeitos atuantes. Por exemplo, se o VDM de
uma rodovia (considerando a ausncia de defeitos de superfcie) excede 5000 e a
irregularidade do pavimento excede 45, ser atribuda seo um ndice de prioridade igual
a 5. Se o VDM excede 1000, uma irregularidade elevada ir assegurar uma posio mnima
de 6, o que reflete a preocupao do CALTRANS em assegurar condies mnimas de
conforto e segurana ao usurio.
Quando mais de uma seo do pavimento apresentar o mesmo ndice de prioridade,
feita uma anlise comparativa entre as mesmas a partir da anlise de custos e do VDM
atuante. A seo que oferecer menor custo e maior VDM tem preferncia em relao a
outra seo que havia obtido a mesma ordem de prioridade na etapa anterior.

Quadro 5 - Matriz de Prioridade para Pavimentos Flexveis


MATRIZ DE PRIORIDADE PARA OS TRABALHOS DE MANUTENO NECESSRIOS

VDM
Tipo de Problema do Pavimento
> 5000

> 1000 5000

1000

01

02

11

03

04

12

Somente irregularidade elevada

05

06

15

Problemas estruturais graves


(anlise estrutural/restaurao & reconstruo)

07

08

13

Irregularidade Problemas estruturais leves (recapeamento


delgado & reparos localizados)
< 45

09

10

14

Sem problemas estruturais e irregularidade


baixa

16

16

16

Problemas estruturais graves e irregularidade


inaceitvel (anlise estrutural/restaurao &
reconstruo)
Irregularidade Problemas estruturais leves e irregularidade
elevada (recapeamento delgado & reparos
45
localizados)

As Figuras 14 a 18 ilustram, de forma resumida, o processo de avaliao de


pavimentos rgidos adotado no CALTRANS.

42

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Avaliao de Pavimentos Rgidos

Pontes

Faixas de Trfego

Acostamentos

Estratgia
A

Estratgia
B

Estratgia
C

Estratgia Compatvel

Figura 14 - Avaliao de Pavimentos Rgidos

Avaliao de Pavimentos Rgidos - Faixas de Trfego

No
Primeiro ou
Segundo Estgio

45

< 45

Terceiro Estgio
(<10 %)

45

< 45

45

Quebra de Placas

Terceiro Estgio
10 %)
(

Irregularidade

< 45

A ou T

Trincas Erodidas *

Nenhuma
Assentamento
Remendos

Nivelamento com CA (0.8 cm)


Fresagem
Levantamento de placas

Causa Principal
da Irregularidade

Eroso
Degraus

Manuteno
Rotineira
Estratgias Recomendadas

Remendo de placas
Nivelamento com CA (0.8 cm)
Fresagem ou levantamento de placas

Remendo
Levantamento ou
substituio de placas

Fresagem
Nivelamento com CA (0.8 cm)
Injeo subsuperficial

Manuteno Substituio de
Rotineira
placas

Remendo
Substituio de placas
Nivelamento com CA (0.8 cm)

Nivelamento
com CA (1 cm)
Reconstruo
da pista

Nivelamento com CA (0.8 cm) Nivelamento com CA (1,3 cm)


Reconstruo da pista
Reconstruo da pista

LEGENDA:
* - Avaliado somente no terceiro estgio de trincamento

A = Aceitvel
T = Tolervel
I = Inaceitvel

Figura 15 - Avaliao de Pavimentos Rgidos - Faixas de Trfego

43

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Avaliao de Pavimentos Rgidos - Acostamentos

No

No

Sim

Condio de Superfcie

No

Sim

Deslocamento

Separao de Juntas

Sim

Estratgias Recomendadas

Conserva
Rotineira
Reciclagem
Reconstruo

Selagem de
Juntas

Selagem de trincas
Recapeamento
Reconstruo

Selagem de trincas
Remendos (faixas)
LEGENDA:
S = Satisfatria
I = Insatisfatria

Figura 16 - Avaliao de Pavimentos Rgidos - Acostamentos

44

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Avaliao de Pavimentos Rgidos - Pontes

I
Irregularidade

Nenhuma

Anlise de engenharia para correo da irregularidade

Remendo de placas

Levantamento de placas

Fresagem

Substituio de placas

LEGENDA:
S = Satisfatria
I = Insatisfatria

Figura 17 - Avaliao de Pavimentos Rgidos - Pontes

45

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

> 15 cm

TRANSVERSAL

DIAGONAL

LONGITUDINAL

Primeiro Estgio do Trincamento

< 5 cm

< 5 cm

< 5 cm

< 5 cm

< 5 cm

Segundo Estgio do Trincamento

< 15 cm

FRAGMENTADO

Terceiro Estgio do Trincamento

Figura 18 - Identificao do Trincamento em Pavimentos Rgidos

O processo de gerenciamento da manuteno que tem sido desenvolvido na


Califrnia tem os seguintes objetivos principais:
Permitir a comparao da relao custo-benefcio de diferentes estratgias de
manuteno;
Determinar os custos individuais e locais dos servios de manuteno;
Permitir assegurar a alocao de recursos que atenda de forma adequada as
necessidades dos programas de manuteno das rodovias sob a gerncia do
CALTRANS.

Um aspecto fundamental a ser analisado na fase que antecede a tomada de deciso


relativa adoo de medidas de manuteno que envolva uma disponibilidade significativa
de capital o estabelecimento do momento ideal para se promover as intervenes (Figura
19). Para tanto, preciso considerar as restries oramentrias existentes e identificar as

46

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

conseqncias decorrentes da implementao de diferentes alternativas de manuteno


(custos, desempenho).

PSI

Alternativa 1

5
Alternativa 2

Nvel Mnimo Aceitvel

0
Tempo

Figura 19 - Efeitos da Escolha do Momento de se Restaurar um Pavimento

Portanto, o processo de tomada de deciso que diz respeito escolha de medidas de


manuteno em pavimentos depende da integrao de uma srie de fatores, tais como:
estrutura do pavimento, trfego atuante, taxa de oportunidade do capital, custos das obras.
preciso considerar que quando, por exemplo no caso de um pavimento asfltico, este
permanea por muito tempo trincado, a entrada de gua pelas trincas enfraquece as
camadas subjacentes (base, sub-base, subleito), acelerando o acmulo de deformaes
plsticas, bem como levando formao de panelas, quando as cargas dinmicas dos
veculos em movimento geram excessos de presses neutras na gua que ficou retida sob o
revestimento. Quando, no entanto, um pavimento apresenta apenas trincas isoladas, vivel
obter-se um bom desempenho por meio de espessuras moderadas de concreto asfltico em
um recapeamento. Se, por outro lado, tem-se um padro de trincas severas interligadas ou
em couro-de-crocodilo, a reflexo dessas trincas atravs de um recapeamento asfltico ser
inevitvel, devendo-se lanar mo de grandes espessuras para se obter um desempenho
aceitvel. Alm disso, existe um momento crtico na vida de um pavimento que, se
ultrapassado sem que uma restaurao tenha sido executada, ocorrer uma perda total do
patrimnio que representado pelo pavimento existente, na medida em que no ser mais
economicamente vivel aproveitar a estrutura existente por meio dos processos
convencionais de restaurao, sendo mais econmico reconstruir o pavimento

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

47

completamente. Esta a pior situao, em termos do custo total do transporte, representado


pela soma de trs componentes:
CTT = CC + CM + CO
onde:
CC = custo de construo;
CM = custo de manuteno (conservao e restaurao);
CO = custos operacionais dos veculos.

Adotar uma determinada estratgia para implementao significa alocar recursos


para toda a malha viria, indicando-se, ao mesmo tempo, que tipo de interveno dever ser
executada (conservao, restaurao, pavimentao nova). No caso das obras que envolvem
um aporte de capitais significativo, como a restaurao de um pavimento deteriorado ou a
construo de um pavimento em uma estrada vicinal ou a ser implantada, a soluo
especfica que ser adotada depender de um projeto de engenharia. nesta situao que o
SGP passa a operar em Nvel de Projeto (Figura 20), quando sero analisadas uma srie de
alternativas que atendam vida de servio e ao nvel de serventia que foram especificados
pelo SGP em Nvel de Rede. A melhor soluo, dentre as cabveis, ser aquela que levar ao
menor Custo no Ciclo de Vida.

48

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

A V A L IA O D O P A V IM E N T O

IN T E R P R E T A O D O S R E SU L T A D O S

G E R A O D O D IA G N ST IC O
ID E N T IF IC A O D A S R E ST R I E S

SE L E O D A S A L T E R N A T IV A S C A N D ID A T A S

R E ST R I E S

SO L U E S P O SSV E IS

P R O J E T O S P R E L IM IN A R E S

A N L ISE D E C U ST O S

O U T R A S C O N SID E R A E S
(E X .: desempenho, poltica de m anuteno, etc.)

E SC O L H A D A A L T E R N A T IV A P R E F E R ID A

PROJETO DETALH ADO

Figura 20 - Processo de Escolha da Alternativa de Restaurao

2.3 Pavimentos Asflticos

2.3.1 Tcnicas para Conservao


A conservao de um pavimento asfltico compreende a correo rotineira de defeitos, sem
tcnicas muito elaboradas. Quando seus custos anuais se tornam importantes ou defeitos
como trincas, afundamentos plsticos e desgaste superficial comeam a interferir com a
serventia, deve-se restaurar o pavimento. A seguir, sero apresentadas algumas tcnicas
aplicveis conservao de pavimentos asflticos.

Remendo superficial: Um remendo superficial quando envolve a retirada e a


recomposio de uma ou mais camadas asflticas que fazem parte do revestimento. Pode

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

49

ser executado com CBUQ ou Pr-Misturado a Frio (PMF), sendo que, neste ltimo caso, o
desempenho ruim (pequena durabilidade). Este tipo de remendo pode ser adotado quando
o problema a corrigir se confina s camadas asflticas a serem retiradas, tais como:
#"Trincamento prematuro por fadiga (excesso de vazios de ar, segregao da mistura,
compactao deficiente, etc.);
#"Instabilidade da mistura asfltica (excesso de asfalto, por exemplo);
#"Arrancamento localizado de agregados, por segregao da mistura.

Remendo profundo:

Um remendo profundo quando a origem do problema

(trincamento excessivo, afundamentos plsticos severos) se encontra em uma camada


subjacente ao revestimento (base, sub-base, reforo, subleito), ou esta camada subjacente
est sendo afetada por algum problema de drenagem. Neste caso, todas as camadas so
removidas at que se atinja a(s) camada(s) problemtica(s), procedendo-se reconstruo
localizada do pavimento. Idealmente, deve-se compactar uma estrutura que seja to
prxima quanto possvel do pavimento que circunda a rea a ser remendada, em termos de
deformabilidade elstica e plstica, a fim de se evitar a formao de trincas ao longo do
permetro do remendo. Sua execuo implica em se cortar uma caixa de paredes verticais
que ultrapasse um pouco a rea afetada pelos problemas que se deseja corrigir.

Lama Asfltica: Trata-se de um revestimento superficial obtido por espalhamento a frio,


em fina camada, constituda de agregados midos e emulses asflticas especiais de
cimento asfltico. A execuo industrializada permite o tratamento de extensas superfcies,
com bons rendimentos. O revestimento obtido impermevel e conveniente ao
rejuvenescimento da camada asfltica e correo do atrito. A lama asfltica no permite
nenhuma correo da irregularidade da via e conduz a um revestimento que no muito
rugoso, sendo, portanto, bem conveniente para a conservao de vias urbanas .

Tratamentos Superficiais: So revestimentos constitudos por uma ou mais camadas de


agregados ligadas por um ligante hidrocarbonado, cada camada tendo uma espessura
prxima da dimenso mxima do agregado. Estes tratamentos so particularmente

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

50

interessantes quando se tem em vista uma elevada resistncia derrapagem. Os tratamentos


so uma soluo de conserva, tcnica e economicamente viveis para pavimentos com
revestimentos antigos, porm ainda em boas condies . Os progressos realizados na
formulao das emulses com alta concentrao de asfalto permitem sua utilizao na
maioria dos casos. A impermeabilizao provocada pelo tratamento leva-o a ser utilizado
em rejuvenescimento e na selagem de camadas. A rugosidade e a durabilidade que o
tratamento duplo consegue permitem o emprego deste tipo de tratamento em rodovias de
trfego intenso.

No caso da ocorrncia de exsudao do ligante, pode-se lanar mo das seguintes


tcnicas de conservao:
#"Espalhamento e cravao, por rolo compressor pesado, de agregado pr-aquecido;
#"Aquecimento do ligante exsudado, por raios infra vermelhos, e aplicao de agregado
complementar;
#"Aplicao de solvente especial e agregado pr-envolvido por pequena taxa de ligante
betuminoso;
#"Remoo do ligante exsudado por jato de areia ou de ar quente (aproximadamente 160
0

C);

#"Aplicao de tratamento superficial.

A conservao dos pavimentos flexveis em tratamento superficial realizada,


convenientemente, por uma capa selante, por penetrao ou por lama asfltica. Na Europa,
comum se alternar tratamento superficial e pr-misturado na conservao de pavimentos
flexveis.

2.3.2 Tcnicas para Restaurao


O trincamento a principal causa da queda do desempenho ou nvel de serventia dos
pavimentos rodovirios. Os afundamentos em trilha de roda, que tm destaque em outros
pases, so de importncia secundria nas rodovias principais do Pas. O reforo de

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

51

pavimentos tem seu desempenho marcado pelas fraquezas estruturais do pavimento antigo
subjacente. As trincas deste podem se propagar atravs da camada de recapeamento,
desencadeando o fenmeno da reflexo de trincas. A reflexo de trincas em camadas de
reforo aplicadas sobre pavimentos flexveis pode ser reduzida atravs das seguintes
estratgias alternativas:
#"Atraso do incio do trincamento na face inferior da camada de reforo (Figura 21);
#"Reciclagem do revestimento trincado antes do recapeamento, de modo a eliminar as
trincas;
#"Aumento da espessura da camada de reforo, para se atrasar a ascenso da trinca. Sua
eficcia pode, contudo, depender de um grande aumento de espessura.

A seleo de medidas de restaurao aplicveis (Quadro 6) deve ser precedida da


elaborao de um critrio para associar as deficincias estruturais e funcionais e o nvel de
degradao de superfcie. Este critrio deve levar em conta alguns aspectos como :
!"Em pavimentos onde a reflexo de trincas o mecanismo preponderante que controlar
o desempenho do pavimento restaurado, a adoo de alternativas que envolvem
recapeamento simples tende a ser uma soluo de baixa eficcia econmica;
!"Em pavimentos seriamente trincados, a ocorrncia de reflexo de trincas atravs de
uma camada de recapeamento asfltica to mais rpida quanto maior for a espessura e
a rigidez do revestimento existente e quanto maior for a abertura das trincas. A selagem
prvia das trincas existentes por meio de uma massa fina de CBUQ (2 cm) e a aplicao
de uma camada intermediria, entre o pavimento existente e a camada de recapeamento,
so indicadas para as condies mais crticas;
!"Quando o pavimento existente permaneceu trincado por um longo perodo de tempo e a
entrada de gua pelas trincas levou formao de afundamentos plsticos em trilha de
roda, tende a ser necessria a reconstruo, total ou parcial, do pavimento, em vista do
comprometimento provvel das camadas de base e sub-base;
!"Pequenas espessuras de concreto asfltico (4 a 8 cm) tm uma elevada eficincia na
reduo da irregularidade superficial do pavimento. Estas pequenas espessuras no

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

52

resistem, contudo, reflexo de trincas, nos casos onde seu potencial de ocorrncia
elevado.

R E FO R O E M C .A .
C A M A D A IN TE R M ED I R IA
R E V . A SF LTIC O

B A SE G R A N U L A R

SU B L EITO

Figura 21 - Uso de Camada Intermediria para Retardar a Reflexo das Trincas da Camada
Asfltica Subjacente .

O processo de escolha das medidas aplicveis, a serem dimensionadas


posteriormente e submetidas anlise de custos, deve partir da deciso de se aproveitar ou
no a estrutura existente, o que funo do grau com que as camadas de base e subleito
possam ter sido comprometidas pela infiltrao de gua pelas trincas. A presena de
afundamentos em trilha de roda acentuados, associados s trincas, pode revelar a ocorrncia
desse fenmeno. No sendo este o caso, a prxima questo a ser abordada refere-se ao
potencial para a ocorrncia da reflexo de trincas em uma camada asfltica de
recapeamento. Um potencial elevado indica a necessidade de se conceber um Sistema AntiReflexo de Trincas apropriado. Em geral, a adoo de tal sistema j levar correo dos
problemas funcionais associados s deformaes plsticas existentes. Um Sistema AntiReflexo de Trincas definido pelos seguintes componentes :

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

53

!"Tratamento prvio do pavimento existente: Cujo objetivo principal reduzir o potencial


para ocorrncia da reflexo. Como exemplos, tem-se: fresagem, reciclagem, execuo
de reparos localizados e selagem de trincas;
!"Construo de camada intermediria: Dentre as funes principais que a camada
intermediria pode vir a ter destacam-se: absoro de tenses ou de deformaes,
desvio do processo de trincamento, impermeabilizao e alvio de tenses diferenciais
elevadas.
!"Projeto da camada de recapeamento: Incluindo as etapas desde o dimensionamento de
espessuras at a especificao da mistura asfltica, com o propsito de elevar sua
capacidade de resistir s tenses e/ou deformaes impostas pela movimentao das
trincas subjacentes. Estes efeitos podem ser obtidos por meio da escolha do ligante,
adio de fibras curtas ou reforo da camada atravs de fios de ao ou fibras de vidro.

Se a reflexo de trincas no se constituir em problema, como no caso de as trincas


existentes serem de severidade baixa ou isoladas de pequeno comprimento, o tradicional
recapeamento simples ou diversas combinaes de espessuras de fresagem e recapeamento
so suficientemente eficazes.
No caso de pavimentos em tratamento superficial, deve-se, em princpio, prever a
vida de servio de um novo pavimento em tratamento superficial. Se esta vida superar ou se
aproximar bastante do perodo de projeto requerido, basta aplicar-se um Tratamento
Superficial Duplo (TSD) sobre o pavimento existente, se este no estiver severamente
trincado ou ondulado, ou escarificar-se e recompactar-se os primeiros 15 ou 20 cm do
pavimento existente, formando-se uma nova camada de base, sobre a qual o novo TSD ser
aplicado. Caso o TSD no apresente durabilidade suficiente e a camada de base no tiver
sido comprometida estruturalmente, deve-se partir para um revestimento em concreto
asfltico, aplicado diretamente sobre o pavimento existente. Se houve comprometimento
estrutural da base, o novo revestimento deve ser aplicado aps escarificao e
recompactao das camadas atingidas.
A utilizao de camada rgida superposta a pavimento flexvel no prtica comum
em projetos de restaurao de pavimentos . Esta alternativa pode vir a ser vivel no caso da
ocorrncia de pavimentos flexveis seriamente deteriorados ou que estejam sujeitos a se

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

54

degradarem mais rapidamente, como em regio de rampas fortes, trfego pesado e meio
ambiente agressivo. No caso da adoo de uma alternativa de restaurao envolvendo o
lanamento de uma camada rgida superposta a um pavimento flexvel existente,
primeiramente deve ser efetuado o nivelamento da camada asfltica, visando a reduo da
irregularidade superficial (ex.: lanamento de uma camada asfltica nivelante). O
dimensionamento do pavimento superposto dever ser realizado como o de um novo
pavimento rgido, independente da estrutura flexvel subjacente. Portanto, sua geometria
tambm ser independente, por se enquadrar na condio de pavimento de concreto
superposto no aderido.
O dimensionamento das diversas solues de restaurao identificadas como
aplicveis deve ser feito de forma a que o pavimento restaurado venha a apresentar uma
vida de servio mnima igual ao perodo de projeto adotado. Para tanto, os mecanismos
com que as estruturas de pavimento normalmente se degradam sob a ao das cargas
repetidas do trfego (trincamento por fadiga, reflexo de trincas e deformaes
permanentes) devem ser considerados atravs da aplicao de modelos de previso de
desempenho apropriados, preferencialmente os que puderam ser calibrados na fase de
Diagnstico.

55

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Quadro 6 - Tipos de Medidas de Restaurao mais Usuais no Brasil


CDIGO
RS(HR)

DESCRIO
recapeamento simples em CBUQ, na espessura HR

FR(hc)+RC(HR)

fresagem total ou parcial do revestimento e aplicao de camada em


CBUQ que aumente a capacidade estrutural do pavimento

CI+RC(HR)

colocao de camada intermediria especial contra reflexo de trincas,


seguida de recapeamento (Sistema Anti-Reflexo de Trincas)

fresagem parcial do revestimento, seguida de aplicao de camada


FR(hc)+CI+RC(HR) intermediria contra reflexo de trincas e coberta com novo
revestimento em CBUQ. Considera-se em dois nveis: 1 e 2, com o
nvel 2 envolvendo maiores espessuras
reciclagem do revestimento e da base granular, formando-se uma base
tratada com emulso ou cimento e construindo-se um novo
RECL
revestimento
aplicao de Tratamento Superficial Duplo sobre o tratamento
TSD
existente
remoo e reconstruo (com ou sem reciclagem) do revestimento em
tratamento e da camada de base, seguida de aplicao de camada de
REC+TSD
TSD
remoo e reconstruo (com ou sem reciclagem) do revestimento
existente e da camada de base, seguida de aplicao de camada de
REC+CBUQ
CBUQ
remoo e reconstruo total do revestimento asfltico existente, nas
RECRV+RC(HR) condies do projeto original, seguida de complementao da
espessura da capa em CBUQ (reforo estrutural)
remoo e reconstruo total do revestimento asfltico
RECRV

2.4 Pavimentos Rgidos com Juntas

2.4.1 Conceitos
A manuteno de pavimentos rgidos inclui todas as tcnicas que visem assegurar o
conforto ao rolamento e a segurana da via, devolvendo ao pavimento as condies
funcionais e estruturais previstas em projeto ou adaptando-as s novas condies de
solicitao.
Os servios de manuteno em pavimentos rgidos podem ser agrupados em quatro
modalidades principais:

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

56

!"Conservao: so reparos realizados em pequenas zonas de uma placa do pavimento,


devendo serem realizados to logo os defeitos apaream;
!"Recuperao: restituio da capacidade funcional e/ou estrutural do pavimento atravs
de intervenes que afetem parcialmente ou totalmente a placa de concreto (ex.:
recuperao de juntas e reparos localizados na fundao);
!"Restaurao: consiste em executar um pavimento superposto ao existente, tendo este
ltimo que apresentar caractersticas mnimas de desempenho, ou seja,

deve

restabelecer as condies funcionais e estruturais do pavimento em nveis compatveis


com as de um pavimento novo;
!"Reconstruo: consiste na demolio de uma ou mais placas do pavimento e sua
posterior reconstruo, quando for excessiva a quantidade de reas defeituosas ou o tipo
de defeito indicar impossibilidade de recuperao do pavimento devido perda de sua
capacidade estrutural.

Os defeitos mais comuns nos pavimentos rgidos esto normalmente associados ao


emprego de tcnicas executivas e materiais inadequados, aliados ausncia de uma
manuteno rotineira requerida por esse tipo de estrutura (Quadro 7). Nos pavimentos
rgidos bem mais freqente a ocorrncia de defeitos localizados, associados a causas
especficas, que a degradao uniforme em todo o trecho construdo, decorrente de
deficincias de projeto, de execuo, ou de um processo de fadiga do concreto, nas
proximidades do final da vida til do pavimento.

57

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Quadro 7 - Terminologia dos Defeitos mais Comuns Observados em Pavimentos Rgidos .

DEFEITO

CARACTERIZAO

Alamento da placa

Levantam ento das placas (nas juntas, fissuras transversais, canaletas


de drenagem, caixas de inspeo, bueiros, etc.)

Fissura de canto

Placa dividida

aquela que intercepta as juntas a um a distncia m enor ou igual a


metade do com prim ento das bordas ou juntas do pavimento,
medindo-se a partir do seu canto. A fissura de canto atinge toda a
espessura da placa
Diviso da placa, por fissuras, em quatro ou mais partes

Escalonamento ou degrau Deslocamentos verticais diferenciados permanentes de um a placa em


relao adjacente, na regio da junta
na junta

juntas

Qualquer avaria no selante (rom pim ento, por trao ou com presso,
do m aterial selante, perda de aderncia s placas, crescim ento de
vegetao, etc.)

Desnvel pavimentoacostamento

Formao de degrau entre o acostamento e a borda do pavimento,


devido ao assentamento ou eroso do acostamento.

Fissuras lineares

So fissuras que atingem toda espessura da placa (diviso em 2 ou 3


partes)

Grandes reparos
(> 0.45 m 2 )

rea onde o pavim ento original foi removido e posteriormente


preenchido com material de enchim ento

Pequenos reparos
( < 0.45 m 2 )

rea onde o pavim ento original foi rem ovido e substitudo por um
material de enchimento

Defeito na selagem das

Desgaste superficial

Presena de agregados polidos na superfcie do pavim ento

Bombeamento

Expulso de finos do material de fundao do pavim ento atravs das


juntas, bordas ou trincas, quando da passagem das cargas do trfego

Quebras localizadas

reas das placas que se mostram trincadas e partidas em pequenos


pedaos

Passagem de nvel

Depresses ou elevaes prximas s trilhas

Fissuras superficiais

Fissuras capilares que atingem apenas a superfcie da placa

Fissuras de retrao

Fissuras pouco profundas, de pequena abertura e de comprimento


limitado. Em geral, formam ngulo de 45 0 a 60 0 com o m aior eixo da
placa
So quebras em forma de cunha, nos cantos das placas, ocorrendo a
uma distncia no superior a 60 cm do canto

plstica
Esborcinamento ou
quebra de cantos
Esborcinamento de
juntas
Placa bailarina

Quebra das bordas da placa de concreto (quebra em cunha), a uma


distncia m xima de 60 cm das juntas e no atinge toda a espessura
da placa
So placas cuja movimentao vertical visvel sob a ao das cargas
do trfego, principalmente na regio das juntas

Assentamento

Afundamento do pavim ento, criando ondulaes superficiais de


grande extenso (o pavim ento m uitas vezes permanece ntegro)

Buracos

Marcados pela perda de concreto na superfcie da placa, apresentando


rea e profundidade bem definidas

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

58

Os seguintes defeitos e graus de deteriorao tm se revelado indicativos da


ocorrncia de degradao estrutural em pavimentos rodovirios de concreto com juntas, nos
casos sem armadura (Jointed Plain Concrete Pavement, JPCP) e com armadura (Jointed
Reinforced Concrete Pavement, JRCP):

trincamento transversal fornece uma evidncia direta de deteriorao por fadiga. Em


pavimentos JRCP, trincas de baixa severidade so consideradas uma conseqncia
normal da retrao por ressecamento aps a construo e no so consideradas
degradao estrutural. Em pavimentos JPCP, a menos que o espaamento entre as
juntas seja muito grande, a presena de trincas transversais de qualquer severidade
evidncia de deteriorao estrutural. Nveis crticos para o trincamento transversal so:
10% das placas trincadas ou 40 trincas por km (de qualquer severidade) para JPCP, e 40
trincas por km (severidade mdia ou alta) para JRCP.

trincamento longitudinal causado quase sempre por fatores que no o trfego


(exemplo: m construo das juntas, movimentao da fundao), mas o trfego pode
deterior-lo a tal ponto que ele passa a constituir uma degradao estrutural. Mais de
150 m de trincamento longitudinal em uma extenso de 1,6 km um nvel crtico para
JPCP e JRCP.

!"Degrau nas juntas e bombeamento no so considerados defeitos estruturais, em geral,


mas eles so causados pelas cargas do trfego e so indicaes visveis de perda
progressiva de transferncia de carga nas juntas e de eroso do suporte da placa. Nveis
crticos so 2,5 mm para JPCP e 6 mm para JRCP, no caso de degrau nas juntas.
!"Quebras de canto, que ocorrem como resultado de eroso significativa do suporte da
placa e de deflexes de canto elevadas, so indicaes definitivas de deteriorao
estrutural. Um nvel crtico sugerido 25 quebras de canto por km, para JPCP e JRCP.
!"Esborcinamento de junta transversal, que reduz a espessura da placa nas juntas, deveria
ser considerado como uma deteriorao estrutural, j que ele diminui a integridade
estrutural da placa e por natureza progressivo. Este defeito provocado
freqentemente por m execuo das juntas, corroso das barras de transferncia,
trincamento D ou agregados reativos. Nveis crticos so 30 juntas esborcinadas por

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

59

km (severidade mdia ou alta) para JPCP e 15 por km (severidade mdia ou alta) para
JRCP.

Se uma rodovia apresenta nveis de degradao estrutural acima dos limites indicados
acima, o pavimento atingiu ou ultrapassou, provavelmente, o ponto a partir do qual a
velocidade de deteriorao comea a aumentar rapidamente. Este o estgio em que uma
melhoria estrutural mais apropriada. Trabalhos de recuperao executados em um
pavimento que ultrapassou este ponto no devem levar a vidas de servio significativas sob
condies de trfego mdio ou pesado.
Embora a degradao visvel seja um bom indicador da deteriorao estrutural, ela
no pode dar um retrato completo da extenso da deteriorao subjacente. A realizao de
ensaios destrutivos e levantamentos deflectomtricos deve sempre ser recomendada em
qualquer projeto de restaurao.

2.4.2 Tcnicas para Conservao e Recuperao


A conservao de um pavimento rgido compreende a correo rotineira de defeitos, sem
tcnicas muito elaboradas. Quando seus custos anuais se tornam importantes ou defeitos
como trincas, degraus nas juntas e esborcinamento de juntas comeam a interferir com a
serventia, deve-se recuperar o pavimento, por meio de execuo criteriosa de servios
como :
#"Reparo em toda a espessura da placa de juntas, trincas e quebra de cantos;
#"Reparo de esborcinamentos em parte da espessura;
#"Fresagem para remoo de degraus e para melhoria do atrito;
#"Melhoria do atrito por meio de grooving;
#"Injeo sub-superficial para preenchimento de vazios sob cantos de placas;
#"Levantamento de placas para melhoria do perfil longitudinal do pavimento;
#"Restaurao da transferncia de carga nas juntas e trincas;
#"Resselagem de juntas;
#"Selagem de trincas;

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

60

#"Melhoria da drenagem sub-superficial;


#"Melhoria dos acostamentos.

Executar-se a recuperao de um pavimento quando a deteriorao estrutural est


muito avanada tende a ser menos eficaz, em termos de custos no ciclo de vida, do que
recapear-se o pavimento. Mesmo antes desse momento, a aplicao de uma camada de
reforo pode vir a ser mais eficaz que a recuperao em vista da capacidade de a camada de
reforo reduzir as deflexes e retardar a deteriorao da placa. Em geral, contudo, devido a
restries oramentrias, a recuperao utilizada at depois do momento em que capaz
de estender a vida do pavimento. Quanto maior o atraso, menor a probabilidade de que a
recuperao possa competir com o recapeamento em desempenho e em custo-eficcia. A
seguir, sero citadas algumas prticas aplicveis na conservao e recuperao de
pavimentos rgidos .

Reparos que no afetam toda espessura da placa:


#"Recuperao de juntas (ex.: esborcinamento e resselagem);
#"Tratamento de fissuras superficiais (ex.: fissuras superficiais lineares e fissuras do tipo
rendilhado);
#"Recuperao de desgaste superficial e escamao.

Reparos que afetam toda a espessura da placa:


#"Fissura transversal no interior da placa;
#"Fissura transversal prxima junta transversal;
#"Reparo no interior da placa (ex.: buracos);
#"Reparo tangente s bordas da placa, que no abrange toda largura;
#"Reparo que abrange toda largura da placa;
#"Reconstituio total da placa (sempre que o reparo atingir uma rea superior a 2/3 da
rea da placa).

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

61

Reparos na fundao:
#"Bombeamento;
#"Assentamento;
#"Alamento de placas;
#"Placa bailarina;
#"Desnvel pavimento-acostamento.

Para realizar o reparo desses defeitos sem a destruio total ou parcial da placa, o
procedimento usual a injeo, sob a placa, de misturas fludas ou mais secas de solocimento, argamassa de cimento e areia e at mesmo de misturas asflticas. Estes materiais
so injetados sob presso adequada para remover o alamento e nivelar as placas, sem
provocar danos no concreto. As deficincias na fundao do pavimento, decorrentes de
execuo deficiente, mau funcionamento e precria manuteno do material selante das
juntas e da prpria ao do trfego e do meio ambiente, provocam novos defeitos no
pavimento de concreto que, apesar de no comprometerem a integridade da estrutura,
podem comprometer a segurana do trfego e, com o tempo, conduzir o pavimento runa.
No Quadro 8 so apresentadas algumas tcnicas de preveno e de recuperao aplicveis a
pavimentos rgidos.

62

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

Quadro 8 - Tcnicas de Preveno e de Recuperao de Alguns tipos de Defeitos em


Pavimentos Rgidos .
Tipo de

Tcnica de Recuperao Tcnica de Preveno

Defeito
resselagem de juntas;
recuperao da capacidade de transferncia
Bombeamento nivelamento por meio de de carga;
injeo

melhoria da drenagem;
melhoria do acostamento.

fresagem ou

nivelamento por meio de injeo;

escarificao

resselagem de juntas;

Degraus

recuperao da capacidade de transferncia


alamento de placa por de carga;
meio de injeo

recomposio da drenagem;
recomposio do acostamento.

reforo do pavimento
Fissuras
Lineares

reparos que no

nivelamento por meio de injeo;

abrangem toda espessura recuperao da capacidade de transferncia


de carga;

Placas

reconstruo da placa

reforo do pavimento.

Esborcinamen

reparos que abrangem

resselagem de juntas.

to de juntas

toda espessura da placa

Alamento de

reparos que abrangem

divididas

placas

abertura de juntas de alvio;

toda espessura da placa resselagem de juntas e fissuras.


nivelamento de placa por meio de injeo;

Quebras
localizadas

reparos que abrangem

construo de acostamento rgido;

toda espessura da placa recuperao da capacidade de transferncia


de carga.

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

63

O desempenho de um reparo individual ou das tcnicas preventivas dependem,


principalmente, dos seguintes fatores :
#"Escolha correta do tipo de reparo ou tcnica preventiva;
#"Controle de execuo;
#"Adequao da construo;
#"Trfego atuante;
#"Condies climticas;
#"Estrutura do pavimento existente.

Na apresenta-se expectativas quanto ao desempenho de algumas tcnicas de


recuperao aplicveis a pavimentos de concreto. Os valores foram estabelecidos a partir da
observao de pavimentos em servio nos Estados Unidos. importante observar que essas
estimativas de desempenho so vlidas apenas para as condies locais especficas para as
quais foram desenvolvidas. Muitos outros e diferentes fatores podem alterar essas
estimativas.

2.4.3

Tcnicas para Restaurao

Os pavimentos rgidos podem ser restaurados mediante a tecnologia da pavimentao


superposta, que poder ser rgida ou flexvel, em funo de fatores como: necessidade de
servios preliminares, custos, vida til prevista, disponibilidade de equipamentos e
materiais. As alternativas reconstruo de um pavimento de concreto de cimento portland
(C.C.P.), que uma medida de custos elevados e provoca interrupes de trfego
significativas, so:
#"Recapeamento em C.C.P. (aderido ou no);
#"Recapeamento em concreto asfltico;
#"Reciclagem do pavimento existente.

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

64

A alternativa envolvendo o recapeamento em concreto asfltico a de menor custo


inicial e a que vem sendo mais utilizada, embora tenha o inconveniente do problema da
reflexo das trincas e juntas do pavimento rgido na camada asfltica de recapeamento.
A maior parcela das trincas de reflexo que ocorrem em recapeamentos asflticos
sobre pavimentos rgidos resulta das deflexes verticais diferenciais nas juntas e trincas sob
a passagem dos veculos de carga. A velocidade de crescimento das trincas funo da
freqncia de passagem das cargas de roda e da magnitude das deflexes diferenciais
provocadas por essas cargas. Sempre que as deflexes diferenciais sob o eixo de 80 kN
forem maiores que 5,1 10-2 mm a reflexo prematura das trincas em recapeamentos
simples com espessura entre 9,1 e 15,2 cm uma possibilidade e, quando essas deflexes
forem maiores que 20,3 10-2 mm, a reflexo prematura quase certa .

Os procedimentos usualmente adotados para minimizar o problema da reflexo de


trincas em recapeamentos asflticos sobre pavimentos rgidos so :
#"Quebra e assentamento mecnico do pavimento rgido existente;
#"Emprego de camada intermediria de alivio de tenses (ex.: misturas asflticas de
graduao aberta);
#"Aumento da espessura da camada de recapeamento;

A espessura requerida para se retardar a reflexo de trincas depende,


principalmente, dos seguintes fatores :
#"Tipo de estrutura e grau de deteriorao do pavimento existente;
#"Clima;
#"Freqncia e pesos das cargas de eixo atuantes.

O recapeamento simples por concreto asfltico recomendvel apenas quando se


deseja reforar o pavimento, para suportar cargas mais pesadas por exemplo, e se a
incidncia de trincas baixa. Se no for esse o caso, deve-se usar o processo de quebra e
assentamento e dimensionar-se o recapeamento aplicando-se um critrio convencional de
fadiga para o concreto asfltico .

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

65

O recapeamento de um pavimento existente de C.C.P., executado com C.C.P., pode


ser realizado das seguintes maneiras:
!"Sem aderncia entre as duas camadas: esta condio conseguida pela interposio
entre elas de um material de separao (ex.: concreto asfltico), de pequena espessura,
que tem quase sempre a funo suplementar de camada de nivelamento do pavimento
antigo (Figura 22a e Quadro 7).
!"Aderncia parcial entre as duas camadas: quando no ocorre o entrosamento completo
entre a nova camada de concreto e o pavimento antigo, sendo designado por pavimento
superposto semi-aderido (Figura 22b e Quadro 7).
!"Aderncia total entre as camadas existente e a nova: nesse caso, a placa resultante tem a
mesma capacidade de carga que teria uma placa fictcia, cuja espessura fosse igual
soma das espessura individuais das duas camadas. Tal soluo configura o pavimento
superposto aderido ou monoltico (Figura 22c e Quadro 9).

66

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

CAMADA DE SEPARAO

Hs

CONCRETO SUPERPOSTO

He

CONCRETO EXISTENTE

(a)

SEMI - ADERNCIA

Hs

CONCRETO SUPERPOSTO

He

CONCRETO EXISTENTE

(b)

ADERNCIA TOTAL

Hs

CONCRETO SUPERPOSTO

He

CONCRETO EXISTENTE

(c)

Figura 22 - Sees Transversais Tpicas de Pavimentos Superpostos de Concreto

A determinao da espessura da camada superposta de concreto, quando o


pavimento existente do tipo rgido, exige o estabelecimento prvio de trs parmetros
distintos, que so :
#"A espessura e a condio estrutural do pavimento antigo;
#"Espessura de um pavimento equivalente de concreto, fictcio, considerado como assente
sobre o terreno real da fundao e capaz de suportar as cargas previstas dentro do
perodo de projeto do pavimento superposto a ser construdo;
#"grau de aderncia entre o pavimento existente e o pavimento superposto.

O estabelecimento da espessura de um pavimento equivalente de concreto, capaz de


suportar as cargas de projeto, pode ser realizado, por exemplo, atravs da utilizao do
mtodo da AASHTO. A identificao do suporte do subleito, caso no sejam realizadas

67

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

provas de carga, poder ser feito por correlao com o ndice de Suporte Califrnia (CBR)
da mesma camada.

Quadro 9 - Resumo de Pavimentos Rgidos Superpostos a Rgidos Existentes.


No Aderido

Parcialmente Aderido

Aderido ou Monoltico

Tipo do Superposto
limpar a superfcie, retirando os limpar a superfcie, retirando os escarificar todo o concreto, limpar
detritos e excesso de selante ;

Procedimento

lanar a camada separadora;


lanar o concreto do superposto.

detritos e excesso de selante;


remover o excesso de leo e

lavagem cida da superfcie;


lanar a camada de ligao e o

borracha;
lanar o concreto do superposto.

Concordncia
Locao
de juntas do
superposto com
Tipo
o existente

as juntas, limpar e promover

concreto superposto.

DESNECESSRIA

IMPRESCINDVEL

IMPRESCINDVEL

DESNECESSRIA

DESNECESSRIA

IMPRESCINDVEL

Expectativa de reflexo
das trincas do pavimento
existente

INCOMUM

USUALMENTE

SIM

Espessura mnima
(cm)

15

13

2.5

Aplicabilidade dos Tipos de Pavimentos Rgidos Superpostos


Condies

B*

SIM

SIM

SIM

estruturais do

M*

SIM

Z*

Z*

pavimento existente A *

SIM

NO

NO

D*

SIM

SIM

SIM

L*

SIM

SIM

SIM

E*

SIM

NO

NO

Fissuras
superficiais,
escamaes,
esborcinamentos e
fissuras de retrao

Legenda (*):
B Ausncia de defeitos estruturais;
M Defeitos estruturais limitados;
A Defeitos estruturais srios;
D Defeitos desprezveis;
L Defeitos limitados;
E

Defeitos extensos

Z Somente se os defeitos forem recuperveis

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

68

2.5 Anlise de Conseqncias


A anlise de conseqncias de estratgias alternativas deve ser precedida de uma
compreenso completa e fundamental da problemtica envolvida em cada situao
especfica. Dessa forma, um diagnstico completo e coerente deve ser elaborado para cada
situao. Este diagnstico, que implica no esclarecimento dos mecanismos de deteriorao
dos pavimentos, a base para a seleo das medidas de manuteno aplicveis .
A seleo da melhor estratgia de manuteno a ser adotada deve ser feita com base
na anlise das conseqncias de cada estratgia alternativa. Esta anlise pode abranger as
conseqncias imediatas da implementao da estratgia ou o que ocorrer com o
pavimento ao longo do tempo. No primeiro caso, lana-se mo de relaes que estimem a
nova condio funcional e estrutural dos pavimentos em funo do tipo de interveno
efetuada e das condies atuais dos pavimentos, enquanto que, no segundo caso, prev-se a
evoluo ao longo do tempo da condio dos pavimentos, por meio de modelos de previso
de desempenho. Neste contexto, uma estratgia, para ser corretamente avaliada, deve ser
objeto de ambas anlises. Para tanto, fundamental que se preveja, para cada programa de
intervenes imediatas, quais sero as necessidades futuras de manuteno que aquela
estratgia provocar.
As alternativas escolhidas inicialmente podero abranger uma ou mais tcnicas de
manuteno, dependendo do tipo e do grau de severidade dos defeitos presentes no
pavimento. Os fatores que comumente influenciam no estabelecimento das medidas de
manuteno so :
#"Disponibilidade de recursos;
#"Controle e operao do trfego (disponibilidade de fechamento da pista);
#"Vida de servio mnima para o pavimento restaurado;
#"Disponibilidade de materiais;
#"Experincia e capacidade das empreiteiras;
#"Geometria das pistas;
#"Disponibilidade de equipamentos e mo-de-obra;
#"Poltica interna do rgo contratante;

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

69

#"Poltica global de prioridades da malha rodoviria.

Os procedimentos de manuteno aplicados com finalidade nica de soluo


imediata do problema, sem atacar eficientemente os mecanismos responsveis pela
deteriorao do pavimento, funcionam apenas como paliativos, ou seja, so de pequena
durabilidade e, principalmente, redundam em desperdcio de recursos. Portanto, a
identificao e a conseqente reparao das causas que originam os defeitos, quando do
estabelecimento das medidas de manuteno aplicveis, permitem evitar a reincidncia dos
problemas e simultaneamente atender expectativa de desempenho e capacidade de
retorno dos investimentos realizados .

2.5.1

Modelos de Previso de Desempenho

As necessidades de manuteno futuras s podem ser determinadas se dispuser de modelos


de previso de desempenho suficientemente confiveis. Tais modelos so funes que
relacionam as caractersticas do pavimento e suas condies atuais (estruturais, funcionais
e de degradao superficial) evoluo com o tempo dos defeitos de superfcie ou do nvel
de serventia, sob dadas condies climticas e de trfego a que o pavimento est submetido.
Os modelos de previso de desempenho podem ser classificados em:
#"Empricos: quando resultam da observao do desempenho de rodovias em servio, e
so funes de alguns poucos parmetros ou ndices que procuram caracterizar a
estrutura do pavimento, o trfego e o clima;
#"Mecanstico-empricos: so constitudos por um modelo terico que procura explicar ou
prever a deteriorao da estrutura sob a repetio das cargas do trfego, modelo este
baseado no comportamento mecnico dos materiais das camadas e da prpria estrutura
sob a ao das cargas dinmicas dos veculos em movimento, e por Funes de
Transferncia, que calibram o modelo terico de modo a que este reproduza o
desempenho real de pavimentos em servio. A calibrao responsvel por incluir no
modelo final fatores que no puderam ser considerados pelo modelo mecanstico.

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

70

Embora os modelos empricos sejam de utilizao bem mais simples que os


mecanstico-empricos, estes ltimos tendem a ser mais confiveis, especialmente quando
se trata de aplic-los a condies de clima, trfego e materiais de construo diferentes ou
fora das faixas referentes aos trechos experimentais em que foram calibrados. Alm disso,
os modelos empricos nada informam sobre a evoluo dos defeitos no pavimento ao longo
do tempo e, na maioria dos casos, no indicam qual ser a condio do pavimento ao final
do perodo de projeto. Estas deficincias no existem, de modo geral, nos modelos
mecanstico-empricos.
Os modelos de previso de desempenho do tipo mecanstico-emprico consistem,
essencialmente da associao de trs componentes fundamentais:
#"Um modelo mecnico para o clculo das respostas da estrutura do pavimento
passagem das cargas do trfego, respostas estas na forma de tenses, deformaes e
deflexes em toda estrutura;
#"Uma teoria que associe as respostas calculadas gerao e progresso de defeitos, tais
como trincas de fadiga nas camadas asflticas e cimentadas e deformaes plsticas por
acmulo de deformaes permanentes em todas as camadas;
#"Uma calibrao experimental, para incluir os efeitos de fatores que no puderam ser
tratados de forma adequada ou explcita pelo modelo terico, onde se incluem
principalmente as variveis ambientais (clima, drenagem) e caractersticas especficas
do trfego, especialmente aquelas que afetam as solicitaes dinmicas efetivamente
aplicadas ao pavimento.

Portanto, modelos de previso de desempenho de pavimentos so instrumentos


tecnolgicos essenciais para a anlise econmica de rodovias. Infelizmente, os modelos de
previso de desempenho obtidos em pistas experimentais (ex.: AASHO) e de outros
estudos desenvolvidos sob condies similares no so, em geral, diretamente aplicveis a
pavimentos em outras reas. Isto deve-se, principalmente s diferenas no espectro de
cargas do trfego, materiais do pavimento e solo do subleito, metodologia e controle da
construo, bem como condies climticas adversas.

71

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

2.5.2 Anlise Econmica das Alternativas de Manuteno


Aps a seleo das medidas de manuteno possveis de serem implementadas, feita com
base nas informaes obtidas durante a fase de avaliao do pavimento, e da aplicao de
modelos de previso de desempenho, deve ser efetuada a anlise dos custos envolvidos em
cada alternativa, a fim de se permitir escolher a medida que represente o melhor
investimento em termos econmicos. A eficcia econmica de um investimento em
pavimentao envolve aspectos como:
!"Os custos de construo, restaurao e conservao dos pavimentos envolvidos;
!"Os custos associados a interrupes de trfego, decorrentes das obras de conservao e
restaurao, como aqueles que so funo do tempo de viagem, elemento importante
em reas com trfego intenso e economias afluentes;
!"nvel de serventia fornecido pelo pavimento, expresso pela sua irregularidade
longitudinal, que afeta os custos operacionais dos veculos;
!"A convenincia de se utilizar ou no uma pavimentao por etapas (caso da alternativa
2, representado na Figura 23), que permite que as incertezas quanto ao trfego futuro
no levem adoo de um fator de segurana exagerado.

PSI

Alternativa 1
Alternativa 2

Perodo de Anlise
0
Tempo

Figura 23 - Curvas de Desempenho de Alternativas de Projeto

72

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

A escolha da soluo final a ser adotada poder se basear em um ou mais dos


seguintes parmetros de anlise econmica:

Custo Inicial (CI ): Custo de implementao da alternativa, desconsiderando os custos


futuros. importante destacar que a alternativa de custo inicial mnimo no
necessariamente a mais eficaz em termos econmicos. Outras alternativas podero levar a
vidas de servio mais elevadas, com pequenos acrscimos de custo inicial.

Custo Anual Uniforme Equivalente de Manuteno (CAUEM ): Outro parmetro que pode
ser utilizado para se medir a eficcia econmica das alternativas exeqveis o Custo
Anual Uniforme Equivalente de Manuteno, definido por:

VS

CAUEM =

CI + CCn
n =1

VS

sendo:
CI = custo inicial, de implementao da alternativa;
CCn = custo anual de conservao, no ano n;
VS = vida de servio da alternativa, em anos.
A alternativa que levar ao menor valor para CAUEM a mais adequada, dentre as
que atenderem s restries oramentrias existentes. Esta abordagem se aplica tanto ao
projeto de restaurao de pavimentos degradados como as diversas tcnicas de
conservao.

Custo no Ciclo de Vida (CCV ): Quando o objetivo a utilizao mais eficaz para os
recursos que sero investidos, no se procura minimizar apenas o custo de implementao
da alternativa de manuteno, mas o custo total no ciclo de vida (Life-cicle Cost), definido
por:
CCV = CI +
i

CCi

(1 + r )

i 1

VR
(1 + r ) PA1

73

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

sendo:
CI = custo inicial ;
CCi = custo de conservao no ano i;
r = taxa de oportunidade do capital (% ao ano);
VR = Valor Residual do pavimento, que o valor monetrio que pode ser
associado vida restante do pavimento ou da medida de restaurao aplicada, e que
pode ser calculado por:

VR =

VSR
CI
PP

sendo:
VSR = vida de servio restante;
PP

= perodo de projeto do pavimento ou de sua restaurao.

A convenincia de se subtrair o valor de VR na definio de CCV (Figura 24) est


em se possibilitar a comparao de estratgias com perodos de projeto diferentes. A
melhor soluo, dentre as alternativas possveis de implementao, ser aquela que levar ao
menor Custo no Ciclo de Vida.

74

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

SERVENTIA

5,0

Perodo de
Projeto

Nvel Mnimo Aceitvel

2,0
VSR
0

Tempo

CUSTOS
CCi

0
Perodo de
Anlise

Figura 24 - Custo no Ciclo de Vida

Tempo

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

75

Referncias Bibliogrficas
GONALVES, F. P. Utilizao de Expert Systems na Manuteno de Pavimentos.
Tese M.Sc., ITA, So Jos dos Campos, 1997.
RODRIGUES, R. M. - Projeto e Gerncia de Pavimentos. Instituto Tecnolgico de
Aeronutica - ITA - So Jos dos Campos, 1996.
AZEVEDO, O.F. & RODRIGUES, R.M. - O Desempenho de Restauraes com
Fresagem e Recapeamento em Vias Urbanas. 6- Reunio de Pavimentao Urbana Santos, Abril de 1995, pp. 367 - 388.
HALL, K.T., CONNOR, J.M., DARTER, M.I. & CARPENTER, S.H. - Development of
an Expert System for Concrete Pavement Evaluation and Rehabilitation. Second
North American Conference on Managing Pavements. Proceedings, Vol. 2, pp. 2289
- 2350, Toronto, 1987.
ALLEZ, F., DAUZATZ, M., JOUBERT, P., LABAT, P. & PUGELLI, M. - ERASME:
An Expert System for Pavement Maintenance. National Research Council, no 1205,
pp. 1 - 5, Washington, D.C., 1989.
RITCHIE, S.G., YEH, C. & MAHONEY, J.P. - Surface Condition Expert System for
Pavement Rehabilitation Planning. Journal of Transportation Engineering, Vol. 113,
no 02, pp. 155 - 167, 1987.
HAAS, C. & SHEN, H. - PRESERVER: A Knowledge Based Pavement Maintenance
Consulting Programme. Second North American Conference on Managing
Pavements. Proceedings, Vol. 2, pp. 2327 - 2338, Toronto, 1987.
PETERSON, D. E. - Comparative Analysis of Several State and Provincial Systems for
Managing Pavements. Second North American Conference on Managing
Pavements. Proceedings, Vol. 1, pp. 115 - 126, Toronto, 1987.
SCHACKE, I. - Pavement Maintenance Management Systems in OECD Countries.
Second North American Conference on Managing Pavements. Proceedings, Vol. 1,
pp. 1311 - 1325, Toronto, 1987.
HAAS, R. & HUDSON, W. R. - Pavement Management Systems. McGraw-Hill, New
York, 1978.

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

76

MONISMITH, C.L., FINN, F.N., EPPS, J.A. & KERMIT, M. - Survey of Applications of
Systems for Managing Pavements in Local Governments. Second North American
Conference on Managing Pavements. Proceedings, Vol. 1, pp. 155 - 186, Toronto,
1987.
AASHTO - The AASHTO Guide for Design of Pavements Structures. American
Association of State Highway and Transportation Officials, Washington, D.C., 1986.
KIKUKAWA, S. & ANZAKI, Y. - Present Situation and Prospects of Pavement
Maintenance Management System in Japan. Second North American Conference on
Managing Pavements. Proceedings, Vol. 1, pp. 1403 - 1414, Toronto, 1987.
QUEIROZ, C. A. V. - Modelos de Previso de Desempenho para a Gerncia de
Pavimentos no Brasil. GEIPOT, Braslia, 1984.
BARTELL, C. & KAMPE, K. - Development of the California Pavement Management
System - Final Report. vol. 1, Sacramento, California , October, 1978.
JAO, Z. & MASSUCCO, J. - Flexible Pavement Management System. Federal Highway
Administration, San Francisco, California, March, 1985.
IBP - As Emulses Asflticas e suas Aplicaes Rodovirias. Rio de Janeiro, 1983.
LARSEN, J. - Tratamento Superficial na Conservao e Construo de Rodovias.
ABEDA, Rio de Janeiro, 1985.
RODRIGUES, R.M. - Estudo do Trincamento dos Pavimentos. Tese DSc, COPPE/UFRJ,
Rio de Janeiro, 1991.
RODRIGUES, R. M. - Metodologia para Projeto de Restaurao de Pavimentos por Meio
de Sistemas Anti-Reflexo de Trincas. 30a Reunio Anual de Pavimentao, Vol. 3,
pp. 1535 - 1561, Salvador, Novembro, 1996.
IPR/DNER - Manual de Pavimentos Rgidos. Vol. 1 e 2. Diviso de Pesquisas do
Instituto de Pesquisas Rodovirias do DNER. Rio de Janeiro, 1990.
DARTER, M. I., BARENBERG, E.J. & YRJANSON, W. A. - Joint Repair Methods for
Portland Cement Concrete Pavements. NCHRP no 281, Transportation Research
Board, 1986.
SHAHIN, M. Y. - Pavement Management for Airports, Roads, and Parking Lots.
Chapman & Hall , 1994.
MIRANDA, J., TULCHINSKI, A. & GOMES, A. - Ajustagem do Mtodo de

O Diagnstico e a Manuteno dos Pavimentos

77

Dimensionamento de Pavimentos Flexveis do DNER. 23a Reunio Anual de


Pavimentao, pp. 751 - 787, Florianpolis, Outubro, 1988.

Você também pode gostar