PontesI Apostila1 PDF

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PONTES: introdução e fundamentos para análise e projeto (Apostila 1)
Technical Report · January 2002

DOI: 10.13140/RG.2.2.23358.13128
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1 1,078
2 authors:
Ricardo A. M. Silveira Leonardo Pinheiro

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PONTES: introdução
e fundamentos para
análise e projeto
Apostila 1
Prof. Ricardo A.M. Silveira

Departamento de Engenharia Civil
Escola de Minas
Universidade Federal de Ouro Preto
Colaboração:
Eng. Leonardo Pinheiro
Outubro, 2002
ÍNDICE
Objetivo do Curso ....................................................................................... 1
1 Conceitos Gerais ....................................................................................... 2

1.1 Definições ............................................................................................................. 2
1.2 Evolução Histórica ............................................................................................... 4
1.3 Requisitos Fundamentais ...................................................................................... 7
1.4 Conhecimentos Afins ........................................................................................... 8
1.5 Elementos Constituintes das Pontes ..................................................................... 8
1.5.1 Infraestrutura .............................................................................................. 9
1.5.2 Mesoestrutura ............................................................................................. 9
1.5.3 Superestrutura ........................................................................................... 12
1.6 Tramo: Altura de Construção e Vãos ................................................................. 15
1.7 Classificação das Pontes ..................................................................................... 16
2 Elementos Necessários Para a Elaboração do Projeto de uma Ponte20

2.1 Introdução e Objetivos ....................................................................................... 20
2.2 Fases Principais do Projeto ................................................................................. 21
2.3 Documentos de Projetos ..................................................................................... 21
2.4 Elementos Geométricos ...................................................................................... 22
2.5 Elementos Geométricos das Rodovias ............................................................... 22
2.6 Elementos Geométricos das Ferrovias ............................................................... 26
2.7 Elementos Geométricos das Pontes .................................................................... 28
2.8 Elementos Topográficos ..................................................................................... 31
2.9 Elementos Geotécnicos ...................................................................................... 31
2.10 Elementos Hidrológicos ................................................................................... 32
2.11 Elementos Acessórios ....................................................................................... 32
2.12 Elementos Normativos ..................................................................................... 33
I
3 Carregamentos das Pontes .................................................................... 34
3.1 Introdução ........................................................................................................... 34
3.2 Forças Principais ................................................................................................ 35
3.2.1 Carga Permanente..................................................................................... 36
3.2.2 Cargas Móveis .......................................................................................... 36
3.2.3 Impacto Vertical ....................................................................................... 39
3.3 Forças Adicionais ............................................................................................... 40
3.3.1 Ação do Vento .......................................................................................... 41
3.3.2 Esforços Longitudinais ............................................................................. 42
3.3.3 Empuxo de Terra ou Água ....................................................................... 44
3.3.4 Impacto Lateral......................................................................................... 46
3.3.5 Força Centrífuga ....................................................................................... 46
3.3.6 Esforços de Guarda-Roda e Barreiras Laterais ........................................ 47
3.3.7 Esforços Produzidos Por Deformações Internas ...................................... 48
3.3.8 Atrito nos Apoios ..................................................................................... 48
3.3.9 Recalques das Fundações ......................................................................... 48
3.3.10 Inércia das Massas .................................................................................. 48
3.4 Forças Especiais ................................................................................................. 49
3.5 Lista de Exercícios ............................................................................................. 49
3.6 Pontes com Três ou Mais Vigas Principais ........................................................ 59
3.6.1 Considerações de Cálculo ........................................................................ 62
3.6.2 Processo Simplificado .............................................................................. 65
3.6.3 Processo Exato ......................................................................................... 66
4 Linhas de Influência ............................................................................... 67

4.1 Definição ............................................................................................................ 67
4.2 Fases de Solução do Problema ........................................................................... 69
4.3 Obtenção dos Efeitos Elásticos .......................................................................... 69
4.4 Estruturas Isostáticas .......................................................................................... 71
4.5 Lista de Exercícios ............................................................................................. 74
II
5 Provas .......................................................................................................... 80
Prova 1998/1 ............................................................................................................. 81
Prova 1998/2 ............................................................................................................. 83
Prova 1999/1 ............................................................................................................. 86
Prova 1999/2 ............................................................................................................. 88
Prova 2000/1 ............................................................................................................. 91
Prova 2000/2 ............................................................................................................. 93
Prova 2001/1 ............................................................................................................. 95
Prova 2001/2 ............................................................................................................. 97
Prova 2002/1 ........................................................................................................... 100
III
• OBJETIVO DO CURSO
Primeiro Contato do Aluno

com o Estudo das Pontes
• O QUE DIFERE AS PONTES DAS OUTRAS ESTRUTURAS

NO CAMPO DA ENGENHARIA ESTRUTURAL?
1. CARREGAMENTO
Edifícios Residenciais: cargas permanentes (80 %)

cargas acidentais (20 %)
Pontes: cargas permanentes ≤ cargas acidentais
2. GRAU DE HIPERESTATICIDADE
Edifícios Residenciais: grande hiperestaticidade

Pontes: pequena hiperestaticidade
1
1. CONCEITOS GERAIS
PONTES I
Deciv / EM / UFOP
Refs.: 1. Pontes de Concreto Armado,Vol. 1, autor: Walter Pfeil

2. Pontes, autor: Glauco Bernardo
3. Pontes em Concreto Armado e Protendido, autor: Jayme Mason
4. Pontes Metálicas e Mistas em Viga Reta - Projeto e Cálculo,
autor: Jayme Mason
5. Pontes – Superestruturas, Vols. 1 e 2, autor: Colin O'Connor
1.1 DEFINIÇÕES
• Pontes: obra destinada a transposição de obstáculos à continuidade

de uma via. Os obstáculos usualmente encontrados são rios,
braços de mar, vales profundos, outras vias etc
• Viadutos: o obstáculo transposto não é constituído em sua maior

extensão por massa de água
Obs. Obras de engenharia que poderiam ser substituídas por

uma ponte ou viaduto: aterro do vale, muros de arrimo e
cortes
2
Aterro do vale
Muros de arrimo e cortes

(Viaduto a meia encosta)
Cruzamento em desnível
Viaduto de acesso
3
1.2 EVOLUÇÃO HISTÓRICA
Origem da Construção de Pontes
Antigas Civilizações
• Árvore tombada nas margens de um riacho

Exemplos • As erosões eólicas mostraram aos primitivos o arco como forma adequada para
da Natureza vencer depressões
• Os cipós que se entrelaçam de uma árvore a outra (intuição das estruturas pênseis)
ROMANOS
Primeiros construtores
Necessidade: expandir o império e ligar o mesmo à capital
Técnica: abóbadas de alvenaria de pedra
IDADE MÉDIA
Pontes como obstáculos (senhores feudais)
Pontes em “zig-zag”
Pontes em “zig-zag”
Pontes com guaritas
4
SÉCULO XII
Irmandade Religiosa: construção e preservação
Características das Pontes: pequena largura
e abóbadas abatidas (aperfeiçoamento)
RESNASCIMENTO
Melhoria nas fundações
FRANÇA
1716: Departamento de Pontes e Estradas
1747: Funda-se a École de Ponts
1760: Unificação do estudo de ponte (Perronet)
SÉCULO XIX
Grande avanço técnico
Pontes metálicas
Inicia-se a utilização das pontes de concreto armado
PONTE BRITANNIA
Construída em 1846/50
Vãos: 70-138-138-70 metros
Vigas tubulares compostas de placas e cantoneiras de ferro maleável
5
SÉCULO XX
Pontes de concreto armado
Mecânica dos solos: fundações
Técnicas de obtenção de materiais de qualidade
Concreto Protendido
6
PONTE RIO-NITERÓI
1.3 REQUISITOS FUNDAMENTAIS
FUNCIONALIDADE: satisfazer o fim para o qual foi destinada, permitindo o tráfego

atual e futuro; permitir o escoamento das águas sob a ponte se processe
com o mínimo de perturbações. Portanto, a ponte deve apresentar determinadas
larguras e comprimentos
SEGURANÇA: para segurança da ponte deve ser consideradas: AS TENSÕES E

AS DEFORMAÇÕES. 1. As tensões não devem ultrapassar a tensão admissível
para o material que as constitui; 2. As deformações devem
ser limitadas (flambagem)
ESTÉTICA: a ponte deve atender ao aspecto de boa aparência e deve satisfazer

arquitetonicamente sem criar grandes contrastes com o ambiente em que ela é
implantada
ECONOMIA: requisito de maior importância. Atendendo aos requisitos anteriores, deve o

engenheiro encontrar a solução mais vantajosa do ponto de vista da realização do
projeto 7
1.4 CONHECIMENTOS AFINS
RESISTÊNCIA DOS
MATERIAIS
TEORIA DAS
ESTRUTURAS
MECÂNICA DOS SOLOS
HIDRÁULICA (estudo dos efeitos que a obra pode introduzir

no regime líquido)
MATERIAIS DE
CONSTRUÇÃO
AERODINÂMICA (estudo adequado do efeito do vento sobre a obra)
ARQUITETURA
1.5 ELEMENTOS CONSTITUINTES DAS PONTES
❶ INFRAESTRUTURA
MESOESTRUTURA
SUPERESTRUTURA
8
1.5.1 INFRAESTRUTURA
É a parte da ponte por meio da qual são transmitidos

ao terreno de implantação da obra (rocha ou solo) os
esforços recebidos da mesoestrutura.
Elementos da INFRAESTRUTURA:
• Blocos
• Sapatas
• Estacas
• Tubulões
1.5.2 MESOESTRUTURA
É a parte da ponte que recebe os esforços da superestrutura e

os transmite à infraestrutura, em conjunto com os esforços
recebidos diretamente de outras forças solicitantes da ponte,
tais como pressões do vento e da água em movimento.
Elementos da MESOESTRUTURA:
• Pilares
• Encontros
• Pilares-encontros
• Muros de acompanhamento
9
1. PILARES: suportes intermediários que apenas
recebem os esforços da superestrutura
2. ENCONTROS: suportes de extremidades que ficam em

contato com os aterros, sendo sua função resistir
além dos esforços da superestrutura também aqueles
provenientes dos empuxos e subpressões
3. PILARES-ENCONTROS: suportes reforçados que devem
garantir a estrutura ou resistir a empuxos de arcos ou
abóbadas adjacentes
4. MUROS DE ACOMPANHAMENTO: são complementos

dos encontros e destinam-se a conter os taludes dos
aterros nas entradas das pontes (MUROS DE ALA;
MUROS DE RETORNO)
MUROS DE ACOMPANHAMENTO
Muros de ala
Muros de retorno
10
OBSERVAÇÕES:
• Os pilares são chamados de CAVALETES quando são constituídos

por treliça metálica ou de madeira
• Em Pontes Pênseis, para colocação dos cabos, é preciso suportes

de altura maior: são as “TORRES” ou “PILONES”
• Pilares colocados dentro da corrente líquida: TALHANTES
“Torres” ou “Pilones”
Talhantes
11
1.5.3 SUPERESTRUTURA
É a parte da ponte composta geralmente de lajes e vigas

principais e secundárias; é o elemento de suporte imediato do
estrado, sob o ponto de vista da sua finalidade
Elementos da SUPERESTRUTURA:
• Tabuleiro
• Tímpano
• Pendurais
• Estrutura principal
• Apoios
• Enrijamento
ELEMENTOS DA SUPERESTRUTURA
SU P E R E STR U TU R A
Estrutura
Tabuleiro Tímpano P endurais Apoios Enrijamentos
P rincipal
Vigamento
Estrado C heio Vazado Fixos M óveis C ontraventamento Travejamento
Secundário
12
1. TABULEIRO: conjunto dos elementos que vão receber
diretamente as cargas móveis.
• ESTRADO: contém a superfície de rolamento, o leito da
estrada e o suporte da estrada.
• VIGAMENTO SECUNDÁRIO: constituído por longarinas e
transversinas.
Tipos de tabuleiros
2. TÍMPANO: elemento de ligação entre o arco inferior e o tabuleiro;

tem a finalidade de transmitir ao arco todas as cargas
aplicadas na ponte
13
3. PENDURAIS: elementos que aparecem nas pontes em arco
quando o tabuleiro é inferior ou intermediário; é através
deles que os arcos recebem as cargas aplicadas no tabuleiro
4. ESTRUTURA PRINCIPAL: é a parte destinada a vencer

a distância entre dois suportes sucessivos.
Obs. O tipo e o material da estrutura principal geralmente
definem uma ponte.
5. APOIOS: permitem a localização das reações; podem ser fixos

ou móveis:
• FIXOS: permitem apenas rotação da estrutura.
• MÓVEIS: permitem rotação e translação da estrutura.
6. ENRIJAMENTOS: são os elementos que fornecem rigidez à ponte.
• CONTRAVENTAMENTO: resistem aos esforços oriundos
de ação perpendicular ao eixo longitudinal (vento).
• TRAVEJAMENTO: resistem aos esforços oriundos de ação
que atua longitudinalmente (frenação ou aceleração).
14
1.6 TRAMO: ALTURA DE CONSTRUÇÃO E VÃOS
1.6 TRAMO
Altura de Construção Vão
vão vão vão de vão vão

aparente teórico escoamento crítico econômico
• TRAMO:
Parte da superestrutura situada entre dois suportes sucessivos.
Elementos característicos: ALTURA DE CONSTRUÇÃO e VÃO
• ALTURA DE CONSTRUÇÃO:
Para uma determinada seção é a distância vertical entre o ponto
mais baixo da estrutura e o topo da superfície de rolamento
15
• VÃO:
Distância medida horizontalmente entre os centros de
duas seções da estrutura
1. VÃO TEÓRICO: distância entre os centros de apoios sucessivos (l’)
2. VÃO APARENTE: distância entre as faces de dois suportes consecutivos (l)
3. VÃO DE ESCOAMENTO: distância medida na seção de escoamento das águas (l’’)
4. VÃO CRÍTICO: comprimento máximo que se pode alcançar c/ determinado material
5. VÃO ECONÔMICO: é aquele que permite tornar mínimo custo da ponte
1.7 CLASSIFICAÇÃO DAS PONTES
a. TAMANHO DO VÃO
Bueiros
Pontilhões
Pontes ou Viadutos
b. DURAÇÃO
Provisórias
Definitivas
Desmontáveis
c. NATUREZA DO TRÁFEGO
Ferroviárias
Rodoviárias
Pedestres
Aquedutos
Ponte Canal
Pontes Mistas
16
d. ANDAMENTO PLANIMÉTRICO
Pontes retas
Pontes em curva
Pontes esconsas
e. ANDAMENTO ALTIMÉTRICO
Pontes horizontais
Pontes em rampa
f. SISTEMA ESTRUTURAL
Pontes de eixo retilíneo
Pontes em pórtico
Pontes em arco
Pontes pênseis
Pontes estaiadas
Comportamento misto
Ponte
estaiada
17
g. MATERIAL DA SUPERESTRUTURA
Pontes de madeira
Pontes de alvenaria
Pontes metálicas
Pontes de concreto
h. POSIÇÃO DO TABULEIRO
Tabuleiro superior
Tabuleiro embutido
i. MOBILIDADE DOS TRAMOS

Pontes fixas
Pontes móveis
giratórias
corrediças
levadiças
basculantes
oscilantes
flutuantes
Pontes Giratórias
Pontes Corrediças
18
Pontes Levadiças
Pontes Basculantes
Pontes Oscilantes
19
2. ELEMENTOS NECESSÁRIOS
PARA A ELABORAÇÃO
DO PROJETO DE UMA PONTE
PONTES I
Deciv / EM / UFOP
Refs.: 1. Pontes de Concreto Armado, Vol. 1, autor: Walter Pfeil

2.1 INTRODUÇÃO E OBJETIVOS
• FINALIDADE: Elementos geométricos do estrado e Cargas
• COLOCAÇÃO DE UMA PONTE: Peculiaridades inerentes a cada caso
• NORMAS GERAIS:
1. MENOR CUSTO PARA A OBRA
2. CONDIÇÕES DE BOA FUNDAÇÃO
3. NÃO INTERFERIR NO REGIME LÍQUIDO
• NECESSIDADE AINDA:
1. Levantamentos TOPOGRÁFICOS
2. Levantamentos HIDROLÓGICOS
3. Levantamentos GEOTÉCNICOS
4. Elementos ACESSÓRIOS
20
2.2 FASES PRINCIPAIS DO PROJETO
• O PROJETO DE UMA PONTE

Conjunto de estudos, cálculos e gráficos que permitem:
1. DEFINIR: sistema estático e materiais
2. JUSTIFICAR: dimensões adotadas para o vão e para as diversas partes; custos
3. CONSTRUIR: de acordo com os detalhes gráficos e especificações do memorial descritivo
• FASES:
1. ESTUDOS PRELIMINARES: Elementos para fixação do vão da ponte, para sua melhor
localização; Fatores geológicos e econômicos
2. ANTE-PROJETO: Várias soluções técnicas; Orçamento estimativo
3. PROJETO DEFINITIVO: Melhores condições de custo e execução
2.3 DOCUMENTOS DE PROJETOS
1. Planta de situação do local da travessia, indicando as regiões habitadas mais próximas (1:1000 A 1:2000)
2. Corte do conjunto estrada-ponte com escalas diferentes:

ALTURAS: 1:100 a 1:200; COMPRIMENTOS: 1:1000 a 1:2000
3. Corte transversal indicando o sub-solo, com detalhes de sondagens
4. Elevação da ponte, podendo ser metade em vista e metade em corte longitudinal (1:50 a 1:100)
5. Seções transversais da superestrutura e plantas da mesma (1:20 a 1:50)
6. Plantas e elevações da infraestrutura e mesoestrutura
7. Detalhes de construção: - PLANTAS DE FORMAS; - PLANTAS DE FERRAGENS, etc.
8. Memorial descritivo acompanhado de todos os cálculos
9. Orçamento
10. Programa de execução
21
2.4 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS
Os elementos geométricos aos quais o projeto de uma ponte é subordinado

são funções de:
• CARACTERÍSTICAS DA VIA
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DA VIA: DNER, DER, Prefeituras Municipais, etc
• SEU PRÓPRIO ESTRADO
ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DO ESTRADO: Característica funcionais da ponte
2.5 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DAS RODOVIAS
A. Classe das Rodovias. Velocidade Diretriz
B. Curva Horizontal. Raios Mínimos
C. Rampas
D. Distância Mínima de Visibilidade. Curvas de Concordância Vertical
E. Largura das Pistas de Rolamento e Acostamento
F. Superlargura e Inclinação Transversal
22
A. CLASSE DAS RODOVIAS E VELOCIDADE DIRETRIZ
CLASSES: Classe I
Classe II
Classe III
VELOCIDADE DIRETRIZ: Velocidade básica para a dedução das

características do projeto
FUNÇÃO: Tipo orográfico da região e Classe da rodovia
B. CURVA HORIZONTAL. RAIOS MÍNIMOS
• RAIOS MÍNIMOS: Objetiva limitar a força centrífuga que atuará no veículo

viajando com a velocidade diretriz
• CURVAS DE TRANSIÇÃO: A curvatura horizontal cresce proporcionalmente ao comprimento

(o veículo recebe gradativamente a força centrífuga)
Classe I: C.T. para raios de curvatura inferiores a 600 m
Classes II e III: C.T. para raios de curvatura inferiores a 440 m
23
Viaduto em trecho curvo
Planta, com locação das fundações
Elevação desenvolvida
C. RAMPAS
D. DISTÂNCIA DUPLA DE VISIBILIDADE. CURVAS DE CONCORDÂNCIA VERTICAL
D.D.V.: Distância mínima para parada de dois veículos que se deslocam, um ao encontro
do outro, na mesma faixa de tráfego, a partir do instante em que seus motoristas se
avistam
D = V + 0.02 V2 , onde: D = D.D.V. (m) e V = velocidade diretriz (km/h)
C.C.V.: Quando se passa de um trecho em nível para um trecho em rampa
24
E. LARGURA DAS PISTAS DE ROLAMENTO. ACOSTAMENTO
LARGURA:
Classe I: 7.20 m
Classes II e III: 6.0 a 7.20 m
ACOSTAMENTO:
Classe I: 2.5 m (em geral)
F. SUPERLARGURA. INCLINAÇÃO TRANSVERSAL
TRECHOS CURVOS
SUPERLARGURA: V
∆ = n r − r 2 −b 2 +
  10 r
onde: ∆ = superlargura (m)
n = número de faixas de tráfego
r = raio de curvatura
V = velocidade diretriz (km/h)
b = distância entre os eixos da parte rígida do veículo: 6.0 m
INCLINAÇÃO TRANSVERSAL: Contrabalancear os efeitos da força centrífuga
Superlargura e inclinação transversal do trecho em curva
Vista isométrica
Perfis longitudinais
25
Viaduto em trecho curvo
2.6 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DAS FERROVIAS
A. Classe das Ferrovias
B. Curvatura Horizontal. Raios Mínimos
C. Declividades Longitudinais. Concordância Vertical
D. Superelevação
E. Trens-Tipo
26
A. CLASSE DAS FERROVIAS
• Bitola: Distância entre as faces internas dos trilhos

• Cargas: Trens-tipos brasileiros (T.B.)
OBSERVAÇÃO:
Rede Ferroviária Federal: Responsável pelas condições técnicas para projetos de ferrovias
B. CURVATURA HORIZONTAL. RAIOS MÍNIMOS
• R.M.: São maiores que os das rodovias

• Curvas de transição: RAIOS < 1.146 m
C. DECLIVIDADES LONGITUDINAIS. CONCORDÂNCIA VERTICAL
• D.L.: Inferiores às das rodovias

(menor coef. de atrito entre as rodas e os trilhos)
• C.V.: Adotar C.C.V. entre declividades longitudinais quando a diferença de rampas for:
- ≥ 0.1 %: Côncavas
- ≥ 0.2 %: Convexas
27
D. SUPERELEVAÇÃO
• Objetivo: Compensar os efeitos da força contrífuga

nos trechos em curva
• Curva de transição: Variação linear de 3mm/m
• Curva circular: SUPERELEVAÇÃO (fórmula teórica)
E. TRENS-TIPO. Norma brasileira NB-7:
• Bitola de 1.6 m e 1.435 m:

Linhas troncos: TB-32 e TB-27
Linhas subsidiárias: TB-27
• Bitola de 1.0 m:
Linhas troncos: TB-20
Linhas subsidiárias: TB-16
2.7 ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DAS PONTES
A. DEFINIÇÕES
• Tramo
• Vão teórico do tramo
• Vão livre do tramo
• Altura de construção
• Esconsidade
• Altura livre
28
B. LARGURA DAS PONTES RODOVIÁRIAS
• Pontes Urbanas: Largura igual à da rua ou avenida onde se localiza a obra

• Pontes Rurais: Tem a finalidade de escoar os tráfegos das rodovias
• Acostamento:
1. Desvios eventuais de veículos em tráfego
2. Parada de veículos
3. Trânsito de pedestres
C. LARGURA DAS PONTES FERROVIÁRIAS
LARGURA MÍNIMA: 1. Suficiente para acomodar a linha férrea com lastro

2. Em regiões urbanas colocam-se passeios, em um só lado ou nos dois
lados da ponte
c)
29
D. GABARITO DAS PONTES
GABARITO: Conjunto de espaços livres que deve apresentar o projeto de uma ponte, para atender
diversas finalidades
Pontes
rodoviárias
Pontes
Ferroviárias
Ponte com
gabarito de
navegação
Gabarito de
navegação da
Ponte Rio-Niterói
30
2.8 ELEMENTOS TOPOGRÁFICOS
A. PLANTA DA RODOVIA EM QUE OCORRA
A IMPLANTAÇÃO DA OBRA (1000 m, para cada lado da extremidade da ponte)
Escala: 1:1000 a 1:2000
B. PERFIL DA RODOVIA EM QUE OCORRA

A IMPLANTAÇÃO DA OBRA (1000 m, para cada lado da extremidade da ponte)
Escala horizontal: 1:1000 a 1:2000
Escala vertical: 1:100 a 1:200
C. PLANTA DO TERRENO NO QUAL SE DEVE A IMPLANTAR A OBRA

(50 m, para cada lado da extremidade da ponte; 30 m, largura mínima )
Escala: 1:100 a 1:200 (CURVAS DE NÍVEL de metro em metro)
D. PERFIL AO LONGO DO EIXO LOCADO

(50 m, para cada lado da extremidade da ponte)
Escala: 1:100 a 1:200
E. QUANDO SE TRATAR DE TRANSPOSIÇÃO DE CURSO D'ÁGUA SEÇÃO DO RIO

SEGUNDO EIXO LOCADO
Escala: 1:100 a 1:200
2.9 ELEMENTOS GEOTÉCNICOS
A. RELATÓRIO DE PROSPECÇÃO DE GEOLOGIA

(Esboço estrutural e peculiaridades geológicas)
B. RELATÓRIO DE SONDAGEM DO SUBSOLO

• Planta de locação das sondagens
• Descrição do equipamento empregado
• Sondagens de reconhecimento do subsolo
• Número suficiente de sondagens; atingir profundidade que permita a garantia de não haver,
abaixo dela, camadas de menor resistência
• Perfis em separado de todas as sondagens (natureza e espessura das camadas atravessadas)
• Fixação das profundidades por critérios alternativos a serem obedecidos no campo
C. ESTUDOS GEOTÉCNICOS ESPECIAIS QUE PERMITAM A

ELABORAÇÃO DE PROJETO DO CONJUNTO:
TERRENO-ATERRO-OBRA DE ARTE
31
2.10 ELEMENTOS HIDROLÓGICOS
A. COTAS DE MÁXIMA ENCHENTE E ESTIAGEM

(épocas, freqüência e período dessas ocorrências)
B. DIMENSÕES E MEDIDAS FÍSICA

• Área da bacia hidrográfica
• Extensão do talvegue em km
• Altura média anual das chuvas em mm
• Declividade média do espelho d'água
C. NOTÍCIAS SOBRE MOBILIDADE DO LEITO DO CURSO D'ÁGUA
D. SE A REGIÃO FOR DE BAIXADA OU INFLUENCIADA POR MARÉ,

a indicação dos níveis máximo e mínimo das águas
E. INFORMAÇÕES SOBRE OBRAS EXISTENTES NA BACIA

(comprimento, vão, tipo de fundação)
F. NOTÍCIAS SOBRE SERVIÇOS DE REGULARIZAÇÃO, DRENAGEM, RETIFICAÇÕES,

OU PROTEÇÃO DAS MARGENS
2.11 ELEMENTOS ACESSÓRIOS
A. EXISTÊNCIA DE ELEMENTOS AGRESSIVOS

• Agressividade da água (pH ou teor de substâncias agressivas)
• Materiais de ação destrutiva sobre o concreto
• Gases tóxicos de terrenos pantanosos (cavas de fundação)
B. INFORMAÇÕES DE INTERESSE CONSTRUTIVO OU ECONÔMICOS

• Condições de acesso ao local da obra
• Procedência dos materiais de construção
• Épocas favoráveis para execução dos serviços
• Possível interferência de serviços de terraplanagem ou desmonta de rocha
• Condições de obtenção de água potável
C. EFEITOS DE TERREMOTOS
Obs. O Brasil não possui regiões sísmicas
32
2.12 ELEMENTOS NORMATIVOS
A. Objetivo das Normas

NORMAS DE PROJETO: bases comuns de trabalho
para os engenheiros
NORMAS DE EXECUÇÃO: princípios fundamentais da

boa prática construtiva
B. Normas e Especificações Brasileiras

ABNT: elaboração e edição dos regulamentos técnicos
adotados no Brasil
NB1: concreto armado
NB2: pontes de concreto armado
NB6: carregamento de pontes rodoviárias
NB7: carregamento de pontes ferroviárias
33
3. CARREGAMENTOS DAS
PONTES
PONTES I
Deciv / EM / UFOP
Refs.: 1. Pontes de Concreto Armado,Vol. 1, autor: Walter Pfeil

2. Pontes, autor: Glauco Bernardo
4. Pontes Metálicas e Mistas em Viga Reta - Projeto e Cálculo,
autor: Jayme Mason
5. Pontes – Superestruturas, Vols. 1 e 2, autor: Colin O'Connor
3.1 INTRODUÇÃO
RESISTÊNCIA E ESTABILIDADE
Determinar as
Conhecer as tensões e verificar:
Determinar as reações
forças atuantes σ < σadm
destas forças
34
FORÇAS PRINCIPAIS
FORÇAS EXTERNAS FORÇAS ADICIONAIS
FORÇAS ESPECIAIS
3.2 FORÇAS PRINCIPAIS
A. CARGA PERMANENTE
B. CARGAS MÓVEIS
C. IMPACTO VERTICAL
35
3.2.1 CARGA PERMANENTE
PESO PRÓPRIO → Peso específico dos materiais
⊗ Concreto armado: γ = 2,5 tf/m3
⊗ Concreto simples: γ = 2,4 tf/m3
⊗ Alvenaria de pedras: γ = 2,7 tf/m3
⊗ Madeira: γ = 0,8 tf/m3
⊗ Ligas de alumínio: γ = 2,8 tf/m3
⊗ Ferro fundido: γ = 7,8 tf/m3
⊗ Aço e Aço fundido: γ = 7,85 tf/m3
ENCHIMENTOS → materiais colocados nas pontes

⊗ Pavimentação
⊗ Guarda-corpo e barreira lateral
⊗ Lastro, dormentes e trilhos
⊗ Postes e canalizações
3.2.2 CARGAS MÓVEIS
PONTES RODOVIÁRIAS
Classe 45
Classe 30
Classe 12
PONTES FERROVIÁRIAS
TB - 32
TB - 27
TB - 20
TB - 16
36
Pontes rodoviárias - Gabaritos e cargas legais de caminhões e carretas (Lei da balança)
Pontes rodoviárias - Carga Excepcional
Veículo excepcional de cálculo

(peso de 254 tf) adotado
pela DER-SP
Semi-reboque especial com um transformador de 170 MVA e 145 tf (peso total: 273,6 tf)
38
Pontes ferroviárias - NORMA
Carga rodoviária de cálculo adotada pela ENGEFER

para linhas de transporte de minérios (ferrovia do aço)
3.2.3 IMPACTO VERTICAL

CAUSAS • Descontinuidade da superfície de rolamento
• Deformações da estrutura sob ação das cargas
• Desequilíbrio das massas em movimento
• Molejo dos veículos
• Oscilações próprias dos veículos
Pontes rodoviárias ϕ = 1.4 - 0.7% L ≥ 1

NB - 2
Pontes ferroviárias ϕ = 0.1%(1600 - 60 (L)1/2 + 2.25 L) ≥ 1,2
Observação. A NB-2 considera ϕ = 1 nos seguintes casos:

• Transformação de cargas em altura útil de terra
• Passeio das pontes
• Fundações de encontros e pilares maciços
• Na avaliação das tensões do solo
39
L
1. Vigas S.A.: L = vão teórico
2. Vigas contínuas: L = vão teórico de cada tramo carregado
3. Vigas em balanço: L = comprimento do balanço
4. Vigas contínuas com vão isostático intermediário

a. Trecho isostático: L = viga contínua
b. Trecho balanço: L = balanço
3.3 FORÇAS ADICIONAIS
A. Ação do vento
B. Esforços longitudinais
C. Empuxo de terra/água
D. Impacto lateral
E. Força centrífuga
F. Esforços de guarda-roda e barreiras laterais
G. Esforços produzidos por deformações internas
H. Atrito nos apoios
I. Recalque das fundações
J. Inércia das massas
40
3.3.1 AÇÃO DO VENTO
1. Estudos Aerológicos: natureza dos ventos, direções predominantes, velocidades etc

2. Estudos Aerodinâmicos: efeitos dinâmicos do vento
A NB-2 fixa:
1. 150 kgf/m2 : PONTE DESCARREGADA
2. 100 kgf/m2 : PONTE CARREGADA
3. 70 kgf/m2 : PONTE PEDESTRE
4. Valores Experimentais: regiões de ventos violentos
Componente Longitudinal do Ventos (AASHTO):

AASHTO: American Association
1. VENTO NA SUPERESTRUTURA: 25% of state Highway and
2. VENTO NA CARGA MÓVEL: 40% Transportation Officials
Casos em que a NB-2 dispensa a verificação da acção do vento:

1. Pontes com estrutura principal em laje
2. Abóbadas com largura imposta superior a 1/10 do vão
3. Arcos com tabuleiro superior e contravento contínuo
(distância entre os arcos extremos ≥ 1/9 do vão)
Ação do vento: NORMA
41
Ação do vento: APLICAÇÃO
PONTE: Rodoviária
Classe 45; L = 75 m 2,0 m
0,8 m
h(viga) = 2,25 m; h(barreira) = 0,8 m h(revest.) = 0,1 m
h(revest.) = 0,1m barreira

lateral
h (veíc.) = 2,0 m (Norma) 2,25 m
vigas
principais
HIPÓTESES DE CÁLCULO:
1. Ponte DESCARREGADA: p = 0,15 tf/m2 (NORMA)

Ftv = 0,15 x (2,25 + 0,8) x 75 = 34,3 tf
Flv = 0,25 x 34,3 = 8,6 tf
2. Ponte CARREGADA: p = 0,1 tf/m2 (NORMA)
Ftv = 0,1 x (2,25 + 0,1 + 2,0) x 75 = 32,6 tf

Flv = 0,1 x [ 0,25 x (2,25 + 0,1) + 0,4 x 2,0] x 75 = 10,4 tf
Ftv = 34,3 tf
Ficamos com:
Flv = 10,4 tf
3.3.2 ESFORÇOS LONGITUDINAIS
ACELERAÇÃO
FRENAGEM
1. Pontes Rodoviárias
30% do peso do veículo tipo
5% da carga móvel aplicada no tabuleiro
2. Pontes Ferroviárias
15% do trem-tipo (cargas sobre o tabuleiro)
25% da carga móvel dos eixos motores
42
Esforços longitudinais: APLICAÇÃO
8,2 m
Exemplo 1: Rodoviária
Classe 45
Comprimento longitudinal: L barreira
lateral
Largura da pista = 8,2 m vigas
principais
1. Força de FRENAGEM (30% do veículo tipo)

Ff = 0,3 x 45 = 13,5 tf
2. Força de ACELERAÇÃO (5% da carga móvel aplicada no tabuleiro)

Fa = 0,05 x (0,5 x 8,2 x L) = 0,205 L tf
Análise:
• Para: L ≅ 65,85 m → Ff = Fa
• Para: L < 65,85 m → Ff > Fa
• Para: L > 65,85 m → Ff < Fa
Exemplo 2: Ponte Ferroviária

Classe TB 32 - Uma linha
Comprimento longitudinal da ponte ≅ duas locomotivas ≅ 32,70 m
1. Força de FRENAGEM (15% do trem-tipo)

Ff = 0,15 x 2 x 228 = 68,4 tf
2. Força de ACELERAÇÃO (25% da carga móvel dos eixos motores)

Fa = 0,25 x 8 x 32 = 64 tf
FICAMOS COM: Ff = 68,4 tf
43
3.3.3 EMPUXO DE TERRA OU ÁGUA
EMPUXO DE TERRA: calculados de acordo com as

características do terreno
PRESSÃO DE ÁGUA: p = K v2
onde: v = velocidade (m/s)
K = coeficiente dimensional determinado experimentalmente
p → kgf/m2
K = 72 K = 35 K = 26
Empuxo de terra ou água: OBSERVAÇÕES
A. Expressão Geral:
1 1 ϕ
Ea = Ka γ b h 2 = tg 2 (45 − ) γ b h 2
2 2 2
Onde: Ea = Empuxo ativo do solo
Ka = Coeficiente de empuxo ativo
ϕ = Ângulo de atrito interno do solo
γ = Peso específico do solo
b = Largura da superfície de contato
h = Altura da superfície de contato
B. Sobrecarga móvel q:
q
b
Ea = Ka q h b
Ka q
44
C. Teoria de Rankine: ϕ
• Empuxo ativo: Ka = tg 2 (45 − )
1. Aterros horizontais:
2
2 ϕ
• Empuxo passivo: Kp = tg (45 + )
2
2. Aterros inclinados:
onde: α = Inclinação do aterro sobre
cos 2 ϕ o plano horizontal
Ka = 2
 sen(ϕ + δ) sen(ϕ − α )  δ = Ângulo de atrito entre o
cos 2 α cos δ 1 + 
 cos δ cos α  aterro e a superfície
vertical
D. Para pilares ou paredes situados nos aterros de acesso

↓
CONSIDERAR LARGURAS DE ATUAÇÃO
DO EMPUXO DE TERRA SEGUNDO:
Largura real (m) Largura de cálculo (m)

b≤1 3b
1<b≤3 3
b≥3 b
E. Situações possíveis:
1. NA abaixo da parede:
b
1
Ea = Ka γ b h 2 onde: γ = γsat
2
h
Ka γ h
NA
2. NA ≅ superfície do terreno:
b
NA
1 1
Ea = Ka γ sub b h 2 + γ ág b h 2
h
2 2
Ka γsub h γág h
3. NA em posição intermediária: 1
Ea = Ka γ sat b h12 +
2
b
Ka γ sat b h1 h 2 +
1
h1 γsat
Ka γ sub b h 2 2 +
h
Ka γsat h1 NA 2
γsub
1
γ ág b h 2 2
h2
45 2
Ka γsat h1 Ka γsub h2 γág h2
3.3.4 IMPACTO LATERAL
Pontes Ferroviárias
A NB-2 fixa (direção e intensidade)

Força perpendicular ao eixo da linha
20% do eixo mais pesado do TB
Exemplo : Ponte Ferroviária Classe TB 32 - Uma linha
1. Intensidade da força de IMPACTO LATERAL (20% do eixo mais pesado do TB)

Fimp = 0,20 x 32 = 6,4 tf
2. Direção de aplicação da força de IMPACTO LATERAL
PERPENDICULAR AO EIXO DA LINHA
3.3.5 FORÇA CENTRÍFUGA

Trechos em Curva
Direção Radial
Intensidade (função do tráfego e raio de curvatura)
1. Pontes Rodoviárias
R ≤ 300 m → 7 % do veículo tipo x ϕ
R > 300 m → 2100/R % do veículo tipo x ϕ
2. Pontes Ferroviárias
R ≤ 600 m → 8 % ϕQ Bitola
R > 600 m → 4800/R % ϕQ Métrica
R ≤ 1000 m → 12 % ϕQ Bitola
R > 1000 m → 12000/R % ϕQ Larga
Obs. Q = peso da carga móvel no trecho considerado; ϕ = Coef. impacto

46
Força Centrífuga: APLICAÇÃO
Exemplo 1: Ponte Rodoviária

Classe 45
Comprimento longitudinal: L= 40m
Raio de curvatura = 300 m
Coeficiente de impacto: ϕ = 1,4 - 0,7%L = 1,12

Força CENTRÍFUGA (7 % do veículo tipo x ϕ):
Fc = 7% ϕ Q = 0,07 x 1,12 x 45 = 3,53 tf
Exemplo 2: Ponte Ferroviária

Classe TB 32; Bitola: 1,6 m (bitola larga)
Comprimento longitudinal: L = 40m
Raio de curvatura = 1000 m
Coeficiente de impacto: ϕ = 0,1% (1600 - 60 L1/2 + 2,25L) = 1,31

Força CENTRÍFUGA (12 % ϕQ):
Fc = 12% ϕ Q = 0,12 x 1,31 x (2 x 228 + 7,3 x 10) = 83,2 tf
3.3.6 ESFORÇOS DE GUARDA-RODA E BARREIRAS LATERAIS
• Os guarda-rodas e as barreiras laterais (guarda-corpos) são

verificados para uma força horizontal centrada de
intensidade 60 kN aplicada em sua aresta superior
60 kN
60 kN
47
3.3.7 ESFORÇOS PRODUZIDOS POR DEFORMAÇÕES INTERNAS
1. Variação de Temperatura
• Coeficiente de dilatação térmica: a = 10-5/oC

• Variação de temperatura em torno +/- 10oC e +/- 15oC
F = k α ∆T L
2. Retração: assimilada em seus efeitos como

queda de 15o C na temperatura
3. Deformação Lenta: levada em conta de acordo

com sua lei de variação (NB116)
3.3.8 ATRITO NOS APOIOS

MESOESTRUTURA
Depende do Tipo de apoio e da Reação transmitida
A NB-2 fixa:
◆ 3% N → Apoio de Rolamento
◆ 20% N → Apoio de Escorregamento
Obs. N = reação da carga permanente + reação da carga móvel
3.3.9 RECALQUE DAS FUNDAÇÕES

Calculada de acordo com as características dos solos
de fundação e seus efeitos introduzidos nos cálculos
estáticos de verificação da estrutura
3.3.10 INÉRCIA DAS MASSAS

Pontes Móveis
Seu efeito é levado em conta determinando a aceleração por
processos Numéricos ou Gráficos 48
3.4 FORÇAS ESPECIAIS
• Casos Especiais: Terremoto, Choque de Veículos e Navios

(proteção dos pilares ou paredes por meio de barreiras de concreto)
• As NB’s não fixa nenhum valor
• Normas estrangeiras costumam atribuir valores e

condições de aplicação das forças especiais
3.5 LISTA DE EXERCÍCIOS

1. Calcule o empuxo devido ao aterro e sobrecarga (carga móvel CLASSE 30) na ponte da figura abaixo.
Dados: γsat = 1.9 tf/m3; γágua = 1.0 tf/m3; Ka = tg2 (45 - ϕ/2); = 30o; largura da ponte = 7.5 m.
q=0.4 tf/m cortina

viga principal
h1=3 m
aterro h2=4 m
n.a p1 p2 p3
h3=4 m
10 15 15
2. Para a ponte de CLASSE 45 abaixo, pede-se:

a. O modelo estrutural de análise indicando a carga permanente; (C. perm.: γc = 2.5 tf/m3; γr = 2.0 tf/m3);
b. Os esforços atuantes no tabuleiro devido (no primeiro trecho da ponte):
ao empuxo; ao vento; e aceleração (ou frenagem).
na
A na 0.15 revestimento(asfalto)
1 2 3 4 5 6 7
5 1 0.1 0.25
A 0.2 barreira
cortina 5 10 12 7 .5 7 .5 lateral
(b = la rgu ra 15 Corte A-A: concreto
da p on te) p ila r en co ntro
(rigidez eleva da ;
4 2
p ila r p ila r p ila r
b = la rgu ra da p on te)
0.4 10 0.4
o bs.: as seçõ es 2 e 4 estão
no m eio d o vão 49
3. Para a ponte de CLASSE 45 a seguir, pede-se:
a. Modelo estrutural de análise para a VIGA PRINCIPAL 1 (VP1), indicando a carga permanente;
b. Os esforços atuantes devido: Empuxo no pilar encontro; Vento na parte central do tabuleiro.
trecho central
A B 5 C D
na
6 3 20 4 8 6
pilar PILAR
pilar pilar
ENCONTRO 3
(b =largura da ponte)
0.2
Revestimento (asfalto)
0.1
0.5 0.05
0.3
0.2
barreira
1.875 lateral
2 1.875
VP1 VP2 VP3
0.5
3.75 3.75
Área de influência de
VP3
4. Calcule a reação máxima no apoio A do tabuleiro da ponte,

como indicado na figura abaixo (ver livro texto págs. 47 e 48 - Exemplo 3.3.2.1),
para a carga móvel Classe 45.
50
ETAPA 1: Obtenção das cargas atuantes na ‘VIGA AC’
45 tf
1. Contribuição do VEÍCULO TIPO 18,5 m
RAC = (45 x 18,5)/20 ≅ 41,63 tf

VAC VBD
15,5 m
2. Contribuição do FAIXA PRINCIPAL
0,5 tf/ m2
RAC = (0,5 x 15,52)/ (2x20) ≅ 3 tf/m

VAC VBD
3. Contribuição do FAIXA SECUNDÁRIA 20,0 m
0,5 tf/ m2
RAC = (0,5 x 202)/ (2x20) = 5 tf/m
VAC VBD
ETAPA 2: Obtenção da reação em A 41,63 tf

0,4 m
5 tf/ m
3 tf/ m
MODELO ESTRUTURAL
DA ‘VIGA AC’
1,1 m 6m 1,1 m
A C
RA (VT) = 41,63 x 5,6 / 6 ≅ 38,85 tf
RA (FP) = 3 x 3 x 5,6 / 6 ≅ 8,4 tf
RA (FS) = 5 x 4,1 x 2,05 / 6 ≅ 7,0 tf
Portanto: RA = 54,25 tf
51
5. Para a posição do veículo tipo (carga móvel CLASSE 45) mostrada na figura abaixo,
calcule aproximadamente o momento fletor no ponto E e reações máximas nos pilares.
barreira lateral
1.5 A B
6.5
15 6
10 E 13
3
1.5 C D
barreira lateral
32
6. Calcular de forma aproximada, para a posição do veículo tipo mostrada na figura abaixo,
as reações máximas nos apoios A, B, C e D. Considere a carga móvel CLASSE 30.
barreira lateral
1.5 A B
7.5
6
12 3
15
1.5 C D
barreira lateral
25
7. Para a ponte CLASSE 45 em LAJE, determine, de forma aproximada,

o esforços resultantes máximos N, Mx e My (ver figura) para dimensionamento do Pilar P2.
Para cálculo desses esforços resultantes considere as seguintes cargas atuantes:
carga permanente; carga móvel; empuxo (atuante diretamente sobre o pilar); aceleração (ou frenagem);
vento (ponte carregada - componentes long. e transv.). Considere ainda que as forças de aceleração e
do vento (long. e transv.) são distribuídas igualmente entre os pilares.
CORTE BB
barreira lateral 0,2 0,2
1.5
corte BB
revestimento (h = 0,05) 0,5

P1 P3 P5 6,5 concreto
0,25
dilatação
junta de
10 13 1,5 10 1,5
corte AA corte AA
1
P2 P4 P6 1
concreto
concreto
1.5 P3 P4
barreira lateral
15
30
junta de dilatação
CORTE AA
N (carga permanente+
N.A. barreira lateral 0,5
carga móvel +
laje 0,25
y
aterro peso próprio)
15 15 aterro My
5
P4 = P5 Mx x
P1= P2 P3 = P4
0,5 0,5
0,5
52
8. Para as pontes de concreto armado com seções transversais mostradas nas figuras abaixo,
pede-se determinar o TREM-TIPO.
a. Para as Seções Transversais A e B considerar ponte CLASSE 45;
b. Para a Seção Transversal C considerar aponte CLASSE 30; obtenha o TREM-TIPO apenas para a VP2.
S.T. A
revestimento
S.T. B revestimento(asfalto)
barreira barreira
lateral concreto lateral
vigas
principais 2
3.1 6.6 3.1 10
12.8
S.T. C
revestimento
barreira
lateral
VP1 VP2 VP3
4 4
Seção Transversal A - Classe 45
Passo 1: Distribuição da carga móvel no tabuleiro

15 tf 15 tf
15 tf
Veículo
Tipo 0,5 tf/m2
Faixa
Faixa Secundária
Principal
0,5 tf/m2 0,5 tf/m2
Vigas Barreira
Principais Lateral
3.1 6.6 3.1

12.8
Passo 2: Continuidade da faixa principal

Pvt(reduzido) = 45 - 0,5 x (3 x 6) = 36 tf
Pvt(reduzido)/eixo = 36/3 = 12 tf
53
Passo 3: Obtenção da LI Reação de VP1 P=1
-
• P = 1 em VP1 → RVP1 = 1 VP1 + VP2
1
• P = 1 em VP2 → RVP1 = 0
3,1 m 6,6 m
Passo 4: Contribuição das cargas concentradas do VT

1,5 m 12 tf
-
RVP1 = 12 x 1,24 = 14,88 tf
VP1 VP2
y ≅1,24 1 +
14,88 tf 14,88 tf 14,88 tf
1,5 m 1,5 m
3,1 m 6,6 m
Passo 5: Contribuição das cargas uniformemente distribuídas
RVP1 = 0,5 x (1,47 x 9,7 / 2) q = 0,5 tf/m2

RVP1 = 3,57 tf/m
VP1 VP2
1 +
y ≅1,47
q = 3,57 tf/m
3,1 m 6,6 m
Passo 6: Definição do Trem-Tipo

Projeto Anteprojeto
14,88 tf 14,88 tf 14,88 tf 44,64 tf
1,5 m 1,5 m
q = 3,57 tf/m q = 3,57 tf/m

54
Seção Transversal B - Classe 45
15 tf
15 tf
15 tf
0,5 tf/m2 0,5 tf/m2 0,5 tf/m2
barreira
lateral
2
10

Passo 3: Obtenção da LI Reação de VP

P=1
A B C
• P = 1 em A → RVP = 1 VP +
+
• P = 1 em B → RVP = 1 1
• P = 1 em C → RVP = 1 10 m

12 tf
RVP = 12 x 1 = 12 tf
VP +
+ 1
12 tf 12 tf 12 tf
1,5 m 1,5 m
10 m
55
RVP1 = 0,5 x (1 x 10) q = 0,5 tf/m2

RVP1 = 5 tf/m
VP
+ +
1
q = 5 tf/m
10 m

Projeto Anteprojeto
12 tf 12 tf 12 tf 36 tf
1,5 m 1,5 m
q = 5 tf/m q = 5 tf/m
Seção Transversal C - Classe 30
HIPÓTESES DE CÁLCULO: Distribuição Transversal da Carga

Móvel no Tabuleiro (DTCM)
1. Despreza-se a rigidez das Transversinas

DTCM: Linha de Influência das Reações das Vigas Principais
2. Considera-se a rigidez das Transversinas como infinita

DTCM: GRELHA → Processo Simplificado: P Pe
Pi = ± xi
n ∑ x i2
3. Considera-se a rigidez das Transversinas
DTCM: GRELHA → Processo Exato: Tabelas de Homberg
56
Seção Transversal C - Classe 30
10 tf
10 tf
10 tf
0,5 tf/m2 0,5 tf/m2 0,5 tf/m2
VP1 VP2 VP3
4 4

Passo 3: Obtenção da LI Reação de VP2
• P = 1 em VP1 → RVP2 = 0
• P = 1 em VP2 → RVP2 = 1
• P = 1 em VP3 → RVP2 = 0
P=1
VP1 VP2 VP3

+ +
1
4m 4m
57
7 tf
RVP2 = 7 x 1 = 7 tf
7 tf 7 tf 7 tf
VP1 VP2 VP3
1,5 m 1,5 m
+ +
1
4m 4m

RVP1 = 0,5 x 2 x A
q = 0,5 tf/m2
Onde: A = Σai (i=1,5) = 2,48
VP1 VP2 VP3
Assim: RVP1 = 0,5 x 2 x 2,48 = 2,48 tf/m + A 1 A +
q = 2,48 tf/m 4m 4m
Projeto
7 tf 7 tf 7 tf
1,5 m 1,5 m
q = 2,48 tf/m
Anteprojeto
21 tf
q = 2,48 tf/m
58
3.6 PONTES COM TRÊS OU MAIS VIGAS PRINCIPAIS
DISTRIBUIÇÃO TRANSVERSAL
DA CARGA MÓVEL NO TABULEIRO
A. Introdução
B. Considerações de Cálculo
C. Processo Simplificado
D. Processo Exato
Pontes com três ou mais vigas principais

que não são ligadas por transversinas
PONTES COM TRÊS OU MAIS VIGAS PRINCIPAIS

LIGADAS POR TRANSVERSINAS
As cargas aplicadas sobre uma viga se distribuem entre as demais
Definição de GRELHA: Sistema plano formado por vigas retas

ou curvas que se cruzam e nesses pontos são rigidamente ligadas
59
GRELHAS
GRELHAS
60
Pontes Metálicas
• Vigas Principais: Alma cheia
• Transversinas: Alma cheia ou treliçada
Pontes Concreto
• Vigas Principais: Alma cheia
transversina transversina
VP1 VP2 VP3
Tabuleiro com Viga T
VP1 VP2 VP3
Tabuleiro Celular
61
FORMA DA SEÇÃO TRANSVERSAL: influência na distribuição da carga
MÁXIMO DE ECONOMIA: Distribuição das cargas localizadas

↓
Todos os elementos principais
BOA DISTRIBUIÇÃO TRANSVERSAL
• Melhor aproveitamento da capacidade de carga da estrutura
• Maior segurança
SISTEMA DE GRELHAS PARA PONTES: Carregamento perpendicular
ao plano da grelha
VIGAS PRINCIPAIS EM PERFIL I ou T: Grelha Plana

Resistência à torção desprezada Sem Torção
VIGAS PRINCIPAIS EM CAIXÃO:

Melhor distribuição das cargas
Facilidade no transporte Grelha Plana
Facilidade na montagem Com Torção
Resistência lateral à torção
Fabricação mais onerosa
3.6.1 CONSIDERAÇÕES DE CÁLCULO
ESTRUTURAS COM ELEVADO GRAU DE HIPERESTATICIDADE
CÁLCULO COMPLETO: Computadores
PRÉ-DIMENSIONAMENTO: Processos aproximados
DISTRIBUIÇÃO TRANSVERSAL DA CARGA: Varia ao longo do vão

(SIMPLIFICAÇÃO: distribuição no meio do vão)
SISTEMA COM LIGAÇÃO RÍGIDA

(VIGA PRINCIPAL/TRANSVERSINA) : A carga concentrada é distribuída
nas várias vigas principais
SISTEMA SEM LIGAÇÃO RÍGIDA
(VIGA PRINCIPAL) : A carga concentrada é distribuída integralmente
sobre a qual está atuando
62
CURVA DE DISTRIBUIÇÃO TRANSVERSAL:
I = momento de inércia das vigas principais
IQ = momento de inércia das transversinas
L = vão da grelha
a = afastamento entre as vigas
63
I = momento de inércia das vigas principais
IQ = momento de inércia das transversinas
L = vão da grelha
a = afastamento entre as vigas
3
 L  IQ L E IQ
Z=  Z=
 2a  I 8a G I T
VIGAS SEM RIGIDEZ VIGAS COM RIGIDEZ

À TORÇÃO À TORÇÃO
64
3.6.2 PROCESSO SIMPLIFICADO
PROCESSO SIMPLIFICADO
TRANSVERSINA DE RIGIDEZ INFINITA

(em geral a rigidez das transversinas é muito maior que a das vigas principais)
FLECHAS DAS VIGAS PRINCIPAIS

CONDICIONADAS POR UMA RELAÇÃO LINEAR
(hipótese de seção deformada plana da teoria da flexão composta)
DISTRIBUIÇÃO TRANSVERSAL DE CARGAS:

P Pe
Pi = ± xi
n ∑ x i2
PROCESSO SIMPLIFICADO
P Pe
Pi = ± xi
n ∑ x i2
onde:
n = número de vigas principais
e = excentricidade da carga
(medida a partir do centro
de gravidade das vigas principais)
xi = distância de uma viga principal
genérica ao centro de gravidade
das vigas principais
Pi = carga atuante na viga genérica (i)
65
3.6.3 PROCESSO EXATO
Tabelas de
Homberg
66
4. LINHAS DE INFLUÊNCIA
PONTES I
Deciv / EM / UFOP
Refs.: 1. Teoria das Estruturas,Vol. 2, autor: Flávio Antônio Campanari

2. Curso de Análise Estrutural, autor: José Carlos Süssekind
3. Notas de aulas, provas, listas de exercícios
4.1 DEFINIÇÃO
LINHA DE INFLUÊNCIA DE UM EFEITO ELÁSTICO E EM

UMA DADA SEÇÃO S É A REPRESENTAÇÃO GRÁFICA OU
ANALÍTICA DO VALOR DESTE EFEITO, NAQUELA SEÇÃO S,
PRODUZIDO POR UMA CARGA UNITÁRIA, DE CIMA PARA
BAIXO, QUE PERCORRE A ESTRUTURA.
67
EXEMPLO
P = 1
A s rótula B
- - b
a
+
• Ms = a → P = 1 em A
• Ms = - b → P = 1 em B
OBSERVAÇÕES
• A seção e o efeito estudados são fixos;

A posição da carga é que varia
• Não confundir: linha de influência x diagrama solicitante
• Efeitos elásticos: Momento Fletor,

Esforço Cortante,
Reação de Apoio,
Deformação (flechas)
• Considerar válido o princípio da superposição de efeitos
68
4.2 FASES DE SOLUÇÃO DO PROBLEMA
1a FASE: definida a classe da ponte e as plantas arquitetônicas,

OBTER O TREM-TIPO
2a FASE: dada a estrutura, o efeito elástico E, e a seção S,

OBTER A LINHA DE INFLUÊNCIA
3a FASE: conhecidos o trem-tipo e a linha de influência,

OBTER OS EFEITOS DEVIDO A ESSE TREM-TIPO
4.3 OBTENÇÃO DOS EFEITOS ELÁSTICOS (conhecidos o trem-tipo e a LI)
1. TREM-TIPO FORMADO APENAS POR

CARGAS CONCENTRADAS
P1 P2 Pi Pn
LIEs
η1 η2 ηi ηn
n
E s = ∑ Pi η i ( Princípio da superposição de efeitos)
i =1
69
2. TREM-TIPO FORMADO APENAS POR CARGAS DISTRIBUÍDAS
b
a qdz
q
dz
LIEs
A ηi
E s = ∫ ( qdz ) η i , ou seja ,
a
b b
E s = q ∫ η i dz = q A , pois , A = ∫ η i dz ( Princípio da
a a superposição de efeitos)
3. CASO GERAL (superposição dos casos 1 e 2)

n
E s = ∑ Pi ηi + q A ( Princípio da superposição de efeitos)
i =1
OBSERVAÇÕES
• OS PRINCÍPIOS ESTUDADOS ATÉ AQUI SÃO VÁLIDOS

PARA ESTRUTURAS ISOSTÁTICAS E HIPERESTÁTICAS
• É FÁCIL VER QUE AS UNIDADES DAS

LINHAS DE INFLUÊNCIA DE MOMENTOS FLETORES SÃO
UNIDADES DE COMPRIMENTO, E QUE AS LINHAS DE
INFLUÊNCIA DE ESFORÇOS CORTANTES, NORMAIS E
REAÇÕES DE APOIO SÃO ADIMENSIONAIS
70
4.4 ESTRUTURAS ISOSTÁTICAS
1. VIGA ENGASTADA-LIVRE
P = 1
z
A s
x
L
Efeitos elásticos:
• Reações de apoio
• Esforços simples
• REAÇÕES DE APOIO
P = 1
z
A s
x
L
Representação Analítica Representação gráfica
+1 + +1
RA = + 1 LIRA
A
45 o
MA = - z A
LIMA
L
71
• ESFORÇOS SIMPLES
P = 1
z
A s
x
L
0, p/ z < x +1 + +1
Vs = A
s
LIVS
+1, p/ z > x
x
(L - x)
0, p/ z ≤ x 45 o
-
Ms = A
s
LIMS
- (z - x), p/ z > x
x
2. VIGA SIMPLESMENTE APOIADA

P=1
z
A s B
x
L
EFEITOS ELÁSTICOS:
• REAÇÕES DE APOIO
• ESFORÇOS SIMPLES
72
• REAÇÕES DE APOIO P=1
z
A s B
x
L
1
+
RA = + (L - z)/L A B
LIRA
1
+
RB = z/L A B
LIRB
• ESFORÇOS SIMPLES P=1

z
A s B
x
L
1
- z/L (= - RB), p/ z < x - s B
Vs =
A
+ LIVS
+ (L - z)/L (= RA), p/ z > x 1
s
z/L (L - x) , p/ z ≤ x
A B
Ms =
+ +
LIMS
x
(L - z) x/L , p/ z > x L -x
73
OBSERVAÇÕES
• NO ESTUDO DAS L.I. DE ESFORÇOS SIMPLES, DEVEMOS

SEMPRE EXAMINAR SEPARADAMENTE AS
POSSIBILIDADES DA CARGA UNITÁRIA ESTAR
À ESQUERDA OU À DIREITA DA SEÇÃO EM ESTUDO
• A L.I. DE ESFORÇO CORTANTE NUMA SEÇÃO APRESENTA

SEMPRE UMA DESCONTINUIDADE IGUAL A 1
NESTA SEÇÃO, CONFORME PODEMOS CONCLUIR
DOS CASOS JÁ ESTUDADOS
4.5 LISTA DE EXERCÍCIOS
1. Obter as reações de apoio máximas para uma ponte engastada-livre de 10 m, provocadas pelo
trem-tipo abaixo:
20 tf 10 tf
3m
1 tf/m
2. Para a ponte abaixo obter as envoltórias de MF e EC, cotando-as nas seções indicadas.
São dados:
a. Carga permanente: g = 2 tf/m;
b. Trem-tipo: 20 tf 10 tf
3m
1 tf/m
A 1 2 3 B
3m 3m 3m 3m
74
3. Para a ponte de CLASSE 45 abaixo, pede-se:
a. O modelo estrutural de análise indicando a carga permanente;
b. Os esforços atuantes no tabuleiro devido: empuxo; vento; e aceleração (ou frenagem);
c. MF e EC (carga permanente) nas seções 1, 2, 4, 6 e 7;
d. Trem-tipo de projeto e anteprojeto;
e. L.I.MF e L.I.EC das seções 1, 2, 4, 6 e 7;
f. MF e EC (carga móvel - trem-tipo de anteprojeto) nas seções 1, 2, 4, 6 e 7;
g. Tabela de envoltória para as seções 1, 2, 4, 6 e 7.
(Não precisa incluir a influência do coeficiente de impacto.)
na
A na
1 2 3 4 5 6 7
5
A
cortina 5 10 12 7.5 7.5
(b=largura
da ponte) pilar encontro
15 São dados:
pilar pilar pilar (rigidez elevada;
b=largura da ponte)
1. Carga permanente:γ conc = 2.5 tf/m3; γ asfalto =
2.0 tf/m3.
obs.: as seções 2 e 4 estão 2. γ sat = 1.9 tf/m3; γ água = 1.0 tf/m3; KA = tg2(45 -
no meio do vão
φ/2); φ = 30o
revestimento(asfalto)
3. Vento:
0.15
0.1 0.25 a. ponte descarregada: 0.15 tf/m2
1
0.2 barreira b. ponte carregada: 0.1 tf/m2; (altura do veículo =
Corte A-A: concreto lateral 2 m)
4 2 4. Aceleração (ou frenagem):
a. 30% do veículo tipo
0.4 0.4
10 b. 5% da carga móvel aplicada no tabuleiro
4. Para o modelo estrutural da ponte abaixo, pede-se:
5 tf 5 tf
carga permanente
q=2.5 tf/m 10 tf
A B
engaste
rótula
1 2 3
3 4 3
5
2 engaste
4 6 6
a. O coeficiente de impacto, indicando seu valor em cada trecho da ponte. ϕ=1.4−0.7%L ≥1

b. Carga permanente: MF e EC nas seções A, 1, 2, 3 e 5;
c. L.I.MF e L.I.EC das seções A, 1, 2, 3 e 5;
d. Carga móvel: MF e EC nas seções A, 1, 2, 3 e 5;
Obs.: Trem-tipo
7 .5 tf
1 .5 tf/m
e. Tabela de envoltória para as seções A, 1, 2, 3 e 5.

Inclua a influência do coeficiente de impacto (Ex.: ).
M = M g +ϕM q
75
5. Para a ponte CLASSE 30 (veículo tipo com três eixos) a seguir, pede-se:
a. Os esforços atuantes devido:
• Empuxo no pilar encontro (considere: nível da água = nível do terreno)
• Aceleração (ou frenagem) no trecho central da ponte: FG
• Vento no trecho central da ponte: FG
b. O modelo estrutural de análise para a VIGA PRINCIPAL (VP2)
c. Carga permanente – VP2:
• Esforço cortante: Seção Dd
• Momento fletor: Seção L
• Reação de apoio: Seção I
d. Trem-tipo de projeto e anteprojeto para cálculo da VP2
e. Linha de Influência – VP2:
f. Carga móvel – VP2 (Trem-tipo de anteprojeto):
g. Tabela de envoltória, sem considerar o coeficiente de impacto.
Observações:
1. Carga permanente: γconc = 2.5 tf/m3; γrevestim. = 2.0 tf/m3
2. Empuxo: γsat = 2.1 tf/m3; γágua = 1.0 tf/m3; KA = tg2(45 - ϕ/2); ϕ = 30o
3. Aceleração (ou frenagem): 30% VT (veículo tipo); b. 5% carga móvel aplicada no tabuleiro
4. Vento: Ponte descarregada: 0.15 tf/m2; Ponte carregada: 0.1 tf/m2 (altura do veículo = 2 m)
Componente longitudinal: Vento na superestrutura: 25%; Vento na carga móvel: 40%.
trecho central
A Junta Junta D L E Junta Junta H I Junta K
B C F G J
3m 3m 3m 3m 3m 3m
10 m
12 m 8m 9m 8m 9m
Pilar
Encontr
(rig. elevada) P1 P2 P3 P4 P5
indicador de
simetria Área de
0,2 influência de VP3
0,8 hr(média) = 0,075 m revestimento

0,2
2,5 m 2,5 m
5,0 m 5,0 m 5,0 m

2,0
VP1 0,3 VP2 VP3 0,3 VP4
pilar pilar pilar pilar
76
6. Para a ponte CLASSE 12 (veículo tipo com dois eixos) a seguir, pede-se:
a. Trem-tipo de projeto e anteprojeto para cálculo da viga VP4 (1.0)
Hipótese de Cálculo: Sistema estrutural em GRELHA,
com as transversinas apresentando rigidez bastante elevada.
b. Linha de Influência – VP4:
• Esforço cortante: Seção A (LIVA) e Seção I (LIVI)
• Momento fletor: Seção C (LIMc) e Seção H (LIMH)
• Reação de apoio: Seção C (LIRc)
c. Carga móvel – VP4 (Trem-tipo de anteprojeto):
• Esforço cortante: Seções A e I (0.5)
• Momento fletor: Seções C e H (0.5)
• Reação de apoio: Seção C (0.5)
Consideração Importante:
Distribuição transversal da carga no tabuleiro (GRELHA):
P Pe
Pi = ± xi
n ∑ x i2
onde:
e = excentricidade da carga (medida a partir do centro de gravidade das vigas principais)
xi = distância de uma viga principal genérica ao centro de gravidade das vigas principais
A B C D Junta E F Junta Junta G Junta H I J K
2m 2m 5m 2,5 m
3m 10 m 10 m 10 m 10 m 10 m
P1 P2 P3 P4 P5 P6
indicador de
simetria
0,2 0,2

0,25
transversina transversina transversina
2,0
5,0 m 5,0 m 5,0 m VP4
VP1
0,4 0,4 0,4
VP2 VP3
77
7. Para a PONTE MISTA (RODOVIÁRIA e FERROVIÁRIA) mostrada na página seguinte, pede-se:
a. Carga Permanente – VP4: q(p.próprio) = 4 tf/m; q(lastro+dormentes) = 1 tf/m; P(transversina) = 2 tf
• M. fletor: Seção D
• E. cortante: Seção Je
• R. apoio: Seção E
b.Trem-tipo de projeto e anteprojeto - VP4
Hipótese de Cálculo:
Sistema estrutural em GRELHA (transversinas com rigidez bastante elevada);
Ver detalhe do carregamento abaixo.
c. Linha de Influência – VP4:
• M. fletor: Seção D (LIMD)
• E. cortante: Seção Je (LIJe)
• R. apoio: Seção E (LIE)
d. Carga móvel – VP4 (Trem-tipo de projeto):
• M. fletor (máximo positivo e negativo): Seção D
• E. cortante (máximo positivo e negativo): Seção Je
• R. apoio (máxima positiva e negativa): Seção E
e. Envoltória de solicitações (ϕ
ϕ = 1)
Considerações Importantes:
1. Distribuição transversal da carga no tabuleiro (GRELHA): 2. Carga móvel ferroviária:
A ponte ferroviária será projetada para suportar
P Pe apenas a carga de um trem (locomotiva + vagões)
Pi = ± xi
n ∑ x i2
P = 10 tf 10 tf P = 10 tf
onde:
q = 5 tf/m
e = excentricidade da carga (medida a partir do centro de gravidade das vigas principais) 1,5 m 1,5 m 1,5 m
indicador de
simetria
transversinas
Junta Junta Junta Junta Junta
A B C D E F G H K L
I J
2m 2m 6m 2m 2m 4m
2m 10 m 10 m 10 m 10 m 12 m 6m
P1 P2 P3 P4 P5 P6
indicador de
simetria
Carga aplicada
junta de no centro de gravidade
0,1 vagão
dilatação
trilho
0,25
6,0 m 6,0 m 3,0 m 3,0 m
2,0 2,25
VP4 trans- VP5 trans-
ver-
VP6
0,2 ver-
0,2
VP1 VP2 VP3 0,2 0,6 sina 0,6 sina 0,6
pilar pilar parede

pilar
78
8. Para a PONTE MISTA (PEDESTRE, RODOVIÁRIA e FERROVIÁRIA)
mostrada na página seguinte, pede-se:
a. Carga Permanente – VP3: q(p.próprio+revestimento) ≅ 7,5 tf/m; P(transversina) = 2,0 tf
• M. fletor: Seção D*
• E. cortante: Seção I
• R. apoio: Seção G
b. Trem-tipo de anteprojeto – VP3 (2,0)
Hipótese de Cálculo: Sistema estrutural em GRELHA (transversinas com rigidez bastante elevada)
Considerar: Classe rodoviária: 30; Ver detalhe abaixo da carga ferroviária a ser aplicada
Pedestre: 0,3 tf/m2
c. Linha de Influência – VP3:
• M. fletor: Seção D* (LIMD*)
• E. cortante: Seção I (LII)
• R. apoio: Seção G (LIG)
d. Carga móvel – VP3 (Trem-tipo de anteprojeto):
• M. fletor (máximo positivo e negativo): Seção D*
• E. cortante (máximo positivo e negativo): Seção I
• R. apoio (máxima positiva e negativa): Seção G
e. Envoltória de solicitações (ϕ
ϕ = 1)
Considerações Importantes: P P e
Pi = ± xi
1. Distribuição transversal da carga no tabuleiro (GRELHA): n ∑ x i2
Onde: n = número de vigas principais; e = excentricidade da carga (medida a partir do centro de gravidade das vigas principais);
xi = distância de uma viga principal genérica ao centro de gravidade das vigas principais; Pi = carga atuante na viga genérica (i).
2. Carga móvel ferroviária:
q = 3 tf/m
indicador de simetria
transversinas
Junta D* Junta Junta Junta Junta
A B C D E F G H I J K L M
5m 2 8m 2 5m 2 8m 2
5m
2 10 m 10 m 10 m 10 m 10 m 10m 2
P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7
vagão Centro de gravidade

Carga aplicada Passeio
no centro de gravidade
(Pedestre)
0,15 Parte 0,15
Rodoviária
trilho
1,0
0,40
0,30
2,5 m 2,0 m transversina
7,0 m 7,0 m 2,0 m
2,5
0,3
VP1 VP2 0,3
VP3 0,3
pilar parede
79
5. PROVAS
PONTES I
Deciv / EM / UFOP
Prova 1998/1 pg 81
Prova 1998/2 pg 83
Prova 1999/1 pg 86
Prova 1999/2 pg 88
Prova 2000/1 pg 91
Prova 2000/2 pg 93
Prova 2001/1 pg 95
Prova 2001/2 pg 97
Prova 2002/1 pg 100
80
1
Deciv - ESCOLA DE MINAS - UFOP
PONTES I - PROVA 1
Prof. Ricardo Silveira - Data: 20/07/98
PARTE TEÓRICA (1.0):

1. O que difere as pontes das outras estruturas no campo da engenharia estrutural ? ; (0.25)
2. Comente sobre o requisito fundamental funcionalidade; (0.25)
3. Escreva sobre os elementos geotécnicos necessários para o projeto de uma ponte; (0.25)
4. Classifique uma ponte segundo: material e sistema estrutural. (0.25)
PARTE PRÁTICA (9.0):

Para a ponte CLASSE 45 (veículo tipo com três eixos) a seguir, pede-se:
1. Os esforços atuantes devido:
a. Empuxo no pilar encontro (0.75)
b. Aceleração (ou frenagem) no primeiro trecho da ponte (pilar A até o pilar B) (0.25)
2. O modelo estrutural de análise para a VIGA PRINCIPAL (VP3) (0.5)
3. Carga permanente – VP3:
a. Esforço cortante: Seção Dd(0.5)
b. Momento fletor: Seção D (0.5)
c. Reação de Apoio: Seção B (0.5)
4. Trem-tipo de projeto e anteprojeto para cálculo da VP3 (1.0)
5. Linha de Influência – VP3:
a. Esforço cortante: Seção Dd (1.0)
6. Carga móvel – VP3:
7. Tabela de envoltória, sem considerar o coeficiente de impacto. (0.5)
Observações:
1. Carga permanente: γconc = 2.5 tf/m3; γrevestim. = γpasseio = 2.1 tf/m3;
2. γsat = 2.0 tf/m3; γágua = 1.0 tf/m3; KA = tg2(45 - ϕ/2); ϕ = 29o;
3. Aceleração (ou frenagem):
a. 30% VT (veículo tipo)
b. 5% carga móvel aplicada no tabuleiro
81
`
VISTA LONGITUDINAL:
nível do
junta junta junta
terreno
A B C 5
D E
6
pilar
na encontro
20 25 20 4
pilar pilar pilar

4
sapata sapata sapata
SEÇÃO TRANSVERSAL:
82
0.1 0.8 passeio

revestimento
0.1
0.8 0.1 0.05
0.2
2 VP1 VP2 VP3 VP4 barreira

lateral
junta
0.5 0.3
7 7
0.8 0.8
15.60
`
PONTES I - PROVA 1
PARTE TEÓRICA: (1,5)

1. Comente sobre a evolução histórica das pontes; (0,5)
2. Quais os elementos característicos do tramo de uma ponte? (0,5)
3. Quais os elementos topográficos necessários para a elaboração do projeto de uma ponte? (0.5)
PARTE PRÁTICA: (8,5)

Problema 1: (1,0)
Pretende-se construir uma ponte de concreto armado em um trecho curvo de uma rodovia de Classe II, com
duas faixas de tráfego, em uma região ondulada. Sabe-se que o raio de curvatura deste trecho curvo é r = 300 m,
e por conseguinte, precisa-se introduzir uma curva de transição. Verifica-se ainda que a projeção horizontal da
pista de rolamento do trecho circular é L = 18 m, e que a altura do pnto mais alto da pista é 20 cm (veja figura
abaixo). Pede-se para determinar o ângulo de inclinação α (alfa) do trecho da curva circular em questão.
São dados:
Problema 2: (2,0)
Calcular de forma aproximada a reação máxima no apoio B. Considere a carga móvel CLASSE 45.
barreira lateral
1.5
A B C 9
dilatação
junta de
15
18
D E F
1.5
barreira lateral
15
30
83
Problema 3: (5,5)
Para a passarela (CARGA MÓVEL → q = 0.3 tf/m2) mostrada a seguir, pede-se:
1. O modelo estrutural de análise para a VIGA PRINCIPAL 1 (VP1) (0,5)
a. Esforço cortante: Seção Dd (0,5)
b. Momento fletor: Seção A (0,5)
3. Trem-tipo de projeto e anteprojeto para cálculo da VP1 (0,5)
5. Carga móvel – VP1:
6. Tabela de envoltória. (0,5)
Observações:
1. Carga permanente: γconc = 2.5 tf/m3; γrevestim. = 2.0 tf/m3.
84
VISTA LONGITUDINAL:
junta junta junta
A B C D E F G
PILAR pilar pilar pilar
ENCONTRO
(rigidez elevada)
5 5 5
10 10 10
sapata sapata sapata sapata
85
0.2
revestimento
0.5 0.05 0.1
0.2
barreira
0.3 vigas lateral
1.0 principais
VP1 VP2
0.5 4 0.5
5
PONTES I - PROVA 1

1. Do ponto de vista funcional, como pode ser dividida uma ponte ? Escreva a função de cada parte
constiuinte; (0.5)
2. Comente sobre o requisito fundamental segurança; (0.5)
3. Escreva sobre os elementos geométricos e de carregamento necessários para o projeto de uma ponte
ferroviária em um trecho curvo; (0.5)

Para a ponte CLASSE 30 (veículo tipo com três eixos) a seguir, pede-se:
1. Os esforços atuantes devido:
a. Empuxo no pilar encontro (considere: nível da água = nível do terreno) (0.5)
b. Aceleração (ou frenagem) no trecho central da ponte: FG (0.25)
c. Vento no trecho central da ponte: FG (0.5)
2. O modelo estrutural de análise para a VIGA PRINCIPAL (VP2) (0.5)
b. Momento fletor: Seção L (0.5)
c. Reação de apoio: Seção I (0.5)
4. Trem-tipo de projeto e anteprojeto para cálculo da VP2 (1.25)
6. Carga móvel – VP2 (Trem-tipo de anteprojeto):
7. Tabela de envoltória, sem considerar o coeficiente de impacto. (0.5)
Observações:
1. Carga permanente: γconc = 2.5 tf/m3; γrevestim. = 2.0 tf/m3;
2. γsat = 2.1 tf/m3; γágua = 1.0 tf/m3; KA = tg2(45 - ϕ/2); ϕ = 30o;
3. Aceleração (ou frenagem):
a. 30% VT (veículo tipo); b. 5% carga móvel aplicada no tabuleiro
4. Vento:
a. Ponte descarregada: 0.15 tf/m2;
b. Ponte carregada: 0.1 tf/m2; (altura do veículo = 2 m);
c. Componente longitudinal: c1. Vento na superestrutura: 25%; c2. Vento na carga móvel: 40%.
86
VISTA LONGITUDINAL:
trecho central
A Junta Junta D L E Junta Junta H I Junta K
B C F G J
3m 3m 3m 3m 3m 3m
10 m
12 m 8m 9m 8m 9m
Pilar
Encontr
(rig. elevada) P1 P2 P3 P4 P5
87
indicador de
simetria Área de
0,2 influência de VP3

0,2
2,5 m 2,5 m
5,0 m 5,0 m 5,0 m

2,0
VP1 0,3 VP2 VP3 0,3 VP4

PONTES I - PROVA 1 - 2o. Sem/1999
Deciv - Escola de Minas - UFOP

1. Que obras de engenharia poderiam ser substituídas por uma ponte ou viaduto? Justifique sua resposta.
2. Para a SUPERESTRUTURA de uma ponte pode-se padronizar certas formas. Para a MESOESTRUTURA e
INFRAESTUTURA quase sempre é necessário individualizar aa solução. Entretanto, é possível padronizar
normas gerais que se devem respeitar para a colocação de uma ponte. Quais são essas normas gerais?
3. O projeto de uma ponte é um conjunto de estudos, cálculos e gráficos que permitem DEFINIR, JUSTIFICAR e
CONSTRUIR a ponte. Pergunta-se: DEFINIR e JUSTIFICAR o quê da ponte?

Problema 1: (3.5)
Para a ponte CLASSE 45 em LAJE, determine, de forma aproximada, o esforços resultantes máximos
N, Mx e My (ver figura) para dimensionamento do Pilar P2. Para cálculo desses esforços resultantes
considere as seguintes cargas atuantes: carga permanente; carga móvel; empuxo (atuante diretamente
sobre o pilar); aceleração (ou frenagem); vento (ponte carregada - componentes long. e transv.).
Considere ainda que as forças de aceleração e do vento (long. e transv.) são distribuídas igualmente entre
os pilares.
barreira lateral
1.5
corte BB
P1 P3 P5 6,5
dilatação
junta de
10 13
corte AA corte AA
P2 P4 P6
1.5
barreira lateral
15
30
junta de dilatação
CORTE AA
N.A. barreira lateral 0,5
laje 0,25
aterro
15 15 aterro
5
P4 = P5
P1= P2 P3 = P4
0,5 0,5
0,5
N (carga permanente+
CORTE BB carga móvel + y
0,2 0,2 peso próprio)
My
revestimento (h = 0,05) 0,5
concreto
0,25 Mx x
1,5 10 1,5
1 1
concreto
concreto
P3 P4
88
Observações:
1. Modelo estrutural da coluna: Engastada-Livre
2. Carga permanente: γ 3 γbarreira lateral = 2.2 tf/m3
con. = 2.5 tf/m ; γrev. =γ
3. Carga móvel: ver norma
4. Empuxo: γsat = 2 tf/m3; γágua = 1 tf/m3; KA = tg2(45 - ϕ/2); ϕ = 30o
5. Aceleração (ou frenagem): a. 30% VT (veículo tipo); b. 5% carga móvel aplicada no tabuleiro
6. Vento - Ponte carregada:
a. Componente transversal: 0.1 tf/m2; (altura do veículo = 2 m)
b. Componente longitudinal: c1. Vento na superestrutura: 25%; c2. Vento na carga móvel: 40%.
7. Para pilares situados nos aterros de acesso deve-se considerar as seguintes larguras de atuação do
empuxo:
Largura Real (m) Largura de Cálculo (m)

b≤1 3b
1<b≤3 3
b>3 b
Problema 2: (5.0)
Para a ponte CLASSE 12 (veículo tipo com dois eixos) a seguir, pede-se:
1. Trem-tipo de projeto e anteprojeto para cálculo da viga VP4 (1.0)
Hipótese de Cálculo: Sistema estrutural em GRELHA, com as transversinas apresentando rigidez
bastante elevada.
• Esforço cortante: Seção A (LIVA) e Seção I (LIVI) (1.0)
• Momento fletor: Seção C (LIMc) e Seção H (LIMH) (1.0)
• Reação de apoio: Seção C (LIRc) (0.5)
• Esforço cortante: Seções A e I (0.5)
• Momento fletor: Seções C e H (0.5)
• Reação de apoio: Seção C (0.5)
Consideração Importante:
1. Distribuição transversal da carga no tabuleiro (GRELHA):
P Pe
Pi = ± xi
n ∑ x i2
onde: n = número de vigas principais; e = excentricidade da carga (medida a partir do centro de gravidade
das vigas principais); xi = distância de uma viga principal genérica ao centro de gravidade das vigas
principais; Pi = carga atuante na viga genérica (i)
89
VISTA LONGITUDINAL:
A B C D Junta E F Junta Junta G JuntaH I J K
2m 2m 5m 2,5 m
3m 10 m 10 m 10 m 10 m 10 m
P1 P2 P3 P4 P5 P6
indicador de
simetria
0,2 0,2
90

0,25
transversina transversina transversina

5,0 m 5,0 m 5,0 m VP4
2,0
VP1
0,4 0,4 0,4
VP2 VP3

PARTE TEÓRICA (1,5):

1. Defina os elementos estruturais PENDURAIS e TÍMPANOS. Em que tipo de ponte esses elementos são encontrados ?
2. Como são avaliados no projeto de uma ponte os efeitos elásticos (momento, cortante, reação, ...) provenientes da carga móvel ?
3. Explique detalhadamente os requisitos fundamentais FUNCIONALIDADE e SEGURANÇA no projeto de uma ponte.
PARTE PRÁTICA (8,5):

Para a PONTE MISTA (RODOVIÁRIA e FERROVIÁRIA) mostrada na página seguinte, pede-se:
1. Carga Permanente – VP4: q(p.próprio) = 4 tf/m; q(lastro+dormentes) = 1 tf/m; P(transversina) = 2 tf.
• M. fletor: Seção D (0,5)
e
• E. cortante: Seção J (0,5)
• R. apoio: Seção E (0,5)
2. Trem-tipo de projeto e anteprojeto - VP4 (1,5)
Hipótese de Cálculo:
- Sistema estrutural em GRELHA (transversinas com rigidez bastante elevada);
- Ver detalhe do carregamento abaixo.
• M. fletor: Seção D (LIMD) (1,0)
e e
• E. cortante: Seção J (LIJ ) (1,0)
• R. apoio: Seção E (LIE) (1,0)
4. Carga móvel – VP4 (Trem-tipo de projeto):
• M. fletor (máximo positivo e negativo): Seção D (0,5)
e
• E. cortante (máximo positivo e negativo): Seção J (1,0)
• R. apoio (máxima positiva e negativa): Seção E (0,5)
5. Envoltória de solicitações (ϕ
ϕ = 1). (0,5)
P Pe
1. Distribuição transversal da carga no tabuleiro (GRELHA): Pi = ± xi
n ∑ x i2
Onde: n = número de vigas principais; e = excentricidade da carga (medida a partir do centro de gravidade das vigas
principais); xi = distância de uma viga principal genérica ao centro de gravidade das vigas principais; Pi = carga atuante
na viga genérica (i).

P = 10 tf 10 tf P = 10 tf
q = 5 tf/m
1,5 m 1,5 m 1,5 m
Obs. IMPORTANTE: A ponte ferroviária será projetada para suportar apenas a carga de um trem (locomotiva + vagões).
91
VISTA LONGITUDINAL:
indicador de
simetria
transversinas
Junta Junta Junta Junta Junta
A B D E F G H K L
C I J
2m 2m 6m 2m 2m 4m
2m 10 m 10 m 10 m 10 m 12 m 6m
P1 P2 P3 P4 P5 P6
indicador de
92
simetria
Carga aplicada
junta de no centro de gravidade
0,1 vagão
dilatação
trilho
0,25
6,0 m 6,0 m 3,0 m 3,0 m
2,0 2,25
VP4 trans- VP5 trans-
ver-
VP6
0,2 ver-
0,2
VP1 VP2 VP3 0,2 0,6 sina 0,6 sina 0,6
pilar parede
pilar pilar
Deciv - Escola de Minas - UFOP - Prof. Ricardo Silveira - Data: 18/10/2000

1. O que difere as pontes das outras estruturas no campo da engenharia estrutural ? (0,5)
2. Sabe-se que para a SPERESTRUTURA das pontes pode-se padronizar certas formas estruturais; para a MESOESTRUTURA e
INFRAESTRUTURA é necessário quase sempre individualizar a solução. Entretanto, é possível formular NORMAS GERAIS
que se devem respeitar para colocaçõa de uma ponte. Explique detalhadamente quais são essas NORMAS GERAIS. (0,5)
3. Classifique uma ponte em relação ao ANDAMENTO PLANIMÉTRICO e ALTIMÉTRICO. (0,5)

Para a PONTE MISTA (PEDESTRE, RODOVIÁRIA e FERROVIÁRIA) mostrada na página seguinte, pede-se:
1. Carga Permanente – VP3: q(p.próprio+revestimento) ≅ 7,5 tf/m; P(transversina) = 2,0 tf.
• M. fletor: Seção D* (0,5)
• E. cortante: Seção I (0,5)
• R. apoio: Seção G (0,5)
2. Trem-tipo de anteprojeto – VP3 (2,0)
Considerar:
- Classe rodoviária: 30
- Ver detalhe abaixo da carga ferroviária a ser aplicada
- Pedestre: 0,3 tf/m2
• M. fletor: Seção D* (LIMD*) (1,0)
• E. cortante: Seção I (LII) (1,0)
• R. apoio: Seção G (LIG) (1,0)
• M. fletor (máximo positivo e negativo): Seção D* (0,5)
• E. cortante (máximo positivo e negativo): Seção I (0,5)
• R. apoio (máxima positiva e negativa): Seção G (0,5)
ϕ = 1). (0,5)
P Pe
1. Distribuição transversal da carga no tabuleiro (GRELHA): Pi = ± xi
n ∑ x i2
Onde: n = número de vigas principais; e = excentricidade da carga (medida a partir do centro de gravidade das vigas
principais); xi = distância de uma viga principal genérica ao centro de gravidade das vigas principais; Pi = carga atuante
na viga genérica (i).
q = 3 tf/m
93
VISTA LONGITUDINAL – VP3:
indicador de simetria
transversinas
Junta D* Junta Junta Junta Junta
A B C D E F G H I J K L M
5m 2 8m 2 5m 2 8m 2
5m
2 10 m 10 m 10 m 10 m 10 m 10m 2
P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7
vagão Centro de gravidade

Carga aplicada Passeio
no centro de gravidade
(Pedestre)
0,15 Parte 0,15
94
Rodoviária
trilho
1,0
0,40
0,30
2,5 m 2,0 m transversina
7,0 m 7,0 m 2,0 m
2,5
0,3
VP1 VP2 0,3
VP3 0,3
pilar parede
Pontes I - PROVA 1 - Data: 18/04/2001 (1o semestre/2001) - Prof. Ricardo Silveira

1. Defina a obra de engenharia chamada PONTE. Qual seria a diferença entre ponte e viaduto ?
2. Quais as vantagens de se projetar uma ponte metálica ?
3. Defina o sistema estrutural GRELHA. Quais as vantagens de se empregar esse tipo de sistema estrutural no projeto de uma ponte?

Para a PONTE METÁLICA ESCORADA (pedestre, rodoviária) mostrada na página seguinte, pede-se:
a. Modelo estrutural (calcular q) (1,0)
b. M.fletor: Seção R (0,5)
c. E.cortante: Seção R (0,5)
d. R.apoio: Seção F (0,5)

Considerar: Ponte Rodoviária Classe 30; Pedestre: 0,3 tf/m2
3. Linha de influência – VP2:

a. M.fletor: Seção R (0,75)
b. E.cortante: Seção R (0,75)
c. R.apoio: Seção F (1,0)

a. M.fletor (máximos positivo e negativo): Seção R (0,5)
b. E.cortante (máximos positivo e negativo): Seção R (0,5)
c. R.apoio (máximas positiva e negativa): Seção F (0,5)
ϕ = 1). (0,5)
INFORMAÇÕES IMPORTANTES:
1. Carga permanante: Ver seção transversal

q1 (peso próprio da laje) = e(espessura) γconc. ≅ 0,5 tf/m2
q2 (revestimento) = e(espessura) γrevest. ≅ 0,1 tf/m2
Ppróprio (VP1 = VP2 = VP3 = VP4 = VP5) = 0,25 tf/m
Barreira lateral: 0,5 tf/m

P Pe
Pi = ± xi
n ∑ x i2
onde:
Pi = carga atuante na viga genérica (i).
95
VISTA LONGITUDINAL:
0 10 R 20 30
A B C D E F G I J K L
2 m 5 m 4 m 4 m
10 m 10 m 12 m 14 m 18 m 16 m 4 m
V P 2 : C a rg a p e rm a n e n te (v ig a e s c o ra d a )
q = (a s e r d e te r m in a d a ) tf /m
96
Barreira simetria Barreira
lateral lateral
revestimento
0,2 0,2
2,2 m 2,5 m 2,5 m 2,5 m 2,5 m 2,2 m

VP1 Transv. Interm. VP2 VP3 VP4 Transv. Interm. VP5
pilar pilar pilar
Pp(VP1) = 0,25 tf/m Pp(VP2) = 0,25 tf/m Pp(VP3) = 0,25 tf/m Pp(VP4) = 0,25 tf/m Pp(VP5) = 0,25 tf/m
P = 0,5 tf/m P = 0,5 tf/m

q2 = 0,1 tf/m2 q2 = 0,1 tf/m2
q1 = 0,5 tf/m2 q1 = 0,5 tf/m2
2,1 m 2,5 m 2,5 m 2,5 m 2,5 m 2,1 m


1. Defina os seguintes componentes da mesoestrutura: Pilar, Encontro e Pilar Encontro;
2. Explique detalhadamente quais as NORMAS GERAIS que o projeto de uma ponte deve atender.
Problema 1: (2.0)
Para a ponte mista (pedestre e rodoviária CLASSE 45) em LAJE, determine, de forma
aproximada, o esforço normal máximo N (ver figura) para dimensionamento do Pilar P7. Para
cálculo desse esforço considere as seguintes cargas: carga permanente (peso próprio do pilar, laje,
revestimento e barreira lateral); carga móvel (pedestre e veículos).
Vista em planta:
0.2
1.0
1.5
P2 P4 P6 P8 P10
5.0
P1 P3 P5 P7 P9 1.5
1.0
0.2
12 m 12 m 12 m 12 m
Seção Transversal:
h(rev) = 0.05 m 1m
h(laje) = 0.3 m h(laje) = 0.3 m h(laje) = 0.3 m
0.2 1 m 1.5 m 5m 1.5 m 1m 0.2
Observações:
1. Carga permanente: γcon. = 2.5 tf/m3; γrev. =γ barreira lateral = 2.0 tf/m3;
2. Carga móvel: ver norma;
3. Área do pilar: Ap = π r2 (onde, r = 0.5 m);
4. Altura do pilar: Lp = 5 m.
97
Problema 2: (7.0)
Para a ponte mista (pedestre, rodoviária CLASSE 30 e ferroviária) a seguir, pede-se:
(Hipótese de Cálculo: A rigidez das transversinas deve ser desprezada)
1. Para a VIGA PRINCIPAL 4:

a. Trem-tipo de anteprojeto (1.0)
b. Linhas de Influência:
• Momento fletor: Seção C (LIMc) (0.5)
• Esforço cortante: Seção A (LIVA) (0.5)
• Reação de apoio: Seção E (LIRE) (0.5)
3. Carga móvel:
• Momento fletor: Seção C (0.25)
• Esforço cortante: Seção A (0.5)
• Reação de apoio: Seção E (0.25)
2. Para a VIGA PRINCIPAL 2:

a. Trem-tipo de anteprojeto (1.0)
b. Linhas de Influência:
• Momento fletor: Seção I (LIMI) (0.5)
e
• Esforço cortante: Seção F (LIVFe) (0.5)
• Reação de apoio: Seção I (LIRI) (0.5)
c. Carga móvel:
• Momento fletor: Seção I (0.25)
e
• Esforço cortante: Seção F (0.5)
• Reação de apoio: Seção I (0.25)
São dados:
1. Linhas de influência das reações:
A1(-) =0.1 y (máx) = 0.1 A2(-) =0.5

- - VP4
- +
- LIR(VP4)
+
VP1 A1(+) =0.3 VP2 VP3
+ 1
+ VP5 VP5
VP6 VP7
A2(+) =1 A3(+) =1
A1(-) =0.5 A2(-) =0.5 A3(-) =0.2

VP1
- VP3
- A4(+) =0.25
- LIR(VP3)
+
+ + VP4
+ +
A5(+) =0.1
A1(+) =0.25 VP2 1 VP5 VP6 VP7
A2(+) =1 A3(+) =1
A1(-) =0.25
A2(-) =0.5
- VP2
-
A3(-) =0.2
- +
A4(-) =005
- LIR(VP2)
VP1 + 1
+ VP3
+
VP4 A3(+) =0.3 VP5 VP6
A4(+) =0.1
VP7
A1(+) =1 A2(+) =1

C a r g a M ó v e l F e rro v iá r ia
1 0 tf /m
98
VISTA LONGITUDINAL:
junta junta junta junta
A B C D E F G H I
3 m 10 m 3 m 7 m 10 m 3 m 5 m 3 m 6 m
P1 P2 P3 P4 P5
parte ferroviária
98
parte rodoviária parte rodoviária
pedestre
pedestre
10 tf/m
VP1 VP2 VP3 VP4 VP5 VP5 VP7
1.0 m 2.5 m 2.5 m 2.5 m 2.5 m 2.5 m 2.5 m 1.0 m
PILAR

1. Explique o requisito fundamental SEGURANÇA que uma ponte deve satisfazer;
2. Classifique uma ponte, de forma detalhada, quanto ao ANDAMENTO PLANIMÉTRICO.

Para a ponte mista (pedestre e ferroviária) mostrada a seguir, pede-se:
1. Intensidade do empuxo atuando no encontro (1,0);
2. Forças devido à ação do vento no primeiro trecho da ponte (AB) (0,5);

a. Modelo estrutural (calcular q) (0,25)
b. M.fletor: Seção G (0,5)
c. E.cortante: Seção Ce (0,5)
d. R.apoio: Seção H (0,5)

Hipótese de Cálculo: Sistema estrutural em GRELHA (transversinas com rigidez elevada)
5. Linhas de influência – VP4:

a. M.fletor: Seção G (0,75)
b. E.cortante: Seção Ce (0,75)
c. R.apoio: Seção H (0,75)

a. M.fletor (máximos positivo e negativo): Seção G (0,5)
b. E.cortante (máximos positivo e negativo): Seção Ce (0,5)
c. R.apoio (máximas positiva e negativa): Seção H (0,5)
ϕ = 1). (0,5)
INFORMAÇÕES IMPORTANTES:
1. Empuxo: γsat = 2 tf/m3; γágua = 1 tf/m3; KA = tg2(45 - ϕ/2); ϕ = 30o
2. Vento (ver figura na página seguinte):

a. Ponte descarregada: 0.15 tf/m2
b. Ponte carregada: 0.1 tf/m2; (altura do trêm = 3,5 m)
c. Componente longitudinal: c1. Vento na superestrutura: 25%; c2. Vento na carga móvel: 40%.
3. Carga permanante: determinar q por área de influência

Concreto: γconc ≅ 2,5 tf/m3; Revestimento: γrev ≅ 0,5 tf/m3
100
P Pe
Pi = ± xi
n ∑ x i2
onde:
Pi = carga atuante na viga genérica (i).
Carga Móvel Ferroviária
10 tf/m
101
VISTA LONGITUDINAL:
re a ç ã o d a tra n s v e rs in a (P = 1 tf)
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P 2xP P
P P P P P P
ju n ta ju n ta ju n ta
na
A tra n s v e rs in a s B C D E F G H
8 m 7 m 2 m 6 m 2 m 8 m
10 m
Encontro
P1 P2 P3 P4
P = 1 tf
P P 2xP P P P P P
q (a s e r d e te rm in a d a )
parte ferroviária
0.15
10 tf/m
pedestre
0.8 0.2 hméd (rev) = 0.2 m
0.3
VP1 VP2 VP3 VP4 VP5 VP6
0.5
1.5 1.0 m 1.0 m 1.0 m 1.0 m 1.0 m
0.3 0.3 0.3
pilar pilar pilar

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PONTES: introdução e fundamentos para análise e projeto (Apostila 1)

Technical Report · January 2002

Ricardo A. M. Silveira Leonardo Pinheiro

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Prof. Ricardo A.M. Silveira

Objetivo do Curso ....................................................................................... 1

1 Conceitos Gerais ....................................................................................... 2

2 Elementos Necessários Para a Elaboração do Projeto de uma Ponte20

4 Linhas de Influência ............................................................................... 67

Primeiro Contato do Aluno

• O QUE DIFERE AS PONTES DAS OUTRAS ESTRUTURAS

Edifícios Residenciais: cargas permanentes (80 %)

Edifícios Residenciais: grande hiperestaticidade

Refs.: 1. Pontes de Concreto Armado,Vol. 1, autor: Walter Pfeil

• Pontes: obra destinada a transposição de obstáculos à continuidade

• Viadutos: o obstáculo transposto não é constituído em sua maior

Obs. Obras de engenharia que poderiam ser substituídas por

Muros de arrimo e cortes

Origem da Construção de Pontes

• Árvore tombada nas margens de um riacho

Pontes com guaritas

1.3 REQUISITOS FUNDAMENTAIS

FUNCIONALIDADE: satisfazer o fim para o qual foi destinada, permitindo o tráfego

 SEGURANÇA: para segurança da ponte deve ser consideradas: AS TENSÕES E

ESTÉTICA: a ponte deve atender ao aspecto de boa aparência e deve satisfazer

ECONOMIA: requisito de maior importância. Atendendo aos requisitos anteriores, deve o

MECÂNICA DOS SOLOS

HIDRÁULICA (estudo dos efeitos que a obra pode introduzir

AERODINÂMICA (estudo adequado do efeito do vento sobre a obra)

1.5 ELEMENTOS CONSTITUINTES DAS PONTES

É a parte da ponte por meio da qual são transmitidos

É a parte da ponte que recebe os esforços da superestrutura e

2. ENCONTROS: suportes de extremidades que ficam em

4. MUROS DE ACOMPANHAMENTO: são complementos

• Os pilares são chamados de CAVALETES quando são constituídos

• Em Pontes Pênseis, para colocação dos cabos, é preciso suportes

• Pilares colocados dentro da corrente líquida: TALHANTES

É a parte da ponte composta geralmente de lajes e vigas

2. TÍMPANO: elemento de ligação entre o arco inferior e o tabuleiro;

4. ESTRUTURA PRINCIPAL: é a parte destinada a vencer

5. APOIOS: permitem a localização das reações; podem ser fixos

Altura de Construção Vão

vão vão vão de vão vão

1.7 CLASSIFICAÇÃO DAS PONTES

i. MOBILIDADE DOS TRAMOS

Refs.: 1. Pontes de Concreto Armado, Vol. 1, autor: Walter Pfeil

2.1 INTRODUÇÃO E OBJETIVOS

• FINALIDADE: Elementos geométricos do estrado e Cargas

• COLOCAÇÃO DE UMA PONTE: Peculiaridades inerentes a cada caso

• O PROJETO DE UMA PONTE

2. ANTE-PROJETO: Várias soluções técnicas; Orçamento estimativo

3. PROJETO DEFINITIVO: Melhores condições de custo e execução

2.3 DOCUMENTOS DE PROJETOS

2. Corte do conjunto estrada-ponte com escalas diferentes:

3. Corte transversal indicando o sub-solo, com detalhes de sondagens

5. Seções transversais da superestrutura e plantas da mesma (1:20 a 1:50)

6. Plantas e elevações da infraestrutura e mesoestrutura

7. Detalhes de construção: - PLANTAS DE FORMAS; - PLANTAS DE FERRAGENS, etc.

8. Memorial descritivo acompanhado de todos os cálculos

10. Programa de execução

Os elementos geométricos aos quais o projeto de uma ponte é subordinado

SEGURANÇA: para segurança da ponte deve ser consideradas: AS TENSÕES E

ESTÉTICA: a ponte deve atender ao aspecto de boa aparência e deve satisfazer