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Senai-BA - Motor Diesel
Senai-BA - Motor Diesel
Motor Diesel
CIMATEC
Motor Diesel
SALVADOR
2
2 00 6
Copyright
I. Ttulo
CDD
________________________________________________________
SENAI CIMATEC
Av. Orlando Gomes, 1845 - Piat
Salvador Bahia Brasil
CEP 41650-010
Tel.: (71) 462-9500
APRESENTAO
SUMRIO
1 INTRODUO AO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA....................................8
2- HISTORICO DO MOTOR DIESEL............................................................................8
3 DEFINIO DO MOTOR QUANTO A SUA APLICAO:....................................8
4 DEFINIO DAS PARTES DO MOTOR:...............................................................9
4.1 PARTES FIXAS:...............................................................................................9
4.1.1 CABEOTE................................................................................................9
4.1.2 - Bloco de cilindros...................................................................................12
4.1.3 - Crter........................................................................................................13
4.2 Partes moveis................................................................................................13
4.2.1 mbolo.....................................................................................................13
4.2.2- Anis..........................................................................................................14
4.2.3-Cilindros.....................................................................................................14
4.2.3- Biela...........................................................................................................15
4.2.4- Bronzinas (Casquilhos)...........................................................................16
4.2.5- rvore de Manivelas.................................................................................17
4.2.6- Amortecedor de Vibraes (Damper).....................................................18
4.2.7-Compensador de Massas.........................................................................19
4.2.8 - Seo dianteira........................................................................................20
5- TEMPOS MECANICOS...........................................................................................22
5.1- MOTOR A 4 TEMPOS..........................................................................................22
5.2 - MOTOR DE 2 TEMPOS...................................................................................23
6- OS SISTEMAS QUE CONSTITUEM O MOTOR DIESEL:.....................................24
6.1- SISTEMA DE ADMISSO DE AR....................................................................25
6.1.1- Sistema de aspirao natural..................................................................25
6.1.2 - Sistema turbo-alimentado......................................................................25
6.1.3 - Aftercooler( Intercooler) Ps-resfriado..............................................26
6.2 SISTEMA DE ALIMENTAO DE COMBUSTIVEL......................................27
6.2.1 - Bomba injetora........................................................................................28
6.2.2 - Controle eletrnico do motor.................................................................34
7.- SISTEMA DE LUBRIFICAO.............................................................................51
7.1- FINALIDADE DO SITEMA DE LUBRIFICAO.............................................52
7.2 COMPOSIA BASICA DO SITEMA DE LUBRIFICAO.........................53
7.2.1- Reservatrio de oleo................................................................................53
7.2.2- Tubo pescador..........................................................................................54
7.2.3- Bomba de lubrificao.............................................................................54
7.2.4-Filtro de leo..............................................................................................55
7.2.5-Trocador de calor.......................................................................................56
7.2.6 Oleo lubrificante.....................................................................................58
8-SISTEMA DE DISTRIBUIO.................................................................................62
9-SISTEMA DE ARREFECIMENTO............................................................................66
9.1-AGUA DE REFRIGERAA................................................................................66
9.2-BOMBA D AGUA..............................................................................................67
9.3-TANQUE DE EXPANSO.................................................................................68
9.4-RADIADOR........................................................................................................68
9.5-TERMOSTATO...................................................................................................69
9.6-VENTILADOR....................................................................................................70
9.7-TAMPA PRESSURIZADORA............................................................................70
Fig.70 -Tampa pressurizadora..................................................................................71
10.-CONCEITOS BASICOS DE UM MOTOR.............................................................71
10.1-TORQUE..........................................................................................................71
10.2-POTENCIA.......................................................................................................71
10.3- CURVAS DE PONTENCIA E TORQUE.........................................................72
10.3-CILINDRADA...................................................................................................73
Potncia especfica................................................................................................74
Taxa de compresso..............................................................................................74
10.4 EFICIENCIA VOLUMETRICA.......................................................................74
10.5 RENDIMENTO DE UM MOTOR...................................................................75
10.6 RELAO AR COMBUSTIVEL(RAC).........................................................75
REFERENCIA .............................................................................................................78
Veiculares.
Destinados ao acionamento de veiculo e transporte urbano em geral, no Brasil. Em
alguns paises podem ser utilizados em veculos de passeio.
Industriais.
Destinados a maquinas de construo civil, tais como, escavadeira, motoniveladora,
p-carregadeira, commpressores de ar, equipamentos fora-de-estradas e
equipamentos que necessitem de acionamento constante.
Martimos.
Destinados a propulso de barcos e maquinas naval. Conforme ao tipo de servio e
regime de trabalho, existe uma vasta gama de modelos com caracteristicas
apropiadas, conforme uso.
4 DEFINIO DAS PARTES DO MOTOR:
O motor, propriamente dito composto de um mecanismo capaz de transformar os
movimentos alternativos dos pistes movimento rotativo da rvore de manivelas.
Este mecanismo se subdivide nos seguintes componentes principais:
4.1 PARTES FIXAS:
4.1.1 CABEOTE.
Funcionam, essencialmente, como "tampes" para os cilindros e acomodam os
mecanismos das vlvulas de admisso e escape, bicos injetores e canais de
circulao do lquido de arrefecimento. Dependendo do tipo de construo do motor,
os cabeotes podem ser individuais (fig.3), quando existe um para cada cilindro, ou
mltiplos ( fig. 2 ), quando um mesmo cabeote cobre mais de um cilindro.
fig.2 Cabeote mltiplos.
RETENTOR
HASTE DE VALVULA
CABEOTERET
ENTOR
GUIA DE VALVULA
ADMISSO DE AR
ASSENTAMENTO DE
VALVULA
10
Galeria
Entre o cabeote e o bloco montada uma junta ( fig. 6 ), que tem a finalidade de
vedar a presso da combusto, evitar vazamento de gua e leo. A junta deve
suportar a alta temperatura da combusto, no deformar com o aperto dos
cabeotes, resistir a oxidao da passagem de gua.
11
Fig.
8 bloco de cilindros em linha.
4.1.3 - Crter.
12
13
Fig.11- Anis.
14
4.2.3-Cilindros.
Comumente chamadas de camisas (fig.12), podem ser classificadas de duas formas:
Secas.
midas.
4.2.3- Biela.
A biela (fig. 13) a pea que interliga o mbolo (pisto) rvore de manivelas sendo
responsvel pela transmisso da fora do movimento alternativo para o rotativo
(princpio da manivela). O material empregado para fabricao das bieIas uma liga
de ao muito resistente ao impacto e aos esforos torcionais, obtida em processo de
forjado. As bielas so rigorosamente pesadas uma a uma aps a usinagem. So
selecionadas para que sejam montadas no 15esmo motor com a mesma
15
fig. 13 Biela.
4.2.4- Bronzinas (Casquilhos).
As bronzinas (fig.14) tem esse nome originrio da liga metlica de bronze utilizada
antigamente na sua fabricao. As bronzinas tm a funo de proteger a rvore de
manivelas e as bielas do desgaste provocado pela frico entre os componentes
mveis. Elas so construdas por camadas de ligas metlicas mais moles para que,
em conjunto com o leo lubrificante, suavizem esta frico (componentes de
sacrifcio). Assim, pode-se substitu-Ias facilmente mantendo a vida prolongada da
rvore de manivelas, das bielas e do bloco.
Fig.
4A
As
Fig.14B Bronzinas.
16
825
5
25
18
1- AMORTECEDOR DE
VIBRAES.
2-POLIA
3- CUBO DA POLIA
fig.18 Damper.
4.2.7-Compensador de Massas.
O compensador de massas ( fig.19) tem a finalidade de contra-balancear as
vibraes inerciais do motor, permitindo um funcionamento mais suave. Para que o
compensador de massas cumpra sua funo importante observar certos cuidados
em sua montagem no bloco como paralelismo e folgas entre dentes, axial e radial.
Sem estes cuidados o motor poder passar a produzir um rudo caracterstico
(chiado ou assobio). O compensador de massas tem a funo nica de oferecefce
conforto durante o funcionamento do motor. Sua remoo do motor no provoca a
quebra do virabrequim, porm pode provocar trincas e quebras de outros
componentes do motor ou do veculo por excesso de vibrao.
19
1- VOLANTE
2-CREMALHEIRA
3-RETENTOR
4- ANEL DISTANCIADOR
21
22
Chegando ao PMI, o pisto inicia o curso de retorno. Agora, ele comea a subir.
Fecha-se ento a vlvula de admisso. Tambm a vlvula de escapamento fica
fechada. O ar que encheu todo o volume deslocado pelo pisto agora comprimido,
at ficar reduzido a um volume cerca de 15 vezes menor. Por causa dessa
compresso violenta, a temperatura do ar sobe e atinge temperatura at 700C.
.
No Terceiro tempo, com o pisto em movimento novamente
do PMS para o PMI, temos a ignio, com a expanso dos
gases e transferncia de energia ao pisto (tempo motor).
23
24
25
uma
mais
isto,
mais
26
AR PRESSURIZADO PSRESFRIADO
COOLER
ENTRADA DE AR
SADA DOS
GASES DE
EXAUSTO
GASES DE EXAUSTO
27
28
29
Como exemplo, observamos que para os motores da serie 10 da MWM existem dois
procedimentos para instalar a bomba injetora e encontrar o sincronismo do ponto de
bomba: quando a bomba retirada para ajustes com o motor fechado e quando o
propulsor est desmontado.
30
Motor fechado
31
Motor aberto
1) Faa o mesmo procedimento do primeiro caso e
encoste a bomba no bloco do motor. Monte a
bomba d'gua, a de leo e as engrenagens. Agora,
coloque o primeiro e ultimo cilindros em PMS e
deixe as marcas do eixo comando e do eixo
virabrequim voltadas para o eixo da engrenagem.
32
33
6.2.2 b - Combustveis.
Numero de Cetano.
O Numero de Cetano (NC) de um oleo combustvel corresponde proporo
volumetrica de Cetano (C16 H35 ) e Alfa-Metil-Naftaleno (C11 H20 ) contidos neste
oleo combustvel. Quanto maior for o NC, menor ser o retardo da ignio e por
conseguinte, melhor ser sua capacidade de incendiar-se. Podemos ento classificar
o combustvel diesel quanto ao Numero de Cetano:
Leve: o Numero de Cetano variando entre 50 a 60;
Pesado: o Numero de Cetano variando entre 30 a 45.
A determinao do numero de Cetano (NC) similar ao processo de Octanas (NO).
Classificao:
34
Vulnerabilidade
A utilizao do diesel no mundo moderno vem sendo reconhecida como uma
alternativa economica imediata e viavel, apesar disto, este combustivel apresenta
uma vulnerabilidade que deve ser levada em considerao pelos seus usuarios: a
capacidade higroscopica, que consiste na propriedade do elemento absorver agua.
Esta caracteristica aliada ao teor de enxofre presente na composio do oleo diesel
permite a formao de acido sulfurico (SO2H4 ) composto corrosivo e prejudicial ao
funcionamento de qualquer sistema mecanico.
Biodiesel.
Composio.
Aspectos economicos
36
BOMBA
DE
ALTA
PRESSO
INJETOR
TANQUE
MODULO ( PCM )
37
38
Conexo
O`ring
Base
Sensor de presso
Placa EMC
Carcaa do conector
Sensor de temperatura
40
41
1- Bomba de Transferncia
Interna
5- Vlvula de Alimentao de
Combustvel
6- Vlvula de lubrificao
a) Alimentao de combustvel
b)Conexo de alta presso
c)Retorno de combustvel
42
43
VALVULA DE
DESCONECO
DO ELEMENTO
RESSALTO
VALVULA DE
SADA
PRESSO PARA
O RAIL
PISTO
VALVULA DE
SEGURANA
RETORNO DE
COMBUSTIVEL
VALVULA REGULADORA DE
PRESSO
ENTRADA DE
COMBUSTIVEL
EIXO
EXCENTRICO
CAMARAS
44
DC
C
45
A potencia necessria bomba de alta presso passa a ser menor, o que contribui
para o melhor rendimento do motor. A vlvula reguladora de vazo (VCV)
diretamente fixada sobre a bomba de combustvel (DCP).
1- Anel de
compresso
2-Bucha
3-Pisto
4-Senoide
5-Ancora
46
DC
P
47
48
ACUMULADOR DO RAIL.
Injetor.
Fig.49 Eletroinjetor.
49
50
51
2-TUCHO
8- VALVULA BY PASS ( TROCADOR DE CALOR
3-HASTE, ALIMENTADOR DE OLEO PARA) LOCALIZADO NO BLOCO DO RESFRIADOR
LUBRIFICAO DO BALANCIM.
9-VALVULA DE
ALIVIO
DE
PRESSO
4-BALANCIN
LOCALIZADO NO BLOCO DO RESFRIADOR
5-LINHA DE RETORNO POR CARTER.
10-BOMBA DE OLEO LUBRIFICANTE.
6- JET COOLER
DO PISTO
PARA RESFRIAMENTO
52
53
54
ENTRADA
DE FLUIDO
FLUIDO PARA O
SISTEMA
55
Fig.54 a - Filtro
muito comum encontrarmos nos filtros dos motores de pequeno porte uma vlvula
de alvio que permite ao lubrificante passar por fora do elemento filtrante, sempre que
a presso excede a um determinado valor. Isso acontece quando o fluido est muito
viscoso (por causa do frio), ou quando o elemento do filtro encontra-se muito sujo.
Assim, a vlvula de alvio atua como uma proteo para o motor, pois evita uma
queda de presso no sistema provocada pela reduo do fluxo de leo. Com pouco
lubrificante, o atrito entre as peas aumenta, a temperatura sobe, o lubrificante
superaquece, a viscosidade cai excessivamente e o material das peas funde,
principalmente o dos metais macios utilizados no revestimento das telhas dos
mancais fixos e mveis. As figuras ilustram o que acabamos de expor.
56
7.2.5-Trocador de calor.
O trocador de calor (ou radiador de leo) tem a finalidade de transferir calor do leo
lubrificante, cuja temperatura no pode ser superior a 130C, para o meio
refrigerante utilizado no motor. Nos motores refrigerados a ar o trocador de calor
instalado na corrente de ar. A transferncia de calor para o refrigerante de
aproximadamente 50 Kcal / CVh para os motores refrigerados a gua e de 100 Kcal /
CVh nos motores com refrigerao a ar.
57
58
7.2.6 a Classificaes.
A SAE estabeleceu a sua classificao para leos de crter de motor segundo a
tabela:
A letra w (Winter = inverno) indica que a viscosidade deve ser medida a zero grau
Farenheit. Observa-se que o nmero SAE no um ndice de viscosidade do leo,
mas sim uma faixa de viscosidade a uma dada temperatura; exemplificando, um leo
SAE 30 poder ter uma viscosidade a 210 F entre 58 e 70 SSU.
N SAE
5w
10 w
20 w
20
30
40
50
VISCOSIDADE
SSU a 0 F
SSU a 210 F
Mnimo Mximo Mnimo Mximo
4.000
6.000 < 12.000
12.000 48.000
45
< 58
58
< 70
70
< 85
85
< 110
Fig.58-Tabela de viscosidade.
59
- ML (Motor Light).
leos prprios para uso em motores a gasolina que
funcionem em servio leve; tais motores no devero ter
caractersticas construtivas que os tornem propensos
formao de depsitos ou sujeitos corroso dos
mancais.
- MM (Motor Medium)
leos prprios para motores a gasolina, cujo trabalho seja
entre leve e severo; tais motores podero ser sensveis
formao de depsitos e corroso de mancais,
especialmente quando a temperatura do leo se eleva,
casos em que se torna indicado o uso de leos motor
medium.
- MS (Motor Severe)
leos indicados para uso em motores a gasolina sob alta
rotao e servio pesado, com tendncia corroso dos
mancais e formao de verniz e depsitos de carbono,
em virtude no s de seus detalhes de construo como
ao tipo de combustvel.
- DG (Diesel General)
leos indicados para uso em motores Diesel submetidos
a condies leves de servio, nos quais o combustvel
empregado e as caractersticas do motor tendem a no
permitir o desgaste e a formao de resduos.
- DM (Diesel Medium)
So leos prprios para motores Diesel funcionando sob
condies severas, usando, alm disso, combustvel
tendente a formar resduos nas paredes dos cilindros sendo, porm, as caractersticas do motor tais, que o
mesmo menos sensvel ao do combustvel do que
aos resduos e ao ataque do lubrificante.
60
- DS (Diesel Severe)
leos prprios para motores Diesel especialmente sujeitos a servio
pesado, onde tanto as condies do combustvel quanto as caractersticas
do motor se somam na tendncia de provocar desgaste e formar resduos.
Com a finalidade de facilitar a escolha dos leos pelo consumidor leigo, o API, com a
colaborao da ASTM e SAE, desenvolveu o sistema de classificao de servio
indicado pela sigla "S" para os leos tipo "Posto de Servio" (Service Station) e C
para os leos tipo "comercial" ou para servios de terraplanagem. Abaixo a
classificao de servio:
AS=Servio de motor a gasolina e Diesel;
SB=Servio com exigncias mnimas dos motores a gasolina;
SC=Servio de motor a gasolina sob garantia;
SD=Servio de motores a gasolina sob garantia de manuteno;
SE=Servio de motores a gasolina em automveis e alguns caminhes;
CA=Servio leve de motor Diesel;
CB=Servio moderado de motor Diesel;
CC=Servio moderado de motor Diesel e a gasolina e
CD= Servio severo de motor Diesel.
Tambm as foras armadas americanas estabeleceram especificaes para os leos
lubrificantes, que so encontradas nas embalagens comerciais como MIL-L-2104-B e
MIL-L-2104C, para motores Diesel.
As diferenas entre os diversos tipos de lubrificantes reside nas substncias
adicionadas ao leo para dot-lo de qualidades outras. So os Aditivos, que no
alteram as caractersticas do leo, mas atuam no sentido de refor-las. Os aditivos
comumente usados so:
FINALIDADE
61
Detergentes
Dispersantes
Silicones
Fig.59-Tabela de aditivos.
62
BALANCIM
EIXO DE CAMES
ENGRENAGEM DA
ARVORE DE COMANDO
DE VALVULAS
VALVULAS DE DESCARGA
ENGRENAGEM DA
ARVORE DE
MANIVELAS
VALVULAS DE ADMISSO
ENGRENAGEM DA
INTERMEDIARIA
64
65
9-SISTEMA DE ARREFECIMENTO.
Um motor moderno, em geral, aproveita somente algo em torno de 30% da energia
do combustvel para o movimento. Os outros 70% so eliminados atravs de calor.
Isto varia de um modelo de motor para outro, ou mesmo de um mesmo motor com
verses turbo-alimentadas e ps-arrefecidas. A parte da energia do combustvel
transformada em calor no interior do motor deve ser dissipada para manter o motor a
uma temperatura de trabalho ideal, onde maior eficincia e durabilidade so obtidas.
O sistema de arrefecimento o responsvel pela troca de calor do motor com o meio
ambiente, regulando sua temperatura de trabalho. O calor transmitido ao fluido de
arrefecimento que circula no bloco e cabeotes do motor e posteriormente dissipado
para o ambiente ao passar pelo radiador. Um bom funcionamento do sistema de
arrefecimento de suma importncia, pois performance, vida dos componentes
internos e consumo de combustvel so afetados quando o motor opera fora da faixa
de temperatura recomendada.
66
9.1-AGUA DE REFRIGERAA.
A gua do sistema de refrigerao do motor deve ser limpa e livre de agentes
qumicos corrosivos tais como cloretos, sulfatos e cidos. A gua deve ser mantida
levemente alcalina, com o valor do PH em torno de 8,0 a 9,5. Qualquer gua potvel
que se considera boa para beber pode ser tratada para ser usada no motor. O
tratamento da gua consiste na adio de agentes qumicos inibidores de corroso,
em quantidade conveniente, geralmente por meio de um filtro instalado no sistema,
conforme recomendado pelo fabricante. A qualidade da gua no interfere no
desempenho do motor, porm a utilizao de gua inadequada, a longo prazo, pode
resultar em danos irreparveis. A formao de depsitos slidos de sais minerais,
produzidos por gua com elevado grau de dureza, que obstruem as passagens,
provocando restries e dificultando a troca de calor, so bastante freqentes. gua
muito cida pode causar corroso eletroltica entre materiais diferentes. O tratamento
prvio da gua deve ser considerado quando, por exemplo, for encontrado um teor
de carbonato de clcio acima de 100 ppm ou acidez, com PH abaixo de 7,0. O
sistema de arrefecimento, periodicamente, deve ser lavado com produtos qumicos
recomendados pelo fabricante do motor. Geralmente recomendado um "flushing"
com soluo a base de cido oxlico ou produto similar, a cada determinado numero
de horas de operao.
9.2-BOMBA D AGUA.
A tendncia natural de circulao da gua, chamada de efeito termo-sifo, ocorre
naturalmente. Quando ela aquecida, fica mais leve e por si s procura o ponto
mais alto do motor subindo do bloco para o cabeote e em seguida, para o
radiador por intermdio da mangueira.
Fig.63-Bomba dagua.
67
BOMBA D GUA
68
1- RADIADOR
2-DRENO
3-TUBULAO
4-RESERVATORIO DE
EXPANSO.
5-ALETAS DE
REFRIGERAO
Fig.65-Radiador.
69
9.5-TERMOSTATO.
A funo da vlvula termosttica a de controlar a temperatura do motor. Elas
possuem um bulbo com cera que se expande ou contrai em funo da temperatura
do fluido que a envolve.
Fig.66-Termostato.
Este bulbo com cera controla mecanicamente a vlvula que abre e fecha a
passagem do fluido de arrefecimento do motor entrada da bomba d'gua, ou ao
radiador. Quando o fluido de arrefecimento atinge a temperatura de trabalho, a
vlvula abre e o fluxo passa para o radiador. A vlvula termosttica exerce duas
tarefas muito importantes:
BLOQUEIO DO
LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO
PARA O RADIADOR
RADIADOR
Fig.-termostato
70
PASSAGEM DO
LIQUIDO DE
ARREFECIMENTO
PARA O RADIADOR
RADIADOR
Fig.67-Valvula fechada.
71
9.6-VENTILADOR.
Situado junto ao radiador, este componente em forma de espiral, fora a passagem
do ar pelas aletas, acelerando o processo de troca do calor. O acionamento do
ventilador pode ser por embreagem viscosa, motor eltrico, polia eletromagntica,
simplesmente por polia e correia.
72
Fig.69 a - Ventilador
Para maioria dos equipamentos
acionamento hidrulico.
fora-de-estrada
utiliza-se
ventiladores
de
73
74
75
Fig.72-Dinamometro.
10.3-CILINDRADA.
Representa o somatrio dos volumes internos dos cilindros do motor, conforme se v
na Fig. 2.3. Assim, um motor que possui 4 cilindros, onde cada um tem o volume de
250 cm3, possui a cilindrada de 1.000 cm3, ou 1.0 litro.
A cilindrada representa a quantidade de mistura ar combustvel que o motor
consegue conter em seus cilindros. A cilindrada expressa em centmetros cbicos
ou, comercialmente, em litros. Geralmente a cilindrada de um motor aproximada
para o nmero inteiro superior mais prximo para simplificao.
76
Fig.73 - Cilindrada.
Potncia especfica
um valor de referncia para comparao entre a eficincia de motores.
encontrado dividindo-se a potncia mxima do motor (em CV) pela cilindrada em
litros.
Taxa de compresso
Especifica quantas vezes a mistura comprimida durante a fase de compresso. A
taxa de compresso calculada em funo da relao entre o volume total (cmara
de combusto + volume deslocado pelo pisto) e volume da cmara.
O rendimento de um motor proporcional sua taxa de compresso, porm esta
limitada capacidade do combustvel resistir compresso, medida pela octanagem.
As taxas variam conforme o combustvel utilizado.
Motores gasolina - entre 9:1 e 11:1;
Motores lcool e gs natural veicular (GNV) - cerca de 12:1;
Motores a Diesel em torno de 20:1.
Os motores equipados com compressor ou turbo possuem a taxa de compresso
menor devido ao maior enchimento dos cilindros provocada por esses dispositivos.
Nesse caso a taxa reduzida para evitar problemas de detonao causados por
excesso de compresso da mistura.
Para determinar a taxa de compresso de um motor, faz-se a seguinte diviso:
77
Onde,
Q Quantidade de ar admitido em litros por minuto;
N Rotao do motor em rpm;
Vh Volume deslocado em cm3;
Z nmero de cilindros.
O fator 0,5 deve-se ao fato de que, em um motor 4 tempos, o ar admitido apenas
uma vez em cada rotao do virabrequim.
10.5 RENDIMENTO DE UM MOTOR.
a relao entre a potncia mecnica fornecida pelo motor no eixo virabrequim e a
que lhe disponibilizada pelo combustvel durante o seu funcionamento.
O motor de combusto interna aproveita apenas uma pequena parcela da energia
resultante da queima do combustvel. Uma unidade a gasolina, por exemplo, tem a
seguinte distribuio 1:
35% - calor retirado atravs dos gases de escapamento;
32% - Calor dissipado pelo sistema de arrefecimento;
8% - Atritos internos decorrentes do funcionamento do motor;
25% - Energia mecnica efetivamente disponvel no volante do motor.
O motor Diesel possui um rendimento superior, podendo passar dos 35%. Isso se
deve maior taxa de compresso do mesmo.
78
Onde,
Q quantidade de ar admitida em litros por minuto;
- peso especfico do ar;
b quantidade de combustvel consumido em cm 3;
t - tempo de consumo de combustvel em segundos;
r peso especfico do combustvel.
Q quantidade de ar admitida em litros por minuto;
- peso especfico do ar;
b quantidade de combustvel consumido em cm 3;
t - tempo de consumo de combustvel em segundos;
r peso especfico do combustvel.
A relao ar combustvel possvel de ser queimada em um motor na prtica varia de
8:1 a 21:1 (rica e pobre, respectivamente).
Peso especfico do ar uma unidade que expressa o peso do ar por unidade de
volume em Kg/m3. O valor varia em funo da presso e temperatura do ar:
Onde,
Po Presso atmosfrica em mmHg;
Td Temperatura da atmosfera em bulbo seco (C).
2.9.1 - Relao ar combustvel terica
Quando o combustvel queima na presena de ar, a quantidade deste pode ser
calculada. A relao de peso ar combustvel calculada denominada relao terica.
Supondo que a gasolina composta unicamente por hexano (C 6H14), a quantidade
de ar necessria para queimar 1 Kg de combustvel calculada.
O ar composto por aproximadamente 79% de Nitrognio (N 2) e 21% de
oxignio (O2);
A relao de massa do N2 e O2 no ar 77% : 23%.
Uma vez que,
79
Massa molecular do N2 14 x 2 = 28
Massa molecular do O2 16 x 2 = 32
28
= 0,369
28 32
32
A massa de O2, por sua vez ser 0,21 x
= 0,112
28 32
Conseqentemente,
0,369
+ 9,5O2
= 6 CO2 + 7 H2O
6x12 + 14x1 = 86
9,5x2x16 = 304
Y = 11,8 Kgs
80
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS:
INTERNET:
http://www.jornalmotor.com.br/manutencao/materias/turbo.html
http:// www.omecanico.com.br
http:// www.oficinabrasil.com.br
http:// www.joseclaudio.eng.br
http:// www.webmecauto.com.br
LIVROS:
Livro do mecnico e eletricista do automvel Editora HEMMUS.
APOSTILAS :
MWM Motores diesel bsico.
Motor de combusto interna SENAI/CIMATEC
MANUAL DO FABRICANTE :
MWM Motor Sprint.
MWM Motor ACTEON.
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