Dimensionamento de Turbocompressores.

DESMONTAGEM E MONTAGEM DE MOTOR DE VECTRA.

RETIRADO DO FORUM DO VECTRA.
Meu VCD j vinha apresentando o problema de fumacear na partida h algum tempo (o problema veio a se manifestar uns 2 meses depois que peguei o VCD).
O problema foi se agravando at que resolvi ir atrs de resolver (ningum gosta de estar com um vectra soltando fumaa azulada nas partidas).
Sintomas antes da desmontagem:
-Fumaa azul em quase todas as partidas (se o carro ficasse mais de 1 hora parado, era fumaa na certa)
-Escapamento com a ponta molhada de leo.
Reuni algumas informaes com mecnicos, amigos aqui do VC (principalmente o grande Paulo Campos, me deu muita fora) e a internet, criei coragem de abrir a parte de cima do motor (cabeote), aqui em
casa mesmo. Estava curioso para ver o estado de algumas peas aps tanto tempo rodando (11 anos, 164mil Km...).
A desmontagem se iniciou no domingo 19/08, ficamos (eu e meu irmo) cerca de 3 horas at desmontar tudo. Tirei muitas fotos e marquei tudo quanto foi conector e mangueira, embalei parafusos e peas em
saquinhos plasticos separados e identificados.

Aps retirar o coletor de escape:

Removendo mangueiras:

Vista da TBI sem o duto de ar. Note o acmulo de leo:

Retirando a rgua de conectores dos bicos injetores:

Afrouxando os parafusos do cabeote:

Vista dos tuchos e balancins, aps remoo da gaiola do comando:

Retirando o cabeote do local, ainda com a admisso fixa no mesmo:

Cabeote bastante carbonizado:

Bocais de agua com corroso (foi falta de aditivo durante muito tempo):

Estado das vlvulas, e parte inferior do cabeote (existe corroso em uma das galerias de gua):

Vlvula de admisso - carbonizada e com muito leo na cabea devido ao vedante danificado:

Estado dos cilindros e mbolos:

O cabeote j foi para a retfica, retorna na tera ou quarta feira.

Reparem bem nas fotos que demonstram a corroso, isso foi falta de aditivo na agua por muito tempo, portanto essa economia no compensa, melhor ter um aditivo e preservar o cabeote e bloco. Tenho o carro
h um ano e pouco, depois dessa manuteno poderei ficar mais tranquilo pois j conheo o estado interno do motor.
Agradecimentos ao Vectra Clube e ao Paulo Campos pelas dicas. Continuarei postando o andamento do servio (todo feito aqui em casa), at a montagem final.
Ol galera,
Continuando o tpico:
http://www.vectraclube.com.br/forum/vie ... hp?t=22663
Agora aqui vou mostrar a montagem do cabeote do motor, instalao de correias, gastos com peas, etc...
Gastos com peas / servios:
-Retfica e teste do cabeote: 150,00
-Vedantes de vlvula SAB (jogo): 30,00
-Junta de cabeote SAB: 25,00
-Junta de escape: 6,50
-Junta de admisso: 6,00
-Junta de tampa de vlvulas SAB: 12,00
-Bomba dgua URBA: 117,00
-Jogo de parafusos de cabeote Torx T-55: 140,00
-Prisioneiro do escape: 5,00
-Mangueira: 13,00
-Correia dentada GATES: 55,00
-Kit de TBI: 12,00
MO DE OBRA DE MONTAGEM = ZERO!!
Continuando o tpico anterior, retirei a bomba dgua, que estava vazando e com sinais de corroso. Ainda era a original de fbrica.

Antes de iniciar a montagem, fiz uma limpeza da cabea dos pistes e da superficie onde assenta a junta de cabeote, a fim de remover resduos da junta velha.

Montando a TBI (dentro de casa

) A TBI recebeu pintura preta.

Cabeote retificado, limpo e testado:

Colocando a junta de admisso para montar a TBI no cabeote:

Junta de cabeote j encaixada no lugar:

Colocao do cabeote e montagem dos tuchos, roletes e balancins. Todos estes foram imersos em leo lubrificante novo antes de serem montados, para proteo na 1 partida. Como no foram trocados, tiveram
que ser montados na ordem correta como estava antes de desmontar.

Depois, a colocao da gaiola do eixo de comando. Antes de colocar a gaiola, aplicado cola especial (Loctite gray) na superficie onde ser a unio das duas peas (parte inferior do cabeote + gaiola). aplicado
um cordo uniforme desta cola, na base de assentamento na parte inf. do cabeote.
Antes de colocar essa parte, todos os embolos foram alinhados (ficaram no meio) para facilitar a montagem.

Aperto manual, para encostar os parafusos. Importante lembrar que no aconselhavel aproveitar os parafusos velhos do cabeote. Os parafusos atuais so do tipo TORX e sua rea de rosca deve ser lubrificada
antes de rosquear eles no bloco.

Aperto no torquimetro (consegui emprestado, um GEDORE, de vareta). Esse torque de aperto muito importante, indicado pela GM 25N.

Alm do mais existe uma sequencia correta para apertos.

E o aperto angular hein? So mais 3 apertos de 60, esse eu fiz com muita pacincia - marcando o parafuso, apertando e conferindo o ngulo final. Mas tem ferramenta adequada pra isso (gonimetro), eu no
tinha na hora e por isso tive que fazer desta forma.
Depois dos apertos dos parafusos de cabeote (so 10), agora vem a parte de sincronizar a correia dentada:
Girar a polia da correia dentada at a marca da polia alinhar-se com a marca da capa plstica (setas):

Nessa condio, as duas vlvulas do 1 cilindro estaro completamente fechadas.

Depois, girar o virabrequim (com uma chave, isso exige certo esforo e o cambio dever estar em neutro) at a marca existente na polia alinhar-se com a marca existente no bloco (setas):

Nessa condio, o 1 cilindro est em PMS, na fase de combusto, isso facilmente comprovado inserindo uma chave de fenda no furo onde fica a vela:

A chave de fenda no dever descer pois tocar a cabea do pisto que est todo para cima.
Conferir novamente de as polias do virabrequim e comando de valvulas esto com as marcas alinhadas com suas respectivas referencias.
O proximo passo afrouxar o esticador da correia dentada. Solta-se o parafuso central (chave 13mm) e depois com uma Allen de 6mm na alavanca do esticador, movimenta-se o esticador para uma posio de
menor presso.

Feito isso, encaixa-se a correia dentada. Se necessrio, solta-se mais o esticador at a correia encaixar perfeitamente nos dentes das polias.
Girar a chave allen para dar presso no esticador, a ele tensiona a correia. Existem duas marcas no corpo de esticador que servem de referencia (mxima e mnima tenso), o recomendado deixar entre essas
duas marcas, segundo a Goodyear.
Conferi as marcas de sincronismo novamente. Girei a polia do virabrequim 2 voltas, para que o esticador se ajuste e depois dessas duas voltas completas essas duas marcas tem que coincidir com suas referncias.
Dei o aperto final no esticador (parafuso do meio - 13mm)
Infelizmente depois dessa etapa eu no pude fotografar mais pois j era tarde e eu precisava terminar a montagem, nessa altura eu j estava sozinho (s me ajudaram a travar as polias, isso no d pra fazer
sozinho). Mas o resto da montagem se resume a colocao da capa de proteo da correia dentada, instalao da poly-V, colocao de coletor de admisso, tampa de vlvulas, velas, distribuidor, conectores da
injeo, manqueiras, etc...
Antes da 1 partida, o eixo de valvulas foi lubrificado manualmente (antes de instalar a tampa). importante que o motor gire sem pegar por alguns segundos (para lubrificao), para isso dei partida sem o cabo
da bobina.
Instalado o cabo da bobina, dada a primeira partida (SEM ACELERAR), o motor falhou um pouco de inicio, logo em seguida estabiliza a rotao, e durante uns dois minutos escutei os TEC-TEC dos tuchos que
ainda estava descarregados, logo aps eles carregam e somem os rudos de vlvula.
Mantive o motor na lenta at acionar a ventoinha, para checar alguma eventual anormalidade. Depois, uma conferida geral nos apertos dos parafusos... a s alegria, vectro t com sade novamente!

Espero ter colaborado, aprendi muito com este servio. Agradeo a todos que de uma certa forma me encorajaram e me deram dicas, ao Paulo Campos pelo material tcnico enviado e ao Vectra Clube por este
espao.

Dimensionamento de Turbocompressores, Coletores de escapamento, coletores de

admisso, Intercooler e anlise comparativa de cmbios.