Pavimento

1
1.
INTRODUO - PAVIMENTO DEFINIO
1.1
Pavimento uma estrutura construda aps terraplenagem e destinada, econmica e
simultaneamente, a:
a) Resistir e distribuir ao subleito os esforos verticais produzidos pela fadiga;
b) Melhorar as condies de rolamento quanto comodidade e segurana;
c) Resistir aos esforos horizontais que nela atuam, tornando mais durvel a superfcie de
rolamento;
1.2
Pavimento - Superestrutura constituda por um sistema de camadas de espessuras
finitas, assentadas sobre um semi-espao considerado teoricamente como infinito (infraestrutura ou terreno de fundao) a qual designada de subleito (manual do DNIT, 2006).
No Pavimento Rgido, a camada de rolamento funciona tambm como estrutura,
redistribuindo os esforos e diminuindo a tenso imposta fundao (ver fig 1).
Figura 1 - Estrutura de pavimento rgido (fonte: UNICAMP Silvio Rodrigues Filho,

Estudo Econmico Comparativo Entre Tipos de Pavimentos - pg 33_23/03/2009 21:19).
1.3
TIPOS DE PAVIMENTOS
1.3.1 Rgido;
1.3.2 Semi-rgido; e
1.3.3 Flexvel.
2.
MOTIVAO E OBJETIVO DO ESTUDO

A recomendao sobre o uso de Pavimento Rgido, de forma que estabelea ou defina
um ponto de equilbrio que atenda aos aspectos tcnicos, econmicos e polticos, tem sido um
desafio sem precedentes, que vem suscitando sobre o tema a formao de diversas correntes,
sob variados pontos de vista e interesses especficos.
O objetivo deste estudo caracterizar o momento em que o Pavimento Rgido se torna
economicamente mais interessante de aplicabilidade no s nas rodovias, mas tambm nos
ptios de aeroportos e corredores de nibus, atravs de cenrios nos quais os materiais so
variados em funo do nvel de trfego e do suporte de subleito, envolvendo a estrutura de
pavimento inicial e as respectivas intervenes ao longo de um ciclo de vida til de 10 e 40
anos.
USO DE CONCRETO NA PAVIMENTAO

O primeiro pavimento de concreto foi construdo na Court Avenue, em Bellefontaine,
Ohio, em 1893. Alm do pioneirismo, a obra teve seu lado curioso foi concebida e executada
no por um engenheiro, mas por um farmacutico e qumico chamado George Bartholomew,
que props municipalidade construir o pavimento s suas expensas e receber o pagamento
somente aps um perodo de prova da qualidade da soluo, por cinco anos: foi bem-sucedido
e, sem saber, deu partida ao estabelecimento de uma tcnica consagrada, atrativa tcnica e
economicamente, que supre a necessidade pblica de contar com pavimentos durveis e que
permitam trfego seguro, confortvel e eficiente com qualquer tempo.
No Rio Grande do Norte, o atual Presidente do Brasil, Luiz Incio da Silva (2003
2006 e 2007 - 2010), em um discurso, disse: Precisamos melhorar as rodovias brasileiras
porque s vezes se inaugura uma rodovia e, dois anos depois, j se tem que estar com uma
operao tapa-buracos.
O artigo da mais recente pesquisa sobre as condies das rodovias brasileiras,
conduzida pela CNT (Confederao Nacional do Transporte), em 2006, mostra que 75% da
extenso pesquisada apresentaram algum grau de imperfeio, sendo que 36,6% foram
classificados entre ruins e/ou pssimos, num total de 84.382 km levantados o que coloca em
risco o nosso patrimnio rodovirio que de cerca de US$ 150 bilhes.
A pesquisa tambm divulgou a economia de combustvel que poderia chegar a US$ 67
milhes ao ano, caso suas principais rodovias fossem pavimentadas em concreto, realizada ao
longo de nove meses, a pesquisa confirma os resultados de estudos anteriores e que indicavam
economia de apenas at 20%, mas com metodologia cientfica muito mais precisa: a
primeira a isolar o fator tipo de estrada asfalto ou concreto de outros que tambm influem no
consumo, como regularidade da rodovia, temperatura, velocidade, peso e configurao
aerodinmica e mecnica dos veculos todos eram eletrnicos.
O assunto que mais causou polmica foi quanto ao custo do pavimento rgido, superior
ao do pavimento flexvel, sendo na opinio de Martim, essa diferena no custo inicial
compensada pela manuteno, que no caso do concreto s necessria depois de 25 anos,
enquanto que o asfalto tem durabilidade de 10 anos.
De acordo com Bauer, a flexibilidade sujeita o asfalto a deformaes permanentes, por

isso as rodovias de trfego intenso devem ser construdas de concreto, porque no deformam.
Os pavimentos de concreto por ser impermevel impediam a formao de buracos com
a gua da chuva, e que dentre outras vantagens da pavimentao rgida esto, a durabilidade,
o custo do usurio e o consumo de iluminao das vias. Martim, afirma que para o usurio, o
concreto provoca menos gasto com manuteno dos veculos, oferece mais aderncia dos
pneus e menor possibilidade de acidentes.
Em relao instalao e aos equipamentos, o Brasil detm uma tecnologia que torna
a pavimentao asfltica mais fcil. A pavimentao com concreto necessita de um local de
produo do material, com capacidade para grande volume, de modo a se tornar competitiva,
explica Bauer, que, alm disso, necessrio volume maior de concreto do que de asfalto para
pavimentar uma rodovia. O asfalto produzido em uma usina distante do local e transportado
at o local.
Em contra partida, afirma Ronaldo Vizzoni da ABCP (Associao Brasileira de
Concreto Portland), a pavimentao rgida a soluo ideal para rodovias com trfego
superior a dez mil veculos por dia ou para vias com trfego intenso de caminhes.
O pavimento rgido tem uma durabilidade at sete vezes superior ao asfalto e a
manuteno feita apenas de 10 em 10 anos. Mrcio Pitta, diretor da ABPV (Associao
Brasileira de Pavimentao), garante que graas introduo de novas tecnologias e
equipamentos de ltima gerao, o custo inicial do concreto , hoje, praticamente, o mesmo
do asfalto. Sendo que antigamente, a aplicao do pavimento rgido era artesanal e no havia
equipamento de grande porte. Hoje, temos controle tecnolgico da qualidade do pavimento
aplicado e do conforto de rolamento.
Com as concesses iniciativa privada, corredores de reas urbanas e trfego pesado
em vias marginais incentivam expanso do pavimento de concreto. Outrora aplicados apenas
em casos especiais, de altas solicitaes, os pavimentos de concreto tm se mostrado
competitivos em centros urbanos e, principalmente, em rodovias concessionadas.
Durabilidade e resistncia so os principais trunfos dos pavimentos rgidos. Enquanto

pavimentos flexveis so projetados para ter uma vida til de aproximadamente dez anos, os
pavimentos de concreto so concebidos para operar por at 30 anos com intervenes de

manuteno mnimas. Essa menor necessidade de manuteno pode, assim, diluir o nus do
maior investimento inicial, que o pavimento rgido requer para a implantao.
Uma das principais diferenas entre as tecnologias a forma como as cargas so
distribudas no terreno. Enquanto os pavimentos flexveis tendem a transmitir as cargas
verticalmente, concentradas num nico ponto, as placas de concreto atuam de forma
semelhante a uma ponte sobre o subleito. Dessa maneira, o solo tem menor responsabilidade,
pois as cargas so distribudas por uma rea maior, (ver fig. 2).
Fig: 2
Ao da Placa de Concreto menor esforo no solo (fonte: Apresentao de Seminrio em Estudo
Comparativo de Pavimentos 20 de outubro de 2008, 18:04h).
Um dos motivos para que o concreto tenha voltado a ser considerado em licitaes
para construo e recuperao de estradas o aumento no nmero de rodovias
concessionadas. Como as concesses valem por, em mdia, 20 anos, as empresas
responsveis pelas vias adotam o concreto para evitar manutenes significativas durante o
perodo.
Ainda no Brasil, conforme analisa o Engenheiro Ronaldo Vizzoni da ABCP
(Associao Brasileira de Concreto Portland), tem-se trabalhado e desenvolvido a recuperao
de pavimentos antigos de concreto. Segundo afirma, em alguns momentos ocorre at uma

carncia de mquinas recicladoras no mercado. Essa possibilidade, difundida na Frana e na
Espanha, vem ganhando espao no Brasil nos ltimos dois anos. O mesmo ocorrendo com a
reciclagem de pavimentos asflticos a partir da adio de cimento para formao de camadas
inferiores do pavimento. "A grande vantagem que o material, muito rico, no jogado fora",
acrescenta o Engenheiro Ronaldo Vizzoni da ABCP.
Em estudo realizado pelo CNPC (Conselho Nacional de Pesquisa do Canad), o qual
os caminhes podem economizar 11% de combustvel rodando em rodovias de concreto.
Segundo esse estudo, a principal razo para essa economia, que pode chegar a 17%, est na
superfcie rgida, indeformvel e estvel do pavimento de concreto, que cria menor resistncia
ao rolamento, exigindo menor esforo da parte mecnica dos veculos. Alm disso, esse
estudo relata que o pavimento de concreto traz um benefcio ambiental adicional, que a
contribuio na reduo da emisso de gases poluentes pelos veculos na atmosfera, como o
monxido de carborno, em funo da sua maior liberdade de rolamento nesse tipo de
superfcie.
O Prof. Zaniewski, J. P., da Arizona State University, dos EUA, tambm mostra em
seu trabalho Effect of pavement surface type on fuel consumption, especialmente
desenvolvido para a Federal Highway Administration, dos EUA, a significativa reduo no
consumo de combustvel dos caminhes quando trafegando sobre pavimentos de concreto,
podendo essa reduo chegar a 20%, para o caso de veculos pesados.
A influncia benfica do concreto relatada ainda no artigo Concrete roads may
help cities reduce the heat, publicado pelo The Salt Lake Tribune, dos EUA, em que
mostra uma reduo de at 14C na temperatura medida na superfcie do pavimento de
concreto em relao quelas medidas na superfcie de pavimentos de cor mais escura, valor
esse similar aos j obtidos aqui no Brasil.
Finalmente, a inexistncia do fenmeno de lixiviao no concreto refora a sua
condio de ambientalmente amigvel, pois no promove a ocorrncia de guas percoladas
capazes de contaminar o lenol fretico ou de guas superficiais capazes de contaminar cursos
dgua ou mananciais.
Estimativas feitas a partir desse estudo, mostram para ns, que em relao ao Canad,
a economia de combustvel poderia chegar a US$ 67 milhes ao ano, caso suas principais
rodovias fossem pavimentadas em concreto,
Realizada ao longo de nove meses, a pesquisa confirma os resultados de estudos
anteriores que indicavam economia de at 20%, mas com metodologia cientfica muito mais
precisa, que a primeira a isolar o fator tipo de estrada asfalto ou concreto de outros que
tambm influem no consumo, como regularidade da rodovia, temperatura, velocidade, peso,
configurao aerodinmica e mecnica dos veculos, todos estes eram eletrnicos.
Assim, concluiu-se que em todas as temperaturas e velocidades, o consumo de
combustvel de caminhes de portes variados foi menor sobre concreto do que sobre asfalto.
Alm disso, o pavimento de concreto reduz acidentes porque os motoristas ficam menos
sujeitos aos riscos provenientes de buracos.
4
ENTENDENDO PAVIMENTO RGIDO
4.1
Espessura: O pavimento de concreto conta com uma espessura relativamente maior
que o asfalto. Assim, distribui as cargas por uma rea maior.

4.2
Planicidade: pavimentos rgidos apresentam um elevado nvel de planicidade, cujos
desvios so representados em mm/km. Para eliminar irregularidades relevantes desgasta-se

com pontas diamantadas.
4.3
Junta longitudinal: minijuntas de contrao so necessrias para evitar o trincamento
e as quebras ocasionadas pela movimentao trmica das placas. Aprofundam-se a 1/3 da

espessura do revestimento e so cortadas 24 horas aps a concretagem.
4.4
Junta transversal: com funo idntica da junta longitudinal, provocam preconceito
de desconforto ao rolamento dos pavimentos rgidos. O corte ocorre

de 6 a 12 horas aps o lanamento do concreto.
4.5
Textura superficial: a finalidade de texturizar a superfcie reduzir a possibilidade de
quaplanagem e aumentar a aderncia. Afetam, ainda, o nvel de rudo. So divididas pelas

categorias: texturas varridas, raspadas, agregado exposto e concreto endurecido.
4.6
Barras de transferncia: colocadas nas juntas transversais, so lisas e semi-
engraxadas e realizam a conexo mecnica entre as placas. Assim, promovem a transferncia

de cargas no sentido do trfego. A ausncia pode provocar o surgimento de degraus nas
juntas.
4.7
Barras de ligao: compostas de ao liso e engraxado, so colocadas nas juntas
longitudinais e mantm unidas as faixas de rolamento. So, em geral, inseridas

automaticamente pelos equipamentos.
4.8
Bases e subleito: por serem normalmente disformes, os subleitos exigem bases e/ou
sub-bases. Essas so camadas dispostas sobre o subleito que, alm de prevenir contra
movimentaes do terreno, atuam como dispersoras de gua, (ver fig.
Figura 3 - Estrutura de pavimento rgido armado com barras de transferncia (fonte:

http://www.revistatechne.com.br/engenharia-civil/102/artigo31625-1.asp 09/04/2009
22:21h).
DOS TIPOS DE PAVIMENTO RGIDO
5.1
Pavimento de Concreto Simples

Os pavimentos de concreto simples de cimento Portland devem ser dotados de barras
de ligao e de transferncia. As placas de concreto devem ser retangulares, com exceo das
placas de concordncia, que devem ser dotadas de armadura simples distribuda descontnua.
As placas devem possuir juntas longitudinais de articulao e transversais de retrao
conforme indicado no projeto.
As juntas de articulao e retrao devem ser preenchidas com material do tipo
polietileno, isopor, cortia ou similar e preenchidas com selante. Estes materiais devem
atender s exigncias impostas pela especificao tcnica de servio de pavimentao do
DER/SP, (Departamento de Estradas de Rodagem/ So Paulo).
Todos os materiais a serem utilizados na confeco do pavimento, tais como: cimento,
agregados, gua, aditivos, produto de cura e ao devem atender s exigncias impostas pela
especificao tcnica de servio do DER/SP.
O concreto deve ser dosado experimentalmente por qualquer mtodo que correlacione
resistncia, durabilidade e fator gua e cimento, levando-se em conta a trabalhabilidade
especfica para cada caso e deve atender, simultaneamente, as seguintes resistncias
caractersticas:
- trao por flexo igual ou superior a 4,5 MPa, aos 28 dias de idade;
- compresso axial igual ou superior a 33 MPa, aos 28 dias de idade.
5.2
Solo-cimento
J o solo-cimento adequado apenas para uso em bases ou sub-bases e caracteriza,
quando revestido com asfalto, um pavimento semi-rgido. Apresenta custo inicial baixo e boa
durabilidade. uma mistura de solo, gua e cimento, realizada no local, que pode lanar mo
de solo regional.
10
Conforme explica Carvalho, da ABCP (Associao Brasileira de Concreto Portland),

no comum utilizar resduos na sub-base porque essencial ter um bom controle
tecnolgico. Pois o perigo de usar resduo a heterogeneidade. Por isso sempre usamos
material de boa qualidade.
5.3
Placas de Concreto Simples com Barras de Transferncia

Excelente alternativa de pavimentao para estradas, vias marginais, grandes avenidas,
corredores de nibus, aeroportos, portos etc.

Possui custo inicial competitivo, quando comparado com o pavimento flexvel, em
condies de trfego pesado.
Suas principais caractersticas so: durabilidade, qualidade de superfcie, conforto de
rolamento, custo inicial competitivo, baixo custo de manuteno, baixo custo de operao,
resistncia aos agentes qumicos, resistncia a abraso, resistncia mecnica, segurana e
menor consumo de energia eltrica.
5.4
Pavimentos Armados Com Armao Descontnua

Nos casos em que a armao descontnua, as juntas, apesar de aparecerem a
intervalos maiores, de 8 a 15 m, no so eliminadas. Entre uma e outra, no centro da placa,

surge uma trinca. A funo da armadura , portanto, impedir a evoluo da fissura. Esse tipo
de projeto recebe o nome de descontinuamente armado.
5.5
Pavimentos Armados Com Armao Contnua

Quando o pavimento continuamente armado, no existem juntas transversais de
retrao. O resultado o aparecimento - previsto - de pequenas trincas transversais a cada 1,2

m. Comum na Blgica, esses projetos prevem a distncia entre as trincas.
O custo superior aos demais, mas o desempenho maior e a vida til mais longa.
5.6
Pavimento Tipo Whitetopping:

Maiores detalhes sero mostrados, quando da recuperao de Pavimentos.
11
5.7
Pavimento Estruturalmente Armado

uma alternativa de pavimento de concreto que utiliza armaduras com finalidade
estrutural, isto , tem de fato a funo de combater as tenses de trao na flexo geradas na
placa. Nesses pavimentos, a armadura principal sempre colocada na parte inferior das
placas, onde a maior parte dessas tenses se desenvolve.
Em funo da posio do carregamento em relao s juntas podem-se determinar as
diversas tenses atuantes e armar as placas nesses pontos especficos.
Desse modo, a capacidade estrutural do pavimento ser sempre a mesma, no importa
onde a carga esteja. Pela metodologia utilizada no clculo das tenses atuantes (cartas de
influncia de Pickett & Ray), podem-se empregar espessuras menores, resultando menores
valores dos momentos fletores atuantes.
possvel executar placas de at 30 m de comprimento, desde que se inclua uma
armadura complementar na face superior destinada a absorver os esforos devido s variaes
trmicas das placas. No caso de rodovias com duas faixas de rolamento no necessria a
junta longitudinal, podendo-se executar as placas de uma s vez.
5.8
Concreto Rolado
De custo inicial mais baixo que o do concreto convencional, o concreto rolado - ou
compactado com rolo - indicado para revestimento de locais em que h circulao de

veculos em baixa velocidade, mesmo que pesados. Exemplos so rodovias vicinais,
pavimentos urbanos, ptios de manobras e armazns.
O uso desse concreto - com baixa quantidade de gua - tambm adequado para subbase de pavimentos, como o caso do Rodoanel Mrio Covas, em So Paulo. Segundo
Carvalho, da ABCP (Associao Brasileira de Concreto Portland), explica que nessa
aplicao do concreto rolado, evita deformaes excessivas e uniformiza o suporte.
5.9
Pavimento com Peas Pr-Moldadas
12
a)
Portland Cement Association PCA

O procedimento de dimensionamento de pavimentos de peas pr-moldadas de
concreto de cimento Portland da PCA (9), verso de 1984, empregado tanto para
pavimentos rodovirios onde o carregamento da estrutura do pavimento resultante de
esforos solicitantes provenientes de caminhes, reboques e semi-reboques, quanto para
pavimentos industriais onde o carregamento da estrutura resultante de esforos provenientes
de guindastes, empilhadeiras de grande porte e transportadores de contineres.
Para o dimensionamento de pavimentos de peas pr-moldadas de concreto de cimento
Portland rodovirios necessrio o conhecimento da capacidade de suporte dos solos do
subleito e o nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80
kN acumulado para o perodo de projeto.
O procedimento de dimensionamento da PCA (Portland Cement Association 1984),
leva em considerao o intertravamento das peas pr-moldadas de concreto e pressupe a
resistncia crescente das camadas a partir do subleito, de modo que as deformaes por
cisalhamento e por consolidao dos materiais sejam pequenas a ponto de reduzir ao mnimo
as deformaes verticais permanentes.
Para nmero N superior a 5 x 106, devem-se adotar bases tratadas com cimento e
sub-bases granulares. Para nmero N inferior ou igual a 5 x 106, podem-se adotar bases e
sub-bases granulares. J para trfego com nmero N inferior a 1 x 106, o material da subbase deve apresentar valor de capacidade de suporte, ISC, mnimo de 20%. Para trfego com
nmero N entre 1 x 106 e 1 x 108, a capacidade de suporte da sub-base deve ser superior ou
igual a 30%.
A capacidade de suporte, ISC, da camada de base, quando esta for granular, deve ser
superior ou igual a 80%.
O fator de equivalncia estrutural proposto pelo mtodo da PCA - 1984 (9) para
camadas cimentadas de 1,65 em relao s bases puramente granulares. Logo, a resistncia
compresso simples aos 7 dias de idade deve ser superior a 4,5 MPa.
13
Recomendam-se as espessuras mnimas de 0,15 m e de 0,10 m para as camadas de

materiais puramente granulares e de materiais tratados com cimento, respectivamente.
As peas pr-moldadas de concreto devem atender s exigncias das normas
brasileiras NBR 9780(9) e NBR-9781(10), devendo apresentar as seguintes espessuras e
resistncias compresso simples em funo do trfego previsto para o perodo de projeto,
representado pelo nmero N de solicitaes do eixo simples padro:
- N 5 x 106: espessura das peas de concreto igual a 0,06 m e resistncia
compresso simples mnima de 35 MPa;
- 5 x 106 < N 1 x 107: espessura das peas de concreto igual a 0,08 m e resistncia
compresso simples mnima de 35 MPa;
- N > 1 x 107: espessura das peas de concreto igual a 0,10 m e resistncia
compresso simples mnima de 50 MPa.
As peas pr-moldadas de concreto devem ser assentadas sobre uma camada de areia
na espessura compactada variando entre 0,03 m e 0,05 m. Recomenda-se a espessura
compactada de 0,04 m.
b)
DNIT - (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes)

O procedimento de clculo do DNIT apresenta expresso matemtica em funo da
carga por roda e o valor da capacidade de suporte do subleito, para determinao da espessura
total do pavimento, bem como a espessura da base e sub-base.
A metodologia de clculo apresentada no Manual de Pavimentos Rgidos do DNIT.
c)
Verificao mecanicista
Para pavimento de revestimento de peas pr-moldadas de concreto de cimento
Portland valem as mesmas consideraes efetuadas para estruturas de pavimentos flexveis e

semi-rgidos, com relao verificao mecanicista da estrutura dimensionada.
So consideradas crticas a tenso da base cimentada, se houver, e a deformao
vertical de compresso no topo do subleito.
Para a verificao mecanicista de estruturas de pavimentos podem ser utilizados
diversos programas computacionais com mtodos de anlise de elementos finitos ou mtodos
14
das diferenas finitas. Entretanto, os clculos processados por computadores devem vir
acompanhados dos documentos justificativos, a seguir discriminados:
No caso de programas computacionais usualmente comercializados no mercado
nacional, identificado do programa computacional, descrio do programa computacional,
definindo os mdulos utilizados, as hipteses de clculo utilizadas ou simplificaes adotadas,
dados de entrada, carregamento e resultados obtidos;
No caso de programas computacionais de uso particular e exclusivo do projetista:
identificao e descrio do programa computacional utilizado, com indicao da formulao
terica, hipteses de clculo utilizadas ou simplificaes adotadas, dados de entrada,
carregamento e resultados obtidos.
Os valores de carga, coeficiente de Poisson e mdulos resilientes dos materiais
constituintes das camadas da estrutura do pavimento, e so indicados nas equaes de fadiga.
Caso a projetista opte pela adoo de outros modelos de fadiga, estes devem ser
justificados quanto confiabilidade de seus resultados.
15
6.
DOS PROCEDIMENTOS PARA DIMENSIONAR PAVIMENTOS RGIDOS
6.1
Portland Cement Association PCA

O procedimento de dimensionamento da PCA (Portland Cement Association), verso
de 1984, baseia-se em estudos tericos clssicos sobre placa de concreto desenvolvido por H.
M. Westergaard (12) e G. Pickett (13).
De acordo com as anlises de computador empregando elementos finitos de autoria de
S. D. Tayabji (10), e B. E. Colley (11), em ensaios de laboratrio e de modelos sobre o
comportamento de juntas, sub-bases e acostamentos e sua influncia no desempenho do
pavimento, em pistas experimentais, especialmente a da AASHTO (American Association of
State Highway and Transportation Officials).
Nos estudos realizados por rgos rodovirios e aeroporturios e em observaes
metdicas de pavimentos em servio.
Os mtodos clssicos de dimensionamento de pavimentos rgidos baseiam-se na
considerao das propriedades mecnicas do concreto, representadas pela resistncia trao
na flexo, pelo suporte da fundao do pavimento e pelas caractersticas do carregamento.
Os procedimentos atuais de dimensionamento de pavimentos rgidos permitem prever
o comportamento da estrutura quanto fadiga do concreto, eroso da fundao do
pavimento e possibilidade de desnivelamento das juntas transversais, com conseqente
formao de degraus ou escalonamento das juntas sob o trfego.
O procedimento exige o conhecimento da distribuio de freqncia das cargas por
tipo de eixo. As informaes necessrias para o dimensionamento do pavimento de concreto
so:
- cargas por eixo simples, tandem duplo e tandem triplo;
- fator de segurana para as cargas;
- nmero previsto de repeties das cargas por eixo durante o perodo de projeto;
- resistncia caracterstica trao na flexo do concreto, fctM,k, aos 28 dias de idade;
- coeficiente de recalque do subleito ou do sistema subleito e sub-base;
16
- tipo de junta transversal, com ou sem barra de transferncia;

- tipo de acostamento, se de concreto ou no.
O dimensionamento faz-se pelas anlises de fadiga e de eroso da fundao do
pavimento, de modo sistematizado por tabelas e bacos.
Para o dimensionamento da estrutura de pavimento de concreto devem-se adotar os
seguintes parmetros:
- resistncia caracterstica trao na flexo, fctM,k, superior ou igual a 4,5 MPa, aos
28 dias de idade;
- Para o fator de segurana de cargas, varivel entre 1,0 e 1,3, pois recomenda-se
adotar o valor de 1,2 para rodovias que possuiro controle de pesagem dos caminhes ou
rodovias em que a malha rodoviria lindeira tenha controle de pesagem; e 1,3 para rodovias
que no possuiro controle de pesagem dos caminhes;
- perodo de projeto de no mnimo 20 anos.
6.2
American Association of State Highway and Transportation Officials

AASHTO;
O procedimento de dimensionamento de pavimento rgido da AASHTO(1), verso de
1993, foi desenvolvido com base nos resultados de desempenho da pista experimental da
AASHTO (1), sendo aplicado para pavimentos de concreto simples, pavimentos de concreto
simples com ou sem barras de transferncia e pavimentos de concreto com armadura
distribuda contnua e descontnua.
O mtodo da AASHTO (American Association of State Highway and Transportation
Officials) fornece a espessura necessria para a placa de concreto pela equao definida
experimentalmente na pista de testes da AASHTO, em Illinois/EUA, para determinada perda
de serventia do pavimento durante o perodo de vida til da rodovia.
A equao definida experimentalmente na pista de testes da AASHTO, bem como os
parmetros e as hipteses de projeto a serem adotados, encontram-se descritos
detalhadamente no manual da AASHTO de 1993, Guide for Design of Pavement Structures .
17
Para o clculo da espessura necessria para a placa de concreto necessrio definir:

nvel de confiabilidade do projeto, que funo da classe funcional do sistema
rodovirio, sendo recomendado adotar nvel de confiabilidade entre 85% e 95%;
desvio padro global associado preciso na previso do trfego de projeto. Os
valores do desvio padro global oscilam entre 0,30 e 0,40 para pavimentos rgidos.
Quando a varincia do trfego futuro projetado considerada juntamente com outras
varincias de modelos de previso de desempenho de pavimentos, o valor estimado para o
desvio padro global de 0,39.
Para o caso cuja varincia no considerada, o valor estimado de 0,34. Se, nos
estudos detalhados de trfego utilizando-se pesagens de veculos em movimento, for possvel
a previso do trfego de projeto com maior preciso e, conseqentemente, menor varincia,
pode-se adotar o valor do desvio padro global de 0,37;
coeficiente de drenagem para o clculo da espessura necessria para a placa de
concreto. O coeficiente de drenagem funo da qualidade da drenagem, que pode variar
desde pssima at excelente, e da porcentagem do tempo durante o ano em que o pavimento
se encontrar em nveis de umidade se aproximando do estgio de saturao.
O coeficiente de drenagem igual a 0,70 sendo este, para que tais guas no se evitar
o comprometimento da estrutura de todo o pavimento com qualidade da drenagem pssima e
de mais de 25% do tempo durante o ano em condies prximas saturao. Para pavimentos
com drenagem excelente e de menos de 1% do tempo durante o ano em condies prximas
saturao, o coeficiente igual a 1,25;
coeficiente de transferncia de carga, que exerce grande influncia no clculo da
espessura da placa de concreto, alm do grau de entrosamento dos agregados e da presena ou
no de acostamentos de concreto ou de asfalto.
O coeficiente de transferncia de carga funo do tipo de pavimento, ou seja,
pavimento de concreto simples com e sem barras de transferncia ou pavimento de concreto
continuamente armado.
O coeficiente depende, tambm, da existncia de acostamentos de concreto ou de
asfalto e da existncia ou no de dispositivos de transferncia de carga. Para pavimentos de
18
concreto com juntas reforadas, com acostamento de concreto e com dispositivos de

transferncia de carga, o valor do coeficiente de transferncia de carga varia entre 2,5 e 3,1.
Para a mesma condio, porm, sem dispositivos de transferncia de carga, o valor do
coeficiente oscila entre 3,6 e 4,2. Para pavimentos de concreto com juntas reforadas, com
acostamento de asfalto e com dispositivos de transferncia de carga, o valor do coeficiente de
transferncia de carga pode ser adotado 3,2. Para a mesma condio, porm, sem dispositivos
de transferncia de carga, o valor do coeficiente varia entre 3,8 e 4,4.
Para pavimentos de concreto continuamente armados, os valores dos coeficientes de
transferncia de carga so inferiores aos recomendados para pavimentos de concreto simples;
alm dos parmetros j mencionados, necessrio o conhecimento do nmero N
de equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN durante o
perodo de projeto adotado, do mdulo de elasticidade e do mdulo de ruptura do concreto de
cimento Portland, do mdulo de reao do subleito ou do sistema subleito e sub-base, dos
ndices de serventia no incio e no final do perodo de projeto e da variao de serventia
durante o perodo de projeto.
6.3
Verificao Mecanicista
A verificao mecanicista da estrutura de pavimento rgido realizada por meio da
anlise de tenses e deformaes. So consideradas crticas a tenso ou a deformao da placa

de concreto, bem como da sub-base cimentada, se houver.
Para a verificao mecanicista de estruturas de pavimentos rgido podem ser utilizados
diversos programas computacionais com mtodos de anlise de elementos finitos.
Entretanto os clculos processados por computadores devem vir acompanhados dos
documentos justificativos, a seguir discriminados:
- no caso de programas computacionais usualmente comercializados no mercado
nacional: identificao do programa computacional; descrio do programa computacional
utilizado, definindo os mdulos utilizados, as hipteses de clculo utilizadas ou simplificaes
adotadas, dados de entrada, carregamento e resultados obtidos;
19
- no caso de programas computacionais de uso particular e exclusivo do projetista, a

identificao e descrio do programa computacional utilizado, com indicao da formulao
terica, hipteses de clculo utilizadas ou simplificaes adotadas, dados de entrada,
carregamento e resultados obtidos.
Devem ser utilizadas na anlise mecanicista as equaes de fadiga da placa de
concreto contidas na metodologia da PCA (Portland Cement Association 1984).
6.4
Recomendaes Gerais
Para a estrutura de pavimento rgido valem as mesmas consideraes mencionadas
para a estrutura de pavimento flexvel.

Embora o pavimento rgido no requeira altos ndices de suporte da fundao para seu
bom funcionamento, o pavimento de concreto beneficia-se largamente da adoo de sub-base
estvel e no bombevel, ou seja, lanado. Este material impede a ocorrncia de
bombeamento de solos finos plsticos, uniformiza o suporte da fundao, evita o efeito
danoso estrutura do pavimento decorrente de mudanas excessivas de volume de solos
instveis do subleito e aumenta o valor do coeficiente de recalque, diminuindo a espessura das
placas de concreto.
Para rodovias de trfego intenso e pesado, devem-se adotar, obrigatoriamente, barras
de transferncia de esforos de cargas.
Para o projeto de juntas em pavimentos rodovirios de concreto deve ser utilizado o
Estudo Tcnico ET-13 da Associao Brasileira de Cimento Portland ABCP.
20
7.
DOS CRITRIOS DE CLCULO
7.1
Concepo da Estrutura do Pavimento

A estrutura do pavimento deve ser concebida de acordo com a disponibilidade de
materiais nas proximidades da obra, conforme as caractersticas dos esforos solicitantes

provenientes do trfego, das propriedades geotcnicas dos solos do subleito e das condies
climticas da rea de implantao da obra, ou de acordo com outras necessidades, tais como o
prazo de execuo da obra.
7.2
Do Trfego
O trfego para o dimensionamento de pavimentos pode ser caracterizado de vrias
formas, porm a mais utilizada a determinao do nmero N de equivalentes de operaes

de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN para um determinado perodo de projeto.
Tambm, no caso de dimensionamento de pavimento rgido utiliza-se o nmero
acumulado de repeties dos vrios tipos de eixos e cargas obtidas para um determinado
perodo de projeto.
No Brasil, os principais modelos e mtodos de dimensionamentos de pavimento
utilizam o nmero N, excetuando-se o procedimento de dimensionamento de pavimento
rgido da Portland Cement Association PCA que utiliza o nmero acumulado de repeties
dos vrios tipos de eixos e cargas.
O nmero N de equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas
de 80 kN a transformao de todos os tipos de eixos e cargas dos veculos comerciais que
trafegaro sobre o pavimento em um eixo simples padro de rodas duplas equivalente de 80
kN. Consideram-se apenas os veculos comerciais no clculo do nmero N, visto que os
automveis possuem carga de magnitude desprezvel em relao aos veculos comerciais.
O nmero N calculado pela expresso:
21
p
N = Ni
i =1
Onde:
N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN
acumulado para o perodo de projeto;
P: perodo de projeto igual a 10 anos para pavimento flexvel ou semi-rgido e 20 anos para
pavimento rgido;
i = 1: ano de incio da vida de projeto;
Ni: nmero equivalente de operaes do eixo simples padro de rodas duplas de
80 kN acumulado durante o ano i.
Ni calculado pela seguinte expresso:
Ni = VtixFVxFR
Onde:
Vti: volume total acumulado de veculos comerciais por sentido na faixa de projeto durante o
ano i;
FV: fator de veculo da frota, que funo do mtodo empregado;
FR: fator climtico regional.
Para a determinao do volume total acumulado de veculos comerciais que trafegar pela
faixa de projeto durante o ano i utilizada a seguinte expresso:
Vti = VDMcx365xDxFp
Onde:
Vti: volume total acumulado de veculos comerciais por sentido na faixa de projeto durante o
ano i;
VDMC : volume dirio mdio de veculos comerciais total durante o ano i ;
D: distribuio direcional (%);
Fp: porcentagem de veculos comerciais na faixa de projeto (%).
22
O volume dirio mdio de veculos comerciais, VDMC, na etapa de estudo preliminar deve
ser baseado no Caderno de Estatstica de Trfego do DER/SP. J nas etapas de projetos bsico
e executivo devem ser realizadas contagens de trfego de acordo com a Instruo de Projeto
de Elaborao de Estudos de Trfego.
O fator de veculo da frota, FV, multiplicado pelo volume de veculos comerciais que
trafega na via, fornece o nmero de eixos equivalentes de operaes do eixo padro.
Para a determinao do FV da frota, necessrio inicialmente determinar o fator
equivalente de operaes de cada um dos veculos que trafegaro sobre o pavimento, que o
produto entre o fator de eixo, FE, e o fator de carga, FC. A determinao do FC possui duas
metodologias: a da United States Army Corps of Engineers USACE preconizada pelo
DNIT (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes), e a da American
Association of State Highway and Transportation Officials AASHTO.
Para a determinao dos fatores de carga necessrio se conhecer as vrias cargas por
tipo de eixo que atuaro sobre o pavimento. Para tanto necessrio a realizao de pesquisas
de pesagem na rea de influncia do projeto.
Entretanto, caso no se consiga dados de pesagens de veculos e se autorizados pela
fiscalizao do DER/SP, podem ser adotados os valores de fatores de veculos indicados nas
Tabelas 1 e 2.
Tabela 1 Fatores de Veculos na Etapa de Estudo Preliminar
Fonte: DER IP DE P00/001 jan 2006 pg. 20 (13nov2008 08:39h)
23
Tabela 2 Fatores de Veculos na Etapa de Projeto Bsico e Executivo

Onde:
ESRS: eixo simples de rodas simples;
ESRD: eixo simples de rodas duplas;
ETD: eixo tandem duplo;
ETT: eixo tandem triplo;
Para a considerao do efeito causado pelas variaes de umidade dos materiais
constituintes do pavimento durante as diversas estaes do ano, o que se traduz em variaes
da capacidade de suporte dos materiais, multiplica-se o nmero N por um coeficiente
denominado fator climtico regional, FR. Na pista experimental da AASHTO, FR variou de
0,2, representando ocasies em que prevaleceram baixos teores de umidade, a 5,0,
caracterizando ocasies em que os materiais estavam praticamente saturados. No Brasil,
costuma-se adotar FR igual a 1,0, considerando os resultados de pesquisas desenvolvidas pelo
DNER.
No Anexo B esto ilustrados exemplos de planilhas de clculo do nmero N de
equivalentes de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de 80 kN.
24
O clculo do nmero de repeties dos vrios tipos de eixos e cargas necessita do

conhecimento da distribuio de freqncia das cargas por tipo de eixo, pela expresso
abaixo.
p
Nrep = Nrep" i"
i =1
Nrep" i" = VDMcx365xDxFp

Onde:
NREP: nmero total acumulado de repeties do eixo tipo x com carga y por sentido
direcional na faixa de projeto durante a vida de projeto;
NREP i: nmero total acumulado de repeties do eixo tipo x com carga y por sentido
direcional na faixa de projeto durante o ano i;
VDMC: volume dirio mdio de eixos do eixo tipo x com carga y total durante o ano i;
D: distribuio direcional (%);
Fp: porcentagem de veculos comerciais na faixa de projeto (%).
Para se conhecerem os vrios tipos de eixos e suas respectivas cargas que atuaro
sobre o pavimento a ser projetado necessria a realizao de pesquisas de pesagem na rea
de influncia do projeto para posterior estudo.
Entretanto, caso no se consiga dados de pesagens de veculos e se autorizados pela
fiscalizao do DER/SP, podem ser adotados os valores de cargas por tipo de eixo indicados
nas Tabelas 3 e 4.
Tabela 3 Tipos de Eixos e Cargas na Etapa de Estudo Preliminar
25
Tabela 4 Tipos de Eixos e Cargas na Etapa de Projeto Bsico e Executivo

Onde:
ESRS: eixo simples de rodas simples;
ESRD: eixo simples de rodas duplas;
ETD: eixo tandem duplo;
ETT: eixo tandem triplo.
7.3
Drenagem
A drenagem superficial da rodovia deve ser suficientemente adequada para escoar a
gua de forma rpida para fora da plataforma, no permitindo o acmulo de gua e,

conseqentemente, a infiltrao para o interior da estrutura do pavimento.
Caso seja necessria, deve ser prevista a utilizao de dispositivos de drenagem
subsuperficial na estrutura de pavimento.
O lenol dagua subterrneo deve estar rebaixado a, pelo menos, 1,5 m em relao ao
greide da terraplenagem acabada.
26
7.4
Parmetros adicionais para a verificao mecanicista

Para a verificao mecanicista da estrutura de pavimento, necessrio o conhecimento
dos parmetros relativos capacidade de suporte dos solos do subleito e do trfego previsto
para o perodo de projeto, alm das propriedades dos materiais constituintes das camadas da
estrutura do pavimento e de modelos de fadiga para estes materiais.
As cargas a serem inseridas na anlise mecanicista devem simular o eixo simples
padro de rodas duplas de 80 kN, utilizando quatro pontos de aplicao da carga de 20 kN
cada e presso de contato pneu-pavimento de 0,56 MPa.
Nas Tabelas 5 e 6 a seguir, apresentam-se alguns valores recomendados para as
propriedades dos materiais de pavimentao.
Tabela 5 Valores Usuais de Coeficiente de Poisson

Tabela 6 Valores Usuais de Mdulo de Resilincia ou Elasticidade
27
Para os solos do subleito recomendam-se as seguintes correlaes entre mdulo de

resilincia e capacidade de suporte ISC:
- solos laterticos arenosos (LA) e laterticos argilosos ( LG):
MR = 22 ISC 0,8 (MPa)
- solos no laterticos siltosos (NS) e no laterticos argilosos (NG):
MR = 18 ISC 0,64 (MPa)
- solos arenosos pouco ou no coesivos:
MR = 14 ISC 0,7 (MPa)
Para a anlise mecanicista de estrutura de pavimento utilizam-se modelos
experimentais de fadiga de materiais. Portanto, necessrio que o projetista tenha
conhecimento de diversos modelos publicados em literatura tcnica, suas vantagens em
relao a outros modelos de fadiga e suas limitaes.
Para a adoo de expresses matemticas de fadiga de materiais constituintes da
estrutura do pavimento na avaliao da qualidade e do desempenho de determinado
pavimento, necessrio compreender como e em quais condies as expresses matemticas
de fadiga foram obtidas.
Para a verificao mecanicista de estruturas de pavimentos so recomendadas as
seguintes equaes de fadiga referentes aos materiais revestimento de concreto asfltico,
bases ou sub-bases cimentada com brita, graduada tratada com cimento ou solo-cimento e do
subleito.
a) Revestimento de concreto asfltico.
As deformaes horizontais de trao, t, nas fibras inferiores das camadas asflticas,
causadas pelos carregamentos na superfcie dos pavimentos, podem causar sua ruptura por
fadiga se forem excessivas. Para materiais asflticos existem dois tipos principais de ensaios:
deformao ou tenso controlada. No entanto, qualquer que seja o mtodo de ensaio, vale a
seguinte expresso:
28
"
1
N = Kx
t
Onde:
N: nmero equivalente de operaes de eixo simples padro de rodas duplas de

80 kN acumulado para o perodo de projeto;
t : deformao especfica horizontal na trao;
K e n: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo de
mistura asfltica e modificados para refletir o desempenho no campo.
Os ensaios de fadiga apresentam grande disperso dos resultados, particularmente no
que diz respeito s misturas asflticas, devido no s inerente heterogeneidade do material,
como tambm s tcnicas de ensaio de preparao dos corpos de prova, tipos de ensaios etc.
Dentre as inmeras equaes de fadiga desenvolvidas por pesquisadores em estudos
nacionais e internacionais, recomenda-se para a camada de revestimento de concreto asfltico
o emprego de umas das expresses matemticas cujos parmetros so indicados na Tabela 8
para a anlise mecanicista.
Tabela 7 Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Trao t da Fibra
Inferior da Camada de Concreto Asfltico

Deve-se considerar que o nmero N resultante o obtido pela metodologia da AASHTO.
29
A expresso do Asphalt Institute foi simplificada para se ajustar ao formato da

equao ilustrada anteriormente, adotando-se os valores mdios para mistura asfltica:
mdulo resiliente de 3000 MPa, volume de betume de 13,5% e volume de vazios de4%.
b)
Subleito
A anlise realizada por comparao da mxima deformao especfica vertical de
compresso, v, atuante no topo do subleito, considerando-se sistema de camadas elsticas,

com os valores admissveis. O critrio de fadiga para deformaes verticais de compresso do
subleito idntico aos modelos adotados para a fadiga de misturas asflticas e expresso por
equao do tipo:
"
1
N = Kx
v
Onde:

v: deformao especfica horizontal na trao;
K e n: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo de
mistura asfltica e modificados para refletir o desempenho no campo.
Dentre as inmeras equaes de fadiga para deformaes verticais de compresso do subleito
desenvolvidas por pesquisadores em estudos nacionais e internacionais, recomenda-se o
emprego na anlise mecanicista de uma das expresses matemticas cujos parmetros so
indicados na Tabela 8.
Tabela 8 Nmero N em Funo da Deformao Especfica de Compresso v do
Topo da Camada do Subleito
30
Deve-se considerar que o nmero N resultante o obtido pela metodologia da USACE.

d) Base ou sub-base de solo-cimento;
As deformaes horizontais de trao, t, ou tenses horizontais de trao, t, na fibra
inferior da camada de solo-cimento, causadas pelos carregamentos na superfcie dos
pavimentos, podem causar sua ruptura por fadiga se forem excessivas.
Para a anlise mecanicista recomenda-se a utilizao da equao de fadiga quanto
flexo de misturas de solo-cimento pesquisadas por Ceratti(12) apresentada a seguir.
( SRA / B)
N = 10
Onde:
SR: relao entre tenses de trao na fibra inferior da camada cimentada (tenso
atuante e tenso de ruptura);
A e B: coeficientes determinados por regresses lineares, particulares para cada tipo de
mistura solo-cimento. Ver Tabela 9.
Tabela 9 Nmero N em Funo da Relao de Tenses de Trao na Fibra Inferior
da Camada de Solo-Cimento

Deve-se considerar que o nmero N resultante o obtido pela metodologia da USACE.
31
d) Base ou sub-base de brita graduada tratada com cimento

Na camada de base ou sub-base de brita graduada tratada com cimento, ocorre a fadiga
de forma idntica da camada de solo-cimento. As deformaes horizontais de trao, t, ou
tenses horizontais de trao, t, na fibra inferior da camada cimentada,causadas pelos
carregamentos na superfcie dos pavimentos, podem causar sua ruptura por fadiga se forem
excessivas. Logo, para a anlise mecanicista recomenda-se a equao de fadiga quanto
flexo de misturas de brita graduada tratada com cimento ensaiada in situ com o Heavy
Vehicle Simulator desenvolvida na frica do Sul.
7,19x1
8 xt
N = 10
Onde:
80 kN na tenso mxima de trao sob a camada cimentada, t, requerido para se
iniciar a primeira trinca por fadiga;
t: tenso de trao atuante (kgf/cm2);
r: tenso de trao na ruptura do material (kgf/cm2).
Com relao ao desempenho, a vida de servio de um pavimento invertido pode ser
caracterizada por duas fases distintas:
- fase ntegra: quando as camadas asflticas e cimentadas sofrem consumo fadiga, mas
encontram-se ainda sem trincamento severo;
- fase ps-trincamento: quando a sub-base cimentada encontra-se trincada e a fadiga da
camada asfltica acelerada.
equao de fadiga da frica do Sul, deve-se associar um modelo que prev a
progresso do trincamento atravs da camada cimentada em termos de reduo do mdulo de
elasticidade efetivo da camada cimentada, sendo expresso pela seguinte expresso
matemtica:
Eef
1
= 0,1 +
E0
0,505x( N / Nr ) 2 0,125x( N / Nf ) 0,731
Onde:
32
Eef : mdulo de elasticidade efetivo da camada (kgf/cm2);

0 E : mdulo de elasticidade da mistura, camada ntegra (kgf/cm2);
N : nmero acumulado de repeties de carga;
f N : nmero de repeties de carga necessrio para o incio do trincamento da camada
(equao da frica do Sul).
e) Superfcie do revestimento
Os deslocamentos verticais recuperveis de um pavimento representam a resposta das
camadas estruturais e do subleito aplicao do carregamento. Quando uma carga aplicada
em um ponto da superfcie do pavimento, todas as camadas fletem devido s tenses e s
deformaes geradas pelo carregamento, sendo que o valor do desloca mento geralmente
diminui com a profundidade e com o distanciamento do ponto de aplicao da carga.
Dessa forma, conveniente verificar o valor do deslocamento vertical recupervel
mximo da superfcie do pavimento, comparando-o com o valor de projeto obtido pelas
expresses matemticas do DNER-PRO 011/79(Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem - Projeto) ou DNER-PRO 269(Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Projeto), que funo do nmero N. Esclarea-se que comum tambm denominar o
deslocamento vertical recupervel mximo da superfcie do pavimento como deflexo.
As expresses matemticas so do tipo:
D k n N adm log = log
Onde:
k e n: coeficientes determinados por regresses lineares.
Recomenda-se empregar na anlise mecanicista uma das equaes cujos parmetros so
apresentados na Tabela 10.
Tabela 10 Deslocamento Vertical Recupervel em Funo do Nmero N
33
8.
DOSAGEM DO CONCRETO
8.1
Dosagem do concreto
O concreto de pavimentos deve ser dosado por mtodo experimental, sempre
considerando os requisitos de alta resistncia mecnica, baixa relao gua/cimento, consumo

mnimo de cimento, dimenso mxima caracterstica do agregado, consistncia seca e
trabalhabilidade. No dimensionamento dos pavimentos de concreto usa-se a resistncia
caracterstica trao na flexo, fctM,k, determinada em corpos-de-prova prismticos. Os
valores de fctM,k variam comumente de 3,8 MPa a 5,0 MPa; entretanto, h casos em que
podem superar os 5,5 MPa. A fixao da resistncia compresso para a dosagem do
concreto deve obedecer aos critrios da NBR 7583. As resistncias de dosagem referem-se
idade de 28 dias.
8.2
Relao a/c
A relao gua/cimento deve ser a mais baixa possvel e a consistncia compatvel
com tipo e capacidade do equipamento de construo. Em condies moderadas, rigorosas e

severas de exposio, a relao gua-cimento mxima deve ser igual a: 0,55, 0,50 e 0,45,
respectivamente.
8.3
Abatimento
O valor do abatimento de tronco de cone fixado em funo do tipo de equipamento
de construo do pavimento: equipamento reduzido e equipamento sobre frmas-trilhos,

abatimento mximo de 50 mm 10 mm; equipamento de frmas deslizantes, 20 mm 10
mm.
8.4
Trabalhabilidade
A trabalhabilidade do concreto, propriedade que lhe permite ser transportado, lanado,
distribudo, adensado e acabado sem sofrer danos quanto homogeneidade da massa,

resistncia mecnica e durabilidade do material endurecido, depende da dimenso mxima
34
caracterstica do agregado grado, do teor de argamassa, do consumo de cimento e da

consistncia do concreto.
8.5
Cimentos adequados
Quaisquer dos tipos e classes de cimento portland normalizados no Brasil so
utilizveis em concretos de pavimentos. Deve ser levar em conta, entretanto, que o

comportamento de um concreto especfico variar com as caractersticas individuais de cada
tipo de cimento usado, no que respeita resistncia mecnica, consistncia, exsudao de
gua e eficincia do concreto.
No h tambm restries quanto a cimentos com os quais o desenvolvimento de
resistncia seja mais lento, visto que possvel garantir no prazo especificado a resistncia,
pelo emprego de procedimentos apropriados de cura ou de aditivos e adies adequadas.
8.6
Agregados
Com relao aos agregados, a areia natural quartzosa o agregado mido mais
indicado, embora areias artificiais tambm sejam empregadas com sucesso em pavimentos,
desde que provenientes do britamento de rochas no alteradas.
A dimenso mxima caracterstica do agregado mido de 4,8 mm. Deve ser
obedecida a NBR 7211, sugerindo-se a adoo das granulometrias das Zonas 2 e 3,
denominada fina e mdia, sempre que possvel.
O agregado grado pode ser o pedregulho ou a pedra britada proveniente de rochas
estveis, ou a mistura de ambos, com gradao entre 50 mm e 4,8 mm. A dimenso mxima
caracterstica se d em funo da espessura de concreto, recomendando-se que no exceda a
1/4 desta, nem a 50 mm, obedecido o menor valor.
O agregado grado deve ter preferencialmente dimenses e forma regulares, arestas
bem definidas e superfcie rugosa, que facilite a aderncia pasta-agregado. Os seixos rolados
naturais tm sido utilizados comumente, embora possam exigir consumos de cimento mais
elevados.
35
8.7
gua
A gua dever ser isenta de teores prejudiciais de substncias estranhas,
presumindo-se satisfatrias as guas potveis e as que tenham pH entre 5,0 e 8,0. Os limites
mximos para as substncias deletrias potenciais so estipulados em norma brasileira.
8.8
Aditivos
Os aditivos qumicos podem ter importante ao na melhoria das condies de
trabalhabilidade, na diminuio da retrao e da permeabilidade, no aumento da resistncia

mecnica e na durabilidade do concreto.
36
FORMA DE EXECUO
9.1
Pavimento de Concreto - Equipamento de pequeno porte

A construo de pavimentos de concreto pode ser feita com trs tipos de
equipamentos, conforme o tamanho: frmas fixas, frmas-trilhos e frmas deslizantes.

O equipamento de menor porte o que utiliza frmas fixas de conteno lateral do
concreto, preferencialmente metlicas; vibradores de imerso; rgua vibratria, com motor a
gasolina e de deslocamento manual; rgua acabadora de madeira; e serra de disco diamantado.
A produo desse conjunto varia entre 300 e 400 m/dia, equivalendo a cerca de 50 m a 55
m dirios de concreto.
aplicvel a pavimentos de 16 cm a 18 cm de espessura. Quando se usa essa espcie
de equipamento a concretagem se faz quase sempre faixa-por-faixa, ou seja, na largura
mxima equivalente de uma fileira de placas o que corresponde a 3,5 m - 4,0 m, no
mximo.
Figura 4: Equipamentos de pequeno porte (fonte: Pavimento de Concreto Autor Thiago S

Vasconcelos 7/06/2009 - 18:55h).
37
9.2
Pavimento de Concreto - Equipamento de mdio porte

a) O equipamento de frmas-trilho (mdio porte) conta com as seguintes unidades:
frmas-trilhos metlicas para conteno do concreto fresco, servindo, ao mesmo tempo, como
guias para a movimentao da unidade de adensamento montada sobre rodas - distribuidora
de concreto, regulvel e com trao prpria, vibradores de imerso, eixo rotor frontal,
vibro-acabadora dotada de bitola ajustvel, acabadora tubular ou oscilante, de bitola ajustvel;
e serra de disco diamantado.
b) A capacidade do conjunto normalmente superior a 40 m de concreto por hora, o
que pode resultar em produo mdia diria da ordem de 2.000 m ou mais.
A largura de operao varia de 3 m a 7,5 m, o que permite que se pavimente tanto no
sistema faixa-por-faixa quanto na largura normal de duas placas, isto , entre 6 m e 7,5 m.
Figura 5: Equipamentos de mdio porte (fonte: Pavimento de Concreto Autor Thiago S

Vasconcelos 7/06/200918:55h).
38
9.3
Pavimento de Concreto - Equipamento de grande porte

A construo de pavimentos de concreto pode ser feita com trs tipos de
equipamentos, conforme o tamanho: frmas fixas, frmas-trilhos e frmas deslizantes.

A pavimentadora de frmas deslizantes (grande porte) rene em uma s unidade:
recepo, distribuio, regularizao, adensamento e terminao superficial do concreto. A
estrutura montada sobre chassi de esteiras ou rodas pneumticas, havendo ainda um sistema
de controle eletrnico de direo e nivelamento por fios-guias.
Hoje no Brasil dispem de frmas deslizantes de alto rendimento, capazes de executar
at 1,5 km de pavimento por dia de trabalho. Os modelos de grande porte disponveis aqui
so: GOMACO, WIRTGEN e CMI (2004) tm bitola regulvel (at 10,5 m, o primeiro; at 6
m, o segundo, e at 9,5m o ltimo) e podem ser associados a opcionais como equipamentos
para texturizao superficial e aplicao de produto lquido de cura e insero de barras de
transferncia e de ligao.
Figura 6: Equipamentos de grande porte (fonte: Pavimento de Concreto Autor Thiago S

Vasconcelos 7/06/200918:55h).
39
10
DA TEXTURIZAO
importante que os pavimentos rodovirios tenham uma textura superficial
(rugosidade) uniforme, que aumente o atrito entre os pneumticos dos veculos e o concreto,
funcionando ainda como uma espcie de microdrenagem, permitindo a fuga rpida de gua e
evitando, assim, a formao de lminas d'gua, capazes de provocarem a aquaplanagem,
com a perda total de aderncia entre o pneu e a superfcie de rolamento.
O problema da derrapagem no considerado crtico quando prevalecem baixos
volumes de trfego e baixas velocidades. Os aumentos de trfego e de velocidade,
responsveis pelo acrscimo constante de acidentes fatais, foram os principais fatores que
levaram a acreditar que a resistncia derrapagem precisava ser melhorada para que o nvel
de acidentes fosse reduzido.
Os fatores preocupantes ao se desenvolver os processos de texturizao mais profunda,
sejam no estado fresco ou endurecido do concreto, so:
1.
A possibilidade de ocorrncia de rudo desagradvel (poluio sonora);
2.
O possvel aumento da irregularidade superficial, o que afetaria o controle do veculo;
3.
Problemas associados a certos veculos, principalmente motocicletas, causando
sensao de formao de trilha ou perda do controle de direo do veculo sobre ranhuras

longitudinais;
4.
Aumento do desgaste superficial e da profundidade de trilha de roda.

Os projetistas no tm controle sobre a velocidade dos veculos e as caractersticas dos
pneumticos, portanto devem prestar ateno caracterstica antiderrapante das superfcies

dos pavimentos em seus projetos. Devem ser adotadas especificaes para que se construam
pavimentos rgidos com superfcie antiderrapante e para promover abaulamentos em
pavimentos existentes mais velhos que perderam essa caracterstica.
Inclinaes transversais (ou abaulamentos) executadas nos pavimentos de concreto,
desvios ou acessos de alta velocidade fazem com que a drenagem superficial de gua seja
rpida. Geralmente, recomenda-se inclinao transversal mnima de 1 % para rodovias. A
inclinao transversal aumenta o atrito antiderrapante provocado pela texturizao, pois
melhora as condies de drenagem superficial.
40
10.1
Os benefcios da texturizao
Os resultados de testes com um reboque padro de derrapagem (ASTM E 274)
mostram que a texturizao transversal produz maiores coeficientes de atrito do que a

longitudinal (maiores coeficientes de atrito indicam maior resistncia derrapagem).
Entretanto, isto no quer dizer que se deva lanar mo somente desse tipo, j que os
coeficientes de atrito, quando medidos com o equipamento de roda travada, no so sensveis
ao atrito lateral (atrito nas curvas). evidente, de estudos de pavimentos texturizados, que o
ranhuramento longitudinal aumenta o atrito nas curvas, ao passo que o transversal aumenta
principalmente o atrito longitudinal de freagem. As ranhuras transversais promovem um
caminho perpendicular direo do trfego para a fuga de gua sob o pneumtico, fator
importante na reduo da aquaplanagem.
A reduo de acidentes em rodovias em perodos de condies extremas de umidade
causou um grande impacto na segurana, atribuindo-se esta constatao ao avano da tcnica
de texturizao superficial.
Benefcios adicionais observados em pavimentos com textura mais profunda:
1.
A reduo do borrifamento de gua pelo trfego devido melhoria da drenagem
superficial, tendo em vista a criao de canais que permitem a expulso de gua na interface
pavimento-pneumtico para dentro das ranhuras ou estrias mais profundas;
2.
A reduo da intensidade de luz ofuscante dos faris devido superfcie mais rugosa
do pavimento.
10.2
Fatores que afetam a resistncia antiderrapante:

A resistncia derrapagem afetada tanto pelo micro textura do pavimento, quanto
relacionada areia da argamassa do concreto, como pela macro textura, definida como as
estrias mais profundas possveis de serem medidas, ou ranhuras formadas no concreto plstico
durante as operaes de acabamento, ou ainda as ranhuras produzidas pelo corte do concreto
41
endurecido com equipa-mento apropriado dotado de lminas circulares diamantadas

uniformemente espaadas.
O termo aquaplanagem refere-se separao ou perda de aderncia do pneumtico
com a superfcie do pavimento devido presena de lmina de gua na interface. Esta
separao ou perda de aderncia provoca a perda de controle
de direo e do freio do veculo.
10.3
Fatores que afetam a aquaplanagem
1.
Profundidade da lmina d'gua;
2.
Textura do pavimento;
3.
Profundidade das estrias do pneu;
4.
Presso de enchimento do pneu;
5.
rea de contato do pneu;
6.
Velocidade do veculo.
Uma correlao aproximada entre a velocidade na qual ocorre a aquaplanagem e a
presso de enchimento do pneu dada por:

Aquaplanagem (km/h) = 1,6093 x 10,35 x (presso de enchimento)1/2
Obs.: presso de enchimento em psi (libra por polegada quadrada)
10.4
DAS PRTICAS RECOMENDADAS PARA EXECUO
10.4.1 Texturizao de concreto plstico;

10.4.2 Textura de turfa (ou grama) artificial;
Esse tipo de textura conseguido por meio de uma tira ou faixa invertida de turfa
artificial (tambm chamada textura com carpete) adequadamente acoplada a um aparelho que
permita controlar o tempo e a taxa de texturizao. Recomenda-se uma faixa com cerca de 60
cm em contato com a superfcie do pavimento, sendo movida longitudinalmente em relao
42
direo de execuo. A turfa artificial deve ter peso tal que produza textura profunda e
uniforme.
Um exemplo desse material que proporciona texturizao satisfatria o de um molde
de polietileno com lminas de turfa de aproximadamente 22 mm de comprimento, contendo
7.200 lminas por p quadrado (molde de 930 cm2), ou seja, 7.750 lminas por 1000 cm2.
10.4.3 Texturizao transversal com fios duros;
obtida com uma nica passagem de um equipamento de texturizao transversal de
operao mecnica. Esse equipamento consiste de um conjunto alinhado de fios de molas de
ao temperado (pente de fios metlicos), ligeiramente flexveis, espaados de no mnimo 13
mm e no mximo 25 mm de centro a centro.
Espaamentos menores entre os fios conduziro a lasqueamento prematuro da
superfcie, enquanto espaamentos maiores levaro a rudo desagradvel de rolamento.
Espaamentos aleatrios podem ser usados em alguns projetos devido questo to do
desenvolvimento de rudo proveniente de espaamento uniforme.
A largura da estria deve ser de 3 mm.
A texturizao aplicada quando o concreto ainda estiver suficientemente plstico, de
modo a se obter uma profundidade de pelo menos 3 mm, mas no mais do que 6,5 mm.
Essa textura obtida com uma nica passagem contnua em toda a largura do
pavimento.
Passagens adicionais ou sobreposio de passagens no so recomendveis, uma vez
que cristas enfraquecidas e estreitas de argamassa, facilmente quebrveis sob trfego.
10.4.4 Texturizao longitudinal com fios duros
43
cumprida com os mesmos materiais, equipamento e cuidados bsicos da texturizao

transversal, exceto pelo sentido da passagem do pente de fios, que segundo uma linha
paralela ao eixo central do pavimento.
10.4.5 Texturizao transversal por vassouramento mecnico
Obtm-se por meio de equipamento de operao mecnica, dotado de vassoura texturizadora
movimentando-se em vaivm transversalmente ao pavimento.
Essa vassoura possui fileiras mltiplas de plos duros, capazes de produzir estrias de 1,5 mm
a 3 mm de profundidade no concreto plstico. As estrias tm aparncia uniforme, com
espaamento entre elas aproximadamente igual sua profundidade e so transversais em
relao ao eixo central do pavimento.
10.4.6 Texturizao longitudinal por vassouramento mecnico
Obtm-se da mesma forma que a texturizao transversal imediatamente anterior, exceto pela
direo do vassouramento, que paralela ao eixo central do pavimento.
10.4.7 Texturizao transversal com pente de fios precedida por longitudinal com turfa
artificial
recomendada para rodovias de alta velocidade (auto-estradas) ou quando podem
ocorrer acelerao ou desacelarao repentina (freadas de pnico). A textura transversal
proporciona:
1. Padro melhor de drenagem;
2. Melhoria da resistncia inicial derrapagem devido aos sulcos mais profundos
quando comparada ao vassouramento;
3. Ligeira melhoria de controle nas curvas propiciada pela passagem longitudinal
inicial da turfa artificial. A texturizao longitudinal com pente de fios duros poderia ser
usada, ento, em reas tais como curvas, onde ocorrem foras laterais.
44
Outras texturas podem ser apropriadas para rodovias de baixa velocidade, vias urbanas
e auto-estradas, porm elas sofrero desgaste mais rapidamente, tornando a superfcie lisa
num menor espao de tempo.
Acrescentam-se ainda outros tipos comuns de texturizao, como o vassouramento
mecnico transversal com pente de fios flexveis, o vassoura-mento manual com vassoura de
piaava ou com vassoura de fios duros e a texturizao transversal com tubo cilndrico
metlico dotado de salincias e mossas.
Figura 7. Texturizao mecnica com pente de fios flexveis (fonte: Pavimento de Concreto Prtica Recomendadas (3) pg 3, ABCP Texturizao 21/03/2009 16:51h)
Figura 8. Texturizao manual com vassoura de fios duros (fonte: Pavimento de Concreto Prtica Recomendadas (3) pg 4, ABCP Texturizao 21/03/2009 16:51h)
45
Figura 9. Texturizao mecnica com pente de fios de nilon (fonte: Pavimento de Concreto Prtica Recomendadas (3) pg 3, ABCP Texturizao 21/03/2009 16:51h)
Figura 10. Texturizao mecnica com pente de fios flexveis (fonte: Pavimento de Concreto Prtica Recomendadas (3) pg 3, ABCP Texturizao 21/03/2009 16:51h).
Figura 11. Texturizao mecnica longitudinal com lona (fonte: Pavimento de Concreto Prtica Recomendadas (3) pg 4, ABCP Texturizao 21/03/2009 16:51h).
46
Figura 12. Texturizao mecnica longitudinal com carpete (faixa invertida de turfa ou grama
artificial) - (fonte: Pavimento de Concreto - Prtica Recomendadas (3) pg 4, ABCP
Texturizao 21/03/2009 16:51h).
Figura 13. Texturizao manual com vassoura de piaava (fonte: Pavimento de Concreto Prtica Recomendadas (3) pg 4, ABCP Texturizao 21/03/2009 16:51h)
Figura 14. Texturizao manual com vassoura de piaava (fonte: Pavimento de Concreto Prtica Recomendadas (3) pg 4, ABCP Texturizao 21/03/2009 16:51h).
47
Figura 15. Texturizao manual com cilindro metlico dotado de anis salientes (fonte:
Pavimento de Concreto - Prtica Recomendadas (3) pg 4, ABCP Texturizao 21/03/2009
16:51h)
Figura 16. Aspecto de superfcie texturizada transversalmente por vassouramento mecnico

(fonte: Pavimento de Concreto - Prtica Recomendadas (3) pg 4, ABCP Texturizao
21/03/2009 16:51h)
Figura 17. Aspecto de superfcie texturizada transversalmente por vassouramento manual

(fonte: Pavimento de Concreto - Prtica Recomendadas (3) pg 4, ABCP Texturizao
21/03/2009 16:51h).
48
11 Coeficientes de atrito das texturas

Coeficientes de atrito registrados para velocidades de 50, 65 e 80 km/h mostraram que
os melhores resultados foram obtidos pelas seguintes texturas, em ordem decrescente de
eficincia:
Os vrios tipos de textura foram testados de acordo com a ASTM E 274, utilizando-se
um reboque de derrapagem de roda travada.
11.1
Fatores que afetam a textura do pavimento

As profundidades obtidas com os vrios tipos de texturizao do concreto plstico
dependem do tempo de operao. Portanto, a fiscalizao deve trabalhar junto com o

empreiteiro para conseguir a profundidade almejada. Como a questo tempo crtica,
recomenda-se que a mquina texturizadora seja um acessrio da pavimentadora, ou seja,
separada dela.
Combinar esta operao com uma outra, como a mquina aspersora do produto de cura
qumica, poder retardar a texturizao, fazendo com que sejam atingidos profundidades
menores do que as desejadas. O benefcio das estrias mais profundas a vida til mais longa,
pressupondo-se que pneus dotados de pinos de ao ( pneus cravejados ou antigelo) no sejam
permitidos.
No se tem conhecimento de textura que sobreviva ao desgaste nas trilhas de roda
causado por volumes normais de trfego de veculos com esse tipo de pneu.
Chuva durante a construo poder obliterar a textura do concreto que ainda no tenha
endurecido suficientemente.
Esse inconveniente pode ser corrigido pela raspagem e ranhuramento do concreto no
estado endurecido, usando-se serra dotada de discos diamantados justapostos.
49
No fazer essa correo significa criar uma rea do pavimento com textura superficial
diferente, provocando mudana nas caractersticas de controle do veculo, especialmente sob
chuva ou geada, o que poder acarretar ao motorista a perda de direo do veculo.
11.2
Texturizao do Concreto Endurecido

A resistncia derrapagem em concreto endurecido desgastado, polido, contaminado
ou escorregadio pode ser melhorada por vrios mtodos, incluindo raspagem e ou

ranhuramento, jateamento de areia, jateamento de gua ou tratamento qumico da superfcie
do pavimento.
Jateamento de areia, tratamento qumico ou raspagem certamente trazem melhoria
para a resistncia derrapagem; entretanto, as ranhuras transversais serradas proporcionaro
melhor textura, melhor drenagem, maiores coeficientes de atrito e uma maior vida til com o
aumento da resistncia derrapagem.
11.3
Padres de ranhuramento
Os padres de medida de ranhuras ou estrias serradas para rodovias no devem ser
menores do que 3 mm na largura nem maiores do que 6,5 mm na profundidade, espaadas

centro a centro de no mnimo 13 mm e no mximo de 25 mm.
O ranhuramento em rodovias pode ser transversal ou longitudinal. O corte transversal
de 90 em relao ao eixo central do pavimento, ao passo que o corte longitudinal paralelo
a esse mesmo eixo.
Geralmente, o ranhuramento transversal recomendado para auto-estradas ou rodovias
de porte, principalmente onde se requer ao freqente de freagem.
A exceo em curvas ou auto-estradas de trfego intenso. Entretanto, a interferncia
no trfego causada pelo fechamento de mais de uma faixa por vez, aliada ao aumento
considervel de tempo e de custo para ranhurar o pavimento, pode resultar na adoo do
ranhuramento longitudinal em vez do transversal.
50
Superfcies texturizadas transversalmente tendem a ser mais ruidosas do que as de

textura longitudinal, quando a texturizao ainda recente. medida que as superfcies vo
experimentando o desgaste do trfego, as variaes entre os nveis de rudo decrescem e se
tornam insuficientes para a regulamentao do uso de uma ou outra, como acabamento final.
11.4
Pavimentos reperfilados
Antes de texturizar o concreto endurecido, particularmente em reas onde so
permitidos pneus dotados de pinos de ao, deve ser feitas inspees de campo para verificar
se as trilhas de roda sofreram desgaste em sua superfcie, com a criao de canais ou sulcos de
gua que aumentam a possibilidade de ocorrncia de aquaplanagem. Uma sugesto de mtodo
para reperfilamento de pavimentos a utilizao de uma mquina texturizadora de lminas
mltiplas diamantadas.
Esse tipo de equipamento foi desenvolvido para restaurar a inclinao transversal ou
abaulamento do pavimento, capazes de deixar no pavimento uma textura parecida com
barbatanas superficiais de concreto.
51
12
DOS ENSAIOS - Medio da Resistncia Derrapagem.
12.1
Reboque de derrapagem:
As medies de coeficientes de atrito de pavimentos rodovirios podem ser feitas com
um reboque de derrapagem de roda travada, que atende aos requisitos da ASTM E 274.
Este procedimento mede a fora de atrito numa roda de teste travada quando arrastada
sobre a superfcie mida de um pavimento, com carregamento e velocidade constantes, com
seu plano principal paralelo direo do movimento e perpendicular ao pavimento. A
velocidade padro de referncia normalmente 65 km/h e os resultados so expressos como
um coeficiente de atrito ( FN, friction number, em Ingls).
Pavimentos novos bem texturizados devero ter coeficientes de atrito acima de 60
quando testados a 65 km/h.
12.2
Pndulo britnico
O equipamento chamado pndulo britnico (ASTM E 303) pode tambm ser usado
para medir as propriedades do atrito superficial.

Outros equipamentos para essa mesma finalidade incluem: o veculo de freagem
diagonal, o medidor de derrapagem sueco, o medidor de desacelerao de freagem de
James e o reboquede atrito de Miles.
12.3
Medio de Textura
As texturas de pavimentos so complexas e, portanto, os esforos para correlacionar a
resistncia derrapagem com as medidas de textura tiveram pouco sucesso.

H vrios e diferentes mtodos propostos para a medio da textura de pavimentos,
todos eles visando fixar algum valor mnimo que produzisse uma macrotextura aceitvel.
52
O ensaio da mancha de areia, a tcnica da mancha de gordura da NASA, o ensaio da

massa de silicone, a drenagem esttica (medidor de escoamento) e a interpretao de foto
estereogrfica so mtodos que podem ser utilizados.
O ensaio mais comum o da mancha de areia, cujo volume do material de 25.000
mm e o disco de espalhamento possui de 60 a 75 mm de dimetro.
Devem ser realizados pelo menos 4 ensaios para determinar a macrotextura mdia do
pavimento, determinada pela mdia de 4 medies do dimetro da mancha de areia, em 4
pontos distintos.
Figura 18. Ensaio da mancha de areia, para verificao da textura superficial (fonte:
Pavimento de Concreto Prtica Recomendadas (III) pg 7, ABCP Texturizao
21/03/2009 16:51h)
Figura 19. Detalhe do dimetro da man cha de areia, a ser medido em quatro pontos (fonte:
Pavimento de Concreto Prticas Recomendadas(3) pg 7; da ABCP Texturizao
21/03/2009 16:51).
53
13
DAS JUNTAS
13.1
Pavimento de Concreto - Projeto geomtrico de juntas e de placas

As juntas so agentes importantes no desempenho dos pavimentos de concreto.
Classificadas em transversais e longitudinais conforme sua posio com relao ao eixo

longitudinal da placa, onde podem ser assim definidas:
13.2
Junta Transversal de Retrao

aquela que controla a fissurao devida retrao volumtrica do concreto,
permitindo ainda a movimentao longitudinal da placa, ver figura 20
Figura 20: Junta transversal de retrao (fonte: Material de Acervo da orientadora Prof
Marony Costa Martins, em 7/06/200918:55h ).
13.3
Junta Transversal De Retrao Com Barras De Transferncia:

aquela dotada de barras de ao distribudas ao longo da junta e colocadas na metade
da espessura da placa. As barras de ao tm a funo de diminuir os deslocamentos verticais

da junta, o que aumenta a durabilidade do pavimento, figura 21;
54
Figura 21. Junta transversal de retrao com barras de transferncia (fonte: Material de
Acervo da orientadora Prof Marony Costa Martins, em 7/06/200918:55h ).
13.4
Junta Longitudinal De Articulao, De Seo Enfraquecida, Sem Barras De
Ligao:
Figura 22. Junta longitudinal de articulao, de seo enfraquecida, sem barras de ligao
(fonte: Material de Acervo da orientadora Prof Marony Costa Martins, 07/06/2009-18:55h ).
55
13.5
Junta Longitudinal De Articulao, De Seo Enfraquecida, Com Barras De
Ligao:
Figura 23: junta longitudinal de articulao, de seo enfraquecida, com barras de ligao
(fonte: Material de Acervo da orientadora Prof Marony Costa Martins, 07/06/200918:55h ).
13.6
Junta Longitudinal De Construo, de Encaixe Macho-Fmea e Sem Barra de
Ligao;
Juntas longitudinais de articulao - empregadas no controle das fissuras
longitudinais produzidas pelo empenamento restringido das placas de concreto, por sua vez
causado pelas variaes trmicas e de umidade, figura24;
Figura 24 Junta longitudinal de construo, de encaixe macho-fmea, sem barras de ligao

56
H ainda juntas especiais, como as juntas de construo e as juntas de dilatao ou

expanso.
As juntas longitudinais de construo coincidem em tipo e espaamento com as
juntas longitudinais de articulao.
As juntas transversais de construo podem ser planejadas ou de emergncia,
figura 25
Figura 25. Junta longitudinal de construo, de encaixe macho-fmea, com barras de ligao
57
14
DAS PRTICAS RECOMENDADAS PARA PAVIMETO DE CONCRETO
14.1
Controle Tecnolgico da Qualidade da Camada de Concreto Simples.

Concreto simples para pavimento o concreto com capacidade portante para
combater, por si s, as tenses solicitantes, posto que no contm qualquer tipo de armadura
com funo estrutural (da o nome concreto simples), no se considerando como tal
armaduras especiais que compem os sistemas de ligao ou de transferncia de carga entre
as placas delimitadas pelas juntas longitudinais e transversais, e as eventuais armaduras de
malha quadrada (armaduras de retrao) para combater fissurao em placas de formato
irregular ou de comprimento fora dos padres usuais.
Esta Prtica Recomendada - PR1 registra os procedimentos para fazer o controle
tecnolgico da qualidade da camada de concreto simples, controle esse baseado em duas
etapas:
1 - controle preventivo: concreto como material;
2 - controle de verificao: concreto no pavimento;
14.2
Do Controle Tecnolgico da Qualidade da Camada de Concreto Rolado.

Concreto rolado um concreto de consistncia seca, tipo farofa, e trabalhabilidade que
lhe permita serem espalhado com vibroacabadoras de asfalto, distribuidora de agregados ou

motoniveladora e adensado por rolos compressores. O controle tecnolgico do concreto
rolado, de acordo com esta Prtica Recomendada PR2 e constar de duas etapas:
1 - controle preventivo: concreto como material;
2 - controle de verificao: concreto no pavimento;
14.3
Texturizao
importante que os pavimentos rodovirios tenha uma textura superficial
(rugosidade) uniforme, que aumente o atrito entre os pneumticos dos veculos e o concreto,
funcionando ainda como uma espcie de microdrenagem, permitindo fuga rpida de gua e
58
evitando, assim, a formao de lminas d'gua capazes de provocar a aquaplanagem, com a

perda total de aderncia entre o pneu e a superfcie de rolamento.
14.4
Abertura e Selagem de Juntas.

Para impedir a fissurao do concreto, preciso dotar o pavimento de juntas
transversais e longitudinais, fazendo com que as fissuras, caso ocorram, apaream sob a
junta, no afetando a esttica nem o desempenho e a durabilidade do pavimento. Como
constituem pontos fracos do pavimento, exigem precaues e preciso tanto no
estabelecimento em projeto de seu tipo e locao, quando da sua execuo.
Figura 26. Corte de junta Transversal com serra de disco diamantado, (fonte: Pavimento de
Concreto Prticas Recomendadas, (4) pg 2, da ABCP 21/03/2009 - 16:52).
Figura 27 Corte de junta longitudinal para delimitar a faixa de segurana (fonte: Pa

vimento de Concreto Prticas Recomen dadas (4) pg 2; da ABCP 21/03/2009 16:52).
59
15
DAS FORMAS DE RECUPERAO DO PAVIMENTO DE CONCRETO
15.1
Whitetopping
Para revestir um pavimento originalmente asfltico em concreto foi desenvolvida uma
tcnica denominada whitetopping, numa referncia cor clara do concreto sobre o asfalto,
escuro.
Normalmente adotada em casos em que o pavimento original est deteriorado, mas a
mudana pode ser preventiva, em casos de alteraes na tipologia do trfego de determinada
via. Consiste na aplicao de uma camada de concreto de, no mnimo, 10 cm de espessura
diretamente sobre o asfalto, com ou sem camadas de nivelamento, a depender da situao do
pavimento preexistente.
Segundo Carvalho (3), da ABCP, esta preparao mnima, limitando-se fresagem
para nivelamento de trilhas de rodas acentuadas, acima de 5 cm e ou reestruturao em
casos de problemas no projeto de drenagem ou de subleito, sendo que os grandes problemas
do pavimento de asfalto so relativos fadiga e no afetam o concreto. Nesse caso, o asfalto
funciona como uma base betuminosa.
Na mesma categoria existem, ainda, o whitetopping ultradelgado e o delgado
composto. No caso do primeiro, utilizado desde 1988 para trfego leve, as espessuras ficam
entre 5 e 10 cm e o objetivo apenas reforar o pavimento asfltico, com este atuando como
camada estrutural.
Conforme explica Carvalho, da ABCP, (Associao Brasileira de Concreto Portland),
esta tcnica exige a limpeza da superfcie para melhorar a aderncia da nova camada, mas
dispensa a selagem das juntas, sendo esta, uma tecnologia que precisa ser mais estudada e
exigir muito cuidado para a aplicao no Brasil, que verificam a perda progressiva de
aderncia por conta da ao da gua em funo da carga nas interfaces. O delgado composto,
nada mais do que a combinao entre os dois anteriores, com especificao avaliada a cada
trecho.
60
A vida til prevista para o pavimento de concreto resultante de 20 anos. Assim como
em projetos de novos pavimentos rgidos, necessrio realizar o ranhuramento superficial e a
cura qumica.
15.2
Overlay
A tcnica de aplicar uma nova camada de concreto sobre outra recebe o nome de
overlay ou pavimento superposto de concreto. So trs as possibilidades: no-aderente, semiaderente e aderido. A primeira aplicao experimental no Brasil ocorreu em 2002, quando um
trecho da BR 232, entre Recife e Caruaru, recebeu uma superposio no-aderida.
A escolha pelo no-aderente acontece quando o pavimento antigo apresenta certo nvel
de degradao, com trincas e fissuramento. Assim, para que no ocorra reflexo das fissuras,
uma camada de separao de CBUQ (Concreto Betuminoso Usinado a Quente), com cerca de
3 cm de espessura, aplicada entre o concreto existente e o novo, a espessura do novo
concreto de, normalmente, 5 cm.
O uso do overlay aderido ou do semi-aderente tem a ver com as condies do
pavimento original. O primeiro caso mais aplicado para aumentar a capacidade de carga, no
caso de aumento do trfego ou do peso dos veculos. essencial, nessas situaes, que o
concreto antigo esteja em boas condies. Caso contrrio, a movimentao natural dos
materiais causar reflexo das trincas no novo revestimento.
O mesmo problema ocorre quando um pavimento de concreto recoberto com asfalto.
A maior rigidez do concreto em relao ao asfalto ocasiona o surgimento de trincas no mesmo
local onde havia anteriormente. Por esse motivo, ilustra CARVALHO, da ABCP, (Associao
Brasileira de Concreto Portland) - 1984, os pavimentos de concreto recobertos com asfalto
apresentam trincas transversais em intervalos regulares. Surgem no mesmo local das juntas
transversais, como pode ser observado na via Anchieta, que liga So Paulo ao litoral paulista.
15.3
Fast-track
Com a combinao correta dos componentes do concreto possvel obter a chamada
fast-track, que tem como objetivo, liberar o uso da pista o mais rpido possvel, o trao do
61
concreto dimensionado para alcanar altas resistncias iniciais num curto perodo de tempo.
O meio para obter isso utilizar maiores quantidades de cimento por metro cbico.
Pode-se, eventualmente, lanar mo do uso de super plastificantes para melhorar a
trabalhabilidade do concreto durante a aplicao e reduzir-se a quantidade de aglomerantes e,
conseqentemente, minimizar a liberao de calor. Conforme explicou FERNANDO, da
Concremat declara que, no caso de rodovias novas que no necessitem liberao rpida, no
h necessidade do uso deste material.
15.4
Sistema Fast Track utilizados em Corredores de nibus

O pavimento conhecido como fast-track apresenta como vantagem frente ao
convencional, a rpida liberao da via para o trfego. Isso s possvel devido

caracterstica principal dessa tecnologia, as altas resistncias iniciais.
Utilizando os mesmos materiais necessrios para a construo de um pavimento rgido
convencional - salvo pelo uso de plastificantes e superplastificantes - a construtora Camargo
Corra e a SPTrans (So Paulo Transportes) - empresa responsvel pelo sistema de transporte
virio municipal de So Paulo - executaram a primeira fast-track nacional.
Tecnologia esta, aplicada na obra localizada no Corredor Virio Guarapiranga, no
extremo Sul da cidade, e que foi realizada em outubro de 2003.
O rgido controle da qualidade implementado permitiu a mensurao da consistncia
do concreto, a previso da resistncia atingida e a determinao do momento correto para o
corte das juntas. Segundo FERNANDO, da Concremat, explicou que uma das principais
diferenas dessa tecnologia o corte das juntas. A determinao - bem como a resistncia
inicial - se d pela maturidade do concreto, que pode ser calculada por meio de uma equao
ou por ultra-som.
A equao considera tempo e temperatura e depende tambm da umidade relativa e da
tipologia da sub-base. No Corredor Guarapiranga, onde foi aplicada a equao, foram obtidas
as seguintes resistncias: 5,2 MPa aps 24 horas, 5,7 aps 36 horas, 6,9 MPa s 48 horas e 8,0
MPa decorridas 120 horas.
Comparando com os dados da ACPA (American Concrete Pavement Association), o
caso brasileiro considerado um recorde mundial para resistncia em idades recentes.
62
16
CONSIDERAES FINAIS
Neste estudo apresentou-se apenas alguns tipos de Pavimentos de Concreto Rgido,

que pela sua Durabilidade, Economia e Segurana, como um todo, que, sempre andaram
juntas em termos de Brasil.
Este estudo, no teve como objetivo a discusso de procedimentos e/ou mtodos de
clculo inicial de estruturas de pavimentos e, modelos de interveno de previses, ao longo
do ciclo de vida de um pavimento.
A contribuio desse estudo est na introduo do conceito de que o custo de
implantao de uma rodovia no se restringe ao inicial, mas abrange todo o custo de seu ciclo
de vida til, (custo inicial + custo de intervenes).
Esse conceito permite ao tomador de deciso optar por uma determinada estrutura
inicial de pavimento e o modelo de previso de intervenes para dado subleito e nveis de
trfego, disponveis na implantao de uma rodovia; ainda que considere este como sendo um
estudo inicial, em termos de planejamento ou como uma ferramenta bastante til, ainda que
no considere o movimento da terra.
Portanto, para cada hiptese de intervenes, se define o tipo de Pavimento que ser
utilizado, entre a escolha de um ou outro tipo de pavimento em estudo, uma vez fixado o nvel
de trfego, a estrutura inicial e a capacidade de suporte do subleito.
Trata-se esse estudo, portanto, de uma maneira simples, em linguagem acessvel para
qualquer administrador, na medida em que a informao para determinar a espessura da
camada do Pavimento, de acordo com a solicitao nvel de trfego e capacidade de suporte
de subleito.
A anlise de custo de ciclo de vida de pavimentos (Life Cycle Cost Analysis LCCA)
a que melhor reflete o momento em que um determinado pavimento se torna mais
interessante, do ponto de vista econmico, que outro pavimento.
63
Esta anlise no sensvel ao custo inicial de um pavimento, mas sim ao custo e o

tempo de ocorrncia da interveno. Portanto, os processos de deteriorao e sugestes de
recuperao que apresentam expectativas de vida para o tipo de tratamento que se utiliza em
uma interveno, devem nortear o bom senso em uma anlise de custo de ciclo de vida de
pavimentos.
O importante, ento, definir o momento em que se fazem necessrias intervenes
nos pavimentos de forma a aumentar seu ciclo de vida. Isso implica em observar o
desempenho de estruturas de pavimentos que foram implantadas na rea e seu comportamento
em face s tenses e deformaes decorrentes das condies climticas, mudanas
decorrentes das caractersticas do nvel de trfego, etc.
A variao no valor de CBR (California Bearing Ratio (ndice de Suporte Califrnia)
pesa muito pouco no custo da matria-prima de maior peso na composio de uma estrutura
de pavimento dimensionada pelo PCA/66 (Portland Cement Association 1966), (Pavimento
Rgido).
Como o estudo desenvolvido envolveu-se apenas em anlise estabelecido pelos
mtodos adotados, para Pavimentos Rgidos, entendeu-se que haveria necessidade de se
estender o perodo de anlise para observar sua influncia no custo de ciclo de vida dos
pavimentos.
Partiu-se ento para definir qual o perodo mximo que seria interessante adotar em
uma anlise de custo de ciclo de vida de pavimentos, para que o usurio no seja prejudicado
com intervenes, como reduo da faixa de rolamento, o que causa transtorno, perdendo-se
mais tempo em sua viajem, mais gastos com combustveis, o que aumenta a emisso de gases
camada de Oznio.
Este estudo teve como objetivo, uma aplicao dos estudos desenvolvidos de forma a
nortear as consideraes de uma anlise de custo de ciclo de vida quando a anlise envolve
variaes entre tipos de pavimentos e materiais utilizados como camada de base e que muitas
vezes, como o caso do concreto rolado apresentado como uma soluo econmica de
mercado, considerando apenas o seu custo inicial.
64
Pode-se tambm identificar o ponto de equilbrio, apresentado para as Rodovias em

Pavimento de Concreto em funo do nvel de trfego e da capacidade de suporte de subleito,
relacionado Durabilidade, Economia e Segurana, dando ainda maior comodidade e
conforto ao usurio.
Certamente, os valores indicados na metodologia proposta no podem ser utilizados de
maneira genrica. O importante o processo metodolgico passvel de ser aplicado em uma
anlise de custo de ciclo de vida do pavimento.
Assim, esta pesquisa concluiu tambm que em todas as temperaturas e velocidades, o
consumo de combustvel de caminhes de portes variados foi menor sobre concreto. Alm
disso, o pavimento de concreto reduz acidentes porque os motoristas ficam menos sujeitos aos
riscos provenientes de buracos. A pavimentao rgida ajuda a poupar energia, uma vez que
em um piso mais claro a luz reflete melhor, podendo aumentar a distncia entre os pontos de
iluminao.
PAVIMENTO DE CONCRETO, FEITO PARA DURAR
65
17
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DNER-48 Manual de Pavimentos Rgidos 1 Edio. DNER, Rio de Janeiro, 1992.
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equipamento de frma-deslizante Especificao de servio. Rio de Janeiro, 2004.
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DNIT 054/2004 PR Pavimento Rgido Estudos de trao do concreto e ensaios de

caracterizao de materiais Procedimento.
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DNIT 059/2004 ES - Pavimento Rgido Pavimento de concreto de Cimento

Portland, compactado com rolo Especificao de servio.
51.
DNIT 66/2004 ES - Pavimento Rgido Construo com peas Pr-Moldadas de

concreto de Cimento Portland, Especificao de servio.
52.
DNIT 68/2004 PRO - Pavimento Rgido Execuo de camada de superposta de

concreto do tipo whitetopping por meio mecnico Procedimento.
53.
PCA/66 - Dimensionamento de Pavimentos Rodovirios, ABCP Estudo Tcnico

No.14, SP, 1986. (48)
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CYRO de FREITAS NOGUEIRA BAPTISTA PAVIMENTAO - Editora Globo

2 Edio Porto Alegre 1976 - Tomo III Revestimentos, Pavimentos Rgidos e
Conservao dos Pavimentos
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http://www.revistasim.com.br/asp/materia.asp?idtexto=6104.
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http://www.pontodevista.com.br/pontodevista/ecovias.asp?id=ENG55503F
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http://www.pontodevista.com.br/pontodevista/obra.asp
http://www.abcp.org.br/sala_de_imprensa/noticias/1_pav_concreto_cidades_Vizzoni.p
df
70
/ANEXO A
ANEXO A Valores Do Percentual T0,90 Em Funo Dos Valores N-1
Tabela A-1 Valores do Porcentual = t 0,90 em Funo dos Valores n-1
71
/ANEXO B
ANEXO B Exemplos De Planilhas De Clculo De Nmero N
Figura B-1 Modelo de Planilha de Determinao do Nmero N USACE e AASHTO

Estudo Preliminar
72
Figura B-2 Modelo de Planilha de Determinao do Nmero N USACE e AASHTO

Projetos Bsico e Executivo
73
Figura B-3 Modelo de Planilha de Determinao do Nmero N PCA Estudo

Preliminar
74
Figura B-4 Modelo de Planilha de Determinao do Nmero N PCA Projetos

Bsico e Executivo
75
/ANEXO C
Anexo C Modelos De Planilhas De Quantidades, Quadro resumo De Distncias De
Transportes E Demonstrativo Do Consumo De Materiais Dos Servios De
Pavimentao:
Figura C-1 Modelo de Planilha de Quantidades
76
Figura C-2a Quadro Resumo de Distncias de Transportes
77
Figura C-2b Quadro Resumo de Distncias de Transportes
78
Figura C-3 Demonstrativo do Consumo de Materiais

Pavimento

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1

INTRODUO - PAVIMENTO DEFINIO

Pavimento uma estrutura construda aps terraplenagem e destinada, econmica e

Pavimento - Superestrutura constituda por um sistema de camadas de espessuras

Figura 1 - Estrutura de pavimento rgido (fonte: UNICAMP Silvio Rodrigues Filho,

MOTIVAO E OBJETIVO DO ESTUDO

USO DE CONCRETO NA PAVIMENTAO

De acordo com Bauer, a flexibilidade sujeita o asfalto a deformaes permanentes, por

Durabilidade e resistncia so os principais trunfos dos pavimentos rgidos. Enquanto

pavimentos de concreto so concebidos para operar por at 30 anos com intervenes de

Ao da Placa de Concreto menor esforo no solo (fonte: Apresentao de Seminrio em Estudo

Comparativo de Pavimentos 20 de outubro de 2008, 18:04h).

de pavimentos antigos de concreto. Segundo afirma, em alguns momentos ocorre at uma

ENTENDENDO PAVIMENTO RGIDO

Espessura: O pavimento de concreto conta com uma espessura relativamente maior

que o asfalto. Assim, distribui as cargas por uma rea maior.

Planicidade: pavimentos rgidos apresentam um elevado nvel de planicidade, cujos

desvios so representados em mm/km. Para eliminar irregularidades relevantes desgasta-se

Junta longitudinal: minijuntas de contrao so necessrias para evitar o trincamento

e as quebras ocasionadas pela movimentao trmica das placas. Aprofundam-se a 1/3 da

Junta transversal: com funo idntica da junta longitudinal, provocam preconceito

de desconforto ao rolamento dos pavimentos rgidos. O corte ocorre

Textura superficial: a finalidade de texturizar a superfcie reduzir a possibilidade de

quaplanagem e aumentar a aderncia. Afetam, ainda, o nvel de rudo. So divididas pelas

Barras de transferncia: colocadas nas juntas transversais, so lisas e semi-

engraxadas e realizam a conexo mecnica entre as placas. Assim, promovem a transferncia

Barras de ligao: compostas de ao liso e engraxado, so colocadas nas juntas

longitudinais e mantm unidas as faixas de rolamento. So, em geral, inseridas

Figura 3 - Estrutura de pavimento rgido armado com barras de transferncia (fonte:

DOS TIPOS DE PAVIMENTO RGIDO

Pavimento de Concreto Simples

Conforme explica Carvalho, da ABCP (Associao Brasileira de Concreto Portland),

Placas de Concreto Simples com Barras de Transferncia

corredores de nibus, aeroportos, portos etc.

Pavimentos Armados Com Armao Descontnua

intervalos maiores, de 8 a 15 m, no so eliminadas. Entre uma e outra, no centro da placa,

Pavimentos Armados Com Armao Contnua

retrao. O resultado o aparecimento - previsto - de pequenas trincas transversais a cada 1,2

Pavimento Tipo Whitetopping:

Pavimento Estruturalmente Armado

compactado com rolo - indicado para revestimento de locais em que h circulao de

Pavimento com Peas Pr-Moldadas

Portland Cement Association PCA

Recomendam-se as espessuras mnimas de 0,15 m e de 0,10 m para as camadas de

DNIT - (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes)

Portland valem as mesmas consideraes efetuadas para estruturas de pavimentos flexveis e

DOS PROCEDIMENTOS PARA DIMENSIONAR PAVIMENTOS RGIDOS

Portland Cement Association PCA

- tipo de junta transversal, com ou sem barra de transferncia;

American Association of State Highway and Transportation Officials

Para o clculo da espessura necessria para a placa de concreto necessrio definir:

concreto com juntas reforadas, com acostamento de concreto e com dispositivos de

anlise de tenses e deformaes. So consideradas crticas a tenso ou a deformao da placa

- no caso de programas computacionais de uso particular e exclusivo do projetista, a

para a estrutura de pavimento flexvel.

DOS CRITRIOS DE CLCULO

Concepo da Estrutura do Pavimento

materiais nas proximidades da obra, conforme as caractersticas dos esforos solicitantes

formas, porm a mais utilizada a determinao do nmero N de equivalentes de operaes

Fonte: DER IP DE P00/001 jan 2006 pg. 20 (13nov2008 08:39h)

Tabela 2 Fatores de Veculos na Etapa de Projeto Bsico e Executivo

Fonte: DER IP DE P00/001 jan 2006 pg. 20 (13nov2008 08:39h)

O clculo do nmero de repeties dos vrios tipos de eixos e cargas necessita do

Nrep" i" = VDMcx365xDxFp