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Captulo 1- O bsico sobre o Formula SAE:

Vai participar da competio fase? Comece entendendo as regras, elas podem
causar dor de cabea! Pesquise bastante, h muito material na internet, busque o
conhecimento com outras equipes, rena junto com a equipe, o mximo de informaes
que conseguir.
Planeje! Uma boa equipe traa metas, sobre o objetivo do projeto,
principalmente sobre o tempo do desenvolvimento do veculo, estipular prazos para a
finalizao de cada etapa do projeto uma medida bastante vlida. bom deixar algum
tempo para testes (Geralmente 3 meses ). Esse tempo serve para adaptao do piloto ao
carro e a correo de falhas. Deixar para montar o carro de ltima hora deixa a equipe
suscetvel a falhas mecnicas. No importa o quo complexo o projeto e como
brilhante voc tem trabalhado para fabric-lo se ele no est pronto cedo suficiente
para testar, uma m concepo.
O projeto deve ser otimizado o mximo, no que diz respeito a peso e downforce.
Um piloto bem treinado tambm faz toda a diferena no projeto. Escolha muito bem o
conjunto rodas e pneus!
Para o piloto necessrio haver uma boa ergonomia, ele deve alcanar com
perfeio todos os controles a serem utilizados e deve haver algum espao para
acomodao confortvel do mesmo. A escolha do piloto deve ser feita a dedo, pois
precisa obedecer alguns critrios. O peso, o desempenho na pista e sua personalidade
so importantes para essa escolha.
Mostre domnio nos relatrios! Os Juzes vo analisar o trabalho duro em
detalhamento e conhecimento do sistema abordado. OS resultados obtidos devem ser
validados com testes fsicos. Mantenha o carro limpo, os juzes iro descontar pontos de
projetos com aparncia inacabada, sujeira de graxa e pontos de ferrugem, por exemplo.
Design de reservatrios de fluidos e componentes responsveis por sua
circulao so importantes! No deve haver variao de nvel causadas por vazamentos
na competio.

Captulo 2 Gerenciamento de projetos:

O frmula mais uma gesto de programa do que um exerccio de engenharia!

Obedecer prazos, trabalho em equipe, alm de outras habilidades inter-pessoais o que
faz as empresas valorizarem os ex integrantes de frmula no mercado de trabalho.
O projeto divide-se em 3 etapas: Organizao, desenvolvimento e execuo. A
liderana da equipe no ditatorial e sim consensual, sendo assim a mnima deciso
deve ser feita respeitando a opinio dos componentes da equipe. Organizada a equipe,
parte se a definio das metas (o que deu certo e o que no deu na competio passada e
quais foram os obijetivos) que devem ser de evoluo e no deve ter a espera de grandes
feitos, isso pode levar a decepo geral. Aprenda a levar a evoluo como vitria e ter
objetivos moderados!
Deve-se ter em mente que podero haver atrasos em alguns prazos por diversos
motivos e ganhar tempo inicial pode preencher essa necessidade.
A regra 80/20 diz que 80% do tempo ser gasto em 20% das peas, um erro
das equipes pensar que quando o carro toma sua forma, o trabalho est quase
terminado. Peas menores requerem tempo, portanto deve-se trabalhar duro em todas as
etapas do projeto.
Sobre os membros, deve haver disciplina em cumprir com todas as partes,
responsabilidade nas decises tomadas, comunicao com outros integrantes e
honestidade. Monitorar as etapas do projeto muito vlido, visto que quanto antes uma
falha for detectada, antes poder ser corrigida.
A equipe deve estar sincronizada de tal ponto que todos conheam tudo sobre o
veculo e estes devem assumir que falhas podem acontecer. Por isso nada de deixar nada
para depois!

Capitulo 4- Transferncia de conhecimento:

Transferencia de conhecimento muito importante! Os novos integrantes da

equipe devem conhecer os resultados anteriores, sobre o que funcionou e o que no
funcionou. importante que tudo esteja bem documentado, mesmo que em rascunhos,
mas se houver fundamentos, de suma importncia pois nunca se sabe quando um juiz
ir te surpreender com alguma pergunta e no saber responder leva a perda de
pontuao.
Trocar conhecimento com outras equipes durante a competio poder levar a
otimizao de um projeto seguinte. Fotografe, grave, documente o possvel!
O carro antigo tambm fonte de conhecimento, se possvel conserve-o.

Capitulo 9 Simulao do veculo:

Simulao um conjunto de equaes que simulam casos de uso reais do

veculo. composta de muitos submodelos, como um modelo de pneu ou um modelo
de suspenso, que trabalham juntos para produzir resultados para o veculo completo,
simulaes de veculos variam muito em complexidade e aplicao.
Eles podem prever o desempenho do veculo em uma manobra especfica, como
resposta do carro ao esteramento das rodas, ou para uma volta inteira de um
determinado circuito de corrida, relaes de transmisso, geometria de suspenso,
comportamento de componentes estruturais. Uma vez que a ocorrncia tenha sido
escolhida, a simulao de veculo pode ser colocada no centro de uma rotina de
otimizao para maximizar determinados parmetros de desempenho.
Escolha o tipo de simulao a se utilizar de acordo com a capacidade atual de
desenvolvimento da equipe e a seus objetivos, a simulao serve de aprendizado para os
integrantes da equipe sobre o funcionamento dos componentes de maneira esttica ou
dinmica. Vale ressaltar os diversos tipos de simulao que existem e que os resultados
obtidos por meio de softwares devem ser levados em considerao com uma certa
desconfiana, pois podem haver algumas variaes.
Cuidado com software de simulao de veculo livre. Como um estudante de
engenharia que voc provavelmente vai querer ganhar a vida para o prximo meio

sculo com base em seus conhecimentos e habilidades. Quando voc cria algo de valor
que voc provavelmente no vai querer dar-lhe de graa, e se voc fizer isso voc
provavelmente no vai dedicar o seu tempo para apoi-lo.
Como citado, quando o carro for posto em testes reais de rodagem se vero
variaes numricas de alguns dados, ento deve se verificar se o valor de discrepncia
da simulao equivalente a variao do software, vale ressaltar que apesar da
importncia do ambiente virtual, pequenas variaes so inevitveis.

Captulo 10 Geral powertrain:

O powertrain compreende usina de fora do veculo e do sistema de transmisso

para as rodas e seu objetivo adicionar energia cintica para o veculo a partir da
queima de combustvel (Vale ressaltar eficincia energtica nessa questo).
Muitas pessoas no sabem a diferena entre torque e potncia, mas em resumo:
torque e potncia so a mesma fora, vista sob mtricas diferentes e esta diferena
fundamental para se definir o tipo de aplicao do motor. O torque mximo do motor
tende a ser alcanado em rotaes mais baixas por causa da eficincia volumtrica (a
porcentagem de mistura ar-combustvel que o motor consegue aspirar a cada ciclo), que
segundo Bock, o momento onde h o melhor aproveitamento da exploso. Depois
disso, a capacidade de fazer fora comea a cair devido ao aproveitamento de energia
dentro do cilindro.
O ajuste do acelerador ao piloto deve ser do tipo mais preciso possvel, o airbox
bem feito para reduzir ou anular os efeitos do restritor, a sobrealimentao aumenta a
eficincia energtica.
A pr detonao ruim para o motor em questo de desempenho e durabilidade,
ento deve-se conhecer o combustvel e alguns dados essenciais como a taxa de
compresso, mistura ar- combustvel, velas de ignio. Quanto maior a octanagem do
combustvel, mais resistente ser a detonao, portanto poder se usar taxas de
compresso maiores.

Combustvel cru resultado de uma m mistura, isso faz com que aumente o
consumo, diminua o desempenho e aumente o nvel de emisso de poluentes.
Verificar a presso do leo e a filtragem do ar que entra para a cmara de
combusto. Elementos estranhos podem causar desgaste prematuro nos cilindros e
vlvulas ou entupimento de gicls no caso de carros que tem a mistura controlada por
carburador, o ideal que a temperatura da vlvula de admisso seja igual a temperatura
ambiente.
Sistemas de ignio devem favorecer o escoamento dos gases de maneira que
estes sejam completamente liberados ao fim de cada ciclo. A ressonncia dos gases
devem ser controladas por causa dos rudos, que devem ser minimizados de acordo com
o que pede o regulamento da sae.

Captulo 11- Motores

Como est disposto no regulamento do frmula SAE, os motores podem ter at

610 cc, a gasolina, a pisto, 4 tempos.
Apesar de motores de 600 cc e 4 cilindros de marcas conhecidas como Suzuki e
Yamaha serem amplamente usados, muitas outras configuraes de tem dado certo. A
sobrealimentao em motores frmula devem ser projetadas pela prpria equipe.
Para a escolha do motor a se utilizar deve-se ter conhecimento de alguns
parmetros proporcionais ao seu deslocamento: Mais de deslocamento geralmente
significa mais poder, mais de deslocamento significa mais peso e motores menores
tendem a ser melhor para a economia de combustvel, menos peso significa uma melhor
economia de combustvel.
Disponibilidade de peas de reposio tambm um ponto de extrema
importncia, vlido que se tenha pelo menos 3 motores, sendo um para reposio, um
no dinammetro e um prontamente preparado para ser instalado no carro em caso de
alguma avaria.

Deve-se tomar cuidado com o comportamento do leo no motor em manobras

mais duras e alguns sistemas para equipes principiantes pode mais atrapalhar do que
ajudar, o caso do turbocompressor e dos sistemas de lubrificao externas.

Captulo 12 A e B Modelagem de motores:

A modelagem do motor serve para mostrar ao estudante como funcionam os

princpios termodinmicos e o comportamento dos gases resultantes do funcionamento
do mesmo. Serve tambm para dar uma noo da performance, harmonia dos
componentes alm de poder fornecer com alguma margem de erro alguns dados
nmeros importantes, como o torque e potncia. Alm disso possvel, pela
visualizao da usina de fora em plataforma virtual, visualizar melhoramentos que
podem ser feitos para extrair a maior eficincia energtica.
Nas vlvulas de admisso e escape o fluxo atravs das vlvulas muito
importante para a massa total do cilindro preso e as vlvulas conectadas aos coletore. O
fluxo atravs das vlvulas de porta tridimensional, mas o modelo no mostra esses
pequenos fluxos detalhados diretamente. Assim, precisamos caracterizar as perdas de
fluxo atravs da vlvula como uma perda de zero-dimensional simples que o modelo
possa entender.
Os fluxos de admisso e escape vlvulas so caracterizados no modelo como
orifcios planares simples, com um dimetro ou rea varivel. A rea do orifcio
modificado por um coeficiente de descarga que muda como uma funo de elevao da
vlvula. Este suficientemente simula a perda de fluxo atravs da vlvula em diferentes
alturas, mas ainda o modelo do motor volta a fluir dados derivados da pea real. A rea
do orifcio da vlvula efetiva determinado pelo dimetro de referncia da vlvula, a
vlvula de elevao, e o coeficiente de descarga. Coeficientes de descarga pode basearse em funo da rea da vlvula, a rea de superfcie da vlvula, ou tabela de rea
mnima.
O tempo da elevao das vlvulas e importante para se projetar e conhecer a
performance do motor.

H quatro efeitos principais a serem considerados com relao a restritor. Estes

efeitos so fluxo de garganta ou asfixia, efeitos de ajuste onda, fluxo supersnico no
difusor, e fluxo de separao.
O meio primrio da perda de fluxo do restritor simplesmente a sua capacidade
para bloquear a entrada de fluxo de massa e, assim, limitar o potencial de fluxo global
do motor. Para comear, o modelo do motor deve se esforar para capturar o potencial
fluxo constante de base do restritor. Mesmo que o fluxo atravs do restritor no o
estado estacionrio durante a operao do motor, este ainda um bom lugar a comear a
verificar a modelagem do restritor.

Captulo 13- Sistemas auxiliares do motor:

So vrios os sistemas perifricos do motor, comeando pela admisso ela pode

ser por injeo eletrnica, injeo direta ou carburador. Segundo o livro equipes at
tentam usar sistemas de alimentao por carburador, mas a grande parte no obtm
xito. (Na minha opinio pessoal, s equipes pequenas por falta de recurso tentam o
carburador, este no deve funcionar por causa do restritor de ar, este limita a entrada de
ar, favorecendo em alguns momentos na competio o enriquecimento da mistura e,
quando a mistura no estf devidamente equalizada, em marcha lenta o motor tende a
apagar em em movimento a perda de desempenho).
O escapamento deve ser bem projetado visto que seu calor no dever atingir o
piloto nem as linhas de combustvel. vlido a equipe adiquirir um medidor de rudos
para os testes com o escapamento.
Sobre o sistema de arrefeciemto, o liquido refrigerante deve ser gua pura e o
piloto deve estar protegido contra qualquer spray de lquido quente que possa o atingir.
Sobre as linhas de combustvel devem ser protegidas do calor e suas passagens
do tanque para o motor no devem ser de plstico pois poderia causar ou agravar um
incndio.

Capitulo 17- Peso:

O peso, alm de sua importncia na eficincia dinmica em acelerao e

tranferncias laterais e economia de combustvel, para os jurados to importante que
eles verificam se a equipe conseguiu aquele peso por sorte ou se j havia alguma
estimativa sobre esse dado.
As redues de peso devem ser feitas com conscincia. Tirar algum tipo de
material pode afetar na resistncia do conjunto, ento equipes calouras devem ter
cuidado ao realizar esse tipo de processo.

Capitulo 18- Lista de materiais:

O BOM muitas vezes mais do que apenas uma lista de peas, especialmente na
indstria automotiva, porque geralmente contm muito mais informao do que apenas
uma lista de peas. No s ela pode conter o nome da pea, o nmero da pea e
quantidade, pode listar o prximo conjunto, o torque sobre os fixadores, e a fonte da
pea. Junto com o desenho real da parte, o documento principal que o engenheiro de
projeto usa para transmitir seus projetos para o mundo. O BOM uma espcie de
Bblia do engenheiro. responsabilidade do engenheiro construir o BOM para suas
peas ou sistema. E essa construo deve comear logo no incio do processo de
desenvolvimento. No deve ser uma reflexo tardia, pois ele tem muitos usos. No
apenas para o Relatrio de Custo!
A lista de materiais normalmente dividido em sees principais, de modo que
se a empresa tem todos os produtos mltiplos sistemas semelhantes esto listados no
mesmo grupo. Com um automvel todos os componentes de freios esto em um grupo,
todos os de motores esto em outro.

Busque uma sequncia lgica para listar seus componentes, a prpria lista j traz
como exemplo de preenchimento.

Captulo 19 A e B- Fabricao do carro:

No processo de fabricao deve-se conhecer os materiais, as resistncias dos

mesmos e nesse processo, o engenheiro deve agir com humildade e ouvir os tcnicos
experientes responsveis pelo processo. Alm disso deve saber como funciona o
material na condio de uso sob a qual o componente vai ser submetido.
Se voc precisa encomendar um alargador tamanho especial, ou alguma outra
ferramenta de corte, e tentar identificar essa ferramenta como no incio do processo de
usinagem, encomende a ferramenta. Dessa forma, a ferramenta deve estar em suas mos
pelo tempo que precisar dele. Sempre inspecionar qualquer ferramenta ou material pedir
assim que se receb-lo, para garantir que o tamanho correto e a configurao
necessria para a sua parte. Fornecedores por vezes, cometem erros e enviam a
ferramenta de tamanho errado. Voc prefere saber o alargador que voc pediu de 0,005
"(0,12 mm) de tamanho grande quando voc receb-la, ao invs disso descobrir depois
de seis horas de tempo de usinagem investidos?
Como no desenvolvimento de softwares, o componente desenvolvido deve ter
alta manutenibilidade, qualidade que faz com que a manuteno seja simplificada e que
futuros upgrades sejam possveis.
Sobre os cuidados com as ferramentas, cuidar para que no haja resduos aps a
utilizao, borrifar um pouco de leo de base sinttica, todas elas devem ser guardadas
para eventuais consultas aps a utilizao, ferramentas de preciso requerem cuidados
especiais.
O uso adequado de qualquer mquina ou ferramenta comea com formao
adequada. Ler e entender o manual do operador importantssimo para segurana e
desempenho, alm de treinamento necessrio. Isso pode ser to simples como uma
orientao 10 minutos (para um moedor de pedestal), ou poderia ser de vrios dias de
treinamento (torno CNC, jato de gua). Devemos sempre estar totalmente familiarizados
com os layouts e os controles de qualquer mquina ou ferramenta que estiver a operar.

Voc deve instintivamente deve saber onde desligamento de emergncia .

Treinamento com pessoas habituadas importante.
No tente fazer uma mquina de fazer algo que no projetado para fazer!
culos: So importantes para a proteo dos leos.
Orelhas: Se a mquina estiver operando com grande emisso de rudos, obter
proteo, deve ser usado protetor auricular.
Respiratrio: Algumas operaes de usinagem desprendem gases, fumaa ou
vapores de fluidos de corte. A maioria destes pode ser prejudicial, se inalado. Peas de
roupa em m tanque de solvente cria vapores orgnicos. Tornos CNC e usinas criar
neblina que mais pesada do que as partculas de ar e geralmente podem ser tratadas
com uma mscara de papel descartvel. Fumo e vapores orgnicos (a partir do tanque de
solvente) requerem o uso de um respirador, com um filtro de cartucho de vapor
orgnico. Quaisquer outros produtos qumicos que voc est trabalhando pode exigir
outros tipos de filtrao..
Pel: Ao trabalhar com produtos deve proteger as mos com luvas de
comprimento deve-se proteger a rea em contato com solventes orgnicos. Se em uma
posio onde existe a possibilidade do produto qumico que est usando poder espirrar
em voc, usar um avental de qumica, e viseira completa.
Cabelo: Cabelo longo deve ser firmemente amarrados para trs. Cabelo preso em
mquinas ir resultar em ferimentos ou morte.
Tnis: Devem ser apropriados para o tipo de atividade que se executa.
Roupa. Quando se trabalha em torno de mquinas com peas de giro, a principal
coisa a lembrar a de no usar qualquer coisa solta.

Queimaduras: Proteja-se de soldagem de radiao e queimaduras por usando um

capacete de soldagem, casaco e luvas de soldagem.
Deve haver extintores para no caso de alguma eventualidade, pois nem sempre o
corpo de bombeiros socorrer em tempo hbil.

Cabe a voc para garantir a sua prpria segurana e a segurana de outras pessoas
ao seu redor. Se parece que uma prtica insegura, provavelmente . Use seu bom senso
para determinar se voc est cansado demais para estar operando equipamentos
perigosos. Outra boa prtica nunca trabalhar na oficina mecnica sozinho. Se algo
acontecer com voc, suas chances de sobrevivncia so muito maiores se algum no
local capaz de ajud-lo.
E se tudo de errado, tenha um kit de primeiros socorros!
Capitulo 20- Ajustes do motor:

Os ajustes do motor devem ser feitos seguido alguns parmetros tendo como
objetivo a reduo do desgaste, a eficincia de funcionamento e economia de
combustvel. Regulagem da mistura carburante, presso do injetor, ponto de ignio,
regulagem de vlvulas, etc.
Algumas centrais eletrnicas, por meio de alguns sensores pode ajustar alguns
parmetros de funcionamento de acordo com o uso ou a necessidade.

Captulo 23- Na competio:

A competio acontece ao longo de 3 dias. O primeiro dia de competio para

os eventos estticos, e os eventos dinmicos so executados no segundo e terceiro dias.
A primeira coisa a se fazer o registo como este onde os membros individuais
da equipe recebero suas credenciais e passes, e a equipe vai receber um pacote de
informaes, incluindo a onde e quando realizar as provas. No momento da inscrio a
equipe ser atribuda a um boxe.
Primeiramente acontece a inspeo tcnica, caso a equipe no esteja de acordo,
no compete. O motorista deve conseguir sair do carro em no mximo 5 segundos,
depois disso, o carro levado para a mesa de inclinao. Este no deve cair de l nem
derramar nenhum fluido. Aps isso, ele levado a rea destinada a medir os rudos.

Depois teste de freios, onde o carro deve conseguir parar em linha reta e travar todas as
4 rodas.
No evento de acelerao o veculo deve percorrer uma metragem definida. No
skid pad ser testado a acelerao lateral que o veculo ser submetido e este deve
percorrer uma demarcao na pista em forma de 8. No aotoctross, alguns movimentos
de saloom sero feitos. um teste de resistncia geral em menor intensidade.
O endurance acontece no ultimo dia, onde os veculos deve percorrer a distncia
de 22 km sem maiores problemas. um teste de resistncia!

Captulo 25- Evento de custos:

Apesar de ser o evento mais chato da competio, necessrio pois faz com que
haja uma experincia dos integrantes da equipe com um ambiente de mundo real no
quesito escolha de componentes e custo benefcio. Ensinar a minimizar o custo de
processos, desperdcio de materiais e a seguir regras sobre o uso de materiais alm do
primeiro contato com o funcionamento da vida profissional do engenheiro quanto a
normas e organizao. Entra nesta lista o BOM e o relatrio de custos.
Sempre lembra de preencher corretamente com os dados necessrios para que no haja
penalidades.

Captulo 26- Segurana:

O comit de regras do FSAE tenta minimizar o mximo os riscos mas cada um

deve fazer sua parte tomando medidas defensivas. Das regras, 90% delas esto
relacionadas a segurana, isso deve ser pensado no habitculo do piloto(encosto de
cabea, cinto de segurana), no processo de fabricao do veculo (Adoo de todas as
medidas de segurana necessrias a manipulao de materiais perigosos) e nos casos
onde o veculo ser usado fora da competio oficial (Eventos de alta velocidade).