Jeep Willys Owners Manual Portuguese BR

2
Sr. Proprietrio:
V. S. ter sem dvida alguma escolhido a seu nvo Utilitrio Jeep Universal pelas
mltiplas vantagens que ste veculo lhe oferece. Seu custeio econmico e sua
capacidade de suportar trabalhos pesados so algumas das caractersticas que
motivaram sua escolha.
Damos-lhe boas-vindas famlia dos Proprietrios satisfeitos e prometemos
proporcionar-lhe a mesma satisfao que temos oferecido a milhares de
Proprietrios de veculos Willys.
Com ste Manual esperamos dar-lhe as informaes que ho de ajud-lo a
conservar a seu veculo nas melhores condies de funcionamento
Sugerimos que antes de utilizar-se de seu Utilitrio Jeep Universal, pela leitura das
diversas sees dste Manual, V. S. se familiarize com seus a instrumentos,
contrles e com seu manejo correto.
Conserve ste Manual como uma fonte de informaes de fcil consulta, sbre a
maneira de cuidar e de utilizar-se de seu Utilitrio Jeep Universal, como fazer
pequenos reparos de emergncia e como assegurar-lhe uma vida longa por meio
de cuidado apropriado
WILLYS-OVERLAND DO BRASIL S/A.

Indstria e Comercio
So Bernardo da Campo - So Paulo
Brasil
NDICE
GARANTIA DE FABRICAO
Dados Gerais ..............................................................................................................5
O Certificada de Garantia fornecido pelo Revendedor no momento da entrega do

veculo contm, alm de nossas normas de Garantia, trs Cupes de Revises
gratuitas.
Identificao ................................................................................................................6
Contrles e instrumentos ...........................................................................................6
Comandos ...................................................................................................................8
Na caso de V.S. se encontrar em viagem, qualquer Revendedor ou Oficina

Autorizada Willys tomar em considerao sse Certificado e os Cupes, desde
que estejam dentro de sua vigncia, para o execuo das revises gratuitas ou
para a aplicao da garantia.
Leia seu Certificado de Garantia. Ele foi criado para sua proteo e satisfao.
Interruptores e luzes ...................................................................................................9

Ventilao ....................................................................................................................9
Amaciamento ............................................................................................................ 11
Manejo.......................................................................................................................11
Economia de combustvel ........................................................................................14
Manuteno ..............................................................................................................15
WILLYS-OVERLAND DO BRASIL 5/A.

Diviso de Peas e Servios
Regulagem do motor ................................................................................................15

Lubrificao...............................................................................................................20
Reparos de emergncia ...........................................................................................23
Sistema de arrefecimento ........................................................................................24
Sistema eltrico ........................................................................................................ 26
Sistema de alimentao ...........................................................................................29
Transmisso..............................................................................................................30
Eixos ..........................................................................................................................32
Direo ......................................................................................................................34
Rolamentos das rodas..............................................................................................34
Freios......................................................................................................................... 35
Pneus ........................................................................................................................37
Suspenso ................................................................................................................38
Tabela de lubrificao ..............................................................................................39
DADOS GERAIS
DADOS GERAIS (cont.)

Motor BF-161:
Tipo...................................................................................................... Cilindros em linha
Nmero de cilindros.......................................................................................................6
Dimetro dos cilindros ........................................................................ 79,37 mm (3 1/8")
Curso dos mbolos.............................................................................88,90 mm (3 1/2")
Cilindrada.................................................................................... 2.638cc (161 pol. cub.)
Taxa de compresso ...............................................................................................7,6 1
Potncia ao freio mx. a 4.400 rpm ...........................................................90 CV (SAE)
Conjugado (torque) mx. a 2.000 rpm.........................................17,98 kgm (130 lb/p)
Compresso ao nvel do mar ............................................ 10,19 kg/cm a 11,60 kg/cm
(145 a 165 lb/pol) a 250 RPM
Ordem de inflamao ....................................................................................1-5-3-6-2-4
Temperatura de funcionamento ............................................ 70 a 80 C (158 a 176 F)
Temperatura mxima de funcionamento................................................104 C (219 F)

Regulagem das vlvulas (a frio):
- admisso............................................................................................0,46 mm (0,018")
- escapamento ..................................................................................... 0,41 mm (0,016")
Dimenses:
Largura total, com estribos e roda sobressalente (A) ...................................... 1,823 m
Distncia do solo ................................................................................................ 0,201 m
Bitola (B) ............................................................................................................. 1,259 m
Distncia entre eixos (C)....................................................................................2,057 m
Comprimento total (D)........................................................................................3,444 m
Altura (E) ............................................................................................................. 1,700 m
Distribuidor
- folga dos platinados ............................................................0,35 mm (0,014) BOSCH
0,51 mm (0,020) WAPSA
- avano inicial ............................................................................... 5 APMA a 600 RPM

Velas:
- dimetro ..............................................................................................................14 mm
- folga dos eltrodos............................................................................ 0,76 mm (0,030)
Caixa de mudanas:
Capacidades:
Relao das engrenagens:
Reservatrio de gasolina .......................................................................................40 lts.
Sistema de arrefecimento ...................................................................................10,4 lts.
Sistema de lubrificao ............................................................................................6 lts.
Caixa de mudanas.............................................................................................. 1,75 lt.
Diferencial ............................................................................................................. 1,50 lt.
1. velocidade .....................................................................................................2,798 : 1
2. velocidade .....................................................................................................1,551 : 1
3. velocidade ............................................................................................................ 1 : 1
Marcha r ........................................................................................................ 3.544 : 1
Pso:
1., 2. e 3. velocidades, sincronizadas.
Em ordem de marcha (com gua, lea e gasolina ........................................... 1.194kg

De embarque (sem gua, leo e gasolina ........................................................ 1.167kg
Bruto (carregado) ............................................................................................... 1.881kg
IDENTIFICAO
O seu Utilitrio Jeep Universal
identificado pelo ano de fabricao,
modlo, nmero de srie e nmero do
motor.
Os trs primeiros encontram-se em uma
plaqueta mettica colocada no
CONTROLES E INSTRUMENTOS
compartimento do motor, ao lado da
bateria. O nmero do motor est
gravado no canto superior do bloco,
atrs do alternador e tambm em uma
placa estampada, colocada no lado
direito do bloco.
1 Espelho retrovisor
2 Suporto posicionador do vidro do
brisa
3 Alavanca do fixao do pra-brisa
4
Alavanca do ifxao do vidro do
brisa
5 Motor do limpador do pra-brisa
6 Volante do direo
7 Contrle do abafador (afogador)
8 Contrle do acelerador manual
9 Conjunto dos instrumentos
10 Interruptor de luzes
11 Barra de segurana
12 Limpador manual do pra-brisa
13 Alavanca de fixao do vidro do
brisa
14 Alavanca de fixao do pra-brisa
15 Suporte posicionador do vidro do
brisa
1
2
3
4
5
6
7
Velocmetro
Indicador de luz alta dos faris
Luz indicadora de carga do alterador
Indicador de temperatura
Odmetro
Luz indicadora da presso do leo
Indicador de combustvel
prapra-
prapra-
16 Alavanca do freio do estacionamento

17 Interruptor do luz alta e baixa dos faris
18 Pedal da embreagem
19 Boto da buzina
20 Trava da direo - Chove de ignio
- Contato de partida
21 Pedal do freio
22 Pedal do acelerador
23 Luz indicadora de ligao da trao nas quatro
rodas (opcional)
24
Alavanca do mudanas
25
Alapo de ventilao
26
Alavanca de ligao da trao do eixo
dianteiro
27
Alavanca de mudanas de velocidades
normal e reduzida
28
Porta-luvas
CONTRLES E INSTRUMENTOS (cont.)

Velocimetro
O mostrador do velocmetro dividido em graduao de 10 quilmetros por hora. O

ponteiro indica a velocidade do veculo. O odmetro registra o nmero de
quilmetros percorridos, sendo que o ltimo algarismo direita, de cr diferente,
indica dcimos de quilmetro
Indicador de luz dos faris
Quando a lmpada vermelha (n. 2) est acesa, indica que os faris esto com luz
"alta".
Indicador da carga do alternador
A lmpada vermelha (n.3) indica a fonte de energia eltrica. Quando a lmpada

est acesa a energia est sendo fornecida pela bateria. Quando a lmpada se
apaga, o alternador est fornecendo a energia requerida. Em funcionamento
normal, a lmpada acende quando a chave de ignio ligada, devendo apagar-se
logo que o motor comea a funcionar.
Indicador de temperatura
O indicador de temperatura assinala a temperatura do motor a qualquer momento.

Isso lhe permite precaver-se contra o superaquecimento, que poder resultar em
prejuzos para o motor. Funciona quando o interruptor de ignio est ligado.
Verifique o indicador freqentemente enquanto estiver dirigindo. A letra F indica
que o lquido do sistema de arrefecimento est frio; a letra Q indica que est
quente, e a linha centra indica temperatura mdia.
CONTRLES E INSTRUMENTOS (cont.)

Em
funcionamento
normal,
o
ponteiro no deve ultrapassar a 3/4
do marcador, entre a marca central e
a letra Q.
Indicador da presso do leo
A luz vermelha (n. 6) funciona
quando o interruptor de ignio est
ligado. Apaga-se quando o motor se
pe
em
movimento,
indicando
funcionamento normal do sistema de
lubrificao. Se a luz no se apagar,
pare
o
motor
e
investigue
imediatamente a causa para evitar
possveis danos.
O indicador de combustvel registra o
nvel do combustvel no reservatrio.
Comea a funcionar quando o
interruptor de ignio ligado. A letra
V indica que o reservatrio de
combustvel est vazio; a letra C
indica que est cheio, o trao central
indica que o reservatrio est pelo
meio.
A capacidade do reservatrio de 40
litros.
Com o veculo em movimento, o
ponteiro pode flutuar devido ao
movimento
do
combustvel
no
reservatrio.
COMANDOS
COMANDOS (cont.)
Chave de con tato
Alavanca de mudanas
A chave de contato opera com trs funes: trava da direo - chave de ignio contato de partida. Basta uma leve presso para dar volta chave. Se a direo
estiver travada, mova ligeiramente o volante para facilitar o destravamento. Para
dar partida ao motor, gire a chave totalmente para a direita e, s primeiras
exploses, deixe que ela volte posio primitiva. A chave s pode ser retirada nas
posies "GARAGEM" ou "DESL".
O Utilitrio jeep Universal possui caixa de mudanas de trs velocidades para a

frente, tdas sincronizadas, e uma r, que so comandadas pela alavanca de
mudanas situada no lado direito do coluna da direo, no assoalho. As diferentes
posies da alavanca so vistas no diagrama colocado no painel de instrumentos,
Para o contrle das alavancas de ligao da trao dianteira e engate da reduzida,
veja a pgina 20.
1. posio - DESL.: chave retirada - ignio desligada - direo travada

2. posio - GARAGEM: chave retirada - ignio desligada - direo destravada.
3. posio - LIG.: ignio ligada.
4. posio - PARTIDA: ignio ligada - contato de partida ligado.
Para imobilizar a direo, no basta tirar a chave, colocando-a na posio desl..
necessrio mover o volante para a direita e para a esquerda, a fim de que a
lingeta da trava bloqueie a direo.
Limites de velocidade
Durante o perodo de amaciamento (1.500 km), aconselhvel no exceder a
velocidade de 70 km por hora, durante os primoiros 500 quilmetros. Aps sse
perodo, a velocidade poder ser um pouco aumentada durante curtos perodos de
tempo. Nunca atinja a velocidade mxima antes do veiculo haver percorrido 1.500
quilmetros.
Freio de estacionamento
O freio de estacionamento operado
acionando-se o puxador localizado em
baixo do painel, no lodo esquerdo. Para
soltar o freio, gire o puxador um quarto
de volta para a esquerda e deixe -o
retornar posio original.
INTERRUPTORES E LUZES
VENTILAO
Interruptor de luzes
O interruptor de luzes do tipo de puxar. Quando o boto est introduzido em todo
o seu curso, tdas as luzes esto apagadas. Puxado at a primeira posio,
acende os faroletes dianteiros e a lanterna traseira; puxado at a segunda posio,
acende os faris, apagando os faroletes dianteiros.
A ventilao do veculo feita pelo pra-brisa, pelas cortinas e pelo alapo de

ventilao.
Pra-brisa
A luz do grupo de instrumentos no painel fica acesa nas duas posies.
O vidro do pra-brisa pode ser aberto para a frente, fixando-se em qualquer

posio atravs do suporte posicionador.
Interruptor de luz alta e baixa dos faris
Paro levant-lo, solte as duas alavancas de fixao e empurre o vidro. Para abaix lo. puxe o vidro e prenda-o novamente com os alavancas de fixao.
O interruptor de luz alta e baixa dos faris acha-se localizado no soalho dianteiro,
esquerda do pedal da embreagem. Calcando-se ste boto com o p, obtm-se
facho baixo ou alto dos faris.
Buzina
A buzina operada premindo-se o boto localizado no centro do volante da

direo.
Cortinas
Limpador do pra-brisa
O limpador do pra-brisa comandado no prprio motor, par uma pequena

alavanca.
Paro coloc-lo em funcionamento, basta puxar a alavanca.
As cortinas das janelas laterais so fechadas par meio de "zipers". Quando

abertas, podem ser fixadas pelo lado interno do veculo por intermdio dos botes
de presso (vide figura). A cortina traseira fechada encaixando os botes de
presso na tampa traseira.
Alapo de ventilao
A ventilao interna do veculo feita tambm atravs de um alapo de

ventilao, localizado no centro do curvo, em frente ao pra-brisa. Para se abrir
ou fechar o alapo de ventilao, movimenta-se a alavanca instalada debaixo do
painel de instrumentos.
10
VENTILAO (cont.)
VENTILAO (cont.)
Capota conversvel
Para abaixar a capota ao seu Utilitrio Jeep Universal, proceda do seguinte modo:
- retire as portas e os tirantes da capota
- desprenda os cortinas laterais. Dobre-os sbre a capota
- desprenda a cortina traseira e dobre-a tambm sbre a capota
- desprenda as correias da armao da capota
- solte os ganchos das alas do pra-brisa, dobre a capota e deite-a para trs do
banco traseiro
- prenda o capota sbre o paineI traseiro da carroceria, por meio das duas correias
de reteno da capota, colocadas nas alas do arco traseiro, afivelando-as nas
correias de reteno das alas que esto sobre o painel traseiro do carroceria.
Efetua-se essa operao aps haver envolvido a capota com as correias.
Para abaixar o capota "Picnic":
- retire os tirantes da armao da capota
- desprenda as correias de reteno da capota
- desprenda as lonas protetoras das correios de reteno da armao da capota,
que esto fixadas carroceria pelas placas de fixao.
Dobre-as sbre a capota
- solte os ganchos das alas do pra-brisa, dobre a capota e deite-a para trs do
banco traseiro
- prenda a capota com as correias da ala da painel traseiro.
Conservao e manuteno
Para a lavagem externa da capota use gua fria ou morna. Empregue sabo
neutro, uma escva macia a muita gua. Esfregue vontade mas mantenha a
escva longe das janelas, pois elas se riscam fcilmente. Deixe sempre a capota
secar montada e armada no veculo. Enxage com gua fria ou morna. O sabo
deve ser totalmente removido pois pode amarelar o material da capota.
Para a lavagem das janelos use unicamente um pano mido e gua. Nunca limpe
as janelas com pano sco, pois assim fazendo poder risc-las.
Desejando lav-la internamente, empregue gua fria ou morna. Devido ao fato de
no ser a textura da parte interna da capota a mesma da parte externa,
recomendamos no lav-la freqentemente. Se a parte interna ficar empoeirada,
lave-a, enxage-a e deixe-a secar montada e armada no veculo.
12
MANEJO (cont.)
MANEJO (cont.)
Movimento do veculo
Motor como freio
Desembreie e coloque o alavanca de mudanas em primeira velocidade. Solte o
freio de estacionamento. Aperte o pedal da acelerador gradualmente, at a metade
do seu curso, soltando ao mesmo tempo e do mesmo modo o pedal da
embreagem. Deixe o veculo ganhar velocidade entre 15 e 20 km/h e aperte o
pedal da embreagem e, ao mesmo tempo, solte o acelerador. Faa, ento,
imediatamente a mudana para a segunda velocidade e acelere o motor
gradualmente, soltando ao mesmo tempo o pedal da embreagem. Para mudar a
alavanca para a terceira velocidade, v acelerando o motor at o veculo atingir 35
km/h, desembreie e faa a mudana. Solte o pedal da embreagem e v acelerando
novamente. O mecanismo sincronizador da caixa de mudanas torna as mudanas
fceis e silenciosas. Este mecanismo sincroniza as velocidades das engrenagens a
serem conjugados, evitando "arranhes".
O freio mais eficiente para segurar um veculo nas descidas o motor. Paro us-lo
como freio, faa uma reduo na caixa de mudanas, antes de comear a descer.
Conserve o pedal da embreagem e o acelerador soltos e a ignio ligada. Use para
descer, a mesma velocidade que usaria para subir.
Funcionamento da trao total
Partida em subida
A potncia do motor transmitida para as quatro rodas atravs das seus eixos
dianteiro e traseiro. O eixo dianteiro possui um conjunto pinho-coroa e diferencial
o qual funciona impulsionado por uma rvore longitudinal (eixo card), exatamente
como o traseiro.
Para dar partida ao veculo em uma subida, freie-o com o freio de estacionamento
(de mo), pise no pedal da embreagem, ponha a alavanca de mudanas em
primeira velocidade e ento v acelerando a motor ao mesma tempo em que solta
o freio de estacionamento e o pedal da embreagem.
A potncia do motor levada caixa de mudanas que a transmite caixa de

transmisso mltipla (transferncia) que, por sua vez, a retransmite s rvores
longitudinais (eixos card) e conseqentemente aos diferenciais dianteiro e
traseiro, que a comunicam s rodas.
Mudana para reduo de velocidade

Uma mudana para passagem de uma velocidade mais alta para uma mais baixa,
s deve ser feita quando se sentir que o motor est sendo forado ou que o veculo
est perdendo velocidade, em uma subida ou em terrenos arenosos ou
lamacentos, e em trfego congestionado.
A caixa de transmisso mltipla opera como uma segunda caixa de mudanas,

permitindo usar o veculo dos seguintes modos: com trao em duas rodas ou em
quatro rodas; com reduo de velocidade e maior fra de trao (reduzida). Com
a utilizao da "reduzida", seu Utilitrio Jeep Universal dispe de seis velocidades
para o frente e duas para trs.
Caixa de transmisso mltipla

Aperte o pedal da embreagem, mova a alavanca de mudanas para uma
velocidade imediatamente inferior, (pisando o acelerador para aumentar
ligeiramente a rotao do motor, se estiver percorrendo estrada plana), e solte o
pedal do embreagem.
Ateno: Nunca tente fazer uma mudana para reduzir a velocidade quando o
veculo estiver em alta velocidade.
A caixa de transmisso mltipla pode ser considerada como uma caixa de

mudanas auxiliar, de duas velocidades, que proporciona uma velocidade reduzida
e outra direta, e permite a transmisso da fra do motor ao eixo dianteiro. O seu
mecanismo de contrle constitudo de duas alavancas que se acham colocadas
ao lado da alavanca de mudanas. A alavanca da direita faz a mudana das
engrenagens de alta e baixa velocidade e tem trs posies. A alavanca da
esquerda tem duas posies e serve exclusivamente para ligar e desligar a trao
ao eixo dianteiro. Para manej-las corretamente, veja as instrues seguintes:
13
Alavancas de mudanas da caixa

de transmisso mltipla
MANEJO (cont.)
Marcha normal:
Caixa de transmisso mltipla (cont.)
A alavanca da trao diant eira deve estar

na posio "desligada" e a alavanca da
reduzida, na posio "direta". A caixa de
mudanas pode ser usada normalmente.
A trao nas quatro rodas s deve ser usada quando as condies do terreno
exigirem uma trao adicional superior que pode fornecer as rodas traseiras, e
tambm para melhorar a estabilidade do veculo em terrenos lamacentos e
estradas escorregadias.
Nota: No se deve ultrapassar a velocidade de 40 km/h, com a trao nas
quatro rodas.
Trao nas quatro rodas.

A alavanca da trao dianteira deve estar
na posio "ligada" e a alavanca da
reduzida, na posio "direta". A caixa de
mudanas pode ser usada normalmente.
Use a trao total somente quando fr necessria em subidas ngremes, estradas

arenosas, lamacentas e lugares onde normalmente a trao em duas rodas no
seria suficiente, e nunca em estradas asfaltadas ou terrenos duros e secos.
Como o aumento de trao no necessrio nas estradas dsse tipo, esta prtica
resultaria em rpido desgaste dos pneus e dificuldade nas mudanas das
engrenagens da caixa de transmisso mltipla.
O estado de conservao dos pneus de suma importncia quando se usa o
trao nas quatro rodas. Ligeira diferena na circunferncia dos mesmos resultar
em dificuldades nas mudanas de velocidade e para desligar a trao dianteira,
podendo tambm provocar o endurecimento do sistema de direo nas curvas.
Reduzida:
A alavanca da trao dianteira deve estar
na posio "ligado" e a alavanca da
reduzida, na posio "reduzida". A caixa
de
mudanas
pode
ser
usada
normalmente.
Essas dificuldades podem tambm ser causadas pela colocao de um pneu nvo
em uma roda, estando gastos os das demais, ou ento, pela utilizao do veculo
com um ou mais pneus fora da presso recomendada, ou ainda, pela utilizao do
veculo em curvas muito fechadas com sua trao total ligada.
O rodzio entre os pneus dianteiros e traseiros deve ser feito, pelo menos duas
vzes por ano. conforme indicado pgina 71. Calibre-os com a presso ali
recomendada.
Observaes:
Neutra:
A alavanca da reduzida deve estar na
posio "neutra", o que faz desligar tanto a
rotao dianteira como a traseira.
1 - Para acionar qualquer das alavancas de mudanas, necessrio usar a

embreagem.
2 - Para desligar a trao dianteira, necessrio que a alavanca da direita esteja
na posio "direta".
3 - A mudana de alta para baixa, na caixa de transmisso mltipla s deve ser
feita quando o veculo estiver parado e a trao dianteira ligada.
14
ECONOMIA DE COMBUSTVEL
ECONOMIA DE COMBUSTVEL (cont.)
Inmeros fotres podem ser indicados como causa de consumo excessivo de

gasolina. Os mais comuns so os seguintes:
4-
A freagem violenta desperdia o combustvel. Antecipe as paradas, retirando

o p do acelerador para que a motor reduza a velocidade do veculo.
5-
Maior velocidade, maior consumo de gasolina.

moderadas, se quer economia de combustvel.
1 - Sadas violentas que fazem rodar em falso (patinar), mesmo em terreno sco.
Viaje
velocidades
62 - Acelerao excessiva e prolongada nas marchas mais baixas (1. e 2.), a fim
de ganhar velocidade rpidamente o que consome em 50 metros, gasolina que
daria para percorrer 500 metros, com uma acelerao de smente a metade do
curso do acelerador.
Estacione seu veculo na sombra, sempre que possvel; o calor solar evapora
a gasolina.
7-
Faa verificar com freqncia a alinhamento das rodas. O alinhamento correto

reduz a arrasto, o qual aumenta o consumo de combustvel.
8-
3 - Freadas violentas, muito comuns em sinais de trnsito a que se chega em alta

velocidade, numa tentativa de ultrapass-los, e que se fecham
inesperadamente.
Outro fator de arrasto deixar os pneus com presso baixa. Mantenha a

presso recomendada nos pneus.
9-
Mantenha a bateria carregada e em boas condies. Isto ajuda o arranque e

fornece boa ignio, resultando em economia de combustvel.
4 - Mudanas constantes de alta para baixa velocidade (reduo), provocadas por

erros de clculo do tempo necessrio para ultrapassar um veculo da frente.
5 - "Segurar" a carro com a embreagem at a abertura do sinal de trnsito,
principalmente em subidas, o que obriga o motor a girar em maior rotao. sse
costume prejudica tambm o sistema de embreagem.
10 - Mantenha o motor sempre bem regulado, em condies prprias para obter

mxima quilometragem e fra.
11 - Faa inspecionar com regularidade o filtro de ar. Um filtro entupido funciona
como abafador e provoca maior consumo de combustvel.
12 - Uma vela falhando pode desperdiar crca de 10% de gasolina. Mande limpar
e testar peridicamente as velas.
6 - Paradas prolongadas com o motor funcionando, para conversar, etc.
13 - Conserve sempre seu carro bem lubrificado, seguindo cuidadosamente as

instrues referentes lubrificao.
7 - Utilizao do veiculo em altas velocidades, exigindo do motor a sua fra

mxima constantemente. Experincias feitas em campos de provas, bancos de
ensaio e em servio dirio, provaram que um motor de automvel, de qualquer
tipo e tamanho, tem maior eficincia, melhor rendimento trmico e econmico, e
maior durao, quando usado em velocidade de cruzeiro, que exige apenas
70% de sua potncia nominal.
14 - Mantenha o radiador cheio at o nvel apropriado, para que o motor conserve

a temperatura constante. Um motor superaquecido consome mais gasolina.
15 - Mantenha bem ajustados os freios. O arrasto dos freios aumenta o consumo
de combustvel.
16 - Use gasolina de qualidade garantida. O uso de combustveis adulterados
contribui para aumentar o consumo, alm de prejudicar o motor.
Para obter maior quilometragem por litro do gasolina, siga os conselhos abaixo.
17 - Procure dirigir seu veculo utilizando smente a metade do curso do

acelerador. S em casos extremos se deve colocar o carro em sua velocidade
mxima.
1 - No use excessivamente o abafador (afogador).
18 - Mande fazer a regulagem completa do motor a cada 10.000 quilmetros ou

pelo menos duas vzes por ano.
2 - Jamais dirija o veculo com o abafador puxado, depois de ter aquecido o motor.
3 - No acelere o motor com o carro parado.
15
MANUTENO
MANUTENO (cont.)
As pginas seguintes contm sugestes
para a manuteno de seu Utilitrio Jeep
Universal.
Os cuidados peridicos com os diversos
componentes
do
seu
veculo,
lhe
asseguraro
vida
longa,
evitando
imobilizaes
imprevistas
e
reparos
dispendiosos.
1 Bateria, cabos e conexes

A verificao da bateria inclui a limpeza aproximadamente, acima das placas
de seus bornes e respectivos cabos. Se para o que, se fr necessrio adicione
se apresentarem sulfatados, devero ser gua destilada. Nunca adicione cido
lavados com urna soluo forte de sua bateria.
bicarbonato
de
sdio,
que
remove
fcilmente a sulfatao.
O seu carro lhe retribuir em servios os
cuidados que lhe forem dispensados.
Se necessitar de algum reparo, procure
um
Revendedor
ou
uma
Oficina
Autorizada
Willys
que
dispe
de
mecnicos treinados para fazer a servio
econmicamente e de acrdo com as
especificaes da Fbrica.
Mantenha a bateria bem prsa nos seus
suportes, conservando
Os terminais dos cabos devem estar bem apertados.
bem apertados para garantia de um bom
contato e boa passagem de corrente,
com
um
mnimo
de
resistncia.
Examine, limpe e aperte a conexo do
cabo terra da bateria, e tambm o cabo
terra do motor, que prso longarina.
Regulagem do motor
Examine as cabos isolados, quanto ao
Os motores modernos, de alta compresso e alta rotao, que desenvolvem
grande potncia com pequena cilindrada, necessitam para seu funcionamento
eficiente, que todos os seus componentes estejam perfeitamente sincronizados,
devendo as especificaes da Fbrica quanto a folgas e ajustagens, serem
obedecidas rigorosamente.
Para uma perfeita "performance" do motor de seu Utilitrio Jeep Universal, quanto
ao seu rendimento e economia no consumo de gasolina e leo lubrificante,
necessrio que esteja sempre bem regulado.
Esta regulagem deve ser feita a cada 10.000 quilmetros ou pelo menos, duas
vzes por ano.
Para se obter os melhores resultados, recomenda-se um mtodo correto de
regulagem, constando de 7 itens que devero ser executados na seguinte ordem:
estado da capa isolante. Mea a

densidade
da
soluo
em
cada
elemento da bateria com um bom
densmetro (foto). Se a densidade fr
1,285, isso indica que a bateria est
bem carregada. Se a densidade fr
1,225 ou menor, a bateria est
descarregada, devendo ser recarregada
com carga lenta.
Uma variao de
elementos,
indica
0,025 entre os
que
a
bateria
necessita
de
cuidados
especiais.
Mantenha o nvel da soluo a 1 cm,
os
parafusos
16
MANUTENO (cont.)
MANUTENO (cont.)
2 - Velas
3 - Compresso
Retire tdas as velas e coloque-as em ordem para saber a que cilindros pertencem.
Por um simples exame visual das velas podemos analisar as condies de
funcionamento do motor
Depsitos da cr parda at marrom-cinzento indicam correta gama de calor com
perodos mistos de alta e baixa velocidade e mistura correta de combustvel-ar.
Depsitos brancos ou amarelados indicam marcha em velocidade constante. Velas
midas com depsitos oleosos so produto de entrada de leo em excesso para a
cmara de combusto pelas guias das vlvulas de admisso, ou em virtude de
cilindros e anis de segmento desgastados.
Depsitos de carvo sco, negro e ffo so produto de uma carburao muito rica,
por m regulagem do carburador ou uso excessivo do abafador.
Para medir a compresso do motor,

mantenha
vem
aberta a borboleta
do carburador, e instale o aparelho
medidor (foto), no orifcio da vela.
Faa girar o motor por meio do
motor de partida, no mnimo umas
observe
e
anote
quatro
voltas;
a compresso obtida em cada cilindro.
A compresso normal (ao nvel do mar)
do motor de seu Utilitrio Jeep Universal
deve ser de 10,19 kg/cm a 11,60 kg/cm
(145 a 165 lb/pol) a 250 rotaes
por minuto. Essa compresso deve ser
Igual em todos os cilindros, aceitandose como satisfatria uma variao

at
0,703
kg/cm
(10
lb/plo)
entre
os
diversos
cilindros.
Se fr constatado uma diferena
superior a 0,703 kg/cm (10 lb/pol)
entre
dois
cilindros
quaisquer,
sua causa dever ser investigada.
Depois de bem limpas, de preferncia com jato de areia, e lixados seus eltrodos,
as velas devero ser calibradas com 0,76mm (0,030).
4 Folga das vlvulas
Devem ser limpas tambm externamente com um pano embebido em gasolina, ou
outro solvente, e enxugadas. Antes de mont-las novamente, mea a compresso
do motor.
Antes de regular as folgas das vlvulas,

necessrio fazer o motor funcionar
at atingir a temperatura normal
(70 C) a reapertar todos os parafusos
do cabeote com o motor quente,
usando-se para isso, uma chave
dinamomtrica. Se sses parafusos
no
estiverem
bom
apertados,
a regulagem das valvulas ser
deficiente. O aprto deve ser dado com

9,681 m/kg (70 libras/p) de toro.
As folgas, tanto das vlvulas de
admisso como das de escapamento,
que devem ser ajustadas com o motor
frio, so:
Vlvulas de admisso.........0,46mm
Vlvulas de escapamento...0,41mm
17
MANUTENO (cont.)
MANUTENO (cont.)
5 - Distribuidor
6 - Ponto de ignio
Retire a tampa do distribuidor e faa
uma perfeita limpeza na mesma,
verificando se h rachaduras, eltrodos
queimados ou "linhas de carvo".
Assegure-se de que a mesma est em
perfeitas condies.
suporte do contato fixo at obter um

assentamento completo. Ajuste a folga
dos platinados (1) para 0,51 mm (0,020")
- distribuidor WAPSA, com um calibrador
de lmina, pois isso muito importante
para o bom funcionamento do motor.
Examine a escva rotativa (rotor)

verificando tambm a folga lateral de
seu eixo. Se a folga fr superior a 0,127
mm (0,005"), faa embuchamento nvo.
Examine a tenso da mola do platinado
que deve ser de 481 a 576 gramas (17 a
20
onas).
Limpe
os
platinados
com uma lima especial e assegure-se de
que
os
mesmas
se
assentam
completamente. Se no estiverem bem
assentados, dobre ligeiramente o
Antes de ajustar a folga dos platinados,

certifique-se de que o talo do martelo
(platinado mvel) est no ponto mais
alto do ressalto do eixo do distribuidor.
Antes de apertar completamente os
parafusos de regulagem, verifique se a
folga est correta.
1 Folga dos platinados

2 Parafusos para regulagem
No esquea de lubrificar o distribuidor.
Coloque o cilindro n. 1 no tempo de compresso, fazendo girar o motor e

observando as marcas da polia at fazer coincidir a marca 5 antes do ponto morto
alto, com a seta da bloco do motor. Instale ento o distribuidor, sem dar o aprto
final e com a tubo de avana desligado. Verifique se a escva rotativa (rotor)
aponta para a terminal da tampa que corresponde ao cabo da vela do cilindra n. 1,
estando o platinado prestes a se abrir. Faa a ligao do fio da bobina, ligue o tubo
da avano a vcuo, coloque a tampa e d partida ao motor.
Verifique com a lmpada estroboscpica, com o motor em marcha lenta, se a seta
est coincidindo com a marca de 5, antes da ponto morto alto. Se as marcas no
coincidirem, mova o distribuidor, girando a base para a direita ou para a esquerda,
at obter a sua coincidncia. S depois disso que se deve apertar a parafuso de
fixao do distribuidor.
7 - Carburador
Antes de fazer a regulagem do carburador, certifique-se de que a bomba de

combustvel est funcionando normalmente. A presso da bomba de gasolina da
maior importncia para o sistema de alimentao. Se a presso fr insuficiente o
funcionamento do motor ser deficiente, se fr muita alta haver consumo
excessivo e o carburador poder ficar inundado. Se houver dvida quanto ao
funcionamento da bomba, uma verificao dever ser feita com o aparelho medidor
de presso. A presso deve ser de 0,175 kg/cm (2 lb/pol), tomada a uma
distncia de 40,64 cm (16 polegadas) da bca de descarga, com o motor a 1.800
rpm. A presso mxima deve ser de 0,263 kg/cm (3 lb/pol).
Verifique ainda o filtro de ar do carburador. Retire todo o leo usado, limpe e
enxugue bem, tornando a ench-lo com leo limpo, at o nvel indicado.
18
MANUTENO (cont.)
MANUTENO (cont.)
Nem sempre se d ao filtro de ar o devido cuidado, subestimando-se a importncia
que le tem para a bom funcionamento e conservao do motor. Um filtro sem leo
ou com o leo abaixo do nvel deixa passar grande quantidade de poeira para
dentro da motor, poeira essa que atua como um abrasivo, provocando um desgaste
prematuro dos cilindros, anis e mbolos, o que aumenta o consumo de leo
lubrificante.
1 Parafuso de regulagem da marcha lenta

(borboleta)
2 Parafuso de regulagem da mistura da
marcha lenta
Um filtro de ar com leo sujo tem suas aberturas obstrudas, o que diminui a
entrada da ar, passando a atuar como abafador, enriquecendo a mistura e
aumentando o consumo de gasolina, alm de provocar um mau funcionamento do
motor. Portanto, todo o cuidado deve ser dado ao filtro de ar do carburador, que
deve ser peridicamente (de acrdo com a regio em que trabalha a veculo),
lavado com gasolina e enxugado com jato de ar na direo inversa normal de
funcionamento.
Retire o carburador, faa uma limpeza interna, verifique se os gargulantes
(gicleurs) esto desobstrudos e regule a sua bia de acrdo com as respectivas
instrues. Monte novamente o carburador com todo o cuidado, instale-o no motor
e coloque o filtro de ar.
D partida ao motor, deixando que o mesmo atinja sua temperatura normal. Regule
ento a marcha lenta (575 a 600 rpm), por meio do parafuso de ajustagem da
borboleta e do parafuso de dosagem de mistura da marcha lenta.
Experimente o motor e o veculo em condies normais rigorosas. Se a regulagem
tiver sido feita com cuidado e de acrdo com a ordem acima, a motor apresentar
um funcionamento excelente.
Nvel de leo do filtro de ar do carburador
O b s e r v a o: Nunca abafe o motor com a mo, colocando-a sbre a entrada

de ar da carburador. Essa prtica, muito generalizada, desregula e danifica a bia
da carburador. Se houver necessidade de abafar o motor para lhe dar partida, essa
operao dever ser feita sempre por meio do prprio abafador do carburador,
atravs do boto de comando situado no painel de instrumentos.
19
20
MANUTENO (cont.)
MANUTENO (cont.)
Lubrificao
A quantidade de leo no crter medida par uma vareta indicadora de nvel,

localizada direita do motor.
Lubrificao do motor.
A lubrificao do motor realizada por um sistema de circulao contnua, sob
presso. ste efeito conseguido por meio de uma bomba do tipo de rotor,
localizada na lado esquerdo do motor e impulsionada por uma engrenagem
helicoidal da rvore de comando das vlvulas.
O leo lanado no sistema de circulao por meio de um filtro-bia. ste no
permite a circulao de gua ou sujeira que podem ficar acumuladas no fundo do
crter, parque a leo sa horizontalmente de um ponto bem prximo da superfcie.
Uma luz de aviso da presso do leo est instalada no conjunto dos instrumentos.
Se a luz acender, isto pode significar falta de leo, vazamento ou defeito no
sistema de lubrificao, devendo o motor ser imediatamente parado . Se houver
leo suficiente no crter, o defeito deve ser mecnico e precisa ser corrigido antes
de se ligar o motor novamente.
Desde que uma certa quantidade de leo consumida em operao normal do

motor, o nvel do leo deve ser verificado freqentemente. O consumo de leo
depende, entre outros fatres, da velocidade em que o veculo utilizado. Como o
motor consome mais leo quando a veculo conduzido em altas velocidades,
deve-se verificar cuidadosamente o nvel sempre que o mesmo fr utilizado nessas
condies por perodos prolongados de tempo.
O nvel de leo deve ser verificado de manh, antes de dor partida ao motor, ou
pelo menos, 30 minutos aps a sua parada, a fim de dar tempo de escorrer para o
crter todo o leo existente nas galerias, canais e paredes internas, e sempre com
o veculo colocado em terreno plano e nivelado.
Nunca coloque leo acima do nvel, pois seria excesso que o motor expeliria em
poucos quilmetros rodados, dando uma falsa idia de consumo excessivo.
Quando o veculo sai da Fbrica abastecido at o nvel com leo de viscosidade
apropriada para o perodo de amaciamento.
21
MANUTENO (cont.)
MANUTENO (cont.)
Drene completamente o leo do motor aos primeiros 500 quilmetros, e dai para a
frente, sempre a cada 1.500 quilmetros percorridos, removendo para isso o bujo
de escoamento colocado na parte mais baixa do crter. Reponha o bujo e
reabastea com 5 litros de leo nvo (6 litros se tambm o leo do filtro fr
drenado).
Lubrificao detalhada
Para assegurar vida longa ao motor, examine freqentemente o estado do leo. Se

ste estiver imprprio, devido s condies em que o veculo estiver trabalhando,
mude-o imediatamente.
Drene sempre o leo quando o motor estiver quente. A drenagem em grande
parte prejudicada se o crter fr esvaziado quando o motor estiver frio, pois corpos
estranhas podero ficar acumulados no fundo do mesmo.
No mnimo uma vez por ano, retire o crter e o filtro-bia de leo para uma
lavagem completa com soluo apropriada.
Tipos de leo
Os leos para motor so classificados pelo Instituto Americano de Petrleo, de 2
maneiras:
Nas pargrafos que se seguem, damos

uma completa explicao, cobrindo
tdas as partes e unidades que
requerem lubrificao. Para maiores
esclarecimentos, consulte a Tabela de
Lubrificao no fim do Manual.
Filtro de ar
O cuidado com o filtro de ar
extremamente
importante,
especialmente quando o veculo usado
em estradas poeirentas. Quando o
Utilitrio Jeep Universal usado para
sse tipo de estrada, limpe diriamente
o filtro de ar e reabastea-o, at o nvel,
com leo igual ao usado no motor.
- Quanta viscosidade.
Motor de partida
- Quanto ao tipo de servio.
O motor de partido pr-lubrificado no

montagem e s deve ser lubrificado
quando fr desmontado.
A viscosidade designada pelo nmero SAE. A classificao por tipo de servio,

tem 2 designaes:
- A antiga, em "Heavy Duty" (trabalho pesado), "Premium" (especial) e "Regular"
(comum).
- A moderna em "MS", "MM" e "ML", sendo:
"MS" - Para trabalho em condies desfavorveis, inclusive com paradas e partidas
freqentes, sujeito a superaquecimento;
"MM" - Para trabalho em condies de moderadas a severas;
"ML" - Para servios leves e favorveis.
As condies em que seu Utilitrio Jeep Universal trabalha que devero
determinar o tipo de leo a usar.
Bomba d'gua e embreagem

Os rolamentos da bomba d'gua e da
embreagem so pr-lubrificados na
montagem e o lubrificante dura tanto
quanto os rolamentos.
Filtro de leo
ser
O
filtro
de
leo
deve
desmontado, limpo e o elemento filtrante
substitudo no fim dos primeiros 1.500

km de servio, e depois, a cada 6.000
km.
Distribuidor
O distribuidor deve ser lubrificado a cada
1.500 quilmetros com algumas gtas
de leo de motor no fltro localizado na
cabea do seu eixo e perfeitamente
acessvel removendo-se
a
escva
rotativa (rotor). Aplique tambm uma
leve camada de graxa fina no sextavado
do eixo e uma gta de leo no piv do
martelo do platinado.
1 Parafuso de regulagem
2 Condensador
3 Graxiera
4 Escva rotativa (rotor)
5 Eixo do martelo do platinado
6 Platinados
7 Parafuso de fixao
22
MANUTENO (cont.)
Chassi
Quando lubrificar os pontos principais do
chassi,
consulte
a
Tabela
de
Lubrificao. Limpe bem as graxeiras e
use uma bomba de presso para
lubrificar todos os lugares indicados na
tabela.
Use
lubrificante
de
boa
qualidade, para obter maior durabilidade
e bons servios.
MANUTENO (cont.)
sempre limpo o respiro da caixa de
transmisso mltipla.
Juntas
universais
das
longitudinais, (eixos card)
rvores
As juntas universais dos rvores

longitudinais (eixos card) devem ser
lubrificadas a cada 1.500 quilmetros
com lubrificante apropriado.
I m p o r t a n t e: Se o veculo fr usado
em locais poeirentos, o chassi deve ser Deve-se
usar
uma
bomba
de
lubrificado com maior freqncia.
lubrificao manual, pois a de ar
comprimido danificar os vedadores e o
lubrificante ser expelido em virtude da
Caixa de mudanas e caixa de fra
centrfuga,
deixando
sem
transmisso mltipla
lubrificao os roletes e inutilizando,
conseqentemente, as cruzetas em
Verifique e complete, se fr o caso, o pouco tempo de uso.
nvel do leo nas caixas de mudanas e
de transmisso mltipla, a cada 1.500
quilmetros. Troque o leo a cada 9.000 Juntas universais das semi-rvores
quilmetros percorridos.
dianteiras
Apesar dstes dois conjuntos serem
lubrificados como unidades separadas,
existe um orifcio de comunicao entre
as duas caixas. Deve-se abastecer
primeiramente a caixa de transmisso
mltipla, devido a que o nvel da caixa
de mudanas mais alto.
As juntas universais das semi-rvores

dianteiras
trabalham
dentro
dos
munhes de direo com graxa. A cada
9.000 quilmetros, verifique se os
munhes
tm
graxa
suficiente,
recompletando, se fr o caso.
Uma vez por ano, ou a cada 18.000

importante que o lubrificante seja quilmetros, os conjuntos das semimudado regularmente. Mantenha
rvores e juntas universais devem ser
removidos e lavados perfeitamente,
devendo os munhes serem novamente
enchidos completamente com graxa de
boa qualidade.
Quando o veculo usado em estradas Caixa de direo

poeirentas, os conjuntos das semirvores dianteiras devem ser limpos e Verifique o nvel de leo na mecanismo
lubrificados duas vzes por ano.
da caixa de direo a cada 1.500
quilmetros. Evite o uso de graxa
comum ou grafitada.
Diferenciais
Retire o bujo da caixa do mecanismo
As engrenagens dos diferenciais, sendo da direo e encho-a lentamente com
do tipo hipide, exigem lubrificante de uma bomba manual.
"extrema presso" (EP). O nvel do
lubrificante deve ser verificado e
recompletado a cada 1.500 quilmetros Rolamentos das rodas dianteiras
percorridos, no se devendo nunca
misturar
diferentes
tipos
de Os rolamentos das rodas devem ser
lubrificantes hipoidais. Drene e torne a removidos do lugar, inteiramente limpos,
encher as carcaas a cada 9.000 examinados e lubrificados, duas vzes
quilmetros, ou pelo menos duas vzes por ano, ou a cada 9.000 quilmetros. A
por ano.
lubrificao deve ser feita conforme
indicado na Tabela de Lubrificao
N o t a: Use um leo fino de motor, ou pgina 75.
especial para a lavagem das carcaas.
No use gua, vapor, querosene ou
ainda gasolina, na lavagem.
Rolamentos dos rodas traseiras
Se o leo estiver decomposto, ser
necessria
para
a
limpeza,
a
desmontagem. Mantenha sempre limpo
o respiro do diferencial.
A cada 15.000 quilmetros retire os

semi-eixos, limpe e aplique de 22 a 27
gramas de graxa para rolamentos,
conforme indicado na Tabela de
Lubrificao.
23
REPAROS DE EMERGNCIA
REPAROS DE EMERGNCIA (cont.)
O motor de partida no giro o motor do veculo
O motor falha em qualquer velocidade
1234-
1 - Instalao eltrica defeituosa.

2 - Velas sujas. As velas devem ser submetidas a curto-circuito, uma aps outra,
aplicando-se uma chave de fenda com cabo isolado do cabeote do motor ao
terminal da vela. Quando se observa uma vela que no afeta a rotao do
motor, isto ser indicao de que essa vela est falhando. Remova e limpe-a.
Se o isolador de porcelana estiver trincado, substitua-a por uma vela nova.
3 - Folga entre os eltrodos das velas mal ajustada. Se a folga fr inferior ou
superior normal, isto poder ser a causa do defeito. Ajuste a folga entre
sses eltrodos para 0,76 mm (0,030"). Acmulo de carvo ou leo na
porcelana da vela. Corroso da ponta dos cabos das velas nas extremidades
ligadas tampa da distribuidor.
4 - Distribuidor defeituoso. Folga entre pontos de contato dos platinados mal
ajustada, platinados queimados ou picados.
5 - Condensador ou bobina defeituosos.
6 - gua no combustvel.
7 - Motor superaquecido.
Bateria fraca.
Terminais da bateria sujos ou frouxos.
Terminais do cabo terra da bateria ou do motor frouxos.
Terminal do cabo da bateria ao motor de partida frouxo, na extremidade ligada
o ste ltimo.
5 - Mau contato no interruptor de ignio e partida.
O motor do veculo no arranca

1 - Falta de gasolina.
2 - Falta de corrente na ignio. Pode ser devido o falto de contato no interruptor
ou a um cabo partido ou desligado.
3 - Folga entre eltrodos dos velas mal ajustadas. Ajuste para 0,76 mm (0,030").
4 - Folga entre contatos dos platinados do distribuidor mal ajustada. Ajuste-a para
0,51 mm (0,020") - distribuidor WAPSA.
5 - Cilindros ou tubulao afogados com combustvel. Com a ignio ligada, o
abafador aberto (boto empurrado em todo o seu percurso), conserve o
acelerador calcado at o fundo e faa girar o motor. Isso reduzir o
fornecimento de combustvel aos cilindros.
6 - Umidade no terminal das velas ou na tampo do distribuidor. Enxugue os
terminais com estpa sca.
7 - Mistura de combustvel muito pobre. Para movimentar um motor frio,
necessrio afog-lo.
O motor do veculo pra

123456-
Falta de gasolina.
Cabos desligados.
Falta de leo.
Carburador afogado.
Motor superaquecido.
Platinados do distribuidor Sujos ou picados.
O motor falha s nas baixas velocidades

1 - Admisso intermitente de combustvel.
2 - Ignio ou compresso defeituosas.
3 - Pontos de contato dos platinados do distribuidor mal ajustados ou com mau
contato.
4 - Avano do motor incorreto.
5 - Condensador defeituoso.
6 - Folga dos eltrodos das velas incorreta.
7 - Entrado falsa de ar no junto do carburador.
Perda de potncia
O motor funciona, mas a potncia no suficiente para a trao do veculo sob
carga pesada:
1 - Ignio imprpriamente regulada.
24
REPAR OS DE EMERGNCIA (cont.)

2345678-
Falto de combustvel ou carburador afogado.

Freios presos.
Motor superaquecido por falta de leo ou gua.
Falta de compresso.
Vlvulas mal reguladas.
Embreagem que desliza.
Tubo de escapamento ou silencioso obstrudos.
Falta de compresso
1234-
Defeito da junta do cabeote do motor.

Vlvulas com folga insuficiente.
Um ou mais mbolos com seus anis mal ajustados.
Mau assentamento das vlvulas em suas sedes.
SISTEMA DE
ARREFECIMENTO
A prtica de verificar as condies do
sistema de arrefecimento de seu
Utilitrio Jeep Universal por ocasio das
operaes
de
lubrificao
evitar
reparos dispendiosos e demorados.
Inspecionando-se com freqncia as
condies do radiador e de suas
mangueiras, a correia do ventilador e a
bomba
de
gua,
elimina-se
a
possibilidade de superaquecimento do
motor, vazamento ou afrouxamento da
correia do ventilador.
Se as passagens de gua ficarem
obstrudos, use ar comprimido ou gua
O radiador se destina a resfriar a gua sob presso para desimped-las. Nunca
sob tdas as condies de operao, e, use ferramentas de metal de qualquer
para isso, necessria que seu interior espcie.
seja conservado livre de corroso e
incrustaes, e que se conservem as
passagens
de
gua
sempre Tampa do radiador
desobstrudas. No mnimo uma vez por
ano
lave
todo
o
sistema
de O sistema de arrefecimento do Utilitrio
Jeep Universal funciona sob uma
arrefecimento.
presso de 0,5 kg/cm (7 lb/pol). Isto
Um bom mtodo para se proceder uma permite que a motor possa funcionar
boa lavagem o de fazer passar pelo com uma temperatura ligeiramente mais
sistema uma corrente de gua limpa alt a, o que lhe d maior eficincia e
com o motor funcionando. Para isso, melhor rendimento trmico.
abrem-se as torneiras de escoamento
(uma no bloco e outra no radiador), e Obtm-se essa presso interna no
coloca-se uma mangueira de gua no sistema, utilizando-se uma tampa com
tubo de enchimento, regulando-se o vlvula de presso (1), a qual tambm
fluxo da entrada da gua de acrdo com impede o perda de gua por
a sada pelas torneiras. Assim, faz-se evaporao.
funcionar o motor at que o sistema
esteja limpo. Depois da lavagem Quando o presso interna do sistema
aconselhvel adicionar gua um ultrapassa de 0,5 kg/cm (7 lb/pol), em
virtude da dilatao
produto anti-corrosivo.
Radiador
Estampidos atravs do carburador (retrno de chama)

Isto indica mistura muito pobre e pode ser devido a:
12345-
Impurezas no carburador (filtro sujo na bomba de combustvel).

gua no combustvel.
Sincronizao incorreta da ignio.
Regulagem incorreta das vlvulas.
Cabos dos velas trocados (ordem de ignio: 1-5-3-6-2-4)
Motor superaquecido
1234-
Falta de lubrificao adequada.

Obstruo no sistema de circulao de gua.
Correia do ventilador deslizando (frouxa).
Sincronizao imprpria da ignio.
25
SISTEMA DE
ARREFECIMENTO (cont.)
SISTEMA DE
ARREFECIMENTO (cont.)
Correia do ventilador
do lquido, a mola calibrada da tampa

cede e deixa escapar o excesso, que sai
pela tubo ladro do radiador, at
estabelecer
a
presso
normal,
funcionando como vlvula de segurana.
Essa tampa dever estar sempre bem
apertada. Normalmente quando se
desliga o motor, a gua se resfria e
contrai formando vcuo no sistema, o
que poderia causar danos ao radiador. A
fim de evitar essa formao de vcuo no
sistema, a tampa possui uma outra
vlvula que atua em sentido contrrio ao
da primeira (2) e se abre com presso
2
de 0,035 kg/cm (1/2 lb/pol), permitindo
a entrada de ar atmosfrico no radiador,
estabelecendo assim, o equilbrio entre
as presses interna e externa. Deve-se
tomar cuidado ao retirar a tampa do
radiador, quando o motor estiver quente,
em funcionamento ou logo aps sua
parada.
A tampa deve ser desatarraxada
lentamente para a esquerda at o
primeiro descanso, esperando-se ento

que escape o vapor e diminua a
presso,
para
depois
remov-la
completamente. Assim sero evitados
possveis acidentes, como queimaduras
nas mos, respingos na roupa e outros
danos.
Vlvula termosttica
A vlvula termosttica, localizada na
sada da gua na parte superior do
cabeote, tem a finalidade de permitir o
aquecimento rpido do motor, quando
se d a partida com ste frio, bem como
evitar o resfriamento demasiado e as
oscilaes de temperatura, mantendo-a
mais ou menos constante no decurso do
trabalho normal. O motor no deve
trabalhar nem demasiadamente quente
nem demasiadamente frio. A vlvula
comea a se abrir a, aproximadamente,
70 C e atinge a abertura mxima a 80
C; temperaturas estas ideais para o bom
funcionamento do motor no que
concerne a desgaste e consumo de
combustvel. Alm do mais, ste tipo de
vlvula apresenta a vantagem de jamais,
mesmo no caso de vir a se danificar,
causar avarias ao motor, pelo fato que
permaneceria,
neste
caso,
completamente aberta. A temperatura
sob a qual o motor de seu Utilitrio Jeep
Universal
deve
trabalhar
uma
caracterstica tcnica que no pode ser
alterada. No se deve fazer o motor
funcionar sem essa vlvula.
O ventilador e o alternador so movidos

por uma correio em "V", cuja frico e
atrito so laterais. Isso permite ajust-la
sem muito aprto, o que evita o rpido
desgaste dos rolamentos e das polias da
bomba d'gua e do alternador.
Ajuste a correia, fixando o alternador mais
prximo ou mais afastado do motor, com
uma folga que permita uma deflexo de
12,7 mm a 15,8mm (1/2" a 5/8"), no ponto
mdio entre as polias.
Bomba d'gua
A bomba d'gua do tipo impulsor centrfugo. de grande capacidade, para fazer
circular a gua no sistema de arrefecimento. O rolamento de esferas, duplo, do tipo
selado, parte integrante do eixo da bomba. pr-lubrificado por ocasio da
montagem com graxa especial de alto grau de fuso, no exigindo lubrificao
posterior. Essa bomba foi construda para fornecer o mximo de servio sem
ajustagem.
26
SISTEMA ELTRICO
Bateria
A bateria de 12 volts, 9 placas, capacidade de 54 ampres-hora. Est localizada
debaixo do capuz, no compartimento do motor, sbre um suporte metlico, no lado
direito do painel dianteiro da carroceria, fixada por dois parafusos com porcasborboleta.
Examine sua bateria uma vez por semana, verificando o nvel e o estado da
soluo em cada elemento. Adicione smente gua destilada para manter o nvel
da soluo a, mais ou menos, 1 cm acima das placas, procurando evitar que o
nvel seja ultrapassado.
Se o nvel fr ultrapassado, ao aquecer-se a bateria, durante a carga, o excesso da
soluo ser expelido pelos orifcios de respiro das tampas e ir corroer as partes
metlicas atingidas. Por outro lado, se as placas ficarem descobertas podero ser
sriamente danificadas. Da a necessidade de mant-las sempre cobertas.
Ao recolocar as tampas, aperte-as completa
desobstrudos os orifcios de respiro das tampas.
firmemente.
Mantenha
Na verificao do estado da soluo, se o densmetro marcar 1,285 em todos os

elementos, isso indica que a bateria est com carga completa. Se a leitura do
densmetro fr inferior a 1,225, sinal de que a bateria est sem carga, devendo
ser recarregada.
Se uma bateria suficientemente carregada no acionar o motor de partida
possvel que isso seja devido a terminais de cabos frouxos ou corrodos pela
sulfatao. Os cabos devem ser desligados peridicamente para remover a
sulfatao e a corroso de seus terminais e dos bornes da bateria. Depois de
lixados e lavados com uma soluo forte de bicarbonato de sdio, devero ser
ligados e apertados devidamente para assegurar um bom contato. Tdas as
conexes devero ser mantidas recobertas com graxa comum ou vaselina, para
proteg-las contra a corroso.
Diagrama do sistema eltrico
Para melhor entendimento, damos em seguida, a esquematizao da instalao
eltrica de seu Utilitrio Jeep Universal.
27
SISTEMA ELTRICO (cont.)
Alternador
O alternador constitudo essencialmente de um induzido estacionrio, sob a
forma de carcaa (estator) e de uma bobina de campo rotativa (rotor).
Com o movimento do rotor dentro do estator, uma corrente alternada produzida
nos enrolamentos do estator. Essa corrente retificada (transformada em contnua)
por meio de retificadores de silcio incorporados ao alternador, para aplicao ao
circuito e bateria.
seja aberta para regulagens. Se fr

julgada defeituosa, deve ser examinada
por um Revendedor ou por uma Oficina
Autorizada Willys, que dispe
de
equipamento
especial para test-la
devidamente.
Se a luz indicadora de carga no se apagar, sinal de que a energia est sendo

fornecida pela bateria.
A luz indicadora de carga deve apagar-se completamente, do contrrio o alternador
no est em boas condies.
Neste caso, examine tdas as conexes do circuito do alternador para assegurarse de que esto limpas e bem apertadas. Verifique tambm a tenso da correia.
Se sse servio no fr suficiente para eliminar o defeito, procure um Revendedor
ou uma Oficina Autorizada Willys.
IMPORTANTE
MUITA ATENO E CUIDADO AO LIGAR A BATERIA.
A INVERSO DOS CABOS DA BATERIA QUEIMA INSTANTNEAMENTE
O JGO DE RETIFICADORES DO ALTERNADOR
Caixa de reguladores
Sendo a caixa de reguladores uma unidade lacrada, para cuja verificao so
necessrios testes especiais com aparelhos, recomenda-se que no
Luz do "pare"
O interruptor de luz do "pare", instalado

na parte dianteira do cilindro mestre do
O circuito do indicador de combustvel freio; uma unidade lacrada, devendo,
composto de um mostrador com portanto, ser substituda quando seu
ponteiro, montado no conjunto dos funcionamento no fr perfeito.
instrumentos, e de uma bia com
reostato, instalada no reservatrio de
combustvel. Se a indicador estiver com Interruptor principal das luzes
defeito, verifique em primeiro lugar tdas
as conexes para certificar-se de que as
mesmas esto limpas e apertadas. Veja Se fr necessrio instalar um nvo
tambm se no h fios partidos e se a interruptor de luz, veja o diagrama de
ligao da circuito com a massa (terra) conexes que indica os fios corretos
para serem ligados nos diversos
est bem apertada.
terminais.
Se no fr encontrado nenhum defeito
nas ligaes, desligue o fio da unidade Para remover o interruptor, afrouxe o
do reservatrio (bia), limpe-o e ligue-o parafuso do lado do boto de contrle e
a uma unidade nova, a qual dever ser remova o boto, desatarraxando-o. A
ligada massa (terra) para a execuo rsca retentora pode ento ser removida
ao mesmo tempo que o interruptor, por
de um teste.
trs do painel de instrumentos.
Gire, ento, a chave de ignio para a
posio "ligado" e mova o brao da bia
sbre
a
reostato,
observando
o
indicador no painel de instrumentos para
verificar se le marca corretamente. Se
o indicador do painel no funcionar, o
defeito
estar
provavelmente
nle
mesmo, devendo ser substitudo
A sada da corrente regulada pela caixa de reguladores que limita a corrente

requerida pela bateria. Assim, a bateria recebe do alternador mais ou menos
corrente, de acrdo com o seu estado de carga. Quando o alternador estiver
funcionando normalmente, a luz indicadora de carga, no painel de instrumentos,
dever permanecer apagada.
No tente reparar qualquer dessas

unidades. A sua substituio a nica
soluo adequada.
28
Regulagem dos faris
Traa-se ento uma linha horizontal, cortando os riscos verticais, a uma altura de
duas polegadas mais baixa do que a altura do centro dos faris.
Os faris devem estar sempre regulados corretamente. A regulagem pode ser feita
utilizando-se uma parede ou tel a de cr clara, prviamente preparada e localizada
junto a terreno plano e nivelado, que permita um espao livre de 7,60 m entre os
faris e a parede ou tela, conforme se v no diagrama abaixo.
A preparao da parede ou tela consiste em traar nela trs riscos verticais prtos,
paralelos, correspondentes linha central do veculo e aos centros dos faris,
devendo por isso, os dos extremos ficarem afastados um do outro, de uma
distncia igual existente entre os centros dos faris; o do centro exatamente no
meio dos dois extremos.
Para fazer a regulagem, coloque o veculo, com os pneus devidamente calibrados,

de frente para a parede a uma distncia de 7,60 m, de modo que sua linha central
fique perfeitamente alinhada com o risco central da parede. Para facilitar o
alinhamento, fique de p atrs do veculo e olhe sbre sua linha central, atravs do
pra-brisa.
Acenda os faris com "luz alta", cubra um dles e verifique a projeo do foco
luminoso na parede, o qual dever ficar sbre a interseo do risco horizontal com
o vertical correspondente ao farol examinado.
Se isso no acontecer, remova o aro do farol e ajuste o foco luminoso, por meio
dos respectivos parafusos. Proceda do mesmo modo com o outro farol.
1 Mesma distncia que entre o centro do farol

e o cho
2 A metade da distncia entre os centros dos
faris
3 Zona de maior intensidade da luz
4 Centro do foco luminoso do farol dea direita
5 7,60 m (25 ps)

6 Bloco travador
7 Linha-centro do veculo
8 Bloco travador
9 Centro do foco luminoso do farol da
esquerda
10 51 mm (2)
29
SISTEMA DE
ALIMENTAO
Substituio das lmpadas
O
sistema
de
alimentao
constitudo
pelo
reservatrio
de
combustvel,
tubulao,
bomba,
carburador e filtro de ar.
Lmpada do farolete:
- Retire o aro e o vidro (2 parafusos).
- Desencaixe a lmpada do soquete, virando-a para a esquerda com leve presso
para baixo.
Faris:
- Solte o parafuso localizado no centro, na parte inferior do aro do farol.
- Retire o aro e solte as presilhas (3 parafusos).
- Desencaixe e "sealed beam" do soquete.
Lmpadas do painel de instrumentos:
- Por trs do painel, desencaixe e soquete.
- Retire a lmpada, virando-o para a esquerda com leve presse para baixo.
Lmpada da lanterna traseira e pare:
- Retire o vidro e o aro (2 parafusos).
Luz da chapa de licena:
- Retire a moldura (2 parafusos).
- Retire o soquete da carcaa.
- Retire e vidro.
- Desencaixe a lmpada do soquete, virando-a para a esquerda com leve presso
para baixo.
Relao das lmpadas para reposio
Faris (Sealed-Beam)
Faroletes
Luzes do painel de
instrumentos
Lanterna traseira e luz
pare
Luz da chapa de
licena
N. WILLYS
GM-456.796
GM-142.450
GM-131.282
N. PHILLIPS
6.012
12.821
12.913
N. GE
6.012
67
53
QUANT.
2
2
5
GM-454.645
12.500
1.034
GM-142.450
12.821
67
Sua manuteno se resume em

conservar o sistema limpo e livre de
gua, e em fazer inspees peridicas
quanto a vazamentos e reapertos nas
junes das tubulaes.
Se o veculo tiver de ser guardado
durante longo perodo de tempo, o
sistema de alimentao deve ser
completamente drenado, esvaziandose inclusive o carburador, para o que,
necessrio pr o motor a funcionar
at que le pare por falta de gasolina.
Isto evitar a oxidao do combustvel,
que ocasionaria a
formao de goma nas unidades do

sistema.
A
formao
de
goma
(semelhante a verniz duro), pode dar
causa a srias dificuldades. Pode causar
o colamento das vlvulas da bomba de
combustvel ou do estilete da bia do
carburador, podendo tambm obstruir a
tela do filtro. A goma pode ser dissolvida
com acetona, produto encontrado em
qualquer drogaria ou farmcia.
Em casos extremos necessria a
desmontagem completa para limpeza do
sistema. Geralmente meio litro de
acetona psto no reservatrio de
combustvel com quatro litros de
gasolina, dissolver qualquer depsito
ao passar atravs do sistema.
Reservatrio de gasolina
A capacidade do reservatrio de
gasolina de 40 litros. Quando encher
o reservatrio tome cuidado para que
no entrem substncias estranhas,
especialmente gua nos dias de
chuva.
Uma vez por ano drene o reservatrio
de gasolina para livr-lo
dos sedimentos ou gua que possam

ter-se acumulado no fundo. Para isso,
retire o bujo de escoamento e na
ocasio em que o reservatrio contenha
pouca gasolina. Desligue o tubo flexvel
da bomba de gasolina e faa passar um
jato de ar comprimido no sentido da
bomba para o reservatrio, a fim de
limpar tambm a tubulao.
Carburador
O carburador D. F. VASCONCELOS,
228201, de corpo singelo, com
passagem vertical de ar descendente.
um instrumento de preciso destinado

a dosar a mistura de combustvel e ar
sob tdas as condies de operao do
motor.
30
SISTEMA DE ALIMENTAO (cont.)
TRANSM ISSO
As peas do carburador pouco se desgastam, sendo a principal causa de operao

defeituosa, o acmulo de sujeira e gua.
Embreagem
Raramente um mau funcionamento do motor causado por defeito no carburador.

Nunca mexa no carburador sem ter a certeza de que a defeito est realmente nle.
Recorra sempre a um Revendedor ou Oficina Autorizada Willys para regul-lo ou
corrigir o defeito.
Bomba de gasolina
A bomba de gasolina do tipo de
diafragma. Est instalada no lado
esquerdo do motor e operada por um
excntrico
existente
na
rvore
de
comando de vlvulas. A bomba aspira
gasolina do reservatrio atravs de uma
tela filtrante. Normalmente a bomba de
gasolina deve ser desmontada e limpa
duas vzes por ano.
A embreagem do tipo de disco sco, consistindo de um conjunto de plat, com

seis molas, trs alavancas de debreagem e um disco de frico provido de molas
de amortecimento. Ela proporciona ligao suave e progressiva da potncia do
motor com as rodas. medida que a guarnio do disco (lona) se desgasta, o
curso morto do pedal vai diminuindo, necessitando de regulagens peridicas, a fim
de mant-lo com a folga correta que de 2,54 cm (1").
importante manter o curso morto sempre regulado, para evitar que a embreagem
patine e que o rolamento se desgaste prematuramente. A sua regulagem feita
exclusivamente aumentando-se ou diminuindo-se o cabo de comando, aps soltarse a porca de segurana na forquilha.
No tente fazer reparos na bomba. Se ela

apresentar
defeito,
consulte
um
Revendedor ou uma Oficina Autorizada
Willys.
Advertncia
Advertncia
No tente fazer reparos que exijam desmontagem do carburador e da bomba de

gasolina salvo para a limpeza. Recomenda-se que os defeitos do carburador e da
Lomba de gasolina sejam corrigidos pelos Revendedores e Oficinas Autorizados
Willys, que dispem de ferramentas especiais.
Evite a prtica de descansar o p no pedal da embreagem enquanto estiver

dirigindo, e no use o recurso de debrear o carro como alternativa de fazer uma
reduo de velocidade. O deslizamento do disco causa aumento de temperatura
que poder queima-lo e destemperar as molas do plat, prejudicando tambm o
rolamento.
31
TRANSMISSO (cont.)
Caixa de mudanas
A caixa de mudanas do tipo de servio pesado e possu trs velocidades
sincronizadas para a frente e uma r.
As mudanas de velocidades so efetuadas por meio de uma alavanca colocada
sbre a tampa do conjunto. Esferas de reteno, com molas, conservam as
engrenagens engatadas, e um travamento impede mudanas em duas velocidades
ao mesmo tempo.
Seu manejo suave e eficiente. Se apresentar alguma dificuldade, consulte um
Revendedor ou uma Oficina Autorizada Willys.
Caixa de transmisso mltipla (transferncia)

A caixa de transmisso mltipla (transferncia) uma unidade auxiliar, localizada
na parte traseira da caixa de mudanas. essencialmente uma caixa de mudanas
de duas velocidades que fornece uma velocidade baixa ou reduzida, e outra alta,
isto , direta com a caixa de mudanas. Por seu intermdio que se faz a ligao
da potncia do motor s rodas dianteiras, quando ento se pode utilizar a fra de
trao nas quatro rodas, em alta ou baixa velocidade (reduzida).
A caixa de transmisso mltipla controlada por duas alavancas instaladas no lado
direito da alavanca de mudanas. A alavanca da direita tem trs posies: para
trs, liga a "direta" ou alta velocidade; no centro, posio neutra, desliga
completamente a trao nas quatro rodas, podendo o veculo ser usado para
acionar qualquer implemento como guincho, serras, polias, etc.; para a frente, liga
baixa velocidade ou velocidade "reduzida", que s pode ser usada com trao total,
isto , com trao nas quatro rodas.
A alavanca da esquerda faz a ligao da potncia do motor ao eixo dianteiro, e tem
smente duas posies para trs liga a trao ao eixo dianteiro, para a frente a
desliga.
TRANSMISSO (cont.)
32
TRANSMISSO (cont.)
EIXOS
Notas
Eixo traseiro
1 - Sendo o Utilitrio Jeep Universal um veculo especialmente construdo para

operar em ms estradas, com qualquer tempo, onde as condies de
transporte impem geralmente um uso severo da caixa de transmisso
mltipla, a construo desta foi feita tendo em vista principalmente obter-se
resistncia e durabilidade, sem a preocupao de que seu funcionamento
fsse perfeitamente silencioso. portanto natural que suas engrenagens
produzam um certo rudo, quando em funcionamento. Esse rudo peculiar e
normal nos veculos com trao nas quatro rodas, no pode ser eliminado, no
devendo ser motivo de preocupao. Se o seu Utilitrio Jeep Universal
apresentar qualquer rudo anormal, consulte um Revendedor ou uma Oficina
Autorizada Willys.
O eixo traseiro do tipo semi-flutuante. A extremidade das semi-rvores ajustada

por meio de um encsto regulvel, colocado no lodo direito do semi-eixo esquerdo
e no lado esquerdo do semi-eixo direito, que permite um ajuste com folga de
0,0254 mm a 0,1524 mm (0,001" a 0,006").
Quando o eixo fr substitudo, reajuste o rolamento com o encsto regulvel, para
permitir folga adequada da ponta da semi-rvore.
Eixo dianteiro
2 - A temperatura de funcionamento da caixa de transmisso mltipla

normalmente alta, pelo que no deve ser motivo de alarme, o menos que
apresente rudos anormais e vazamentos de leo.
O eixo dianteiro uma unidade de impulso ativa, com engrenagens do tipo

hipoidal e munhes esfricos, com juntas universais nas semi-rvores. do tipo
inteiramente flutuante, podendo as semi-rvores serem removidas sem ser
necessrio desmontar os munhes da direo. montado em uma carcaa
semelhante do eixo traseiro.
3 - Em estradas de piso duro, pavimentadas e scas, no deve ser usada a

trao dianteira, devendo a alavanca da esquerda ser mantida para a frente.
Nota:
ATENO
Verifique os nveis da leo nas caixas de mudanas e de transmisso mltipla a
cada 1.500 quilmetros, certificando-se de que no h vazamentos. Mude o leo
de acrdo com as instrues constantes da Tabela de Lubrificao.
IMPORTANTE
NO SE DEVE ULTRAPASSAR A VELOIDADE DE 40 KM/H, ESTANDO
LIGADA A TRAO NAS QUATRO PODAS
A fixao do prato do freio e da manga da semi-rvore feita por parafusos de

dimenses rigorosas, fabricados de ao especial com tratamento trmico. A
segurana exige que se usem nessas partes smente parafusos originais.
Uma vez por ano, os conjuntos das semi-rvores e juntas universais do eixo
dianteiro devam ser desmontados para lavagem completa, lubrificao e
verificao do ajustamento das juntas universais. Os vedadores de leo tambm
devem ser inspecionados peridicamente e substitudos quando estiverem em mau
estado.
Conserve sempre desobstrudo o respiro do diferencial.
33
EIXOS (cont.)
EIXOS (cont.)
Eixo traseiro
Munho da direo
34
DIREO
O sistema de direo exige pouca
ateno, alm de lubrificao apropriada
e manuteno do alinhamento correto
das rodas. O alinhamento pode ser
alterado na travessia de valetas e outros
obstculos semelhantes, e tambm pela
prtica de forar a direo para a direita
ou para a esquerda, estando e veculo
parado.
Desapertos no mecanismo da direo
podero
tambm
afetar
o
seu
alinhamento.
impossvel alinhar
satisfatriamente as rodas dianteiras
sem que antes se faa a ajustagem de
suas vrias conexes, inclusive seus
rolamentos.
ROLAMENTOS DAS RODAS (cont.)

cuidadosamente, para se obter fcil
manejo da direo e desgaste uniforme
dos pneus. O melhor mtodo de
verificao do alinhamento pelo uso de
aparelho
apropriado.
Inspees
peridicas e ajustagem das peas da
direo concorrero grandemente para
manter o alinhamento correto.
Conserve apertadas as barras da
direo e as ponteiras da barra de
ligao. Elas devem trabalhar livres,
mas sem folga excessiva. Conserve
apertados os braos do setor e do
munho sbre seu eixo, e a caixa da
direo bem fixada ao chassi.
O bom funcionamento da sistema de

A convergncia das rodas dianteiras direo depende decisivamente do
de 1,191 mm a 2,381 mm (3/64" a 3/32") alinhamento das rodas.
que deve ser regulada
Se fr constatada folga excessiva,

tornando-se necessria uma ajustagem,
remova a coleta de graxa de cuba, a
porca da semi-rvore e a respectiva
arruela, a arruela-trava e os calos. A
ajustagem dos rolamentos ser ento
possvel, dobrando-se a borda da
arruela-trava para deixar livre a parca, a
contra-porca e o arruela de ajustogem
que podem, assim, ser removidas. Gire
Cada roda traseira montada com e ajuste o rolamento por meio do

apenas um rolamento cnico de roletes, encsto regulvel.
o qual poder ser ajustado por meio de
em encsto regulvel.
O vedador de graxa deve ser examinado
e verificado se ainda est em boas
Verifique a ajustagem dste rolamento. condies. Em cases duvidosos, deve
Se houver necessidade do ajust-lo, ser substitudo.
remova a placa de trava
Manuteno dos
rolamentos
Rodas dianteiras
Quando o veculo usado em servios

normais lubrifique os rolamentos das
rodas uma vez por ano; se, porm, se
fr usado no campo ou em estradas
poeirentas, o mesmo servio deve ser
feito duas vzes por ano.
Rolamentos frouxos nas rodes dianteiras

sofrero desgaste excessivo, afetando o
alinhamento.
Se
estiverem
muito
ajustados trabalharo superaquecidos,
podendo partir-se ou sofrer gripamento.
Para verificar a ajustagem, levante

primeiro a porta dianteira do veculo, at
livrar os pneus do contato com o solo.
Verifique os freios para certificar-se de
que as rodas estaro livres e os freios
soltos.
Com as mos, verifique o jgo lateral
das rodas. Se os rolamentos estiverem
corretamente ajustados, a oscilao das
rodas ser levemente perceptvel e elas
giraro livremente, sem arrastar.
Ento afrouxe a porca 1/6 de volta ou

mais
em
pouco,
se
necessrio,
certificando-se de que a roda gira
livremente, porm sem folga lateral.
Recoloque
o
arruela-trava
o
a
cantraporca, tornando a dobrar a borda
da arruela. Verifique a ajustagem, monte
a porca e a calota.
Rodas traseiras
ROLAMENTOS DAS
RODAS
As rodas dianteiras esto montadas

sbre dois rolamentos cnicos de roletes
apostos.
stes
rolamentos
so
ajustveis, para compensar o desgaste.
Seu trabalho satisfatrio, bem como sua
durabilidade, dependem de cuidados
peridicos e lubrificao correta.
a roda e aperte o porca de ajustagem

at que a roda segure ligeiramente.
limpos, inspecione-os quanto corroso

dos roletes e capas, e verifique os
vedadores dos cubos. Lubrifique os
roletes e capas dos rolamentos (ver
LUBRIFICAO DETALHADA) e faa a
montagem na ordem inversa da
desmontagem, ajustando as peas
Use uma escva limpa, bem como um como foi dito nos pargrafos anteriores.
bom solvente de graxa para remover
tdas as partculas do lubrificante Se fr necessrio ajustar os rolamentos,
velho dos rolamentos e cubos. limpe-os inteiramente e lubrifique-os
Depois que os rolamentos estiverem com lubrificante adequado, antes de
mont-los novamente.
35
FREIOS (cont.)
FREIOS
O freio de servio (de p) hidrulico e
atua nas quatro rodas.
O freio de estacionamento mecnico e
atua smente nas rodas traseiras, por
meio das mesmas sapatas do freio de
servio. Acionando-se o pedal do freio,
aplica-se uma presso no liquido contido
no cilindro mestre, forando-o atravs da
tubulao para os cilindros das rodas,
cujos mbolos se deslocam, atuando
sbre as sapatas que so comprimidas
contra os tambores das rodas. Quanto
maior fr a presso exercida no pedal,
maior ser a presso desenvolvida no
sistema hidrulico, obrigando as sapatas
a exercerem maior presso contra os
tambores. Cessada a presso sbre o
pedal, as sapatas voltam s suas
posies primitivas por ao de suas
molas, forando o lquido a retornar ao
cilindro mestre. O cilindro mestre est
localizado na frente do pedal e
acessvel pelo compartimento do motor.
o nvel a cada 1.500 quilmetros, tendo

o cuidado de limpar externamente a
parte superior do cilindro, antes de
retirar o bujo, para que no caa terra
ou outro corpo estranho dentro do
reservatrio.
A
capacidade
do
reservatrio de 0,360 litro. A tampa do
cilindro mestre possui um pequeno
orifcio de ventilao que deve ser
mantido sempre desobstrudo.
O sistema de freio deve ser "sangrado"
tda vez que se desligar uma conexo,
ou quando tiver entrado ar na tubulao
devido ao nvel baixo do leo no
reservatrio. Um vazamento no sistema
ser indicado por um pedal que no se
conserva rgido, quando pressionado,
tendendo a descer at o assoalho.
A presena de ar na tubulao
indicada por m atuao do freio,
embora o pedal seja fortemente
pressionado. O ar compressvel e no
transmite a presso hidrulica s
O reservatrio do cilindro mestre deve sapatas
das
rodas,
tendo-se
a
ser mantido sempre cheio e com leo de impresso de que se est comprimindo
boa qualidade. Verifique
borracha esponjosa.
se desloque meia polegada antes de atuar sbre o mbolo do cilindro mestre, o

que necessrio para evitar o bloqueio do freio devido dilatao do fludo
hidrulico.
Antes de ajustar as sapatas do freio, verifique os apertos dos grampos das molas,
dos parafusos de fixao dos pratos e as folgas dos rolamentos das rodas, pois se
essas partes no estiverem bem ajustadas, os freios podero ficar presas,
provocando arrastamento das rodas.
Cada roda tem duas sapatas, uma na frente e outra atrs em relao ao eixo, cada
uma com um excntrico de regulagem, cujo sentido de aprto varia com a posio
das rodas. Nas rodas do lado esquerdo as sapatas so apertadas girando-se o
excntrico para a direita nas sapatas da frente, para a esquerda nas sapatas de
trs. Nas rodas do lado direito o aprto ao contrrio, isto , girando-se o
excntrico para a direita nas sapatas de trs e para a esquerda nas sapatas da
frente.
Para girar o excntrico necessrio afrouxar a contraporca e segur-la com uma
chave.
Com a roda levantada, aperte a sapata contra o tambor, girando o excntrico at
que a roda fique prsa. Desaperte aos poucos o excntrico at que a roda possa
girar livremente. Aperte ento a contraporca.
Execute a mesma operao na outra sapata, observando o sentido do aprto
descrito atrs. Repita as mesmas operaes nas outras rodas.
Regulagem do freio de servio (de p)

Com o desgaste da guarnio das sapatas (lonas) do freio, pelo uso normal, o
percurso operativo do pedal fica reduzido, isto , smente se consegue presso
acionando o pedal muito para baixo.
O percurso norma! do pedal deve ser restabelecido pela regulagem das sapatas.
Para isso, regule primeiro a folga do pedal, de modo que le
1 - Parafuso de sangria
2 - Parafuso de ajuste do excntrico
3 - Contra-porca do excntrico
36
FREIOS (cont.)
FREIOS (cont.)
Regulagem do freio de estacionamento

Sangria dos freios
O freio de servio deve estar corretamente regulado, antes de se fazer a regulagem
da freio de estacionamento. Para se fazer esta regulagem, primeiramente levante
as duas rodas traseiras, de maneira que fiquem livres do atrito com o cho.
O puxador do freio deve estar completamente slto, isto , todo para a frente,
libertando completamente as rodas traseiras. Depois coloque-o no 3. dente e faa
a regulagem apertando o parafuso de regulagem, localizado embaixo do assoalho
na travessa central do chassi, at que as rodas fiquem prsas. Em seguida, solte o
puxador e verifique se as rodas traseiras esto livres. Elas devem girar livremente.
Essa regulagem se resume em esticar ou afrouxar o cabo flexvel que aciona o
freio, atuando-se no respectivo parafuso de regulagem, como mostra a figura.
O sistema de freios deve ser sangrado sempre que uma parte da tubulao tenha
sido desligada, ou quando h entrada de ar no sistema. O ar compressvel e no
permite a transmisso slida da presso do fludo hidrulico do cilindro mestre para
os cilindros das rodas. A seqncia indicada para a sangria a seguinte:
1 - tubulao direita traseira; 2 - tubulao direita dianteira; 3 - tubulao esquerda
traseira; 4 - tubulao esquerda dianteira. O cilindro mestre deve ter, pelo menos,
3/4 de fluido durante a sangria.
1 - Limpe o parafuso da sangria.
2 - Fixe a conexo da mangueira de sangria no parafuso e coloque a outra
extremidade da mangueira dentro de um vidro contendo fludo hidrulico.
3 - Abra o parafuso de sangria 1/2 ou 3/4 de volta.
4 - Comprima o pedal do freio, permitindo que retorne vagarosamente. Continue
essa ao de bombeamento para forar o fluido atravs da tubulao. Quando
as blhas cessarem de aparecer no vasilhame, feche o parafuso de sangria e
retire a mangueira.
5 - Depois da sangria, encha o reservatrio do cilindro mestre.
37
PNEUS (cont.)
PNEUS (6.00 X 16)
de suma importncia manter os pneus sempre com a presso correta, para obter
manejo fcil e operao eficiente do seu veculo, e maior durao dos prprios
pneus.
Verifique peridicamente a presso dos pneus de seu Utilitrio Jeep Universal,
2
2
2
2
sendo 1,62 kg/cm (23 libras/pol ) nas rodas dianteiras, 1,76 kg/cm (25 libras/pol )
nas rodas traseiras. Esta verificao deve ser feita quando o pneu estiver frio.
A presso dos pneus deve ser verificada com um medidor de boa qualidade. Retire
a tampa da vlvula e instale o medidor.
Cuidados especiais com os pneus

O pneu gera calor quando est rodando. Carga, velocidade, presso e condies
climticas so os fatres que contribuem para a formao do calor.
Os pneus so constitudos de partes que, de alguma maneira, so afetadas pelo
calor. Quando o pneu trabalha em temperaturas elevadas, acima do normal, a
borracha se deteriora, diminuindo sua resistncia e durabilidade, alm de reduzir
suas propriedades de consistncia. Nessas circunstncias, tambm as lonas
sofrem reduo de resistncia e de vida.
Quando o pneu trabalha em alta velocidade a banda de rodagem apresenta um
rpido desgaste devido elevao da temperatura. O ar se expande quando
quente e conseqentemente aumenta a presso do pneu. Este aumento de
presso e temperatura j est previsto quando da construo do pneu e pode
aumentar at 5 libras da presso inicial e atingir at 90 centgrados de
temperatura, depois de duas horas de viagem a velocidade de 80-90 km/h.
No deve ser causa de preocupao, porque perfeitamente normal, no se
devendo fazer "sangria" do pneu, ou seja, extrair o ar do pneu quando a presso
aumenta, aps o pneu ter rodado algum tempo.
O volume de ar, sob presso dentro do pneu que suporta a carga. Sangrando-se
o pneu, provoca-se uma reduo do volume de ar necessrio para suportar a
carga, e ao esfriar-se, a presso estar abaixo do normal, em virtude da reduo
do volume de ar dentro do pneu.
A sangria resulta na falta de presso e o pneu ficar sujeito a maior nmero de
flexes, o que ir ocasionar a elevao da temperatura interna, resultando em nvo
e excessivo aumento da presso de ar. Se o pneu fr novamente sangrado, o calor
aumentar novamente e a presso subir ainda mais. Com a repetio dsse
abuso, o calor gerado no pneu acabar por ultrapassar o limite de temperatura
usado na vulcanizao do pneu, que acabar estourando. Assim, a sangria conduz
a dois extremos igualmente prejudiciais. Um, de calor excessivo e descontrolado,
que resulta na separao das lonas e conseqente estouro do pneu. O outro, falta
de presso e as avarias conseqentes desta condio, tais como cortes
(mordidas), ruptura das lonas, etc.
Portanto, use o pneu sempre com a carga exata e a presso correta. A sobrecarga
e a falta ou excesso de presso, reduzem a quilometragem do pneu.
Rodzio dos pneus
Para evitar desgaste desigual dos pneus, faa um rodzio nas rodas a cada 5.000
quilmetros, conforme indica a figura.
38
SUSPENSO
PNEUS (cont.)
Molas e algemas (jumelos)
Macaco e roda sobressalente
O macaco encontra-se no compartimento situado sob o banco mvel, direita,

juntamente com a chave de rodas. A roda sobressalente est fixada na parte
externa do veculo, no lado direito, prsa por trs parafusos.
As molas devem ser examinadas peridicamente quanto a lminas partidas ou

deslocadas e braadeiras frouxas, bem como quanto posio do feixe no
respectivo assento sob o eixo. Molas com lminas deslocadas no tm a
resistncia normal; falta de braadeiras pode causar quebra ou empenamento de
lminas.
Para levantar o veculo, coloque o macaco entre os grampos do feixe de molas.
Retirada e colocao das rodas

Ao retirar e colocar as rodas, tenha o cuidado de no arrastar os seus orifcios
sbre os parafusos, para no danificar as rscas. Ao recoloc-las, aperte as porcas
inicialmente com a mo, usando depois a chave para um primeiro aprto com a
roda suspensa. O aprto final deve ser dado depois de retirado o macaco, com a
roda no cho. A fim de evitar que as rodas fiquem empenadas ou desalinhadas, o
aprto das porcas deve ser dado em diagonal, isto , alternadamente.
Balanceamento das rodas

Por ocasio da montagem do carro na Fbrica, o conjunto aro da roda-pneu
balanceado dinmicamente em mquinas especiais. Este balanceamento torna-se
necessrio em virtude de o pneu, assim como o aro, no terem o mesmo pso em
tda a sua periferia, ficando o conjunto mais pesado em uma das extremidades de
um dimetro qualquer. Coloca-se, para sanar essa irregularidade, um contrapso
de chumbo no lado mais leve, que compensa a diferena, permitindo um perfeito
equilbrio. Acontece porm, que ao serem trocados os pneus, nem sempre se leva
em considerao essa diferena de pso, ocorrendo ainda s vzes, de serem
retirados os contrapsos, alegando-se que so desnecessrios. Quaisquer dstes
modos de proceder, deixar as rodas desbalanceadas, fator ste que ir prejudicar
a estabilidade do veculo, ocasionando ainda, trepidao excessiva das rodas
dianteiras e assim, do volante da direo, por ocasio de altas velocidades.
Recomendamos que V.S. mande balancear as rodas sempre que nelas colocar
um nvo jgo de pneus.
Lminas quebradas tornam o veculo difcil de manobrar e, muitas vzes,

ocasionam o deslocamento do eixo de seu alinhamento. As porcas dos pinos das
algemas (jumelos) devem ser conservadas sempre bem apertadas.
As extremidades. dianteiras e traseiras das molas dispem de pinos com buchas
de borracha, no exigindo lubrificao.
Amortecedores
Os amortecedores so telescpicos, de dupla ao, e absorvem os choques das

molas quando o veculo passa sbre terreno irregular.
So montados sbre buchas de borracha nas duas extremidades.
Se forem notados "chiados" nas buchas, coloque arruelas lisas nos pinos de
montagem para comprimir as buchas, eliminando as folgas entre elas e as peas
de metal.
No tente eliminar o "chiado" colocando leo mineral nas buchas de borracha. Os
produtos de petrleo atacam a borracha e destroem as buchas.
39
40
TABELA DE LUBRIFICAO
Recomendamos no pulverizar com querosene ou leos minerais a parte inferior do veculo, pois stes produtos so prejudiciais s peas de borracha e ao Underseal
Freqncia
N. da
figura
Partes a lubrificar
Motor
1e2
Cada
1.500 km
7
4
8e9
Barras da direo
Articulao das alavancas
Pedais
Juntas universais
Caixas de mudanas e de
transmisso mltipla
Caixa de direo
Diferenciais
Lubrificante
N. de
Pontos a
lubrificar
1
A primeira troca de leo deve ser feita aps os

Esvaziar o crter quando o motor estiver quente.
primeiros 500km percorridos. O leo do filtro deve
Colocar 5 litros de leo nvo. Se tambm o filtro de
ser drenado, pelo menos, de 6.000 em 6.000 km
leo fr drenado, colocar 6 litros
quando o elemento filtrante deve ser substitudo.
Graxa para chassi
7
1
2
6
Limpar as graxetas e aplicar graxa com bomba de ar

comprimido (para lubrificar as juntas universais das
rvores longitudinais, use uma bomba manual).
Verificar o nvel e recompletar, se fr o caso.
Verificar se a caixa est cheia. Recompletar se fr o

caso
Nunca use graxa comum ou grafitada
Verificar o nvel e recompletar
Deixar escorrer o excesso de leo antes de recolocar

os bujes. Nunca colocar leo mineral puro, nem
misturar leos hipoidais de marcas diferentes.
leo mineral para transmisses

SAE 90
leo para engrenagens
SAE 140
SAE 90 EP:
SCL (ELCO 28) Ipiranga
Ou MIL L 2150 B
Conservar sempre limpo e desobstrudo, o respiro da

caixa de transmisso
Distribuidor
leo para motor
Colocar, com a almotolia, algumas gtas de leo na

graxeira externa, uma gta no piv do martelo, e
algumas no fltro de lubrificao existente sbre a Retirar a escva rotativa para colocar leo no fltro
sbre a cabea do eixo.
cabea do eixo. Passar uma leve camada de graxa
fina no sextavado (cames).
Rolamentos das rodas

dianteiras
Graxa Multi-Purpose
A base de sabo de
ltio NGLI 2
Desmontar as rodas, examinar e lavar os rolamentos

lubrificar com a graxa indicada.
Caixas de mudanas e de
Transmisso mltipla
leo mineral para transmisses

SAE 90
Juntas universais das semirvores dianteiras
Graxa para chassi
Diferenciais
SAE 90 EP:
SCL (ELCO 28) Ipiranga
Ou MIL L 2150 B
Rolamentos das rodas

traseiras
Graxa Multi-Purpose
A base de sabo de
ltio NGLI 2
Juntas universais das semirvores dianteiras
8e9
Cada
18.000 km
Observaes
leo para motor

SAE 30
Cada
9.000 km
Cada
15.000 km
Operao
Notas
Encher primeiro a caixa de mudanas, que se

Esvaziar, abrindo o bujo de escoamento. Colocar leo comunica com a caixa de transmisso mltipla
nvo, at o nvel, deixando escorrer o excesso, antes (transferncia) e cujo nvel mais alto do que e desta.
Nunca ponha leo hipoidal nas caixas de mudanas e
de recolocar o bujo.
transmisso mltipla.
Retirar os bujes dos munhes da direo e verificar
se esto cheios de graxa; recompletar se fr o caso,
colocando graxa com bomba de presso.
Esvaziar abrindo os bujes de escoamento. Lavar os
Nunca usar gasolina, vapor ou gua para a lavagem
conjuntos com leo especial ou leo fino de motor. dos conjuntos. Nunca colocar leo mineral, puro,
Colocar leo nvo at o nvel deixando escorrer o nem misturar leos hipoidais de marcas diferentes.
excesso antes de recolocar o bujo.
Retirar os semi-eixos. Limpar e aplicar de 22 a 27
gramas de graxa para rolamentos.
Retirar as rodas, desmontar os conjuntos das semirvores e lav-las completamente. Mont-los e encher
os munhes de direo, pelos respectivos bujes, com
graxa de boa qualidade.
Cabo do velocmetro e cabo
Retirar a capa, lavar o conjunto, empastar
Graxa
grafitada
do freio do estacionamento
completamente o cabo com graxa grafitada.
1) De vez em quando lubrificar os mancais do limpador do pra-brisa, as dobradias do capuz, e da tampa traseira.
2) Sempre que trocar o leo do motor, (1.500 km), lave o filtro de ar e ponha leo nvo no reservatrio at o nvel correto.
Graxa para chassi
Quando o veculo fr usado constantemente em

estradas poeirentas ou lamacentas, fazer esta
operao, no mnimo duas vzes por ano.
Retirar, limpar e lubrificar tambm o parafuso da
balana do freio de estacionamento.

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2

WILLYS-OVERLAND DO BRASIL S/A.

Dados Gerais ..............................................................................................................5

O Certificada de Garantia fornecido pelo Revendedor no momento da entrega do

Na caso de V.S. se encontrar em viagem, qualquer Revendedor ou Oficina

Interruptores e luzes ...................................................................................................9

WILLYS-OVERLAND DO BRASIL 5/A.

Regulagem do motor ................................................................................................15

DADOS GERAIS (cont.)

Temperatura de funcionamento ............................................ 70 a 80 C (158 a 176 F)

Temperatura mxima de funcionamento................................................104 C (219 F)

- avano inicial ............................................................................... 5 APMA a 600 RPM

1., 2. e 3. velocidades, sincronizadas.

Em ordem de marcha (com gua, lea e gasolina ........................................... 1.194kg

16 Alavanca do freio do estacionamento

CONTRLES E INSTRUMENTOS (cont.)

O mostrador do velocmetro dividido em graduao de 10 quilmetros por hora. O

Indicador de luz dos faris

Indicador da carga do alternador

A lmpada vermelha (n.3) indica a fonte de energia eltrica. Quando a lmpada

O indicador de temperatura assinala a temperatura do motor a qualquer momento.

CONTRLES E INSTRUMENTOS (cont.)

Chave de con tato

O Utilitrio jeep Universal possui caixa de mudanas de trs velocidades para a

1. posio - DESL.: chave retirada - ignio desligada - direo travada

A ventilao do veculo feita pelo pra-brisa, pelas cortinas e pelo alapo de

A luz do grupo de instrumentos no painel fica acesa nas duas posies.

O vidro do pra-brisa pode ser aberto para a frente, fixando-se em qualquer

Interruptor de luz alta e baixa dos faris

A buzina operada premindo-se o boto localizado no centro do volante da

O limpador do pra-brisa comandado no prprio motor, par uma pequena

As cortinas das janelas laterais so fechadas par meio de "zipers". Quando

A ventilao interna do veculo feita tambm atravs de um alapo de

Funcionamento da trao total

A potncia do motor levada caixa de mudanas que a transmite caixa de

Mudana para reduo de velocidade

A caixa de transmisso mltipla opera como uma segunda caixa de mudanas,

Caixa de transmisso mltipla

A caixa de transmisso mltipla pode ser considerada como uma caixa de

Alavancas de mudanas da caixa

Caixa de transmisso mltipla (cont.)

A alavanca da trao diant eira deve estar

Trao nas quatro rodas.

Use a trao total somente quando fr necessria em subidas ngremes, estradas

1 - Para acionar qualquer das alavancas de mudanas, necessrio usar a

ECONOMIA DE COMBUSTVEL (cont.)

Inmeros fotres podem ser indicados como causa de consumo excessivo de

A freagem violenta desperdia o combustvel. Antecipe as paradas, retirando

Maior velocidade, maior consumo de gasolina.

Faa verificar com freqncia a alinhamento das rodas. O alinhamento correto

3 - Freadas violentas, muito comuns em sinais de trnsito a que se chega em alta

Outro fator de arrasto deixar os pneus com presso baixa. Mantenha a

Mantenha a bateria carregada e em boas condies. Isto ajuda o arranque e

4 - Mudanas constantes de alta para baixa velocidade (reduo), provocadas por

10 - Mantenha o motor sempre bem regulado, em condies prprias para obter

6 - Paradas prolongadas com o motor funcionando, para conversar, etc.

13 - Conserve sempre seu carro bem lubrificado, seguindo cuidadosamente as

7 - Utilizao do veiculo em altas velocidades, exigindo do motor a sua fra

14 - Mantenha o radiador cheio at o nvel apropriado, para que o motor conserve

17 - Procure dirigir seu veculo utilizando smente a metade do curso do

1 - No use excessivamente o abafador (afogador).

18 - Mande fazer a regulagem completa do motor a cada 10.000 quilmetros ou

1 Bateria, cabos e conexes