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Evolucao Das Centralidades e Os Impactos Sobre A Mobilidade Na Cidade de Salvador
Evolucao Das Centralidades e Os Impactos Sobre A Mobilidade Na Cidade de Salvador
RESUMO
Este artigo apresenta uma anlise histrica e crtica sobre a evoluo das centralidades na
cidade do Salvador, Bahia, Brasil, focando na questo dos transportes e mobilidade urbana.
O artigo se desenvolve em trs etapas, representando trs momentos da histria da
mobilidade em Salvador, simbolizados por trs centralidades. A primeira etapa uma
descrio do Centro Tradicional no perodo entre os sculos XVIII e XIX, sobre os modos de
transporte e o uso do solo do Centro Tradicional onde o transporte martimo e a Baa de
Todos os Santos eram valorizados e os sistemas de bondes e planos inclinados
compartilhavam os espaos pblicos com pedestres em um sistema integrado capaz de
vencer os obstculos topogrficos da tradicional cidade fortaleza. A segunda etapa uma
anlise dos impactos na mobilidade decorrentes da implantao do segundo centro, o
Centro do Camaragibe, voltado a atender s necessidades do automvel, e consolidado a
partir de novos smbolos urbanos: um Terminal Rodovirio e um Shopping Center, o
Iguatemi. Ao longo do tempo, este segundo centro agregou subcentralidades e se
transformou em um aglomerado de polos geradores de viagens atendidos prioritariamente
por veculos particulares, o que tem se tornado um problema para a dinmica do trnsito em
Salvador. Enfim, na terceira etapa, chegamos s reflexes mais atuais sobre os ideais
contemporneos de mobilidade para Salvador, em uma abordagem reflexiva sobre as
futuras intervenes impactantes no sistema de transporte e com foco na formao de um
Novo Centro, o Centro Retiro-Acesso Norte, onde esto previstos elevados investimentos no
setor de transporte, incluindo a primeira linha do metr da cidade, e que est iconizado pela
instalao de um complexo e luxuoso polo gerador de viagens do tipo multiuso, com torres
residenciais, empresariais, shopping, e escola. A partir da anlise dos planos urbansticos,
dos projetos de transportes e imobilirios sero desenvolvidas avaliaes sobre o modelo de
transporte que a cidade seguiu at hoje e sobre o tipo de mobilidade que est sendo
semeada nessa nova era, permeada por polticas de sustentabilidade ambiental e social.
Palavras-chave: Centralidade Urbana, Mobilidade Urbana, Mobilidade Sustentvel, Polo
Gerador de Viagens.
XVI PANAM, July 15-18, 2010 Lisbon, Portugal
INTRODUO
Este artigo analisa a evoluo dos padres de urbanizao e da mobilidade de Salvador,
primeira capital e atualmente a terceira maior cidade brasileira, com cerca de trs milhes
de habitantes. Ele se insere no debate sobre a formao dos centros urbanos e sobre os
efeitos das transformaes das ltimas dcadas sobre a estrutura urbana, com a
constituio de um sistema de transporte voltado para as viagens motorizadas, privilegiando
o uso do automvel particular. Esse modelo de planejamento traz desafios constantes a
serem enfrentados por planejadores, operadores de sistemas de transportes e pelos
responsveis pela tomada de deciso na maioria dos centros urbanos. O que se busca,
geralmente, garantir a mobilidade dos diferentes usurios do sistema de transportes e
induzir o desenvolvimento econmico, gerando em paralelo, um nvel satisfatrio de
qualidade de vida para a comunidade.
Transporte uma das funes urbanas mais importantes, pois isso a mobilidade torna-se
ento, um tema a ser enfatizado nas discusses sobre a cidade. Mas por que estudar a
evoluo de centralidades urbanas? O que tem a ver a formao de novos centros com as
questes da mobilidade? E principalmente, com a mobilidade sustentvel?
Segundo ROCHA (2007, p.3):
Atualmente constatado que o grande desafio do planejamento de
transporte garantir a mobilidade sustentvel nos centros urbanos e que
o automvel uma das principais fontes de danos ao meio ambiente e
um dos responsveis pela iniquidade do uso da estrutura urbana. A
abordagem tradicional do planejamento de transporte baseado no prever
para prover no eficiente, uma vez que termina priorizando o transporte
motorizado e, especialmente, o automvel. (ROCHA, 2003)
Neste artigo tomaremos como objeto de estudo a relao entre a evoluo dos centros
urbanos e a mobilidade sustentvel e a Cidade do Salvador, a primeira manifestao urbana
do Brasil ser a rea de estudo. Atualmente, Salvador transformou-se numa cidade
policentralizada, possuindo trs centros formalizados no seu Plano Diretor conforme
apresentado na Figura 1. O primeiro centro da cidade, o Centro Tradicional, data do sculo
XVI, tendo o pice da mobilidade urbana no sculo XVIII e XIX explicitada atravs da
integrao entre os diversos modos transportes veculos automotores, bondes,
ascensores, pedestres - de uma forma que no mais se encontra hoje na Cidade do
Salvador. O segundo, o Centro do Camaragibe (tambm conhecido como Centro do
Iguatemi) teve sua urbanizao iniciada na dcada de 1970 um centro ps e pr
automobilstico baseado no alto investimento para o sistema virio. Este centro se
estabeleceu como uma regio de altssima acessibilidade. Segundo Rocha (2007), esta
caracterstica est trazendo uma srie de impactos negativos diretos e indiretos para a
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regio que vo sendo sentidos medida que se observa a densificao da referida rea,
traduzindo-se
se em considerveis restries mobilidade no s interna, mas
ma externa
regio, comprometendo toda a Cidade. O terceiro centro, o Centro do RetiroRetiro Acesso Norte,
ainda em fase de formao traz algumas novidades no cenrio dos transportes e da
mobilidade. Este centro est sendo implantado numa rea privilegiada em termos
t
de
localizao e, tem sido alvo de altos investimentos pblicos e privado. Os investimentos
privados vo desde condomnios de apartamentos, torres comerciais a shoppings centers.
Os investimentos pblicos so em infraestrutura, especialmente em transportes,
trans
pois neste
centro esto sendo implantados dois grandes projetos de transportes: a primeira linha do
Metr de Salvador e a Via Expressa Baa de Todos os Santos. Estudaremos um pouco da
histria destes trs centros os dois primeiro no tempo do pice
ce de sua mobilidade. E em
seguida ser lanado um olhar para o presente de cada um deles e refletimos sobre o
futuro, especialmente para o terceiro centro, pois representa uma oportunidade do sculo
XXI. Uma oportunidade de se tentar alcanar uma mobilidade
mobilidade sustentvel para a cidade de
Salvador.
Figura 1 - Localizao dos Centros Municipais: Centro Tradicional, Centro do Camaragibe, Centro do RetidoAcesso Norte. Fonte: Google Earth (2010).
(2010)
HISTRICO DO PLANEJAMENTO
PLANEJA
URBANO E DE
TRANSPORTE NO MUNICPIO
MUNICPIO DE SALVADOR E SUAS
SU
CONSEQUNCIAS NA MOBILIDADE
MOB
URBANA
A estrutura espacial urbana conformada pela rede de centros e subcentros da cidade um
elemento em constante mutao, que impacta e impactado
impactado pelo sistema de transportes e
pelos padres de deslocamento das pessoas, afetando a mobilidade urbana. Desta forma,
entender a histria do planejamento do uso e ocupao das centralidades urbanas auxilia no
entendimento das suas consequncias na mobilidade
mobilidade da cidade. Constata-se
Constata
dessa forma,
que importante estudar a histria para se analisar se essa histria est se repetindo.
XVI PANAM,
PANAM July 15-18, 2010 Lisbon, Portugal
A histria da mobilidade nos trs centros da Cidade de Salvador ser analisada no tocante a
se verificar se o sistema de transporte e trfego desses centros tem capacidade de atender
as necessidades da sociedade em deslocar-se livremente, em ter acesso, em comunicar,
em comercializar e em estabelecer relaes sem sacrificar outros valores fundamentais
humanos ou ecolgicos, hoje e futuramente, ou seja, a Mobilidade Sustentvel.
Neste estudo, o conceito adotado para mobilidade sustentvel o definido por Affonso:
Mobilidade Sustentvel tem como referncia promover a paz e a
cidadania no trnsito, a eficincia energtica e o combate a emisso de
agentes poluidores, sonoros e atmosfricos, alm da eficincia e a
qualidade nos servios de transporte pblico, com apropriao social dos
ganhos de produtividade decorrentes. (AFFONSO, 2003, p. 3)
ncleos urbanos na Cidade que at ento era constituda por um ncleo central, o Centro
Tradicional e um conjunto de ncleos dispersos.
Rocha (2007, p.81), observa que at o incio da segunda metade do sculo XX as
intervenes urbanas se concentraram essencialmente no ncleo de formao da Cidade. A
partir deste perodo, a cidade comea a se expandir, surgindo intervenes na zona rural,
onde se estava inserido o Vale do Camaragibe.
Atualmente, o Centro Tradicional de Salvador ainda o centro da cidade mais democrtico
em termos de transporte, embora, no exista mais aquela integrao entre o transporte
automotivo, o transporte vertical e o modo a p. As linhas de bondes no operam mais,
foram substitudas por nibus. E, os automveis particulares, da mesma forma que outras
partes da cidade so tantos que congestionam as vias e retiram os espaos destinados aos
pedestres.
Regio do Vale
do Camaragibe
O plano EPUCS (Escritrio do Plano Urbanstico para a Cidade do Salvador) pode ser
considerado como a concretizao das diretrizes exposta na Semana de Urbanismo
realizada em Salvador de 20 a 27 de fevereiro de 1935. Segundo NEVES (2003, p.39) das
propostas indicadas na Semana de Urbanismo destacam-se as que sugeriram a construo
de vias de trfego do tipo parkways (as atuais vias de trnsito rpido e arteriais). Dentre
essas vias, duas esto relacionadas direta ou indiretamente a gnese da centralidade do
Camaragibe (Avenida Antnio Carlos Magalhes e a Avenida Paralela), pois sinalizavam a
necessidade de articulao da cidade com essa rea que na poca constitua um vazio
urbano.
Paralelamente expanso da malha viria foram implantados, na rea do Vale do
Camaragibe, a Estao Rodoviria e o CAB (Centro Administrativo da Bahia). Com a
alocao de infra-estrutura na regio, surgiram no seu entorno imediato uma srie de
empreendimentos do setor comrcio e servio que induziram um grande adensamento na
regio conforme pode ser observado na figura 5.
Segundo Rocha:
Constatam-se, nas diretrizes estabelecidas pelo EPUCS, as propostas
para a expanso da cidade, auxiliada pela grande preocupao com o
desenvolvimento irrestrito do automvel enquanto meio de transporte que
exige velocidade, caracterstica do urbanismo moderno. Paralelamente, a
esta concepo, observa-se diretrizes de um planejamento voltado para
assegurar a multimodalidade no uso do sistema virio, bem como a
qualidade ambiental da Cidade. (ROCHA, 2007, p.89)
Para Uzeda (apud Rocha, 2007, p.89), para o Centro do Camaragibe foram propostas vias
segregadas ao longo das novas avenidas destinadas aos ciclistas, aos pedestres, ao ferrocarril e, entre estas e as reas residenciais, previam-se cintures verdes que possibilitariam
o melhor controle sobre o rudo e a poluio atmosfrica gerados pelos meios de transportes
motorizados. O autor ressalta que o EPUCS propunha mudar a cidade para o automvel.
Para se ter uma ideia do crescimento da taxa de motorizao, em Salvador, em 1948
circulavam 2.044 automveis particulares. Em 1956 este nmero foi ampliado para 5.183
automveis particulares. Neste mesmo ano, 398 nibus superavam os 140 bondes
existentes e, em 1961, foi extinto o servio de bonde em Salvador (CARVALHO apud
VASCONCELOS, 2002, P. 311). Em junho de 2009, a frota de veculos em Salvador atingiu
a marca de 648.884 veculos (DETRAN BA, 2009), com uma frota de 2.781 nibus, em
sua maioria nibus convencionais alongados que transportam uma mdia de 3,89 milhes
de passageiros por ms o que equivale a 1,5 milhes de passageiros por dia til,
percorrendo 18 milhes de quilmetros por ms e, com IPK mdio de 1,71 bem abaixo do
recomendvel que 2,5. O modo a p segundo modo de viagem mais utilizado pela
populao de Salvador, cerca de 28% dos deslocamentos, de acordo com a ltima pesquisa
O/D realizada em 1995.
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urbanas do Centro Tradicional, o qual foi consolidado a partir das relaes socioeconmicas
l estabelecidas.
Figura 6 Fotografias areas do Segundo Centro de Salvador Centro do Camaragibe, registros dos anos de
1976 e 2009, respectivamente. Fonte: CONDER (1976) e Google Earth (2009).
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Figura 7 Fotografias areas do novo centro de Salvador Centro Retiro Acesso Norte, registros dos anos de
1976, 1992 e 2009, respectivamente. Fonte: CONDER (fotos de 1976 e 1992) e Google Earth (2009).
Conforme citado anteriormente, a maior parte da zona do CMR, que fazia parte do antigo
centro industrial do Retiro (DINURB) e se desenvolve sua maior poro entre os eixos
virios: Rodovia Federal BR 324 e Avenida Barros Reis.
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Na realidade esta zona uma aglomerao de entre-espaos, reas entre o Canal do Rio
Camaragibe e os mais importantes eixos virios de acesso regional a cidade, as avenidas,
da BR-324 (vindo do noroeste de Feira de Santana) e o a Av. Luis Viana Filho (Avenida
Paralela), Avenida Antnio Magalhes, Avenida Luis Eduardo Magalhes e o prolongamento
da rodovia estadual BA 099 (vindo do nordeste do Estado de Sergipe) conforme
apresentado na figura 7.
Dentro da rea do Centro Municipal do Retido-Acesso Norte esto localizados os maiores
entroncamentos de trafego da cidade interconectando as mais diversas regies da cidade
pelo binrio Av. Barros Reis e BR-324:
1. Acesso Norte
2. Rotula de Abacaxi
3. Largo do Retiro
Figura 7 Sistema Virio do Centro Municipal Retiro-Acesso Norte. Fonte: Google Earth (2010)
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de
ao
as
e,
O Metr de Salvador encontra-se em fase de construo e a linha que passa pelo CMR
(linha 1) ligar as estaes Lapa (localizada no Centro Tradicional) a Piraj (localizada na
Regio Central da Cidade, denominada Regio do Miolo), percorrendo um trecho de 11,9
km e contemplando 8 estaes de embarque e desembarque de passageiros, localizadas
em reas de grande concentrao demogrfica e privilegiando, sobretudo, a populao de
mdia e baixa renda. Acredita-se que o metr Salvador ter um impacto positivo em todo
sistema de transporte coletivo da cidade, pois ofertar um meio de transporte mais eficiente
e confortvel para seus usurios diretos, pois ir retirar grande parte de veculos
automotores de circulao do Municpio, desafogando o trfego para todos.
A figura 8 apresenta o projeto do Metr de Salvador. No cruzamento entre as linhas 1 e 2
est a Estao de Integrao Acesso Norte, que estar localizada no Centro Retiro-Acesso
Norte.
O segundo projeto de transporte de grande relevncia a ser implantado nessa regio a Via
Expressa Baa de Todos os Santos, apresentada nas figuras 9 e 10. Esta via ser composta
de dez faixas de trfego, sendo quatro exclusivas para veculos de carga e seis para
veculos urbanos. Essa via facilitar o escoamento da produo regional do Estado, uma
vez que liga a BR324, rodovia nacional, ao porto de Salvador. As seis faixas para veculos
urbanos conectam o novo centro de Salvador, o Centro do Retiro-Acesso Norte, ao Centro
Tradicional, o que pode fortalecer o desenvolvimento de ambos, ajudando na revitalizao
do centro antigo e na consolidao do Retiro como centro municipal. O incio da Via
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Expressa, na rea do novo centro marcado pela Rtula do Abacaxi que um grande n do
sistema virio. A Rtula do Abacaxi tambm est em obras; os cruzamentos de ruas, que
hora eram administrados por semforos, causando congestionamentos constantes, que
aps a interveno sero feitos em nvel, atravs de viadutos, para aumentar a fluidez do
trfego.
Figura 9 - Traado da Via Expressa Bahia de Todos os Santos. Fonte: CONDER (2009)
Figura 10 Modelo computacional para a nova Rtula do Abacaxi. Fonte: CONDER (2009)
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CONSIDERAES FINAIS
A cidade de Salvador como em outras grandes cidades no Brasil convive atualmente, com o
dilema de possuir um Centro Tradicional considerado pouco acessvel em contraste com
novos centros econmicos e de consumo, criados atravs de interesses pblicos e privados
com seu funcionamento baseado na modernizao da cidade e no privilgio ao transporte
automotor principalmente, o automvel particular o que vai contrrio ao pensamento de
busca pela mobilidade sustentvel, ou seja, a mobilidade que:
(...) tem como referncia promover a paz e a cidadania no trnsito, a
eficincia energtica e o combate a emisso de agentes poluidores,
sonoros e atmosfricos, alm da eficincia e a qualidade nos servios de
transporte pblico, com apropriao social dos ganhos de produtividade
decorrentes. (AFFONSO, 2003, p. 3)
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atores invisveis que influenciam na criao de novos centros municipais, inclusive atravs
da implementao de empreendimentos tais como foi o caso do Shopping Iguatemi, no
Centro do Camaragibe e, parece que vai acontecer com o empreendimento denominado
Horto Bela Vista e que por seu porte e quantidade de viagens atradas pode ser considerado
um Polo Gerador de Viagens do tipo multiuso (residencial/comrcio/servio; com 19 torres
residenciais, um apart-hotel, uma Escola, um Shopping Center e um clube) que est sendo
construdo na Ladeira do Cabula, no Centro Retiro-Acesso Norte e que servira de elemento
propulsor da consolidao desse centro. No caso de Salvador, esse estudo sobre a
mobilidade, traz a oportunidade de se analisar como essa histria ocorreu e se essa histria
est se repetindo. E, o que podemos fazer para mud-la se assim o desejarmos.
Junto idealizao e construo do novo Centro do Retiro nasce a oportunidade de
estimular em Salvador um uso mais sustentvel dos transportes, focado no homem e no na
mquina, beneficiando polos atratores de pessoas e no de carros. Como h muita coisa
ainda por se construir, h tambm a possibilidade de inserir nesse centro algumas
interferncias a fim de recriar espaos capazes de levar as pessoas s ruas a p e de
bicicleta, proporcionando a elas o direito de transitar pelo bairro e de se comunicar com o
restante da cidade em transportes pblicos de qualidade; desestimulando-as, sempre que
possvel, a apelar para o uso de automveis particulares buscando dessa forma, alcanar
uma mobilidade sustentvel.
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