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Circuitos de proteo Um componente muito simples e de extrema importncia nos circuitos eltricos so os fusveis.

Este dispositivo tem por finalidade proteger o circuito contra possveis sobre-cargas. Entenda sobre-carga como uma corrente superior ao mximo permitido num circuito. Por exemplo, se em um determinado circuito eltrico a corrente mxima admissvel for de 10A, qualquer valor superior a isso considerado sobre-carga, que pode danificar o circuito e por em risco a segurana do usurio, pois, podem causar incndios. Existem diversos tipos de fusveis. Os mais conhecidos so: O de vidro (tipo americano), o tipo europeu, o tipo lmina, o tipo maxi-lmina, o tipo mini-lmina e o tipo mega (pode ser macho, fmea ou com terminal lateral).

Cada tipo empregado num determinado veculo. Os mais antigos utilizavam o tipo europeu ou americano. Atualmente, a maioria dos veculos utilizam os fusveis do tipo lmina (normal, maxi ou mini). Outros utilizam o tipo mega (fmea, macho ou terminal lateral). Independente do tipo, todos possuem a mesma funo. Vamos descreve cada um deles: Fusvel tipo Europeu

Este tipo de fusvel foi muito empregado na linha Volkswagen at 1986. Possui um corpo de material isolante e as suas rea de contato ficam na extremidade. Estas duas reas esto interligadas por uma lmina que se rompe (derrete) com a temperatura. O excesso de corrente faz com que haja um aumento de temperatura no filamento (lmina) que acaba se rompendo abrindo o circuito eltrico. Quem no se lembra desse tipo de fusvel no Passat, Fusca, etc.? Embora estes fusveis possam ser encontrados com diversas cores, sua identificao est no seu cdigo de vendas. Exemplos: CDIGO 011008 011015 011030 AMPRES 8 15 30 MEDIDA 25 mm 25 mm 25 mm

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Fusvel tipo Americano Tambm outro tipo de fusvel que j saiu de circulao h muito tempo, antes mesmo do que o tipo europeu. O fusvel americano possui seu corpo em vidro. Observe que o filamento de proteo est localizado na sua parte interna.

Este tipo de fusvel foi muito empregado pela linha Ford at o incio dos anos 80. Os fusveis do tipo americano tambm so classificados por cdigos CDIGO 010010 010015 010020 010025 010030 013001 013002 013003 013005 015001 015002 015003 015005 AMPRES 10 15 20 25 30 1 2 3 5 1 2 3 5 MEDIDA 31,75x6,35 mm 31,75x6,35 mm 31,75x6,35 mm 31,75x6,35 mm 31,75x6,35 mm 31,75x6,35 mm 31,75x6,35 mm 31,75x6,35 mm 31,75x6,35 mm 20,00x5,00 mm 20,00x5,00 mm 20,00x5,00 mm 20,00x5,00 mm

Fusvel tipo Lmina

o tipo de fusvel mais utilizado atualmente. Pode ser encontrado com valores entre 3 a 30 ampres.

Seu corpo embora seja colorido, possui uma transparncia que permite a visualizao do filamento de proteo. Suas reas de contato so do tipo terminal de encaixe macho.

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Neste tipo de fusvel cada cor representa exatamente o seu valor em ampres. Veja a tabela abaixo: CDIGO 016003 016004 016005 016007 016010 016015 016020 016025 016030 AMPRES 3 4 5 7,5 10 15 20 25 30 MEDIDA Violeta Rosa Laranja Marrom Vermelho Azul Amarelo Cristal Verde

Fusvel tipo Maxi-lmina

Possui o mesmo formato do tipo lmina s que maior. Podem ser encontrados com valores entre 20 a 80 ampres. Estes fusveis so normalmente encontrados nos carros da linha Fiat, Chevrolet e os importados da linha Ford.

Abaixo segue a tabela de classificao dos fusveis Maxi-lmina: CDIGO 018020 018030 018040 018050 018060 018080 AMPRES 20 30 40 50 60 80 MEDIDA Amarelo Verde Laranja Vermelho Azul Cristal

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Comutador de partida e ignio Iremos comear por esse dispositivo, pois, dele que partem a maior parte dos circuitos eltricos do automvel. O comutador de ignio e partida como se fosse um interruptor, s que com mltiplas posies (normalmente trs). Esse dispositivo fica instalado atrs do miolo da chave de contato, no painel do automvel. Se voc est imaginando que se trata do dispositivo que responsvel para ligar o veculo acertou em cheio. O comutador de partida um dispositivo que possui trs ou quatro terminais, sendo um deles entrada de corrente e as demais, sadas. Para se retirar o comutador de partida um pouco complicado, uma vez que as montadoras dificultam ao mximo o seu acesso, por questo de segurana, pois, uma vez com o comutador em mos, no haveria necessidade das chaves para se ligar o veculo (exceto os que contam com o imobilizador eletrnico).

Quando voc insere a chave no miolo e, uma vez que o segredo esteja correto, ele permite que se vire o tambor, cuja extremidade est ligado na parte superior do comutador (ver figura ao lado). Se voc conseguir retirar o comutador do lugar e desmembr-lo do miolo, poder dar partida apenas com uma chave de fenda ou qualquer outro material que possa acionar o comutador. Por esse motivo ele fica bem escondido.

Observe que na parte inferior do comutador existem quatro terminais, como j dissemos, uma entrada de corrente e as demais so sadas. Veja na figura ao lado que, onde est escrito acionamento do comutador, bastaria de uma chave de fenda para acion-lo. Uma vez que se se gire o acionador no sentido horrio, ele provocar o fechamento do circuito para as suas respecitivas sadas. Bom, creio que agora vocs devem estar imaginando o nvel de segurana que nossos automveis possuem. Veja na figura abaixo o smbolo que iremos utilizar para o comutador de partida, a sua entrada e suas sadas. Um comutador de quatro terminais possui trs posies, no caso, 1, 2 e 3. Os nmeros que aparem representam os circuitos as quais chegam ou saem do comutador.

A linha 30 a entrada e, as linhas 50, X e 15 so as sadas.

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Comutador de ignio e partida Confira a seguir a ligao dos fios que saem do comutador de partida:

Lembra-se quando mencionamos que o comutador possui quatro terminais. Pois bem, cada terminal possui um fio. Em nosso exemplo, temos: Linha 30 ou positivo direto da bateria (vermelho), linha 50 ou partida (vermelho e preto), Linha X ou funo X (preto e amarelo) e linha 15 ou ignio (preto). Como podemos observar, a linha 30 a entrada de corrente enquanto que as linhas 50, X e 15 so sadas do comutador. Observao: Quando os fios possurem duas cores, diferente dizermos vermelho e preto de preto e vermelho. Tratam-se ento, de dois tipos de fiao distintas. A cor predominante sempre vem primeiro e possui uma faixa maior na simbologia. Vamos ver agora o funcionamento do comutador nas suas trs posies. Para facilitar nosso entendimento, iremos colocar uma lmpada em cada sada. Comutador na posio 1 ou desligado

Nesta condio o comutador no permitir passagem da corrente eltrica para nenhuma das linhas de sada e as lmpadas estaro apagadas.

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Comutador na posio 2

Nesta posio, a corrente entra no comutador pela linha 30 e sai nas linhas X e 15, conseqentemente, as lmpadas B e C iro se acender. Comutador na posio 3

Nesta posio, a linha 50 ativada, acionando a lmpada A. Note que em funo de uma linha de comunicao no comutador, a linha 15 se mantm ativa mantendo a lmpada C tambm acesa. Nota importante: Nas posies 1 e 2, a chave se mantm na posio que foi deixada. Na posio trs ela somente permanece se o motorista ficar segurando a chave, caso contrrio ela voltar posio 2.

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Abaixo a simulao do funcionamento do comutador de partida.

Comutador de ignio e partida II importante ressaltar as linhas dos circuitos eltricos. Quando falamos em sinal negativo (terra) significa um ponto comum de todos os circuitos. Assim, podemos dizer que mais de 85% dos componentes eltricos j esto aterrados, ou seja, j possuem o negativo ligado. Para funcionar, basta aplicar um sinal positivo. Por essa razo, o controle de interrupo da corrente normalmente se faz pelo positivo, como vimos no comutador de partida e ignio. Voc pde perceber que entra no comutador um sinal positivo direto da bateria e esse sinal pode ser transmitido para trs linhas distintas- 50, X e 15. Todas essas linhas continuam tendo um sinal positivo, s que controlado por um sistema de interrupo. Estamos empregando em nossos circuitos o mtodo utilizado pela Volkswagen para representar seus diagramas eltricos, uma vez que o mesmo o mais simples de se compreender. Ao longo do nosso curso iremos aprender a interpretar todos os esquemas eltricos. Voltemos ao comutador de partida. Caso esse dispositivo apresente algum defeito, ele poder impossibilitar o funcionamento dos componentes controlados por ele, ou seja, os elementos que esto ligados as linhas 50, X e 15. Para testar o comutador muito simples, pode-se inclusive utilizar lmpadas para esse fim, como vimos na aula anterior ou utilizar um multmetro na funo ohmmetro para medir continuidade. Quando falamos continuidade, significa que o valor da resistncia zero ou muito prximo de zero. Outra expresso que iremos utilizar "infinito" ou circuito em aberto. Neste caso, dever aparecer o sinal "0.L" no visor (multmetro digital). Veja a ilustrao a seguir.

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De acordo com a posio dos cabos do multmetro, deveremos encontrar os seguintes valores: - Comutador na posio 1 ou desligado: Linha 15- infinito Linha X- infinito Linha 50- infinito - Comutador na posio 2 ou ligado: Linha 15- continuidade Linha X- continuidade Linha 50- infinito - Comutador na posio 3 ou partida: Linha 15- continuidade Linha X- infinito Linha 50- continuidade Qualquer valor fora do especificado acima indica que o comutador est com problemas. Caso o comutador apresente algum defeito, podero ser apresentados os seguintes defeitos: - Motor de partida no ativa (linha 50 com circuito aberto); - Motor no entra em funcionamento pois a bobina de ignio no ser alimentada (linha 15 com circuito aberto); - Alguns dispositivos eltricos do veculo deixaro de funcionar (linha X com circuito aberto); - Motor de partida ativa na posio 2- Comutador em curto entre as linhas 15 e 50 ou X e 50); Neste ltimo caso, verifique se no h possibilidade do chicote do comutador estar em curto (um fio tocando no outro sem isolamento). Afinal, para que serve a funo X? Este mtodo empregado nos circuitos da linha Volkswagen com a finalidade de interromper o funcionamento de alguns dispositivos eltricos no momento da partida (lembre-se que na posio 3 o comutador desativa essa linha). Por exemplo, o circuito dos faris ativado na linha X. Caso o motorista tente dar partida com os faris ligados, o mesmo ser desligado pela funo X, deixando toda a capacidade da bateria para o motor de partida, uma vez que o mesmo o maior consumidor do sistema. Assim que o motor entra em funcionamento, o motorista retira a mo da chave e o comutador volta para a posio 2 ativando novamente a linha X. Como dissemos, a funo X empregado nos circuitos da linha Volkswagen. Outras linha utilizam apenas trs terminais no comutador: 30, 15 e 50. Para que serve o jumper mostrado no comutador na linha 15?

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Observe que quando o comutador vai para a posio 3, se no houvesse esse jumper a linha 15 seria desativada durante a partida, impossibilitando que o motor entre em funcionamento. Vale lembrar, que alguns veculos utilizam um retorno do motor de partida para manter ativada a linha 15. Falaremos nesse assunto mais adiante. O que uma ligao direta? Chama-se ligao direta o mtodo utilizado para fazer com que o motor entre em funcionamento sem a presena do comutador de partida. Para isso, basta desligar o chicote do comutador de partida e fazer o seguinte procedimento: Pegue o fio da linha 30 e junte com o da linha 15. Algumas lmpadas no painel de instrumentos iro acender. Agora pegue o fio da linha 50 e junte com os outros dois. O motor de partida ser ativado. Assim que o motor entrar em funcionamento, desconecte a linha 50 para que o motor de partida no fique girando junto com o motor. Viram como simples? Agora d pra ter uma noo porque tantos carros so roubados com tanta facilidade. Rels auxiliares ou universais Os rels so dispositivos eletromecnicos capazes de controlar uma corrente de grande intensidade com sinais de baixa intensidade. Os rels pertencem, de certa forma, aos circuitos de proteo. No como os fusveis que interrompem o fluxo da corrente em caso de sobre-carga, mas como um dispositivo de controle. Existem diversos tipos de rels, inclusive os eletrnicos, os quais utilizam componentes como resistores, capacitores, diodos, circuitos integrados, etc. Quando a sua aplicao tambm muito variado. Podemos citar alguns sistemas eltricos que utilizam rels como: circuito de seta, farol, acionamento do eletro-ventilador do sistema de arrefecimento, bomba eltrica de combustvel, etc. Para facilitar nosso entendimento, iremos dividir os rels em dois grupos distintos: os de controle e os auxiliares. Os rels de controle, como o prprio nome j diz, controlam o funcionamento de dispositivos eltricos do automvel, como a seta, o temporizador dos vidros eltricos, o temporizador de partida a frio, etc. Iremos estudar esses rels ao longo do nosso curso, de acordo com o sistema os quais pertencem. Os rels auxiliares so aqueles que iro permitir a passagem de um grande fluxo de corrente por meio de sinais bem inferiores. O tipo de rel auxiliar mais conhecido tambm chamado de rel universal. Formato fsico Posio- terminais Circuito eltrico

Um rel auxiliar possui quatro terminais, denominados 85, 86, 87 e 30. Esses terminais esto dispostos de modo que no haja possibilidade de montagem errada no seu conector. Os terminais 85 e 86 pertencem bobina eletromagntica do rel. Quando aplicado uma diferena de potencial (tenso eltrica) nesses terminais, gerado um um campo magntico o
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qual provoca o atracamento (fechamento) da chave do rel, que esto ligados nos terminais 87 e 30. Rel aberto Rel fechado

Quando no houver tenso nos terminais 85 e 86 o rel estar aberto, fazendo que a resistncia nos terminais 30 e 87 esteja no infinito (circuito aberto). Quando houver tenso nos terminais 85 e 86 o rel estar com seus contatos fechados, deste modo, haver continuidade entre os terminais 30 e 87. Agora, veja uma aplicao prtica dos rels:

Talvez voc esteja pensando: "No seria mais fcil utilizar um boto ou interruptor diretamente para acionar a lmpada?". Claro que sim. Isso seria o mais lgico. O problema est na intensidade da corrente que passa pelo interruptor. Veja o exemplo a seguir:

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Veja agora o que acontece quando ligamos quatro lmpadas de 60W em paralelo. A soma das potncias chega a atingir 240W (60W x 4). Conseqentemente, o consumo de corrente ser elevado. Sabendo-se que a intensidade da corrente a potncia total dividido pelo tenso eltrica temos: I=P/E I = 240W / 12V I = 20A Observe que 20A uma corrente muito elevada para se passar num interruptor. Para se ter uma idia, faa uma comparao com um circuito residencial utilizando 4 lmpadas de 100W ligados em paralelo, onde a tenso da rede seja de 220V. I=P/E I = 400W / 220V I = 1,8A Ser que deu para notar a diferena? Com a utilizao do rel, essa corrente de 20A no necessita passar pelo interruptor. A corrente que atravessar o interruptor ser a consumida pela bobina do rel, que de aproximadamente 0,5A. Creio que agora vocs j sabem o porque do nome "rel auxiliar". Rels auxiliares ou universais II Abaixo segue o circuito eltrico que vimos em forma de diagrama eltrico.

Um rel universal de custo baixo e voc poder encontr-lo inclusive em desmanches. Sugerimos que voc adquira pelo menos dois para fazer os circuitos eltricos que estamos passando. Nada como uma aplicao prtica para melhorar nossa compreenso. No prximo esquema, veja uma aplicao interessante utilizando dois rels auxiliares. Material necessrio: 1 Bateria de 12V (qualquer capacidade); 1 Boto do pulsante do tipo NA (normal aberto); 1 Boto pulsante do tipo NF (normal fechado); 2 Rels auxiliares de 12V x 30A; 1 Lmpada de 12V inferior a 15W; Fios de terminais de encaixe.
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Observao- um boto do pulsante aquele que s permanece acionado enquanto voc mant-lo pressionado. Existem dois tipos, o NA- normal aberto e o NF- normal fechado. O tipo NA quando voc o aciona ele fecha os contatos. O tipo NF faz justamente o contrrio, ou seja, ao acion-lo, ele abre o circuito. Agora vamos ao circuito e analisar o seu funcionamento: 1- Em condies normais, os dois rels estaro desenergizados e a lmpada estar apagada.

2- Ao acionar a chave do tipo NA, o primeiro rel ir fechar-se, conseqentemente ele ir acionar a lmpada. Note que a lmpada fica ligado em paralelo com a bobina do segundo rel, ou seja, ao mesmo tempo que a lmpada fica acessa, o segundo rel fica ativado.

3- Tirando-se a mo do boto NA ele ir abrir interrompendo o circuito no primeiro rel. Acontece, que o segundo rel permanecer ativo, mantendo a lmpada acesa.

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4- A lmpada s ir se apagar quando interrompermos todo o circuito. Para isso, basta dar um pulso no boto NF que tudo voltar ao incio.

Se pressionarmos novamente o boto NA, e ciclo comear a repetir-se. Nota- observe que o segundo rel foi colocado invertido do primeiro.

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Motor de partida Todos os motores de combusto interna necessitam de um agente externo para iniciar o seu movimento. Isso ocorre devido a inrcia (tendncia de se manter esttico). Para que o motor possa entrar em funcionamento, primeiramente necessrio que se vena essa inrcia. Para isso, utilizado um motor eltrico de grande potncia para iniciar o seu movimento. Nos primrdios dos automveis, essa resistncia (inrcia) era vencida com o auxlio de uma manivela. Com a evoluo, essa manivela passou a ser substituda por um motor eltrico, o qual denominamos motor de partida ou arranque. Nos veculos leves, o motor de partida possui um pinho que engrena com o volante do motor. Este pinho, possui em sua extremidade uma pequena engrenagem. Na figura ao lado temos um exemplo de motor de partida. O sistema de partida composto por trs componentes principais: a bateria, o comutador e o motor de partida. A seguir, temos a figura de um motor de partida em vista explodida para que voc possa conhecer suas peas internas.

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Componentes do motor de partida 1- Pinho 7- Carcaa dianteira 2- Automtico de partida 8- Mancal intermedirio 3- Induzido 9- Carcaa traseira 4- Bobina de campo 10- mbolo do automtico 5- Suporte de escovas 11- Carcaa central 6- Escovas Princpio de funcionamento A parte mvel do motor de partida chamado de induzido. Esse dispositivo possui um certo nmero de espiras de cobre, de seo grossa. Essas espiras esto ligadas s lminas do coletor que recebe a corrente eltrica normalmente por quatro escovas (duas positivas e duas negativas). O induzido quando acionado, faz com que o pinho acione o volante do motor.

As extremidades do motor de partida so fechadas pelas carcaas dianteira e traseira. Essas carcaas tambm servem como mancais de apoio do induzido. Para se evitar o atrito direto do eixo com a carcaa, normalmente utilizado uma bucha de lato como material de atrito. Em alguns motores de partida o induzido pode ser apoiado em rolamentos, o que diminui o seu atrito.

A carcaa central aloja a bobina de campo e as sapatas polares. Num motor de partida para veculos leves voc ir encontrar quatro sapatas, sendo dois identificados como "norte" e duas identificados como "sul".

Observe na figura acima que h quatro escovas em contato direto com o coletor, sendo duas positivas e duas negativas. Essas escovas so apoiadas no coletor por meio de um suporte, o qual denominamos "suporte de escovas".
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A rotao do induzido provocado pelos fenmenos de atrao ou de repulso magntica que se manifestam quando os ims so colocados perto uns dos outros. Os plos diferentes se atraem o os iguais se repelem. Quando aplicado uma corrente no ponto "A", gerado um forte campo magntico ao redor do induzido, provocando o seu movimento rotativo. Percorrendo os enrolamentos da bobina de campo do motor de partida, a corrente da bateria cria a ims fixos muito potentes, cuja polaridade alternada: norte, sul, norte, sul, etc., havendo sempre um nmero par de plos. Motor de partida II Circulando pelas espiras do induzido, a corrente produz no mesmo uma polarizao; mas os plos do induzido so defasados em relao ao plos s sapatas polares. Segue-se uma atrao entre os plos diferentes e uma repulso entre os plos similares desses dois elementos. Quando aplicado uma corrente no terminal positivo, os enrolamentos da bobina de campo magnetizam as sapatas (azul- sul e amarelo- norte). Observe que a mesma bobina aplica uma corrente no induzido por meio das escovas. Com isso, o induzido tambm ser magnetizado. A regio onde aplicado o positivo sempre ser o norte do induzido e a regio onde aplicado o negativo ser o sul. Com essa terminologia, a parte em amarelo do induzido sempre ser atrado pela parte azul da sapata polar. Isso far com que o induzido gire, uma vez que as sapatas so fixas na carcaa. Para facilitar sua compreenso, imagine voc amarrando uma vara nas costas de um cachorro e na ponta dessa vara voc ir colocar um pedao de carne. Logicamente o cachorro sair correndo atrs da carne, mas nunca ir alcan-la. O mesmo ir ocorrer com o induzido do motor de partida. Os motores de partida dos automveis possuem a bobina de campo ligada em srie com o induzido. A totalidade da corrente utilizada passa inicialmente por um e depois pelo outro circuito. Essa disposio "em srie" d aos motores eltricos um torque de fora muito grande no momento do seu acionamento. A portncia do motor de partida depende diretamente da quantidade de corrente que nele circula. Conforme as dimenses e as tenses utilizadas, a corrente necessria vai de 100 a 200A. No incio da partida, esse consumo pode chegar at 400A, devido a grande resistncia encontrada. O sentido de rotao dado pela construo e pela polarizao dos indutores (bobina de campo e sapatas polares). A inverso do sentido da corrente da bateria no altera o sentido de rotao. Para modificar este motor, basta simplesmente inverter o sentido da corrente na bobina de campo ou no induzido. Assim, obtm-se somente a inverso de uma parte dos plos e as atraes efetuam-se no sentido inverso ao de antes.

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Observe na construo acima que a rotao do induzido s pode ser invertido com a mudana na ligao do circuito. A seta indica o sentido convencional da corrente eltrica (do positivo para o negativo). Agora siga a seguinte regra: setas no mesmo sentido (rotao anti-horria) e setas em sentidos opostos (rotao horria). Motor de partida III Agora que j vimos o princpio de funcionamento do motor de partida, iremos agora estudar como ocorre o acoplamento da engrenagem do pinho no volante do motor e o acionamento do motor de partida.

O automtico de partida o responsvel pelo acionamento do motor e o avano do pinho. Ao se acionar o comutador de partida, a bobina de chamada e a de reteno so energizadas (essas bobinas pertencem ao automtico), formando um campo magntico que far com que o mbolo se movimente para trs. Quando esse mbolo se desloca, o mesmo provoca o fechamento do contato energizando a bobina de campo e o induzido e ao mesmo tempo, aciona a alavanca que far com que o pinho avance acoplando sua engrenagem no volante do motor. Quando o motor entrar em funcionamento, o comutador de partida solto, desenergizando as bobinas de chamada e reteno. Isso far com que o mbolo volte a frente, abrindo o contato e desligando o motor de partida. Simultaneamente faz com que a engrenagem do pinho se desacople do volante do motor.

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Na figura ao lado temos um automtico de partida, tambm chamado de rel de partida, uma vez que o mesmo atua como um. Neste dispositivo, os dois terminais maiores (com porcas) so entrada e sada de corrente. Os dois menores so respectivamente, acionamento das bobinas (linha 50) e circuito de ignio (linha 15).

Observao- O motor de partida j se encontra aterrado, uma vez que o mesmo preso na carcaa do motor ou da caixa de cmbio que esto ligadas estrutura do veculo. Como o automtico preso no motor de partida, significa que o mesmo tambm j aterrado. O automtico oco por dentro, onde desloca um mbolo (pisto). Quando a linha 50 energizada, existem duas bobinas no seu interior que sero energizadas, provocando o deslocamento deste mbolo que far o fechamento dos contatos maiores. Motor de partida- manuteno Iremos descrever a partir de agora, como efetuar a manuteno num motor de partida. O modelo que escolhemos um Bosch, utilizado na linha Volkswagen Santana, Gol, Voyage e Parati. Estes motores ainda so do modelo antigo, com bobina de campo, que mais complexo que os atuais, com im permanente. Ser apresentado a forma correta de se efetuar o servio, com as devidas ferramentas. Caso voc no possua, poder fazer adaptaes ou encontrar outros mtodos para realizar o servio. Motor de partida- examinar (instalado no veculo) Quando voc notar alguma irregularidade no desempenho do motor de partida, verifique primeiramente o estado de carga da bateria, conforme voc j aprendeu nas aulas anteriores. Se a mesma estiver em ordem. verifique: a- Instalao eltrica e comutador de partida; b- Automtico de partida; c- Motor de partida. a- Instalao eltrica e comutador de partida A instalao eltrica estar perfeita quando, acionando-se o comutador de ignio e partida, houver tenso nos bornes 30 e 50 do automtico de partida.

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Instale o multmetro, escala em volts conforme mostra a figura ao lado, como o motor de partida instalado e com os cabos ligados. Com o comutador desligado, dever haver tenso entre o borne 30 e terra. Com o comutador ligado na posio partida, dever haver tenso tambm entre o borne 50 e terra. Entre o borne 30 e terra dever continuar a ter tenso.

A tenso indicada no multmetro dever ser prximo ao da bateria. Caso o valor esteja muito baixo, verificar o chicote eltrico quanto mal contato. Se na posio partida do comutador no houver tenso entre os bornes 50 e terra, verifique se no h interrupo no fio. Para isso, desconecte o fio da linha 50 do motor de partida e do comutador. Mea a continuidade desse fio com um multmetro, escala em ohms, entre as suas extremidades. O valor encontrado dever ser prximo de 0 ohm. Caso o valor seja infinito ou com uma resistncia muito alta, substitua o fio. Se o fio da linha 50 estiver em ordem, o possvel defeito est no comutador de partida. Nas aulas anteriores voc aprendeu como test-lo. b- Automtico de partida Estando em ordem a instalao eltrica e o comutador de partida, verifique o automtico de partida, que uma chave magntica. Para isso, feche o circuito entre o borne 30 e sada do automtico para o motor de partida (os dois bornes maiores) conforme mostra a figura a seguir. Nota: O fechamento dos contatos deve ser feito com um cabo, uma vez que a corrente consumida pode ultrapassar os 100 ampres. Tome muito cuidado com esse tipo de teste, principalmente se voc estiver deitado sob o veculo. Se o mesmo estiver engatado e o motor de partida disparar, o mesmo poder moviment-lo.

Se, ao fechar os contatos o motor de partida girar, retire-o e substitua o automtico de partida, pois, o provvel defeito. Se o motor de partida no acionar com o teste mencionado, retire o motor de partida e faa uma inspeo completa no mesmo. O defeito estar na parte interna do motor, podendo ser: suporte de escovas ou escovas, buchas do motor de partida, induzido ou bobina de campo.
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Um outro defeito muito comum nos motores de partida, quando voc vai ligar o motor e, ao invs de se ouvir o rudo caracterstico de partida, ouve-se apenas um zumbido. Neste caso, o provvel defeito est no pinho que dever ser substitudo. - Diagnstico de defeitos
Causa provvel Pinho do dispositivo de engrenamento com defeito Motor de partida no gira o Coroa dentada do volante volante o suficiente ou o faz aos defeituosa trancos Bucha da tampa de proteo gasta (o rotor encosta nos campos) Dispositivo de engrenamento e/ ou rosca do eixo do induzido com defeito Pinho do dispositivo de Automtico de partida com engrenamento no desengrena. defeito Comutador de partida em curto ou miolo de chave com folga excessiva Irregularidade Correo Substitua-o Substitua o volante Substitua-a Substitua os elementos defeituosos Substitua o automtico Substitua os elementos defeituosos.

Motor de partida- remover e instalar Antes de remover o motor de partida, necessrio desligar um dos cabos da bateria para evitar fechamento de curtos. Lembrando que o motor de partida na ilustrao pertence a linha Volkswagen. :: Remoo 1- Desconecte o cabo massa da bateria; 2- Desconecte os cabos do motor de partida; 3- Remova os parafusos de fixao do motor de partida; 4- Remova o motor de partida. A figura abaixo mostra a seqncia correta da remoo.

:: Instalao Antes de iniciar a instalao, verifique o estado da bucha do motor de partida, instalada na carcaa da caixa de mudanas (cmbio). Se estiver gasta ou danificada dever ser substituda. Para instalar o motor de partida, basta proceder da forma inversa remoo.

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:: Desmontagem 1- Fixe o motor de partida na morsa, utilizando mordentes de alumnio ou cobre e remova a porca e a arruela que fixam o cabo da bobina de campo na chave magntica; 2- Remova os parafusos de fixao da chave magntica (automtico de partida), o parafuso de articulao do garfo do pinho e remova a chave magntica; 3- Remova do mancal intermedirio o mbolo com a mola, desencaixando-o do garfo do dispositivo de engrenamento; 4- Afasta-se o anel batente do anel de reteno. Para isso utilize um tubo e um martelo de plstico (pode ser utilizando um pino de pisto para veculos de passeio); 5- Com um alicate de bico, remova o anel trava do eixo; 6- Remova os parafusos que fixam a capa da trava do eixo do induzido. Retire a capa e o anel de vedao; 7- Remova as arruelas espaadoras; 8- Remova as porcas e as arruelas que fixam a tampa de proteo; 9- Remova do mancal intermedirio a carcaa em conjunto com o suporte de escovas; 10- Remova do mancal intermedirio o induzido, desencaixando-o do pinho do dispositivo de engrenamento; 11- Desencaixe e remova do mancal intermedirio a borracha de vedao; 12- Remova a porca e a arruela do parafuso que fixa o garfo do dispositivo de engrenamento; 13- Retire o parafuso e remova o garfo, desencaixado-o do pinho do dispositivo de engrenamento; 14- Remova do mancal intermedirio o pinho do dispositivo de engrenamento; 15- Remova manualmente a tampa da carcaa; 16- Remova a bucha da tampa de proteo, com as ferramentas VW 411, 422, 418a e 402 (estas ferramentas podem ser substitudas por outras equivalentes). A prensa necessrio.

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:: Testes Com o motor de partida totalmente desmontado, lave todas as peas exceto o pinho e execute os seguintes testes: 1- A bobina de campo possui trs pontos, duas so ligadas s escovas positivas e uma ligada chave do automtico de partida. Mea a continuidade entre esses trs pontos. A resistncia encontrada deve ser prximo de 0 ohm. Caso a resistncia encontrada estiver muito alta ou no infinito, substitua a bobina. 2- Teste o isolamento do suporte de escovas. O ponto massa dever estar totalmente isolado do suporte das duas escovas positivas. 3- O induzido deve ser testado com um aparelho chamado indutor (cigarra) para verificar se h possveis curto-circuito no mesmo. Motor de partida- testar componentes :: Induzido Para testar o induzido, proceda da seguinte forma: Ligue o indutor na tomada, 110 ou 220V de acordo com a tenso de alimentao do aparelho; Coloque o induzido no indutor (na parte em V) conforme mostra a figura ao lado. Ligue o aparelho. Voc ir perceber um forte campo magntico produzido pelo aparelho. Coloque uma lmina de ao (pode ser uma lmina de serra) sobre o induzido, de forma longitudinal ao eixo. Se a lmina comear a vibrar, substitua o eixo, pois o mesmo est em curto.

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Voc dever testar toda a periferia do induzido. Para isso, gire no induzido no indutor e coloque a lmina em toda a volta do mesmo. Se em algum ponto a lmina vibrar, voc dever substituir o induzido. Suporte de escovas O suporte de escovas ou porta escovas, dever ser visto apenas a continuidade ou isolamento das mesmas e o estado fsico das escovas.

Colocando uma das pontas de prova do multmetro (escala em ohms) num dos pontos positivos do suporte e a outra ponta em qualquer outro local do suporte, o valor encontrado dever estar no infinito (isolado). Se houver uma resistncia muito baixa, o suporte est em curto.

Entre os pontos negativos a resistncia dever estar muito prximo de zero ohm. Caso seja apresentado uma resistncia alta ou o valor estiver no infinito, substitua o suporte. Observe que os quatro pontos onde se alojam as escovas so fixadas no suporte. Verifique manualmente se as mesmas se encontram bem firmes no suporte. Os pontos positivos sempre sero aqueles que esto isolados do suporte de escovas, por meio de uma pequena placa isolante. Verifique as escovas quanto ao desgaste. Escovas muito gastas podem provocar mal contato no coletor do induzido, produzindo falhas no funcionamento do motor de partida. As escovas negativas devero ser soldadas no prprio suporte. J as positivas so soldadas na bobina de campo. Prefira comprar suportes onde as escovas negativas j vem soldadas no mesmo. Para soldar os rabichos das escovas o ferro de solda dever estar bem aquecido para evitar soldas "frias" que se desprendem com muita facilidade e criam pontos de resistncia eltrica no circuito. Aconselhamos no utilizar o ferro de solda utilizado em eletrnica, pois, a sua potncia relativamente baixa (mdia de 30W). Aps verificar todos os componentes e substituir os defeituosos, monte novamente a bobina de campo e as sapatas polares na carcaa central do motor de partida. Instale o induzido na carcaa e monta o suporte de escovas conforme mostra a figura abaixo.

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Fixe o motor de partida numa morsa, pelo eixo do induzido. Utilize mordentes de alumnio para no danific-lo. Com uma chave de fenda, encaixe as escovas, uma a uma, sobre o coletor do induzido. Execute essa operao cuidadosamente, a fim de evitar danos nas escovas ou no coletor do induzido.

Antes de instalar a tampa traseira, verifique o estado da bucha. Caso seja necessrio, substitua-a. Para substituir a bucha da tampa traseira, ser necessrio uma prensa e as ferramentas mostradas na figura ao lado. Voc poder adaptar outras ferramentas caso no tenha as especficas para substituir a bucha. Ao prensar a bucha, a mesma dever estar faceada com a tampa de proteo.

Aps a instalao da nova bucha, monte a tampa traseira tomando o cuidado com a borracha de vedao. Monte os demais componentes do motor de partida, como arruelas espaadoras, trava, etc. Antes de instalar o automtico de partida, verifique se o mesmo esteja funcionando corretamente.

Faa a ligao conforme mostra a figura acima. O automtico dever estar com o mbolo posicionado no automtico, sem a mola para facilitar o teste. Feito a ligao, o mbolo dever
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ser atrado para dentro, fechando os contatos do automtico e a lmpada dever acender. Caso isso no ocorra, substitua o automtico de partida. Motor de partida- im permanente Os motores de partida atuais para veculos leves j no utilizam o sistema de bobina de campo e sapatas polares. Sua vantagem em relao aos motores com bobina de campo so: baixo peso, ocupa menos espao, partidas mais seguras o que aumenta sua confiabilidade e baixo consumo de corrente durante a partida. O consumo mdio desse tipo de motor fica em torno de 80A contra 150A dos motores com bobina de campo.

Os motores de partida com ims permanentes atingem uma rotao mais elevada do que o seu antecessor, o que garante partidas mais fceis. Por outro lado h uma perda, sua potncia eltrica bem inferior. Para compensar esse inconveniente, alguns motores de partida so dotados de um sistema de reduo, denominados motores de partida com acionamento por transmisso planetria.

Os motores de partida com ims permanentes para veculos leves possuem uma potncia mdia de 0,9Kw contra 1,0 a 2,0Kw daqueles que utilizam o sistema de reduo. O sistema com reduo consiste numa pequena engrenagem fixa na ponta do induzido. Essa engrenagem aciona um conjunto de trs engrenagens intermedirias (veja ilustrao acima) que por sua vez, aciona a engrenagem externa que est acoplada ao pinho (ver figura ao lado). A mdia de reduo fica em torno de 1 : 6 (um para seis), ou seja, para cada volta do pinho so necessrios seis do induzido.

Outra vantagem dos motores com ims permanente est na sua manuteno, muito mais simples, uma vez que a corrente de acionamento vai direto para as escovas positivas, sem necessidade de alimentar a bobina para formar o campo magntico, uma vez que o mesmo j existe, devido aos ims. Isso evita termos que soldar as escovas positivas na bobina, o que facilita em muito a sua manuteno.

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Os testes e os procedimentos de desmontagem e montagem so os mesmos que os motores de partida com bobinas de campo, exceto pela ausncia da bobina. Motor de partida - funcionamento Iremos descrever agora o circuito eltrico completo do motor de partida na sua estrutura interna. Iremos utilizar os motores com bobina de campo, pois so mais complexos do que aqueles que utilizam ims permanentes.

No exemplo dado acima, mostramos um circuito simplificado, sem a utilizao do comutador de partida. No seu lugar, estamos utilizando apenas um boto para o seu acionamento. Funcionamento do motor de partida Ao acionarmos o boto, as bobinas de chamada e de reteno do automtico de partida sero energizadas, provocando o deslocamento do seu mbolo. Note que, com o deslocamento, o mbolo ir fechar o circuito principal do motor de partida e, ao mesmo tempo, ir deslocar o pinho contra o volante do motor por meio de uma alavanca. Fechado o circuito principal, a bobina ser energizada, produzindo um campo magntico sobre as sapatas polares. A mesma corrente que energiza a bobina de campo, energiza tambm o induzido, que tambm ser polarizado. Lembre-se que a polarizao ocorre de forma oposta entre a sapata polar e o induzido, produzindo o movimento no mesmo. A ligao da bobina de campo em relao ao induzido forma um circuito srie. Quando se tira o acionamento do boto, as bobinas do automtico de partida sero desenergizadas. Uma mola encarrega-se de retornar o mbolo, abrindo o circuito principal e recolhendo o pinho. Nos motores com ims permanentes, o princpio de funcionamento o mesmo. A diferena est na ausncia da bobina de campo. A corrente do circuito principal passa diretamente ao induzido, uma vez que os ims j se encontram magnetizados permanentemente. Um dado curioso est na ligao dos dois tipos de motores. Como a polarizao das sapatas e do induzido dependem da corrente eltrica e os campos so opostos, mesmo que se inverta os plos da bateria, o induzido sempre ir girar num nico sentido. J num motor com ims permanentes, a inverso dos plos da bateria causar a inverso do campo somente no induzido, provocando sua rotao no sentido oposto.

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Motor de partida- circuito eltrico Iremos apresentar o circuito eltrico completo do motor de partida. Para tanto, necessrio que se saiba interpretar a sua simbologia.

Acima temos o esquema de ligao interna do motor de partida (com bobina de campo). A seguir ser mostrado o seu smbolo. Veja a comparao entre o esquema mostrado acima e a sua simbologia. A parte destacada em laranja corresponde ao comutador de partida, que no aparece na simbologia. A parte em vermelho corresponde ao automtico de partida e a parte em verde ao conjunto bobina de campo, sapatas polares e induzido. Os nmeros correspondem as suas respectivas linhas: 15positivo via comutador, 30- positivo direto, 50linha de partida e 31- terra.

Segue abaixo o esquema completo:

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Ao acionarmos o comutador de partida na ltima posio, a bobina do automtico de partida ser energizado, fechando os contatos e acionando o motor eltrico. Caso no se lembre do funcionamento do comutador de partida, recomendamos que retorne para essa lio. A seguir, daremos uma lista de defeitos mais comuns que ocorrem no sistema de partida. Defeitos Causas O motor de partida no giram e as - Bateria totalmente descarregada luzes do painel de instrumentos no - Circuito interrompido a partir da acendem. bateria - Falta de aterramento O motor de partida no gira e as - Bateria descarregada luzes do painel de instrumentos se - Oxidao excessiva nos bornes da apagam ao aciona-lo. bateria - Cabos da bateria soltos O motor de partida no gira e as - Comutador de partida com defeito luzes do painel de instrumentos - Circuito interrompido permanecem com luminosidade total - Automtico de partida defeituoso mesmo quando acionado o motor - Circuito da bobina de campo aberto - Mal contato das escovas ou desgaste acentudado das mesmas - induzido defeituoso - Suporte de escovas defeituoso - Cabo terra entre o chassi e o motor com mal contato - Buchas excessivamente gastas O motor de partida gira, mas em - Bateria descarregada baixa velocidade - Mal contato em uma das escovas - Induzido ou bobina de campo defeituoso - Motor com ponto de ignio adiantado - Buchas gastas O motor de partida acionado (o Pinho do motor de partida com inuzido gira em alta rotao) mas o defeito. motor do automvel no gira Analisando o sistema de partida Aps montar um motor de partida e instalar no automvel, de extrema importncia fazer uma anlise no sistema, para averiguar se tudo est correto. No h nada pior que entregar o veculo a um cliente e, depois de alguns dias ele voltar com problemas de partida. Para se efetuar a anlise, necessrio medir a queda de tenso da bateria durante a partida e o consumo de corrente eltrica. Isso se faz um com aparelho chamado analisador de partida.

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Os analisadores de partida tambm servem para se analisar o sistema de carga, nosso prximo assunto e a bateria. Instala-se os cabos do voltmetro nos plos da bateria (vermelho no positivo e preto no negativo). Instala-se tambm a pina amperitimtica (garra do ampermetro) no cabo positivo ou negativo da bateria. A seta existente nesta pina normalmente indica o sentido real da corrente eltrica, ou seja, do plo negativo para o positivo. Assim, se voc instalar no cabo positivo, a seta dever ser voltado para o plo da bateria.

Aps instalado o aparelho, d partida e verifique a queda de tenso da bateria, que no poder ser inferior a 9,6V. Se o valor encontrado for menor, verifique a bateria. O consumo de corrente dever ser o especificado pelo fabricante do motor de partida. Exemplo: Corsa 1.6 MPFI Gasolina Queda de tenso: mximo 9,6 Volts Pico de corrente de partida: mximo 120A Consumo (estabilizado): 80 a 100A

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Alternador Iremos descrever diretamente o alternador, sem passar por um outro dispositivo gerador, que o dnamo. Isso se deve ao fato, que todos os veculos atualmente s utilizem o alternador, que trs inmeras vantagens em relao ao dnamo. Na figura abaixo apresentado alguns tipos de alternadores.

Finalidade: O alternador acionado pelo prprio motor. Isso significa, que trata-se de um transformador de energia mecnica em energia eltrica. A sua finalidade de - estando o motor em funcionamento - alimentar de energia eltrica todos os consumidores a ele conectados e carregar a bateria. Para isso, o sistema requer uma corrente contnua. De incio o alternador produz corrente alternada que imediatamente transformada em corrente contnua. Visto o alternador fornecer dessa maneira realmente corrente contnua, poderamos muito bem cham-lo de dnamo. O termos "alternador" serve para distingui-lo do dnamo com coletor, j que sua estrutura interna diferente. Por que alternadores? O trnsito cada vez mais intenso, principalmente nos grandes centros urbanos, provoca o aumento de paradas. Em outras palavras, o motor funciona frequentemente em baixas rotaes, quando um dnamo comum na maioria das vezes ainda no fornece energia eltrica. Resultam, alm disso, maiores demandas de energia em consequncia da instalao de consumidores eltricos adicionais (por exemplo, faris de halogneo, faris de neblina, equipamentos de ar condicionado e som pesado).

A figura acima mostra alguns exemplos de lmpadas halogneas, que possuem potncias entre 50W a 100W. Com uma grande demanda de corrente, em funo dos consumidores, necessrio que o gerador fornea corrente eltrica mesmo o motor estando em baixas rotaes, de modo que a bateria receba suficiente carga. Isso importa em uma ampliao considervel do mbito de rotaes, dentro do qual o gerador tenha que fornecer corrente eltrica. Atinge-se ento os limites das possibilidades de aplicao dos dnamos convencionais (com coletor), pois quanto maior o mbito de rotaes, mais difcil se tornar o controle da converso da corrente alternada produzida pelo dnamo para corrente contnua, necessria para carregar a bateria. A soluo do problema da obteno de corrente contnua sem a utilizao de coletor foi dada pelos diodos semicondutores, os quais - em virtude de suas reduzidas dimenses - podem ser facilmente instaladas no gerador. Eles permitem a retificao da corrente alternada, de modo
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que o alternador possa fornecer corrente contnua. Vem da a denominao "gerador de corrente contnua sem coletor", que caracteriza muito bem o alternador. Na figura ao lado temos os diodos retificadores, encarregados de transformar a corrente alternada produzida pelo alternador em corrente contnua para o sistema eltrico.

Em conseqncia do mbito de rotaes amplificado, o alternador j pode fornecer corrente eltrica ainda em marcha lenta. O grfico abaixo mostra mostra a comparao entre as linhas caractersticas da corrente fornecida por um dnamo e por um alternador de potncia mxima aproximadamente igual.

Verifica-se que o alternador j comea a fornecer energia eltrica com uma rotao essencialmente mais baixa. Em outras palavras a bateria j recebe carga estando o motor em baixa rotao. As curvas mostram que o alternador acionado com rotaes variveis no pode fornecer um potncia uniforme. Vantagens do alternador: >> fornecimento de potncia j no regime de marcha lenta do motor; >> elevada rotao mxima; >> manuteno mnima; >> pouco desgaste, por isso longa durao; >> grande segurana de funcionamento; >> pouco peso em relao a potncia; >> no h necessidade de disjuntor no regulador de tenso; >> parte eltrica independente do sentido de rotao; * >> possibilidade de emprego de baterias de menor capacidade.** * o sentido de rotao depende do tipo de ventilador empregado para sua refrigerao; ** com cargas mais rpidas, bateria pode ser de menor capacidade. Alternador - princpio eletrodinmico O princpio eletrodinmico baseia-se no seguinte: Em um condutor eltrico que "corta" as linhas de fora de um campo magntico, induzida uma tenso eltrica (fora eletromotriz - FEM), sendo indiferente que o campo magntico fique estacionrio e o condutor eltrico em movimento ou, vice-versa, o condutor estacionrio e o campo magntico mvel.

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No alternador, o condutor eltrico (representado pelo enrolamento do estator) estacionrio e o campo magntico efetua o movimento de rotao. Da o nome de rotor. Como os plos do campo magntico modificam constantemente sua posio em virtude da rotao, forma-se no condutor uma tenso com valores e direo que se alternam, ou seja, uma tenso alternada. Rotor Estator

O rotor gira no interior do estator, produzindo uma variao no fluxo magntico. Esta variao, faz com que a tenso produzida tenha sentidos alternados, ora positivo, ora negativo. A figura ao lado mostra a corrente alternada produzida durante a rotao do rotor no interior do estator. Esta corrente deve ser retificada para atender as necessidades do sistema eltrico do automvel.

A fora eletromotriz induzida ser tanto maior, quanto mais forte for o campo magntico (quanto mais concentradas forem as linhas de fora) e quanto mais alta for a velocidade, com a qual as linhas de fora forem "cortadas". Os alternadores possuem eletroms para a produo do campo magntico. O campo eletromagntico atua somente enquanto houver passagem de corrente atravs da bobina de campo (enrolamento de excitao). A fim de multiplicar o efeito de induo, no se expe ao campo magntico apenas um condutor, mas um grande nmero deles, nos quais constituem o enrolamento do estator. Enrolamento de excitao O enrolamento de excitao, tambm chamado de bobina de excitao, localiza-se no interior do rotor. Sua funo gerar um campo eletromagntico no rotor quando se aplica um diferena de potencial na mesma.

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Como a bobina de excitao gira junto com o rotor, para aplicarmos uma direna de potencial na mesma necessrio utitizar um conjunto "anis coletores e escovas" como mostra a figura acima. Corrente trifsica No alternador, o enrolamento do estator se compe de trs bobinas. Em cada uma delas forma-se uma tenso alternada, que recebem o nome de fases. Essas fases so denominadas "fases U, V, W". As bobinas acham-se dispostas de uma maneira tal, que cada fase se acha a 120 da outra. Essa corrente alternada de trs fases chama-se "corrente trifsica". A corrente trifsica resulta num aproveitamento melhor do gerador do que uma corrente alternada de uma nica fase. As trs fases acham-se encadeadas entre si por meio de conexo estrela ou tringulo. Essas disposies depedem diretamente do estator.
o

>> Conexo em estrela do enrolamento do estator par corrente trifsica.

>> Conexo em tringulo de enrolamento

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Alternador - retificao de corrente O alternador, como o prprio nome j diz, produz corrente alternada. Esta corrente, produzida o em trs fases, defasadas em 120 . Acontece que todo o sistema eltrico do automvel de corrente contnua, ou seja, possui polaridade positiva e polaridade negativa (no caso 0V ou terra). Da, tem-se a necessidade de se retificar a corrente produzida pelo alternador, ou seja, transform-la em corrente contnua para o sistema eltrico. Para se conseguir isso, utilizado um componente eletrnico chamado "diodo". Este dispositivo funciona como se fosse uma vlvula unidirecional, permitindo a passagem da corrente num nico sentido. Os diodos retificadores utilizados nos alternadores so diodos de alta potncia, podendo trabalhar com correntes superiores a 25 ampres. Para retificao, utilizado um conjunto de 6 diodos.

Para entendermos o seu funcionamento no sistema, observe a simbologia utilizado para identificar os diodos num circuito. O diodo possui dois lados, um chamado anodo e outro catodo. Levando-se em considerao o sentido convencional da corrente eltrica, ou seja, do positivo para o negativo, iremos dizer que a corrente "positiva" flui do anodo para o catodo.

Em outras palavras, a seta utilizado na simbologia representa o sentido convencional da corrente. Observe na figura ao lado o sentido da corrente eltrica. Isso ser utilizado nos prximos esquemas do alternador.

Desta forma, se aplicarmos uma tenso alternada num diodo, veja o seu comportamento:

Observe que aplicado uma tenso alternada no anodo do diodo. A sada s tem pulsos positivos (negativo bloqueado).

Se aplicarmos uma tenso alternada no catodo do diodo, o pulso de sada no anodo seria negativo, ficando o positivo bloqueado. Agora, o que aconteceria se montarmos dois diodos em srie e aplicarmos uma tenso alternado no centro?

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Isso mesmo. De um lado teremos somente pulsos positivos e do outro, somente pulsos negativos. Na realidade no existem diodos positivos ou negativos. O que existe so diodos retificadores que permitem a passagem da corrente num sentido e no outro no. Num alternador, costumamos chamar de diodos positivos aqueles que o seu terminal o anodo. Quando o terminal de um diodo retificador do alternador for catodo, dizemos que o diodo negativo. Observe que a identificao de um diodo est no seu terminal. Um diodo positivo aquele que o terminal o anodo. Um diodo negativo aquele que o terminal o catodo.

Os diodos retificadores possuem esse formato porque so instalados em placas, a qual denominamos "placas ou ponte retificadora". As placas retificadores podem ter diversos formatos, dependendo do tipo de alternador. Veja alguns exemplos:

Na figura ao lado temos uma ponte retificadora utilizado nos alternadores Bosch. Esse tipo era muito utilizado nos veculos fabricados na dcada de 80. Alguns veculos que utilizavam essa ponte: Belina, Del Rey, Escort, Verona, Pampa, Gol, Parati, Voyage, Santana, Passat. Atualmente, mais utilizado o estilo de retificador ao lado, devido a sua maior compactao. Este tipo utilizado no Astra, Corsa, mega, Vectra, etc.

Como o alternador um gerador de corrente trifsica, deveremos ter trs pares de diodos (um par para cada fase) para formar a ponte.

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Observe que cada uma das fases ligada a um par de diodos retificadores. Caso voc tenha perdido quem so os diodos positivos e negativos aqui vai uma dica. A cor vermelha indica sempre o positivo. Agora j sabemos porque so seis os diodos retificadores no mesmo?

Na prxima aula estaremos dando continuidade a esse assunto, montando o circuito da ponte retificadora. Alternador - retificao de corrente II Ponte retificadora Como vimos na aula anterior, o circuito retificador possui seis diodos (trs positivos e trs negativos) formando uma ponte. A essa ponte damos o nome de ponte retificadora.

Na figura ao lado temos o esquema da ponte retificadora utilizado nos alternadores. Observe que o estator est configurado em um circuito estrela. Cada uma das fases (U, V e W) esto conectadas a um par de diodos.

Quando o estator fornecer uma corrente alternada em cada uma de suas fases, as mesmas sero retificadas pelos diodos. Os componentes interligados abaixo representam o esquema eletrnico acima.

Agora veremos o circuito um pouco mais completo, com o rotor, o estator, os seis diodos retificadores e os diodos de excitao.

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A figura acima representa o alternador por completo, com todos os seus componentes. Fique atento as linhas B+, D+, D- e DF. Cada uma dessas linhas ligada a um ponto do circuito eltrico. A linha B+ representa a ligao ao positivo direto da bateria (linha 30- positivo constante). D- a conexo ao terra ou negativo do sistema eltrico. Sendo assim, temos: Observe na figura ao lado onde se localizam as linhas B+ e D-. Essa ligao jamais poder ser invertida a fim de no danificar a ponte retificadora. Invertendo-se a polaridade da bateria, aplica-se tenso positiva em D- e negativa em B+ danificando os diodos retificadores. Agora, voc deve estar querendo saber onde esto os outros trs diodos (excitao) e as linhas D+ e DF no mesmo? Pois bem, segue abaixo mais uma parte do circuito.

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Veja na figura acima que foi acrescentado mais trs diodos no circuito e que deles resulta uma sada comum chamado D+. Esse circuito chamado de circuito de excitao, pois ele que energiza a bobina de excitao do rotor para produzir carga no estator. O regulador de tenso, como seu nome j diz, ajusta a tenso do alternador num valor compatvel ao sistema eltrico (veremos esse assunto mais adiante). Com o circuito dado anteriormente, temos praticamente o alternador por completo na sua estrutura interna. Se observarmos com ateno, veremos que o diagrama acima possui dois circuitos distintos: - Circuito de carga- formado pelos diodos retificadores e as sadas B+ e D-. a parte onde ser gerado a carga para a bateria e o sistema eltrico do automvel. - Circuito de excitao- formado pelos trs diodos de excitao, o regulador de tenso, o rotor e a bobina de excitao do rotor. Esse circuito serve para produzir cargas no estator. Lembre-se: O estator s produzir cargas nas sua fases quando: houver rotao do rotor e quando houver corrente na bobina de excitao do alternador. Caso uma dessas condies no forem mantidas, o alternador no ir produzir carga. Alternador - circuito de excitao Como vimos, o alternador s ir produzir carga em suas fases quando a bobina de excitao estiver energizado e o rotor em movimento. Quanto ao movimento, a extremidade do rotor ligado a uma polia que acionado pela polia da rvore de manivelas (virabrequim) por meio de uma correia. J a energizao da bobina de excitao, se d pelo prprio sistema, utilizando-se a linha D+. Observe a figura abaixo:

Com a bobina de excitao energizada e o rotor em movimento, produzido nas fases U, V e W uma corrente alternada que ir atingir os diodos de excitao. A corrente que passa pelos diodos retificadores alimenta o circuito eltrico e repem as cargas na bateria. A prpria corrente produzida pelo alternador se encarrega de manter a bobina de excitao energizada. Em tudo isso s existe um pequeno problema. Observe atentamente o circuito acima e raciocine. Como a prpria corrente produzida no estator se encarrega de manter a bobina de excitao energizada, como seria a produo da corrente no incio de funcionamento do alternador, uma vez que no existe carga sendo produzida no estator (rotor estava parado).
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Isso se consegue por meio de um outro circuito chamada de "pr-excitao". Esse circuito composto por uma lmpada ligada em srie com a bobina de excitao e o comutador de partida.

O circuito de pr-excitao se encarrega de energizar a bobina assim que a chave for ligada. Quando a chave de ignio ligada (comutador de partida), a lmpada do circuito de prexcitao ir acender, uma vez que a bobina de excitao est aterrada. Quando o motor entrar em funcionamento, o rotor do alternador estar girando, produzindo carga no estator. A partir da o circuito de pr-excitao j no se faz mais necessrio, uma vez o prprio sistema pode se manter. Quando o alternador estiver produzindo carga, ser gerado uma diferena de potencial na linha D+ igual ao do circuito de pr-excitao, fazendo com que a lmpada se apague. Isso significa que em condies normais de funcionamento, esta lmpada ir se acender assim que a ignio for ligada e se apagar quando o motor entrar em funcionamento. Com isso, consegue verificar as condies do alternador por essa lmpada, uma vez que a mesma fica localizada no painel de instrumentos do automvel. Para melhor identific-lo, est lmpada emitir uma luz vermelha e possui a figura de uma bateria. Se a lmpada permanecer acesa com o motor em funcionamento, sinal que no existe corrente em D+, o que pode significar a no produo de carga pelo estator. Um outro detalhe importante que deve ser levado em considerao, o fato de que se a lmpada queimar, o alternador no ir produzir carga uma vez que o circuito de pr-excitao deixa de funcionar. Regulador de Tenso No alternador so feitas demandas elevadas, pois a tenso tem que ser mantida no valor exigido pelos diversos consumidores eltricos e a bateria receber sempre carga suficiente (mas no em demasia), no obstante as alteraes da rotao do motor do veculo e as enormes variaes de carga nos diversos mbitos entre o regime de marcha lenta e o de plena carga. Por isso so necessrias medidas especiais para uma regulagem automtica da tenso, o que se obtm com reguladores de tenso ou voltagem. A tenso produzida no alternador relativamente igual ao produto da rotao e da corrente de excitao. O princpio da regulagem da tenso consiste em comandar a corrente de excitao (e conseqentemente o campo de excitao no rotor do alternador.
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Quando a tenso ultrapassar o valor mximo indicado, o regulador de tenso causarsegundo o regime de funcionamento- uma reduo ou interrupo total do circuito de excitao. Com a diminuio da corrente de excitao ou mesmo o seu corte, haver tambm um corte ou diminuio da tenso produzida no alternador.

Alternador - Regulador de tenso O regulador de tenso faz com que a tenso produzida pelo alternador fique entre 13,5 a 14,5 volts, no importa qual regime de rotao do motor. Basta dizer que, quando a tenso ultrapassar um limite de 14,5 volts, o regulador ir diminuir e at cortar a corrente de excitao, fazendo com que a tenso caia rapidamente. No entanto, se essa tenso chegar a ser inferior a 13,5 volts, o regulador voltar a ativar o circuito de excitao, fazendo a tenso subir novamente. A frequncia que isso ocorre to rpida que temos a ntida impresso que o sistema se estabiliza em torno de 14 volts. Na figura abaixo temos o regulador ativando o circuito de excitao. Veja as setas ilustrativas:

Com isso, a tenso vai aumentando gradativamente. Observe agora o que ocorre quando a tenso atinge um valor superior a 14,5 volts.

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O regulador de tenso de extrema importncia no sistema eltrica, uma vez que a tenso relativa da bateria de 12 volts. H tambm os outros consumidores do automvel, como painel de instrumentos, motor dos vidros eltricos, cd player, etc. que no podem trabalhar com uma tenso superior a 17 volts. Se no houvesse o regulador, seria o mesmo que ligar uma lmpada de 110 volts numa rede de 220 volts. A lmpada acenderia com grande intensidade por alguns instantes e depois se queimaria. Como voc pde observar, o regulador possui trs conexes: D+, D- e DF onde: D+ a sada do circuito de excitao e entrada de corrente no regulador D - a ligao do regulador ao terra; DF a sada da corrente do regulador, o qual permite ou no a excitao da bobina. Basicamente, existem dois tipos de reguladores de tenso: os de contatos (por platinados) e os eletrnicos, sendo este ltimo o mais utilizado atualmente. Embora no seja mais utilizado, veremos a seguir o princpio de funcionamento de um regulador de contatos, para facilitar nossa compreenso. Reguladores de contatos Nos reguladores de contatos, a modificao alternada da corrente feito pela abertura e o fechamento de um contato mvel, pressionado contra um contato fixo pela ao de uma mola.

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No momento em que a tenso nominal for ultrapassada, um eletrom, influenciado pela tenso do alternador e agindo contra a fora da mola, abre os contatos. Um resistor ligado ao circuito da corrente de excitao, resultando na diminuio da corrente de excitao e, conseqentemente, queda da tenso no alternador. Quando a tenso do alternador baixar alm da tenso nominal, a fora da mola vence a fora do eletrom e os contatos fecharo novamente. Nos alternadores so empregados reguladores de um elemento que constitudo pelo eletrom, porta contato e cantoneira magntica. Ver figura ao lado. Embora no tenhamos falado at agora, vale um lembrete: o regulador no corta totalmente a corrente de excitao no alternador e sim a diminui por meio de um resistor. Sendo assim, entre D+ e DF haver um resistor para limitar a passagem da corrente eltrica de excitao.

Observe na figura ao lado o funcionamento do regulador quando o mesmo permite a excitao da bobina. Os contatos dos platinados esto fechados e a corrente tende a fluir para onde h menos resistncia eltrica, ou seja, diretamente entre D+ e DF, sem passar por R1.

Acontece que, com o aumento a tenso, o campo magntico produzido na bobina do regulador ir aumentar a tal ponto que os contatos se abrem.

Veja que com o aumento da tenso, a bobina do regulador fora a abertura dos contatos dos platinados, o que obriga a corrente a passar pelo resistor R1 que, conseqentemente, ter uma queda na intensidade da corrente. Com isso, a tenso do alternador comear a cair.

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Alternador - Regulador de tenso II Para os processos de conexo, o mais vantajoso seria escolher um resistor de baixo valor. Mas para que a corrente de excitao fique suficientemente reduzida, inclusive com as rotaes elevadas do alternador e contatos abertos, o resistor no pode ser muito baixo, caso contrrio, no iria provocar a queda de tenso no alternador. Por outro lado, se o resistor for de um valor muito alto, a corrente de excitao ser muito baixa em marcha-lenta. Veja o esquema de funcionamento nas figuras abaixo:

Como se pode observar, o funcionamento muito simples. Quando a tenso for inferior a 14,5 volts, a tenso baixa no sendo suficiente para energizar a bobina do regulador. Com isso, os contatos se mantm fechados, produzindo uma alta corrente de excitao. Quando a tenso ultrapassar 14,5 volts, a bobina do regulador energizada, criando um forte campo magntico que abre os contatos do regulador. A corrente obrigada a passar pelo resistor, o que diminui a intensidade da corrente. O que estamos tratando justamente o valor do resistor que limita a corrente quando os contatos se abrem. Se muito baixo, possibilita uma alta corrente de excitao em marcha-lenta (ideal) e no provocaria a reduo da tenso em altas rotaes (prejudicial). Se o valor do resistor for alto, a corrente de excitao em baixa rotao seria insuficiente (prejudicial) e adequada em altas rotaes. Para corrigir esse inconveniente, foram criados os reguladores de dois contatos, tendo um circuito para baixa rotao e outro para alta.

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Este regulador permite maior elasticidade na escolha das correntes de excitao e no mbito de rotaes do alternador. Com uma rotao baixa, o modo de atuar igual ao do regulador de um contato. A diferena essencial consiste no fato de que o regulador de dois contatos, o resistor que ligado em srie com o enrolamento de excitao (bobina de excitao), pode ser de valor bem menor, o que favorece a durabilidade dos contatos e permite conseqentemente correntes de excitao mais elevadas. Com rotao alta, o regulador trabalha com o segundo par de contatos. O enrolamento de excitao periodicamente ligado em curto-circuito. Tambm pode ser controladas rotaes elevadas.

Compensao da temperatura dos reguladores de contato A resistncia do enrolamento do elemento de regulagem se altera com a mudana da temperatura, influenciando, em conseqncia, o ajuste do regulador. Para compensar a referida falha servem os resistores de compensao. Isto permite que o regulador ative o alternador com carga mais alta em baixas em altas temperaturas e mais baixas em altas temperaturas. Observe que no circuito ao lado, o resistor de compensao fica em srie com a bobina magntica do regulador, provocando uma reduo de corrente e, conseqentemente, menor potncia dissipada, o reduz a sua temperatura. A figura ao lado mostra um regulador de um contato com resistor de compensao. Os reguladores de dois contatos tambm possuem esse resistor. de extrema importncia que se entenda o funcionamento de um regulador eletromecnico para que possamos iniciar o estudo dos reguladores eletrnicos. Nos alternadores atuais no se utilizam mais reguladores eletro-mecnico e sim eletrnicos, que possuem uma durabilidade muito maior e so mais compactos, podendo ser incorporado no prprio alternador. Quem no se lembra do Fusca que tinha uma caixinha preta embaixo de banco traseiro prximo bateria? Se voc acha que era o regulador de tenso.... acertou.
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Alternador - Regulador de tenso eletrnico O regulador de tenso eletrnico no possui contatos mveis, o que minimiza o seu desgaste. A tenso regulada eletronicamente. Para esse fim servem os diodos, transistores, resistores e capacitores instalados numa placa de circuito impresso.

O transistor um componente eletrnico que substitui os contatos mveis do regulador eletro-mecnico. Saiba para que serve os componentes eletrnicos no regulador de tenso: - Transistor ( T ): semicondutor que possui trs terminais (base, coletor e emissor). Atua como uma chave eletrnica no sistema, ora deixando a corrente passar do emissor para o coletor, ora bloqueando a passagem. O transistor s permite a passagem da corrente entre emissor e coletor quando se aplica uma tenso na sua base. O tipo apresentado aqui o transistor PNP. - Resistor ( R ): J comentamos sobre esse componente no incio das aulas. Caso voc no se lembre, ele serve para provocar uma resistncia no circuito, dificultando a passagem da corrente eltrica. - Diodo ( D ): Atua como se fosse uma chave unidirecional, permitindo a passagem da corrente em um nico sentido. Lembre-se que a seta do diodo indica o sentido convencional da corrente eltrica. - Diodo Zener ( Z ): Possui a mesma funo do diodo, mas pode conduzir no sentido oposto quando se atinge um determinado valor de tenso. Em nosso caso, suponhamos que o diodo zener passe a conduzir no sentido oposto quando a tenso ultrapassar 7 volts. Com a utilizao dos componentes eletrnicos, o regulador de tenso passou a possuir um tamanho bem inferior ao regulador eletro-mecnico. Antes de iniciarmos a explicao do seu funcionamento, lembre-se que quando se tem resistores em srie, forma-se um divisor de tenso. Caso voc no se lembre, volte para o incio das aulas e faa uma reviso. No se esquea tambm da simbologia das trs conexes do regulador: D+ : Corrente de excitao; D- : Terra ou massa; DF : Sada de corrente de excitao. Apesar de estamos acostumados a utilizar o sentido convencional da corrente eltrica, ou seja, supondo que a corrente vai do positivo para o negativo, utilizaremos na explicao o sentido real, uma vez que o transistor utilizado o PNP. No sentido real, a corrente parte do negativo para o positivo, ou seja, de D- para D+ (corte da corrente de excitao) ou de D- para DF (energizando a bobina de excitao).
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Regulador eletrnico: Princpio de funcionamento: Com o alternador em funcionamento e a tenso baixa, a corrente partindo de D- passa pelo resistor R3, o que diminui sua intensidade. O diodo bloqueia a passagem da corrente entre D- e DF, uma vez que o negativo no passa no sentido da seta. Essa corrente aplicada na base de T2, o que provoca a passagem da corrente entre o emissor e o coletor. A corrente de excitao, passando por T2 vai para DF, energizando a bobina de excitao. O diodo bloqueia a passagem da corrente positiva para D-. As linhas em vermelho mostram onde h corrente no circuito. Sabendo-se que a tenso de ruptura do diodo zener de 7 volts, o mesmo s permitir a passagem da corrente quando a tenso entre R1 e R2 for superior a esse valor, ou seja, quando a tenso entre D- e D+ for superior a 14 volts. A tenso aplicada no diodo zener sempre ser a metade do valor da tenso entre D- e D+, uma vez que os resistores possuem os mesmos valores (divisor de tenso). A corrente s tem uma caminho a percorrer, ou seja, por R3 e base de T2, o que faz com que esse transistor permita a passagem do positivo do circuito de excitao para DF.

Com o aumento gradativo da tenso no alternador, a tenso entre R1 e R2 tambm vai aumentando, ou seja, se a tenso entre D- e D+ for 10 volts, a tenso entre os resistores ser 5 volts. Agora veja o que ocorre quando a tenso entre D- e D+ atinge 14 volts. A tenso entre R1 e R2 chega a 7 volts, provocando a passagem da corrente (negativa) pelo diodo zener. Este aplica uma tenso na base de T1 que entra em conduo. A corrente que anteriormente era aplicado na base de T2 desviada e com isso, T2 deixa de conduzir. Quando T2 entra em corte, a corrente que alimentava DF cortada, fazendo com que a tenso do alternador caia. Quando esse valor cair abaixo de 14 volts, o diodo zener passar a bloquear o circuito novamente. Comea tudo de novo.

Isso que passamos apenas uma forma resumida. Caso voc queira saber mais sobre esse circuito, voc deve fazer um curso de eletrnica. Para ns o que mais interessa saber : Quando a tenso for inferior a 14 volts, DF energizado. Quando for maior, DF desenergizado.

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Alternador - Regulador de tenso eletrnico II Vamos ver agora o esquema completo com o regulador eletrnico.

Como j dissemos, os reguladores eletrnicos tem inmeras vantagens em relao ao eletromecnico. Veremos agora suas vantagens: - Menor nmero de componentes; - inviolvel, evitando que seja desregulado; - Suporta vibrao, impactos e maior temperatura de trabalho; - Ocupa menos espao, pois, pode ser incorporado ao alternador; - Maior durabilidade por no ter contatos mecnicos.

Na figura ao lado temos um regulador de tenso eletrnico. Este tipo de componente no possui reparao. Uma vez com problemas deve ser substitudo por um novo. Utilize sempre reguladores recomendados pelo fabricante para uma maior eficincia e vida til do componente.

Voc deve estar imaginado: "O regulador de tenso eletrnico um componente inovador no alternador". Realmente , s que em relao ao seu antecessor, o regulador eletromecnico. Atualmente j esto sendo produzidos outros tipos de reguladores de tenso, com menor tamanho e maior tecnologia. Esses reguladores so os hbridos e os de multi-funo. Reguladores hbridos O regulador hbrido tem as mesmas funes dos reguladores eletrnicos anteriormente abordados. Porm, em funo de novas tecnologias e modernos processos de fabricao, sua construo requer um menor nmero de componentes, o que lhe confere um tamanho reduzido. Por este motivo, o regulador hbrido em alguns alternadores est instalado internamente, causando a impresso que esse modelo de alternador no possui regulador.

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Regulador de tenso multifuno (inteligente) O regulador multifuno faz parte de uma nova gerao de reguladores, construdo com a mais moderna tecnologia no que se refere ao controle e monitoramento de tenso para os atuais alternadores compactos.

Alm da tradicional funo de controle da tenso gerada pelo alternador, o regulador multifuno pode realizar at outras 12 funes para garantir a perfeita integrao do alternador com os atuais sistemas eletrnicos empregados nos veculos. Confira algumas funes possveis graas utilizao do regulador multifuno. - Informa, atravs da lmpada piloto, se a tenso est abaixo ou acima do normal; - Executa a pr-excitao atravs de pulsos de tenso, dispensando o uso de diodos de excitao proporcionando maior capacidade de carga com menor rotao; - Aumento progressivo da carga para no alterar a marcha lenta quando existe grande quantidade de consumidores ligados, principalmente na fase fria do motor; - Corta a gerao da tenso de forma temporizada, ao aumentar o nmero de consumidores, possibilitando maior estabilidade do motor. Caneta de polaridade Antes de iniciarmos os testes, convm explicar a voc aluno, como montar um simples dispositivo para efetuar alguns testes no alternador. Abaixo segue a relao de material. :: Material - 2 garras do tipo jacar para bornes de bateria (um vermelho e um preto) 2 - 1,5 metros de fio flexvel na cor vermelho (1mm de seo) 2 - 1,5 metros de fio flexvel na cor preto (1mm de seo) - 1 led vermelho e redondo de 5mm de dimetro - 1 led verde e redondo de 5mm de dimetro - 1 pedao de fio bem fino (pode ser o tipo utilizado em telefonia- aqueles coloridos) - 1 ponta de prova de multmetro - 2 resistores de 1/4 de watts e 470 ohms 5% (amarelo, violeta e preto) - 1 pincel atmico cilindro j usado - estanho para solda Todos esses materiais voc ir encontrar numa loja que revende componentes eletrnicos. Os resistores podem ser de qualquer valor desde que fiquem entre 240 a 1000 ohms (os dois devem ter o mesmo valor). Quanto maior o valor do resistor, maior ser a vida til, porm, menor ser a luminosidade.

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Segue abaixo o esquema eletrnico do nosso dispositivo de teste, tambm conhecido como ponta de prova ou caneta de polaridade.

Para facilitar a montagem, iremos mostrar a disposio dos componentes: A figura ao lado mostra exatamente como ficar a disposio dos componentes conforme o circuito mostrado acima. Os dois leds e os dois resistores devero ficar dentro da caneta de polaridade. A ponta de prova dever ser fixada na sua extremidade, onde fica a ponta do pincel atmico. Veja na figura a seguir como ficar a caneta em sua montagem final. Na montagem final, as cores das garras devem ser montadas nos fios correspondentes as suas cores. O preto dever ser ligado ao negativo da bateria e o vermelho no positivo. Jamais troque as posies, caso contrrio, a caneta no ir funcionar. Alguns cuidados devem ser tomados durante a montagem da caneta de polaridade, como por exemplo, a ligao correta dos leds, uma vez que os mesmos so polarizados. A montagem invertida dos leds no permitir o funcionamento correto da caneta de polaridade. Os leds suportam uma corrente mxima de aproximadamente 50 mA. Ultrapassar esse valor reduzir muito a sua vida til, por isso, os resistores so ligados em srie com os mesmos de modo a limitar a corrente eltrica no mesmo. Esses resistores no possuem polaridade, podendo ser montado de qualquer lado. J o led, um terminal chamado de anodo (terminal longo que dever ser ligado ao positivo) e outro catodo (terminal curto que dever ser ligado ao negativo). Todos os componentes devero ser soldados, de modo a garantir que os contatos estaro bem firmes. Durante o processo de soldagem, no deixar que a temperatura atinja um valor superior a 170 graus, de modo a no danificar o led. Para isso, aquea bem o ferro de solda e solde com o menor tempo possvel os componentes. Aquea o terminal rapidamente e em seguida coloque o estanho. Jamais derreta o estanho sobre os terminais, caso contrrio, sua solda ser fria, no dando boa condutividade. Uma boa solda quando o estanho fica com aspecto brilhante. Se ficar opaco, sinal que a solda fria.
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Agora vamos aos testes para verificar se a caneta est funcionando perfeitamente.

Com a caneta de polaridade ligada bateria e a ponta de prova livre, ou seja, no tocando nem no positivo e nem no negativo, os dois leds devero estar acesos. Isso indica que no existe sinal na ponta de prova e serve para verificar exatamente essa ausncia de sinal num circuito eltrico.

Agora, veremos o que acontece quando existe algum sinal na ponta de prova.

Ponta de prova no positivo

Ponta de prova no negativo

Observao: Se voc no quiser montar a caneta, poder compr-la em alguma loja de eletrnica, ou pelos fabricantes de aparelhos para testes como a Tecnomotor, Alfatest, Raven, Planatec, etc.

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Testando os componentes do alternador Com o alternador j desmontado, temos que testar os seguintes componentes: - rotor e bobina de excitao; - estator; - diodos; - regulador de tenso. Teste do rotor quando a curto-circuito massa Ligue a caneta de polaridade na bateria (fio preto no negativo e vermelho no positivo). Pegue um fio e ligue a ponta do rotor no positivo da bateria. Encoste a ponta de prova da caneta nos dois anis do rotor. Resultados: - dois leds acessos: rotor em ordem; - somente led vermelho aceso: rotor em curto-circuito com a massa (substitua o rotor)

:: Teste da bobina de excitao

Ligue um fio do positivo da bateria para um dos anis do rotor. Encoste a ponta de prova da caneta de polaridade no outro anel. Resultados: - led vermelho aceso: bobina em ordem; - dois leds acesos: bobina interrompida (substitua o rotor, pois, a bobina de excitao trabalha em conjunto com ele).

Mesmos que nos dois testes anteriores o resultado tenha sido favorvel, ou seja, esteja tudo em ordem, ainda teremos que testar o rotor e a bobina de excitao quanto a sua capacidade de gerar um forte campo magntico. Para isso, execute o seguinte teste: Pegue uma lmpada halgena de 55 a 65W e faa a ligao conforme a figura ao lado. A lmpada dever se acender com uma intensidade baixa. Encoste uma chave de fenda ou qualquer outro material ferroso no local indicado. Utilizando-se uma chave de fenda, a mesma dever ser fortemente atrada contra o rotor enquanto a lmpada estiver acesa. Se isso ocorrer, o rotor e a bobina de excitao estaro em ordem, caso contrrio, substitua-o. No ligue a lmpada halgena diretamente na bateria para no ofuscar a vista devido ao seu brilho muito intenso.
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Estando o rotor em ordem, iremos passar para os prximos testes. Teste do estator Pegue um fio e faa uma ligao do positivo da bateria armadura do estator. Encoste a ponta de prova da caneta de polaridade nos trs fios que saem do estator, um de cada vez (cada um dos fios corresponde a uma fase). Resultados: - dois leds acesos: estator em ordem - led vermelho aceso: bobina do estator em curto (substitua o estator); Testes dos diodos retificadores do alternador Para testar os diodos do alternador, recomendamos utilizar um multmetro automotivo. Neste aparelho, h uma escala para teste de diodos com o smbolo . Ao utilizar essa escala, o multmetro passar a gerar uma tenso de aproximadamente 3 volts. Os diodos ao entrar em conduo, provocam uma queda de tenso de aproximadamente 0,6 volts e ser isso que o multmetro dever acusar quando o diodo for polarizado corretamente. No havendo essa queda de tenso o diodo estar interrompido. Se o valor da tenso cair a 0 (zero), o diodo estar em curto-circuito. Sabendo-se destes detalhes, utilize a escala e faa os seguintes testes. As setas coloridas indicam a posio das pontas de prova de multmetro. Diodo positivo Diodo negativo

- Ponta de prova preto na carcaa e vermelho no terminal- queda de tenso - Ponta de prova vermelho na carcaa e preto no terminal- no acusa nada

- Ponta de prova preto na carcaa e vermelho no terminal- no acusa nada - Ponta de prova vermelho na carcaa e preto no terminal- queda de tenso.

Casos os valores acima no forem obtidos, substitua o diodo retificador. Para testar os diodos de excitao, os procedimentos so os mesmos. Apenas a construo fsica do diodo diferente, parecido com um resistor. O diodo de excitao normalmente possui uma faixa prateada em uma das extremidades. Essa faixa indica que a ponta de prova preta dever ser ligada neste ponta para se efetuar os testes. A ponta de prova vermelha dever ser colocada no terminal oposto a faixa. Feito isso, a queda de tenso dever ser de aproximadamente 0,6V. Invertendo-se as ligaes, no poder indicar nada. Caso no se obtenha os valores acima, substitua o diodo de excitao.

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Testando os componentes do alternador II Os reguladores de tenso na sua grande maioria so do tipo eletrnicos como j mencionamos em aulas passadas. Por isso, no to simples assim test-lo, mesmo porque, deveremos ter um dispositivo ou aparelho que produza tenses superiores a 15 volts para executar os testes. Mostraremos como fazer esse teste utilizando um carregador de baterias. Teste do regulador de tenso eletrnico Ligue o regulador de tenso conforme o esquema abaixo:

A lmpada a ser utilizada de 12V/50W. A bateria poder ser de qualquer capacidade, desde que seja de 12V. Durante todo o teste, verifique a tenso indicada no voltmetro.

Controle da tenso regulada Com o regulador instalado, montar o alternador na bancada de testes ou no veculo. Colocar o alternador a uma velocidade de 5000 200 rpm com uma carga de 5 1 A durante 10 minutos, sendo que o valor medido entre o terminal B+ e o terminal terra (D-), deve estar dentro dos limites do grfico "Curva de compensao trmica". Depois de aumentar a carga at chegar a uma corrente que seja 90% da nominal, certificar-se que a tenso no diminua mais de 0,4V para um regulador de 12V. Obs: 5000 rpm do alternador equivale a aproximadamente 2500 rpm do motor.
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Uma outra forma de se testar o alternador por completo lig-lo numa bateria e utilizar uma lmpada de 65 watts aproximadamente para excitar a bobina. Ao se fazer isso, o rotor deve dar um pequeno giro em torno do seu eixo.

Observe que figura ao lado temos trs terminais. Os dois maiores o que deve ser ligado ao positivo da bateria (terminal B+). O menor deve ser ligado na bateria com uma lmpada de 65 watts em srie. Neste tipo de alternador, os dois terminais maiores so comuns, ou seja, ambos so B+. O terminal negativo do alternador (D-) a sua prpria carcaa. Alguns alternadores trazem a disposio dos terminais de forma diferente a mostrada na figura ao lado. Obs: O alternador mostrado na figura ao lado um Bosch, utilizado na linha Volkswagen, Fiat, etc.

Faa o a ligao de acordo com o esquema abaixo:

Voc tambm poder observar que, enquanto a lmpada no for ligada, o rotor gira livremente. Ao ligar a lmpada em D+, o rotor dever ficar mais "pesado" para girar. Se isso no ocorrer, desmonte o alternador e teste o rotor e o estator.

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Alternador- recondicionando Para fazer qualquer reparao no alternador, primeiramente necessrio retir-lo do veculo. Em alguns veculos, o alternador fica bem visvel e sua remoo muito simples. Entretanto, existem aqueles de difcil acesso, como o caso do Ford Ka. Se o veculo possuir ar condicionado e direo hidrulica, o servio de remoo pode ser mais complexo ainda. Pegaremos como exemplo os motores da linha Volkswagen, onde o acesso fcil e com boa visualizao. Para retirar o alternador, primeiramente deve-se retirar a correia de acionamento, que pode ser do tipo trapezoidal ou poli-V.

A correia trapezoidal de fcil remoo, uma vez que a mesma acopla-se no mximo em trs polias (rvore de manivelas, bomba dgua e alternador. Este tipo de correia foi muito utilizado nos veculos fabricados at 1995. Hoje a grande maioria dos motores utilizam a poli-V. Embora muito mais barata que a poli-V, a correia trapezoidal no trabalha com esforos mecnicos muito altos. Para garantir um timo atrito da correia na polia, seria necessrio um tensionamento muito alto, o que poderia provocar o desgaste acentuado dos rolamentos do alternador ou buchas da bomba dgua. Com isso, caso o veculo possua ar e direo, so necessrias trs correias deste tipo, sendo uma para o alternador, uma para a bomba hidrulica da direo e outra para o compressor do ar condicionado. As correias do tipo poli-V, tambm conhecido por micro-V ou multi-V devido a sua maior aderncia com a polia, pode ser utilizada para acionar todos os componentes simultaneamente, diminuindo o nmero de correias.

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Observe que com a utilizao deste tipo de correia, um nico componente aciona todos os dispositivos do motor, como compressor de ar condicionado, bomba da direo hidrulica e alternador. A desvantagem fica por conta da remoo, pois, o sistema tornouse muito mais compacto, dificultando o acesso a mesma. Aps retirado o alternador, devemos desmont-lo numa bancada. O alternador normalmente dividido em partes, como mostra a figura abaixo:

Aps desmontado de acordo com a figura acima, devemos separar o rotor da tampa dianteira e o estator da carcaa. Observe que o regulador de tenso deve ser a primeira pea a ser retirada.

Remova a placa de diodos junto com estator, soltando os parafusos de fixao. Para desmembrar o estator da placa necessrio dessoldar os seus trs terminais do diodo com um ferro de solda bem aquecido. Para remover o rotor da carcaa dianteira, retire a porca de fixao da polia (cuidado para no danificar a ventoinha). Utilize um pino e uma prensa para remover o rotor.

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Para retirar o rotor da tampa dianteira, prenda o rotor numa morsa, utilizando mordentes para no danificar o rotor. Retire a porca de fixao, a polia e a ventoinha. Utilize uma prensa para retirar o rotor da tampa dianteira (cuidado para no danificar a tampa). A figura mostra uma ferramenta especial da VW mas pode-se utilizar um pino confeccionado para isso.

Aps desmontado todos os componentes, teste toda a parte eltrica (rotor, estator e placa de diodos) e a parte mecnica (rolamento). Caso haja folga no rolamento o mesmo deve ser substitudo. Observao: No modelo apresentado (Bosch), caso algum diodo retificador esteja com problemas, convm fazer a substituio completa da placa. Os alternadores Wapsa permitem a substituio de um nico diodo. Alternador- esquema eltrico Agora que j vimos como funciona, como executar os testes e toda a estrutura do alternador, vamos ao esquema eltrico e suas ligaes com os demais componentes do sistema. Para facilitar nossa compreenso, iremos utilizar uma nica simbologia para o alternador e o regulador de tenso. Daqui em diante iremos utilizar essa simbologia para o alternador. Veja que no mostrados toda a estrutura do alternador, como placas de diodos, estator e bobina de excitao, apenas o alternador em si representado pelo crculo e a letra G de gerador e o regulador de tenso eletrnico, com o smbolo de um transistor no meio de um crculo, uma vez que este dispositivo eletrnico. O capacitor colocado no circuito serve para filtrar os sinais, uma vez que estes podem gerar alguma interferncia elemagntica em outros componentes do automvel, como a unidade de comando do sistema de injeo, rdios, etc. O aterramento do alternador se faz pela sua prpria carcaa. Agora iremos ver o esquema completo, com o alternador, motor de partida, bateria e comutador de ignio e partida.

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Observe que, se retirarmos o alternador, o restante do circuito voc j tinha visto nas aulas anteriores. Daqui para frente isso que vai ocorrer, cada vez mais o nmero de componentes ir aumentar at formarmos o circuito eltrico completo. Na realidade no vai ser bem assim. Como sabemos, com um nmero muito grande de componentes, ser impossvel colocarmos todo o circuito numa nica pgina. Isso tambm ocorre nos manuais, que ao invs de se ter um nico circuito numa imensa folha, dividido em vrias partes. No se esquea tambm, que todo o circuito passa por uma central eltrica e a caixa de fusveis e rels, que iremos ver a partir de agora, aproveitando o sistema de carga e partida.

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CENTRAL ELTRICA SANTANA A PARTIR DE 91- VISTA FRONTAL

POSICIONAMENTO DO CLIPE 8- Clipe entre os bornes 36 e 38

Na central eltrica esto posicionados os rels e os fusveis. Adotamos este modelo por ser simples e bastante completo, uma vez que sero apresentados circuitos do ar-condicionado, freios ABS, etc. Parece meio assustador no? Mas muito simples. Veremos agora esta mesma central vista de trs.

POSICIONAMENTOS DOS CONECTORES B- Chicote dianteiro L- Linha 30 F- Chicote dos instrumentos do painel

Embora existam vrios conectores, utilizaremos no momento apenas os conectores B, L e F que fazem parte do sistema de carga e partida. Os demais conectores veremos futuramente. Tambm de extrema importncia que saibamos os cdigos de cores dos fusveis. Os utilizados aqui so os do tipo lmina. Caso no se recorde, volte algumas aulas e memorize seus valores. Daqui para frente iremos utilizar muito esses dados.

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