Camaradas, amigos, utentes da Linha de Sintra e trabalhadores do sector ferrovirio, O documento que o Governo chama de Plano Estratgico de Transportes

(PET) no mais que uma agenda de privatizaes, na qual se elencam as condies para reestruturar as empresas no interesse dos potenciais compradores; definem orientaes de propaganda para quebrar a resistncia das populaes, aponta-se para a reduo do preo da fora de trabalho ao mesmo tempo que se aumentam os custos imputados aos utentes. No PET no se aponta nenhuma linha estratgica sobre a articulao dos transportes com o aparelho produtivo e os recursos naturais nacionais, o ordenamento e coeso do territrio e do meio ambiente, a segurana e as ligaes internas e com o estrangeiro. Nele no existe nenhuma avaliao sobre as experincias anteriores de privatizao, nem das consequncias para a economia portuguesa, os utentes e as contas pblicas. Acresce que o prprio Governo, neste PET, quem agora admite o que muito o PCP vem alertando: a dvida das empresas pblicas a qual se reflecte na dvida acumulada pelo Estado resulta de anos de desoramentao, subfinanciamento e pagamento de juros

provenientes da contraco de emprstimos, crdito contratado junto da banca privada para pagar 70 por cento dos investimentos em infra-estruturas e equipamentos que sucessivos governos PS e PSD, com ou sem o CDS, empurraram para as empresas pblicas. Serve esta introduo para se perceber a campanha que, em prol da privatizao da Linha de Sintra tem sido movida pelo Governo em tudo o que jornais, televises, rdios e demais plataformas de comunicao e informao. A dvida tem sido, alis, o papo que o actual Governo agita para defender a privatizao, manipulando no apenas a verdade quanto origem do dfice, mas aproveitando o desconhecimento da populao sobre os factos e os seus responsveis. A Refer, por exemplo, arcou com 4135 milhes de euros de Investimentos de Longa Durao entre 2001 e 2010, ao que acrescem os juros pagos banca. Os investimentos e juros representam 90 por cento da dvida acumulada pela Refer entre 2001 e 2010. Mas isso no dito pelos que agora pretendem entregar explorao privada o transporte ferrovirio, usando como argumento o buraco financeiro das empresas pblicas sem aclarar, por exemplo, que no caso dos investimentos em infra-estruturas previamente concessionadas a privados, foi o Estado quem assumiu a fatia de leo dos investimentos.

Resumindo, quando o servio pblico, a empresa, pblica, tambm, assume os investimentos; quando para entregar a privados, os governos chutaram os investimentos para as empresas pblicas e os contribuintes que paguem. Tal torna-se evidente quando pegamos nas contas da Refer e constatamos que a dvida registada ainda contm os investimentos na Travessia do Tejo. Este caso de tal forma escandaloso que a Refer ainda est a pagar cerca de 14 milhes de euros/ano de juros e amortizaes dos emprstimos banca crontados para aquela obra, mas recebe, em mdia, apenas 2,6 milhes da Fertgus a ttulo de aluguer da linha. Para piorar o negcio para as contas pblicas, a Fertgus tem o usufruto do investimento feito e nem sequer responsvel pelo controle de circulao, manuteno e conservao da via, pagos pela Refer. Vale a pena sublinhar, sintetizando, que em todos os pases da Europa as empresas de transportes funcionam com um dfice de explorao suportado pelo Estado, permitindo manter os preos abaixo do custo de produo. Em Portugal, o Estado tem financiado todo o dfice de explorao das empresas privadas e tem subfinanciado as empresas pblicas, poltica que, praticada durante mais de 20 anos, e com o diferencial sempre acrescido ao endividamento das empresas pblicas, contribui fortemente para a actual situao em que estas se encontram. Importa igualmente salientar que os benefcios da existncia de uma rede de transportes para uma sociedade no so mensurveis apenas pelos resultados lquidos das

empresas pblicas, mas em questes como a substituio do transporte individual pelo colectivo - com claros ganhos na reduo da factura energtica total e na preservao do meio ambiente, no ordenamento das cidades e coeso do territrio, na coordenao e aproveitamento e potenciao da capacidade produtiva instalada e dos recursos naturais. A privatizao da Linha de Sintra, a mais lucrativa da CP, e, por isso, mais apetitosa para o capital, teria ainda graves consequncias para os milhes de utentes que dela dependem para as respectivas deslocaes. Voltando a compara com a Fertgus, a operadora privada pratica na Travessia do Tejo preos nos bilhetes e assinaturas mensais, 30, 50, 70 por cento mais caros e mesmo o dobro cobrado pela CP na Linha de Sintra para o mesmo nmero de quilmetros. O escndalo no conhece limites e, como a Fertgus, apesar de tudo, d prejuzo, os sucessivos governos tm entregue empresa uma mdia de quase dez milhes de euros em indemnizaes compensatrias, realidade que, diga-se, os executivos partilhados por PS, PSD e CDS no tm feito CP, isto apesar da empresa pblica prestar um servio 22 vezes superior ao prestado pela empresa privada. Nesta luta contra a privatizao da Linha de Sintra, cabe deixar ainda uma palavra aos trabalhadores da CP, apontados como um dos alvos pelo Governo, que faz dos seus salrios e direitos bode expiatrio para a situao deficitria da empresa.

 preciso desmontar esta falsidade. S os juros pagos pela CP banca no ano de 2010 representam 140 por cento do valor pago a todos os trabalhadores da empresa. Quando o Governo pretende, no seu pretenso Plano Estratgico de Transportes, reduzir a oferta e desmantelar linhas, carreiras e servios; despedir trabalhadores, reduzir salrios e acabar com direitos, entregar gesto privada os segmentos lucrativos dos transportes e onerar os utentes pelos servios - a populao e os trabalhadores no podem ficar calados e imveis. preciso afirmar o direito ao servio pblico de transportes e defende-lo, lado a lado com os trabalhadores das empresas, lutando para impedir que as ordens da Toika estrangeira (FMI/BCE/CE) subscritas pela Troika nacional (PS/PSD/CDS) e aplicadas com a subservincia de um vassalo, no nos imponham na Linha de Sintra um servio privado, de pior qualidade e muitssimo mais caro. Tal como dizemos no ao roubo nos salrios e subsdios, ao aumento do horrio de trabalho, dos impostos e do custo de vida, os trabalhadores e o povo vo continuar a afirmar que A LINHA DE SINTRA PBLICA, NOSSSA! 31 de Outubro 2011