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Primeira Edio

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Tecnologia bsica de freio/traves

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Scania CV AB 1997-05

Scania CV AB 1997

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Indice

Indice
Freio/traves das rodas ................................4 Funcionamento do freio/traves de rodas.......4 Freio/travo com boa manuteno, um freio/travo seguro..........................................5 Guarnies de freio/calos de travo ..........5 Frico/atrito estvel ......................................7 Influncia da largura das guarnies/calos na durao dos mesmos ..................................9 Guarnies/calos curtos ou longos .............10 Tambores de freio/travo ...........................12 Generalidades ...............................................12 Aparecimento de trincas/gretas por aquecimento..................................................12 Tenses no tambor de freio/travo ao frenar/travar .............................................13 Tenses no tambor de freio/travo depois de esfriar............................................13 Aparecimento de rugosidades e trincas/gretas a toda espessura do tambor ....14 Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem................................16 Fading ...........................................................16 Fenmenos que reduzem o conforto vibraes ......................................................20 Generalidades sobre vibraes .....................20 Rudos agudos do freio/traves Chiadeira ...................................................21 Rudos graves do freio/traves Zumbido ....................................................22 Vibraes de baixa freqncia, velocidade alta ..............................................23 Vibraes causadas por manchas trmicas..........................................23 Vibraes de baixa freqncia, velocidade baixa ...........................................24

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Freio/traves de rodas

Freio/travo de rodas
O freio/travo a tambor o tipo de freio/traves mais comum em veculos pesados. Existem variados tipos de ativao e comando das sapatas/maxilas de freio/traves. As diferenas so diminutas no que refere a funcionamento e desempenho. O freio/traves de rodas da Scania do tipo chamado de Excntricos em S, no qual as sapatas/maxilas so prensadas contra o tambor por rotao de um eixo excntrico. A ativao do freio/travo de rodas feita por meio de ar comprimido. O ar comprimido pelo compressor e armazenado nos depsitos de ar comprimido. Dos depsitos, monitorizado para as cmaras de freio/traves atravs da vlvula do freio/traves de servio, obtendo assim a retardao desejada.

1 Alavancas de freio/chaves de traves (existem com ajuste manual ou automtico) 2 Eixo excntrico do freio/travo (excntrico em S) 3 Rolete de presso 4 Mola de retorno 5 Pino de sapata/perno de maxila 6 Guarnio de freio/Calo de travo 7 Sapata/maxila

Funcionamento do freio/traves de rodas


A membrana no interior da cmara de freio/traves pressiona para fora a haste de presso (rea presso). A alavanca de freio/chave de traves 1 est ligada com a haste de presso e faz girar o eixo excntrico 2 (com o excntrico em S), o qual pressiona as sapatas/maxilas para fora, contra o tambor. Deste modo, a fora de frenagem/travagem entre os calos/maxilas e o tambor definida pela ao coordenada do ar comprimido, da cmara de freio/traves, da alavanca/chave e do eixo excntrico com seu excntrico em S. O excntrico em S conformado de tal maneira que a altura de elevao durante a frenagem (ou seja, o percurso vertical das sapatas/maxilas contra o tambor) seja igual, independente da posio dos roletes sobre o excntrico. No diagrama da direita podemos ler a altura de elevao das sapatas/maxilas em funo do desgaste e do ngulo de ataque. Independentemente do desgaste, um certo ngulo de rotao do eixo excntrico provoca sempre a mesma altura de elevao.

Em toda extenso de, mesma altura de elevao da sapata/maxila proporcionada por


1 =Altura de elevao da sapata/maxila =ngulo de desgaste =ngulo de ataque

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Guarnies de freio/Calos de travo

Freio/travo com boa manuteno, um freio/travo seguro


Para conservar o funcionamento seguro e otimizado do freio, os componentes do sistema devem ser continuamente verificados e ajustados em conformidade com as nossas recomendaes. Uma boa manuteno do freio reduz ao mnimo o risco de perturbaes tais como puxar para um lado, desgaste desigual das guarnies/calos ou sobrecarga de uma das rodas. Essas anomalias podem levar reduo ou mesmo desaparecimento da capacidade de frenagem/travagem, com os danos inerentes. (Veja Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem, fading trmico mecnico.)

Guarnies de freio/ Calos de travo


Os fabricantes de guarnies de freio/calos de travo consideram normalmente a composio de seus produtos como segredo de fabrico. De um modo geral, uma guarnio de freio/calo de travo composta por alguns elementos constituintes, cada qual com sua tarefa especfica. Normalmente admitem-se trs componentes bsicos de uma guarnio/calo. O primeiro componente um material de frico/atrito, ou seja, o material que executa o trabalho de frenagem/travagem e que responsvel pela durao da guarnio/calo (50-70% da guarnio/calo so constitudos por este material, cuja estrutura a base para maior durao). O material deste componente varia de fabricante para fabricante. Exemplos de material so Ferro, fibra de vidro, etc. De um modo geral, pode-se afirmar que, na seleo do material de frico/atrito, fator decisivo a resistncia ao desgaste, que seja brando em sua ao sobre o tambor, e ainda que seja isolante trmico (ou seja, que no conduza calor para o cubo da roda)

O segundo componente tem por funo ligar o material de frico/atrito e dar uma forma estvel guarnio/calo. Normalmente este componente designado por aglutinante (5-15% do material total). A guarnio/calo deve ter uma forma estvel mesmo com temperaturas e presses extremamente altas. Exemplos de aglutinante so materiais como a borracha ou resinas. O terceiro componente um material que deve garantir a estabilidade de frico/atrito, especialmente com altas temperaturas. Reduz o esforo de frenagem/travagem do freio/travo de rodas sobrecarregado lubrificando a guarnio/calo. Designamos este componente de material de modificao, e pode ser grafite, material orgnico, areia, etc. O fabrico de guarnies de freio/calos de traves para caminhes pode parecer fcil. A realidade , contudo, diferente. O fabrico de uma guarnio/calo exige do fabricante um longo perodo de pesquisa e de testes antes que o mesmo possa ser considerado de interesse.

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Guarnies de freio/Calos de travo

Que requisitos deve satisfazer uma guarnio/calo para ser aprovado pela Scania? As exigncias de uma boa guarnio/calo resultam do compromisso entre nossas prprias elevadas exigncias, requerimentos legais nacionais (veja National Legal Requirements), bem como exigncias de nossos clientes. Em seguida se indicam caractersticas que devem ser consideradas:

Frico/atrito estvel O coeficiente de frico/atrito da guarnio/calo deve ser, tanto quanto possvel, constante em toda a faixa de utilizao (gama de temperaturas), ou seja, no deve reduzir a capacidade de frenagem/travagem. (Veja tambm Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem) Forma estvel A guarnio/calo deve agentar as solicitaes mecnicas sem formao de trincas/gretas ou largar fragmentos. Chiadeira, tendncia para vibraes A tendncia para vibraes que uma guarnio/calo possa ter, tem importncia para eventuais problemas de conforto Durao da guarnio de freio/calo de travo Longa durao (A introduo das guarnies/calos sem asbestos reduziu as opes de material disponveis) Durao do tambor de freio/travo A guarnio/calo deve ser, tanto quanto possvel, branda em sua ao sobre o tambor, ou seja, reduzir ao mnimo a formao de manchas trmicas ou trincas/gretas (Veja Tambores de freio/travo) Considerao pelo meio ambiente Disposies legais, materiais sem asbestos Facilidade de operao Peso reduzido, suave para as mos, isento de poeiras, etc. 6

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Guarnies de freio/Calos de travo

Frico/atrito estvel
necessrio o maior cuidado ao selecionar uma guarnio de freio/calo de travo, uma vez que materiais diferentes podem ter propriedades completamente distintas. Antes da aprovao de uma guarnio/calo para montagem em nossa produo, o mesmo foi submetido a uma longa srie de testes no laboratrio (capacidade de frenagem-, fading-, durao-, desgaste-, vibraes, etc.). O nmero de guarnies/calos que so aprovados muito reduzido. Depois dos testes de laboratrio, estas guarnies/calos so ainda testados em veculos em circulao. Pesquisas e estudos comparativos entre diversos tipos de guarnies/calos mostram diferenas muito pronunciadas, que resultam tanto das propriedades testadas como dos mtodos de teste. A frico/atrito varia com a velocidade de escorregamento e com a temperatura. Neste respeito, cada guarnio/calo tem a sua curva de frico/atrito especfica. Ao comparar duas guarnies/calos, A e B, no banco de provas de rolos, a 3 km/h e a 60 km/h (exigncia legal) podemos ver que as guarnies/calos tm o mesmo desempenho a baixa velocidade e que A tem mais frico/atrito que B a alta velocidade. O coeficiente de frico/atrito vai se modificando medida que a velocidade aumenta, e pode se verificar a importncia de ter uma caracterstica correta durante toda a faixa de velocidades. Esta caracterstica designada de Fading de velocidade. O diagrama direita mostra a variao do coeficiente de frico/atrito em funo da temperatura O coeficiente de frico/atrito deve ser estvel, uma vez que sua reduo significa uma diminuio na capacidade de frenagem/travagem.

Coeficiente de frico/atrito em funo da velocidade

Coeficiente de frico/atrito em funo da temperatura


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Guarnies de freio/Calos de travo

Uma reduo razovel da frico/atrito uma propriedade positiva, para evitar que o trabalho de frenagem de uma roda seja excessivo. O freio sobrecarregado entrega parte de seu esforo, distribuindo o mesmo pelas outras rodas. importante considerar a influncia da temperatura, para reduzir o risco de surpresas tais como falta de frenagem/travagem momentnea ou menor adaptao de freio/traves. Durante uma pesquisa para testar a estabilidade de frico/atrito de 24 produtos diferentes, foram verificadas grandes diferenas. O teste mostra que algumas das guarnies/calos tm caractersticas to ruins que o funcionamento do freio/travo em condies difceis de frenagem/travagem afetado. Veja o diagrama direita. O fading trmico e o fading por velocidade devem ser iguais em todas as rodas do veculo, incluindo carreta/reboque, para evitar uma redistribuio de trabalho de frenagem/travagem indesejvel. A capacidade de frenagem/travagem tambm diminui, se as guarnies/calos tiverem a tendncia a vitrificar. A vitrificao um fenmeno que provoca uma reduo progressiva da frico/atrito e que pode ocorrer quando se verificam frenagens/travagens suaves mas prolongadas. O que acontece quando uma guarnio/calo vitrifica que o material de modificao com caractersticas lubrificantes se acumula na superfcie da guarnio/calo. Este material normalmente queimado durante as frenagens/travagens, mas, quando estas forem suaves e prolongadas, a temperatura no to elevada e o material no desaparece. (Veja Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem) Estes resultados comprovam a importncia do ponto de vista de segurana de usar exclusivamente guarnies/calos testadas para o veculo em questo. Este problema no existe quando o veculo deixa a fbrica, mas pode aparecer quando tiverem que ser substitudas as guarnies/calos. Por esses motivos deve usar exclusivamente guarnies/calos origi-

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Guarnies de freio/Calos de travo

Inuncia da largura das guarnies/calos na durao dos mesmos


A Scania utiliza atualmente quatro larguras diferentes de guarnies/calos A 127 mm (5) em eixos de apoio B 178 mm (7) em eixos dianteiros- e eixos de apoio C 203 mm (8) em eixos dianteiros, de trao e de apoio D 254 mm (10) em eixos de trao O ideal que a largura da guarnio/calo seja adequada para a tarefa que o freio deve realizar. Uma consequncia da no adaptao pode ser uma diferena no desgaste a guarnio/calo menos larga se desgasta mais rapidamente). O fator de desgaste mais sensvel a temperatura, uma vez que a velocidade de desgaste aumenta com a temperatura. Por esse motivo sempre se procura manter a temperatura das guarnies/calos to baixa quanto possvel. O diagrama da direita ilustra a velocidade de desgaste de uma guarnio/calo Scania normal. O calor criado na superfcie de contato entre a guarnio/calo e o tambor de freio/travo e dissipado para o meio ambiente pelo tambor. A capacidade de dissipao de calor , por esse motivo, muito importante para o desgaste da guarnio/calo.

S = Desgaste

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Guarnies de freio/Calos de travo

Pode-se comparar a capacidade de dissipao de calor de um freio/travo de roda com baldes de gua de diversos tamanhos. O tamanho do balde (5, 7, 8, 10) corresponde largura do freio/travo ou tambor e os furos no fundo do balde capacidade de dissipao de calor respetiva. As torneiras e o fluxo de gua para o balde representam o trabalho de frenagem/travagem a efetuar. Com o mesmo afluxo de energia de frenagem/travagem, ou seja, calor produzido, vemos que o nvel varia de balde para balde. O nvel mais alto no balde simboliza e corresponde a uma temperatura mais elevada no tambor. A interpretao prtica desta representao simblica leva concluso de que um tambor maior tem mais capacidade de absoro e dissipao que um menor. O ponto crtico quando a temperatura atinge valores to elevados (o balde fica cheio), que o desgaste das guarnies/calos aumenta rapidamente e ocorre o risco de fading trmico. A concluso que, para um mesmo trabalho de frenagem/travagem guarnies/calos estreitos e tambores pequenos correspondem a desgastes mais pronunciados que guarnies/calos largos e tambores grandes.

Guarnies de freio/Calos de travo curtos ou longos


Desde 1989 a Scania passou a usar guarnies/calos curtos, quando anteriormente usava guarnies/calos longos. A quantidade de material usado nas guarnies/calos curtos corresponde a 65% do material usado nas guarnies/calos longos. Este fato pode parecer uma contradio quando muitas vezes se afirma que a rea de frenagem/travagem sinnimo de qualidade. Em nossas pesquisas e testes verificamos que a durao total no reduzida quando se usa uma guarnio/calo mais curto. Entretanto, verificamos que a formao de manchas trmicas se reduziu bastante. Alm disso, desaparecem quase por completo as vibraes de baixa frequncia a altas velocidades. (Veja Fenmenos que reduzem o conforto vibraes

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Guarnies de freio/Calo de travo

A durao das guarnies/calos curtos no menor (a pesar de termos afirmado anteriormente e no contexto com a largura das guarnies/calos, que uma rea menor produz maior temperatura e por isso mais desgaste) por que o apoio das guarnies/calos contra o tambor mais perfeito, e porque o tambor esfria mais facilmente (o espao livre entre guarnies/calos maior) A figura direita ilustra a diferena no contato entre uma guarnio/calo curta ou longa e o tambor. A se mostram duas guarnies/calos em corte. Pode se ver que o encosto da guarnio/calo contra o tambor se faz por uma srie de pontos de contato. Quando se aplica a mesma fora para pressionar uma guarnio/calo curta ou longa , obtm-se mais pontos de contato na guarnio/calo curta. Assim a temperatura dos pontos de contato reduzida, mais que compensando o comprimento da guarnio/calo

A = Guarnio/calo curto B = Guarnio/calo longo

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Tambores de freio/travo

Tambores de freio/travo
Generalidades
As exigncias de um tambor de freio/travo so muitas. Deve ser resistente a altas temperaturas, deve dissipar bem o calor, no deve se deformar, deve ser resistente ao desgaste, etc. Para conseguir um tambor de freio/travo com todas estas qualidades necessrio um meticuloso trabalho de pesquisa e teste, tanto no laboratrio como em veculos em circulao. A seleo do material de um tambor de freio/travo representa sempre um compromisso, para conseguir o melhor conjunto de propriedades possvel. O material dos tambores de freio/traves ferro fundido em liga de alto teor, e com contedo de grafite to alto quanto possvel. O alto teor da liga proporciona resistncia e estabilidade de forma, ao passo que o grafite garante a dissipao de calor. O tambor, a pesar de sua elevada qualidade, tem limitaes quanto a resistncia a aquecimentos localizados. (Veja Aparecimento de trincas/gretas por aquecimento) Temperaturas uniformes mas altas tambm produzem alteraes, que podem provocar problemas, se forem demasiado pronunciadas. (Veja Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem - Fading trmico mecnico) Durante uma frenagem/travagem intensiva, grandes quantidades de energia cintica so transformadas em energia trmica. O calor resultante da frico/atrito do movimento entre o tambor e a guarnio/calo, no uma forma de energia aproveitvel e tem que ser dissipado para o meio ambiente atravs do tambor. (Veja Guarnies de freio/Calos de travo) A pesar da capacidade do tambor em dissipar calor, podem aparecer fenmenos negativos, para alm do desgaste normal. Um exemplos destes fenmenos so as trincas/gretas e as manchas trmicas

Aparecimento de trincas/gretas de origem trmica


No diagrama est representada a distribuio de temperatura num tambor, 1, 2, 3, 4, 5, 6 e 10 segundos depois do incio da frenagem/travagem. A temperatura, numa camada superficial muito delgada, sobe rapidamente, atingindo o mximo aps cerca de dois segundos. Em seguida baixa de novo, devido ao fato de o veculo j ter reduzido a velocidade, e portanto a formao de calor se ter reduzido. A onda de calor se propaga atravs do ferro e a temperatura igualiza progressivamente.

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Tambores de freio/travo

Tenses no tambor de freio/travo ao frenar/travar


Quando a camada interior esquenta, o material tende a se expandir. Isso no possvel, devido ao fato de a grande massa restante do tambor, exterior a essa pelcula, ainda estar fria. Deste modo aparecem tenses, tanto maiores quanto maior for a temperatura na camada de contato. Se forem atingidas temperaturas muito altas, pode mesmo o material fluidificar pontualmente, resultando uma deformao permanente. Visvel, fica uma pequena elevao na superfcie do tambor (veja figura). (Veja tambm em Influncia da largura das guarnies/calos na durao dos mesmos).

Tenses no tambor de freio/travo depois de esfriar


Quando o ferro fundido esfria, tem tendncia para retornar posio de partida e ocorrem esforos de trao na camada superficial. Esta trao resulta de compresso anterior e pode ser tal que o material atinja a carga de rotura, formando pequenas trincas/gretas superficiais. Depois de algum tempo, essas trincas/gretas estaro distribudas uniformemente ao longo do tambor (veja a figura). Estas trincas/gretas no tm significado desde que estejam bem distribudas em toda a superfcie e no tenham mais de 1 mm de profundidade, aproximadamente.

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Tambores de freio/travo

Aparecimento de rugosidades e trincas/gretas a toda a espessura do tambor


Grandes trincas/gretas e manchas trmicas negras aparecem quando o freio for esquentado at o limite de temperatura em que ocorrem modificaes no material da guarnio/calo e tambor. Algumas zonas da guarnio/calo entram ento em contato com o tambor, que no mais redondo. A superfcie de contato fica menor, ocorrendo uma grande formao de energia localizada. Resultar um grande aumento de temperatura. Quando a temperatura aumenta muito, ocorrem modificaes qumicas na guarnio/calo, que aumentam a frico/atrito (ver figura). Uma zona que esquenta mais, desenvolve mais calor e vai esquentar ainda mais que as zonas vizinhas. Deste modo, uma rugosidade do tambor vai se acentuando. A guarnio/calo atingiu agora uma temperatura em que a velocidade de desgaste anormalmente elevada, apresentando sinais claros de desgaste localizado. No tambor aparece uma mancha trmica permanente, com uma trinca/greta Se o tambor tiver vrias destas manchas trmicas, prximas uma da outra, as trincas/gretas podem se reunir, enfraquecendo o tambor. Uma trinca/greta suficientemente longa e profunda pode levar destruio do tambor.

A = Normal B = Instvel

1. Tambor de freio/travo com manchas de tmpera

2. O mesmo tambor que em 1, com mais 700 frenagens/travagens

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Tambores de freio/travo

Manchas de tmpera podem ocasionar vibraes no volante de direo ou outras vibraes, antes de poder ser detectada formao notvel de trincas/gretas Medidas para resolver ou evitar o problema: Quando se verifiquem problemas com tambores de freio/travo rachados ou trincados/gretados, deve verificar e ajustar o sistema de freio/travo, seguindo nossas instrues. Essas verificaes e ajustes evitam consequncias graves. Tambm deve se fazer a adaptao do freio/travo da carreta/reboque. Do ponto de vista de distribuio do calor, as guarnies/calos curtos so preferveis. Este efeito distribuidor ainda melhorado por um apoio mais uniforme e regular contra o tambor. Veja Guarnies de freio/Calos de travo. Tambores maiores e mais espessos so preferveis. So mais resistentes e contrariam mais a concentrao localizada de calor e a ondulao superficial. Alm disso, com peso e volume aumentados, aumenta tambm a capacidade de dissipao de calor. O uso mais generalizado de freios auxiliares tais como o freio-motor e o retardador contribui para reduzir a sobrecarga dos freios/traves de rodas.

3 Tambor com forte formao de trincas/gre-

4. O mesmo tambor que em 3, com mais 700 frenagens/travagens

5. Caso limite, que obriga a descartar o tambor.

6. Aspeto do desgaste que obriga a destruir o tambor


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Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem

Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem


As causas de reduo ou desaparecimento de ao de frenagem/travagem podem ser muitas. As mais correntes so uma drenagem incompleta dos depsitos de ar (formao de gelo), manuteno deficiente dos componentes pneumticos (p. ex. vlvulas, tubos e mangueiras) bem como de componentes mecnicos nos freios/traves de rodas ( p. ex. cmaras de freio/traves, alavancas de freio/chaves de traves, ajuste de sapatas/maxilas e eixo excntrico). Quando a manuteno corrente feita de acordo com as instrues, o risco de avarias no sistema de freio diminui bastante. Contudo, mesmo que tudo no sistema de freio funcione, a capacidade de frenagem no conjunto pode variar com o tipo de guarnies/calos e seu modo de trabalhar (temperatura de trabalho). Analisaremos mais em pormenor alguns desses fenmenos.

Fading
1 Fading trmico - modicao desejvel das propriedades das guarnies de freio/calos de travo Normalmente, o coeficiente de frico/atrito de uma guarnio/calo diminui com temperatura crescente. Veja a figura Um fading limitado um fator desejvel e estabilizador, uma vez que transfere um pouco da sobrecarga para os outros freios/traves de roda, menos carregados. Deste modo, reduz o risco de danos por excesso de temperatura. Pode se obter um fading desejado, agregando determinados materiais de modificao ao material das guarnies/calos, que mostrem efeito quando comeam a esquentar. A alterao da frico/atrito em funo da temperatura muito varivel com o tipo de guarnio/calo. As guarnies/calos da Scania possuem sempre o efeito desejado e controlado de alterao da frico/atrito.

a) Fading = reduzido b) O aglutinante se concentra na superfcie (zona de trabalho normal) c) O aglutinante evapora. Permanece o material de frico/atrito

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Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem

2 Fading trmico - modicao indesejvel das propriedades das guarnies de freio/calos de travo Uma guarnio/calo com frico/atrito reduzidos, em que baixa demasiado com temperatura crescente, uma guarnio/calo ruim e no confivel (veja figura).

3 Fading trmico mecnico Este tipo de fading muitas vezes no considerado, a pesar de suas consequncias do ponto de vista da segurana no trnsito poderem ser desastrosas. O que acontece o seguinte: ao frenar libertam-se grandes quantidades de energia no freio/traves de rodas. Esta energia transformada em calor. Com temperatura crescente, aumento o dimetro dos tambores (dilatao trmica). O aumento de dimetro depende da temperatura, do material e das dimenses do tambor. Para conseguir o mesmo efeito de frenagem/travagem a quente como a frio (o tambor dilata) o eixo excntrico vai girar mais, o que tem por consequncia um deslocamento maior da cmara de freio/traves. A cmara de freio/traves construda de tal maneira que a fora para determinados deslocamentos (mximo, mnimo, veja manual de servio) seja constante. Se, entretanto, o deslocamento aumentar, passando fora da zona de trabalho normal, a fora diminui com o aumento do deslocamento. O risco de obter um efeito de frenagem insuficiente devido a deslocamento excessivo aumenta quando o freio estiver mal ajustado.

S = deslocamento da cmara de freio/traves F = fora de presso

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Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem

Tambm ocorre uma reduo do momento que atua sobre o eixo excntrico, ou seja, a fora do pisto x o comprimento da alavanca/chave. (M1 = FL1 ,maior que M2 = FL2. Alm disso, a fora F diminui quando o deslocamento aumenta, o que reduz ainda mais M2) Quando as alavancas de freio/chaves de traves no esto corretamente ajustadas, o deslocamento das cmaras de freio/traves podem ser insuficientes. Para evitar as consequncias negativas destes fatores, os freios/traves de rodas devem ter uma manuteno que siga as instrues (veja instrues para inspeo, grupo 0)

Zona de trabalho normal (A)

Caso extremo

4 Vitricao ou alisamento da guarnio/ calo A vitrificao representa uma deteriorao progressiva da frico/atrito quando se verificam frenagens suaves mas prolongadas Na superfcie de desgaste da guarnio/calo se acumula material com ao lubrificante. Esse material necessrio para aumentar a durao da guarnio/calo, e proporciona ao mesmo um certo fading (Veja Fading trmico - modificao desejvel das propriedades das guarnies de freio/calos de travo). Durante a vitrificao se acumulam materiais na superfcie da guarnio/calo. Esses materiais podem, normalmente, ser removidos fazendo algumas frenagens/travagens a fundo, renovando desse modo a superfcie de contato. Algumas guarnies/calos mostram mais tendncia para a vitrificao que outros. A meta no modificar o coeficiente de frico/atrito, mantendo-o em princpio constante.

A estabilidade do coeficiente de frico/atrito , contudo, altamente dependente da qualidade da guarnio/calo. Por esse motivo deve sempre usar guarnies/calos originais. Nota! Uma guarnio/calo vitrificada nem sempre apresenta a superfcie brilhante. Pode mesmo estar coberta de poeira.

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Fatores determinantes da reduo da fora de frenagem/travagem

5 Fading por velocidade O fading por velocidade uma diminuio do efeito de frenagem/travagem quando a velocidade aumenta. Est relacionado com o fading trmico, uma vez que uma frenagem/travagem a alta velocidade provoca um aquecimento muito rpido na superfcie de contato entre a guarnio/calo e o tambor. Como j foi visto, a frico/atrito diminui com a temperatura crescente (veja Fading).

6 Envelhecimento da guarnio/calo Temperaturas altas muito prolongadas podem provocar um envelhecimento prematuro da guarnio/calo, ou seja, alguns dos componentes podem se modificar ou mesmo se desagregar antes de terem trabalhado. As propriedades e a frico/atrito da guarnio/calo podem ento piorar.

7 Outros Oleos, gua, poeira, etc. tm uma influncia negativa sobre a frico/atrito.

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Fenmenos que reduzem o conforto

Fenmenos que reduzem o conforto - vibraes dos freios/traves


Generalidades sobre vibraes
Vibraes causadas pelo freio/travo das rodas so desconfortveis numa gama ampla de frequncias e originam problemas variados, dependentes da frequncia. Normalmente falamos em cinco tipos de vibraes ou fenmenos vibratrios. Chiadeira - Vibrao de alta frequncias, que incomoda o ouvido. Zumbido - Vibrao da ordem dos 50 Hz que ocorre durante ao dar a r. Vibraes de baixa frequncia - 2 vezes por giro das rodas a alta velocidades, a mais que 70 km/h. - 2 vezes por giro das rodas a baixa velocidades, a aproximadamente 40 km/h. - causadas por manchas de tmpera A frequncia definida pela quantidade de manchas no tambor. A principal causa de vibraes no sistema de freios est no fato de os componentes que rodam, p. ex. o tambor, no serem circulares (ovalados, enrugados, etc.). Por esse motivo, o tambor tem uma oscilao radial. Existem sempre perturbaes sob forma de oscilaes. Contudo, os componentes do veculo possuem normalmente capacidade de absoro. Essa absoro evita, desde que as oscilaes no sejam grandes, a formao de vibraes. Quando o amortecimento por absoro diminui ou a perturbao aumenta, se formam vibraes que podem ser ainda ampliadas por ressonncia. A ressonncia ocorre quando um componente vibra com sua frequncia prpria mais ou menos como a corda de um violino sob ao do arco. Pode ocorrer ressonncia p. ex. quando um dos eixos do veculo oscila em torno do seu eixo de rotao ou quando uma roda dianteira oscila para frente e para trs sobre o apoio do pino mestre. Neste caso, ocorrem vibraes no volante.

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Fenmenos que reduzem o conforto

Rudos agudos do freio/traves Chiadeira


Esta uma vibrao cuja frequncia origina um som desagradvel. Guarnies/calos de alta frico/atrito tm geralmente uma tendncia mais pronunciada para criar este rudo que guarnies/calos de baixa frico/atrito (pense na resina que se aplica ao arco do violino para aumentar sua frico/atrito). Sabo no arco = ausncia de som no violino Sabo no freio = ausncia de chiadeira, mas tambm ausncia de frenagem/travagem (baixa frico/atrito) Uma origem da chiadeira do freio/traves pode ser o resultado de frenagens/travagens pouco intensas, a velocidades moderadas, ou um mancal desgastado do eixo excntrico ou da fixao das sapatas/maxilas. Outra causa pode ser a rebitagem defeituosa das guarnies de freio/calos de travo, que pode provocar um apoio incorreto contra a sapata/maxila, com o resultado de que os rebites afrouxem ou que a guarnio/calo afrouxe em volta dos rebites. Rebitagem com fora de aperto excessiva: 1 O material em volta do rebite incha, fazendo com que a guarnio/calo nos espaos entre os rebites no entre em contato com a sapata/maxila. 2 Podem aparecer trincas/gretas em volta dos furos para os rebites. Rebitagem com fora de aperto em falta 1 Os movimentos entre guarnio/calo e sapata/maxila, permitidos pelo fraco aperto dos rebites, podem originar vibraes do tipo da chiadeira do freio/traves. 2 Os movimentos entre guarnio/calo e sapata/maxila podem ainda originar a fadiga dos rebites e o desgaste dos furos de rebite, provocando o desprendimento das guarnies/calos. Para que a montagem seja correta, a fora da mquina de rebitar deve ser de 16 a 18 kN. Este valor vlido para todas as guarnies de freio/calos de travo da Scania.

Uma regra geral para rebitar guarnies de freio/calos de travo que a superfcie de contato das sapatas/maxilas esteja bem limpa. Remova toda a oxidao/ferrugem e sujeira/sujidade das sapatas/maxilas. Esmerilhe eventuais rugosidades das sapatas/maxilas, tais como rebarbas nos furos dos rebites, mas no esmerilhe tanto que origine rebaixos ou planos (veja a figura).

A No necessrio retrabalhar B Rebarbas nos furos de rebitagem C, D Esmerilagem mal feita Superfcie da sapata/maxila no furo de rebite

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Rudos graves do freio/traves Zumbido


Durante a frenagem/travagem, as sapatas/ maxilas so pressionadas contra o tambor de freio/travo. As molas da suspenso e as vigas dos eixos se deformam, girando um pouco, em consequncia do momento de frenagem transmitido. Durante esta rotao do eixo, o movimento da alavanca de freio/chave de traves e da haste de presso retardado pelo momento de inrcia do sistema. A presso das sapatas/maxilas contra o tambor de freio/travo aumenta, o que por sua vez provoca uma maior rotao das molas e vigas dos eixos. Veja a figura. A presso mxima entre sapatas/maxilas e tambor rapidamente atingida. As sapatas/maxilas ressaltam para trs sob ao da fora elstica e a ao da alavanca de freio/chave de traves retardada ainda mais e alivia a fora de frenagem mais que o necessrio. Rapidamente se estabelece um fenmeno pendular de frenagem alternando com alvio do freio, o qual prossegue com a frequncia prpria do sistema dos eixos. A vibrao surge com mais facilidade se o amortecimento (= frico/atrito no sistema) for baixa, por exemplo devido a baixa frico/ atrito nas buchas/casquilhos dos eixos excntricos do freio. Como j descrevemos anteriormente, surge uma vibrao quando o tambor de freio/travo e o eixo excntrico se moverem em sentidos opostos. Quando se movem no mesmo sentido, a sapata/maxila primria acionada por uma fora menor, reduzindo sua capacidade de auto-bloqueio.

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10_2103

1 = Sapata/maxila primria

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Vibraes de baixa freqncia, velocidade alta


Este tipo de vibraes pode aparecer durante frenagens/travagens prolongadas, p. ex. em declives muito prolongados. A distribuio de temperatura no tambor no uniforme. Na posio A da figura o tambor tem uma temperatura um pouco mais elevada. O material neste ponto dilata mais que no restante do tambor. O resultado que a superfcie do tambor encurva para o interior. A guarnio/calo encostar somente neste ponto, que ficar ainda mais quente. A rugosidade aumenta mais, e o tambor fica ovalado. Um tambor de freio/travo ovalado provoca variaes de momento. Quando a rugosidade do tambor atingir o dedo da guarnio/calo, suceder um forte auto-aperto da sapata/maxila, o que provocar um aumento das variaes de momento em torno do pino de sapata/perno de maxila. As variaes de momento sero tanto menores quanto mais dentro da sapata/maxila for o ponto de contato da guarnio/calo com o tambor. (A fora constante, mas o brao da alavanca diminui). Guarnies/calos curtos acarretam tambm variaes de momento menores, o que reduz as perturbaes. A sua durao tambm diminui.

Vibraes causadas por manchas trmicas


As manchas trmicas aparecem quando o freio/travo esquenta para alm do limite em que se verificam modificaes no material do tambor de freio/traves. Veja Tambor de freio/traves. Frenagens/travagens intensivas a velocidades altas e frenagens/travagens suaves mas prolongadas podem originar manchas trmicas (irregularidades sob a forma de manchas de tmpera). As manchas trmicas podem originar vibraes. O problema ainda amplificado, se a distribuio da frenagem/travagem pelos eixos no for a correta.

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Vibraes de baixa freqncia, velocidade baixa


Vibraes de baixa frequncia, por exemplo do volante de direo so desagradveis durante frenagens/travagens suaves a velocidades inferiores a 40 km/h. As variaes de momento de frenagem/travagem se propagam via articulao do pino mestre ao barramento da direo, atingindo o volante. Normalmente, a origem est em deformaes ou incluso de sujeira/sujidade no conjunto aro/jante-tambor-cubo. Um aro/jante defeituoso, apertado num tambor e cubo, pode provocar a deformao do tambor. Mesmo um aperto errado dos parafusos/pernos de roda pode provocar uma deformao do tambor. Por esse motivo, o aperto deve ser feito com os momentos indicados e seguindo o mtodo de trabalho recomendado (veja o livro de instrues ou o manual de servio grupo 9).

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