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Polias Ajustveis Aqueles que vm acompanhando a nossa srie de artigos sobre preparao devem ter notado que estamos

em uma escala crescente de receitas e conceitos abordados. Nesta edio, seguiremos nessa linha, mas no propriamente do ponto de vista da complexidade de mecanismos empregados, mas sim da aplicao correta dos muitos conceitos que veremos. Vamos proceder a instalao de polias ajustveis. Apesar de ser um componente razoavelmente simples e barato, conseguir os resultados adequados requer um estudo cuidadoso e detalhado de diversos fatores. importantssimo se ter em mente que a aplicao incorreta dos princpios tratados a seguir pode, dependendo do caso, no s piorar o desempenho do seu motor, como at mesmo determinar sua quebra. Para que mesmo os leigos tambm possam beneficiarse da aplicao e entender o procedimento mais adequado ao seu caso, vital comearmos nosso encontro explicando um pouco o papel que uma engrenagem de comando de vlvulas (pea ou peas que iremos substituir), tem no bom funcionamento do motor. A engrenagem (ou polia) do comando, como o nome faz supor, a pea responsvel pela rotao do comando de vlvulas, coordenando e sincronizando a abertura e o fechamento destas em relao ao movimento dos pistes. O momento exato (timing) em que as vlvulas se abriro ou fecharo o que, entre outros fatores, ir determinar as caractersticas de torque e potncia do motor. No projeto original de um modelo, este timing fixo e determinado de forma a se obter o melhor compromisso entre torque e potncia em uma ampla faixa de rotaes. Os motores dotados de sistemas de comando variveis (Honda VTec, BMW Double Vanos, Toyota VVTi, entre outros) so capazes de alterar no apenas esse ponto, como tambm o tempo (ou intervalo de tempo) em que as vlvulas permanecero abertas. O principal objetivo desses sistemas fazer com que os picos de torque e potncia, ou as suas curvas, se modifiquem conforme as exigncias de conduo. As tecnologias mais eficientes conseguem no apenas modificar essas curvas, mas at mesmo suas grandezas. Na nossa receita iremos substituir a polia original (e fixa) de fbrica por uma regulvel, de modo que possamos mudar o momento de abertura das vlvulas, obviamente sem o benefcio que os

sistemas citados nos do ao faz-lo de forma dinmica, ou seja, com o motor em funcionamento. Outra caracterstica que no alteraremos o intervalo de tempo que as vlvulas permanecero abertas. Em primeira anlise, o que ocorre ao se adiantar ou atrasar uma polia a alterao da quantidade de mistura que entra na cmara. Vrias situaes ocorrero em funo dos ajustes que iremos fazer, bem como do tipo de motor (caractersticas de desempenho) onde sero feitas as alteraes. Isso acontece porque, por exemplo, ao se atrasar a polia, as vlvulas de admisso abriro mais tarde (em relao ao timing original) em um ponto em que o pisto tem mais velocidade e, portanto, aspira mais ar/combustvel. Em um caso extremo de atraso - onde as vlvulas ficam abertas at o PMI (Ponto Morto Inferior) -, alm da mistura ser aspirada durante o momento de maior velocidade do pisto, uma quantidade adicional introduzida por inrcia. Repare que o princpio por trs disso basicamente melhorar a EV (Eficincia Volumtrica) do motor ou, em outras palavras, aumentar a capacidade do motor em admitir mistura. Mas a coisa no to simples assim. Na situao descrita acima, as variaes possveis em razo da velocidade da admisso iro determinar, entre outros, os nveis de turbulncia e a natureza do fluxo aspirado, o que vital para a forma como a queima ir ocorrer dentro da cmara (mais ou menos uniforme e mais ou menos controlada). Outro aspecto a ser avaliado a forma como uma mistura admitida em funo da rotao do motor. Conforme se elevam as rotaes, a eficincia aumenta at um ponto limite, caindo a partir dai. Essas faixas de rotao so onde se do os regimes de mximo torque e potncia. Bem, nesse ponto j possvel ao leitor observar que h uma srie extensa de critrios a serem observados e seguidos, a fim de se obter os resultados desejados. A princpio, h duas situaes principais e bsicas possveis: ou voc tem um motor SOHC (Single Over Head Camshaft) ou DOHC (Double Over Head Camshaft). Motores SOHC - Comecemos pelo caso mais simples. Nesse motor h apenas um comando (e, portanto, uma polia) que controla as vlvulas de admisso e de escape, simultaneamente. Essa a opo mais simples e com o menor nmero de variveis, mas que, por outro lado, a que oferece menos possibilidades de ajustes e ganhos. As limitaes nos casos de comandos SOHC so determinadas pelas as alteraes no timing de abertura das vlvulas, que afetam tanto as de adimisso quanto as de escape, devido ao controle nico.

Basicamente uma polia regulvel pode ser ajustada para adiantar ou atrasar o momento em que ocorre a abertura das vlvulas, com resultados que podem variar justamente em funo de adiantamento ou atraso do timing. Via de regra, se o que voc quer um aumento do torque em baixos e mdios regimes de rotao, a fim de melhorar as aceleraes, ento devese adiantar a polia alguns graus. Se, por outro lado, voc quer privilegiar a potncia em alta, o procedimento o inverso, ou seja, retardar alguns graus no ajuste da pola. Bem, algumas consideraes devem ser feitas em relao a esses procedimentos: Muitos motores no tm giro livre, ou seja, alterar em muitos graus a sincronizao entre o movimento dos pistes e vlvulas pode significar uma coliso entre essas peas. Os ganhos obtidos - tanto em termos de torque, como de potncia - variam em funo de fatores como caractersticas do motor, o quanto da gradao foi alterado, ajustes adicionais, mecanismos de preparao adicionais, etc. Esta receita, em alguns casos, quase obrigatria, como na instalao de comandos "bravos". Em motores que receberam comandos com durao muito acentuada, normalmente indicado a colocao de uma polia ajustvel para acertar o timing deste em relao ao movimento dos pistes, diminuindo ou corrigindo o excesso de irregularidades tpicas no funcionamento de motores com essa preparao. o conhecido enquadramento de comando. indicado que o adiantamento ou retardamento da polia seja executado em intervalos de 1 grau, com o veculo em um dinammetro, para que se possa comprovar

efetivamente como se do os ganhos. Essa regulagem deve ser feita por um mecnico/preparador experiente, pois, em alguns motores, os resultados podem ser desastrosos. H de se ter em mente que, dependendo da gradao usada e da concepo do motor, estaremos indiretamente alterando a taxa de compresso. Portanto, adequado verificar esse item. Nos casos em que se utilizam recursos de sobre-alimentao (turbo, blower, compressor), o enfoque deve ser dado com o objetivo de se melhorar a exausto dos gases de escape, uma vez que o fluxo extra garantido pelo mecanismo de sobrealimentao. Alm disso, pode ser prejudicial vida til do motor tax-lo demasiadamente. Esse tipo de veneno pode ter seus resultados potencializados se outras regulagens forem feitas e, dependendo do caso, estas so necessrias, como acerto do ponto de ignio, regulagem do carburador, remapeamento da injeo, entre outras.

IMPORTANTE: Dependendo do ajuste feito na polia, fundamental regular o ponto de ignio, o avano (seja a vcuo ou centrfugo), a mistura do carburador, ou seja, todos os itens que esto relacionados com a alimentao do motor. Nos casos de carros injetados, o remapeamento da injeo tambm pode ser necessrio, pois apesar de a princpio o sistema ser capaz de realizar correes, em situaes extremas, as correes no so suficientes. Motores DOHC - Esse o caso em que existem mais possibilidades de regulagem, proporcionando maiores ganhos e mais beneficios. Porm, justamente por isso requer mais cuidados na sua aplicao. Note que nem todo motor multivalvulado (mais do que uma vlvula de admisso e uma de escape por cilindro) DOHC, como os Honda Accord mais antigos. E nem todo motor de duas vlvulas por cilindro SOHC, como no caso do Tempra 8V!

Bem, em motores DOHC existem dois comandos, um para acionamento das vlvulas de admisso e outro para as de escape. Ou seja, nesse caso sero necessrias duas polias. Por essa caracterstica, as combinaes de gradaes so amplas, podendo at mesmo adiantar uma polia e atrasar a outra. Dentro dessa ltima possibilidade uma das regulagens que se pode fazer o chamado Overlap (sobreposio). Basicamente consiste em adiantar o comando de admisso e atrasar o de escape, de modo que as vlvulas de sada ainda no tenham fechado quando as de entrada estiverem se abrindo. O efeito conseguido um melhor esvaziamento dos gases da combusto e uma melhor aspirao da mistura que est entrando, colocando maior vcuo na cmara. Mais mistura, mais potncia. Mas nem tudo no Overlap benefcio. Dependendo da geometria e dos ngulos das vlvulas, das cmaras e da cabea dos pistes, parte da mistura ar/combustvel poder estar sendo escoada diretamente para o sistema de exausto, bem como parte dos gases de queima podero permanecer dentro da cmara. Com as elevadas temperaturas a que o sistema de exausto pode operar, voc ter queimas (e exploses) nesse sistema. No preciso dizer que, se isso ocorrer, haver prejuzo no desempenho e at mesmo quebras. Como ocorre nos SOHC, alguns motores DOHC tambm no tm giro livre. Assim, essa situao pode no ser possvel, sob pena dos pistes baterem nas vlvulas, uma vez que, nessa condio, o pisto estar em PMS (Ponto Morto Superior) ou muito prximo dele.

Qualquer que seja a combinao realizada tenha em mente que sempre se deve evitar a situao limite de mximo adiantamento da exausto e mximo atraso na admisso. A razo disso que, na maioria dos casos, isso significa fazer o motor operar com perda de trabalho, ou seja, os pistes podero estar se deslocando com a cmara fechada e, portanto, com resistncia mecnica. Nesse caso tambm nem tudo absolutamente verdade e podem existir situaes em que isso seja adequado. Justamente, pelo vcuo criado no movimento descendente do pisto com as vlvulas ainda fechadas, quando o sistema de admisso se abre, a aspirao se d de forma mais intensa e violenta. Em baixas rotaes isso pode ser especialmente benfico, uma vez que, nesse regime, um motor convencional aspira a mistura de forma mais lenta e menos turbulenta. Aumentar a turbulncia desse fluxo facilitaria o enchimento em baixa. Portanto, esse um bom recurso quando se quer melhorar o rendimento em baixas rotaes. Por operar com independncia de regulagens para os dois comandos bem mais fcil conseguir nos motores DOHC melhoras tanto nos nveis de torque como de potncia, assim como curvas mais adequadas aos requisitos de pilotagem que se quer ou precise. Mas ento por que os carros j no vem de fbrica com essas regulagens? Porque, entre outras razes, o projeto da montadora tambm leva em considerao durabilidade do motor, consumo e emisso de poluentes, aspectos que certamente sero alterados com essa receita. Alm desses cuidados, todas as consideraes feitas a respeito da instalao de polias regulveis em motores SOHC, tambm devem ser observadas no caso dos DOHC! Independentemente do tipo de comando que se tenha, h que se pensar que de nada adianta privilegiar admisso, exausto ou ambos, objetivando-se melhoras no desempenho, se o carro permanecer com sistemas restritivos. Assim filtros, bicos injetores, coletores de admisso e escape, escapamentos, abafadores e catalizadores, podem limitar os ganhos possveis com essa receita. Outro aspecto fundamental a escolha da marca e modelo de polia a ser empregado. Existem no mercado uma variedade delas. As diferenas vo desde quantidade e tipo de material empregados at formas de fixao. No que diz respeito a materiais, opte pelas mais leves e resistentes, para diminuir a inrcia do conjunto. A preocupao com a fixao (travagem da polia aps regulagem) particularmente importante, pois as vibraes do motor e o prprio movimento do mecanismo podem provocar deslizamento da polia, em geral para posio de atraso. No necessrio dizer que a conseqncia disso pode ser desastrosa. Alm disso, as boas marcas contm manuais que orientam sobre a sua correta instalao e trazem at mesmo o torque que deve ser aplicado aos parafusos de travagem. Nas peas em que no haja certeza da eficcia quanto a esse quesito deve-se utilizar trava-roscas nos parafusos, aps se encontrar o ponto ideal. Alguns fabricantes (marcas importadas) disponibilizam at mesmo um software para remapeamento da injeo eletrnica, adequandoa s novas caractersticas de "respirao" do motor. Por ltimo, sempre antes de realizar qualquer alterao, consulte um preparador experiente para saber das melhorias que podem ser conseguidas em seu caso e das conseqncias de tais modificaes. No recomendamos que voc mesmo efetue essa ou quaisquer outras receitas, a no ser que tenha total conhecimento do que est fazendo. No mais, desfrute do "novo" motor