UNIVERSIDADE FEDERAL DO ACRE - UFAC

CENTRO DE CINCIAS EXATAS E TECNOLGICAS - CCET

ENGENHARIA CIVIL BACHARELADO

FERNANDO SILVA DE BRITO

P
PROJETO
E LOCAO DE ESTRADA

RIO BRANCO
2014

FERNANDO SILVA DE BRITO

PROJETO E LOCAO DE ESTRADA

Trabalho extraclasse requerido na

Disciplina Estradas I, sob a
orientao do docente Professor
Engenheiro Lauro Julio, como
requisito avaliativo para compor
N2.

Docente: Prof. MSc. Lauro Julio

RIO BRANCO
2014

Sumrio
Introduo .................................................................................................................................... 3
2. Metodologia .............................................................................................................................. 4
3. Apresentao dos condicionantes ............................................................................................ 5
4. Memria de Clculo .................................................................................................................. 6
4.1. Planimetria ......................................................................................................................... 6
4.2. Altimetria............................................................................................................................ 9
4.3. Volumetria........................................................................................................................ 13
5. Diagrama de Bruckner ............................................................................................................. 14
6. Concluso ................................................................................................................................ 16
7. Referncias .............................................................................................................................. 17

Introduo
No perodo de novembro dezembro de 2013, os acadmicos do
oitavo perodo do curso de Engenharia Civil da Universidade Federal do Acre,
realizaram, toda a turma em conjunto, o reconhecimento terrestre do Campos da
Universidade e ficaram responsveis pelo levantamento plani-altimtrico de trechos
especficos do mesmo. A turma foi dividida em vrios grupos, ficando cada grupo
responsvel pelo levantamento de um percurso especfico. Esse trabalho trs o projeto
de uma estrada que seria responsvel por unir o Castelo dgua Piscina da
Universidade. O levantamento plani-altimtrico desse Trecho foi realizado em grupo,
contando com os seguintes membros: Fernando Brito, Mateus Dutra, talo Lopes,
Thiago Moreira e Rennr Oliveira.
O levantamento topogrfico foi entregue ao professor em Janeiro de
2014, e foi definido nesse momento uma nova etapa para o trabalho. Nessa nova
etapa, cada membro do grupo ficou responsvel pela elaborao de um projeto de
estrada a partir de uma classe e regio especfica, fictcia, e diferente para cada
membro.

Esse trabalho apresentar o projeto final elaborado pelo Acadmico

Fernando Brito e apresentar memria de clculo, informaes pertinentes e

concluses adquiridas a partir da elaborao do presente projeto.

2. Metodologia
O projeto de uma estrada elaborado partindo das seguintes etapas:
Reconhecimento terrestre, Levantamento plani-altimtrico, Confeco dos desenhos
(planta do eixo da rodovia, curvas de nvel, perfil longitudinal, greide e Sees
transversais), clculo de volumes (corte e aterro) e elaborao do diagrama de
massas (tambm chamando diagrama de bruckner). Segue o detalhamento de cada
etapa:
2.1. Reconhecimento terrestre: como os nicos dados iniciais que tnhamos para a
elaborao do projeto eram os pontos de partida e de chegada da rodovia, fizemos um
reconhecimento visual da rea entre esses pontos, j definindo um eixo de explorao.
2.2. Levantamento Plani-altimtrico: aps a definio da diretriz geral da estrada, foi
efetuado o levantamento topogrfico a partir de um ponto geograficamento conhecido:
o marco SR-01 (situado prximo ao castelo Dgua). Para tal, utilizou-se a estao
total e demais instrumentos (como balizas e prismas) da Universidade. Como a
estao total permite o registro dos dados em sua memria, foram dispensadas as
cadernetas de alinhamento e nivelamento de campo, sendo utilizados apenas
rascunhos para anotaes, desenhos de croquis e observaes. Foi executado um
estaqueamento de 20 em 20 metros do eixo de explorao e a largura de explorao
foi de 40 metros, 20 para cada lado das estacas da diretriz.

Fig. 1 Marco Geogrfico

4

2.3. Confeco dos desenhos: em posse dos dados salvos na memria da estao
total, importamos os mesmos para o computador do laboratrio de topografia da
Universidade Federal do Acre. Atravs do software Topograph foi possvel o desenho
da planta do eixo da rodovia e das curvas de nvel realizando-se o mtodo de
triangulao dos pontos irradiados em campo. Dentro do software, tambm foi
elaborado o perfil longitudinal e lanamento do greide. A partir do greide realizamos o
clculo das sesses transversais. Finalizando a etapa de desenho dentro do
Topograph.
2.4. Clculo de volumes: uma vez calculadas as sesses transversais, foi possvel
dentro do software Topograph o clculo dos volumes de corte e aterro sesso a
sesso e por fim acumulados.

2.5. Diagrama de Massas: contando com os volumes acumulados pudemos executar o

desenho do diagrama de massas (Bruckner), tal diagrama nos torna possvel
identificarmos o DMT (Distncia Mdia de Transportes).

3. Apresentao dos condicionantes

A elaborao desse projeto funo dos seguintes determinantes:

Regio da Rodovia: Ondulada

Classe da Rodovia: 0

Esses determinantes definem as seguintes caractersticas limitantes do projeto:

Velocidade diretriz 100 Km/h;
Raio mnimo de curvas horizontais 345 m;
Rampa Mxima 4%;
Faixa de domnio 40 m (fixada em projeto);
Largura das pistas de rolamento 3,60 m;
Acostamentos 3,00 (2,50) m;
Distncia de Visibilidade: Dmin = V + 0,02V = 100 + 0,02*100 = 300 (utilizaremos 320)
5

4. Memria de Clculo
4.1. Planimetria
Na planta a seguir podemos ver que teremos duas curvas a ser locadas, uma com
deflexo acumulada de 2712'55,53" e outra de 365'57,04".

Fig. 2 levantamento planialtimtrico

A seguir apresentaremos a memria de clculo para a locao de ambas as curvas:
* Curva 1:
AC
R
PI
D

dm

2712'55,53"
400
21+1,2746
PI*R*AC/180
3,14*400*2712'55,53"/180
190
9+10
R*TG(AC/2)
400*TG(2712'55,53"/2)
96,8272
4+16,8272
1146/R
1146/400
251'54"
G/40
251'54"/40
04'17,85"
6

PC

PT

PI-T
(21+1,2746) - (4+16,8272)
421,2746-96,8272
16+4,4474
PC+D
(16+4,447) + (9+10)
25+14,447

DEFLEXES PARCIAIS
a1 (20-4,4474)*04'17,85"
16'50,24"
a2
20*04'17,85"
125'47"
a3
1,2746*04'17,85"
05'28,66"
a4 (20-1,2746)*04'17,85"
120'28,34"
a5
14,447*04'17,85"
12'5,16"

ESTACA
INT
FRA
16
4,4474
17
18
19
20
21
21
1,2746
22
23
24
25
25
14,447
AC'
ERRO

DEFLEXO
DEFLEXO
PARCIAL
ACUMULADA
16'50,24"
16'50,24"
125'47"
232'37,24"
125'47"
358'24,24"
125'47"
524'11,24"
125'47"
649'58,24"
05'28,66"
655'26,9"
120'28,34" 815'55,24"
125'47"
941'42,24"
125'47"
117'29,24"
125'47"
1233'16,24"
12'5,16"
1335'21,4"

1335'21,4"*2 = 2710'42,8"
2712'55,53" - 2710'42,8" = 02'12,73"

Srie de Tabelas 1 locao da curva 1

* Curva 2:
AC
R
PI
D

dm

PC

PT

a1
a2
a3
a4
a5

365'57,04"
400
35+19,7048
PI*R*AC/180
3,14*400*365'57,04"/180
252,0198
12+12,0198
R*TG(AC/2)
400*TG(365'57,04"/2)
130,3507
6+10,3507
1146/R
1146/400
2,865
251'54"
G/40
251'54"/40
04'17,85"
PI-T
(35+19,7048) - (6+10,3507)
29+9,3541
PC+D
(29+9,3541) +
(12+12,0198)
42+1,3739

DEFLEXES PARCIAIS
(20-9,3541)*04'17,85"
045'45,05"
20*04'17,85"
125'47"
19,7048*04'17,85"
124'40,88"
(2019,7048)*04'17,85"
01'16,12"
1,374*04'17,85"
05'54,29"

ESTACA
INT
FRA
29
9,3541
30
31
32
33
34
35
35
19,7048
36
37
38
39
40
41
42
42
1,374
AC'
ERRO

DEFLEXO
PARCIAL
045'45,05"
125'47"
125'47"
125'47"
125'47"
125'47"
124'40,88"
01'16,12"
125'47"
125'47"
125'47"
125'47"
125'47"
125'47"
05'54,29"

DEFLEXO
ACUMULADA
045'45,05"
211'32,05"
337'19,05"
53'6,05"
628'53,05"
754'40,05"
919'20,93"
920'37,05"
1046'24,05"
1212'11,05"
1337'58,05"
153'45,05"
1629'32,05"
1755'19,05"
181'13,34"

181'13,34"*2 = 362'26,68"
365'57,04" - 362'26,68" = 03'30,36"

Srie de Tabelas 2 locao da Curva 2

4.2. Altimetria
Na imagem a seguir, podemos ver que teremos uma s curva no greide para locarmos.
Essa curva, chamade de cncava-assimtrica possui as seguintes rampas: 1,20% na primeira
parte e de 0,25% na segunda parte.

Fig. 3 perfil longitudinal

A princpio seguiremos com a memria de clculo para a locao da curva:
L1
L2
i1
I2

160
160
-1,20%
0,25%

0,012
0,0025
9

emx

(L1*L2/2L)*(i1+i2)
(160*160/2*320)*(0,012+0,0025)
40*0,0145
0,58

PERDA DE NVEL CADA ESTACA

RAMPA 1
20*0,012
0,24
20*0,0025
0,05
(20RAMPA 2
4,447)*0,0025
0,0389
4,447*0,0025
0,0111

ORDENADAS PARA RAMPA 1

ei
emx*d/L1
e1
0,58*20/160
0,0091
e2
0,58*40/160
0,0363
e3
0,58*60/160
0,0816
e4
0,58*80/160
0,145
e5
0,58*100/160
0,2266
e6
0,58*120/160
0,3263
e7
0,58*140/160
0,4441
e8
0,58*160/160
0,58

ORDENADAS PARA RAMPA 2

ei
emx*d/L1
e1
0,58*20/160
0,0091
e2
0,58*40/160
0,0363
e3
0,58*60/160
0,0816
e4
0,58*80/160
0,145
e5
0,58*100/160
0,2266
e6
0,58*120/160
0,3263
e7
0,58*135,553/160
0,4163
e9
0,58*140/160
0,4441

10

ESTACA
INT
FRA
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
16
4,447
17
18
19
20
21
22
23

RAMPA DO
GREIDE

-1,20%

0,25%

COTA DO
GREIDE
182,67
182,43
182,19
181,95
181,71
181,47
181,23
180,99
180,75
180,80
180,81
180,85
180,90
180,95
181,00
181,05
181,10
181,15

e
0,009
0,036
0,082
0,145
0,227
0,326
0,444
0,580
0,444
0,416
0,326
0,227
0,145
0,082
0,036
0,009
-

COTA NA
CURVA
182,67
182,44
182,23
182,03
181,86
181,70
181,56
181,44
181,33
181,24
181,23
181,18
181,13
181,10
181,08
181,09
181,11
181,15

Srie de Tabelas 3 Locao da curva do greide

Agora, apresentaremos o clculo das demais estacas para o lanamento do greide:
PERDA DE NVEL CADA ESTACA
RAMPA 1
20*0,012
0,24
20*0,0025
0,05
14,447*0,0025
0,0361
(20-14,447)*0,0025
0,0139
9,354*0,0025
0,023385
RAMPA 2
(20-9,354)*0,0025
0,026615
1,374*0,0025
0,003435
(20-1,374)*0,0025
0,046565
6,034*0,0025
0,015085

11

ESTACA
INT
FRA
0
1
2
3
4
5
6
7
23
24
25
25
14,447
26
27
28
29
29
9,354
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
42
1,374
43
44
45
46
47
48
49
50
50
6,034

RAMPA DO
GREIDE

-1,20%

0,25%

0,25%

0,25%

0,25%

COTA DO
GREIDE
184,36
184,12
183,88
183,64
183,40
183,16
182,92
182,68
181,15
181,20
181,25
181,29
181,30
181,35
181,40
181,45
181,47
181,50
181,55
181,60
181,65
181,70
181,75
181,80
181,85
181,90
181,95
182,00
182,05
182,10
182,10
182,15
182,20
182,25
182,30
182,35
182,40
182,45
182,50
182,52

Srie de Tabelas 4 Locao das estacas em rampa do greide

12

4.3. Volumetria
A figura abaixo apresenta o prismoide modelo de clculo dos volumes de corte e
aterro para levantamento de movimento de terra na execuo da estrada. O volume entre
perfis pode ser clculado a partir das seguintes formulas:
Para timas aproximaes:

Ou em caso geral, com um erro de at 2% em relao formula anterior:

Fig. 4 Prismoide modelo para clculo de volumes inter-perfis

A partir das sees transversais que seguem nos desenhos anexos, calculamos
as reas de corte e de aterro em cada seo, a partir das quais calculamos os volumes
inter-perfis. Segue, agora a planilha do clculo dos volumes de corte e aterro,
juntamente segue o clculo dos volumes acumulados, esses utilizados para elaborao
do diagrama de Bruckner (tambm chamado de Diagrama de Massas):

13

ESTACA
INT
FRA

REAS (m)
CORTE ATERRO

0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
25
26
27
28
29
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
42
43
44
45
46
47
48
49
50
50

2,5460
2,3090
4,6010
8,7650
9,7370
10,8680
4,8850
0,5960
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
1,3370
0,5710
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
7,7520
14,1220
10,8520
6,9570
6,5610
5,6690
6,4560
6,6800
6,2900
3,1060
2,2030
2,0960
1,0410
1,1280
2,5490
3,0690
7,3850
6,0180
7,8520
5,9310
6,2230
6,2750
4,8490
3,3400
3,0560
2,5110
2,5210
2,4160
4,1320
1,8370
2,9460
0,6790
2,8050
4,5730
3,6340
2,9060

4,447

14,447

9,354

1,374

6,034

0,0000
0,4660
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0430
2,9840
5,4310
6,3840
8,1150
10,6840
18,5820
35,5190
20,6370
21,6740
29,0170
30,3240
15,6560
3,3570
0,7720
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0280
0,7620
2,9490
3,3310
1,8440
0,3320
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,0000
0,1460
0,1460
0,3120
0,0180
0,7460
3,1130
3,3700
0,1120
0,0020
0,0000
0,0000

SOMA DAS REAS

SEMI
CORTE ATERRO DISTNCIA
4,8550
0,4660
10
6,9100
0,4660
10
13,3660 0,0000
10
18,5020 0,0000
10
20,6050 0,0000
10
15,7530 0,0430
10
5,4810
3,0270
10
0,5960
8,4150
10
0,0000 11,8150
10
0,0000 14,4990
10
0,0000 18,7990
10
0,0000 29,2660
10
0,0000 54,1010
10
1,3370 56,1560
10
1,9080 42,3110
10
0,5710 50,6910
10
0,0000 59,3410
2,2235
0,0000 45,9800
7,7765
0,0000 19,0130
10
7,7520
4,1290
10
21,8740 0,7720
10
24,9740 0,0000
10
17,8090 0,0000
10
13,5180 0,0000
10
12,2300 0,0000
10
12,1250 0,0000
10
13,1360 0,0000
7,2235
12,9700 0,0000
2,7765
9,3960
0,0280
10
5,3090
0,7900
10
4,2990
3,7110
10
3,1370
6,2800
4,677
2,1690
5,1750
5,323
3,6770
2,1760
10
5,6180
0,3320
10
10,4540 0,0000
10
13,4030 0,0000
10
13,8700 0,0000
10
13,7830 0,0000
10
12,1540 0,0000
10
12,4980 0,0000
10
11,1240 0,0000
10
8,1890
0,0000
10
6,3960
0,0000
10
5,5670
0,1460
10
5,0320
0,2920
0,687
4,9370
0,4580
9,313
6,5480
0,3300
10
5,9690
0,7640
10
4,7830
3,8590
10
3,6250
6,4830
10
3,4840
3,4820
10
7,3780
0,1140
10
8,2070
0,0020
10
6,5400
0,0000
3,017

VOLUME (m)
CORTE
ATERRO
48,55
69,1
133,66
185,02
206,05
157,53
54,81
5,96
0
0
0
0
0
13,37
19,08
5,71
0
0
0
77,52
218,74
249,74
178,09
135,18
122,3
121,25
94,8879
36,0112
93,96
53,09
42,99
14,6717
11,5456
36,77
56,18
104,54
134,03
138,7
137,83
121,54
124,98
111,24
81,89
63,96
55,67
3,45698
45,9783
65,48
59,69
47,83
36,25
34,84
73,78
82,07
19,7312

4,66
4,66
0
0
0
0,43
30,27
84,15
118,15
144,99
187,99
292,66
541,01
561,56
423,11
506,91
131,945
357,563
190,13
41,29
7,72
0
0
0
0
0
0
0
0,28
7,9
37,11
29,3716
27,5465
21,76
3,32
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1,46
0,2006
4,26535
3,3
7,64
38,59
64,83
34,82
1,14
0,02
0

VOLUME ACUMULADO
CORTE
ATERRO
BRUCKNER
48,55
117,65
251,31
436,33
642,38
799,91
854,72
860,68
860,68
860,68
860,68
860,68
860,68
874,05
893,13
898,84
898,84
898,84
898,84
976,36
1195,1
1444,84
1622,93
1758,11
1880,41
2001,66
2096,548
2132,559
2226,519
2279,609
2322,599
2337,271
2348,816
2385,586
2441,766
2546,306
2680,336
2819,036
2956,866
3078,406
3203,386
3314,626
3396,516
3460,476
3516,146
3519,603
3565,582
3631,062
3690,752
3738,582
3774,832
3809,672
3883,452
3965,522
3985,253

4,66
9,32
9,32
9,32
9,32
9,75
40,02
124,17
242,32
387,31
575,3
867,96
1408,97
1970,53
2393,64
2900,55
3032,495
3390,058
3580,188
3621,478
3629,198
3629,198
3629,198
3629,198
3629,198
3629,198
3629,198
3629,198
3629,478
3637,378
3674,488
3703,86
3731,406
3753,166
3756,486
3756,486
3756,486
3756,486
3756,486
3756,486
3756,486
3756,486
3756,486
3756,486
3757,946
3758,147
3762,412
3765,712
3773,352
3811,942
3876,772
3911,592
3912,732
3912,752
3912,752

43,89
108,33
241,99
427,01
633,06
790,16
814,7
736,51
618,36
473,37
285,38
-7,28
-548,29
-1096,48
-1500,51
-2001,71
-2133,655
-2491,218
-2681,348
-2645,118
-2434,098
-2184,358
-2006,268
-1871,088
-1748,788
-1627,538
-1532,65
-1496,639
-1402,959
-1357,769
-1351,889
-1366,589
-1382,59
-1367,58
-1314,72
-1210,18
-1076,15
-937,4498
-799,6198
-678,0798
-553,0998
-441,8598
-359,9698
-296,0098
-241,7998
-238,5435
-196,8305
-134,6505
-82,60052
-73,36052
-101,9405
-101,9205
-29,28052
52,769475
72,500655

COMPENSAO
LATERAL (m)
4,66
4,66
0,43
30,27
5,96
13,37
19,08
5,71
41,29
7,72
0,28
7,90
42,99
14,67
11,55
21,76
3,32
1,46
0,20
4,27
3,30
7,64
47,83
36,25
34,84
1,14
0,02
-

Srie de Tabelas 5 Clculo de volume

14

5. Diagrama de Bruckner
A partir do levantamento de volumes acumulados podemos, por fim, traar o diagrama
de Bruckner, o desenho em escala pode ser visto nas plantas que seguem anexas. Abaixo
temos um croqui do diagrama:

Fig. 5 Croqui do diagrama de Massas

O diagrama de bruckner possui as seguintes propriedades:
O ramo ascendente corresponde corte e o descendente a aterro;
A leitura vertical (ordenada) nos d o valor dos volumes acumulados at esse ponto;
Vemos que os pontos de mximo correspondem passagem do corte para aterro e os
pontos de mnimo correspondem passagem de aterro para corte;
Toda horizontal traada no diagrama d os pontos de compensao entre corte e
aterro;
A rea limitada pelo diagrama e a linha horizontal do o momento de transporte entre
corte e aterro que se compenso;
Quando h mudana de horizontal de compensao, o ramo descendente corresponde
a emprstimo e o ramo ascendente corresponde a bota-fora;
Para a determinao da Distncia Mdia de Transporte (DMT), procedemos da
seguinte forma:
* Dividi-se ao meio o vamor da ordenada mxima = volume/2;
* Traa-se uma horizontal at encontrar os pontos do diagrama;
* O comprimento dessa horizontal a nossa DMT.
A partir do Diagrama de Massas podemos calculas as seguintes Distncias Mdias de
Transporte:
* DMT1 = 129,79m;
* DMT2 = 335,01m.
15

6. Concluso
A princpio tivemos a impresso que a melhor soluo seria apenas ligarmos
pela menor distancia (em linha reta) o Castelo Dgua Piscina do Campus. No entanto
esse percurso ficou impossvel, uma vez que existem diversos obstculos no caminho e
a soluo de simplesmente mover as salas de aula de lugar inviabilizaria nossa estrada.
Dessa forma foi necessrio contornarmos os obstculos e conseguirmos um
percurso mais facilitado. O percurso escolhido contou com apenas 3 alinhamentos,
determinando as duas curvas calculadas no desenvolvimento desse trabalho. Definidos
os alinhamentos pudemos ento partir para a definio do projeto EM SI (definio do
greide).
O greide do projeto procurou obedecer s diretrizes normatizadas e realizar a
compensao de corte/aterro. Por fim tivemos um resultado bastante econmico,
encontrando um bota-fora de apenas 72,50m, o que um resultado positivo, uma vez
que o bota-fora muito mais econmico que o emprstimo e est em um volume
desprezvel se comparado ao movimento de terra total (3.985m de corte + 3.913m
de aterro, totalizando assim 7.898m de MOVIMENTO DE TERRA TOTAL).
Por fim, seguem anexas as pranchas com os desenhos para total compreenso
do projeto.

16

7. Referncias

http://www.topografiageral.com/Curso/capitulo%2018.php;

Notas de aula.

17