Uma anlise dos custos logsticos de distribuio no processo de exportao de veculos do Brasil para a Argentina: um estudo de caso An analysis

of logistics costs of distribution in process of exportation of vehicles from Brazil to Argentina: a case study Rachel Ballardin ballardin@uol.com.br Antonio Cezar Bornia cezar@deps.ufsc.br Rafael Tezza rafaeltezza@yahoo.com.br
Resumo Em qualquer processo de exportao de produtos fsicos, o custo logstico possui um impacto relevante no custo final do produto, podendo impactar diretamente na competitividade da empresa, principalmente em um mercado competitivo como o automobilstico. Partindo deste contexto, o presente artigo tem como objetivo realizar uma anlise dos custos logsticos de distribuio existentes no processo de exportao de veculos montados do Brasil para a Argentina em uma montadora brasileira, comparando a viabilidade de exportao pelo modal rodovirio frente ao modal martimo. Para isto, analisado o processo de exportao para a Argentina, considerando a definio do modal de transporte a ser utilizado, a gesto do transporte e seus respectivos custos. Esta anlise possibilitou estabelecer uma comparao entre o custo do modal martimo e do modal rodovirio, salientando as peculiaridades de cada um deles e demonstrando em que situaes um modal pode ser prefervel a outro. Palavras-chave: Logstica, Modais de Transporte, Custos Logsticos de Distribuio. Abstract In any process of exporting physical products, logistics costs have a significant impact on final cost of the product and can directly impact the competitiveness of the company, particularly in a competitive market such as automobiles. Given this context, this paper aims to undertake an analysis of logistics costs of distribution in the exporting of assembled vehicles from Brazil to Argentina, comparing the viability of exporting by road and maritime modal. We analyzed the process of exporting to Argentina, considering the definition of transport modal being used, the management of transport and their costs. This analysis enabled a comparison between the cost of maritime and road transportation, emphasizing the peculiarities of each and showing situations in which a shift may be preferable to another. Key-words: Logistics, Modal Transport, Logistic Distribution Costs.

1 Introduo Nos ltimos anos, a indstria automobilstica sofreu transformaes em todo o mundo que acirraram a competitividade. Isto levou introduo de novos mtodos de produo, redefinio dos nveis de produtividade, novos sistemas de relao entre montadoras e cadeia de fornecedores, a internacionalizao dos projetos de veculos e componentes, entre outros. Na esfera externa, as empresas precisam constantemente definir qual a melhor estratgia de atuao nos mercados: atender a demanda de exportao e prever qual segmento tornar-se- mais importante e ainda ser competitiva em preo e qualidade. As empresas automobilsticas tm como seu core business a montagem de veculos automotivos e, consequentemente, a comercializao dos mesmos para o abastecimento do
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mercado interno, bem como para outros pases. O abastecimento do mercado externo demanda das empresas um grau de planejamento e organizao que envolve toda cadeia produtiva interna e externa, evidenciando questes referentes distribuio logstica. Dentro deste contexto, surgem alguns gargalos, como por exemplo, o transporte, o qual pode impactar diretamente na competitividade de uma montadora, pela necessidade de entregar o produto dentro do prazo e sem avarias, no local correto e com o menor custo. A montadora estudada, atua dinamicamente neste processo de montagem e comercializao de veculos no mercado interno e no mercado externo, principalmente no mercado argentino. Instalada em Betim (MG), desde 1976, a opera atualmente em dois turnos com ritmo de produo diria prxima de 3.000 carros. Com investimentos na ordem de R$ 5 bilhes at 2010, a montadora prepara-se para consolidar uma capacidade de produo de 800 mil veculos por ano, o que a torna uma das maiores fbricas de automveis do mundo. No primeiro semestre de 2009, a empresa foi responsvel por 8% do volume de exportao nacional de veculos e comerciais leves. Nos dois ltimos anos, a montadora exportou para mais de 50 pases, sendo a Argentina o principal pas importador. No caso especfico da exportao de veculos montados para a Argentina, o transporte pode ser realizado por dois modais principais: martimo e rodovirio. A exportao de veculos para a Argentina envolve deslocamento na faixa dos 3000 km, envolvendo custos significativos. Desta forma, a escolha do modal pode ter impacto relevante nos custos e, consequentemente, na competitividade da empresa. Sendo assim, o presente artigo tem como objetivo geral levantar e analisar os custos logsticos de distribuio existentes no processo de exportao de veculos montados (Completely Buit Up - CBU) para a Argentina. A principal contribuio do trabalho concentra-se no detalhamento dos custos de distribuio envolvidos na exportao de veculos, auxiliando no desenvolvimento da rea relacionada a custos logsticos no Brasil. Na prxima sesso, apresentado o referencial terico seguido pela apresentao da metodologia utilizada no estudo e do estudo de caso propriamente dito e por fim so apresentadas as consideraes finais e as referncias. 2 Referencial Terico 2.1 Modais O transporte, nacional ou internacional pode ser realizado pelos modais de transporte: rodovirio, ferrovirio, aerovirio, dutovirio e aquavirio (martimo, fluvial e lacustre). Tambm existe a possibilidade de combinar uma ou mais modalidade de transporte. A essa operao d-se o nome de multimodalidade. Os cinco tipos de modais de transporte bsico so o ferrovirio, o rodovirio, o aquavirio, o dutovirio e o areo. Segundo Bowerson e Closs (2001), a importncia relativa de cada tipo pode ser medida pela distncia coberta pelo sistema, pelo volume de trfego, pela receita e pela natureza da composio de trfego. 2.1.1 Modal rodovirio um modal utilizado para cargas pequenas e mdias, bem como para curtas e mdias distncias com coleta e entrega porta a porta. Normalmente o modal rodovirio abrange uma rea maior, devido a capilaridade das estradas. Isto possibilita praticamente qualquer combinao de origem destino. Por exemplo, as entrega just-in-time, salvo raras excees, so realizadas neste modal. O setor pode ser classificado em duas categorias: transportadores de cargas gerais e transportadores rodovirios especializados. O primeiro grupo responsvel pela maior parte das receitas e incluem transportadores comuns interurbanos e transportadores gerais. Os
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especializados so responsveis pelo transporte de mquinas pesadas, petrleo lquido, produtos refrigerados, agrcolas, veculos motorizados, materiais de construo e outros itens especficos (ARRUDA, 2001). Segundo Ballou (2008), as vantagens inerentes ao uso de caminhes so (i) o servio porta a porta, de modo que no preciso carregamento ou descarga entre origem e destino, como frequentemente ocorre com os modos areo e ferrovirio; (ii) a frequncia e a disponibilidade do servio e (iii) sua velocidade e convenincia no transporte porta a porta. O modal rodovirio o mais expressivo no transporte de cargas no Brasil, atingindo praticamente todo o territrio nacional. A rede rodoviria nacional se apresenta bastante deteriorada, com extensos trechos necessitando de recursos macios para sua recuperao. Essa situao das estradas prejudica em muito o transporte rodovirio, aumentando o tempo e encarecendo os custos operacionais. (ALVARENGA e NOVAES, 2000). Tambm vale ressaltar que viagens realizadas no modal rodovirio com operaes round-trip (viagem casada) ou operaes one way impactaro fortemente no custo frete praticado. Entende-se por operaes round-tip viagens cujo transportador possui garantia de mercadoria no retorno do equipamento ao ponto de origem. Entende-se por operaes oneway viagens cujo custo de retorno do equipamento do transportador ao ponto de origem fica sob a responsabilidade do contratante. 2.1.2 Modal ferrovirio O transporte ferrovirio geralmente tem um custo por unidade de peso menor, se comparado ao areo e ao rodovirio, principalmente no caso de grandes quantidades. limitado pelo tempo de trnsito e pela frequncia do servio. Outra caracterstica do modal a disponibilidade do equipamento. As linhas ferrovirias usam os vages umas das outras, e s vezes o equipamento no est disponvel onde necessrio. Os vages podem estar sendo carregados, descarregados, em manobras nos ptios ou em manuteno (ARRUDA, 2001). 2.1.3 Modal aerovirio O transporte areo deve ser utilizado para mdias e longas distncias, em caso de produtos de alto valor agregado e com elevado grau de exigncia quanto aos nveis de servio aos clientes. Faria e Costa (2005), ressalta que, na prtica, se um produto precisa ser entregue em um ponto distante, o modal areo oferece menor tempo em trnsito se comparado a qualquer outra modalidade de transporte. O produto disponibilizado com maior rapidez e confiabilidade ao seu destinatrio, em se tratando de nveis de segurana do produto transportado. O frete areo interno compete diretamente, em maior parte com o rodovirio e em menor escala com o ferrovirio. No caso do transporte internacional, entre pases separados por grandes distncias martimas, o modal martimo o seu maior concorrente. 2.1.4 Modal aquavirio Segundo Lambert et al (1998), esta modalidade de transporte pode ser desmembrada em categorias: (i) fluvial para o interior tais como rios e canais, (ii) lagos, (iii) oceanos litorneos (cabotagem), interlitorneos e martimo internacional. Os concorrentes diretos do transporte martimo brasileiro so os transportes ferrovirios e rodovirios, sendo que a maioria dos produtos transportados por hidrovias composta de materiais semi-processados ou matrias-primas transportadas a granel. Este transporte indicado para movimentao de artigos pesados, grandes volumes, de baixo valor
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unitrio, que possam ser carregados e descarregados com eficincia por meios mecnicos (ARRUDA, 2001). A limitao ao uso desse modal se d por diversas razes. Para Ballou (2008), as hidrovias domsticas esto confinadas ao sistema hidrovirio interior, exigindo que o usurio esteja localizado em suas margens ou utilize outro modal de transporte, combinadamente. A disponibilidade e confiabilidade do modal so fortemente influenciadas pelas condies meteorolgicas. Os novos avanos advindos da globalizao repercutiram positivamente sobre o crescimento do comrcio internacional, assim como, impulsionaram essa modalidade de transporte. Faria e Costa (2005) relaciona as caractersticas econmicas e de servio dos principais modos de transporte (quadro 1).
Item/Modo Rodovirio Ferrovirio Areo Capacidade do Embarques Embarques Embarques embarque Mdios Mdios Menores Velocidade Mdia Menor Maior Preo (para usurio) Mdio Menor Maior Resposta do servio Mdia Mais lenta Mais rpida Custo de inventrio Mdia Mais caro Menos caro Custo fixo Baixo Alto Alto Custo varivel Mdia Baixo Alto Quadro 1 : Comparativo entre modalidades de transporte Fonte : Faria e Costa (2005, p.89) Dutovirio Embarques Maiores Menor Menor Lenta Mais caro Alto Baixo Aquavirio Embarques Maiores Menor Menor Lenta Mais caro Mdio Baixo

2.2 Custos Logsticos Os custos logsticos, segundo Lambert (1998), refletem como as atividades logsticas esto interligadas s atividades de abastecimento, planta e distribuio da organizao. Na viso do autor existe uma troca compensatria entre Marketing, Logstica e Suprimentos ao correlacionar o composto de marketing (produto, preo, promoo e localizao do cliente/nvel de servio), com os custos logsticos (custos de transporte, inventrio, lote de pedido, armazenagem, processamento de pedido e informao) e com distribuio (localizao do produto/nvel de servio, preo, localizao do fornecedor e material/componente adquirido). Existem inmeros custos envolvidos no transporte de mercadorias ao seu destino final, particularmente quando esta transao envolve exportao e importao de produtos. A Cmara de Comrcio Internacional (CCI) criou regras para administrar conflitos oriundos da interpretao de contratos internacionais firmados entre exportadores e importadores concernentes transferncia de mercadorias, s despesas decorrentes das transaes e responsabilidade sobre perdas e danos. Para facilitar esse entendimento foram criados os Incoterms (International Commercial Terms) que so um conjunto de regras internacionais para consolidao e interpretao de termos comerciais, ou seja, so utilizados para definir, dentro da estrutura de um contrato de compra e venda internacional os direitos e obrigaes recprocos do exportador e do importador. Estabelece um conjunto padro de definies e determinando regras e prticas neutras, como por exemplo: onde o exportador deve entregar a mercadoria, quem paga o frete, quem o responsvel pela contratao do seguro. As partes podero escolher desde a entrega do produto, colocado disposio do importador na fbrica do exportador, at a entrega do produto em local predefinido pelo importador. (NASCIMENTO, 2005).
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Para Ballou (2001), existem trs conceitos importantes dentro dos custos logsticos: compensao de custos, custo total e sistema total. A compensao de custos que a relao entre o custo do estoque (depsitos) de um lado e o custo do transporte e do processamento do pedido do outro inversamente proporcional um ao outro. O custo total a soma dos custos, formando a curva do custo total. Este reconhece que os custos individuais exibem comportamentos conflitantes, devendo ser examinados coletivamente e balanceados no ponto de equilbrio. O sistema total considera todos os fatores afetados de alguma forma aps a deciso tomada, j que se preocupa com a relao inter-organizacional inovando ao expandir as fronteiras da gesto do ciclo de suprimento alm dos meros limites organizacionais. O quadro 2 apresenta a classificao e finalidade dos custos logsticos, porm a maioria das empresas tem dificuldade em mensurar os custos logsticos, pois existe uma deficincia nas informaes contbeis no que diz respeito a sua utilidade na gesto logstica e em seus diversos objetos de anlises. Finalidade da Informao Quanto a relacionamento com o objeto Quanto ao comportamento diante do volume de atividade Classificao dos Custos Logsticos Diretos e Indiretos Variveis e Fixos

Controlveis e No controlveis Custos de oportunidade Custos Relevantes Custos Irrecuperveis Custos Incrementais ou diferenciais Quanto ao relacionamento com o processo de gesto Custos Ocultos Custo Padro Custo-Meta Custo Kaizen Custo do Ciclo de Vida Quadro 2 Classificao e finalidade dos custos logsticos Fonte: Faria e Costa (2005).

Conforme Faria e Costa (2005), os custos logsticos devem ser gerenciados, segundo os preceitos da Logstica Integrada, de forma global, observando sempre os seus impactos no resultado econmico da organizao e atendendo o nvel de servio estabelecido pelos clientes. Para apurar os custos logsticos totais, deve-se partir da somatria dos seguintes elementos: - CAM (Custos de Armazenagem e Movimentao de Materiais) nestes so consideradas as atividades de movimentao de materiais, embalagens e produtos e acondicionamento dos estoques. Os custos de armazenagem interagem ou so influenciados pelos custos de transportes, em funo da localizao e das quantidades movimentadas; - CTRA (Custos de Transporte - incluindo todos os modais ou operaes intermodais) os custos de transportes so influenciados pelos fatores: distncia, volume, densidade, facilidade de acondicionamento, facilidade de manuseio, responsabilidade e mercado; - CE (Custos de Embalagens utilizadas no sistema logstico) inclui os custos da embalagem para a movimentao logstica. importante padronizar para garantir o manuseio, movimentao e armazenagem e reduzir o custo com o transporte;

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- CMI (Custos de Manuteno de Inventrios - matrias-primas, produtos em processo e produtos acabados) so considerados os custos para que os materiais e produtos estejam disponveis para o sistema logstico e dependem das decises da empresa em mant-los; - CTI (Custos de Tecnologia de Informao) incluem os custos de emisso e atendimento dos pedidos, os de comunicao, transmisso de pedidos, entradas, processamentos e acompanhamentos que envolvem os sistemas utilizados; - CDL (Custos Decorrentes de Lotes) envolve os custos decorrentes para a preparao de produo (setup de mquina, inspeo ou refugo de setup), capacidade perdida e planejamento, manuseio e movimentao de materiais; - CTRI (Custos Tributrios tributos no recuperveis) incluem tributos sobre propriedades, sobre as vendas ou circulao (variando em funo da regio) e que no sero recuperados; - CDNS (Custos Decorrentes do Nvel de Servio) considera os custos necessrios para atender as necessidades de entrega dos clientes (nvel de servio), sejam eles o aumento do nvel estoque, o envolvimento do pessoal, os sistemas de informao entre outros; - CAD (Custos da Administrao Logstica) no caso de existir um gestor que se responsabilize por todos os processos logsticos, seus custos devem ser considerados. A partir do somatrio dos custos logsticos individuais tem-se o Custo Logstico Total (CLT). CLT = CAM + CTRA + CE + CMI + CTI + CTRI + CDL + CDNS + CAD O Custo Logstico Total tambm pode ser apurado, somando os custos dos processos logsticos: CLT = CLOGAba + CLOGPla + CLOGDis onde temos: CLOGAba = Custos Logsticos do Abastecimento CLOGPla = Custos Logsticos da Planta CLOGDis = Custos Logsticos da Distribuio 3. Metodologia Segundo os meios de investigao, a pesquisa assume a forma de estudo de caso, ampliando o estudo sobre o fenmeno e possibilitando o levantamento detalhado de informaes. Neste estudo, so realizadas pesquisas bibliogrficas em livros e artigos cientficos e pesquisa documental, de onde sero retiradas informaes de documentos da indstria automobilstica com objetivo de levantar e identificar os custos logsticos de distribuio existentes nos processos de exportao de veculos montados do Brasil para a Argentina. O estudo foi conduzido entrelaando-se observao e participao em outros procedimentos que contriburam para a aproximao entre pesquisador e dados coletados para que estes se tornem parte do processo de pesquisa. Os dados foram coletados com base nos procedimentos logsticos de exportao para a Argentina existente na montadora em estudo. A coleta de dados primrios foi feita atravs de pesquisa por meio de observao dos dados reais dos custos logsticos de distribuio nos processos de exportaes de veculos. Os dados secundrios foram obtidos por meio de relatrios internos e websites. A quase totalidade das informaes necessrias ao estudo estava disponvel nos relatrios da montadora em estudo. Foi tambm necessrio o levantamento de dados de instituies que fazem pesquisas sobre o mercado e suas
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potencialidades, o levantamento de informaes junto aos portos e empresas automobilsticas. Os documentos internos da montadora foram importantes para o entendimento do Custo Logstico de distribuio, bem como a importncia da realizao de anlises para tomadas de decises. A coleta de dados foi realizada no perodo de dezembro de 2008 a junho de 2009. Os valores apresentados foram modificados, visando evitar a exposio de dados reais da empresa, entretanto as propores foram mantidas. As variveis utilizadas na pesquisa foram os custos de distribuio, o volume exportado e o tempo de trnsito (transit time). Os custos de distribuio foram divididos em rodovirio e martimo. No modal rodovirio, os custos foram subdivididos em: transporte rodovirio at a Argentina: refere-se ao custo do frete rodovirio por unidade transportada, em equipamentos tipo cegonha, apropriado ao transporte de veculos e utilitrios e com capacidade para 11 veculos. Por tratar-se de transporte internacional necessrio que a transportadora possua autorizao da ANTT para transportes internacionais; seguro do transporte: refere-se ao seguro do bem. O valor do seguro do veculo calculado com base em percentuais sobre o valor do automvel. Os valores podem variar em funo da regio para a qual o veculo transportado bem como a incidncia de acidentes ocorridos, gerando avarias nos veculos e impactando no valor da aplice de seguro no momento da renovao. despachante: refere-se ao processo de desembarao aduaneiro. So procedimentos alfandegrios realizados junto Receita Federal na cidade de So Borja, no Rio Grande do Sul. No modal martimo, foram levantados os custos internos de distribuio e os custos porturios. Os custos internos de distribuio foram subdivididos em: transporte rodovirio at o porto: refere-se ao custo do frete rodovirio por unidade transportada, em equipamentos tipo cegonha, apropriado ao transporte de veculos e utilitrios e com capacidade para 11 veculos; pedgio: foi realizada a roteirizao do fluxo da cidade de Betim at o Rio de Janeiro e a roteirizao da cidade de Betim at a cidade de Santos; seguro do transporte: refere-se ao seguro do bem. Os Custos Porturios foram subdivididos em: movimentao no porto: refere-se movimentao do veculo no ptio do terminal porturio. considerado item de movimentao a armazenagem e a movimentao do veculo a partir do momento que os veculos so retirados da carreta at o acondicionamento do veculo no costado do navio. O terminal porturio Multicar, localizado no Rio de Janeiro apresenta os itens de custos armazenagem, coordenao e movimentao separadamente e com valores distintos para cada operao. Considerando que os terminais em anlise so privados, cada um possui uma poltica comercial e definio de prazos conforme negociao comercial; taxa de ISPS CODE: refere-se taxa praticada por todos os terminais porturios mundiais, atendendo s medidas de segurana adotadas por portos e terminais martimos por determinao da Organizao Martima Internacional; THC (Therminal Handling Charge): corresponde a taxa de movimentao dos veculos dentro do navio e inclui os servios de mo-de-obra porturia; despachante: refere-se ao processo de desembarao aduaneiro. So procedimentos burocrticos realizados junto Receita Federal. taxa de liberao de BL (Bill of lading): trata-se do conhecimento de embarque do transporte martimo, sendo sua emisso de responsabilidade do embarcador.

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4. Estudo de Caso A unidade de anlise uma das principais empresas do setor automobilstico. Foi considerado o Departamento de Operaes de Servios Logsticos com foco nas comercializaes intercompany entre Brasil e Argentina. As vendas intercompany podem ocorrer de duas maneiras distintas: a montadora no Brasil fornece produtos diretamente para a planta cliente (planta Argentina e planta frica do Sul) ou por meio de uma triangulao onde a montadora no Brasil comercializa para a sede na Itlia e esta, por sua vez, distribui ao mercado europeu. O estudo aborda o processo de distribuio de veculos montados para a Argentina comparando os modais rodovirio e martimo, paralelamente no modal martimo essa comparao restringe seu universo, considerando os terminais porturios privados do Porto do Rio de Janeiro e Porto de Santos. O abastecimento do mercado interno da Argentina, especificamente para alguns modelos se faz em sua totalidade por meio de veculos importados do Brasil. O modelo X, em todas as suas verses, comercializado na Argentina, ilustra essa realidade. Foi considerado como base de estudo o X, 3 e 5 portas, que em 2008 representou 100% do modelo comercializado na Argentina. A definio do modal utilizado nos processos de exportao para a Argentina no se d, exclusivamente, em funo da anlise de um nico elemento da cadeia de distribuio. Isso significa que a anlise realizada pela empresa considera a interdependncia entre os elementos, ou seja, os trade-offs de custo. Dentre as variveis consideradas, podemos citar: volume de produo, disponibilidade de carretas tipo cegonha para transporte, conciliao do modal utilizado junto ao atendimento do nvel de servio ao cliente (transit-time e possveis avarias), disponibilidade de navios do tipo Roll on/ Roll-off, bem como espao nos mesmos conforme programao da produo da montadora, porto de atracao do navio, o Round Trip (Viagem casada), entre outros. Atualmente o modal rodovirio para a Argentina representa 80% dos veculos exportados para esse mercado. Neste modal o fluxo de transporte inicia-se na cidade de Betim/Minas Gerais, sede da montadora com destino montadora na cidade de Buenos Aires/ Argentina. O Incoterm (Internacional Commercial Terms) da operao CPT (Cost Insurance and Freight). Segundo a legislao internacional, trata-se da responsabilidade do exportador os custos referentes ao transporte rodovirio at o destino final, ou seja, Buenos Aires mais o custo de desembarao aduaneiro. O fluxo de exportao rodoviria conforme Figura 1, demonstra as fases do transporte evidenciando respectivo lead time bem, como o transit-time da operao.

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Betim - BR 4 dias

So Borja - RS

Buenos Aires - AR

2 dias

1 dia

TRANSIT-TIME - 7 dias
Figura 1 Fases do fluxo de exportao rodoviria Brasil x Argentina Fonte: Informaes fornecidas pela empresa

No caso do modal martimo, este representa 20% dos veculos exportados para a Argentina. Por questes de viabilidade logstica, tcnica e financeira, a empresa utiliza trs terminais porturios: Terminal Privado Multi-Car Porto do Rio de Janeiro; Terminal Privado Deicmar Porto de Santos; Terminal Privado Santos Brasil Porto de Santos. Neste modal, o fluxo de transporte inicia-se tambm na cidade de Betim/Minas Gerais, sede da montadora com destino ao Porto de Zarate, na Argentina. O Incoterm (Internacional Commercial Terms) da operao FOB (Free on Board). Segundo a legislao internacional trata-se de responsabilidade do exportador os custos referentes ao transporte rodovirio interno, documentao, taxas/despachantes e desembarao aduaneiro. O frete internacional e demais despesas no pas de destino da mercadoria, so de responsabilidade do importador. O fluxo de exportao martima (Figura 2) demonstra as fases do transporte evidenciando respectivo lead times, bem como o transit-time da operao, considerando o Porto do Rio de Janeiro Multicar Terminais Porturios.

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04 Dias

Porto Rio de Janeiro RJ Multicar Terminais Porturios

Betim - BR 05 Dias 01 Dia Porto Zarate - AR

TRANSIT-TIME - 10 dias
Figura 2 Fases do Fluxo de exportao Martima Brasil x Argentina Multicar Terminais Porturios. Sada Rio de Janeiro. Fonte: Informaes fornecidas pela empresa

Ao analisar a mesma operao, porm ocorrendo do porto de Santos, observa-se, conforme Figura 3, um ganho de lead-time que impactar diretamente no transittime da mercadoria.
Porto Santos So Paulo - SP Deicmar ou Santos Brasil Terminais Porturios

04 Dias

Betim - BR 04 Dias 01 Dia Porto Zarate - AR

TRANSIT-TIME - 09 dias
Figura 3 - Fases do Fluxo de exportao Martima Brasil x Argentina Deicmar ou Santos Brasil Sada Porto de Santos. Fonte: Informaes fornecidas pela empresa

No que diz respeito estrutura dos itens de custo referente ao modal martimo, estes so subdivididos basicamente em dois grupos: custos internos de distribuio e custos porturios, como pode ser visualizado na Tabela 1. Esta tabela apresenta tambm os custos em cada um dos trs portos.
Tabela 1 Portos Rio de Janeiro e Santos

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PORTOS DO RIO DE JANEIRO E SANTOS Itens de Custo

PORTO DO RIO DE JANEIRO Valores unitrios (R$) MULTICAR

PORTO DE SANTOS Valores unitrios (R$) DEICMAR 400,49 25,23 13,70 439,42 159,32 Valores unitrios (R$) SANTOS BRASIL 406,74 25,23 13,70 445,66 157,22

Transporte rodovirio at o porto Pedgio Seguro do transporte Custo Interno de Distribuio Movimentao no Porto (com armazenagem de 10 dias) THC Despachante Taxa liberao BL Custo Porturio CUSTO INTERNO TOTAL Frete Internacional CUSTO DE DISTRIBUIO TOTAL Fonte: Organizado pelos autores.

320,21 21,37 13,70 355,27 139,62

10,68 2,72 2,04 155,06 510,33 299,20 809,53

33,01 2,72 2,04 197,09 636,51 299,20 935,71

33,01 2,72 2,04 195,00 640,66 299,20 939,86

Os custos internos de distribuio foram subdivididos em: - Transporte rodovirio at o porto: refere-se ao custo do frete rodovirio por unidade transportada, em equipamentos tipo cegonha, apropriada ao transporte de veculos e utilitrios e com capacidade para 11 veculos; - Pedgio: foi realizada a roteirizao do fluxo da cidade de Betim at o Rio de Janeiro e a roteirizao da cidade de Betim at a cidade de Santos. A partir da, foram levantados quantas praas de pedgio fazem parte da respectiva rota. Considerando que o valor do pedgio cobrado por eixos da carreta, o equipamento tipo cegonha possui 4 eixos e se enquadra na categoria de caminho reboque e caminho trator com semi-reboques. O valor do pedgio, multiplicado pela quantidade de praas de pedgio, identificadas na roteirizao, o valor do pedgio considerado por cada equipamento de transporte (cegonheira). O resultado dessa operao dividido por 11, que representa a quantidade de veculos transportados por cada carreta. Dessa forma encontra-se o custo unitrio do pedgio. importante ressaltar que por se tratar de equipamentos especficos para veculos montados, equipamento de transporte retorna ao seu ponto de origem vazio sendo assim o custo do pedgio no retorno do equipamento absorvido pela montadora; - Seguro do transporte: refere-se ao seguro do bem. Foram realizadas anlises nas tabelas IRB (Instituto de Resseguros do Brasil) negociadas entre a montadora e a seguradora responsvel pela aplice da montadora. Essas informaes foram obtidas junto ao departamento de seguros da empresa. O valor do seguro do veculo calculado com base em percentuais sobre o valor do automvel. Os valores podem variar em funo da regio para a qual o veculo transportado bem como a incidncia de acidentes ocorridos, gerando avarias nos veculos e impactando no valor da aplice de segura na renovao. Os Custos Porturios foram subdivididos em:

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- Movimentao no porto: refere-se movimentao do veculo no ptio do terminal porturio. considerado item de movimentao a armazenagem e a movimentao do veculo a partir do momento que os veculos so retirados da carreta at o acondicionamento do veculo no costado do navio. O terminal porturio Multicar, localizado no Rio de Janeiro apresenta os itens de custos armazenagem, coordenao e movimentao separadamente e com valores distintos para cada operao. Considerando que os terminais em anlise so privados, cada um possui uma poltica comercial e definio de prazos conforme negociao comercial; - Taxa de ISPS CODE: Refere-se taxa praticada por todos os terminais porturios mundiais, atendendo s medidas de segurana adotadas por portos e terminais martimos por determinao da Organizao Martima Internacional. Trata-se de uma medida preventiva de proteo em funo do aumento do risco de atentados terroristas. Esta taxa cobrada por unidade transportada; - THC (Therminal Handling Charge): corresponde a taxa de movimentao dos veculos dentro do navio e inclui os servios de mo de obra porturia; - Despachante: refere-se ao processo de desembarao aduaneiro. So procedimentos burocrticos realizados junto Receita Federal. - Taxa de liberao de BL (Bill of lading): trata-se do conhecimento de embarque do transporte martimo, sendo sua emisso de responsabilidade do embarcador.

Verifica-se que o Porto do Rio de janeiro apresentou-se mais competitivo em funo da localizao geogrfica, apresentando menores custos internos de distribuio e tambm menores custos porturios. O porto de Santos a segunda opo para processos de exportao da montadora e sendo necessrio utilizar este porto, o terminal porturio que apresentou menores custos porturios foi a Santos Brasil, ficando o terminal Deicmar como terceira opo, sob o ponto de vista de custos. No transporte rodovirio, foram levantadas duas situaes de transporte: viagem de um trecho e Round Trip (viagem casada), conforme Tabela 2. Conforme Tabela 2, o modal rodovirio apresentou-se mais competitivo na condio de viagem Round Trip (viagem casada). Evidenciou-se que o volume atual permite a realizao dessa operao logstica, porm em funo da sazonalidade do mercado esta condio poder perder competitividade quando houver reduo no quantitativo de unidades importadas da Argentina. Atualmente considera-se a relao 1 de unidades exportadas (modelo X) frente a 3 unidades importadas (modelo Y).
Tabela 2 Levantamento de custos exportao rodovirias Argentinas Levantamento de custos Export. Rodovirias Argentinas Itens de Custo Transporte rodovirio at a montadora na Argentina (Buenos Aires Seguro do transporte Despachante CUSTO DE DISTRIBUIO TOTAL Fonte: Organizado pelos autores. Viagem IDA Valores unitrios (R$) 796,76 54,40 24,48 875,64 Round Trip Dividido Planta Brasileira e Planta Argentina Valores unitrios (R$) 478,05 54,40 24,48 556,93

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Portanto, pode-se afirmar, sob o ponto de vista de custos, que o modal rodovirio a melhor opo para realizao da logstica de distribuio de veculos montados para a Argentina. Sustentando essa afirmao, a modalidade de Round Trip torna-se fundamental para a reduo do custo logstico de distribuio. O modal martimo a segunda opo para realizao do processo de exportao onde o Porto do Rio de Janeiro, atravs do terminal porturio privado Multicar o mais recomendado. Sendo necessrio realizar a operao logstica atravs do porto de Santos, observa-se que os custos porturios so bastante semelhantes, mas o terminal porturio privado Santos Brasil apresentou-se mais competitivo frente ao terminal Deicmar, por praticar custos porturios inferior. 5. Consideraes Finais Durante o levantamento dos custos logsticos de distribuio existentes no processo de exportao de veculos montados para a Argentina pela montadora em estudo, identificou-se que nenhuma tomada de deciso na montadora realizada sem anlise minuciosa sob o ponto de vista dos custos logsticos. No levantamento dos custos logsticos de distribuio de veculos exportados atravs do terminal porturio Multicar, no Rio de Janeiro observou-se que os custos internos de distribuio representam a maior parte do custo total de distribuio por este terminal porturio, sendo o custo de transporte o mais representativo. Com relao aos custos porturios, verifica-se que a maior parte deste est associada aos custos operacionais e de movimentao (armazenagem, coordenao e movimentao de veculos nos terminais). Os custos relacionados aos processos burocrticos (taxa de liberao de BL, despachante e ISPS Code) so os que representam menor impacto neste processo. Com relao aos custos logsticos de distribuio de veculos exportados atravs do terminal porturio Deicmar, em Santos verificou-se que os custos internos de distribuio representam a maior parte do custo total de distribuio por este terminal porturio, tambm sendo o custo de transporte o mais representativo. Com relao aos custos porturios, verifica-se que a maior parte deste est associada aos custos operacionais. Pode-se verificar tambm que houve uma unificao dos itens de custos operacionais (armazenagem, coordenao e movimentao de veculos nos terminais) em um nico item denominado movimentao no porto. Os custos relacionados aos processos burocrticos (taxa de liberao de BL, despachante) so os que representam menor impacto neste processo. Na exportao de veculos atravs do terminal porturio Santos Brasil, em Santos, observou-se que os custos internos de distribuio representam a maior parte do custo total de distribuio por este terminal porturio. Se comparado os custos denominados transporte interno at o porto, observa-se variao no valor deste item. Essa variao de custo se d em funo da quilometragem entre o terminal Santos Brasil e Deicmar. Para os terminais em anlise, o custo operacional (transporte rodovirio at o porto) tambm semelhante. O terminal Santos Brasil apresenta uma reduo na ordem de 1% sobre este item de custo, se comparado ao terminal Deicmar. O levantamento dos custos logsticos de distribuio de veculos exportados atravs do modal rodovirio identificou que os itens de custo de transporte representam a maior parte do custo total de distribuio por este modal. Se comparado com os custos distribuio total considerando viagens casadas, percebe-se um ganho de competitividade por parte das duas montadoras (com planta no Brasil e com planta na Argentina) uma vez que o item de custo frete rodovirio apresenta significativa reduo. Observa-se tambm que esta competitividade est associada ao volume de importao realizada pelo Brasil junto planta da argentina.
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Evidencia-se que o volume atual permite a realizao dessa operao logstica, uma vez que a relao de 3 por 1, ou seja, a cada veculo exportado do Brasil para a Argentina, trs veculos so importados da Argentina para o Brasil. Porm trata-se de um valor sazonal, considerando-se que se, fizer necessrio a utilizao de apenas um trecho neste fluxo, a vantagem logstica deixa de existir. Sendo assim, conclui-se que, sob o ponto de vista de custos, o modal rodovirio a melhor opo para realizao da logstica de distribuio de veculos montados para a Argentina. Para sustentar essa afirmao, a modalidade de Round Trip (viagem casada) tornase fundamental para a reduo do custo logstico de distribuio. Identificou tambm que, no modal martimo, a melhor opo para realizao do processo de exportao por meio do porto do Rio de Janeiro, no terminal porturio privado Multicar. Sendo necessrio realizar a operao logstica atravs do porto de Santos, observa-se que os custos porturios so bem semelhantes, porm o terminal porturio privado Santos Brasil apresentou-se mais competitivo frente ao terminal Deicmar por praticar custos porturios inferiores, mas sem relativa significncia. Sendo assim, ao decidir qual o modal de transporte ser utilizado em determinado fluxo, a montadora permanece irredutvel qualidade de servios oferecidos ao cliente, bem como o controle dos custos logsticos totais e, consequentemente, os custos logsticos de distribuio. importante ressaltar que a rea de logstica, que responde hierarquicamente diretoria industrial da montadora, aborda os pontos considerados como estratgia empresarial. A Logstica um diferencial competitivo da montadora em funo da otimizao de recursos que ela capaz de oferecer. Referncias ALVARENGA, Antonio C.; NOVAES, Antonio Galvo N. Logstica aplicada. 3. Ed. So Paulo: Edgard Blcher, 2000. ARRUDA, Ricardo Takahashi. O impacto das variaes do programa de produo nos custos logsticos: um estudo de caso na Fiat Automveis. Santa Catarina, 2001, 123 p. Dissertao. Universidade Federal de Santa Catarina, Programa de Ps Graduao em Engenharia da Produo. BALLOU, Ronald H. Gerenciamento da cadeia de suprimentos: planejamento, organizao e logstica empresarial. So Paulo: Bookman, 2001. 532 p. BALLOU, Ronald H. Logstica empresarial: transportes de materiais e distribuio fsica; traduo Hugo T.Y.Yoshizaki. 20 reimpr. So Paulo: Atlas, 2008. BOWERSOX, Donald J., CLOSS, David J. Logstica empresarial: o processo de integrao da cadeia de suprimento. So Paulo: Atlas, 2001. FARIA, A. C. ; COSTA, M. F. G. . Gesto de Custos Logsticos. 1. Ed. So Paulo: Atlas, 2005. LAMBERT, Douglas, STOCK, James, VANTINE, Jos. Administrao estratgica da logstica. So Paulo: Vantine Consultoria, 1998. NASCIMENTO, Joo Pereira do. Vantagens e limitaes decorrentes da implantao da lei de modernizao dos portos. Rio de Janeiro, 2005, 117 p. Dissertao. Universidade Federal do Rio de Janeiro, COPPE.

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