nibus cor-de-rosa perpetuando a vida cinza por Aline Sodr, Huana Assanuma e Lia Urbini originalmente publicado em novembro

de 2013 na Revista Geni: http://revistageni.org/11/onibus-cor-de-rosa-perpetuando-a-vida-cinza/

nibus cor-de-rosa perpetuando a vida cinza Segregar mulheres no transporte pblico uma soluo para a violncia sexual? Por Aline Sodr, Huana Assanuma e Lia Urbini Convidamos Huana Assanuma, formada em arquitetura e urbanismo, e Aline Sodr, graduada em direito, para escreverem conosco um texto sobre a onda de projetos de lei aprovados ou em andamento que preveem espaos reservados para mulheres nos transportes pblicos. Na cidade de So Paulo, o PL 138/11, proposto pelo vereador Alfredinho (PT), foi aprovado em primeira votao, sendo retirado aps presso dos movimentos sociais. Na esfera estadual, representantes do PMDB, PP e PDT tambm possuem projetos de lei anlogos em tramitao. Em Curitiba, projeto do PSC espera aprovao em duas comisses e depois passa para o plenrio. A cidade do Rio de Janeiro desde 2006 possui vages de metr exclusivos, e Braslia tambm aderiu proposta desde julho deste ano. Em comum, tanto as propostas j implementadas como as em discusso se ancoram na justificativa de que a segregao positiva e diminui os abusos sexuais cometidos contra as mulheres nos transportes pblicos. Mapeamos as principais discusses em meios eletrnicos relacionadas medida. Grupos como o Juntos! e o coletivo de mulheres do PT da capital se posicionaram mais favorveis ao projeto de lei do PT por entend-lo como medida paliativa e realista de combate aos abusos, ainda que ressaltem a necessidade de fiscalizao das medidas e de campanhas contra a cultura do machismo. Apostando no que entendem como problemas do mundo real, possuem posturas mais pragmticas, justificando que as posies contrrias confiariam demais nas mudanas via transformaes do campo da cultura e das ideias. Cibele Lima, em texto do Juntos!, lembra do nvel de conscincia em que estamos: O congresso nacional discute dar ao estuprador direito de pai, e mulher, uma bolsa-estupro. No coro da oposio, esto as Secretarias Municipal e Estadual de Mulheres do PT, integrantes da Marcha Mundial das Mulheres, as Blogueiras Feministas e Cely Couto, do blogue Caf feminista. Esses argumentos, distintos entre si, encontram-se no ponto em que a poltica, em vez de coibir a agresso, responsabiliza mais uma vez as mulheres pela prpria segurana, numa espcie de medida de guetificao que reiteraria o que muitas feministas chamam de cultura do estupro. Alm disso, traz um importante debate sobre a excluso de transexuais e travestis, uma vez que a classificao do pblico-alvo dessa poltica pblica se baseia na identificao visual dxs usurixs. Entre as contrapropostas sugeridas por Cely Couto, esto inserir a pauta feminista nos movimentos pelo transporte pblico de qualidade, promover a

autodefesa e problematizar a violncia cotidiana nos espaos auto-organizados das mulheres, alm de levar a discusso aos espaos mistos. Gostaramos aqui de entrar no debate a partir de uma reflexo mais geral, sobre as mediaes possveis em relao aos conflitos que envolvem gnero e espaos pblicos. Ao discutir o assunto, algumas questes surgiram, e quisemos jog-las na roda para trabalh-las a partir das prprias prticas de movimento. Em que medida recorrer ao direito e s polticas pblicas efetivamente a via mais realista para intervir em determinadas situaes? Que transformaes no espao, nos costumes, no direito e na prpria poltica parecem tambm necessrias para a transformao das realidades que queremos transformar? J no vimos esse filme antes? Segregao e discriminao positiva, no direito e no cotidiano Muitas das ideias que tivemos vieram a partir de uma imagem usada por ncleos do Movimento Passe Livre e outros coletivos que tambm esto se organizando para intervir nas questes do transporte pblico. Essa a Rosa Parks. O ano era 1955, quando havia setores distintos para negros e brancos em nibus estadunidenses, alm da lgica preferencial para que brancos se sentassem. Rosa se recusou a ceder seu lugar para um homem branco e foi presa. A partir dali, a populao negra iniciou um grande boicote aos nibus, que durou mais de um ano, at que as polticas segregacionistas no puderam mais se sustentar. As pessoas andavam a p, arranjavam caronas e os taxistas baixavam as tarifas para transportar quem aderia ao boicote. Havia campanhas de doaes de sapatos e muitos preferiam ser pedestres a usar os servios pblicos de transporte sobre rodas. O que essa histria nos diz sobre nosso tema de agora, a cota para mulheres nos transportes pblicos? O paralelo entre segregao racial e segregao de gnero tem obviamente seus limites, mas pode nos ajudar a pensar a partir de suas prprias diferenas. A ideia por trs dos espaos exclusivos para mulheres a discriminao positiva, no sentido de favorecer, por meio de leis, grupos que possuem desigualdades competitivas em determinadas relaes sociais. O que, dependendo do contexto, como no caso das cotas raciais em universidades pblicas, tem todo um outro sentido, uma vez que o exame vestibular, diferentemente das catracas dos transportes pblicos, envolve uma srie de pressupostos que excluem muito mais gente do usufruto do direito. Vejamos, a ttulo de curiosidade, o exemplo do prprio vereador que props a lei da cota feminina e que apresentou tambm projeto de lei com reserva para setores de torcidas mistas em estdios de futebol. Ser que, assim como as reservas para o transporte, que valem apenas em determinados horrios considerados de pico que teoricamente seriam os horrios que compreenderiam mais abusos , o espao da torcida mista s seria reservado enquanto o placar dos jogos estivesse empatado? Ironias parte, o que desejamos ressaltar aqui so as diferenas de apostas em relao aos limites do que se legisla. Por que e quando se apostar na segregao ou nos tratamentos diferenciais? Quem os prope, quem os apoia e como se avalia a efetividade dessas polticas? Quem tem direito cidade?

Para considerar as questes sobre segregao e transporte, temos que entender este ltimo como meio de circulao tanto de pessoas, para acessar lugares, como de dinheiro. Os boicotes aos nibus nos EUA afetaram a circulao de ambos, logo, afetaram tambm o campo da produo. A pauta pelo direito ao transporte pblico e de qualidade evidentemente necessria, mas como relacion-la s pautas que se referem tambm a prpria lgica de produo desses espaos que queremos acessar? Como inseri-las sem dispersar a luta? Pulamos as catracas (que podem ser de metrs e nibus mistos ou separados) para acessar que cidade? Quais so as consequncias de termos um caminho realizado com a separao entre homens e mulheres para nossos destinos finais? Quem so/sero os fiscais do gnero e quais as consequncias dessa categorizao, j to complicada com a diviso dos banheiros? O que produzimos no simples ato de nos colocarmos em circulao? Podemos partir da pesquisa Origem e Destino (2007), sobre viagens na regio metropolitana de So Paulo, para concretizar o diagnstico da cidade e sua utilizao hoje. A pesquisa mostra (sem surpreender) que a renda familiar e o nvel de escolaridade so inversamente proporcionais ao nmero de viagens dirias realizadas por pessoa. No que diz respeito mobilidade em relao ao gnero, as mulheres viajam menos, predominantemente em transporte coletivo para trabalhar e a p para estudar. Homens viajam mais, predominantemente de automveis e, um pouco menos, de coletivos. Percebemos ento que a maior circulao de pessoas na cidade ocorre pelas relaes de produo (trabalho) e determinada por critrios econmicos e sociais de renda, educao e gnero, os quais estabelecem distines entre os modos de transporte (coletivo ou individual) e os graus de mobilidade. Se o espao urbano se constitui como possibilidade de acesso aos direitos sociais, a circulao urbana que se funda estritamente nas relaes produtivas do trabalho um problema para sua realizao. A cidade como produo do capital e como reproduo das relaes econmicas na poltica de Estado e nas formas de sociabilidade se contrape cidade como espao de apropriao dos espaos, tempos e objetos possibilitada pela reunio dos sujeitos que decidem sobre ela. Essa apropriao subjetiva da cidade que, para isso, deve se instaurar tambm na instncia coletiva pressupe a superao de segregaes sociais e econmicas, mas tambm pode ser um caminho contra as segregaes raciais e de gnero pautadas na impossibilidade de convivncia com respeito mtuo. Ser que a segregao por gnero no reafirma o dado e nos distancia ainda mais desse horizonte igualitrio? Como poderamos pensar aes estatais e polticas pblicas que contemplem as subjetividades (negrxs, gays, lsbicas, trans)? Como faz-las se reconhecerem no tempo e espao da cidade e dos seus objetos? Como as polticas pblicas poderiam no reproduzir o estado capitalista na sua forma gestionria, hierarquizada, branca, htero e masculina?

Assim como a vida gregria condio para o estabelecimento da poltica no senso comum (da viso mais conservadora mais progressista), a circulao urbana pelo que possibilita de encontros e confrontos de experincias condio para afirmao de uma dimenso pblica (aqui tambm na concepo mais corriqueira). Tomando como exemplo a situao da mulher, a ocupao de postos de trabalho tradicionalmente masculinos no acaba com a desigualdade de gnero, mas proporciona independncia financeira e novas experincias que se tornam condies necessrias para as lutas feministas. Nessa lgica, a separao por gnero nos transportes pblicos representa uma fuga dos confrontos entre os mundos sensveis (no caso, feminino, masculino e tudo o que pode estar entre esses dois polos) que constituem a experincia urbana enquanto experincia comum. Sendo assim, no nos parece que essa medida reduza os assdios. Talvez os relocalize em outros espaos, j que aceita como fato a imutabilidade das desigualdades de gnero ao colocar uma impossibilidade de homens e mulheres compartilharem espaos comuns. Comentrios abertos, vamos esquentar o debate.