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O objetivo deste curso Eletricidade Bsica desenvolver no aluno a capacidade de efetuar medies das grandezas bem como de ler

er e interpretar esquemas de circuitos eltricos. O domnio do contedo desse curso fundamental para que o aluno tenha condies de dar continuidade aos estudos de outros mdulos da rea automobilstica tais como: sistema de injeo eletrnica... O desenvolvimento dos estudo desse curso deve ocorrer em duas fase: aulas tericas e prticas. A diviso do curso em fases apenas recurso de organizao sendo que as aulas de teoria e prtica devem ocorrer simultaneamente e a carga horria deve variar de acordo com as necessidades didtico-pedaggicas. As aulas tericas visam desenvolver nos alunos o domnio de contedos bsicos e de tecnologia imediata necessria para a realizao de ensaios. As aulas prticas caracterizam-se por atividades realizadas direta e exclusivamente pelos alunos.

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Cientista fsico Albert Einstein

O mundo pura fsica

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As figuras acima mostram uma srie de materiais diferentes: metais, plsticos, vidros etc. Os cientistas renem todos os diferentes materiais sob o nome geral de MATRIA. Ento, um lpis, uma borracha, o ar, tudo feito de matria. Mas, afinal, o que matria? Observe qualquer objeto ao seu redor e perceba que ele possui um certo VOLUME e, portanto, ocupa uma certa poro de ESPAO. Agora voc tem uma boa viso inicial de matria: tudo que possui volume e ocupa lugar no espao. Teoricamente concluiremos que a matria tambm tem suas origens, ou seja, basicamente composta por outros elementos
que pelos quais chamam-se . Ento notaremos que a matria sofreu uma verdadeira ciclo para formar um determinado corpo que esta na figura acima. A estrutura geral do universo passa por um verdadeiro ciclo cientificamente natural ou ate mesmo artificial , enfim, assim que as coisas se modificam e desenvolvemos tecnologia.

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O condutor na figura ilustrativa abaixo um corpo fsico representado fisicamente por um tipo de material classificado como METAL DE TRANSIO e chamado COBRE29 ento:

Corpo

Em fsica, um corpo (algumas vezes chamado apenas de objeto) a coleo de massas tomadas uma a uma. Por exemplo, uma bola de baseball pode ser considerada um objeto, mas ela tambm consiste de muitas partculas (partes de matria).que composto por: Ou seja, tudo que possui massa em volume e ocupa lugar no espao que composta por: Uma substncia qualquer espcie de matria formada por tomos de elementos especficos em propores especficas. Cada substncia possui um conjunto definido de propriedades e uma composio qumica. Elas tambm podem ser inorgnicas (como a gua e os sais minerais)ou orgnicas (como a protena, carboidratos, lipdeos, cido nucleico e vitaminas). Que composta por: Representa a concepo inica entre dois ou mais tomos Ento: O tomo a menor partcula da matria que ainda caracteriza um elemento mineral qumico qualquer conforme tabella periodica.

Matria

Sustncia

Molculas

tomos

Modelo Atmico

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tomo vem desde 600 ac. e foi criada teoricamente por filsofos gregos que acreditam tudo ser feito por tomos, e que esses tomos eram indivisvel, da a palavra tomo em grego. Em 1803 um cientista ingls John Dalton comprovou atravs
A palavra de seus estudos que cada tomo seria uma partcula macia muito pequena e eletricamente neutra. Em 1897 um modelo atmico proposto por um fsico ingls chamado J.J.Thompson tinha aparncia equiparada de um pudim que no deu muito certo, ou seja, o tomo seria uma esfera uniforme de prtons, com eletricidade positiva, que media aproximadamente 10-18 cm de raio. Os eltrons, de carga negativa, estariam incrustados nessa esfera, tornando o tomo eletricamente neutro. Posteriormente, outro fsico ingls em 1911, Lorde Ernest Rutherford props um novo modelo de tomo atravs de seus estudos minuciosos. Rutherford definiu que o tomo era formado por um ncleo eletricamente positivo com uma partcula eletric amente negativa ao redor. Alguns anos posteriores o fsico dinamarqus Niels Bohr realizou novos estudos sobre o tomo e chegou a uma concluso de um modelo mais avanado em 1913. De acordo com Bohr o tomo seria uma esfera composta por partculas elementares positivas e neutras com diferentes nveis de eltron ao redor, como planetas em torno do sol. O modelo atual do tomo ficou conhecido como modelo atmico de Rutherford Bohr at os dias atuais.

Modelo de John Dalton 1803

Modelo de Thompson Pudim 1897

Modelo de Rutherford 1911 Modelo de Niels Bohr 1913

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Estrutura Do tomo Esfera Chamada Ncleo

LEGENDA: PRTON POSSUI CARGA DE RADIAO ELTRICA POSITIVA ( + ) COM NMERO DE MASSA = 1

CARGA ELTRICA COM RADIAO DE SINAL NEGATOVA ( - ) POSSUI MASSA = -1840

PLTRON
ELTRON POSSUI CARGA DE RADIAO ELTRICA NEGATIVA ( - ) COM NMERO DE MASSA DESPREZIVEL CARGA NEUTRA

ELTRON NUTRON
NUTRON NO POSSUI CARGA ELTRICA COM NMERO DE MASSA = 1

Nvel eletrnico

CARGA ELTRICA COM RADIAO DE SINAL POSITIVA ( + ) POSSUI MASSA = 1

Nveis de energia Ncleo Eltron

COMO O PRPRIO NOME SUGERE UMA PARTCULA NULA, OU SEJA , NO POSSUI RADIAO DE CARGA NEM POSITIVA ( + ) NEM RADIAO DE CARGA ( - )

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Os eltrons e os prtons tem uma propriedade fsica chamada de carga eltrica e so de natureza oposta. Por conveno considerou-se que eltrons tem carga Negativa e prtons tem carga Positiva. Nutrons no tem carga eltrica. Uma propriedade importante das cargas eltricas que :

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Eletrosttica
Corpo neutro em equilbrio: N de eltrons = N prtons No energizado

Mesmo Potencial de Eltrons e Prtons

Corpo eletrizado negativamente quando N de prtons < N eltrons


Corpo eletrizado positivamente quando N de prtons > N eltrons
Diferena de Potencial Entre Eltrons e Prtons

Diferena de Potencial Entre Eltrons e Prtons

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O tomo divido em camadas chamadas nveis eletrnicos ou de eletrosfera. Um tomo pode ter no mximo sete nveis eletrnicos e em cada nvel uma certa quantidade de Eltrons armazenados de acordo com o nvel

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CARACTERSTICA DE BONS CONDUTORES ELTRICOS ELEMENTO ATMICO COBRE


QUANTO MAIS DISTANTE ESTIVER O ELTRON DO NCLEO ATMICO MENOR SER A FORA DE RADIAO MAGNTICA DE ATRAO ENTRE PRTON E ELTRON, PORM, MESMO DISTANTE O ELTRON DO NCLEO E MAIOR FOR A SUA QUANTIDADE NO ULTIMO NIVEL, MAIOR SER A DIFICULDADE DE DESLOCAMENTO O ELTRON EM RAZO DA FORA QUE SE DIVIDE ENTRE OS PRPRIOS ELTRONS

cu 29 = COBRE

2 8 18 1

CAMADA DE VALENSA

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CARACTERSTICA DE BONS CONDUTORES ELTRICOS ELEMENTO ATMICO PRATA
QUANTO MAIS DISTANTE ESTIVER O ELTRON DO NCLEO ATMICO MENOR SER A FORA DE RADIAO MAGNTICA DE ATRAO ENTRE PRTON E ELTRON, PORM, MESMO DISTANTE O ELTRON DO NCLEO E MAIOR FOR A SUA QUANTIDADE NO ULTIMO NIVEL, MAIOR SER A DIFICULDADE DE DESLOCAMENTO O ELTRON EM RAZO DA FORA QUE SE DIVIDE ENTRE OS PRPRIOS ELTRONS

AG 47 = PRATA

2 8 18 18 1

CAMADA DE VALENSA

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CARACTERSTICA DE BONS CONDUTORES ELTRICOS ELEMENTO ATMICO OURO


QUANTO MAIS DISTANTE ESTIVER O ELTRON DO NCLEO ATMICO MENOR SER A FORA DE RADIAO MAGNTICA DE ATRAO ENTRE PRTON E ELTRON, PORM, MESMO DISTANTE O ELTRON DO NCLEO E MAIOR FOR A SUA QUANTIDADE NO ULTIMO NIVEL, MAIOR SER A DIFICULDADE DE DESLOCAMENTO O ELTRON EM RAZO DA FORA QUE SE DIVIDE ENTRE OS PRPRIOS ELTRONS

AU 79 = OURO

2 8 18 32 18 1

CAMADA DE VALENSA

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CARACTERSTICA DE BONS CONDUTORES ELTRICOS ELEMENTO ATMICO TUNGSTNIO
QUANTO MAIS DISTANTE ESTIVER O ELTRON DO NCLEO ATMICO MENOR SER A FORA DE RADIAO MAGNTICA DE ATRAO ENTRE PRTON E ELTRON, PORM, MESMO DISTANTE O ELTRON DO NCLEO E MAIOR FOR A SUA QUANTIDADE NO ULTIMO NIVEL, MAIOR SER A DIFICULDADE DE DESLOCAMENTO O ELTRON EM RAZO DA FORA QUE SE DIVIDE ENTRE OS PRPRIOS ELTRONS

W 74 = TUNGSTNIO

2 8 18 32 12 2

CAMADA DE VALENSA

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Editado por Prof. Gustavo Adolfo


Conceito De ons Representado Pela Regra Do Octeto
Ctions e nions Todos as tomos, em condies normais, possuem o nmero de eltrons igual ao nmero de prtons. Com isso as cargas positivas e negativas se anulam e o tomo permanece eletricamente neutro.

Em algumas situaes os tomos podem ganhar ou perder eltrons, passando a se chamar on. Quando o tomo ganha um ou mais eltron passa a ser um nion, um on eletricamente negativo. Quando perde eltrons torna-se um on eletricamente positivo ou ction.
Alm disso, quando um tomo perde eltrons dizemos que ele oxidou. Quando recebe eltrons Dizemos que ele reduziu. Isso ocorre, por exemplo, na formao do sal de cozinha ou cloreto de sdio. O tomo de sdio possui apenas um eltron na ultima camada eletrnica e possui grande tendncia a perder esse Eltron. O tomo de cloro, que possui sete eltrons na ltima camada, tende a capturar um eltron para ficar com oito (veja a observao sobre a regra do octeto na prxima pagina). Ento o sdio oxida , cedendo um eltron ao cloro tornando-se um ction. O cloro, que reduz recebendo um eltron, torna-se um nion.

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Ilustrao Exemplar

11 Prtons 11 Eltrons

. . . . . .. . ...
tomo de Sdio

Ilustrao Exemplar

11 Prtons 10 Eltrons

. . . .. .. . ...
tomo de Sdio

Formao do cloreto de sdio

.. .. . . . .. . . . . . . . . .. .. . . . . . ... . . . . ..
tomo de Cloro
tomo de Cloro

17 Prtons 17 Eltrons

17 Prtons 18 Eltrons

Prof. Gustavo

O sdio e o cloro passam a terem cargas eltricas opostas. Surge, ento, uma forte entre os tomos que os faz formar o cloreto de sdio.

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De acordo com a regra do octeto, os tomos encontram uma situao estvel quando possuem oito eltrons na ultima camada. Os tomos que possuem, por exemplo, 5 a 7 eltrons na ultima rbita (Grupo dos no metais) tem uma grande tendncia de capturas de um a trs eltron de outra substancia para completar os oito eltrons. O oposto ocorre com o grupo dos metais. A maioria dessas substncias possui de 1 a 3 eltrons na ltima camada externa. Seria difcil captura de 5 a 7 eltrons para completar o Octeto . Portanto os metais tm mais facilidade em perder os eltrons da ltima camada. Ou seja, os metais tendem a oxidar. Outro exemplo de oxidao e reduo ocorre com as peas de ao comum. Os tomos de ferro do ao oxidam enquanto tomos de oxignio do ar reduzem. Forma-se, ento a molcula de xido de ferro ou

Fe2O3
Corrente de ao enferrujada (oxidada)
Parafuso em bom estado Sem oxidao

Parafuso oxidado

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Este conceito nos permite falar sobre condutividade eltrica. Os materiais condutores possuem eltrons livres na ltima camada. Esses eltrons livres formam a corrente eltrica. Nos materiais isolantes, no h eltrons livres. Os eltrons so firmemente atrados pelo ncleo em suas camadas, impedindo o fluxo de eltrons. Os semicondutores conduzem eletricidade em determinadas condies.
Eltrons Livres

..

. . .. .. . ...

Eltrons Livres

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A corrente eltrica causada por uma diferena de potencial eltrico (d.d.p / tenso). E ela explicada pelo conceito de campo eltrico, ou seja, ao considerar uma carga A positiva e outra B, negativa, ento h um campo criado da carga de A para B. Ao ligar-se um fio condutor entre as duas os eltrons livres tendem a se deslocar no sentido da carga positiva, devido ao fato de terem cargas negativas, lembrando que sinais opostos so atrados.

Desta forma cria-se uma corrente eltrica no fio, com sentido oposto ao campo eltrico, e este chamado sentido real da corrente eltrica. Embora seja convencionado que a corrente tenha o mesmo sentido do campo eltrico, o que no altera em nada seus efeitos (com exceo para o fenmeno chamado Efeito Hall), e este chamado o sentido convencional da corrente. Para calcular a intensidade da corrente eltrica ( i) na seco transversal de um condutor se considera o mdulo da carga que passa por ele em um intervalo de tempo, ou seja: Para resumir, a corrente eltrica representa um fluxo ordenado de eletro no interior de fios condutores a partir de uma diferena de potencial.

i = Q t

Q = i . t

i = t

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Grandeza Eltrica Corrente Eltrica

Smbolo I = intensidade

Unidade de Medida Ampre

Smbolo da Unidade A

Ampermetro

A ~ ACA A
1mA= 1A 1000 1A = 1 A 1000000

Ampre Alternado

Ampre Alternado

Ampre

Ampre

Ampre Contnuo

DCA A~
(mA e A)

Ampre Contnuo

Ampre Contnuo Alternado

Escala ou funo sub-mltipla da unidade de medida Ampre

Escala ou funo mltipla da unidade de medida Ampre

(A)

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A unidade de medida adotada para a intensidade da corrente no SI o ampre (A), em homenagem ao fsico francs Andre Marie Ampre, e designa Coulomb por segundo (C/s). Sendo alguns de seus mltiplos: O equipamento especifico utilizado para medida da corrente eltrica o ampermetro.

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http://www.lojadomecanico.com.br
Descrio do Produto ADM 9000 Analisador digital de motores com kvolts, (secundrio da bobina) milsegundos, frequenciometro, temperatura. Mede sensores de o2, maf, tps, etc... para injeo eletrnica.
Analisa: Mede tenso do secundrio em KVolts da bobina de ignio; Milsegundos, por pulso e perodo; Frequencimetro; Teste sonda lambda, MAF, TPS (escala exclusiva); Tacmetro ou RPM. Mede tambm sistema DIS; Temperatura; DWELL (ngulo de Permanncia) 3, 4, 5, 6 e 8 cilindros; DC Volts (Tenso Contnua); AC Volts (Tenso Alternada); DC Ampers (Corrente Contnua). Teste de resistividade (Ohmimetro); Teste de Diodos, Leds; Valores Mximo e Mnimo; Teste de mdulo de ignio, Bobina, Cabo de Vela, etc. Acompanha: Um cabo pina indutiva; Um cabo de ponta de prova; Em cabo de temperatura; Um cabo pina para KiloVolts; Um estojo para acomodao do equipamento. Garantia: 12 meses e assistncia tcnica permanente

PLANATC-ADM9000

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O alicate-ampermetro um medidor de corrente eltrica, cujo princpio de funcionamento baseia-se no campo magntico produzido pela corrente. Para se fazer uma medida, basta envolver o fio com a ala do ampermetro, como ilustra a figura abaixo. a) No caso de um fio retilneo e longo, pelo qual passa uma corrente i, o mdulo do campo magntico produzido a uma distncia r do centro do fio dado por //B = 0i/2R, onde 0 = 4 x 10-7 Tm/A. Se o campo magntico num ponto da ala circular do alicate da figura for igual a 1,0 10-5 T, qual a corrente que percorre o fio situado no centro da ala do ampermetro? b) A ala do alicate composta de uma bobina com vrias espiras, cada uma com rea A = 0,6 cm2 Numa certa medida, o campo magntico, que perpendicular rea da espira, varia de zero a 5,0 10-6 T em 2,0 10-3 s. Qual a fora eletromotriz induzida, , em uma espira? A lei de induo de Faraday dada por: = - /t, onde o fluxo magntico, que, nesse caso, igual ao produto do campo magntico pela rea da espira.

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Dimensionamento de fios
Conforme valor da corrente em ampres

A funo dos fios conduzir a corrente eltrica da fonte (alternador ou bateria) para os consumidores (motores eltricos, mdulos eletrnicos e outros). Alm disso, os fios conduzem os sinais gerado pelos sensores e os sinais de comando dos atuadores. Os fios, porm, como todos os metais e condutores convencionais possuem uma resistncia eltrica. Esse valor pequeno, da ordem de 0,1ohms ou menos, mas existe. Assim, com a passagem de corrente eltrica surge uma queda de tenso, de acordo com a lei de ohm. Alm disso, h um aquecimento e, conseqentemente, uma perda de energia por efeito Joule.

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Seria uma situao ideal se os fios no tivessem resistncia eltrica, dessa forma no haveria perda de tenso e de energia na fiao. Como isso no possvel, a soluo reduzir ao mximo a resistncia eltrica dos fios para que eles no interfiram no circuito eltrico. Uma das formas de reduzir a resistncia eltrica utilizar materiais de baixa resistividade eltrica. Por esse motivo os fios so feitos de cobre. Esse metal um bom condutor e seu custo relativamente baixo. Outra forma de reduzir a resistncia utilizar fios de maior dimetro. Isso gera dois outros inconvenientes. O custo dos fios consideravelmente maior e o peso dos fios j no pode ser desconsiderado no peso total do veculo. Por tanto temos um problema a resolver. Qual o dimetro do fio ser utilizado para alimentar um dispositivo? O fio mais fino mais barato e mais leve, mas gera uma queda de tenso e se aquece por efeito joule. Um fio de maior dimetro apresenta baixa queda de tenso e pouco aquecimento, mas mais caro e mais pesado.

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Pequeno Dimetro

Grande Dimetro

Peso Custo Resistncia Eltrica

Baixo Baixo Alta

Alto Alto Baixa

Um bom parmetro utilizado para escolher o dimetro de um fio a densidade de corrente que passa por ele. Densidade de corrente a razo entre a corrente eltrica que passa por um fio e a rea de sua seco transversal. Geralmente a densidade de corrente expressa em A/mm (ampre por milmetro quadrado) ou seja a corrente eltrica que flui em cada unidade de rea do fio.
10mm
Densidade de corrente
Corrente

rea

60 ampre
1mm

60 A
10 mm

6 A/mm (6 ampre por milmetro quadrado)

6 ampre

1mm

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Definio proporcional
No existe um valor ideal para a densidade de corrente em um fio. Em um veculo onde o comprimento do fio dificilmente ultrapassa 5 metros, esse valor geralmente entre 5 e 8 A/mm. Se a densidade de corrente for maior (corrente eltrica elevada em relao ao ideal), pode haver considervel queda de tenso e superaquecimento do condutor. Se for menor, teremos um desperdcio de material e de peso do chicote. A tabela abaixo mostra a faixa de valores de corrente eltrica em funo da rea de seco transversal do fio. Esses valores so uma boa referencia para o correto dimensionamento dos fios de alimentao utilizados na instalao de um equipamento.

rea [mm]

Corrente [A]

1
1,5 2

5a8
7,5 a 12 10 a 16

2,5
3 4 5 6 8 10

12,5 a 20
15 a 24 20 a 32 25 a 40 30 a 48 40 a 64 50 a 80

12
14

60 a 96
70 a 112

Os sensores, em geral, trabalham com corrente eltrica muito pequena, alguns miliamperes ou microamperes. Portanto os fios utilizados no sistema de injeo eletrnica e outros sistemas eletrnicos so os mais finos. Os fio que saem e chega no alternador, na bateria e no motor de partida transportam grande corrente eltrica. Por isso so fios de grande dimetro. Para suportarem, com pouca queda de tenso, correntes da ordem de 50 ampres ou mais.

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C K1 K2 T I L R LL RR 1 1a 4 15 30 30a 31 31b 31c 49 50 51 53 53a 53c 53e 53m 53s 54 S 54L 54R 54g 55 56 56a 56b 57 57a

Sada para lmpada piloto Sada para lmpada piloto 1 Sada para lmpada piloto 2 Entrada positiva do esguicho do limpador Entrada da chave temporizada do limpador Entrada da chave de seta esquerda Entrada da chave de seta direita Sada para lmpada do cavalo esquerda Sada para lmpada do cavalo direta Bobina de ignio Platinado Bobina de ignio alta tenso + 12V (+24V) ps chave de ignio + 12V (+24V) direto da bateria Chave seletora srie/ paralela (12V / 24V) Terminal negativo da bateria Negativo via chave ou rel Entrada negativa do esguicho Entrada +12V (+24V) do rel do pisca Motor de arranque Alternador +motor do limpador de pra-brisas Automtico de para do limpador Entrada positiva do esguicho Esguicho Sada para motor do limpador Retorno do motor do limpador Luz de freio (Para temporizadores) Sada para o interruptor Sada para lmpada da carreta esquerda Sada para lmpada da carreta direita Vlvula de retardo do freio Lmpada de neblina Positivo para faris alto e baixo Farol alto Farol baixo Lmpada de posio lateral Lmpada de estacionamento

57L 57R 58 58d 58L 58R 71a 72 75 81 81a 85 86 87 87a 87b 49a S W

Lmpada de estacionamento esquerdo Lmpada de estacionamento direito Lmpada de posio traseira / licena Lmpadas de iluminao do painel (dimer) Lmpada de posio esquerda Lmpada de posio direita Buzina Chave do alarme Acendedor de cigarros / rdio Chave seletora NF entrada (normal fechada) Chave seletora contato NF (normal fechada) Lado negativo da bobina do rel Lado positivo da bobina do rel Terminal NA (normalmente aberto) do rel Terminal NF (normalmente fechado) do rel 2 terminal NA (normalmente aberto) do rel Sada para lmpada do rel do pisca Entrada negativa do sensor nvel dgua Ligar na sada W do interruptor

Exemplo

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MAGNETISMO
Eletromagnetismo

Bobina de campo magntico (solenide) Espira


Ncleo de ferro Condutor rgido esmaltado

CORRENTE ELTRICA
CORRENTE ELTRICA

Condutor flexvel

Plo positivo (Maior)

Plo negativo (Menor)

CORRENTE ELTRICA

Acumulador

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Prof. Gustavo Adolfo ESCOLA DELTA - GUARULHOS

Rels

1 2

3 5
Os rels permitem o controle de circuitos de alta potncia, atravs de um circuito de baixa potncia Prof. Gustavo Adolfo

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Rel Desmontado - Esquema eltrico


Circuito da bobina (NF) Normalmente fechado. 85/86

2
RESISTNCIA

Estrutura Ilustrativa

Circuito do interruptor (NA) Normalmente aberto. 30/87

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Rel Montado - Esquema eltrico


Circuito da bobina (NF) Normalmente fechado. 85/86

30
RESISTNCIA
Circuito do interruptor (NA) Normalmente aberto. 30/87

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30
31

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REL TEMPORIZADOR (ELETRNICO)


87 15

REL AUXILIAR UNIVERSAL


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Simbologia para conexo

Conector ligado ao componente


Conector

Unio fixa
2912201010:35

Ligao de fios (ponto de solda)

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Exemplo
Conector banana
Terminal / borne

Conector de derivao

Conector de derivao

Conector de derivao

Terminais de conexo tipo Macho e fmea

Conector de derivao

Conector de derivao

Conector duplo

Conector de derivao

Conector de derivao CRIMPADO

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Cabos

0,75 Cor branco / vermelho br/vm


Dimenso / seco Espessura e cor do condutor

legenda
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SMBOLOGOA N1 BATERIAS DE ACUMULADORES

SMBOLOGIA N2 CONDUTOR ELTRICO CONDUTOR ANEXO LINHA DE SEPARAO DOS CONDUTORES

SMBOLOGIA N3 SOQUETE OU SUPORTE DE FUSVEL PORTA FUSVEIS

SMBOLOGIA N4 FUSVEL

SMBOLOGIA N5 LMPADA

SMBOLOGIA N6 INTERRUPTOR DE CONTATO ABERTO INTERRUPTOR DE CONTATO FECHADO

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Tenso CA Tenso Cc Milivolt CC

Funes do multmetro

Resistncia Teste de diodo


Corrente CA

Corrente CC

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Interruptor

Ampermetro

Consumidor Eltrico

A medida da amperagem dever ser feito com equipamento especifico sendo o mesmo chamado de ampermetro. As pontas de prova do ampermetro devero ser inseridas em srie ao circuito a ser testado, a escala dever ser graduada com valores maiores, iguais ou mais prximo possvel da escala de ampre (A) desejada.
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A MEDIDA DA AMPERAGEM DEVE SER EFETUADA COM O CIRCUITO FECHADO. PARA MEDIDA DA CORRENTE ELTRICA OU AMPERAGEM UTILIZAREMOS O MULTIMETRO AUTOMOTIVO COM A CHAVE SELETORA COMUTADA NA ESCALA DE (A) AMPRE... O MULTIMETRO AUTOMOTIVO DEVER SER GRADUADO E O VALOR DA ESCALA DEVER SER SELECIONADO DE ACORDO COM O QUE SE DESEJA MEDIR, POIS NO SE DEVEM SER MEDIDOS VALORES MAIORES QUE O EQUIPAMENTO CONSEGUE SUPORTAR COM RISCO DE QUEIMA DO EQUIPAMENTO, SENDO O DANO IRREPARVEL. O VALOR DA ESCALA DEVE SER AJUSTADO IGUAL OU MAIS PRXIMO POSSIVEL DA ESCALA QUE SE PRETENDE MEDIR, AS PONTAS DE PROVA DEVERO SER INSERIDAS EM SRIE AO CIRCUITO QUE DESEJA EFETUAR A MEDIO. NNCA MEA A APERAGEM DE UM CURCUITO COM AS PONTAS DE PROVA EM PARALELO NOS BORNES (PLO) DO ACUMULADOR OU CONSUMIDOR ELTRICO, POIS O MULTIMETRO SER DANIFICADO.

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A MEDIDA DA AMPERAGEM DEVE SER EFETUADA COM O CIRCUITO FECHADO . PARA MEDIDA DA CORRENTE ELTRICA OU AMPERAGEM UTILIZAREMOS O MULTIMETRO AUTOMOTIVO COM A CHAVE SELETORA COMUTADA NA ESCALA DE (A) AMPRE... O MULTIMETRO AUTOMOTIVO DEVER SER GRADUADO E O VALOR DA ESCALA DEVER SER SELECIONADO DE ACORDO COM O QUE SE DESEJA MEDIR, POIS NO SE DEVEM SER MEDIDOS VALORES MAIORES QUE O EQUIPAMENTO CONSEGUE SUPORTAR COM RISCO DE QUEIMA DO EQUIPAMENTO, SENDO O DANO IRREPARVEL. O VALOR DA ESCALA DEVE SER AJUSTADO IGUAL OU MAIS PRXIMO POSSIVEL DA ESCALA QUE SE PRETENDE MEDIR, AS PONTAS DE PROVA DEVERO SER INSERIDAS EM SRIE AO CIRCUITO QUE DESEJA EFETUAR A MEDIO. NNCA MEA A APERAGEM DE UM CURCUITO COM AS PONTAS DE PROVA EM PARALELO NOS BORNES (PLO) DO ACUMULADOR OU CONSUMIDOR ELTRICO, POIS O MULTIMETRO SER DANIFICADO.

PONTAS DE PROVA

PONTAS DE PROVA

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SEQUNCIA ILUSTRATIVA

Prof. Gustavo Adolfo ESCOLA DELTA - GUARULHOS


REL
30 = 3 87 = 5 86 = 1 85 = 2 87

+ +
INTERRUPTOR

CIRCUITO N.A. 30

85

86

CIRCUITO N.A. = CIRCUITO NORMALMENTE ABERTO


CIRCUITO N.F. = CIRCUITO NORMALMENTE FECHADO

CIRCUITO N.F.

+
ENTRADA

MENOR (-)

+
MOTOR ELTRICO

SADA

FUSVEL
30A
SADA

Conexo de retorno massa Do terminal negativo do motor Ref : 31 (-)


+
ACUMULADOR

_
MENOR (-)

30A
ENTRADA

31

_
MENOR 31 (-)

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Diferena de potencial
Diferena de potencial (ddp) representa uma fora natural de radiao magntica produzida por tomo atravs de partculas elementares de sinais diferentes e que se atraem constantemente num eixo radial gerando fora motriz, ou seja, movimento de cargas eltricas (prton com carga eltrica radial externa de sinal positivo e o eltron com carga eltrica radial interna de sinal negativo.

O definiu como norma que da mesma maneira que se utiliza uma unidade de medida para quantificar peso, distncia, litro etc...tambm ser utilizada uma unidade de medida para medir a diferena de potencial.

SI

VOLT representa a unidade de medida para se calcular ou medir


equipamentos especficos a ddp. o equipamento de medida utilizado para quantificar a ddp. chama-se

atravs de

VOLTMETRO, a simbologia usada para identificar o volt a letra V/E.

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A pilha de volta
Como podemos perceber, o sculo XVII e primeiramente XVIII foram bastante frteis para os estudos da eletricidade e do magnetismo. Em fins do sculo XVIII, uma nova investigao, agora vinda da Itlia, fez progredia ainda mais esse campo da cincia. Alessandro Volta (1754 1827), que era professor de fsica, descobriu a eletricidade de origem qumica, produzida quando dois metais diferentes ficam em contato com alguma soluo cida. A partir dessa descoberta, Volta construiu a primeira pilha eltrica, ou seja, a primeira fonte geradora de um fluxo contnuo de eletricidade. Se uma reao qumica pode gerar eletricidade, poder a eletricidade gerar uma reao qumica? O cientista ingls Davy Humphry ( 1778 1829) provou que sim, atravs de um mtodo que ficou conhecido como eletrolise.

Eletrolise representa conjunto de fenmenos qumicos que ocorrem num metal imerso em soluo
cida. Atualmente esse mtodo muito aplicado nas industrias.

Energia eltrica em energia qumica


a transformao que se d quando a corrente eltrica atravessa solues qumicas, como acontece nas pilhas e baterias. Nas baterias de automvel, por exemplo, o plo negativo uma placa de chumbo e o positivo uma placa de dixido de chumbo, ambas imersas numa soluo liquida de cido sulfrico

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Alessandro Volta tornou-se professor de fsica da Escola Real de Como em 1774, e no ano seguinte desenvolveu um instrumento chamado eletrforo, capaz de produzir cargas eltricas. Em 1779 tornouse professor na Universidade de Pdua, onde comeou a estudar a conduo de eletricidade, a partir das experincias do fisiologista Galvani com dissecao de rs. Enquanto Galvani pensava ser a eletricidade uma caracterstica dos seres vivos, Volta observou que as contraes da r poderiam ser causadas pela eletricidade proveniente dos metais que a seguravam. Em 1800 ele desenvolveu uma pilha eltrica a partir do estudo do comportamento de diferentes metais em solues cidas. Sua primeira bateria consistia numa srie de anis de prata e zinco alternados com anis de feltro embebidos com gua salgada. Sua descoberta lhe rendeu fama mundial, tendo sido agraciado por Napoleo com o ttulo de conde.

Fonte de tenso: A funo de uma fonte (pilha, bateria, etc.) manter uma ddp constante entre dois pontos, mesmo que uma corrente esteja fluindo no circuito. Como h dissipao de energia eltrica num circuito (Efeito Joule) em calor, a funo da fonte de tenso converter outra forma de energia em energia eltrica.
Energia qumica: Pilhas e baterias Energia mecnica: dnamos e alternadores Energia trmica: termopares Energia luminosa: clulas fotovoltaicas Representao de uma fonte de tenso contnua (DC) Bateria

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Fluxo de Eltron G
Simbologia

ISOLANTE POROSO

H2SO 4
ELTROLITO COMPOSTO POR GUA DESMINERALIZADA E CIDO SULFRICO

PbO 2
DIXIDO DE CHUMBO

Pb
ELEMENTO DE CHUMBO

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CERGA DO GERADOR

Material Ativo
Isolante de Polietileno Poroso

Placa de Dixido de Chumbo

Placa de Chumbo

+
Plo de Maior Potencial
Radiao Positiva ( + ) Radiao Negativa ( - )

Plo de Menor Potencial


Radiao Positiva ( + )

Simbologia

ISOLANTE POROSO DE POLIETILENO

H2SO 4
ELTROLITO COMPOSTO POR GUA DESMINERALIZADA E CIDO SULFRICO

Soluo de gua destilada 70%e cido Sulfrico 30%

Mesmo Potencial
Radiao Negativa ( - )

PbO2
XIDO DE CHUMBO

Caixa de Polipropileno

Pb
ELEMENTO DE CHUMBO

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Carregador De Bateria

Material Ativo
Isolante de Polietileno

Placa de Dixido de Chumbo X Perxido de Chumbo

Placa de Chumbo

+
Plo de Maior Potencial
Radiao Negativa ( - )

Plo de Menor Potencial


Radiao Positiva ( + )

Soluo de cido Sulfrico

Mesmo Potencial
Radiao Negativa ( - )

Caixa de Polipropileno

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Conjunto de placas positivas

Bloco de placas

Tampa

Tampes fechados com adesivo

Respiro

Separador tipo bolsa de polietileno

Conjunto de placas negativas

Caixa
Sobresalincia da base

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Grandeza Eltrica Tenso Eltrica

Smbolo U= DDP

Unidade de Medida Volt

Smbolo da Unidade V

Voltmetro

V ~ ACV V
1mV= 1V 1000 1V = 1 V 1000000

Voltagem Alternada

Voltagem Alternada

Voltagem

Volt

Voltagem Contnua

DCV V~
(V) (mV e V)

Voltagem Contnua

Voltagem Contnua Alternada

Escala ou funo mltipla da unidade de medida Volt

Escala ou funo sub-mltipla da unidade de medida Volt

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Para medir a ddp entre as extremidades de um circuito ou acumulador, por exemplo, deve-se conectar o voltmetro em paralelo com os plos (+) e (-) do circuito. Esse aparelho, assim como o ampermetro, tambm possui uma resistncia interna. Assim desejvel que a corrente que se desvia para o voltmetro seja a maior possvel, de forma que ao introduzir o voltmetro a perturbao causada seja desprezvel. Sendo assim, os voltmetros so construdos com uma resistncia interna mais alta possvel.

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A resistncia eltrica uma grandeza caracterstica do resistor e mede a dificuldade que os tomos oferecem passagem da corrente eltrica. Considere o resistor representado no trecho do circuito, onde se aplica uma ddp U e se estabelece uma corrente de intensidade i diferente proporcional a queda de tenso. Define-se como resistncia eltrica R do resistor, o quociente da ddp U aplicada pela corrente i que o atravessa. Georg Simon Ohm

O fsico Georges Simon OHM (1787-1854) verificou, experimentalmente, que a resistncia eltrica o quociente da diferena de potencial d.d.p(U) pela intensidade i de corrente eltrica, ou seja:
Assim a primeira lei de Ohm afirma que a corrente eltrica proporcional a tenso eltrica e inversamente proporcional a resistncia eltrica, ou seja, quanto maior for o valor da resistncia eltrica menor ser o valor da tenso eltrica e proporcionalmente ser menor o valor da corrente eltrica.

A segunda Lei de OHM tambm surgiu de experincias que demonstram que a resistncia eltrica diretamente proporcional ao comprimento do fio condutor (L), e inversamente proporcional rea de seco transversal do condutor (A) e depende do material com que o condutor foi construdo (resistividade r). O coeficiente de proporcionalidade r (r) denominado resistividade eltrica do material que constitui o resistor. A resistividade uma caracterstica do material e corresponde resistncia de um resistor de comprimento unitrio e de seco unitria. Portanto, quanto menor a resistividade de um material, menor a resistncia eltrica.

A unidade de medida de resistividade (resistncia) no SI Ohm ( )

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Resistncia

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Tipo Bobina

N de tipo Equip. primrio


9 220 081 038 050/062 9 220 081 049 /026 9 220 081 056 060/063/064 /065 9 220 081 024 047/059 -

N de tipo reposio

Resistncia
Bobina E-12 (alumnio ou prata):
primrio secundrio

ohm
E 12 V

K ohm
4,8 ... 8,2
6,5 ... 10,8

9 220 081 039 9 220 081 054

3,1 ... 4,2


2,9 ... 3,8

Geralmente aplicada em veculos de 4 cilindros, a platinado e gasolina (Fusca). Essa bobina possui o enrolamento primrio com aproximadamente 350 espiras. O enrolamento secundrio tem em torno de 20000 espiras. Tenso mxima: 24000 volts Fascas por minuto: 13000

K 12 V

KW 12 V

9 220 081 068 9 220 081 067

1,2 ... 1,6

5,2 ... 8,8


Bobina K-12 (Azul): Aplicada em veculos de 4 e 6 cilindros, a platinado e gasolina. Essa bobina pode substituir a anterior por possurem os enrolamentos semelhantes, o que no causa a queima do platinado. Tenso mxima: 26000 volts Fascas por minuto: 16000

KW 12 V
KW 12 V KW 12 V KW 12 V KW 12 V

1,6 ... 2,2 9 220 081 073 9 220 081 074 9 220 081 077 9 220 081 087 9 220 081 091 9 220 081 093 9 220 081 097 9 220 081 098 1,4 ... 2,1

6,5 ... 10,8 4,5 ... 8,5

9 220 081 076 9 220 081 085 9 220 081 088 /89 9 220 081 092 9 220 081 086 9 220 081 094

1,4 ... 2,1


1,5 ... 2,0

4,5 ... 8,5


4,8 ... 8,2

1,2 ... 1,6


0,9 ... 1,5 0,9 ... 1,5 0,65 ... 0,75 1,0 ... 1,2

5,2 ... 8,8


4,5 ... 7,0 3,0 ... 6,2 3,5 ... 4,5 5,0 ... 6,2

Bobina KW-12 (Vermelha):


Para veculos onde as exigncias do motor so maiores, como maior rotao, maior quantidade de cilindros maior compresso, foi necessrio desenvolver uma bobina que pudesse produzir maior tenso e disponibilizar maior quantidade de centelhas por minuto. Tenso mxima: 28000 a 34000 volts Fascas por minuto: 18000

KW 12 V KW 12 V
KW 12 V KW 12 V

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A tenso mxima e a quantidade de fascas de uma bobina calculada levando-se em conta: Sistema de ignio (platinado ou ignio eletrnica) Quantidade de cilindros Rotao mxima RPM Para saber quanto consome uma bobina de ignio o seguinte: Devido a quantidade de espira e o valor de resistncia do enrolamento primrio, em Torno de 3, a corrente consumida pelo enrolamento de aproximadamente 4A

Exemplo:

Tenso da bateria = 12V Resistncia do enrolamento primrio = 3

Ento: 12V 3 = 4A

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Por exemplo: Um motor ciclo Otto que atinge no mximo 5000 rotaes por minuto.

Isso significa que se o motor estiver nessa rotao, o distribuidor est girando a metade (2500 rotaes por minuto). Portanto, a cada volta completa do eixo do distribuidor, o platinado ou impulsor eletromagntico (ignio eletrnica) faro 4 (quatro) interrupes no enrolamento primrio da bobina de ignio por se tratar de um motor de quatro cilindros.

Ento teremos:

5,000/2 rotaes por minuto 2,500 rotaes por minuto do eixo do distribuidor *4 cilindros

10.000

fascas

No nosso exemplo, o motor necessita de 10.000 fascas por minuto, e a bobina tipo E 9 220 081 039 de aplicao Bosch pode fornecer at 13.000 fascas a cada minuto. portanto, a bobina indicada para o motor ciclo Otto em questo. No que diz respeito quantidade de fascas que a bobina pode produzir, o item principal a ser considerado o da rotao mxima alcanada por cada motor.

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Grandeza Eltrica Resistncia Eltrica

Smbolo R

Unidade de Medida Ohm

Smbolo da Unidade

hommetro

Resistncia Eltrica

Ohm
Mega-Ohm = 1000000

Resistncia

mega
Resistncia

1K 1M
Escala ou funo mltipla da unidade de medida Ohm ()

Kilo-Ohm = 1000

Fio Resistncia

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Acumulador
A bateria um acumulador Chumbo-cido capaz de transformar energia qumica em energia eltrica e vice-versa, em reaes quase completamente reversveis, destinada a armazenar, sob forma de energia qumica, a energia eltrica que lhe tenha sido fornecida e restitu-la em condies determinadas. Utiliza materiais ativos nas reaes qumicas, que so o chumbo (nas placas) e o eletrlito, que uma soluo de cido sulfrico.As placas so designadas pelo sinal ( + ) e ( - ), ou sejam placas positivas e placas negativas respectivamente.

Elemento ou Vaso
um acumulador, um conjunto de duas ou mais placas de polaridades opostas, isoladas entre si e banhadas pelo mesmo eletrlito, num mesmo recipiente.

Bateria

o conjunto de elementos (vasos) interligados em srie ou paralelo. Uma bateria automotiva composta por 6 vasos internos ligados em srie.

De Acordo com sua Utilizao Existem


Acumuladores acumuladores Acumuladores Acumuladores estacionrios de arranque; estacionrios de ciclo profundo; estacionrios de arranque e ciclo profundo; de som automotivo.

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Acumuladores existentes
As baterias automotivas so baterias de ARRANQUE . Tanto a bateria de Arranque quanto a ESTACIONRIA (tambm chamada de Bateria de Ciclo Profundo) so baterias de cido -chumbo, que usam exatamente a mesma qumica para sua operao. A diferena est na maneira como as baterias otimizam seu projeto. A bateria automotiva foi projetada para oferecer grande quantidade de corrente por um curto perodo de tempo, necessrio somente para dar partida no carro. Depois que o motor estiver ligado, o alternador oferece toda a energia que o carro precisa e, com isso, uma bateria de carro pode passar todo o seu tempo de durao sem ter usado mais de 20% de sua capacidade total. Usada dessa maneira, uma bateria de carro pode durar vrios anos, geralmente 2 anos. Para obter uma grande quantidade de corrente, uma bateria de carro usa placas finas para aumentar sua rea de superfcie. Toda vez que uma bateria automotiva descarregada, diminui sua vida til. Uma bateria ESTACIONRIA (ou ciclo profundo, usadas normalmente em no -break) foi projetada para oferecer quantidade constante de corrente por um longo perodo de tempo e tambm foi projetada para ser descarregada completamente vria e vrias vezes (algo que arruinaria uma bateria de carro rapidamente). Para conseguir isso, uma bateria de ciclo profundo usa placas mais espessas. Toda vez que alta corrente (como uma partida de carro) for requisitada de uma bateria estacionria, ir diminuir sua vida til.

Caractersticas Eltricas
- Acumuladores de resistncia interna normal - Acumuladores de resistncia interna baixa - Acumuladores de resistncia interna muito baixa (baterias de alta performance)

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Bateria Automotiva / Acumulador de Arranque

CONJUNTO DE PLACAS POSITIVAS

BLOCO DE PLACAS

TAMPA

TAMPO FECHADO COM ADESIVO

RESPIRO

SEPARADOR TIPO BOLSA DE POLIETILENO

CONJUNTO DE PLACAS NEGATIVAS

CAIXA
SOBRESALINCIA DA BASE

- Placas: Positivas E Negativas - Separadores (Entre Cada Placa Positiva E Negativa De Um Vaso) - Eletrlito (Soluo Da Bateria) - Recipiente (Caixa Que Contm A Estrutura Da Bateria, Separada Em 6 Vasos Nas - Baterias De 12v) - Conexes (Interligam As Placas Em Srie) - Suportes (Seguram As Placas E Conexes)

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Bateria Automotiva
Acumulador De Arranque

ALA REBATIVEL INTEGRADA PLO RESPIRO

UNIO DE INTERCONEXO ENTRE PLACAS


CONJUNTO DE PLACAS POSITIVAS PLACA DE DIXIDO DE CHUMBO POSITIVA COM SEPARADOR ISOLANTE DE POLIETILENO POROSO

LINGUETA

BLOCO DE PLACAS COMPLETO

CONJUNTO DE PLACAS NEGATIVAS

PLACA DE CHUMBO NEGATIVA


MALHA DE CHUMBO NEGATIVA

PLACA DE DIXIDO DE CHUMBO POSITIVA MALHA DE CHUMBO POSITIVA

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Separadores
As placas devem ficar o mais prximo possvel reduzindo ao mnimo a resistncia interna e as dimenses dos elementos, aumentando a capacidade da bateria e reduzindo o espao ocupado. Para evitar um curto-circuito, entre as placas positivas e negativas, se introduz lminas de material poroso, denominados separadores. Assim, os separadores protegem as placas de polaridade oposta contra os curtos-circuitos. Os separadores so fabricados de material isolante e anticido.

Eletrlito (cido e gua)

O eletrlito nas baterias CHUMBO-CIDO sempre uma soluo de cido sulfrico diluda. O eletrlito de densidade mais baixa (menor quantidade de cido) prefervel, pois haver menos ao local nas placas negativas, bem como vai impor menor carga nas placas positivas, e haver menor ataque do cido nos separadores. J o eletrlito de densidade maior (maior quantidade de cido) aumenta a capacidade do acumulador e amplia a caracterstica da tenso descarga, especialmente em descargas mais rpidas. Uma densidade maior do eletrlito permite uma utilizao com menor volume do eletrlito reduzindo peso, volume e custo por elemento. Este um dos princpios das baterias de alta performance, conhecidas como "baterias para som".

Devo Sempre Colocar gua ou Soluo com cido?

- Utilize sempre soluo de gua destilada. gua da torneira tem elementos que podem grudar nas placas e diminuir a vida til; - Solues com cido podem danificar as placas; - Pode-se colocar gua da chuva tambm;

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Quanto de gua Devo Colocar?


- A gua nunca deve atingir a tampa da bateria, deve-se deixar um espao de folga. - gua demais pode vazar, e o lquido que vaza uma mistura de gua com cido que ir corroer partes metlicas do carro.

O que Acontece Quando o Nvel de gua est Baixo?

- Dois srios problemas ocorrem quando a gua atinge um nvel muito baixo. H um aumento de calor e deteriorao das placas da bateria. Isto impede a bateria de carregar e destri as placas. Igual quando h um sobre carregamento na bateria, esta destruio ir acontecer em 5 meses.

Baterias Seladas ou no Seladas?


As seladas so mais convenientes, pois voc no se preocupa com manuteno. J as no seladas, necessitam de verificao a cada 3 a 6 meses. Se o nvel de gua deste tipo de bateria ficar abaixo da placa, esta comea perde eficincia e comea a se degradar, o que irreversvel e voc perder a bateria. Se voc no organizado e tem memria fraca, recomendo comprar uma bateria selada.

Caractersticas dos Acumuladores Tenso (volts)


Depende somente das propriedades fsicas e qumicas dos materiais ativos, e independente da quantidade de matria ativa presente. A tenso de uma bateria equivalente soma da tenso dos vasos presentes nela (6 vasos, no caso das baterias de 12V automotivas). Influi na corrente fornecida pelo acumulador e na tenso. A resistncia interna depende dos terminais, das ligaes dos bornes, do material ativo, dos separadores, do eletrlito, bem como da resistncia de contato do material ativo com o eletrlito.

Resistncia Interna (Ohm)

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Capacidade (Ampre hora)
Pode ser expressa em ampre-hora ou watts-hora, sendo universalmente adotada a unidade de ampre-hora (A/h), que podemos simplificar dizendo que a quantidade de corrente que pode ser consumida num perodo de 1 hora, at que ela atinja uma tenso de 9.6V (cerca de 20% abaixo da tenso nominal de uma bateria de 12 Volts).

Qual a Capacidade da Minha Bateria?


Ex: Uma bateria de 45 A/h consegue fornecer 45A durante uma hora at que a tenso atinja 9.6Volts. Ex: Se exigirmos 10A da bateria, e ele demorar 4 horas para chegar na tenso de 9,6Volts, indica que a bateria tem 10A*4h = 40Ah de capacidade. Esta mesma bateria, se exigirmos 40A, vai durar apenas uma hora para que atinja 9,6 Volts. Se exigirmos 80A, vai durar apenas meia hora.

RC (Capacidade de Reserva ou Reserva Capacidade) (A)

O nmero de minutos que a bateria pode fornecer 25 ampres at atingir uma tenso final de 10,5 V a 27 o C. Ex: Se uma bateria tem Capacidade de Reserva de 120 minutos. Indica que pode fornecer 25A por 120 minutos at atingir a tenso de 10,5 Volts.

Habilidade de Descarga (Ou Corrente de Partida)


a habilidade de a bateria fornecer uma determinada corrente sem uma queda de tenso aprecivel, que tambm pode ser definida como a corrente em ampres que o acumulador pode fornecer partindo dele completamente carregado at a queda de tenso, num regime de descarga de 1 segundo. Serve para analisarmos a corrente de partida de um carro.

CCA (Bateria de Partida a Frio) (A)

O nmero de ampres que a bateria pode produzir (a 0 C) durante 30 segundos. Existem variaes na medio deste valor, existe a norma SAE (-18 C) e DIN (+25 C) onde basicamente muda a temperatura de medio do valor CCA, o primeiro medido a -18 graus Celsius enquanto que o segundo medido a 25 graus Celsius. Ex: bateria CRAL CS70 Ah , 440A ( SAE -18) e 650A ( DIN 25) . Note que o ltimo valor bem acima da primeira, portanto, preste ateno ao compara o valor CCA de um fabricante com o valor CCA de outro fabricante, eles podem ter medido em temperaturas diferente. Em geral, uma bateria estacionria ter duas ou trs vezes a Capacidade de Reserva (RC) de uma bateria de carro (de arranque), mas fornecer apenas metade ou trs quartos dos CCAs. Alm disso, uma bateria de ciclo profundo pode suportar centenas de ciclos de descarga e recarga, enquanto uma bateria de carro no foi projetada para ser totalmente descarregada.

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1 - Carga com corrente constante (conhecido como "carga lenta"); 2 - Carga com tenso constante (conhecido como "carga rpida"); 3 - Carga com tenso constante modificada; 4 - Carga de compensao (flutuao); 5 - Carga de equalizao; Em um automvel, o sistema de carga utilizado a carga de compensao (ou regime de flutuao). A melhor carga a carga lenta.

Regimes de Carga

Carga de Compensao (TRICKLE CHARGE)


Os mtodos de carregamento at agora mencionados ( 1, 2 e 3 ) so aplicveis somente quando a bateria est desligada do carro. Atualmente se utiliza em grande amplitude deixar a bateria em paralelo com o carregador (alternador, no caso de um carro) e o consumidor (o prprio carro). A bateria fornece corrente ao consumidor em pequena quantidade ou em emergncia e recebe uma corrente apenas para compensar as perdas. Mantm-se assim a bateria sempre carregada. O sistema de carregamento do tipo de tenso constante.

Carregadores de Baterias

Para carregar uma bateria necessrio dispor de uma fonte de energia eltrica cuja tenso seja superior a tenso da bateria em circuito aberto (14,4V no caso de automveis), e cuja polaridade no se inverta, ou seja, uma fonte de corrente unidirecional ou contnua. No processo de carga, a bateria esquenta e libera gases derivados do cido sulfrico, portanto recomendvel deix-lo em local arejado. A corrente de carga, em Ampres (A), dever corresponder a 10% da capacidade nominal da bateria, em Ah. Por exemplo, para uma bateria de 75Ah, a corrente de carga deve ser de no mximo 7,5A. Quando baterias de capacidades diferentes forem carregadas em srie, limitar a corrente pela bateria de menor capacidade. A temperatura da bateria em carga nunca deve ultrapassar os 60C. Caso ocorra, reduzir metade a corrente de carga. A bateria estar plenamente carregada quando apresentar a mesma tenso em 3 leituras consecutivas, realizadas com intervalos de uma hora.

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Baterias Para Som Automotivo


Apesar de no serem ideais para esta aplicao, por no serem do tipo estacionrio (que permitem um ciclo maior de carga e descarga sem dano bateria), as baterias de som automotivo possuem capacidade de reserva maior, graas utilizao de eletrlito com maior densidade e utilizao de placas mais prximas. Com isto a bateria ganha maior capacidade de fornecimento de corrente, mas tambm sofre com maior desgaste. Para sistemas de trio-eltrico, o ideal que se utilizem baterias estacionrias, muito utilizadas em barcos.

Principais Defeitos que Ocorrem nas Baterias


Uma bateria tende a apresentar a reduo de sua capacidade com o passar do tempo. Essa reduo ocasionada por alteraes em sua estrutura fsica ou qumica, que podem ser causadas pelo uso normal, ou por eventos que causam danos rpidos s baterias, como o curto-circuito, descargas excessivas (uma bateria automotiva deve ser descarregada at 20% de sua tenso nominal, no mximo), cargas fora das especificaes, baixa concentrao de cido, entre outros. Os principais defeitos que surgem nos acumuladores de chumbo e causam queda no desempenho so os seguintes:

Acumuladores Atrasados
Todos os acumuladores de uma bateria devem trabalhar igualmente. Se um acumulador se descarrega mais rapidamente que os demais de uma mesma bateria, neste caso, a eficincia da bateria determinada pelo acumulador atrasado.

Sulfatao das Placas

No processo de descarga de um acumulador se forma o sulfato de chumbo nas placas positivas e negativas. Este um fenmeno natural da descarga. Durante a carga do acumulador, o sulfato se converte facilmente em matria ativa. A sulfatao das placas est com defeito quando as placas descarregadas no se carregam mais quando passa uma corrente por elas.

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Os curtos-circuitos internos podem ocorrer por vrios motivos: por deteriorizao de um ou vrios separadores entre as placas positivas e negativas; por sedimentao dos materiais no fundo dos recipientes ou por formao de acmulo de material na face da placa de chumbo.

Curto-Circuito Interno

Corroso da Grade das Placas Positivas

Durante a carga de um acumulador, o sulfato de chumbo formado do material da grade (um dos componentes da placa), se transforma em perxido de chumbo. Este processo de formao reduz o tempo de vida do acumulador. A perda prematura da placa ocorre quando entre o perxido de chumbo e a grade de chumbo existem grandes espaos cheios de eletrlito.

Crescimento e Dobramento das Placas Positivas


Perda do Material Ativo Impurezas no Eletrlito

A inobservncia das regras, fornecidas pelos fabricantes, para utilizao, processo de carga e descarga, causa e mudana das dimenses das placas positivas bem como sua curvatura.

Este fenmeno uma das causas da prematura inutilidade da bateria. Consiste principalmente do desprendimento do perxido de chumbo das grades em forma de finos cristais ou gros, cujas dimenses alcanam at 0,1 mcron. A impurificao do eletrlito com agentes estranhos, principalmente sais metlicos e substncia orgnicas, aumenta em grau considervel a corroso das grades. As medidas para evitar este fenmeno so simples e se reduzem utilizando cido sulfrico puro, para acumuladores, e gua destilada na preparao do eletrlito. Algumas impurezas so mais nocivas tais como o cloro (presente na gua da torneira), o ferro e os xidos de nitrognio.

Existe no mercado, diversos fabricantes e cada um com um diferencial. Existem baterias com prata, especiais para som automotivo, seladas, etc A principal caracterstica a ser verificada a Capacidade discutida no item 2.3

Que Tipo de Bateria Comprar?

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Dvidas Mais Comuns (Qual Bateria Compro pro meu Carro?)
Primeiramente voc deve saber quanto de corrente consome seu sistema sonoro e outros dispositivos eletrnicos instalados que no so de fbrica. Vamos pressupor que a bateria original suficiente para o carro original, ento devemos comprar uma bateria que supra as necessidades do carro mais os equipamentos complementares. Ex: Meu sistema de som consome em mdia 20A e minha bateria tem capacidade de 45A/h. Ento voc necessita de uma bateria de 45 + 20 = 65 A/h

Local de Instalao

Com Qual Freqncia devo Checar a gua da Bateria? Tem Alguma Importncia Usar gua Destilada? No Posso Usar gua da Torneira ou Mineral?

Utilize sempre em locais ventilados. Por possuir cido e sofrer reao qumica, gases de cido sulfrico podem ser eliminados pela bateria. Deve-se tambm evitar virar a bateria, pois o cido pode vazar. Se a bateria libera gs, ento ela no pode ser instalada no mesmo ambiente onde fica o motorista (Ex: Porta-malas de um carro hatch) Um cano pode conduzir o gs para fora do carro. Uma vez a cada 3 a 6 meses o suficiente para checar se o nvel da gua diminuiu. Locais mais quentes requerem uma checagem mais freqente.

Carro Parado por Longo Tempo, que Cuidado Preciso Ter?

Voc precisa usar gua destilada por causa dos minerais contidos na gua da torneira. Nossa gua contm uma grande quantidade de lima. A lima impregna o compartimento da bateria causando problema nas clulas da bateria que inibe a correta atuao do cido no eletrlito. Quando deixar o veculo parado por longos perodos de tempo, em fez de ficar ligando o veculo por 20 minutos 1 vez por semana , voc pode ligar um carregador de bateria Inteligente, que evitar da bateria perder a capacidade de armazenamento e prolongar a vida til dela.

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Como eu Posso Estender a Vida da Bateria?


- Faa inspees freqentes do nvel da gua, no deixe baixo o nvel dgua; - Tenha certeza que os plos e as garras da bateria estejam limpos. Os terminais podem ser limpos com uma escova de ao ou um produto para limpar contatos. - Tenha certeza que sua bateria esteja instalada corretamente. Ex: as presilhas que seguram a bateria no veculo devem estar bem presas impedindo que a bateria pule ou vire de lado. Os solavancos que uma bateria recebe, especialmente quando usadas em estradas com buracos, trilhas de terra, ir consumir 6 a 8 meses da vida da bateria; - Instale uma bateria correta para atender as necessidades de energia do seu veculo, melhor ter uma capacidade de reserva maior, do que ter uma bateria pequena.

Por que Minha Bateria no Carrega Mais?


Pode ser problema na bateria ou no alternador. Com o carro ligado, se a tenso no for aproximadamente 14,4 Volts, voc tem problema no alternador. Se no problema no alternador, sua bateria est com problemas na gua (eletrlito) ou nas placas de chumbo. Veja item 5 deste artigo.

Evite Cargas Rpidas

- Evite de dar cargas em carregadores de Auto Eltrico, pois como eles tem sempre vrios clientes, no podem deixar a bateria carregando com a amperagem ideal, forando uma carga rpida, aquecendo as placas que ir perder em 10% o poder de armazenamento da bateria.

No Empurre o Carro
- Evite Fazer "chupetas" ou cabos de transferncia, ou dar trancos no carro, pois o alternador forte e quando a bateria est bem fraca ele ir carregar muito rpido a bateria, que tambm ir reduzir a vida da bateria. Este procedimento s deve ser usado em emergncia. Veculos que por exemplo tem o alternador danificado, e o motorista d tranco para pegar o carro (ou faz uma "chupeta") aps umas 10 vezes , mesmo ele arrumando o alternador provavelmente ter que trocar a bateria. Isto muito comum.

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Como Sei Quando Preciso Trocar a Bateria?

Quando ela no segura carga ou a tenso que ela fornece, com o carro desligado, est abaixo dos 11 Volts um indicativo de que sua vida til est no fim. Os auto-eltricos possuem um testador de baterias que basicamente aplica uma carga de baixa resistncia, quase um curto circuito na bateria e mede a corrente fornecida. Se essa corrente for baixa, indica que a bateria est no fim da vida.

Posso Jogar a Bateria no Lixo Comum?

NO! A bateria possui cido que degrada a natureza, entregue em um auto-eltrico, eles tem esquema de recolhimento da bateria para reciclagem.

Alternador com Problemas Pode Danificar a Bateria?

Se o regulador de voltagem estiver com problemas, ele poder danificar a bateria, inutilizando-a. Verifique se, com o carro ligado, a tenso permanece a aproximadamente 14,4 Volts.

Plo Positivo Direito ou Esquerdo?

Devido a construo do carro, cada fabricante define se o plo positivo fica melhor na direita ou na esquerda. Basicamente para otimizar o posicionamento dos cabos positivos e terra. Portanto, preste ateno do lado onde est o plo positivo para ir comprar uma nova bateria.

Baterias de Gel
As baterias de gel apenas trocaram o cido lquido para uma soluo pastosa do cido, possibilitando utiliz-la de lado, sem se sujeitar a problemas com trepidaes. Mas isso no implica necessariamente em melhoria no desempenho ou eficincia. Baterias com Gel ou baterias seladas de chumbo cidas so basicamente fabricadas da mesma qumica como as baterias com eletrlito (clula inundada na substancia qumica aquosa em geral o cido sulfrico com gua) uma soluo aquosa. O eletrlito das baterias est em uma forma de gelatina e as placas so inundadas em toda totalidade das clulas e a bateria lacrada com epxi ou caixa plstica (ABS). Estas baterias podem ser usadas em qualquer posio fsica e as baterias so excepcionalmente resistentes ao vazamento.

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Baterias Optima

As baterias Optima so formadas por 6 vasos de alta eficincia. Cada vaso contm o mais puro chumbo alternado com fibra de vidro absorvente enrolados em espirais. A vida til chega a ser duas vezes maior que uma bateria normal. E o tipo de bateria o de ciclo profundo, indicando que a bateria pode ser descarregada totalmente e depois carregada sem perder suas propriedades qumicas. Devido a sua estrutura e componentes, a bateria possui uma resistncia interna muito baixa, isso indica alta eficincia. Essa eficincia se d pela grande rea de placas enroladas, suportadas por placas finas e material cido pastoso. Possibilitando realizar uma carga completa em uma hora. As baterias de ciclo profundo, pode ser repetidamente descarregadas (pouco abaixo de 10,5 Volts) e carregadas repetidamente sem falhas. Baterias de ciclo profundo so recomendadas para uso em sistemas que no possuem recarga constante. Algumas vantagens: - fornece altos picos de corrente; - dura duas vezes mais que as baterias convencionais; - funciona tanto em clima quente (deserto) ou frio (neve); - funciona de lado ou de ponta cabea; - 14 vezes mais resistente vibrao que as baterias normais; - maior capacidade de corrente em uma embalagem menor; - segura a carga em longos perodos sem uso;

Algumas observaes: - as placas de chumbo puro so fixas, impossibilitando que uma placa encoste em outra; - por ter placas mais puras, elas corroem menos; - no necessita manuteno; - utiliza soluo cida mais forte que as baterias normais; - ideal para ser utilizada em equipamentos mveis sem recarga automtica;

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Estrutura da bateria de gel

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A corrente em vazio o consumo de energia eltrica que sobra quando todos os acessrios do carro esto desligados. Se a corrente em vazio estiver alta demais, a bateria permanecer freqentemente em um estado de carga baixa ou se tornar profundamente descarregada. Ambos os estados afetaro negativamente a vida til da bateria.Para medir a corrente em vazio, use um ampermetro com uma escala miliampere (1/1000 A = 0,001A=1 mA).

Para medir a corrente em vazio, execute os seguintes passos:


Desligue o veculo e todos os equipamentos eltricos. Retire a chave do contato. Feche todas as portas para que as luzes de cortesia no fiquem acesas. Todos os contatos (capota, guarda-malas, portas, porta-luvas) devem estar fechados. Tranque o veculo. Coloque o miliampermetro ligado em srie com o cabo negativo e o plo negativo da bateria. O miliampermetro deve estar em sua escala mais alta. Baixa-se a escala at que se possa efetuar a medio. A fuga de corrente no deve exceder a 0,05% da capacidade da bateria. Por exemplo:

Para uma bateria de 40 Ah x 0,0005 = 0,02 A ou 20 mA

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Se neste caso a fuga for maior que 20 mA, deve-se: Retirar um a um os fusveis do veculo com o cuidado de marcar a capacidade e o lugar correspondente a cada um deles, at que a fuga caia a valores compatveis. Desta maneira consegue-se localizar o circuito responsvel pelo consumo exagerado. Como referncia, a seguinte tabela mostra as correntes em vazio tpicas dos diferentes consumidores: Consumidor Corrente em vazio mxima (mA) Computador de bordo Alarme 5 10

Mecanismos de abertura de janela Sistema de ignio


Sistema de injeo Relgio digital Rdio com sistema de cdigos Relgio analgico

5 5
5 3 3 7

Os valores acima se referem ao consumo mximo por equipamento individual. Se o veculo possuir um sistema eltrico de abertura de janela em cada porta de um veculo com quatro portas, a corrente em vazio resultante de todo o sistema de abertura de janela igual a 4 x 5 mA = 20 mA. Se o veculo tiver um relgio digital integrado no rdiocom um sistema de cdigos, ento haver a carga de 3 mA do 80 relgio + 3 mA do sistema de cdigo= 6 mA etc.

T03052011h1830

ANEXO

Relao Qumica Entre Densidade / Voltagem


Instrutor. Gustavo Adolfo Analise qumica

TABELA INDICADORA DE ESTADO DE CARGA, DENSIDADE E VOLTAGEM

CARGA

DENSIDADE

VOLTAGEM(12)

VOLTAGEM(6)

100%
75% 50% 25%
DESCARREGADA

1,255/1.265
1,225/1.240 1,200/1.225 1,150/1.200 1,150

12,65
12,45 12,31 12,09 11,94

6,32
6,21 6,15 6,05 6,97

Os valores acima referem-se a um eletrlito 20C / 27C FAIXA DE COR Verde ou Azul Amarelo Vermelho ESTADO DA CARGA Bateria carregada Bateria c/ pouca carga Bateria fraca ou descarregada

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As baterias podem ser ligadas: Em srie

Ou seja, o plo positivo de uma bateria deve estar ligado ao plo negativo da bateria vizinha, ficando sempre aberto o plo positivo da primeira e o plo negativo da ltima bateria.

As baterias podem ser ligadas: Em paralelo

Todos os plos positivos devem estar interligados entre si, formando um circuito e todos os plos negativos tambm interligados entre si formando outro circuito. Todas as baterias para recarregar devero ter a sua densidade e/ou tenso em abertas checadas, de modo que seja possvel classificar as baterias em grupos (estado de carga), Para que estas sejam colocadas em um mesmo circuito no processo de recarga.

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ndice
Introduo Terica De Eletricidade Bsica
01 Introduo E Proposta 03 Matria Uma Viso Inicial 04 De Que Melhor Maneira Podemos Definir O Principio De Eletricidade 05 tomos 07 Cargas Eltricas 09 Estrutura Do tomo 10 Modelo Do tomo Em Camadas E Nveis Eletrnicos 17 Conceito De ons 19 Regra Do Octeto 21 Conceito De Corrente Eltrica 22 Simbologia De Corrente Eltrica - Ampre 26 Dimensionamento De Fios 30 Referencias De Instalaes 33 Estrutura De Um Rel Auxiliar 37 Conexo E Conectores 40 Medida De Corrente Eltrica Em Um Circuito Simples Aberto/ Fechado 47 DDP Diferena De Potencial 54 Simbologia De Ddp - Volts 57 Resistncia Eltrica - Leis De Ohm 63 Simbologia De Impedncia Eltrica Resistncia

Acumuladores De Arranque Baterias Automotivas


64 definies sobre acumuladores de arranque bateria Elemento ou vaso Bateria 65 acumuladores existentes 66 estrutura das baterias 68 separadores

ndice
Acumuladores De Arranque Baterias Automotivas
68 Eletrlito cido E gua Devo Sempre Colocar gua Ou Acido? 69 Quanto De gua Devo Colocar? O Que Acontece Quando O Nvel Da gua Esta Baixo? Baterias Seladas Ou No Seladas? Caractersticas Dos Acumuladores Tenso / Voltagem Resistncia Interna 70 Capacidade Ampre /Hora Qual A Capacidade Da Minha Bateria? RC Capacidade De Reserva Habilidade De Descarga CCA - Carga De Partida A Frio 71 Regime De Carga Carga De Compensao Carregadores De Baterias 72 Baterias Para Som Automotivo Principais Defeitos Que Ocorrem Nas Baterias Acumuladores Atrasados Sulfatao Das Placas 73 Curto Circuito Interno Corroso Da Grade Das Placas Positivas Crescimento E Dobra Das Placas Positivas Perda Do Material Ativo Impureza No Eletrlito Que Tipo De Bateria Comprar?

ndice
Acumuladores De Arranque Baterias Automotivas
74 Duvidas Mais Comuns Local De Instalao Com Qual Frequncia Devo Checar A gua Da Bateria? Tem Alguma Importncia Usar gua Destilada Carro Parado Por Longo Tempo, Que Cuidado Preciso Ter? 75 Como Eu Posso Entender A Vida Da Bateria? Porque Minha Bateria No Carrega Mais? Evite Carga Rpida No Empurre O Carro 76 Como Sei Quando Preciso Trocar A Bateria? Posso Jogar A Bateria No Lixo Comum? Alternador Com Problemas Pode Danificar A Bateria? Polo Positivo Direito Ou Esquerdo? Bateria De Gel

77 baterias optimas Algumas vantagens A gumas observaes 78 estrutura da bateria de gel 79 corrente de fuga e descarga da bateria 81 relao qumica entre densidade / voltagem 82 baterias ligadas em srie baterias ligadas em paralelo