(Airport Advisory Service) Servio de Consulta no Aeroporto.
Indica que no aeroporto existe estao de telecomunicaes que presta assessoria e informaes ao trfeo local por meio de uma freq!"ncia comum de radiocomunicaes. ACC#SS $%A& 'IA &# AC#SS% (ocal de acesso ao ptio de estacionamento ou pista de mano)ra em um aeroporto. A&* A&* (Automatic &irectional *inder) Indicador Automtico de &ireo. Instrumento circular em +,- raus do painel da aeronave. que capta sinais do solo. A&'#$S# /A0 12I3A&A %4%S5A 1uinada erada quando os ailerons so utili6ados. A fora de ascenso da asa era mais resist"ncia levando a aeronave em sua direo. A#$%7A5ICS AC$%7ACIA Con8unto de mano)ras que so executadas pelo piloto. fora da altitude normal de v9o cru6eiro. A#$%C(27 A#$%C(27# #scola de aviao em aer:dromo. destinada a instruo prtica e;ou te:rica. podendo. < tam)=m. ter rea de la6er. informao. alo8amentos. )i)lioteca e refeit:rio. A#$%&/3A>IC A#$%&I3?>ICA #studo das propriedades e caracter@sticas do ar. A#$%3A25ICS A#$%3A25ICA Ci"ncia que estuda a naveao a=rea. A#$%S5A5 AI$SBI4 A#$%S5A5%S Aeronaves )aseadas no 4rinc@pio de Arquimedes Cmais leves que o arD. como )ales e diri@veis. A*5#$E72$3#$ 4FSEC%>72S5G% >odo de operao em que parte do com)ust@vel = in8etada na parte final dos motores (sa@da dos ases). onde entra em com)usto devido H alta temperatura e in8eo do oxi"nio. produ6indo rande pot"ncia e alto consumo de com)ust@vel. 2sado para decolaens e v9os supers9nicos. AI(#$%3 AILERON Superf@cie m:vel locali6ada no )ordo de fua (extremidade traseira) da asa. que = comandada para fa6er o movimento de rolaem da aeronave. AI$ 7AS# 7AS# AI$#A (ocal em que aeronaves militares operam. J AI$7%$3# A#$%5$A3S4%$5A&% 5ermo utili6ado na aviao para desinar o que = transportado pelo ar. AI$7%$3# #A$(/ 0A$3I31 A(#$5A AI$#% A35#CI4A&% Aeronaves equipadas com radares poderosos so)re um rupo de navios para varrer o espao a=reo a procura de aeronaves. AI$7%$3# 0A$3I31 A3& C%35$%( SIS5#>A &# A(#$5A AI$#% # C%>A3E &% Aeronave com condies de direcionar foras ena8adas em com)ates arEar. AI$ 7$AK# BA3&(# C%>A3&% &% *$#I% 4unLo utili6ado para o freio de emer"ncia das aeronaves. AI$72S AIRBUS Aeronave que opera reularmente em pequenas e m=dias distMncias. AI$ CA$1% CA$1A AI$#A Nualquer item (mercadorias. correspond"ncia ou remessas expressas) a ser transportado em um avio que no se8a levada pelo passaeiro na ca)ine. despacLado como )aaem acompanLada ou excesso de )aaem. ou itens transportados em virtude de transporte de passaeiros (refeies. por exemplo) ou + equipamentos para transporte de )aaem e cara (cont"ineres va6ios. por exemplo). AI$ C%3&I5I%3#& A$EC%3&ICI%3A&% Sistema de controle da aeronave que mant=m condies pr=Eesta)elecidas para o am)iente. compreende a refrierao (perda de calor). a calefao (aquecimento). e a pressuri6ao. utili6ada em altitudes elevadas. AI$C$A*5 A#$%3A'# &esinao en=rica dos aparelLos por meio dos quais se navea no ar. AI$C$A*5 A44$%ACB CA5#1%$/ CA5#1%$IA &# A4$%OI>APG% &A A#E $%3A'# Classificao das aeronaves para efeito de visi)ilidade e teto adequados H aproximao e pouso e que constaro nas cartas de aproximao por instrumentos. A classificao ser dada por cateorias. su)divididas em funo da velocidade de aproximao final para pouso e )aseadas em <.+ ve6es a '#S5%( (velocidade de estol). considerando o peso mximo )ruto de pouso. o que sumariamente enquadrar uma aeronave em apenas uma cateoria. AI$C$A*5 >AI35#3A3C# 5$2CK CA>I3B%3#5A &# >A325#3PG% &# A'IQ#S R 'e@culo com ferramentas e equipamentos. adaptado para prestar assist"ncia H manuteno das aeronaves. AI$&$%># A#$F&$%>% Area destinada a pouso. decolaem e movimento e manuteno das aeronaves. AI$ #O4$#SS #O4$#SS% #m)arques de caras para os quais a linLa a=rea d" arantias de determinado n@vel de servio. como entrea no dia seuinte. por exemplo. co)rando tarifa especial. 4ode ter restries. por exemplo. quanto a peso e dimenses de pacote. AI$*(%0 CA2&A( &# A$ *luxo ou quantidade de ar. medido em quiloramas por seundo. que = aspirado pelo motor e o atravessa. AI$ *$#I1B5 *%$0A$&#$ &#S4ACBA35# &# CA$1A AI$#A 2ma orani6ao comercial que. no curso normal e rotineiro de suas atividades. consolida e desconsolida itens para transporte a=reo. ou que atua em operaes de desconsolidao e distri)uio de volumes em relao a em)arques consolidados. I responsvel pelo erenciamento do transporte de itens consolidados do ponto de rece)imento at= o ponto destino. S AI$ *$#I1B5 4$I%$I5/ *$#5# AI$#% 4$I%$I5A$I% Aqueles em)arques com direito a prioridade no uso da capacidade dispon@vel para transporte a=reo mediante a co)rana de uma tarifa diferenciada. AI$B%S5#SS C%>ISSA$IA (%) 5ripulante que serve refeies aos passaeiros e prestaElLes outros servios durante o v9o. AI$ I3(#5 AIR INLECT 7ocal na parte dianteira do motor por onde o ar = acionado. AI$(I*5 S%C%$$% AI$#% 5ransporte de suprimentos por meio de uma aeronave. especialmente em uma situao de emer"ncia ou quando outras rotas esto )loqueadas. AI$(I3# (I3BA AI$#A #mpresa especiali6ada no transporte a=reo. AI$(I3#$ AIRLINER Avio utili6ado apenas para transporte de passaeiros. , AI$>AI( C%$$#I% AI$#% 2m documento. carta ou pacote com selo postal cu8a tarifa foi definida especificamente atri)u@da para o transporte via a=reo. AI$ >#CBA3IC >#C?3IC% &# A'IG% 4essoa responsvel para reali6ar manuteno nas aeronaves. AI$E>I3&#& A#$F*I(% 4essoa que possui rande interesse pela aviao. AI$4ASS AIRPASS 4asse a=reo vendido pelas companLias a=reas para v9os reionais no exterior. AI$4(A3# A#$%4(A3% Aeronave provida de asas. possuindo um ou mais motores. AI$4%$5 A#$%4%$5% Aer:dromo com instalaes para cLeada. partida. cara. descara de aeronaves e atendimento. em)arque e desem)arque de passaeiros. AI$SC$#0 BI(IC# 4ea propulsora de avies. AI$ SB%0 AIR SHOW T Informaes a respeito do v9o que so mostradas na tela de v@deo da aeronave. Como por exemplo. distMncia e durao de v9o. AI$SICK3#SS 3A2S#A AI$#A 4ro)lema ocasionado quando alu=m se sente mal durante um v9o. %s principais sintomas soU en89o. dor de ca)ea. indisposio e dor de ouvido. AI$S4##& '#(%CI&A&# A#$%&I3?>ICA 'elocidade de uma aeronave relativa H massa de ar circun8acente. AI$S4##& I3&ICA5%$ '#(%CV>#5$% AparelLo que indica a velocidade relativa do ar em n:s. tam)=m denominada velocidade indicada. Aluns pain=is tam)=m mostram sua velocidade em mach (velocidade do som). S: podem ser interpretados diretamente quando se voa no n@vel do mar e na atmosfera padro. Com o acr=scimo de altitude e com as variaes da densidade do ar. certas variaes devem ser consideradas para se o)ter a velocidade verdadeira e a velocidade em relao ao solo. AI$ S5A$5 23I5 23I&A&# &# A$$A3N2# 43#2>A5IC% 2nidade externa de ar comprimido para partida do motor. W AI$S5$I4 4IS5A &# 4%2S% (ocal destinado aos pousos das aeronaves. AI$E5%EAI$ >ISSI(# >VSSI( A$EA$ >@ssil pro8etado para ser levado por aeronaves e usado para derru)ar outras aeronaves. sendo a principal arma dos caas. AI$E5%E1$%23& >ISSI(# >VSSI( A$E5#$$A >@ssil pro8etado para ser carreado por aeronaves e usados para atacar alvos em terra. AI$E5%ES2$*AC# >ISSI(# >VSSI( A35IE3A'I% >@ssil pro8etado para ser carreado por aeronaves e usados para atacar navios. AI$0A/ A#$%'IA Area de controle em forma de corredores. provida de aux@lioErdio. AI$ 0A/7I(( C%3B#CI>#35% AI$#% &ocumento intitulado ConLecimento A=reo; 3ota de Consinao emitido pelo em)arE ador. ou em seu nome. que = comprovante do contrato entre o em)arador e o transportador para transporte de mercadorias em uma rota servida pelo transportador a=reo. AI$0%$5BI3#SS A45% 4A$A 2S% X &esinao dada a um componente. acess:rio ou motor. quando ap:s uma ao ou reenerao. se encontra de novo apto e em condies de ser usado numa aeronave. AI$0%$5BI3#SS &I$#C5I'# &I$#5I'A &# 3A'#1A7I(I&A&# &esinao dada Hs ordens t=cnicas emanadas pela autoridade aeronutica norteEamericana. &e iual modo. as restantes autoridades aeronuticas tam)=m emitem as suas pr:prias ordens t=cnicas que podem ter desinaes diferentes. 3ormalmente. essas diretivas so precedidas por )oletins de servio emitidos pelos fa)ricantes dos motores (ou outros produtos aeronuticos). % seu carter = quase sempre de cumprimento o)riat:rio e esto freq!entemente associadas H correo de anomalias e falLas detectadas em operao. AIS AIS (Aeronautical Information Service) Servio de Informao Aeronutica. (ocal onde so feitos o plano de v9o. notificao de v9o. consultas de >#5A$. e informaes pr=vias de v9o. A(S A(S (ApproacL (iLtinin System) Sistema de (u6es de Aproximao. Sistema de lu6es alinLadas simetricamente a partir do eixo da pista. estendendoEse a +--- p=s pelo setor de aproximao. <- A(5#$3A5%$ A(5#$3A&%$ 1erador que produ6 corrente alternada. a ra6o de ,- variaes por seundo. A(5I>#5#$ A(5V>#5$% AparelLo que indica o posicionamento vertical da aeronave. normalmente em p=s. com )ase na presso atmosf=rica. &e acordo com a variao de altitude. e. conseq!entemente. da presso atmosf=rica. deve ser a8ustado. podendo indicarU altitude (a8uste N3B). altura (a8uste N*# ou a8uste a 6ero) e n@vel de v9o (a8uste N3#). A(55I52&# I3&ICA5%$ I3&ICA&%$ &# A(5I52&# Instrumento que indica qual = a posio da aeronave em relao ao Lori6onte. 5em dois movimentosU lateral. que mostra a inclinao da aeronave no seu eixo de rolamento ou lonitudinal (bank) variado. utili6andoEse os ailerons e Lori6ontal. que mostra a inclinao da aeronave no seu eixo lateral ou transversal (pitch) variado. utili6andoEse os profundores e;ou o compensador. A>4#$I>#5#$ A>4#$V>#5$% Instrumento do painel. indica altitude. funciona por meio de presso esttica. conforme a presso a8ustada no alt@metro se far a leitura. mostrando a altitude que se encontra a aeronave. << A3#>%SC%4# A3#>%SCF4I% Instrumento utili6ado na aviao para indicar a direo do vento. A31(# &IB#&$A( ?312(% &I#&$% ?nulo formado pelas duas partes que compem a asa. quando vista de frente. A31(# %* A55ACK ?312(% &# A5AN2# ?nulo formado entre a linLa de corda da asa evento relativo. A35#33A A35#3A Aparato que envia e rece)e mensaens ou sinais para a torre de controle do aeroporto. A35IEIC# SIS5#>A A35IE1#(% Sistema da aeronave que evita a formao de elo. #sse sistema pode ser por aquecimento de resist"ncias el=tricas. pelos ases quentes do motor (a reao). su)stMncias qu@micas (fluido antiEelo. lcool. licol) que impedem a ader"ncia do elo nas superf@cies da aeronave. Ateno especial deve ser dada ao car)urador para evitar a formao de elo. A35IESKI& SIS5#>A A35I&#$$A4A35# Nuando a roda est preste a travar. o sistema a li)era. e ap:s a rotao ser reiniciada. aplicaEse novamente a presso ao sistema de freios. <J A35IE5%$N2# $%5%$ $%5%$ &# CA2&A B=lice instalada na parte traseira dos Lelic:pteros. cu8a finalidade = evitar que o corpo do Lelic:ptero ire em sentido contrrio ao movimento da asa rotat:ria. A44$%ACB S4##& '#(%CI&A&# A4$%OI>A&A 'elocidade recomendada que aparece nos manuais das aeronaves e = utili6ada quando os pilotos esto fa6endo uma aproximao para pouso. A4$%3 A$#A &# 5$A*#1% (ocal onde existe movimento de ve@culos e aeronaves. A42 A42 (Auxiliary 4oYer 2nity) 2nidade Auxiliar de *ora. 2nidade utili6ada no momento da partida em aeronaves. AS> AS> (Air Space >anaement) 1erenciador do #spao A=reo. AparelLo utili6ado para erenciar o espao a=reo. AS4#C5 $A5I% $#(APG% &# AS4#C5% <+ $a6o entre a corda m=dia e a enveradura de uma asa. 2saEse tam)=m ra6o de aspecto. ASSIS5#& 5AK#E%** &#C%(A1#> A2OI(IA&A &ecolaem com aux@lio de unidades extras de pot"ncia. por exemplo catapulta ou pequenos fouetes ou 8atos. A5C A5C (Air 5raffic Control) Controle de 5rfeo A=reo. 7ase de rdios terrestres que se prestam a orientar o v9o. So os controles de terraU torres. approacL e outros. A5*> A5*> (Air 5raffic *loY >anaement) 1erenciador de *luxo de 5rfeo. AparelLo utili6ado para erenciar o fluxo de trfeo de aeronaves. A5IS A5IS (Automatic 5erminal Information Service) Servio Automtico de Informao 5erminal. 1ravao que se repete de forma cont@nua. I normalmente atuali6ada a cada Lora. que informa a respeito do clima. visi)ilidade. referentes H reio do aer:dromo. A55CS A55CS <R (Automatic 5aZeE%ff 5rust Control System) Sistema de Controle de Acelerao AutomtiE ca de &ecolaem. A8uste automtico de trao de decolaem. A5[ A5[ (Aerodrome 5raffic [one) [ona de 5rfeo A=reo. Controla o fluxo de trfeo do aer:dromo. A25%E7$AK# AUTOBRA!E Sistema acionado por )oto seletor na ca)ine. que dosa a frenaem automaticamente. A25%E4I(%5 4I(%5% A25%>A5IC% Instrumento que o piloto pode utili6ar para voar a uma fixada altitude. em um rumo determinado. ou ainda. para interceptar aluma radial e voar so)re ela. podendo fa6er uso de seu tempo para outras atividades durante o v9o. A25%E5B$%55(# AUTOTHROTTLE Sistema acionado pelo piloto da aeronave. que dosa a pot"ncia para uma velocidade pr=E <S selecionada. atuando nos manetes de forma automtica. AOIA( C%>4$#SS%$ C%>4$#SS%$ AOIA( 5ipo de compressor caracteri6ado por comprimir o ar na direo do deslocamento deste. As rodas e as bla"es esto posicionadas de forma perpendicular ao eixo do compressor. do motor e da direo do escoamento. A fim de conseuir uma elevada ra6o de compresso. = necessrio 8ustapor vrias seces (andares). <, 7ACK5$ACK $#5$%C#&#$ $etorno pela pr:pria pista ap:s o pouso da aeronave por falta de pista de txi. at= a interseco para o estacionamento. 7A11A1# CB#CK I3 C%235#$ 7A(CG% &# C%35$%(# &# 7A1A1#> (ocal onde as )aaens dos passaeiros so pesadas para sa)er se L. ou no. excesso de peso. o que pode acarretar multas. <T 7AI( 7#A$I31 BAIL BEARIN# 4ea do motor ou outra parte qualquer que redu6 o atrito de peas em rotao por meio de esferas ou cilindros )em lu)rificados. 7A(SA 0%%& 7A(SA >adeira especial. macia. leve e de rande resist"ncia ao esforo. usada na construo de aeromodelos e durante a Seunda 1uerra >undial. foi empreada na construo de aluns avies. principalmente inleses.
7A3K $%(A1#> Inclinao lateral de um avio ao descrever uma curva. 7A$$#( $%(( TONNEAU$ Acro)acia em que o avio executa uma rotao completa em torno do seu eixo lonitudinal. mantendoEse na linLa ou tra8et:ria oriinal de v9o. 7#(C$A3K 7A(A3CI> >ais comum = o usado em aeromodelos de 2E Controle que tem por finalidade con8uar os ca)os de comando a vareta de comando para acionar o profundor. existe tam)=m o )alancim de aileron. <W 7I31% *2#( BIN#O %UEL 5ermo usado pelos pilotos. alertando que L apenas com)ust@vel suficiente para retornar H )ase. 7I4(AC# BIPLACE Avio de dois luares. 7I4(A3# 7I4(A3% Avio que utili6a duas asas superpostas. como superf@cie de sustentao.
7I$&ES5$IK# C%(ISG% C%> 4ASSA$%S Coliso da aeronave com pssaros. 7I$&ES5$IK# 5#S5 #3SAI% &# $#SIS5\3CIA ] I31#S5G% &# A'#S #nsaio destinado a avaliar o empate no funcionamento do motor ap:s a inesto de uma ave. #sse ensaio deriva da elevada pro)a)ilidade de inesto de aves durante as operaes das aeronaves a )aixa altitude. pr:ximo de aeroportos. durante a decolaem ou aterraem. &urante esse ensaio aves mortas de vrios tamanLos e diferentes pesos ou corpos anloos. so pro8etadas para o interior do motor. avaliandoEse de seuida o empate no desempenLo do motor e na resist"ncia de aluns elementos. #ste tipo de ensaio apenas <X se reali6a a motores prot:tipos durante a fase de desenvolvimento. 7K3 7K3 (7roZen) 3u)lado. Areado de nuvens que mant=m a altitude mais ou menos instvel. pre8udicando muito a visi)ilidade para um )om v9o. por isso utili6aE se um termo que conLecemos sua traduo como &'ebra"o.
7(ACKE7%O CAIOA 4$#5A Caixa metlica (cor laran8a) extremamente resistente na qual = ravado todos os parMmetros de v9o e fonia entre pilotos e controladores. 7(ACKEB%(# BLAC!HOLE Iluso de :tica que ocorre durante o v9o noturno. fa6endo com que piloto acLe que est em uma altura mais elevada do que realmente est. 7(A&# BLA(E So ps rotativas do compressor e tur)ina. #las so constru@das em metal (normalmente em ao inoxidvel para o compressor e lias de J- n@quel reforadas por elementos de lia resistentes a altas temperaturas para a tur)ina). 7(##& AI$ SA31$IA &# A$ Nuantidade de ar relativamente pouco aqueciE do e que = extra@do de aluns andares do compressor. #sse ar = posteriormente utili6ado para vrias finalidades. dentre as quaisU atuar nos motores de arranque pneumticos de outros motores da mesma aeronave. ser utili6ados nas unidades de ar condicionado. a ser utili6ado no arrefecimento de ps estticas e rotativas. especialmente da tur)ina. para comando de vlvulas e outros dispositivos e ainda para aquecimento de superf@cies expostas H formao de elo. 7(I31 BLIN# &esinao dada ao con8unto formado pelas )anes. anel interior e exterior (de tur)ina ou de compressor). quando estes componentes constituem uma s: pea. formando uma coroa circular. 5am)=m desinado por ^estator^. #sta desinao sure por oposio H exist"ncia de estatores constitu@dos por meias coroas ou por sementos de coroas. 7(ISK BLIS! &esinao dada ao con8unto formado por uma roda (de tur)ina ou de compressor) e pelas bla"es constituintes. quando estas fa6em J< parte interante da mesma pea (a roda e as bla"es constituem uma s: pea). 5am)=m desinada por ^inte*ral "isk^. ^inte*ral +heel^. ^inte*ral t'rbine^ ou ^inte*ral compressor "isk^. #sta desinao sure por oposio H exist"ncia de bla"es individuais que se encaixam nas rodas. 7%A$&I31 4ASS CA$5G% &# #>7A$N2# &ocumento entreue pela companLia a=rea. contendo os principais dados da passaemU destino. nome do passaeiro. n_mero da poltrona e n_mero de v9o. 7%A$&I31 S5#4 #S5$I7% Apoio locali6ado H media distMncia entre o solo e o piso da aeronave. utili6ado como derau para acesso a ela. 7%A$&I31 0A(K0A/ 4(A5A*%$>A &# #>7A$N2# (ocal em que os passaeiros fa6em o em)arque. 7%7 0#I1B5 C%35$A4#S% Contrapesos colocados em superf@cies m:veis para a8udar a calcular o peso m@nimo e mximo de uma aeronave. JJ 7%12S 4A$5S BO#US PARTS 4eas da aeronave que esto danificadas. no devendo ser utili6adas por 8 estarem condenaE das e. o que acarretaria s=rios riscos. 7%%S5 #(#'A$ Consiste em elevar o fluxo de com)ust@vel na aeronave para melLorar seu desempenLo durante o v9o. 7%%5S 7%(SAS 43#2>A5ICAS 7olsas pneumticas inflveis nos )ordos de ataque das asas e esta)ili6adores. para retirar o elo acumulado. #ssas )olsas so infladas com ar sanrado do motor. 7$AK# 7/ 0I$# S/S5#> SIS5#>A &# *$#I%S #(#5$`3IC%S Sistema que dosa a frenaem da aeronave. 7$#AKE#'#3 BREA!E,EN 3_mero percentual de ocupao de uma aeronave necessria para co)rir os custos dessa determinada operao. 'aria de v9o para v9o. % breake)en m=dio = a taxa de ocupao m=dia de todos os servios de uma empresa. J+ calculado para co)rir os seus custos operacionais. 7$#'#5 7$#'\ Autori6ao fornecida por entidade leal a uma pessoa que satisfaa todos os requisitos para se tornar piloto. 7$I#*I31 BRIE%IN# CLecaem entre tripulante para o esta)eleciE mento pr=vio dos procedimentos e mano)ras de v9o. 7$%A&CAS5 #S5APG% &# $A&I% A> #stao de rdio comercial cu8a freq!"ncia pode ser sintoni6ada no A&* da aeronave em su)stituio a uma estao 3&7 convencional. 75>S 75>S (7raZe 5emperature >onitorin System) Sistema de >onitoramento da 5emperatura dos *reios. Sistema existente nas aeronaves com a funo de monitorar o aquecimento dos freios. 72**#5I31 BU%%ETIN# Sinal de pr=Eestol que se caracteri6a por vi)rao de comandos da pr:pria aeronave 72(KB#A& CA'#$3A 3ome dado Hs peas que formam a estrutura )sica de uma fuselaem. #spaamento depenE JR dente dos reforos e estrutura interna do modelo.
72SI3#SS C(ASS C(ASS# #O#C25I'A (uar do avio onde L um servio de )ordo diferenciado. al=m de um melLor conforto em relao H classe econ9mica. 707 707 (7lended 0in 7ody) Aeronave (pro8eto). em que a fuselaem e as asas so com)inados em um s: corpo. uma superEasa voadora. para transporte de mais de X-- passaeiros. 7/ 4ASS B- PASS 'lvula com duas passaens. uma alternativa. quando a principal = o)stru@da. t"mEse um aumento de presso. fa6endo a secundria li)erar passaem. 7/ 4ASS $A5I% $#(APG% &# CA2&AIS &iferena entre a massa de ar que passa por fora do con8unto. (compressor a cMmara de com)usto a tur)ina) entra no compressor e alimenta com ar pressuri6ado a com)usto. 7/E4ASS 5AOI0A/ 4IS5A S#C23&A$IA 4ista utili6ada para encurtar a distMncia do ptio de estacionamento. em relao H pista de decolaem. JS J, CA((SI13 CALLSI#N 3ome escolLido para representar uma empresa a=rea em suas transmisses por rdio. CA>7#$ *(#CBA (inLa eom=trica que mede a espessura de uma asa. sendo a parte perpendicular da corda que atine o ponto mais elevado da curvatura do dorso. CA3A$& CANAR( Aeronave com desin que lem)ra um anso em v9o. CA3%4/ CA4%5A Capota transparente em forma de meia )olLa. servindo de acesso para o inferior da aeronave. CA35I(#'#$ 0I31 ASA CANTILE,ER Asa implantada na parte central da fuselaem. sem montantes. CA$72$#5%$ CA$72$A&%$ Alimentao de com)ust@vel. em motores convencionais de aeronaves. no qual = formada a mistura arEasolina. na proporo que o reime necessita. JT CA5 CA5 (Cali)rated Air 5emperature) 5emperatura do Ar Cali)rado. 5emperatura lida no instrumento da aeronave. cali)rada para os erros do instrumento. CA5#$I31 CATERIN# Servios de terra responsveis pelo a)asteciE mento de uma aeronave com v@veres. comidas e )e)idas destinadas H tripulao. >uitas ve6es. servios de limpe6a so providenciados pela mesma empresa. CA'%K CA'%K (Ceilin and 'isi)ility %K) 5eto e 'isi)ilidade %Z So mais de <-.---m de visi)ilidade. aus"ncia de trovoadas. precipitaes. nevoeiros. tempesE tades ou neve. sem nenLuma nuvem a)aixo de <S--m. C&I C&I (Course &eviation Indicator) Indicador de &esvio de Curso AulLa ou )arra vertical locali6ada no Indicador de '%$ que mostra o desvio de um curso ou radial informado no %7I. correspondente H estao emissora de '%$ cu8a freq!"ncia est sintoni6ada no respectivo 3A'. C&2 C&2 (Control &isplay 2nit) 5elas de controle do painel da aeronave. JW C#35#$ %* 1$A'I5/ C#35$% &# 1$A'I&A&# 4onto de um corpo no qual temos o equil@)rio. cu8a fora resultante ae so)re ele. C#35#$ 0#I1B5 C%35$A4#S% &ispositivo interior do motor. eralmente fa6 parte do extremo oposto do ira)requim e que em)ala o sistema para manter o iro. C*I5 C*I5 (Controlled *liLt Info 5errain) '9o controlado contra o solo (acidental). que ocorre quando um avio voa controlado e inadvertidamente contra o solo. ua. o)stculos. CBA3&#((# CHAN(ELE >ano)ra em v9o. curva ascendente de <W- raus. asas inclinadas. anLando o mximo de altitude. CBA31# %* 1A21# CHAN#E O% #AU#E Nuando. numa escala de um determinado v9o. existe troca de aeronave para prosseuimento desse mesmo v9o. mas a aeronave selecionada para este novo trecLo = de dimenses muito diferentes da aeronave do trecLo anterior. #x.U 'ari WW,-U entre $ioESo 4aulo = utili6ado um T+TE+--. e no trecLo seuinte. So 4aulo E3ova /orZ. voaEse um >&. CBA33#( CA3A( JX Cada comando dado por um transmissor de rdioEcontrole. tipo profundor. aileron. leme e acelerao. CBA$5#& 'IS2A( *(I1B5 CHARTE( ,ISUAL %LI#HT 4$%C#&2$# A44$%ACB PROCE(URE APPROACH Aproximao controlada pelo radar. em que as aeronaves operando I*$. com condies visuais e ap:s uma autori6ao pr=via de um :ro A5C. podem continuar a aproximao por refer"ncias nas marcas de pouso ou altitudes especificadas em carta pr:pria. CBA$5#$ *(I1B5 '`% CHARTER 5rataEse de um tipo de v9o com um preo menor que o reular. com vrias limitaes. % passaeiro no pode remarcar as datas da viaem ou ter o )ilLete endossado por outra companLia. CB#CK CB#N2# Ato de testar determinada pea ou instrumento de um aparelLo. CB#CK I3 CHEC! IN 7alco de retirada de carto de em)arque. despacLo de )aaens e informaes. CB#CKE(IS5 (IS5A1#> &# '#$I*ICAPQ#S +- (istaem de verificaes e procedimentos de determinada aeronave. como checklist de partida. ca)eceira e pouso. CB%$& C%$&A Ato de testar determinada pea ou instrumento de uma aeronave. CB5 CB5 (Cylinder Bead 5emperature) 5emperatura na ca)ea do cilindro. indicado no painel da aeronave. CI$C2I5 7$#AK 4A$5# #(I5$ICA Interruptores el=tricos de proteo termosttiE ca. encontrados nas aeronave. que se desliam com aumento da temperatura. C(I>7 S27I&A Indicador de su)ida e descida (velocidade vertical) no painel da aeronave. 24bsu)ir. &%03bdescer. #xU ponteiro indicando <- (24) b su)indo <--- p=s por minuto. ponteiro indicando S (&%03) b descendo S-- p=s por minuto. C(I>7 S4##& '#(%CI&A&# &# S27I&A 'elocidade com a qual um avio so)e e = expressa. normalmente. em metros por minuto. C%CKI4I5 CA3%4/ CA7I3A +< Carenaem que envolve os pilotos em uma aeronave militar. devendo ser deslocado quando assento e8etvel for utili6ado. C%CKI4I5 '#35I(A5I%3 '#35I(APG% &A CA7I3A Sistema de refrierao da ca)ina dos pilotos. podendo ser el=trica ou por meio de ar de impacto. C%(& S#C5I%3 [%3A *$IA 4arte do motor no afetada pelo aquecimento derivado da com)usto e constitu@da de forma essencial pela .an. compressor e difusor. %s andares do compressor mais pr:ximos do difusor aquecem moderadamente o ar por ao do efeito de compresso deste. mas no o suficiente para poder causar danos aos materiais constituintes dos seus componentes. C%> C%> (Communication) Comunicao $efereEse a uma freq!"ncia de rdio de comunicao. Instrumento de )ordo que permite a comunicao falada com torres de controle. e controles de solo. C%>7A5 C%>7A5# 5ipo de v9o aeromodel@stico em que os avies t"m dependuradas nos lemes fitas de papel crepom para serem cortadas pelas L=lices. 1anLa no final o aparelLo que pousar com a +J fita maior. #xistem reras especiais para esta modalidade. C%>72S5I%3 C%>72S5G% 3ome dado a ao de exploso ou detonao de uma mistura. se8a ela em uma cMmara ou cilindro. cu8a ao posterior = a expanso dos ases ou movimentao do eixo de manivelas. C%>4$#SS%$ C%>4$#SS%$ 2ma ve6 que H presso atmosf=rica de uma mistura de ar e com)ust@vel no conseue produ6ir eneria suficiente. tornaEse necessrio comprimir o ar antes deste se misturar com o com)ust@vel. 3os motores alternativos a compresso = conseuida por meio do movimento dos "m)olos no interior dos cilindros. 3os motores de tur)ina de s. o compressor = constitu@do por uma seq!"ncia converente de perfis aerodinMmicos dispostos circunferencialmente em elementos rotativos (rodas e bla"es) e estticos ()anes) ao lono de vrios andares. provocando a diminuio do volume dispon@vel para o ar se escoar. impelido pela rotao dos elementos rotativos. #m aluns motores o compressor est dividido em duas seces de )aixa e alta presso e que rodam a diferentes velocidades por estarem instalados em diferentes veios. %s veios esto solidrios com os correspondentes andares de ++ tur)ina. % ar depois de comprimido = aquecido moderadamente at= cerca de +-- cC. C%>4$#SS%$ 4$#SS2$# $A5I% $A[G% &# C%>4$#SSG% $a6o entre a presso de sa@da do ar do compressor e a presso de entrada nele. 3os motores alternativos so t@picos os aumentos de <- ve6es a presso de admisso. 3os motores de tur)ina de s so t@picos valores de R- ve6es a presso de entrada. C%33#C5I31 $%&A &A 7I#(A 4ea que une o pisto ao ira)requim con8uando os movimentos dos dois. C%35$AI( #S5#I$A &# 'A4%$ *aixa de vapor de ua condensado criado no ar por uma aeronave voando em altas altitudes. C%35$%( BA3& >A3#5# 4ea em forma de C em que se prendem os ca)os para v9o UControl. #m aviao aplicaE se o termo H alavanca que controla a admisso de com)ust@vel no(s) motor(es). C%35$%( S5ICK A(A'A3CA &# C%>A3&% Coluna pela qual o piloto insere ou reverte comandos impostos pela ao de tur)ul"ncias ou intemp=ries. C%35$%( 5%0#$ 5%$$# &# C%35$%(# +R (ocal destinado ao a)rio dos controladores de v9o. C%35$%( /%K# >A3CB# &ispositivo de controle dos ailerons ou das rodas de direo (virandoEse H esquerda ou H direita) e do ele)ator (puxandoEse ou empurrandoEse). C%$# #31I3# 3dC(#% &% >%5%$ 5ermo usado para desinar o con8unto do compressor. difusor. cMmara de com)usto. distri)uidor. tur)ina e tu)eira de escape. C%$$%SI%3 C%$$%SG% *en9meno associado H diferena de potencial el=trico que se esta)elece na presena de materiais diferentes quando 8ustapostos ou perante su)stMncias ativas que reaem com os metais com os quais entram e em contacto. A condensao do ar ap:s o v9o. 8 com a aeronave estacionada. tende a concentrarEse nas partes )aixas de alumas 6onas do motor criando focos de corroso por contacto com a ua. Se essa ua contiver aentes qu@micos e nocivos o efeito ser muito mais pronunciado. C%0(I31 CA$#3A1#> 5ampa ou co)ertura remov@vel do motor do avio. +S C$A3KCAS# 7(%C% &% >%5%$ 4arte inferior do motor que = )anLada de com)ust@vel e :leo (caso de motores dois tempos de aeromodelos). C$A3KSBA*5 1I$A7$#N2I> #ixo que fa6 irar a L=lice rece)endo os impulsos decorrentes das exploses do com)ust@vel. Seus movimentos so decorrentes do movimento do pisto. C$##4 S5$#315B *(2\3CIA *en9meno associado H ao de esforos permanentes que indu6 nos materiais uma diminuio da sua resist"ncia mecMnica. causando deformao. C$2IS# S4##& '#(%CI&A&# &# C$2[#I$% >=dia de velocidade da aeronave durante o v9o nivelado e nivelado reto. C2>2(2S3I>72S C2>2(2S3I>72S 3uvem de rande desenvolvimento. em forma de montanLa. e o topo se assemelLa a uma )iorna. nuvem de trovoada. relMmpaos. fortes pancadas de cLuva. neve ou rani6o. no seu interior. correntes ascendentes e descendentes. ventos na superf@cie de at= S- Zt. C/C(# CIC(% +, 2nidade de medida de esforo e desaste sofridos pelo motor. C/(I3&#$ CI(I3&$% 4arte do motor que a)ria o pisto. 2m motor pode ser de um cilindro ou at= de +, cilindros. C/(I3&#$ B#A& CA7#P%5# 4arte superior do cilindro facilmente identificvel. pois a)ria a vela. +T +W &A>4 (#AS# (A/P LEASE %perao de leasin* quando o proprietrio de uma aeronave arrenda o equipamento a um operador. sem a tripulao (t=cnica e;ou de ca)ine). mas cuidando da manuteno e paando os seuros. &ASB A$$#>#5#$ Ato de interromper o procedimento de pouso. aplicar pot"ncia e anLar altura. &#A&S5ICK 4%2S% C%> >%5%$ 4A$A&% Ato de pousar com o motor parado. &#CA(A1# (ECALA#E &iferena entre os Mnulos de incid"ncia das asas de um )iplano. &#CISI%3 B#I1B5 A(5I52&# &# &#CISG% Altitude na qual. durante uma aproximao para pouso. o piloto deve decidir se pousa mesmo ou se deve arremeter. $## 1$A2 2nidade utili6ada na aviao para medida de Mnulos de mano)ras reali6ados por uma aeronave. &#(5A 0I31 ASA $#5A Aeronave com asa em flecLas que aparenta um triMnulo is:scele. +X &I**2S#$ &I*2S%$ S27S`3IC% 5u)eira circular. c9nica e diverente situada imediatamente na montante do compressor e na 8usante da cMmara de com)usto. #ssa tu)eira tem por funo redu6ir a velocidade e aumentar a presso esttica do ar de forma a permitir uma mistura eficiente com o com)ust@vel. &IB#$A( &I#&$% ?nulo ascendente da asa do avio em relao a sua Lori6ontal. &I$#C5I%3 %* $%5A5I% S#35I&% &# $%5APG% &esina o sentido de rotao do motor. #ssa desinao = atri)u@da tendo por refer"ncia um o)servador colocado 8unto a tu)eira de escape do motor e virado de frente para ele. &I$#C5I%3A( S5A7I(I5/ #S5A7I(I&A&# &I$#CI%3A( A tend"ncia de uma aeronave manterEse em v9o na direo que est esta)elecida. &ISC &ISC% &esinao alternativa atri)u@da Hs rodas da .an. do compressor ou da tur)ina. em que se instalam as bla"es. &IS5$#SS 4#$I1% Situao de s=rio risco e;ou perio eminente. necessitando de assist"ncia imediata. R- &I'# 4ICA$ Ato de anLar velocidade ou perder altura rapidamente colocando o avio com o nari6 orientado para a 5erra. %s )om)ardeiros de merulLo utili6am essa prtica para aumentar a preciso. &># &># (&istance >easurin #quipment) #quipamento de >edida de &istMncia. $dio que determina e mostra. em 3>. a distMncia que a aeronave est da estao transmissora de '%$. &%4# (OPE Col:dio que serve para impermea)ili6ar e afixar o revestimento de um avio. 2sualmente = um acetato de celulose dissolvido em =ter. lcool ou acetona. aceitando. ainda. a dissoluo de pimentos para tornElo colorido. &%030ASB (OWNWASH Inclinao para )aixo dos filetes de ar que escoam depois de passar so)re a asa da aeronave. &$A1 $#SIS5\3CIA A% A'A3P% *ora proporcionada pelo atrito do ar com um corpo que se move em seu meio (atrito viscoso). R< &$I'# SBA*5 #IO% &# A4%I% &% $%5%$ #ixo liado a enrenaens para troca de velocidade por torque. &2C5#& *A3 CA3A(I[A&%$ &# A$ &ispositivo em que = acoplado um motor a pisto que por sua ve6. aciona um rotor. AssemelLaEse ao motor a 8ato pelo seu efeito. = colocado no interior do avio. RJ #*IS #*IS (#lectronic *liLt Instrument Systems) Sistemas de Instrumentos #letr9nicos de '9o. Avanados recursos de naveao que pro8etam sim)oloias e instrumentao no praE)risa da aeronave. cu8as funes = uiar as aes do piloto. R+ #I1B5 %I5% >ano)ra de UControl ou ainda $dio Controle. em que o piloto executa voltas em forma de oito. 4ode ser oito vertical ()ertical ei*ht) ou oito so)re a ca)ea (o)erhea" ei*ht). Avies randes tam)=m executam essa mano)ra quer H vontade quer so)re marcos. mano)ra de aprendi6aem. #(#5$ICA( 4%0#$ 23I5 23I&A&# #(#5$%1\3#A 2nidade externa que produ6 eneria el=trica para ser utili6ada para alimentao da aeronave no solo. quando os eradores internos esto indispon@veis ou para servios de manuteno. #(#'%3 ELE,ON Sistema de comandos utili6ado em asas voadoras. sem o rupo de cauda. em que os ailerons fa6em a funo de elevadores por meio da mixaem dos canais ou por uma mesa mecMnica. #3&2$A3C# A25%3%>IA 5empo de durao de um v9o. alcance da aeronave em funo da quantidade de com)ust@vel. RR #3&2$A3C# 5#S5 #3SAI% &# $#SI5\3CIA 5ipo de ensaio destinado a avaliar a resist"ncia do motor aos sucessivos ciclos de funcionamento. &urante esse ensaio so simuladas as condies de v9o. descolaens e aterraens. por forma a simularem um con8unto elevado de ciclos antes que o motor se8a certificado para v9o. #sse tipo de ensaio apenas se reali6a em motores prot:tipos durante a fase de desenvolvimento. #31I3# AC#SS%$I#S AC#SSF$I%S &# >%5%$ &esinao atri)u@da a todos os su)con8untos necessrios H operao do motor e H erao de informao e eneria para a aeronave sem. todavia. interferirem diretamente com a produo de empuxo ou )inrio do motor. #31I3# 72I(& 23I5 EN#INE BUIL( UNIT $epresenta o con8unto de componentes fornecidos pelo fa)ricante do motor mas que no interferem no funcionamento deste. 5rataE se de componentes de interface com a aeronave. #31I3# *A3 C%35AI3>#35 5#S5 #3SAI% CA5AS5$F*IC% &A %AN #nsaio destinado a avaliar a capacidade do carter frontal do motor de poder suster uma eventual falLa catastr:fica duma p da .an. 3esse ensaio uma pequena cara explosiva = RS colocada 8unto da rai6 duma p da .an e = detonada durante o funcionamento do motor. de modo a desprender uma p. A aluns milLares de rotaes por minuto o carter frontal ter que ser capa6 de evitar a pro8eo da p danificada para o exterior. evitando. assim. que a fuselaem duma aeronave possa ser atinida e eventualmente perfurada pela elevada eneria contida na p danificada. #sse tipo de ensaio apenas se reali6a em motores prot:tipos durante a fase de desenvolvimento. #31I3# >%&2(#S >F&2(%S &# >%5%$ &esinao atri)u@da Hs diferentes sees que um motor pode se su)dividir e separar. tendo como pressuposto a possi)ilidade de remover e trocar os m:dulos sem Laver necessidade de remover o motor da aeronave nem o su)meter a outros ensaios complementares oriinados por essa troca. em)ora nem sempre corresponda H realidade. 5rataEse de um conceito intimamente relacionado com a filosofia de manuteno do tipo on con"ition. #31I3# 4$#SS2$# $A5I% $A[G% &# 4$#SSG% &% >%5%$ $a6o entre a presso medida na sa@da do distri)uidor e a presso medida na entrada de ar no compressor. #31I3# S5A5I%3S S#PQ#S &# $#*#$\3CIA R, &esinaes normali6adas por caracteri6arem termodinamicamente os motores. So desiE nadas por n_meros a partir da entrada de ar para a tu)eira de escape. A seq!"ncia varia conforme o tipo e caracter@sticas dos motores ainda que se trate de motores de um. dois ou tr"s veios. #$%SI%3 #$%SG% *en9meno associado ao desaste provocado pela interao do ar fortemente comprimido e escoado em elevada velocidade nas superf@cies metlicas dos componentes e peas dos motores. 3ormalmente. o ar aspirado arrasta consio impure6as em suspenso na atmosfera que ao atravessarem os componentes do compressor os deterioram. #sta situao se arava pr:ximo das pistas e em v9os a )aixa altitude so)re reas arenosas. % desaste assim produ6ido oriina perda de material. alterao de dimenses e diminuio de efici"ncia. condu6indo a uma reduo de empuxo ou )inrio. #OBA2S5 #SCA4# &ucto que direciona e elimina os ases produ6idos na com)usto interna do motor. #OBA2S5 1AS 5#>4#$A52$# 5#>4#$A52$A &# #SCA4# &esina a temperatura dos ases de escape H sa@da da tur)ina ou pr:ximo da seco de RT escape. I um dos parMmetros mais cr@ticos do motor e usado para controlar a seurana e interidade da tur)ina e do motor. #OBA2S5 3%[[(# 7IC%S &# SAI&A %s ases de exausto so expelidos das cMmaras de com)usto atrav=s de )icos e posteriormente se 8untam no duto principal de exausto. #OBA2S5 4I4# 527#I$A &# #SCA4# 4arte traseira de um motor a 8ato que tem por finalidade eliminar os ases expandidos pela inio da mistura de ar e com)ust@vel. #O5#3& 50I3 %4#$A5I%3 E$TEN( TWIN OPERATION Certificao atri)u@da por autoridades aeroE nuticas H aeronaves com certas caracter@stiE cas. permitindoElLes o so)rev9o de ua ou 6onas in:spitas mas sempre a uma distMncia tal que lLes permita desviar para uma infraE estrutura aeroporturia alternativa. #ssa certifiE cao = concedida por incrementos de X-. <J- e <W- minutos. RW *A7$IC C%'#$I31 #35#(A1#> 4el@cula que pode ser de papel. nylon. vinil. termo adesivos e outros. servindo para transformar. no caso da asa e dos esta)ili6adores (um esqueleto de madeira) em uma superf@cie capa6 de sustentar e. no caso RX da fuselaem de esqueleto. melLorar a aerodinMmica. ou ainda enfeitar. *A* *A* (*inal ApproacL *ix) *ixo de Aproximao *inal. Indicao com um ^O^ que aparece nas cartas de descida. correspondendo H parte final do procedimento I*$ para pouso. Ao cru6ar o *A*. = necessrio estar com a aeronave comE pletamente esta)ili6ada e confiurada para o pouso. *A(S# $I7 3#$'2$A *A(SA Sementos de nervura que possuem somente o )ordo de ataque e servem para favorecer o revestimento e dar contorno H curvatura. *A3 %AN $oda de rande diMmetro em que esto alo8adas nas ps (bla"es) e s: = aplicvel nos motores do tipo t'rbo.an. #ssas ps possuem confiuraes alares complexas por forma a permitirem uma eficiente acelerao de randes massas de ar a fim de erarem a maior parte do empuxo produ6ido pelo motor. *A5I12# *A&I1A *en9meno associado a alteraes de esforos que indu6 nos materiais uma diminuio da sua resist"ncia mecMnica. Cada material apresenta o seu pr:prio comportamento e variao da sua resist"ncia S- mecMnica em funo do n_mero de ciclos a que foi su)metido. Como rera. a resist"ncia mecMnica diminui com o aumento do n_mero de ciclos. *##&#$ %EE(ER Servios. eralmente reulares e reionais. que esta)elecem v9os reulares em aeronaves de maior capacidade para seus passaeiros. *##5 4IS 2nidade de medida de altitude. < p= b +-.RWcm. 4ortanto. <m b +.JW p=s e. por conveno. <--- p=s b +-- m. *#$$/ *(I1B5 %ERR- %LI#HT '9o de translado. executado sem o transporte de passaeiros paantes. para reposicionar uma aeronave ou para fa6er sua entrea ou devoluo. *I(A>#35 *I(A>#35% 4arte de uma vela que fica em funcionamento devido H passaem de corrente el=trica ou de exploses do com)ust@vel. *I((#5 *I(#5# 5ira empreada para 8uno de duas superf@cies de um avio para promover melLor aca)amento e diminuir o atrito com o ar. S< *I(5#$ *I(5$% &ispositivo para tirar impure6as de uma su)stMncia. Nuanto ao motor podemos terU filtro de ar. :leo e com)ust@vel. *I3 %IN Aerof:lio m:vel usado para esta)ili6ar a aeronave durante o v9o. *I31#$ %IN#ER 4assarelas telesc:picas para em)arque. preE sentes nos terminais dos aeroportos mais modernos. desde a d=cada de sessenta. *I$#0A(( 4A$#&# &# *%1% 4ea que seura a )ancada do motor de um aeromodelo. *( *( (*liLt (evel) 3@vel de '9o. *orma de referirEse H altitude quando acima da 5A. 5odos os n@veis so em relao ao a8uste do alt@metro de <-<+.J L4a. % *( <+-. por exemplo. corresponde a <+--- p=s de altitude na atmosfera padro. &entro das aerovias. deveEse voar num determinado *(. que variar de acordo com o tipo de v9o ('*$ ou I*$) e com o rumo man=tico que se estiver voando. *(A4 *(A4# SJ Superf@cie m:vel locali6ada no )ordo de fua (extremidade traseira) da asa. pr:ximo H fuselaem. que = comandada para )aixo na Lora da decolaem e do pouso. com o o)8etivo de aumentar a curvatura ou arqueamento do perfil. aumentando. dessa forma. o coeficiente de sustentao. *(A4 *%0(#$ *(A4# %OWLER >omento em que flape se desloca da parte inferior da asa para trs e para )aixo. conE derado o de melLor efici"ncia aerodinMmica. *(I1B5 '`% Ao ou processo de voar. utili6ando um equipamento sustentado pelo ar. *(I1B5 &#CK CA7I3# &# 4I(%5A1#> Compartimento elevado. em certas aeronaves. usado pelo piloto. coEpiloto ou enenLeiro de v9o. *(I1B5 (I3# (I3BA &A *$#35# &esinao atri)u@da ao local de estacioE namento das aeronaves na placa de estacioE namento de uma infraEestrutura aeroporturia e em que existe o m@nimo de equipamento de apoio. *(I1B5 4A5B 5$Ae#5F$IA &# '`% &ireo ou curso de uma aeronave em v9o. S+ *(I1B5 SI>2(A5%$ SI>2(A&%$ &# '`% AparelLo. utili6ado em solo no treinamento de pilotos. capa6 de reprodu6ir todas as condies de um v9o. *(%A5S *(252A&%$#S #struturas estanques e impermeveis que permitem ao avio reali6ar operaes na ua. *(255#$ %LUTTER Situao de perio que pode ocorrer durante o v9o. se as partes m:veis do avio como os ailerons. leme e profundor estiverem com muita fola. elas vi)ram muito rpido fa6endo um )arulLo caracter@stico mas al=m do )arulLo a vi)rao impossi)ilita o servo de atuar na superf@cie. = muito comum o .l'tter arrancar a superf@cie inteira. ou at= mesmo derru)ar o avio. uma maneira de evitar o .l'tter = no fa6er merulLos lonos e velo6es. *(/E7/E0I$# %L-B-WIRE Sistema computadori6ado de servoEacionaE mento das superf@cies de controle. *%((%0 ># %OLLOW /E 'e@culo que orienta o taxiamento das aeroE naves. da entrada do ptio at= o local de estacionamento. SR *%$#I3 %7e#C5 &A>A1# %OREIN OB0ECT (A/A#E &esinao que se atri)ui aos danos identificados em qualquer parte do motor. contudo. com especial relevMncia no interior desse e que so causados por o)8etos desconLecidos. 3ormalmente. esses o)8etos so pedras existentes nas pistas e que so suadas durante as operaes de rolaem em terra. ossos de aves suadas durante o v9o. peas do pr:prio motor que se possam desprender e entrar na corrente de ar de aspirao deste ou aluma ferramenta deixada inadvertidamente na conduta do motor. *$## *(I1B5 '`% (I'$# '9o em que o aeromodelo = a)andonado pelo operador ao sa)or das correntes a=reas. com motor liado temporariamente. #xie consE truo de elevado equil@)rio. *$#3CB C2$'# C2$'A *$A3C#SA &ispositivo ou instrumento de desenLo (plstico. acr@lico ou de madeira). que tem vrias curvas padroni6adas que se utili6am rotineiramente em desenLo. *2#( 42>4 7%>7A &# C%>72S5V'#( Serve para a)astecer o tanque do avio por meio de uma manueirinLa de silicone. *2#( 5A3K 5A3N2# &# C%>72S5V'#( SS $eservat:rio locali6ado no interior do avio em que se deposita o com)ust@vel. em m=dia um tanque de W onas em um treinador tem autonomia de J- a +- minutos. *2(( A25%$I5/ &I1I5A( %ULL AUTORIT- (I#ITAL #(#C5$%3IC C%35$%( ELECTRONIC CONTROL Sistema computadori6ado. existente nas aeronaves. que controla automaticamente a partida. o fornecimento de com)ust@vel. as )om)as e o desempenLo dos motores. *2(( A25B%$I5/ &I1I5A( #31I3# %ULL AUTHORIT- (I#ITAL EN#INE C%35$%( CONTROL Corresponde a diferentes eraes de equipamentos. que t"m por funo o comando e controle das unidades de reulao de com)ust@vel e de outras funes do motor. entre elas. as de rastreio do )om funcionamento. do controle do motor perante diferentes condies de funcionamento deste. aliviando. assim. alumas tarefas do piloto. *2(( SI[# 5A>A3B% 3A52$A( 5amanLo normal de uma aeronave. da qual fa6Ese uma planta ou modelo. S, *2S#(A1# *2S#(A1#> Corpo do avio. que compreendeU luar em que so afixados o trem de pouso. as asas. empenaem e onde se acomodam caras ou passaeiros. ST SW 1A((#/ #ALLE- So as reas de preparao e arma6enaem de alimentos e )e)idas numa aeronave. normalE mente encontradas nos extremos da ca)ine de passaeiros 1A4 #AP Sinificando menor distMncia entre as cordas das asas de um avio )iplano. 4odemos interpretar como a)ertura. espao. 1AS 1#3#$A5%$ 1#$A&%$ &# 1AS#S Su)parte do motor constitu@da pelo compresE sor. difusor. cMmara de com)usto. distri)uidor e tur)ina liada. #la = produtora de ases quentes com suficiente eneria para propulsionar a tur)ina liada e essa o compressor. sendo a eneria excedente utili6ada para propulsionar a tur)ina livre (apenas no caso dos motores do tipo t'rboprop e t'rbosha.t) e movimentar a aeronave. 1ASK#5S 1AO#5A euntas utili6adas para vedao de uma parte de um mecanismo que tenLa alum fluido contido. 1(I&#$ 4(A3A&%$ Avio que voa sem motor. 4ara su)ir utili6a outro avio ou ve@culo que o puxe. SX 1(I&# S(%4# #LI(E SLOPE 2m dos componentes do I(S. 5ipo de transmissor de '%$ usado numa aproximao I(S. que uia a descida da aeronave como que ^em uma rampa de planeio em direo H ca)eceira da pista^. %s sinais do lide slope so rece)idos no indicador de '%$ na aeronave (no *S. apenas o Indicador de '%$ < tem essa capacidade). por meio de uma )arra Lori6ontal. denominada )arra do *li"e slope. 1(I&I31 '`% 4(A3A&% '9o efetuado com praEquedas no qual o praE quedista utili6a o vento para o)ter sustentao mantendoEse por lonos per@odos em v9o e na direo que dese8ar. 1(%0E4(21 #LOWPLU# >otor que utili6a vela para com)usto interna. 1>5 1>5 (1reenYicL >ean 5ime) Bora m=dia de 1reenYicL. Corresponde H Lora viente no meridiano ^-^ (6ero). 1%EA$%23& A$$#>#5I&A Nuando uma aeronave em aproximao para o pouso = comandada para no completar a mano)ra. Ao contrrio do que se di6 na m@dia. no = uma operao periosa. I uma operao ,- que exie cuidados e ateno. como qualquer outra. 1%ESB%0 #OSHOW 4assaeiro sem reserva (e at= sem passaem emitida) que se apresenta para em)arcar. %utras ve6es. = considerado *osho+ o passaeiro que se apresenta em v9os anteriores Hquele em que possui reserva. 14S 14S (1lo)al 4ositionin System) Sistema de 4osicionamento 1lo)al. Instrumento capa6 de rece)er informaes de sat=lites e que fornece diversas informaes _teis ao v9o. comoU sua posio em coordenadas eorficas (latitude e lonitude). distMncias para outras coordenadas. altitude. proa a seuir para se cLear numa determinada coordenada. 1$%SS 0#I1B5 4#S% 7$25% 4eso total do avio. incluindo a cara levada. 1$%23& AI$ C%3&I5I%3 23I&A&# &# A$ C%3&ICI%3A&% #quipamento de solo utili6ado para refrierar uma aeronave. 2saEse esse equipamento quando o sistema de ar condicionado da aeronave est dispon@vel ou durante tra)alLos de manuteno prolonada. para diminuir as altas temperaturas eradas pelos equipamentos eletr9nicos. ,< 1$%23& SCB%%( #ROUN( SCHOOL Aulas em terra para aprendi6ado das caracE ter@sticas e funcionamento da aeronave. 1$%23& S4##& '#(%CI&A&# #> $#(APG% A% S%(% Corresponde aU (5AS E vento contrrio) ou (5AS a vento a favor). ,J ,+ BA31A$ BA31A$ Co)ertura para a)riar avies ou outros tipos de aeronaves. BA31E1(I&#$ ASA &#(5A Asa de forma trianular. feita de tu)os de alum@nio reco)erta com tecido ("racon). capa6 de condu6ir piloto. ou piloto e aluno. lanados do alto de plataformas ou montanLas. Capa6 de permanecer em v9o por diversas Loras. tem sua dirii)ilidade comandada pelo movimento pendular do piloto. B#A&I31 4$%A &ireo man=tica na qual o nari6 da aeronave est apontando. #ssa no =. necessariamente. a direo na qual se est voando (curso). mas. na prtica. aca)a se utili6ando o mesmo termo para referirEse am)as as partes. B#A& 24 &IS4(A/ HEA( UP (ISPLA- 'isor Lolorfico com todos os dados do painel. que permite ao piloto visuali6ar as informaes. numa superf@cie transparente. sem necessidade de olLar para o painel. 3o momento dispon@vel apenas para aeronaves militares. B#A&I31 I3&ICA5%$ I3&ICA&%$ &# 4$%A %2 1I$% &I$#CI%3A( ,R 7_ssola controlada iroscopicamente com o o)8etivo de indicar o hea"in* (proa) da aeronave. 4ermite ao piloto terminar as curvas e manter o curso dese8ado com preciso. B#A'/ HEA,- Classificao de aeronaves para efeito de separao de trfeo. 3ormalmente. aeronaves do porte de um TST ou maiores assim so identificadas na fonia. ap:s o callsi*n e n_mero do v9o. BI1BES4##& #OI5 5AOI0A/ 4IS5A &# 5AOIA>#35% $A4I&% (ocal destinado ao taxiamento rpido das aeronaves na sa@da ou inresso a uma pista de decolaem ou ao ptio de estacionamento. B%$I[%35A( S5A7I(I[#$ #S5A7I(I[A&%$ B%$I[%35A( Superf@cie utili6ada para dar esta)ilidade H aeronave. ao lono do seu eixo lateral ou transversal. 4equena asa traseira. B%$3 HORN 4ea de metal ou nylon que vai presa a aluma superf@cie m:vel. e que rece)e o movimento do servo por meio do p'shroa"1 B%5 S#C5I%3 [%3A N2#35# ,S 4arte do motor aquecida por ao da com)usto e constitu@da essencialmente pela cMmara de com)usto. distri)uidor. tur)ina e tu)eira de escape. % elevado aquecimento e os ciclos t=rmicos associados aos ciclos mecMnicos indu6em esforos que redu6em a resist"ncia mecMnica dos materiais podendo oriinar defeitos mais importantes do tipo fissurao. deformao e desaste. B27 HUB Centro de operaes de uma empresa a=rea. )ase principal de operaes. 7astante comum entre as companLias a=reas americanas. so as cidades que concentram cLeadas e partidas de v9os que permitem conexes no sistema de conLecido como h'b an" spoke. B27 A3& S4%K# HUB AN( SPO!E Sistema de trfeo de linLas a=reas que concentram cLeadas e sa@das numa )ase principal. oferecendo v9os com conexes aos passaeiros. I o sistema mais rentvel para as empresas. mas inconveniente para os passaeiros. B/&$%4(A3# BI&$%4(A3% Avio dotado de flutuadores que permitem operaes na ua. ,, IA( IA( (Instrument ApproacL (etter) Carta de Aproximao por Instrumentos. ,T 2m dos padres de Carta de &escida cont=m todas as instrues de aproximao e pouso para um determinado aer:dromo. #ssas cartas so pu)licadas pela ' E &iretoria de #letr9nica e 4roteo ao '9o. #xistem outros padres. tais como o eeppesen e o 3%AA americanos. mas todos eles so similares. IAS IAS (Indicated Airspeed) 'elocidade indicada do ar. 'alor lido diretamente do veloc@metro da aeronave. correspondendo H velocidade relatiE va do ar. em n:s. ICI31 5#S5 #3SAI% &# 1#(% #nsaio destinado a avaliar a suscepti)ilidade do motor perante a inesto de uma poro de elo que possa eventualmente ser desprendida da carenaem. da asa ou da fuselaem da aeronave. &urante esse ensaio pores de elo so) a forma de placas ou framentos tipo ^estalactite^ so pro8etadas para o interior do motor em funcionamento. #m seuida. = avaliado o impacto dessa inesto no desempenLo do motor e a resist"ncia das partes m:veis (ps da .an e do compressor) ao cLoque. I*$ I*$ (Instrument *liLt $ule) $eras de '9os por Instrumentos. ,W '9o reali6ado sem refer"ncias visuais exterE nas. I(S I(S (Instrument (and System) Sistema de 4ouso por Instrumentos. Aux@lios eletr9nicos. visuais e sonoros ao pouso. So tr"s os seus componentesU locali2er3 *li"e slope e >arcadores. I>4#((#$ C%>4$#SS%$ $A&IA( 5ipo de compressor caracteri6ado por comprimir o ar na direo perpendicular a do deslocamento. I3C(I3%>#5#$ I3C(I3`>#5$%;3V'#( 7olinLa que aparece dentro de um cilindro de n@vel loo a)aixo do Rate o. T'rn do T'rn Coor"inator. Indica se a curva est ou no coordenada. Se a )olinLa estiver centrada. sinifica que a curva est coordenadaf ou se8a. o eixo lonitudinal da aeronave est em paralelo com a direo do v9o. Caso contrrio. a curva estar ^lissada^ E quando Louver excesso de inclinao ou aplicao insuficiente do leme de direo (o nari6 fica para fora do rumo da curva) E ou ^derrapada^ E quando Louver inclinao insuficiente das asas ou aplicao excessiva de comando direcional (o nari6 fica para dentro do rumo da curva). I3&ICA5#& A(5I52&# A(5I52&# I3&ICA&A ,X Altitude como = mostrada no alt@metro. I3*A35 *AI$ 5A$I*A IN%ANT 5arifa a=rea para crianas com menos de dois anos que via8am no colo. I3E*(I1B5 $#*2#(I31 4$%7# S%3&A &# $#A7AS5#CI>#35% #> '`% &ispositivo utili6ado para o a)astecimento de aeronaves militares v9o. I3I5IA( A44$%ACB *IO *IO% &# A4$%OI>APG% I3ICA( *ixo constante das cartas de aproximao I*$ que determina o in@cio do semento de aproximao inicial. I o ponto onde a aeronave redu6 a velocidade para se enquadrar no procedimento de descida. I considerado o rdio aux@lio )sico de um procedimento I*$. I33#$ >A$K#$ >A$CA&%$ I35#$3% Indica a ca)eceira da pista. I usado apenas nos procedimentos CA5II e CA5III. Ao so)revoE lo. acendeEse uma lu6 )ranca no painel e ouveE se um som modulado a +--- Berts;se emitindo uma s=rie de pontos na ra6o de , por seundo. I3E*(I1B5 SB25&%03 4A$A1#> #> '`% A paraem de um motor em v9o constitui e confiura sempre uma situao de risco. em)ora as aeronaves multimotores possam T- completar o v9o sem um dos motores operacionais. I3(#C5 &2C5 #35$A&A &# A$ 5u)eira por meio da qual se reali6a a aspirao do ar para o compressor por forma a suavi6ar e laminar o ar. I35#$>#&IA5# >AI35#3A3C# >A325#3PG% I35#$>#&IA$IA &esinao comercial H qual corresponde Hs aes de manuteno praticadas com recurso H imo)ili6ao das aeronaves em Lanares 8 que implica aes de inspeo e desmontaem com alum sinificado. fa6endo intervir ferramentas e equipamentos de apoio espeE ciais. 3ormalmente. essas aes so reali6adas pelos t=cnicos do pr:prio operador. 3os casos de se tratar de pequenos operadores proprietrios de um redu6ido n_mero de aeronaves. esse n@vel de manuteno = requisitado a terceiros com a utili6ao de Lanares aluados. &o ponto de vista das autoridades aeronuticas este n@vel de manuteno reali6aEse seundo reulamentaE o espec@fica. I35#$S#C5I31 $230A/S 4IS5AS C$2[A&AS 5ermo que se refere a duas ou mais pistas cru6adas entre si. 4or questes operacionais. em locais onde existam pistas cru6adas. as distMncias declaradas at= as interseces sero pu)licadas nas cartas de diret:rio do aeroporto. T< a fim de via)ili6arem pousos e decolaens simultMneos. quando necessrios. ISA ISA (International Standard AtmospLere) Atmosfera 4adro Internacional. *oi definida pela %ACI g %rani6ao da Aviao Civil Internacional. com sede em >ontreal. no Canad. e = )astante complexa. Contudo. para uso nos simuladores. = suficiente conLecer os seuintes parMmetros adotados para o n@vel do marU presso b <-<+.JS L4a (T,- mm de merc_rio ou JX.XJ poleadas)f densidade b <.JJS Z;m+ (-.<JRX Zf.sJ.mf temperatura b <S raus C=lsius (ou cent@rados). TJ T+ e#5 eA5% 5ipo de motor que utili6a reao de ases queimados e ar circundante para dar mo)ilidade ao aparelLo. e#5 $#*2#(#$ CA>I3BG% &# A7AS5#CI>#35% 'e@culo utili6ado para o a)astecimento de aeronaves. podendo estar dotado de um tanque de arma6enamento ou succionado dos Lidrantes por meio de )om)a. nesse caso o caminLo transporta apenas )om)as e filtros. e#5 42(S# eA5% 42(S% >otor que funciona com reao. por=m. lanando mo de uma lMmina que impede o retorno dos ases com movimento pulsante. e#5S5$#A> 0ETSTREA/ #streita corrente de vento encontrada em randes altitudes. que = considerada na naveao para aumentar. quando poss@vel. a velocidade em relao ao solo. J. aeronave reional tur)oEL=lice constru@da pela 7A. e%I35 '#352$# 0OINT ,ENTURE Acordo comercial entre duas empresas a=reas. em que so consideradas todas as receitas e despesas. TR TS K3%5 3F 2nidade de medida de velocidade. utili6ada na aviao. correspondente a < 3> por Lora. (< 3> corresponde a < minuto de lonitude na linLa do equador). T, TT (A3&I31 4%2S% >omento em que uma aeronave alcana o solo. (A3&I31 A$#A A$#A &# 4%2S% Area em aer:dromo. compreendida pela rea de pouso e decolaens. (A3&I31 1#A$ 5$#> &# 4%2S% Con8unto formado por rodas. pneus. suportes e outros equipamentos que uma aeronave utili6a para pousar ou mano)rar em terra. (A3&I31 (I1B5 (2[ &# A5#$$ISSA1#> *arol utili6ado nas operaes de pouso e decolaem. So posicionadas na parte inferior das asas pr:ximo as extremidades. auxiliando a visuali6ao do )ali6amento da pista. (A5#$A( AOIS #IO% (A5#$A( #ixo imainrio que une uma ponta da asa H outra. passando pelo centro de ravidade da aeronave. (#A&I31 #&1# 7%$&% &# A5AN2# 4arte frontal de uma bla"e ou )ane. % )ordo de ataque duma bla"e ou )ane = a 6ona destas que entra em contacto com o ar em escoamento em primeiro luar. A sua forma. curvatura. inclinao e ruosidade determina a TW efici"ncia do escoamento e assim o desempenLo do compressor ou da tur)ina. (I*5 *%$PA &# S2S5#35APG% *ora criada por aerof:lio movendoEse atrav=s da atmosfera. da perpendicular para a direo da moo. (I3# >AI35#3A3C# >A325#3PG% &# (I3BA &esinao comercial que corresponde Hs aes de manuteno praticadas 8unto H aeronave no seu local de estacionamento. implicando apenas a imo)ili6ao desta e alumas Loras de tra)alLo. 3ormalmente. essas aes so reali6adas pelos t=cnicos do pr:prio operador. 3os casos de se tratar de pequenos operadores proprietrios de um redu6ido n_mero de aeronaves. esse n@vel de manuteno = requisitado a terceiros. &o ponto de vista das autoridades aeronuticas. esse n@vel de manuteno reali6aEse seundo reulamentao espec@fica. (I3# $#4(AC#A7(# 23I5 LINE REPLACEABLE UNIT &esinao atri)u@da a um componente. normalmente exterior. facilmente su)stitu@vel no n@vel da linLa da frente. (I3K LIN! 4equenas peas. normalmente de n4lon. coloE cadas nos ca)os p'shroa" com o fim de liE TX los aos strips e horns. % link vai preso em uma rosca do p'shroa" e por isso. irando. ele d mais ou menos comprimento ao p'shroa"3 reulando. dessa forma. os comandos. (%A& *AC5%$ C%#*ICI#35# &# CA$1A Coeficiente de uma cara precisa em relao ao peso total da aeronave. (%CA(I[#$ LOCALI5ER 2m dos componentes do I(S. 5ipo de transmissor de '%$ usado numa aproximao I(S. que uia a aeronave em direo ao eixo da pista. %s sinais do locali2er so rece)idos na aeronave no Indicador de '%$ (no *S. apenas o '%$ < tem essa capacidade). por meio de uma )arra vertical (C&I). Se a )arra estiver deflexionada para a esquerda. sinifica que a aeronave est H direita do eixo da pista e viceEversa. independentemente da proa da aeronave. (%17%%K &IA$I% &# 7%$&% Anotaes reali6adas pelo piloto a respeito do v9o. incluindoU tempo de v9o. decolaem. pouso e mano)ras reali6adas. (%31I52&I3A( AOIS #IO% (%31I52&I3A( #ixo pelo qual uma aeronave = condu6ida. ele se estende do nari6 H cauda da aeronave. W- (%31I52&I3A( S5A7I(I5/ #S5A7I(I&A&# (%31I52&I3A( Caracter@stica de retorno para equili)rar o Mnulo de ataque ap:s o deslocamento. (%31E$A31# C%>7A5 AI$ 4A5$%( LON#RAN#E CO/BAT AIR PATROL 'ariedade de patrulLa de com)ate a=reo em que o caa se desloca para uma rea distante o que fora o caa a levar menos m@sseis e mais com)ust@vel. (%31E$A31# 72SI3#SS e#5 eA5% #O#C25I'% &# (%31% C2$S% Aeronave da fam@lia T+T. com capacidade para at= <RX pessoas. equipada com sala de confer"ncia e escrit:rios executivos ou particulares. (%%4I31 LOOPIN# >ano)ra na qual o avio d uma volta completa na vertical (executa um circulo). tendo iniciado uma mano)ra ascendente. % loopin* pode ser normal (ascendente) ou reverso (descendente). (%0 C%S5. (%0 *A$# LOW COST3 LOW %ARE 4adro operacional adotado por alumas novas empresas a=reas. que oferecem servios simE plificados em troca de passaens mais )aixas. 3ormalmente. sem servio e entretenimento de )ordo. W< >ACB /ACH 'elocidade de uma aeronave em relao H velocidade do som (<<<, p=s por seundo ou +R- metros por seundo ou. ainda. <JJ- Zm;L ao n@vel do mar). Se um avio est voando WJ numa velocidade iual ao do)ro da velocidade do som. di6Ese que ele est em /ach J. >A13#5IC C%>4ASS 7dSS%(A Instrumento que utili6a os campos man=ticos da 5erra e propriedade dos ims. para fornecer as indicaes de direo ao naveante. >AI3 &#CK CA7I3# S24#$I%$ (ocal situado acima da ca)ine normal dos passaeiros. em aeronaves de rande porte. onde fica a primeira classe. 3a confiurao carueiro. o espao = utili6ado para o descanso dos tripulantes que se reve6am em v9os de lono alcance. >AI35#3A3C# BA31A$ BA31A$ &# >A325#3PG% (ocal destinado H manuteno ou montaem de aeronaves. >A3%#2'$I31 A$#A A$#A &# >A3%7$AS Area em aer:dromo. compreendida pela rea de pouso e decolaens. e taxiamento de aeronaves. >A4 >A4 (>issed ApproacL 4oint) 4onto de Aproximao 4erdida. 4onto no qual deveEse iniciar o procedimento de aproximao perdida. >&A >&A W+ (>inimum &escent Altitude) Altitude >@nima de &escida. I a menor altitude a qual se pode descer ao fim de um procedimento. Ao cLear H >&A deveEse avistar a pista e completar o pouso em condies visuais. Caso isso no ocorra. deveE se iniciar o procedimento de aproximao perdida. >#A3 5I># 7#50##3 *AI(2$#S 5#>4% >I&I% #35$# *A(BAS &esinao e a medida do intervalo de tempo m=dio que um componente funciona sem ocorrer qualquer falLa. >I3I>2> S4##& '#(%CI&A&# >V3I>A. 'elocidade m@nima em que o avio conseue se manter em v9o. com sustentao. o)edeE cendo assim. normalmente. aos comandos. >> >> (>iddle >arZer) >arcador >=dio. Indica o 4onto de Aproximao 4erdida (>A4) em um procedimento I(S CA5I. (ocali6aEse entre W-- e <J-- metros da ca)eceira da pista. Ao so)revoElo. acendeEse uma (2[ A>A$#(A no painel e ouveEse um som modulado a <+-- Bert6;se emitindo uma s=rie de pontos e traos na ra6o de , por seundo. Se o marcador estiver instalado 8unto a um 3&7 (Compass Locator). rece)e o nome de L//Locator /i""le /arker. #sses WR locators fornecem uia direcional dentro da 6ona de aproximao. por meio dos A&*hs. >%7I(# 4ASS#31#$ #SCA&A A25%>%5%$A C%3'#/%$ S5AI$S 'e@culo utili6ado para transporte de escada telesc:pica cu8a finalidade = permitir o em)arque e desem)arque de passaeiros. >%3%4(A3# >%3%4(A3% Avio com apenas uma superf@cie de sustentao. possuindo apenas duas asas. >%235 7#$P% &% >%5%$ 4ea empreada para suportar o con8unto motor do aparelLo. >%25I31(21S A(PA &# >%35A1#>. Alas do motor que t"m por finalidade afixElo ao montante da aeronave. >%235S >%35A35# 4ea empreada para suportar as partes da estrutura de um avio e tam)=m superf@cies externas. >%'#>#35 A$#A A$#A &# >%'I>#35% Area em aer:dromo que compreende. rea de pouso. rea de mano)ras e ptios. >SA >SA (>inimum Safe Altitude) Altitude Seura >@nima. WS Altitude m@nima que se pode manter a uma determinada distMncia do aer:dromo. #ssa altitude = descrita na IA( do aer:dromo. >2**(#$ SI(#3CIA&%$. &ispositivo liado ao escapamento de um motor com o fim de diminuir seu ru@do. W, 3AC#((# NACELLE Con8unto do motor. caixa redutora e cu)o da L=lice (no caso de motores do tipo t'rboprop). reverso e capotaens que envolvem o motor e o proteem e. ao mesmo tempo. otimi6am o efeito aerodinMmico do escoamento em seu redor. 5odo esse con8unto (e a L=lice nos t'rboprop) constitui o sistema de propulso. 3A' 3A' WT (3aviational) 3aveao. 3ormalmente refereEse a um rdio ou a uma freq!"ncia de rdio de naveao. 5rataEse de um instrumento usado para rece)er sinais '%$ e sua leitura = feita no respectivo indicador de '%$. 3otaU 3o *S existem J desses rdiosU 3A'< (principal) e 3A'J (auxiliar). que correspondem. respectivamente. aos indicadores de '%$ < e J. sendo que o piloto automtico s: considera o 3A'<. 3&7 3&7 (3ondirectional $adio 7eacon) Sinal de rdio noEdirecional. Sinal transmitido de modo noEdirecional. que = rece)ido pelo A&* da aeronave. 3##&(# 'A('# A12(BA &% CA$72$A&%$ AulLa que reula a mistura de ar e com)ust@vel. reulando. assim. a mxima rotao do motor. 3#5 0#I1B5 4#S% (VN2I&% 2sualmente tido como tara. refereEse simplesmente ao avio. ou peso total da cara transportada. 3% SB%0 NO SHOW Nuando o passaeiro no comparece ao v9o. sem notificar a empresa a=rea. 1eralmente. co)raEse uma multa do passaeiro por esse tipo de atitude. quando ele for remarcar a passaem para uma outra data. WW 3%3 &#S5$2C5I'# 5#S5I31 #3SAI%S 3G% &#S5$25I'%S #nsaios indicados para detectar defeitos na superf@cie das peas e defeitos nas 6onas su)superficiais ou no interior das peas utili6adas na aeronave. 3%S# 3A$I[ 4arte frontal da aeronave. 3%S# 1#A$ 7#N2I(BA &ispositivo ou roda colocada na extremidade inferior traseira de um avio. para facilitar seu pouso e mesmo freElo. Nuando colocada na parte dianteira inferior = acoplada a uma roda. 3%S# >%>#35 A$> 7$AP% &% >%>#35% &% 3A$I[ &istMncia que vai do centro da L=lice at= o centro de ravidade do avio ou ponto de )alano da aeronave. 3%S#E24 CA7$A&A Ato de manter o nari6 do avio elevado para su)ir. 3%S# 0I3& '#35% &# *$#35# 'ento que causa oposio ao v9o. redu6indo sua velocidade e aumentando sua sustentao. 3%[[(# &IS5$I72I&%$ S27S`3IC% WX 5u)eira circular. c9nica e converente situada imediatamente a montante da cMmara de com)usto e a 8usante da tur)ina. #ssa tu)eira tem por funo acelerar os ases de escape at= uma elevada velocidade por forma a atinir a mxima eneria dispon@vel para a tur)ina e defletir os ases de escape para um contacto mais eficiente com a tur)ina. X- %7I %7I (%mniE)earin indicator) Indicador >ultidirecional. 4arte do indicador de '%$. tam)=m denomiE nado '%$ co'rse selector (selecionador de curso). em que se coloca um valor num=rico. em raus. indicando o curso (5%) ou radial (*$%>) para rece)er da freq!"ncia sinE toni6ada no respectivo 3A' e so)re o qual o C&I vai atuar. %> %> (%uter >arZer) >arcador #xterno. X< Indica o *A* em um procedimento I(S. (ocali6aEse entre R.W e S.R 3> da ca)eceira de pouso. Ao ser so)revoado. acendeEse uma lu6 a6ul no painel e ouveEse um som de )aixa freq!"ncia modulada a R-- Bert6;se emitindo uma s=rie de traos a cada J seundos. %3 C%3&I5I%3 ON CON(ITION *ilosofia de manuteno )aseada nos resultados das inspees. Anteriormente. para al=m das inspees proramadas. existiam desmontaens e su)stituies proramadas por limite de ciclos. Loras de funcionamento ou calendrio. consoante o primeiro limite a ser atinido. A manuteno On Con"ition no prev" desmontaens nem su)stituies proramadas. #stas apenas ocorrem em conseq!"ncia de resultados neativos ou duvidosos o)tidos no decurso das inspees proramadas ou ocorr"ncias inopinadas. %3 $#N2#S5 ON RE6UEST Indica trecLo de v9o reservado mas no confirmado pelo passaeiro. %4#3 SKI#S A1$##>#35 AC%$&% &# CI2S A7#$5%S Nuando dois overnos escolLem total li)erdade de trfeo a=reo entre seus dois pa@ses. sem limite de freq!"ncias. Lorrios. equipamentos e li)erdades de trfeo. XJ %$1A3I[#& 5$ACK S/S5#> SIS5#>A &# $%5A %$1A3I[A&A Sistema aeronutico de rotas oceMnicas so)re o AtlMntico 3orte e o 4ac@fico que se interliam H Am=rica do 3orte. compondo assim um sistema padro de rotas para as travessias transoceMnicas. %'#$BA2( $#'ISG% 1#$A( 3@vel de interveno por meio do qual um produto aeronutico = desmontado at= ao mais pequeno dos seus componentes e estes so inspecionados. reparados e ensaiados indiviE dualmente e no n@vel do con8unto. %'#$BA2( >AI35#3A3C# >A325#3PG% 4$%*23&A &esinao comercial que corresponde Hs aes de manuteno praticadas com recurso H imo)ili6ao das aeronaves em Lanares 8 que implica aes de inspeo e desmontaem de vulto. o)riando. em aluns casos. H desmontaem completa da aeronave e seus sistemas. fa6endo intervir um rande n_mero de ferramentas. equipamentos de apoio especiais e tecnoloias e. so)retudo. implica um enorme investimento. 3ormalmente. essas aes de manuteno so reali6adas em oficinas reparadoras especiali6adas. detentoras de rande capacidade e compet"ncia. &o ponto de vista das autoridades aeronuticas esse n@vel de manuteno reali6aEse seundo reulamentao espec@fica. X+ %'#$E$%5A5I%3 O,ERROTATION #xcessivo Mnulo de rotao da aeronave durante a decolaem. Nuando ela levanta deE mais H frente. a)aixa a parte posterior da fuselaem. tra6endoEa periosamente perto da pista. %'#$7%%KI31 O,ERBOO!IN# Nuando o n_mero de passaeiros = maior que os luares dispon@veis em um v9o. A empresa deve indeni6ar o passaeiro imediatamente. %O/1#3 *##&I31 K3%7 C%>A3&% &# A(I>#35APG% &# %OIE 1\3I% 'lvula que permite a8ustar a va6o de oxi"nio. XR 4A3#( 4AI3#( Nuadro situado na caixa de campo. onde tem a sa@da el=trica para o starter. ca)o de vela que controla a )om)a de com)ust@vel. 4A35 4%(AI3AS XS Carenaens que co)rem as rodas de uma aeronave ou modelo e assemelLamEse a praE lamas de autom:veis. 4A$KI31 A$#A A$#A &# #S5ACI%3A>#35% (ocal destinado ao estacionamento de aeroE naves ou ve@culos. 4ASS#31#$ 5#$>I3A( 5#$>I3A( &# 4ASSA1#I$%S (ocal de em)arque e desem)arque de pasE saeiros. 4I(%5 4I(%5% 4essoa La)ilitada por oranismo competente a quem foi atri)u@do o )rev". 4IS5%3 4IS5G% 4arte m:vel do motor que. reali6ando um movimento de so)e e desce no cilindro. ira o ira)requim. $ece)e tam)=m os impactos da exploso do com)ust@vel. 4I5CB 4ASS% &istMncia percorrida por uma L=lice. ap:s uma volta completa. 2tili6aEse tam)=m para peas que tenLam rosca (parafuso. por exemplo). 4I5CBI31 A$*A1#> >ovimento em torno do eixo transversal de uma aeronave de uma ponta a outra da asa. X, 4(A3# A'IG% Aeronave mais pesada que o ar e que se locomove raas a um con8unto motoproE pulsor. Sua sustentao = o)tida por meio da ao de foras f@sicas. 4(A5A*%$> 4(A5A*%$>A (ocal destinado ao em)arque e desem)arque de passaeiros. 4(#OI1(ASS PLE$I#LASS 3ome da marca de um termoplstico leve e transparente que era utili6ado na construo de capotas e torres de artilLaria em avies de uerra. % uso comum virou sin9nimo do pr:prio material. 4(21 '#(A &ispositivo responsvel pela queima de com)ust@vel no interior do motor. As velas de aeromodelos so constitu@das de um filamento de n@quel cromo e permanecem incandescentes enquanto o motor est funcionando. 4(/0%%& >A&#I$A C%>4#3SA&A. 7loco de madeira consistindo de vrias lMminas de espessura pequena coladas entre si. so) presso. 2sadas em pontos em que requer rande resist"ncia. XT 4%%( POOL Acordo de nature6a comercial entre duas empresas a=reas. em que a compensao = feita )aseada apenas na receita. 4%0#$E%** POWERO%% 4ot"ncia dos motores totalmente redu6ida. 4%0#$ $2(# $#1$A &# *%$PA #m v9o normal. variaes de fora devem ser usadas para alterar a velocidade enquanto que variaes de arfaem devem ser usadas para alterar altitude. 4%0#$ 5% 0#I1B5 $A5I% $#(APG% 4%5\3CIAE4#S% $elao entre a pot"ncia desenvolvida por um motor e o seu peso. Nuanto maior for essa relao. melLor = a eficcia do motor. 4$I>A$/ AI$*(%0 CA2&A( 4$I>A$I% Nuantidade de ar que = aspirada pelo n_cleo do motor e que = comprimida. misturada com o com)ust@vel na cMmara de com)usto e expandida a elevada velocidade por meio da tur)ina para produ6ir empuxo. 4$I>A$/ CA2S# *A(BA 4$I>A$IA &esinao atri)u@da H causa primria de um con8unto seq!enciado de acontecimentos que deeneram numa falLa de maior ou menor Mm)ito e conseq!"ncias. XW 4$%*I(# 4#$*I( *orma de seo de uma asa ou de qualquer outro plano aerodinMmico ao lono da corda. 4$%4*A3S PROP%ANS >isto de L=lice e de .an. 4ossui um maior n_mero de ps. de concepo diferente. que no esto confinadas por qualquer conduta. % seu princ@pio )aseiaEse no conceito de com)inar a pot"ncia dos motores a tur)ina de s e a efici"ncia dos L=lices. % prop.an est instalado na parte dianteira do motor. 4$%4 325 4%$CA &A BI(IC# 4orca que fixa a L=lice ao eixo ira)requim do motor. 4$%4#I(#$ BI(IC# 4ea que pertence ao rupo motoEpropulsor e praticamente responsvel pelo movimento da aeronave. 4ode ter vrias ps. irando em torno de um eixo. 42SB$%A& PUSHROA( Ca)os responsveis por transmitir o movimento do servo ao leme. ailerons. profundor e acelerador. 4/(%3 $AC# P-LON RACE XX >odalidade de competio no aeromodelismo cu8os aeromodelos p4lon so extremamente velo6es. <- <- $ACI31 #31I3# >%5%$ &# C%$$I&A >otor preparado para competies de velocidade no aeromodelismo. $A&IA( $A&IA( $ota eletr9nica espacial que afasta do '%$ (vide p.<JT). % termo radial tam)=m empreado para desinar qualquer um dos sinais direcionais emitidos por uma estao '%$. <- $A&I%C%35$%( $A&I%C%35$%(# Comando de um modelo por interm=dio de ondas emitidas por um transmissor de rdio. #xie t=cnicas e cuidados adequados. $A&%># RA(O/E Carenaem afunilada instalada no nari6 da aeronave. normalmente constru@da em fi)ra. tendo por finalidade. al=m do formato aerodinMmico. redu6ir a resist"ncia ao avano e a)riar a antena do radar meteorol:ico. $AI3 5#S5 #3SAI% &# $#SIS5\3CIA ] I31#S5G% &# CB2'A #nsaio destinado a medir a influ"ncia de forte cLuva quando inerida para o interior do motor. #sse ensaio tem por finalidade simular condies extremamente adversas como ciclones e tufes a que as aeronaves podero ser su8eitas durante a sua operao. #les so reali6ados no solo e complementados por ensaios em v9o ap:s a montaem do motor prot:tipo numa outra aeronave. $AK#& 0I315I4 RA!E( WIN#TIP Arquitetura de asa desenvolvida pela 7oein para redu6ir o arrasto e melLorar o consumo. utili6ada inicialmente no T,TER--. A ponta da asa tem um desenLo em que os )ordos de ataque e de fua apresentam um Mnulo de enflexamento maior do que o da totalidade da <- asa. como se a ponta dela fosse ^do)rada^ para trs no sentido Lori6ontal. $A5# %* 52$3 $A[G% &# C2$'A 4equeno desenLo de aeronave existente no T'rn Coor"inator. o qual se inclina para o lado em que se est fa6endo a curva. indicando a ra6o em raus por seundo. 5odos os proE cedimentos I*$ usam uma ra6o de + raus por seundo. que corresponde Hs marcas referenciais ^(^ E de le.t iesquerdaj E e ^$^ Ede ri*ht idireitaj. Isso sinifica que. fa6endo uma curva coordenada H ra6o de + raus por seundo. em J minutos ter sido completado um iro de +,- raus. $CI $CI ($ate of Clim) Indicator) Indicador de $a6o de Su)ida. 5rataEse de um instrumento de resposta )astante rpida. que permite sa)er se a aeronave est mantendo;anLando;perdendo altitude. % ponteiro desse instrumento indica v9o nivelado quando est apontando para a esquerda. na posio totalmente Lori6ontal. Nuando o ponteiro so)e. indica que a aeronave est anLando altitude e. quando o ponteiro desce. indica que a aeronave est perdendo altitude. $#C(#A$#3C# RECLEARENCE <- 5recLo da rota na qual a tripulao calcula se o com)ust@vel remanescente permite que o v9o prossia at= o destino final com seurana. $#C/4$%CA5I31 #31I3#S >%5%$#S A(5#$3A5I'%S >otores de com)usto internanas aeronaves. normalmente em R tempos. em que a eneria li)ertada pela com)usto. seuida de exploso. duma mistura asosa de ar e com)ust@vel. fa6 movimentar linearmente os "m)olos no inE terior de cilindros animando. assim. uma camE )ota. de movimento circular. $#>A32*AC52$I31 $#1#3#$APG% $eparao por meio da reconstruo de partes dos componentes da aeronave. Constitui. )asicamente. a atividade de reparao de componentes. $#4AI$A7(# $#4A$A'#( &esinao atri)u@da aos componentes. acess:rios e motores aeronuticos depois de inspecionados e ter sido detectada uma anomalia que requer uma ao de reparao para retorno H sua condio de uso. $#5%2$3#>#35 RETOURNE/ENT >ano)ra acro)tica em que a aeronave ira <W- o so)re seu eixo lonitudinal. executando um meio c@rculo. saindo na direo oposta que iniciou a mono)ra. <- $#'#$S# $#'#$S% &esinao que se d ao dispositivo e efeito de travaem da aeronave assistido pelos motores. $#'#$S# *(I1B5 '`% I3'#$5I&% Acro)acia que consiste em voar com a aeronave em posio invertida ou de ^ca)ea para )aixo^. $I7 3#$'2$A 4ea encurvada destinada a dar forma ao perfil da asa. mantendo o afastamento correto das lonarinas. $ece)e os esforos da reao do ar e os transmitem Hs lonarinas. $I31 A3#( 4ea interior do motor que envolve o pisto e aumenta sua compresso. $%(( 4A$A*2S% >ano)ra acro)tica na qual o avio executa uma revoluo completa so)re seu eixo vertical e = ocasionado pela ao dos ailerons. leme de direo e profundor. $%((I31 $%(A>#35% >udar o Mnulo das asas do avio relativo a sua Lori6ontal. $%((E%25 ROLLOUT <- Cerim9nia de lanamento de uma nova aeronave. assim denominada porqu". normalmente. a aeronave a ser apresentada = tratorada para fora do Lanar (ou f)rica) em que foi constru@da. $%5A$/ 'A('# 'A('2(A $%5A5I'A. %rif@cio feito no ira)requim do motor e que rece)e o com)ust@vel do car)urador. com ar. para transmitiElo ao )loco e finalmente H cMmara de com)usto. nos motores dois tempos de aeromodelos. $%5A5I%3 ROTATION >omento da decolaem em que a aeronave se desloca do solo. $%5%$ 7(A&# 4A &% $%5%$ Componente de uma L=lice que a fa6 irar por meio de um ponto central. % n_mero de ps do rotor = varivel. $%5%$ $27 5A>4A &% $%5%$ Carenaem com a funo de promover um aca)amento aerodinMmico no eixo do rotor. sendo. tam)=m. um componente de proteo do rotor. $2&&#$ (#># &# &I$#PG% Superf@cie m:vel. locali6ada no )ordo de fua (extremidade traseira) da deriva ou esta)ili6aE <- dor vertical da aeronave. a qual = comandada para se fa6er o movimento de uinada da aeronave. $2&&#$ 4#&A( 4#&A( &% (#># 4edal utili6ado para comandar o leme vertical da aeronave. liado por interm=dio de ca)os de ao ou fios. casos das aeronaves que voam com a tecnoloia .l4 b4 +ire. responsveis pelas curvas ou eliminao do efeito p"ndulo ou dana alem. $23A0A/ 5%2CB&%03 [%3# >A$CA &# C%35A5% C%> % S%(% 4onto na pista de pouso demarcado como ideal para o toque. pois posicionado nas extremidades da pista. arante que. se a aeronave tocar naquele ponto. ter pista suficiente para frear com seurana. <- SCA(# >%&#( #SCA(A >odelos constru@dos H imaem dos avies randes. com todos detalLes poss@veis. S#A( 7$#AKEI3 5#S5 #3SAI% &# $%&A1#> #nsaio destinado a rodar o motor ap:s uma interveno profunda no con8unto rotativo (compressor ou tur)ina). so)retudo no n@vel do compressor. em que se procura. por meio de n@veis crescentes de rotao e cara. acomodar alumas folas predefinidas durante a retiE ficao dos componentes rotativos e circulares. <- S#C%3&A$/ AI$*(%0 CA2&A( S#C23&A$I% Nuantidade de ar que num motor do tipo t'rbo.an = aspirada pelo motor e acelerada moderadamente pela .an sem atravessar o n_cleo do motor e posteriormente misturado com os ases de escape. S#C%3&A$/ CA2S# *A(BA S#C23&A$IA &esinao atri)u@da H causa secundria. responsvel por outras falLas H 8usante de um con8unto seq!enciado de acontecimentos que deeneram numa falLa de maior ou menor Mm)ito e conseq!"ncias. Associada H causa secundria est sempre uma causa primria. 3a maioria dos acidentes e incidentes. a causa primria nem sempre = evidente. S#$'IC#A7(# 25I(I[A'#( &esinao atri)u@da aos componentes. acess:rios e motores aeronuticos. depois de terem sido inspecionados e considerados isentos de quaisquer anomalias ou defeitos. podendo de novo ser utili6ados. S#$'IC# $%A& 4IS5A &# S#$'IP% 4ista de txi. ou se8a. de deslocamento de aeronaves por meios pr:prios ou re)ocados por meios pr:prios. SI& SI& (Instrument &eparture (etter) Carta de Sa@da por Instrumentos. << 2m dos padres de Carta de Sa@da. Cont=m todas as instrues para as sa@das permitidas de um determinado aer:dromo. #ssas cartas so pu)licadas pela ' E &iretoria de #letr9nica e 4roteo ao '9o. #xistem outros padres. tais como o eeppesen e o 3%AA americanos. mas todos eles so similares. SI31(# #31I3# >%3%>%5%$ Avio que tem apenas um motor como propulsor. SKI& #SN2IS 5ira de madeira ou metal adaptada ao trem de pouso para que possam ser reali6adas operaes da aeronave so)re elo. 4odem aparecer ainda. em)ora raramente. como )equilLa traseira de avies leves. S(A5S SLATS Superf@cies de comando. m:veis. locali6adas no )ordo de ataque de uma aeronave. Acionadas (estendidas) para aumentar a sustentao em )aixas velocidades. S(I4 1(ISSA$ >ano)ra que se efetua para perder altura rapidamente com o deslocamento lateral do avio e pouca translao para a frente. S4A3 #3'#$1A&2$A << Comprimento total de uma asa. I medido de uma extremidade H outra. compreendendo a parte que passa pela fuselaem. S4A$ (%31A$I3AS 'ias mestras de madeira ou metal (na asa ou na fuselaem) de um avio. S4#CI*IC *2#( C%>S245I%3 C%3S2>% #S4#CV*IC% 4arMmetro de quantificao da efici"ncia de um motor. na medida em que com)ina rande6as caracter@sticas do desempenLo do motor tais comoU consumo de com)ust@vel. pot"ncia ou empuxo e tempo. 5rataEse da relao da quantidade de com)ust@vel asto para produ6ir um determinado n@vel de pot"ncia ou empuxo. por unidade de tempo. S4#CI*IC 4%0#$ 4%5\3CIA #S4#CV*ICA $elao entre a pot"ncia desenvolvida pelo motor e o caudal mssico de ar que o atravessa para desenvolver aquela pot"ncia. Nuanto maior for esta relao. na comparao do n@vel de desempenLo entre motores da mesma classe de pot"ncia. aquele que necessitar de menor caudal de ar = o mais efica6. S4##&7$AK# SPEE(BRA!E *reios aerodinMmicos locali6ados nas asas ou fuselaem para reduo de velocidade. << S4I33#$ SPINNER Co)ertura c9nica presa no eixo do motor cu8a finalidade = diminuir a ao do ar. S4%I(#$S SPOILERS *reio aerodinMmico que impede o aumento excessivo de velocidade da aeronave durante a descida. S5A7I(I5/ #S5A7I(I&A&# Situao em que o avio voa perfeitamente equili)rado. sem tend"ncias de mudar de direo. su)ir ou descer involuntariamente. Com alteraes na cara de um avio ou mesmo com o decr=scimo do com)ust@vel. devido ao consumo em vo a esta)ilidade = alterada e corriida pelo piloto. S5A(( 4#$&A Condio na qual a aeronave perde sua sustentao. S5A3& 7/ (IS5A &# #S4#$A (ista em que constam os nomes dos passaeiros que esto auardando aluma desist"ncia ou nosho+. para serem confirmados no v9o. S5A$5#$ STARTER >otor el=trico <J' utili6ado para dar partida no motor do aeromodelo. << S5ICK STIC! Alavanca locali6ada no rdio. seus movimenE tos so reprodu6idos no avio por meio dos servos. seu funcionamento = proporcional. ou se8a. se mexer pouco o servo. mexe pouco tam)=m. S5ICK#$ STIC!ER 5rataEse de um adesivo especial emitido pela companLia a=rea. destinado a marcar ou alterar uma reserva em )ilLete 8 emitido. S: tem validade quando protocolado pela pr:pria companLia. S5ICKESBAK#$ STIC!SHA!ER Sistema presente nas aeronaves comerciais. que alerta a tripulao quando o avio est prestes a entrar em processo de estol. por meio da vi)rao do mancLe. S5%4E%'#$ STOPO,ER 5ermo que define uma escala de um v9o. em que os passaeiros e;ou tripulantes o)riatoE riamente devem desem)arcar. antes de prosE seuir viaem no dia seuinte. S5%40A/ STOPWA- 5rataEse de uma rea desimpedida no final de uma pista. normalmente de larura inferior a esta. permitindo que uma aeronave possa ser << detida quando necessrio para a)ortar uma decolaem. sem que lLe cause danos estruturais. << 5A 5A (5ransition Altitude) Altitude de 5ransio. Altitude acima da qual o a8uste do alt@metro deve ser de <-<+.J L4a ou JX.XJ pol. A)aixo dessa altitude. o alt@metro dever estar a8ustado com a presso atmosf=rica fornecida pelo :ro A5C local. conLecida por N3B. fa6endo com que o alt@metro indique a elevao (altitude) da pista ao pousar. A)aixo da 5A as altitudes so expressas em p=s (ex. JS-- p=s) e acima so expressas em termos de 3@veis de '9o (ex. *( -T-). 3otaU A 5A normalmente consta nas IA(hs ou SI&hs. >as. caso no este8a indicada. adotaEse como padro +--- p=s so)re o aer:dromo de partida. 5AI( CA2&A 4arte traseira da aeronave em que se loE cali6amU leme de direo e de profundidade. << 4odemos considerar a )equilLa como interanE te da cauda tam)=m. 5AI( ASS#>7(/ #>4#3A1#> &A CA2&A A _ltima parte de uma aeronave. 5AI( *I3 4(A3% &# &#$I'A #sta)ili6ador que = parte da estrutura da cauda vertical de uma aeronave. 5AI(SKI& TAILS!I( 4rotetor da parte inferior da fuselaem. imporE tante para impedir o cLoque da mesma contra o solo em caso de o)errotation1 5AI( 0I3& '#35% &# CA2&A. 'ento que sopra na mesma direo e sentido de v9o de uma aeronave e que tende a auE mentar sua velocidade e diminuir sua susE tentao. 5AK#E%** &#C%(A1#> >omento em que a aeronave deixa o solo e comea a voar. 5A4# *I5A *aixa estreita utili6ada para seurar e fixar suE perf@cies m:veis em modelos de aeronaves. 5AS 5AS (5rue Airspeed) 'elocidade 'erdadeira do Ar. << 'elocidade que aumenta Jk a cada <--- p=s. 5#CB3IC %* A#$%3A25ICS A#$%5IC3IC% 4essoa que se dedica Hs especialidades ofereE cidas pela aviao. 5B$##E#31I3# 5$I>%5%$ Avio que tem tr"s motores como meio de propulso. 5B#$>%C%24(# 5#$>%4A$ euno entre dois metais diferentes com proE priedades conLecidas que quando su8eitos a aquecimento produ6em uma corrente el=trica aplicada aos seus terminais. 5B$%55(# AC#(#$A&%$ Controle que permite aumentar ou diminuir o fluxo de com)ust@vel no motor. para causar uma elevao ou reduo da velocidade. 5B$2S5 #>42O% &esinao da fora produ6ida pelos motores dos tipos t'rbo7et e t'rbo.an. 5ICK#5 C%235#$ 7A(CG% &# '#3&A &# 4ASSA1#3S (ocal onde so vendidas as passaens a=reas. podendo. tam)=m. ser feitas remarcaes e endossos. 5I># (I>I5#& 4A$5S 5#>4% (I>I5# &# 'I&A << &esinao atri)u@da aos componentes que possuem uma durao de uso limitada por tempo ou n_mero de ciclos de funcionamento. 5%$N2# 5%$N2# *ora causada pela revoluo de uma L=lice que d tend"ncia de irar o avio. em sentido oposto ao iro da L=lice. I uma das ra6es da exist"ncia da L=lice traseira nos Lelic:pteros. 5$AI(I31 #&1# 7%$&% &# *21A 3ome dado ao )ordo traseiro de uma asa ou de uma p do rotor. 5$A3S4%3&#$ TRANSPON(ER 5ipo de rdio que rece)e sinais de questionaE mentos do A5C e automaticamente retorna sinais para o A5C. )aseados no c:dio de identificao pr=Efixado pelo piloto. permitinE do a identificao da aeronave nas telas de radar do A5C. 5$I> C%>4#3SA&%$ Con8unto ou estrutura que suporta o avio quando em terra. 4ode ser fixo ou retrtil. % retrtil tam)=m = denominado escamotevel. 5$I4(A3# 5$I4(A3% Avio dotado de tr"s asas ou superf@cies sustentadoras. << 52CK 23&#$ TUC! UN(ER >ovimento em que. inclinao para )aixo dos filetes de ar que escoam depois de passar so)re a asa conforme a velocidade vai aumentando nas aeronaves de alta performance. o centro de presso se desloca para trs. enquanto que a diminuio do "o+n+ash redu6 o momento de ca)rar. erando um desequil@)rio e a tend"ncia de picar. 52$7I3# 52$7I3A Seq!"ncia diverente de perfis aerodinMmicos dispostos circunferencialmente em elementos rotativos (rodas) e estticos ()anes) ao lono de vrios andares. provocando o aumento do volume dispon@vel para o ar escoar e expandir. impelido pela rotao dos elementos rotativos. 52$7I3# #S5A1# A3&A$ &# 52$7I3A &esinao dada ao con8unto formado pelas rodas. ps rotativas e ao con8unto de ps estticas. numa seq!"ncia compreendendo a parte esttica e rotativa. 2m compressor ou uma tur)ina pode ser constitu@do por vrios andares. 52$7%*A3 TURBO%AN 5ipo de motor a 8ato que utili6a uma esp=cie de ventilador H entrada de ar (tomada de ar). >otor utili6ado no eum)o TRT. 52$7%e#5 52$7%eA5% <J Aeronave na qual = usado o motor tur)o8ato. 52$7%e#5 #31I3# >%5%$ 52$7%eA5% 5ur)ina que leva o ar at= o motor. 52$7%SBA*5 TURBOSHA%T >otores cu8a maior parte de eneria produ6ida = transferida dos ases de escape para a tur)ina que. por sua ve6. a transforma num )inrio. #ssa pot"ncia dispon@vel em um veio =. posteriormente. utili6ada para fa6er movimenE tar um rotor de Lelic:ptero. 52$3 C%%$&I3A5%$ TURN COOR(INATOR AparelLo que indica a ra6o da curva e sua coordenao. 3a verdade. esse aparelLo se divide em dois8 Rate o. T'rn e Inclin9metro. 50I3 #31I3#S 7I>%5%$ Avio que utili6a dois motores como meio de propulso. <J <J 23C%35AI3#& *AI(2$# *A(BA #O4%S5A &esinao atri)u@da a uma falLa (normalE mente catastr:fica) que ocorre num motor em operao e = oriinada por falLa de um dos componentes rotativos do compressor ou da tur)ina. 23&2C5#&*A3S UN(UCTE(%ANS 4ea locali6ada na tra6eira do motor e constitu@da por duas tur)inas que rodam em sentidos contrrios. Apresenta como vantaE em. relativamente ao prop.an. o fato da maior efici"ncia da contraErotao das duas 'n"'cte".ans. 23I%3S UNIONS So os sindicatos de sementos de tra)alLaE dores. #x.U pilots 'nions. sindicato dos pilotos. <J <J 'A('# CA$72$A&%$ 4ea do motor onde se d a mistura do com)ust@vel com o ar. 'A('# B%(# %$I*VCI% &% CA$72$A&%$ %rif@cio por onde entra o com)ust@vel que vem do tanque no motor. 'A3# ,ANE So as ps estticas do compressor e tur)ina que so constru@das em metal (normalmente em ao inoxidvel para o compressor e em lias H )ase de n@quel resistentes a altas temperaturas para a tur)ina). 'A$IA7(# 4I5CB 4$%4 BI(IC# &# 4ASS% 'A$IA'#(. B=lice que pode ter Mnulo das ps variando conforme as necessidades de um momento ou rendimento. & melLor desempenLo ao aparelLo (motor). pois pode ser reulado conforme a altitude ou ainda servir na frenaem do aparelLo em pistas curtas (reverso da L=lice). A reverso = a mudana total do Mnulo da L=lice a fim de que o motor no puxe e sim empurre o avio. '#$5ICA( AOIS #IO% '#$5ICA( <J #ixo imainrio que vai do cLo ao teto da aeronave. passando pelo centro de ravidade. '#$5ICA( S4##& I3&ICA5%$ I3&ICA&%$ &# '#(%CI&A&# '#$5IE CA( AparelLo que indica a velocidade vertical de su)ida ou de descida da aeronave. em p=s;minuto. '#$5ICA( S5A7I(I[#$ #S5A7I(I[A&%$ '#$5ICA( Superf@cie utili6ada para dar esta)ilidade H aeronave. ao lono do seu eixo lonitudinal. '%$ '%$ ('ery BiLE*requency%mnidirectional $ane) Sinais 'B* de Alcance >ultidirecional. Importante aux@lio H naveao a=rea. 7ase de rdio terrestre que transmite sinais de rdio multidirecionais. em freq!"ncia 'B* (faixas de <-W.-- a <<T.XS >L6). seuidos por um sinal circular de varredura direcional. formando s +,- $A&IAIS (ou linLas retas) correspondentes aos +,- raus man=ticos. 3a aeronave. esses sinais so rece)idos pelo 3A' (desde que sintoni6ado na freq!"ncia da estao emissora de '%$) e sua leitura = feita no respectivo indicador de '%$. '%$5#O 1#3#$A5%$ ,ORTE$ #ENERATOR 4equenas superf@cies. normalmente em forma laminada. aplicadas na cauda ou no extradorso <J das asas. para melLorar;aumentar o fluxo de ar so)re as mesmas. <J 0ASB I3 I3CI&\3CIA 4%SI5I'A Condio em que o )ordo de fua est recurE vado para )aixo. 0ASB %25 I3CI&\3CIA 3#1A5I'A Condio de uma asa quando o )ordo de fua est recurvado para cima. 0A/4%I35 WA-POINT 4ontos demarcados de uma rota. 0#I1B5 4#S% *ora de atrao que a 5erra exerce so)re um corpo nas suas proximidades. 3o confundir com massa. 0B##( $%&A $oda ou pneu que fa6 parte do elemento indiE vidual do trem de pouso. 0B##( $#5AI3#$ $#5#35%$ &# $%&A 4ea que tem por finalidade prender a roda no trem de pouso evitando que ela caia. 0BI5# 5AI( WHITE TAIL Aeronave constru@da mas no vendida. norE malmente estocada no ptio do fa)ricante. <J ficando normalmente pintada apenas com a parte superior da fuselaem (e da cauda) na cor )ranca. 0I&# 7%&/ WI(E BO(- #xpresso que define aeronaves comerciais com mais de um corredor de circulao para os passaeiros. 0I3& &I$#C5I%3 &I$#PG% &% '#35% #xpresso utili6ada na aviao para desinar a reta imainria pela qual o ar se desloca. 0I3& SB#A$ WIN( SHEAR >udana )rusca de direo e velocidade do vento em uma curta distMncia. resultando em efeitos cortantes ou descendentes. 0I3& 5233#( 5d3#( A#$%&I3?>IC% CMmara em que se produ6 vento artificial para testar modelos de avies. criando situaes encontradas na prtica. 0I31 A$#A S24#$*VCI# &A ASA 4roduto entre a corda m=dia e a enveradura da asa. Nuando se trata de aeromodelos. usaEse essa superf@cie ou rea com unidades em cent@metros quadrados. Com aeronaves randes usamos metros quadrados. 4ara este clculo usamos a pro8eo ortoonal da pea em questo e a@ medimos a rea. <J 0I31*#3C# WIN#%ENCE Superf@cie instalada nas pontas das asas para redu6ir o consumo. com a mesma funo de uma +in*let1 4resente no Air)us A+J-EJ-. 0I31(#5S WIN#LETS 4ontas das asas do)radas para cima. que diminuem o arrasto da aeronave. redu6indo tam)=m o consumo de com)ust@vel. 0I31 (%A& CA$1A A(A$ $elao efetuada entre peso (massa) total de um avio. em quiloramas. e a superf@cie que o suporta expressa em metros quadrados. 0I31 $%%5 $AI[ &A ASA 4arte da asa ad8acente que lia a fuselaem ou a seo central. 0I31S ASAS 4arte so)ressalente nas laterais da aeronave que fa6 com que ela se8a sustentada pelo ar. 0I31 5BICK3#SS *(#CBA &# ASA 3ome dado H altura do perfil de uma asa na rai6 da aeronave. a no ser que se8a especificada outra locali6ao. 0I31 5I4 7%$&%S >A$1I3AIS So as extremidades das asas ou pontos mais distante da asa em relao H fuselaem. <+ 0%$K 7#3CB 7A3CA&A Con8unto que inclui uma mesa especial. ferramentas e dispositivos que um arteso usa para seu servio. 3o aeromodelismo e modelismo pode rece)er vrios qualificativos de acordo com a finalidade. <+ <+ <+ /A0 12I3A&A >ovimento da aeronave em torno de seu eixo vertical. podendo ser feita para a esquerda ou para a direita. comandandoEse leme de direE o. /A0 AOIS #IO% &# 12I3A&A #ixo vertical imainrio so)re o qual uma aeE ronave = condu6ida. /A0 &A>4#$ -AW (A/PER Instrumento irosc:pico que atua automticaE mente so)re o leme das aeronaves H reao paE ra evitar uinadas. /I#(& -IEL( $eceita m=dia conseuida a cada empresa a=rea para cada passaeiro;quil9metro ou psE saeiro;milLa voada paa. I usada para calE cular o retorno de cada servio. de cada v9o. Nuanto melLor a empresa. normalmente maior o seu 4iel". <+ Z <+ BIBLIOGRAFIA B%>A. eore >. Aero"in9mica e teoria "e ):o8 no;<es b=sicas. <S. ed. So 4auloU ASA. <XXR. B%>A. eore >. Aerona)es e motores8 conhecimentos t>cnicos. <,.ed. So 4auloU ASA. <XXR. B%2AISS. Ant9nio l CA$&I>. IsmaelU Webster?s (icion=rio In*l@sPort'*'@s. $io de eaneiroU $ecord. <XWJ. (I>A e$. 4l@nio de %liveira. Re*'lamentos "e tr=.e*o a>reo8 ):o )is'al1 a)iAo e helicBptero3 pi loto pri)a"o e comercial. <T. ed. So 4auloU ASA. <XX,;XT. >%35#I$%. >anoel AostinLo. SCntese "a na)e*a;Ao a>rea8 primeira parte3 piloto pri)a"o113. ed. So 4auloU ASA. <XXR. S%A$#S. 4aulo >arcelo. C'rso "e ):o por instr'mentos nos sim'la"ores. So 4auloU ASA. <XX,. <+ DADOS DO INFORMANTE Hermnio Console R- anos E 7rasileiro g casado
#xperi"ncia de -+ anos como cLefe de diviso de manuteno de Aeronaves $esponsvel 5=cnico e Administrativo do Setor #xperi"ncia internacional adquirida em varias viaens ao exterior (2SA.. K%$#IA &% S2(. eA4G%. 1$#CIA. A$1#35I3A) por ocasio de cursos e;ou representando a empresa. *lu"ncia em inl"s 4residente da comisso de preveno de acidentes por parte do empreador
FORMA"$O ESCOLAR
%&s'Gr(d)(*+o Administrao #mpresarial g <XWX *aculdades Senador *lquerES4.
Gr(d)(*+o 5=cnicas &iitais g <XWT *aculdades Senador *lquerES4.
HIST,RICO %ROFISSIONAL
-i(*+o A.re( S+o %()lo /-AS%0 desde 1)n21345 -, anos como mecMnico eunior pleno s"nior. atuando em 4teo e 4ista nas inspees de transito e pernoite e pesquisa de panes. <+ -, anos como inspetor de manuteno de aeronaves liderando um rupo de <J mecMnicos. executando cLecZns A e C. nas aeronaves da empresa e terceiros. -+ anos na funo de supervisor de manuteno liderando um rupo de +- mecMnicos e inspetores. no atendimento a panes. cLecZns. pernoites e trMnsitos. -+ anos como cLefe de diviso de manuteno liderando os JR- funcionrios do setor tendo como responsa)ilidade os assuntos t=cnicos e administrativos no atendimento as visitas dos :ros fiscali6adores tais comoU &AC. SI4A#$. *AA. C2$S%S
#C #lemento credenciado ministrado pelo SI4A#$ g C5. 'AS4
Curso de formao de auditor ministrado de C5A g C5. 'AS4
Curso de formao de mecMnico especialidade em Avi9nica g C5.'AS4
Curso Cline l )aseD do >&E<< g &%21(AS
Curso de execuo de CLecZ C g &%21(AS
Curso de sistemas do &CE<- g C5. 'AS4
Curso de C$amp l 5ransitD 7 T+TEJ-- g C5. 'AS4
Curso de C$amp l 5ransitD 7 T+TE+-- g C5. 'AS4
Curso das diferenas para o 7ER-- g C5. 'AS4
Curso de sistemas do AE+-- g C5 'AS4
Curso t=cnico de mecMnica #SC%(A 5IC3ICA *#&#$A( e%SI $%CBA >#3&#S
Curso de formao de ferramentaria ministrado pelo S#3AI
Curso de formao de a8ustador mecMnico ministrado pelo S#3AI
Curso de preveno de acidentes de tra)alLo C5.E'AS4