Manual C-97 Brasilia

ESPECIFICAÇÃO DE AERONAVE Nº EA-8505 EA-8505-09
Folha 1
Detentor do Certificado de Tipo:
EMBRAER S.A. EMBRAER
Av. Brig. Faria Lima, 2170 EMB-120
12227-901 São José dos Campos – SP EMB-120RT
BRASIL EMB-120ER
EMB-120FC
EMB-120QC
28 June 2013
Esta especificação, que faz parte do CHT No 8505, prescreve condições e limitações sob as quais o produto, para o qual o CHT
foi emitido, satisfaz os requisitos de aeronavegabilidade contidos nos Regulamentos Brasileiros de Homologação Aeronáutica.
I - Modelo EMB-120 “BRASILIA” (Categoria Transporte), homologado em 13 Maio 1985.
MOTOR 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-115
COMBUSTÍVEL Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4.

Especificação CPW 204 da Pratt & Whitney.
Especificação D1655-JET A, JET A-1, JET B* da ASTM.
Especificação MIL-T-5624 - JP-4*, JP-5.
Gasolina de aviação - Ver o Manual de Vôo para limitações.
* JET B e JP-4 devem ser utilizados apenas quando não houver
outro combustível disponível.
LIMITES DO MOTOR
Limites de Operação
Condições de
Operação Torque T6 NH NP Pressão Óleo Temp. Óleo
SHP
% (lbf.ft) C % % psid C *9
Decolagem 1 600 100,0 *7 785 100,0 100,0 *6 55 to 65 45 to 100
Máx. Contínua (6 464)
Solo 62,0 65,0 *10 40*3 -40 to 100 *1
850 *5
Partida -40
950 *2
100 to 115
Transiente 125 *5 850 *5 102,0 *5 110,0 *5
*4
Máx. Reverso 785 100,0 80,0 *8 55 to 65 45 to 100
Máx. Subida 94,0
1 504 785 100,0 100,0 *6 55 to 100 45 to 100
Máx. Cruzeiro (6 076)
EMBRAER 28 June 2013 EA-8505-09 Folha 2/18
Obs: NL é indicado por uma luz que acende quando o rotor de baixa pressão excede a
faixa de rotação de 25% a 100%.
LIMITES DO MOTOR (Cont.)

*1 Uma temperatura mínima de óleo de 0°C é necessária para potências acima de
"ground idle".
*2 Esse valor é limitado em 5 seg.
*3 Pressão normal do óleo é 55 a 65 psid nas rotações NH acima de 75%. Uma pressão
mínima de 40 psid é aceitável entre 62 a 75% de NH.
*4 Temperaturas de óleo entre 100 a 115°C é uma condição anormal e esta condição é
limitada em 15 min.
*6 Tolerância do máximo valor de NP é 100,0 a 100,7%.
*7 Durante a decolagem são aceitáveis valores de torque até 110,0%.
*8 Permanecer estacionário após a seleção de reverso.
*9 A temperatura do óleo deve ser mantida acima de 45°C para assegurar o degelo na
entrada de ar do motor e a não formação de gelo no combustível.
*10 As manetes de condição devem estar na posição de MIN RPM durante todas as
operações de solo, exceto quando proceder ao início da decolagem ou durante a
rolagem após o pouso.
As manetes de potência devem permanecer em ou abaixo de “flight idle” durante
todas as operações no solo, exceto por breves períodos de tempo (aproximadamente
5 seg.) para os procedimentos necessários para manobrar a aeronave.
Atenção: A operação no solo acima de “flight idle” aumenta significativamente as
tensões nas pás sob certas condições adversas de direções do vento (por
exemplo, ventos de cauda ou de través). Operações nesta faixa de RPM
devem ser evitadas o máximo possível. (Veja Manual de Vôo)
HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-6A,

RFC11E1-6A, RFC11U1-6A e RFC11AA1-6A.
Rotação máxima (100,0% NP): 1 300 rpm
Diâmetro: 3 200 mm
Faixa ajuste do passo (na STA 1 067 mm): 79,2° to -15°
Número de pás: 4
VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (VMO):

32000
28000
MMO=0,52
ALTITUDE PRESSÃO - ft
24000
20000
16000 272 kt
12000
8000
VM
4000
0
180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280
VELOCIDADE INDICADA - KT
VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade de manobra (VA) – Nível do mar: 370 km/h (200 kias)
(Cont.) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE)
- Decolagem (15°): 370 km/h (200 kias)
- Aproximação (25°): 278 km/h (150 kias)
- Pouso (45°): 250 km/h (135 kias)
Velocidade máxima de operação
do trem de pouso (VLO): 370 km/h (200 kias)
Velocidade máxima com trem
de pouso abaixado (VLE): 370 km/h (200 kias)
PASSEIO DO C.G Para as condições de solo, decolagem e pouso:

(trem de pouso baixado) - 8 407 a 8 827 mm (21% a 42% CMA) com 11 580 kg
- 8 407 a 8 827 mm (21% a 42% CMA) com 11 500 kg
- 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 8 300 kg
- 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 7 200 kg
- 8 107 mm (6% CMA) com 6 500 kg
Para as condições de vôo:
- 8 377 a 8 857 mm (19.5% a 43.5% CMA) com 11 500 kg
- 8 255 a 8 867 mm (13.4% a 44% CMA) com 10 300 kg
- 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 8 300 kg
- 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 7 200 kg
- 8 067 mm (4% CMA) com 6 500 kg
Variação linear entre os pontos dados.
Momento devido à retração do trem-de-pouso: -257 000 kg x mm
(o CG do avião é deslocado para a frente com a retração).
PESOS MÁXIMOS Rampa: 11 580 kg

Decolagem: 11 500 kg
Pouso: 11 250 kg
Zero combustível: 10 900 kg
No MÁXIMO PASSAGEIROS 30
BAGAGEM MÁXIMA 550 kg (ver Nota 7).
NÚMERO DE SÉRIE DO 120004, 120006 e seguintes (Ver Nota 5).

FABRICANTE
II - Modelo EMB-120RT “BRASILIA” (Categoria Transporte), homologado em 26 Agosto 1986.
MOTOR 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118; ou

2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118A (Ver Nota 6); ou
2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118B.

LIMITES DO MOTOR (PW-118)

Condições de
Operação NL SHP Torque T6 NH NP Pressão Óleo Temp. Óleo
% % (lbf.ft) C % % psid C *9
Decolagem 100.0 1 800 100.0 *7 800 100.0 100.0 *6 55 to 65 45 to 100
Máx. (7 272)
Contínua
Solo 62.0 65.0 *10 40*3 -40 to 100 *1
850 *5
Partida -40
950 *2
120 *5 100 to 115
Transiente 103.0 *5 850 *5 102.0 *5 110.0 *5
(8 726) *4
Máx. Reverso 785 80.0 *8 55 to 65 45 to 100
Máx. Subida 100.0 1 512 84.0 800 100.0 100.0 *6 55 to 65 45 to 100
"ground idle".
limitada em 15 min.

Diâmetro: 3 200 mm
Faixa ajuste do passo (na STA 1 067 mm): 79.2° to -15°
Número de pás: 4
32000
28000
MMO=0,52
24000
20000
16000 272 kt
12000
8000
VM
4000
0
180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280
Velocidade de manobra (VA) – nível do mar: 370 km/h (200 kias)

Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE)
- Pouso (45°): 250 km/h (135 kias)

(trem de pouso baixado) - 8 407 a 8 827 mm (21% a 42% CMA) com 11 580 kg
- 8 407 a 8 827 mm (21% a 42% CMA) com 11 500 kg
- 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 8 300 kg
- 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 7 200 kg
- 8 107 mm (6% CMA) com 6 500 kg
- 8 377 a 8 857 mm (19.5% a 43.5% CMA) com 11 500 kg
- 8 255 a 8 867 mm (13.4% a 44% CMA) com 10 300 kg
- 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 8 300 kg
- 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 7 200 kg
- 8 067 mm (4% CMA) com 6 500 kg

Pouso: 11 250 kg
BAGAGEM MÁXIMA 550 kg (ver Nota 7).
NÚMERO DE SÉRIE DO 120022 e seguintes (Ver Notas 5 e 8).

FABRICANTE
III - Modelo EMB-120ER “BRASILIA” (Categoria Transporte), homologado em 07 Fevereiro 1992.



Condições de
% % (lbf.ft) C % % psid C *9
Decolagem 100.0 1 800 100.0 *7 800 100.0 100.0 *6 55 to 65 45 to 100
Máx. (7 272)
Contínua
Solo 62.0 65.0 *10 40*3 -40 to 100 *1
850 *5
Partida -40
950 *2
120 *5 100 to 115
Transiente 103.0 *5 850 *5 102.0 *5 110.0 *5
(8 726) *4
Máx. Reverso 785 80.0 *8 55 to 65 45 to 100
Máx. Subida 100.0 1 512 84.0 800 100.0 100.0 *6 55 to 65 45 to 100
LIMITES DO MOTOR (Cont.)


"ground idle".
limitada em 15 min.

Diâmetro: 3 200 mm
Faixa ajuste do passo (na STA 1 067 mm): 79.2° to –15°
Número de pás: 4

32000
28000
MMO=0,52
24000
20000
16000 272 kt
12000
8000
VM
4000
0
180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280
Velocidade de manobra (VA) – nível do mar: 370 km/h (200 kias)
VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE)

(Cont.) - Decolagem (15°): 370 km/h (200 kias)
- Pouso (45°): 250 km/h (135 kias)


(trem de pouso baixado) - 8 453 a 8 827 mm (23.3% a 42% CMA) com 12 070 kg
- 8 453 a 8 827 mm (23.3% a 42% CMA) com 11 990 kg
- 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 8 300 kg
- 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 7 200 kg
- 8 107 mm (6% CMA) com 6 500 kg
- 8 453 a 8 827 mm (23.3% a 42% CMA) com 11 990 kg
- 8 377 a 8 857 mm (19.5% a 43.5% CMA) com 11 500 kg
- 8 255 a 8 867 mm (13.4% a 44% CMA) com 10 300 kg
- 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 8 300 kg
- 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 7 200 kg
- 8 067 mm (4% CMA) com 6 500 kg

Pouso: 11 700 kg
BAGAGEM MÁXIMA 550 kg (ver nota 7).
NÚMERO DE SÉRIE DO Ver Nota 8.

FABRICANTE
IV - Modelo EMB-120FC “BRASILIA” (Categoria Transporte, Versão Cargueira), homologado em

01 Junho 2000.



Condições de
% % (lbf.ft) C % % psid C *9
Decolagem 100.0 1 800 100.0 *7 800 100.0 100.0 *6 55 to 65 45 to 100
Máx. (7 272)
Contínua
Solo 62.0 65.0 *10 40*3 -40 to 100 *1
850 *5
Partida -40
950 *2
120 *5 100 to 115
Transiente 103.0 *5 850 *5 102.0 *5 110.0 *5
(8 726) *4
Máx. Reverso 785 80.0 *8 55 to 65 45 to 100
Máx. Subida 100.0 1 512 84.0 800 100.0 100.0 *6 55 to 65 45 to 100
"ground idle".
limitada em 15 min.
devem ser evitadas o máximo possível. (Veja Manual de Vôo ).
HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-

6A, RFC11E1-6A, RFC11U1-6A e RFC11AA1-6A.
Diâmetro: 3 200 mm
Faixa ajuste do passo (na STA 1 067 79.2° to -15°
mm):
Número de pás: 4
32000
28000
MMO=0,52
24000
20000
16000 272 kt
12000
8000
VM
4000
0
180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280
Velocidade de manobra – nível do mar 370 km/h (200 kias)

(VA):
- Pouso (45°): 250 km/h (135 kias)

- 8 453 a 8 827 mm (23.3% a 42% CMA) com 11 990 kg
- 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 8 300 kg
- 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 7 200 kg
- 8 107 mm (6% CMA) com 6 500 kg
- 8 453 a 8 827 mm (23.3% a 42% CMA) com 11 990 kg
- 8 377 a 8 857 mm (19.5% a 43.5% CMA) com 11 500 kg
- 8 255 a 8 867 mm (13.4% a 44% CMA) com 10 300 kg
- 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 8 300 kg
- 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 7 200 kg
- 8 067 mm (4% CMA) com 6 500 kg

Pouso: 11 700 kg
Zero 10 900 kg
combustível:
MÁXIMO CARREGAMENTO 3 700 kg
DE CARGA Distribuição máxima do carregamento de acordo com a tabela
abaixo:
Compartimento de Limites das estações Carregamento Limite de carga

carga X (mm) máximo (kg) no piso (kg/m2)
E1 De x= 5 661 a x= 8 050 1 130 300
E2 De x= 8 050 a x=10 728 1 200 300
E3 De x=10 728 a x=13 630 1 160 300
E4 De x=13 630 a x=14 950 550 448
E1+E2 De x= 5 661 a x=10 728 2 000 300
De acordo com o
E1+E2+E3+E4 De x=5 661 até x=14 950 3 700 limite do
compartimento
de carga
No MÁXIMO PASSAGEIROS Nenhum.
BAGAGEM MÁXIMA Nenhuma.

FABRICANTE
V - Modelo EMB-120QC “BRASILIA” (Categoria Transporte, Versão Cargueira), homologado em

13 Agosto 2002.



Condições de
% % (lbf.ft) C % % psid C *9
Decolagem 100.0 1 800 100.0 *7 800 100.0 100.0 *6 55 to 65 45 to 100
Máx. Contínua (7 272)
Solo 62.0 65.0 *10 40*3 -40 to 100 *1
850 *5
Partida -40
950 *2
Transiente 103.0 120 *5 850 *5 102.0 *5 110.0 *5 100 to 115
(8 726) *4
*5
Máx. Reverso 785 80.0 *8 55 to 65 45 to 100
Máx. Subida 84.0
100.0 1 512 800 100.0 100.0 *6 55 to 65 45 to 100
"ground idle".
limitada em 15 min.
todas as operações no solo, exceto por breves períodos de tempo (aproximadamente 5
seg.) para os procedimentos necessários para manobrar a aeronave.
Diâmetro: 3 200 mm
Faixa ajuste do passo (na STA 1 067 mm): 79.2° to -15°
Número de pás: 4
32000
28000
MMO=0,52
24000
20000
16000 272 kt
12000
8000
VM
4000
0
180 190 200 210 220 230 240 250 260 270 280
Velocidade de manobra – nível do mar (VA): 370 km/h (200 kias)

- Pouso (45°): 250 km/h (135 kias)

- 8 453 a 8 827 mm (23.3% a 42% CMA) com 11 990 kg
- 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 8 300 kg
- 8 107 a 8 827 mm ( 6% a 42% CMA) com 7 200 kg
- 8 107 mm (6% CMA) com 6 500 kg
- 8 453 a 8 827 mm (23.3% a 42% CMA) com 11 990 kg
- 8 377 a 8 857 mm (19.5% a 43.5% CMA) com 11 500 kg
- 8 255 a 8 867 mm (13.4% a 44% CMA) com 10 300 kg
- 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 8 300 kg
- 8 067 a 8 867 mm (4% a 44% CMA) com 7 200 kg
- 8 067 mm (4% CMA) com 6 500 kg

Pouso: 11 700 kg
MÁXIMO CARREGAMENTO Quando operar com versão cargo (classe E):

DE CARGA 3500kg para cumprir com o requisito RBHA 121
3400kg para cumprir com o requisito RBHA 135
DISTRIBUIÇÃO MÁXIMA DO
CARREGAMENTO NO
COMPARTIMENTO DE CARGA
(CLASSE E)
Compartimento de Limites das estações Carregamento Limite de carga

carga X (mm) máximo (kg) no piso (kg/m2)
E1 De x= 6 248 a x= 8 656 1 130 300
E2 De x= 8 656 a x=11 156 1 200 300
E3 De x=11 156 a x=13 564 1 160 300
E4 De x=13 564 a x=14 935 550 448
E1+E2 De x= 6 248 a x=11 156 2 000 300
No MÁXIMO PASSAGEIROS Com a configuração lavatório dianteiro original, máximo 30

passageiros.
Com a configuração lavatório traseiro original, máximo 27
passageiros.
BAGAGEM MÁXIMA Quando operando com versão passageiro, 550 kg (ver nota 7).

FABRICANTE
DADOS COMUNS A TODOS OS MODELOS:
PLANO DE REFERÊNCIA Plano perpendicular à linha de centro da fuselagem, localizado a

9 307 mm à frente da linha de 66% das cordas (caverna 28). Esta
linha de 66% das cordas está localizada 17 mm atrás do apoio
traseiro do macaco.
REFERÊNCIA DE Fio de prumo entre a parte superior da caverna 28 e uma marca na

NIVELAMENTO parte inferior da mesma.
CORDA MÉDIA 2 000 mm, cujo bordo de ataque está a 7 987 mm atrás do plane
AERODINÅMICA de referência.
TRIPULAÇÃO MÍNIMA 2 (piloto e co-piloto), para todas as condições de vôos.
CAPACIDADE DE Total: 3 340 litros (2 tanques de 1 670 litros a +8 860 mm).

COMBUSTÍVEL Combustível não utilizável: 28 litros (14 litros por tanque).
CAPACIDADE DE ÓLEO Total: 56,7 litros (28,8 litros em cada nacele) a +6 916mm.
Óleo não utilizável: 8,0 litros (4,0 litros por nacele).
ALTITUDE MÁXIMA DE 9 750m (32 000 ft). Ver Nota 4.

OPERAÇÃO
DEFLEXÕES DAS SUPERFÍCIES Profundor:

DE CONTROLE 20° ± 1° para cima 15° ± 1° para baixo
(deflexões medidas perpendicularmente Leme principal (articulação a 70% da corda):
às linhas de articulação) 20° ± 1°para direita 17° ± 1°para esquerda
Leme secundário (articulação a 85% da corda):
15° ± 1° para direita * 13° ± 1° para esquerda*
* relativo ao leme principal
Compensador do profundor (profundor no neutro):
3,3° ± 0,5° para cima* 22° ± 1° para baixo*
* Ver Nota 11.
Ailerons: 25° ± 1° para cima 15° ± 1° para baixo
Compensador do aileron direito (comandado, aileron no neutro):
11° ± 1° para cima 11° ± 1° para baixo
Compensador do aileron (automático):
Aileron 25° para cima: 14,7° ± 1° para baixo
Aileron 15° para baixo: 8,5° ± 1° para cima
Flapes (externo e interno): 45° ± 1° deflexão máxima
Flape (médio): 51° ± 1° deflexão máxima
BASE CERTIFICAÇÃO CHT-8505, emitido em 13 de maio de 1985, tendo como

requisitos básicos os seguintes:
RBHA 25 Requisitos de Aeronavegabilidade - Aviões Categoria
Transporte - correspondente ao FAR 25 da Federal Aviation
Administration, incluindo da emenda 25-1 até a emenda 25-54, de
14 de outubro de 1980.
As aeronaves que incorporaram o Boletim de Serviço da Embraer
Nº 120-25-0220 cumprem com o RBHA/FAR 25.811(e)(2)(ii) da
emenda 25-79 em lugar do 25.811(e)(3) da emenda 25-54.
RBHA 21 - Procedimentos de Homologação para Produtos e
Partes Aeronáuticas.
SFAR 27 da Federal Aviation Administration, incluindo a emenda
27-1 até a emenda 27-5, de 11 de janeiro de 1984.
Cumpre com o RBHA/FAR 25.832 emenda 25-56, de 31 de
janeiro de 1983.
Foi concedida uma isenção para RBHA/FAR 25.571(e)(2),
segundo carta CTA Nº 310-IFI/84, de 11 de abril de 1984.
Foi estabelecido um nível equivalente de segurança para o
RBHA/FAR 25.783(g), aplicável à porta de carga.
Foi demonstrado cumprimento com os requisitos estruturais de
pouso de emergência na água - RBHA/FAR 25.801(b), (c), (d), (e).
Cumpre com os requisitos de proteção contra gelo -
RBHA/FAR 25.1419.
BASE CERTIFICAÇÃO (Cont.) Padrões de ruído :

- Para os modelos EMB-120 e 120RT: RBHA 36 - Padrões de
Ruído - Certificado de Homologação de Tipo - correspondente
ao FAR 36 da Federal Aviation Administration, incluindo a
emenda 36-1 até a emenda 36-12, de 01 de agosto de 1981.

- Para o modelo EMB-120ER: RBHA 36 - Padrões de Ruído -
Certificado de Homologação de Tipo - correspondente ao FAR
36 da Federal Aviation Administration, incluindo da emenda
36-1 até a emenda 36-18, de 18 de agosto de 1990.
- Para o modelo EMB-120FC: RBHA 36 - Padrões de Ruído -
Certificado de Homologação de Tipo - correspondente ao FAR
36 da Federal Aviation Administration, incluindo da emenda
36-1 até a emenda 36-22, de 13 de outubro de 1999.
- Para o modelo EMB-120QC: RBHA 36 – Padrões de Ruído -
Certificado de Homologação de Tipo – correspondente ao FAR
36 da Federal Aviation Administration, incluindo da emenda de
36-1 até 36-24, efetiva em 07 de agosto de 2002.
BASES DE PRODUÇÃO Produção aprovada segundo o CHE-7203.
EQUIPAMENTOS O equipamento básico requerido pelos requisitos de

aeronavegabilidade (Ver Bases de Homologação) deverá ser
instalado na aeronave.
A “Lista de Equipamentos Básicos”, “Quadro A”, relaciona todos
os equipamentos requeridos e opcionais aprovados, e está inclusa
no relatório de peso e balanceamento entregue com cada aeronave
(Ver Nota 1).
O Manual de Vôo aprovado pelo CTA deve estar a bordo da
aeronave.
NOTAS:
NOTA 1 Peso e balanceamento. Deverá ser fornecido para cada aeronave, por ocasião da vistoria inicial, um
relatório de peso e balanceamento atualizado, incluindo a lista de equipamentos que fazem parte do
peso vazio homologado e incluindo também, se necessário, instruções de carregamento.
O peso vazio e a correspondente localização do centro de gravidade devem incluir o óleo total dos
motores (57,6 litros a +6 916 mm), o fluido hidráulico e o combustível não utilizável (28 litros a +8
860 mm).
O Apêndice 1 do peso e balanceamento do AFM deve ser seguido para os procedimentos de
carregamento de carga.
NOTA 2 Marcas e placas. Todas as marcas e placas requeridas pelos regulamentos de operação e de
homologação (ver Base de Homologação) deverão estar instaladas nos lugares apropriados da
aeronave (veja o MMA, capítulo 11).
Todas as marcas e placas requeridas da configuração cargueira estão listadas no Boletim de Serviço
da Embraer nº 120-025-0245.
NOTA 3 Aeronavegabilidade continuada.

As partes do EMB-120 que possuem vida limite estão listadas na Seção 6 "Airworthiness Limitations"
do documento MRB Nº H.1-200.
Os requisitos de manutenção de sistemas e estrutural, tornados mandatórios como conseqüência da
análise de falha ou análise de tolerância ao dano, estão listados na Seção 6, “Airworthiness Limitations”,
do documento MRB nº H.1-200.
Todos os Boletins de Serviço emitidos pela EMBRAER são aprovados pelo CTA. Uma declaração
deste fato será colocada em cada Boletim
O Manual de Reparos Estruturais P/N 120/632 e suas revisões são aprovados e controlados pelo CTA.
NOTA 4 A altitude máxima de operação está limitada de acordo com a seguinte tabela, válida para os números
de série 120012 e seguintes e para os anteriores que aplicaram o Boletim de Serviço da Embraer
nº 120-073-0003.
ambas "bleed-air"abertas uma "bleed-air"fechada EEC
9 750 m (32 000 ft) 7 620 m (25 000 ft) ON
7 620 m (25 000 ft) 6 100 m (20 000 ft) OFF
Para os demais números de série os seguintes valores são válidos:
- com ambas "bleed-air": 7 620 m (25 000 ft); e
- com uma "bleed-air": 6 100 m (20 000 ft).
NOTA 5 As aeronaves de números de série 120004 e 120006 até 120021 foram convertidas nos modelos EMB-
120RT pela aplicação do Boletim de Serviço da Embraer nº 120-072-0001.
NOTA 6 Os motores Pratt & Whitney PW-118A poderão ser instalados mediante a aplicação do Boletim de
Serviço da Embraer nº 120-072-0002.
NOTA 7 A capacidade de carga máxima do bagageiro traseiro pode ser aumentada para 700 kg pela
incorporação das modificações definidas na Ordem de Engenharia Embraer nº 120-208046.
NOTA 8 Todos os números de série do modelo EMB-120RT poderão ser convertidos no modelo EMB-120ER
mediante a incorporação do Boletim de Serviço da Embraer nº 120-00-0008.
NOTA 9 Todos os números de série do modelo EMB-120ER poderão ser convertidos no modelo EMB-120FC
mediante a incorporação do Boletim de Serviço da Embraer nº 120-25-0245.
NOTA 10 As aeronaves que incorporaram o Boletim de Serviço da Embraer nº 120-25-0220 cumprem com o
RBHA 25/FAR 25.811(e)(2)(ii) da emenda 25-79 em lugar do 25.811(e)(3) da emenda 25-54.
NOTA 11 Quando modificado pelo Boletim de Serviço da Embraer nº 120-027-0047, as deflexões do
compensador do profundor aprovadas são 15,5° ± 0,5° para cima e 19,8° ± 2° para baixo.
NOTA 12 Todos os números de série do modelo EMB-120ER poderão ser convertidos no modelo EMB-120QC
mediante a incorporação dos Boletins de Serviços da Embraer nº 120-25-0244 e 120-25-0243.
NOTA 13 Todos os EMB-120QC operando cargo devem cumprir com os Boletins de Serviços da Embraer 120-
25-0252 e 120-25-0253.

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ESPECIFICAÇÃO DE AERONAVE Nº EA-8505 EA-8505-09

MOTOR 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-115

COMBUSTÍVEL Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4.

LIMITES DO MOTOR (Cont.)

HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-6A,

VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (VMO):

PASSEIO DO C.G Para as condições de solo, decolagem e pouso:

PESOS MÁXIMOS Rampa: 11 580 kg

BAGAGEM MÁXIMA 550 kg (ver Nota 7).

NÚMERO DE SÉRIE DO 120004, 120006 e seguintes (Ver Nota 5).

II - Modelo EMB-120RT “BRASILIA” (Categoria Transporte), homologado em 26 Agosto 1986.

MOTOR 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118; ou

COMBUSTÍVEL Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4.

LIMITES DO MOTOR (PW-118)

HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-6A,

VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (VMO):

Velocidade de manobra (VA) – nível do mar: 370 km/h (200 kias)

PASSEIO DO C.G Para as condições de solo, decolagem e pouso:

PESOS MÁXIMOS Rampa: 11 580 kg

BAGAGEM MÁXIMA 550 kg (ver Nota 7).

NÚMERO DE SÉRIE DO 120022 e seguintes (Ver Notas 5 e 8).

III - Modelo EMB-120ER “BRASILIA” (Categoria Transporte), homologado em 07 Fevereiro 1992.

MOTOR 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118; ou

COMBUSTÍVEL Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4.

LIMITES DO MOTOR (PW-118)

LIMITES DO MOTOR (Cont.)

*1 Uma temperatura mínima de óleo de 0°C é necessária para potências acima de

HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-6A,

VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (VMO):

Velocidade de manobra (VA) – nível do mar: 370 km/h (200 kias)

VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima com flapes abaixados (VFE)

- Pouso (45°): 250 km/h (135 kias)

PASSEIO DO C.G Para as condições de solo, decolagem e pouso:

PESOS MÁXIMOS Rampa: 12 070 kg

BAGAGEM MÁXIMA 550 kg (ver nota 7).

NÚMERO DE SÉRIE DO Ver Nota 8.

IV - Modelo EMB-120FC “BRASILIA” (Categoria Transporte, Versão Cargueira), homologado em

MOTOR 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118; ou

COMBUSTÍVEL Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4.

LIMITES DO MOTOR (PW-118)

HÉLICES E SEUS LIMITES 2 Hamilton Sundstrand 14RF-9, pás RFC11N1-6A, RFC11M1-

VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (VMO):

Velocidade de manobra – nível do mar 370 km/h (200 kias)

PASSEIO DO C.G Para as condições de solo, decolagem e pouso:

PESOS MÁXIMOS Rampa: 12 070 kg

Compartimento de Limites das estações Carregamento Limite de carga

No MÁXIMO PASSAGEIROS Nenhum.

BAGAGEM MÁXIMA Nenhuma.

NÚMERO DE SÉRIE DO Ver Nota 9.

V - Modelo EMB-120QC “BRASILIA” (Categoria Transporte, Versão Cargueira), homologado em

MOTOR 2 Pratt & Whitney of Canada Ltd PW-118; ou

COMBUSTÍVEL Especificação brasileira CNP-08/QAV1 e QAV4.

LIMITES DO MOTOR (PW-118)

VELOCIDADES LIMITES (IAS) Velocidade máxima de operação (VMO):

Velocidade de manobra – nível do mar (VA): 370 km/h (200 kias)

PASSEIO DO C.G Para as condições de solo, decolagem e pouso:

PESOS MÁXIMOS Rampa: 12 070 kg

MÁXIMO CARREGAMENTO Quando operar com versão cargo (classe E):

Compartimento de Limites das estações Carregamento Limite de carga

No MÁXIMO PASSAGEIROS Com a configuração lavatório dianteiro original, máximo 30

NÚMERO DE SÉRIE DO Ver Nota 12.

DADOS COMUNS A TODOS OS MODELOS:

PLANO DE REFERÊNCIA Plano perpendicular à linha de centro da fuselagem, localizado a

REFERÊNCIA DE Fio de prumo entre a parte superior da caverna 28 e uma marca na