Mecnica do Navio INTRODUO Parte II

b. Geometria do Navio. Definies. Dimenses

(Ref.:NBR 8035 Arquitetura Naval e Maurlio da Fonseca Arte Naval!"
Definies
Plano diametral, plano de flutuao de plano transversal Uma caracterstica geomtrica dos
navios possurem no casco um pano de simetria! este pano c"ama#se plano diametral ou
plano longitudinal e passa pea $ui"a% &uando o navio est' prumado( o pano diametra
perpendicuar ao pano da super)cie da 'gua( $ue se c"ama plano de flutuao% Pano transversal
um pano perpendicuar ao pano diametra e ao de )utua*+o%
Linha de flutuao Linha de flutuao ,-./ ou( simpesmente flutuao( a interse*+o da
super)cie da 'gua com o contorno e0terior do navio% 1 )utua*+o correspondente ao navio
competamente carregado denomina#se flutuao carregada( ou flutuao em plena carga% 1
)utua*+o $ue corresponde ao navio competamente va2io c"ama#se flutuao leve% 1 )utua*+o
correspondente ao navio no desocamento norma( c"ama#se flutuao normal.
Flutuaes Isoarenas ! &uando dois panos de )utua*+o imitam voumes iguais de 'gua
desocada( di2#se $ue as )utua*3es s+o isocarenas% Por e0empo( as )utua*3es s+o sempre
isocarenas( $uando o navio se incina ateramente4 a parte $ue emergiu em um dos 5ordos
igua 6 parte $ue imergiu do outro( e a por*+o imersa da carena modi)icou#se em )orma(
n+o em voume%
7
boheha
alado "#
alado "$
pontal
boa
PP "#
astelo
PP
linha d%&'ua
borda livre
.ig% 7 Dimens3es -ineares
Pano Diametra
omprimento entre PP
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
Linha d%&'ua pro(etada, ou flutuao de pro(eto 8 a principa in"a de )utua*+o $ue o
construtor esta5eece no desen"o de in"as do navio% Nos navios de guerra re)ere#se 6
)utua*+o norma% 1 -1P pode( entretanto( n+o coincidir com estas in"as de )utua*+o
devido 6 distri5ui*+o de pesos durante a constru*+o%
)rea de Flutuao 8 a 'rea imitada por uma in"a de )utua*+o%
)rea de linha d%&'ua 8 a 'rea imitada por uma in"a d9'gua no pro:eto do navio
*uperf+ie moldada 8 uma super)cie contnua imagin'ria $ue passa peas )aces e0ternas do
cavername do navio e dos vaus do convs% Nas em5arca*3es de casco met'ico( o contorno
in)erior da super)cie modada coincide com a )ace superior da $ui"a sempre $ue o navio tiver
$ui"a maci*a( e agumas ve2es se a $ui"a c"ata%
Linhas moldadas# ;+o as in"as do navio re)eridas a super)cie modada% <m navios de a*o( a
di)eren*a entre as in"as modadas e as in"as e0ternas muito pe$uena%
*uperf+ie da arena 8 super)cie da carena( tomada por )ora do )orro e0terior( n+o incuindo
os ap=ndices% 1 super)cie da carena somada 6 super)cie do costado( representa a 'rea tota do
)orro e0terior e permite cacuar apro0imadamente o peso tota do c"apeamento e0terior do casco%
*uperf+ie molhada Para um dado pano de )utua*+o a super)cie e0terna da carena $ue )ica
e)etivamente em contato com a 'gua% >ompreende a soma da super)cie da carena e as dos
ap=ndices% 8 necess'rio para o c'cuo da resist=ncia de atrito ao movimento do navio! somada 6
super)cie do costado permite estimar a $uantidade de tinta necess'ria da pintura do casco%
#olume da Forma moldada 8 o voume compreendido entre a super)cie modada da carena e
um determinado pano de )utua*+o%
#olume da arena 8 o voume compreendido entre a super)cie mo"ada e um dado pano de
)utua*+o% <ste voume ( 6s ve2es( c"amado simpesmente carena( pois( nos c'cuos( n+o "'
possi5iidade de con)us+o com a parte do casco $ue ten"a este nome% Para em5arca*3es de a*o( o
voume da carena cacuado peo voume do deslocamento modado mais o do )orro e0terior e
dos ap=ndices tais com a parte saiente da $ui"a o eme( o "ice(os ps de gain"a dos ei0os( as
5oinas( etc% Para as em5arca*3es de madeira( o voume do casco re)erido ao )orro e0terior mais
o voume dos ap=ndices% O voume da carena o $ue se emprega para o c'cuo dos
desocamentos dos navios%
*eo a meia!nau 8 a se*+o transversa a meio comprimento entre perpendicuares%
?
,urvatura do vau Os vaus do convs( e agumas ve2es das
co5ertas acima da in"a d9'gua( possuem uma curvatura de modo a
)a2er com $ue a 'gua possa sempre escorrer para o costado(
)aciitando o escoamento% <sta curvatura geramente um arco de
circun)er=ncia ou de par'5oa e d' uma resist=ncia adiciona ao
vau%
Linha reta do vau -in"a $ue une as interse*3es da )ace superior
do vau com as )aces e0teriores da caverna correspondente%
Fleha do vau ,abaulamento/ 8 a maior distncia entre a )ace
superior do vau e a in"a reta! ( por de)ini*+o( na medida no pano
diametra do navio%
.ig%? >urvatura do @au
Linha dgua
Linha reta do vau
Linha de centro
Flecha
Calado moldado
Borda livre
Pontal moldado
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
*eo transversal- seo mestra >"ama#se se*+o transversa $ua$uer se*+o determinada no
casco de uma em5arca*+o por um pano transversa% 1 maior das se*3es transversais c"ama#se
seo mestra. 1 se*+o mestra situada em coincid=ncia com a se*+o a meia#nau( ou muito
prA0imo desta( na maioria dos navios modernos $ua$uer $ue se:a o seu tipo%
<m muitos navios modernos( e particuarmente nos navios mercantes de carga( certo
comprimento da regi+o centra do casco constitudo por se*3es iguais 6 se*+o mestra numa
distncia apreci've( $uer para vante( $uer para r da se*+o ameia#nau! di2#se ent+o $ue estes
navios t=m formas cheias% Nos navios $ue t=m formas finas( a )orma das se*3es transversais
varia muito em todo o comprimento do navio a vante e a r da se*+o mestra

Dimenses lineares
Generalidades # 1s dimens3es ineares de um navio n+o s+o tomadas de maneira
uni)orme( variando segundo as di)erentes na*3es( e segundo os navios se:am de guerra ou
mercantes( de casco met'ico ou de madeira( e ainda con)orme o c'cuo $ue se dese:a )a2er%
Perpendiulares .PP/ # 1s perpendicuares s+o duas retas normais 6 in"a dB'gua
pro:etada( contidas no pano diametra e tra*adas em dois pontos especiais na proa e na popa( no
desen"o de in"as do navio%
Perpendiular a vante .PP!"#/ # 8 a vertica tirada no ponto de interse*+o da in"a
dB'gua pro:etada com o contorno da roda de proa%
Perpendiular a r0 .PP!"$/ # 8 tra*ado de modo vari've con)orme o pas de
constru*+o do navio4
a/ Nas Marin"as Crasieira e 1mericana( a PP#1R a vertica tirada no ponto de
interse*+o da in"a dB'gua pro:etada com o contorno da popa%
5/ Nas Marin"as Ingesa e Itaiana4 ,7/ nos navios mercantes em gera( e em $ua$uer
navio $ue possua um cadaste 5em de)inido( a PP#1R a vertica tra*ada no ponto de encontro da
in"a dB'gua pro:etada com a )ace e0terna da por*+o reta do cadaste! ,?/ nos navios de guerra( e
em $ua$uer em5arca*+o $ue n+o ten"a o cadaste 5em de)inido( a vertica tra*ada no ponto de
encontro da in"a dB'gua pro:etada com o ei0o do eme( e em gera coincide com este ei0o%
,omprimento entre perpendiulares .,1P/ # 8 a distncia entre as perpendicuares a
vante e a r( acima de)inidas% De acordo com estas de)ini*3es( o comprimento entre PP o
comprimento medido peo construtor nava( ao pro:etar o navio e ao tra*ar o desen"o de in"as%
Usuamente( $uando se disser comprimento de um navio, sem especi)icar como ee )oi
medido( deve entender#se o comprimento entre PP( pois a ee s+o re)eridos os principais c'cuos
da em5arca*+o( como os $ue se re)erem 6 propus+o( ao peso( resist=ncia e custo da estrutura do
navio%
8 necess'rio( entretanto( ao comparar navios de na*3es e de tipos di)erentes( $ue se ten"a
o cuidado de veri)icar $ue os comprimentos se:am medidos na mesma 5ase%
Na Marin"a Crasieira( o comprimento entre PP ( na verdade( o comprimento da in"a
dB'gua de pro:eto( determinado peo contorno do navio no desen"o de in"as! ee incui o 5aan*o
de popa e mede o comprimento da carena do navio%
Na Marin"a Ingesa( o comprimento entre PP n+o incui o 5aan*o de popa e a medida
adotada por nAs c"amada o comprimento na flutuao, ou comprimento na linha d'gua.
,omprimento ala'&vel # < o comprimento m'0imo de um compartimento( o $ua( se
)icar aagado( dei0ar' o navio permanecer ainda )utuando com o convs no nve dB'gua% 8
utii2ado peas ;ociedades de >assi)ica*+o( para as regras de espa*amento das anteparas
transversais estan$ues dos navios mercantes%
Por essa regra admitida uma reserva de seguran*a $ue determinada peo fator
admissvel, o $ua varia com o comprimento do navio% 1ssim( um navio de 7DE metros de
comprimento tem um )ator admissve de 7F?( isto ( o comprimento admitido para cada
compartimento estan$ue somente a metade do comprimento aag've% <m ta navio "aver' dois
compartimentos estan$ues( no mnimo( em um comprimento aag've%
G
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
2oa # 8 a argura da se*+o transversa a $ue se re)erir! a paavra boca, sem re)er=ncia 6
se*+o em $ue )oi tomada( signi)ica a maior argura do casco e( por isto mesmo( medida na se*+o
mestra% Meia-boca a metade da 5oca%
2oa moldada # < a maior argura do casco medida entre as )aces e0teriores da carena(
e0cuindo a espessura do )orro e0terior( ou se:a( a maior argura do casco medida entre as
super)cies modadas%
Pontal moldado, ou simpesmente pontal a distncia vertica medida so5re o pano
diametra e a meia nau( entre a in"a reta do vau do convs principa e a in"a da 5ase modada%
,alado # Calado d'gua, calado na uilha, ou simpesmente calado, em $ua$uer ponto
$ue se tome( a distncia vertica entre a super)cie da 'gua e a parte mais 5ai0a do navio
na$uee ponto% Heramente medem#se o calado !" e o calado !#. <stes caados s+o re)eridos(
respectivamente( 6s perpendicuares 1@ e 1R! na pr'tica s+o medidos nas escaas do caado( $ue
s+o coocadas prA0imo das respectivas perpendicuares%
O caado de um navio varia desde o calado mnimo correspondente 6 condi*+o de
desocamento eve( at o calado m$imo $ue corresponde 6 condi*+o de desocamento em pena
carga! calado normal o $ue o navio tem $uando est' em seu desocamento norma%
<m cada )utua*+o podemos ter o caado 1@( 1R ou a MN% Calado a meia-nau o
medido na se*+o a meia#nau( isto ( a meio comprimento entre perpendicuares! ee nem sempre
corresponde ao calado m%dio, $ue a mdia aritmtica dos caados medidos so5re as
perpendicuares 1@ e 1R%
1 5ordo( para os c'cuos de mano5ra de pesos e determina*+o do desocamento( mede#se
o caado mdio! para entrada em di$ues e passagem em 'guas de pouco )undo mede#se o maior
dos caados na )utua*+o atua( $ue geramente o caado 1R%
&uando n+o "' di)eren*a nos caados 1@ e 1R( isto ( o navio est' com a $ui"a paraea
ao pano de )utua*+o( di2#se $ue est' em uilha paralela. &uando "' di)eren*a nos caados( di2#
se $ue o navio tem tri#% Os navios s+o em gera construdos para terem $ui"a paraea na
)utua*+o correspondente 6 in"a dB'gua pro:etada% ,1guns re5ocadores( por terem "ices de
grandes dimetros para uma eevada )or*a propusiva( t=m Itrim pea popaJ por constru*+o/%
,alado moldado # O caado re)erido 6 in"a da 5ase modada c"ama#se calado moldado,
ou( agumas ve2es( calado para o deslocamento, pois utii2ado para c'cuo dos desocamentos%
<sta medida interessa particuarmente ao construtor nava( ou a $uem consuta as curvas
"idrost'ticas do navio% <m gera( nos navios modernos de $ui"a c"ata( a di)eren*a entre o caado
modado e o caado na $ui"a muito pe$uena% Nas em5arca*3es de $ui"a maci*a( entretanto(
esta di)eren*a n+o despre2ve%
1sala de alado # <m todos os navios( a 5oreste e a 5om5ordo( a vante e a r( e agumas
ve2es a meia#nau( s+o escritas nos costados as escaas numricas para a eitura dos caados% <m
gera( as escaas n+o s+o escritas no navio e0atamente no ugar das perpendicuares( mas nos
pontos em $ue a $ui"a encontra os contornos da roda de proa e do cadaste%
O 2ero de todas as escaas re)erido 6 linha do fundo da $ui"a( ou 6 in"a $ue passa peos
pontos mais 5ai0os do casco ,eme( p do cadaste( p' do "ice( etc%/( sendo esta in"a proongada
"ori2ontamente at sua interse*+o com as partes in)eriores de cada perpendicuar nas
e0tremidades do navio%
1 gradua*+o das escaas pode ser em decmetros( com agarismos da atura de 7 decmetro
,6s ve2es em navios pe$uenos( 7F? decmetro/ ou em ps ingeses( com agarismos da atura de
um p ,nos navios pe$uenos( 7F? p( isto ( K poegadas/%
,entro de 'ravidade de um navio .,G/ O centro de gravidade importante para os c'cuos
de )utua5iidade e de esta5iidade( por$ue o peso do navio pode ser considerado como uma )or*a
nee concentrada% >omo( em um navio( os pesos s+o usuamente distri5udos por igua de um ado
L
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
e do outro do pano diametra( o >H est'( em gera( neste pano% Nos navios de )orma usua( o >H
situado no pano da se*+o a meia#nau( ou muito prA0imo dee% 1 posi*+o vertica do >H varia
muito de acordo com o pro:eto de cada navio%
>on)orme sua de)ini*+o em mecnica( o centro de gravidade o ponto de apica*+o da
resutante de todos os pesos de 5ordo e a soma dos momentos de todos os pesos em rea*+o a
$ua$uer ei0o $ue passe por ee igua a 2ero%
1 posi*+o do >H se atera com a distri5ui*+o de carga( nos tan$ues( nos por3es( no
convs( etc%
,entro de arena, de empu3o, ou de volume .,,/ 8 o centrAide do voume da 'gua
desocada e o ponto de apica*+o da )or*a c"amada empu$o% 8 contido no pano diametra( se o
navio estiver aprumado! na dire*+o ongitudina( sua posi*+o depende da )orma da carena( n+o
estando muito a)astada da se*+o a meia#nau da carena de uma )orma usua% <st' sempre a5ai0o
da in"a d9'gua%
Nos navios de super)cie o centro da carena est' $uase sempre a5ai0o do centro de
gravidade do navio( pois "' pesos $ue est+o coocados acima da in"a de )utua*+o( mas nen"uma
parte do voume imerso poder' estar acima desta in"a%
1 determina*+o da posi*+o do centro de carena de grande importncia para a
distri5ui*+o dos pesos a 5ordo( pois o >H do navio deve estar na vertica do >> e a uma distncia
para cima n+o muito grande! sem estes re$uisitos o navio n+o )icaria prumado( nem teria o
necess'rio e$ui5rio est've%

,entro de Flutuao .,F/ 8 o centrAide da 'rea de )utua*+o( para uma determinada )utua*+o
do navio%
1mpu3o <m cada ponto da super)cie imersa de um corpo( "' uma press+o $ue age
normamente 6 super)cie% <sta press+o cresce com a pro)undidade do ponto a5ai0o a super)cie
da 'gua! ea medida peo produto 'h na pro)undidade h a5ai0o do nve da 'gua cu:o peso
espec)ico '%
No caso de um corpo )utuante como o navio( estas press3es( sendo normais 6 super)cie imersa(
agem em muitas dire*3es( entretanto( cada uma pode ser decomposta em tr=s componentes em
nguo reto4
,7/ "ori2onta( na dire*+o ongitudina do navio!
,?/ "ori2onta( na dire*+o transversa do navio!
,G/ vertica
<stando o navio em repouso( as componentes "ori2ontais e$uii5ram#se entre si( pois n+o "'
movimento em $ua$uer dire*+o "ori2onta%
Os pesos parciais $ue comp3em um navio t=m uma )or*a resutante $ue se c"ama o peso do
navio! esta )or*a apicada no centro da gravidade e age numa vertica para 5ai0o
>"ama#se empu$o 6 )or*a resutante da soma de todas as componentes verticais das press3es
e0ercidas peo $uido na super)cie imersa de um navio% % 8 o e)eito com5inado de todas as
componentes verticais das press3es $ue se op3e ao peso do navio%
Portanto( um navio em repouso su5metido 6 a*+o de duas )or*as verticais! o peso do navio(
agindo verticamente para 5ai0o( e o empu0o( agindo verticamente para cima%
>omo o navio n+o tem movimento para cima( nem para 5ai0o( concui#se $ue o empu0o igua
ao peso do navio ,7M -ei de NeNton/! como ee est' em e$ui5rio( os pontos de apica*+o destas
)or*as( isto ( o >H e o >> est+o situados na mesma vertica%
Prin+pio de "r4uimedes IUm corpo tota ou parciamente mergu"ado num )uido
su5metido 6 a*+o de uma )or*a de intensidade igua ao peso do voume do )uido desocado peo
corpo( de dire*+o vertica( do sentido de 5ai0o para cima( e apicada no centro do empu0oJ ,>>/%
O
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
Flutuabilidade # 1 )utua5iidade( $ue a propriedade de um corpo permanecer na super)cie de
'gua( depende( peo $ue acima )icou dito( da iguadade entre o peso do corpo e o empu0o do
$uido% >omo( no nosso caso( o $uido sempre a 'gua( a )utua5iidade varia principamente
com o peso espec)ico do corpo( isto ( o seu peso por unidade de voume%
1s madeiras eves t=m um peso espec)ico menor $ue o da 'gua! um peda*o de madeira eve
)utua sempre% O )erro( por e0empo( tem um peso espec)ico maior $ue o da 'gua e por isto um
peda*o de )erro maci*o n+o pode )utuar% 8 tornando oco um materia $ue se diminui
enormemente o seu peso por unidade de voume e( portanto( aumenta#se a )utua5iidade% 8
possve assim a constru*+o de navios )eitos com materiais mais pesados $ue a 'gua( como o
)erro e o a*o%
1s eis de )utua5iidade apicam#se n+o somente a $ua$uer navio de super)cie( como a um
su5marino( ou a $ua$uer o5:eto totamente imerso% &uando imerso( um o5:eto permanece em
repouso e na sua posi*+o imersa somente no caso em $ue o seu peso )or igua ao peso do voume
desocado% Mas um o5:eto totamente imerso $uase sempre pesa mais ou pesa menos $ue o
voume da 'gua $ue desoca% Nestes casos( a )im de $ue ee possa manter#se em e$ui5rio e em
sua posi*+o de imers+o( dever' rece5er uma )or*a adiciona( respectivamente( para cima ou para
5ai0o% <sta )or*a dada peos propusores e peos emes "ori2ontais no caso do su5marino( ou
peo apoio no )undo do mar( em aguns casos%
$eserva de flutuabilidade# 8 o voume da parte do navio acima de super)cie da 'gua e $ue
pode ser tornada estan$ue% Na maioria dos navios( o voume compreendido entre a )utua*+o e o
convs principa( mas em aguns se re)ere tam5m 6s superestruturas como o casteo e o
tom5adi"o( $ue podem ser estan$ues%
1 reserva de )utua5iidade e0prime#se em percentagem do voume desocado peo navio! uma
ve2 $ue e0pressa em percentagem( a reserva de )utua5iidade pode tam5m se re)erir ao
desocamento( em ve2 de re)erir#se ao voume%
Para um navio imergir competamente necess'rio carreg'#o com o peso correspondente a uma
$uantidade de 'gua $ue ocupe um voume igua 6 reserva de )utua5iidade% Isto signi)ica $ue a
reserva de )utua5iidade a )utua5iidade em potencia $ue cada navio possui! a soma do
empu0o e da reserva de )utua5iidade o poder de )utua5iidade tota de um navio%
1 reserva de )utua5iidade )un*+o da 5orda ivre( $ue de)iniremos a seguir% 8 importante para
os navios em caso de avaria( pois $uanto menor )or( ser' o navio menos capa2 de suportar um
acidente no mar%
2orda livre .2L/ 8 a distncia vertica da super)cie da 'gua ao pavimento principa
,geramente o convs/( medida em $ua$uer ponto do comprimento do navio no costado ,.ig% ?/%
1 5orda ivre mede a atura $ue o navio pode imergir( a partir da )utua*+o atua( at $ue as 'guas
tran$Pias possam mo"ar o convs principa( no ponto a $ue se re)erir%
Nos navios mercantes( a 5orda ivre mnima marcada no costado para determinar a reserva de
)utua5iidade necess'ria% 1 e0press+o borda livre( sem outra $uai)ica*+o( em navio mercante(
re)ere#se 6 5orda ivre mnima( isto ( 6 medida a meia#nau e a partir da )utua*+o em pena
carga%
1 5orda ivre ( em gera( mnima a meia#nau( devido ao tosamento $ue os navios t=m%
<m ing=s c"ama#se I)ree5oardJ( em )ranc=s I)ranc 5ordJ e em itaiano I 5ordo i5eroJ%
5etaentro transversal .5/ &uando um navio est' aprumado( seu pano diametra vertica e
o centro da carena > contido neste pano% Mas se ee tomar uma incina*+o( o centro da carena
a)asta#se deste pano( pois a )orma do voume imerso modi)icada% Na )ig% Ga )oi dada uma
incina*+o transversa ao navio e a )orma do voume imerso se modi)ica% O centro de carena
moveu#se de > para >7 ,.ig%Gc/% 1 in"a de a*+o do empu0o( com o navio incinado( intercepta o
pano diametra no ponto M% O metacentro M o ponto de encontro da in"a vertica passando
peo centro de )utua*+o $uando o navio est' na posi*+o direita( com a in"a vertica $ue passa
peo >. $uando o navio est' incinado de $ua$uer nguo% O metacentro deve estar acima do
centro de gravidade para "aver e$ui5rio est've%
K
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
5etaentro lon'itudinal .5
L
/ ;e dermos uma incina*+o ongitudina pe$uena( como se v= na
)igura G 5( o5termos um ponto M
-
c"amado metacentro longitudinal( em tudo seme"ante ao $ue
)oi de)inido acima%
$aio meta6ntrio transversal 8 a distncia >M entre o metacentro transversa M e o centro
da carena >%
$aio meta6ntrio lon'itudinal 8 a distncia >M
-
entre o metacentro ongitudina M
-
e
centro da carena >%
"ltura meta6ntria 8 a distncia entre o centro de gravidade H do navio e o metacentro M!
comumente a distncia HM re)ere#se 6 atura metac=ntrica transversa%
7osamento, ou tosado 8 a curvatura $ue apresenta a cinta de um navio( $uando pro:etada
so5re um pano vertica ongitudina! ee determina a con)igura*+o do convs principa e do
imite superior do costado% Tosamento tam5m a medida desta curvatura( isto ( a atura do
convs nos e0tremos do casco( acima do ponta% Podemos ter tosamento 1@ e tosamento 1R%
"l4uebramento 8 a curvatura da $ui"a( $uando apresenta a conve0idade para cima% <m gera
ocorre como uma de)orma*+o permanente causada por )ra$ue2a estrutura ou por avaria% O
a$ue5ramento o inverso do tosamento( o $ua tam5m pode ser aumentado peas mesmas
causas de de)orma*+o%
"ltura do fundo ou p0 da averna 1tura a $ue se eeva o )undo do casco( da $ui"a ao 5o:o(
no ponto de encontro entre a tangente ao costado vertica e o proongamento do )undo do casco!
medida nas in"as modadas%
"del'aamento >urvatura ou incina*+o para dentro( $ue tem o costado do navio acima do vau
mais comprido%
"lar'amento >urvatura ou incina*+o para )ora( do costado do navio! muito comum na regi+o
da proa% 8 contrario de adega*amento%
Desenho de linhas e plano de formas
Plano de linhas 1o pro:etar um navio( o construtor nava tra*a o desenho de linhas ou plano
de linhas( $ue a representa*+o da )orma e dimens3es do casco por pro:e*3es de certas in"as em
tr=s panos ortogonais de re)er=ncia% O tra*o do desen"o de in"as ensinado em 1r$uitetura
Nava%
D
5
5
L
.ig% G # Metacentro
a 5 c
,
,
8
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
1 super)cie do casco de navio contm curvaturas a tr=s dimens3es% ;e )i2ermos interceptar esta
super)cie por panos( as in"as de intercepta*+o ser+o in"as a duas dimens3es( as $uais podem
ser tra*adas em verdadeira grande2a( se pro:etadas em um dos panos de re)er=ncia%
Planos de refer6nia ;+o os tr=s panos ortogonais em $ue s+o pro:etadas as in"as de
intercepta*+o da super)cie do casco por uma srie de panos paraeos a um dees! s+o os
seguintes os panos de re)er=ncia do desen"o de in"as4
a. Plano de base moldada 8 o plano hori&ontal tangente 6 parte in)erior da super)cie
modada% 8 a origem para todas as distncias verticais( $ue se c"amam alturas%
b. Plano diametral # 8 o plano vertical longitudinal de simetria do casco% 8 a origem para todas
as distncias transversais "ori2ontais $ue se c"amam afastamentos( ou meias-larguras, ou
ainda meias-ordenadas%
. Plano de meia#nau 8 o plano vertical transversal a meio comprimento do navio%
Linhas de refer6nia 1s seguintes in"as de re)er=ncia aparecem no desen"o das in"as4
a% Linha da base moldada, linha de onstruo, ou linha base .L2/ 8 a interse*+o do pano
da 5ase modada por $ua$uer dos outros dois panos de re)er=ncia% Nos navios sem di)eren*a
de caado( a in"a de 5ase modada con)unde#se com o contorno in)erior da interse*+o da
super)cie modada com o pano diametra%
5% Linha de entro .L,/ 8 a interse*+o do pano diametra por $ua$uer pano "ori2onta ou
por $ua$uer pano vertica transversa% 8( portanto( uma in"a de simetria numa se*+o
"ori2onta ou numa se*+o transversa do casco%
Linhas do navio 1s in"as do navio propriamente ditas s+o4
a% linhas d%&'ua .L"/ Interse*+o do casco por panos "ori2ontais% <as aparecem em
verdadeira grande2a no pano das in"as d9'gua e s+o usuamente denominadas de acordo
com atura acima do pano da 5ase4 -1 de ? ps! de Q ps! etc% 1 in"a da 5ase modada a
-1 2ero% O espa*amento destas in"as depende do caado do navio%
Note#se $ue as in"as d9'gua $ue aparecem no desen"o de in"as s+o usadas no pro:eto e na
constru*+o do navio( mas em agumas deas o navio evidentemente n+o pode )utuar% 1s in"as
em $ue o navio )utua c"amam#se linhas de flutuao( e muitas ve2es n+o s+o paraeas 6s in"as
d9'gua do desen"o de in"as( devido 6 distri5ui*+o de pesos durante a constru*+o%
1 in"a de )utua*+o correspondente ao caado para o $ua o navio pro:etado c"ama#se linha
d'gua pro(etada! em gera os navios s+o construdos para terem a $ui"a paraea 6 in"a d9'gua
pro:etada%
5% Linhas do alto Interse*3es do casco por panos verticais ongitudinais( ou planos do alto%
<as aparecem em verdadeira grande2a no plano das linhas do alto e s+o denominadas de
acordo com seu a)astamento do pano diametra% R' geramente $uatro destas in"as
espa*adas iguamente( a partir do pano diametra( $ue determina a in"a 2ero%
c% Linhas de bali9as Interse*3es do casco por panos verticais transversais% <as aparecem em
verdadeira grande2a no pano das 5ai2as e s+o numeradas normamente seguidamente de
vante para r%
Para isto( a in"a de 5ase dividida em 7E( ?E ou LE partes iguais( con)orme o taman"o do navio
e a precis+o dese:ada( e em cada divis+o tra*ada uma ordenada vertica ou bali&a% Heramente
nos dois intervaos de vante e nos dois de r tra*am#se tam5m 5ai2as intermedi'rias% 1 5ai2a
2ero coincide com a perpendicuar a vante%
O pano das 5ai2as mostra o corpo de proa ,metade de vante do navio/ 6 direita da -> e o corpo
de popa ,metade do r do navio/ 6 es$uerda%
Planos do desenho de linhas Resumindo o $ue )oi dito anteriormente( podemos di2er $ue o
desen"o de in"as constitudo por tr=s vistas( ou panos( a sa5er4
Q
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
@ista do
desen"o de
in"as
Pano de re)er=ncia em
$ue s+o pro:etadas
Modo de apresentar as in"as do navio
$in%as d&'(ua lin%as do alto lin%as de )ali*a
Panos de in"a
d9'gua
Pano da 5ase @erdadeira
grande2a
Retas Retas
Panos das
in"as do ato
Pano diametra Retas @erdadeira
grande2a
Retas
Pano de 5ai2as Pano de meia#nau Retas Retas @erdadeira
grande2a
No desen"o de in"as )iguram ainda as seguintes4 in"as modadas do convs principa e das
superestruturas ,casteo e tom5adi"o/( e agumas ve2es( das co5ertas! se o convs tem curvatura(
s+o mostradas as in"as conv%s no centro e conv%s no lado( isto ( na mediana e na 5orda(
respectivamente%
Para veri)icar a continuidade da super)cie do casco( geramente dois ou mais planos diagonais
s+o passados apro0imadamente na perpendicuar do pano das 5ai2as e incinados em rea*+o ao
pano das in"as d9'gua e ao pano das in"as do ato% Tra*am#se ent+o os diversos pontos das
interse*3es das 5ai2as com estes panos incinados( nos panos das in"as d9'gua e das in"as do
ato% 1 iga*+o deste pontos por uma curva suave( contnua e coerente com as medidas(
signi)icar' $ue o casco est' corretamente pro:etado%
,oefiientes de forma
;+o coe)icientes $ue e0primem a rea*+o entre as diversas 'reas e voumes da carena( e as
'reas e voumes das )iguras panas ou sAidas circunscritas( e t=m grande utiidade para o pro:eto
do navio( pois ees de)inem as )ormas do casco e de suas se*3es%
>onsideremos para uma dada )utua*+o4
# @oume da carena ,voume desocado/
1

S 'rea da parte imersa da se*+o mestra

1
)
S 'rea do pano de )utua*+o na in"a dB'gua pro:etada
T
.ig%L Pano de -in"as
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
- S comprimento entre PP
C S 5oca m'0ima da parte imersa
> S caado mdio
Os oefiientes de forma s+o os seguintes4
a. ,oefiiente de bloo # 8 a rea*+o entre o voume desocado e o voume do
paraeeppedo $ue tem para arestas( respectivamente( -( C( >4
,
2
= / (L x 2 x ,
Os vaores do coe)iciente de 5oco na )utua*+o em pena carga variam desde E(?E para
os iates de vea( at E(QE para os cargueiros de pouca veocidade%
b. ,oefiiente prism&tio( coe)iciente cindrico( ou coe)iciente ongitudina # a
rea*+o entre o voume desocado e o voume de um sAido $ue ten"a um comprimento igua ao
comprimento do navio na )utua*+o e uma se*+o transversa igua 6 da parte imersa da se*+o
mestra4
,
P
: ; ."

x L/
<ste coe)iciente representa a distri5ui*+o ongitudina do desocamento do navio( e
utii2ado principamente para os c'cuos de pot=ncia e veocidade% @aria de E(OO a E(QE( de#
pendendo do tipo do navio%
. ,oefiiente da seo a meia!nau # a rea*+o entre a 'rea da parte imersa da se*+o a
meia#nau e a 'rea do retnguo circunscrito4
,
3
: "

; .2 x ,/
7E
.ig% O >oe)icientes de )orma
L
2

)
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
Os vaores deste coe)iciente( re)erido 6 )utua*+o carregada( nos navios de )orma usua
variam de E(DO a E(TQ( podendo 5ai0ar a E(KD em aguns navios de )orma muito )ina( e mais ainda
nos iates a vea%
d. ,oefiiente da &rea de flutuao a rea*+o entre a 'rea de )utua*+o e a do
retnguo $ue a circunscreve4
,
f
: "
f
; .L x 2/
<ste coe)iciente re)ere#se sempre 6 in"a dB'gua pro:etada( a menos $ue se diga o
contr'rio% @aria de E(KD a E(QO para os diversos tipos de navio%
$elaes entre as dimenses prinipais e outras relaes
1m dos coe)icientes de )orma( as rea*3es entre as diversas dimens3es de um navio t=m
importncia no estudo dos panos( pois e0primem numericamente as propor*3es da )orma da
carena%
<stas rea*3es devem estar compreendidas entre determinados imites( os $uais indicam as
5oas propor*3es do casco! para os navios mercantes estes imites s+o esta5eecidos nas regras das
;ociedades >assi)icadoras% ;+o as seguintes( as rea*3es mais empregadas4
,a/ Rea*+o entre o comprimento entre PP e a 5oca S L;2! varia apro0imadamente de L a
7E%
,5/ Rea*+o entre o comprimento entre PP e o caado S L;,! varia apro0imadamente de
7E a GE%
,c/ Rea*+o entre a 5oca e o caado S 2;,! varia apro0imadamente de 7(Q a L%
1m destas( s+o muitas ve2es empregadas nos c'cuos outras e0press3es numricas
como( por e0empo( as rea*3es dos diversos coe)icientes entre si ,p% e0%4 ,
P
: ,
2
; ,
3
/
Os coe)icientes de )orma n+o variam muito para os navios do mesmo tipo! os seguintes
vaores mdios apro0imados podem ser considerados como vaores tpicos4
>oe)% >oe)% >oe)% >oe)% da
N1@IO de da se*+o Prism'# 'rea de
Coco a M% N% tico )utua*+o
<ncoura*ado %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% E(KE E(TD E(K? E(DG
>ru2ador de 7E%EEE tons% % % % % E(OG E(QO E(K? E(D?
>ontratorpedeiros %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% E(O? E(QG E(KG E(DL
>an"oneiras de rio %%%%%%%%%%%%%%%%%%%% E(KO 7(EE E(KO E(DQ
Re5ocadores de porto %%%%%%%%%%%%%% E(OT E(QT E(KO E(QE
Transatnticos veo2es% % % % % % % E(OT E(TO E(K? E(D?
Transatnticos% % % % % % % % % % % % E(KD E(TT E(D? E(DD
Navios de ca5otagem( mistos %%% E(KL E(TD E(KK E(DD
>argueiros grandes% % % % % % % % % E(DQ E(TT E(DQ E(QL
>argueiros mdios %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% E(D7 E(TQ E(D? E(QE
Navios tan$ues %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% E(DK E(TD E(DD E(QL
Iates a motor para ato#mar %%%%%% E(OD E(TL E(KE E(D?
ates a vea %%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%%% E(?E E(LE E(OE E(DO
77
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
Desloamento e "r4ueao
Desloamento ./ # o peso em toneadas )or*a ,ou massa em toneadas/ do voume da 'gua
desocada por um navio )utuando em 'guas tran$Pias ,o empu0o( peo Princpio de 1r$ui#
medes/( portanto ,7M -ei de NeNton/ igua ao peso do navio e tudo o $ue ee contm na
condi*+o atua de )utua*+o4
)eslocamento S peso do navio S peso da 'gua desocada S voume imerso x peso espec)ico da
'gua%
O desocamento e0presso em toneadas de 7 EEE $uios nos pases de sistema mtrico
decima( e em toneadas ongas ,S ? ?LE i5ras( ou 7 E7K $uios/ nos pases $ue adotam o sistema
ing=s de medidas%
Os navios s+o pro:etados para ter um desocamento previamente determinado% Isto n+o
$uer di2er $ue( ao terminar a constru*+o( ee )utue e0atamente na in"a dB'gua pro:etada( $uando
estiver na condi*+o norma% Os pesos do casco e dos acessArios podem variar no curso da
constru*+o( tomando#se maiores ou menores $ue o estimado peo construtor ao pro:etar o navio%
Muitas ve2es navios da mesma casse( construdos em estaeiros di)erentes( com os mesmos
desen"os e especi)ica*3es( di)erem um pouco nos caados correspondentes 6s diversas condi*3es
de desocamento%
Nos navios mercantes o desocamento se re)ere( em gera( 6 condi*+o de pena carga%
,&lulo do desloamento # O desocamento de um navio de a*o( para cada in"a de )utua*+o(
cacuado( durante a constru*+o( pea soma das seguintes parceas4 desocamento modado(
desocamento do )orro e0terior e desocamento dos ap=ndices%
Desocamento modado o peso da 'gua desocada peo voume compreendido entre a
super)cie modada da carena e um pano de )utua*+o%
O forro e$terior constitudo peo c"apeamento e0terior! os ap=ndices compreendem a
parte saiente da $ui"a( as 5oinas( o eme( os "ices( os ps de gain"a dos ei0os( etc%
O desocamento de um navio de madeira cacuado pea soma do desocamento do casco
re)erido ao )orro e0terior mais o desocamento dos ap=ndices%
;endo a soma de todos os pesos parciais de 5ordo( o desocamento vari've( pois
depende da carga transportada e dos pesos dos materiais de consumo( tais como 'gua doce(
mantimentos( com5ustve( u5ri)icante( etc%
De todos os vaores $ue o desocamento pode ter( consideram#se( em gera( os seguintes(
$ue ser+o de)inidos a seguir4 desocamento em pena carga( desocamento norma( desocamento
eve e desocamento padr+o%
R' uma tend=ncia dos navios para aumentarem de desocamento 6 propor*+o $ue
enve"ecem( devido ao peso das tintas( dos novos apare"os e acessArios coocados( etc%
;a5e#se $ue 7 m
G
de 'gua doce pesa 7 toneada ,7EEE Ug/% 1 'gua sagada tem uma
densidade reativa igua a 7%E?K% <m unidades ingesas4 GO ps cV5icos de 'gua sagada( ou GK
ps cV5icos de 'gua doce( pesam uma toneada onga ,?%?EE 5)/% Portanto4
;istema mtrico4 ,/ em 'gua sagada S 7(E?K x voume imerso na 'gua sagada em m
G
%
,/ em 'gua doce S voume imerso na 'gua doce( em m
G
%
;istema ing=s # ,/ em 'gua sagada S ,7FGO/ x voume imerso na 'gua sagada em ps
cV5icos!
,/ em 'gua doce S ,7FGK/ x voume imerso na 'gua doce em ps cV5icos%
Desloamento em plena ar'a, desloamento arre'ado, ou desloamento m&3imo # 8 o peso
em t) ,ou massa em t/ de um navio $uando est' com o m'0imo de carga permitida a 5ordo%
>orresponde ao navio competo( pronto para o servi*o so5 todos os aspectos( com 'gua no nve
superior das cadeiras( todas as m'$uinas e so5ressaentes( toda a tripua*+o e seus pertences( a
5ordo% PaiAis de mantimentos( tan$ues de 'gua de aimenta*+o de reserva e de 'gua pot've(
tan$ues de Aeo com5ustve e u5ri)icante( todos atestados% Por3es de carga c"eios e passageiros
7?
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
com suas 5agagens a 5ordo% Nen"uma 'gua nos tan$ues de astro ou nos dupos#)undos( e0ceto a
'gua de aimenta*+o de reserva das cadeiras%
Desloamento leve, ou desloamento m+nimo # 8 o peso ,ou massa/ do navio competo( pronto
para o servi*o so5 todos os aspectos( mas sem mantimentos( com5ustve( 'gua pot've( nem 'gua
de aimenta*+o de reserva% Tripuantes e passageiros n+o s+o incudos% Nen"uma 'gua nos
tan$ues de astro e dupos#)undos% O desocamento eve corresponde a uma condi*+o $ue a rigor
nunca e0iste( pois "' sempre pessoas( 'gua e agum com5ustve a 5ordo%
Porte 2ruto, 13poente de ar'a, ou peso morto .<'ross dead=ei'ht<, <total dead=ei'ht<,
<dead=ei'ht</% 8 a di)eren*a entre o desocamento m'0imo e o desocamento mnimo% 8(
portanto( o peso de com5ustve( 'gua de aimenta*+o de reserva das cadeiras( 'gua pot've para
5e5er e para co2in"as( 'gua para 5an"o e )ins sanit'rios( mantimentos( materia de consumo(
tripua*+o e seus pertences( etc%( e mais o peso de toda a carga dos por3es( passageiros( seus
pertences e 5agagens% Representa( assim( o peso $ue o navio capa2 de em5arcar( ou( ainda(
e0prime o $uido desocado na passagem da condi*+o de navio eve 6 de pena carga% <0poente
de carga( em Portuga( designado como porte.
Porte >til, peso morto l+4uido, ou ar'a pa'a .<ar'o dead=ei'ht<, <net
dead=ei'ht</ # O peso da carga paga $ue um navio pode transportar n+o um dado )i0o(
dependendo do taman"o da viagem% O e0poente de carga constitudo pea soma do peso de
com5ustve( aguada( tripua*+o( materiais de consumo diversos( etc%( mais o peso da carga paga%
Ora( numa viagem pe$uena "' necessidade de menor peso de com5ustve( aguada( etc%( $ue
numa viagem onga( permitindo o transporte de um maior peso de carga paga%
Para uma viagem determinada possve ao armador ou ao comandante do navio estimar
o peso de com5ustve aguada e materia de consumo necess'rio! dedu2indo estes pesos do
e$poente de carga poder' ee cacuar o peso de carga paga disponve para a$uea viagem( no
$ua se incuem passageiros e 5agagens%
"r4ueao .ItoneagemJ/ 1 e0press+o Itoneagem de ar$uea*+oJ era utii2ada para
$uanti)icar o volu#e interior do navio( e0presso em unidades de 7EE ps cV5icos ingeses( ou se:a
?(QG m
G
% 1 unidade Itoneada de ar$uea*+oJ era( portanto( ar5itrariamente convencionada como
sendo um voume e$uivaente a 7EE )t
G
ingeses% 1 paavra ItoneagemJ originou#se no termo
Itonneau0J ,tonis/( utii2ado no scuo W@II para designar a capacidade das em5arca*3es
)rancesas para o transporte de vin"o( medida peo nVmero de tonis $ue pudessem transportar% Os
impostos a)andeg'rios( ta0as para registro( atraca*+o( docagem( praticagem( navega*+o em
canais etc% s+o cacuados em propor*+o ao vaor comercia do navio mercante( isto ( 6 sua
capacidade de transporte( representada peo voume de todos os espa*os )ec"ados suscetveis de
poder servir de ao:amento a mercadorias ou a passageiros% Para o c'cuo dessa capacidade de
transporte eram dedu2idos certos espa*os do casco do navio ,como dupos#)undos( tan$ues de
astro( casa do eme( pra*as dos apare"os de governo( de suspender e de m'$uinas( tVne do ei0o(
espa*os para a acomoda*+o do comandante e guarni*+o etc/! da serem utii2adas duas
ItoneagensJ di)erentes( uma medida antes de serem )eitas agumas dessas dedu*3es ,Itoneagem
de ar$uea*+o 5rutaJ T1C/ e outra( como o resutado $uido depois de se )a2er todas as
dedu*3es ,Itoneagem de ar$uea*+o $uidaJ T1-/%
1 utii2a*+o da paavra ItoneagemJ( no entanto( sempre gerou muita con)us+o( pois dava
a idia de IpesoJ ,em toneadas/ $uando( ao contr'rio( por de)ini*+o( e0primia uma grande2a com
dimens+o de voume ,e0presso em centenas de ps cV5icos/% ;egundo normas da Marin"a do
Crasi a paavra ItoneagemJ )oi eiminada( sendo as capacidades voumtricas de 5ordo(
representadas peas c"amada ?ar4ueao bruta@ ."2/ e ?ar4ueao l+4uida@ ."L/( admitidas(
por de)ini*+o( como sendo grande2as adimensionais( dadas por )Armuas como( por e0%4
1C S ,E(?EE X E(E?EE/ og
7E
@ ,onde @ e0presso em m
G
/
7G
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
Fator de 1stiva a rea*+o entre o voume e a massa da carga( considerando sua )orma
ou em5aagem de transporte%
7rim e banda- ompassar e aprumar # Trim ,ou compasso/ a incina*+o para uma das
e0tremidades! o navio est' pesado de proa, abicado, ou tem trim pela proa, $uando estiver
incinado para vante% <star' pesado de popa, apopado, derrabado( ou ter' trim pela popa,
$uando estiver incinado para r%
*rim tam5m a medida da incina*+o( isto ( a di)eren*a entre os caados 1@ e 1R!
e0presso em metros ou em ps ingeses( dependendo da medida empregada no caado do navio%
+anda ou adernamento, a incina*+o para um dos 5ordos! o navio pode estar adernado,
ou ter banda para C< ou para CC! a 5anda medida em graus%
Compassar ou fa&er o compasso de um navio tirar o trim( isto ( tra2=#o 6 posi*+o de
)utua*+o direita $uando estiver incinado no sentido ongitudina% &uando um navio n+o tem
trim( di2#se $ue est' compassado, ou $ue est' em uilha paralela, ou em guas parelhas ,mar(
mercante/%
!prumar, ou tra&er a prumo um navio tirar a 5anda( isto ( tra2=#o 6 posi*+o de
)utua*+o direita $uando estiver incinado no sentido transversa% &uando um navio n+o tem
5anda( di2#se $ue est' aprumado. &uando um navio n+o tem 5anda nem trim( di2#se $ue est' em
flutuao direita. &uando um navio tem trim( pre)erve $ue este:a apopado! um navio a5icado
mais propenso a em5arcar 'gua pea proa( dispara os propusores( e tam5m mais di)ci de
governar%
Lastro- Lastrar # -astrar ou )a2er o astro de um navio coocar um certo peso no )undo
do casco para aumentar a esta5iidade ou para tra2=#a 6 posi*+o de )utua*+o direita( me"orando
as condi*3es de navega5iidade%
Lastro o peso com $ue se astra um navio% 8 comum os navios( e particuarmente os
cargueiros( sarem leves de um porto( isto ( sem carga% Neste caso( em $ue se cooca 5astante
astro a )im de torn'#a mais pesado( o seu e0poente de carga consta $uase $ue e0cusivamente de
astro! di2#se ent+o $ue o navio est' em lastro.
O astro pode ser temporrio ou permanente, o lastro permanente constitudo por areia(
concreto( sucata de )erro ou por inguados de )erre )undido! usuamente empregado para
corrigir a m' distri5ui*+o de pesos na estrutura devido a erro de constru*+o ou 6 modi)ica*+o na
espcie do servi*o para o $ua o navio )oi construdo%
O lastro temporrio sempre $uido e geramente constitudo pea 'gua sagada( $ue
admitida ou descarregada por meio de 5om5as em tan$ues c"amados tanues de lastro.
Heramente os navios t=m um tanue de lastro !@ e um tanue de lastro !#, para
corrigir o trim% -ateramente aguns navios t=m tam5m tan$ues de astro para corrigir a 5anda%
Os compartimentos do dupo#)undo( distri5udos no sentido do comprimento e separados sempre
em tan$ues a C< e tan$ues a CC( s+o geramente utii2ados como tan$ues de astro( corrigindo o
trim ou a 5anda%
,urvas hidrost&tias% # 1o pro:etar um navio o construtor nava cacua as propriedades
da )orma da carena para um grande nVmero de suas )utua*3es direitas% O resutado deste c'cuo
geramente apresentado em curvas $ue podem ser c"amadas Ycurvas caractersticas das
propriedades "idrost'ticas da )orma do navioY( ou mais simpesmente( curvas hidrostticas. <stas
7L
.ig% K 1r$uea*+o >ont=ineres de LE ps e de ?E ps% @oume de 1C S 7
LEZ
12,2m
QZ
2,4m
QZ
2,4m
QZ
2,4m
QZ
2,4m
?EZ
6,1m
3m
1,25m
1,25m 1CS7L(?
1CSK(DT
1CS
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
curvas podem ser tra*adas num sA desen"o $ue incudo nos panos gerais do casco! o modo
como s+o eas constitudas n+o importante para o pessoa de 5ordo( aos $uais interessa sa5er
apenas como utii2'#as%
Os desen"os das curvas "idrost'ticas nem sempre s+o e0atamente iguais uns aos outros(
di)erindo $uanto ao nVmero de curvas apresentadas e tam5m( de um pas para outro( con)orme o
sistema de medidas empregado% De modo gera( entretanto( eas t=m o aspecto do $ue
apresentamos na )igura a seguir%
1s escaas verticais s+o escritas em ps ,7 p S E(GELQ metros/ ou em metros( e
representam os caados mdios na $ui"a% 1 escaa "ori2onta em cima escrita em toneadas ,7
ong ton S 7 E7K $uios/ 4
Na parte in)erior do desen"o temos um per)i e0terno do navio4 a in"a in)erior deste
per)i a in"a do )undo da $ui"a( e a in"a da 5ase modada n+o est' representada% 1s escaas
"ori2ontais por 5ai0o do per)i representam as numera*3es das 5ai2as% Na 5ase do gr')ico "'
uma escaa graduada em poegadas para convers+o das unidades%
Para a eitura das curvas "idrost'ticas temos ent+o tr=s escaas4 a vertica ,de entrada do
caado/ em ps ,ou m/ e duas "ori2ontais( uma em toneadas ingesas( na parte superior
,desocamento/ e outra em poegadas na parte in)erior% Todas as curvas s+o re)eridas ao caado
mdio( mas nem todas se re)erem a toneadas! para estas s+o escritos( :unto 6 curva( os )atores de
convers+o $ue trans)ormam a escaa "ori2onta( em poegadas( na medida a empregar% Na parte
in)erior( 6 direita( e0iste outra escaa em poegadas( espec)ica para a eitura das 'reas de meias
5ai2as% Tudo isto torna o uso destas curvas aparentemente di)ci( o $ue n+o reamente(
con)orme tentaremos mostrar com os e0empos apresentados a seguir( $ue se re)erem todos ao
navio da )ig% D%
+urva
*
,deslocamento em gua salgada- e curva
D
( ,deslocamento em gua doce-.
<0empo ,a/ # &ua o desocamento em 'gua sagada $uando o caado 7E ps[
;ou*+o # <ntra#se na escaa vertica dos caados com o vaor 7E ps e segue#se a in"a
"ori2onta correspondente at interceptar a curva
;
! =#se o desocamento na escaa de toneadas
diretamente acima do ponto de intercepta*+o # 7 QEE toneadas%
<0empo ,5/ # &ua o desocamento em 'gua doce $uando o caado 7? ps[
7O
D<;-O>1M<NTO em toneadas
1 2 3 5 15 25 35
?
L
K
Q
7E
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7K
7Q
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7 G L C K D Q T
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7JS?9
7PI*
7JS?ton
7JS?9
578@
7JS?E
ton%)t
L,2
7JS?9
7JS?9
+; D trim
"$
7J S 7(? ton
; D trim
"$
7JSE(7 ton
]reas \ 5aisas
1! " # $t
2
<scaa de convers+o em poegadas ,J/ para ps ,9/( toneadas ,ton/( toneadas x p ,ton%)t/( ps
?
,)t
?
/
1
2
3
4
5
6
%
#
& 3 '( 2 3 4 ')
m )t
^- Q9
^- 7K9
1 3 1
?
1
2
3
4
.ig% D >urvas Ridrost'ticas de navio mercante de G?EE toneadas
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
;ou*+o # <ntra#se na escaa dos caados com o vaor 7? ps e segue#se a in"a "ori2onta
correspondente at encontrar a curva
D
! =#se o desocamento na escaa de toneadas diretamente
acima do ponto de encontro( ?%?EE toneadas%
+urva E2( ,posio vertical do centro de carena- e curva L,2( ,posio longitudinal do
centro de carena-.
<0empo # -ocai2ar o centro de carena $uando o caado do navio 7E ps%
;ou*+o # segue#se a in"a "ori2onta dos 7E ps at interceptar a in"a de _C% Deste
ponto de intercepta*+o segue#se a in"a vertica para 5ai0o at encontrar a escaa em poegadas(
endo#se4 ?(KJ%1 atura do centro de carena acima da in"a de )undo da $ui"a ser' de ?(K 0 ? S
O(? ps ,convers+o indicada na )igura4 7J S ?9/%
Para a posio longitudinal do centro de carena( segue#se a in"a "ori2onta do caado 7E
ps at encontrar a curva ->C! =#se( na escaa de poegadas( diretamente a5ai0o deste ponto de
encontro( E(KJ 1@ da se*+o a meia#n'u , /% * )ator de convers+o escrito na curva de 7J S ?9 (
portanto( ->C S 7(? ps 1@ da 5ai2a O%
Para o caado de 7E ps( o >entro de >arena ,C/ est' a O(? ps acima da in"a de )undo da
$ui"a e a 7(? ps para vante da 5ai2a O ,se*+o a meia#n'u/%
+urva L,F( posio longitudinal do centro de flutuao.
<0empo # &ua o centro de )utua*+o para o caado de 7L ps[
;ou*+o # ;egue#se a in"a "ori2onta do caado 7L ps at encontrar a curva ->. e =#se(
na escaa de poegadas a5ai0o deste ponto de encontro( o vaor ?J 1R% O )ator de convers+o
escrito nesta curva 7J S ?9! ogo( o centro de )utua*+o est' a L ps( por ante a r da 5ai2a O
,se*+o a meia#nau/(
+urva 7PI, toneladas por polegada de imerso %
<0empo # Para o caado K ps $ua o nVmero de toneadas por poegada de imers+o[
;ou*+o # Procura#se a intercepta*+o da in"a "ori2onta correspondente ao caado K9 com
a curva TPI! diretamente a5ai0o deste ponto( na escaa de poegadas( =#se Q(OJ% O )ator de
convers+o desta curva ?ton F po% -ogo( para K ps de caado( o nVmero de toneadas por
poegada de imers+o Q(O 0 ? S 7D toneadas%
Curva E5, altura do metacentro transversal acima da linha de fundo da uilha.
<0empo # &uando o caado mdio de 7? ps( $ua a atura do metacentro transversa[
;ou*+o # Procura#se o ponto de encontro da in"a "ori2onta de 7? ps com a curva _M(
segue#se a vertica a partir deste ponto para 5ai0o at a escaa "ori2onta onde se = Q(DJ% >omo a
cada poegada ,I/ corresponde uma atura de ?9( o metacentro transversa est' a 7D(L ps ,7D ps
e O poegadas apro0imadamente/ acima da in"a do )undo da $ui"a%
Curva 578@( momento para variar o trim de 7 polegada # 1 eitura desta curva )eita de
modo seme"ante 6 da curva TPI% Por e0empo( para 7E ps de caado o vaor 77(OJ 0 ?E S ?GE
ton%p%
Curva 1%trim "$( correo ao deslocamento uando o navio estiver com . p% de
trim pela popa # Os desocamentos e os caados dedu2idos das curvas s+o corretos apenas para
as )utua*3es direitas( para as $uais )oi cacuada a curva( ou para as suas )utua*3es isocarenas
determinadas por uma incina*+o transversa do navio%
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Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
;e o navio estiver )utuando descompassado( isto ( com uma incina*+o ongitudina( os
resutados o5tidos na curva do desocamento s+o considerados apenas como apro0ima*+o% <stas
apro0ima*3es s+o :ugadas su)icientes na pr'tica para as incina*3es ongitudinais at 7 grau(
incusive! se )or dese:ada maior apro0ima*+o( apica#se a corre*+o $ue dada pea
curva 19trim1R %
<0empo # ;upon"amos $ue o navio este:a caando 7O ps 1R e 7G ps 1@% O
desocamento em 'gua sagada correspondente a seu caado mdio 7L ps ?%DEE toneadas( ido
na curva
;
% <ntrando na curva 19trim 1R com o caado mdio 7L ps( encontraremos na
escaa "ori2onta ?(E po( o $ue corresponde a ? 0 7(? S ?(L toneadas F p de trim pea popa%
>omo o trim 1R de 7O 7G S ? ps( a corre*+o de desocamento ser' de ?(O 0 ? S O ton e o
desocamento correto ser' ?DEE X O S ?DEO toneadas%
Exerccio proposto:
Na pgina a seguir so apresentadas as curvas hidrostticas de um navio hipottico
cujas dimenses principais so:
Comprimento entre PP 245 (75,7m! Boca moldada 40 ("#,#m!
Pontal moldado 19(5,$%m
&upondo 'ue os ca(ados medidos )* e )+ sejam: 16 (,,$$ m , pede-se veri.icar a
corre/o dos va(ores extrados das curvas e c(cu(os e.etuados:
# 0es(ocamento em gua sa(gada:
+ " 12"3% ton - 4 1"3% x 15 4 """ x "%
1
.t
1

# 0es(ocamento em gua doce:
+ " 12%$% ton - 4 1%$% x 13 4 """ x "%
1
.t
1

# 56 $,17 $,1 x # 4 "3,38
# 59 ,,17 ,,1 x # 4 $,38
# :;< #,37 )+ #,3 x # 4 5,#8 )+ da
# :;9 %,#7 )* %,# x # 4 %,,8 )* da
# 6="7 "#,,7 (esca(a em > com % ? es'uerda "#,, x #% 4 #,$ ton x .t @ trim de "7
# =AB
&
C,37 C,3 x # 4 "C,# ton por in (> de imerso em gua sa(gada2
Drea da (inha d8gua - )
E:
4 =AB
&
@
&
x ("7 4 "C,# @ ("@15("@"# 4 $2%3, .t
#

Dreas das F 9a(iGas (ca(ado de "38
9a(iGas " # 1 5 7 $ C
:eitura (> #,1 1,5 1,$ 1,C 1,$ 1,, #,%
Drea (.t
#
"$, #$% 1%, 1"# 1%, #7# "3%
;oe.iciente de 9(oco H ;
9
4 ""%23%% @ #,5 x ,% x "3 4 %,7%5
;oe.iciente de se/o a meia nau H ;
x
4 3#, @ ,% x "3 4 %,C75
;oe.iciente da rea de (inha d8gua H ;
E:
4 $2%3, @ #,5 x ,% 4 %,$#1
;oe.iciente prismtico (ongitudina( H ;
A
4 ""%23%% @ #,5 x 3#, 4 %,7#1
7D
Drea da Ia(iGa 5 (se/o a meia-nau
)
x
4 # x 1"# 4 3#, .t
#
Mecnica do Navio INTRODUO Parte II
;oe.iciente prismtico vertica( H ;
A*
4 ""%23%% @ $2%3, x "3 4 %,$57
7Q