LAUDO DE VISTORIA TCNICA DO PORTO DO CHIBATO

MANAUS - AM










Manaus
28 de Outubro de 2010
LAUDO DE VISTORIA TCNICA DO PORTO CHIBATO MANAUS (AM)

1. INTRODUO
Por solicitao do Ministrio Pblico do Estado do Amazonas, pelo ofcio
n611/2010/45PJEAT de 18 de outubro de 2010, foi realizada uma vistoria tcnica no
Porto Chibato, orla do Rio Negro, na cidade de Manaus. O objetivo da vistoria foi avaliar
a situao de risco provocada por deslizamento de terra ocorrido nos ptios de
desembarque e estocagem de cargas e contineres do porto (Figura 01).

Figura 01: Vista area do ptio ATR, mostrando o arco de ruptura. Na sequncia, rea afetada do
ptio alfandegado, rampa de acesso e cais flutuante.
Uma equipe de gelogos da CPRM foi mobilizada para avaliar a situao e
elaborar o presente laudo. Este trabalho teve incio no dia 18 de outubro, com
levantamento de dados de campo, obteno de fotografias areas de baixa altitude,
anlise de mapas topogrficos e imagens de satlite.


2. CARACTERIZAO DO LOCAL

O porto do Chibato localiza-se no sop de uma escarpa erosiva, com cerca de 50
metros de altura, da orla do Rio Negro, em sua margem esquerda (Figura 02). Esta
escarpa ou encosta formada por camadas horizontais de arenitos, siltitos e argilitos da
Formao Alter do Cho. Na base da encosta (prximo ao rio), ocorrem depsitos
aluvionares recentes e inconsolidados (areia fina, lama e entulho).

Figura 02: Imagem de satlite do Porto Chibato. Em vermelho, rea do acidente.
Na rea do Porto do Chibato foram realizadas obras de corte e preenchimento
para a construo dos ptios e vias de acesso. Em determinados locais a encosta foi
escavada e em outros, vales de antigas drenagens foram preenchidos por aterro e
nivelados. Obras de estabilizao dos taludes e muros de conteno com estacas foram
observados.
O ptio principal, assentado sobre material aterrado e solo natural, conhecido
como ATR, possui rea de aproximadamente 150 metros x 200 metros e constitui uma
superfcie praticamente plana, com suave inclinao para o rio. Prximo margem do rio
foi construdo um muro de conteno, com cerca de 6 metros de altura. O muro de
conteno de concreto armado e foi ancorado com estacas de ferro espaadas em 3 a 4
metros. O ptio principal possui, na poro central, uma caixa de drenagem de onde,
aparentemente (a caixa est coberta por um continer), sai um tubo de cimento com
cerca de 0,5m de dimetro que prolonga-se, sob o terreno, em direo ao rio, e, que pode
ser observado aps a ruptura do aterro (Figura 03).

Figura 03: Superfcie de ruptura mostrando o aterro e parte do sistema de drenagem (tubo de
cimento indicado pela seta).
Outros ptios prximos ao local e que se encontram na mesma situao (aterro e
muro de conteno) tambm sofreram deslizamentos, como o ptio alfandegado, ao lado
do Porto Caju ou apresentam fissuras de trao, perpendiculares a inclinao da encosta,
como no ptio de contineres do porto flutuante (Figura 04).



Figura 04: Vista da rea do acidente do ptio alfandegado. direita, rampa de acesso da balsa de
carretas.

3. O Acidente

O acidente ocorreu no domingo, dia 17 de outubro, por volta das 11h40min de
um dia de tempo bom, sem registros de chuvas e o nvel do rio Negro era de 14,71m, em
plena vazante.
O acidente consistiu na ruptura de um talude artificial, mantido por um muro de
conteno com cerca de 6 metros de altura que no suportou a carga e deslizou
juntamente com o aterro, as cargas (carretas, contineres e duas escavadeiras mecnicas)
e os depsitos aluvionares situados na base do aterro. A ruptura ocorreu formando uma
superfcie semi-circular (ruptura rotacional) com cerca de 100 metros de raio. A
profundidade da base do arco de ruptura no foi observada, visto que grande parte desta
ocorre recoberta por entulho ou submersa. O mesmo processo de ruptura circular
ocorreu no ptio alfandegado ao lado do Porto Caju, totalizando em torno de 500m de
extenso.
Ressalta-se que trincas de trao surgiram na rampa de acesso ao porto da balsa
de carretas, entendendo para o ptio de desembarque dos containers do cais flutuante. A
trinca principal tem direo paralela a linha de costa do rio Negro, comprimento de
250m, e provocou um abatimento de 40 cm do terreno (Figura 05). No foi possvel
avaliar a profundidade e espaamento das trincas, pois elas haviam sido tapadas por
concreto e asfalto.
Dois trabalhadores que operavam escavadeiras mecnicas na base do talude,
depois do murro de conteno, foram soterrados.

Figura 05: Afundamento do piso do ptio de contineres do cais flutuante ao longo trinca de
trao.

4. Fatores condicionantes do acidente

- Aterro construdo na base da encosta, sobre depsitos inconsolidados de areia,
lama e entulho ocorrentes na margem do Rio Negro;
- O rpido rebaixamento do nvel do rio e do lenol fretico, por efeito da vazante,
diminuram o efeito do empuxo e da coeso do terreno (material do aterro e depsito
aluvionar);
- A presena de fontes e vertentes dgua na base da encosta e dos aterros, podem
indicar a ocorrncia de eroso subterrnea retrogressiva (piping), levando a
reduo da resistncia interna do macio (Figura 06);
- O peso das carretas, contineres e equipamentos gera uma sobrecarga sobre o
talude artificial que pode causar a ruptura. O trabalho realizado pela escavadeira na
base da encosta pode ter contribudo, ao gerar vibraes no terreno, na
desestabilizao do talude.


Figura 06: Imagem de satlite (Google, 2010) mostrando fontes e vertentes de gua
saindo da base dos aterros.

5. AVALIAO DE RISCO

Pelo porte dos deslizamentos de terra, volume de material envolvido, ruptura
circular profunda e presena de extensas trincas de trao indicam uma instabilidade
em todo o macio, portanto:

Fontes e vertentes de
gua na base do aterro
- As reas onde ocorreram os deslizamentos de terra, bem como aquelas situadas
entre a principal trinca de trao e o rio Negro, so reas de muito alto risco de
sofrerem novos deslizamentos (Zona vermelha no Mapa I) R4.
- As reas constitudas por aterro, situadas acima das rupturas e da principal
trinca de trao, so caracterizadas como de alto risco de sofrerem deslizamentos (Zona
amarela no Mapa I) R3.
- As reas situadas no topo e meia encosta, sobre terreno natural, so
consideradas de baixo risco de deslizamentos de terra - R1 a R2;

6. Concluses e Recomendaes:
- Recomenda-se a desocupao e suspenso das atividades em todas as reas
situadas abaixo das trincas de trao, caracterizadas como de muito alto risco e
assinaladas em vermelho no Mapa I, at que estudos geotcnicos comprovem a
estabilidade do talude;
- Recomenda-se no ocupar e no permitir a movimentao de cargas e pessoas a
uma distncia, a partir das trincas de trao em direo ao topo da encosta, igual ou
superior a duas vezes a altura do desnvel do terreno;

- Recomenda-se a realizao de estudos geotcnicos, por empresas
especializadas, para determinar a estabilidade dos taludes artificiais, aterros e da encosta
natural.

Manaus, 28 de outubro de 2010
Equipe executora:

____________________________________
Ren Luzardo
MSc. Gelogo, CREA/RS: 066118



_________________________________________
Antonio Gilmar Honorato de Souza
MSc. Gelogo, CREA/AM: 12240-D