LOG PORTUARIA Caderno Aluno

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Diretoria Executiva Geral
Superintendncia Tcnica
Coordenao de Promoo Social e Desenvolvimento Profssional
Atendimento em Agncias Martimas de Cargas
Caderno do Aluno
Elaborao, contedo tcnico, diagramao e ilustrao
Escola do Transporte
Verso 1.1
24 de setembro de 2009
Fale com o SEST/SENAT
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www.sestsenat.org.br
Atendimento em agncias martimas de cargas :
caderno do aluno. Braslia : SEST/SENAT, 2009.
76 p. : il.

1. Transporte martimo. 2. Agncia martima.
3. Agente de carga. I. Servio Social do Transporte.
II. Servio Nacional de Aprendizagem do Transporte.
III. Ttulo.

CDU 656.61
ATENDIMENTO EM AGNCIAS MARTIMAS DE CARGAS
Unidade 1 Agncias Martimas: origens, conceitos e definies .............................................................................7
Apresentao ...............................................................................................................................................9
Objetivos .......................................................................................................................................................9
Introduo ....................................................................................................................................................9
Desenvolvimento .........................................................................................................................................9
1. Conceitos e Defnies do Agenciamento Martimo ........................................................................9
Concluso.................................................................................................................................................... 13
Exerccios de fxao ................................................................................................................................ 14
Unidade 2 Classificao das Agncias Martimas ................................................................................................ 15
Apresentao ............................................................................................................................................. 17
Objetivos ..................................................................................................................................................... 17
Introduo .................................................................................................................................................. 17
Desenvolvimento ....................................................................................................................................... 17
1. Classifcao dos Agentes com base na parte representada ...................................................... 17
2. Classifcaes do conforme Funes de representao do Armador ...................................... 18
3. Transitrios de Carga (Freight Forwarders) .................................................................................... 18
4. Corretor de Cargas (Broker) .............................................................................................................. 19
5. Non Vessel Common Carrier NVOCC ........................................................................................... 19
6. Comissria de Despachos Aduaneiros ............................................................................................ 19
7. Despachante aduaneiro ...................................................................................................................... 20
Concluso................................................................................................................................................... 20
Exerccios de fxao ................................................................................................................................ 21
Unidade 3 INCOTERMS .........................................................................................................................................23
Apresentao ............................................................................................................................................ 25
Objetivos .................................................................................................................................................... 25
Introduo ................................................................................................................................................. 25
Desenvolvimento ...................................................................................................................................... 26
1. EXW - Ex Works ..................................................................................................................................... 26
2. FOB - Free on Board - Livre a Bordo do Navio .............................................................................. 26
3. CIF - Cost, Insurance and Freight - Custo, Seguro e Frete .......................................................... 27
4. DDP - Delivered Duty Paid - Entregue Direitos Pagos ................................................................ 28
Concluso................................................................................................................................................... 29
Exerccios de fxao ............................................................................................................................... 29
Unidade 4 Funes das Agncias Martimas ........................................................................................................ 31
Apresentao ............................................................................................................................................ 33
Objetivos .................................................................................................................................................... 33
Introduo ................................................................................................................................................. 33
1. Etapas da Escala de um Navio em cada Porto ............................................................................... 33
Concluso................................................................................................................................................... 38
Unidade 5 Os Setores de uma Agncia Martima .................................................................................................. 41
Apresentao ............................................................................................................................................ 43
Objetivos .................................................................................................................................................... 43
Introduo ................................................................................................................................................. 43
1. Setor Comercial .................................................................................................................................... 43
2. Setor de Logstica ................................................................................................................................ 45
3. Setor de Operaes ............................................................................................................................. 46
4. Setor Financeiro .................................................................................................................................. 47
Concluso................................................................................................................................................... 49
Unidade 6 Documentao a cargo do Agente Martimo ........................................................................................ 51
Apresentao ............................................................................................................................................ 53
Objetivos .................................................................................................................................................... 53
Introduo ................................................................................................................................................. 53
1. Certifcados de qualifcao e capacidade ..................................................................................... 53
2. Conhecimento de Embarque (Bill of Lading B/L) ...................................................................... 53
3. Carta Partida (Charter Party) ........................................................................................................... 54
4. Manifesto de carga .............................................................................................................................. 55
5. Booking Note ........................................................................................................................................ 55
6. Notice of Readiness (NOR) ................................................................................................................ 56
7. Contrato de Prestao de Servios com o Armador ................................................................... 56
Concluso................................................................................................................................................... 57
Unidade 7 Formao do Frete Martimo ...............................................................................................................59
Apresentao ............................................................................................................................................. 61
Objetivos ..................................................................................................................................................... 61
Introduo .................................................................................................................................................. 61
Desenvolvimento ....................................................................................................................................... 61
1. Princpio de Clculo dos Custos de Transporte e Formao dos Fretes ................................... 61
2. Clculo do Custo Total de Transporte ............................................................................................. 62
3. Valor Total do Servio de Transporte ............................................................................................. 63
4. Descontos de Fretes ............................................................................................................................ 64
5. Modalidades de fretes e tarifas ........................................................................................................ 64
Concluso................................................................................................................................................... 65
Anexo I - PADRES MNIMOS DAS NAES UNIDAS PARA AGENTES MARTIMOS ...................................................... 67
Anexo II - ESTUDO DE CASO ................................................................................................................................... 71
Referncias Bibliogrficas .................................................................................................................................... 76
APRESENTAO
Prezado Aluno,
Desejamos-lhe boas-vindas ao Curso de Atendimento em Agncias Martimas de Cargas. Vamos tra-
balhar juntos para desenvolver novos conhecimentos e aprofundar as competncias que voc j possui!
A origem do Agenciamento Martimo pode ser confundida com o incio do comrcio martimo. A
diversidade de culturas unidas por esse tipo de comrcio faz necessrio que, em cada porto, exista um
representante dos transportadores martimos que possa interagir com os diversos atores do comrcio
exterior em questes comerciais, operacionais e jurdicas.
A prtica do agenciamento martimo mescla a tradio do comrcio martimo com o dinamismo
de um mundo cada vez mais gil e competitivo. So prticas seculares caminhando de mos dadas com
tecnologia avanada em um comrcio que exige rapidez e qualidade. Sendo assim, o pessoal envolvido
nas atividades de agenciamento martimo deve ter conhecimento das prticas de comrcio exterior e
suas conexes como transporte martimo, bem como das responsabilidades e tecnologias que envolvem
todo esse processo.
No incio de cada unidade voc ser informado sobre o contedo a ser abordado e os objetivos que
se pretende alcanar. O texto contm cones com a finalidade de orientar o estudo, estruturar o texto e
ajud-lo na compreenso do contedo. Voc encontrar tambm situaes extradas do cotidiano, con-
ceitos, exerccios de fixao e atividades de aprendizagem.
Confira o significado de cada cone:
O Curso de Atendimento em Agncias Martimas est dividido em unidades, conforme a seguinte
estrutura:
Unidade 1 Agncias Martimas: origens, conceitos e definies
Unidade 2 Classificao das Agncias Martimas
Unidade 3 INCOTERMS
Unidade 4 Responsabilidade e Contratos das Agncias Martimas
Unidade 5 Funes das Agncias Martimas
Unidade 6 Formao do Frete de Transporte Martimo
Unidade 7 Os Setores de uma Agncia Martima
Anexo I Modelo de Contrato entre a Agncia Martima e o Armador
Anexo II UNCTAD: Padres Mnimos para Agentes de Carga
Nesse sentido, esperamos que este Curso seja muito proveitoso para voc. Nosso intuito maior o
de lhe apresentar dicas, conceitos e solues prticas para ajud-lo a resolver os problemas encontrados
no seu dia-a-dia de trabalho com o transporte de cargas.
Bom trabalho!
AGNCIAS MARTIMAS: ORIGENS,
CONCEITOS E DEFINIES
UNIDADE
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APRESENTAO
Na primeira unidade deste curso, sero apresentados conceitos rela-
cionados ao exerccio do Agenciamento Martimo na logstica e no mercado
de transporte de cargas.
OBJETIVOS
Os objetivos desta unidade so:
Entender os principais conceitos de transporte relativos s atividades
das Agncias Martimas;
Entender, com base nos conceitos, os princpios de Representao do
transportador pelas Agncias Martimas.
INTRODUO
Graas diversidade de culturas e a importncia do transporte marti-
mo no comrcio internacional imprescindvel que o transportador martimo
tenha, em cada porto, uma figura que possa represent-lo junto aos interve-
nientes e clientes em aspectos comerciais, jurdicos e operacionais. Ao longo
desta unidade, vamos entender melhor o papel do agenciamento martimo no
mercado de transporte de cargas.
Alm de todo esse trabalho, esse transportador ter que interagir com
a sociedade local, principalmente com prestadores de servio que possam
apoi-lo no reabastecimento de produtos imprescindveis ao funcionamento
do navio, alm de servios de manuteno e apoio s necessidades de toda a
tripulao como a de sade, documental, contatos pessoais e com familiares,
bancos etc. Tudo isso exige um grande conhecimento da sociedade local, seus
costumes, suas possibilidades (servios e produtos que possa oferecer ao na-
vio), suas leis e tradies.
Ora, fcil perceber que seria administrativamente complicado a um
transportador martimo conhecer toda essa diversidade de aspectos em cada
porto que for operar em todo o mundo. a que surge a figura das Agncias
Martimas, ou em outras palavras, um representante do transportador para
cada porto ou comunidade em que o navio iniciar ou finalizar uma operao
de transporte.
DESENVOLVIMENTO
1. Conceitos e Definies do Agenciamento Martimo
importante que possamos conhecer alguns conceitos antes de avanar
no conhecimento do trabalho de Agenciamento Martimo.
Para entendermos a importn-
cia do Agenciamento Martimo,
vamos imaginar que um trans-
portador martimo oferea seus
servios em todo o mundo. Ou
seja, em cada ponto de rece-
bimento e entrega das cargas
que transportar (portos),
esse transportador ter que
lidar com clientes, anuentes
governamentais, prestadores
de servios diversos em comr-
cio exterior, como operadores
porturios, transportadores
rodovirios e ferrovirios, ar-
mazns, despachantes, mo-
de-obra porturia.
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1.1 Transporte Martimo
aquele realizado em mares e oceanos, por embarcaes, podendo ser
acessado atravs dos portos.
O transporte martimo est disponvel em toda a superfcie de mares e
oceanos, porm essa disponibilidade limitada pela acessibilidade que se d
necessariamente atravs dos portos.
Os fluxos do transporte martimo representam cerca de 95% de todo o
comrcio internacional (UNCTAD, 2000), e pode-se entender a principal van-
tagem da sua utilizao no transporte martimo pela anlise dos custos a ele
relacionados.
Segundo HADABANKA (1996), como no h que se investir maciamente
na via, portanto, diferentemente de outras modalidades, os maiores custos
fixos relacionados ao transporte martimo so os relacionados ao veculo (na-
vio) e seus equipamentos.
Com relao aos custos operacionais, destacam-se os baixos custos de
navegao e, portanto, a maior parcela est relacionada utilizao dos termi-
nais, j que os custos com a energia necessria para movimentao do veculo
so baixos devido baixa velocidade de transporte e o baixo atrito entre a via
e o veculo.
Devido aos altos custos relativos de utilizao dos terminais e o baixo cus-
to de navegao, esta modalidade de transporte ideal para longas distncias.
Outra vantagem importante, ainda analisando os custos, so os ganhos
com economia de escala, j que os navios permitem a movimentao de uma
alta quantidade de produtos em uma nica viagem.
importante ressaltar a necessidade de uma busca constante
por reduo dos tempos de carga e descarga nos terminais para
que se possa realizar maior nmero de viagens ao longo da vida
til do navio aliviar os custos fixos com a sua aquisio. com
base nesse ltimo fator que o Agenciamento Martimo ganha
importncia, ou seja, na promoo da reduo do principal fator
de custo do transporte martimo: A utilizao dos portos! Tudo
isso s ser possvel com um agenciamento martimo impecvel
em cada porto.
1.2 Proprietrio do Navio, Armador e Agncia Martima
Vamos primeiro conhecer os trs principais atores que, em geral,
causam confuso quando tratamos da contratao do transporte
martimo. Esses intervenientes possuem caractersticas e exer-
cem funes diferentes na navegao. So eles:
Proprietrio o dono do navio: a pessoa fsica ou jurdica que, como
na posse de um imvel qualquer, dever registrar o navio em algum pas.
No Brasil, o registro dos navios brasileiros so feitos pelo Tribunal Marti-
mo, ligado Marinha do Brasil;

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Armador: segundo RAPHAEL (2003), a pessoa que arma o navio, que
providencia o provimento de um navio e tambm o explora comercial-
mente. O armador no precisa ser, necessariamente, o proprietrio do
navio e por muitas vezes tratado como o transportador. De acordo com
RAPHAEL (2003), so tipos de Armador:
- Armador Proprietrio: quando o proprietrio explora diretamente
o navio. Nesse caso, o Armador o Proprietrio do navio e vice-
versa. O armador no necessariamente o proprietrio do navio;
- Armador Gerente: aquele que administra parcerias ou sociedades
de navio, sendo o responsvel pelo navio em nome desse grupo;
- Armador Locatrio: tambm chamado Afretador, quando rece-
be o navio sob qualquer modalidade de cesso com poderes para
administr-lo.
Agncias Martimas: o representante do armador em terra, realizando
servios de apoio s necessidades do armador e/ou comerciais e operacio-
nais. Alguns autores se referem ao Agente Martimo como Operador,
sendo a pessoa fsica ou jurdica que presta servio ao Armador. O Ope-
rador pode ser comercial ou tcnico, ou ambos, dependendo da necessi-
dade do Armador em cada porto.
Para efeitos desta apostila, entenderemos Armador como o
transportador PRINCIPAL e que se utiliza da Agncia Martima
como seu representante em cada porto.
1.3 Responsabilidades na prestao do servio de transporte
Quando os bens comercializados so movidos fisicamente desde as ins-
talaes do vendedor at as do comprador, a responsabilidade por este movi-
mento deve ser atribuda a uma das partes comerciais ou deve ser dividida por
ambos. Em geral, nem o vendedor, nem o comprador realizaro a operao de
transporte, mas contrataro um terceiro para realizar a operao.
Quando um comerciante seleciona a opo de transporte, ele deve ter
em mente que os fornecedores de servio de transporte assumem vrias for-
mas de responsabilidade, as duas principais so:
Como PRINCIPAL: aquele que aceita a responsabilidade por uma tarefa
de transporte especfica. O transportador PRINCIPAL aquele que assume a
responsabilidade por toda a execuo dos servios contratados de transporte,
incluindo possveis danos a terceiros, prejuzos por servios no executados de
acordo com o contrato, avarias a carga, danos ambientais etc.
claro que, caso se verifique que a responsabilidade por qualquer ocor-
rncia durante a prestao do servio de transporte de carga no do trans-
portador, mas de um outro interveniente, esse transportador poder, futu-
ramente (aps ter assumido a responsabilidade inicial) buscar seus direitos
transferindo a responsabilidade para aquele que realmente concorreu para a
ocorrncia indesejvel na execuo do servio de transporte.
Esse transportador PRINCIPAL pode ser o proprietrio do veculo ou ser um
transportador sem veculo (NOVOCC), cuja definio ser dada mais adiante.
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Como AGENTE: aquele encarregado de agir em nome de outra pessoa.
Costuma-se denominar o agente de cargas, principalmente aquele que organi-
za o transporte, mas no se responsabiliza diretamente pela sua execuo.
Alternativamente, o terceiro pode estar encarregado como AGENTE e
somente ir se responsabilizar por intermediar a contratao do transporte. O
AGENTE, em geral no concorda em transportar a carga sob sua custdia; ele
somente organiza e apia a operao de transporte e, alm do mais, no pode
assumir a responsabilidade por qualquer perda ou dano causada s mercado-
rias durante o transporte.
No se pode dizer genericamente que a Agncia Martima
esteja ou no atuando como PRINCIPAL na realizao de um
transporte martimo. Seria necessrio conhecer com exatido
se a Agncia Martima est atuando de forma PRINCIPAL em
nome do transportador martimo ou somente como um AGEN-
TE intermedirio entre o transportador e seu cliente.
1.4 Tipos de Navegao
A Navegao Mercantil pode ser realizada de duas formas principais, no
que se refere ao seu carter nacional ou internacional, so elas:
Navegao de Longo Curso: aquela realizada entre portos brasileiros e
portos estrangeiros. Esta definio vlida no s para o transporte ma-
rtimo, mas para o transporte fluvial e lacustre. A Navegao de Longo
Curso a navegao internacional;
Navegao de Cabotagem: aquela realizada entre portos brasileiros,
utilizando exclusivamente a via martima, ou a via martima e as vias in-
teriores de um mesmo pas. A Navegao de Cabotagem a navegao
nacional.
Segundo KEEDI (2001), a cabotagem pode ser uma navegao costeira,
porm, a navegao costeira nem sempre uma navegao de cabotagem,
uma vez que pode ser realizada entre dois pases diferentes. Alguns autores
se referem Grande Cabotagem como a navegao costeira entre dois ou
mais pases, o que por muitos uma utilizao errada do termo Cabotagem,
j que se trata de navegao internacional que melhor denominada Nave-
gao de Longo Curso.
1.5 Tipos de Servio
Os principais tipos de servio oferecidos pelos transportadores marti-
mos e representados em cada porto pela Agncia Martima so:
1.5.1. Servio Regular de Linha (Liners)
Neste tipo de servio, os navios fazem uma rota pr-estabelecida pelos
armadores. Isto significa que os armadores definem previamente os portos
que iro realizar suas paradas para carga e descarga.
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Em geral so feitos por navios especializados, o que permite planejar os
tempos de parada, uma vez que so conhecidos os portos, suas capacidades
de movimentao e caractersticas de atracao. Esse planejamento favorece
a utilizao desse servio por comerciantes que necessitem de um espao re-
gular para movimentao de suas mercadorias entre origem e destino, ou seja,
fretamento parcial do navio.
O servio de navegao de Linha pode ser comparado de for-
ma grosseira aos nibus de linha que realizam o mesmo per-
curso periodicamente embarcando e desembarcando passa-
geiros nos diversos pontos onde fazem suas paradas.

1.5.2. Linhas no Regulares
a) Servio Eventual (Tramp)
Esse tipo de servio no oferece uma linha regular de transporte, sendo
de carter eventual como o prprio nome diz. Os armadores costumam levar
seus navios onde houver demanda por transporte martimo. So servios sen-
sveis a variaes de demanda no mercado de comrcio mundial e, portanto,
no so os mais adequados para transportes regulares de carga.
b) Afretamento de navio
Denomina-se fretador aquele que aluga o navio, semelhante ao locador
em contratos de aluguel de imveis, enquanto afretador o locatrio do navio.
Neste tipo de servio, o embarcador contrata o navio para o transporte, em
geral exclusivo, de suas cargas.
Tipos de Afretamento:
- Afretamento a casco nu (bare boat charter ou charter by demisse)
Caso em que o afretador toma para si a responsabilidade da armao.
O fretador cede, portanto, o navio pura e simplesmente, sem equipagem
(tripulao), combustvel, provises etc.
- Afretamento por viagem (Voyage Charter)
Entre as principais razes para o fretamento de um navio esto a neces-
sidade de transportar grande quantidade de carga, a indisponibilidade
de navios regulares de linha, as vantagens de frete etc.
- Afretamento por tempo (Time Charter)
Semelhante ao afretamento por viagem, com a diferena de que o con-
trato de afretamento estabelecido no por uma viagem, mas por um
tempo determinado em que vrias viagens podero ser feitas.
CONCLUSO
O Agente Martimo imprescindvel para a execuo do transporte ma-
rtimo, dadas as diversas nuances de regras, cultura e costumes de cada re-
gio de um pas ou de todo o mundo. Em seu trabalho de representao do
transportador martimo internacional, d todo apoio que for necessrio a esse
Armador. No prximo captulo vamos conhecer as classificaes mais comuns
dos Agentes Martimos.
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1) Servios de Navegao de Linha (Liners) so apenas:
a. Servios eventuais, em que o transportador encaminha seus navios
para a linha de frente na busca de cargas em diversos pases.
b. Servios eventuais realizados em um porto especfico em certa poca
do ano.
c. Servios realizados ao longo da Linha do Equador, ligando pases em
continentes diversos.
d. Servios regulares, com escalas programadas em portos previamente
especificados, em geral para cargas unitizadas (contineres).
e. Servios regulares quando um navio contratado especificamente
para um exportador ou importador.
2) Ligue as colunas com definies correspondentes:
1. Fretamento a Caso N a. Contratao de navio com necessidade de ca-
pacidade para grandes quantidades de carga
2. Fretamento por Viagem b. Necessidade freqente de embarcaes para
grande quantidade de carga
3. Fretamento por Tempo c. Caso em que o afretador toma para si a res-
ponsabilidade da armao
CLASSIFICAO DAS AGNCIAS
MARTIMAS
UNIDADE
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APRESENTAO
Nesta segunda unidade do curso sero apresentadas as principais clas-
sificaes dos Agentes Martimos, tomando como base as suas funes e res-
ponsabilidades frente aos seus Principais.
OBJETIVOS
Conhecer a tipologia dos agentes de carga e, especificamente, dos
Agentes Martimos;
Entender suas funes e responsabilidades frente aos seus principais,
com base na sua classificao.
INTRODUO
As possibilidades de classificao ou tipologia do Agente de Carga so
diversas, inclusive a classificao que o faz ser denominado Agente Martimo.
Chamamos as diversas possibilidades de classificao de um assunto de
taxionomia. Portanto, no vamos perder tempo. Vamos logo avaliar a taxio-
nomia dos Agentes de Carga.
DESENVOLVIMENTO
1. Classificao dos Agentes com base na parte re-
presentada
A agncia pode assistir a qualquer uma das partes envolvidas na contra-
tao do transporte:
Owners Agent (Agente do Armador) : quando o Contrato de Presta-
o de Servio de Transporte menciona que o Armador o responsvel
por apontar o agente;
Charterers Agent (Agente do Afretador): quando o Contrato de Pres-
tao de Servio de Transporte menciona que o Afretador (dono da car-
ga) o responsvel por apontar o agente;
Protecting Agent (Agente Protetor): quando o Contrato de Prestao
de Servio de Transporte estipula que charterers agent, comum o
Armador apontar um agente para proteger os seus interesses, principal-
mente quando ele no conhece o agente do afretador. Quando o agente
contratado apenas para prestar servios de auxiliar de armao, deno-
mina-se agente protetor;
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Husbandry Agent: quando o Contrato de Prestao de Servio de
Transporte estabelece as regras entre o dono da carga e aquele que
est operando o navio (que pode s vezes ser o prprio dono real do
navio). O Husbandry Agent aquele que atende ao dono real do navio,
cuidando da troca de tripulao, recebimento de peas, reparos, visto-
rias peridicas etc.
2 Classificaes do conforme Funes de represen-
tao do Armador
O navio precisa ser representado por algum, em terra, nos portos dife-
rentes daquele onde a empresa armadora tem sua sede.
H vrias classificaes possveis para os Agentes Martimos, mas em
geral a classificao mais usada aquela que define o Agente com base no
espectro de funes que assume perante o Armador.
comum o Agente Martimo assumir dois ou vrios espectros de fun-
es, e a empresa que o nomeia pode agir de duas maneiras:
Estabelece uma sucursal, um departamento prprio e indica um em-
pregado como preposto para chefi-lo, com os poderes que se faam
necessrio;
Contrata uma pessoa, fsica ou jurdica, para represent-la assinando
com ela um contrato de mandato.
O agente, consignatrio de navio ou comissrio de navio a pessoa, f-
sica ou jurdica, que representa o armador em determinado porto, para esse
fim, tendo com este um contrato de mandato. As funes do agente podem ser
divididas em dois grupos:
a) Auxiliar na armao: Como auxiliar na armao, esto os servios
prestados ao navio e que no dizem, diretamente, funo comercial da em-
barcao;
b) Auxiliar no transporte martimo: Como auxiliar de transporte marti-
mo, assume a funo, de contratao do transporte de carga, assim como das
operaes de manipulao da mesma; alm do redespacho de mercadorias, ou
seja, aquele realizado em trnsito aps a descarga do navio.
3 Transitrios de Carga (Freight Forwarders)
Transitrios so mandatrios comerciais do embarcador ou do recebedor
das mercadorias, que tem como funo a execuo das operaes anteriores
ou posteriores ao transporte martimo propriamente dito, que no incumbem
ao capito ou aos agentes do navio.
Na exportao, o transitrio recebe as mercadorias do dono, num local
qualquer, e as envia para o porto martimo, tomando todas as providncias
jurdicas e operacionais necessrias; na importao, recebe as mercadorias do
navio e as remete aos consignatrios das mesmas, agindo da mesma maneira.
o que os americanos chamam de freight forwarders.
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Tambm comum associar o Transitrio quele responsvel pela Conso-
lidao ou Desconsolidao de carga, ou seja, o Transitrio recebe cargas de
diversos clientes e as unitiza, em geral, em contineres. A partir da unificao,
a carga passa a representar seus clientes junto ao Armador, conseguindo bons
descontos no frete. O inverso tambm comumente associado ao Transitrio,
uma vez que ele pode receber cargas consolidadas do exterior e desconsolid-
las, encaminhando cada encomenda a seu cliente especfico.
4 Corretor de Cargas (Broker)
o intermedirio entre fretador e afretador de navios, realizando a Re-
serva de Praa. Funciona, portanto, como uma figura imprescindvel para ga-
rantir que as cargas no comrcio exterior encontraro o espao de transporte
reservado, mesmo em momentos de grande demanda pelo servio do Armador.
Podemos fazer uma comparao grosseira com nossas reser-
vas de assentos em aeronaves no transporte areo. comum
fazer o passageiro fazer uma reserva e somente posteriormen-
te confirmar o pagamento do bilhete (efetivao da contrata-
o do transporte). A reserva cumpre, portanto, o papel de dar
mais tempo ao cliente de organizar-se enquanto confirma seus
movimentos de comrcio exterior.
O Broker um agente que no controla direta e fisicamente as merca-
dorias com que negocia, mas que representa o comprador ou o vendedor ao
negociar. Funes comuns: Reserva de Praa Booking Note; Afretamento de
Navios; Logstica de Transporte; Engajamento de cargas; Fretamento; Arrenda-
mento; Compra e venda de navios.
5 Non Vessel Common Carrier NVOCC
O Operador Comum de Transporte sem Veculo (Non Vessel Operator
Common Carrier), mais conhecido como NVOCC, atua como PRINCIPAL trans-
portador na realizao de um transporte, mas diferencia-se do transportador
comum por no possuir veculos. Ou seja, um transportador PRINCIPAL no
precisa necessariamente ter veculos, mas o que o torna transportador o fato
de assumir a responsabilidade como PRINCIPAL pela prestao do servio de
transporte.
6 Comissria de Despachos Aduaneiros
Segundo KEEDI (1996), trata-se da empresa prestadora de servios que
atua nos portos, aeroportos e pontos de fronteira, apta a auxiliar comerciantes
nos trmites necessrios ao desembarao aduaneiro das mercadorias impor-
tadas/exportadas.
A Comissria de Despachos Aduaneiros atua sempre em nome de um
destes, mediante procurao junto s reparties pblicas governamentais,
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bem como aos transportadores. Possui em seus quadros, um despachante
aduaneiro, profissional autnomo, alm do proprietrio da carga, a proceder
ao despacho e a sua liberao. Seus quadros devem possuir um profundo co-
nhecimento sobre a legislao alfandegria em vigor.
7 Despachante aduaneiro
um profissional, pessoa fsica, responsvel pela realizao dos trmites
necessrios ao desembarao aduaneiro de mercadorias importadas e/ou expor-
tadas, nas reas alfandegadas. Exerce sua funo na zona primria, compreen-
de os portos, aeroportos ou pontos de fronteira, bem como na zona secundria,
no caso, as Estaes Aduaneiros de Interior (EADI).
CONCLUSO
H diversos tipos de Agentes, que podem representar diversos envolvi-
dos no comrcio exterior e no transporte martimo, mas com foco, nesta apos-
tila, na representao que faz do transportador PRINCIPAL, aqui denominado
Armador.
No prximo captulo vamos conhecer um pouco mais das responsabilidades
e funes desempenhadas pelas Agncias Martimas nos familiarizando com os
Termos Padronizados de Comrcio Internacional - INCOTERMS.
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Com base no que foi visto neste captulo, responda as questes a
seguir:
1) Como se denomina o tipo de Agncia Martima responsvel pelo agen-
damento e reserva de espaos de cargas em navios?
a. Comissria de Despachos Aduaneiros.
b. Fright Forwarder.
c. Despachante Aduaneiro.
d. Broker.
e. NVOCC.
2) Assinale V ou F para as afirmativas a seguir e marque a seguir a opo
correta.
a. As Agncias podem representar somente o Armador em uma opera-
o de Comrcio Exterior.
b. O transportador PRINCIPAL nem sempre assume a responsabilidade
pelo transporte de uma mercadoria para o qual foi contratado.
c. A Agncia do tipo Freight Forwarder comumente responsvel pelas
funes de consolidao e desconsolidao de cargas de clientes diversos e
representao conjunta desses clientes na contratao do frete.
I) Todas as alternativas so falsas.
II) Somente a alternativa c falsa.
III) As alternativas a e b so verdadeiras.
IV) As alternativas a e c so falsas.
V) A alternativa b falsa.
3) Uma tendncia com o aumento das empresas de transporte martimo
(Armadores) que passem a assumir a responsabilidade de suas operaes
em cada porto, montando sucursais da empresa por todo o mundo. Faa uma
pesquisa na internet sobre artigos e reportagens que confirmem ou descons-
truam esta tendncia.
INCOTERMS
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APRESENTAO
O Agente de Carga assume responsabilidades em nome do Armador, do
exportador, do importador, dentre outros interessados no comrcio exterior.
Portanto, para entendermos o funcionamento e o atendimento em Agncias
Martimas, importante tomarmos conhecimento das bases e limites de res-
ponsabilidades em uma operao de comrcio exterior.
Neste Captulo vamos comear a nos familiarizar com essas responsabi-
lidades, entendendo um pouco dos Termos Padronizados de Comrcio Interna-
cional INCOTERMS.
OBJETIVOS
Conhecer o conceito de INCOTERMS e sua aplicao;
Identificar alguns dos INCOTERMS mais usados envolvendo transporte
martimo internacional.
INTRODUO
Desde os primrdios do comrcio martimo, exatamente pela vastido
de culturas envolvidas, as confuses e conflitos na realizao de contratos de
compra e venda so constantes. Para homogeneizar as condies do contrato,
evitando mal entendidos pelas partes envolvidas, a Cmara de Comrcio Inter-
nacional (CCI) criou regras para administrar conflitos oriundos da interpreta-
o de contratos internacionais firmados entre exportadores e importadores
concernentes transferncia de mercadorias, s despesas decorrentes das
transaes e responsabilidade sobre perdas e danos.
Os INCOTERMS so representados por siglas. As regras estabelecidas
internacionalmente so uniformes e imparciais e servem de base para nego-
ciao no comrcio entre pases. Para efeitos desta apostila, exemplificaremos
alguns INCOTERMS bastante utilizados no comrcio martimo internacional.
O aluno que quiser ter uma noo mais ampla de todos os 13
INCOTERMS deve buscar fontes de pesquisa mais especficas
sobre o tema, como o Caderno Demonstrao de Comrcio In-
ternacional do Banco do Brasil (BANCO DO BRASIL, 2004) que
tambm foi utilizado com fonte tambm para os exemplos a
serem apresentados a seguir.
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DESENVOLVIMENTO
1. EXW - Ex Works
A mercadoria entregue no estabelecimento do vendedor, em local
designado. O comprador recebe a mercadoria no local de produo (fbrica,
plantao, mina, armazm), na data combinada; todas as despesas e riscos
cabem ao comprador, desde a retirada no local designado at o destino final;
so mnimas as obrigaes e responsabilidade do vendedor. A figura 1, a seguir,
traz a representao esquemtica deste INCOTERM. As figuras a seguir foram
consultadas em: comunidadedosamigosdocomex.superpopular.com.br
Figura 1 Representao esquemtica do INCOTERM EXW
2. FOB - Free on Board - Livre a Bordo do Navio
O vendedor, sob sua conta e risco, deve colocar a mercadoria a bordo do
navio indicado pelo comprador, no porto de embarque designado. Compete ao
vendedor atender as formalidades de exportao; esta frmula a mais usada
nas exportaes brasileiras por via martima ou aquavirio domstico. O es-
quema pode ser visto na Figura 2.
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Figura 2 Representao esquemtica do INCOTERM FOB
3. CIF - Cost, Insurance and Freight - Custo, Seguro
e Frete
Clusula universalmente utilizada em que todas as despesas, inclusive
seguro martimo e frete, at a chegada da mercadoria no porto de destino de-
signado correm por conta do vendedor; todos os riscos, desde o momento que
transpe a amurada do navio, no porto de embarque, so de responsabilidade
do comprador; o comprador recebe a mercadoria no porto de destino e arca
com todas as despesas, tais como, desembarque, impostos, taxas, direitos adu-
aneiros. Vejamos a representao esquemtica na Figura 3.
A reviso mais recente dos termos criados pela CCI est em
vigor desde primeiro de janeiro de 2000, chamada de INCO-
TERMS 2000, contm uma viso simples e clara de 13 termos
que explicam objetivamente quais os direitos e obrigaes do
exportador e do importador em um comrcio internacional.
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Figura 3 Representao esquemtica do INCOTERM CIF
4. DDP - Delivered Duty Paid - Entregue Direitos Pagos
Conforme pode ser visto esquematicamente na Figura 4, o vendedor cum-
pre os termos de negociao ao tornar a mercadoria disponvel no pas do im-
portador no local combinado desembaraada para importao, porm sem o
compromisso de efetuar desembarque; o vendedor assume os riscos e custos
referentes a impostos e outros encargos at a entrega da mercadoria; este ter-
mo representa o mximo de obrigao do vendedor em contraposio ao EXW.
As modalidades FOB e CIF so-
mente podem ser utilizadas
para transporte martimo, mas
no raro ver uma corruptela
de sua utilizao nos transpor-
tes rodovirios, ferrovirios e
areos.
Figura 4 Representao esquemtica do INCOTERM DDP
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CONCLUSO
Neste captulo pudemos nos familiarizar com a responsabilidade do
Agente Martimo durante a estadia de um navio em cada porto, comeando
por entender melhor as caractersticas dos INCOTERMS da Cmara de Comer-
cio Internacional CCI.
No prximo Captulo conheceremos as funes do Agente Martimo em
cada fase da estadia do navio em um porto.
Para fecharmos este captulo 3, vejamos se conseguimos realmente ab-
sorver o seu contedo respondendo as questes a seguir:
1) Qual o INCOTERM que representa a maior responsabilidade ao expor-
tador de cargas?
2) Quantos so os INCOTERMS 2000?
3) Faa abaixo a representao esquemtica das Responsabilidades
(Custos e Riscos) assumidas pelo exportador e pelo importador em uma ope-
rao FOB de comrcio internacional. Represente o exportador em cor azul e
o importador em cor vermelha. Represente os riscos com uma seta contnua e
os custos com uma seta tracejada.
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4) Faa uma pesquisa e identifique todos os INCOTERMS que podem ser
aplicados quando o transporte internacional for o transporte martimo.
FUNES DAS AGNCIAS
MARTIMAS
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APRESENTAO
Aqui sero vistas as principais funes dos Agentes Martimos tomando
como base as atividades desenvolvidas pelo navio durante sua escala ou esta-
dia em cada porto. Em cada uma dessas fases da estadia do navio no porto, o
Agente Martimo cumpre uma srie de funes e obrigaes na representao
do Armador e as veremos com mais detalhe.
OBJETIVOS
Conhecer o fluxo das atividades dos navios na escala ou estadia em
cada porto;
Compreender as atividades e funes dos Agentes Martimos, na repre-
sentao do Armador, em cada uma dessas etapas do fluxo dos navios
em escala no porto;
Entender a contratao de equipamentos de unitizao de carga (con-
tineres) para navios (em geral) que prestam servio de Linha.
INTRODUO
Para melhor entendermos as funes executadas por um agente marti-
mo, vamos entender, de forma simplificada e geral como se d a passagem de
um navio comercial por um porto qualquer.
DESENVOLVIMENTO
1. Etapas da Escala de um Navio em cada Porto
De uma forma muito geral podemos dizer que o a Escala de um Navio em
porto se divide nas seguintes partes (veja representao na Figura 5):
a. Anncio (Chegada) Abertura do processo do navio e indicao do
ETA: Antes de um navio vir ao porto, necessrio que o Agente de Navegao
faa o seu anncio. Este anncio feito atravs da criao do documento Avi-
so de Chegada. neste documento que o Agente anuncia a data prevista de
chegada do navio ao porto (ETA Estimated Time of Arrival), assim como to-
dos os dados relevantes que a autoridade porturia necessite para um melhor
planejamento do porto.
b. Manobra (Atracao) Pedido, marcao e realizao da manobra
neste caso de atracao: Previamente a qualquer de uma das manobras
do navio, o Agente de Navegao responsvel pela sua pasta dever efetu-
ar um Pedido de Manobra s diversas autoridades competentes. O Pedido
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de Manobra dever ser efetuado pelo Agente de Navegao para todas as
manobras de um navio durante a sua estadia.
c. Operaes no Cais Realizao das operaes no cais independente-
mente do tipo de mercadoria transportada: Os navios atracaro num dos ber-
os (locais de estacionamento do navio) do Porto para realizao de operaes
de carga e descarga. A ordem e o local de atracao so determinados pela
Autoridade Porturia, tendo em conta o seu plano operacional.
Com antecedncia chegada do navio, o Agente ou Agncia Martima
dever providenciar os planos de carga e descarga do navio, bem como demais
autorizaes de outros servios que devem ser feitos a bordo (suprimento,
manutenes, entrada e sada de pessoas a bordo) e a autorizao de tais pla-
nos pelas autoridades atuantes no porto.
d. Anncio (Partida) Anncio da partida do navio: A indicao da ETD
(Data Estimada de Partida) de um navio semelhante ao anncio de chegada,
o Agente ou Agncia Martima deve solicitar as autorizaes necessrias para
que o navio deixe o porto. Em geral, deve ser comprovado o pagamento de
todas as taxas e cumprimento de todas as obrigaes para que o navio possa
partir sem pendncias com as diversas autoridades envolvidas com o porto e
o comrcio exterior.
e. Manobra (Largada) - Pedido, marcao e realizao da manobra nes-
te caso de largada: Semelhante ao pedido de manobra para atracao, mas
agora no sentido inverso, de sada do navio.
Figura 5 Esquema Geral de Escala de Navio em um Porto
Nas diversas fases, as funes do Agente ou Agncia Martima podem
ser resumidas assim:
1.1. Tomar providncias de atracao (inclusive documentao)
Providncias necessrias para que o navio possa entrar e sair livremente
no porto, sem impedimentos junto s autoridades anuentes (Receita Federal,
Polcia Federal, Vigilncia Sanitria, Vigilncia Agrcola, Autoridade Martima,
Autoridade Porturia, Delegacias do Trabalho, entre outras) e demais envolvi-
dos na estadia do navio, como por exemplo:
Obteno das autorizaes de entrada e sada junto aos anuentes atu-
antes no porto;
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Contratao de prestadores de servios (prticos e rebocadores) para
manobras do navio da rea de fundeio (tambm chamada de barra) at
o bero e vice-versa;
Peties para operao do navio;
Cumprimento das possveis exigncias de anuentes relacionados s ati-
vidades do porto.
1.2. Assistncia ao navio e tripulao durante a estadia no porto, tais como:
Abastecimento do navio (gua, alimentos, combustvel, materiais de
consumo diversos);
Providncias de manuteno, obteno de peas de reposio, em caso
de necessidades;
Providncia de servios de apoio tripulao (assistncia mdica, do-
cumental, apoio de comunicao e mesmo lazer);
Providncias de troca de tripulao;
Outras providncias relativas ao bom andamento das atividades roti-
neiras do navio.
1.3. Apoio e acompanhamento nas operaes de embarque e desembarque de cargas
no navio (operaes), sendo:
Relato das operaes do navio, inclusive produo realizada no embar-
que e desembarque e, em caso de paralisaes, o informe aos envolvidos
para as providncias necessrias para que a operao volte a fluir (Sta-
tement of Facts);
Estimativas dos marcos temporais da escala do navio, tais como data
de atracao, informao do momento em que o navio est preparado
para a operao ou para a desatracao, o tempo de operao de carga
e descarga e a data de sada do navio do porto;
Acompanhar quaisquer vistorias que venham a ocorrer no navio, tais
como as de seguradoras, representantes dos exportadores e importado-
res, autoridades, visitantes, prestadores de servio etc.
Em todas essas etapas, o Agente ou Agncia Martima precisar emitir
um conjunto de documentos comerciais, de anuncia ou mesmo de certifica-
o da embarcao e seus tripulantes, bem como o relato das suas atividades.
Por se tratar de um assunto com muitas particularidades, vamos detalh-lo no
Captulo 3 desta apostila.
Alm das atividades ligadas escala do navio, o Agente ou Agncia Ma-
rtima pode ter funes comerciais, tais como:
Angariar cargas ao armador, estudar o mercado, prospectar, informar
possibilidades e viabilizar negcios;
Formalizar as entregas e recebimento de cargas dos clientes do armador
(clientes do servio de transporte martimo);
Emitir documentao comercial, inclusive com providncias tributrias;
Negociar o valor da prestao dos servios de transporte martimo (fretes);
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Providenciar equipamentos, em especial o continer, para viabilizar os
negcios e atividades do navio;
Cobrar multas e pagar prmios* , respectivamente pelos atrasos e
presteza dos contratantes nas operaes de carga e descarga do navio,
evitando que o navio fique tempo desnecessrio em cada porto (quanto
mais tempo o navio fica parado, menor a lucratividade para o armador).
1.4. Responsabilidade nas Operaes de movimentao de equipamentos em navios
de Linha
O continer, equipamento largamente utilizado no transporte
martimo, a unidade de carga, em geral caixas metlicas em
que as cargas so unitizadas para facilitar sua operao e flu-
xo logstico. Como se trata de um equipamento do veculo de
carga, o continer , em geral, propriedade do Armador (cer-
ca de 50% dos contineres no mundo so de propriedade dos
armadores, sendo os demais 50% de empresas de aluguel) e,
portanto, item transferido em cada porto para a responsabili-
dade do Agente Martimo.
A responsabilidade pelo Continer expressa em documentos de contra-
tao de transporte e algumas caractersticas e nomenclaturas devem ser ob-
servadas, em especial as relacionadas ao local da operao de carregamento
e descarregamento do continer; responsabilidade por esse carregamento e
descarregamento; e, por fim, os principais formatos de aluguel desses equipa-
mentos. Vejamos essas caractersticas separadamente:
a. Local da operao
Os servios de colocao e retirada de carga do equipamento, usualmen-
te chamados de estufagem e desova, respectivamente, podem ser realizados
nas instalaes do exportador ou importador, ou nas instalaes do porto e
distinguem-se as seguintes modalidades:
H/H: House to House;
H/P: House do Per;
P/P: Pier to Pier;
P/H: Pier to House.
Sendo,
H: house ou armazm/instalao;
P: per ou cais/porto.
Em uma operao P/H, por exemplo, a estufagem do continer se dar
no porto de embarque e a desova nas instalaes do importador.
b. Responsabilidade pela operao
Alm disso, essas atividades podem integrar o valor do frete e estarem
sob responsabilidade do transportador ou excludas do frete sob responsabili-
dade do exportador/importador, nas seguintes modalidades:
* As multas por atrasos na
estadia do navio so chama-
das de demurrage ou so-
brestadia, enquanto os pr-
mios por presteza durante a
estadia do navio so chama-
dos de dispatch.
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FCL/FCL;
FCL/LCL;
LCL/LCL;
LCL/FCL.
Sendo,
FCL - Full Container Load (carga cheia ou completa): Responsabilidade
e custos por conta do exportador/importador;
LCL - Less than a Container Load (carga fracionada): Responsabilidade
e custos por conta do transportador.
Uma forma simples de entender as responsabilidades aplicadas em cada
modalidade perceber que (vejamos o exemplo da exportao):
Um container estufado com cargas de vrios exportadores,
ou seja, cada exportador com uma quota menor que a capaci-
dade do continer (Less than a Container Load LCL), dificil-
mente estaria sob a responsabilidade de somente um desses
exportadores e, portanto, convencionou-se que a responsa-
bilidade nesta modalidade, atribuda ao transportador que
dever arcar com os custos e repass-los convenientemente
no valor do frete.
No caso de um container estufado com carga de somente um exporta-
dor que completar a capacidade deste container (Full Container Load FCL),
seria perfeitamente aceitvel que o prprio exportador realizasse esta tarefa
sob sua conta e responsabilidade. Convencionou-se, portanto, que o custeio e
a responsabilidade pelos servios de colocao e retirada de cargas no contai-
ner, nessa modalidade, ser do exportador e, portanto, no devem constar do
valor do frete.
Exemplo semelhante
pode ser usado para a impor-
tao com vrios importado-
res dividindo o espao no con-
tainer ou carga de somente
um importador no container.
Por exemplo, LCL/FCL
significa que o transportador
arcar com os custos e a res-
ponsabilidade pela estufagem
e o importador acar com os
custos da desova. O mesmo
raciocnio deve ser usado para
os demais termos. A figura 6
traz uma representao es-
quemtica para os termos de
responsabilidade vistos.
Figura 6 Termos de Responsabi-
lidade na Contratao de Servi-
os de Contineres
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c. Aluguel de Contineres
Quanto propriedade/posse, o continer pode ser prprio ou alugado,
sendo que as empresas transportadoras martimas detm cerca de 50% das
unidades hoje existentes.
Nem sempre o transportador tem a quantidade de contineres neces-
srios para suprir a demanda e, nesse caso tanto o transportador quanto o
comerciante podem recorrer ao aluguel.
As empresas que alugam containeres so chamadas de empresas de
leasing e fazem contratos atravs de um documento denominado Master
Container Lease Agreement (Acordo de Aluguel de Continer) em uma das
seguintes formas principais:
One Way Leasing: aluguel por uma nica viagem;
Round Trip Leasing: aluguel por um ciclo completo de transporte (ida
e volta);
Short Term Leasing: aluguel por curto prazo;
Long Term Leasing : aluguel por longo prazo.
A cobrana feita com base em valores dirios de locao (Per Diem),
bem como as multas por atraso na devoluo.
CONCLUSO
Neste captulo pudemos nos familiarizar com mais detalhes nas respon-
sabilidades do Agente Martimo durante a estadia de um navio em cada porto,
passando pelas funes do Agente Martimo em cada fase da estadia do navio
em um porto e por fim, conhecendo os detalhes das responsabilidades na con-
tratao de equipamentos de unitizao de carga (continteres) para navios
(em geral) que prestam servio de Linha.
No prximo Captulo conheceremos com maior detalhe a documentao
a cargo dos Agentes Martimos e o funcionamento dos diversos setores de
uma Agncia.
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Vamos ver se conseguimos realmente absorver o contedo deste Captu-
lo. Responda as questes a seguir:
1) Quais so as 4 principais etapas da estadia de um navio em um porto?
2) Cite duas funes das Agncias Martimas para cada Etapa da estadia
de um navio em um porto.
3) Explique a responsabilidade envolvida em um termo de contratao
de contineres do tipo LCL.
4) Em uma carga de exportao em continer, proveniente de vrios
clientes exportadores e destinada a vrios clientes importadores sob obriga-
o do transportador, qual o melhor termo a ser indicado no Acordo de Aluguel
de Continer?
a. LCL/LCL;
b. LCL/FCL;
c. FCL/FCL;
d.FCL/LCL.
OS SETORES DE UMA AGNCIA
MARTIMA
UNIDADE
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APRESENTAO
Nesta unidade so apresentados os 4 principais setores de uma Agn-
cia Martima para que o aluno possa entender a dinmica deste tipo de em-
presa. Ser dada uma maior ateno ao Setor Financeiro em que o aluno
poder entender a formao do preo do frete em uma operao de trans-
porte, bem como as principais fontes de cobrana da prestao de servios
da Agncia Martima.
OBJETIVOS
Entender cada Setor principal de uma Agncia Martima e suas princi-
pais atribuies;
Conhecer as principais taxas gerenciadas pelas Agncias Martimas na
representao do Armador.
INTRODUO
O funcionamento de uma Agncia Martima pode ser entendido como
um sistema, em que cada um de suas engrenagens representa um papel im-
prescindvel para o sucesso do negcio, e que todos so interdependentes, ou
seja, se um departamento no funciona bem, todo o resultado do servio ficar
comprometido. A Agncia Martima composta por diversos setores, mas para
efeitos deste curso conheceremos 4 de seus setores principais, quais sejam:
Setor Comercial; Setor de Logstica; Setor de Operaes; e Setor Financeiro.
importante notar que nem todas as Agncias possuem os departamen-
tos que sero vistos neste captulo e, em outros casos, uma Agncia Martima
pode ter vrios outros setores importantes que no esto aqui detalhados.
Outro ponto a frisar a importncia das funes do setor de documentao e
que, por este motivo, estaro detalhadas em outro Captulo. Para efeitos desta
Apostila, agruparemos todos os possveis setores em 4 Setores Principais: Se-
tor Comercial, Setor de Logstica, Setor Operacional e Setor Financeiro.
DESENVOLVIMENTO
1. Setor Comercial
Nem todas as Agncias Martimas possuem um setor com o objetivo de
representar comercialmente o Armador, mas uma diviso tradicionalmente
feita entre Agncias Martimas que cuidam de representar comercialmente o
Armador em servios de Linhas Regulares (Liners) ou em servios de Cargas
Eventuais (Tramp).
As Agncias que representam o Armador em Linhas Regulares cuidam de
vender espaos (slots) em navios e at mesmo em consolidar cargas de diversos
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clientes em um mesmo continer (servio dos chamados Freight Forwarders).
Aqui, a contratao se d, geralmente, com base em contratos de adeso, em
que os servios prestados so padronizados, porm com uma dinmica muito
gil de cargas e descargas e vendas frequentes de espaos no navio.
J a representao comercial em servios de Cargas Eventuais diz res-
peito ao afretamento completo de navios a clientes que possuam cargas sufi-
cientes para este servio. Neste caso, o maior empenho estar na elaborao
do contrato, que ser modelado para cada caso ou contratao.
Considerando os dois tipos de representaes comerciais mais comuns,
podemos dizer que as principais funes do Setor Comercial de uma Agncia
Martima com base nas informaes da FEMAR (2009) so:
I Funes na representao de Servios Regulares (Liners):
Gerenciar a venda de espaos (slots) disponveis no navio: reservar es-
paos (booking), cancelar reservas, vender espaos permanentes, anga-
riar cargas para espaos no ocupados (buscar percentual mximo de
ocupao);
Fornecer informaes sobre o frete cobrado e demais taxas incidentes
no transporte de cargas em linhas regulares (em geral contineres, mas
tambm aplicvel a cargas soltas ou mesmo a veculos em navios do tipo
roll-on/roll-off);
Informar aos clientes as escalas do navio naquele porto, datas estima-
das de chegada, atracao e partida, tempo de trnsito ou viagem (tran-
sit time), eventuais baldeaes entre outros;
Checar com o embarcador (cliente) o peso, volume, dimenses e outras
informaes sobre a carga;
Agendar, confirmar, cancelar, substituir reservas de praa (espao de
carga disponvel no navio), bem como vender espaos permanentes a
clientes regulares;
Conhecer a capacidade de cada uma das embarcaes que representa
e definir em conjunto com o Armador as melhores estratgias para a
gesto comercial dos espaos de carga;
Analisar estatsticas de importao e exportao, avaliando sua parti-
cipao no mercado alm do comportamento desse mercado e as poss-
veis ameaas da concorrncia;
Buscar o aumento da representao, conquistando novos armadores e
embarcaes atendidas garantindo o crescimento constante dos neg-
cios da Agncia;
II - Funes na representao de Servios Eventuais (Tramp):
Angariar clientes de grande porte para servios de afretamento de navios;
Negociar condies comerciais de afretamento;
Estudar o mercado nos portos nacionais, avaliando sua capacidade de
atend-los;
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Buscar o aumento da representao, conquistando novos armadores e
embarcaes atendidas garantindo o crescimento constante dos neg-
cios da Agncia;
Informar sobre navios disponveis, sua proximidade do ponto onde o
cliente deseja embarcar suas mercadorias e as linhas (rotas) com dispo-
nibilidade de atender;
Disponibilizar informaes sobre as caractersticas tipos de navios
disponveis (capacidades, equipamentos de carga e descarga, porte, es-
pecialidades da configurao de seus pores e espaos de carga) para
atender as exigncias diferenciadas dos clientes;
Avaliar a adequao das embarcaes negociadas com os portos no-
meados pelo embarcador (cliente), tais como: possibilidades do porto em
suportar o calado (profundidade) da embarcao, possveis interfern-
cias com equipamentos de carga e descarga do porto (Air Draft), adequa-
o do porto s exigncias operacionais do navio;
Avaliar a possibilidade de afretamento conjunto, atendendo a dois ou
mais clientes compatveis;
Avaliar a compatibilidade das cargas do cliente com as caractersticas
operacionais do navio;
Avaliar riscos de operar nos portos nomeados pelo embarcador (clien-
te) e providenciar ajustes de seguro;
Interagir com a comunidade econmica em cada porto que atua para
avaliar a conquista de novos clientes e mercados.
2. Setor de Logstica
As funes do setor de Logstica podem ser assim relacionadas:
No caso de navios em linhas regulares, em geral, contineres, a dis-
ponibilizao de contineres vazios condio imprescindvel para con-
quistar clientes. Assim, o setor de logstica deve buscar constantemente
a disponibilidade de contineres vazios em boas condies e apropriados
para atendimento aos clientes;
Melhorar a rotatividade dos contineres e manter o transportador in-
formado sobre a situao das unidades de carga;
Manter informaes de rastreamento do navio, incluindo sua posio
na viagem, ou tempo em filas nos portos, previso de disponibilidade para
novas cargas e previso para a concluso dos servios de cada cliente;
Coordenar a liberao de contineres vazios aos clientes bem como a
devoluo quando o cliente finalizar o uso daquela unidade;
Manter estreito contato com os demais departamentos, informando so-
bre o andamento das atividades, os atrasos, antecipaes, paralisaes
que possam ser teis, por exemplo, para cobrana de taxas e fechamento
de novos contratos;
Manter informaes sobre roteiros das diversas embarcaes que re-
presenta, bem como condies de operao dos portos a serem utiliza-
dos para atendimento dos clientes da Agncia;
Avaliar posio de estoques no porto sempre em acompanhamento coor-
denado com a chegada e partida de embarcaes dos portos que atende;
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Solucionar condies inesperadas que possam interromper o fluxo re-
gular das embarcaes, providenciando alternativas ao Armador sem,
contudo, deixar de atender os clientes;
Manter as autoridades informadas das previses de chegada e partida
de navios ao porto.
3. Setor de Operaes
o setor com maior contato fsico com a carga, o porto, o navio, a tri-
pulao, o operador porturio e as autoridades. Depende das informaes e
documentos elaborados nos demais setores (B/L, Manifestos de Carga, Con-
tainer Lists, Booking List, etc) permitindo uma perfeita coordenao entre o
embarque e o desembarque das cargas.
Os funcionrios deste setor devem ser preparados para providenciar so-
lues nos diversos casos inesperados nas operaes da carga e descarga,
sendo capazes e tendo poderes para resolv-los com presteza e rapidez, pois
qualquer erro pode gerar srios prejuzos para o navio e a carga. O trabalho
exige disponibilidade constante, j que o porto opera, normalmente, 24 horas
por dia e 7 dias na semana.
Este setor est em constante contato com os diversos prestadores de
servios que interagem com o porto e as operaes nos navios, tais como
estivadores, agentes de seguro, representantes do exportador e importador,
autoridades dos diversos rgos anuentes, tripulao do navio, entre outros.
Graas a essa necessidade de contato, os funcionrios neste setor devem ser
preparados para diferenas entre lnguas e culturas desses diversos envolvi-
dos. Podemos listar alguns exemplos de funes do setor operacional:
Informar aos interessados a situao geral da lista de navios no porto
(line up* );
Coordenar junto ao departamento comercial a quantidade de carga/
contineres a embarcar e desembarcar;
Acompanhar a prontido do navio para atracao;
Verificar junto ao comandante e ao corretor do navio se os certifica-
dos do navio esto em dia e, em casos de vencimento dos documentos,
providenciar regularizao, alm de efetuar as vistorias corriqueiras e
especiais que precisam ser feitas no navio;
Acompanhar as autoridades em suas vistorias e inform-las sobre as
situaes que esto ocorrendo durante a operao de carga e descarga
do navio;
Providenciar soluo para quaisquer exigncias das autoridades que
paralisem as operaes do navio durante sua estadia;
Providenciar liberao de entrada no navio para os interessados (clien-
tes, visitantes, seguradores, corretores etc.);
Acompanhar manobras de atracao e desatracao junto com a Prati-
cagem e os servios de rebocadores;
Acompanhar as reunies de programao das operaes de carrega-
mento e descarregamento do navio, com assuntos do tipo:
- Necessidades de mo-de-obra na operao do navio;
* O Line-up um documento
que lista por porto/terminal
o nome dos navios a chegar,
aguardando atracao e j
operando, informando todas as
estimativas de chegada, pronti-
do, atracao, sada etc., alm
do local de atracao, o tipo
e quantidade de carga, alm
do nome do afretador e porto
de origem e destino, quando
se tratar de servios de carga
eventual (Tramp).
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- Organizao de perodos de trabalho;
- Utilizao de mquinas, equipamentos, guindastes, veculos (em-
pilhadeiras, p carregadeiras, esteiras).
Acompanhar as operaes de abastecimento do navio e os desembar-
ques definitivos ou temporrios da tripulao;
Emitir relatrios de operao (Statement of Facts) e de chegada e sada
do navio:
- Horrio de chegada e sada do navio e Porto de operao;
- Incio e trmino da atracao, desatracao e fundeio, carga e
descarga;
- Tempos de liberao do navio pelas autoridades anuentes;
- Calados (profundidade) na entrada e sada do navio e arqueao
(peso, carregamento) do navio;
- Quantidade de combustvel, gua, mantimentos na chegada e sa-
da, bem como variaes na estadia do navio;
- Condies climticas;
- Condies do porto;
- Eventualidades ocorridas.
Providncias para as necessidades de manuteno do navio e atendi-
mento tripulao:
- Troca de tripulantes, se necessrio;
- Acompanhamento dos tripulantes desembarcados na sua movi-
mentao na cidade;
- Recebimento de peas para o navio;
- Acompanhamento de servios necessrios de manuteno do na-
vio, coordenando reparos e vistorias;
- Encaminhamento de tripulantes a servios de sade e de regula-
rizao documental;
- Providncias de servios de retirada de lixo, recebimento de v-
veres etc
- Pagamentos tripulao ou entrega de dinheiro em espcie ao
comandante.
4. Setor Financeiro
O setor financeiro administra todas as receitas e despesas do atendi-
mento ao navio, numa determinada escala. O funcionamento de custeio deve
ter facilidade em lidar com nmeros, ser bem organizado para pagar todas as
despesas dentro do prazo acordado, cobrar receitas para que a agncia no
fique com saldo a receber e enviar os custeios dentro dos perodos ajustados.
So funes principais do setor Financeiro (FEMAR, 2009):
Preparar a PROFORMA para a escala do navio no porto, que deve con-
tar as seguintes despesas, no caso de uma operao de carga e descarga
do navio:
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- Light Dues: Taxa de Farol, paga autoridade martima com base
no porte do navio* , paga durante a estada do navio no porto ou
sob termo no fim de semana ou situaes excepcionais. Alguns pa-
ses possuem acordo de cooperao com o Brasil, e navios com
bandeiras desses pases no pagam a taxa de farol (Alemanha, Ar-
glia, Argentina, Brasil, Bulgrias, China exceto Hong Kong Es-
tados Unidos, Frana, Peru, Polnia, Portugal, Romnia, Rssia e
Uruguai). Quando um navio escala dois portos na mesma regio ou
estado, no segundo porto a taxa de farol tambm no paga;
- Clearance: Honorrios e despesas pagas ao Corretor do Navio;
- Taxa de Imigrao ou Immigration Tax: paga Polcia Federal,
previamente vistoria desse anuente no primeiro e ltimo porto
nacional, ou sempre que houver movimentao de tripulantes;
- Livre Prtica ou Free Pratique: Taxa paga vigilncia Sanitria
para obteno de Livre Prtica do navio, paga no primeiro porto
nacional previamente vistoria desse anuente;
- Praticagem: Valor pago Associao de Prticos de cada porto,
em geral baseado no porte ou na arqueao do navio para atraca-
o, desatracao e fundeio do navio;
- Aluguel de Lanchas ou Launch Hire: pagamento de aluguel pelo
uso de lanchas para transporte de autoridades, agentes e outros
quando necessrio embarque no navio ainda na rea de fundeio.
O aluguel pode se dar por hora de utilizao ou por viagem da
lancha;
- Towage Tug Boat: valor pago pela utilizao de rebocadores,
cobrado, em geral, pelo porte do navio;
- Draft Survey: Essa cobrana somente ocorre em cargas slidas a
granel, para o vistoriador qualificado que certifica a quantidade de
carga movimentada, com base em clculos que envolvem a arque-
ao do navio no incio e final da operao.
Na importao, a arqueao por conta do armador para com-
provar se a quantidade de carga descarregada est de acordo
com a manifestada na documentao da carga com variao
mxima de 1% para mais ou para menos.
Na exportao, a arqueao normalmente feita por amos-
tragem, por exigncia da Receita Federal e os custos so ab-
sorvidos pelo cliente (afretador). Neste caso, a carga a granel
pesada em balanas e quando os clculos do navio do uma
diferena da balana, pode ser solicitada a presena de um ar-
queador profissional qualificado e o tempo perdido com essa
operao pago por que estava errado nos clculos, ou seja,
pelo Armador ou pelo Cliente, dependendo do caso.
- Linesmen: taxa paga pelo uso de amarradores, em geral adianta-
da como pagamento ao Operador Porturio;
- Wharfage: taxa paga pela utilizao do cais/terminal, normalmen-
te varivel por horas ou dias de operao, ou mesmo pelo tamanho
(comprimento) do navio;
*A diferena entre o
Deslocamento Bruto e
o Lquido, isto , o que
pode ser transportado
em carga, combustvel,
tripulao e pertences. O
porte do navio , em ge-
ral, dado em Toneladas
de Porte Bruto TPB. Em
Ingls recebe o nome de
Tonnage Dead Weight
TDW.
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- Watchmen: taxa paga pela utilizao de vigias, cobrada geral-
mente em uma base diria;
- Aluguel de Carros ou Car Hire: pagamento de aluguel de carros
para transporte de autoridades, agentes;
- Comunicao ou Communication: taxa de comunicao entre
agente com o navio e o armador. Contam-se os gastos com telefo-
ne, faxes, fotocpias e correio;
- Sundries: so despesas diversas, mas imprescindveis durante a
estadia do navio;
- Taxa de Agenciamento ou Agency Fee: Taxa de agenciamento
paga ao agente do navio;
- Tributos e Possveis despesas com o navio e a tripulao (Ow-
ners Expenses): So despesas que devem ser pagas pelo Armador
e no aquele que est operando o navio, porque se referem a des-
pesas do navio e tripulao em no relacionadas operao de
carga e descarga, ou seja, as despesas do Operador Porturio.
So alguns exemplos de Owners Expenses, algumas taxas j vistas, tais
como: Cash to Master: adiantamento de dinheiro ao Comandante do navio;
Doctors expenses: despesas de tripulante com profissionais de sade; Gar-
bage removal: remoo de lixo de bordo; Fresh water supply: abastecimento
de gua para consumo da tripulao; Consular Fee: despesas com regulariza-
o documental da tripulao, em caso de tripulao estrangeira; Document
translation: despesas em casos de necessidade de traduo juramentada de
documentos de embarcaes estrangeiras.
Preparar o CUSTEIO FINAL para o Armador: Essa operao ocorre, em
geral, 30 a 45 dias aps a sada do navio, quando o Setor Financeiro en-
caminha ao Armador o custeio final do navio junto com as notas fiscais
dos servios prestados e uma folha de rosto (face) listando todas as des-
pesas e receitas.
CONCLUSO
A gesto administrativa de uma Agncia Martima pode ser feita em di-
versos setores, mas pudemos conhecer com mais detalhes um agrupamento
de funes em 4 setores principais, sendo: Setor Comercial, Setor de Logstica,
Setor Operacional e Setor Financeiro.
Nem todas as Agncias possuem todos esses setores, j que podem
se configurar em tipos que no representam o Armador em um ou mais
desses setores.
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Vamos ver se conseguimos realmente absorver o contedo deste Captu-
lo. Responda as questes a seguir:
1) Cite trs funes de cada um dos 4 principais setores de uma Agncia
Martima, vistos neste Captulo.
2) Explique as seguintes taxas e sobretaxas no transporte martimo:
Extra Length Charge;
Ad Valorem;
Port Congestion Surcharge.
3) Explique trs despesas que devem correr por conta do proprietrio do
navio (Owner Expenses).
4) Cite 4 despesas que devem constar da Fatura Proforma a ser emitida
DOCUMENTAO A CARGO DO
AGENTE MARTIMO
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APRESENTAO
Nesta unidade do curso sero apresentados conceitos relacionados ao
exerccio do agenciamento martimo na logstica e no mercado de transporte
de cargas.
OBJETIVOS
O objetivo desta unidade :
Conhecer os principais documentos sob a responsabilidade das Agn-
cias Martimas.
INTRODUO
So vrios os documentos a cargo das Agncias Martimas. Aqui, vere-
mos os principais deles para a familiarizao com as obrigaes das diversas
reas com os documentos emitidos que comprovam a responsabilidade de
transporte no Comrcio Exterior.
DESENVOLVIMENTO
1. Certificados de qualificao e capacidade
Documentos operacionais. KEEDI (2001) cita os principais documentos
que devem acompanhar o navio durante a sua vida til para demonstrar suas
qualidades e capacidades. Entre eles:
Contrato de construo;
Proviso do registro de propriedade martima;
Termos de vistorias em seco e flutuante;
Certificado de segurana de construo e equipamentos;
Certificado de classificao etc.
2. Conhecimento de Embarque (Bill of Lading B/L)
O conhecimento de embarque, ou conhecimento de transporte de car-
gas, no transporte martimo conhecido como B/L. Esse documento evidencia
o contrato de transporte de cargas e rege toda a operao de transporte desde
a origem ao destino combinado. As finalidades do Conhecimento de Embarque
podem ser resumidas em:
Documento que evidencia o contrato de transporte, podendo represen-
tar o recibo da concluso da prestao do servio de transporte;
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Ttulo de crdito (significa que as mercadorias podem ser negociadas
atravs do contrato de transporte); podendo ser negocivel ( ordem de
algum mediante endosso) ou no-negocivel (nominal a algum);
Alm desses, o Conhecimento de Embarque usado tambm como base
para cobrana de tributos e para contratao de seguro de transporte.
As informaes contidas no B/L devem caracterizar o transporte e as
responsabilidades em cada uma de suas fases. Deve ainda estabelecer o limite
e as bases de responsabilidade. A seguir, alguns dados que devem constar do
Conhecimento e necessitam melhor explicao.
I - A natureza geral das mercadorias: As marcas essenciais necessrias
sua identificao, uma declarao expressa se for o caso, de que a merca-
doria perigosa, o nmero de volumes e o peso mercadoria, de acordo com a
descrio feita pelo embarcador;
No caso da realizao de alguma anotao de problemas com a carga
pelo transportador, o documento ser considerado sujo (dirty). Esse tipo de
ressalva pode afetar o cumprimento de uma Carta de Crdito que tenha a exi-
gncia de um conhecimento limpo (clean).
II - O frete e o local de pagamento: O frete poder ser cobrado na ori-
gem (Frete pr-pago ou Freight prepaid), no destino (Frete Pagvel no Destino
ou Freight Payable at Destination), ou poder ser pago posteriormente con-
forme combinado entre embarcador e transportador (Frete a pagar ou Freight
collect).
III - A declarao que permite se for o caso, que as mercadorias sejam
transportadas no convs do navio: A declarao On Board no Conhecimento
significa que a carga dever, obrigatoriamente, estar embarcada no poro e
nunca no convs do navio.
IV - A legislao aplicvel: As regras internacionais atualmente aplic-
veis ao transporte martimo so: As (1) Regras de Haia e Protocolo de Haia
Visby; e as (2) Regras de Hamburgo. A primeira atribui responsabilidades bran-
das ao transportador, excluindo, por exemplo, a responsabilidade por erros
de navegao. A segunda estabelece uma presuno de culpa do transporta-
dor pelas perdas ou danos sofridos pela carga, desaparecendo as clusulas de
iseno de culpabilidade das regras de Haia.
3. Carta Partida (Charter Party)
A Carta Partida representa o contrato de afretamento de um navio.
Consta de uma rea para informao dos participantes do contrato (fretador e
afretador) e identificao do navio com suas caractersticas principais.
Da mesma forma feita para o Conhecimento, seguem algumas explica-
es sobre os campos necessrios da carta partida:
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I - Tempo permitido para carregamento e a descarga, e termo inicial:
Esse tempo conhecido como layday e pode ser contado em dias corridos
(running days); dias teis (working days) e dias teis com bom tempo (weather
working days), este ltimo mais utilizado quando o carregamento tem que ser
interrompido em certas condies climticas;
II - Estadias, sobrestadias, resgates de estadias: As sobrestadias (de-
murrages) so multas pagas pelo embarcador por exceder o layday combina-
do. No caso de realizao do carregamento/descarregamento em prazo mais
curto que o estipulado, pode ser acordada clausula de prmio (dispatch).
4. Manifesto de carga
O manifesto de carga um documento que relaciona todos os conheci-
mentos com mesmo local de carga e de descarga. Cada manifesto deve conter
a identificao do veculo e sua nacionalidade; o local de embarque e de destino
das cargas; nmero de cada conhecimento; quantidade, espcie, marcas, nme-
ro e peso dos volumes; natureza das mercadorias; consignatrio de cada partida;
data do seu encerramento; e nome e assinatura do responsvel pelo veculo.
Cargas embarcadas aps encerrado o manifesto devero ser includas
em manifesto complementar, com as mesmas informaes. Para cada porto
de descarga no territrio aduaneiro o navio dever trazer tantos manifestos
quantos forem os portos, no exterior, em que tiver recebido carga.
A no-apresentao de manifesto ou declarao de efeito equivalente,
em relao a qualquer ponto de escala no exterior, ser considerada declara-
o negativa de carga.
Omisso de volume em manifesto de carga, constante de conhecimento
regularmente emitido, poder ser suprida mediante apresentao da merca-
doria sob declarao escrita do responsvel pelo veculo, antes que a autorida-
de aduaneira tome conhecimento da irregularidade.
A Aduana pode efetuar buscas no veculo, para verificar a correo das
informaes, e aplicar lacres nos compartimentos (cambusa, por exemplo) que
contenham mercadorias de fcil extravio ou sobressalentes e provises que
excedam as necessidades do servio de manuteno do veculo e de uso ou
consumo da tripulao e dos passageiros. Os lacres sero retirados pela pr-
pria Aduana ou pela tripulao do veculo aps sua sada do porto.
Em princpio, a carga deve ser desembarcada no porto para qual est
manifestada. Se houver necessidade de desembarc-la em outro porto, deve
ser solicitada autorizao autoridade aduaneira do novo destino, que dever
comunicar o fato unidade com jurisdio sobre o local para onde a mercado-
ria estava originalmente manifestada.
Se houver divergncia entre manifesto e conhecimento, prevalecer o in-
dicado no conhecimento, podendo a correo do manifesto ser feita de ofcio.
5. Booking Note
Documento comprobatrio da realizao de reserva de praa em um
navio regular de linha. A reserva de praa feita para garantir um espao
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para a carga de um embarcador, at certo momento, em que ser emitido o
Conhecimento de Embarque. Funciona de forma semelhante reserva de uma
passagem area. Isto significa que ela tem um prazo de validade para a confir-
mao do transporte.
A reserva de praa , em geral, realizada pela prpria Agncia Martima,
quando esta for nomeada pelo armador para tratar dos aspectos comerciais
de venda de transporte em uma regio determinada.
Esta atividade tambm pode ser feita pelo Ship Broker, que um corretor
especializado em navios. O Ship Broker epecialista em mercado de frete de
navios, porm no trabalha nem como AGENTE nem como PRINCIPAL na reali-
zao de um transporte, limitando-se a negociar fretes, veculos e espaos.
A reserva de praa comumente utilizada pelo Operador Comum de
Transporte sem Embarcao, mais conhecido como Non Vessel Operator Com-
mon Carrier NVOCC. O NVOCC atua como PRINCIPAL na realizao de um
transporte, mas diferencia-se do transportador comum por no possuir vecu-
los. Para a realizao do seu negcio, o NVOCC faz reservas fixas pr-estabele-
cidas com o dono do veculo, no caso o dono do navio, e negocia essas reservas
com seus clientes emitindo o Conhecimento de Embarque e se responsabili-
zando pelo transporte realizado.
6. Notice of Readiness (NOR)
o aviso de prontido do navio, ou seja, a informao dada pelo armador
de que o navio encontra-se pronto para as operaes porturias. Isso implica
em apresentar todos os pores, compartimentos, equipamentos que sero uti-
lizados para elaborar as operaes de embarque e desembarque das respecti-
vas cargas, prontos para serem usados.
Com a chegada do navio ao local combinado, o comandante emitir a
NOR e, assim que aceita pelo embarcador comear-se- a contar os laydays.
Para a contagem dos laydays, embarcador e armador tambm se valero
de um documento denominado Statement of Facts (Relato dos Fatos), docu-
mento que relata os fatos ocorridos durante a operao do navio, preparado
pelo agente do armador e aceito pelo embarcador. Neste documento devero
ser includas as informaes vitais para o clculo da estadia, estabelecendo-se
entre outros itens, data e hora da emisso da NOR, incio e fim da operao,
detalhes do carregamento e do estado da carga durante a operao juntamen-
te com as razes de possveis interrupes.
7. Contrato de Prestao de Servios com o Armador
O documento a seguir a traduo livre do modelo de documento su-
gerido pela FEDERAO DE ASSOCIAOES NACIONAIS DE SHIP BROKERS E
AGENTES MARTIMOS para seus associados. O objetivo deste exemplo apre-
sentar um estudo de caso para que o aluno possa entender as nuances de res-
ponsabilidade do Agente Martimo frente ao seu contratante (PRINCIPAL).
O formato em letras pequenas para que o documento no tome uma pro-
poro fsica exagerada no contedo desta Apostila, mas devemos nos lembrar
que contratos devem ter letras legveis para o benefcio de todas as partes.
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CONCLUSO
Neste captulo foi possvel conhecer os principais documentos de res-
ponsabilidade do Agente Martimo na representao do Armador.
Para fixar o contedo visto neste Captulo:
1) Faa uma pesquisa na internet em busca de modelos para os docu-
mentos vistos neste captulo. Dica: Utilize a seo de busca de imagens das
ferramentas de busca da Internet, por exemplo, o setor de imagens do Google
(http://images.google.com.br/imghp?hl=pt-BR).
FORMAO DO FRETE MARTIMO
UNIDADE
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APRESENTAO
Na unidade anterior, pudemos conhecer os 4 principais setores de uma
Agncia Martima, porm deixamos para este captulo o detalhamento do Setor
Financeiro, dada a importncia e particularidades deste Setor que representa
o faturamento da Agncia e deve ter ateno redobrada neste estudo.
Tambm neste ltimo Capitulo poderemos conhecer os aspectos de for-
mao dos fretes em transporte, para que possamos entender conceitos im-
portantes do Agenciamento Martimo, como os prejuzos de interrupes que
os Agentes podem evitar.
OBJETIVOS
Conhecer os princpios de formao dos fretes de transporte (foco no
transporte martimo);
Entender a composio dos termos de frete, em geral aplicadas pelas
Agncias Martimas na definio das regras da contratao do transpor-
te martimo.
INTRODUO
A formao do frete imprescindvel para o entendimento das ativida-
des do Agente Martimo. Somente sabendo como se do os custos do Armador
e onde esto as margens de lucro nos servios de transporte que a Agncia
Martima poder entender a importncia de suas atividades e os princpios que
regem as questes comerciais do Armador.
O Setor Financeiro, responsvel pela arrecadao dos fretes para o Ar-
mador estar em constante relacionamento com esses conceitos e, portanto,
neste Captulo vamos conhec-lo melhor.
DESENVOLVIMENTO
1. Princpio de Clculo dos Custos de Transporte e
Formao dos Fretes
Segundo manual publicado pela Associao Nacional de Transporte de
Cargas e Logstica - NTC (NTC, 1996), para entender a dinmica dos custos
de transporte e a importncia da condicionante tempo nas operaes de mo-
vimentao de produtos e pessoas, deve-se perceber suas parcelas de custo
classificadas em:
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a. Custos Fixos de Transporte
Englobam despesas que no variam com o nvel de atividade de trans-
porte ou com o grau de utilizao dos veculos. Os custos fixos significam geral-
mente gastos realizados pela empresa transportadora para montar ou manter
sua estrutura operacional, ou seja, manter ou criar capacidade de transporte.
Em geral essa capacidade de transporte resulta de despesas ou investimentos
realizados antes de qualquer atividade de produo.
Assim, por definio, os custos fixos mensais apropriados ao veculo no
aumentam ou diminuem com o maior ou menor volume ou a maior ou menor
quantidade de mercadorias transportadas.
Entre os custos fixos normalmente includos nos oramentos de servi-
os de transporte, destacam-se: remunerao do capital parado, depreciao
do veculo e dos equipamentos de transporte, salrios de motoristas, licencia-
mento, seguros e impostos.
b. Custos Variveis de Transporte
J os custos variveis so proporcionais s distncias percorridas, isto
, ao volume de produo de transporte. Inexistem, portanto, se a frota estiver
parada. Assim, quando os veculos se deslocam, com carga ou sem carga, ge-
raro gastos proporcionais ao trabalho da mquina.
A rigor existem pequenas oscilaes dos custos variveis pela distncia
percorrida com o aumento ou a diminuio da carga de um veculo, mas, para
o efeito que se quer demonstrar, pode-se proceder como se este custo fosse
constante.
Entre os custos variveis com a distncia percorrida no transporte, nor-
malmente includas no preo do servio de transporte, destacam-se: Despesas
de manuteno (peas e mo-de-obra) e consumo de combustvel.
Pode-se concluir que, para otimizar seu custo, as mquinas de transpor-
te (veculos) devem operar durante o maior nmero possvel de horas e evitar
paradas desnecessrias.
2. Clculo do Custo Total de Transporte
Em uma operao de transporte, os veculos permanecem parados
durante o carregamento (T1), operao que precede o incio da viagem.
Aps o carregamento, ocorre a viagem propriamente dita (T2) e, ao chegar
ao destino, h que se fazer nova parada para que se realize o descarrega-
mento da carga (T3).
Conforme visto, durante o tempo de carregamento e descarregamento,
bem como paradas rotineiras ou ocasionais durante o percurso (abastecimen-
to, vistoria, inspeo etc.), considera-se somente os custos fixos incidentes j
que o veculo no se encontra em movimento (T1 e T3). Durante a viagem ou o
tempo em deslocamento (T2), tambm incide custo fixo, acrescidos dos custos
que variam com a distncia percorrida da origem ao destino.
A equao de custo de transporte, para o exemplo acima, pode ser repre-
sentada ento por:
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CT por viagem = [(T1+T2+T3) x Custos Fixos] + [Distncia Percorrida x Custos Variveis]
A figura 7 representa esquematicamente a frmula aqui apresentada.
Considerando que os veculos e equipamentos de transporte, bem como as vias
e terminais so de alto valor, cujos investimentos elevam de forma expressiva
os custos fixos de transporte, percebe-se que paradas indesejadas, causadas
por fatores extra-tecnologia de transporte (greves, quebras, ineficincias etc.)
iro refletir nos custos totais de transporte arruinando o negcio ou elevando
consideravelmente os valores cobrados pelo servio.
As consideraes de custo e produtividade de transporte so essenciais
para que se entenda o comportamento dos atores intervenientes na prestao
de servio de transporte bem como as consequncias desses comportamentos
na determinao dos valores dos fretes.
Figura 7 Esquema de Clculo dos Custos de Transporte em uma Viagem Martima
3. Valor Total do Servio de Transporte
Por valor total do servio de transporte entenda-se o somatrio dos se-
guintes itens:
Frete principal: preo cobrado pelo transportador ao usurio pelo des-
locamento principal efetuado em sua via, segundo uma tabela de valore
unitrios chamada tarifa;
Frete dos transportes complementares (coletor e distribuidor), desde a
origem primeira ao terminal inicial do transporte principal, e do terminal
final do transporte principal ao destino do ltimo;
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Custos de terminais, compreendendo o pagamento das operaes de
carga, descarga, transferncias, armazenagem e conservao realizadas
nos terminais de transporte;
Seguros, impostos e taxas incidentes sobre qualquer das operaes acima;
Custos de embalagens de proteo no transporte e manuseio, ou extra
comerciais.
4. Descontos de Fretes
Segundo TEIXEIRA (2001), uma vez estabelecidos os preos bsicos dos fre-
tes, o preo final envolver diversas decises em que vrios fatores sero analisa-
dos podendo resultar em descontos. Dentre eles podem ser relacionados:
Descontos por volume: Associados s economias de escala que so
proporcionadas ao transportador por maior aproveitamento na ocupa-
o da frota;
Descontos por Rota: Aqueles dados a clientes que usam rotas consi-
deradas ociosas ou desbalanceadas, por exemplo, rotas com escassas
cargas de retorno;
Descontos de Temporada: Refletem situaes em que a demanda
mais reduzida em determinados perodos do ano, como o caso das ro-
tas influenciadas pela safra de produtos agrcolas;
Condies de Pagamento: Como em qualquer outra atividade, as em-
presas de transporte de cargas consideram o valor do dinheiro no tem-
po, e assim as condies de pagamento tm impacto direto nas necessi-
dades de captao de recursos de caixa junto s instituies bancrias.
Condies de pagamento que reduzam essa captao reduzem as despe-
sas financeiras e consequentemente so objeto de negociaes entre os
transportadores e embarcadores;
Seguro: Os valores segurados das cargas so negociveis em funo do
volume de transaes e dos riscos associados. Assim, existem situaes
em que mais vantajoso para ambos os lados que o embarcador arque
com essas despesas e outras situaes em que mais vantajoso que o
prprio transportador seja o responsvel pelo seguro;
A frequncia esperada dos servios de transporte: Se o servio pode
ocorrer de acordo com uma programao pr-estabelecida, as suas con-
dies de negociao so mais favorveis para ambas as partes do que
se ocorrer de forma errtica;
O valor do produto transportado: Produtos de maior valor agregado
(unidades monetrias por unidades de massa) apresentam margens de
negociao maiores do que os de baixo valor agregado.
5. Modalidades de fretes e tarifas
A contratao de frete segue condies prprias que definem o que estar
includo no valor a ser cobrado pelo armador do embarcador. As condies so
variaes sobre a cobrana dos servios realizados em quatro fases do trans-
porte martimo: (1) embarque; (2) estiva; (3) desembarque e (4) transporte.
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Conforme j apresentado, os servios realizados em terra (THC), no ter-
minal porturio, no fazem parte da composio do frete e so cobrados sepa-
radamente, pelo armador, do embarcador.
Termos
Os termos principais so:
FIO FREE IN AND OUT: Somente as despesas de transporte (4) esto
includas na composio do frete;
FI FREE IN: Esto includas na composio do frete as despesas de
transporte (4) e desembarque (3);
FO FREE OUT: Esto includas as despesas de embarque (1) e trans-
porte (4);
Liner Terms: Esto includas as despesas de embarque (1), estiva (2),
desembarque (3) e transporte (4).
As variaes de nome que podem ocorrer nos termos so basicamente
a colocao das palavras LINER, antecipadamente condio includa, a colo-
cao da palavra FREE antecipadamente condio excluda, a colocao da
palavra STOWED para indicar os servios de estiva e a colocao da palavra
TRIMMED indicando que a carga deve ser acomodada, pelo embarcador, no
navio para ocupao otimizada dos pores (rechego).
Exemplo: FIOST Free In Out Stowed and Trimmed: Significa
que os servios de embarque, desembarque, estiva e rechego
esto excludos.
O frete poder ser ABERTO, com TAXAS e SOBRETAXAS adicionais,
ou FECHADO (Lumpsum) sem acrscimos posteriores. As principais taxas
so referentes a cargas com peso excessivo (Heavy Lift Charge), cargas
com dimenses excessivas (Extra Length Charge), ou cargas com valor ex-
cessivo (Ad Valorem).
As sobretaxas se referem a condies que podem gerar prejuzos ope-
rao normal do navio e, portanto, encarecer os custos operacionais e de na-
vegao, como: congestionamentos porturios (Port Congestion Surcharge),
guerras (War Surcharge), aumentos repentinos de combustveis (Bunker Sur-
charge), ou mudana de roteiro e escala de um porto no programado (Diffe-
rential Port Surcharge).
CONCLUSO
A formao do frete envolve os clculos de custo na prestao dos ser-
vios de transporte martimo. Pudemos observar a importncia do tempo da
viagem no clculo dos custos, concluindo que o Agente Martimo exerce papel
importantssimo em principalmente dois dos momentos dessa viagem, quais
sejam o momento da carga e o momento da descarga do navio nos portos.
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Uma boa Agncia Martima hbil para evitar que as operaes do navio
na escala de um porto no sejam interrompidas desnecessariamente e, assim,
contar com um frete mais competitivo em relao aos seus concorrentes.
Responda as questes a seguir:
1) Por que o tempo em que o navio fica no porto em atividade de carga e
descarga uma varivel importante no clculo do valor do frete de transporte
martimo?
2) Qual o termo de frete adequado para um servio de transporte marti-
mo que envolva o transporte e o carregamento no porto de origem?
3) Cite dois fatores que podem influenciar na deciso do Armador e, con-
sequentemente do Agente Martimo em oferecer descontos a um determinado
cliente?
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ANEXO I
O documento a seguir uma traduo livre do Normativo da ONU (UNC-
TAD United Nations Conference on Trade and Development) que trata dos Pa-
dres Mnimos de Conduta para Agentes Martimos. Com a concluso do curso,
o aluno pode refletir sobre este documento, avaliando a importncia das Agn-
cias Martimas para o comrcio Exterior e a necessidade de que existam regras
rgidas de conduta para esse participante essencial ao Comrcio Exterior.
O Governo Federal vem desenvolvendo o Projeto Porto Sem Pa-
pel, que faz parte do Plano de Acelerao do Crescimento PAC
do Brasil e que pretende concentrar todas as informaes, de
forma eletrnica, em uma nica janela (single window) que de-
ver ser acessada pelo Agente Martimo para a liberao dos
navios em sua escala em cada porto pelas Autoridades Gover-
namentais Anuentes. O sistema far ponte entre sistemas im-
portantes j utilizados pelo Agente Martimo tal como o SISCO-
MEX CARGA da Receita Federal.
Com a efetivao do projeto, prevista para Abril de 2010, o
Agente Martimo contar com uma ferramenta importante para
a agilidade de suas atribuies, sem a necessidade de produo
de papel e informaes em duplicidade.
Para saber mais, visite o site da Secretaria Especial de Portos da
Presidncia da Repblica (www.portosdobrasil.gov.br).
UNITED NATIONS (UNCTAD) MINIMUM STANDARDS FOR SHIPPING AGENTS 1998
PADRES MNIMOS DAS NAES UNIDAS PARA AGENTES MARTIMOS
Artigo 1 - Objetivos
Os objetivos destes Padres Mnimos so:
(a) Manter um alto padro de tica empresarial e conduta professional
entre os Agntes de Carga;
(b) Promover uma educao e experincia profissional de alto nvel, es-
sencial para a prestao de servios eficientes;
(c) Encorajar a operao de Agentes de Carga financeiramente slidos e
estveis;
(d) Contribuir no combate de fraudes martimas, garantindo servios me-
lhores e Agentes de Carga melhor qualificados;
(c) Prover diretrizes para as autoridades nacionais e associaes profissio-
nais poderem estabelecer e manter um slido sistema de Agentes de Carga;

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Artigo 2 - Definies
Para os propsitos destes Padres Mnimos:
Agentes de Carga significa qualquer pessoa (fsica ou jurdica) agindo
em nome do proprietrio, arrendatrio ou operador de navios, ou do proprie-
trio da carga, prestando servios de embarque, incluindo:
(i) Negociao e execuo da venda ou comercializao de um navio;
(ii) Negociao e supervisionamento do fretamento de um navio;
(iii) Arrecadao do frete ou da contratao do afretamento e de assun-
tos financeiros relacionados;
(iv) Providncias Aduaneiras e da documentao e remessa da carga;
(v) Providncias para obteno e processamento da documentao e
execuo de todas as atividades relacionadas ao despacho da carga;
(vi) Organizao da chegada e partida do navio;
(vii) Arranjos para o suprimento de sricos ao navio durante sua estadia
no porto.
Autoridade Nacional significa a organizao instituda pela legislao
nacional para implementar a legislao regulamentar ao licenciamento e re-
gistro dos Agentes de Carga.
Associao Profissional significa a organizao institua com o objetivo de:
(i) Prover uma organizao central para aqueles engajados na profisso
de Agentes de Carga;
(ii) Estabelecer padres de apoio de conduta e exerccio profissional;
(iii) Executar a superviso dos associados, garantindo a eles tais padres
profissionais bem como assistir no caso de necessidade de iseno de suas
responsabilidades.
Exame Profissional significa o exame aplicado com temas especifica-
mente relacionados a profisso com o objetivo de garantir habilidades e co-
nhecimentos adequados.

Artigo 3 Qualificaes Profissionais
Para ser qualificado profissionalmente, o Agente de Carga qualificado deve:
(a) Ter acumulado a experincia necessria profisso tendo trabalhado
pelo menos trs anos sob responsabilidade de um Agente de Carga qualificado;
(b) Ser idneo e capaz de demonstrar sua boa reputao e competncia.
Por exemplo: Referncias positivas e aprovao manifestada de pelo menos
dois Agentes de boa reputao que tambm estejam em atividade em sua rea
geogrfica de atuao;
(c) Ter sido aprovado nos tais exames exigidos pelas Associaes Pro-
fissionais. O escopo e detalhes de tais exames devem ser determinados pelas
citadas Autoridades ou Associaes Profissionais.
No caso de uma organizao empresarial, os empregados devem ser
pessoas profissionalmente qualificadas como demonstrado acima para a per-
formance adequada das funes da empresa como Agente.
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Artigo 4 Qualificaes Financeiras
Para que sejam considerados financeiramente slidos, uma organizao
empresarial e, caso necessrio, o Agente individualmente devem:
(i) Possuir recursos financeiros adequados para o seu negcio, eviden-
ciado por referncias bancrias, instituies financeiras, auditores e empresas
de crdito com boa reputao, e para a satisfao das Autoridades Nacionais
e Associaes Profissionais;
(ii) Possuir seguro de responsabilidade atravs de uma empresa segura-
dora internacionalmente reconhecida ou mtuo que cubra todas as responsa-
bilidades profissionais.
Medidas devem ser tomadas para garantir os padres financeiros citados
acima sejam mantidos. Isso pode ser alcanado por uma avaliao anual dos
Agentes de Carga pelas Autoridades Nacionais e Associaes Profissionais.
Artigo 5 Cdigo de Conduta Profissional
O Agente de Carga deve:
(i) Cumprir suas tarefas frente aos seus contratantes com honestidade,
integridade e imparcialidade;
(ii) Aplicar o padro de competncia com o objetivo de executar de for-
ma consciente, diligente e eficiente todos os servios assumidos como Agente
de Carga;
(iii) Observar todas as leis nacionais e outras regulamentaes relacio-
nadas s responsabilidades que assume;
(iv) Exercitar due diligence* para se garantir contra prticas fraudulentas;
(v) Exercitar due care** quando manuseando verbas em nome dos seus
contratantes.
Artigo 6 - Execuo
Autoridades Nacionais e Associaes Profissionais, conforme o caso,
devem garantir que estas regras sejam cumpridas. Em casos de comprovado
no cumprimento elas devem determinar medidas disciplinares aplicveis que
podem incluir:
(i) Advertncias;
(ii) Exigncias para servios sob responsabilidade futura do Agente de Carga;
(iii) Suspenso temporria da condio de associado da Associao Profissional;
(iv) Suspenso temporria da autorizao para operar como Agente de
Carga, no caso se houver habilitao de Autoridade Nacional;
(v) Expulso da condio de associado da Associao Profissional;
(vi) Cancelamento da autorizao para operar como Agente de Carga, no
caso de haver habilitao pela Autoridade Nacional.

O processo de Due Diligence
constitui-se na anlise e avalia-
o detalhada de informaes e
documentos pertinentes a uma
determinada sociedade e/ou
seu ativo, podendo assumir en-
foque contbil ou jurdico.
Due Care significa garantir um
nvel mnimo de proteo de
acordo com as melhores prti-
cas do mercado.
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Artigo 7 - Complacncia
Aos Agentes de Carga em operao que no satisfaam os padres
aqui estabelecidos deve ser permitido um prazo razovel para atender aos
requerimentos.
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ANEXO II
MODELO DE ACORDO DE AGENCIAMENTO PARA SERVIOS DE LINHA E AGENCIAMENTO
GERAL - FEDERAO DE ASSOCIAOES NACIONAIS DE SHIP BROKERS E AGENTES MARTIMOS
Revisado e adotado em 2001
Aprovado pela BIMCO* em 2001
Fica, por este instrumento, acorado entre (nome do Armador doravante
denominado como Principal) e (nome do agente, doravante denominado como
Agente), no dia ......, de .........., de 20.... que:
1.0 O Principal doravante nomeia o Agente como seu Agente para ser-
vices de Linha para todos os navios de sua propriedade ou navios afretados,
incluindo qualquer acordo de cesso de espao ou slots entre (nomeao
de um porto ou regio geogrfica de origem) e (nomeao de outro porto ou
regio geogrfica de destino).
1.01 Esse Acordo deve entrar em vigor em (data) e deve continuar at (data).
Depois disso, o contrato dever ser renovado indeterminadamente at que qual-
quer parte notifique a outra com antecedncia mnima de (prazo) meses.
1.02 A regio que o Agente deve representar e que estar sob sua res-
ponsabilidade ser (descrio da regio geogrfica ou poltica) doravante de-
nominado como Territrio.
1.03 Este Acordo cobre as atividades relacionadas na seo (nome da seo).
1.04 O Agente concorda em no aceitar a representao de outra em-
presa de navegao nem mesmo de empresas do tipo NVOCC ou atividades de
Freight Forwarders dentro do Territrio, que sejam concorrentes das ativida-
des do Principal, sem prvio consentimento por escrito que, contudo, no deve
ser retido sem um motivo razovel.
1.05 O Principal concorda em no nomear nenhum outro parceiro no Ter-
ritrio do Agente para services definidos neste Acordo.
1.06 As regras aduaneiras do porto devem ser aplicados a todas as par-
tes desse Acordo.
1.07 Nos pases em que seja exigida a habilitao legal ou regulada do
Agente, este deve estar regularmente habilitado.
1.08 Todos os aspectos dos negcios do Principal devem ser tratados
confidencialmente e todos os documentos, arquivos e registros so proprieda-
de do Principal.
2.0 Obrigaes do Agente:
2.01 Representar o Principal no Territrio, evidando seus melhores esfor-
os para sempre cumprir com quaisquer instrues especficas que o Principal
solicite, incluindo o uso da documentao, termos e condies do Principal.
*BIMCO uma associao in-
ternacional independente, com
a composio de membros por
proprietrios de navios, ge-
rentes, corretores (brokers),
agentes e outros participantes
com interesses na indstria de
navegao.
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2.02 Em consulta ao Principal, indicar ou recomendar Sub-Agentes para
agir por conta e ordem do Principal.
2.03 Em consulta ao Principal, indicar ou recomendar Vigilantes, Estiva-
dores, Conferentes, Operadores Porturios, e quaisquer outros tipos de pres-
tadores de servio.
2.04 O Agente no ser responsvel por atos negligentes dos Sub-Agentes
ou outros subcontratados a no ser que o Agente falhe no zelo e superviso de
tal Sub-Agente ou subcontratado. Todavia, o Agente deve ser responsvel pelos
atos de suas empresas subsidirias indicadas dentro contexto desta clusula.
2.05 O Agente dever sempre observar as leis de navegao e regula-
mentaes do pas e indenizar o Principal por multas, penalidades, despesas
ou restries que possam surgir devido falha do Agente em atend-las.
3.0 Atividades do Agente (Excluir aquelas que no se aplicarem):
3.1 Marketing e Vendas
3.11 Providenciar atividades de marketing e vendas no Territrio, de acor-
do com as diretrizes do Principal, investigar e reservar carga, dar publicidade
aos servios e manter contato com Expedidores, Consignatrios, Remetentes,
Porto e demais Autoridades e Organizaes de Comrcio.
3.12 Prover estatsticas e informaes e relatar reservas e uso de praa.
Anunciar navegao e/ou chegadas e chegadas de and/or, e cotar taxas de
frete e anunciar tarifas de frete e adicionais.
3.13 Organizar trabalhos de relaes pblicas (inclusive propaganda, bo-
letins de imprensa, agenda de navegao e material de promoo geral) con-
forme o oramento acordado com o Principal e por sua conta.
3.14 Atender a conferncias de frete, consrcios e/ou alianas em nome
do Principal ou por sua conta.
3.15 Emitir em nome do Principal, Bills of Landing e Manifetos, ordens
de entrega, certificados e outros documentos correlatos.
3.2 Agenciamento Porturio
3.21 Providenciar atracao de navios, carregamento e descarregamento
de cagas, de acordo com a Aduana local e condies do porto.
3.22 Providenciar e coordenar as atividades dos Operadores Porturios,
Conferentes, e todos os outros contratados, com o objetivo de atingir a melhor
operao possvel e liberao da embarcao do Principal.
3.23 Providenciar remessa, recepo e carregamento de cargas externas
e descarregamento e liberao de carga e atender a necessidade de transbor-
do de carga.
3.24 Providenciar abastecimento, reparos, conservao, mudanas de tripu-
lao, passageiros, peas sobressalentes, ajuda tcnica e nutica e ajuda mdica.
3.25 Levar a cabo as exigncias do Principal, relativas reivindicaes,
assuntos de P&I, seguro, e exigncias das Autoridades Anuentes.
3.26 Providenciar toda a documentao necessria para atender aos re-
querimentos Consulares.
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3.27 Tomar as providncias para atender a liberao do navio e providn-
cias para a execuo dos movimentos do navio no porto.
3.28 Relatar ao Principal a localizao do navio e preparar o Statement
of Facts das operaes.
3.29 Manter o Principal constantemente informado das condies de tra-
balho no porto que possam afetar a liberao dos navios do Principal.
3.3 Container and Ro/Ro
Equipamento referido no texto deste acordo deve incluir contineres,
plataformas, trailers, ou equipamentos de cargas similares, de propriedade,
alugado ou outro formato de controle pelo Principal.
3.31 Providenciar o booking o equipamento no navio.
3.32 Providenciar estufagem e desova de cargas do tipo LCL no porto e
prover equipamentos para servios LCL em terminais de interior.
3.33 Providenciar e administrar sistemas informatizados adequados, ou
integrar os seus sistemas ao sistema do Principal para controle e registro dos
equipamentos. Organizar o estoque de equipamentos no Territrio e fazer as
provises para armazenagem, posicionamento e reposio do equipamento.
3.34 Obedecer exigncias de Alfndegas e organizar a troca documental
relativas movimentao de eqiupamento pelos quais o Agente responsvel
e controlar a proviso e uso de lacres, selos e rtulos.
3.35 Disponibilizar equipamentos e organizar servios para esses equi-
pamentos em terra.
3.36 Providenciar entrega de equipamento e devoluo fora do sistema.
3.37 Operar sistema adequado de controle de danos ao equipamento em
consonncia com as instrues do Principal. Providenciar reparo e manuten-
o aos equipamentos, quando e onde for necessrio e relatar as condies do
equipamento sob controle do Agente.
3.4 Contabilidade e Finanas
3.41 Providenciar e manter registros apropriados da situao financeira
do Principal nos livros contbeis do Agente que dever estar disponvel para
inspeo, e preparar demonstraes financeiras peridicas.
3.42 Conferir todos os vales e notas recebidas de prestadores de ser-
vios feitos, preparando fatura de desembolso em relao a cada viagem ou
exerccio contbil.
3.43 Informar ao Principal de todos os reajustes de tarifas porturias e
outras cobranas assim que sejam publicadas.
3.44 Calcular o frete e outras cobranas de acordo com as Tarifas forneci-
das pelo Principal e exercer todo o cuidado e diligncia na aplicao dos termos
e condies de tais tarifas ou outros acordos de frete. Se o Princpal mantiver ou
empregar uma organizao para checar os clculos de rete e documentao, os
custos para tal verificao correro completamente por conta do Principal
3.45 Arrecadar frete e cobranas relacionadas e remet-las ao Princi-
pal e todos os fretes e outras rendas pertencentes ao Principal em perodos
conforme requerimento do Principal. Todas as tarifas bancrias correro por
conta do Principal. O Agente deve informar ao Principal todas as condies de
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crdito e arranjos. Se o Agente for solicitado a conceder crdito a clientes por
razes comerciais, o risco em relao a essas condies excepcionais correr
por conta do Principal a menos que o Agente conceda crditos sem o consen-
timento do Principal.
3.46 O Agente deve ter autoridade para reter dinheiro do frete coletado
para cobrir despesas passadas e desembolsos correntes, sujeitando-se a pro-
ver extratos e saldos monetrios regulares ao Principal
3.47 O Agente, na execuo de suas responsabilidades conforme este
Acordo, no ser responsvel por perdas ou danos do Principal, causadas por
qualquer Banqueiro, Corretor ou outra pessoa, instrudo pelo Agente em boa
f, a menos que o mesmo acontea por negligncia ou falta do Agente. O nus
da prova de negligncia e falta do Agente responsabilidade do Principal.
4.0 Deveres do Principal
4.01 Providenciar toda documentao, necessria para atendimento das
tarefas do Agente em conjunto com qualquer papelada requerida especifica-
mente pelo Principal.
4.02 Prover periodicamente informao completa sobre agenda de em-
barcaes, portos e polticas de rotas desde que afetem as atividades do porto
e atividades comerciais do Agente.
4.03 Providenciar imediatamente ao Agente, por requerimento, todos os
fundos monetrios necessrios para cobrir desembolsos antecipados a menos
que o Agente tenha fundos monetrios suficientes dos fretes arrecadados.
4.04 O Principal deve sempre indenizar o Agente por reivindicaes, cus-
tos, perdas e danos e despesas que o Agente tenha que incorrer para comple-
to cumprimento das obrigaes deste Agente em atendimento s obrigaes
deste Acordo. Tal indenizao deve se estender a todos os atos, assuntos e
coisas feitas, sofridas ou incorridas pelo Agente enquanto durar este Acordo,
todavia essa indenizao no se estender a assuntos ocorridos por culpa, m
conduta, ou negligncia do Agente.
4.05 Nos casos em que o Agente prover antecipao de taxas s Auto-
ridades Anuentes, o Principal deve indenizar e reembolsar o Agente imediata-
mente, desde que tais exigncias no tenham surgido por culpa, m conduta
ou negligncia do Agente.
4.06 Caso mutuamente acordado, o Principal dever assumir a condu-
o de qualquer disputa que possa surgir entre o Agente e qualquer terceiro
com resultado da performance das obrigaes do Agente.
5.0 Durao
5.01 Este acordo deve ser mantido de forma obrigatria como especifi-
cado na clausula 1.01 desde que no exista manifestao antecipada de encer-
ramento por correspondncia registrada.
5.02 Se o Acordo, por qualquer razo diferente de negligncia ou m
conduta ou conduta imprpria do Agented, for cancelado em data anterior
do que a notificao de resciso indicada sob a clusula 1.01, o Principal deve
compensar o Agente. Essa compensao pelo Principal ao Agente deve ser
determinada de acordo com a clusula 6,04 a seguir.
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5.03 Se, por qualquer razo, o Principal retirar ou suspender o servio,
o Agente deve desistir deste Acordo imediatamente, sem prejuzo a um futuro
requerimento de compensao.
5.04 A base de compensao deve ser a mdia mensal das comiesses e
taxas recebidas durante os ltimos 12 meses ou, se menos de 12 meses tiverem
se passado, uma razovel estimativa do mesmo, multiplicada pelo nmero de
meses desde a data de cancelamento at o contrato ser considerado rescindi-
do de acordo com a clusula 1.01.
6.0 Jurisdio
6.01 Este Acordo deve ser regido e construdo de acordo com as leis de
(nome do pas) e qualquer disputa surgida no mbito deste Acordo devem ter
arbitragem efetudada em (nome do pas).
7.0 Remunerao
Dada a especificidade das formas de remunerao, o detalhamento no
ser objeto deste exemplo. Ressalta-se que as taxas so as dispostas no Cap-
tulo 4 deste Caderno.

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FEMAR, Fundao de Estudos do Mar. Agenciamento Martimo. Apostila elabo-
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HANDABAKA, Alberto Ruibal. Gesto da Distribuio Fsica Internacional. Tra-
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NTC Associao Nacional do Transporte Rodovirio de Cargas. Custo Real:
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SCHLTER, Gnther H. Gesto da Empresa de Transporte de Cargas. HTS Edi-
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ZUIDWIJK, Antonio J. Contendores, Buques y Puertos: Partes de um Sistema
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