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N 79 ABRIL/MAIO DE 2014
Grafeno
Entrevista com o Prof. Thoroh de Souza,
coordenador do MackGrafe
Instituto de Engenharia abril/maio 2014 n 79 2 Instituto de Engenharia abril/maio 2014 n 79 3

www.iengenharia.org.br www.iengenharia.org.br
ndice palavras do presidente

PALAVRAS DO PRESIDENTE 03
OPINIO 10
AGENDA 20
21 CURSO
22 LIVROS
23 ASSOCIE-SE
Publicao Ocial do Instituto de Engenharia
Av. Dr. Dante Pazzanese, 120 - Vila Mariana
So Paulo - SP - 04012-180 - www.iengenharia.org.br
Presidente
Camil Eid

Vice-Presidente de Administrao e Finanas
Jos Olimpio Dias de Faria

Vice-Presidente de Atividades Tcnicas
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Jorge Pinheiro Jobim

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Primeiro Diretor Secretrio
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Conselho Editorial
Presidente: Camil Eid
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Jornalista Responsvel
Fernanda Nagatomi - MTb: 43.797
Redao
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Capa
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Via Papel Estdio: Andr Siqueira e Thais Sogayar
Textos: Fernanda Nagatomi, Isabel Dianin e Marlia
Ravasio
permitido o uso de reportagens do Jornal do Instituto
de Engenharia, desde que citada a fonte e comunicado
redao. Os artigos publicados com assinatura, no
traduzem necessariamente a opinio do Jornal. Sua
publicao obedece ao propsito de estimular o deba-
te dos problemas brasileiros e de reetir as diversas
tendncias do pensamento contemporneo.
Entrevista
18
Camil Eid
Presidente do Instituto de Engenharia
04
Prof. Thoroh de Souza
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-S
P
Tcnico
Modos de Transporte Coletivo
Acontece
Homenagem do Crea-SP
elefonemas pela tela do celular. Reu-
nies por videoconferncia. Redes
sociais em qualquer momento e em
qualquer lugar. Aplicativos para in-
meras atividades
desde comprar produtos at
driblar o trnsito. A tecno-
logia chega para facilitar o
acesso do conhecimento e
aproximar as inter-relaes
pessoais.
A nova gerao j nasce
virtual e sua primeira ima-
gem vai para a pgina do site
da maternidade. Em recente
pesquisa sobre a mdia, di-
vulgada pela Secretaria de
Comunicao da Presidn-
cia da Repblica, metade dos
brasileiros tem o hbito de
acessar a internet. Desses um
quarto so jovens entre 16 e
25 anos que passam cerca de
trs horas e meia em frente
ao computador.
Os dados da pesquisa mostram ainda que
quanto maior o porte da cidade onde vivem os
internautas, mais tempo eles passam em fren-
te ao computador. Esse mais um indcio de
que as pessoas, que moram em grandes centros,
tm dificuldade de deslocamento e no dese-
jam perder tempo em congestionamento.
A realidade do mundo digital coloca o Ins-
tituto de Engenharia em mais um desafio. Essa
gerao boto, que ou ser os potenciais as-
sociados, nasceu na dcada em que a internet
comeou a se popularizar. Eles so pblicos
familiarizados com a tecnologia. Ao mesmo
tempo, necessitam de infor-
maes seguras, confiveis e
de credibilidade.
O Instituto de Engenha-
ria esse frum de ideias e
discusso dos assuntos liga-
dos engenharia. Portanto,
a nossa Casa o porto segu-
ro para jovens engenheiros
ou estudantes de engenha-
ria, vidos por informao, e
onde podero unir o seu en-
tusiasmo com a experincia
dos veteranos.
Para perpetuar o nosso le-
gado, devemos repensar como
ser a nossa relao com os
associados que tm facilidade
com as ferramentas digitais
disponveis e buscar a melhor
forma de comunicao com eles, seja off line ou
on line.
alentador saber que, com um mundo glo-
balizado, a tecnologia diminui o tempo dos
contatos e facilita o acesso das pessoas ao co-
nhecimento. Prestes a completar o seu cente-
nrio, o Instituto de Engenharia anseia em se
destacar nesse mundo novo, sendo um dos pro-
tagonistas para um novo paradigma.
T
Repensar as
relaes associativas
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ira

C
om experincia na rea de
fotnica e optoeletrnica,
voltada principalmente
para os temas de comu-
nicaes ptica, grafeno e nanoma-
teriais, Prof. Thoroh de Souza, como
mais conhecido, coordena o Centro
de Pesquisas Avanadas em Grafeno
e Nanomateriais (MackGrafe).
Atualmente o MackGrafe est
distribudo pelo Campus Higien-
polis, da Universidade Presbiteriana
Mackenzie, mas ganhar uma nova
casa no incio do prximo ano, com
um prdio de 4.230 metros quadrados.
Esse Centro de Pesquisa tem in-
vestimentos de 20 milhes de reais
pelo Mackenzie e mais 10 milhes
de reais financiados pela Fapesp
(Fundao de Amparo Pesquisa do
Estado de So Paulo).
Em entrevista exclusiva para o
Jornal do Instituto de Engenharia, o
Prof. Thoroh falou, alm das proprie-
dades e dos desafios do grafeno, do
novo prdio em construo.
Jornal do Instituto de Engenha-
ria - Quais so as particularida-
des do grafeno que o torna o mate-
rial do futuro?
Prof. Thoroh de Souza - O gra-
feno um material com proprieda-
des superlativas que o diferencia da
maioria dos outros porque, compa-
rado com os materiais existentes,
para uma determinada aplicao
bem especfica, ele tem um desem-
penho melhor.
ria - Por qu?
Prof. Thoroh de Souza - uma
questo da natureza. O que o gra-
feno? O grafeno nada mais do que
um cristal no formato de uma folha,
bidimensional com a espessura de um
tomo. Ele formado por tomos de
carbono arranjados numa forma he-
xagonal parecendo uma colmeia. Os
tomos de carbono so ligados muito
fortemente. Isso permite a ele ter pro-
priedades muito surpreendentes.
Jornal do Instituto de Enge-
nharia - Quando o grafeno foi
descoberto?
feno foi isolado conscientemente, pela
primeira vez, em 2004, por dois cien-
tistas russos -Andre Geim e Konstan-
tin Novoselov -, que, utilizando uma
fita adesiva, esfoliaram um cristal de
grafite e conseguiram obter o grafeno,
que uma monocamada.
O primeiro feito foi ter consegui-
do um cristal de grafeno bidimensio-
nal, mas isso no era suficiente para
que eles ganhassem o Prmio Nobel.
Eles pegaram esse cristal de grafeno,
montaram circuitos eltricos e detec-
taram uma srie de propriedades su-
perlativas. Eles fizeram isso em 2005
e, em 2010, eles ganharam o Prmio.
nharia - Quais sero as possi-
bilidades de empregabilidade do
grafeno?
feno tem uma srie de propriedades
superlativas. As propriedades fsico-
-qumicas dele permitem que ele seja
utilizado em diversos setores.
Veja o meu tablet caiu e est com
a tela quebrada porque o material
que est aqui, que incrvel, se cha-
ma ITO (Indium Tin Oxide). Esse
material fantstico, conduz eletrici-
dade, transparente, mas quebrvel.
O grafeno um substituto para o
ITO porque, alm de ter as mesmas
caractersticas, o grafeno no quebra,
flexvel. Ento eu posso desenhar,
num futuro bem prximo, celula-
res que sejam dobrveis. Essa uma
propriedade do grafeno, o fato de ele
ter alta transmitncia e conduo de
eletricidade. Voc pode imaginar o
mundo daqui alguns anos, o grafeno
sendo usado de forma que nem ima-
ginamos hoje.
Os arquitetos podero se bene-
ficiar com o grafeno, por exemplo,
em janelas inteligentes para que haja
controle da intensidade de luz. Isso j
existe, mas muito caro. Com o gra-
feno ser muito mais eficiente.
Outra propriedade desse mate-
rial a resistncia, ele muito forte.
J existe no mercado uma raquete
de tnis de uma empresa chamada
Head, que utiliza o grafeno. Novak
Djokovic, um dos melhores tenistas
da atualidade, joga com uma raquete
que possui grafeno no centro
Para ter a raquete de tnis ideal, a
empunhadura e as extremidades de-
vem ser bem pesadas, e o meio mais
leve possvel. A questo que no
meio essa estrutura tem de ser for-
te. Na teoria esse o ideal, mas no
existia um material que aguentasse a
batida da bola. Fazia-se projetos des-
sa natureza, mas sempre quebrava no
meio. Agora o grafeno est permitin-
do isso, e essa raquete j est venda.
O grafeno tem outra propriedade
que incrvel. Como apenas uma
nica folha e bidimensional, com
1g de grafeno, consegue-se cobrir
uma superfcie de quase um campo
ria - Alm de ser cristalino, quais
so as outras propriedades?
Prof. Thoroh de Souza - Por ser
um cristal bidimensional e a forma
eletrnica que ele est arranjado faz
com que ele conduza eletricidade
muito mais eficientemente do que o
cobre, um material muito resisten-
te. Ele impermevel, nem tomo de
Hlio que muito, muito peque-
no - consegue passar por ele. um
material dobrvel e transparente. Isso
permite que ele conduza eletricidade.
O grafeno consegue reunir as pro-
priedades do plstico, que criou uma
revoluo na nossa sociedade porque
malevel, flexvel e tem milhares de
aplicaes similares. Esse material
tem, alm das propriedades similares
ao plstico, a de um circuito integra-
do, em que possvel a conduo de
eletricidade. Com a juno dessas
duas propriedades temos o que cha-
mamos de eletrnica flexvel. o
nico material que permite fazer isso.
entrevista entrevista
Grafeno e engenharia:
ligao intrnseca
Doutor em Fsica pela Universidade Estadual
de Campinas, Eunzio Antnio Toroh de Souza,
possui graduao em Fsica pela Universidade
de So Paulo. Foi professor da Universidade
de Braslia e atualmente professor adjunto da
Universidade Presbiteriana Mackenzie
"Sem engenharia e
engenheiro s temos
ideias e demonstrao em
laboratrio. O produto
final, para chegar aos
usurios, quem faz a
engenharia, portanto
a engenharia num
projeto como o nosso,
num centro como o
nosso fundamental. O
MackGrafe no faz sentido
sem uma engenharia
fortssima."
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boratrio. O produto final, para chegar
aos usurios, quem faz a engenharia,
portanto a engenharia num projeto
como o nosso, num centro como o nos-
so fundamental. O MackGrafe no
faz sentido sem uma engenharia forts-
sima. um centro de pesquisas que visa
explorar as propriedades de grafeno
e nanomateriais, com a viso clara de
engenharia aplicada para que possamos
desenvolver dispositivos, processos,
sistemas que atendam s necessidades
da sociedade. Quem faz isso dentro do
MackGrafe so os engenheiros.
ria - Por que o senhor se interes-
sou em pesquisar o grafeno?
Prof.ThorohdeSouza- Eu tenho
um amigo de muitos anos, o professor
Antonio Helio de Castro Neto. Ele o
padrinho do grafeno e tem trabalhado
nessa rea desde o incio mesmo. Ele
me falou que eu deveria me interessar
pelo grafeno, que o Prmio Nobel sai-
ria para essa rea e que existe um espa-
o muito grande para as reas de fo-
tnica e de tica. O Prof. Castro Neto
e eu elaboramos um projeto sobre
grafeno, mas precisvamos de 60 me-
tros quadrados. Voc sabe que aqui no
Campus espao um negcio muito
difcil. Solicitei esse espao ao magn-
fico reitor, o Prof. Benedito Guimares
Aguiar Neto. O reitor gostou muito
da ideia e falou: Vamos, alm disso,
assinar um acordo com Singapura. O
Prof. Castro Neto o diretor do Gra-
phene Center de Singapura. Ento,
viajamos, o Prof. Benedito e eu para
Singapura, com a finalidade de assinar
um acordo de colaborao. Ao chegar
l, o Prof. Castro Neto nos mostrou o
centro de pesquisa com investimento
de 100 milhes de dlares. Em certo
momento, o reitor olhou pra mim e
disse: Thoroh, eu no vou te dar os 60
metros quadrados. Eu pensei: Toda
essa viagem para nada, ele desistiu.
Ento, o Prof. Benedito me disse No
ce a uma determinada temperatura.
Aquece tambm um hidrocarbone-
to, passa esse gs em cima da super-
fcie de cobre. Os cristais, os tomos
de carbono vo sendo depositados
nessa superfcie e vo se arranjando
naturalmente numa estrutura he-
xagonal. Com isso, voc faz folhas
enormes de cristais de grafeno ar-
tificial. Esse um mtodo chamado
CVD (Chemical Vapor Deposi-
tion), que permite aplicaes indus-
triais onde se necessita de grandes
dimenses de grafeno.
Estamos falando de duas ma-
neiras para obteno de grafeno o
processo de esfoliao, que pode ser
mecnica ou qumica, e o processo
de deposio. Aqui, no MackGrafe,
vamos ter o controle de todos esses
processos. Por enquanto, no temos
a mquina de CVD, mas estamos
comprando. As esfoliaes mecnica
e qumica j fazemos.
ria - O grafeno pode ser consi-
derado uma revoluo, assim como
foi o petrleo?
Prof. Thoroh de Souza - um
material revolucionrio com certeza.
Ele j est revolucionando, est che-
gando muito rapidamente aos nossos
dias. Em breve, o grafeno estar in-
corporado no nosso dia a dia, assim
como o silcio.
ria - O principal desafo conse-
guir o grafeno?
Prof. Thoroh de Souza - Con-
seguir grafeno no problema. O
desafio conseguir grafeno em lar-
ga escala. Em pequenas quantida-
des, j fazemos naturalmente aqui.
Porm, em volumes industriais
com a qualidade necessria e dese-
jada, esse o desafio a ser atingido,
mas no tenho dvida que em bre-
ve conseguiremos.
entrevista
de futebol. Com uma superfcie to
grande significa que voc pode uti-
lizar isso para fazer armazenadores
de energia. Ento, o grafeno permite
que sejam desenhados e construdos
superbaterias para ser utilizados, por
exemplo, em carro e baterias eltri-
cas com uma velocidade de carga e
descarga muitas vezes maior do que a
tecnologia existente. Em questo de
minutos, ser possvel carregar uma
bateria. Esses so alguns exemplos de
aplicaes reais do grafeno hoje.
ria - Como se obtm o grafeno?
feno pode ser obtido de duas manei-
ras: esfoliao ou deposio e depen-
de da aplicao. Pela via natural, voc
pega um cristal de grafite e voc vai
esfoliando mecanicamente. Esse o
melhor grafeno que se tem do ponto
de vista de pesquisa porque ele na-
tural, voc consegue tamanhos muito
pequenos, e a maioria dos trabalhos
cientficos que ns temos na literatu-
ra so baseados nesse tipo de mate-
rial. Em vrias pesquisas nossas aqui
utilizamos esse mtodo.
Existe outra maneira de esfoliar o
cristal de grafite, que quimicamen-
te. Voc pega uma quantidade gran-
de de grafite, dissolve num solvente.
Existem dezenas de tipos de solven-
tes. Faz duas semanas que voltei de
uma conferncia em Toulouse, na
Frana, em que um pesquisador co-
locou grafite dentro de um liquidifi-
cador, bateu e produziu grafeno. Esse
um processo de esfoliao qumica.
Ento, os processos de esfoliao so
qumico e manual.
Para aplicar o material na super-
fcie de um smartphone ou tablet,
preciso de uma quantidade mui-
to grande de grafeno, e o processo
para obteno desse tipo de grafeno
uma via artificial. Voc pega uma
folha de cobre, por exemplo, aque-
entrevista
ria - Gostaria que o senhor falas-
se do MackGrafe.
Prof. Thoroh de Souza - O Ma-
ckGrafe, criado em 2012, o Centro
de Pesquisas Avanadas em Grafe-
no, Nanomateriais e Nanotecnologia.
Nasceu para atender a demanda de um
projeto de pesquisa que temos na rea,
com o objetivo de estudar ou explorar
as propriedades do grafeno e nanoma-
teriais com uma viso de engenharia
aplicada. Esse objetivo est na nossa
misso. Essa a nossa filosofia, estudar
o grafeno, desenvolver tecnologias e
aplic-los em um contexto que atenda
s necessidades da nossa sociedade.
nharia - Qual ser o foco da
pesquisa do MackGrafe?
Prof.ThorohdeSouza- O Mack-
Grafe tem neste momento um projeto
muito grande chamado SPEC, que
o So Paulo Excellence Chair. Esse
programa visa explorar as propriedades
fotnicas e optoeletrnicas do grafeno
porque o MackGrafe se originou de
um laboratrio de pesquisa em comu-
nicaes ticas. Esse laboratrio faz
pesquisa em fibras ticas, em rede, em
dispositivos base de fibra tica, dispo-
sitivos fotnicos que, em ltima anli-
se, pretende desenvolver uma internet
muito mais rpida. O grafeno entra
nessa estrutura como um elemento
capaz de fazer com que os dispositivos
utilizados nesses sistemas ticos pos-
sam ser muito mais rpidos e, portanto,
levar internet muito mais rpida.
ria - Quais sero os benefcios
do grafeno para a engenharia?
Prof. Thoroh de Souza - Nada
disso que eu falei at agora existir se
no houver engenharia. a engenharia
que faz com que tudo isso se torne re-
alidade. Sem engenharia e engenheiro
s temos ideias e demonstrao em la-
"O MackGrafe
nasceu para atender
a demanda de um
projeto de pesquisa
que temos na rea,
com o objetivo de
estudar ou explorar
as propriedades
do grafeno e
nanomateriais,
com uma viso de
engenharia aplicada."
"O desaf io
conseguir grafeno
em larga escala.
Em pequenas
quantidades,
j fazemos
naturalmente
aqui."
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a equipe est aumentando. Precisamos
contratar mais gente. Temos dez vagas
para ps-doutorado, cinco vagas para
alunos de doutorado e ainda vagas para
mestrando e iniciao cientfica.
O Centro formado por qumicos,
cuja funo dominar todas as tcnicas
de produo de grafeno em altssima
qualidade, sntese e todas as variaes
possveis. Essa a responsabilidade do
grupo de qumica. Uma coisa voc
obter o grafeno, outra coisa voc ter
o grafeno na forma que voc quer. Eu
tenho o grafeno, mas quero o grafeno
em cima dessa tela de televisor, eu te-
nho o grafeno, mas quero o grafeno na
ponta de uma fibra tica, eu tenho gra-
feno, mas quero o grafeno nesse ponto
aqui, ento o processo de transferncia
de grafeno no nada trivial.
Jornal doInstitutode Engenharia
- Isso umdesafo?
Prof. Thoroh de Souza - um
enorme desafio. Para isso, ns preci-
samos de engenheiros de materiais,
temos um grupo de Engenharia de
Materiais com conhecimento de pol-
meros para poder fazer a transferncia
do grafeno da rea de produo para
o local desejado e da forma desejada.
O centro multidisciplinar na sua
essncia. Temos tambm qumicos,
engenheiros de materiais, fsicos e en-
genheiros eltricos que faro disposi-
tivos para serem utilizados.
nharia - Essas vagas esto sen-
do divulgadas?
Prof. Thoroh de Souza - Estamos
preparando uma campanha mais ampla,
mas isso tem sido divulgado em locais
bem especficos. O MackGrafe precisa
daqueles que so dedicados, que amem
a cincia, a engenharia e adorem a tec-
nologia. Precisamos de alunos de inicia-
o cientfica, de mestrado nessas quatro
reas, de doutorado do Brasil e do exte-
rior e ps-doutorado. Temos vagas. I E
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desisti, no, ns vamos fazer um cen-
tro de pesquisa. O reitor entendeu o
projeto com seu talento e sua viso,
apresentou ao Conselho Deliberativo
do Instituto Presbiteriano. Todos en-
tenderam o momento nico em que
vivemos, apostaram nesse projeto e
tem investido cerca de 20 milhes de
reais na construo do MackeGrafe.
ria - OMackGrafe temumcon-
vnio com o Centro de Singapura,
planeja outros?
Prof. Thoroh de Souza - Neste
exato momento, ns temos um pro-
fessor de Singapura aqui, um professor
daqui j esteve l durante um ano, alm
de um aluno de doutorado. Com Sin-
gapura, queremos continuar estreitando
as nossas relaes, mas o centro preten-
de expandir sua rea de atuao. Isso
significa que temos buscado outras in-
teraes. Temos um acordo verbal com
grupo de Manchester, que o grupo do
Prmio Nobel de Fsica, do Prof. Kons-
tantin Novoselov.
ria - Como esto as pesquisas
aqui no MackGrafe?
Prof. Thoroh de Souza - Estamos
indo muito bem e muito otimistas com
as coisas que temos obtido Preci-
samos de mais gente para conseguir
acelerar e expandir nosso campo de
atuao, mas temos resultados que nos
alegram bastante.
ria - Quando ser inaugurado o
prdio?
Prof. Thoroh de Souza - A previ-
so logo no incio de 2015. Isso falan-
do das instalaes fsicas, o novo prdio
do MackGrafe. No confunda com o
MackGrafe, que j existe, mas estamos
distribudos pelo Campus. A equipe
que est trabalhando hoje tem cerca
de nove professores fazendo pesquisas,
entrevista
"O Centro formado
por qumicos, cuja
funo dominar todas
as tcnicas de produo
de grafeno em altssima
qualidade, sntese e
todas as variaes
possveis. "
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De grande utilizao no ex-
terior, a mediao se desenvolve a
largos passos no Brasil, seja pela
contratao de mediadores priva-
dos, seja sob a administrao de
cmaras de mediao, exemplo da
Cmara de Mediao e Arbitragem
do Instituto de Engenharia
5
.
Nessas breves linhas, oferecemos
um simples esboo dessa tcnica to
til e eficaz e, assim, convidamos to-
dos a se aprofundar no assunto e a
se valer da mediao. Buscar a solu-
o pacfica para nossos conflitos
uma das matrias primas da vida em
sociedade. Buscar novas formas de
faz-lo ou revisitar e/ou modernizar
as j existentes requer traos de ou-
sadia e inovao, recursos encontra-
dos em grande escala no mundo da
Engenharia.
Fernanda Levy
Advogada colaborativa e mediadora
privada, scia fundadora do Instituto
Daccord, Mestre e Doutora em Direito
pela Universidade Catlica de So
Paulo - PUC/SP, secretria-geral do
Conima, af iliada ao Comit Brasileiro
de Arbitragem (Cbar) e conselheira da
Cmara de Mediao e Arbitragem do
Instituto de Engenharia
Fernanda Rocha Loureno Levy
O
universo da Engenharia
rico em todos os senti-
dos. Tal afirmao se jus-
tifica facilmente se consi-
derarmos as mltiplas possibilidades
de atuao em suas mais diversas
especialidades, os vrios desenhos de
parcerias comerciais que a cada dia
se formam, a profunda complexidade
dos estudos e projetos que se concre-
tizam, sem falar nas altas somas de
valores envolvidas nessas transaes.
Diante desse cenrio - e, diga-
-se de passagem, descrito em bre-
ves pinceladas - so inmeras e de
toda sorte as relaes que surgem
no mbito da Engenharia, sendo
que na grande maioria das vezes
transcorrem em tranquilidade. Por
outro lado, no so poucas as situa-
es comerciais e jurdicas que do
margem a desconfortos, dvidas,
desgastes, enfim, que se transfor-
mam em controvrsias entre os en-
volvidos, colocando em risco a obra
e futuros negcios em conjunto.
Como sabido, conflito ine-
rente condio humana e suas
relaes, e o campo da Engenharia
no exceo. Mais do que isso,
quase sempre so inevitveis. Certo
que s vezes esses obstculos so
diretamente superados pelas partes
envolvidas, mas por outras, deman-
dam a utilizao de ferramentas es-
peciais e o auxlio de terceiros para
sua resoluo.
Como a mediao pode ser til
aos conitos surgidos na Engenharia?
Nesse contexto to denso e in-
tenso, advogados so chamados
a oferecer sua expertise e aqueles
vocacionados e, especializados na
rea, se esmeram em construir es-
tratgias jurdicas de modo a tentar
minimizar o risco de surgimento de
conflitos e, para o caso em que eles
ocorrerem, em buscar instrumentos
que auxiliem em sua resoluo. Mas
a integral segurana jurdica no
pode ser prometida e riscos sempre
existem, desafiando os advogados a
exercerem a rdua tarefa de oferecer
consultoria jurdica sem inviabili-
zar o negcio, conciliando o mundo
do Direito ao da Engenharia.
1

Se outrora, diante de uma con-
trovrsia, pensvamos quase que
exclusivamente em submet-la
deciso de um magistrado, atual-
mente estamos nos conscientizando
de que, para alm do Poder Judici-
rio, podemos contar com uma gama
considervel de opes de meios de
resoluo de controvrsias dispon-
veis (disputes boards, arbitragem,
mediao e conciliao etc
2
). Eis
aqui o conceito de caixa de ferra-
mentas, to familiar ao mundo da
Engenharia e que possibilita a ges-
to e soluo da controvrsia por
meio do modo mais adequado ao
caso que se apresenta.
Dentre esse leque de possibili-
dades, destacamos a mediao, meio
consensual, voluntrio e confiden-
cial
3
de gesto de controvrsias, por
meio do qual o mediador, terceiro
imparcial e qualificado, auxilia as
partes a encontrar a melhor soluo
para a controvrsia, que atenda s
reais necessidades e interesses m-
tuos dos envolvidos.
Por meio de encontros privados
ou em conjunto com os envolvidos,
o mediador atua de modo a conhe-
cer o contexto da disputa, desfazer
rudos comunicacionais, gerar op-
es construdas em conjunto pe-
los participantes e facilitar acordos
parciais ou totais.
Ressaltamos que toda orienta-
o jurdica fica a cargo dos advo-
gados e que ainda que o mediador
possua como profisso de base a
advocacia ou a engenharia e que
esse fato possa auxili-lo a identi-
ficar e dissolver mais facilmente os
mal-entendidos em questo, o me-
diador, ao exercer seu ofcio, o faz
exclusivamente como tal, o que sig-
nifica tambm dizer que ele no de-
cide a questo, funo reservada aos
juzes e rbitros. Vale ainda lembrar
que ao lado dos mediadores a de-
pender do caso e da concordncia
das partes, outros profissionais po-
dem ser chamados para oferecer
suas contribuies, como os peritos,
ou seja, uma equipe a servio da
gesto da controvrsia.
A mediao pode ser aplicada
a vrios setores e fortemente in-
dicada para as controvrsias que
surgem no mbito das relaes da
Engenharia
4
, pois oferece a possibi-
lidade de uma soluo rpida (com
baixo ou s vezes quase inexistente
impacto negativo no curso da obra),
de baixo custo financeiro (os valores
investidos para a utilizao do meio
costumam ser muito inferiores aos
despendidos em outros) e sustent-
vel no tempo, pois a experincia de-
monstra que, quando as decises so
tomadas pelos prprios participan-
I E
opinio opinio
4 - Quase todos os conflitos podem ser submetidos mediao. No mbito das relaes empresariais e comerciais, podemos citar como exemplo: questes socie-
trias e alianas estratgicas; renegociao de contratos, acompanhamento e gesto de impasses durante a execuo do contrato; ps-venda; negociao de termos
contratuais, elaborao de distratos, locao e revisional de alugueres, questes relacionadas prestao de servios, gesto de controvrsias junto a fornecedores
de produtos e servios.
5 - Para mais informaes acesse www.iengenharia.org.br/camara e a pgina do Conselho Nacional das Instituies de Mediao e Arbitragem (Conima)
www.conima.org.br
1 - Nesse sentido, parece-nos muito interessante a perspectiva da advocacia colaborativa nessa rea, pois oferece um servio jurdico extrajudicial, baseada na coo-
perao entre os advogados e as partes contratantes, sob o compromisso pela gesto prvia de contratos e seu acompanhamento de maneira consensual.
2 - A mediao tambm pode ser utilizada de maneira combinada com outros mtodos, por exemplo, com a arbitragem, seja de maneira prvia ou incidental.
3 - A confidencialidade poder ser mitigada pelo acordo entre as partes, por exemplo, caso uma delas seja pessoa jurdica de Direito Pblico.
tes, a chance de cumprimento do
acordo obtido aumenta considera-
velmente em relao quela imposta
por um terceiro. Para alm dessas
vantagens apontadas, o emprego da
mediao oferece a seus participan-
tes, a oportunidade da manuteno
das relaes comerciais, fator extre-
mamente importante nessa rea.
Apoie Instituto de Engenharia
no campo 31 da ART
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"Como sabido, conflito
inerente condio
humana e suas relaes, e
o campo da Engenharia
no exceo. Mais
do que isso, quase
sempre so inevitveis.
Certo que s vezes
esses obstculos so
diretamente superados
pelas partes envolvidas,
mas por outras,
demandam a utilizao
de ferramentas especiais
e o auxlio de terceiros
para sua resoluo."

frutos de capacitao dos integran-
tes, em sua especialidade tcnica,
experincia, do proveito prtico que
pode atrair para o projeto com suas
recomendaes e decises e, antes
de mais nada, da imparcialidade, in-
dependncia e inexistncia de con-
flitos de interesses, que permitam
considerar a atuao do DB como
sendo consistente.
Os DBs tm a seu favor esta-
tsticas de sucesso, uma vez que em
98,7% dos casos em que houve uma
deciso deles, esta perdurou at o
fim do projeto sem ser questionada
por um procedimento arbitral ou ju-
dicial posterior. Em 60% dos casos
terminam sem nenhuma disputa. Os
honorrios e custos do DB se situ-
am em um valor mdio de 0,15% do
custo final do projeto e so reparti-
dos entre o dono da obra e o contra-
tado principal, em partes iguais.
Em concluso, os DBs impe-
dem que os contratos de construo
saiam da rota original traada pelas
partes, mantendo-se o cronograma
e o fluxo de caixa projetado, pre-
servando o equilbrio econmico-
-financeiro inicialmente existente,
condio fundamental nas opera-
es de project f inance para atrair
capitais privados, ao mesmo tempo
em que impede que sobrecustos al-
terem o custo de oportunidade e de
transao dos projetos.
Assim, o DB mantm a seguran-
a jurdica, dissipa riscos, estimula
investimentos em infraestrutura e
custos mais competitivos, mantm
desobstruda a comunicao, com
assertividade, sem litgios que de-
teriorem os balanos e as relaes
empresariais.
Antonio Luis Pereira de Sousa
Diretor da Cmara de Mediao e
Arbitragem do Instituto de Engenharia,
Senior Consultant & Legal Advisor
in Construction and Dispute Resolution
I E
opinio
Lanamento dos
Dispute Boards no Brasil
A confana das
partes e a aceitao das
manifestaes do DB
so frutos de capacitao
dos integrantes, em sua
especialidade tcnica,
experincia, do proveito
prtico que pode atrair
para o projeto com suas
recomendaes e decises
e, antes de mais nada,
da imparcialidade,
independncia e
inexistncia de confitos
de interesses.
A
indstria da construo
sempre buscou um m-
todo alternativo de so-
luo de conflitos. Por
outro lado, hoje, no Brasil, o Po-
der Judicirio est atarefado com
90 milhes de processos judiciais
e, entre suas prioridades, no est
solucionar disputas em contratos
de construo, mas administrar
a justia. Desse modo, tm sido
buscadas alternativas para soluo
de disputas contratuais, como a
arbitragem ou a mediao. Nesse
campo, est chegando ao Brasil
uma nova ferramenta para soluo
de disputas os Dispute Boards
(DBs) , que ser tema do 1
Seminrio Internacional promo-
vido pela Camra de Mediao e
Arbitragem do Instituto de Enge-
nharia, em parceria com AACE
(Associao para o Desenvolvi-
mento da Engenharia de Custos),
Camarb (Cmara de Arbitragem
Empresarial Brasil) e IBDiC
(Instituto Brasileiro de Direito
da Construo), nos dias 7 e 8 de
agosto deste ano, no Instituto de
Engenharia. Mais informaes no
site iengenharia.org.br.
O DB o nico ADR
1
que tem
por meta prevenir disputas na cons-
1 - ADR Alternative Dispute Resolution.
2 - Resoluo do Conselho Nacional de Justia n 125, de 29.11.2100 e Emenda n 1, de 31.1.2013.
3 - FIDIC Fdration International des Ingnieurs-Conseils, rgo mundial do engenheiro consultor, com sede em Genebra, Sua, onde h previso
do DB no primeiro nvel, trs desses mtodos: (i) no primeiro nvel, durante a execuo das obras, a funo de preveno e soluo de conflitos exercida
pelos dispute boards; (ii) no segundo nvel, em geral, h uma prazo e, embora no esteja previsto, as partes tm se valido da mediao, em geral como
condio precedente para ingresso no terceiro nvel, no intuito de reduzir do nmero e valor das e disputas; e, se as divergncias no forem sanadas, ento,
(iii) no terceiro nvel h a arbitragem, assegurando a certeza quanto exequibilidade do que foi acordado / negociado.
truo, o que feito por um painel
de trs profissionais experientes da
indstria da construo, especialis-
tas naquele tipo de obra, que co-
nheam bem contratos de constru-
o e interpretao de documentos
contratuais, que dominem o idioma
contratual. Esses profissionais de-
vem estar habilitados a atuar com
mtodos consensuais de soluo de
conflitos
2
, e na conduo de seus
deveres devem ser imparciais, inde-
pendentes e sem conflitos de inte-
resses, alm de ter a confiana das
partes. Os DBs se manifestam em
tempo real, podendo emitir uma
recomendao no-vinculante, ou
uma deciso vinculante, e suas re-
comendaes podem influenciar
positivamente o gerenciamento do
projeto.
Os DBs esto previstos em con-
tratos de construo como os pa-
dres do FIDIC
3
, que so utilizados
pelo Banco Mundial e pelo Banco
Inter-Americano de Desenvolvi-
mento, na conformao dos editais
de concorrncias, e tm como meta
no apenas solucionar disputas, mas
preveni-las. Para que isso se torne
factvel, necessrio que seus mem-
bros sejam escolhidos concomitan-
temente com a adjudicao do con-
trato, para que o DB esteja instalado
e em operao antes do incio da
construo e de qualquer conflito
entre as partes.
Os membros do DB, ento, co-
nhecem o contrato, o projeto e seu
escopo, os planos, desenhos, as espe-
cificaes jurdicas, tcnicas e finan-
ceiras, o cronograma fsico-finan-
ceiro, o caminho crtico, a sequncia
construtiva e as pessoas-chave do
projeto. E abastecido pelas partes
com informaes relevantes sobre o
progresso da obra, relatrios geren-
ciais, atas de reunio, anotaes no
livro dirio de obras, correspondn-
cias e outros documentos pertinen-
tes e relevantes, os fatos e as circuns-
tncias relacionadas.
Na primeira reunio estabele-
cido o procedimento operacional,
que deve ser simples para permitir
que os membros do DB se concen-
trem no mrito da disputa. A partir
da, o DB passa a se reunir periodi-
camente no canteiro com a equipe
do projeto, mesmo que no haja dis-
putas, onde iro revisar o andamen-
to das obras.
Se o DB percebe algum proble-
ma potencial, ir encorajar as partes
a negociar uma soluo amigvel,
dentro do canteiro de obra, sem
escal-los administrao superior.
Para tanto, pode se valer de um pa-
recer (informal advisory opinion)ou
de uma audincia.
O parecer se materializa em
reunio informal, onde cada par-
te apresenta seu posicionamento,
seguindo-se uma reunio individual
com cada parte (Cucus). Encerrada
a reunio, o DB se rene apartado
e delibera colegiadamente, apresen-
tando s partes sua opinio falada
ou escrita, sem que seja necessria
uma audincia (e sem os custos que
dela resultam).
Em casos mais complexos, em
que as partes estejam encontrando
dificuldade em chegar autocom-
posio, podem elas prontamente
solicitar o agendamento de uma
audincia, indicando qual o escopo
da questo debatida, um dossi co-
mum de documentos e quem par-
ticipar, para permitir que todos se
preparem adequadamente. Na au-
dincia, cada parte ter chance de
explicar sua posio de modo justo
e total e ter ampla oportunidade
para esclarecer adequadamente as
dvidas do DB.
Como os DBs se manifestam em
tempo real, isso permite que o pro-
jeto se beneficie positivamente das
recomendaes e decises, devendo
o relatrio conter uma avaliao
dos fatos, indicao das disposies
contratuais e legais relevantes rela-
cionadas, e as razes que levaram o
DB a recomendar a adoo dessa
alternativa.
A confiana das partes e a acei-
tao das manifestaes do DB so
opinio
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Antonio Luis Pereira de Sousa

tcnico
N
o ms de maio, o Instituto de
Engenharia promoveu - com
o apoio tcnico da Agn-
cia Nacional de Transportes
Pblicos (ANTP) - a quinta edio
do Seminrio Caminhos da Engenha-
ria Brasileira, cujo tema foi Modos de
Transporte Coletivo. O evento contou
com nomes como Jilmar Tatto, secre-
trio Municipal de Transportes de So
Paulo (SMT), Paulo Meca, do Metr, e
Ana Odila Paiva, da SPTrans.
A mesa de abertura foi composta
por Camil Eid, presidente do Instituto
de Engenharia, Jilmar Tatto, SMT, e
Ailton Brasiliense, da ANTP, que desta-
cou a grande concentrao da populao
na regio urbana da cidade (85%) e a ne-
cessidade de um plano diretor.
Jilmar Tatto frisou a urgncia de o
poder pblico se convencer da necessi-
dade de um plano diretor que tenha
viabilidade: Temos que diminuir o uso
Quinta edio dos Caminhos da
Engenharia Brasileira abordou o tema
do carro e aumentar o espao para o pe-
destre e para o transporte pblico.
J, Camil Eid lembrou a importn-
cia da engenharia como forma definitiva
para o desenvolvimento do Pas.
O primeiro painel tratou do Uso
do Solo e Transporte. Renato Viegas,
da Emplasa, falou sobre o Desenvolvi-
mento Regional. Segundo ele, esse um
tema recorrente, vrios documentos j
trataram disso, como o Plano Diretor, de
1991. Era necessrio promover o uso e
proteo do solo e, entre outras coisas,
combater a urbanizao de risco. Exis-
tia a compreenso, mas no tnhamos
instrumentos. Assim, veio o Estatuto
da Cidade. Configurando o territrio, a
Emplasa viabiliza as aes para manter
a competitividade e a funcionalidade da
RMSP, com trs campos de ao prin-
cipal: reorganizar institucionalmente a
Regio Metropolitana, modernizar o
contedo da Emplasa e desenvolver no-
vos instrumentos de planejamento.
Fernando Mello Franco, secretrio
de Desenvolvimento Urbano, tratou do
Eixo de Estruturao Urbana. Ele des-
tacou o Plano Diretor que est em an-
lise e que tem uma viso de futuro de 16
anos. A base do Plano ter uma cidade
aberta para uma srie de possibilidades
de transformao. Uma das propostas
a oferta de emprego relacionada oferta
de transporte. O centro expandido con-
centra 57% dos empregos. Segundo ele,
necessrio, para o Plano Diretor, dois
casamentos: poltica urbana e transpor-
te e polticas municipais e estaduais.
Saulo P. Vieira, secretrio dos Trans-
portes Metropolitanos do Estado de So
Paulo, exps o Cenrio Atual e Futuro e
a quantidade e simultaneidade de obras
em andamento do Metr e da CPTM.
Encerrando o primeiro painel, Jilmar
Tatto falou sobre as Diretrizes da Pol-
tica de Transporte Coletivo. Ele frisou
que o nibus representa 70% das viagens
no municpio de So Paulo. Hoje te-
mos 130 km de corredores de nibus e
pretende-se fazer 150 km de novos cor-
redores, em cinco anos, sendo que desses,
134 km j esto projetados, concluiu.
O segundo painel Tecnologia Metro-
ferroviria. Em sua apresentao sobre o
monotrilho na cidade de So Paulo, Pau-
lo Meca, gerente do Empreendimento
Linha 15 Prata, do Metr de So Paulo,
explanou sobre as linhas 15 (prata) e 17
(ouro), que esto em fase de implantao.
Dentre as caractersticas destacadas
por Meca esto a qualidade de servi-
o comparada ao metr convencional;
a confiabilidade e regularidade; a baixa
emisso de poluentes e de rudo; a no
ocupao do leito virio; a no criao de
barreiras fsicas; o menor nmero de de-
sapropriaes e custo de implantao; e
a adaptao fcil ao virio e topografia.
A linha 15, que ligar Vila Pruden-
te e Cidade Tiradentes, ter 26,7 km de
extenso, sero 18 estaes, dois ptios
de estacionamento e manuteno para
28 trens cada um, com a frota de 54 trens
de sete carros e a demanda prevista de
550 mil passageiros por dia. Apesar de
no ser comum, os monotrilhos em So
Paulo tero passarelas de emergncia.
J, a linha 17, com 17,7 km de extenso
e 18 estaes, ligar So Paulo-Morumbi
ao Jabaquara e ter uma ligao com o Ae-
roporto de Congonhas. A demanda ser
de 252 mil passageiros por dia, e a frota
ter de 14 trens de cinco carros.
uma linha importante porque in-
terligar a linha 1 azul do Metr, o Ae-
roporto de Congonhas, a linha 5 lils, a
linha 9, da CPTM, e no futuro chegar
estao So Paulo-Morumbi, da linha 4.
O consultor de transporte, Peter Alou-
che, falou de Trens Regionais no estado de
So Paulo, muito utilizados na dcada de
60. J tempo de o Brasil se reconciliar
com o trem de passageiro de longa dis-
tncia, que uma soluo mais eficiente e
menos poluente do que a rodovia.
Dentre os projetos de trens regio-
nais, Alouche citou quatro projetos
prioritrios: Sorocaba (90km); So Pau-
lo-Santos (68km); Jundia (47km) e So
Paulo-Americana (135km). Este lti-
mo est dividido em trs trechos (So
Paulo-Jundia, com 54 km; Jundia-
-Campinas, com 41km; e Campinas-
-Americana, com 40km).
Sobre o TAV Trem de Alta Veloci-
dade -, o consultor acredita que o Brasil
no ser a potncia que deseja ser sem
a implementao desse projeto e deu
exemplos do Japo, da Coria do Sul, da
China e da Frana.
O ltimo painel teve como tema
Sistemas de Mdia Capacidade e ini-
ciou com a palestra de Ana Odila Paiva,
diretora de planejamento da SPTrans,
que falou sobre Operao Controlada.
Queremos resgatar e qualificar o
servio de nibus e, para isso, existem
trs pontos importantes: espao exclusi-
vo para caminhos desobstrudos, servio
em rede e operao controlada. Para o
primeiro ponto as solues so: corre-
dores de nibus, faixa exclusiva direita
e corredor operacional. Para o segundo,
servio em rede para flexibilidade de
trajetos e racionalidade de caminhos:
bilhete nico integrao tarifria; seg-
mentar e racionalizar as linhas; estrutu-
rar a rede de linhas; adequar frequncia
de atendimento e estruturar as conexes.
Para o terceiro, operao controlada so:
controlar a movimentao dos nibus;
coordenar os servios estrutural e local;
controlar as contingncias operacionais;
gerenciar situaes de crise e informar e
atender os usurios, explicou.
Em seguida, Ana Odila falou da
necessidade de importar a cultura ope-
racional do metr para os nibus, com
o objetivo de que os coletivos tenham
mais facilidade de uso, regularidade,
rapidez, frequncia e conforto. Preci-
samos importar do metr o controle da
marcha dos veculos; coordenao entre
servios estruturais e locais; interveno
na ocorrncia de incidente; anlise e cor-
reo de distores das programaes de
linhas; controle e manuteno da infra-
estrutura -vias, equipamentos de acesso,
sinalizao-; fiscalizao do estado dos
veculos; disponibilidade de informaes
atualizadas e orientao e atendimento
aos usurios em caso de mudanas ope-
racionais ou incidentes, afirmou.
O projeto de Operao Controlada
consiste em estabelecer competncias,
hierarquia de comando e protocolos de
comunicao para articular aes entre
os agentes responsveis pelo servio de
nibus, SPTrans, CET e operadores;
desenvolver padres, mtodos e proce-
dimentos para orientar e uniformizar
a ao dos agentes envolvidos na ope-
rao: monitorao da operao frota
e infraestrutura, regulagem da movi-
mentao da frota, interveno em casos
de incidentes e acidentes, atendimento e
informao ao usurio e articulaes das
aes com agentes pblicos externos;
desenvolver estratgia de comunicao e
informao ao pblico visando facilitar
a utilizao do servio, atrair novos usu-
rios; e especificar funcionalidades para
a modernizao tecnolgica do sistema
de controle da SPTrans.
Carlos Romo Martins gerente da
EMTU fez a palestra sobre o SIM Sis-
tema Integrado Metropolitano da Bai-
xada Santista que tem como objetivo
racionalizar e modernizar o sistema de
transporte metropolitano, reabilitar a an-
tiga faixa ferroviria da CPTM e aten-
der ao crescimento da demanda na Re-
gio Metropolitana da Baixada Santista.
Os principais benefcios do VLT
so transporte moderno com alto padro
de conforto, segurana e confiabilidade,
facilidade de travessia da linha, requali-
ficao do entorno - tratamento das vias
pblicas e maior atratividade para os
usurios. Alm de reduo de acidentes,
da emisso de poluentes atmosfricos e
do tempo gasto com transportes, expli-
cou Martins.
Para assistir o evento na ntegra,
acesse o TVEngenharia, no site ienge-
nharia.org.br.
Modos de Transporte Coletivo
tcnico
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ira
Ailton Brasiliense, Camil Eid e Jilmar Tatto
Fernanda Nagatomi, Isabel Dianin e Marlia Ravasio

C
omo parte da programao
do Seminrio Caminhos
da Engenharia Brasileira
Modos de Transporte
Coletivo -, foi realizada, no dia 9 de
maio, uma visita linha 15 do Metr
de So Paulo Monotrilho da cidade
de So Paulo - Estao Oratrio.
A visita iniciou-se pela estao Vila
Prudente que ter uma interligao
subterrnea com a estao homnima
do monotrilho situada na rea
paga, isto , a transferncia dos
passageiros de um sistema para
o outro ser feita aps a linha de
bloqueios, sem custo adicional.
Essa linha percorrer os
bairros de Ipiranga, Vila Pru-
dente, Oratrio, So Lucas,
Sapopemba So Mateus, Igua-
temi e Cidade Tiradentes, per-
fazendo um trajeto de aproxi-
madamente 27 quilmetros e
contendo 18 estaes.
A via do monotrilho cons-
tituda de vigas-guia, apoiadas
em pilares. Nos locais onde neces-
srio instalar aparelhos de mudana
de via para permitir que a composi-
o, por motivos operacionais, alterne
de via por meio de vigas-guia mveis,
foram construdas grandes lajes para
suportar esse equipamento.
A via elevada foi construda com
uma altura que varia entre 12 e 15
metros dependendo da topografia do
terreno. Os vos entre os pilares so
de 30 metros.
Caractersticas do
material rodante
A principal caracterstica do mo-
notrilho um sistema sobre pneus
Visita ao monotrilho
da cidade de So Paulo
que caminha envolvendo uma viga de
concreto. Basicamente cada truque
composto de dois pneus gmeos que
rodam na vertical e que suportam a
carga e tambm promovem a trao e
frenagem do trem.
Formando parte desse truque exis-
tem mais quatro pneus, dois de cada
lado da viga-guia que rodam na ho-
rizontal com a funo de direcionar o
trem de acordo com o traado da via
e tambm para garantir o equilbrio
do veculo mantendo-o conveniente-
mente posicionado na viga-guia. Esses
pneus laterais so de dimetro menor
que os de sustentao. Cada carro pos-
sui dois desses truques.
Caractersticas do sistema
Para atender demanda esperada
de 550 mil passageiros por dia, o sis-
tema ter a capacidade de transportar
40 mil passageiros por hora em cada
direo. O sistema contar com 378
carros que comporo 54 trens forma-
dos por sete carros.
Essa configurao possui a capaci-
dade de transporte de mil passageiros
em cada trem (sete carros) admitindo-
-se uma lotao de seis passa-
geiros por metros quadrados.
Os trens tero velocidade mxi-
ma limitada em 80 quilmetros
por hora.
Ser utilizado o sistema de
sinalizao CBTC/UTO Dri-
verless (totalmente automtico e
sem condutor). As estaes con-
taro com portas de plataforma
para garantir mais segurana
aos passageiros e, ao longo de
toda a via, haver passarelas de
emergncia.
Histrico
O uso do monotrilho uma evolu-
o do projeto inicial que previa a ope-
rao de um percurso entre os bairros
do Ipiranga e Cidade Tiradentes. Seria
operado por uma frota de nibus movi-
do a diesel em vias em nvel (superfcie)
com a capacidade de atender a uma de-
manda de 250 mil passageiros por dia.
Com a adoo do modelo atual, para
percorrer o mesmo trajeto, foi escolhido
o veculo monotrilho em via segregada
area com capacidade de transportar
550 mil passageiros diariamente.
Rui Arruda Camargo
Conselheiro do Instituto de Engenharia
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Rui Arruda Camargo
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Instalaes do ptio Oratrio
Grupo de visitantes
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ilv
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Duplicao da Rodovia
Regis Bittencourt dever ser nalizada em 2016
O
evento Rodovia Regis
Bittencourt e seu principal
desafio: a Serra do Cafe-
zal aconteceu no dia 15
de abril, na sede do Instituto, com pa-
lestras de David Daz e neo Palazzi,
presidente e superintendente da Arte-
ris S.A., respectivamente. Participaram
tambm da mesa de abertura Camil
Eid, presidente do Instituto de Enge-
nharia e Jorge Pinheiro Jobim, vice-
-presidente de Relaes Externas.
David Daz disse que, por meio de
suas nove concessionrias, a empresa
administra rodovias localizadas nos Es-
tados de So Paulo, Minas Gerais, Rio
de Janeiro, Santa Catarina e Paran.
Atualmente detm 100% do capital das
seguintes concesses estaduais: Auto-
vias, Centrovias, Intervias e Vianorte; e
das concesses federais: Autopista Fer-
no Dias, Autopista Regis Bittencourt,
Autopista Litoral Sul, Autopista Pla-
nalto Sul e Autopista Fluminense.
A nossa estratgia de longo prazo
focada em trs eixos: sustentabili-
dade econmica, social e ambiental.
Ns temos o compromisso de propor-
cionar conforto, segurana e um bom
atendimento aos nossos usurios,
contou Daz.
Marlia Ravasio
O superintendente da Arteris, neo
Palazzi,iniciou sua explanao contando
que a Rodovia Regis Bittencourt (BR-
116), foi inaugurada em 1961, por Jus-
celino Kubitschek, com a denominao
de BR-2. Obras importantes esto em
execuo na rodovia e a principal delas
a duplicao na Serra do Cafezal. Aps
dcadas, os ltimos 19 quilmetros de
pista simples da BR-116/SP puderam
comear a ser duplicados em 2013, com
a emisso da licena ambiental em ja-
neiro. J estamos executando as obras
nesse trecho, alm de j ter duplicado
outros 11 quilmetros de rodovia, entre
2010 e 2012, sendo sete entre o Distrito
Barnabs e o Posto da Polcia Rodovi-
ria Federal, em Juquitiba (SP); e outros
quatro no p da Serra do Cafezal, na
chegada ao Bairro Santa Rita, em Mi-
racatu (SP), contou Palazzi.
Sobre a demora em concluir a du-
plicao da rodovia, um fato relevante
e desconhecido pelo pblico em geral
que, em 2008, pegamos o contrato da
obra, mas no constava no edital e em
nenhum outro lugar, o fato de que existia
uma licena prvia que estava suspensa
por Ao Civil Pblica desde 2002. Ns
tivemos um trabalho srio para estabe-
lecer contato com o Ibama e, como no
fazamos parte da ao, no pudemos
fazer nada na Serra do Cafezal entre os
anos de 2008 e 2010. Essa ao foi con-
siderada improcedente apenas em abril
de 2009 e, em 2010, conseguimos as li-
cenas dos dois primeiros trechos. Con-
seguimos obter em dezembro de 2012 a
licena do Ibama. Em fevereiro de 2013,
comeamos a realizar a melhoria e du-
plicao do trecho da Serra do Cafezal",
explicou o superintendente.
Segundo Palazzi, para que o projeto
da duplicao atendesse a todas as exi-
gncias ambientais, com o mnimo im-
pacto no trfego local, a Autopista Re-
gis Bittencourt desenvolveu estudos que
compatibilizassem traado com implan-
tao de viadutos, pontes, tneis e obras
de drenagem, sem degradar as reas de
conservao. Ele afirmou que o projeto
atendeu a todas as exigncias do Ibama,
sendo composto por obras desafiadoras
sob vrios aspectos, mas principalmente
quanto dificuldade de acesso, ao alto
regime pluviomtrico local, topografia
extremamente acidentada com at 700
metros de desnvel e natureza do solo
e do prprio trfego na pista existente.
So notveis as 36 Obras de Arte Es-
peciais previstas na duplicao pontes
e viadutos extensos e bastante eleva-
dos, e os quatro tneis de implantao
complexa.Tudo isso ser executado com
o mnimo de movimento de terra, em
que os sete quilmetros de extenso em
pontes e viadutos e dois quilmetros
em tneis substituiro cortes e aterros
de projetos convencionais. Com investi-
mento da ordem de R$ 700 milhes, as
obras devero ser concludas at o final
de 2016, finalizou.
Para assistir o evento na ntegra,
acesse o TVEngenharia, no site ienge-
nharia.org.br.
David Daz, Camil Eid, neo Palazzi e Jorge Pinheiro Jobim
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tcnico

acontece acontece
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O Brasil est crescendo e no h desenvolvimento sem um
sistema de infraestrutura bem planejado. E, para que isso
ocorra, o pas precisa de profissionais qualificados em vrios
setores da engenharia.
Para aproveitar essa oportunidade e crescer profissio-
nalmente, voc precisa estar atualizado. O Instituto de En-
genharia oferece cursos, que abordam temas de relevncia
para o aperfeioamento e a reciclagem do profissional, mi-
nistrados por profissionais reconhecidos no setor.
As 26 Divises Tcnicas realizam palestras e eventos, v-
rios deles com transmisso ao vivo pela TV Engenharia, so-
bre assuntos fundamentais para o dia a dia do engenheiro.
Muitos desses eventos so gratuitos, basta se inscrever.
O Instituto de Engenharia dispe de salas de aula, au-
ditrios e amplo estacionamento no local. Alm disso, voc
tem a oportunidade de entrar em contato com profissionais
que atuam no mercado, ampliando seu network.
Aprendizado e conhecimento o ano todo em um s lugar.
Informaes sobre a agenda de cursos, palestras e
eventos, acesse iengenharia.org.br ou ligue para o setor
de cursos: 11.3466-9253 e palestras 11. 3466-9250.
Avenida Dr. Dante Pazzanese, 120 So Paulo SP
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do Instituto
de Engenharia
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Homenagem do Crea-SP
O Instituto de Engenharia recebeu, em maio, o diploma de mrito do Crea
-SP (Conselho Regional de Engenharia e Agronomia do Estado de So Paulo).
Com esse diploma, o Crea-SP homenageia a fundamental contribuio do
Instituto na construo da histria do Conselho, que comemorou 80 anos
de fundao.
Sala de lazer
para os
associados
ao Instituto de
Engenharia
O Instituto de Engenharia
oferece uma sala com TV de
Plasma e jornais do dia.A par-
tir de agora, h tambm dis-
posio dos associados um no-
tebook para emprstimo de, no
mximo, duas horas. Para isso, a
solicitao deve ser realizada nas
Divises Tcnicas.
O horrio de funcionamen-
to de segunda a sexta-feira,
das 9h s 20h. Para ler o re-
gulamento para o uso da sala,
acesse iengenharia.org.br.
Francisco Kurimori, presidente do Crea-SP, e Camil Eid, presidente do Instituto de Engenharia
Equilbrio energtico pode ser alcanado com
investimento em energias renovveis
No segundo dia da M&T Peas e Servios Congresso, o Instituto de Enge-
nharia promoveu o seminrio Energias Renovveis e Eficincia Energtica, com a
apresentao da engenheira Cibeli Monteverde, consultora em eficincia energtica,
que destacou a importncia de investimentos em fontes renovveis para a gerao
de energia.
Est na hora de pensar na possibilidade de implementar, de maneira mais di-
versificada, a utilizao de energias renovveis, j que temos, por exemplo, sol e ven-
tos em abundncia, afirmou Cibeli. O aumento da gerao de energia utilizando
essas fontes renovveis pode equilibrar a dependncia que possumos da energia
hidreltrica, complementou.
Segundo a consultora, os investimentos no setor vm crescendo. A gerao por
energia elica, por exemplo, quase dobrou entre 2011 e 2012, passando de 2,7 mil
GWh para 5,1 mil GWh. Precisamos utilizar os recursos infindveis que temos no
Brasil, avaliou. Empresas estrangeiras esto pesquisando, inclusive, sobre os melho-
res corredores de ventos para construo de parques elicos para gerao.
Em sua apresentao, Cibeli mostrou ainda que o uso de biomassa para gerao
de energia tambm cresceu nos ltimos anos. Isso ocorre porque as usinas esto
usando o prprio resduo que produz como fonte de energia, explicou. Cibeli res-
saltou, por fim, a importncia de estar atento questo de matriz energtica. No
podemos, simplesmente, deixar que as situaes caminhem para o extremo, finaliza.
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Cibeli Monteverde

curso agenda
Pblico-alvo
Os cursos da CMA-IE sero apresentados em mdulos
sucessivos e destinam-se aos diretores, gerentes e demais
executivos de empresas da engenharia e da construo,
projetistas, gerenciadores, montadores, instaladores e aos
profissionais de gesto de contratos, entre outros.
Datas: 25, 26 e 27 de agosto das 19h s 23h
Carga horria: 12 horas - 4 horas/3 noites
Associados ao Instituto de Engenharia: R$ 480,00 (20%
desconto)
No associados: R$ 600,00

Reserva de vagas
Os interessados devero encaminhar currculo para o
e-mail: camara@iengenharia.org.br.
Mais informaes pelo telefone (11) 3466-9260 das 10h
s 19h.

Programa
1 Aula Mediao de conflitos
Prof. Adolfo Braga Neto
Graduado em Direito (USP), ps-graduado em Direitos
Difusos e Coletivos pela Escola Superior do Ministrio
Pblico do Estado de So Paulo. Advogado e scio da
Oliveira Marques Advogados Associados.
Abordagem:
- Conceituao;
- Distino entre Conciliao e Mediao (capacitao);
- Conflitos nas relaes comerciais (exemplo de casos);
- Cenrio atual e perspectiva (paralelo com o Judicirio +
resoluo 125 CNJ);
- Aplicabilidade na engenharia;
- Mediao institucional e privada;
- Clusula Escalonada; e
- Custos para aplicao do mtodo.
MTODOS EXTRAJUDICIAIS DE SOLUO DE CONFLITOS MDULO I
A Cmara de Mediao e Arbitragem do Instituto de Engenharia (CMA-IE), por meio da sua Diretoria de
Cursos, apresenta as ADRs - Alternative Dispute Resolutions - e suas aplicaes nos contratos de engenharia e
da indstria de construo, inclusive no segmento da construo civil pesada internacional.
O primeiro mdulo do curso abranger a Mediao de Conflitos, Arbitragem e Dispute Board (Comit de So-
luo de Controvrsias), com o objetivo de apresentar as noes bsicas desses mtodos e possibilitar a conceitua-
o, comparao e aplicao no mercado da engenharia, possibilitando que os profissionais de contratos analisem,
planejem e adotem solues diferenciadas para gesto dos litgios, estruturando novos cenrios e critrios de
agilidade, sigilo e custos processuais.
2 Aula Arbitragem
Prof. Adriana Noemi Pucci
Advogada especialista em arbitragem comercial domstico
e internacional. Redatora-Chefe da Revista Brasileira de
Arbitragem, publicao especializada trimestral, editada
pela Editora Sntese e o Comit Brasileiro de Arbitragem
(CBAr).
Abordagem:
- Definio;
- Lei n. 9.307/96 - disposies gerais;
- Papel do rbitro, das partes e advogados;
- Conveno de arbitragem/clusula compromissria;
- Arbitragem institucional e ad hoc;
- Aplicabilidade na engenharia;
- Exemplos de casos; e
3 Aula - Comit de soluo de controvrsias
Prof. Ricardo Medina
Graduado em Direito (USP), mestre em Direito
Internacional pela USP. Fundador e diretor primeiro
secretrio do IBDIC. Vice-presidente do Comit de
Direito da Construo da Ordem dos Advogados do
Brasil (OAB/SP).
Abordagem:
- Conceituao;
- Origem e breve histrico;
- Natureza da prestao do servio;
- Efetividade dos resultados;
- Panorama nacional e internacional;
- Exemplo de casos; e

INTRODUO AO BIM PARA: ANLISE
DINMICA DE REDES DE DISTRIBUIO
DE GUA E COLETA DE ESGOTO
Palestra acontecer no dia 23 de julho, das 19h s 20h,
ministrada pelo engenheiro Douglas Miranda
A palestra ir mostrar como integrar os dados de infra-
estrutura (cadastro BIM) com a capacidade de anlise
hidrulica dinmica, para simulaes de situaes
operacionais atuais e futuras, para gesto operacional de
redes de gua, esgoto e drenagem.
Palestrante: Douglas Miranda engenheiro civil pelo
Instituto Mau de Tecnologia com especializao e ge-
renciamento integrado de projetos em engenharia pela
Fundao Armando lvares Penteado. Especialista em
projetos voltados a saneamento, como anlises operacio-
nais de infraestrutura voltadass cidades.
Inscries gratuitas: divtec@iengenharia.org.br
INTRODUO AO USO DO BIM PARA:
TECNOLOGIA DE AUTOMAO
DE PROJETOS PARA PLANTAS
INDUSTRIAIS
Palestra acontecer no dia 30 de julho, das 19h s 20h,
ministrada pelo engenheiro Daniel Huamani
A tecnologia de projetos inteligentes possibilitou um
salto no desenvolvimento de projetos de plantas indus-
triais atravs do Desenho Assistido por Computador
(CAD) aliado bancos de dados com informaes de
elementos. Logo, linhas simples deram lugar a tubu-
laes 3D com informaes de material e condies
de projeto. Entretanto, o projeto de plantas industriais
inteligentes modernos deve contemplar no somente as
tubulaes, mas todas as disciplinas do projeto como
equipamentos mecnicos, engenharia civil, sistemas
eltricos e de instrumentos.
Palestrante: Daniel Huamani, especialista tcnico da
Autodesk para Plantas Industriais na Amrica Latina.
Formado em Engenharia Mecnica pela Escola de Enge-
nharia Mau e especialista em Engenharia e Negcios de
Petrleo e Gs pela Escola de Administrao Mau.

ESTRUTURAS MISTAS AO/CONCRETO:
ANLISE ECONMICO-FINANCEIRA
Palestra acontecer no dia 19 de agosto, das 19h s 20h,
ministrada pelo engenheiro Alexandre Luiz Vasconcellos
A palestra fala sobre a comparao entre as estruturas em
concreto e as estruturas mistas ao/concreto. Destacam-
-se as caractersticas das estruturas mistas e hbridas, a
avaliao das vantagens e desvantagens comparativas dos
sistemas e apresenta-se uma anlise econmica, de riscos
e financeira da utilizao dessas estruturas.
Palestrante: Alexandre Luiz Vasconcellos, engenheiro civil com
especializao em Administrao de Empresas e MBA Gesto
Empresarial pela FIA. Foi assessor tcnico da Alufer, diretor
da Ecohome, diretor geral da Mtodo Engenharia. Membro do
Comit Tcnico de Construo Metlica da Abece.
1 SEMINRIO INTERNACIONAL DE
DISPUTE BOARD
A Cmara de Mediao e Arbitragem do Instituto de Enge-
nharia, em parceria com IBDIC (Instituto Brasileiro de Direito
da Construo), Camarb (Cmara de Arbitragem Empresarial
Brasil) e AACE (Associao para o Desenvolvimento da En-
genharia de Custos), promover o 1 Seminrio de Internacional
de Dispute Board nos dias 7 e 8 de agosto deste ano.
O evento, que ser realizado na sede do Instituto, abordar os
seguintes temas:
- DRB, origens, conceito e vantagens Modelos existentes,
vantagens e desvantagens independncia e processo de escolha
dos membros;
- Os Dispute Boards nos Contratos FIDIC;
- A experincia norte-americana com os Dispute Boards;
- A linha amarela do Metr de So Paulo e o Dispute Board;
- Comportamento e tica na atuao dos membros do DRB
Contedo e forma de recomendao/Deciso do Board
Audincia das partes;
- As obras de expanso do Canal do Panam e o Dispute Board; e
- O Futuro do Dispute Board no Brasil.
Para mais informaes, acesse: camarb.com.br/dispute-boards/

Associados ao Instituto de Engenharia, Camarb, IB-
DIC e AACE - R$ 600,00
No Associados: R$ 700,00

Exemplares disponveis na Biblioteca do Instituto de Engenharia. Para conhecer o funcionamento e o catlogo, acesse o site: www.iengenharia.org.br.
Os recursos de e-books so de acesso restrito aos associados do Instituto. Os exemplares esto disponveis para consulta em equipamento, na biblioteca.
A publicao aborda tanto os ensaios de investiga-
o geotcnica o SPT (dinmico) e o CPT/CPTu
(quase esttico), utilizados na fase de projeto de uma
fundao como as provas de carga esttica e din-
mica, empregadas sobretudo como instrumentos de
verificao de desempenho de fundaes por estacas.
Na prova de carga dinmica, destaque para o aperfei-
oamento brasileiro: a utilizao de energia crescente
nos sucessivos golpes.
Atualmente, a produo offshore a principal fonte de
petrleo e gs natural no Brasil, fato que tende a se conso-
lidar com o incio da explorao dos hidrocarbonetos pre-
sentes na camada pr-sal. Essa explorao demandar um
volume de recursos humanos e financeiros jamais mobili-
zados na histria do Pas. O objetivo da obra apresentar
algumas caractersticas especficas da aplicao de conceitos
qumicos na produo de petrleo, seja ao nvel de constru-
o de poos e dutos submarinos, quanto na seleo de pro-
dutos e processos qumicos empregados durante a produo
e transporte de hidrocarbonetos em sistemas marinhos.
livros associe-se
Para se associar ao Instituto de Engenharia, preencha o cupom abaixo e encaminhe Secretaria,
pessoalmente, ou pelos Correios (Av. Dante Pazzanese, 120 - Vila Mariana - So Paulo/SP - 04012-180) ou pelo
fax (11) 3466-9252. Se preferir, ligue para (11) 3466-9230 ou envie para o e-mail secretaria@iengenharia.org.br
Voc pode se liar tambm pelo site www.iengenharia.org.br.
ESTUDANTE ANUAL
Capital e Grande So Paulo R$ 30,85
Outros Municpios R$ 15,45
ENGENHEIRO RECM-FORMADO MENSALIDADE TRIMESTRE ANUAL Pagto antecipado
At 01 ano de formado
- Capital e Grande SP
- Outro Municpio
R$ 22,50
R$ 11,25
R$ 67,50
R$ 33,75
R$ 225,00
R$ 112,50
At 02 anos de formado
- Outro Municpio
R$ 30,00
R$ 15,00
R$ 90,00
R$ 45,00
R$ 300,00
R$ 150,00
At 03 anos de formado
- Outro Municpio

R$ 36,00
R$ 18,00

R$ 108,00
R$ 54,00

R$ 360,00
R$ 180,00
TITULAR MENSALIDADE TRIMESTRE ANUAL Pagto antecipado
Capital e Grande So Paulo
R$ 90,00
Primeiros seis meses R$ 60,00
R$ 270,00
Primeiros seis meses R$ 180,00
Scio novo R$ 750,00
Titular R$ 900,00
Outros Municpios R$ 45,00 R$ 135,00 R$ 450,00
CONTRIBUIES ASSOCIATIVAS
As contribuies so atravs de boleto e de 03 formas distintas: Trimestral ou Mensal ou Anual
CATEGORIA MENSALIDADE TRIMESTRE ANUAL Pagto antecipado
COLETIVO I
At 30 funcionrios
02 representantes
R$ 180,00 R$ 540,00 R$ 1.800,10
COLETIVO II
De 31 a 100 funcionrios
04 representantes
R$ 360,00 R$ 1.080,07 R$ 3.600,20
COLETIVO III
Acima de 100 funcionrios
08 representantes
R$ 720,00 R$ 2.160,13 R$ 7.200,40
Nome:
Formao: Instituio:
Ano de Concluso: Registro CREA:
Endereo residencial:
Cidade: UF: CEP:
Tel.: Fax: E-mail:
Endereo comercial:
Cidade: UF: CEP:
Tel.: Fax: E-mail:
Correspondncia.: Endereo residencial n Endereo comercial n
Desejando fazer parte do Instituto de Engenharia, na qualidade do associado, peo a incluso do meu nome no respectivo quadro social
Local: Data: / / Assinatura:
O livro foi escrito tendo em mente a crescente ne-
cessidade de melhor utilizar os materiais existentes por
meio de sua correta seleo. A metodologia aqui apre-
sentada, independentemente do tipo de material cer-
mica, metal, polmero ou compsito procura abordar
de maneira geral o problema de seleo. Ao mesmo
tempo, so revistas noes fundamentais da fsica e da
mecnica dos materiais, que contribuem para o enten-
dimento de suas propriedades.
A obra busca sistematizar, de forma prtica e di-
dtica, todos os conceitos aplicveis ao tema e suas
diversas interfaces com o direito e a administrao,
agregando situaes reais e inusitadas vivenciadas pe-
los autores j rica experincia herdada de louvados
mestres, estes verdadeiros precursores no desenvolvi-
mento da especializao em avaliaes imobilirias.
Dedica-se, portanto, a todos aqueles interessados em
obter uma viso ampla e ao mesmo tempo especfica
de suas atividades no contexto mercadolgico imobili-
rio e atinentes matria tratada neste livro.
Imveis urbanos:
avaliao de aluguis
Mnica DAmato/
Nelson Roberto Pereira
Alonso
Leud 2013
A qumica na
produo de petrleo
Armando Mateus
Pomini
Intercincia 2013
Fundaes: ensaios
estticos e dinmicos
Jos Carlos A. Cintra/
Nelson Aoki/ Cristna de
H.C. Tsuha/ Heraldo L.
Giachet
Ofcina de textos 2013
Seleo de materiais
Maurizio Ferrante
EdUFSCar 2013
Av. Dr. Dante Pazzanese, 120
So Paulo SP
site@iengenharia.org.br
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