Transmisso

Eixo Traseiro

Prefcio

Contedo
Introduo

Principais Componentes do
Eixo Traseiro - Carcaas

Funo do Diferencial

Este mdulo deve ser estudado aps a concluso do

estudo dos mdulos: Generalidades, Embreagem e
Caixa de Cmbio.

Componentes do Diferencial

Parafuso de Encosto

Conjunto de Coroa e Pinho

Durante o estudo deste mdulo, voc ter

oportunidade de aprender a funo do eixo traseiro,
quais so os seus principais componentes e
tambm como funcionam estes componentes
individualmente e no conjunto do eixo traseiro.

Componentes do Diferencial

Relao de Transmisso

10

Caixa Satlite

11

Semi-Eixos

12

Funcionamento do Conjunto Diferencial

13

Bloqueio do Diferencial-Generalidades

17

Bloqueio do Diferencial - Principais Componentes

18

Bloqueio do Deferencial - Funcionamento

19

Reduo no Cubo - Generalidades

20

Reduo no Tubo - Principais Componentes

e Funcionamento

21

Trao Tandem

22

Diferencial com Caixa de Transferncia

23

Este mdulo de treinamento refere-se ao eixo

traseiro. O mdulo de treinamento parte de uma
srie de mdulos destinados ao Treinamento
Bsico de Transmisso.

Introduo:
O eixo traseiro tm a funo de transmitir potncia de trao do motor para as rodas de trao
e tambm de diferenciar a velocidade entre as rodas de trao em algumas situaes.
O eixo traseiro composto de uma carcaa (1) com um diferencial (2) e dois semi-eixos (3).
A carcaa do eixo traseiro (1) uma unidade separada que est fixa suspenso do veculo
atravs de parafusos.
O diferencial (2) consiste de uma carcaa, fixa atravs de parafusos carcaa do eixo traseiro
(1).
Os semi-eixos (3) so totalmente flutuantes, e tm a funo de transmitir torque do diferencial
para as rodas.

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Principais Componentes do Eixo Traseiro - Carcaas:

Carcaa do eixo traseiro (1):

A carcaa do eixo traseiro suporta todos os componentes do eixo.

Em sua parte frontal montada a carcaa do diferencial, a qual fica apoiada e quatro pontos.

Carcaa do diferencial (2):

Para que o diferencial possa suportar grandes tenses e peso dos componentes da
transmisso, sua carcaa fundida em uma s pea.Isto significa que s existe capa de
mancal e alojamento de pinho separado.

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Funo do Diferencial:
O diferencial tm a funo de balancear a velocidade das rodas de trao em curvas e, ao
mesmo tempo, multiplicar a fora de trao do veculo. Isto muito importante, pois em curvas,
a roda externa tm uma extenso mais longa a percorrer do que a roda interna, o que significa
que ela tem que girar mais rapidamente.
Se as rodas fossem ligadas atravs de um eixo rgido, seria necessrio que uma delas
patinasse, para compensar a diferena de trajeto.
O diferencial liga os dois semi-eixos, permitindo a diferena de rotao das rodas.

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Componentes do Diferencial
O diferencial instalado na carcaa do eixo e, seus principais componentes so os seguintes:
Pinho (1) : O pinho o eixo de entrada do eixo traseiro. Est alojado em um mancal, por
meio de dois rolamentos de rolos cnicos. A parte posterior do pinho est aparada em um
rolamento de rolos cilindricos, alojado na carcaa do diferencial. Os rolamentos tem a funo
de manter o pinho em seu lugar contra a porca.
Coroa (2) : A potncia de trao transmitida do pinho coroa, que est fixa entre duas
metades da caixa de satlites e o conjunto est apoiado em dois rolamentos de rolos cnicos
na carcaa do diferencial.
Caixa de Satlites (3) : A caixa de satlites dividi-se em duas partes. O conjunto diferencial
composto por quatro engrenagens pequenas (satlites) e duas grandes (planetrias) nas duas
metades da caixa de satlites.

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Parafuso de Encosto
A carcaa do diferencial possui um parafuso de encosto que mantm a coroa e o pinho juntos,
sem a possibilidade de se afastarem quando sujeitos a esforos elevados.
Em condies normais de trabalho, este parafuso fica afastado da coroa, somente entrando em
contato, quando a coroa se afastar do pinho devido a um grande esforo.

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Conjunto de Coroa e Pinho

Est apoiado em trs mancais, sendo dois mancais de rolos cnicos (1) no lado da frente e em
um mancal de rolo cilndrico (2).
Alm disso, cada conjunto de coroa e pinho submetido a um trabalho de ajuste sendo
identificados com um mesmo nmero (3).
Este ajuste proporciona uma superfcie de contato com movimentos suaves.

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Componentes do Diferencial
A coroa e o pinho trabalham juntos, girando num ngulo de 90 (Noventa graus) entre si com a
funo de transmitir a potncia de trao do motor para os semi-eixos.
A coroa e o pinho podem possuir trs tipos diferentes de dentes em suas engrenagens
cnicas:
Dentes Retos (1) : Neste tipo de engrenamento ocorre o contato de um dente da coroa com
um dente do pinho por vez.

Dentes Helicoidais Hipide (2) : O deslocamento do pinho em relao ao centro da coroa,

usando dentes helicoidais, proporciona um aumento da rea de contato entre os dentes. Esta
disposio tambm permite abaixar o centro de gravidade dos veculos.
Geralmente as engrenagens (coroa e pinho) utilizados nos diferenciais dos veculos VOLVO
so do tipo hipode, o que significa que a linha de centro do pinho situa-se abaixo da linha de
centro da coroa. A vantagem que o engrenamento feito com um maior nmero de dentes,
resultando em uma maior capacidade de transmisso de torque do pinho coroa.

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Relao de Transmisso
Os veculos equipados com motores de combusto interna, como os dos veculos VOLVO,
possuem um nmero elevado de rotaes. Em consequncia, a rvore de transmisso tambm
possui um nmero elevado de rotaes. Devido a este fato, necessrio reduzir essa velocidade,
para que as rodas girem em velocidades adequadas.
Esta reduo de velocidade realizada atravs da coroa (1) e do pinho (2). Ao mesmo tempo
que reduzem a velocidade, estas duas engrenagens aumentam o torque transmitido s rodas.
A velocidade reduzida na seguinte relao:
Nmero de dentes da coroa
Nmero de dentes do pinho

Exemplo: 30
10

Reduo = 3:1

Se a coroa possuir trinta dentes e o pinho dez dentes, para cada volta da coroa, o pinho deve
dar trs voltas.
Assim, a velocidade reduzida trs vezes e o torque aumentado trs vezes.
Isto denominado: Relao de Transmisso.

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Caixa Satlite
A caixa satlite dividide-se em trs partes:

- Quatro engrenagens pequenas denominadas satlites (1).

- Duas engrenagens grandes denominadas planetrias (2).
- Uma cruzeta (3) onde so montadas as engrenagens satlites.

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Semi-Eixos
Os semi-eixos so do tipo flutuante, isto , tem apenas como funo transmitir o movimento de
rotao s rodas.
A extremidade interna dos semi-eixos contm entalhos que engrenam com as engrenagens
planetrias do conjunto diferencial e a extremidade externa tem um flange com orifcio para
fixao no cubo da roda.
A carga exercida sobre o eixo totalmente suportada pelos rolamentos dos cubos das rodas.
Os semi-eixos so construdos de ao especial com grande resistncia a toro e com
prorpiedades de elesticidade.
Para se ter uma idia, pode-se torcer quase uma volta completa um semi-eixo, que ele retorna
ao ponto sem romper.
Ele possui estas propriedades para suportar o torque de sada de um caminho quando est
carregado.

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Funcionamento do Conjunto Diferencial

Para entender melhor como o diferencial faz a adaptao da velocidade, vamos conhecer o seu
sistema de engrenamento:
Cada semi-eixo est ligado a uma das rodas pela flange (1) presente em sua extremidade
externa.
Na outra extremidade o semi-eixo est ligado a engrenagem planetria (2) do diferencial.
Existe uma engrenagem planetria para cada semi-eixo.

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Quando o veculo est andando em linha reta, o pinho faz girar todo o conjunto, composto pela
coroa, planetrias e satlites (2).

Neste caso, nenhuma roda precisa girar ou fazer mais fora que a outra, pois giram na mesma
velocidade (1) e (3).

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Nas curvas, as foras que atuam sobre a roda que fica do lado interno da curva aumentam,
pois a velocidade desta roda diminui.
Nesta condio, as engrenagens planetrias giram com velocidade desigual (1) e (3),
provocando o movimento de rotao das engrenagens satlites na cruzeta (2).
As engrenagens satlites passam a girar sobre o seu prprio eixo ao mesmo tempo que giram
sobre as engrenagens planetria.

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Isto significa que ao entrarmos em uma curva, a roda interna sofre um esforo maior, o que
reduz um pouco a rotao do semi-eixo interno.
Esta condio coloca em funcionamento as engrenagens satlites que passam a girar em seu
prprio eixo, possibilitando ao outro semi-eixo girar com velocidade um pouco maior.
Isto vai possibilitar ao veculo fazer a curva sem que a roda, que fica do lado interno da curva,
fique patinando.

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Bloqueio do Diferencial - Generalidades

O bloqueio do diferencial um equipamento instalado no prprio diferencial com a funo de
desativar a sua principal funo. Ou seja, bloquear os semi-eixos para que deixem de
movimentar as rodas independentemente uma da outra e passe a moviment-las juntas com
mesma fora e velocidade.
Este equipamento utilizado por exemplo: Quando o veculo est em solo deslizante.

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Bloqueio do Diferencial - Principais Componentes

O bloqueio do diferencial composto por uma luva de acoplamento (1) que fixada no lado
direito da caixa de satlites do diferencial e por uma luva de acoplamento deslizante (2),
acoplada no semi-eixo do lado direito.
A luva de acoplamento deslizante (2) acoplada por um diafragma (3), uma haste (4) e um
garfo de acionamento (5).
O bloqueio do diferencial acionado por uma tecla (7) presente no painel de instrumentos.
Um iterruptor (6) fecha o circuito e ao mesmo tempo a lmpada (8) acende no painel de
instrumento.

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Bloqueio do Diferencial Funcionamento

Quando o motorista quiser engatar o bloqueio do diferencial, ele pressiona o interruptor do
bloqueio do diferencial no painel de instrumentos. O interruptor est conectado a uma vlvula
solenide que aps induzida libera ar para o diafragma. O diafragma empurra uma haste
conectada ao garfo de acionamento que move a luva de acoplamento fixa na carcaa do
diferencial. Quando elas se acoplam, as engrenagens da caixa satlites ficam impedidas de
girar, e os semi-eixos, direito e esquerdo ficam bloqueados, passando a funcionar como uma
s unidade.
Quando o bloqueio do diferencial est acionado, uma lmpada de advertncia acende-se no
painel de instrumentos, ao mesmo tempo que soa um alarme sonoro.

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Reduo no Cubo - Generalidades

A reduo no Cubo usada em veculos que so utilizados para servios extremamente
pesados, onde so exigidos grandes esforos nos semi-eixos e no diferencial.
A reduo no cubo reduz a relao de sada da potncia de trao para as rodas de trao.
Desta forma possvel reduzir os esforos e, consequentemente, o desgaste.
Esta reduo realizada com a ajuda de um dispositivo de reduo do cubo inatalado no
interior do cubo da roda (1).

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Reduo no Cubo - Principais Componentes e Funcionamento

A reduo no cubo consiste de um sistema planetrio de engrenagens.
O sistema planetrio composto por uma engrenagem solar (1), trs engrenagens planetrias
(2) e uma engrenagem anelar (3).
Quando a engrenagem solar comea a girar, a rotao transmitida s engrenagens
planetrias. Desta forma, as engrenagens planetrias giram de encontro engrenagens anelar,
fazendo com que a reduo seja transmitida para as rodas de trao.
Esta rotao igual a metade da rotao do semi-eixo, ou seja, existe uma reduo de 2:1.

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Trao Tandem
A trao tandem aumenta a fora de trao do veculo permitindo menos patinagem nas rodas.
A trao tandem normalmente utilizada em veculos com reboques pesados e em veculos
utilizados na construo civil.
A trao tandem corresponde trao nos dois eixos traseiro, onde o eixo matriz dianteiro
normalmente possui um diferencial com caixa de transferncia, enquanto o eixo matriz traseiro
tem um diferencial como vimos anteriormente.

OBS: Eixo Matriz = Eixo de Trao

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Diferencial com Caixa de Transferncia

Como vimos anteriormente, quando o veculo possui trao tandem, o eixo motriz dianteiro
equipado com um diferencial com caixa de transferncias.
A caixa de transferncia tem a funo de distribuir a fora de trao pelos dois eixos traseiros.
O diferencial com caixa de transferncia funciona da seguinte maneira:
O torque do motor/caixa de mudana, transmitida atravs da rvore de transmisso para o
flange do diferencial.
A rotao do flange e do eixo de entrada transmitida aos diferenciais do eixo motriz dianteiro e
eixo motriz traseiro via a caixa de transferncia.
A engrenagem planetria posterior do diferencial dianteiro aciona o eixo de sada, que por sua
vez aciona o diferencial traseiro.
Se houver uma diferena de rotao entre o eixo motriz dianteiro e o eixo motriz traseiro, ela
ser equalizada pela caixa de transferncia.
Quando o veculo est sendo conduzido numa superfcie escorregadia, pode acontecer que
uma das rodas motrizes esteja parada neste caso a outra roda motriz dobrar sua rotao.

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