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municpios que compe a RMC e de alguns dos arranjos produtivos que esses
municpios participam.
A temtica do desenvolvimento local vem sendo debatida, com diversos
argumentos sobre seus constrangimentos e possibilidades. Como lembram
Giuseppe Cocco e Alexander P. Galvo, o local parece estar se constituindo
na tnica geral de definio dos novos rumos das polticas pblicas ativas de
desenvolvimento econmico e social no Brasil nesta virada de sculo. Do Rio
Grande do Sul ao Rio de Janeiro, do ABC paulista ao Cear, do BNDES
Caixa Econmica Federal, passando pela Finep, do Sebrae ao Senai, h uma
multiplicao generalizada de instituies, projetos, pesquisas, seminrios e
experincias que visam o desenvolvimento local (G. Cocco& A. P. Galvo,
2001:69).
O desenvolvimento econmico local pode ser definido como o conjunto de
estratgias e aes para a (re)construo da base produtiva local (para a
ativao da economia local) (cf. C. C. Silva, 1998) e pode provocar impactos
no territrio. Ele no deve ser confundido com desenvolvimento urbano. O
desenvolvimento urbano d-se a partir de um projeto fsico para uma cidade e
de polticas de controle do uso do solo, resultando na ordenao do territrio e
de equipamentos coletivos.
A idia de local, por sua vez, pode ser entendida como um municpio, parte de
municpio, um conjunto de municpios, um estado ou mesmo uma regio.
Neste trabalho, a idia de local confunde-se com a de municpio, a
mais localizada instncia de poder no Brasil. O municpio uma instncia de
poder poltico e um recorte territorial. uma das formas de domnio
territorial-estatal. Na gesto poltica h uma hierarquizao territorial na qual
o municpio um dos nveis hierrquicos (cf. C.C.S. Vitte, 2006).
As aes e estratgias ocorrem em um espao herdado, que constitudo por
uma histria local, um padro de organizao do territrio e da fora de
trabalho e por um dado grau de desigualdades sociais. A execuo de
estratgias sobre o espao herdado promove impactos e possibilita a
construo de um espao projetado (cf. F.D. Coelho, 1996) ou no, mas
certamente transformado.
O ponto fundamental deste debate refere-se s possibilidades e limites destas
polticas e estratgias de induo do desenvolvimento em reduzir as
desigualdades sociais e melhorar as condies de vida das classes
trabalhadoras e dos estratos economicamente mais vulnerveis, bem como sua
capacidade em fazer avanar a democracia e permitir o direito cidade para
todos.
novo modelo, tal qual o que foi visto nos casos italianos e do Vale do Silcio,
considerados os mais paradigmticos, a rigidez fordista foi sendo substituda
pela agilidade das redes de pequenas e mdias empresas, mais flexveis do
ponto de vista da produo e tecnologicamente mais sofisticadas, capazes de
atender rapidamente demanda por produtos especializados e diferenciados.
Este autor lembra tambm que o ponto de partida desta concepo a
recuperao do conceito de distrito industrial de Alfred Marshall, para quem o
maior xito econmico de uma regio deve-se as relaes de competio e
cooperao existentes entre pequenas e mdias empresas locais. Esta
concepo reforou a importncia das articulaes geogrficas particulares,
propondo uma espcie de reconsiderao da regio como unidade de
produo integrada, em uma gama de possibilidades produtivas, de arranjos
tecnolgicos e organizaes empresariais,gerando impactos na configurao
espacial das economias e na prpria concepo de desenvolvimento regional
(A.C.T. Pellegrino, 2005: 32-33).
Os distritos industriais se caracterizam por apresentar uma concentrao de
pequenas e mdias empresas em reas pouco industrializadas, especializadas
em um ramo ou produto, com intensa diviso interempresarial do trabalho,
grande mobilidade de emprego, freqente existncia de autoemprego e muitas
vezes de economia informal. So empresas que competem, mas
simultaneamente mantm relaes de cooperao por meio de associaes,
utilizao de mesma infra-estrutura e servios comuns. (G. Garofoli apudI.C.
Barroso, 1998:14)
Os sistemas produtivos ou arranjos produtivos locais (APLs) um tipo de
aglomerao de empresas que vem sendo muito discutido pelo menos desde a
dcada de 1990. Segundo Gustavo Antnio Galvo dos Santos et alii muito
desse sucesso se deve a ampla aceitao deste conceito
pelo mainstream neoliberal, reconhecidamente crtico interveno estatal, j
que a poltica industrial dos APLs focada no aproveitamento de
externalidades positivas localmente difundidas, produzidas muitas vezes por
entidades de direito privado. Mas estes autores defendem que o sucesso do
conceito se deve tambm pela sua utilidade e versatilidade, independente de
posicionamento ideolgico, pois so geralmente caracterizados por setores
com pequenas barreiras entrada e, portanto, a princpio, de relativamente
fcil aplicao a regies ou pases menos desenvolvidos. Outra qualidade
ressaltada nos APLs sua caracterstica de cooperao, um diferencial que
melhora a competitividade do conjunto, a inovao (cf. G.A.G. Santos et alii,
2004:156-7).
Assim os APLs so um tipo diferenciado de aglomerao de empresas. Podese lembrar de outros tipos de aglomeraes, como os centros industriais,
grandes e diversificadas aglomeraes industriais, onde as grandes empresas
inovadores
sistemas
locais
de
inovao
Regio
Metropolitana
de
Campinas
economia local realmente prspera, que gere frutos que possam ser
distribudos junto maioria.
Notas
[1] Para maiores esclarecimentos, sugerimos a leitura do trabalho de E.M. Jimnez (2001), no qual faz
importantes consideraes crticas a esses trabalhos pioneiros e seus primeiros desdobramentos.
[2] ] No Atlas Seade da Economia Paulista h disponvel, dentre outros mapas, o da Regio Metropolitana
e seus municpios e o da Regio Administrativa de Campinas e seus municpios. Disponvel em: www.
seade.gov.br.
[3] ] Seu sistema virio composto pelas rodovias Anhangera e Bandeirantes, Washington Lus, Santos
Dumont e Dom Pedro I. Tais rodovias, que cortam o municpio, permitem outras interligaes com outras
rodovias. No geral tais vias so consideradas modernas, ainda que muitas delas sejam concesses a
empresas privadas com sistemas de pedgios com custos altos para os usurios. H tambm as ferrovias,
sendo uma parte da malha operada pela Ferroban (Mato Grosso do Sul- Porto de Santos), outra parte da
malha operada pela Companhia Paulista de Trens Metropolitanos, antiga Estrada de Ferro Santos
Jundia. A Hidrovia Tiet Paran tem sua porta de entrada no municpio de Piracicaba, municpio da RA
de Campinas. E a regio servida pelo gasoduto Bolvia-Brasil.
[4] ] No caso do turismo so sempre ressaltadas as potencialidades das modalidades de turismo de
negcios e acadmico (por causa da Unicamp e PUCCamp), do turismo rural nas antigas fazendas de
caf, por exemplo, e o agroturismo.
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