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APOSTILA PREPARATRIA

PARA O EXAME DE
ARRAIS AMADOR.
OBTENO DA HABILITAO
PARA PILOTAR
EMBARCAES NA
ATIVIDADE DE ESPORTE E
RECREIO, NOS LIMITES DA
NAVEGAO INTERIOR
3 Edio Outubro 2010
COMUNICADO
Esta edio da Apostila de Arrais-Amador est de acordo
com a Norma da Autoridade Martima NORMAM-03/DPC,
atualizada pela Portaria n 114, de 15 de setembro de 2009,
decorre do que estabelece a Lei n 9.537, de 11 de dezembro
de 1997, que dispe sobre a segurana do trfego aquavirio
LESTA, e do Decreto n 2.596 de 18 de maio de 1998
RLESTA, que a regulamenta.

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PROCESSO DE HABILITAO
Para obter a habilitao na categoria de Arrais-Amador o candidato deve:

Ser penalmente imputvel (ter 18 anos de idade).


Possuir documento de identidade e CPF. (levar cpia e original)
Obter atestado mdico, fornecido por qualquer mdico (com carimbo do CRM) que
comprove bom estado psicofsico (fsico, auditivo, mental e visual), incluindo limitaes
caso existam.

EXAME DE HABILITAO
A prova de Arrais-Amador pode ser convencional ou eletrnica, constituda de 40
questes de mltipla escolha, distribudas proporcionalmente de acordo com o Programa
recomendado. O candidato ser considerado aprovado com 50% ou mais de acertos na
prova. A durao da prova ser de duas (2) horas.
RECOMENDAO DO AUTOR
Apesar da Marinha do Brasil, no exigir o Curso Prtico ou Prova Prtica para cada
categoria pretendida, recomenda-se que o candidato procure uma escola nutica ou um
amigo que possa dar umas aulas prticas, de forma que o candidato sinta-se seguro na
hora de pilotar sua embarcao. Lembre-se a Segurana no Mar de imensa importncia,
pois o comandante ou piloto do barco responsvel pela vida de seus tripulantes,
familiares e amigos, bem como de seu bem maior, sua prpria vida.

Evangelista da Silva
Arte, criao, desenvolvimento e atualizao
http://www.portaldoamador.com.br

Exemplar [000758] pertencente :


Vitor Sendin Magalhes

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NDICE
Legislao Nutica

Manobra de Embarcao

12

Navegao e Balizamento

21

Primeiros Socorros

35

Combate a Incndio

46

Sobrevivncia no Mar

52

Noes de Comunicaes

61

Bandeiras do Cdigo Internacional de Sinais

63

ANEXOS
Quadro de Infraes mais comuns e Penas Aplicadas
Quadro de Sinais Nuticos

Exemplar [000758] pertencente :


Vitor Sendin Magalhes

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[LEGISLAO NUTICA]

Introduo

A navegao em guas brasileiras rege-se pela Lei Federal


9.537/97, de 11 de dezembro de 1997, que dispe sobre a
segurana do trfego aquavirio, conhecida como Lei de
Segurana do Trfego Aquavirio (LESTA), e pelo Decreto
2.596/98, conhecido como RLESTA, que a regulamenta. A
Norma da Autoridade Martima NORMAM/03 da Diretoria de
Portos e Costas da Marinha do Brasil, o documento
normativo, decorrente da citada lei, que estabelece normas e
procedimentos para Amadores e Embarcaes de Esporte e/ou
Recreio.

Autoridades Martimas

IMO - Organizao Martima Internacional Agncia


especializada da ONU, que trata de assuntos relativos
navegao, orientando os pases membros.
MB - Marinha do Brasil a Autoridade Martima Brasileira.
DPC - Diretoria de Portos e Costas - Estabelece as normas de
trfego e permanncia nas guas nacionais para as
embarcaes de esporte e/ou recreio.
CP/DL/AG - Capitanias (CP), Delegacias (DL) e Agncias (AG),
so as Autoridades Martimas nas suas respectivas reas de
jurisdio.
No exterior, a autoridade diplomtica representa a
autoridade martima, no que for pertinente a lei.

rgos Executivos da
Segurana do Trfego
Aquavirio

Ordenamento das
Praias

atribuio das Capitanias dos Portos (CP), suas Delegacias (DL)


e Agncias (AG) a fiscalizao do trfego aquavirio, nos
aspectos relativos segurana da navegao, salvaguarda da
vida humana e preveno da poluio ambiental, bem como o
estabelecimento de Normas de Procedimentos relativas rea
sob sua jurisdio.
Compete aos Municpios estabelecer o ordenamento do uso das
praias, especificando as reas destinadas a banhistas e prtica
de esportes o qual poder ser incorporado futuramente ao
Plano Municipal de Gerenciamento Costeiro.

Lei 9.537/97 Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - LESTA

Art. 1

A segurana da navegao, nas guas sob jurisdio nacional


rege-se por esta lei.

Art. 2
(Definies)

Conceitos e definies que devem ser do conhecimento de todo


navegante amador:
I - Amador - todo aquele com habilitao certificada pela
autoridade martima para operar embarcaes de esporte e
recreio, em carter no profissional.
Conforme entendimento genrico, amador aquele que no
atua como profissional, ou seja, aquele que faz da navegao
aquavria uma opo de esporte e/ou lazer. Desta forma, um amador
no poder ser contratado para conduzir embarcao classificada
como de esporte e recreio.

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[LEGISLAO NUTICA]
Conforme o nvel de exigncia de habilitao necessrio para
conduzir embarcaes de lazer (Esporte e Recreio), os
Amadores esto divididos em cinco (5) categorias:
- Veleiro pode conduzir pequenas embarcaes a vela (sem
motor), nos limites da navegao interior.
- Motonauta pode conduzir somente motoaquatica (Jet-ski),
nos limites da navegao interior.
- Arrais-Amador pode conduzir qualquer embarcao, nos
limites da navegao interior.
- Mestre-Amador pode conduzir qualquer embarcao entre
portos nacionais e estrangeiros nos limites da navegao
costeira.
- Capito-Amador pode conduzir qualquer embarcao entre
portos nacionais e estrangeiros, em qualquer rea, ou seja, sem
limitaes geogrficas.
A Idade mnima para habilitao de Veleiro de 8 anos. Demais
categorias a partir de 18 anos. A Carteira de Habilitao de Amador
(CHA) tem validade de 10 anos.

II - Aquavirio - todo aquele com habilitao certificada pela


autoridade martima para operar embarcaes em carter
profissional.
Ao contrrio do amador, o aquavirio todo aquele que exerce
sua profisso a bordo de embarcaes, ou seja, se o proprietrio de
uma embarcao de esporte e recreio, no tem inteno de pilotar
sua embarcao, poder contratar esse profissional para conduzir sua
embarcao.

III - Armador - pessoa fsica ou jurdica que, em seu nome e sob


sua responsabilidade, apresta a embarcao com fins
comerciais, pondo-a ou no a navegar por sua conta.
Normalmente o proprietrio da embarcao que por sua
conta e risco, pe a embarcao em atividade comercial.

IV - Comandante (tambm denominado Mestre, Arrais ou


Patro) - tripulante responsvel pela operao e manuteno
da embarcao, em condies de segurana, extensivas carga,
aos tripulantes e s demais pessoas a bordo.
Autoridade suprema a bordo a quem todos esto sujeitos
(tripulao, passageiros e no tripulantes), tem competncia para
realizar casamentos, registrar bitos e nascimentos, prender aqueles
que puserem em risco a navegao, dentre outras importantes
atribuies.

V - Embarcao - qualquer construo, inclusive as plataformas


flutuantes e, quando rebocadas, as fixas, sujeita inscrio na
autoridade martima e suscetvel de se locomover na gua, por
meios prprios ou no, transportando pessoas ou cargas.
Do caiaque ao navio de grande porte, passando pelo jet-ski e
pelas plataformas de petrleo, todos so considerados embarcaes,
pois se locomovem ngua por meios prprios ou no (como as chatas
e as barcaas).

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[LEGISLAO NUTICA]
VI - Inscrio da embarcao - cadastramento na autoridade
martima, com atribuio do nome e do nmero de inscrio e
expedio do respectivo documento de inscrio.
o ato pelo qual o proprietrio da embarcao por si ou por seu
representante legal se faz conhecer perante a autoridade martima
(Capitanias, Delegacias ou Agncias), atribuindo nome embarcao,
recebendo o nmero de inscrio e o documento hbil de propriedade
da embarcao.
importante ressaltar que embarcaes com comprimento
maior ou igual a 24 metros, bem como embarcaes menores, porm
com arqueao bruta (AB) maior que 100, devem ser registradas no
Tribunal Martimo, a fim de obterem a Proviso de Registro da
Embarcao, que lhe outorga, assim, a nacionalidade brasileira,
podendo arvorar o pavilho nacional.

VII - Inspeo Naval - atividade de cunho administrativo que


consiste na fiscalizao do cumprimento desta lei, das normas e
regulamentos dela decorrentes, e dos atos e resolues
internacionais ratificados pelo Brasil, no que se refere
exclusivamente salvaguarda da vida humana e segurana da
navegao, no mar aberto e em hidrovias interiores, e
preveno da poluio ambiental por parte de embarcaes,
plataformas fixas ou suas instalaes de apoio.
, portanto, o meio pelo qual a autoridade martima,
representada pelas Capitanias, Delegacias e Agncias, exerce o poder
de polcia administrativa.

VIII - Instalao de apoio - instalao ou equipamento,


localizado nas guas, de apoio execuo das atividades nas
plataformas ou terminais de movimentao de cargas.
Refere-se s instalaes que ajudam na execuo das atividades
das plataformas petrolferas e portos e terminais privados de
movimentao de carga.

IX - Lotao - quantidade mxima de pessoas autorizadas a


embarcar.
Entenda-se, todos que esto a bordo da uma embarcao.

X - Margens das guas - as bordas dos terrenos onde as guas


tocam, em regime de cheia normal sem transbordar ou de
preamar de sizgia.
Mar de sizgia - entenda-se como mar de grande amplitude,
que se segue ao dia de lua cheia ou de lua nova; mar de lua.
Preamar significa dizer mar alta. Portanto, preamar de sizgia
deve ser entendida como a mar alta das pocas que atingem seus
maiores nveis.

XI - Navegao em mar aberto - a realizada em guas martimas


consideradas desabrigadas.
Aquela realizada fora das guas interiores.

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[LEGISLAO NUTICA]
XII - Navegao Interior a navegao realizada em hidrovias
interiores, tais como, rios, lagos, canais, lagoas, baas, angras,
enseadas e reas martimas consideradas abrigadas.
A NORMAM-03, divide a navegao interior em rea 1 e rea 2,
sendo:
Navegao interior 1 - aquela realizada em guas abrigadas,
tais como lagos, lagoas, baas, rios e canais, onde normalmente no
sejam verificadas ondas com alturas significativas que no apresentem
dificuldades ao trfego das embarcaes.
Navegao Interior 2 - aquela realizada em guas parcialmente
abrigadas, onde eventualmente sejam observadas ondas com alturas
significativas e/ou combinaes adversas de agentes ambientais, tais
como vento, correnteza ou mar, que dificultem o trfego das
embarcaes.
O Capito dos Portos pode estender a rea de navegao para
embarcaes de esporte e recreio alm dos limites acima descritos
sem que deixe de ser considerada navegao interior.

XIII - Passageiro - todo aquele que, no fazendo parte da


tripulao nem sendo profissional no tripulante prestando
servio profissional a bordo, transportado pela embarcao.
A definio no difere da existente para o transporte areo ou
terrestre. Todo aquele a bordo de embarcao, no sendo tripulante
ou profissional no tripulante, passageiro, ainda que clandestino.

XIV - Plataforma - instalao ou estrutura fixa ou flutuante,


destinada s atividades direta ou indiretamente relacionadas
com a pesquisa, explorao e explotao dos recursos oriundos
do leito das guas interiores e seu subsolo ou do mar, inclusive
da plataforma continental e seu subsolo.
Plataformas de explorao de petrleo em guas sob jurisdio
nacional, includa a plataforma continental e seu subsolo.

XV - Prtico - aquavirio no tripulante que presta servios de


praticagem embarcado.
Profissional que leva e traz embarcaes do ponto de espera de
prtico para reas de fundeio ou atracadouros nos portos ou terminais
privativos ou vice-versa.

XVI - Profissional no tripulante - todo aquele que, sem exercer


atribuies diretamente ligadas operao da embarcao,
presta servios eventuais a bordo.
Os que prestam servios a bordo, tais como, garom, msico,
crupi, sem integrarem a tripulao.

XVII - Proprietrio - pessoa fsica ou jurdica, em nome de quem


a propriedade da embarcao inscrita na autoridade martima
e, quando legalmente exigido, no Tribunal Martimo.
aquele que legalmente detm, em seu nome, o ttulo de
propriedade da embarcao.

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[LEGISLAO NUTICA]
XVIII - Registro de Propriedade da Embarcao - registro no
Tribunal Martimo, com a expedio da Proviso de Registro da
Propriedade Martima (PRPM).
o documento concedido pelo Tribunal Martimo, para
embarcaes com comprimento maior ou igual a 24 metros, bem
como embarcaes menores, porm com arqueao bruta (AB) maior
que 100, que lhe d a nacionalidade e o direito de arvorar a bandeira
nacional, dentre outras prerrogativas.

XIX - Tripulao de Segurana - quantidade mnima de


tripulantes necessria para operar, com segurana, a
embarcao.
o nmero mnimo de tripulantes dentro de padres de
segurana, assim considerados por atos internacionais.

XX - Tripulante - aquavirio ou amador que exerce funes,


embarcado, na operao da embarcao.
o que exerce suas funes a bordo de embarcaes, no
sentido de faz-la navegar, isto , operando-a.

XXI - Vistoria - ao tcnico-administrativa, eventual ou


peridica, pela qual verificado o cumprimento de requisitos
estabelecidos em normas nacionais e internacionais, referentes
preveno da poluio ambiental e s condies de segurana
e habitabilidade de embarcaes e plataformas.
o ato legal, previsto e programvel, pelo qual a autoridade
martima inspeciona a embarcao, no sentido de constatar o
cumprimento da legislao em vigor. Tal ao gera um documento de
comprovao denominado de Certificado de Segurana da Navegao
(CSN).

Art. 8
(Dos Deveres e Direitos
do Comandante)

I - cumprir e fazer cumprir a bordo, a legislao, as normas e os


regulamentos, bem como os atos e as resolues internacionais
ratificadas pelo Brasil.
II - cumprir e fazer cumprir a bordo, os procedimentos
estabelecidos para a salvaguarda da vida humana, para a
preservao do meio ambiente e para a segurana da
navegao, da prpria embarcao e da carga.
III - manter a disciplina a bordo.
IV - proceder:
a) lavratura, em viagem, de termos de nascimento e bito
ocorridos a bordo, nos termos da legislao especfica;
b) ao inventrio e arrecadao dos bens das pessoas que
falecerem a bordo, entregando-os autoridade competente,
nos termos da legislao especifica; e
c) realizao de casamentos e aprovao de testamentos in
extremis, nos termos da legislao especfica.
V comunicar autoridade martima:
a) qualquer alterao dos sinais nuticos de auxlio navegao
e qualquer obstculo ou estorvo navegao que encontrar;
b) acidentes e fatos da navegao ocorridos com sua
embarcao; e
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[LEGISLAO NUTICA]
c) infrao a esta lei ou das normas e dos regulamentos dela
decorrentes, cometida por outra embarcao.

Art. 9
(Da Autoridade do
Comandante)
Art. 10
(Dos Poderes do
Comandante)

Art. 11
(Da Substituio do
Comandante)

Todas as pessoas a bordo esto sujeitas autoridade do


comandante.
O Comandante a autoridade suprema a bordo.

O Comandante, no exerccio de suas funes e para a garantia


da segurana das pessoas, da embarcao e da carga
transportada, pode:
I - impor sanes disciplinares previstas na legislao
pertinente;
II - ordenar o desembarque de qualquer pessoa;
III - ordenar a deteno de pessoa em camarote ou alojamento,
se necessrio com algemas, quando imprescindvel para a
manuteno da integridade fsica de terceiros, da embarcao
ou da carga; e
IV - determinar o alijamento de carga.
O Comandante, no caso de impedimento, substitudo por
outro tripulante, segundo a precedncia hierrquica,
estabelecida pela autoridade martima, dos cargos e funes a
bordo das embarcaes.
O Comandante um ser humano como qualquer outro, e como
tal, pode, por exemplo, ficar doente, devendo em qualquer caso de
impedimento, ser substitudo para possibilitar que o navio prossiga
viagem.

Art. 20
(Dos Dbitos
Decorrentes de
Infrao)

A autoridade martima sustar o andamento de qualquer


documento ou ato administrativo de interesse de quem
estiver em dbito decorrente de infrao a LESTA, at a
quitao.
Na prtica, uma medida de grande utilidade para a autoridade
martima, tendo em vista que os infratores tudo faro para o bom
andamento de qualquer documento ou ato administrativo.

Decreto 2.596/98 Regulamento da Lei de Segurana do Trfego Aquavirio - RLESTA


O Decreto 2.596/98, assinado pelo Presidente da Repblica em 18 de maio de 1998,
regulamenta a Lei n 9.537 (LESTA). Entrou em vigor em 9 de junho de 1998.

Art. 1

Trata de Aquavirios

Art. 2

Trata de Amadores

Art. 3
(Da Navegao)

A navegao, para efeito deste Regulamento, classificada


como:
I - mar aberto - a realizada em guas martimas consideradas,
desabrigadas, podendo ser:
a) longo curso: realizada entre portos brasileiros e
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[LEGISLAO NUTICA]
estrangeiros;
b) cabotagem: realizada entre portos ou pontos do
territrio brasileiro;
c) apoio martimo: realizada para apoio logstico a
embarcaes e instalaes em guas territoriais e na
Zona Econmica Exclusiva (200 milhas); e
d) apoio porturio: realizada em hidrovias exclusivamente
nos portos e terminais.
II - interior realizada em hidrovias interiores, assim
considerados rios, lagos, canais, lagoas, baias, angras, enseadas
e reas martimas consideradas abrigadas.

Art. 7
(Das Infraes e
Penalidades)

As penalidades sero aplicadas mediante procedimento


administrativo, que se inicia com a notificao, assegurado o
contraditrio e a ampla defesa.
Constitui infrao s regras do trfego aquavirio a
inobservncia de qualquer preceito deste Regulamento e de
normas complementares emitidas pela Autoridade Martima.
1 da competncia do representante da autoridade
martima, a prerrogativa de estabelecer o valor da multa e o
perodo de suspenso do Certificado de Habilitao, respeitados
os limites estipulados neste Regulamento.
O procedimento administrativo se inicia com a notificao, que
antecede a lavratura do Auto de Infrao, assegurando o direito do
contraditrio e a ampla defesa, sem o qual nenhuma penalidade
poder ser imposta.

2 As infraes, para efeito de multa, so classificadas em


grupos de A a G, sendo seus valores estabelecidos conforme
tabela abaixo:
Importante
Apresentamos em anexo a esta
Apostila um Quadro de Infraes
Mais Comuns e Penas Aplicadas

GRUPOS
A
B
C
D
E
F
G

MULTA (R$)
de 40,00 a 200,00
de 40,00 a 400,00
de 40,00 a 800,00
de 40,00 a 1.600,00
de 40,00 a 2.200,00
de 80,00 a 2.800,00
de 80,00 a 3.200,00

O perodo mximo de suspenso da habilitao de 12 meses e o


perodo mnimo de 30 dias.

3 Para efeito deste Regulamento o autor material da infrao


poder ser:
I - o tripulante;
II - o proprietrio, armador ou preposto da embarcao;
III - a pessoa fsica ou jurdica que construir ou alterar as
caractersticas da embarcao;
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[LEGISLAO NUTICA]
IV - o construtor ou proprietrio de obra sob, sobre ou s
margens das guas;
V - o pesquisador, explorador ou proprietrio de jazida mineral
sob, sobre ou s margens das guas;
VI - o prtico; e
VII - o agente de manobra e docagem.

Art. 9
(Da Constatao da
Infrao)

A infrao e seu autor material sero constatados:


I - no momento em que for praticada a infrao;
II - mediante apurao; e
III - por inqurito administrativo.

Art. 10
(Da Reincidncia da
Infrao)

A reincidncia, para efeito de gradao das penalidades deste


Regulamento, a repetio da prtica da mesma infrao em
um perodo igual ou inferior a 12 meses.

Normas da Autoridade Martima (NORMAM-03) Amadores


Aprovada pela Portaria n 101, de 16 de dezembro de 2003, da Diretoria de Portos e Costas
da Marinha do Brasil, o principal documento a ser observado pelos Amadores, proprietrios de
embarcaes de Esporte e/ou Recreio.

Aplicao

A NORMAM-03 aplica-se a todas as embarcaes classificadas


na atividade de esporte e/ou recreio.
Estabelece
procedimentos a serem cumpridos desde a construo da
embarcao at sua baixa dos bancos de dados da Marinha.

Competncias

Diretoria de Portos e Costas (DPC) Estabelecer as normas de


trfego e permanncia nas guas nacionais;
Capitanias, Delegacias e Agncias Responsveis pela
fiscalizao (Inspeo Naval), do trfego aquavirio nos
aspectos relativos segurana da navegao, salvaguarda da
vida humana no mar e preveno da poluio hdrica.
Nas reas prximas s praias, sejam elas martimas, fluviais ou
lacustres, tambm competncia das Capitanias, Delegacia e Agncias
fiscalizarem, podendo delegar competncia para rgos pblicos,
estaduais ou municipais.

Municpios So da competncia dos municpios


estabelecerem o ordenamento do uso das praias, demarcando
as reas destinadas a banhistas e a prtica de esporte aqutico.

Fiscalizao
Inspetor Naval
a designao dada ao agente de
Inspeo Naval, so militares ou
civis designados para executar as
aes de Inspeo naval.

Toda embarcao est sujeita a fiscalizao por uma equipe de


Inspeo Naval, devendo o proprietrio ter ateno ao Termo
de Responsabilidade que foi assinado por ocasio da inscrio
ou registro da embarcao. Ressalta-se que no uso da
embarcao nas imediaes de praias, reas frequentadas por
banhistas e/ou onde no exista um rgo prximo da Marinha,
a fiscalizao pode ser realizada por rgos conveniados, tais
como, Prefeituras Municipais, Polcia Militar e Bombeiros.

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[LEGISLAO NUTICA]
Em uma inspeo, os inspetores atentam, principalmente, para os
seguintes itens:
- identificao da embarcao e porto de inscrio (marcas no casco);
- estado de conservao da embarcao;
- excesso de passageiros;
- documentao da embarcao;
- habilitao do condutor;
- seguro obrigatrio, em dia;
- Termo de Responsabilidade;
- funcionamento dos equipamentos de navegao e rdio (quando
aplicvel);
- existncia de material de salvatagem (coletes, bias); e
- existncia de material para combate a incndio.

reas Seletivas para a


Navegao

Linha Base
Considera-se como linha base, a
linha de arrebentao das ondas
ou, no caso de lagos e lagoas
onde se inicia o espelho dgua.

So estabelecidos os seguintes limites de navegao para


embarcaes, equipamentos e atividades que interfiram na
navegao, trafegando ou exercendo suas atividades nas
proximidades de praias do litoral e dos lagos, lagoas e rios, de
modo a resguardar a integridade fsica dos banhistas.
Embarcaes:
- com propulso a remo ou a vela podero se aproximar da
praia at 100 metros da linha base;
- com propulso a motor, reboque de esqui aqutico,
paraquedas e painis de publicidade, podero se aproximar at
200 metros da linha base; e
- com propulso a motor ou vela podero se aproximar da
linha base para fundear, caso no haja nenhum dispositivo
contrrio estabelecido pela autoridade competente. Toda
aproximao dever ser feita perpendicular linha base e com
velocidade no superior a 3 ns, preservando a segurana dos
banhistas.

reas de Segurana

No permitido o trfego e fundeio de embarcaes nas


seguintes reas consideradas de segurana:
- a menos de 200 metros das instalaes militares;
- em reas prximas s usinas hidreltricas, termoeltricas e
nucleoeltricas (os limites sero fixados e divulgados pelas
concessionrias responsveis pela rea);
- em fundeadouros de navios mercantes;
- nos canais de acesso aos portos;
- nas proximidades das instalaes do porto;
- a menos de 500 metros das plataformas de petrleo;
- em reas especiais nos prazos determinados em Aviso aos
Navegantes; e
- nas reas adjacentes s praias, reservadas para os banhistas,
conforme estabelecido no item anterior.

Suspenso e Apreenso
da Habilitao

A Carteira de Habilitao do Amador (CHA) poder ser suspensa


ou apreendida, pelo prazo mximo de at 120 dias, sempre que
o amador:
- Entregar a conduo da embarcao pessoa no habilitada;
- Conduzir a embarcao em estado de embriaguez alcolica ou
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[LEGISLAO NUTICA]
sob efeito de substncia txica de qualquer natureza;
- Utilizar a embarcao de esporte e/ou recreio, em atividades
comerciais, para transporte de passageiros ou carga; e
- Utilizar a embarcao para prtica de crime.

Cancelamento da
Habilitao
Classificao da
Navegao

O amador ter sua Carteira cancelada, quando:


- Conduzir embarcao com Carteira de Habilitao suspensa; e
- Reincidir em faltas discriminadas no item anterior.
A navegao de esporte e recreio classificada como Interior e
de Mar Aberto.
I - Navegao Interior - realizada em guas abrigadas ou
parcialmente abrigadas como rios, baias, enseadas, angras e
canais cujos limites so estabelecidos pela Capitania local.
Os Amadores habilitados nas categorias de Veleiro, Motonauta e
Arrais-Amador, somente, podem navegar dentro dos limites da
navegao interior.

II Navegao de Mar Aberto realizada em guas


consideradas desabrigadas, subdivide-se em:
1. Navegao Costeira - realizada entre portos nacionais e
estrangeiros dentro do limite de visibilidade da costa, no
excedendo a 20 milhas da costa.
Os Amadores habilitados na categoria de Mestre-Amador, alm
de estarem aptos a conduzir embarcaes dentro dos limites da
Navegao Interior, podem navegar, at o limite da Navegao
Costeira (at 20 milhas da costa).

2. Navegao Ocenica - tambm definida como sem


restries (SR), isto , aquela realizada entre portos nacionais e
estrangeiros fora dos limites de visibilidade da costa e sem
outros limites estabelecidos. Alm de 20 milhas da costa.
Os Amadores habilitados na categoria de Capito-Amador esto
aptos a conduzir embarcaes em todas as reas, ou seja, sem
limitaes geogrficas.

Inscrio e Registro de
Embarcao

Inscrio da Embarcao - o seu cadastramento na Capitania,


Delegacia ou Agncia, com atribuio do nmero de inscrio.
Para embarcaes midas a inscrio ser simplificada, o
documento expedido pela Capitania ser o Ttulo de Inscrio
de Embarcao Mida (TIEM); para embarcaes de mdio e
grande porte, o documento expedido ser o Titulo de Inscrio
de Embarcao (TIE).
Esto obrigadas a inscrio:
- Todas as embarcaes com propulso a motor, independente
do seu comprimento;
- Todas as embarcaes de mdio e grande porte, exceto os
dispositivos flutuantes destinados a serem rebocados, do tipo
banana-boat, com at 10 metros de comprimento.

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[LEGISLAO NUTICA]
Esto dispensadas de inscrio:
Alm dos dispositivos flutuantes citados acima,
embarcaes midas, desde que no possuam motor.

Arqueao
o volume de 100 ps cbicos,
ou seja, 2,83 metros cbicos. Dizse, por exemplo, que a
embarcao x tem 200 de
arqueao bruta ou 100AB.

as

Registro da embarcao - o seu cadastramento no Tribunal


Martimo com atribuies do nmero de registro e a expedio
da Proviso de Registro de Propriedade Martima (PRPM).
Para grandes embarcaes, ou seja, embarcaes com
comprimento maior ou igual a 24 metros, bem como
embarcaes menores, porm com arqueao bruta (AB)
maior que 100, obrigatrio o seu Registro no Tribunal
Martimo.
A inscrio ou o registro da embarcao dever ser
requerido na Capitania, Delegacia ou Agncia, no prazo de 15
dias, contados a partir da data de emisso do documento de
aquisio. No caso de embarcao adquirida no estrangeiro, a
contagem se inicia na chegada ao porto onde ser inscrita ou
registrada.
No perodo contado da data de emisso do documento de
aquisio (Nota Fiscal, Fatura, etc.), at o perodo mximo de 15 dias,
a embarcao poder trafegar, devendo o condutor, nesse prazo,
alm dos documentos exigidos pela fiscalizao, portar o referido
documento de aquisio. Em outras palavras, o documento de
compra, somente nesse caso, substitui o documento de inscrio e
registro da embarcao.
Em caso de sinistro (incndio, naufrgio, perda, etc.), no havendo
meios ou interesse em recuperar a embarcao, o mesmo prazo de 15
dias, dever ser observado para o pedido de cancelamento da
inscrio ou registro junto a Capitania onde foi inscrita a embarcao.

Validade da
Documentao

- Carteira de Habilitao de Amador 10 anos;


- Ttulo de Inscrio de Embarcaes 5 anos;
- Bilhete de Seguro Obrigatrio 12 meses.
Todas as embarcaes devero portar, quando aplicvel, os
documentos listados acima.

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[MANOBRA DE EMBARCAO]

Veremos nesta unidade, Manobra de Embarcao: atracar, desatracar, pegar a bia,


manobra em espao limitado com emprego de um e dois hlices, identificao,
classificao e nomenclatura de embarcaes midas e leme e seus efeitos.

Marinharia

A arte ou profisso de marinheiro, restrita, na concepo de


hoje, a atividades menores, tais como dar ns, fazer trabalhos
com cabos, lona, brim, realizar pequenas manobras de peso a
bordo, dirigir embarcaes midas, tratar do exterior do
navio.
[Dicionrio Aurlio - Cf. arte do marinheiro, arte naval e nutica.]

Embarcao Construo flutuante, feita de madeira e/ou ferro, que


transporta com segurana, sobre a gua (salgada ou
doce), pessoas e/ou carga.

Navios e Barcos O significado natural de barco o de um navio pequeno.


Navio o termo empregado para designar embarcaes
de grande porte.

Identificao de corpos e Os navios so divididos em corpos, formando os corpos


partes da embarcao de vante e de r. A medida longitudinal da embarcao

chamada comprimento; e a sua medida transversal


chamada boca, medido de borda a borda. As posies
relativas a embarcao, para quem est a bordo, so
consideradas assim: se estiver na parte de trs, estar a
r e se estiver na parte da frente estar a vante. Os
lados da embarcao so os bordos - se estiver voltado
para a parte da frente parte de vante o lado que fica
direita chamado boreste e o lado que fica esquerda
chamado bombordo. A parte da frente a proa e a
parte de trs, a popa.
As embarcaes so divididas ao meio formando os
corpos de vante e de r. A parte do casco que divide os
dois corpos a meia-nau um referencial de uma
regio da embarcao que se situa entre a proa e a
popa. O revestimento ou forro exterior que envolve toda
a embarcao chamado costado; as partes curvas do
costado de um bordo a outro - prximas a proa - so as
bochechas a da direita chamada bochecha de
boreste e a da esquerda, bochecha de bombordo. As
partes curvas do costado de um bordo e de outro
prximas popa so as alhetas a da direita alheta de
boreste e a da esquerda, alheta de bombordo.
O calado a medida da altura, desde a quilha at a
superfcie da gua, quando o navio est flutuando. A
borda livre a distncia vertical entre a superfcie da
gua at o convs principal. O pontal ou pontal
moldado a medida vertical entre o convs principal e a
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[MANOBRA DE EMBARCAO]
quilha. Existem peculiaridades em torno dessas
medidas, as quais no sero abordadas nesta apostila,
por serem de carter eminentemente tcnico.

Leme, Hlice e Seus Efeitos


Leme Para uma embarcao se movimentar, isto , sair
navegando, preciso que tenha um aparelho de governo.
O leme o principal aparelho de governo da embarcao.
instalado na popa da embarcao, e serve para lhe dar
direo; para govern-la. Partes principais do leme:
Madre.
Cabea.
Porta.
A madre o eixo do leme. Pela madre movimenta-se o
leme. A cabea a parte da madre onde encaixa uma
pea chamada cana do leme, que uma barra de madeira
ou ferro com a qual se pode movimentar o leme para
governar a embarcao (Alm da cana do leme, o leme
pode ser comandado por um timo ou por uma roda de
leme). A superfcie do leme chamada porta - sobre a
porta que age a presso da gua para fazer o barco mudar
de rumo. No leme, existem ainda as governaduras que
so peas de lato ou ferro que do apoio ao leme e
permitem o movimento vertical - uma espcie de
dobradia.
por intermdio do leme que se faz o barco guinar (girar
para boreste e bombordo). O leme s tem ao quando a
embarcao est em movimento. Porm, estando
embarcao fundeada, havendo correnteza passando sob
a embarcao, o leme ter o mesmo efeito que com a
embarcao se deslocando.

Hlice As pequenas embarcaes em geral so movidas por


motores, que transmitem um movimento de rotao a um
eixo (eixo propulsor), que possui um hlice em sua
extremidade. O eixo propulsor apoiado em mancais que
suportam seu peso e o mantm alinhado. Um mancal
muito importante o da bucha telescpica do eixo que se
localiza na abertura do casco por onde o eixo passa para
fora da embarcao. H embarcaes que possuem mais
de um hlice, embora a maioria possua apenas um e este
fica submerso e situa-se na popa da embarcao, envolto
por uma pea robusta situada no extremo da quilha,
denominada cadaste.
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[MANOBRA DE EMBARCAO]

Efeitos do Leme e do As pequenas embarcaes de esporte e recreio


Hlice sobre uma geralmente so movidas por motor de popa ou motor de
Embarcao centro com rabeta. Nessas embarcaes movidas por
motor de popa, o prprio motor funciona como leme.

Teoricamente, o efeito mximo do leme obtido com 45


de inclinao da porta em relao a quilha da
embarcao, porm, sabe-se que na prtica, o seu efeito
mximo no passa dos 35, para ambos os bordos.
Os hlices mais empregados so os hlices que giram para
a direita. Vamos analisar o efeito do leme e do hlice,
considerando uma embarcao de um s hlice, com
rotao para a direita, comum s embarcaes de esporte
e/ou recreio.
TENDNCIA DA PROA DAS EMBARCAES:
Quando se vira o leme para a direita (boreste) a proa
vira para a direita (boreste), sempre.
Quando se vira o leme para a esquerda (bombordo);
na situao de embarcao e hlice em marcha a
VANTE, a proa vira para a esquerda (bombordo),
sempre; na situao de embarcao e hlice em
marcha a R, a proa vira para a direita (boreste),
sempre; na situao de embarcao com seguimento
a VANTE e hlice dando atrs, inicialmente a proa vira
para a esquerda (bombordo) e em seguida para a
direita (boreste) rapidamente; invertendo-se o
seguimento da embarcao e o hlice dando adiante,
a proa vira para a direita (boreste) lentamente.
Com o leme a meio; na situao de embarcao e
hlice em marcha a VANTE, partindo do repouso, a
proa vira para a esquerda (bombordo) lentamente;
com seguimento, a proa vira para a direita (boreste)
lentamente; na situao de embarcao e hlice em
marcha a R, a proa vira para a direita (boreste)
lentamente, sempre; na situao de embarcao com
seguimento a VANTE e hlice dando atrs, a proa vira
para a direita (boreste) lentamente; invertendo-se o
seguimento da embarcao e o hlice dando adiante,
a proa pode ir para a esquerda (bombordo) ou para
direita (boreste).
Ao final desta unidade apresentamos um Quadro resumo
com a tendncia da proa em embarcaes de um s
hlice.

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[MANOBRA DE EMBARCAO]

Atracar e Desatracar Prender uma embarcao a um cais ou a outra

Corda e Cabo
Diz-se que na Marinha no h
corda. Tudo cabo. Cabos grossos
e cabos finos, cabos fixos e cabos
de laborar..., mas tudo cabo.
Existem, porm, duas excees:
A corda do sino e a corda dos
relgios.

embarcao que j esteja atracada atracar, neste caso


diz-se que a atracao foi a contrabordo de outra
embarcao; desprender do cais ou de outra embarcao
onde esteve atracado desatracar; t-lo seguro a uma
bia amarrar; largar a bia onde esteve desamarrar
ou largar; a manobra de lanar uma ncora ao fundo para
com ela manter a embarcao segura e parada em
determinado local no mar fundear ou ancorar; iar a
ncora, recolhendo a amarra do fundo, para permitir a
movimentao da embarcao suspender; a corrente
que leva a ncora (ferro) ao seu fundeadouro a amarra;
a amarra dividida em sees denominadas quartis. O
conjunto de quartis de uma amarra forma uma
quartelada, que varia em seu comprimento, de acordo
com o tamanho da embarcao.
Para realizar a manobra de atracar, usam-se cabos de
grande bitola. Uma embarcao fica presa ao cais pelos
cabos. Os cabos que prendem a embarcao ao cais
chamam-se espias. Para prender uma embarcao ao cais
preciso usar espias, jogando-as ao cais para que algum
as amarre aos cabeos ou argolas existentes no cais. Os
cabeos podem ser singelos ou duplos, e servem para
fixao da ala de uma espia da embarcao para prendla ao cais.
As espias devem ser leves e flexveis, para serem
manejadas com facilidade, e tambm resistentes para
aguentar a embarcao na posio desejada, junto ao
cais. De acordo com a sua posio, em relao
embarcao, as espias recebem nomes:
- As espias que so colocadas a vante da embarcao na
direo da proa chamam-se lanante de proa (1), as
espias que so colocadas para r da embarcao na
direo da popa chamam-se lanante de popa (5); as
espias que saem de vante ou de r na direo do meio da
embarcao chamam-se espringue de proa (2) e
espringue de popa (4); a espia que lanada do meio da
embarcao perpendicular ao cais, sem inclinao para
vante ou para r chama-se travs (3).
- Os espringues, lanantes e traveses evitam que a
embarcao se movimente ou se afaste do cais.

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[MANOBRA DE EMBARCAO]
QUADRO RESUMO PARA FIXAR MELHOR:
Lanante de proa evita que a embarcao caia a r.
Espringue de proa evita que a embarcao caia a
vante.
Travs evita que a embarcao se afaste do cais.
Lanante de popa evita que a embarcao caia a
vante.
Espringue de popa evita que a embarcao caia a r.
So muitas as formas de manobrar uma embarcao para
atracar, desatracar ou simplesmente movimentar a
embarcao ao longo do cais.
Durante todo o tempo da manobra a embarcao deve
ficar sob controle.
O uso das espias economiza tempo e espao. O
emprego delas deve estar de acordo com os efeitos de:
Correntes.
Ventos.
Leme.
Hlice.
CUIDADOS PARA ATRACAR:
A melhor hora para atracar a um cais quando a mar
est parada (sem corrente). Recomenda-se demandar
ao local da atracao com pouco segmento.
Atracao com vento ou corrente perpendiculares ao
cais tornam a atracao mais difcil e perigosa. Se a
aproximao for por barlavento, deve-se aproximar-se
paralelo ao cais, bem devagar, quase que parando. O
prprio vento ou corrente levaro a embarcao a
encostar-se ao cais. Logo que possvel, passar as espias
de proa e popa; se a aproximao for por sotavento,
deve-se chegar ao cais com um ngulo aproximado de
45. Quando a bochecha da embarcao tocar o cais,
deve-se passar um espringue de proa e dar leme para o
bordo contrrio ao cais e mquinas adiante devagar. A
proa certamente encostar ao cais.
Atracao com vento ou corrente paralela ao cais,
deve ser feita sempre contra o vento ou correnteza,
aproximando-se ao cais com um ngulo aproximado de
30, com mquina adiante devagar. Quando a proa se
aproximar do cais, logo que possvel, passar um
lanante de proa e parar a mquina. O vento e a
correnteza ajudaro a embarcao encostar a popa ao
cais.
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[MANOBRA DE EMBARCAO]
A corrente de proa permite que a embarcao seja
governada pelo leme, como se estivesse em
movimento. Quando a proa se aproxima do cais, basta
passar a espia de proa.
A atracao deve ser feita enquanto a embarcao tem
seguimento, ou seja, conserva algum movimento aps a
parada do motor.
O seguimento diminui quando h corrente pela proa. A
corrente de proa permite que a embarcao seja
governada pelo leme, como se estivesse em
movimento. Quando a proa se aproxima do cais, basta
passar a espia de proa.
Para embarcaes de um s hlice, de passo direito,
recomenda-se a atracao por bombordo, a no ser
que a direo da corrente ou do vento aconselhe o
contrrio.
Em guas restritas, ao passar junto a embarcaes
fundeadas procure faz-lo pela popa destas.
CUIDADOS PARA DESATRACAR:
Quando no h corrente ou vento Leme a meio,
mquinas adiante devagar e colocao de defensas
para proteger o costado. Ao iniciar o deslocamento,
deve-se dar leme no sentido contrrio ao cais
lentamente at que a popa fique safa. Pode-se tambm
largar todas as espias exceto o espringue de popa, ir
entrando com a espia, leme contrrio ao cais e
mquinas adiante devagar.
Quando h corrente ou vento pela popa Primeiro,
devem-se soltar todas as espias, exceto o espringue de
proa, com o leme na direo do cais, dar comandos
para adiante e ir entrando com o espringue de proa,
para afastar a popa do cais; quando julgar suficiente o
afastamento da popa, deve-se colocar o leme a meio e
dar comandos de mquinas atrs devagar, at que a
embarcao se afaste do cais o suficiente para que,
com segurana, possa dar adiante seguindo seu rumo.
Quando h corrente ou vento pela proa Largar todas
as espias, exceto o espringue de popa, manter o leme
contrrio ao cais, dar comandos para trs. Com isto a
embarcao afasta a proa do cais; dar comandos
adiante logo que for conveniente, soltando o espringue
de popa e manobrando o leme de maneira que a proa
fique na direo desejada, dar mquinas adiante
devagar.

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[MANOBRA DE EMBARCAO]

Fundear Chama-se fundear ou ancorar manobra de lanar uma


ncora ao fundo, para com ela manter a embarcao
segura por meio de sua amarra. Estando a embarcao
presa no fundo do mar, a ncora mantm a embarcao
no fundeadouro, que o local onde ela est fundeada.
Assim, a embarcao no arrastada por ventos,
correntezas ou ondas. A ncora, tambm chamada de
ferro. Todas as embarcaes, exceto as midas, devem
dotar uma ncora, com no mnimo, 20 metros de cabo ou
amarra. No entanto, independente das Normas,
recomenda-se que toda embarcao tenha uma ncora a
bordo, compatvel com o seu tamanho.
Para marcar o local em que foi fundeada a ncora, ou
seja, onde se largou a ncora, usa-se uma bia de
arinque; essa bia alm de mostrar a posio da ncora,
tem importncia quando a ncora se perde; o
comprimento do cabo (amarra) depende dos locais onde
habitualmente deva ser fundeada a embarcao; o filame
o pedao da amarra necessrio para fundear a
embarcao; em boas condies de tempo e mar o
tamanho do filame deve ser mais ou menos 3 vezes a
profundidade do lugar em que foi lanado o ferro; em
caso de mau tempo o indicado de 5 a 7 vezes; para
embarcaes mais leves e em condies normais de
tempo e mar, usa-se um filame menor. Se houver pouco
espao para permitir o uso do filame indicado, ele pode
ser reduzido, mas se deve empregar um ancorote mais
pesado.

ncora ou Ferro No se pode pensar em fundear ou ancorar, sem falar de


ncora ou ferro. H diferentes tipos de ncoras, a mais
tradicional e uma das mais antigas de que se tem notcia
o tipo Almirantado; devido principalmente s dificuldades
de manobra e de arrumao a bordo, pois possuem
braos fixos, foi substituda pelas ncoras do tipo patente.
As quais no sero abordadas nesta apostila, por no
fazerem parte da bibliografia para Arrais-Amador.
ncoras para embarcaes de esporte e recreio:
- A que se v na figura ao lado do tipo Danforth. Esta
ncora a mais comum para embarcaes de lazer.
Destinada aos fundos de areia, lama ou cascalho, ela
possui algumas partes mveis e, por isso, fcil de
guardar a bordo. Mais barata que outros modelos, a
"Danforth", no entanto, precisa de um "filame" (cabo) 5
vezes maior que a profundidade do local para fixar-se.
Para fundos de areia dura, deve-se optar por "patas"
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[MANOBRA DE EMBARCAO]
finas; no se mostram eficientes para fundos de pedra.
- ncora Bruce - alm de unhar mais forte, a ncora Bruce
precisa de um filame mnimo apenas de trs (3) vezes
maior que a profundidade do fundeadouro, ou seja, quase
metade do cabo que seria usado com uma ncora
Danforth. Em fundos de pedra, este modelo tem o
inconveniente de ser difcil de ser arrancado.
- ncora CQR ou Arado - Com capacidade de Fixao
superior dos outros modelos, especialmente em areia e
lama, a ncora Arado mais segura, pois dificilmente se
solta quando a correnteza ou o vento mudam de direo.
Como desvantagem, podemos citar a dificuldade de unhar
em fundos duros, de guardar (estivar) e avaria nas partes
mveis.
- ncora Garatia - Projetada para fundos de pedra ou
coral, a ncora Garatia pode ser feita em casa, com um
tubo de PVC e ferros de construo. Sua maior vantagem
que os ganchos se enroscam no fundo e abre-se com
facilidade quando o cabo puxado; recomendada
apenas para embarcaes pequenas, menores de 5
metros de comprimento.
- Fateixa Dobrvel Boa para fundo de pedra, pode ser
usada como Ancorote. Recomendada para embarcaes
pequenas.
- Ancorote uma verso menor de ncora,
normamente usadas para fundeios temporrios ou como
auxiliares da ncora principal.
- ncora Flutuante Tambm denominada Drogue ou
ncora de Mau Tempo, ao contrrio das outras, no serve
para fundear, usada para diminuir a velocidade da
embarcao que, no mar esteja a merc de vagas e do
vento, ou seja, de mau tempo.

Identificao,
Classificao e
Nomenclatura de
Embarcaes Midas

Cabine habitvel
Aquela que possui condies de
habitabilidade.

Existem diversos tipos de embarcaes midas que, de


acordo com o tipo de construo, podem ser classificadas
como lanchas, escaleres, baleeiras, botes, chalanas,
embarcaes de casco semirrgido, balsas salva-vidas, jetski, etc. Cada uma delas tem caractersticas prprias e
emprego especfico.
A NORMAM-03 considera embarcaes midas, aquelas
com comprimento inferior ou igual a cinco (5) metros, ou
com comprimento superior a cinco (5) metros, desde que
apresentem convs aberto, convs fechado, mas sem
cabine habitvel e sem propulso mecnica fixa e que,
caso utilizem motor de popa, este no exceda 30 HP.

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[MANOBRA DE EMBARCAO]

QUADRO TENDNCIA DA PROA EM EMBARCAES DE UM S HLICE COM ROTAO PARA A DIREITA

EFEITOS DO HLICE
Posio
do
LEME

Embarcao e Hlice
em Marcha AV

Embarcao e Hlice
em Marcha AR

Partindo do
repouso

Com
seguimento

Partindo do
repouso

Com
seguimento

A MEIO

Para BB
lentamente

Para BE
lentamente

Para BE
lentamente

Parra BE
lentamente

A BB

Para BB
rapidamente

Para BB

Para BE
muito
lentamente

Para BE
rapidamente

A BE

Para BE
lentamente

Para BE

Ao do
Leme

Grande

Grande

Para BE
lentamente
Muito
pequena

Para BE
lentamente
Pouco maior
sem mquina

Embarcao
com
seguimento a
AV e hlice
dando atrs
Para BE
lentamente
Inicialmente
para BB e em
seguida para
BE
rapidamente

Embarcao
com
seguimento a
AR e hlice
dando
adiante
Pode ir para
BB ou BE
Para BE
lentamente

Para BE

Para BE
lentamente

Pequeno

Mdio

Adaptado do Livro Arte Naval Maurlio M. Fonseca 6 Ed. 2002 pag. 589

Legenda:
AV a vante
AR a r
BB Bombordo
BE - Boreste

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]

Veremos nesta unidade, Noes Bsicas de Luzes de Navegao, Luzes Especiais e


Regras de Governo, Sistema de Balizamento Martimo da IALA B, Sinais de Perigo e
Sinais Diversos.

RIPEAM

A Conveno sobre o Regulamento Internacional pra Evitar


abalroamento no Mar (COLREG), conhecida no Brasil como
RIPEAM, foi adotada pela Organizao Martima Internacional
(IMO), no ano de 1972 e entrou em vigor, internacionalmente,
em 1977. O RIPEAM apresenta medidas para evitar
abalroamento no mar, utilizando-se regras internacionais de
navegao, luzes e marcas e ainda sinais sonoros,
convencionadas pelos pases membros da IMO e que
padronizam as aes e manobras, a fim de evitar acidentes
envolvendo mais de uma embarcao. O RIPEAM composto
de 38 regras, 4 anexos e incorpora as emendas de 1981, 1987,
1989, 1993 e 2001.
Palavras e Termos utilizados pelo RIPEAM:
A palavra embarcao designa qualquer engenho ou
aparelho, inclusive veculos sem calado (sobre colches de
ar) e hidrovirios, usado ou capaz de ser usado como meio
de transporte sobre a gua.
O termo embarcao de propulso mecnica designa
qualquer embarcao movimentada por meio de mquinas
ou motores.
O termo embarcao a vela designa qualquer
embarcao sob vela, ou seja, com a mquina de propulso,
se houver, no sendo utilizada.
O termo embarcao engajada na pesca designa
qualquer embarcao pescando com redes, linhas, redes de
arrasto ou qualquer outro equipamento que restringe sua
manobrabilidade. A pesca de anzol no se inclui nesta
definio.
O termo embarcao sem governo designa uma
embarcao que se encontra incapaz de manobrar.
O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes
que no se encontram fundeadas, amarradas a terra ou
encalhadas.
O termo embarcao com capacidade de manobra
restrita designa uma embarcao que em face da natureza
de seus servios, no pode manobrar com facilidade.
O termo embarcao restrita devido ao seu calado
designa uma embarcao que, devido ao seu calado em
relao profundidade e largura de um canal, est com
severas restries de manobra.
O termo no visual significa que uma embarcao observa
a outra visualmente.
O termo em movimento se aplica a todas as embarcaes
que no se encontram fundeadas, amarradas a terra ou
encalhadas.
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Regras de Governo e
Navegao

[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Regras para conduzir embarcaes em qualquer condio de
visibilidade:
Em face de NO existir sinalizao em alto mar, efetuar
constante vigilncia visual, auditiva e eletrnica,
usando velocidade de segurana para poder manobrar
a tempo de evitar uma coliso.
Existe um risco de coliso com outra embarcao
quando a sua marcao for constante e a distncia
estiver diminuindo. Em caso de dvida presuma que o
risco de coliso existe.
Manobrar de maneira franca e positiva, com ampla
antecedncia, demonstrando outra embarcao, que
houve alterao de movimento, para ser
imediatamente visualizada pela outra embarcao,
resultando em uma passagem a distncia segura.
Usar as regras prescritas e soar os sinais de manobra
previstos no RIPEAM.
Regras para conduzir embarcaes em canais estreitos:
Uma embarcao dever manter-se to prxima e
segura do limite exterior do canal, que estiver ao seu
boreste.
Uma embarcao deve evitar o mximo possvel
fundear em um canal estreito.
Uma embarcao no deve cruzar um canal estreito se
esta manobra vier atrapalhar a passagem de outra que
s pode navegar no canal.
Embarcaes com menos de 20 metros de
comprimento, embarcaes a vela ou engajadas na
pesca no devem atrapalhar a passagem de outra
embarcao que s possa navegar com segurana
dentro do canal.
Regras para conduzir embarcaes no visual uma da outra:
Situao de Roda a Roda
Quando duas embarcaes, a propulso mecnica,
estiverem se aproximando em rumos diretamente opostos,
ou quase diretamente opostos, em condies que envolvam
risco de coliso, cada embarcao deve guinar para boreste,
passando bombordo com bombordo. A situao de roda a
roda caracterizada quando os rumos so diretamente ou
quase diretamente opostos.
Situao de Ultrapassagem
Quaisquer que sejam as condies, toda embarcao que
esteja ultrapassando outra dever manter-se fora do
caminho dessa outra. Uma embarcao est ultrapassando
outra quando se aproxima vindo de uma direo de mais de
22,5 para r do travs dessa ltima.

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Situao de Rumos Cruzados
Quando duas embarcaes, a propulso mecnica, navegam
em rumos que se cruzam, podendo colidir, a embarcao
que avista a outra por boreste (direita) dever manter-se
fora do caminho daquela e dever evitar cruzar a sua proa
(frente), manobrando antecipada e substancialmente. A
embarcao que tem preferncia deve manter seu rumo e
velocidade ou manobrar apenas quando verificar que a
coliso parece inevitvel por omisso da responsvel pela
manobra.

Manobra em Canais
Estreitos

As regras de navegao e manobras em rios e canais que


apresentem restries sejam em rea para evoluo ou
profundidade, principalmente se a embarcao for a propulso
mecnica, requerem do navegante alguns cuidados e
procedimentos, quanto a:
Velocidade - A velocidade em canais e rios, principalmente em
locais de pouca profundidade, tende a aumentar o calado da
embarcao. Na prtica, se a quantidade de gua embaixo da
quilha for pequena em relao ao calado, deve-se reduzir a
velocidade da embarcao para que esta no venha a tocar o
fundo.
Tendncia em guas restritas - Verifica-se, principalmente em
canais e rios estreitos, uma tendncia das ondas que se
formam na proa de encontrarem resistncia na margem mais
prxima, repelindo a proa para o bordo oposto. Nesse caso, a
tendncia de a proa guinar para a margem mais distante e a
popa ser atrada para a margem mais prxima.
Cruzamento de embarcaes - Quando duas embarcaes
passam em rumos paralelos e em sentidos contrrios,
pequena distncia, pode haver uma interferncia recproca
devido ao movimento das guas, gerado pelo sistema de ondas
que se inicia na proa, e pela corrente de suco. Convm que
ambas as embarcaes mantenham a velocidade a mais
reduzida possvel para lhes permitir governar.

Regras de Preferncia
Entre Embarcaes

Exceto em situaes especiais, a Regra 18 do RIPEAM define


quem deve manobrar, dependendo da propulso, emprego e
situao da embarcao.
Vejamos as regras:
Uma embarcao propulso mecnica em movimento
dever manter-se fora do caminho de embarcaes:
A. Sem governo
B. Com capacidade de manobra restrita
C. Engajada na pesca
D. A vela
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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Uma embarcao de vela em movimento tem preferncia
em relao a uma embarcao a motor, mas dever manterse fora do caminho de embarcaes:
A. Sem governo
B. Com capacidade de manobra restrita
C. Embarcao engajada na pesca
Uma embarcao engajada na pesca em movimento tem
preferncia em relao a uma embarcao a vela, mas
dever manter-se afastada do caminho de embarcaes:
A. Sem governo
B. Com capacidade de manobra restrita
Uma embarcao com capacidade de manobra restrita em
movimento tem preferncia em relao a uma embarcao
a vela e embarcao engajada na pesca, mas dever
manter-se fora do caminho de embarcaes:
A. Sem governo.
Embarcao sem governo tem preferncia sobre todas as
demais embarcaes.
Toda embarcao que no uma embarcao sem governo
ou com capacidade de manobra restrita dever, se as
circunstncias do caso o permitir, evitar atrapalhar a
passagem segura de uma embarcao restrita devido ao
seu calado, exibindo os sinais adequados situao.

Uma embarcao restrita devido ao seu calado dever


navegar com cuidado redobrado, levando em conta suas
condies especiais.
Toda embarcao obrigada a manobrar dever, tanto
quanto possvel, faz-lo antecipadamente, e de forma clara,
possibilitando que a outra embarcao perceba a sua inteno
e que tenha a eficcia de se manter bem safa da outra.

Luzes e Marcas de
Navegao
Visibilidade Restrita
Pode ser causa por Chuvas Torrenciais,
Nvoa, Nevada, Nevoeiro, Tempestade
e outras de mesma natureza.

As luzes de navegao devem ser exibidas do pr ao nascer do


sol e em perodos de visibilidade restrita, sendo que no deve
haver outras luzes que possam confundir a sua identificao
por parte de outras embarcaes.
As marcas de navegao so cegas e devem ser exibidas no
perodo diurno. Elas so apresentadas em cones, esferas e
cilindros, de cor preta.

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Definio das Luzes de Navegao:
Luz de mastro uma luz branca visvel em um setor
horizontal de 225 desde a proa at 22,5 por ante-a-r do
travs de ambos os bordos. Se houver duas exibidas, a do
mastro de r da embarcao ter que ser sempre a mais
alta.
Luz de bordo uma luz verde a boreste e encarnada a
bombordo, visvel em setores de 112,5 desde a proa at
22,5 por ante-a-r do travs do seu respectivo bordo.
Luz de alcanado uma luz branca situada to prximo
possvel da popa, visvel em um setor horizontal de 135,
posicionada para projetar sua luz sobre um setor de 67,5
de cada bordo a partir da popa.
Luz de reboque uma luz amarela com as mesmas
caractersticas da luz de alcanado quanto ao seu
posicionamento e visibilidade.

Exibio das Luzes de


Navegao

Embarcaes de propulso mecnica em movimento com


mais de 50 metros de comprimento devem exibir:
luz de mastro de vante branca
luz de mastro de r mais alta que a de vante branca
luzes de bordos
luz de alcanado
Embarcaes com comprimento entre 12 e 50 metros
devem exibir:
luz de mastro de vante branca
luz de mastro de r (facultativa)
luzes de bordos
luz de alcanado
Embarcaes menores que 7 metros, independentemente
do tipo de propulso, devem apresentar uma luz branca; se
tiver velocidade maior que 7 ns, deve apresentar tambm
luzes de bordos.
As luzes anteriormente citadas devem ser exibidas pelas
embarcaes em situaes normais. Em situaes especiais
outras luzes podero ser exibidas.
Vejamos algumas:
Luzes de reboque e empurra se o comprimento do
reboque for inferior a 200 metros de comprimento, a
embarcao rebocadora deve exibir:
2 luzes brancas (verticais) no mastro a vante
luz de alcanado
luzes de bordos
luz de reboque (amarelo) acima da de alcanado.

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Se o comprimento do reboque for superior a 200 metros,
veremos:
3 luzes brancas (verticais) no mastro a vante
luz de alcanado
luzes de bordos
luz de reboque (amarelo) acima da de alcanado.
Embarcaes empurrando ou rebocando a contrabordo
devem exibir:
As mesmas luzes dos casos anteriores, exceto a luz
amarela de reboque; e
Se for incapaz de se desviar do seu rumo, deve tambm
exibir as luzes de embarcao com capacidade de
manobra restrita.

Embarcaes simultaneamente rebocando e empurrando


ou rebocando a contrabordo devem exibir:
As mesmas luzes dos casos anteriores.
Se for incapaz de se desviar do seu rumo, deve tambm
exibir as luzes de embarcao com capacidade de
manobra restrita.
Embarcao sem governo deve exibir:
2 luzes encarnadas (verticais) no mastro a vante
- Com seguimento, exibir tambm:
Luzes de bordos
Luz de alcanado
Embarcao com capacidade de manobra restrita deve
exibir:
3 luzes verticais, sendo a superior e a inferior
encarnadas, e a do meio branca
- Com seguimento, exibir tambm:
Luzes de mastro
Luzes de bordos
Luz de alcanado
Embarcao fundeada deve exibir:
1 luz circular branca na parte de vante
1 luz circular branca mais baixa que a de vante na parte
de r
Se o comprimento for inferior a 50m pode exibir
somente uma luz branca onde melhor possa ser vista.
Embarcao encalhada deve exibir:
2 luzes encarnadas circulares (verticais)
Luzes de fundeio (conforme regra acima)

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]

Embarcao transportando carga perigosa deve exibir:


1 luz encarnada no alto do mastro ou a Bandeira Bravo
durante o dia.
Bandeira B

Embarcao engajada em varredura de minas deve exibir:


3 luzes circulares verdes, sendo: 1 prxima do topo do
mastro de vante e as outras duas, uma de cada lado da
verga do mesmo mastro.
Embarcao engajada em operao submarina ou de
dragagem com capacidade de manobra restrita e com
existncia de obstruo deve exibir:
luzes de embarcao com capacidade de manobra
restrita
2 luzes circulares encarnadas no bordo onde se encontra
a obstruo.
2 luzes circulares verdes
Com seguimento usar luzes de bordos e luz de
alcanado.
Se estiver fundeada no deve exibir as luzes de fundeio.
E na impraticabilidade do uso das luzes e marcas, por
uma embarcao que esteja em operaes submarinas,
deve-se usar uma Bandeira Alfa disposta a uma altura
mnima de 1 metro, devendo ser visvel em todos os
setores.

Bandeira A

Embarcao restrita devido ao seu calado deve exibir:


3 luzes circulares encarnadas (verticais)
Luz de mastro vante e a r (Se a embarcao tiver
comprimento inferior a 50m no obrigada a exibir esta
segunda luz a r)
Luzes de bordos
Luz de alcanado

Marcas de Navegao

Como vimos anteriormente, as regras referentes s luzes se


aplicam ao perodo noturno. Durante o dia as Regras so
definidas por meio de marcas, onde melhor possam ser vistas.
Vejamos as Regras:
Embarcao fundeada
1 esfera preta
Embarcao sem governo
2 esferas pretas na vertical
Embarcao rebocando
2 cones pretos unidos pela base
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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
Embarcao encalhada
3 esferas pretas na vertical
Embarcao com capacidade de manobra restrita
1 esfera preta sobre 2 cones pretos unidos pelas
bases e outra esfera preta abaixo destes 2 cones
Embarcao com capacidade de manobra restrita
em funo de seu calado
1 cilindro

Sinais sonoros e
Luminosos

Os sinais sonoros podem ser emitidos por apitos, buzinas ou


ainda sinos e so utilizados pelas embarcaes, em situaes
de manobra, advertncia e em baixa visibilidade. Vamos saber
que sinais sonoros devero soar e quanto tempo eles devem
durar, de acordo com o tamanho de sua embarcao.
Durao:
Apito curto durao aproximada de 1 segundo
Apito longo durao aproximada de 4 a 6 segundos.

Que sinais sonoros devero soar?


As embarcaes demonstram suas manobras e suas advertncias, por meio de sinais sonoros, da
seguinte forma:
1 apito curto

Estou guinando para boreste (para a direita)

2 apitos curtos

Estou guinando para bombordo (para a esquerda)

3 apitos curtos

Estou dando mquinas atrs (indo para trs, para r)

2 apitos longos e 1 apito curto

Tenciono ultrapass-lo por boreste

2 apitos longos e 2 apitos curtos

Tenciono ultrapass-lo por bombordo

1 apito longo, 1 curto, 1 longo e 1 curto

Concordo com sua ultrapassagem

5 apitos curtos ou mais

No consigo entender a sua manobra


Em curvas de rios ou canais estreitos, onde a

1 apito longo

visibilidade prejudicada, onde outras embarcaes


possam estar ocultas. A outra embarcao deve
responder ao sinal.

Qualquer embarcao pode suplementar os sinais de apito de advertncia e manobra com sinais
luminosos por meio de lampejos com durao de cerca de um segundo, em intervalos tambm de
um segundo, da seguinte forma:
Um lampejo

Estou guinando para boreste

Dois lampejos

Estou guinando para bombordo

Trs lampejos

Estou dando mquinas atrs

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[NAVEGAO E BALIZAMENTO]

Sinais Sonoros Emitidos em Baixa Visibilidade


Quando se navega em baixa visibilidade alguns sinais sonoros devem ser executados com o
propsito de evitar abalroamento com outras embarcaes, especialmente, nos casos de neblina,
chuva forte, fumaa, etc.
Equipamentos utilizados:
Embarcaes menores de 12 metros

Qualquer dispositivo sonoro

Embarcaes com mais de 12 metros

Apito e sino

Embarcaes maiores de 50 metros

Apito, sino e gongo

As embarcaes demonstram suas manobras sob baixa visibilidade, da seguinte forma:


1 apito longo de 2 em 2 minutos

Embarcao a motor em movimento

2 apitos longos de 2 em 2 minutos


1 apito longo seguido de 2 apitos curtos
de 2 em 2 minutos
1 apito longo e 3 apitos curtos

Embarcao a motor sob mquinas, mas parada e


sem seguimento.
Embarcao sem governo, restrita devido a seu
calado, a vela, engajada na pesca, com capacidade
de manobra restrita, rebocando ou empurrando
Embarcao rebocada

Embarcao fundeada, indicando sua posio e


advertindo uma embarcao que se aproxima
quanto possibilidade de uma coliso. Alm do
toque de sino, ou toques de sino e gongo
Sinal de identificao de embarcao engajada em
servio de praticagem

1 apito curto 1 longo e 1 curto

4 apitos curtos
5 apitos curtos

No consigo entender a sua manobra

3 badaladas distintas, 1 toque de sino e,


se determinado, gongo e 3 badaladas
distintas

Embarcao encalhada

Balizamento
Conjunto de bias luminosas e
balizas destinadas a orientar a
navegao ( entrada de canais,
portos e rios, ou para alertar sobre
uma rea de perigo rodeada por
guas navegveis etc.

o conjunto de sinais visuais fixos, flutuantes, cegos e


luminosos que demarcam os canais de acesso, reas de
manobra, bacias de evoluo e guas seguras e tambm
indicam os perigos navegao nos portos e seus acessos, nas
baias, rios, lagos e lagoas. No entanto, no se aplicam a faris,
barcas faris, sinais de alinhamento, rea de regatas, pontos de
espera das eclusas e bias gigantes.
No Brasil, o balizamento adotado o sistema B. IALA, que em
ingls quer dizer International Association of Lighthouse
Authorities, pode ser dividido em IALA A e IALA B. Para se
distinguir basicamente a IALA B (sistema usado no Brasil) e a
IALA A (usado nos Estados Unidos), simples e basicamente,
invertem-se as bias que determinam as margens encarnadas
para verdes e vice-versa.
O sistema de balizamento da IALA constitudo pelos sinais
laterais, de canal preferencial, perigo isolado, guas seguras,
cardinais e especiais.
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Sistema de Balizamento
da IALA B
O Racon um tipo de radar
transponder usado na navegao
martima.

[NAVEGAO E BALIZAMENTO]
A identificao dos sinais de balizamento, durante o dia feita
por meio de forma geomtrica de tope (marca de tope),
formato da bia ou baliza e cor e, durante a noite pela cor e
ritmo de apresentao das luzes.
O sistema de balizamento poder ser dotado de um dispositivo
denominado racon, que emite um sinal na tela do radar
facilitando a sua identificao.
Vamos recordar:
A bordo de uma embarcao as cores das luzes de navegao
dos bordos so verdes para boreste (BE) e encarnadas para
bombordo (BB). Assim, no sistema IALA B, quem vai para o
mar deixa os sinais encarnados por BB e os verdes por BE. Esta
simples regra de coincidncia de cores dos sinais de
balizamento e das luzes da embarcao permite que o
navegante manobre sua embarcao cumprindo as normas de
balizamento. De forma inversa, aquele que vem do mar deixa
os sinais encarnados por BE e os verdes por BB.

a)

Sinais Laterais:
Os sinais laterais, geralmente so utilizados para definir os lados ou o canal preferencial a
bombordo e a boreste de um caminho a ser seguido, de acordo com a direo de quem vem do
mar quando se aproximam de um porto, baa, foz de rio e outras vias aquticas.
Sinal lateral de bombordo (BB)
Para serem deixados por BOMBORDO, quando a embarcao
estiver entrando no porto. Tem a cor verde e pode ser da
forma cilndrica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia
exibir luz verde.
Sinal lateral de boreste (BE)
Para serem deixados por BORESTE, quando a embarcao
estiver entrando no porto. Tem a cor encarnada e pode ser da
forma cnica, pilar ou charuto. Quando houver luz, a bia
exibir luz encarnada.
b) Sinais Laterais Modificados:
Canal preferencial a bombordo
H tambm a possibilidade de bifurcao dos canais. Ento
aparecero bias encarnadas com uma faixa verde. Indicam
que o canal preferencial est a bombordo desta bia.
Quando houver luz, a bia exibir luz encarnada.
Canal preferencial a boreste
Da mesma forma, aparecero bias verdes com uma faixa
encarnada. Indicam que o canal preferencial est a boreste
desta bia. Pode ser da forma cnica, pilar ou charuto.
Quando houver luz, a bia exibir luz verde.

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