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So Paulo
2005
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AGRADECIMENTOS
Aos meus pais, Joo e Marcia, por terem sido sempre o incio e a referncia.
Aos meus irmos, Renato, Natalia e Augusto.
Ao professor Faial Massad, pelo apoio e incentivo.
professora Maria Eugnia Boscov, por acreditar no meu potencial.
A Alfredo Zillmann, por ter compartilhado o tema de pesquisa.
Aos funcionrios do Departamento de Solos, Antonio, Joaquim e Marly, por mostrarem
camaradagem e respeito a todos os alunos.
SUMRIO
Lista de tabelas
Lista de figuras
Lista de smbolos
Resumo
Abstract
1- Introduo.................................................................................................
01
1.1 - Prembulo.................................................................................
01
01
1.3 - Metodologia...............................................................................
03
2- Reviso Bibliogrfica................................................................................
05
05
05
08
11
12
17
18
21
23
24
26
26
27
27
31
33
33
34
35
2.2.2.4.3- Concluses..................................................
37
37
44
46
48
48
48
3.1.2- Alamoa...............................................................................
50
51
51
52
53
53
3.3.1.1- Cosipa........................................................................
54
3.3.1.2- Alamoa......................................................................
55
55
57
58
3.3.5- Resultados...........................................................................
59
62
62
65
66
3.3.7- Concluses..........................................................................
66
4- Concluses e sugestes..............................................................................
68
68
69
Referncias Bibliogrficas............................................................................
71
75
93
LISTA DE TABELAS
Tabela 3.2-1 Comparao entre dados disponveis das regies das provas de carga a
serem estudadas.................................................................................
52
58
60
60
61
62
64
LISTA DE FIGURAS
Figura 2.1-1 Leis de Cambefort...............................................................................
06
06
08
09
10
11
23
25
25
27
28
29
30
31
32
Figura 2.2-7 Disposio e condio de ensaio nas provas de carga para estacas
de ao (Niyama 1992).......................................................................
36
Figura 2.2-8 Geometria das estacas teste e alturas das buchas nos interiores das
estacas II, III, IV e V durante a cravao............................................
37
Figura 2.2-9 Esquema das estacas teste e nmero de golpes acumulados versus
profundidade.......................................................................................
38
40
41
42
43
43
45
45
46
65
76
76
77
78
78
79
80
80
81
82
82
83
84
84
85
86
86
87
88
88
89
91
92
LISTA DE SMBOLOS
Alr:
Alr1:
Alr2:
B:
D:
Dimetro da estaca
d2:
E:
Mdulo de elasticidade
f:
fmx ou fu:
fmx(1):
fmx(2):
fres:
h:
Comprimento cravado
h1:
k:
Kr:
m:
Ph:
Po:
Pomx:
Pr:
Qmx:
Qpr:
Qrupt:
R:
Rp:
Sp ou Ap:
y0mx:
y04:
y1 :
y2 :
1:
2:
RESUMO
comparar o
ABSTRACT
This MSc thesis dealt with the plug phenomenon in open-ended-toes steel pipe piles.
This phenomenon occurs when, in the driving process of an open-ended toe pile, the soil that
gets into its base alters its behavior, making it similar to one of a close-ended toe under static
load and, sometimes, even under dynamic load.
Many bored piles, installed with the presence of a water level, on a river, lake or a
harbor area, have as the most feasible alternative the use of steel pipes, of large diameter, to
achieve the project level. If the plug phenomenon was used, in this specific case, the pile would
act in a similar manner of a driven pile and not of a bored pile, and the safety factors used on
its calculation would deserve a better evaluation.
The plug phenomenon was presented and characterized through the bibliographic
references. To evaluate and better comprehend the phenomenon, a mathematical model based
on the Cambeforts Laws, modified by Massad, were used. This model was applied to the loadsettlement curve at the top of the pile and allowed to obtain the magnifier factor (), that
considers residual loads as friction loads.
Using the factor, obtained in load tests gathered from the literature, and evaluating the
shape of the load settlement curve at the pile head, that can denounce, qualitatively, the
mobilization phases of the shaft load and the base load, it was possible to establish a
relationship between the behavior of driven steel pipe piles, with plugged open-ended toes, and
with close-ended toes.
The determination of the ultimate unit shaft friction (fu), for the same piles, and its
comparison with the existing data on literature, revealed that the values originated from the
research were reliable and the procedures adopted in the research required the carrying of the
static loads up to the ultimate load or, at least, to a great deformation.
1 Introduo
1.1 - Prembulo
H casos de obras de fundaes, com a presena de lmina dgua, em que a soluo
mais vivel tcnica e economicamente a que envolve estacas escavadas de grande dimetro,
com camisas metlicas cravadas.
O processo de execuo consiste, basicamente, em, atravs de um guindaste embarcado
em uma balsa e com a utilizao de martelos de cravao, ultrapassar a lmina dgua do rio, ou
mesmo do mar em casos de obras off-shore, com a camisa metlica e crav-la no solo do leito
at se atingir a cota final de assentamento, criando assim uma barreira fsica entre a estaca
propriamente dita e a gua, j que a camisa se estende da cota de assentamento at a superfcie.
Assim, possvel a entrada de equipamentos de perfurao em solo ou rocha pelo interior da
camisa e, ao final da escavao, realizar uma concretagem da estaca em sua totalidade, em um
intervalo de tempo relativamente curto.
Durante a cravao da camisa metlica, seu interior tem que ser, por vezes, limpo com
equipamentos do tipo clam shell, mais conhecidos como hammer grabs, para que os trabalhos
prossigam, j que praticamente impossvel se cravar uma camisa at sua cota final,
ininterruptamente. Esse fato j evidencia o fenmeno de embuchamento da camisa: a notria
diferena na velocidade de cravao, aps a limpeza de seu interior, mostra o quo significativo
o seu efeito, pelo menos no que tange distribuio de reaes de ponta e de atrito lateral sob
a ao de esforos dinmicos.
Tambm em casos de terrenos com espessas camadas de argilas moles, costuma-se
empregar estacas tubadas, de ponta aberta, durante a cravao, para assim se conseguir um
maior avano sem o comprometimento da integridade da estaca. Estas estacas podem ter seus
interiores preenchidos com concreto e ao, ou mantidas sem preenchimento algum. Como
exemplo, citam-se as estacas das regies de Alamoa e Cosipa, na Baixada Santista, que foram
objeto desta pesquisa.
1.2 Objetivos e justificativa
- Aplicao das Leis ou Relaes Modificadas de Cambefort a curvas cargarecalque no topo de estacas tubadas cravadas, existentes na bibliografia, com
a obteno:
do fator para essas curvas; e
de indcios do embuchamento das estacas estudadas, atravs do formato
da curva carga recalque no topo.
A principal pergunta a ser respondida foi: uma estaca metlica tubada, cravada, com a
ponta aberta, quando embuchada, pode apresentar comportamento semelhante ao de uma estaca
metlica tubada, de ponta fechada, cravada em um mesmo perfil de subsolo?
1.3 Metodologia
O desenvolvimento da dissertao, ora apresentada, envolveu trs etapas, que se passa a
descrever.
a) Reviso bibliogrfica, em que as consultas foram feitas com dois propsitos:
o primeiro diz respeito ao fenmeno do embuchamento em si, como ocorre e
quais so as opinies e principais pesquisas sobre o assunto j realizadas; o
segundo refere-se a aplicao de modelo matemtico baseado nas Leis ou
Relaes de Cambefort, com os quais se pretendia, atravs da curva cargarecalque no topo, obter indcios de semelhanas entre os comportamentos
das estacas a serem analisadas. Atingidos os dois principais propsitos, a
bibliografia foi consultada para caracterizar as regies onde as estacas foram
cravadas, mais especificamente Alamoa e Cosipa (Piaaguera), na Baixada
Santista, bem como obter os principais parmetros de interesse do solo
destas regies, a serem comparados com os obtidos aps a anlise das provas
de carga.
b) Aplicao de modelo matemtico baseado nas Leis Modificadas de
Cambefort a casos existentes na bibliografia: as provas de carga em estacas,
submetidas a carregamentos estticos, apresentadas por Rottmann (1985) e
Danziger (1980), foram ento analisadas com o intuito de estabelecer
relaes entre seus comportamentos.
2 Reviso Bibliogrfica
2.1 Modelo Matemtico Baseado nas Leis de Cambefort Modificadas
Neste captulo ser apresentado um apanhado geral sobre modelo matemtico, baseado
nas Leis ou Relaes de Cambefort, que leva em conta a compressibilidade das estacas e
incorpora as cargas residuais na ponta, conforme trabalhos de Massad (1992, 1993, 1995 e
1998). O intuito apresentar a maneira como se pretende realizar as avaliaes dos
comportamentos de estacas tubadas cravadas atravs de provas de carga comuns, de
compresso axial.
Inicialmente, sero feitas consideraes sobre as Leis ou Relaes de Cambefort,
modificadas por Massad com a introduo do fator . Posteriormente, sero apresentadas
formas de avaliao da curva carga-recalque no topo, tanto para estacas longas ou
compressveis (mtodo da exponencial e da parbola) quanto para estacas curtas ou rgidas
(mtodo das duas retas).
Em artigo publicado em 1971, Baguelin et al propuseram um modelo para que o
comportamento de uma estaca isolada vertical submetida a um carregamento axial pudesse ser
previsto. A estaca foi suposta como sendo compressvel, levando a um tratamento matemtico
de rupturas progressivas, ou seja, a resistncia ltima no ir necessariamente ocorrer
simultaneamente em todos os pontos da lateral e da ponta da estaca. Os autores usaram, como
funes de transferncia de carga, as Leis de Cambefort, utilizando os deslocamentos verticais
de fuste e de ponta necessrios para mobilizar a resistncia ltima de uma estaca.
Essas consideraes a respeito do fenmeno de transferncia de carga, somadas aos
efeitos de esforos residuais devidos cravao da estaca ou carregamentos secundrios, foram
apontadas por Vesic (1977-b) como pr-requisitos para um modelo real de comportamento de
estacas.
2.1.1 Hipteses bsicas e equaes
O caso de uma estaca vertical isolada submetida a um carregamento axial pode ser
tratado com as relaes propostas por Cambefort e simplificadas por Cassan (1978) (Figura 2.11), para atrito lateral (f) e resistncia de ponta (q). A estaca considerada como sendo
f ATRITO LATERAL
a) PRIMEIRA LEI
q RESISTNCIA DE PONTA
constantes.
b) SEGUNDA LEI
P = P + dP + .D. f .dx
ou
dP
= .D. f
dx
(3)
dy
P
=
dx
ES
(4)
d2 y
dx
.D. f
ES
(5)
(6)
Figura 2.1-4 Prova de carga instrumentada estaca barrete (BAR 1) Campo Experimental da
USP (extrada de Massad (1992))
A considerao desta fora aprisionada permite explicar o formato da curva cargarecalque relativa ao segundo carregamento em estacas escavadas submetidas a provas de carga.
Como ilustra a figura 2.1-4a, existe um ponto, indicado pelo nmero 4 na curva do primeiro
carregamento, que corresponde ao trmino da plena mobilizao do atrito lateral ao longo do
fuste e ao incio da solicitao franca da ponta da estaca. O ponto 4, associado ao segundo
carregamento, tem um significado anlogo, mas encontra-se deslocado para a direita
relativamente ao ponto 4.
Este estar deslocado para a direita no significa, para o tipo de solo que ocorre no
Campus da USP, um aumento do atrito lateral total (Alr), mas sim que parte da reao de ponta
j atua assim que se inicia o segundo carregamento. Isto , reportando-se figura 2.1-4b, tem-se
Ph>0 para o segundo carregamento, em oposio a Ph=0 para o primeiro carregamento (figura
2.1-5a). A figura 2.1-4b, extrada de Massad (1992), mostra o que ocorre na ponta e a
simplificao feita em termos da segunda lei ou relao de Cambefort. A rigor e neste caso, em
particular, uma relao bilinear seria mais adequada do que a segunda lei de Cambefort para
representar a realidade, mas com a perda da sua simplicidade.
Com base nas Leis ou Relaes de Cambefort (1964), esquematizadas na figura 2.1-5a,
Massad (1992) construiu um modelo matemtico, vlido para o primeiro carregamento em
estacas escavadas. Foi possvel estend-lo tambm para o segundo carregamento, graas
incorporao das cargas residuais na ponta das estacas escavadas.
Um dos objetivos deste trabalho verificar se estacas tubadas cravadas de ponta aberta,
apesar de terem seus interiores muitas vezes escavados, ou seja, limpos por equipamentos de
10
escavao, para uma maior penetrao no solo, podem ser tratadas como simplesmente estacas
cravadas de ponta fechada, graas bucha que se forma em seu interior. Essa verificao ser
realizada com as leis e relaes expostas neste item.
Figura 2.1-5 Estacas escavadas: cargas residuais (Ph) e relaes de Cambefort modificadas
(extrada de Massad (1992))
De um ponto de vista fsico, a existncia desta carga residual significa que a ponta da
estaca j est reagindo quando o atrito lateral comea a se desenvolver positivamente e mais,
este atrito, que logo aps a cravao atua de cima para baixo, prendendo a estaca no terreno e
equilibrando a carga residual na ponta, precisa ser revertido (reverso do atrito lateral).
Evidentemente, nada se altera quanto carga de ruptura, mas a curva carga-recalque no topo
muda significativamente em funo da carga residual, como havia enfatizado Vesic (1977-b). E
o estabelecimento da curva carga-recalque terica possibilita uma nova forma de interpretar
provas de carga em estacas.
11
Figura 2.1-6 Estacas cravadas: cargas residuais (Ph) e relaes de Cambefort modificadas
(extrada de Massad (1992))
2.1.3 Fator e as Leis de Cambefort Modificadas
A generalizao do modelo matemtico, desenvolvido originariamente por Massad para
estacas escavadas, requer tanto a introduo do fator , para quantificar a ao da carga
residual, quanto uma modificao nas Leis ou Relaes de Cambefort, para considerar a
reverso do atrito lateral.
Considerem-se, inicialmente, as estacas cravadas. Pode-se distinguir duas situaes,
como indicam as figuras 2.1-6a e 2.1-6b, a saber:
a) a primeira diz respeito s estacas de ponta, em que:
Ph Alr Rp.S
(7)
(8)
12
= 1+
f
Ph
= 1 res
fu
Al r
(9)
k=
Al r
K r . y1
(10)
13
onde Alr o atrito lateral na ruptura e Kr a rigidez da estaca como pea estrutural, ou sejam:
Alr = .D.h.fu
(11-a)
E.S
h
(11-b)
Kr =
k=
.D.h.B
Kr
h B.D
= 4
D E
(12-a)
onde B a inclinao da reta inicial da primeira lei ou relao de Cambefort (ver figura 2.11a), dada por:
B=
fu
y1
(12-b) que nada mais que uma outra forma de escrever a equao (1)
evidencia o fato de k ser uma medida da rigidez tanto do solo quanto do material da estaca
e, tambm, da relao altura-dimetro (h/D).
Note-se tambm que para estacas infinitamente rgidas, isto , incompressveis, tem-se k=0;
neste caso o atrito lateral atinge o seu valor mximo instantaneamente, em toda a altura da
estaca; e, para estacas infinitamente compressveis, tem-se k e a deformabilidade da
estaca, como pea estrutural, joga papel decisivo no seu comportamento, sendo necessrio
um incremento de carga para que a plena mobilizao do atrito lateral progrida do topo
base da estaca.
b) o segundo coeficiente adimensional, definido por Baguelin et alii (1971), dado por:
m=
R.S . y1
Al r
(13)
14
(14)
que valem as Leis ou Relaes de Cambefort tal qual esto apresentadas nas figuras 2.1-5
e 2.1-6; e
c)
possvel mostrar que a curva carga-recalque apresenta 4 trechos bem definidos durante o
carregamento, delimitados pelos pontos notveis da figura 2.1-3.
A rigor, na sua forma original, a Primeira Lei ou Relao de Cambefort supe um atrito
lateral (f) inicial no nulo (adeso propriamente dita) para deslocamento y nulo. A considerao
desta adeso em modelos de interao solo-estaca leva a mais dois pontos notveis (1 e 2) na
curva carga-recalque no topo (veja-se Baguelin et alii, 1971). Tomando-se esta adeso como
nula, os pontos 0, 1 e 2 coincidem com a origem do grfico.
A seguir passa-se a descrever e caracterizar, atravs de frmulas, estes 4 trechos.
Trecho 0-3
Reportando-se figura 2.1-3, pode-se caracterizar, inicialmente, um trecho retilneo 0-3,
que corresponde fase pseudo-elstica de mobilizao do atrito lateral, ao longo da reta inicial
da primeira lei ou relao de Cambefort. O ponto 3, em particular, assinala o momento em que
o atrito lateral atingiu o valor mximo na cabea da estaca.
Neste ponto 3, valem as relaes:
15
P0 =
. Al r
z
tgh(z ) + m.z
1 + m.z.tgh(z )
(15)
e
y0 = .y1
(16)
onde:
(17)
z= k
Trecho 3-4
Este trecho (figura 2.1-3), que corresponde ao avano da plena mobilizao do atrito
lateral ao longo do fuste, do topo (ponto 3) em direo ponta (ponto 4), apresenta-se na forma
de curva, dada por:
'2 k P0 2
+
= 1
2 2 . Al r
. y1
y0
(18-a)
(18-b)
c1 =
. y1
2
e c2 =
1
2. K r . . Al r
(18-c)
16
Atente-se para o fato, j referido acima, de que se a estaca for curta, ou rgida, com k
2, os pontos 3 e 4 coincidem e no existe este trecho curvo. O que ocorre neste caso a
mobilizao, quase que instantnea, do atrito lateral mximo ao longo do fuste.
Trecho 4-5
A relao carga recalque no topo volta a ser linear, correspondendo mobilizao da
resistncia na ponta, ao longo do trecho pseudo-elstico da segunda lei de Cambefort (figuras
2.1-5 e 2.1-6).
Neste trecho vale a relao:
1
P0 . Al r
=
. Al r
1
1
+
y0
R
.S
2. K r
Kr
(19-a)
y 04 = y1 +
Al r RS y1
+
2 Kr
Kr
(19-b)
Trecho 5-6
Chega-se finalmente ao trecho 5-6, quando ocorre a ruptura na ponta, cuja reao atinge
seu valor mximo, Rp nas figuras 2.1-5 e 2.1-6. Note-se que para o caso particular de estaca de
atrito, em que 1 <2, os pontos 4 e 5 coincidem, isto , a estaca rompe bruscamente, aps a
mobilizao total do atrito lateral: toda a reao de ponta j havia sido mobilizada como carga
residual.
No descarregamento (rebound) segue-se um caminho inverso nas Leis ou Relaes de
Cambefort, em que parmetros como y1, B e R no so necessariamente os do carregamento,
pois os solos so essencialmente materiais no elsticos.
Admitindo-se que o carregamento atinja ou ultrapasse o ponto 4, de mobilizao total
do atrito lateral, e reportando-se novamente figura 2.1-3, pode-se demonstrar que existem trs
trechos bem definidos no descarregamento: a) o primeiro, retilneo (trecho 6-7), associado ao
17
trecho pseudo-elstico da volta na lei de Cambefort (figuras 2.1-1, 2.1-5 e 2.1-6); b)segue-se
um segundo, curvilneo (trecho 7-8), que corresponde ao incio (ponto 7) e fim (ponto 8) da
plena mobilizao do atrito, no sentido reverso, contrrio subida da estaca; e c) finalmente,
um terceiro, tambm retilneo (trecho 8-9), associado ao rebound franco da ponta.
Tambm aqui o trecho curvo (trecho 7-8) pode ser representado, aproximadamente, por
uma parbola, dada por:
y 0mx y 0 = y1R +
1
2
P0mx P0
4. K r . Al r
(20)
onde y1R refere-se a um dos parmetros de Cambefort no rebound e P0mx e y0mx so,
respectivamente, a carga e o recalque mximos do carregamento (ver figura 2.1-3). Pelo que foi
dito acima, para a aplicao desta expresso necessrio que P0mx Alr e que seja elevada a
rigidez relativa solo-estaca (kreb), obtida substituindo-se y1 por y1R na expresso (10), a saber:
k reb =
Al r
K r . y1R
(21)
Como, ademais, diferentemente da expresso (18-a), a (20) independe de , vislumbrase a possibilidade de se utilizar o descarregamento para determinar Alr e, portanto, o prprio .
Fato a mencionar, neste mesmo contexto, a dependncia da curva carga-recalque do
carregamento em relao ao produto .Alr e no ao termo Alr isolado; examinem-se, neste
sentido, as expresses (15), (18-a) e (19-a). Isto significa que, se se tomar o produto pelo termo,
isto , pelo atrito lateral na ruptura, ignorando-se a reverso do atrito lateral, obtm-se a mesma
curva carga-recalque. Em contrapartida, superestima-se Alr, falseando toda e qualquer tentativa
de prever a adeso com base no SPT ou CPT.
2.1.5 Relao exponencial aproximada para o trecho 3-4
Segundo Massad (1992), a parbola, dada pela expresso (18-a), que a rigor vale para
estacas longas, isto , de elevadas compressibilidades, pode ser aproximada pela seguinte
relao exponencial:
18
P 0 = P r 1 e(b + a y 0 )
(22)
(23-a)
1
0,18
k
(23-b)
2. K r
. Al r
(23-c)
a=
Observe-se que apesar da semelhana com a expresso de Van der Veen (1953)
modificada por Aoki (1976), a expresso (22) tem um outro significado: ela deve ser ajustada
ao trecho 3-4 da curva carga-recalque no topo. Alm disso, Pr no necessariamente a carga de
ruptura extrapolada. Finalmente, as vantagens do uso da relao exponencial (22) ao invs da
parablica (18-a) refere-se possibilidade aberta para a determinao de Kr atravs da curva
carga-recalque no topo, determinao esta que pode parecer redundante mas que ganha
interesse na medida em que se trabalha com estacas de concreto, em particular, as moldadas in
loco, pois o mdulo de elasticidade do concreto nem sempre conhecido priori. Seja
lembrado tambm que este mdulo relativo ao primeiro carregamento nem sempre coincide
com o mdulo de recarga, usualmente adotado em clculos estruturais. No caso de uma estaca
atravessar uma camada de solo mais fraca e ficar embutida em uma outra, bem mais resistente,
os parmetros Alr, Kr e k, que aparecem nas expresses (23), refletem as caractersticas da
camada mais fraca.
2.1.6 Roteiro de clculo para a interpretao de provas de carga
Para a aplicao dos conceitos e frmulas anteriormente apresentadas, visando
interpretao de provas de carga em estacas recomenda-se o procedimento que segue
2.1.6.1 - Procurar fazer um ajuste parablico entre carga (P0) e recalque (y0) no topo, ou, o que
d no mesmo, entre y0 e P02. Com isso determinam-se a constante (c1) e o coeficiente angular
(c2) da expresso (18-b), e, por meio de (18-c) e (10), chega-se a:
19
. Al r =
1
2. K r . c 2
(24-a)
.y1 = 2.c1
(24-b)
. Al r
K r .. y1
(24-c)
k=
a) Se resultar k 10, a estaca comporta-se como estaca longa e ficam definidos, com boa
preciso, os pontos 3 e 4 (figura 2.1-3), podendo-se passar para o item seguinte deste roteiro; e
b) Se, ao contrrio, k 2, o ponto 4 aproxima-se do ponto 3 (figura 2.1-3), a estaca tende a ter
um comportamento mais rgido, ou seja, de estaca curta, e o uso da parbola perde totalmente o
sentido. Nestes casos deve-se procurar fazer um ajuste terico dos parmetros, por tentativas,
atravs de modelao matemtica que incorpore as Leis ou Relaes de Cambefort modificadas
(figuras 2.1-5a e 2.1-6).
c) Valores de k intermedirios entre estes extremos requerem cautela.
2.1.6.2 Atendidas estas condies, ajusta-se uma exponencial (expresso 22), ao trecho 3-4
assim demarcado, que pode ser feito em duas etapas, como segue:
a) Determinar Pr pelo mtodo que, em resumo, consiste, primeiro, na obteno de uma srie de
cargas Pn, associadas a uma srie de recalques equiespaados de um arbitrrio; e, segundo, na
correlao dos Pn+1 com os Pn da mesma srie, com o que se obtm:
Pn+1 = a + b.Pn
(25-a)
Donde:
Pr =
a'
1 b'
(25-b)
20
a=
ln (b')
(25-c)
P
ln1 0 = b + a. y 0
Pr
(26)
Pr
P 2 .a
= r
1,45
4,2. K r
. Al r =
kr =
k=
. Al r .a
2
(27-a)
(27-b)
1
b + 0,18
(27-c)
2
a.k
(27-d)
. y1 =
Note-se que se Kr dado por (27-b) resultar inconsistente com o valor terico (expresso
11-b), de duas uma: ou o valor de k baixo (a estaca tende a ser curta ou rgida), ou ento
existe uma camada profunda, mais resistente, de embutimento da estaca. Uma forma de superar
esta dificuldade consiste em proceder a um ajuste terico dos parmetros, como foi explicado
ao final do item anterior.
2.1.6.3 No caso de haver pontos suficientes no descarregamento, pode-se obter os parmetros
y1R e Alr da expresso (20), mediante um ajuste parablico, anlogo ao descrito no item 2.1.6.1
acima.
21
(28)
1
1
1
ou R S p =
+
1
1
R. S p K r
d2 Kr
. Al r =
(29)
d1
d
1 2
2 Kr
(30)
(31)
for a equao do trecho (0-3), pode-se escrever, combinando-se as equaes (15), (17) e (31):
z=
b2
'3 . K r
(32)
onde:
'3 =
e =
tanh (z ) +
1 + . tanh (z )
R. S p / K r
z
(33)
(34)
22
(35)
reb . Al r = 2. Al r =
j1
j2
(36)
2. K r
Existe uma justificativa simples para reb = 2. De fato, reportando-se figura 2.1-3, se o
carregamento atinge pelo menos o ponto 4, o atrito lateral se desenvolve completamente em
toda a profundidade, alcanando o valor fmx = fu (atrito lateral unitrio na ruptura), atuando de
baixo para cima. Nestas condies, a estaca est sob compresso, em um novo estado inicial
para o descarregamento. medida em que a estaca descarregada, o atrito lateral vai se
revertendo, culminando com uma mudana de sentido (de cima para baixo). Logo, no incio do
rebound, tudo se passa como se:
frebres = -fmx = -fu
(37)
(38)
23
Assim, da expresso (36) resulta o valor de Alr que, substituindo em (30), fornece o
fator procurado , associado carga residual Ph que atua durante a fase de carregamento.
2.1.8 Construo grfica para a determinao de Alr e de Ph
Para a determinao de Alr e Ph pode-se usar a construo grfica mostrada na figura
2.1-7, que corresponde soluo das equaes (30) e (36).
Figura 2.1-7 Construo grfica para a determinao do atrito lateral na ruptura (Alr) e da
carga residual na ponta (Ph) (extrada de Massad (1998))
A interseco da reta dada por P0 = 2.Kr.y0 com aquela associada ao trecho (4-5), ponto
M, fornece o valor de .Alr.
Para estacas escavadas, primeiro carregamento, Ph = 0, donde = 1 (expresso 9) e o
Alr obtido s com o carregamento.
Para estacas cravadas, necessrio recorrer ao rebound, onde se tem reb = 2
(expresso 38). De forma anloga ao carregamento, conhece-se o termo 2.Alr, conforme est
24
= 1
. y1
2 2 . Al r1
y0
c1 =
. y1
2
e c2 =
1
2. K r1 . . Al r1
(39-a)
(39-b)
25
26
27
28
A instrumentao da estaca foi feita atravs de sete nveis de strain gages, bem como de uma
clula para monitoramento da posio da bucha no interior da estaca.
Terminada a cravao a cmara era fechada e submetida a condies de presses prdeterminadas. Procedeu-se ento realizao de provas de carga estticas para avaliao do
desempenho das estacas.
Foram realizados testes com estacas que apresentavam em suas pontas trs situaes
distintas.
A primeira situao era a de ponta totalmente fechada, onde a rea da ponta estava
totalmente vedada pelo mesmo material que compunha o restante da estaca.
A segunda situao era a de ponta aberta comum, com rea da ponta da estaca
correspondente espessura da chapa, ao longo do permetro de seu crculo.
A terceira situao era a de ponta aberta com o permetro biselado, ou seja, a ponta da
estaca foi biselada de maneira que a rea de contato com o solo na ponta fosse mnima.
ESTACA DE
PONTA
ABERTA/PLANA
PAREDE
ESTACA DE
PONTA BISELADA
BISELAMENTO UNIFORME
AT 3.8mm DE LARGURA
ESTACA DE
PONTA FECHADA
VEDAO
8 STRAIN GAGES EM TUBO DE 1.5MM
29
Os resultados das provas de carga, para as trs situaes de ponta de estaca, esto
apresentadas na figura 2.2-3, onde q a tenso na ponta da estaca correspondente ao
deslocamento w, 0 a tenso efetiva inicial na cmara e d o dimetro da estaca.
A figura 2.2-4 mostra o movimento da bucha formada em funo do movimento da
estaca, ambos adimensionalizados aps terem sido divididos pelo dimetro. Na figura pode ser
observada uma tendncia de formao de bucha no interior da estaca, evidenciada pela
tendncia do movimento relativo do plug se tornar constante.
evidente que enquanto a bucha das estacas de ponta aberta no rompe, os fatores de
capacidade de carga so menores para essas estacas do que para as de ponta fechada.
Obviamente, aps a ruptura, os fatores de capacidade de carga so menores ainda. Entende-se o
rompimento da bucha da estaca como sendo a mobilizao mxima do atrito existente entre a
parede da estaca e a coluna de solo em seu interior.
ABERTA
BISELADA
FECHADA
30
31
TOPO DA BUCHA
A PARTIR DO TOPO
DA ESTACA
(PONTA)
RESISTNCIA DA BUCHA
RESISTNCIA DE PONTA
Figura 2.2-5 Tenso vertical no solo da bucha versus profundidade (ONeill e Raines 1991)
Posteriormente os mesmos pesquisadores estudaram os efeitos de mudanas na
geometria da ponta da estaca aberta, sem constatar nenhuma alterao significativa, mas
observando que a alterao do coeficiente de atrito da parede interna da estaca tem influncia
significativa no comportamento da bucha. Ou seja, alterando-se o material constituinte da
parede interna e conseqentemente seu coeficiente de atrito, os resultados se alteram.
2.2.2.2 As pesquisas conduzidas por Kishida e Isemoto (1967 e 1977)
Segundo Kishida, o deslocamento de uma estaca cravada de ponta aberta, submetida a
uma carga qualquer, depende do tipo de areia que adentra sua ponta. Mais uma vez a pesquisa
foi realizada com areias puras.
Ainda segundo o autor, a idia de que a areia no interior da estaca funciona como um
plug rgido no reflete a realidade e a compacidade da areia possui uma forte influncia em
seu comportamento.
O procedimento experimental para avaliao do comportamento da bucha foi diferente
do utilizado por ONeill e Reese.
32
ESTRUTURA DE CARREGAMENTO
VEDAO CIRCULAR
ESTACA DE AO
DISCO DE AO
MACACO HIDRULICO
33
dimetros da estaca era medianamente compacta, mas essa areia causa um aumento
considervel na resistncia ao cisalhamento; (3) a resistncia ao cisalhamento diminui com o
aumento do dimetro.
2.2.2.3 As pesquisas conduzidas por Brucy e Meunier (1991)
Foi estudada a formao da coluna de solo no interior de estacas cravadas de ponta
aberta, de 70mm e 324mm de dimetro, em quatro localidades de solo arenoso. A influncia da
coluna de solo durante a cravao e sob carregamentos estticos e dinmicos foi avaliada e
discutida. Os seguintes pontos foram enfatizados:
1 As estacas foram preenchidas, ou parcialmente preenchidas, durante a cravao; o grau de
aumento de preenchimento, que a relao entre a penetrao da estaca e a penetrao da
bucha em seu interior, varia como uma funo da compacidade do solo e compressibilidade.
2 O grau de aumento de preenchimento est ligado s caractersticas do impacto: energia,
modo de operao do martelo e massa de queda.
3 A coluna de solo se faz presente durante a cravao atravs das foras de resistncia que
surgem nas paredes internas da estaca. A remoo da coluna de solo acarreta uma reduo na
resistncia dinmica do solo cravao da estaca.
4 Em contraste aos resultados dinmicos, os resultados de carregamento esttico (compresso
e trao) no mudaram com a remoo parcial da coluna de solo. A transferncia de carga foi
idntica nos dois casos.
5 O efeito do embuchamento sob carregamento esttico foi explicado como um acmulo de
tenses no interior das estacas.
6 As formas de penetrao de estaca no solo e suas formas de ruptura so completamente
diferentes sob carregamentos estticos e dinmicos. Sob carregamentos dinmicos, a bucha
demonstrou ter pouca influncia na penetrao da estaca, enquanto que para carregamentos
estticos, a resistncia de ponta era maior com a presena da bucha.
2.2.2.4 A pesquisa conduzida por Niyama (1992)
Em tese de doutorado, defendida na Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
em 1992, Niyama apresentou importante estudo a respeito da formao da bucha em estacas de
34
ponta aberta, colhendo opinies de diversos pesquisadores, alguns dos quais j citados na
presente dissertao, e apresentando pesquisa prpria realizada em modelo reduzido, sem
verdadeira escala.
2.2.2.4.1 Opinies do autor
Em um dos itens de seu trabalho, Niyama aborda o fenmeno do embuchamento para
estacas cravadas de ponta aberta, de ao e de concreto, afirmando que as estacas tubulares de
ao dificilmente embucham durante a cravao, embora funcionem embuchadas na solicitao
esttica.
Mais adiante, o autor afirma que: no entanto, como j referido anteriormente, os
estudos so limitados para o caso de estacas cravadas com a ponta em solos no coesivos. A
razo disto que, na grande maioria dos casos, os solos arenosos costumam representar a
camada resistente para o apoio destes tipos de estacas, embora solos residuais tambm formem
outra considervel parcela de casos.
Em outro trecho, o autor afirma: Alguns conceitos como embuchar ou o fato da
estaca de grande dimetro no embuchar, no esto devidamente esclarecidos.
Aparentemente, entende-se que o embuchamento um fenmeno que ocorre quando a
penetrao interna do solo cessa mesmo com o prosseguimento da penetrao da estaca. Como
j salientado anteriormente.
Outro trecho significativo levantado pelo autor : Perante carregamento esttico, as
estacas podem comportar-se de forma embuchada ou no, embora o que prevalece amplamente
seria a forma embuchada, mesmo nos casos em que durante a cravao isto no tenha
ocorrido.
E tambm: Constata-se que o aspecto do embuchamento s contemplado pelos
mtodos utilizados em off-shore, no havendo, aparentemente, tal preocupao nos mtodos
praticados para dimensionamento de fundaes em terra.
Realmente, como o prprio Niyama afirma, e como se pode observar na bibliografia
presente, os estudos de embuchamento esto muito concentrados na rea de fundaes offshore, onde a presena de solos arenosos e no coesivos predominante.
A experincia do autor da presente dissertao, em obras de fundaes em terra e em
leitos de rios, onde a camada de apoio das estacas tubulares de ao cravadas constituda na
35
grande maioria por solos coesivos e mais resistentes, mostra que estacas de grande dimetro (da
ordem de dois metros) embucham j durante a cravao.
Observa-se que na maioria das estacas cravadas desse tipo, necessria a total retirada
do material que se encontra embuchado para que a cravao possa prosseguir, caso contrrio
corre-se o risco de amassar a parede de ao da estaca.
Retirada a bucha, observa-se que a estaca volta a penetrar no solo, parando novamente
quando a bucha atinge uma altura considervel em seu interior, tornando necessria nova
limpeza.
Como o processo para cravao dessas estacas em terra ou em leitos de rios
normalmente o trecho crtico do cronograma da obra, a medio da bucha durante a cravao,
antes e aps sua limpeza, quase nunca realizada, dando razo afirmao de Niyama de que
os dados de embuchamento para esse tipo de obra so muito raros.
Pode-se concluir que, como durante a cravao, em solos coesivos, as estacas tubadas
de ao de grande dimetro cessam sua penetrao em determinado momento, mesmo com a
aplicao de golpes de martelo de cravao, o solo em seu interior obviamente tambm cessa
sua penetrao, donde se conclui que ocorreu o embuchamento.
Assim sendo, de se considerar o fato de que estacas tubadas de ao, com grandes
dimetros, podem embuchar quando cravadas em solos coesivos.
Obviamente, o comportamento de tais estacas est ligado ao seu dimetro, espessura da
chapa utilizada para sua confeco, tipo de solo em que est sendo cravada, profundidade de
cravao etc.
Como bem afirma Niyama, os conceitos ainda no esto totalmente esclarecidos e os
dados disponveis so raros e necessitam de uma maior considerao no futuro.
2.2.2.4.2 Os ensaios realizados pelo autor
O ensaio com modelos foi realizado atravs da cravao de estacas de ao e concreto de
ponta aberta. As estacas de ao possuam altura de 210cm e dimetro de 15,16cm.
A cravao era realizada em areia seca que preenchia um tubo de ao de 63,5cm de
dimetro externo, 61,0cm de dimetro interno e altura de 139cm, assente sobre uma base de
concreto de 10cm de altura. Um dispositivo para promover a cravao dinmica (martelo tipo
queda livre), bem como o capacete dotado de cepo e coxim, foram confeccionados
semelhana daqueles utilizados na prtica.
36
Foram utilizadas uma estaca de ao e uma de concreto, que eram retiradas e cravadas
novamente no tubo de ao preenchido de areia, de acordo com as condies desejadas para o
ensaio, como ser visto adiante.
A programao dos ensaios previu as seguintes atividades, como exposto na tese:
-
Figura 2.2-7 Disposio e condio de ensaio nas provas de carga para estacas de ao
(Niyama 1992)
Com a instrumentao das estacas, Niyama procurou verificar as diferenas de
comportamento dos tipos de estacas estudadas.
37
2.2.2.4.3 Concluses
Aps a realizao dos ensaios e da comparao com modelos matemticos, Niyama sugere a
aplicao de uma frmula para a correo da carga de ponta, em estacas de ponta aberta,
levando-se em conta o efeito do embuchamento, admitido como resultante do atrito interno
solo-estaca.
2.2.2.5 Os estudos conduzidos por Sovinc (1985)
O autor do artigo, apresentado na International Conference on Soil Mechanics and
Foundation Engineering, em So Francisco, realizou ensaios dinmicos e estticos em estacas
metlicas tubadas cravadas. As estacas ensaiadas eram dos tipos totalmente aberta na ponta,
totalmente fechada na ponta, equipadas com um alargamento na seo da ponta (perfis
metlicos soldados na ponta da estaca) e com um disco, com uma abertura circular dentro do
tubo.
Figura 2.2-8 Geometria das estacas teste e alturas das buchas nos interiores das estacas II, III,
IV e V durante a cravao
O principal objetivo das investigaes foi estimar a resistncia cravao e a
capacidade de carga de estacas metlicas tubadas, cravadas atravs de uma camada de 30m de
espessura de argila orgnica, muito mole, at uma camada de solo arenoso, como pode ser visto
no perfil da figura 2.2-8.
38
Os esquemas das seis estacas teste utilizadas so mostrados nas figuras 2.2-8 e 2.2-9. As
estacas eram constitudas por tubos metlicos, de dimetro externo de 812,8mm e espessura de
chapa de 12mm. As estacas de nmeros I a V foram cravadas atravs da ao de um martelo
Diesel com a mxima energia terica de 146kNm/golpe. A estaca VI, localizada por volta de
45m de distncia das demais, foi cravada atravs da ao de um martelo Diesel com mxima
energia terica de 115kNm/golpe.
As estacas I e VI eram estacas de ponta fechada, por meio de um cone metlico. A
estaca I foi cravada at a elevao 39,34m (0,74m abaixo da face superior da camada d, que
uma camada com presena de cascalho) e a estaca VI at a elevao 39,07m (1,90m abaixo da
face superior da camada d).
ESTACA
Figura 2.2-9 Esquema das estacas teste e nmero de golpes acumulados versus profundidade
As estacas II e V eram estacas de ponta totalmente aberta. A estaca II foi cravada at a
elevao 55,74m (17,14m abaixo da face superior da camada d) e atingiu a base do firme
depsito eoceno representado pela camada e. A estaca V foi cravada at a elevao 41,19m
(2,59m abaixo da face superior da camada d).
39
A estaca III uma estaca aberta com alargamento da ponta atravs da solda de perfis
metlicos como pode ser visto na figura 2.2-8. Foi cravada at a elevao 42,86m (4,26m
abaixo da face superior da camada d).
A estaca IV uma estaca com ponta aberta mas com um disco com abertura circular em
seu interior, localizado 5,0m acima do nvel da ponta e com dimetro interno de 450mm. Foi
cravada at a elevao 39,29m (0,69m abaixo da face superior da camada d).
As seguintes medidas foram tomadas durante a cravao e os ensaios de carregamento
nas estacas I a V:
a) o deslocamento da cabea da estaca durante a cravao;
b) o deslocamento da cabea da estaca durante o carregamento por compresso axial e
carregamento cclico nas estacas II, III e IV;
c) o movimento para cima da cabea da estaca durante a trao das estacas I a V;
d) o movimento da parte superior da estaca durante carregamento horizontal das estacas I e
II;
e) a face superior da bucha localizada no interior das estacas de ponta aberta III e IV; e
f) o comportamento do solo localizado ao redor da estaca I durante a cravao.
Infelizmente nem todos os dados das medies realizadas constam no artigo, mas o de
maior interesse para a presente dissertao esto presentes como ser visto adiante.
A estaca VI foi instrumentada com strain gages para medidas das tenses de cravao,
bem como da transferncia do carregamento axial durante os ensaios de carregamento.
A face superior da bucha formada no interior das estacas de ponta aberta II a V durante
a cravao foi medida utilizando-se um disco de metal conectado a um dispositivo de medida
localizado prximo cabea da estaca. Os resultados dessas medidas so mostrados na figura
2.2-8.
As estacas foram submetidas a ensaios de carregamento com cargas controladas aps 35
a 44 dias de sua cravao. Na primeira fase o carregamento foi aumentado para 3900kN em 5
passos de carregamento. Os movimentos verticais foram observados em cada passo durante
duas horas ou at o aumento de deslocamento da cabea da estaca se tornar igual ou menor que
0,1mm. Aps o recarregamento, na segunda fase, o carregamento foi aumentado novamente em
passos at o carregamento ltimo ser atingido. Todas as estacas foram carregadas desta forma
exceto pela estaca VI. A estaca VI, totalmente instrumentada, foi ensaiada por um diferente
procedimento.
40
41
BUCHA
TOPO
42
estacas aumentou consideravelmente. Porm, observa-se que para a estaca IV no houve ganho
de capacidade de carga quando comparada II (estaca de ponta aberta comum).
BUCHA
TOPO DA ESTACA
43
MEDIDO
ESTIMADO
Figura 2.2-14 Curva de distribuio de carregamento medida para a estaca VI (nmero 8 aps
27 horas)
44
45
hn
Diagrama de atrito
hn
Diagrama de atrito
46
hn+1 > hn
Diagrama de atrito
47
48
49
a) Sedimentos Pleistocnicos
As areias Pleistocnicas constituem terraos alados de seis a sete metros em relao ao
nvel atual do mar, na Baixada Santista, com bom desenvolvimento em Canania e Santos.
Superficialmente, essas areias so amareladas, tornando-se de cor marrom, ou marrom escuro a
preta, em profundidade, face impregnao com matria orgnica.
As camadas de argila mdia a rija, situadas abaixo dos 20-25m de profundidade, s
vezes 15m, em toda a regio oeste do Lago do Cane, incluindo Alamoa e o Casqueiro, so
resqucios das ATs. foram tambm constatadas a leste, na Ilha de Santo Amaro e mesmo em
partes da cidade de Santos: a profundidades de 30-40m encontraram-se fortes indcios da
presena das ATs. Estas camadas de ATs aparentam ser mais uniformes e homogneas, numa
macro escala, quando comparadas com os outros sedimentos. A presena de folhas vegetais
carbonizadas e de ndulos de areia quase pura, quando argilosas, ou bolotas de argilas, quando
arenosas, parecem ser algumas marcas distintivas das ATs.
b) Sedimentos Flvio-Lagunares e de Baas (SFL)
Os terraos de areias holocnicas ocorrem entre o mar e os terraos de areias
pleistocnicas, por vezes separados atravs de paleolagunas holocnicas. Apresentam grandes
extenses nas regies de Santos e Praia Grande. No se apresentam impregnados por matria
orgnica, mas revelam a ao de dunas inativas e ativas, particularmente em Samarit e na Ilha
de Santo Amaro, na Baixada Santista. Fato interessante refere-se a contato, na forma de um
vale, entre areias fofas e compactas, detectado na Via dos Imigrantes, Ilha de S. Vicente,
prximo ao Largo da Pompeba.
As argilas de SFL mostram, por vezes, caractersticas de homogeneidade e
uniformidade, com a entremeao de camadas de areia contnuas, com espessuras constantes. A
palavra encontrada para descrever essa feio foi calmaria. Regies de calmaria so
encontradas, por exemplo, na Ilha de Santo Amaro, onde a eroso que antecedeu a Transgresso
Santos atingiu at o topo rochoso e, posteriormente, com o advento deste ltimo episdio, deve
ter-se formado uma grande baa ou laguna, onde foram depositados os sedimentos, pode-se
dizer, em guas paradas.
50
51
52
COSIPA
Alamoa
Prova de Dimetro da
carga
estaca (cm)
PC-3
PC-4
PC-6
PC-7
PC-8
PC-9
PC-10
E-13
E-20
E-61
E-164
E-140
E-237
35,56
35,56
35,56
35,56
35,56
35,56
35,56
46,00
46,00
35,50
35,50
40,50
40,50
Comprimento
cravado da
estaca (m) - h
28,00
31,50
31,50
34,60
27,50
33,90
26,00
45,00
45,80
44,10
41,50
45,20
46,90
Altura da camada
de argila (m) - h1
h1/h
20,45
18,45
21,50
28,69
21,50
28,00
23,30
30,00
31,20
28,30
27,30
28,40
33,00
0,73
0,59
0,68
0,83
0,78
0,83
0,90
0,67
0,68
0,64
0,66
0,63
0,70
Mdia
h1/h
0,76
0,66
SPT na
ponta
15
41
35
31
37
15
13
55
53
37
23
28
37
distncia
sondagem/es
taca (m)
seixos + silte arenoso
3,00
seixos + silte arenoso
>120
silte arenoso
>40
silte arenoso
9,20
silte arenoso
>60
silte arenoso
6,80
rocha branda
1,00
areia
solo na ponta
areia
areia
53
A diferena entre as mdias das relaes de h1 com h da ordem de 15% a mais para
as estacas da rea da COSIPA, mas em alguns casos as provas de carga da COSIPA
possuem essa relao com valor igual ou inferior aos das estacas de Alamoa e;
Os valores de SPT dos solos das pontas das estacas, apresentam a mesma ordem de
grandeza, apesar da heterogeneidade no tipo de solo, citada acima.
Tendo sido expostas e comparadas as origens e caractersticas dos solos das duas
regies, acredita-se que um estudo comparativo entre as provas de carga ali realizadas, objeto
de interesse, perfeitamente vlido no que diz respeito s semelhanas de uma regio para com
a outra.
3.3 - Anlise das provas de carga
Com base no modelo matemtico apresentado no captulo 2, item 2.1, procedeu-se
anlise das provas de carga propriamente ditas. A dificuldade em se gerar relatrios plenamente
confiveis, quando se realiza uma prova de carga em uma estaca, ponto passivo no meio.
Assim sendo, algumas consideraes e hipteses tiveram de ser feitas para que a anlise
pudesse seguir um padro a ser utilizado para todas as provas de carga.
O principal ponto a ser considerado que a obteno do fator , objeto de maior
interesse das anlises, depende da curva obtida durante o descarregamento da prova de carga.
Infelizmente, o descarregamento no realizado de forma to criteriosa quanto o desejado na
grande maioria dos casos, alm do que, o nmero de pontos restringido. Maior ateno dada
ao carregamento, j que atravs desse estgio que os mtodos tradicionais chegam carga de
ruptura, dado de maior interesse quando se realiza a prova de carga, e por muitas vezes a razo
de sua realizao.
3.3.1 Caractersticas importantes
54
Uma descrio das provas de carga estudadas se faz necessria, para que o contexto e as
hipteses adotadas posteriormente se tornem mais claras.
3.3.1.1 Cosipa
Os resultados das provas de carga da regio da COSIPA, apresentados no Anexo I,
foram extrados da dissertao de mestrado de Rottmann (1985). Coincidentemente, as
caractersticas das provas de carga selecionadas pelo autor se ajustam perfeitamente s
procuradas para a realizao da presente dissertao, exceto pelo fato de que algumas estacas,
por serem mistas, tinham um segmento inicial de concreto, com comprimento muito
significativo quando comparado ao comprimento total. Este fato poderia falsear a obteno de
Kr, j que essas estacas apresentariam rigidezes diferentes, imersas em materiais de consistncia
e caractersticas diversas.
O conjunto de provas de carga selecionadas, realizadas entre fins de 1979 e princpios
de 1980, refere-se a estacas-tubos de ao, com 14 de dimetro e 9mm de espessura. Todas as
provas de carga foram levadas ruptura. Como salientado por Rottmann em sua dissertao, as
estacas com segmento inicial variado no apresentaram qualquer comportamento diverso
notvel com relao s demais.
Outras informaes importantes so:
-
parte das sondagens (PC 04, 06 e 08) no so representativas devido a seu grande
afastamento da prova de carga correspondente, apesar de todas deverem ser
analisadas com cuidado;
55
56
ser obtidos, de maneira a consolidar a anlise e torn-la confivel. Estes demais parmetros
tambm indicaro se uma determinada prova de carga pode ser considerada significativa para a
comparao planejada, ou se deve ser descartada.
Para a obteno dos parmetros desejados, os seguintes dados iniciais so necessrios:
a) Dimetro da estaca (D);
b) rea da ponta (Ap), sendo, no caso de estaca embuchada, a rea da seo geomtrica
da ponta e, no caso de estaca no embuchada, a rea de ao;
c) Comprimento cravado (h);
d) Comprimento cravado em argila marinha (SFL para a rea da Cosipa e SFL+AT,
para Alamoa) (h1); e
e) Rigidez da estaca como pea estrutural (Kr).
Eles dependem nica e exclusivamente das dimenses da estaca, do material que a
constitui e do terreno em que est cravada. Aps a anlise das provas de carga, chega-se aos
dados intermedirios, de maior interesse:
a) Atrito lateral na ruptura, correspondente ao trecho de estaca cravado na camada
superficial de argila marinha, majorado pela presena das cargas residuais na ponta
(Alr1);
b) Atrito lateral na ruptura ao longo de toda a estaca, majorado pela presena das
cargas residuais na ponta (Alr);
c) Atrito lateral na ruptura, correspondente ao trecho de estaca cravado na camada de
solo mais resistente, majorado pela presena das cargas residuais na ponta (Alr2);
d) Carga de ruptura da estaca (Qrupt), caso no tenha ocorrido ruptura, ser indicado o
valor mximo da carga (Qmx);
e) Carga de ruptura na ponta (Qpr);
f) Deslocamento necessrio para se atingir o esgotamento do atrito lateral da estaca,
majorado pela presena das cargas residuais na ponta (y1);
g) Deslocamento correspondente ao incio da plena mobilizao da ponta da estaca, na
curva carga recalque do topo da prova de carga (y04); e
h) Coeficiente angular da reta aproximada para o trecho 4-5, na curva carga-recalque
do topo da prova de carga (d2).
Com esses dados, pode-se chegar aos parmetros de resistncia de maior interesse da
estaca, e compar-los, para averiguar sua validade:
57
a) Relao entre a carga residual na ponta e o atrito lateral na ruptura (), expresso
(9);
b) Atrito lateral unitrio mximo no trecho de estaca cravado em argila marinha (SFL
para a rea da Cosipa e SFL+AT, para Alamoa) (fmx(1));
c) Atrito lateral unitrio mximo no trecho de estaca cravado em material mais
resistente (fmx(2));
d) Coeficiente da reta da segunda Relao de Cambefort, multiplicado pela rea da
ponta (RSp); e
e) Resistncia de ponta da estaca (Rp).
3.3.3 Roteiro para a obteno dos dados
Aps listados os dados de maior interesse para a presente anlise das provas de carga,
conveniente mostrar como eles foram obtidos, fazendo-se referncia s frmulas e aos
conceitos apresentados anteriormente, atravs da tabela 3.3-1.
58
Parmetro
D, Ap, h, h1
Kr
.Alr1 e .y1
Alr1
6
7
8
9
10
11
.Alr
.Alr2
Qrupt ou Qmx
Qpr
y04
d2
12
fmx(1)
13
fmx(2)
14
15
R.Sp
Rp
Forma de obteno
Dados das provas de carga
Dados das provas de carga, com E
dado pelas referncias
Mtodo da parbola aplicvel ao
trecho 3-4 do carregamento
Mtodo da parbola aplicvel ao
trecho 7-8 do descarregamento
Relao entre .Alr1 e Alr1
Mtodo grfico das duas retas
Por diferena entre .Alr e .Alr1
Por inspeo visual.
Por diferena
Diretamente pela expresso 19-b
Coeficiente da reta aproximada para o
trecho 4-5 no carregamento
Razo entre Alr1 e a rea lateral da
estaca cravada em argila mole.
Razo entre Alr2 e a rea lateral da
estaca cravada em material mais
resistente.
Diretamente pela expresso (29)
Razo entre Qpr e Ap
Referncias
Eao = 210GPa
E conc = 0,85.5600. f ck = 18GPa
Al r1
Al r1
Figura 2.1-7
.Alr2 = .Alr - .Alr1
Qpr = Qrupt - Alr
Expresso 19-b
1)
=
f (mx
Al r1
.D. h1
2)
=
f (mx
Al r 2
.D. h2
Expresso (29)
Rp =
Q pr
Ap
59
Mtodo grfico das duas retas para o trecho 4-5, resultando o valor de .Alr e,
portanto de Alr.
Adotou-se a relao parablica (item 2.1.4), ao invs da relao exponencial (item 2.1.5)
aps algumas tentativas de clculo que revelaram uma melhor consistncia nos resultados para
a primeira relao. Alm disso, os valores de k obtidos, a serem mostrados na tabela 3.33,
revelam que todas as estacas, com exceo de Cosipa 4, situam-se em uma posio
intermediria nos limites para determinar se trata-se de uma estaca longa ou curta, sendo que a
exceo, Cosipa 4, est no intervalo de k para estacas longas.
Foi feita tambm a tentativa de aplicar o Mtodo Grfico das Duas Retas no
descarregamento, que se revelou infrutfera, pelos motivos comentados anteriormente.
Apesar das estacas Cosipa 4, 7 e 8 terem seus valores de carga de ruptura prximos a
1000kN e, portanto, terem sido consideradas como estacas que no embucharam durante a
cravao, seguiu-se os mesmos procedimentos das demais, visando mais uma vez
padronizao das anlises, como tambm ter um termo de referncia. Como ser observado
adiante, o valor de para essas estacas foi considerado como sendo igual a 1, fato este que se
mostrar perfeitamente justificvel quando da anlise dos resultados.
3.3.5 Resultados
Realizadas as anlises constantes nas planilhas anexas, foram construdas as seguintes
tabelas, para uma melhor visualizao dos resultados:
60
h(m)
45,00
44,10
41,50
h1(m)
30,00
28,30
27,30
Kr (kN/mm)
124
78
83
Ap (cm2)
993
993
993
h(m)
31,50
33,90
26,00
h1(m)
21,50
28,00
23,30
Kr (kN/mm)
69
64
84
Ap (cm2)
104
104
104
h(m)
31,50
34,60
27,50
h1(m)
18,45
28,69
21,50
Kr (kN/mm)
69
63
79
Estaca
6
9
10
D (cm)
36
36
36
Estaca
4
7
8
D (cm)
36
36
36
.Alr2 (kN)
1.592
-
y1 (mm)
3,4
5,5
4,4
k
6,1
-
2.Alr1 (kN)
835
987
820
.Alr (kN)
1.595
1.467
856
.Alr2 (kN)
1.008
485
64
y1 (mm)
6,0
8,9
5,3
k
3,8
2,6
1,9
2.Alr1 (kN)
377
825
716
.Alr (kN)
995
1.239
988
.Alr2 (kN)
550
581
602
y1 (mm)
k
1,4
10,5
5,9
3,3
2,9
4,4
2.Alr1 (kN)
Regio Estaca
.Alr1 (kN)
Alamoa
13
998
1.175
Alamoa 61 (*)
946
1.392
Alamoa 164 (*)
1.357
1.411
(*) provas de carga interrompidas prematuramente
Segundo grupo - embuchadas
Regio
Cosipa
Cosipa
Cosipa
Estaca
6
9
10
.Alr1 (kN)
588
983
791
Estaca
4
7
8
.Alr1 (kN)
445
658
386
61
Alr
y1 (mm) y04 (mm) d2 (kN/mm) (kN)
2,0
14,4
16
1.525
4,0
2,3
-
Ph (kN) Alr/Qpr
1.066
<1
-
y0mx
(mm)
86,0
37,0
37,0
Alr
y1 (mm) y04 (mm) d2 (kN/mm) (kN)
4,3
18,1
5
1.133
4,5
24,6
21
737
2,8
18,3
50
444
Ph (kN) Alr/Qpr
462
?
730
<1
412
<1
y0mx
(mm)
76,5
76,5
80,0
Alr
y1 (mm) y04 (mm) d2 (kN/mm) (kN)
0,7
8,6
2
995
3,4
15,9
2
1.239
1,8
9,1
1
988
Ph (kN) Alr/Qpr
0
>1
0
>1
0
>1
Regio
Cosipa
Cosipa
Cosipa
Estaca
6
9
10
Qpr (kN)
867
1.263
1.396
Qrupt (kN)
2.000
2.000
1.840
Regio
Cosipa
Cosipa
Cosipa
Estaca
4
7
8
Qpr (kN)
125
111
92
Qrupt (kN)
1.120
1.350
1.080
62
fmx(1)
fmx(2)
fmx(1)
fmx(2)
fmx(2)
(kN/m )
Regio
Estaca
Alamoa
13
1,7
14
Alamoa
61 (*)
1,4
22
Alamoa
164 (*)
1,9
23
(*) provas de carga interrompidas prematuramente
(kN/m )
43
-
RSp (kN/mm)
19
-
Rp (kN/m2)
da prova de carga
9.500
-
Rp (kN/m2)
Dcourt (1996)
13.750
-
RSp (kN/mm)
6
31
124
Rp (kN/m2)
da prova de carga
8.728
12.716
14.060
Rp (kN/m2)
Dcourt (1996)
8.750
3.750
RSp (kN/mm)
2
2
1
Rp (kN/m2)
da prova de carga
12.080
10.726
8.903
Rp (kN/m2)
Dcourt (1996)
10.250
7.750
9.250
Regio
Cosipa
Cosipa
Cosipa
Estaca
6
9
10
1,4
2,0
1,9
(kN/m )
17
16
16
(kN/m )
64
37
11
Regio
Cosipa
Cosipa
Cosipa
Estaca
4
7
8
1,0
1,0
1,0
fmx(1)
(kN/m )
22
21
16
(kN/m )
38
88
90
63
h
f mx = 45 (29 2 ). 1
h
(40)
f mx = 10 + 1
3
(41)
onde N o ndice SPT mdio entre a ponta da estaca, a regio situada um metro abaixo e a
situada um metro acima. Nesta frmula, o ndice SPT utilizado tem que ser maior ou igual a 3.
Assim, para a argila SFL, onde o SPT no supera 3, tem-se, segundo a expresso (41),
um valor de fmx igual a 20kPa. Para as argilas ATs, tem-se, com um SPT mdio de 5 golpes,
um valor de fmx igual a 27kPa. Em situaes com subsolo misto, como em Alamoa, com
h1=20m e h=30m, ter-se-ia fmx=20 x 2/3 + 27 x 1/3 = 22kPa, aproximadamente.
Como pode ser observado na tabela 3.3-5, onde os valores de fmx(1) so apresentados, os
valores das provas de carga Cosipa 4, Cosipa 7 e Alamoa 13, destoam dos esperados pela
bibliografia. Isso pode ser explicado pelos seguintes fatos:
64
(42)
onde N o ndice SPT e K funo do tipo de solo, como mostrado na tabela 3.36.
Tabela 3.3 6 Valores do coeficiente K em funo do tipo de solo
Tipo de solo
K (kPa)
argila
120
silte argiloso (solo
200
residual)
silte arenoso (solo residual) 250
areia
400
Com os SPT na ponta, apresentados na tabela 3.2-1, foram calculados os valores de Rp
pela expresso (42), apresentados na penltima coluna da tabela 3.3-5. Com exceo de um
caso, Cosipa 9, v-se que h uma proximidade relativamente boa com os valores de Rp inferidos
das provas de carga (ver tambm a Figura 3.31).
65
ALAMOA-
14.000,00
12.000,00
COS-08
10.000,00
COS-06
8.000,00
COS-04
COS-07
6.000,00
4.000,00
COS-09
2.000,00
0,00
0
2.000
4.000
6.000
8.000
10.000
12.000
14.000
16.000
Rp obtido (kN/m2)
Figura 3.31 Comparao entre Rp obtido e calculado pelo mtodo de Dcourt Quaresma,
modificado por Dcourt (1996)
3.3.6.2 Valores de
Todos os valores de encontrados para as estacas embuchadas situam-se entre 1,4 e 2
(Tabela 3.3-5). Percebe-se que h uma proximidade entre os valores de encontrados em
Cosipa 6 e Alamoa 13 e 61, bem como entre Cosipa 9 e 10 e Alamoa 164.
Para verificar se a adoo do valor de igual a 1, para as estacas que no embucharam,
est prxima da realidade, basta lembrar as seguintes expresses, j apresentadas:
Ph Alr
(6)
Ph
Al r
(8)
(9)
Rp S
Al r
= 1+
Q pr
Al r
66
67
68
4 Concluses e sugestes
4.1 Concluses gerais
De acordo com a reviso bibliogrfica, pode-se chegar s seguintes concluses no que
se refere formao da bucha:
a) o plug, ou bucha, se forma, no interior da estaca, em uma altura correspondente a
aproximadamente trs dimetros, podendo variar para mais ou para menos, de
acordo com o solo em que a estaca cravada;
b) quanto mais arenoso o solo, maior a altura da bucha no interior da estaca e, quanto
mais argiloso o solo, menor sua altura, para um mesmo SPT;
c) uma estaca que no aparenta estar embuchada durante um carregamento dinmico,
pode embuchar sob carregamento esttico; e
d) o material utilizado para a confeco da estaca (ao, concreto etc.) e o formato da
ponta interferem no comprimento da bucha.
No que se refere aplicao de modelo matemtico baseado nas Leis ou Relaes de
Cambefort Modificadas, as seguintes concluses podem ser destacadas:
a) o Mtodo da Parbola, aplicado ao trecho 3-4 de uma estaca tubada cravada em
material mole, porm embutida num trecho mais curto em material mais resistente,
pode ser aplicado para se obter os parmetros referentes ao solo mole (no caso argila
marinha), pois o ponto M se aproxima do ponto 4, e o trecho 3-M se aproxima de
uma parbola. Esta concluso se aplica mesmo para estacas intermedirias, como foi
o caso da maior parte das que foram analisadas nesta pesquisa, desde que as anlises
sejam feitas com critrio;
b) a aplicao do Mtodo da Parbola ao descarregamento, quando realizado de forma
criteriosa e com pontos suficientes, possibilita a determinao do fator com
relativa confiabilidade, confirmada, nesta dissertao, atravs da comparao com
os valores de fmx esperados; e
c) para uma anlise completa do carregamento necessrio dispor de resultados de
provas de carga que tenham sido levadas ruptura ou que tenham sofrido
deformaes elevadas. Somente desta forma ser possvel avaliar a estaca como um
69
situaes de
70
71
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75
ANEXO I:
Informaes detalhadas sobre as provas de
carga analisadas