ESCOLA TCNICA LICEU DE ARTES E OFCIOS DE SO PAULO

BARBARA ANDERSON SALES

GABRIEL MORIO SAITO
GUILHERME ANTONIO PEREIRA PINTO

Projeto de Reurbanizao, Modelagem Tridimensional e

Proposta de Criao de uma Matriz urbana na plataforma BIM:
O estudo do caso da Rua Dr. Jorge Miranda

SO PAULO
2015

ESCOLA TCNICA LICEU DE ARTES E OFCIOS DE SO PAULO

BARBARA ANDERSON SALES

GABRIEL MORIO SAITO
GUILHERME ANTONIO PEREIRA PINTO

Projeto de Reurbanizao, Modelagem Tridimensional e

Proposta de Criao de uma Matriz urbana na plataforma BIM:
O estudo do caso da Rua Dr. Jorge Miranda

Trabalho de Concluso de Curso apresentado

banca examinadora da Escola Liceu de Artes
e Ofcios de So Paulo como exigncia parcial
para obteno do ttulo de Tcnico em
Edificaes.
Orientador: Fernando Cesar Ribeiro
Co-orientador: Diogo Guermandi

SO PAULO
2015

Ao Professor Fernando Cesar Ribeiro, com

quem partilhamos q acreditvamos, e
quem acreditou em ns. Nossas conversas
durante para alm dos grupos de estudos
foram fundamentais. Agradecemos tambm
todos os professores q nos acompanharam
durante o curso, em especial Professor
Diogo Guermandi o Professor Marcelo
Nepomuceno. Podemos dizer q nossa
formao, inclusive pessoal, no teria sido
mesma sem estes envolvidos.

O sucesso nasce do querer, da determinao

e persistncia em se chegar a um objetivo.
Mesmo no atingindo o alvo, quem busca e
vence obstculos, no mnimo far coisas
admirveis.
(Jos de Alencar)

RESUMO
SALES, Barbara A.; SAITO, Gabriel M.; PINTO, Guilherme A. P. Projeto de
Reurbanizao, Modelagem Tridimensional e Proposta de Criao de uma
Matriz urbana na plataforma BIM: O estudo do caso da Rua Dr. Jorge
Miranda. Monografia (Trabalho de Concluso de Curso) Liceu de Artes e
Ofcios de So Paulo, Escola Tcnica. Orientador: Prof. Fernando Csar Ribeiro.
So Paulo, 2015.

O presente trabalho estuda a mobilidade urbana e os elementos do mobilirio

urbano presentes nas ruas das cidades, visando compreenso do conceito de
rua e suas diversas funes sociais. Para tanto, faz-se uso da Rua Doutor
Jorge Miranda, na regio central da cidade de So Paulo, como objeto de estudo,
servindo para a produo de uma modelagem em plataforma BIM, alm de um
projeto de reurbanizao visando extenso do espao pblico a todos os
cidados, sejam ele transeuntes e/ou moradores da regio. A unio dessas duas
produes permite a realizao de uma proposta de matriz urbana que
estenderia o modelo tridimensional para toda a cidade e serviria de base para
futuras concepes de projetos urbansticos. Sendo assim, percebe-se por meio
deste estudo a importncia da readequao do espao pblico, devolvendo-o a
cidade e aos cidados.
Palavras-Chave:

Rua;

Mobilidade;

Reurbanizao; Espao; Matriz.

Dr.

Jorge

Miranda;

Modelagem;

ABSTRACT
SALES, Barbara A.; SAITO, Gabriel M.; PINTO, Guilherme A. P. Projeto de
Reurbanizao, Modelagem Tridimensional e Proposta de Criao de uma
Matriz urbana na plataforma BIM: O estudo do caso da Rua Dr. Jorge
Miranda. Monografia (Trabalho de Concluso de Curso) Liceu de Artes e
Ofcios de So Paulo, Escola Tcnica. Orientador: Prof. Fernando Csar Ribeiro.
So Paulo, 2015.

This work studies the urban mobility and it's elements, which are present in city's
streets, in an effort to better comprehend the concept of "street" and it's multiple
social functions. Therefore, the Doctor Jorge Miranda Street, located in So
Paulo's downtown, was used as a study object and reference to the production
of a BIM modeling project, in addition to a re-urbanization project aiming an
extension of the public space to all citizens, being they passers or people who
lived in this area. The matchup of those productions allows the realization of a
new urban matrix which would extend the tridimensional model to the whole city,
becoming an example to future conceptions of urbanistic projects. As a result,
through this assignment, it is showed the importance of readjusting the public
space, returning this for the city and citizens.
Keywords: Street; Mobility; Dr. Jorge Miranda; Modeling; Re-urbanization;
Space; Matrix.

Lista de Ilustraes
FIGURA 1.1 .................................................................................................................................. 15
FIGURA 1.2 .................................................................................................................................. 16
FIGURA 1.3 .................................................................................................................................. 17
FIGURA 1.4 .................................................................................................................................. 18
FIGURA 1.5 .................................................................................................................................. 19
FIGURA 1.6 .................................................................................................................................. 20
FIGURA 1.7 .................................................................................................................................. 20
FIGURA 1.8 .................................................................................................................................. 21
FIGURA 1.9 .................................................................................................................................. 22
FIGURA 2.1 .................................................................................................................................. 25
FIGURA 2.2 .................................................................................................................................. 26
FIGURA 2.3 .................................................................................................................................. 26
FIGURA 2.4 .................................................................................................................................. 29
FIGURA 2.5 .................................................................................................................................. 29
FIGURA 2.6 .................................................................................................................................. 29
FIGURA 2.7 .................................................................................................................................. 29
FIGURA 2.8 .................................................................................................................................. 30
FIGURA 2.9 .................................................................................................................................. 30
FIGURA 2.10 ................................................................................................................................ 31
FIGURA 2.11 ................................................................................................................................ 32
FIGURA 2.12 ................................................................................................................................ 32
FIGURA 2.13 ................................................................................................................................ 33
FIGURA 2.14 ................................................................................................................................ 34
FIGURA 2.15 ................................................................................................................................ 35
FIGURA 2.16 ................................................................................................................................ 36
FIGURA 2.17 ................................................................................................................................ 37
FIGURA 2.18 ................................................................................................................................ 38
FIGURA 2.19 ................................................................................................................................ 39
FIGURA 2.20 ................................................................................................................................ 40
FIGURA 2.21 ................................................................................................................................ 41
FIGURA 2.22 ................................................................................................................................ 41
FIGURA 2.23 ................................................................................................................................ 42
FIGURA 2.24 ................................................................................................................................ 44

FIGURA 2.25 ................................................................................................................................ 43

FIGURA 2.26 ................................................................................................................................ 47
FIGURA 2.27 ................................................................................................................................ 49
FIGURA 3.1 .................................................................................................................................. 53
FIGURA 3.2 .................................................................................................................................. 55
FIGURA 3.3 .................................................................................................................................. 56
FIGURA 3.4 .................................................................................................................................. 57
FIGURA 3.5 .................................................................................................................................. 57
FIGURA 3.6 .................................................................................................................................. 57
FIGURA 3.7 .................................................................................................................................. 58
FIGURA 3.8 .................................................................................................................................. 59
FIGURA 3.9 .................................................................................................................................. 60
FIGURA 3.10 ................................................................................................................................ 63
FIGURA 4.1 .................................................................................................................................. 78
FIGURA 4.2 .................................................................................................................................. 78
FIGURA 4.3 .................................................................................................................................. 79
FIGURA 4.4 .................................................................................................................................. 80
FIGURA 4.5 .................................................................................................................................. 81
FIGURA 4.6 .................................................................................................................................. 82
FIGURA 4.7 .................................................................................................................................. 83
FIGURA 4.8 .................................................................................................................................. 83
FIGURA 4.9 .................................................................................................................................. 84
FIGURA 4.10 ................................................................................................................................ 85
FIGURA 4.11 ................................................................................................................................ 85
FIGURA 4.12 ................................................................................................................................ 86
FIGURA 4.13 ................................................................................................................................ 87
FIGURA 4.14 ................................................................................................................................ 88
FIGURA 4.15 ................................................................................................................................ 89
FIGURA 4.16 ................................................................................................................................ 90
FIGURA 4.17 ................................................................................................................................ 91
FIGURA 4.18 ................................................................................................................................ 91
FIGURA 4.19 ................................................................................................................................ 92
FIGURA 4.20 ................................................................................................................................ 92
FIGURA 4.21 ................................................................................................................................ 93

FIGURA 5.1 .................................................................................................................................. 96

FIGURA 5.2 .................................................................................................................................. 96
FIGURA 5.3 .................................................................................................................................. 97
FIGURA 5.4 .................................................................................................................................. 97
FIGURA 5.5 .................................................................................................................................. 98
FIGURA 5.6 .................................................................................................................................. 98
FIGURA 5.7 .................................................................................................................................. 99
FIGURA 5.8 .................................................................................................................................. 99
FIGURA 5.9 .................................................................................................................................. 99
FIGURA 5.10 .............................................................................................................................. 100
FIGURA 5.11 ............................................................................................................................... 101
FIGURA 5.12 ............................................................................................................................... 101
FIGURA 5.13 .............................................................................................................................. 102
FIGURA 6.1 ................................................................................................................................ 106
FIGURA 6.2 ................................................................................................................................ 107
FIGURA 6.3 ................................................................................................................................ 108
FIGURA 6.4 ................................................................................................................................ 109
FIGURA 6.5 ................................................................................................................................ 109
FIGURA 6.6 ................................................................................................................................ 110
FIGURA 6.7 ................................................................................................................................ 111
FIGURA 6.8 ................................................................................................................................ 112
FIGURA 6.9 ................................................................................................................................ 113

GRFICO 3.1 ................................................................................................................................ 67

GRFICO 3.2 ................................................................................................................................ 67
GRFICO 3.3 ................................................................................................................................ 68
GRFICO 3.4 ................................................................................................................................ 68
GRFICO 3.5 ................................................................................................................................ 69
GRFICO 3.6 ................................................................................................................................ 70
GRFICO 3.7 ................................................................................................................................ 71
GRFICO 3.8 ................................................................................................................................ 72

TABELA 3.1 .................................................................................................................................. 73

TABELA 3.2 .................................................................................................................................. 74

Sumrio
INTRODUO ............................................................................................................................... 12

1. A HISTRIA DA RUA DR. JORGE MIRANDA ................................................................................ 14

1.1 Localizao ......................................................................................................................... 15
1.2 Instituies Importantes .................................................................................................... 15
1.2.1 Capela da Polcia Militar ............................................................................................. 15
1.2.2 Regimento de polcia montada 9 de julho .............................................................. 16
1.2.3 Escola Tcnica Liceu de Artes e Ofcios de So Paulo ................................................. 18
1.2.4 Mosteiro da Luz e Museu de Arte Sacra ..................................................................... 19
1.3 Mapas Histricos ............................................................................................................... 20
1.4 Consideraes.................................................................................................................... 22
2. ESPAO URBANO: FUNES E UTILIZAES............................................................................. 23
2.1 O espao urbano: reflexes sobre usos e funes da rua ................................................. 24
2.2 O Mobilirio Urbano .......................................................................................................... 28
2.2.1 Inovaes em mobilirio urbano ............................................................................... 34
2.3 Arborizao Urbana ........................................................................................................... 36
2.4 Acessibilidade em Caladas ............................................................................................... 39
2.4.1 Piso especial de orientao ao pedestre ................................................................... 41
2.5 A Supresso das Vagas de Rua e Alternativa do Estacionamento Vertical......................... 42
2.5.1 O caso do projeto Primavera das Caladas ................................................................ 46
2.6 Hidrulica, Eltrica e Gasodutos urbanos .......................................................................... 48
2.7 Contato com Sabesp, Comgs e Eletropaulo ..................................................................... 51
3. ESTUDOS DE MAPAS E PESQUISAS DE CAMPO ......................................................................... 52
3.1 As novas diretrizes do Plano Diretor e a Proposta de Reurbanizao da Rua Dr. Jorge
Miranda ................................................................................................................................... 53
3.2 Anlise do mapa de prefeitura........................................................................................... 58
3.3 Mapa de Usos .................................................................................................................... 62
3.4 Mapa amplo da regio ....................................................................................................... 63
3.5 Mobilidade Urbana ............................................................................................................ 64
3.6 Contabilizao dos elementos urbanos ............................................................................. 72
3.7 Estudo de trfego .............................................................................................................. 74

3.8 Estudo do fluxo dos pedestres ........................................................................................... 75

4. ESTUDOS DE CASO: AS RUAS DE SO PAULO ............................................................................ 76

4.1 Dos estudos ....................................................................................................................... 77
4.1.1 Rua So Bento............................................................................................................. 77
4.1.2 Rua Vinte e Quatro de Maio ....................................................................................... 79
4.1.3 Rua Santa Ifignia ....................................................................................................... 81
4.1.4 Rua Sete de Abril ........................................................................................................ 84
4.1.5 Elevado Presidente Artur da Costa e Silva .................................................................. 85
4.1.6 Avenida Ipiranga ......................................................................................................... 86
4.1.7 Rua Avanhandava ....................................................................................................... 89
5. O PROCESSO DE MODELAGEM ................................................................................................. 94
5.1 O que a Modelagem no Autodesk Revit.......................................................................... 95
5.2 Modelagem da Rua ........................................................................................................... 95
5.2.1 Mtodos Testados ...................................................................................................... 98
5.2.2 Em visita FEICON .................................................................................................... 102
5.3 Estudo de campo Rua Dr. Jorge Miranda ..................................................................... 103
5.4 Proposta da Matriz Urbana ............................................................................................. 103
6. O PROJETO DE REURBANIZAO ............................................................................................ 105
6.1 Inspirao ........................................................................................................................ 106
6.1.1 O caso especial dos Parklets ..................................................................................... 110
6.2 O projeto de reurbanizao da Rua Dr. Jorge Miranda.................................................... 114
6.3 Apresentao de modelos da Rua Dr. Jorge Miranda modificada ................................... 117

CONSIDERAES FINAIS ............................................................................................................. 118

REFERNCIAS ............................................................................................................................. 120
ANEXOS ...................................................................................................................................... 125

INTRODUO
A questo da mobilidade urbana em uma cidade como So Paulo vem
adquirindo ano aps ano, cada vez mais destaque nos cenrios polticos e de
discusso entre cidados a respeito da validade ou no de medidas tomadas
recentemente acerca do tema. Dentre essas medidas, podem-se destacar
aquelas introduzidas e/ou em estudo pela gesto do prefeito Fernando Haddad,
as quais vo desde a expanso da malha cicloviria e das faixas exclusivas de
nibus pela cidade, at projetos mais audaciosos, como, por exemplo, a reduo
da velocidade mxima de vias importantes do municpio (como as Marginais),
visando o aumento da velocidade mdia pela diminuio de acidentes, e a
expanso de caladas, visando a criao de trajetos acessveis a pedestres.
Visando este aspecto de criao de medidas que valorizam a mobilidade
urbana na cidade, o estudo aqui presente se manifesta de forma a dar corpo e
volume a aes que incentivam o uso das ruas, principalmente, pelos cidados
pedestres, no apenas como forma de trajeto, mas tambm para convvio e
interao sociais. Assim sendo, pode-se dizer que a inteno deste, por meio da
construo virtual da Rua Dr. Jorge Miranda no bairro da Luz, regio central
da cidade de So Paulo em plataforma BIM e seu subsequente projeto de
reurbanizao produzido concomitantemente, demonstrar como uma rua que,
atualmente, se encontra em situao de quase abandono, sem grande fluxo de
pessoas e veculos (fora ocasies especiais), servindo apenas como espao de
estacionamento destes ltimos, pode-se transformar em um espao de lazer
inserido na prpria cidade, proporcionado ao mesmo tempo um passeio
aprazvel aos transeuntes da regio.
Por meio de pesquisas relacionadas ao tema, um dos objetivos principais
do estudo foi o de compreenso do funcionamento do planejamento urbano,
analisando as formas inovadoras de calamentos de vias e de instalaes
subterrneas, fazendo tambm uso de mtodos de estudo de trfego para que
se alcanasse o estgio de modelagem tridimensional da via e de seu
subterrneo, contendo os elementos urbansticos necessrios, alm de uma
interveno cultural, idealizada pelo grupo e que caracterizasse a regio.

A escolha do objeto de estudo como sendo a Rua Dr. Jorge Miranda

justificada principalmente devido sua situao atual, alm da proximidade e
convivncia com os autores deste projeto. Estando localizada ao lado da
instituio de ensino da qual provm o presente trabalho, percebe-se como faz
parte da realidade de centenas de pessoas que nela estudam e que vivenciam
diariamente as dificuldades encontradas em sua passagem. Sendo assim, este
um fator de imensa importncia na seleo desta rua para o desenvolvimento
do estudo uma vez que o grupo possui conhecimento dos aspectos fsicos da
mesma, alm de ideias e projetos que poderiam se tornar exequveis sobre ela.
Parte-se, portanto, do entendimento de que os governos que aplicam
medidas pblicas de revitalizao dos espaos urbanos das cidades brasileiras
ainda no perceberam a importncia histrico-cultural da regio em que se
encontra a rua, e nem mesmo da relevncia de se alterar sua atual situao, a
qual pode ser compreendida como rua de passagem, para uma realidade
constatada como rua de lazer/vivncia/convivncia/cultura. Assim, acredita-se
que o projeto de reurbanizao da Rua Dr. Jorge Miranda seja de grande valor
para a regio em que se encontra e tambm que a modelagem da mesma em
plataforma BIM inaugure um novo mtodo de mapeamento e registro pblico das
situaes atuais das ruas da cidade de So Paulo.

A histria da Rua Dr.

Jorge Miranda

1.1 Localizao
A Rua que ser o objeto de estudo deste trabalho a Rua Dr. Jorge
Miranda Luz, So Paulo. Abrange desde o cruzamento com a Avenida
Tiradentes, at o cruzamento com a Rua da Cantareira.

Figura 1.1 Mapa de localizao da Rua Dr. Jorge Miranda. Extrada de: Google Earth
Pro (2002).

1.2 Instituies importantes

A Rua Dr. Jorge Miranda sofre grande influncia de algumas instituies
como a Capela da Policia Militar, a Cavalaria da Polcia Militar e a Escola Liceu
de Artes e Ofcios, alm do Museu de Arte Sacra.
1.2.1 Capela da Polcia Militar
A Capelania da Polcia Militar, edifcio de mbito religioso localizado na
esquina da Rua Dr. Jorge Miranda com a Rua Guilherme Maw, foi construda em
1942 e dedicada a Santo Expedito, o santo das causas impossveis. Sabe-se
que a histria dessa figura catlica se destaca por sua participao no exrcito
romano antigo, o que justifica a localizao da capela em uma rea
majoritariamente militar, rodeada pela cavalaria e por centros controladores e
tticos da Polcia Militar do Estado de So Paulo e do Batalho de Choque. A
arquitetura do prdio remete s construes da Igreja Catlica, principalmente,
do perodo da Idade Mdia, com arcos ogivais, roscea e grandes vitrais

15

coloridos, uma caracterstica de muitas igrejas que, mesmo construdas no

sculo passado, ainda seguiram a arquitetura gtica como um padro.
Tal instituio faz uso da Rua Dr. Jorge Miranda para realizao de
procisses, geralmente no dia 19 de abril, data em que a festa do santo padroeiro
da capela comemorada, levando para a rua um grande contingente de fiis
(mais de 100 mil pessoas) e vendedores ambulantes de diversos tipos de
comidas, flores e artigos religiosos. A festa conta com apoio da Polcia Militar do
Estado de So Paulo e tambm do corpo de Bombeiros, atuando na segurana
e na organizao do evento.

Figura 1.2 Procisso em 19 de abril de 2015, na Rua Dr. Jorge Miranda, apoiada pela
Polcia Militar e pelo Corpo de Bombeiros. Disponvel em: Pgina em rede social, Diego
Monteiro (acesso em 20/05/2015 23:32)

Dirigida desde 2003 at 31 de janeiro de 2015 pelo proco Osvaldo

Palpito, tenente-coronel da PM, formado em Teologia e Direito, a igreja sofreu
mudanas. O padre est sendo investigado pela Corregedoria da Polcia Militar por
um suposto desvio de dinheiro da Capelania Militar da corporao. Desde ento, as
missas so celebradas por padres convidados.
1.2.2 Regimento de polcia montada 9 de julho
Em 1831 foi fundada a Fora Pblica do Estado de So Paulo mais tarde
chamada Polcia Militar e, ento, o Brigadeiro Rafael Tobias de Aguiar
designou 130 homens para compor o efetivo que seria responsvel pela

16

Provncia de So Paulo. Deste efetivo, apenas 30 homens pertenciam

cavalaria, fato este, que sofreu mudanas. Fundado em 1892 e designado a ser
o Corpo da Cavalaria, o Regimento 9 de julho contou com um efetivo muito
grande, o que justificou sua movimentao para o Quartel da Luz, onde
atualmente se encontra.
O prdio do Quartel da Luz foi projetado pelo arquiteto Francisco de Paula
Ramos de Azevedo, ex-diretor do Liceu de Artes e Ofcios, o qual o desenhou
utilizando traos marcados por fortalezas da Legio Estrangeira na frica, como
torrees laterais, ameias e guaritas, com linhas retas predominantemente. O
material utilizado na construo foi importado, contando, por exemplo, com
tijolos italianos, portas russas e telhas francesas.
A cavalaria utiliza-se da rua Dr. Jorge Miranda como sada dos cavalos,
contando com semforo para auxiliar a organizao. Alm disso, policiais
militares e alunos da Polcia Militar fazem caminhadas para aquecimento fsico
no entorno do prdio.

Figura 1.3 Detalhe da arquitetura de Ramos de Azevedo, esquina da Rua Dr. Jorge
Miranda com a Av. Tiradentes. Extrada de: Google Street View (dezembro de 2014).

17

1.2.3 Escola Tcnica Liceu de Artes e Ofcios de So Paulo

O Liceu de Artes e Ofcios de So Paulo uma instituio de ensino
privada e sem fins lucrativos. Fundada em 1873 por um grupo de aristocratas
pertencentes elite cafeeira nacional, tornou-se referncia na cidade de So
Paulo como escola tcnica profissionalizante. Em 1890, a direo do Liceu foi
assumida pelo arquiteto Francisco Paula Ramos de Azevedo (que projetou o
prdio da cavalaria), responsvel por uma nova reforma curricular da escola.
No final do Sculo XIX, a instituio funcionava no atual prdio da
Pinacoteca do Estado de So Paulo. Em 1900, passou a funcionar em seu local
atual.

Figura 1.4 Antigo prdio do Liceu de Artes e Ofcios de So Paulo (Atual Pinacoteca do
Estado de So Paulo) e atual localizao. Extrada de: Google Maps (acesso em 30/08/2015
17:59).

Alunos e funcionrios da escola utilizam a Rua Dr. Jorge Miranda como

via de acesso estao de Metr Tiradentes e ao ponto de nibus localizado na
Av. Tiradentes.

18

Figura 1.5 Esquina da Rua da Cantareira com a Rua Dr. Jorge Miranda, mostrando a
proximidade da escola. Extrada de: Google Street View (janeiro de 2015).

1.2.4 Mosteiro da Luz e Museu de Arte Sacra

O Mosteiro da Luz foi construdo e fundado em 1774 por Frei Antnio de
Sant'Anna Galvo. Considerada a mais importante construo arquitetnica
colonial do sculo XVIII na cidade, o Mosteiro tombado pelo Iphan, pelo
Condephaat e pelo Conpresp. O prdio tambm o lugar de recolhimento das
Irms Concepcionistas que atualmente dedicam seus dias a oraes e ao
trabalho e vivem em clausura. No mesmo prdio tambm se localiza o Museu de
Arte Sacra de So Paulo, onde est um dos mais importantes acervos do
patrimnio sacro brasileiro. O Museu conta com mais de 800 relquias barrocas
em exposio.

19

Figura 1.6 Entrada do Museu de Arte Sacra, marcado pela arquitetura colonial
barroca. Extrada de: Google Street View (maio de 2014).

1.3 Mapas Histricos

Consultados os mapas da cidade de So Paulo no final do sculo XIX,
pode-se notar que a Rua Dr. Jorge Miranda ainda no existia, no entanto, o
Quartel da Polcia Militar (representado pelo nmero 17) que atualmente
encontra-se no cruzamento da Avenida Tiradentes com a Rua Dr. Jorge Miranda
j se encontrava l. O mapa, de 1895, j mostra a Rua Joo Teodoro e a Rua
So Caetano, ambas paralelas a Rua Dr. Jorge Miranda.

Figura 1.7 Mapa da Cidade de So Paulo em 1895. Extrada de: Planta da Cidade de
So Paulo, por Hugo Bonvicini. Arquivo Pblico do Estado de So Paulo, Memria Pblica.

20

Em mapas do incio do sculo XX, a rua em questo j aparece, bem

como o Hospital Militar. De acordo com o Livro Comemorativo do Liceu de Artes
e Ofcios, cujo exemplar encontra-se na biblioteca da FAU USP (Faculdade de
Arquitetura e Urbanismo da Universidade de So Paulo), as oficinas da escola
j estavam instaladas no cruzamento da Rua Dr. Jorge Miranda com a Rua da
Cantareira a partir de 1900, entretando, em mapas de 1905 a mesma ainda no
mostrada.

Figura 1.8 Mapa da Cidade de So Paulo em 1905. Extrada de: Planta Geral da Cidade de
So Paulo, por Alexandre Cococi e Luiz Fructuoso. Arquivo Pblico do Estado de So Paulo,
Memria Pblica.

Nas imagens de 1913, a escola Liceu de Artes e Ofcios j apresentada

em seu terreno atual (85), todavia, o Ginsio da instituio ainda funcionava na
atual Pinacoteca do Estado de So Paulo (83). Tambm possvel verificar a
existncia de duas travessas da Rua Dr. Jorge Miranda: A Rua Alfredo Maia e a
Rua do Quartel (atual Rua Guilherme Maw), alm da Vila residencial S Barbosa.

21

Figura 1.9 Mapa da Cidade de So Paulo em 1913. Extrada de: Planta Geral da Cidade de
So Paulo, por Alexandre Cococi e Luiz Fructuoso. Arquivo Pblico do Estado de So Paulo,
Memria Pblica.

1.4 Consideraes
A Rua em estudo possui mais de 110 anos com esse nome, e via de
acesso para importantes instituies. Atualmente sua situao razovel, e
cabe uma reurbanizao na mesma.

22

Espao Urbano:
Funes e Utilizaes

2
23

2.1 O espao urbano: reflexes sobre usos e funes da rua

Os espaos pblicos tm como suas principais funes serem lugares de
encontro, comrcio e circulao. Tambm servem para estruturar as formas de
desenvolvimento da cidade e suas relaes, alm de ser a prpria imagem das
dinmicas urbanas. Visto a sua importncia, possvel atribuir a eles um status
de ordenadores urbanos e, portanto, clara a importncia do projeto dos
espaos pblicos.
Com a evoluo dos meios de transporte, o desenvolvimento das cidades
mudou, pois, devido incluso de novas categorias de transporte, as formas das
cidades foram alteradas, assim como as relaes, que implicam na
transformao dos meios pblicos, coletivos.
Aps essa mudana, a cidade passa a necessitar de uma hierarquizao
de suas estruturas e uma organizao mais formal, fatores que so fundamentais
para seu correto desempenho. Segundo Rappoport1, cidade formada pelos
espaos privados, pelos espaos semi-pblicos e pelos espaos pblicos, e
somente sobre os espaos pblicos que h a possibilidade de organizao e
ordenamento das atividades. O projeto destes, portanto, utiliza elementos que
no so referentes aos espaos privados e s edificaes neles presentes.
As vias pblicas so as partes mais ntidas dos elementos morfolgicos
constituintes de uma cidade. Elas se situam sobre a geografia natural do local,
e, portanto, dispem a hierarquia dos elementos que se situam naquele lugar.
funo da via pblica dar suporte a atividades como o transporte motorizado,
atividades econmicas, lazer e relaes sociais. Quando so integradas todas
essas atividades, cria-se a chamada esfera pblica urbana, espao de atuao
dos projetos de (re)urbanizao.
Alm disso, as vias tm como funo formar um sistema para o
deslocamento sobre o territrio conectando as vrias partes de uma regio e
sobre esse sistema que os espaos pblicos, a habitao, os equipamentos
sociais e de lazer, e os setores produtivos podem se desenvolver.

RAPOPORT, Amos. Arquiteto polons formado pela Universidade de Melbourne, que discorre
sobre as funes das formas na cidade.

24

A partir do exposto, percebe-se que as vias pblicas e seu planejamento

devem ser tratados como elemento fundamental para o espao urbano, para
que, dessa forma, por meio de projetos que busquem a urbanizao destes
espaos, se consiga valorizar e qualificar os mesmos, visto que, se forem
tratadas apenas como suporte aos veculos (em sua grande maioria, individuais),
haver uma perda na urbanidade das vias pblicas. Portanto, busca-se um
espao pblico que no apenas d suporte aos deslocamentos das pessoas,
mas tambm que seja adequado para as atividades urbanas e a suas funes.
Ainda no que se trata da problematizao das vias pblicas cotadas para
o deslocamento de massas, em sua obra de Desenho urbano, Cliff Moughtin2
separa a via em duas definies: Road e Street. Road est vinculado
diretamente engenharia de trfego, ou seja, nesse caso a via tem seu uso
visando o suporte ao trfego, enquanto que Street se refere ao projeto urbano,
ou seja, um olhar que percebe a via como instrumento de integrao.
Sendo assim, de todas as nomenclaturas que podem ser utilizadas para
definir Street, rua aquela que mais se aproxima de sua traduo, por conter
a ideia de que a via pblica tem uma caracterstica humanizada que contempla
as questes sociais da esfera pblica, alm das estruturas fsicas dos elementos
formadores do espao pblico.

Figura 2.1 - Exemplo da

concepo de road, via
com uso exclusivo de
suporte
ao
trfego.
Disponvel
em:
https://www.google.com.
br/search?q=road+stree
t&es
(acesso
em
02/05/2015 12:11).

MOUGHTIN, Cliff. Professor formado em arquitetura e premiado pela University of Liverpool.

25

Figura 2.2 - Exemplo da concepo de street, via que d suporte presena de pedestres e
mobilirio urbano. Disponvel em: http://simplymaya.com/forum/showthread.php?t=40695
(acesso em 02/05/2015 12:17).

O principal meio de deslocamento sobre o territrio so, atualmente, os

veculos motorizados e isso tem relao direta com a degenerao das funes
e dos significados das vias pblicas. Agravando a situao, um fator importante
que contribui para essa degenerao so os prprios projetos urbanos e
manutenes que atualmente, em sua maioria, priorizam os veculos enquanto
deixam os cidados pedestres de lado e, dessa forma, criado um conflito entre
pessoas e automveis pela ocupao do espao pblico.

Figura 2.3 - Exemplo da m convivncia paulistana entre mototristas e pedestres, gerada, em

grande parte, pela prioridade dado aos veculos nos espaos pblicos. Foto disponvel em:
http://fotografia.folha.uol.com.br/galerias/4045-1-dia-de-multas-por-desrespeito-aos-pedestres
(acesso em 02/05/2015 12:31).

26

Na cidade de So Paulo, clara a preferncia tcnica e poltica para com

os veculos, graas grande quantidade destes no sistema de mobilidade
urbana, alm da sua importncia no que tange ao desenvolvimento econmico
da cidade, uma vez que estes veculos transportam milhes de pessoas todos
os dias para seus locais de trabalho. Foi a partir da dcada de 1970, que passou
a ser possvel observar a transformao da paisagem paulistana para algo mais
acomodado ao transporte sobre rodas. Essa transformao, que diminui a
funo urbana das vias para ser simplesmente um eixo virio, transforma
tambm a paisagem em simples caminho. O resultado disso uma perda na
urbanidade, a transformao de praas em estacionamentos, a destruio da
arborizao urbana, a impermeabilizao do solo, a perda da qualidade de
iluminao pblica, a degradao do mobilirio urbano e a substituio do
espao humano pelo espao do motor.
Com base na problematizao da preferncia pelos automveis, novos
modelos de projetos de reurbanizao esto sendo elaborados, visando
retomada da predominncia humana nas vias. Para esses projetos devem ser
levados em conta diversos fatores prprios da rua em questo, e que se diferem
em cada caso, para que se possa ter uma noo correta do necessrio a se fazer
no local. Esses fatores so a densidade de usurios, a diversidade de uso, a
integrao entre o veculo e o pedestre, a configurao formal, e o contexto de
implantao local. Levando em conta esses fatores pode-se ter uma viso mais
apropriada para uma possvel interveno sobre o local.
Kevin Lynch3 explica que, ao desenhar uma via deve-se levar em conta o
comeo e o trmino do trajeto, entretanto quando se entende a via como uma
srie de espaos conectados e no somente um trajeto, cria-se a possibilidade
da permanncia de pessoas, das prticas sociais e de manifestao da vida
urbana, algo que tambm segundo Lynch, significa remeter o desenho no
somente via, mas estend-lo tambm praa pblica.
No caso da rua aqui estudada, Dr. Jorge Miranda, tanto a observao dos
fatores explicados acima como tambm a noo de Lynch sobre o desenho de

LYNCH, Kevin. Urbanista e escritor graduado pelo Massachusetts Institute of Technology, em

1947.

27

vias foram aspectos analisados para a determinao das direes do projeto de

reurbanizao. Pde-se perceber que, nessa via, tanto a densidade de usurios
quanto a integrao entre veculos e pedestres so mnimas, uma vez que ela
no se trata de um eixo de desenvolvimento urbano, e, portanto, no se configura
como um espao de permanncia ou interao humana.
Cumprindo, atualmente, funo de estacionamento a cu aberto, a rua Dr.
Jorge Miranda no possui uma boa infraestrutura para o deslocamento dos
pedestres e os nicos elementos que provam como as caladas ainda so
utilizadas por transeuntes so as poucas faixas de pedestres que cruzam a via
de um lado para o outro. Alm disso, de fcil percepo que a maioria do
pblico que passa por essas caladas so os alunos da instituio estudantil
Liceu de Artes e Ofcios de So Paulo (LAOSP) e as pessoas que trabalham
para as instituies militares presentes na via. Tanto os alunos, quanto os
militares ocupam esse espao devido ao seu deslocamento deste a estao de
metr Tiradentes, at os seus locais de trabalho/estudo, o que caracteriza a rua
como um espao exclusivo de passagem.
Alm disso, o contexto de implantao da Rua Dr. Jorge Miranda na
regio central de So Paulo um espao degradado e prximo Cracolndia
tambm um fator que explica a atual inutilizao humana da via, bem como
direciona as ideias de um projeto de reurbanizao, que retome no somente a
paisagem, mas tambm a vida social no local. Esse tipo de projeto, juntamente
com programas sociais de reabilitao das reas centrais da cidade, permitiria
uma retomada humanizada do espao o qual os paulistanos, atualmente,
temorizam, compreendido como centro.
2.2 O Mobilirio Urbano
Por definio, o mobilirio urbano a coleo de artefatos implantados
no espao pblico da cidade, de natureza utilitria ou de interesse urbanstico,
paisagstico, simblico ou cultural4.
Sendo assim, podemos perceber que o mobilirio urbano vai desde os
bancos de praas e postes de iluminao at os grandes pontos de nibus e

Definio extrada do site do governo do Rio de Janeiro.

28

que, alm disso, varia muito de espao a espao quanto ao seu principal objetivo,
podendo ser cultural, paisagstico, urbanstico ou simblico.
Uma cidade como So Paulo possui um mobilirio urbano extremamente
diversificado, como postes de iluminao com estilo do sculo XIX (nas reas
centrais) at elementos como orelhes, bancas de jornal, totens informativos,
pontos de nibus (estes que vm passando por uma reurbanizao desde o
incio de 2014, sendo os antigos substitudos por outros de estilo moderno e
inovador), bancos de praas, lixeiras, relgios, placas de trnsito e outros.

Figura 2.4 - Modelo antigo de pontos de

nibus de So Paulo. Disponvel em:
http://www.sinaprosp.org.br/visualizar_noticia.
php?id_noticia=605 (acesso em: 04/04/2015
11:40).

Figura 2.6 - Banca de jornal no centro de

So
Paulo.
Disponvel
em:
www.imovelbrasil.net
(acesso
em
04/04/2015 11:58).

Figura 2.5 - Novo modelo de ponto de nibus na

cidade de So Paulo. Disponvel em:
http://criticaseatitudes.com.br/?p=354
(acesso
em
04/04/2015

11:32).

Figura 2.7 - Totem informativo na regio da

Liberdade
(So
Paulo).
Disponvel
em:
http://imprensa.spturis.com.br
(acesso
em
04/04/2015 11:46).

J uma cidade litornea, por exemplo, pode possuir todos os elementos

citados anteriormente, porm quase como uma regra tradicional a existncia

29

de quiosques em suas avenidas beira-mar e nas orlas de suas praias. Sem

dvida que os quiosques no so um elemento restrito s praias e que podem
ser implantados em cidades interioranas (pode-se perceb-los na prpria cidade
de So Paulo, em bairros bomios ou praas de alimentao de shoppings),
porm eles so uma marca registrada da paisagem litornea. Tradicionalmente,
os quiosques so elementos de intensa participao na ocupao de caladas,
uma vez que suas mesas e cadeiras tm grande representatividade no espao
urbano, constituindo ambientes agitados e caractersticos de determinadas
regies das cidades (s vezes, at mesmo interferindo no fluxo de pedestres nas
caladas).

Figura 2.8 - Quiosque na regio da Vila Madalena (bairro bomio de So Paulo). Disponvel
em: http://cafepasa.blogspot.com.br/2013/05/sao-paulo-para-quem-gosta-de-comer-e.html
(acesso em: 04/04/2015 12:11).

Figura 2.9 - Quiosque de praia na cidade de Santos (litoral de So Paulo). Disponvel em:
http://www.diariodolitoral.com.br/conteudo/5765-precos-altos-em-quiosques-de-santos-gerampolemica (acesso em 04/04/2015 - 12:15).

30

Tambm pode-se facilmente perceber que a questo dos mobilirios

urbanos nunca deixa de estar em pauta, principalmente nas grandes cidades,
em cujas ruas a manuteno destes elementos de extrema importncia para o
bom funcionamento das cidades como um todo. Problemas como falta de
informao e iluminao, causados por danificaes de elementos do mobilirio
urbano, so um dos principais problemas apresentados, sobretudo, pelas
grandes metrpoles do Brasil e do mundo, uma vez que podem causar danos
maiores nas regies afetadas, como por exemplo, uma rua mal iluminada que
passa a ser temida por sua periculosidade e, conseguintemente, acaba se
tornando deserta pela falta de um fluxo contnuo de pedestres.

Figura 2.10 - Rua Oscar freire

em So Paulo, aps passar por
uma reforma tambm no
mobilirio
urbano.
Disponvel
em:
http://engvagnerlandi.com/2011
/04/10/fiacao-aerea-o-grandedesafio-torna-la-subterranea/
(acesso em 07/04/2015
23:28).

Sendo assim, pode-se perceber que os mobilirios urbanos constituem

uma questo vital para as cidades, no s no quesito paisagstico (uma regio
que teve a implantao do mobilirio urbana planejada e mantm a sua
manuteno , sem dvida, mais bela e mais aprazvel de se olhar), mas tambm
no que tange a segurana e a informao dos transeuntes.
Uma questo muito importante a que aborda o vandalismo e a
depredao do mobilirio urbano. Por vezes ouvimos notcias de que, aps
alguma manifestao, os pontos de nibus, os postes de iluminao, as lixeiras,
os totens informativos ficam destrudos e fora de condies de uso.

31

No entrando na questo da legitimidade ou no dos atos, pode-se

perceber que as prefeituras tm de arcar com os prejuzos e, muitas vezes, a
reimplantao ou reforma destes elementos no se mostra to eficiente assim.

Figura 2.11 - Lixeira de plstico vandalizada no

centro de So Paulo. Disponvel em:
www.trilhosurbanos.com (acesso em 04/04/2015
12:34).

Figura 2.12 - Lixeira de plstico depredada no

centro de So Paulo. Disponvel em:
http://g1.globo.com/saopaulo/noticia/2010/11/vandalos-destroem-15das-lixeiras-de-sp-todos-os-anos.html
(acesso
em: 04/04/2015 11:12).

Tendo em vista essa questo, claro o fato de que os mobilirios urbanos

devem ser planejados para resistir e at mesmo no incentivar esses atos
depreciativos. Da, tomando como exemplo as lixeiras implantadas na cidade de
So Paulo desde 2012, pode-se exemplificar duas alternativas de resoluo para
a questo do vandalismo contra estes elementos e da sua superlotao (quando
no feita a manuteno, ou seja, o recolhimento do lixo).
I.

NOVO ESTILO SIMPLIFICADO:

Recentemente, um novo modelo de lixeiras tem sido implantado em cidades
europeias, como Paris, e em So Paulo: a lixeira sem cesto. Este um
modelo prtico e incrivelmente simples, constitudo unicamente por um aro
em volta dos postes de iluminao e um saco plstico preso a este aro.

32

Figura 2.13 - Novo modelo de lixeira adotado pela prefeitura de So Paulo. Disponvel em:
http://www.saopaulo.com.br/bicicletas-para-catadores-e-lixeiras-contra-vandalismo/ (acesso em
04/04/2015 11:15).

Com este novo arqutipo, a prefeitura de So Paulo pretende suprimir os

gastos pblicos que possui atualmente com a reposio de 7 mil unidades de
lixeiras plsticas por ano. Resta esperar para se verificar a efetividade ou no
de seu funcionamento.
II.

LIXEIRAS SUBTERRNEAS:

No que tange a superlotao das lixeiras de plstico, devido, principalmente,

a ineficincia do servio de coleta de lixo, outro sistema tm se destacado
por seu carter inovador: as lixeiras subterrneas. Esse modelo foi aplicado
pela primeira vez em 2011, nas ruas de Paulnia (interior de So Paulo), e
baseado em um coletor de metal acima do nvel do cho, com um canal para
uma cmara subterrnea que pode armazenar alguns dias de deposio de
lixo orgnico ou reciclvel (compartimentos separados). um sistema
inovador no pas, pois trata de uma forma diferenciada a armazenagem do
lixo, anteriormente sua coleta, porm tambm um modelo recente do qual
ainda no se obteve um longo tempo para testar sua eficincia.

33

Figura
2.14
Lixeiras
Subterrneas
de
Paulnia.
Disponvel
em:
http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=902850&page=250v (acesso em 04/04/2015
13:31).

De qualquer maneira, ambos so modelos alternativos para um problema

quanto ao mobilirio urbano que expressam como este um assunto importante
nas cidades e que nunca deixa de ser discutido, sendo que sempre surgem
inovaes e modelos diferenciados para melhorar o abastecimento das cidades
com os elementos necessrios sua manuteno.
2.2.1 Inovaes em mobilirio urbano
So Paulo um perfeito exemplo quanto inovaes no mobilirio
urbano, principalmente aps o incio da atual gesto do prefeito Fernando
Haddad. Desde 2013, algumas mudanas vm sendo constatadas no que tange
aos objetos e artefatos implantados no espao pblico e de apoio aos cidados,
mudanas essas que, apesar de no serem notveis e exaltadas como solues

34

para os problemas de descaso com o mobilirio urbano, representam uma

tendncia modernizao dos espaos da cidade, com a implantao de pontos
de nibus, totens informativos e relgios digitais com design moderno e
totalmente diferente dos anteriores.
Ainda seguindo a linha da modernidade, a cidade de Paris apresentou em
agosto de 2012 um projeto de ponto de nibus conceitual, o qual apresentava
desde servios de informao e exibio de fotos histricas da cidade at
espaos para carregadores de celular. Juntamente com o projeto do novo
mobilirio urbano da cidade de Curitiba, o qual se baseou no vidro e nas formas
naturais da Araucria5 para o desenho de novos pontos de nibus, cabines
telefnicas e abrigos para bicicletas, pode-se perceber como a questo da
interao desses elementos e artefatos com as cidades, ao redor do mundo,
de extrema importncia, uma vez que compe a prpria identidade das cidades,
o que justifica a recorrente produo de novos projetos para o mobilirio urbano.

Figura
2.15
Mobilirio
inteligente
de
Paris.
Disponvel
https://digitalsignageportugal.wordpress.com/2012/04/19/mobiliario-urbanointeligente-facilita-visitas-a-cidade-luz/ (Acesso em 07/05/2014 19:37)

em:

5 rvore

da famlia dos pinheiros, caracterstica da regio Sul do Brasil, em especial da cidade

de Curitiba.

35

2.3 Arborizao Urbana

Em visita FAU - USP (Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade de So Paulo), realizou-se a leitura do livreto Arborizao
Urbana, escrito em 1944, cuja autoria de F. C. Hoerne. J em meados do
sculo XX, havia uma preocupao quanto relao entre o plantio de rvores
nas caladas e a conservao destas, cuidado que, ao longo das dcadas
seguintes, com a exploso demogrfica das cidades brasileiras principalmente
So Paulo foi abandonado em detrimento dos passeios pblicos, que foram
muito danificados devido falta de cuidados tanto no plantio das rvores quanto
na sua manuteno. O livro traz ilustraes prticas quanto a execuo de
simples medidas que suprimiriam problemas hoje enfrentados pelas populaes
urbanas, como caladas rachadas ou at mesmo bloqueadas por razes de
rvores.

Figura 2.16 - Ilustrao de como as rvores devem ficar na calada. Extrada de: F. C. Hoerne,
1944, pg 42.

36

Figura 2.17 - Ilustrao de como deve ser preparada a cova para que as razes no aflorem.
Extrada de: F. C. Hoerne, 1944, pg 42.

O Manual Tcnico de Arborizao Urbana da Prefeitura de So Paulo,

em sua 2 edio de 2005, traz exigncias quanto ao afastamento mnimo
correspondente altura da rvore e o raio de projeo da copa, quanto a
distncia mnima destas em relao aos diversos elementos de referncia
existentes em reas livres pblicas e quanto interferncia no cone de luz
projetado pela iluminao pblica ou na visibilidade de sinalizaes e placas de
identificaes, alm de trazer parmetros para a arborizao de passeios em
vias pblicas, visando espcies e alturas.
Segundo o manual, o posicionamento da rvore no deve obstruir a viso
dos usurios em relao a placas de identificao e sinalizaes pr-existentes
para orientao ao trnsito de veculos, sendo necessrios, portanto, servios
de manuteno, como a poda de galhos, que devem ser realizados pela prpria
prefeitura.

37

Figura 2.18 - Altura em relao rede eltrica e posicionamento das rvores. Extrada de:
Prefeitura de So Paulo, Manual Tcnico de Arborizao Urbana, 2005, pg 16.

Na rua Dr. Jorge Miranda, verifica-se problemas quanto a visibilidade de

placas de trnsito causados pela interferncia de galhos de rvores, os quais
cresceram alm dos limites estipulados para no interposio nas sinalizaes,
problema que poderia ser resolvido com um simples servio de poda, porm que
persiste na realidade paulistana, dado o grande nmero de ocorrncias e a
incapacidade da prefeitrua em resolver esse tipo de problema em toda a cidade.

38

Figura 2.19 - Fotografias autorais do grupo, mostrando a obstruo da placa de trnsito, pela
rvore. No caso, a placa foi colocada depois do plantio da rvore, no entanto, h a
demonstrao do quo inconveniente pode ser uma rvore. Fotografia autoral.

No caso das fotografias obtidas pelo grupo, nota-se um negligncia

maior ainda por parte do servio de instalao das sinalizaes de trnsito, dado
que a placa em questo pode ser considerada recentemente implantada, devido
ao seu estado de conservao, e que a rvore que a est encobrindo um
espcime plantado a vrias dcadas atrs, fato que se pode perceber analisando
sua altura e espessura, em funo do tempo de crescimento desse tipo de
rvore.
2.4 Acessibilidade em caladas
A prefeitura da cidade de So Paulo, por meio do novo Plano Diretor
Estratgico (PDE), mencionado anteriormente, definiu um novo padro para as
caladas da cidade, o qual permitiria a coexistncia de pedestres, elementos do
mobilirio urbano e objetos de uso das construes existentes nos lotes
presentes nas ruas. Essa padronizao visa dividir as caladas em duas ou trs
faixas, como mostra a imagem.

39

Figura 2.20 Faixas das caladas. Extrada de: Coordenao das subprefeituras de So
Paulo, Conhea as regras para arrumar a sua calada.

A primeira faixa destinada colocao de rvores, rampas de acesso

para veculos ou portadores de deficincias fsicas, alm de postes de
iluminao, sinalizao de trnsito e mobilirio urbano, sendo esta a faixa de
servio, ou seja, onde se localizam os elementos necessrios mobilidade,
acessibilidade e qualidade de vida nos espaos pblicos da cidade.
A segunda faixa, denominada faixa livre, destinada exclusivamente
circulao, e sendo assim, deve estar totalmente livre de desnveis e obstculos.
necessrio que seja contnua, isto , livre de emendas ou fissuras, alm de
possuir largura mnima de um metro e vinte centmetros para a devida
passagem dos pedestres sem ocorrncia de problemas ou interrupes no fluxo
e ser regular e antiderrapante, visando a preveno de acidentes com os
transeuntes.
A terceira faixa, cuja existncia no obrigatria, peculiarmente
destinada a um apoio propriedade, uma vez que se trata de uma faixa de
acesso. Nela podem se configurar rampas de acesso para veculos, toldos de
proteo contra o sol, placas e chamadas de propagandas e moblias mveis.

40

2.4.1 Piso especial de orientao ao pedestre

A norma ABNT NBR 9050 estabelece critrios e parmetros tcnicos a
serem observados no projeto, construo, instalao e adaptao de
edificaes, mobilirio, espaos e equipamentos urbanos s condies de
acessibilidade, tratando inclusive de pisos tteis. Segundo esta norma, piso ttil
aquele caracterizado pela diferenciao de textura em relao ao piso
adjacente, destinado a constituir alerta ou linha direcional, perceptvel por
pessoas com deficincia visual.
O piso ttil de alerta avisa o deficiente acerca da mudana de direo, e
o atenta necessidade do cuidado no trajeto, consistindo, para tanto, em placas
de borracha antiderrapantes e superfcie em relevo. Deve ser aplicado
perpendicularmente ao sentido do deslocamento e garantida a continuidade das
placas.

Figura 2.21 Piso ttil de alerta. Disponvel em: http://www.pisotatilborracha.com.br/#!pisotatil/ckra (acesso 26/08/2015 - 11:20).

O piso ttil direcional possui superfcie emborrachada em relevo que, por

sua vez, orienta o deficiente em seu percurso, evitando que o mesmo se perca
ou escorregue devendo, portanto, ser instalado no sentido do percurso.

Figura 2.22 Piso ttl direcional. Disponvel em: http://www.pisotatilborracha.com.br/#!pisotatil/ckra (acesso 26/08/2015 - 11:22).

41

Segundo a cartilha de divulgao do novo PDE, distribuda pela prefeitura,

a responsabilidade da implantao de rampas de acesso em esquinas, para uso
de pessoas com deficincias motoras de mobilidade, de exclusividade das
subprefeituras. As esquinas, por se tratarem de pontos principais de uma calada
devem estar desobstrudas, permitindo tanto a circulao quanto a permanncia
de pedestres.

Figura 2.23 Rampas de acesso em esquinas. Extrada de: Prefeitura de So Paulo,

Caladas Como ficam as esquinas?.

Ainda conforme a cartilha, o mobilirio de grande porte, como bancas de

jornal, tem de ficar a 15 metros das esquinas e os mobilirios de mdio e
pequeno porte como telefones, lixeiras, entre outros, precisam ficar a 5 metros
da mesma.
2.5 A Supresso das Vagas de Rua e a Alternativa do Estacionamento
Vertical
Um dos principais objetivos deste trabalho o de demonstrar como
possvel a supresso das vagas de carros presentes ao longo da Rua Dr. Jorge
Miranda, as quais esto na maior parte do tempo ocupadas com veculos cujos
donos trabalham na prpria rua ou em seu entorno, quando no por veculos
abandonados, que no desocupam o espao h anos.
evidente que, em se tratando de uma rea militar, com uma linha de
metr adjacente (presena da estao Tiradentes da Linha 1 Azul do metr,
na esquina com a Av. Tiradentes), os espaos da rua ocupados hoje por
centenas de carros no deveriam possuir esta, como sua principal finalidade.
42

Essa afirmao reforada pelo fato de que o trfego de militares no sistema

metropolitano de trilhos j recorrente e normal na cidade de So Paulo, ou seja,
os poucos que persistem em se deslocar at seu local de trabalho com
automveis particulares e, assim, perpetuar a utilizao da Rua Dr. Jorge
Miranda como um estacionamento a cu aberto, poderiam agir como os demais
indivduos que se ocupam do transporte pblico como modo de deslocamento
dirio, contribuindo assim para a liberao do espao da rua visando uma
utilizao diferenciada e mais voltada aos pedestres circulantes.
No entanto, tambm de conhecimento geral que modificar a conscincia
de um coletivo acostumado com determinadas rotinas e hbitos particulares, que
beneficiam a si prprios, , na maioria das vezes, uma tarefa de extrema
dificuldade e, talvez, impossvel de ser alcanada, devido a diversos fatores
socioeconmicos que coagem na determinao de certas ideologias seguidas
por esses grupos.
Sendo assim, pensando em uma grande possibilidade de haver falta de
adeso, por parte, principalmente, dos militares, na proposta de substituio do
meio de transporte particular em favor do coletivo (que no ocupa reas as quais
poderiam ser utilizadas como espaos de convivncia das ruas da cidade, por
exemplo), foi feita uma pesquisa com mtodos alternativos de conciliao entre
as pessoas que insistem em manter o uso de automveis e a liberao de
espao da Rua Dr. Jorge Miranda.
Uma das alternativas encontradas, o estacionamento vertical, um tipo
de edifcio garagem em que a conduo dos automveis mecanicamente
automatizada. O usurio no possui acesso ao interior do edifcio assim como
os funcionrios, uma vez que os veculos so levados at as vagas por
equipamentos robotizados. Os modelos deste tipo de edifcio dispensam lajes
para pisos e outros elementos por se utilizarem de estruturas metlicas na sua
sustentao. O modelo conhecido por Sistema de Estacionamento Modular
Automatizado.
Atualmente, h no mercado o modelo de sistema com mdulo lateral, o
qual suporta de 2 a 4 automveis por pavimento e rende 11,25 m/vaga, e o com

43

mdulo circular, que, por sua vez, suporta de 4 a 12 automveis por pavimento,
sendo que este rende 17,20 m/vaga.

Figura 2.24 - Sistema modular lateral, sistema modular duplo, sistema modular circular
com 4 vagas e sistema modular circular com 12 vagas. Disponvel em:
http://wwwo.metalica.com.br/o-que-sao-e-como-funcionam-os-estacionamentos-verticais
(Acesso em 20/08/2015 - 14:16).

44

Figura 2.25 - Mdulo construtivo. Disponvel em: http://wwwo.metalica.com.br/o-quesao-e-como-funcionam-os-estacionamentos-verticais (Acesso em 20/08/2015 - 14:16).

A tecnologia apresenta como benefcio a reduo da rea ocupada por

cada automvel, alm da reduo do p direito, otimizao do espao
(descartando o uso de elevadores, escadas e rampas), bem como ventilao e
condicionamento de ar, e estruturas convencionais de concreto armado. Por se
tratar de uma edificao industrializada h uma forte racionalizao dos perfis
de estrutura metlica, configurando um importante aspecto que se leva em conta
atualmente nos processos construtivos, a sustentabilidade.
Estudando o caso da Rua Dr. Jorge Miranda, o estacionamento vertical
poderia ser construdo no terreno ocupado atualmente pelo estacionamento
conveniado com as Rondas Ostensivas Tobias de Aguiar (ROTA) da Polcia
Militar do Estado de So Paulo, que conta com 163 vagas de automveis
nmero averiguado com a guarita do estacionamento em visita ao mesmo. Esse
convnio restringe o uso do espao somente aos militares pertencentes ROTA
e Polcia Militar, ou seja, as vagas (as quais esto dispostas ao longo de um
terreno de comprida extenso, somente no nvel do trreo, sem subterrneos ou
demais pavimentos) no esto disposio de qualquer cidado que procure
uma vaga para estacionar seu automvel.
45

Portanto, o estacionamento vertical poderia se configurar em uma

alternativa para melhor aproveitamento do terreno, por meio da execuo de
mais de um pavimento para disposio de vagas de automveis (subterrneos
ou acima do nvel da terra), e tambm para amenizar provveis discordncias
que surgiriam a partir da supresso das vagas de rua, por parte dos motoristas
que, antes, deixavam seus veculos naqueles espaos.
2.5.1 O caso do projeto Primavera das Caladas
Existe um projeto do Instituto de Urbanismo e de Estudos para a
Metrpole (URBEM) o qual leva uma proposta radical s ruas de So Paulo, uma
vez que prope a supresso total das faixas de estacionamento nas vias da
cidade. Com o espao ganho, h possibilidades de alargamento de caladas e
criao de reas verdes de convvio e circulao, alm de implantao de
ciclovias. A alternativa para os estacionamentos seria, assim como demonstrado
anteriormente, no caso da Rua Dr. Jorge Miranda, uma iniciativa privada para
construo de estacionamentos verticais.
Segundo projetos do URBEM, a rea da extinta vaga passaria a ser um
espao que constituiria uma ampla calada, ou seja, um espao pblico de
convivncia e circulao de pedestre, no qual tambm haveria o enterramento
de fiao eltrica, alm da instalao de reas verdes, as quais, em alguns
casos, ainda poderiam margear ciclovias.

46

Figura 2.26 - Proposta URBEM Primavera das Caladas Disponvel em:

http://www.mobilize.org.br/estudos/102/primavera-das-calcadas--projeto-de-intervencao-emvagas-de-estacionamento-na-rua.html (acesso em 07/05/2015 - 20:57).

Para resoluo do problema das vagas suprimidas, de acordo com o

proposto

pelo

projeto,

estacionamentos

verticais

estariam

localizados

estrategicamente no entorno dos locais que antes comportavam as vagas, as

quais seriam suprimidas em duas fases: Primeiramente a eliminao de todas
as vagas de zona azul, e em seguida, a eliminao daquelas situadas em ruas
que desembocam em estaes do metr.
Os benefcios que tal projeto traria s ruas de So Paulo, realadas pelo
prprio URBEM seriam a mudana instantnea da paisagem urbana, de algo
antes catico e pautado na relao entre automveis e pedestres para algo mais
harmonioso e que valorizasse o lado humano da cidade, a reduo no trnsito
intenso de veculos (caracterstico da regio) e a maior visibilidade do comrcio
de rua, alm de constituir um incentivo reestruturao de caladas.

47

No entanto, tambm seria averiguado um malefcio advindo do projeto, o

qual seria baseado na perda de receita com vagas de zona azul, uma vez que
elas se distribuem pela cidade em um nmero de 32442 unidades.
2.6 Hidrulica, eltrica e gasodutos urbanos
A infraestrutura de uma cidade conta com servios necessrios
manuteno da vida urbana e sem os quais seria impossvel, atualmente, a
existncia de gigantescos aglomerados de pessoas convivendo em comunidade.
Esses servios tratam-se, basicamente de trs elementos, os quais no so
oferecidos gratuitamente s populaes, porm sua distribuio de obrigao
pblica. So eles: gua encanada, energia eltrica e tubulaes de gs.
O fornecimento de gua na cidade de So Paulo realizado pela empresa
estadual Sabesp, a qual se utiliza de seis importantes reservatrios de gua
Cantareira, Alto Tiet, Guarapiranga, Rio Grande, Rio Claro e Alto Cotia para
abastecer toda a regio metropolitana. Desde esses reservatrios, a gua
tratada percorre quilmetros de tubulaes subterrneas atravs das quais se
d todo o fornecimento para as construes da cidade.
Alm disso, o sistema de esgoto e de recolhimento de guas pluviais
tambm subterrneo. Enquanto o primeiro se direciona, ou pelo menos deveria
se direcionar, s centrais de tratamento de esgoto, o segundo vai de encontro
aos rios da cidade, que, ao final de um longo percurso, despeja essa gua no
mar.
Sendo assim, pode-se perceber que a hidrulica urbana um dos
elementos mais importantes de uma rua, uma vez que ela utiliza seu subterrneo
e responsvel para que no haja alagamentos nas cidades, alm de carregar
as guas servidas provenientes dos edifcios presentes na rua para o devido
lugar.
Em se tratando dos elementos eltricos, sabe-se que a maior parte dos
espaos urbanos das cidades brasileiras recebe a energia eltrica atravs de
fiaes elevadas, sustentadas por postes que tambm acabam sendo
responsveis pela iluminao urbana. Porm, o emaranhado de fios nas cidades
48

ofusca a arquitetura, cruzando esquinas e fachadas de edifcios e, no obstante,

no se trata apenas de uma questo de preocupao esttica, uma vez que,
devido sobrecarga nos postes, comum o pedestre se deparar com a fiao
cada vez mais prxima do cho, o que configura uma problematizao quanto
prpria segurana de quem passa pelas ruas. No caso da cidade de So Paulo,
o problema ainda mais grave do que em outros municpios brasileiros, uma vez
que a enorme quantidade de pessoas exige uma grande demanda por energia,
o que acaba fazendo com que, ao olhar para cima em quase todas as regies
da cidade, se encontre uma fiao problemtica.
Diante de tal preocupao, no que tange a reurbanizao de espaos
pblicos, torna-se pertinente a aplicao de fiao subterrnea embutida, a qual,
alm de tornar o ambiente mais seguro para os transeuntes e motoristas e
diminuir problemas com podas de rvores que interferem nas atuais fiaes
elevadas, contribui para a melhora da esttica da cidade, evidenciando ainda
mais a arquitetura dos edifcios e proporcionando maior beleza aos espaos
urbanos da cidade, decadentes, muitas vezes, devido ao descaso com que
tratada a atual fiao elevada.

Figura 2.27 - Exemplo de um emaranhado de Fios Eltricos Disponvel em:

http://g1.globo.com/sao-paulo/noticia/2015/01/no-ritmo-atual-enterramento-de-fios-eletricospode-demorar-164-anos.html (acesso em 23/05/2015 - 09:32)

49

Em contrapartida, o custo para tal investimento configura-se um dos

principais problemas para a execuo de projetos de enterramento de fiaes.
No entanto, este poderia ser resolvido com uma parceria pblico-privada, assim
como so feitas vrias das melhorias urbanas, como desenvolvimento de
transporte pblico sobre trilhos e demais.
Segundo a Eletropaulo, a implantao de um quilmetro de rede
subterrnea custa seis vezes mais do que a mesma medida de fiao area.
Embora a companhia admita que a malha embutida possui maior proteo contra
ligaes clandestinas e agentes externos (quedas de galhos e colises), ela
tambm alega que o investimento em instalao e substituio poderia ocasionar
um aumento de tarifa para o consumidor.
Com a fiao embutida e com a criao de galerias subterrneas para
abrig-la, a manuteno da mesma seria mais acessvel e barata, alm de rara,
uma vez que a fiao no estaria exposta a interferncias externas. Alm disso,
novamente quanto poda de rvores que hoje interferem diretamente na fiao
elevada, a embutida, por sua vez, permitiria que elas seguissem seu curso
natural, sem a necessidade de grandes intervenes por parte da Prefeitura para
desvios de curso, durante o crescimento das rvores.
O fornecimento de gs, ltimo dos elementos elencados, tambm
representa um servio de extrema importncia devido sua ocupao do espao
subterrneo das ruas. Por meio de tubos, o gs utilizado pelas edificaes para
gerao de fogo (principalmente em ambientes de cozinha), assim como a gua,
percorre um longo caminho at seus destinos finais, o qual se d tambm por
meio da ocupao do subsolo as ruas.
Na cidade de So Paulo, este um servio que ainda no atingiu todas
as residncias e edificaes, porm est em expanso e, provavelmente, no
futuro, ser como um servio bsico oferecido nas cidades, como hoje o
fornecimento de gua. Assim, as ruas devem estar preparadas para receberem
mais esse elemento subterrneo e os projetos de reurbanizao devem prev-lo
como algo necessrio ao desenvolvimento urbano e implant-lo em seus planos.

50

2.7 Contato com Sabesp, Comgs e Eletropaulo

Em busca de informao para que a revitalizao contemple alm das
tubulaes sobressolo, as tubulaes embutidas de gua, gs e energia, o grupo
contatou as empresas privadas responsveis por estes servios no local do
objeto de estudo, no caso, a Rua Dr. Jorge Miranda.
Em contato por telefone com a Companhia de Saneamento Bsico do
Estado de So Paulo (SABESP), o grupo solicitou informao acerca de mapas
que mostrem a posio das tubulaes da mesma, no entanto, nos foi passado
que somente a agncia fsica da companhia poderia transmitir qualquer tipo de
informao, mas o supervisor do atendente afirmou que no existe esse tipo de
mapeamento.
Em contato por telefone com a Companhia de Gs de So Paulo
(Comgs), o grupo solicitou informao acerca de mapas que mostrem a posio
das tubulaes da mesma, bem como o dimensionamento dessas tubulaes. O
atendente afirmou que a empresa no dispe de mapeamento, e que para saber
a posio dos tubos, somente com um tcnico fazendo o acompanhamento, e
que a empresa no disponibiliza tcnicos a efeito de estudo, s os disponibiliza
mediante apresentao de projeto, e os tcnicos visitam o local um dia antes do
incio da obra.
Em contato por telefone com a empresa Eletricidade de So Paulo S.A.
(Eletropaulo), o grupo perguntou se havia algum tipo de mapeamento sobre
fiao embutida, e nos foi passado que tanto a Prefeitura quanto a Loja AES
Eletropaulo possuem esse mapeamento, no entanto, a informao no est
disponvel para o pblico.

51

Estudos de Mapas e
Pesquisas de Campo

3
52

3.1 As Novas diretrizes do Plano Diretor e a Proposta de Reurbanizao

da Rua Dr. Jorge Miranda
Dada a sano de um novo Plano Diretor Estratgico (PDE) do municpio
de So Paulo, por meio da lei n 16.050, do dia 31 de julho de 2014, dez novas
diretrizes foram adotadas no desenvolvimento da cidade para os 16 anos
seguintes, cinco das quais se relacionam direta ou indiretamente com o
desenvolvimento de um projeto de reurbanizao da Rua Dr. Jorge Miranda.

Figura 3.1 - Capa da edio de cartilha ilustrada explicativa do Plano Diretor Estratgico.
Disponvel em: http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/desenvolvimento_urbano
(Acesso em 20/08/2015 14:40).

A primeira diretriz do PDE relaciona-se com a questo, por meio da

destinao de parte de ganhos com o benefcio de se construir alm de um
coeficiente de aproveitamento (CA) bsico para investimentos em melhorias
urbanas. Essa diretriz estabelece o CA bsico igual a 1 vez a rea do terreno em
que se construir, sendo que, para ultrapassar essa taxa, um valor dever ser
pago prefeitura (Outorga Onerosa), o qual pertencer sociedade paulistana
e dever ser revertido coletividade por meio de investimentos em
equipamentos como praas, transporte, drenagem e habitao.

53

Est relacionada diretamente ao escopo do trabalho, pois configura uma

base monetria para os projetos de reurbanizao que viriam a ocorrer a partir
de um banco de dados baseado na modelagem das ruas da cidade no programa
Revit, da Autodesk, proposta a ser feita aps as etapas de modelagem da Rua
Dr. Jorge Miranda, com a produo de um projeto de reurbanizao em cima
desta, servindo para a verificao da viabilidade de um projeto deste porte a nvel
do municpio de So Paulo.
A segunda diretriz do PDE, que possui relao direta com a questo
apresentada, a que trata do melhoramento da mobilidade urbana, prevendo a
destinao de, ao menos, 30% dos recursos do Fundo de Desenvolvimento
Urbano (FUNDURB) para melhorias na mobilidade urbana, por meio da
implementao de um sistema coletivo de transporte eficiente, de um sistema
ciclovirio e de melhoras na circulao de pedestres, com caladas mais largas,
por exemplo. Desestimulando o uso do transporte individual motorizado e
incentivando redes de nibus, metr (alm de prever redes hidro e aerovirias),
a inteno desta diretriz do PDE articular os diversos meios de transporte de
maneira a propiciar uma mobilidade urbana eficiente e saudvel.
Suas relaes com o projeto de reurbanizao so extremamente fortes,
uma vez que, prevista a retirada de vagas de carro da Rua Dr. Jorge Miranda,
bem como o alargamento das caladas, objetivando um desestmulo do uso de
carros na regio central da cidade em favor do estmulo da circulao de
pedestres nas caladas. Alm disso, por meio desta ao, haveria um incentivo
para que as pessoas que usam o carro no deslocamento at aquela regio
passassem a utilizar nibus ou metr, cuja estao Tiradentes situa-se no
cruzamento entre a Rua Dr. Jorge Miranda e a Av. Tiradentes, provando a
existncia de outros meios de transportes eficientes na realizao do
deslocamento urbano dirio naquela regio.
A terceira diretriz relacionada questo a que discorre sobre a
qualificao da vida urbana dos bairros. Claramente, a Rua Dr. Jorge Miranda
localiza-se na regio central da cidade e no no bairro, porm, se levadas em
conta as aes envolvidas com essa diretriz, podemos perceber que elas se
relacionam com o caso em pauta, mesmo no sendo especfica para o mesmo.
54

Figura 3.2 - Pginas da Cartilha relacionada qualificao da vida urbana dos bairros.
Disponvel em: http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/desenvolvimento_urbano
(Acesso em 20/08/2015 14:40).

Duas dessas aes que deixam claro a relao com o tema so o fim da
exigncia do nmero mnimo de vagas de automveis, que evidencia um
desestmulo ao uso do veculo individual, uma vez que, se no preciso um
nmero mnimo, podem ser propostos projetos que nem sequer considerem o
automvel, auxiliando no intuito da diminuio da populao que possui seu
prprio veculo de locomoo, e o aumento de reas verdes e de espaos livres,
o qual constitui um dos objetivos finais com a reurbanizao da rua, que o de
proporcionar maior circulao (reas livres) saudvel (reas verdes) de
pedestres.
A quarta diretriz do PDE que se relaciona com o tema a que visa a
orientao do crescimento da cidade nas proximidades do transporte pblico,
priorizando, para tanto, equipamentos pblicos humanizados e desestimulando
o uso do automvel (e consequentemente a criao de mais estacionamentos e
vagas e garagem).
Com o desenvolvimento de centros comerciais nos trechos ao longo das
vias de transporte pblico, os edifcios adquirem um carter mais social (por meio
das fachadas ativas e do uso misto), permitindo a interao social e a
consequente qualificao da vida urbana, por meio da ampliao de caladas e
do estmulo a equipamentos urbanos voltados para a rua.
55

Figura 3.3 - Pginas da Cartilha relacionada ao desenvolvimento da cidade no entorno do

transporte pblico. Disponvel em:
http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/desenvolvimento_urbano (Acesso em
20/08/2015 14:40).

O trfego de indivduos tambm est ligado ao aumento de reas livres

(para que sejam possveis o uso pblico e a circulao de pessoas), o que
configura outra relao com o tema no que tange ao aumento da rea livre para
passantes e pedestres, em detrimento da substituio das vagas de carro nas
faixas mais externas da via, por uma maior rea de calada esta que, por sua
vez, ser baseada em princpios ecolgicos e nos conceitos de calada verde
e calada viva6.
Por fim, a ltima diretriz do PDE relacionada ao tema deste trabalho
aquela que trata da preservao do patrimnio e da valorizao das iniciativas
culturais. Um dos aspectos mais importantes do trabalho aqui desenvolvido a
possibilidade de atribuio de um carter cultural prprio Rua Dr. Jorge
Miranda, via que liga duas instituies culturais de grande importncia na histria
da cidade de So Paulo: o Liceu de Artes e Ofcios, que, em breve, ter seu
centro cultural reconstrudo e reinaugurado populao, e o Museu de Artes
Sacras, situado no Mosteiro Frei Galvo.
Sendo assim, essa diretriz viabiliza uma interveno cultural no local,
configurando-se como um forte argumento de justificativa, pois revela a

Conceito de Benedito Abbud, arquiteto e paisagista formado na FAU-USP.

56

importncia do polo cultural representado por aquela regio. Portanto nesta

diretriz que vemos a inteno de promoo de TICPs (Territrios de Interesse
Cultural e da Paisagem), de proteo de espaos culturais, simblicos e de
importncia para a memria (os edifcios militares tambm podem ser
compreendidos como elementos culturais, pois preservam a memria do sculo
XIX na regio) e da valorizao da paisagem urbana. Alm disso, uma das aes
mais importantes previstas nesta diretriz a integrao entre os bens culturais
do municpio, determinao a qual totalmente seguida em nosso projeto de
propor uma via cultural de integrao entre dois polos culturais.

Figura 3.4 - Museu da Polcia Militar (obra do arquiteto

Ramos de Azevedo). Disponvel em:
http://www.atiradoresecolecionadores.org/artigo28.html
(Acesso em 07/04/2015 22:47).

Figura 3.5 - Sede do Batalho

Tobias
de
Aguiar
(entrada
localizada na Av. Tiradentes).
Disponvel
em:
https://www.flickr.com/photos/kass
apian/2602588667/?rb=1
(Acesso em: 07/04/2015 22:50).

Figura 3.6 - Entrada da Cavalaria 9 de Julho situada na Rua Dr. Jorge Miranda. Foto disponvel
em: http://tudoporsaopaulo1932.blogspot.com.br (Acesso em 07/04/2015 23:02).

57

Tambm vale ressaltar a criao, durante a reviso do PDE, ao longo dos

ltimos dois anos, das reas de Proteo Cultural (APC), uma nova categoria de
Zonas Especiais de Preservao Cultural (ZEPEC) que est intimamente
relacionada com a regio sobre a qual se realizou o presente trabalho, uma vez
que ela trata de espaos para manuteno e identidade da memria, como
podemos perceber com os antigos edifcios e com as renomadas instituies
presentes naquela rea.
3.2 Anlise do mapa de prefeitura
Por meio de um portal da Prefeitura de So Paulo o qual rene mapas da
cidade, obteve-se acesso a um recorte detalhado da regio da Luz, em formato
.dwg, no qual estava presente a Rua Dr. Jorge Miranda. A partir de tal arquivo,
pode-se ter uma viso mais ampla do que a rua como um todo, alm de
perceber outros aspectos da mesma, como os desnveis, por exemplo, por meio
de curvas topogrficas presentes no mapa.

Figura 3.7 - Opes do portal de grficos, mapas e informes da Prefeitura de So Paulo.

Disponvel em:
http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/desenvolvimento_urbano/dados_estatisticos/
(Acesso em 07/04/2015 23:00).

58

Sendo assim, foi feita uma limpeza no arquivo, retirando-se o que foi
julgado desnecessrio para a proposta de reurbanizao, e ento foram feitas
duas plantas da rua e de seu entorno, baseadas no mapa original disponibilizado
pela Prefeitura.

Figura 3.8 - Exemplo do excesso de informaes, para o caso do trabalho em questo, do

mapa fornecido pela Prefeitura. Extrada de arquivo .dwg disponvel em:
http://www.prefeitura.sp.gov.br/cidade/secretarias/desenvolvimento_urbano (Acesso em
07/04/2015 - 23:20).

A primeira planta trata do reconhecimento espacial de como a rua se

configura e como ela est inserida na regio. Assim, foram nomeadas as
principais vias e tambm os edifcios notveis de instituies militares (em sua
maioria), escolares, como o Liceu, e culturais, como o Mosteiro Frei Galvo, no
qual se localiza o Museu de Artes Sacras, importante polo cultural da regio.
A rea merece um destaque no s pela existncia dessas grandes
instituies, mas tambm pela interao destas com uma rea residencial, que
se configura como um bairro de moradias, porm inserido em um espao
militarizado e prximo a diversos polos culturais e comerciais (a regio do Bom
Retiro e do Brs localizam-se bem prximas e so consideradas grandes centros
de comrcio).

59

Figura 3.9 - rea residencial ao lado do rio Tamanduate, constituda pelos quarteires
formados pelas ruas com sufixo S Barbosa (verificar na planta). Fotografia autoral.

Outro aspecto de grande importncia a presena do rio Tamanduate na

rea em questo, o qual, aps anos de descaso e despejo de esgoto e lixo, se
tornou hoje um canal de esgoto a cu aberto, fato este que acaba degradando a
regio na qual a rua Dr. Jorge Miranda est inserida.
A segunda planta foi criada a partir da seleo de objetos topogrficos do
mapa da Prefeitura, os quais puderam ser agrupados e dar origem a uma
espcie de planta topogrfica. Com ela pode-se visualizar extremamente bem o
levantamento de diversos pontos ao longo da regio e, assim, traadas as curvas
de nvel (as mais importantes, 725 e 730 m, destacadas), podemos compreender
a topografia da rua Dr. Jorge Miranda, a qual se configura de maneira quase
nivelada, possuindo um pequeno declive no sentido da Rua da Cantareira que
quase imperceptvel. So menos de 10 metros ao longo de todos os 595,1
metros de comprimento da rua, o que um bom aspecto, uma vez que no ser
necessrio o remanejamento de elementos como, por exemplo, degraus entre
as caladas dos edifcios no projeto de reurbanizao.
Alm disso, uma rua nivelada tem uma maleabilidade muito grande em
relao modificao de elementos tanto acima da terra quanto subterrneos
(como os embutidos de gua, eltrica e gs, por exemplo), uma vez que no h
mudanas violentas de nvel que poderiam afetar, no caso da rede hidrulica,
por exemplo, a presso da gua que chega da rua para os edifcios.

60

Em suma, com os dois mapas anexados a seguir tem-se uma maior

noo sobre o objeto do qual trata o presente trabalho, o que direciona as etapas
tratadas adiante, a respeito da modelagem e do subsequente projeto de
reurbanizao da Rua Dr. Jorge Miranda.

61

3.3 Mapa de usos

Buscando maior detalhamento e especificao a respeito da utilizao da
Rua Dr. Jorge Miranda, na esfera das edificaes nela existentes, foi elaborado
um mapa de usos, no qual esto contidas as principais funes exercidas na rua.
Como se pode averiguar no mapa anexado a seguir, a rea de uso militar
a que ocupa maior espao dentre todas as outras funes exercidas pelos
edifcios presentes na rua e isso se deve ao fato de que a regio em estudo foi
a escolhida pelos governos do incio do sculo XX para abrigar as organizaes
militares, originando toda a formao de batalhes de choque, cavalaria e
centros mdicos e controladores existentes hoje.
Em segundo plano, as reas residenciais e as referentes ao Mosteiro Frei
Galvo tambm fazem uso de um espao relativamente grande, seguidos pelo
Liceu de Artes e Ofcios, museus (da Polcia Militar e de Artes Sacras), o
estacionamento conveniado com a PM e a ROTA, dentre outros.
Esse mapa serve para explicitar como o uso das edificaes presentes na
Rua Dr. Jorge Miranda diverso, o que tambm demonstra a existncia de
variadas prticas e utilizaes da rua em si, devido ao diversificado pblico que
nela transita.

62

3.4 Mapa amplo da regio

No intuito de expressar de maneira clara e geral a localizao da rua em
estudo, foi elaborado um mapa em menor escala possvel de situar a Rua Dr.
Jorge Miranda em funo de pontos conhecidos da cidade de So Paulo, como
a Marginal Tiet, o Parque da Luz, o Mercado Municipal, e at mesmo duas
linhas frreas que convergem na Estao da Luz. Com este mapa, espera-se
que no restem dvidas da posio do objeto de estudo deste trabalho.

Figura 3.10 Mapa amplo da regio. Extrada de: Google Maps. (Acesso em 07/05/2015
23:45)

63

3.5 Mobilidade Urbana

Segundo a organizao no governamental de ambiente com sede em
Amsterd, Greenpeace, mobilidade urbana o deslocamento das pessoas e
bens na cidade, utilizando, para isso, diferentes meios e vias de toda a
infraestrutura urbana. Uma cidade com boa mobilidade a que proporciona s
pessoas deslocamentos seguros, confortveis e em tempo razovel, por modais
que atendam a esses critrios e sejam bons para a sociedade e para o meio
ambiente.
A organizao no governamental Instituto Plis, por sua vez, define
mobilidade urbana como sendo mais do que aquilo que chamamos de transporte
urbano, ou seja, mais do que o conjunto de servios e meios de deslocamento
de pessoas e bens. o resultado da interao entre os deslocamentos de
pessoas e bens com a cidade.
De acordo com a pr-reitoria de extenso e cultura da Universidade
Federal de Gois, a mobilidade urbana a considerao de uma srie de
variveis que impactam nos deslocamentos nas cidades, baseando-se na
priorizao e valorizao dos modos coletivos e no motorizados de transporte.
Est muito ligada articulao e unio de polticas de transporte, circulao,
acessibilidade, trnsito, desenvolvimento urbano, uso e ocupao do solo,
dentre outras.
A concepo de Plano Diretor proposta pelo Estatuto da Cidade de So
Paulo parte do pressuposto de que a cidade composta de uma multiplicidade
de agentes que devem ter sua ao coordenada a partir de um pacto que
corresponda ao interesse pblico da cidade. Nesse sentido, difere da concepo
tradicional, que pratica uma separao total entre planejamento e gesto e d
espao para a emergncia de conflitos entre essas duas dimenses, operando
o planejamento apenas na esfera tcnica e a gesto na dimenso poltica.
O Plano de Mobilidade Urbana de So Paulo (PlanMob/SP 2015) foi
elaborado em atendimento lei federal n 12.587 (promulgada em trs de janeiro
de 2012) que estabeleceu a Poltica Nacional de Mobilidade Urbana PNMU. A
lei federal determinou que todos os municpios acima de 20 mil habitantes devem
64

elaborar um plano de mobilidade urbana at o ano de 2015. O plano foi ordenado

atendendo tambm a poltica municipal de mobilidade urbana expressa do Plano
Diretor Estratgico, que em seu artigo 229 determina tanto a elaborao como o
contedo mnimo a ser abordado. O Plano de Mobilidade Urbana da cidade de
So Paulo exibe os princpios que o motivaram, suas diretrizes e seus objetivos.
Os princpios exibidos so intimamente ligados acessibilidade cultural,
ao desenvolvimento sustentvel, equidade no acesso e no uso do espao,
eficincia, eficcia e efetividade da mobilidade, gesto democrtica,
segurana no deslocamento, reduo dos custos urbanos e justia social.
As diretrizes baseiam-se tanto na integrao com a poltica de
desenvolvimento urbano, quanto na democratizao do espao virio, alm de
priorizar os pedestres, modais no motorizados e o transporte pblico coletivo,
bem como mitigar custos ambientais e sociais, qualificar o sistema de transporte,
e promover o acesso aos servios bsicos.
Entre os objetivos do plano, surgem a promoo da acessibilidade
universal no passeio pblico, a racionalizao do uso do sistema virio, a
implementao do ambiente adequado ao deslocamento dos modos no
motorizados, o aprimoramento da logstica do transporte de cargas, a
consolidao da gesto democrtica no aprimoramento da mobilidade urbana, a
reduo do nmero de acidentes e mortes no trnsito e do tempo mdio das
viagens, a ampliao do uso do coletivo na matriz de transporte da cidade, a
estimulao da utilizao de modos no motorizados, a reduo das emisses
atmosfricas, a contribuio na reduo das desigualdades sociais e a
transformao da forma de acessar a rea urbanizada, de modo a torn-la mais
homognea.
Elaborado de forma participativa, o Plano Municipal de Mobilidade Urbana
deve orientar a poltica de mobilidade a partir da anlise das condies de
acessibilidade e mobilidade existentes, de aes para a ampliao de sistema
de transporte pblico, de aes para implantao de estacionamentos em reas
estratgicas da cidade, de diretrizes tarifrias alm de aes que garantam a
acessibilidade universal e a reduo dos impactos ambientais.

65

O novo Plano Diretor viabiliza a segunda estratgia (Melhorar a

Mobilidade Urbana) com a destinao de 30% dos recursos do Fundo de
Desenvolvimento Urbano (FUNDURB) para a implantao de transporte pblico
coletivo, sistema ciclovirio e de circulao de pedestres, com o incentivo ao uso
de transporte pblico, tendo em vista que um nico nibus capaz de suprir a
necessidade de 30 automveis, e com a previso de caladas largas nas
proximidades de eixos de transporte.
Alm disso, o novo Plano Diretor traz como ao prioritria a ampliao e
melhoria de calades, faixas de pedestres, lombofaixas, passarelas e espaos
de convivncia, para pedestres, alm do aperfeioamento de ciclovias,
ciclofaixas, ciclorrotas, bicicletrios e mecanismos de compartilhamento de
bicicletas, para os ciclistas.
Com base na Pesquisa Origem-Destino (2007) e nas premissas para um
Plano de Mobilidade Urbana (2012), depreende-se que hajam:

25,2 milhes de viagens dirias motorizadas na Regio Metropolitana de

So Paulo;

18,0 milhes de viagens dirias motorizadas no Municpio de So Paulo;

7,2 milhes de pessoas realizando os 18,0 milhes de viagens dirias no

Municpio de So Paulo;

4,5 milhes de pessoas utilizando modos coletivos no Municpio de So

Paulo;

2,7 milhes de pessoas utilizando modos individuais na cidade de So

Paulo.
Os grficos a seguir evidenciam dados importantes e que foram levados

em considerao pela Prefeitura da cidade de So Paulo na criao do Plano

Municipal de Mobilidade Urbana.

66

Grfico 3.1 - Viagens segundo motivos principais Regio Metropolitana de So Paulo,

1997 a 2007. Disponvel em: Metr Pesquisa Origem Destino, 1997 2007 - Sntese das
Informaes da Pesquisa Domiciliar dezembro 2008.

Grfico 3.2 - Evoluo das viagens dirias, por modo Regio Metropolitana de So Paulo,
1967 a 2007 em milhes. Disponvel em: Metr Pesquisa Origem Destino, 1967-2007 Sntese das Informaes da Pesquisa Domiciliar dezembro 2008.

67

Grfico 3.3 - Evoluo das viagens motorizadas modo principais Regio Metropolitana
de So Paulo - 1967-2007 em porcentagem. Disponvel em: Metr Pesquisa Origem Destino,
1967-2007 -Sntese das Informaes da Pesquisa Domiciliar dezembro 2008.

Grfico 3.4 - Tempo mdio gasto nas viagens, por modo na Regio Metropolitana de
So Paulo - 1967-2007. Disponvel em: Metr Pesquisa Origem Destino, 1997 e 2007 Sntese
das Informaes da Pesquisa Domiciliar dezembro 2008.

68

Nmero de Automveis/ano
9.000.000
8.292.812
7.881.929

8.000.000

7.464.500

7.022.643

7.000.000

6.570.932
6.171.192

6.000.000
5.173.198

5.000.000

5.382.866

5.601.665

5.853.966

4.929.116

4.000.000
3.000.000
2.000.000
1.000.000
0
2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Nmero de motocicletas/ano
1.600.000
1.444.624

1.400.000

1.330.459
1.214.521

1.200.000

1.110.104

1.000.000

939.100
784.012

800.000

662.641
577.672

600.000
400.000

516.284
400.432

455.885

200.000
0
2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

Grfico 3.5 - Evoluo no nmero de automveis e motocicletas na Regio Metropolitana

de So Paulo 2001-2011. Disponvel em: Departamento Nacional do Trnsito - DENATRAN,
2001-2011

69

Nmero de mortes/categoria
1600
1382

1400

1365
1357
1231

1200
1000
800
671

600

630

617
540
428

478

512
438

400
222 200
187 201

200

61

49

49

52

0
Pedestres

Motorista/Passageiro

2009

Motociclistas

2010

2011

Ciclistas

Total de mortes

2012

Grfico 3.6 - Mortes em acidentes de trnsito no municpio de So Paulo. Disponvel em:

Acidentes de Trnsito Fatais Relatrio Anual CET.

Segundo a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano, em

Setembro de 2002 o Municpio de So Paulo possua 39,7 km de corredores de
nibus municipais em operao e 14 terminais de nibus municipais. O Plano
Diretor Estratgico de 2002 props a construo de uma rede com 325 km de
corredores de nibus municipais, sendo 117 km planejados at 2006 e outros
169 km planejados at 2012, alm da construo de 28 terminais de nibus
municipais, sendo 5 terminais at 2006 e outros 23 terminais at 2012 e tambm
1 terminal de nibus interestaduais.
Entre 2002 e 2012, 85km de corredores de nibus municipais foram
implantados, bem como 15 terminais de nibus municipais foram executados
segundo a Secretaria Municipal de Desenvolvimento Urbano. Ainda nesse
mesmo perodo, segundo a Companhia de Engenharia de Trfego de So Paulo,
58 km de ciclorrotas com sinalizao vertical, pintura no solo e indicao de
velocidade mxima foram implantadas, alm de 3,3 km de ciclofaixas e 66 km
de ciclovias.

70

Grfico 3.7 Evoluo da implantao de corredores e terminais de nibus no municpio de

So Paulo 2003 2012. Disponvel em: SP Urbanismo, 2013.

71

Grfico 3.8 Corredores de nibus propostos pelo Plano Diretor de 2002

Disponvel em: Prefeitura da Cidade de So Paulo, Gesto Urbana

3.6 Contabilizao dos elementos urbanos

Durante o estudo e anlise da Rua Dr. Jorge Miranda, foi efetuada a
contabilizao dos elementos de mobilirio urbano, alm dos que dizem respeito
a vagas de carro e motocicletas, rvores, lombadas e etc. Todos estes itens so
de considervel importncia para a compreenso do objeto de estudo do
presente trabalho e principalmente para as fases seguintes de produo da
modelagem e do projeto de reurbanizao.
Para identificao e melhor leitura da tabela a seguir, adotou-se como
Lado Norte aquele cujos nmeros mpares esto includos, assim como o
restaurante Vila S Barbosa e o Museu de Arte Sacra.
Portanto, Lado Sul aquele cujos nmeros pares esto includos, assim
como a lateral do Liceu de Artes e Ofcios e a estao Tiradentes do metr de
So Paulo.
72

ITEM

LADO

QUANTIDADE

LADO NORTE

64

LADO SUL

55

POSTE

LADO NORTE

30

ELTRICO

LADO SUL

VAGA DE

LADO NORTE

62

CARRO

LADO SUL

80

VAGA DE

LADO NORTE

44

MOTO

LADO SUL

12

LADO NORTE

LADO SUL

LADO NORTE

LADO SUL

CAIXA DE

LADO NORTE

CORREIO

LADO SUL

POSTO DE

LADO NORTE

LADO SUL

LADO NORTE

LADO SUL

RVORE

ORELHO

LIXEIRA

COLETA
SELETIVA
SEMFORO
LOMBADA
FAIXA DE
PEDESTRE

2
4

Tabela 3.1 Quantificao de elementos sobre a rua. Dados autorais.

Alm do j citado, o Lado Norte dispe de um banco na frente do bazar

religioso Cantinho dos Anjos e uma estatueta de metal em frente ao prdio da
Polcia Militar.

73

Como adicional, o Lado Sul conta com uma placa que sinaliza o museu
da polcia militar, um pedestal do metr Tiradentes e uma estatueta de metal na
cor azul, localizado em frente ao prdio da Polcia Militar.
3.7 Estudo de trfego
Visando a compreenso do trfego caracterstico da rua Dr. Jorge
Miranda, foi feito um levantamento quanto ao nmero de veculos motorizados,
ou no, passantes na via. A tabela a seguir apresenta o nmero de carros,
motos, caminhes e bicicletas, que passaram na rua durante o perodo de uma
hora em que o grupo ficou distribudo ao longo da via, de forma que nenhum
veculo fosse contabilizado mais de uma vez e que todos constassem no
levantamento. Foram selecionados horrios considerados de pico ou muito
movimentados, para que fossem analisadas as situaes nas quais a rua deve
suportar um maior nmero de veculos.

VECULO

23/02/15 6:00-7:00

24/02/15 13:00-4:00 06/04/15 17:00-18:00

CARRO

488

360

425

MOTO

74

54

64

CAMINHO

12

BICICLETA

14

24

12

Tabela 3.2 Quantificao do fluxo de veculos leves e pesados em horrios

relevantes. Dados autorais.

Com base nos dados, pode-se dizer que, no dia 23 de fevereiro, no

perodo entre as 6 e as 7 da manh, 9,65 carros passaram na Rua Dr. Jorge
Miranda, por minuto, alm de 7,5 veculos por minuto no dia 24 do mesmo ms,
no perodo que abrange das 13 s 14 horas. Alm disso, no dia 06 de abril, no
perodo que abrange das 17 s 18 horas, foram registrados 8,4 carros por
minuto. Desta forma, o fluxo da rua no deve ser considerado intenso, uma vez
que o nmero de veculos contabilizados no foi alto, bem como a frequncia
com a qual os mesmos passaram pela via foi ameno, com relao a outras ruas
e avenidas da regio.
74

De forma emprica, na Rua Dr. Jorge Miranda, nunca se v

congestionamento ou lentido, uma vez que muitos fatores contribuem para que
a via no possua trnsito intenso de veculos. Dentre estes, notam-se as outras
sadas dos quartis da Polcia Militar por ruas alternativas, como a Rua Dr. Joo
Teodoro ou a Avenida Tiradentes, pontos mais estratgicos para a sada de
alguma frota em ao policial, dado os acessos para outras partes da cidade,
que eles permitem.
Alm disso, possvel dizer que um dos fatores que mais influenciam na
ausncia de um fluxo intenso de trfego na rua se deve ao fato de que s pessoas
que frequentam a regio podem usar rotas alternativas para se deslocar,
considerando que essa regio da cidade possui muitas avenidas e ruas
movimentadas, como a Rua da Cantareira, a Avenida Cruzeiro do Sul, a Avenida
Tiradentes, a Avenida do Estado, entre outras.
3.8 Estudo do fluxo dos pedestres
Com base em estudos empricos, pode-se dizer que no h grande fluxo
de pedestres na Rua Dr. Jorge Miranda, exceto em datas comemorativas, como
por exemplo, aos dias 19 de abril de todos os anos, quando centenas de fiis
visitam a Capelania de Santo Expedito e em datas especiais da escola tcnica
Liceu de Artes e Ofcios, variando de reunio de pais eventos como a Festa
Junina. Em dias comuns, majoritariamente quem passa ali so policiais militares
ativos na regio, estudantes do Liceu de Artes e Ofcios de So Paulo,
frequentadores da Capelania Militar e do Mosteiro de Frei Galvo, e moradores
da Vila S Barbosa, em horrios bem especficos. Os maiores fluxos se
concentram no perodo de entrada dos alunos no colgio, que coincide com a
troca de turno dos militares, no horrio do almoo e no fim da tarde, quando
alunos saem do colgio e h novamente a coincidncia com a troca de turno de
policiais.

75

Estudos de caso: As
Ruas de So Paulo

4
76

4.1 Dos estudos

Visando compreenso do conceito de rua por meio de concluses
empricas baseadas em observaes e vivncias in loco, foram programadas
visitas a algumas ruas e avenidas especficas da cidade de So Paulo, entre os
dias 21 e 26 de maio, no intuito de observar aspectos relacionados insolao,
ventilao, disposio de elementos sobre as caladas, bem como as
medidas e qualidade das mesmas, relao entre altura do gabarito de
edificaes e largura das ruas denominada cnion intensidade dos fluxos
de automveis e pessoas e de barulhos relacionados a esses fluxos, alm das
particularidades de cada rua.
4.1.1 Rua So Bento
Esta famosa rua localizada no centro de So Paulo voltada ao uso
exclusivo de pedestres, o que caracteriza sua superfcie, a qual completamente
coberta de ladrilhos e mosaicos, similar aos calades de cidades litorneas, e
no possui diviso entre o que seriam as caladas e o asfalto. Alm disso, a
presena de mobilirio urbano mnima, uma vez que no existem bancas de
jornal, quiosques ou pontos de nibus, por exemplo, limitando-se a alguns postes
de iluminao e poucas lixeiras, o que se relaciona ao intenso fluxo de pedestres
na rua. Devido a no circulao de carros, os pedestres ocupam a largura da rua
em sua totalidade e em grandes quantidades, uma vez que aquela regio contm
um polo empregador e, consequentemente, tem suas ruas abarrotadas de
pessoas que ali trabalham.
Os edifcios ali presentes possuem altura considervel em relao
largura da rua, a qual est disposta em um eixo prximo ao norte-sul, o que a
caracteriza com pouca insolao (sol durante apenas poucas horas no dia). Na
via tambm se pode notar pouca ventilao, em partes devido ao seu cnion,
grande intensidade de barulhos, em consequncia dos vrios transeuntes e s
peculiaridades da rua como bandas se apresentando ao ar livre e superfcie
danificada, desnivelada em alguns pontos e contendo vrios acessos ao
subterrneo. Vale ressaltar a inexistncia de rvores ao longo da via e o uso
comercial em quase todos os trreos das edificaes nela presentes

77

Figura 4.1 Destaque do fluxo de pessoas na Rua So Bento (esquina com a Praa do
Pariarca). Fotografia autoral.

Figura 4.2 Destaque da superfcie da rua da rua, coberta de ladrilhos e tampas de

acesso ao subetrrneo (esquina com a Praa do Pariarca). Fotografia autoral.

78

Figura 4.3 Vista do Mosteiro de So Bento, com destaque para os postes de

iluminao, as placas de trnsito, alm dos semforos (extremidade da rua, dando para
o Largo So Bento). Fotografia autoral.

4.1.2 Rua Vinte e Quatro de Maio

Caracterizada pela presena de diversas galerias ao longo de sua
extenso (inclusive a famosa Galeria do Rock), essa rua possui edifcios que
apresentam a interao entre os pedestres e as construes em si, sendo que a
transio entre o espao pblico e o privado livre para a entrada de diversos
pblicos, no caso das galerias.
As caladas so largas o bastante para garantir a grande circulao de
pedestres e at mesmo a permanncia de vendedores ambulantes. So
ladrilhadas, possuindo mosaico, e so providas de piso ttil direcional, no
entanto, deteriorada em alguns pontos e no possui nenhuma rvore e nem
guia, permanecendo no nvel da passagem dos carros. Sendo assim, foram
instalados elementos que impedem que ocorra, no espao destinado aos
pedestres, a circulao de automveis, os quais transpassam a rua em sentido
nico, possuindo tambm uma faixa para estacionar.

79

O cnion da rua se assemelha em muito com o respectivo da Rua So

Bento, possuindo edificaes muito altas em relao largura da via, a qual
possui intensa insolao (sol durante grande parte do dia), devido proximidade
com o eixo leste - oeste, porm pouca ventilao. O fluxo intenso de pedestres
referentes s vrias galerias nela presentes faz com que haja intenso barulho
durante o dia principalmente de carros reproduzindo msicas em alto volume,
pertencentes aos grupos de pessoas que se posicionam ao longo da rua. Em
contrapartida, o fluxo de carros muito fraco, o que caracteriza a via como de
uso, majoritariamente, de pedestres.
Por fim, no que tange disposio do mobilirio urbano, a Rua Vinte e
Quatro de Maio no possui grande diversidade como pontos de nibus, bancos
de rua ou bancas de jornal, apresentando, basicamente, postes de iluminao,
cujo estilo se refere ao sculo XIX. Assim como a Rua So Bento, esta se
configura mais como uma rua de passagem, de conduo a edifcios, do que
propriamente de lazer.

Figura 4.4 Detalhe da superfcie da rua e das caladas, evidenciando alguns

aspectos como a interrupo do piso ttil por grelhas e o mesmo nvel entre as
caladas e o asfalto. Fotografia autoral.

80

Figura 4.5 Detalhe da uso misto dos edifcios presentes na rua, com fachada ativa,
alm da presena de postes de iluminao clssicos e placas de trnsito. Fotografia
autoral.

4.1.3 Rua Santa Ifignia

Outra famosa via do centro da cidade, a Rua Santa Ifignia peculiar
devido excessiva presena de lojas de venda de equipamentos eletrnicos,
responsvel pelo intenso fluxo de pedestres e pelo barulho subsequente dos
vrios vendedores das respectivas lojas, cuja funo a de chamar pessoas e
torna-las consumidoras de seus produtos.
As edificaes presentes na rua no so to altas quanto as da Rua So
Bento, por exemplo, porm ainda so relativamente grandes em comparao
com a largura da via, o que tambm contribui para uma baixa ventilao no
espao. Alm disso, a rua segue uma orientao prxima leste-oeste,
permitindo a presena de sol durante boa parte do dia, e as edificaes nela
presentes seguem o conceito de fachada ativa do PDE, uma vez que vrios deles

81

so residenciais, porm com os pavimentos trreos ocupados pelas lojas

referidas anteriormente.

Figura 4.6 Demonstrao do cnion da Rua Santa Ifignia, com a presena de postes de
iluminao. Fotografia autoral.

Possui caladas estreitas, porm com revestimento bem conservado em

relao outras ruas da regio, com ladrilhos e mosaicos, alm de diversos
bueiros e acessos ao subterrneo. O mobilirio urbano, novamente, no excede
os postes de iluminao e placas de sinalizao, sem bancos, pontos de nibus
e afins, enquanto a poro destinada circulao de veculos utilizada mais
como opo de estacionamento do que de passagem de carros, propriamente
dita.
importante ressaltar a existncia, na rua, de uma igreja de arquitetura
gtica, a Parquia de Nossa Senhora da Conceio de Santa Efignia, a qual
um marco arquitetnico para a regio e se assemelha Capelania da Polcia
Militar de Santo Expedito, na Rua Dr. Jorge Miranda, da qual se decorreu
anteriormente. Tambm notvel a presena da extremidade do viaduto Santa
Ifignia, o qual desemboca em uma rea arborizada, de uso exclusivo de
82

pedestres, e repleta de mobilirio urbano como postes de iluminao e telefones

pblicos.

Figura 4.7 - Parquia de Nossa Senhora da Conceio de Santa Efignia. Fotografia

autoral.

Figura 4.8 Detalhe das rvores na pequena rea situada no fim da rua Santa Ifignia,
com elementos que separam seus canteiros do piso, no intuito d eevitar a concentrao
de lixo neles. Fotografia autoral.

83

4.1.4 Rua Sete de Abril

Assim como nas ruas mencionadas anteriormente, esta se caracteriza
pelo cnion particular das ruas centrais da cidade de So Paulo: Edificaes
altas e rua estreita. As caladas so largas em decorrncia do grande fluxo de
pedestres na regio, sendo de ladrilhos formando mosaicos, conservadas,
porm j tendo sofrido alteraes. Ela parcialmente ensolarada e, devido
existncia de uma vala coberta por grelhas ao longo de toda uma calada e
tambm de vrios bueiros em ambos os lados da rua, caracterizada pela
intensidade de barulhos, uma vez que o grande fluxo de pedestres marcha sobre
as grelhas e as tampas que cobrem os acessos ao subsolo. H tambm
presena de piso ttil direcional em uma das caladas e o conceito de fachada
ativa tambm se aplica a este caso.
O fluxo de automveis pequeno, assim, consequentemente, foi
observada apenas uma faixa para passagem de veculos e uma ciclovia (em
apenas uma parte da rua), alm de uma faixa que serve de estacionamento. A
rua, bem como as anteriores, desprovida de mobilirio urbano diverso,
constitudo basicamente de postes de iluminao e placas de indicao, e no
possui muita ventilao, tambm em decorrncia da altura dos edifcios.

Figura 4.9 Cnion da Rua Sete de Abril. Fotografia autoral.

84

Figura 4.10 Grelhas na superfcie da Rua Sete de Abril, com destaque para o
desnvel cuja funo conduzir gua at elas. Fotografia autoral.

Figura 4.11 Ciclovia na Rua Sete de Abril, com destaque para as grelhas e bueiros
presentes na mesma. Alm disso, percebe-se o asfalto e as caladas no mesmo nvel
Fotografia autoral.

4.1.5 Elevado Presidente Artur da Costa e Silva

Caracterizado por ser uma via sem acesso para pedestres durante a
semana, o viaduto, conhecido popularmente como Minhoco, possui grande
movimento de veculos nesse perodo e possui 3,4 quilmetros de extenso.
Conta com edifcios residenciais a sua volta, o que influenciou na interdio da
85

via todas as noites e aos domingos. Seu cnion semelhante ao de outras ruas
centrais da cidade de So Paulo, sendo que os prdios so altos e, no entanto,
a via bem larga, permitindo razovel insolao e ventilao.
A pista sinalizada pois quando est fechada para circulao de
automveis vira uma extensa rea de lazer para, majoritariamente, crianas e
idosos que a usam para correr e andar de bicicleta.

Figura 4.12 Elevado Costa e Silva e trecho da Av. So Joo. Fotografia autoral.

4.1.6 Avenida Ipiranga

Diferentemente das ruas decorridas at ento, pde-se perceber que a
Avenida Ipiranga uma via caracterizada por um intenso fluxo de automveis
incluindo nibus , o qual lhe promove uma dinamicidade muito maior do que a
vista anteriormente. Provida de altos edifcios e galerias (muitos particulares e
alguns de referncia, como o Hotel Marab), porm de uma largura tambm
extensa, possui um cnion diferenciado das pequenas ruas do centro, alm de
possuir um canteiro central em algumas partes da avenida, o qual divide poro

86

de circulao de veculos, separando quatro faixas de cada um de seus lados

(todas com o mesmo sentido para trnsito).
O conceito de fachada ativa ainda mais presente na Avenida Ipiranga,
uma vez que os espaos trreos de alguns dos edifcios chegam at mesmo a
invadir a calada com mesas de restaurante e de cafs, por exemplo. As
caladas, por serem largas no so completamente prejudicadas, permitindo
ainda a mobilidade do grande fluxo de pedestres, responsvel pela recente
instalao de uma faixa de travessia em diagonal, a primeira da cidade de So
Paulo, no cruzamento com a Avenida So Joo, o mais famoso da capital.

Figura 4.13 Uso do espao da calada por mesas de um restaurante na Avenida Ipiranga.
Fotografia autoral.

Alm disso, as caladas seguem vrios modelos de revestimento, sendo

a maior parte bem conservada, e possuiu muitas tampas e grades de bueiros ou
de caixas subterrneas, alm de ser acessvel a cadeirantes (devido sua
preservao). Tambm possuem muitas rvores e uma grande variedade de
mobilirio urbano, incluindo, desta vez, pontos de nibus e recortes na calada
para paradas curtas de automveis. Vale ressaltar que as larguras das caladas
variam ao longo de toda a extenso da avenida, chegando a ter um tamanho
muito maior do que a mdia quando nas redondezas da estao Repblica do
87

metr de So Paulo, porm mesmo as menores larguras ainda so de tamanho

suficiente para a manuteno do fluxo de pedestres.
Devido sua orientao aproximada do eixo norte-sul, a avenida no
possui insolao intensa durante todo o dia, apenas durante algumas horas e,
alm disso, tambm em consequncia do fluxo de automveis, sua ventilao
alcana um estado agradvel, sem a ocorrncia de ventos fortes e nem de
microclimas abafados. Tambm deve ser evidenciada a presena de mendigos
e vendedores ambulantes em partes da avenida (principalmente nas
proximidades do metr).

Figura 4.14 Presena de diversas tampas ao longo das caladas da Avenida

Ipiranga. Fotografia autoral.

88

Figura 4.15 Destaque para o mobilirio urbano da Avenida Ipiranga, no qual nota-se
telefone pblico, parada de txi, dentre outros. Novamente percebe-se as tampas de
acesso ao subsolo, alm da superfcie deteriorada da calada. Fotografia autoral.

4.1.7 Rua Avanhandava

Consistindo em uma peculiaridade da regio central da cidade, a Rua
Avanhandava possui um histrico ligado a uma famlia italiana, Mancini, a qual
herdou diversos restaurantes na mesma rua e se colocou frente de um projeto
urbanstico que caracterizou a via e a destacou das demais ruas do centro
expandido de So Paulo.
Possui caladas largas, aproximadamente de 3 a 4 metros de largura, com
poucos bueiros ou caixas de acesso ao subterrneo, ladrilhadas, seguindo
mosaicos artsticos, com cores diversas, nas quais no houve a retirada das
rvores que estariam no caminho dos transeuntes, mas sim a integrao destas
com o estilo da rua. A via por onde transitam os carros, por sua vez, no
89

asfaltada, mas sim composta por paraleleppedos tambm artsticos, os quais,

juntamente com os enfeites luminosos dispostos por toda a extenso da rua,
promovem um ar festivo e de comemorao.

Figura 4.16 Ladrilhos e Paraleleppedos da Rua Avanhandava. Fotografia autoral.

O mobilirio urbano tambm contribui para esse efeito proporcionado pela

rua, uma vez que consiste de mesas, guarda-sis, vasos de plantas, toldos e at
mesmo chafarizes, alm de postes de iluminao e placas de indicao. Os
edifcios presentes na rua so majoritariamente residenciais, no so muito
altos, em comparao com outros edifcios da regio central, e so separados
da via por meio de gradis, o que constitui uma transio suave do espao pblico
para o privado, integrando-os ao mesmo tempo em que promove a segurana
dos edifcios. A rua estreita e de trfego moderado de veculos (no possui
espao para estacionar carros), os quais so, na maioria, pertencentes aos
moradores da prpria via, uma vez que ela no constitui um eixo importante para
o trfego da cidade e se configura, de certa fomra, at mesmo isolada da regio
em que encontra.

90

Figura 4.17 Um dos restaurantes da famlia Mancini na Rua Avanhandava. Fotografia

autoral.

A rua no possui forte insolao, apesar de estar numa posio a qual

seria normal receber raios solares durante todo o dia, devido proteo
promovida pelas copas das rvores preservadas. Alm disso, devido ao fluxo
moderado de veculos, ela no se constitui barulhenta ou desagradvel de
permanecer nas caladas (uma das propostas da reurbanizao efetuada pela
famlia italiana, uma vez que alguns seus restaurantes se utilizam do espao das
caladas).

Figura 4.18 Mobilirio urbano da Rua Avanhandava. Fotografia autoral.

91

Figura 4.19 Destaque para bueiro bem posicionado e executado na Rua

Avanhandava, sem prejudicar o revestimento da rua. Fotografia autoral.

Figura 4.20 Detalhe do bom posicionamento dos elementos sobre a Rua

Avnhandava, os quais no atrapalham o fluxo de pedestres. Fotografia autoral.

92

Figura 4.21 Nesta imagem percebe-se que as rvores j estavam presentes na rua
antes de sua revitalizao em 2007, porm foram mantidas no lugar e integradas a
paisagem da rua. Fotografia autoral.

93

O Processo de
Modelagem

5
94

5.1 O que a modelagem no Autodesk Revit

O Autodesk Revit um software voltado para o desenvolvimento virtual
de projetos de arquitetura, de engenharia MEP (sigla em ingls para Mecnica,
Eltrica e Hidrulica), de engenharia estrutural e de construo. um programa
criado especificamente para a Modelagem de Informao da Construo (em
ingls, Building Information Management - BIM), ou seja, capaz de desenvolver
toda uma construo em ambiente virtual, precedendo problemas de
compatibilizao e alteraes necessrias nos projetos em questo.
Por se tratar de um software relativamente novo no mercado da
construo civil, no existe um grande nmero de estudos sobre o Revit ou de
trabalhos que envolvam mtodos de nele se modelar. Da mesma, ainda so
poucos os escritrios de arquitetura que o utilizam como uma ferramenta de
produo, uma vez que muitos deles o enxergam apenas como um ambiente no
qual se prepara a apresentao de um produto final.
Sendo assim, o presente trabalho possuiu como um dos objetivos
principais a utilizao do Autodesk Revit de maneira produtiva, visando no
somente uma apresentao, mas tambm explicitar a possibilidade de utiliz-lo
na realizao efetiva do mesmo. Para tanto, ficou decidido elaborar a
modelagem da Rua Dr. Jorge Miranda em sua condio atual (referente ao ms
de maio de 2015), evidenciando uma possibilidade de se trabalhar com o
software Revit.
5.2 Modelagem da Rua
O processo de modelagem da rua como est atualmente foi feito no
software Revit Architecture 2014, com base em um desenho importado do
AutoCAD. O processo tem incio com um mapa da regio que inclui informaes
sobre a topografia do terreno para que se possa model-lo com maior preciso.
Em seguida existe a necessidade do levantamento de dados sobre toda a rua,
que inclui a locao de todos os objetos do mobilirio urbano a serem includos
na modelagem, e tambm a altura, a posio e as especificidades dos muros,
portes e grades ao longo da rua.

95

Aps o levantamento de todas as informaes tem incio o processo da

modelagem em si. A partir das informaes topogrficas oferecidas nos mapas
conseguidos ser importado para o Revit todo o levantamento topogrfico do
terreno.

Figura 5.1 Levantamento topogrfico do terreno. Extrada de: Autodesk Revit, dados autorais.

Com o terreno pronto e com o mapa importado para o programa, foram

contrudos os modelos das fachadas, dos muros, do mobilirio urbano, das
caladas e do asfalto, tudo com a ajuda do Google Street View para ajudar com
os detalhes presentes nos elementos a serem modelados, como grades e
parapeitos.

Figura 5.2 Fachada do Batalho de Choque da Polcia Militar. Extrada de: Autodesk Revit,
dados autorais.

96

Figura 5.3 - Fachada do Batalho de Choque da Polcia Militar. Extrada de: Google Street
View (dezembro de 2014).

Figura 5.4 Fachada do Choque da Polcia Militar. Extrada de: Google Street View (dezembro
de 2014).

A partir do Street View, os diferentes tipos de caladas foram separados,

e neles foram aplicados seus respectivos materiais. O caso das caladas com
os ladrilhos do formato do estado de So Paulo ( direita da imagem) foi
resolvido a partir da criao de um novo material que possusse essa aparncia.
Para os postes de energia foram criadas famlias, com os respectivos tamanhos
medidos em campo.

97

Figura 5.5 Aplicao de diversos revestimentos nas caladas. Extrada de: Autodesk Revit,
dados autorais.

Figura 5.6 Criao de novo material para as caladas com os ladrilhos do formato do estado
de So Paulo Extrada de: Autodesk Revit, dados autorais.

5.2.1 Mtodos testados

Para a elaborao das fachadas a serem includas na modelagem da Rua
Dr. Jorge Miranda, vrias metodologias foram buscadas, dentre elas, alguns
mtodos so explicados a seguir.
Inicialmente, tem-se a imagem da fachada retirada do Google Street View
e cortada de maneira que possa ser modelada no software 3ds MAX.

98

Figura 5.7 - Fachadas de algumas residncias da Vila S Barbosa. Extrada de: Google Street
View (dezembro de 2014).

Figura 5.8 Fachada de residncia retirada do Google Street View e cortada de maneira a ser
modelada no software 3ds MAX. Extrada de: Autodesk 3ds Max, dados autorais.

Figura 5.9 - Imagem j cortada e com os detalhes desnecessrios removidos para ser
modelada. Extrada de: Autodesk 3ds Max, dados autorais.

99

Com isso, o modelo feito a partir de modificaes em regies especficas

da imagem.
Essa metodologia, apesar de mais prtica, traz a impossibilidade de
modelar algumas das fachadas por no ser possvel v-las claramente devido a
fatores como a presena de rvores na frente dos edifcios.

Figura 5.10 rvores obstruindo a fachada do prdio do centro integrado de comando e

controle regional (CICCR) Extrada de: Google Street View (dezembro de 2014).

Uma possibilidade para contornar este problema, seria as fotos serem

tiradas pelos prprios integrantes do grupo de posies estratgicas, de maneira
que estes empecilhos no fossem de todo determinantes, ou pudessem ser
modificados em softwares de edio de imagem. Entretanto quando a
modelagem da fachada feita integralmente no 3ds MAX, ao ser importada para
o Autodesk Revit, a imagem perde sua textura, restando apenas o modelo
tridimensional do edifcio.

100

Figura 5.11 Imagem importada do 3ds Max para o Revit, sem textura. Extrada de: Autodesk
Revit, dados autorais.

Este outro problema poderia ser resolvido ao se realizar a apresentao

da rua no 3ds MAX, enquanto no Revit fossem usados somente os modelos para
gerar a modelagem e as informaes do BIM. Porm, alm da modelagem das
fachadas no 3ds MAX existe ainda a possibilidade de usar as texturas das
fachadas no Revit, entretanto nesse caso perde-se o nvel de detalhes na
modelagem das fachadas.

Figura 5.12 Muros sem aplicao de imagem nas fachadas. Extrada de: Autodesk Revit,
dados autorais.

101

Figura 5.13 Fachadas de algumas residncias da Vila S Barbosa. Extrada de: Autodesk
Revit, dados autorais.

Neste caso aps o recorte das imagens no Photoshop, elas foram coladas
por meio do uso de Decals em paredes criadas no Revit (portanto as
imagens so todas planas).
Por esses fatores o mtodo escolhido foi modelar as fachadas criando as
familias para todas as portas e janelas existentes e os detalhes da paredes
poderiam ser feito com a ajuda de sweeps, por exemplo.
5.2.2 Em visita FEICON
Em visita anual Feira Internacional da Indstria da Construo,
FEICON Batimat no pavilho do Anhembi, no dia 14 de maro, foi feita uma
pesquisa sobre as novidades do mercado a respeito de softwares baseados na
plataforma BIM que pudessem auxiliar em algum momento da modelagem,
simplificando processos ou apresentando algum carter inovador.
Foram

encontrados

alguns

softwares

interessantes,

os

quais

apresentavam novas formas de se levantar tridimensionalmente o que fora

desenhado em um ambiente 2D, porm trabalhando no AutoCAD, em detrimento
do Revit ou outra utilizao da plataforma BIM. A baixa participao dessa
plataforma com inovaes, na feira, foi atribuda ao fato de ela ser recente no
mercado, o que explicita que ainda no so todos os desenvolvedores de
softwares que a conhecem e muito poucos os escritrios que com ela trabalham.

102

Sendo assim, no se pode dizer que a visita FEICON foi de extrema

importncia ao desenvolvimento do presente trabalho. No entanto, tambm
verdade que ela serviu como uma pesquisa instigante, a qual impulsionou a
busca de um mtodo que traduzisse o objetivo da produo de uma modelagem
da Rua Dr. Jorge Miranda.
5.3 Estudo de campo Rua Dr. Jorge Miranda
Com o intuito de recolher dados e medies necessrias criao da
planta de base da modelagem no Revit, foi planejado um perodo entre os dias
7 e 14 do ms de maio, durante o qual se realizaram medies diversas, dentre
as quais: distncias entre postes de iluminao/semforo, canteiros de rvores,
bueiros, placas de sinalizao e informao, lixeiras, bancos, alm dos espaos
entre os elementos e a guia da rua, comprimento de entradas de veculos e
largura de caladas.
Vale ressaltar que uma grande parte da calada relativa ao lado B da Rua
Dr. Jorge Miranda esteve incapacitada de ser medida durante certo perodo de
tempo devido a uma interveno relativa a obras de melhoramento. Portanto,
deve ficar claro que o levantamento dos elementos presentes na rua e suas
respectivas medidas e distncias relativas uns aos outros no foram adquiridos
por completo no intervalo de tempo referido. Uma parte deste levantamento
necessitou ser realizada no incio do ms de junho.
Com as medies adquiridas, foram elaboradas plantas da rua que
serviram de base para a produo da planta final no AutoCAD, a qual constou
com todos os elementos averiguados em campo, bem como suas corretas
locaes, em relao uns aos outros e prpria rua.
Tambm importante explicitar que as alteraes realizadas aps o
perodo compreendido entre os meses de maio e junho de 2015 no constaro
na planta de base no AutoCAD, nem em sua modelagem no Revit.
5.4 Proposta da Matriz Urbana
Atingido o nvel da modelagem que se pode averiguar, a proposta aqui
presente a de expanso do modelo apresentado para todas as ruas e avenidas
da cidade de So Paulo, com o objetivo de se construir a cidade em um ambiente
103

virtual, tridimensional e detalhado, da maneira como ela se encontra nos dias

atuais, gerando, dessa forma, uma matriz urbana que serviria de base para os
projetos de revitalizao e reurbanizao a serem concebidos e realizados
futuramente.
Com os avanos tecnolgicos esperados para os prximos anos, a
inteno a de que a prpria Prefeitura de So Paulo possa contratar tcnicos
para realizar o servio de pesquisa e de produo no Autodesk Revit, alm de
uma plataforma que seja capaz de suportar o tamanho do arquivo que seria
gerado por essa matriz urbana. Com esta, arquitetos de toda a cidade poderiam
iniciar seus projetos e desenvolv-los, confiando na veracidade das informaes
disponveis e sem precisar fazer diversas pesquisas e visitas nas ruas que
seriam seus objetos de estudo.
Apesar de, no caso do trabalho aqui presente, o projeto de reurbanizao
da Rua Dr. Jorge Miranda ter sido realizado concomitantemente produo da
modelagem da mesma e em um programa que no fosse o Autodesk Revit
contrariando a ordem do que foi exposto anteriormente, de se projetar em cima
de uma matriz urbana previamente produzida , em parte provocado pela falta
do tempo necessrio para produo na ordem estabelecida, a ideia a de que
os arquitetos e urbanistas se baseiem nesta ltima para realizarem seus
projetos. Dessa forma, deixa-se explcito que a inteno do projeto que ser
exposto mais tarde, produzido no Autodesk AutoCAD, no contrariar a
proposta da matriz urbana, mas sim reforar a questo da reurbanizao na Rua
Dr. Jorge Miranda.
Sabe-se que, da mesma forma como esse projeto possui um carter
inusitado e, talvez, impraticvel, os mapas em formato dwg., disponibilizados
atualmente pela prefeitura podem ter sido encarados como impraticveis, uma
dcada atrs. Assim, deve-se ter confiana na evoluo tecnolgica e na futura
realizao de tarefas que, atualmente, parecem impossveis, para a continuidade
de projetos, construes e do prprio urbanismo das cidades.

104

O Projeto de
Reurbanizao

6
105

6.1 Inspirao
Para a produo do projeto de reurbanizao da Rua Dr. Jorge Miranda,
estudaram-se alguns casos de integrao do espao urbano ao cotidiano das
pessoas e, baseado em observaes desses exemplos, obteve-se a inspirao
necessria realizao do projeto.
Como um dos mais importantes, seno o maior, exemplo do que foi
buscado e idealizado no momento da concepo do presente projeto, a Rua XV
de Novembro, localizada na cidade de Curitiba (PR), apresentou grande parte
das caractersticas herdadas no caso da Rua Dr. Jorge Miranda, como, por
exemplo, a presena de mobilirio urbano clssico postes de iluminao e
bancos e lixeiras de madeira , alm de canteiros para vegetao includos na
paisagem da rua.

Figura 6.1 Rua XV de Novembro, Curitiba. Disponvel em:

https://www.flickr.com/photos/special-parana-turismo-eventos/6279686179 (acesso em
29/07/2015 - 16:26).

No se pode deixar de perceber diferenas importantes, como a falta de

trfego de veculos (o que facilita no momento da idealizao de um projeto
urbanstico) e, consequentemente, espaos capazes de abrigar maiores
mobilirios urbanos, como, por exemplo, bancas de jornal. Ainda assim, a Rua
XV de Novembro constitui-se um impulsionador do projeto da Rua Jorge Miranda
e, portanto, merece destaque no presente trabalho.

106

Figura 6.2 Rua XV de Novembro, Curitiba. Disponvel em:

http://estamosporai.com/andando-por-curitiba-rua-xv-de-novembro/ (acesso em 29/07/2015
16:22).

Outros dois endereos que serviram de inspirao ao desenvolvimento

do projeto de reurbanizao da Rua Dr. Jorge Miranda foram a Avenida Ipiranga
e a Avenida So Luz, localizadas no centro de So Paulo. Por meio de
observaes realizadas in loco puderam ser percebidas algumas caractersticas
que influenciariam no presente trabalho, como, por exemplo, a ocorrncia de
caladas largas, o modo de utilizar esse espao na locao do mobilirio urbano
de forma a no prejudicar os transeuntes e, ao mesmo tempo, proporcionar
interao entre estes e a cidade.
Isso pode ser observado quando se nota o mesmo mobilirio clssico
dos postes de iluminao os quais esto dispostos de forma a iluminar,
primeiramente, o caminho dos pedestres e, em segundo plano, o dos motoristas
de automveis , e as lixeiras, orelhes, e placas de trnsito, todos localizados
de maneira a no atrapalhar o percurso dos pedestres.

107

Figura 6.3 Cruzamento Av. Ipiranga com Av. So Joo. Disponvel em:
http://rustymarcellini.blogspot.com.br/2009/03/serie-melhores-fotos-03.html (acesso em
29/07/2015 - 16:43)

Da mesma forma como serviu de boa inspirao na idealizao do

projeto aqui presente, a Avenida Ipiranga tambm serviu como exemplo de
desorganizao no que tange ao subterrneo e, principalmente, reflexo deste
na configurao do espao utilizado pelas pessoas. Pde-se perceber
claramente a descontinuidade das malhas subterrneas correspondentes s
empresas encarregadas de fornecimento de gua, luz, gs, dados telefnicos e
demais, uma vez que as tampas de acesso ao material subterrneo de cada uma
dessas empresas eram independentes umas das outras, o que sugere que o
mesmo se passa no subsolo.
Este problema, gerado atravs das diferentes pocas de chegada de
cada um dos servios citados regio, fez com que as caladas da Avenida
Ipiranga se tornassem recortes em meio a tantas tampas de acesso
desordenadas, prejudicando a esttica e a prpria arquitetura da avenida. Sendo
assim, esta foi uma das principais questes a ser levada em conta no projeto de
reurbanizao da Rua Dr. Jorge Miranda, na qual houve um desejo de se manter
uma continuidade alm de uma compatibilidade no uso do espao
subterrneo.

108

Figura 6.4 Piso recortado por tampas de acesso ao subterrneo na Avenida Ipiranga.
Fotografia autoral.

No caso da Avenida So Lus, tambm importante ressaltar um aspecto

arquitetnico determinante na concepo do projeto, uma vez que neste
endereo podem-se perceber canteiros de rvores em formato de faixas
alongadas com extremidades semicirculares, presentes no imediatamente aps
o meio fio e nem junto s construes, mas sim no meio das caladas, permitindo
ainda assim, o trnsito de pessoas. Esta foi uma caracterstica de grande
importncia no projeto da Rua Dr. Jorge Miranda, uma vez que era necessria
uma soluo para a manuteno das rvores j existentes, mesmo aps o
alargamento das caladas.

Figura 6.5 - Foto da Avenida So Lus. Disponvel em:

http://acervo.estadao.com.br/noticias/acervo,em-1942-sao-paulo-era-uma-cidadearborizada,7145,0.htm (acesso em 10/08/2015 11:25).

109

6.1.1 O caso especial dos Parklets

Em 2012 foi introduzido na cidade de So Paulo o conceito de parklet, uma
extenso temporria da calada que ocupa o espao antes preenchido por duas
vagas de carro, ampliando o espao de convvio entre os cidados que circulam
pelas ruas da cidade. O espao criado conta com equipamentos urbanos como
bancos, mesas, cadeiras, floreiras, aparelhos de exerccio fsico, paraciclos,
dentre outros, cuja funo a de recreao e de base para manifestaes
artsticas.
Segundo uma cartilha produzida pela gesto urbana da Prefeitura de So
Paulo, os parklets,
Ao mesmo tempo que restringem o estacionamento dos carros, permitem o uso do
espao de forma democrtica, permitindo comunidade construir seu prprio espao
de convvio, resgatando as narrativas locais, melhorando a paisagem urbana e
transformando espaos em lugares melhores para se viver e conviver (Disponvel em

gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/parklets/. Acesso em 30/08/2015 18:10).

Figura 6.6 Esquema de

implantao
de
um
parklet
genrico. Figura extrada de
http://gestaourbana.prefeitura.sp.g
ov.br/wpcontent/uploads/2014/04/MANUAL
_PARKLET_SP.pd (acesso em
30/08/2015 20:59).

110

Ocupando o mesmo espao onde antes seriam estacionados dois carros,

os parklets renovam e ampliam a oferta de espaos pblicos, apesar de
constiturem uma media temporria, uma vez que deve ser feita uma renovao
dos mesmos a cada trs anos. Entre os objetivos na implantao destes espaos
esto a promoo de uma convivncia social nas ruas, estimulando processos
participativos dos cidados para com o espao urbano; o incentivo ao uso de
modais de transporte no motorizados, uma vez que retiram o espao dos carros
e induzem o uso de bicicletas, skates e at a locomoo a p; e tambm a
criao de um novo cenrio para as ruas de So Paulo, promovendo a
convivncia entre as pessoas.

Figura 6.7 Exemplos de convivncia em parklets. Fotos extradas de

http://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/wpcontent/uploads/2014/04/MANUAL_PARKLET_SP.pd (acesso em 30/08/2015 20:59).

Segundo a cartilha disponibilizada pela Gesto urbana da Prefeitura de So

Paulo, existem alguns critrios para implantao de parklets na cidade, dentre
os quais a qualidade do entorno (caladas sem conservao devem, antes de
abrigarem um parklet, ser reformadas); a no interferncia em guias rebaixadas,
em faixas de pedestres e vagas especiais, nem na inclinao da rua ou na
drenagem urbana; a velocidade da via em que ser implantada a rea, podendo
ser no mximo de 50 km/h; o contexto urbano avaliado, o qual poder ser
influenciado pela existncia do parklet; as dimenses mximas de 10m de
comprimento e 2,20m de largura, alm da distncia mnima de 15m das
esquinas; entre outros.
Como diretrizes gerais, a cartilha explicita a exclusividade do espao como
de uso pblico, sem ser suporte para propagandas, a concepo do mobilirio
111

de maneira modular e facilmente removvel, a ateno para implantao dos

parklets, uma vez que esta se dar em espao pblico e com fluxo de pessoas
e automveis, alm da construo desses espaos com materiais reciclados e
sustentveis promovendo uma conscientizao da sustentabilidade ambiental.
Alm disso, as estruturas devem permitir a acessibilidade e a continuidade de
funes como a drenagem urbana, os espaos devem ser providos de protees
laterais e sinalizaes como, por exemplo, balizadores, os equipamentos
urbanos devem ser instalados dentro da rea delimitada pelo parklet, e a
renovao dos espaos aps o prazo de trs anos deve ser de reponsabilidade
do mantenedor do mesmo.

Figura 6.8 Tipos de parklets, ao redor do mundo. Fotos extradas de

http://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/wpcontent/uploads/2014/04/MANUAL_PARKLET_SP.pd (acesso em 30/08/2015 20:59).

112

Figura 6.9 Esquema de implantao de parklet genrico, em corte. Extrado de

http://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/wpcontent/uploads/2014/04/MANUAL_PARKLET_SP.pd (acesso em 30/08/2015 20:59).

Os mobilirios implantados no projeto da Rua Dr. Jorge Miranda esto

intimamente ligados ao conceito de parklet visto e detalhado acima, porm no
podem ser compreendidos dessa maneira, uma vez que, no caso da rua em
questo, todas as vagas foram suplantadas em prol da extenso das caladas.
Os mobilirios implantados ocupam o espao que antes era preenchido por
carros; no entanto, eles no esto mais sobre o asfalto, mas sim sobre as
prprias caladas estendidas, no podendo, portanto, serem chamados de
parklets.
Ainda assim, eles representam toda a essncia do conceito, priorizando e
incentivando os pedestres e pessoas em modais de transporte no motorizados,
alm de propiciarem espaos para convivncia entre cidados moradores da
regio, alunos do Liceu de Artes e Ofcios e qualquer pessoa que passe pela
Rua Dr. Jorge Miranda. Sendo assim, apesar de no seguirem alguns critrios
estabelecidos pela Prefeitura para parklets, esses mobilirios urbanos so
completamente vlidos no contexto urbano no qual esto sendo inseridos.

113

6.2 O projeto de reurbanizao da Rua Dr. Jorge Miranda

Os preceitos que guiaram a concepo e a realizao do projeto da Rua
Dr. Jorge Miranda vo desde permitir ampla circulao de pessoas atraindoas por meio de interveno cultural , com acessibilidade para as que possuem
dificuldade de locomoo, at transformar a prpria rua em um espao de lazer
e convivncia, por meio de introduo de mobilirio urbano compatvel com essa
proposta.
Sendo assim, os espaos s margens da calada, atualmente utilizados
como vagas para estacionamento de carros foram incorporados s prprias
caladas, de maneira a aumentar o espao para passagem de transeuntes, sem
comprometer as rvores existentes na atual faixa de servio, que passa a
constituir-se um canteiro central.
s caladas foi incorporado piso ttil direcional e de alerta em toda a
extenso da rua (sobre as caladas e tambm as ruas, nas faixas de pedestre),
ao passo que as rampas de acesso para cadeirantes tiveram um tamanho
padronizado e foram estendidas a todas as esquinas e faixas de pedestres
presentes na via. Essas modificaes se deram todas com base nas
especificaes da Norma Brasileira de Acessibilidade a Edificaes, Mobilirio,
Espaos e Equipamentos Urbanos (ABNT NBR9050). Vale ressaltar que, apesar
da incluso de um canteiro central de 1,15m de largura em ambas as caladas
da Rua Dr. Jorge Miranda, o espao disponvel para trnsito de pessoas
continuou atendendo a dimenso mnima de 1,20m de largura.
Seguindo o objetivo da criao de um espao cultural e de convivncia
que, por si s, constituiria uma interligao entre dois polos culturais (Liceu de
Artes e Ofcios de So Paulo e Museu de Arte Sacra), foram inseridos mobilirios
urbanos que se assemelham aos parklets, detalhados anteriormente, especficos
para atrair pessoas a realizarem o trajeto da rua e constitudos por ambientes
prprios para permanncia e interatividade entre indivduos inspirados nos
vrios existentes pela cidade de So Paulo, recentemente implantados ,
podendo atender pblicos diversos, como alunos do Liceu que queiram estudar
ou utilizar seu tempo de almoo fora da instituio e os prprios moradores da
regio.
114

Alm desses recintos, tambm foi realizada uma interveno artstica

constituda de grafite em todo o muro do estacionamento localizado prximo
Avenida Tiradentes, no lado B da rua. Essa interveno, a qual foi inspirada em
cenrios histricos da cidade de So Paulo (consultar esboos produzidos pelo
grafiteiro Ian Costa e pela desenhista Larissa Sales) serve como atrativo especial
, no apenas turistas, como tambm a todos os transeuntes que realizam o
trajeto do qual faz parte a Rua Dr. Jorge Miranda, hoje to empobrecido
culturalmente, porm de grande riqueza histrica.
Seguindo a srie de transformaes realizadas no projeto da rua em
questo, deve-se adicionar a substituio da fiao eltrica suspensa por postes
de concreto, por fiao subterrnea e com postes de iluminao de estilo
clssico, muito mais condizentes com a regio central de So Paulo, que j conta
com muitos desses. As lixeiras pequenas, que atualmente esto fixadas nos
postes de concreto, passam a se localizar nos canteiros centrais, voltadas para
os pedestres, enquanto que as lixeiras maiores, utilizadas no despejo de grande
quantidade de lixo, passam a ser substitudas por compartimentos subterrneos
como os citados no captulo 2 deste trabalho. Assim sendo, os problemas que
se referem ao lixo espalhado pelas caladas e pelo consequente mau odor,
enfrentados diariamente por quem transita pela Rua Dr. Jorge Miranda tm sua
intensidade diminuda drasticamente, seno findada.
Quanto ao subterrneo da rua, mudanas relevantes foram efetuadas no
que tange organizao. Visando acesso rpido, sem comprometimento do
revestimento das caladas e nem interceptao da passagem de pedestres,
dado o caso de alguma manuteno futura realizada pelas empresas
responsveis pelas redes subterrneas da cidade, todas estas foram agrupadas
em um compartimento que pode ser compreendido como uma galeria de
pequeno porte, facilmente acessvel devido ao revestimento de piso intertravado
das caladas, abaixo da faixa de trnsito de pessoas mais prxima s
edificaes. Desta forma, as redes subterrneas possuiro apenas uma forma
de acesso, no comprometendo o visual arquitetnico da rua com dezenas de
tampas diferentes espalhadas sobre as caladas e, ao mesmo tempo, propondo
uma organizao do espao abaixo do nvel da rua. Do mesmo modo, quando
houver alguma manuteno, poder ser bloqueada apenas a faixa em questo,
115

deixando livre a faixa mais prxima da rua, para passagem de pedestres. Vale
ressaltar que os transformadores necessrios rede eltrica tambm foram
transpostos para o subterrneo, porm, estes, bem como as grandes adutoras
de gua, no foram inseridos na galeria aqui descrita (devido a uma questo de
espao fsico), mas sim abaixo da via de passagem de carros.
notrio como esta proposta de projeto de reurbanizao da Rua Dr.
Jorge Miranda afeta, mais do que qualquer um, as pessoas que estacionam seus
carros nos espaos hoje utilizados para este fim. No entanto, entende-se que
uma rua do centro e da regio histrica da cidade de So Paulo no pode ser
utilizada como estacionamento a cu aberto enquanto os pedestres so
dispersos e quase no utilizam o trajeto oferecido pela rua. Sendo assim,
compreende-se que os transeuntes devem possuir prioridades na utilizao
deste espao urbano, principalmente devido presena de museus, instituies
escolares e uma famosa igreja que atrai milhares de pessoas todos os anos ao
endereo, o que se tornou um dos princpios para realizao do presente
trabalho.
Alm disso, deve-se tambm levar em conta a presena da estao
Tiradentes do Metr, responsvel pela locomoo de um grande contingente de
pessoas diariamente. Isto, somado presena de diversos estacionamentos
presentes na regio e nas construes da prpria Rua Dr. Jorge Miranda
(possveis de serem visualizados com sites e aplicativos de mapeamento), faz
com que este projeto no ceda um espao de importncia ao estacionamento de
automveis no espao pblico, visto que existem opes retirada das vagas
que atualmente avariam o espao urbano constitudo pela rua.
Isto posto, apresenta-se a seguir o projeto.

116

6.3 Apresentao de modelos da Rua Dr. Jorge Miranda modificada

Visando apresentao do projeto detalhado anteriormente por meio de
visualizao de imagens, optou-se por produzir a modelagem de um trecho da
rua atravs de uma alterao na modelagem produzida anteriormente no
programa Autodesk Revit, nas quais se possam identificar facilmente as
modificaes realizadas na rua Dr. Jorge Miranda, segundo o projeto exposto.
Nessas cenas, podem-se observar as vrias alteraes da rua,
realizadas no projeto, inseridas no ambiente virtual que antes representava a
situao atual da mesma. Sendo assim, possvel notar as diferenas entre o
antes e o depois da execuo do projeto, alm de constatar a validade e a
aplicabilidade dessas alteraes.
Deste modo, apresentam-se as cenas a seguir.

117

CONSIDERAES FINAIS
Neste estudo pde ser compreendido o fato de que a mobilidade urbana
e as medidas que propiciam melhoras da paisagem das cidades no possuem
uma finalidade sem a existncia de pessoas para desfrutar delas e para
provarem a pertinncia ou no de determinado projeto urbanstico em
determinada regio da cidade.
Quanto modelagem da Rua Dr. Jorge Miranda no Autodesk Revit,
chega-se a concluso de que ela plenamente possvel de ser executada nos
moldes detalhados neste estudo, desde as tcnicas para se transformar imagens
de fachadas em elementos tridimensionais at a passagem de elementos
contabilizados in loco, de forma a permanecer com caractersticas fiis s
averiguadas em campo, para a plataforma BIM.
Alm do mais, percebe-se que a proposta de criao da matriz urbana
composta da modelagem de toda a cidade num arquivo gigante e disponvel ao
pblico , a longo prazo, considerando as evolues tecnolgicas que esto por
vir e a consequente modernizao dos sistemas que hoje utilizam o BIM ao redor
do mundo, tambm uma concepo plausvel de ser realizada, desde que
conte com o apoio de financiadores e da prpria Prefeitura de So Paulo.
Concomitantemente, o projeto de reurbanizao da Rua Doutor Jorge
Miranda indica que alguns espaos das regies centrais da cidade, atualmente
utilizados como estacionamentos a cu aberto e unicamente como vias de
passagem, podem ser modificados e transformados em espaos de interao
de cidados e recreao pblica. Para tanto, so necessrias intervenes como
a substituio dos espaos destinados antes ao uso de veculos particulares,
como locais de parada, por reas de lazer e de incentivo ao convvio entre
moradores das regies ao redor das ruas e at mesmo entre transeuntes dirios
e /ou ocasionais.
Por fim, entrando na discusso da disputa de espao entre o pblico e o
privado, especialmente na cidade de So Paulo, este trabalho serve como
argumento para o uso pblico dos espaos urbanos, considerando uma
infinidade de fatores, dentre os quais, talvez o mais importante seja a transio
da ideologia dos cidados moradores da cidade, de um pensamento fechado e

limitado ao mundo individual, para outro pensamento, coletivo e de seriedade

para com as polticas pblicas (principalmente s relacionadas com a mobilidade
urbana), fato explicitado pela parcela considervel da populao paulistana que
vm aprovando as novas medidas urbano-locomotoras que surgem a cada dia
nesta cidade.

REFERNCIAS
LIVROS E MONOGRAFIAS:
ALMEIDA, Rodrigo Braga de; FERREIRA, Osmar Mendes. Caladas Ecolgicas:
Construo e Benefcios Scio-Ambientais. Goinia: Universidade Catlica de
Gois, 2008.
ALTAMIRANO, Gilmar; AMARAL, Jos Roberto Andrade; SILVA, Paulo Srgio.
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