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CAPTULO 3

ENTELAGEM
listados nas figuras 3-1 e 3-2. Os tecidos,
conforme as especificaes de material
aeronutico,
incorporam
uma
contnua
marcao de nmeros de especificao ao longo
da borda, para permitir a identificao do tecido.
No seguimento, definies so apresentadas
para simplificar a discusso sobre tecidos.
Alguns desses termos so mostrados
graficamente na figura 3-3.
1. Urdidura ou Urdimento (WARP) - A direo
dos fios ao longo do comprimento do tecido.
2. Pontas do Urdimento (WARP END) - Ponta
dos fios ao longo do comprimento.
3. TRAMA - A direo do fio atravs da largura
do tecido.
4. COUNT - Nmero de fios por polegada na
urdidura ou trama.
5. PREGA - Nmero de jardas feitas com linha.
6. VIS - Um corte feito diagonalmente na
urdidura ou na trama.
7. ACETINAR - Processo de amaciar o tecido
atravs de tratamento trmico.
8. MERCERIZAR - Processo de banho do fio de
algodo ou tecido, em soluo quente de
soda-castica. Tratamento submetido ao
tecido, para encolhimento do material e
aquisio de maior resistncia e brilho.
9. ENGOMAR - Ato de colocar goma no tecido
e remover dobras.
10.PICOTAR - Arremate feito no bordo do
tecido, por mquina ou tesoura, numa srie
contnua de V.
11.OURELA - A borda do tecido para evitar
desfiamento.

INTRODUO
A maioria das aeronaves produzidas hoje
so de construo totalmente metlica. De
qualquer modo, muitas aeronaves em servio,
usam tecidos para cobrir asas, fuselagens e
superfcies de comando. Os tecidos de algodo
tm sido normalmente usados como material de
cobrir aeronaves, mas outros tecidos
semelhantes, como linho Dacron e fibra de
vidro, esto ganhando em popularidade.
Fibras orgnicas e sintticas so usadas
na fabricao de tecidos ou materiais para
revestimento de aeronaves. As fibras orgnicas
incluem algodo e linho; as fibras sintticas
incluem fibra de vidro e fibra termo-retrtil.
Trs das fibras sintticas termo-retrteis
mais comumente utilizadas so: a poliamida,
conhecida tradicionalmente como nylon; a fibra
de acrlico chamada orlon; e a fibra de polyester
conhecida como Dacron.
TECIDOS PARA AERONAVES
Na fabricao original de um tecido para
revestimento de aeronaves, a qualidade e
resistncia dos tecidos, fitas de superfcie,
cordis, linhas, etc., so determinadas pelo
limite de velocidade da aeronave, e a presso
por p quadrado na carga da asa. O limite de
velocidade para uma determinada aeronave,
aquela que no pode exceder a velocidade de
segurana.
A carga da asa de uma aeronave
determinada, dividindo-se a rea total da asa
(em ps quadrados) pela carga mxima
suportada pela
asa.
Todos os tecidos, fitas de superfcie,
fitas de reforo, mquinas de costuras, cordis,
etc., usados para recobrir ou reparar aeronaves,
devem ser de alta qualidade. O material auxiliar,
tambm deve ser no mnimo de boa qualidade e
de equivalentes requisitos, como aqueles
originalmente usados pelo fabricante da
aeronave.
Tecidos aceitveis para cobrir asas,
superfcies de comando e fuselagens esto

Tecidos de algodo
O tecido utilizado para aeronaves do
tipo A mercerizado, 4-OZ (quatro onas) feito
de alta qualidade, de algodo de fibra longa. Ele
acetinado para reduzir a espessura e para a
superfcie ficar mais lisa. Existem de 80 a 84
fios por polegada de urdidura e trama. O
mnimo de resistncia a tenso de 80 lbs/pol
na largura da urdidura e da trama.
O termo 4 OZ (quatro onas) o peso do
tecido normal acabado, e de 4 oz/yard2
(ona/jarda quadrada) para 34 e 42 de largura. O

3-1

tecido deste tipo e peso/polegada aceitvel


aeronave.
para cobertura da superfcie de qualquer
Materiais Especificao Mnima
Mnima
Mnima
resistncia a resistncia resistncia
tenso, novo ao rasgo, a tenso,
e sem dope
novo e sem deteriorad
dope
o,
sem
dope
Tecido de Society
80 lbs/pol. na 5 lbs na 56 lbs/pol.
algodo
Automotive
urdidura e na urdidura e
mercerizado Engineers
trama.
na trama.
Tipo A.
AMS
3806
(TSO-C15
como
referncia).
Tecido de MIL-C-5646
algodo
mercerizado
Tipo A.

80 lbs/pol. na 5 lbs na 56 lbs/pol.


urdidura e na urdidura e
trama.
na trama.

Tecido de MIL-C-5643
nitrato de
celulose,
pr-dopado.

80 lbs/pol. na 5 lbs na 56 lbs/pol.


urdidura e na urdidura e
trama.
na trama.

Tecido de MIL-C-5642
acetato de
celulose,
butirato,
pr-dopado.

80 lbs/pol. na 5 lbs na 56 lbs/pol.


urdidura e na urdidura e
na trama.
trama

65 lbs/pol. na 4 lbs na 46 lbs/pol.


Tecido de Society
urdidura e na urdidura e
algodo
Automotive
trama.
na trama.
mercerizado Engineers
AMS
3804
(TSO-C14
como
referncia).
Tecido de
algodo
para
planadores.
Linho para
aeronaves

A.A.F.
16128.
3802.

N 55 lbs/pol. na 4 lbs na 39 lbs/pol.


AMS urdidura e na urdidura e
trama.
na trama

Bristish 7F1

3-2

Fios
por
Uso e
polegada
observaes

Mnimo de
80 e mximo
de 84 na
urdidura e na
trama.

Requerido nas
aeronaves
com carga alar
maior que 9
p.s.f. e com
velocidades
abaixo de 160
m.p.h.
Mnimo de Alternativa
80 e mximo para o AMS
de 84 na 3806.
urdidura e na
trama.
Mnimo de Altern. para
80 e mximo MIL-C-5646
de 84 na ou AMS 3806
urdidura e na (sem dope).
trama.
Acab.
com
dope
de
nitrato
de
celulose.
Mnimo de Altern. para o
80 e mximo MIL-C-5646
de 84 na ou AMS 3806
urdidura e na (sem dope).
Acab.
com
trama.
dope butirato
acetato
de
celulose.
Mnimo de Para
80 e mximo aeronaves
de 94 na com carga alar
urdidura e na de 9 p.s.f. e
que
nunca
trama.
exceda
a
velocidade de
160 m.p.h.
Mnimo de Alternativa
80
na para o AMS
urdidura e na 3802-A.
trama.
Este material
possui
a
resistncia
mnima

requerida do
TSO-C15.
Figura 3-1 Tecidos usados no revestimento de aeronaves.
Materiais

Especifica
o

Yarn
Size

Fita de reforo MIL-T(cadaro)


de 5661
algodo.

Mnima
Jardas x
Uso e Observaes
resist.
Lbs
tenso
150 lbs for
Usado como fita de reforo em
1 largura
tecido e sob lardagem de nervuras.
A resistncia de outras larguras na
proporo aproximada.
80 lbs
No
Para fixar os tecidos nas estruturas.
duplo
mnimo Se no estiver encerado, deve ser
310
levemente encerado antes do uso.

Cordel
de MIL-C5649
lardagem
de
algodo,
prencerado
e
tranado.
Cordel
de US ARMY 20/3/3/3 85
algodo especial n 6-27
duplo
Cordel
de
algodo
tranado.
Linha de linho e
de
linho
cnhamo

MIL-C5648

MIL-T6779

6 ply
11 ply

Linha
de
algodo de alta
tenacidade.
Linha
de
algodo
para
mquina
Linha
de
algodo
para
costura manual
Fita
de
superfcie
de
algodo (Feito
de AN-C-121)
Fita
de
superfcie
de
algodo

MIL-T5660

n 10

lbs

80
lbs No
simples
mnimo
170
59
lbs Mn. 620
simples
Mn. 510
70
lbs
simples
62
lbs Mn. 480
simples

Federal V- 20/4 ply 5


lbs Normal
T-2766
simples
5.000
V-T-276 b
Tipo III B

8/4 ply 14
lbs Normal
simples
1.650

MIL-T5083

80 lbs/pol.

Idntica do
tecido
udaso

Idntica do
tecido
usado

Para fixar os tecidos nas estruturas.


Se no estiver encerado, deve ser
levemente encerado antes do uso.
Para fixar os tecidos nas estruturas.
Se no estiver encerado, deve ser
levemente encerado antes do uso.
Para fixar os tecidos nas estruturas.
Se no estiver encerado, deve ser
levemente encerado antes do uso.
Para fixar os tecidos nas estruturas.
Se no estiver encerado, deve ser
levemente encerado antes do uso.
Usada em todas as mquinas de
costura.
Usada para todas as costuras
manuais. Usada completamente
encerado.
Usada sobre emendas, bordas de
ataque e de fuga, outros bordos e
nervuras, picotadas, recortadas, ou
em quinas.
Alternativa para MIL-T-5083.

Figura 3-2 Miscelnea de materiais txteis.


acordo com o peso, resistncia e fios por
polegada que so produzidos.

Tecido de linho
O tecido de linho no alvejado usado
extensivamente na Inglaterra, j nos E.U.A. o
grau limitado. Esse tecido praticamente
idntico ao tecido de algodo tipo A, de

Tecido Dacron
O Dacron um monofilamento muito
macio, fabricado pela condensao da fibra
3-3

Os tecidos de fibra de vidro so


aplicados geralmente dentro das seguintes
classes:
1. Classe A um reforo completo ou parcial
de tecido, aproveitado para coberturas.
Tecido de vidro no possui fixao direta na
estrutura. Essa cobertura composta deve ser
considerada aeronavegvel at que o tecido,
que se encontra por baixo dele deteriore-se,
atingindo os valores inferiores dos listados na
figura 3-1.

polyester em dimethyl terephthalate e etileno


glicol. Casualmente o estilo padro e peso do
tipo Dacron so utilizados para uso na cobertura
de aeronaves.
Ele tem um tranado liso com um peso
de 3.7 oz/yd2 (ona por jarda quadrada). Esse
tecido leve (heavy-duty) tem uma resistncia a
tenso de aproximadamente 148 lbs/pol e pode
ser usado como substituto do algodo tipo A
ou tecidos de linho.
Um tecido de Dacron, peso mdio e fino
acabamento, usado quando uma cobertura leve
e um acabamento muito liso so desejados.

2. Classe B um reforo de uma cobertura de


tecido, onde o tecido de fibra de vidro possui
fixao direta com a cobertura original.
3. Essa cobertura composta considerada
aeronavegvel, at o tecido convencional (o
que se encontra por baixo do reforo) ter-se
deteriorado a menos de 50% dos mnimos
valores de resistncia a tenso de um tecido
novo, listado na figura 3-1.
4. Classe C uma substituio da cobertura
aplicada, ou independentemente, ou sobre
uma cobertura convencional. A cobertura de
fibra de vidro dever possuir todas as
caractersticas
necessrias
para
aeronavegabilidade. Portanto, no depender
da cobertura que se encontra por baixo dela,
se houver.
MISCELNEA DE MATERIAIS TXTEIS
Fita de superfcie

Figura 3-3 Termos do tecido (nomeclatura).

A fita de superfcie uma fita de


acabamento, colada com dope sobre cada
nervura ou juno ponteada, para prover fino
acabamento , alinhamento e uma boa aparncia
final. Ela pode ser encontrada com borda
picotada, serrilhada ou em linha reta,
impregnada com um composto selante. As
bordas impregnadas de composto ou picotadas,
geram uma melhor aderncia a cobertura de
tecidos.
A fita de superfcie feita de tecido tipo
A em vrias larguras, desde 1.1/4 a 5 ou de
tecidos deslizantes de 1 a 6 de largura. A fita
de superfcie de algodo pode ser usada com
algodo tipo A, linho ou Dacron. A fita de
superfcie tambm disponvel em Dacron, a
qual dever ser a primeira escolha, no caso de
uma aeronave revestida de Dacron.

O tecido de mdio peso tem uma


resistncia a tenso de aproximadamente 96
lbs/pol. e peso acerca de 2.7 oz/yd2 (ona por
jarda quadrada), e pode tambm ser usado como
substituto do tecido de algodo tipo A.
Tecido de fibra de vidro
O tecido de fibra de vidro feito de
filamentos de vidro torcido, os quais so
tranados dentro de um forte e resistente tecido.
Os tecidos de fibra de vidro usados para cobrir,
possuem superfcie forte e peso com 4,5 oz/yd2.
Os tecidos de fibra de vidro no so
afetados por umidade, mofo, qumicas ou
cidos. Eles tambm so resistentes ao fogo.

3-4

largura dupla somente necessria para


membros muito largos.
As fitas de reforo so usadas sob todos
os cordis, para proteger os tecidos de possveis
cortes.
Essa fita deve estar sob uma delicada
tenso e segura em ambas as extremidades. Para
asa composta de madeira compensada ou
coberturas com bordas de metal, a fita de
reforo estendida somente na longarina
dianteira, nas superfcies superiores e inferiores.

A fita de superfcie de linho


freqentemente usada em revestimentos de fibra
de vidro, especialmente usada para cobrir
cabeas de parafusos. Se for usada a fita de fibra
de vidro, ser difcil remover as irregularidades
causadas pelas cabeas de parafusos. Usando a
fita de linho para cobrir parafusos, temos um
acabamento mais suave.
A fita de superfcie ou fita de
acabamento deve colocar-se sobre todos os
cordis (lacing), costuras (de mquinas e
manuais), cantos e lugares onde haja
necessidade. As fitas de duas polegadas,
geralmente so usadas para estes propsitos. As
fitas de superfcie picotadas so algumas vezes
aplicadas sobre os bordos de fuga das
superfcies de comando e aeroflios. Para essa
aplicao, a fita deve ter no mnimo 3 polegadas
de largura, e se a aeronave nunca ultrapassar a
velocidade de 200 mph, deve-se cortar a fita em
intervalos iguais, no excedendo 18 polegadas
entre os cortes.
Os cortes no bordo de fuga so
desnecessrios se a aeronave nunca exceder a
velocidade de 200 mph. Se a fita comear a
separar-se do bordo de fuga, ela romper na
seo cortada, e evitar que se solte
completamente do local onde foi aplicada.
A fita aplicada sobre uma segunda
camada mida de dope, a qual foi aplicada aps
a primeira demo seca. Uma outra camada de
dope aplicada imediatamente sobre a fita, que
ir aderir firmemente cobertura, porque ambas
as superfcies da fita esto impregnadas de
dope.

Linha de costura
A linha feita atravs de toro para a
direita ou para a esquerda, que identificada por
vrios termos; linha de mquina, linha de
mquina torcida, torcida para a esquerda, ou ztwist (indica uma linha torcida para a
esquerda); S-twist indica a linha torcida para
a direita.
Uma linha de acabamento de seda no
alvejada de algodo, torcida para a esquerda,
usada para costurar na mquina tecidos de
algodo.
A linha referida uma linha a qual vem
sendo usada para produzir uma superfcie dura e
com brilho.
Esse acabamento impede a linha de
esfiapar-se ou romper-se. A linha a ser usada
deve ter uma resistncia tenso de at 5 lbs
por fio.Uma linha no alvejada de algodo
branco e acabamento de seda, usada em
costuras manuais em tecido de algodo. Essa
linha deve ter uma resistncia de at 14 lbs por
fio.
Os tecidos Dacron so costurados com
fios de Dacron. Tecidos de vidro (fibra), quando
costurados, so com fios sintticos especiais.
Os fios para costura a mo e codis
devem ser encerados levemente antes do uso. A
cera usada no deve exceder 20% do peso do
cordel de acabamento.
Uma cera de abelha sem parafina pode
ser usada para encerar os fios.

Fita de reforo (cadaro)


A fita de reforo usada sobre nervuras
entre o tecido da cobertura, prendendo-o para
prevenir o rasgo (ruptura) na costura atravs do
tecido. Ela tambm usada para assentamento
da nervura transversal. As fitas de reforo so
fabricadas de algodo, Dacron, fibra de vidro,
ou materiais de linho. A fita feita de fibra de
vidro no acetato, com uma sensvel presso
adesiva, tambm utilizada.
A fita de reforo est disponvel numa
variedade de larguras, conforme as diferentes
larguras das nervuras, e nas tiras de reforo das
nervuras. A fita deve ser ligeiramente maior do
que os componentes por ela cobertos. Uma

Cordis de amarrao das nervuras


Os cordis so usados para fixar os
tecidos nas nervuras. O cordel deve ser forte
para proporcionar uma melhor aderncia nos
tecidos das superfcies superiores das asas e das
nervuras, os quais conduzem a carga para a

3-5

2) Elasticidade - A elasticidade do
material a ser costurado determina o
grau de elasticidade desejvel em uma
emenda. A elasticidade afetada pela
qualidade da linha usada, tenso do
fio, comprimento do ponto e tipo de
emenda.

estrutura principal da asa. O cordel tambm


resiste ao desfiamento, que pode ser provocado
pela ao de flexo do tecido e nervuras da asa.
Dacron, linho, vidro ou algodo so usados na
fabricao dos cordis que servem para a
fixao dos tecidos nas nervuras.
Prendedores especiais

3) Durabilidade - A durabilidade da
emenda

determinada
pela
durabilidade do material. Tecidos
compactos so mais durveis que os
menos incorpados, os quais tendem a
trabalhar ou deslizar sobre o outro.
Por essa razo, os pontos devem estar
firmes, e a linha dentro do tecido para
minimizar a abraso e o desgaste, por
contato com objetos externos.

Quando reparos so feitos em superfcies


de tecidos, executam-se mtodos mecnicos
especiais; a fita original de prendimento pode
ser duplicada. Parafusos e arruelas so usados
em vrios modelos de aeronaves, e grampos de
arame so usados em outros modelos. Parafusos
ou grampos no so utilizados, a menos que j
tenham sido usados pelo fabricante da aeronave.
Quando parafusos de auto-freno so
usados para fixar tecidos em nervuras da
estrutura de metal, deve-se observar os
procedimentos a seguir: Buracos desgastados ou
distorcidos devem ser redimensionados, e um
parafuso de tamanho maior que o original deve
ser usado como substituto.
O comprimento do parafuso deve ser
suficiente para permitir que os dois ltimos fios
de rosca ultrapassem a nervura. Uma arruela
fina de celulide deve ser usada sob a cabea
dos parafusos, e deve-se colocar fita de borda
picotada com dope sobre cada cabea.

4) Boa Aparncia - A aparncia da


emenda largamente controlada por
sua estrutura. Entretanto, a aparncia
no deve ser o principal fator do
servio. Devem ser levados em
considerao
a
resistncia,
elasticidade e durabilidade da costura.
Emendas costuradas
Nas emendas costuradas mquina
(figura 3-4), as bainhas devero ser do tipo
dobrada ou francesa.
A emenda plana
sobreposta satisfatoria quando so unidas a
ourela, e a parte picotada.
Toda mquina de costura, deveria ter
duas fileiras de pontos, com 8 at 10 pontos por
polegada. A de pesponto duplo a preferida.
Toda costura deve ser o mais suave possvel e
de considervel resistncia.
Os pontos devero ter aproximadamente
1/16 de polegada da beira da juno, e de 1/4 at
3/8 de polegada da fileira da costura adjacente.
necessrio costurar mo para fechar
a abertura final na entelagem. As aberturas
finais em asa de madeira so s vezes fechadas
por alinhavo, mas prefervel que sejam
costuradas. Uma bainha de polegada dever
ser dobrada para baixo, e toda costura feita
mo.

EMENDAS
Uma emenda consiste numa srie de
pontos, unindo duas ou mais peas de material.
Os pontos bem dados em uma emenda possuem
as seguintes caractersticas:
1) Resistncia - Uma emenda deve ter
resistncia suficiente para suportar o
esforo a que ser submetida. A
resistncia de uma emenda afetada
pelo tipo de ponto e linha usados,
nmero de pontos por polegada, pela
firmeza da emenda, pela construo
da emenda, pelo tamanho e tipo da
agulha usada.

3-6

Figura 3-4 Emendas costuradas mquina


polegada de largura devero ser cortados em
ambas as bordas da fita, se ela for usada para
cobrir a su perfcies de controle.
Para aplicao nas aeronaves, que nunca
excedem velocidades de 200 MPH, a fita dever
ser entalhada em intervalos iguais, sem exceder
18 entre os entalhes.
Se a fita comear a descolar por causa da
pouca aderncia ou outras razes, ela ser
rasgada na seo entalhada, evitando dessa
maneira a descolagem no comprimento total da
fita.
Emendas costuradas paralelas linha de
vo podem ser colocadas sobre uma nervura,
mas a emenda dever ser colocada de modo que
a laada no entre na nervura.

Como preparatrio para costurar mo,


nas asas de madeira, a entelagem pode ser
tensionada por meio de percevejos.
Nas asas de metal, a entelagem pode ser
tensionada por uma fita adesiva passada no
bordo de fuga.
A costura manual ou alinhavo deve
iniciar onde a mquina de costura parou, e deve
continuar do ponto onde a mquina alcanou, ou
onde o tecido estiver inteiro.
A costura mo dever ter um arremate
em intervalos de 6 polegadas, e a costura dever
terminar com um pesponto duplo e um n
(figura 3-5).
Onde a costura manual ou alinhavo for
necessrio, o tecido dever ser cortado e
dobrado antes de ser costurado ou alinhavado
permanentemente.
Aps a costura mo ter sido terminada,
o alinhavo temporrio dever ser removido. Na
costura manual dever haver um mnimo de 4
pontos por polegada.
O ponto duplo na costura sobreposta
dever ser coberto com uma fita de borda
picotada, com 4 polegadas de largura no
mnimo.
A emenda na superfcie superior ou
inferior, no sentido da envergadura da asa,
dever ser o mnimo saliente possvel.
A emenda dever ser coberta com uma
fita de borda, picotada com 3 polegadas de
largura, no mnimo.
A emenda no sentido da envergadura, no
bordo de fuga, dever ser coberta com uma fita
de borda picotada no mnimo, com 3 polegadas
de largura.
Entalhes (no formato de V) de no
mnimo 1 polegada de profundidade e 1
3-7

Um bom trabalho de revestimento


importante, no somente pelo ponto de vista da
aparncia e resistncia, mas tambm porque ele
afeta o desempenho da aeronave. Todo o
revestimento deve estar esticado e liso, para um
melhor desempenho.
Todo material de tecido a ser usado em
revestimento dever ser estocado em um lugar
seco, e protegido da luz solar direta, at ser
utilizado. O local onde ser feita a costura e a
aplicao do revestimento deve estar limpo e
bem arejado.
Preparao da estrutura para o revestimento
Um dos mais importantes itens para o
revestimento de uma aeronave a adequada
preparao da estrutura.
A impermeabilizao com dope, a
cobertura das arestas que possam desgastar o
tecido, a preparao das superfcies de
compensados e operaes similares, se forem
executadas adequadamente, iro garantir um
atraente e durvel trabalho.
Figura 3-5 N padro para amarrao de
nervuras (N Seine modificado).

Impermeabilizao com dope (ou induto)


Todas as partes da estrutura que forem
entrar
em
contato
com
o
tecido
impermeabilizado com dope, devem ser tratadas
com uma ca-mada de proteo como papel
laminado, tinta impermeabilizante ou fita de
celulose. Partes de alumnio ou de ao
inoxidvel no necessitam proteo.

Emendas impermeabilizadas com dope


1) Para
uma
emenda
superposta
e
impermeabilizada,
no
sentido
da
envergadura, em um bordo de ataque coberto
por metal ou madeira, dobrar o tecido a no
mnimo 4 polegadas e cobrir com uma fita de
superfcie com bordas picotadas, e tendo no
mnimo 4 polegadas de largura.
2) Para
uma
emenda
superposta
e
impermeabilizada,
no
sentido
da
envergadura, no bordo de fuga, dobrar o
tecido a no mnimo 4 polegadas e cobrir com
uma fita de superfcie com bordas picotadas,
e tendo no mnimo 3 polegadas de largura.

Pontos de atrito
Todos os pontos da estrutura que tenham
bordas cortantes ou cabeas de parafusos, que
possam atritar ou desgastar o tecido do
revestimento, devero ser cobertos com tiras de
tecido impermevel, fitas de celofane, ou outra
fita adesiva no higroscpica.
Aps o revestimento ter sido instalado,
os pontos de atrito do tecido devero ser
reforados com remendos de tecido com
aplicao de dope.
Onde for necessrio um remendo mais
resistente, um reforo de lona, de algodo ou de
couro, dever ser costurado no revestimento,
seguido de uma aplicao de dope.
Todas as partes do revestimento que so
transpassadas por fios, cabos, parafusos ou

APLICANDO O REVESTIMENTO
Geral
A aplicao correta do tecido na
superfcie satisfatria, se uma boa aparncia e
grande resistncia forem obtidas do material
selecionado.

3-8

resistncia como pela segurana, ao mtodo


usado pela fabricante da aeronave para a
colocao ou reparo.

outras peas, devero ser reforadas. Esses


reforos devero ser to juntos quanto possvel
para evitar a penetrao de umidade ou sujeira.
Fixao entre nervuras
Uma linha contnua de fita de reforo
(cadaro) pode ser usada para amarrar as sees
das nervuras, entre as longarinas, em espaos
igualmente separados, para manter as nervuras
em correto alinhamento, impedindo tores ou
empenos.
As nervuras da asa que no tenham
amarrao permanente, devero ser fixadas na
posio correta, com fita de reforo.
Aproximadamente no centro, entre a longarina
frontal e a traseira, aplicarmos uma fita
diagonalmente entre a parte superior e a inferior
dos membros longitudinais de cada sucessiva
nervura, desde a nervura da raiz da asa at a da
ponta. A fita deve ser contnua e ser fixada com
uma volta em torno de cada nervura,
individualmente.
Preparao da superfcie de compensado
para o revestimento
Antes de cobrir as superfcies de
compensado com o revestimento de tela,
preparamos a superfcie com uma limpeza e
aplicao de selante e dope.
Devemos lixar todas as reas da
superfcie que tenham sido manchadas com
cola, para uma total limpeza da madeira;
remover todas as lascas de madeira e serragem;
remover as manchas de leo ou graxa, lavando
cuidadosamente com nafta. Aps limparmos a
superfcie, aplicamos uma camada com escova,
ou duas camadas por mergulho, de um selante
semelhante ao de especificao MIL-V-6894
diludo a 30% com lquido no voltil, e
aguardarmos de 2 a 4 horas para a secagem.
Finalmente, antes de colocarmos o
revestimento, aplicamos duas camadas de dope
claro com uma escova, permitindo que a
primeira camada de dope seque por
aproximadamente 45 minutos, antes da
aplicao da segunda camada.

Figura 3-6 N padro para lardagem de volta


dupla.
O tecido pode ser aplicado com a
urdidura ou a trama paralela a linha de vo. Os
mtodos aceitveis de revestimento so por
cobertura ou por envelope (tambm conhecido
como fronha).
O mtodo de revestimento por envelope,
consiste em costurar larguras do tecido, cortadas
em dimenses especficas e costuradas
mquina para formar um envelope ou fronha,
que possa ser puxado sobre a estrutura. Os
bordos de fuga e de sada, devero ser
costurados mquina, a menos que o
componente no tenha um formato favorvel e,
nesse caso, o tecido dever ser costurado mo.
No mtodo de revestimento por
cobertura, as larguras do tecido de comprimento
suficiente so unidas por costura, para formar
uma cobertura (ou lenol) sobre as superfcies
da estrutura. Os bordos de fuga e de sada do
revestimento devero ser unidos por pontos do

Prtica de entelagem
O mtodo de colocao da tela de
revestimento dever ser idntico, tanto pela

3-9

Dopes de nitrato e de butyrato, que no


encolhem o tecido, so eficazes e, alm disso,
no tensionam o revestimento. Os dopes
regulares puxam as fibras junto com os fios,
podendo com isso danificar as estruturas mais
frgeis. Um dope no encolhedor deve ser usado
quando o Dacron for encolhido por calor, para a
sua tenso final.

tipo baseball. Para as aeronaves cujo limite de


velocidade de 150 m.p.h., ou menos, o tecido
deve ficar superposto, no mnimo em 1
polegada, e receber o dope na estrutura ou na
cobertura; ele pode ser superposto, no mnimo a
4 polegadas do nariz metlico da aeronave ou
do bordo de ataque coberto com madeira,
receber o dope e um acabamento com uma fita
de bordas picotadas, com uma largura mnima
de 4 polegadas.
Tanto no revestimento tipo envelope
como no tipo cobertura, o tecido dever ser
cortado em tamanho suficiente para passar
completamente em torno da estrutura, partindo
do bordo de fuga e retornando a ele, aps
contornar o bordo de ataque. Emendas devem
ser feitas, de preferncia, paralelas a linha de
vo; no entanto emendas no sentido da
envergadura tambm so aceitveis.
Antes da aplicao de tecidos de algodo
ou linho, aplicamos vrias camadas de nitrato de
dope, claro e encorpado em todos os pontos nos
quais a borda do tecido ser colada.
Se a estrutura no receber essas camadas
de dope, no ficaro impermeveis, e o dope
utilizado para colar as bordas do tecido ser
absorvido pela superfcie, do mesmo modo que
pelo tecido. Isso resultar em uma juno
deficiente do tecido com a estrutura, aps a
secagem do dope. O tecido de Dacron pode ser
colado na estrutura, pela utilizao de dope ou
de uma cola especial.
Aps prender o revestimento, o tecido de
algodo ou linho deve ser molhado para, atravs
do encolhimento, remover as rugas e o excesso
de folga. O tecido deve estar completamente
seco, antes de iniciar a aplicao do dope.
O tecido de Dacron pode ser encolhido,
por meio do calor de um aquecedor eltrico
selecionado para 105 C (225 F), ou pelo uso
de refletores de aquecimento.
No devemos aplicar calor excessivo
para no danificar o Dacron, bem como a
estrutura de madeira sob ele.
O encolhimento dever ser feito em
vrios estgios, e em lados opostos, para um
encolhimento uniforme de toda a rea.
Removemos o excesso de folga com uma
aplicao inicial de calor.
O segundo passo ser encolher o tecido
para o desejado retesamento e remoo da maior
parte das rugas remanescentes.

Colocao de fitas
As
emendas
costuradas,
bordas
superpostas, nervuras costuradas com cordis ou
cabeas de parafuros, devem ser cobertas com
fita de superfcie, tendo as bordas picotadas.
Utilizamos fita de superfcie que tenha
as mesmas caractersticas do tecido usado no
revestimento.
Para aplicar a fita, primeiro aplicamos
uma camada de dope, seguida imediatamente da
fita. Pressionamos a fita na camada de dope.
Retiramos as bolhas de ar e aplicamos uma
camada de dope sobre a superfcie da fita.
REVESTINDO ASAS
As asas podem ser revestidas com tecido
pelo mtodo envelope, cobertura, ou uma
combinao de ambos.
O mtodo envelope o preferido e
dever ser usado sempre que possvel.
O mtodo de envelope para o
revestimento de asas, consiste em costurar
juntas, vrias larguras do tecido com dimenses
definidas e, em seguida, uma emenda no sentido
da envergadura da asa para fazer um envelope
ou manga.
A vantagem do mtodo envelope, que
praticamente toda a costura mquina, e se
consegue uma enorme economia de trabalho na
fixao do revestimento. O envelope puxado
sobre a asa, e a abertura fechada por uma
costura manual.
Quando o envelope usado no reparo de
uma poro de superfcie, a extremidade do
tecido deve estender-se 3 polegadas alm da
nervura adjacente.
Se o envelope estiver nas dimenses
adequadas, ele se ajustar a asa.
Quando possvel, a emenda no sentido
da envergadura dever ser colocada ao longo do
bordo de fuga.

3-10

Figura 3-7 Carta de espaamento dos pontos de


lardagem.

No mtodo de cobertura, vrias larguras


do tecido so costuradas juntas, mquina, e
colocadas sobre a asa com uma emenda
costurada a mo, no sentido da envergadura, e
ao longo do bordo de fuga.
Muito cuidado deve ser tomado para
aplicar uma tenso igual em toda a superfcie.
Na combinao de mtodos, devemos usar o
mtodo de envelope tanto quanto possvel, e o
mtodo de cobertura para o revestimento
remanescente.
Esse mtodo aplicvel para asas com
obstrues ou recessos, que impeam a total
aplicao de um envelope.
Aps o revestimento ter sido costurado
no lugar, e esticado; uma fita reforadora, que
tenha no mnimo a largura da tira de reforo da
nervura da asa, deve ser colocada sobre cada
nervura, e o tecido do revestimento amarrado
em cada uma delas.
Exceto em asas muito expessas, o cordel
de amarrao deve passar completamente em
volta da nervura, nessas asas, somente as tiras
de reforo inferiores e superiores da nervura
sero individualmente amarradas.
Ao
amarrar
qualquer
revestimento de uma asa, o cordel dever ser
mantido to prximo quanto for possvel da tira
de reforo da nervura, enfiando-se a agulha bem
junto tira.
A nervura no dever ter qualquer
aspereza ou borda cortante em contato com o
cordel, ou ele se romper.
Cada vez que o cordel envolver a
nervura, ser dado um n, e o prximo ponto
ser feito a uma especificada distncia.
Essa amarrao chamada lardagem.

A fim de evitar uma super tenso


na lardagem, necessrio espaar os pontos em
uma distncia determinada, que depende do
limite de velocidade da aeronave.
Por causa do impacto adicional causado
pelo fluxo de ar da hlice, os pontos da
lardagem devem estar mais prximos em todas
as nervuras contidas na direo do fluxo da
hlice.
O espaamento dos pontos no dever
exceder ao existente na cobertura original da
aeronave.
Se o espaamento original no puder ser
conhecido, devido a destruio do revestimento
anterior, um espaamento aceitvel dos pontos
de lardagem podem ser encontrados na figura 37.
Os orifcios de passagem dos cordis da
lardagem devem ser colocados, o mais prximo
possvel, das tiras de reforo das nervuras, para
minimizar a tendncia do cordel rasgar a tela.
Todos os cordis de lardagem devem ser
encerados levemente com cera de abelha (cera
virgem), para proteo.
Tiras anti-rasgo
Nas aeronaves de velocidade muito alta,
dificuldades so frequentemente experimentadas
com o rompimento da lardagem, ou com rasgos
do tecido do revestimento, devido ao fluxo de ar
da hlice.
Em aeronaves com limite de velocidade
acima de 250 m.p.h., tiras anti-rasgo so
recomendadas sob as tiras de reforo da
superfcie superior e inferior das asas, na
direo do fluxo de ar da hlice.
Onde as tiras anti-rasgos so usadas
tanto na superfcie superior como na inferior,
elas devem ser estendidas continuamente em
direo ao bordo de ataque, contorn-lo e seguir
em direo ao bordo de fuga.
Onde as tiras so usadas somente na
superfcie superior, devemos estend-las em
direo ao bordo de ataque, para contorn-lo e
avanar na parte inferior, at a longarina
dianteira.
Para essa finalidade, o espao da asa que
sofre os efeitos do fluxo de ar da hlice, dever
ser considerado como sendo igual ao dimetro

3-11

A amarrao da nervura (lardagem),


normalmente iniciada no bordo de ataque, em
direo ao bordo de fuga.
Se o bordo de ataque coberto com
compensado ou metal, a lardagem deve comear
imediatamente aps essas cobertas.
O primeiro ponto, ou ponto inicial,
feito com duas voltas, usando o mtodo
ilustrado na figura 3-9. Todos os ns
subsequentes podem ser feitos com apenas uma
volta do cordel.
A distncia entre o primeiro n e o
segundo, dever ser a metade do espao normal
entre os pontos.
Onde terminam os pontos de lardagem,
como longarina traseira e bordo de fuga, os
ltimos dois pontos devero ser espaados com
a metade do espao normal.

da hlice, e mais o espao de uma nervura extra


de cada lado.
As tiras anti-rasgo devem ser do mesmo
material usado no revestimento, e devem ter
uma largura suficiente para cobrir em ambos os
lados a tira de reforo da lardagem.
Colocamos as tiras, aplicando dope na
parte do revestimento que ser coberto por elas
e aps a colocao, aplicamos dope sobre as
tiras.
Lardagem de uma volta
Ambas as superfcies do tecido de
revestimento, das asas e superfcies de controle,
devem ser presas nas nervuras por cordis (fios
de lardagem) ou algum outro mtodo
originalmente aprovado para a aeronave.
Todas as bordas agudas, contra as quais
os fios de lardagem possam atritar, devem ser
protegidas com fitas para evitar a abraso dos
cordis.
Pontas individuais do cordel devero ser
unidas pelo n mostrado na figura 3-8. O n
quadrado comum, que tem uma fraca resistncia
ao deslizamento, no deve ser usado para unir
pedaos de cordel.
O maior cuidado deve ser tomado para
garantir uma tenso uniforme e segura em todos
os pontos da amarrao.

Lardagem de volta dupla


A lardagem de volta dupla ilustrada nas
figuras 3-9 e 3-10 representa um mtodo para
obter a maior resistncia possvel com a
lardagem padro simples.
Quando usando a
de volta dupla, o n TIE-OFF feito pelo
mtodo mostrado na figura 3-6.

Figura 3-8 N enlaado (Splice).

3-12

Figuras 3-9 Ponto inicial de lardagem

3-13

Figura 3-10 Lardagem de volta dupla, padro.

3-14

Figura 3-11 Lardagem em torno do reforo da nervura.


padro para a amarrao da nervura da figura 35.
Esse n localizado na borda da faixa de
reforo da figura 3-9. Os ns situados no topo
das tiras de reforo esto sujeitos a um desgaste

Ns tie-off
Todos os pontos, exceto o primeiro,
devem ser do tipo tie-off, usando-se o n

3-15

mtodo de prender o tecido na fuselagem deve


ser, no mnimo, equivalente em resistncia e
integridade ao usado pelo fabricane da
aeronave.
ABERTURAS
DE
INSPEO,
DRENAGEM E VENTILAO

maior, e tambm tm efeito adverso sobre a


aerodinmica do aeroflio.
Os ns tie-off normalmente so usados
na superfcie inferior de aeronave de asa baixa e
na superfcie superior de aeronave de asa alta,
para melhorar o acabamento das superfcies.
A localizao de um n depende da
localizao original definida pelo fabricante. Se
tal informao no estiver disponvel,
consideraremos o posicionamento do n onde
houver o mnimo efeito sobre a aerodinmica do
aeroflio.
O n seine permite a possibilidade de
tenso inadequada, comprometendo o formato e
reduzindo enormemente a eficincia e no deve
ser usado como ltimo ponto tie-off.
O n tie-off, como ltimo ponto,
preso com um meio puxo adicional. De
maneira alguma os ns tie-off so puxados
para trs, atravs das aberturas das laadas de
lardagem.

O interior de sees cobertas ventilado


e drenado para prevenir acmulo de umidade e
danos estrutura. Orifcios de ventilao e
drenagem so munidos de bordas reforadas
com plstico, alumnio ou arruelas de reforo de
lato (grometes).
As arruelas so aplicadas com dope sob
as superfcies de tecido, onde a umidade pode
ser acumulada. usual a colocao de uma
dessas arruelas de reforo em cada lado de uma
nervura, na parte de baixo da borda. As arruelas
de reforo so tambm colocadas nos pontos
mais baixos de drenagem das asas, ailerons,
fuselagem e empenagem, para propiciar
completo escoamento.
Grometes plsticos (figura 3-12),
existem tanto na forma de arruela circular e fina
como em forma aerodinmica. So colados com
dope na cobertura de tecido, imediatamente
aps a fita de superfcie ser aplicada. Os de
forma
aerodinmica,
normalmente
so
instalados com a abertura na direo do bordo
de fuga da superfcie.

REVESTIMENTO DE FUSELAGENS
As fuselagens so revestidas tanto pelo
mtodo envelope ou o cobertura, semelhantes
aos mtodos descritos para revestimentos das
asas.
No primeiro mtodo, vrias sees de
tecido so unidas por costura mquina, para
formar uma vestimenta que se ajustar
perfeitamente, quando esticado sobre o final da
fuselagem.
Quando o revestimento estiver colocado,
todas as costuras devem estar alinhadas
paralelamente com os elementos da fuselagem.
No mtodo cobertura, todas as costuras
so feitas mquina, exceto uma costura final
longitudinal, ao longo do centro ventral da
fuselagem.
Em alguns casos; o revestimento posto
sobre duas ou trs sees, e costurado mo na
prpria fuselagem. Todas as costuras devem
correr de proa popa.

Figura 3-12 Grometes tpicos.


Os grometes de alumnio e lato,
tambm mostrados na figura 3-12, so montados
nos remendos de tecido, tanto redondos quanto
quadrados. As bordas do remendo so picotadas
para propiciar melhor adeso. A montagem do
remendo aplicada com dope no revestimento
aps a fita ser aplicada na superfcie.
Janelas de inspeo e orifcios de acesso
so abertos em todas as superfcies, tanto
cobertas com metal ou tecido. Uma maneira de
prover essas aberturas em superfcies cobertas
com tecido, colar um remendo com zper no

Amarrao na fuselagem
A amarrao do tecido tambm
necessria em fuselagens deep, e naquelas em
que as longarinas e nervuras modelem o tecido
em curvatura.
No ltimo caso o tecido deve ser
amarrado nas longarinas, em intervalos. O

3-16

estendendo-se, no mnimo 1.1/2 polegadas alm


do rasgo, em todas as direes (figura 3-14).
O tecido usado deve ser no mnimo, to
bom quanto o tecido original. As bordas do
remendo devem ser picotadas ou esfiapadas
cerca de de polegada em todos os lados.

local desejado. Um outro mtodo de inspeo


para superfcies de metal ou tela, instalar uma
armao no interior da asa, de modo que uma
placa de cobertura possa ser fixada por
parafusos. Essas armaes so construdas
dentro da estrutura, em qualquer lugar em que
haja acesso; ou, onde orifcios de inspeo
sejam necessrios.
REPAROS DE COBERTURAS DE TECIDO
Geral
Reparar superfcies cobertas com tecido,
o mesmo que recuperar a resistncia original
do tecido voltando a ficar distendido como antes
objetos estranhos no inferior da estrutura. O tipo
de tcnica de reparo a ser usado depende do
tamanho e localizao do dano, bem como da
velocidade limite da aeronave.
Quando recobrindo o tecido de
superfcies de controle, especialmente em
aeronaves de alto desempenho, os reparos no
devem envolver adio de peso atrs da linha da
articulao. A adio de peso perturba o
balanceamento esttico e dinmico da
superfcie, podendo induzir a instabilidade.

Figura 3-13 Reparos de rasgos em tecidos.


Um remendo saturado com thiner ou
acetona e colocado sobre o rasgo costurado para
remover o acabamento anterior.

Reparo de rasgos
Cortes pequenos ou rasgos, so
reparados, costurando-se as bordas juntas, e
colando com dope um remendo sobre a rea. O
ponto baseball empregado no reparo de
rasgos. O tipo ilustrado na figura 3-13 permite
que as bordas danificadas sejam puxadas para
sua posio original, permitindo ento que um
reparo bem esticado seja feito.
O primeiro ponto comea com a insero
da agulha pelo lado de baixo. Todos os pontos
subseqentes so feitos inserindo-se a agulha
pelo topo contrrio, de tal modo que, o local
exato para fazer o ponto seja mais precisamente
localizado.
As bordas so costuradas juntas, usando
uma linha adequada.
O ltimo ponto ancorado com um n seine
modificado. Os pontos no devem ter mais do
que de polegada de distncia e devem ficar
de polegada para dentro da cobertura.
Devemos cortar dois remendos de
tamanho suficiente para cobrir o rasgo,

Figura 3-14 Remendos sobre rasgos. A linha


interrompida representa o rasgo
costurado.
O remendo ocasionalmente umedecido
com um pincel, at que todo o recobrimento
antigo amolea o suficiente para ser removido
com uma esptula.
Como somente o acabamento sob o
remendo removido, um reparo nivelado pode
ser feito.
aplicada uma camada de dope para
esticar o segundo remendo, e tambm na rea do
qual o acabamento foi removido.

3-17

rasgos e, ento, aplicamos dope no remendo da


maneira usual. A fita de superfcie aplicada
sobre qualquer costura que tenha uma segunda
camada de dope. Se a abertura prolonga-se at 1
polegada de uma nervura, o remendo precisa ser
cortado com 3 polegadas alm dessa nervura.

Enquanto ainda mido, esse remendo


aplicado para a cobertura, e alisado para ficar
livre de bolhas de ar.
Sucessivas
camadas
de
dope,
transparente e pigmentado, so aplicadas at que
a superfcie remendada tenha alcanado a
mesma tenso e aparncia da superfcie original
ao redor.
Reparo com remendo costurado
Danos em revestimentos, onde as bordas
do rasgo estejam esfarrapadas, ou onde um
pedao esteja faltando, so reparados
costurando-se um remendo de tecido por dentro
da rea danificada, e colando com dope um
remendo superficial sobre o remendo costurado.
Um reparo com remendo costurado
internamente pode ser usado em danos no
maiores do que 16 polegadas, em qualquer
direo.
A rea danificada preparada na forma
de abertura circular ou oval. O tecido inserido
cortado no tamanho suficiente para se estender
polegada, alm do dimetro da abertura. A
polegada de excesso dobrada para baixo como
reforo.
Antes de costurar, fixamos o remendo
com alguns pontos (algo semelhante a
alinhavar) temporariamente, para ajudar na
costura das emendas. As bordas so costuradas
com ponto baseball.
Aps a costura ser completada,
limpamos a rea do tecido velho para ser
aplicado dope, como indicado para reparo de

Figura 3-15 Reparo com remendo costurado.


Depois de a costura ser completada, o
remendo precisa ser amarrado nervura sobre
uma nova seo de fita de reforo. A velha
amarrao na nervura e fita de reforo no
precisam ser removidas.

3-18

Figura 3-16 Reparo de painel de bordo de fuga.


superfcie das nervuras adjacentes rea
Se o revestimento de tecido estiver
danificada, assim como dos bordos de fuga e de
danificado no bordo de fuga, ou parte dele tiver
ataque da seo sendo reparada. Deixamos a
sido perdida, conforme mostrado na figura 3velha fita de reforo no lugar.
16A, pode ser reparado como a seguir:
Cortamos o tecido velho, ao longo de
A parte danificada do painel removida,
uma linha de aproximadamente 1 polegada do
fazendo-se uma abertura quadrada ou
centro das nervuras, do lado mais prximo ao
retangular, como mostrado na figura 3-16B.
dano, e prosseguimos o corte para remover a
Um remendo cortado com tamanho
seo completamente. O tecido velho no
suficiente para se estender de polegada alm
precisa ser removido dos bordos de fuga e de
de ambos os lados da borda da abertura, e
ataque, a menos que as superfcies superior e
polegada alm do topo.
inferior estejam sendo recobertas. No
As bordas do remendo so reforadas, sendo
removemos a fita de reforo nem a amarrao
dobradas em polegada antes de serem
nas nervuras.
costuradas e cada canto esticado e
Cortamos um remendo que se estenda do
temporariamente mantido no lugar com pinos
bordo de fuga, sobre e em torno do bordo de
T. Os dois lados e o bordo de ataque,
ataque, e retornamos longarina frontal. O
conforme mostrado na figura 3-16C, so
remendo deve estender-se, aproximadamente, 3
costurados ao velho revestimento, com a borda
polegadas alm das nervuras adjacentes ao
dobrada estendendo-se de polegada alm das
dano.
duas nervuras. O topo da abertura ento
A rea do tecido velho a ser coberta pelo
costurado e so passados a fita e o dope,
remendo, deve estar limpa e ento colocamos o
conforme mostrado na figura 3-16D,
remendo no lugar, esticado e preso com
completando o reparo.
alfinetes. Aps o remendo estar alfinetado no
lugar, dobramos para baixo do bordo de fuga e
Reparo com painel costurado internamente
do bordo de ataque do remendo polegada, e
costuramos no tecido velho. O lado das margens
Quando a rea danificada ultrapassa 16
dobrado polegada, e costurado no pano
polegadas em qualquer direo, um novo painel
velho. Aps pronta a costura, colocamos a fita
precisa ser instalado. Removemos a fita de

3-19

de reforo sobre as nervuras com tenso


moderada, e as amarramos nas nervuras abaixo.
S ento, os alfinetes temporrios so,
removidos.
No painel aplicamos uma camada de
dope, e o deixamos secar. A fita de superfcie
com a segunda camada de dope aplicada sobre
a fita de reforo e sobre as margens do painel.
Terminamos a dopagem usando seus
procedimentos regulares.
Esse tipo de reparo pode ser usado para
cobrir superfcies superiores e inferiores e para
cobrir vrias reas entre nervuras, se necessrio.
O painel deve ser amarrado em todas as
nervuras cobertas.

Reparo de painel com aplicao interna de


dope
Quando a rea danificada excede 16
polegadas em qualquer direo, fazemos o
reparo usando dope no novo painel. Esse tipo de
reparo pode ser utilizado para cobrir superfcies
superiores e inferiores, e cobrir vrias reas de
nervuras se necessrio. O painel deve ser
amarrado em todas as nervuras cobertas, e ele
dever ser dopado ou costurado como no
mtodo de cobertura.
Remover a fita adesiva de superfcie das
nervuras adjacentes rea danificada e dos
bordos de ataque e de fuga da seo sendo
reparada, to importante quanto deixar a fita
de reforo antiga e amarr-la no lugar. O
prximo passo cortar o tecido ao longo da
linha, aproximadamente 1 polegada das
nervuras nos lados mais prximos da rea
danificada, e continuar cortando para remover a
seo completamente. O tecido antigo, no deve
ser removido dos bordos de ataque e de fuga, a
menos que ambos as superfcies superiores e
inferiores estejam sendo recobertas.
O remendo cortado ao longo do bordo
de fuga 1 polegada, estendendo-se a partir do
bordo de fuga para o bordo de ataque at a
longarina dianteira; ele deve estender-se
aproximadamente 3 polegadas alm das
nervuras adjacentes ao dano. Como meio
alternativo de fixao sobre bordos de ataque
metlicos ou de madeira, o remendo deve passar
sobre o antigo revestimento pelo menos 4
polegadas na extremidade do bordo de ataque,
dopado e acabado com pelo menos 8 polegadas
de fita adesiva picotada.
A rea do revestimento antigo a ser
coberta deve estar limpa para aplicarmos uma
camada generosa de dope nessa rea. O novo
painel no lugar, deve ser esticado tanto quanto
possvel, enquanto uma camada de dope
aplicada sobre a parte do painel que cobrir o
revestimento antigo. S depois que essa camada
secar, aplicamos uma segunda camada de dope
na rea coberta, e a deixamos secar.
Uma fita de reforo sob tenso moderada
colocada sobre as nervuras, e o revestimento
amarrado a elas.
Aplicamos uma camada de dope
transparente e a deixamos secar. Uma fita
adesiva, com uma segunda camada de dope,
aplicada sobre a fita e as bordas do painel.

Reparo sem costura em tecido (com dope)


Reparo sem costura usando dope, pode
ser feito em todas as superfcies de aeronaves
cobertas com tecido, desde que a aeronave
nunca exceda a velocidade de 150 m.p.h. Um
remendo com dope pode ser usado, se a rea
danificada no excede 16 polegadas, em
qualquer direo. A seo danificada
removida ao se fazer um furo oval ou redondo,
com contornos suaves. Usamos um solvente de
graxa para limparmos as bordas da abertura a
ser coberta pelo remendo. O dope da rea
removido ao redor do remendo, ou retirado com
solvente para dope. Seguramos o tecido por
baixo durante a remoo do dope com lixa.
Para furos at 8 polegadas, fazemos o
remendo com um tamanho suficiente para
deixar uma borda de pelo menos 2 polegadas ao
redor do furo. Para furos maiores que 8
polegadas, deixamos uma borda ao redor do
furo de pelo menos do seu dimetro, com um
limite mximo de 4 polegadas. Se o furo se
estender sobre uma nervura, ou mais prximo
que a sobreposio requerida em uma nervura
ou outro membro, o remendo dever estender-se
pelo menos 3 polegadas alm da nervura. Nesse
caso, depois de passar o dope nas bordas do
remendo, e depois de ter secado, o remendo
deve ser amarrado nervura sobre uma nova
seo de fita de reforo, de maneira usual. A
velha amarrao da nervura e o velho reforo
no devem ser removidos. Todos os remendos
devem ter bordas picotadas, caso contrrio,
devem ser acabados com uma fita adesiva de
bordas picotadas.

3-20

Terminamos a aplicao de dope usando os


procedimentos normais.
SUBSTITUIO
DE
PAINIS
COBERTURAS DE ASAS

removida da nervura danificada, das nervuras ao


lado e ao longo dos bordos de fuga e ataque
onde o tecido ter que ser cortado. A amarrao
removida da nervura danificada. O
revestimento cortado ao longo do topo da
nervura danificada, e ao longo dos bordos de
fuga e ataque, como mostra a figura 3-17.

EM

O reparo de partes estruturais requerem a


abertura do revestimento. A fita de supefcie

Figura 3-17 Abrindo o revestimento para reparo estrutural interno.


est costurado. Os bordos de ataque e de fuga
Para fechar um corte desse tamanho, as
so dobrados e costurados da mesma maneira.
bordas cortadas so unidas sobre a nervura, o
Depois do painel ter sido costurado no lugar,
bordo de ataque e o bordo de fuga, com ponto
baseball; e o novo painel de revestimento
colamos uma nova fita de reforo sobre a
nervura reparada.
costurado sobre toda a rea reparada. O novo
painel se estende entre as nervuras adjacentes e
O novo revestimento amarrado a cada
do bordo de fuga ao bordo de ataque (figura 3uma das nervuras adjacentes sem usarmos
nenhuma fita de reforo adicional. E,
18).
finalmente, todas as fitas de superfcie so
O novo tecido cortado, de forma que
substitudas, e a nova superfcie acabada de
possa ser dobrado sob , polegada e levado
de polegada alm das nervuras adjacentes onde
forma a corresponder com a cobertura original.

3-21

Figura 3-18 Mtodo de substituio de revestimento.


suavemente com butyrate dope thinner e 10%
(por volume) de retardador.
2) Aplicar uma camada grossa de
butyrate dope entre todos os tecidos de fibra
sobrepostos. Quando secar, pincelar com
butyrate rejuvenescedor, e evitar junt-los at
que a superfcie esteja esticada novamente.

REVESTIMENTO DE SUPERFCIES DE
AERONAVES COM FIBRA DE VIDRO
Os tecidos de fibra de vidro so
aceitveis para revestir ou reforar uma
superfcie de aeronave, desde que o material
atinja os requisitos das especificaes MIL-C9084, MIL-Y-1140, E MIL-G-1140.
A resistncia de tenso da fibra de vidro
deve ser pelo menos equivalente a do tecido
original instalado na aeronave. A composio
qumica da fibra deve ser quimicamente
compatvel com o dope ou resina a ser usada.
A cobertura ou mtodo envelope de
reforo devem ser usados no tecido tratado, para
que possa ser costurado. Um tecido no tratado,
que no pode ser costurado, pode ser aplicado
nas
sees
sobrepostas.
As
prticas
recomendadas para emendas dopadas devem ser
usadas.
Onde o tecido de fibra de vidro
aplicado apenas na superfcie superior das asas
como proteo contra o tempo, ele dever cobrir
cerca de pelo menos 1 polegada do bordo de
fuga, e estender-se do bordo de fuga
contornando o bordo de ataque at a longarina
dianteira.
Antes de iniciarmos o trabalho,
precisamos ter certeza de que os agentes
adesivos utilizados sero satisfatrios.
Bolhas ou pouca adeso podem ocorrer
quando forem usados adesivos que no so
quimicamente compatveis com o atual
acabamento da aeronave, ou que j estejam
deteriorados por causa da idade. Um meio
simples de determinar isso aplicar uma
pequena pea do tecido de reforo na cobertura
original, usando o processo de acabamento
proposto. O teste deve
ser verificado visualmente no dia seguinte,
quanto a bolhas e pouca adeso.
Quando BUTYRATE dope usado
para colar tecidos de fibra de vidro, o
acabamento pode ser realizado da seguinte
maneira:
1) Limpar completamente a superfcie e
deix-la secar. Se a superfcie foi encerada ou
previamente coberta com qualquer outra
proteo, remover completamente pelo menos a
cobertura final. Aps a colocao do pano de
fibra de vidro na superfcie, pincelar completa e

3) Colocar a fita de reforo e estrutura


de fixao (classe B) e dope na fita de
acabamento ( recomendado algodo); ento
pincele o tecido com 50% de thinner e 50% de
butyrate dope.
4) Seguir o programa convencional de
acabamento o qual requer a aplicao de uma ou
mais camadas de butyrate dope encorpado ,
duas aplicaes de butyrate dope com
pigmentos de alumnio, lixar levemente a
superfcie e aplicar mais duas camadas de
butyrate dope.
Quando for usada resina para colar o
tecido de fibra de vidro, aps a limpeza da
superfcie, o acabamento pode ser feito da
seguinte maneira:
1) Rejuvenescer a superfcie dopada.
Aps colocar o tecido de fibra de vidro sobre a
superfcie, pincelar completamente com uma
camada de resina. Umedecer as reas
sobrepostas completamente e deixar curar.
2) Pincelar uma segunda camada de
resina suave e uniformemente, e deixar curar. A
superfcie acabada no deve ser considerada
terminada at que todas os furos entre os fios do
tecido estejam cobertos com resina.
3) Aps lixar com gua, pintar a
superfcie com uma camada de tinta base, e dar
o acabamento como desejado.
As arruelas de drenagem e janelas de
inspeo so instaladas, como existiam na
cobertura original. Quando usarmos tecido de
fibra de vidro para reforar superfcies mveis
de controle, devemos verificar se nenhuma
mudana ocorreu no seu balanceamento esttico
e dinmico.

3-22

CAUSAS DA
TECIDOS

DETERIORAO

O uso de dopes ou thiners cuja acidez


est acima dos limites de segurana pode causar
rpida deteriorao nos tecidos das aeronaves.
Quando o dope estocado sob extremo calor ou
frio, as reaes qumicas aumentam a acidez
alm dos limites de segurana.
Estoques de dope MILITAR composto
so vendidos quando testes peridicos indicam
que o dope desenvolveu uma quantidade de
acidez acima dos limites. O uso do dope com
excesso de acidez pode conduzir o tecido a uma
deteriorao precoce. Em geral, os thiners no
devem ser usados para dissolver o dope de uso
aeronutico. Tais thiners so normalmente
muito cidos, e suas frmulas no so
adequadas para uso com dope.

DOS

Os tecidos de aeronaves deterioram-se


mais rapidamente em reas densamente
industrializadas, do que em reas que tm o ar
mais limpo. A nica grande causa da
deteriorao dos tecidos o dixido de enxofre.
Essa substncia txica encontrada em
quantidades variadas na atmosfera. Ela existe
em grande concentrao em rea industriais.
O dixido de enxofre combina com o
oxignio e umidade, para formar o cido
sulfrico, que rapidamente ataca os tecidos de
algodo. Tecidos de linho tambm so afetados,
porm em um grau menor que o algodo.
O tecido de Dacron mais resistente
ao dixido de enxofre e a outros produtos
qumicos do que qualquer outro tecido, exceto
de fibra de vidro.
O tecido de fibra de vidro no afetado
pela umidade, mofo, produtos qumicos, ou a
maioria dos cidos.

Camada insuficiente de dope


Uma camada fina de dope no oferece
uma proteo suficiente para o tecido, o que
pode resultar uma deteriorao precoce do
mesmo. Raios ultravioleta, que so invisveis,
combinam com o oxignio formando um agente
oxidante que ataca os materiais orgnicos. Os
raios ultravioleta podem ser evitados pela
adio de pigmentos pelcula de dope, e pela
adequada cobertura do tecido com dope.
Alumnio em p adicionado em duas
camadas de dope para impedir que raios
ultravioleta alcancem o tecido. Tecidos sem
dope ou coberturas que no so protegidos por
camadas de alumnio pigmentado com dope,
no devem ser expostos a luz do sol por longos
perodos.
Uma proteo adequada do tecido
normalmente alcanada pela camada de dope,
deixando a superfcie lisa. Isso no pode ser
determinado pelo nmero de camadas de dope
aplicadas, mas preferivelmente pela espessura
da camada. Isso varia com a tcnica da
aplicao, temperatura, consistncia do dope e
equipamento.
Rachaduras na camada de dope
permitem a entrada de umidade e luz, causando
uma deteriorao localizada no tecido.

Mofo
Focos de mofo atacam os tecidos quando
eles esto midos. Toda fibra de celulose
natural prev nutrientes para o desenvolvimento
do mofo quando as condies so adequadas.
Focos de mofo so tambm conhecidos como
fungos, e podem ser controlados pelo uso de um
inibidor de fungos. O inibidor normalmente
misturado com dope, e aplicado com a primeira
camada de dope. O dope contendo fungicidas
no deve ser pulverizado porque ele contm
substncias venenosas.
O revestimento deve ser feito em prdios
(hangares) limpos e secos. Prdios midos e
sujos facilitam o desenvolvimento do mofo. Os
focos nascem em farrapos; papis midos, e
etc., que so depositados diretamente nas
superfcies do tecido por algum movimento do
ar (vento) na rea. Os focos esto sempre
presentes na atmosfera em vrios graus, e so
levados para dentro das partes fechadas da
aeronave pelo movimento do ar. Uma aeronave
deve ser ventilada freqentemente para circular
ar seco dentro das asas e fuselagem, para que a
umidade no se acumule.

Condies de estocagem
entendido que uma aeronave dentro do
hangar tenha o seu tecido protegido da
deteriorao. Embora deterioraes prematuras

Dopes e thiners cidos

3-23

possam ocorrer, especialmente em aeronave


estocada em um hangar frio e sujo.
Durante o dia, o sol quente no telhado
aumenta a temperatura no hangar; O ar quente
absorve a umidade da terra. Quando o ar esfria ,
a umidade absorvida condensa e fica depositada
na aeronave. As mudanas de presso
atmosfrica fazem com que o ar mido penetre
nas reas fechadas da fuselagem, causando o
desenvolvimento do mofo.
Quando estocando aeronaves revestidas
com tecido, todas as aberturas grandes o
suficiente para entrar um roedor devem ser
tapadas. O cido mido dos ratos podem
apodrecer o tecido; e tambm corroer as partes
metlicas, tal como nervuras, longarinas e
instalaes.
VERIFICAO DA
TECIDO DOPADO

CONDIO

Figura 3-19 Puno de teste.


Punes de teste para tecidos so
indicados para uso nas aeronaves com
superfcies de tecido revestidas com dope, e
determinam apenas uma indicao geral do grau
da deteriorao, na resistncia do tecido de
revestimento. A sua vantagem que pode ser
usado fcil e rapidamente para testar superfcies
de tecido, sem cortar amostras do tecido da
aeronave. Se o teste com o puno indicar que a
resistncia do tecido est abaixo do limite, um
teste de laboratrio dever ser realizado para
determinar a atual resistncia do tecido.
Durante o uso de um puno de teste
idntico ao da figura 3-19, devemos colocar a
ponta no tecido dopado. Com o puno mantido
perpendicular a superfcie, aplicamos presso
com uma leve ao de rotao, at o flange do
teste contactar o tecido. A condio do tecido
indicada por um mbolo colorido que se projeta
no topo do puno teste. A ltima banda exposta
comparada com uma carta fornecida pelo
fabricante do teste, para determinar a condio
do tecido. O teste deve ser repetido em vrias
posies no tecido. A leitura mais baixa obtida,
que no seja numa rea isolada reparvel, deve
ser considerada representativa da condio do
tecido como um todo. Tecidos que forem
testados, e que estiverem dentro dos limites
aceitveis, devem ser testados frequentemente
para assegurar a sua contnua durabilidade.
O puno de teste faz apenas um
pequeno furo (aproximadamente polegada de
dimetro), ou uma depresso no tecido, que
pode ser reparada rapidamente por um remendo
com dope de 2 a 3 polegadas.

DO

As condies do tecido dopado devem


ser verificadas em intervalos suficientes, para
determinar se a resistncia do tecido no est
prejudicada,
a
ponto
de
afetar
a
aeronavegabilidade da aeronave. As reas
selecionadas para verificao devem ser aquelas
que podem se deteriorar mais rapidamente. As
superfcies superiores, geralmente, deterioramse mais rpido que as laterais e as inferiores.
Quando um contraste de cores usado em uma
aeronave, o tecido deteriorar mais rapidamente
sob as cores mais escuras, j que elas absorvem
mais calor que as cores claras.
O aquecimento no interior de uma
superfcie de tecido, sob a cor escura, absorve
mais umidade dentro da asa ou fuselagem.
Quando a superfcie esfria, essa umidade se
condensa; e o tecido sob a cor escura torna a
umedecer, facilitando o desenvolvimento do
mofo numa rea localizada. Durante o teste do
tecido, o qual foi reforado pela aplicao de
fibra de vidro, descascamos a fibra do tecido na
rea a ser testada. O tecido de baixo, testado
na maneira convencional.
A verificao das superfcies de tecido,
feita facilmente, usando um puno de teste.
Existem vrios tipos de punes de teste no
mercado; tais punes incorporam um cone
penetrante (fig. 3-19).

TESTE DO TECIDO DE REVESTIMENTO


Teste de tenso de tecido sem dope
O teste de tenso do tecido um meio
prtico de determinar se um revestimento de

3-24

tecido est deteriorado, a ponto de necessitar de


uma recobertura.

A figura 3-20 ilustra um tpico teste de


tenso de um tecido.

Figura 3-20 Teste de tenso do tecido.


intermedirio. Nesse caso, o material classe A
continua sendo considerado aeronavegvel,
contanto que no esteja deteriorado quando
testado sem o dope, abaixo de 46 lb,
exemplificando, 70% do valor da resistncia de
tenso requerida para tecidos intermedirios
novos.

Uma amostra do tecido sem dope a ser


testada cortada a exatamente 1 de largura, e
numa extenso suficiente (normalmente 6
polegadas) para permitir a introduo no
equipamento de teste de tecido. Normalmente
cada borda da faixa desfiada , reduzindo a
largura do tecido a 1. Os extremos da faixa do
tecido so presos com
Quando a manivela girada, o sem-fim
empurrado para fora, desta maneira aumentando
gradativamente a tenso (puxada) no tecido
contra a resistncia da escala de mola, at a tira
do tecido se romper.
A leitura na escala feita no momento do
rompimento do tecido, indica a resistncia do
tecido em libras por polegada. Amostras de
tecido devem ser testadas quanto tenso sem
dope. Usamos solvente de acetona para dope, ou
outros agentes solventes, adequados para
remover o material de acabamento das amostras
para teste.

DOPES E APLICAO DE DOPE


Para esticar o tecido de revestimento, e
faz-lo hermtico e prova dgua, pintamos ou
pulverizamos o tecido com dope.
Um revestimento esticado essencial
para assegurar e sustentar o formato da seo
transversal do aeroflio, pela forma dada pelas
nervuras. Esse dope tambm protege o tecido da
deteriorao produzida pelo tempo ou pela luz
do sol e, quando polido, d uma superfcie
macia ao tecido e reduz a frico no
revestimento. Dopes devem ser aplicados sob
condies ideais para se obter resultados
satisfatrios e consistentes. Uma atmosfera
limpa, fresca e seca, com uma temperatura
acima de 70 F; e uma umidade relativa abaixo
de 60% combinadas com uma boa ventilao,
so necessrias em uma sala para aplicao do
dope. O dope deve ser de consistncia
apropriada e ser aplicado uniformemente sobre
toda a superfcie.
O dope deteriorar seriamente, se
armazenado em um local muito quente por um
longo perodo. A temperatura no deve exceder
60 F por longos perodos de estocagem, e
obrigatoriamente, no deve exceder 80 F por
perodos de at 4 meses.
Precaues contra fogo devem ser
levadas onde quer que o dope esteja armazenado
ou usado, por causa da sua natureza inflamvel.

CRITRIOS DE RESISTNCIA PARA


TECIDO UTILIZADO EM AERONAVE
Os valores mnimos de resistncia dos tecidos
novos de revestimento para aeronaves, so
fornecidos na figura 3-1.
A deteriorao mxima permissvel para
um tecido, j em uso nas aeronaves, baseado
num grande nmero de testes, de 30%. Tecido
que tenha menos do que 70% da resistncia de
tenso
requerida
no

considerado
aeronavegvel. A figura 3-1 contm os valores
mnimos da resistncia de tenso para tecido
deteriorado, testado sem o dope.
Alguns operadores de aeronaves leves
usam o tecido do tipo classe A, mas so
requeridos somente para uso tecidos do tipo

3-25

condies atmosfricas deve ser permitido para


secagem entre camadas.
Fitas de superfcie e remendos, somente
devero ser aplicados antes da segunda camada
de dope. Essa segunda camada deve, tambm,
ser pintada com pincel, to suavemente quanto
possvel. Uma terceira e quarta camadas de
dope incolor podem ser aplicadas, ambas por
pincel ou pulverizador.
Essas camadas de dope incolor fornecem
uma superfcie rgida e esticada ao tecido de
revestimento. Se desejado, essa superfcie pode
ser amaciada atravs de um leve polimento, com
lixa 280 ou 320, seca ou molhada; ou um
abrasivo similar.
Quando sendo polidas, todas as
superfcies devero ser eletricamente aterradas,
para dissipar a eletricidade esttica.
A aplicao do dope completada pela
pulverizao de duas ou mais camadas, do
apropriado dope pigmentado na superfcie.
Sob certas condies atmosfricas
desfavorveis, uma camada recente de dope
ficar esbranquiada.
O esbranquiamento causado pela
precipitao do ster da celulose, que
causado, em grande parte, por uma alta razo de
evaporao e/ou alta umidade. Altas
temperaturas ou correntes de ar, soprando sobre
o trabalho, aumenta a razo de evaporao e a
tendncia de esbranquiamento, este reduz
seriamente a resistncia da pelcula de dope, e
precaues necessrias devem ser tomadas para
preveno contra o esbranquiamento.
Quando uma superfcie onde foi aplicado
dope, esbranquiar; ela torna-se escura em
pontos, ou branca em casos extremos.
A superfcie sob o tecido onde se aplicou
o dope, deve ser protegida para prevenir que o
dope tire a tinta da superfcie. Um mtodo
comum, aplicar tinta prova de dope ou
cromado de zinco, sobre todas as partes da
superfcie que vierem a ter contato com o tecido
onde foi aplicado o dope.
Outro mtodo excelente, revestir esta
superfcie, com folha de papel alumnio de
0,0005 de polegada de espessura. Essa folha
colada superfcie, e previne a penetrao do
dope. Ela aplicada sobre acabamentos
regulares. Outros materiais, tais como uma fita
de celofane, tem sido usada com sucesso no
lugar da folha de alumnio.

Salas para pintura e aplicao de dope


que no esto localizadas em prdios separados,
devem ser isolados do restante do prdio por
divisrias de metal e portas prova de fogo.
Como declarado anteriormente, a maior
condio desejvel numa sala para aplicao de
dope, uma temperatura acima de 70 F, e uma
umidade relativa abaixo de 60%. Nas
temperaturas mais baixas, o dope no fluir
livremente sem a adio excessiva de solventes.
A umidade relativa pode ser diminuda pelo
aumento da temperatura, se a sala para
aplicao de dope no for equipada com
controle de umidade.
Para levar a superfcie dos tecidos s
condies de temperatura e umidade, os
deixamos aproximadamente 4 horas na sala de
aplicao de dope, aps o revestimento, e antes
da aplicao do dope.
O nmero de camadas de dope aplicadas
em uma superfcie de tecido, depende do
acabamento desejado. costumeiro aplicar de
duas a
quatro camadas de dope incolor,
seguidas de duas camadas de dope pigmentado.
Uma quantidade suficiente de dope incolor deve
ser aplicada para aumentar o peso do tecido de
2,25 a 2,50 oz/sq.yd. A pelcula de dope incolor
deve pesar esta quantia aps seco por 72 horas.
Com o tecido pesando 4 oz, o peso total do
tecido com dope de aproximadamente 9,5
oz/sq.yd.
Dopes pigmentados devem ser aplicados
sobre os dopes incolores, para proteger o tecido
da luz do sol. Uma quantidade suficiente de
pigmento deve obrigatoriamente, ser adicionada
ao dope, para formar uma superfcie opaca.
Dopes pigmentados consistem propriamente de
pigmento colorido, adicionado ao dope incolor.
Quando em acabamento aluminizado
desejado, 1 galo de dope de nitrato de celulose
incolor misturado com 12 oz de p de
alumnio, e uma igual quantidade adicional de
sebacato de glicol plastificador. Uma
quantidade suficiente de solvente , ento,
adicionada, de forma que duas camadas desse
dope daro em peso na pelcula de
aproximadamente 2 oz/sq.yd.
Nos painis deve ser aplicado dope na
posio horizontal, quando possvel, para
prevenir o escorrimento do dope para a base do
painel. Pintamos com um pincel a primeira
camada de dope e a trabalhamos uniformemente
no tecido. Um mnimo de 30 minutos, em boas

3-26

O dope butirato tem um maior efeito de


tenso no tecido, e mais resistente ao fogo do
que o dope nitrato.
Os solventes do dope butirato so mais
penetrantes do que aqueles do dope nitrato, e o
dope butirato pode ser aplicado com sucesso
sobre o dope nitrato seco, na superfcie do
tecido.
Os dopes butirato, nitrato de celulose e
acetato de celulose, sem a adio de pigmentos
coloridos, so uma soluo transparente. Ambos
so usados no tecido de revestimento de
aeronaves para encolher e esticar o tecido, como
uma superfcie de tambor, para impregnar e
encher a malha do tecido, e para torn-lo
prova dgua, hermtico, resistente; para
preservar o tecido.
Pigmentos da cor desejada podem ser
adicionados ao final de duas ou trs camadas de
dope, aplicadas ao tecido, para atingir a cor
desejada e colorir a aeronave.
DOPES DE ALUMNIO PIGMENTADO

MATERIAIS DO DOPE
Dope aeronutico, qualquer lquido
aplicado superfcie do tecido para produzir
tenso por reduo, para aumentar a resistncia,
para proteger o tecido, para torn-lo prova
dgua e fazer o tecido hermtico. Dopes
aeronuticos
so,
tambm,
usados
extensivamente no reparo e rejuvenescimento
das superfcies do tecido da aeronave.
Dope aeronutico , tecnicamente, uma
soluo coloidal de butirato acetato de celulose
ou nitrato de celulose. Se o cido ntrico foi
usado na fabricao qumica do dope, ele
conhecido como dope nitrato de celulose. Se os
cidos actico e butrico foram usados, o dope
conhecido como dope butirato acetato de
celulose.
Dope nitrato de celulose
O dope nitrato de celulose uma soluo
de nitrocelulose e um plastificador, tal como o
sebacato de glicol, etil acetato, butilacetato ou
butil lcool ou tolueno. A base de nitrocelulose
feita tratando algodo em cido ntrico. O
plastificador ajuda na produo de uma pelcula
flexvel.
Ambos, plastificador e solvente, so
responsveis pela ao de tenso do dope.
Solventes, tais como o benzol ou o lcool etil,
so s vezes, adicionados ao dope para se obter
a consistncia apropriada. Esses solventes
evaporam com os solventes volteis.
O dope de nitrato flui mais livremente e
mais facilmente quando aplicado ao tecido, do
que o dope butirato. Ele queima rapidamente, e
difcil de extinguir; ao passo que o dope
butirato queima vagarosamente e facilmente
extinguido.
O efeito de tenso (reduo) do nitrato
no grande o bastante como o do butirato, mas
suficiente para tensionar o tecido na qualidade
desejada.

Quando pelo menos duas ou mais


camadas de dope de alumnio pigmentado
(pintado pincel ou pulverizado) forem
aplicadas sobre as primeiras duas ou trs
camadas de dope incolor, aps terem secado ou
terem sido lixadas, uma pelcula fina de
alumnio formada sobre o tecido e as camadas
inferiores de dope incolor.
A pelcula de alumnio isola o tecido do
calor do sol e reflete o calor e os raios
ultravioleta da superfcie do tecido da aeronave.
Dopes de alumnio pigmentado podem
ser comprados tambm misturados e prontos,
para aplicao por pincel ou pulverizador.
Contudo, freqentemente mais
econmico e desejvel misturar o dope incolor,
com p de alumnio na loja.
O alumnio para mistura com o dope
incolor pode ser obtido em forma de p ou
pasta.
Na forma de p ele no mais do que o
metal alumnio triturado (pulverizado). Na
forma de pasta, o p de alumnio misturado
com um agente adesivo para formar uma massa
pastosa.
As propores de mistura recomendadas
so 1 1/2 lb de p de alumnio para 5 gal de
dope incolor, ou 1 3/4 lb de pasta de alumnio
para 5 gal de dope incolor.

Dope acetato butirato de celulose


Esse tipo de dope composto de acetato
butirato e um plastificador, trifenil-fosfato, que
no so volteis quando misturados com etil
acetato, butil-acetato, diacetona lcool ou metiletil acetona, todos sendo volteis.

3-27

passa para o lado oposto do tecido durante a


aplicao da primeira camada, como resultado
da aplicao excessiva sobre longarinas,
nervuras e outras partes. O dope tambm pode
penetrar atravs de encaixes, janelas de inspeo
ou reparos, e formar gotas. Deve-se ter extremo
cuidado para evitar a formao de gotas, uma
vez que elas podem ser removidas somente
atravs do corte do revestimento e da aplicao
de um reparo.

Em primeiro lugar, misturamos e


dissolvemos o p ou pasta, numa pequena
poro de solvente de lcool, e ento
adicionamos o dope incolor.
EFEITOS
DA
TEMPERATURA
UMIDADE NO DOPE

A aplicao satisfatria do acabamento


de dope no tecido, depende de muitas coisas,
como o mtodo de aplicao, temperatura,
umidade, mistura correta de redutores antiesbranquiamento e solventes, o lixamento e
preparao do tecido.
Em adio aos mtodos especiais
necessrios na aplicao do dope, precaues
posteriores so requeridas no manuseio,
armazenagem e uso do dope por causa da sua
alta flamabilidade; sua fumaa prejudicial se
respirada em excesso.Para os melhores e mais
seguros resultados, a aplicao do dope
normalmente feita numa sala especial, onde
muitos desses fatores podem ser controlados.
Efeitos do frio no dope

Painis frouxos
Os painis frouxos so causados pela
aplicao do tecido com folga, ou ento, o
tecido pode ter sido aplicado com tenso
apropriada, mas permaneceu sem aplicao de
dope por um longo perodo, desta maneira
perdendo a sua tenso. O tecido frouxo pela no
aplicao do dope, pode ser esticado atravs da
aplicao de acetona, se ela for aplicada to
logo se note que o tecido afrouxou.
Temperatura ou umidade extremas
podem levar o dope a secar em tal condio que
o tecido torna-se frouxo. Isso pode ser
remediado pela pulverizao em outra camada
de dope contendo, ou secante lento, tal como
lcool butil, ou um secante rpido, tal como
acetona, de acordo com as condies.

No tempo frio, as sobras de dope em


salas sem aquecimento ou do lado de fora,
tornam-se bastante viscosas (grossas).
Dopes frios devem ser mantidos numa
sala quente, entre 75 F e 80 F, pelo menos 24
horas antes de serem usados. Dope em grandes
tambores (55 gal) requerem 48 horas para
alcanar esta temperatura.
Dopes frios repuxam e formam fios sob
o pincel, e, se dissolvidos para aplicao com
pincel ou pistola, o uso de solvente em demasia
pode enfraquecer o dope quando o solvente
evaporar.

Colorao inconsistente
A colorao inconsistente dos esmaltes,
pinturas e dope pigmentado, causada pelo
depsito de pigmentos no fundo do reservatrio;
dessa maneira privando a poro superior do
veculo de sua prpria percentagem de
pigmento.
Se ao mexermos o reservatrio, no
ocorre
a
distribuio
do
pigmento
satisfatoriamente, um remo longo ou um
agitador devem ser usados para mexer a mistura
a fundo.

PROBLEMAS COMUNS NA APLICAO


DE DOPE
Bolhas e gotas (Blisters)
Uma grossa camada de verniz aplicada
sobre uma superfcie com dope, que no estiver
profundamente seca, tender a formar bolhas.
Para prevenir esta condio, deixamos a
superfcie secar por 10 a 12 horas. Bolhas
podem ser removidas lavando a superfcie com
solvente de dope at amaciar, deixando a
superfcie secar, e ento lixar antes do
acabamento. Gotas so causadas pelo dope que

Furos minsculos
Os furos minsculos na pelcula de dope
podem ser causados pela temperatura muito alta
da sala de dope ; pela no aplicao, pincel, da
primeira camada no tecido para sel-lo
completamente; por uma grossa camada de
mistura contendo solvente em excesso; ou por

3-28

A sobretenso nos painis pode ser


reduzida pela pulverizao de um solvente de
evaporao rpida a 50% (acetona) e dope,
sobre a superfcie, para infiltrar nas camadas de
dope, permitindo ao tecido afrouxar. Se o
envelhecimento da camada de dope causa a
fragilidade, o nico remdio colocar novo
revestimento na estrutura.

gua, leo ou sujeira no suprimento de ar da


pistola de pulverizar.
Esbranquiamento
O esbranquiamento nos dopes ou
vernizes, comum em tempos midos. Essa
condio nos dopes de nitrato de celulose, e nos
dopes de acetato de celulose causada pela
rpida evaporao dos diluentes e solventes. A
evaporao abaixa a temperatura na superfcie
do tecido, onde acabou de ser aplicada uma
camada fresca de dope, causando condensao
da umidade da atmosfera.
Essa umidade na superfcie do dope
molhado ou verniz, precipita o nitrato de
celulose ou acetato de celulose para fora da
soluo, dando, dessa maneira, uma aparncia
branco-leitosa,
conhecida
como
esbranquiamento. claro que tal acabamento
decomposto no de valor, tanto em esticar
como proteger a superfcie por algum perodo
de tempo. Portanto o esbranquiamento deve ser
eliminado, se o acabamento for para durar.
As
causas
mais
comuns
do
esbranquiamento so:
1) Temperatura muito baixa.
2) Umidade relativa muito alta.
3) Riscos sobre a superfcie recm pintada com
dope.
4) Uso da acetona como solvente no lugar do
solvente de nitrato.
Se as causas (1) e (2) no puderem ser
corrigidas, pode-se evitar o esbranquiamento
atravs da adio de lcool butil ao dope, em
quantidade suficiente para corrigir a condio.
As pelculas de dope que ficaram
esbranquiadas podem ser restauradas atravs
da aplicao de outra camada de dope, diluda
com
lcool butil sobre a pelcula
esbranquiada. Essa camada dissolver a
precipitao na camada anterior.
A pelcula esbranquiada pode ser
removida com um pano saturado com lcool
butil, esfregando-o rpida e levemente sobre a
pelcula esbranquiada. A acetona tambm pode
ser usada para remover o esbranquiamento.

Descamao
A descamao causada pela falha ao se
remover a umidade, leo ou graxa do tecido
antes da superfcie receber a camada. As reas
do tecido afetadas devem ser tratadas com
acetona antes da aplicao da primeira camada.
Escorrimento
O escorrimento no acabamento
causado pela aplicao de uma quantidade
excessiva de dope, ou por permitirmos que ele
corra pelas laterais e bordas da superfcie.
Imediatamente aps o acabamento, as
superfcies opostas e adjacentes devem ser
inspecionadas quanto ocorrncia de
escorrimento.
TCNICA DE APLICAO
Aplicamos as duas primeiras camadas de
dope com pincel, espalhamos na superfcie to
uniformemente quanto possvel, e trabalhamos
minuciosamente no tecido.
Devemos ter cuidado para no manusear
o dope atravs do tecido, a fim de formar uma
pelcula excessiva no outro lado.
A primeira camada deve molhar
profundamente e uniformemente o tecido.
Para faz-lo, manuseamos o dope na
direo da urdidura e preenchemos os fios com
3 ou 4 pinceladas, retirando algum excesso de
material para evitar furos minsculos ou
encharcamento.
Aplicamos sucessivas camadas pincel
ou pistola com suficientes pinceladas para
espalhar o dope constantemente.
Quando da aplicao do dope no tecido
sobre madeira compensada ou bordos de ataque
cobertos com metal, devemos ter cuidado para
assegurar que o adequado contato obtido entre
o tecido e o bordo de ataque.
Cuidados devem tambm ser tomados
quando do uso do tecido com pr aplicao de

Fragilidade
A fragilidade causada pela aplicao
do dope no tecido muito tencionado, ou pelo
envelhecimento
da superfcie dopada.

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j tenha sido incorporado, praticvel misturar


o fungicida com o dope.
A especificao MIL-D-7850 requer que
o dope butirato acetato de celulose, incorpore o
fungicida para a primeira camada usada na
aeronave. O fungicida designado nessa
especificao o zinco dimetilditiocarbonado,
que forma uma suspenso com o dope. Esse
material um p fino, que misturado com o
dope, deve se transformar em uma pasta. No
praticvel misturar o p com uma grande
quantidade de dope.
Naftonato de cobre tambm usado
como um fungicida e forma uma soluo com
dope. No entanto, esse material tem uma
tendncia a descolorir, especialmente em
tecidos de cor clara.
Ele considerado satisfatrio do ponto
de vista dos fungicidas. A primeira camada de
dope fungicida deve ser aplicada extremamente
fina, a fim de que o dope possa profundamente
saturar ambos os lados do tecido. Uma vez que
o tecido esteja saturado, as camadas
subseqentes podem ser aplicadas, trabalhando
em consistncia satisfatria.

dope, ao usarmos um dope diludo para obter


um bom contato entre o tecido e o bordo de
ataque das asas.
Aplicao de fitas de superfcie e remendos
de reforo
Aplicamos a fita de superfcie e os
remendos de reforo com a segunda camada de
dope. A fita de superfcie deve ser aplicada
sobre todas as amarraes de nervuras e todos
os outros pontos da estrutura onde fitas de
reforo so requeridas.
Instalao de reforos nos furos dreno
Com a segunda camada de dope,
devemos instalar as arruelas reforo nos furos
dreno, na parte de baixo da nervura, como
aplicvel. Nas fuselagens, instalamos os furos
dreno no centro da parte mais baixa de cada baa
da fuselagem, localizadas para assegurar a
melhor drenagem possvel.
Furos blindados especiais, s vezes
chamados de furos marinhos ou de suco, so
recomendados para hidroavies, a fim de
prevenir a entrada de gua.
Tambm usamos esse tipo de reforo em
avies na parte da estrutura que for sujeita a
salpicos do trem de pouso, quando em
operaes sobre campos lamacentos ou
molhados.
A aplicao de dope nos reforos de
drenos do tipo plstico, feita diretamente no
revestimento.
Quando os reforos metlicos de drenos
forem usados, devemos monta-los nos reforos
dos tecidos, e ento aplicar o dope ao
revestimento.
Aps a aplicao completa do dope,
abrimos os furos dreno cortando o tecido com
uma tesoura pequena. No abrimos os furos
dreno com puno.

NMERO DE CAMADAS REQUERIDAS


Os regulamentos requerem que o nmero
total de camadas de dope no deve ser menor
que o necessrio, para resultar em um trabalho
de esticar e dar um acabamento bem cheio ao
tecido. Um guia para acabamento de uma
aeronave com revestimento de tecido :
1) Duas camadas de dope incolor, pintado
pincel e lixado aps a segunda camada. Para
prevenir danos aos pontos de amarrao das
nervuras e ao tecido, no lixamos com muita
fora na poro central das fitas picotadas
sobre as nervuras e longarinas.
2) Uma camada de dope incolor, ou pintada
pincel ou pulverizada e lixada.
3) Duas camadas de dope pigmentado, de
alumnio, pintado pincel ou pulverizado e
lixadas aps cada camada.
Trs camadas de dope pigmentado (com a cor
desejada), lixadas e polidas, para dar um
acabamento
brilhante e macio
quando
completada.

Uso de dopes fungicidas


O dope fungicida normalmente
utilizado como a primeira camada nos tecidos
para prevenir putrefao. Embora possa ser mais
aconselhvel comprar dope em que o fungicida

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