Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
O Porto de Santos tem uma extenso de cais de 15.960 metros e rea til total de 7,8 milhes
de metros quadrados. Conta com 55 terminais martimos e retroporturios e 65 beros de
atracao, dos quais 14 so de terminais privados (Cutrale, Dow Qumica, Usiminas, Valefrtil e
Embraport).
Destacam-se os terminais especializados, localizados nas duas margens do esturio, nos quais
se pode verificar a seguinte disponibilizao de beros: 1 para veculos; 17 para contineres; 5
para fertilizantes/adubos; 6 para produtos qumicos; 2 para ctricos; 8 para slidos de origem
vegetal; 1 para sal; 2 para passageiros; 1 para produtos de origem florestal; 1 para derivados
de petrleo; 4 para trigo; 5 para produtos siderrgicos; 10 para carga geral e 2 de multiuso
(suco ctrico a granel, roll-on/roll-off e continer). O canal de navegao foi aprofundado para 15 metros, e alargado, em seu trecho mais estreito, para 220 metros.
A Companhia Docas do Estado de So Paulo (Codesp) inicia uma nova fase, com sua
estruturao para atuar com um novo modelo de gesto, que permitir reforar seus valores
originais e criar uma cultura organizacional com mentalidade de inovao, buscando
crescimento e comprometimento com altos padres de segurana, qualidade dos servios e
sustentabilidade. Essas caractersticas so o alicerce do projeto de Modernizao da Gesto
Porturia, que tem por objetivo conduzir a Companhia e o Porto de Santos na rota da nova
identidade empresarial, estabelecida em 2014, rumo a excelncia operacional, gerando
benefcios sociais e retorno financeiro para seu custeio e investimentos. Dentro desse projeto
esto sendo revisados e propostas melhorias dos processos porturios.
Compem boa parte do trabalho desenvolvido, a definio e preparao das aes que
garantiro a modernizao da gesto porturia no mbito corporativo e na logstica integrada
do setor. A elaborao do Plano Mestre do Porto uma delas. Esse estudo envolver a
reavaliao das capacidades e projees de demandas e considerar as perspectivas previstas
no Plano Nacional de Logstica Porturia (PNLP), essencial para elaborao do Plano de
Desenvolvimento e Zoneamento do Porto de Santos (PDZPS). Os estudos para identificao do
perfil de navios que frequentaro o Complexo Porturio Santista, visando futuras dragagens,
outra iniciativa fundamental para o funcionamento eficiente do Porto.
A criao da Superintendncia de Tecnologia da Informao e Comunicao (TIC), buscando
uma gesto integrada e a sinergia dos processos, servios e contratos tambm um passo
importante nessa direo. Junta-se a essas iniciativas a implantao do sistema Cadeia
Logstica Porturia Inteligente (Portolog), que objetiva sincronizar a chegada dos navios e das
cargas nos terminais, a programao e o credenciamento de veculos para uso racional e
utilizao da plena capacidade de acesso ao Porto.
No que diz respeito ao escoamento da safra agrcola, as aes de organizao e agendamento
dos veculos que acessam o Porto de Santos vm evitando a formao de congestionamentos e
permitindo um menor tempo de estadia, reduzindo os custos logsticos do Brasil.
Convivendo com um novo marco regulatrio, foi efetuada reviso do Regulamento de
Explorao do Porto de Santos, ajustando-o ao que estabelece a Lei 12.815/2013 e o Decreto
8.033/2013 e aprovado o novo Estatuto da empresa, j adequado ao modelo padro para
todas as companhias docas.
No que se refere aos arrendamentos, a Codesp formulou a minuta para o estabelecimento dos
contratos de transio, firmando dois deles em 2014, com a Transpetro e a Companhia
Brasileira de Alumnio (CBA).
No incio do ano esperava-se um crescimento expressivo na movimentao de cargas, em
torno de 7,0%, que no se concretizou por conta de questes climticas, cambiais e outros
fatores conjunturais adversos.
Apesar de todas as dificuldades, nossa marca foi fortalecida, porque fomos capazes de evoluir,
significativamente, nos aspectos de gesto e implementao de novas infraestruturas e
tecnologias, que permitiro ao Porto atuar com eficincia e agilidade confirmando, mais uma
vez, os acertos do modelo de gesto. Apesar da queda na movimentao, em 2014 o Porto
obteve a segunda maior marca de sua histria, demonstrando mais uma vez a consistncia nos
resultados em cenrio econmico adverso.
Para garantir a continuidade do crescimento do Complexo Porturio Santista, foram investidos
em 2014, aproximadamente, R$ 121,4 milhes, com recursos prprios e do Tesouro Nacional,
no sistema virio das margens direita e esquerda do Porto, na recuperao de estruturas dos
cais, na modernizao da Usina Hidreltrica de Itatinga e nas obras de alinhamento do cais de
Outeirinhos. Outros R$ 66,1 milhes foram aplicados para dragar um volume de sedimentos
de 2,8 milhes m nos beros de atracao, seus acessos e nos trechos 1, 2, 3 e 4 do canal de
navegao, permitindo a elevao do calado do Porto para -13,2 metros, em, praticamente,
toda a extenso do canal de navegao, marca esta nunca antes alcanada na histria do Porto
de Santos.
Esse resultado fruto do trabalho desenvolvido em conjunto com a Secretaria de Portos
(SEP/PR), atravs de contrataes rpidas e dragagens cirrgicas, objetivando no s
manter, mas aumentar o calado para oferecer melhores condies operacionais a todos os
terminais porturios. A maioria das contrataes para a dragagem foi feita atravs de preges
eletrnicos.
Todo esse esforo tem rendido bons frutos. Em 2014, um total de 31 navios, com mais de 330
metros, fizeram 220 viagens para o Porto de Santos, decorrente do aprofundamento do canal
de navegao, da homologao do novo calado operacional pela Autoridade Martima e da
oferta de terminais especializados. Nesse mesmo ano, cerca de 70 navios diferentes, medindo
de 300 a 330 metros, fizeram 448 viagens para Santos.
Todo esse trabalho fundamental para captao de novos mercados, gerao de postos de
trabalho e para o desenvolvimento regional. Um dos indicadores da importncia econmica do
Porto de Santos para a regio a gerao de investimentos e tributos para os municpios que o
abrigam. Nessa linha, o Governo Federal vem investindo, maciamente, atravs do Programa
de Acelerao do Crescimento (PAC), na infraestrutura do Complexo Santista nos ltimos anos,
seja nos sistemas de acesso virio e aquavirio, como no reforo e alinhamento de beros de
atracao.
No desenvolvimento sustentvel, a Companhia atuou por meio de um conjunto de programas
ambientais e desenvolvimento de projetos visando qualidade e preservao do meio
ambiente no transcorrer das atividades porturias. Entre as principais iniciativas destacam-se a
coleta e destinao dos resduos slidos, os licenciamentos ambientais das obras e a
implementao dos programas ambientais decorrentes desses licenciamentos, remediao e
fiscalizao ambiental e o controle de vetores.
Governana Corporativa
A Diretoria Executiva pretende, em 2015, concluir as frentes de trabalho iniciadas em 2014. A
principal delas objetiva desenvolver e implementar processos mais eficientes para aprimorar a
gesto porturia, atravs da reviso e propostas de melhoria de processos externos para
agilizao e modernizao da operao porturia. O projeto de Modernizao da Gesto
Porturia est sendo desenvolvido pela Codesp, com o apoio da consultoria Deloitte.
No um projeto do Porto de Santos, mas sim da SEP/PR, envolvendo trs companhias docas
em um primeiro momento, com perspectiva de expandir o resultado para as outras quatro. O
Porto de Santos iniciou os trabalhos antes por ser o maior e, portanto, o mais complexo,
ficando sempre dois meses a frente dos Portos do Rio de Janeiro e Par. Esse o projeto
estruturante mais importante em termos de governana.
Como exemplo desse trabalho, no ms de dezembro de 2014 foi apresentado Comisso
Nacional de Portos (Conaportos) um dos 60 processos avaliados pela consultoria em conjunto
com a Codesp, denominado operao martima. Esse processo, um dos mais importantes, foi
revisto e as etapas, hoje desnecessrias, sero eliminadas.
O projeto est sendo desenvolvido em duas frentes de trabalho: uma externa e outra interna e
as atividades executadas em duas fases. As primeiras etapas das duas Fases (Planejamento e
Anlise Geral das Operaes Porturias; e Internas) j foram concludas. Ser iniciada, agora, a
fase de implantao do processo novo, com testes e ajustes, para reduzir os tempos, custos,
etc. O projeto est em sua fase mais importante, que o desenho dos processos futuros.
A primeira reunio oficial ocorreu dia 5 de junho de 2014, quando foi apresentado um ranking
preliminar dos principais processos porturios apontados como crticos. O trabalho foi
deflagrado com a captao de informaes atravs de questionrios on-line e entrevistas com
quarenta entidades, entre associaes, agentes pblicos e privados que compem os
diferentes setores do universo porturio. O projeto tem o acompanhamento de equipe
especial de assessoria do Governo Federal, liderada pelo ministrio do Planejamento,
Oramento e Gesto e participao de outras pastas, incluindo a Casa Civil.
Os levantamentos iniciais serviram para apontar e priorizar os processos considerados mais
crticos. A participao do grupo especial de assessores do Governo Federal e da Codesp, que
ocupa a presidncia da comisso local da Conaportos, oferece uma condio muito favorvel
para, atravs dos resultados da consultoria, fomentar aes de melhoria da eficincia dos
procedimentos que devem ser aperfeioados. O servio de consultoria contratado pela SEP/PR
abrange a realizao dos trabalhos nos Portos de Santos, Rio de Janeiro e Par.
Em conjunto com esse trabalho, a escola de negcios da Fundao Dom Cabral (FDC), atravs
de contrato com a Codesp, vem capacitando o corpo gerencial da empresa, visando adequar
seus gestores para o redesenho de processos que a empresa far aps levantamento de
necessidades que est em andamento pela consultoria Deloitte. A FDC realizou, nos dias 30 e
31 de julho, o seminrio Gesto de Mudanas, voltado para os gerentes da empresa. O
seminrio est inserido no Programa Parceiros para Excelncia, que tem por objetivo
Planejamento Estratgico
Em se tratando de planejamento no h opo de se fazer ou no. Em uma empresa pblica o
planejamento se torna mais complexo porque no se busca, exclusivamente, o lucro. H o
ganho social, tico, comunitrio. Assim, o foco no pode ser dirigido somente ao negcio
porturio e seu papel fundamental de atendimento economia. Interessa o bem estar da
comunidade e a gerao de empregos. necessrio estar preparado para cada cenrio que se
apresente e garantir o papel da empresa no futuro. Esse o entendimento da Codesp.
A elaborao do Plano Mestre do Porto de Santos est sendo feita em parceria com a SEP/PR,
envolvendo dois aspectos principais: a projeo da demanda e uma avaliao da condio da
empresa para dimensionar a necessidade de expanso da capacidade para atendimento s
necessidades atual e projetada. A SEP/PR e a Codesp realizaram dia 21 de julho de 2014 a
primeira reunio conjunta para sua elaborao. O ltimo estudo de reavaliao das
capacidades e projees de demandas foi contemplado no Plano de Expanso (Master Plan),
estruturado em 2008, que apontou, no cenrio mais otimista, uma demanda de 230 milhes
de toneladas de cargas para 2024.
O Plano Mestre considera perspectivas previstas no Plano Nacional de Logstica Porturia
(PNLP), imprescindveis para elaborao do Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Porto
de Santos (PDZPS), compatibilizado com suas diretrizes. H necessidade de se atualizar o
PDZPS, alinhando-o ao Plano Mestre, conforme define a Portaria n 3/SEP/PR-PR.
O Plano de Desenvolvimento ir estabelecer novos critrios de acompanhamento sobre o
desempenho das operaes realizadas por terminais arrendados, no sentido de se obter o
mximo possvel de produtividade. Esse instrumento ser decisivo para a concepo de um
futuro conjunto de arrendamentos para Santos. Com a confeco do Plano em conjunto, o
PDZPS ficar alinhado aos planos governamentais.
Alm disso, uma srie de estudos, j em elaborao e previstos para 2015, integram um
conjunto destinado a um detalhado e objetivo planejamento focado na modernizao da
gesto corporativa da Companhia e no
mximo aproveitamento do potencial de
desenvolvimento do Porto de Santos, com a produo de dados e diretrizes imprescindveis
para gerir o complexo porturio santista, garantindo eficincia e capacidade.
H uma proposta, em avaliao pela diretoria executiva, de um conjunto de estudos em cinco
reas temticas. Uma delas, a de planejamento corporativo, j est sendo trabalhada em
parceria com a SEP/PR e a consultoria Deloitte, contratada para a reestruturao
organizacional e implementao de um novo modelo de gesto para a empresa. Ainda no
tema corporativo, uma parceria com a Fundao Dom Cabral tem ajudado no estabelecimento
de misso, viso, valores, indicadores estratgicos que nortearo as aes corporativas dentro
do planejamento estratgico a longo prazo.
Outro tema previsto o de acessibilidade, considerando-se todos os modais (ferrovirio,
rodovirio, dutovirio e hidrovirio), alm do acesso aquavirio pelo canal de navegao. O
objetivo tratar da matria de forma sistmica, onde toda a infraestrutura e modelos
operacionais de acessos, regramentos e agendamentos sero discutidos de forma integrada,
concludo com a definio do controle de aes necessrias.
Utilidades mais um dos temas que envolvem itens como abastecimento de energia, gua,
tratamento de resduos, planejamento de telecomunicaes entre outros. So servios
prestados pela empresa que precisam ser administrados de forma a no se tornarem uma
central de custos e sim geradora de recursos, resultando em um negcio estratgico. Um
exemplo o caso dos resduos, que tm potencial de reciclagem e podem, atravs de
parcerias, se tornarem uma fonte de negcio.
Outra possibilidade seria ampliar a produo de energia, aumentando a capacidade da
hidreltrica de Itatinga ou investindo em outras matrizes energticas, expandido o negcio de
abastecimento energtico. At mesmo a dragagem poderia ter outra modelagem, com a
Companhia, participando do negcio, estabelecendo sua prpria empresa ou parcerias,
agilizando um empreendimento que contnuo e permanente, pois draga-se o canal o ano
Os resultados desses estudos sero avaliados para que a Companhia possa definir,
estrategicamente, sua atuao. Uma possibilidade forte que se tem, hoje, so os contratos
temporrios, caso se identifique alguma demanda at que se definam novos arrendamentos
para cargas ainda no consolidadas nas operaes porturias em Santos.
Quanto acessibilidade, os estudos desenvolvidos, aliados ao trabalho realizado pela Codesp,
integrado a aes viabilizadas em conjunto com a SEP/PR, garantiram iniciativas como o VTMIS
e o Portolog, sistemas importantes para o planejamento da chegada de embarcaes e
caminhes ao Porto de Santos.
O VTMIS consiste em um suporte eletrnico navegao, dotado de radares e cmeras, com
capacidade para prover a monitorao ativa do trfego aquavirio e o conjunto de
informaes necessrias tomada de deciso sobre o melhor uso dos acessos aquavirios ao
Porto.
O cronograma para implantao do VTMIS prev para abril de 2015 o incio das obras, assim
que for concludo o projeto executivo. Esse sistema essencial para Santos, que opera quase 6
mil embarcaes por ano, pois disponibiliza informaes que servem no s para o trfego
dentro do canal de navegao, mas tambm, para controle de questes ambientais e apoio em
situaes de emergncia.
J o Portolog um sistema que objetiva sincronizar a chegada dos caminhes e das cargas nos
terminais, a programao e o credenciamento de veculos para uso racional e utilizao da
plena capacidade de acesso ao Porto.
O sistema est desenvolvido, contando com os leitores de OCR j instalados em gates pblicos
e terminais privados. A Codesp deve deflagrar a licitao para aquisio das antenas de rdio
frequncia no primeiro semestre de 2015. Terminais e ptios tambm instalaro suas antenas
para a entrada em operao plena do Portolog em 2015. Todos os terminais para granis
slidos de origem vegetal j passaram por testes e treinamento junto Servio Federal de
Processamento de Dados (Serpro). A expectativa que o sistema entre em operao definitiva
no segundo semestre de 2015.
Os servios contratados para implantao do sistema abrangem a elaborao e o
desenvolvimento dos projetos bsico e executivo, a execuo das obras, o fornecimento e a
instalao de equipamentos, redes e respectivos softwares e o desenvolvimento de software
integrador. Contemplam, ainda, a realizao de testes dos equipamentos, sistemas e
softwares, testes preliminares, treinamento, operao assistida, manuteno e suporte
tcnico, bem como todas as etapas de servios e instalaes necessrias. O prazo para
execuo do projeto de 36 meses.A iniciativa parte do PAC, que prev investimentos de R$
115 milhes para que 12 portos brasileiros adquiram equipamentos e implantem o sistema j
concludo pelo Serpro. A SEP/PR deu incio aos procedimentos para implantao do sistema no
Porto de Santos em maio de 2014. A implantao comeou por Santos, por envolver maior
complexidade, visto ser o maior do pas.
O Portolog j funciona, em carter experimental, desde o final de outubro de 2014, de forma
manual (ainda sem uso das tecnologias de trocas de dados), apenas para os terminais que
operam granis slidos de origem vegetal.
A partir do cadastramento da carga no sistema, ele vai monitorar sua sada para o Porto,
atravs de acompanhamento eletrnico. Os caminhes sero identificados com etiquetas
inteligentes (tags), que enviaro os dados por meio de sistemas de comunicao, permitindo o
rastreamento e gerenciamento do transporte com mais eficincia. Alm das reas pblicas do
Porto, terminais e ptios, o programa se estender, tambm, a todos os corredores
rodovirios do pas. Aps implantado, o Portolog deve interligar-se ao Porto sem Papel e ao
VTMIS.
A Codesp estabeleceu regras para esse agendamento, em 11 de junho de 2014, atravs da
Resoluo n 83.2014. De acordo com essa Resoluo, todo caminho que chega ao Porto dois
dias antes ou dois dias aps o perodo agendado considerado infrator. O terminal que o
impedir de ingressar em suas instalaes no responsabilizado por sua permanncia em vias
pblicas. Estabelece, tambm, a obrigatoriedade de os ptios reguladores credenciados
informarem, em um intervalo mximo de uma hora, a capacidade de recepo e de vagas de
estacionamento por cada terminal. Outra novidade que tanto os ptios, como os terminais,
devem transmitir, em tempo real, os dados da leitura do sistema OCR durante o controle nos
portes de entrada e sada das instalaes. As informaes devem ser inseridas,
separadamente, pelo Sistema de Gerenciamento de Trfego de Caminhes (SGTC).
A norma determina, tambm, que a janela de agendamento para a entrada dos caminhes nos
bolses de estacionamento deve ocorrer, no mximo, em at cinco horas em relao ao incio
da janela de agendamento.
Para escoamento da safra neste ano foi implementado o Plano de Ao Integrada, pelos
governos Federal, Estadual e municipais. Sua implementao foi iniciada em fevereiro. Duas
aes tm sido fundamentais para se atingir bons resultados. O agendamento do Porto e a
gesto do plano que vm permitindo que os rgos trabalhem unidos e se antecipem aos
problemas.
A chamada pblica para cadastramento de novos ptios de triagem para apoio organizao
do acesso ao Porto foi uma das aes do chamado Plano Safra 2014. O cadastramento
envolveu projetos com potencial para incio imediato de operao ou ao longo deste ano.
Os resultados alcanados a partir do esforo da Companhia em promover o agendamento de
caminhes apontam um ndice de 95% dos veculos agendados ao final de 2014. Em 2015
objetiva-se aprimorar, ainda mais, a mobilizao para que todos os atores envolvidos, como
prefeituras e efetivos policiais rodovirios, concessionrios e demais setores pblicos, nas
esferas estadual e federal, participem, mais uma vez, com objetivo de garantir o livre
escoamento dos produtos pelo Porto.
A Codesp tambm disponibiliza em seu site cmeras para acompanhamento, on line, do
trnsito na regio porturia. So sete locais onde a situao do trnsito pode ser vista em
tempo real, dentre eles o acesso margem direita do Porto, pelo viaduto Dr. Paulo Bonavides
(Alemoa), e margem esquerda, na Rua Idalino Pinez, em Guaruj. Os outros cinco pontos
esto localizados na altura dos portes (gates), 4, 5, 8, 15 e 18, todos na margem direita. Com
essas medidas os congestionamentos no Sistema Anchieta Imigrantes (SAI) tiveram uma
reduo de 54% em 2014, segundo informaes divulgadas pela Artesp.
Passaram pelo Porto de Santos no ano passado, 2.918.446 caminhes e 371.433 vages. Do
total de veculos rodovirios, 2.144.039 transportaram contineres, 503.564 granis de origem
vegetal, 234.390 granis de origem mineral e 36.453 carga geral e veculos. Destinaram-se
margem esquerda do Porto (Guaruj) 981.883 caminhes e 165.499 vages, enquanto em
direo margem direita (Santos) trafegaram 1.936.563 caminhes e 205.934 vages. Com
relao ao ano anterior, o fluxo de caminhes teve uma reduo de 12,76%, enquanto que o
de vages apresentou crescimento de 3,72%.
2014
Movimento
de
Caminhes
Mdia
Diria
Movimento
de
Caminhes
Mdia
Diria
JAN/DEZ
JAN/DEZ
JAN/DEZ
JAN/DEZ
Granel de
Origem
Vegetal
677.479
1.856
503.564
1.382
Granel de
Origem
Mineral
255.765
699
234.390
642
Carga Geral
e Veculos
51.114
139
36.453
100
Contineres
2.306.763
6.319
2.144.039
5.875
Total
3.291.121
9.013
2.918.446
7.999
Produto
2014
Movimento
de Vages
Mdia
Diria
Movimento
de Vages
Mdia
Diria
JAN/DEZ
JAN/DEZ
JAN/DEZ
JAN/DEZ
Granel de
Origem
Vegetal
286.163
783
312.633
856
Granel de
Origem
Mineral
9.103
25
6.678
18
Carga Geral e
Veculos
25.615
70
27.105
74
Contineres
36.723
100
25.017
68
Total
357.604
978
371.433
1.016
Produto
EMPREENDIMENTOS
Sistema Virio
Dentre os projetos executivos concludos destacam-se os trs trechos da Avenida Perimetral
em Santos: Alemoa Sabo, passagem subterrnea no Valongo (Mergulho) e Canal 4 Ponta
da Praia. Quanto a este ltimo, o projeto foi concludo em setembro DE 2014 e a Cmara
Municipal de Santos j sancionou e promulgou, em sesso realizada no dia 12 de dezembro DE
2014, a Lei Complementar n 869, de 19/12/2014, que permitiu ao Poder Executivo Municipal
conceder Codesp autorizao para construir obra de arte sobre o virio pblico municipal,
interligando duas reas de propriedade da Unio.
A autorizao da Prefeitura de Santos foi enviada Codesp no dia 23 de dezembro DE 2014 e o
aviso de edital para a realizao do certame licitatrio para contratao das obras foi
publicado no dia 29 de dezembro de 2014 e a abertura das propostas marcada para o dia 30
de janeiro de 2015. A Codesp publicou, tambm, no dia 29 de dezembro de 2014, o aviso de
edital para contratao de empresa ou consrcio que cuidar do gerenciamento civil dessa
obra. As duas licitaes sero feitas atravs de Regime Diferenciado de Contratao (RDC) e
encontram-se em andamento.
O viaduto a ser construdo sobre a Avenida Mrio Covas e a remodelao daquela via
possibilitaro eliminar um conflito entre os segmentos de carga conteinerizada e granis
slidos de origem vegetal, bem como dar maior fluidez ao trfego urbano. O prazo para
execuo das obras de 30 meses. Com o empreendimento, as linhas frreas de acesso ao
Corredor de Exportao de Granis Slidos de Origem Vegetal, que hoje passam no meio de
terminais, sero transladadas para junto da Avenida Mrio Covas.
O projeto inclui a disponibilizao de quatro linhas frreas, a fim de favorecer a utilizao do
modal ferrovirio, permitindo o adensamento de reas naquela localidade. Por outro lado, o
viaduto eliminar o conflito rodoferrovirio naquela regio, bem como as filas de caminhes
transportando contineres que se formam na Avenida Mrio Covas. Para isso sero
construdos novos gates (portes) para acesso de caminhes, dotados de leitores de
reconhecimento tico de caracteres Optical Character Recognition (OCR), que propiciaro
um acesso rpido rea porturia. Os caminhes que apresentarem problemas naquele
trecho, sero desviados para um ptio prximo ao comeo do viaduto, para verificao, no
chegando a acessar o terminal.
Compe, ainda, essas obras a construo de outro viaduto, que parte internamente rea
alfandegada do terminal da Libra, transpe as linhas frreas e se interliga a Avenida Mrio
Covas no sentido de sada do porto, captando 60% desse movimento. Os 40% restantes do
fluxo de sada se dar atravs de via interna que interligar os terminais entre a Libra e a
Citrosuco, na regio do Macuco, acessando, posteriormente, a faixa de sada da Avenida
Perimetral, no trecho entre a Marinha e a Praa da Santa.
O projeto executivo da Avenida Perimetral, trecho Alamoa-Sabo, concludo em
setembro/2014 foi elaborado e subdividido em 4 mdulos ou trechos.
O Mdulo ou Trecho I composto por obras de pavimentao, drenagem, iluminao,
sinalizao e servios complementares, com 4 faixas de trfego na pista de entrada e 3 faixas,
com 580 metros de extenso, na pista de sada, entre o viaduto Paulo Benevides e o pipe rack
do Terminal da Ultracargo, que atravessa a Avenida Augusto Barata. Esse Mdulo composto,
ainda, por uma vala de drenagem de guas pluviais oriundas do distrito industrial urbano da
Alamoa, passando por rea do porto organizado.
O Mdulo ou Trecho II abrange a implantao de viaduto que transpor o Rio Lenheiros
(Sabo), na pista de sada do porto, com 3 faixas de trfego e 590 metros de extenso, bem
como de ala de acesso a esse viaduto interligando-o a futura via interna junto aos terminais
do Sabo.
J o Mdulo ou Trecho III envolve a implantao do viaduto que transpe o Rio Lenheiros
(Sabo), na pista de entrada do porto, com 3 faixas de trfego e 590 metros de extenso.
O Mdulo ou Trecho IV contempla obras de pavimentao, drenagem, iluminao, sinalizao
e servios complementares, com 3 faixas de trfego nos dois sentidos e 1.175 metros de
extenso, entre os viadutos de entrada e sada do porto e a futura Passagem Inferior do
Valongo.
Foram investidos na elaborao desses projetos R$ 3.499.747,05 e o custo estimado dessas
obras e do respectivo gerenciamento de R$ 115.000.000,00.
A Codesp planeja lanar licitao, ainda no 1 semestre de 2015, para a contratao das obras
correspondentes aos Mdulos I e II, pelo regime RDC, ficando contratao do previsto nos
Mdulos III e IV vinculada definio do projeto de utilizao do terreno cedido a Codesp pela
Secretaria de Patrimnio da Unio (SPU), localizado ao lado da Avenida Augusto Barata, na
Alamoa, que poder implicar em readequao desses projetos (mdulos III e IV).
Enquanto se define a utilizao do terreno da SPU, bem como a elaborao do projeto
executivo a ser desenvolvido no local, a Codesp pretende deflagrar licitao, ainda no primeiro
semestre de 2015, para a remodelao do virio na regio dos terminais do Sabo, com duas
faixas de trfego em cada sentido, numa extenso de 820 metros, permitindo que todo o fluxo
de entrada do porto, na margem direita, seja desviado da Avenida Antonio Alves Freire, que
ficar exclusiva para os veculos que se destinam aos terminais do Sabo. Essa obra, associada
pista de 960 metros j implantada pela Brasil Terminal Porturio, contribuir,
significativamente, para a agilizao do fluxo de veculos na margem direita do porto.
A licitao, atravs de RDC, foi deflagrada dia 23 de dezembro de 2014. A expectativa que o
certame esteja concludo at abril de 2015 e que a obra, a ser realizada com recursos prprios
da Codesp, seja terminada at o final do prximo ano.
Quanto ao Mergulho, o projeto executivo foi concludo em outubro, com uma laje de
cobertura de 937 metros (do Armazm 1 at o edifcio da Alfndega do Porto de Santos). O
empreendimento tem um custo estimado de R$ 1 bilho e o oramento disponvel de R$ 310
milhes. Considerando o custo apurado e a verba disponvel no PAC, a Codesp, juntamente
com a Prefeitura de Santos e participao do Ministrio Pblico Estadual, trabalhou no
sentido de reduzir sua extenso, chegando a uma alternativa de consenso de 700 metros de
laje coberta, onde se apurou um custo estimado da ordem de R$ 800 milhes. No momento,
busca-se alternativas de parcerias para implementar o empreendimento.
Com relao ao virio da margem esquerda (Guaruj), encontra-se em andamento o projeto
executivo da segunda fase da Avenida Perimetral Porturia. A expectativa que esteja
concludo at abril de 2015, possibilitando que a licitao seja realizada ainda no primeiro
semestre desse ano.
O projeto bsico est definido, com a anuncia da Prefeitura de Guaruj, e j foi apresentado
Agncia Reguladora de Transportes do Estado de So Paulo (Artesp) e Ecovias. Sero feitas
duas obras de arte, sendo uma ponte estaiada sobre a Avenida Cnego Domnio Rangoni,
objetivando eliminar conflito naquele trecho de acesso ao Porto, e uma segunda ponte, com
cerca de 990 metros de comprimento, que fechar uma concepo de projeto que contempla
a segregao do trnsito porturio do urbano.
O acesso porturio ocorrer por baixo da ponte e o urbano, por ser mais leve, por cima. Os
custos estimados da obra so da ordem de R$ 300 milhes e o licenciamento ambiental j se
encontra em andamento. A expectativa da Codesp iniciar a licitao at o final do primeiro
semestre de 2015.
O empreendimento comear pela ponte estaiada, para que o trfego, que hoje se dirige de
Vicente de Carvalho para o centro de Guaruj, seja desviado para ela, a fim de possibilitar a
construo da ponte de 990 metros. A obra deve se estender por 36 meses.
O acesso provisrio margem esquerda, com 320 metros de comprimento e 5 metros de
largura, essencial para a acessibilidade na margem esquerda, j foi concludo e est em
operao para o escoamento desta safra agrcola. Essa via tem o objetivo de desafogar o fluxo
na Rua Idalino Pins (Rua do Adubo), local de congestionamentos e, at ento, nico acesso e
sada da rea porturia em Guaruj. O acesso provisrio passar, futuramente, a integrar a
Beros de atracao
Quanto aos beros de atracao, importante destacar a concluso do projeto dos peres 5 e 6
do Terminal para Granis Lquidos da Alamoa, efetuado pela empresa Planave e doado pela
Associao Brasileira de Terminais Lquidos (ABTL). Foram feitas simulaes de atracao para
os dois peres projetados para atender granis lquidos, segmento com grande demanda de
curto prazo no Porto de Santos.
Alm disso, esto sendo investidos R$ 49,0 milhes, com recursos prprios da Codesp, na
recuperao dos peres 1 a 4 da Alemoa. A oscilao de mar e a segurana das operaes de
navios fazem com que essa obra se desenvolva em um ritmo mais lento. At o final de 2014, se
concluiu em torno de 50% do empreendimento.
A obra est sendo desenvolvida pelo consrcio Engrest-Dratec, atravs de contrato celebrado
em agosto de 2013, quando foram iniciados os trabalhos. O empreendimento possibilitar a
dragagem dos quatro beros de atracao do terminal at a profundidade de -14 metros,
aumentando a capacidade de escoamento das cargas e sua segurana operacional.
Em 2014 foram reforadas e tratadas 683 estacas de concreto armado e ao, recuperados 844
m de concreto estrutural deteriorados das lajes, vigas e blocos e tratados 239 metros de
em fase de mobilizao, com instalao do canteiro e os trs pontos de apoio que auxiliaro a
execuo dos servios ao longo do cais.
J a obra de realinhamento e recuperao do cais de Outeirinhos (PAC Copa), um dos grandes
empreendimentos de infraestrutura para o Porto de Santos, teve seus primeiros 512 metros
entregues em 6 de junho de 2014, recebendo o primeiro navio, o Divina, da Mediterranean
Shipping Company (MSC), em 07 de junho do ano passado, trazendo os primeiros turistas para
a Copa 2014. J est em pleno andamento, um novo trecho de 268 metros, que somar 780
metros de extenso. A expectativa que esteja concludo at o final de agosto de 2015. Nessa
etapa, os navios do terminal T-Gro, que hoje atracam em frente ao cais da Marinha, voltaro
para seu bero original, ficando aquele trecho disponibilizado para transatlnticos, propiciando
uma logstica melhor para passageiros no Porto de Santos.
A obra totalizar 1.320 metros de cais, que demandaro cravao de 841 estacas, cerca de
60% em leito rochoso, com comprimentos, em mdia, de 30 a 40 metros, gerando cerca de
600 empregos diretos. Ela ser realizada de modo que a estrutura do cais resista,
adequadamente, dragagem at a cota -15 metros.
Foram cravadas 123 camisas metlicas e outras 160 foram limpas e/ou perfuradas em rocha e
concretadas. Lanou-se mais de 886 pr-moldados de concreto e cerca de 5 mil metros cbicos
de concreto moldado in loco.
At agosto de 2015, est prevista a concluso do trecho entre a Marinha do Brasil e o
terminal T-Gro, passando, assim, a serem disponibilizados cerca de 779 metros de cais para
atracao de navios de passageiros, granis lquidos e slidos.
Outra iniciativa importante foi a recuperao das defensas existentes ao longo do cais pblico.
So 375 unidades, das quais 70 apresentavam avarias. Aquelas instaladas no Terminal para
Granis Lquidos da Alamoa, que so diferentes das demais, tambm foram totalmente
recuperadas.
Dragagem
Em 10 de janeiro de 2014 foi editada a Portaria n 4, pela SEP/PR, determinando que as
autoridades porturias cuidassem da manuteno da infraestrutura aquaviria, at que fossem
contratados os servios de dragagem relativos ao Plano Nacional de Dragagem 2 (PND2). A
Codesp, a princpio, se valeu de aditamento contratual (contrato DP/27.2013) para minimizar
os efeitos danosos provenientes da reduo do calado operacional no Trecho 1 do canal de
navegao.
Para manter as profundidades no canal de navegao, a Companhia firmou contrato, em
carter emergencial, com a empresa Van Oord, por um prazo de 180 dias, que expirou em
setembro de 2014. Devido realizao desses servios, o calado operacional do Trecho 1 foi
homologado para -13,20 metros, pela Marinha do Brasil, em dezembro de 2014.
A Codesp vem efetuando as intervenes necessrias e finalizou 2014 com o restabelecimento
do calado para -13,2 metros nos trechos 1, 2 e 3 e -13,0 metros no trecho 4, at a Brasil
Terminal Porturio. No dia 16 de janeiro de 2015 atingiu -13,2 metros tambm no trecho 4, ate
a altura do bero Alemoa 2, do Terminal para Granis Lquidos da Alemoa.
O aumento de calado resultado da ltima dragagem efetuada no trecho 4. A batimetria feita
logo aps a concluso do servio, foi validada pelo Centro de Hidrografia da Marinha, elevando
Desempenho Comercial
O programa de concesses de reas em portos pblicos, lanado h cerca de dois anos pela
SEP/PR, encontra-se sob anlise do Tribunal de Contas da Unio (TCU). No dia 24 de janeiro de
2014 foi protocolado naquele Tribunal respostas para quinze recomendaes tcnicas
apresentadas no Acrdo n 3661/2013, referentes ao processo licitatrio dos arrendamentos
do Bloco 1, onde se encontram as reas do Porto de Santos. Somente aps a avaliao do TCU
ser possvel a SEP/PR publicar os editais das reas a serem arrendadas. A estimativa que os
arrendamentos previstos no Bloco 1 (Santos e Par) impliquem em um aumento de capacidade
de 48 milhes de t/ano, com investimentos estimados em R$ 3 bilhes.
Os leiles de reas no Porto de Santos no tm data para iniciar. A SEP/PR aguarda a
manifestao final do TCU para dar incio implementao do Programa, que prev a licitao
de 159 reas nos Portos organizados em todo o pas. O primeiro bloco, que engloba os Portos
de Santos e Par, foi submetido ao Tribunal em 11 de outubro de 2013 e, aps passar por um
escrutnio tcnico, aguarda a manifestao do Tribunal. A implementao desse programa no
Porto de Santos essencial para modernizar as instalaes a serem licitadas e para oferecer
solues logsticas para os investimentos.
A SEP/PR incorporou a grande maioria das recomendaes do TCU e no h previso de
mudanas nos estudos ou nas licitaes. Todas as reas previstas no Bloco 1 sero licitadas,
sendo nove reas em Santos. Quanto s licitaes dos terminais da Ponta da Praia, sero
mantidas. Entre as condicionantes definidas no acrdo 3661/2013 havia uma que solicitava
alteraes nos estudos de reas a serem arrendadas na regio da Ponta da Praia, em funo da
Lei Complementar n 813/2013 do municpio, que vedava a movimentao de granis slidos
no bairro. A ministra relatora, Ana Arraes entendeu que a determinao para reviso dos
estudos no subsiste por conta da deciso liminar do Supremo Tribunal Federal, que concluiu
que a norma invade a competncia da Unio para ditar regras de explorao porturia e que
no caberia ao municpio proibir que determinado tipo de carga seja movimentada na rea do
Porto. O TCU recomendou, ainda que a SEP/PR incorpore nos estudos a possibilidade de
CORRENTE
2012
2013
2014
Exportao
71.952
14,4
79.481
10,5
76.575
(3,7)
Importao
32.592
(5,0)
34.597
6,2
34.585
(0,0)
104.544
7,6
114.078
9,1
TOTAL
PARTICIPAO DAS
CORRENTES NO
MOVIMENTO DO
PORTO DE SANTOS
111.159
2014
68,9
31,1
2013
69,7
30,3
2012
68,8
31,2
(2,6)
(VALORES EM %)
Exportao
Importao
das safras de acar, milho e soja, fazendo com que a produo destes produtos ficasse abaixo
das estimativas divulgadas no incio de 2014. No caso do setor sucroalcooleiro, os baixos
preos internacionais do acar motivaram os produtores a privilegiarem a produo de etanol
para abastecimento do mercado interno. Alm disso, o Porto sofreu dois grandes incndios no
ano passado, que afetaram os embarques do produto.Devido histrica relao do Porto de
Santos com o agronegcio brasileiro, foi inevitvel que este cenrio adverso para o setor
tivesse reflexo sobre a movimentao de cargas.
Exerccio de 2014
A Codesp apurou para 2014 uma movimentao de 52,5 milhes t de slidos a granel (-8,1%),
15,0 milhes de toneladas de lquidos a granel (-6,5%) e 43,7 milhes t de carga geral, que
ficou 6,7% acima de 2013. Os slidos a granel representam 47,2% da movimentao de cargas,
enquanto a carga geral somou 39,5% e os lquidos 13,5%. Os embarques totalizaram 76,6
milhes t (-3,7%) e as descargas 34,6 milhes t, estvel em relao a 2013.
NATUREZA DA CARGA
2012 %
2013 %
2014 %
Carga Geral
38.038 5,5
40.959 7,7
43.720 6,7
Slidos a Granel
50.798 12,8
57.087 12,4
52.456 (8,1)
Lquidos a Granel
15.708 (2,4)
16.031 2,1
14.983 (6,5)
114.078 9,1
111.159 (2,6)
TOTAL
104.544 7,6
PARTICIPAO
DAS CARGAS NO
MOVIMENTO DO
PORTO DE SANTOS
(VALORES EM%)
Lquidos a Granel
Carga Geral
15,0
14,1
13,5
36,4
35,9
39,3
48,6
50,0
47,2
2012
2013
2014
Slidos a Granel
No segmento dos granis slidos, destacam-se o acar, que atingiu 15,7 milhes t, ficando
7,0% abaixo de 2013; complexo soja, com 16,2 milhes t (+2,5%), sendo 12,4 milhes t de soja
em gros (-5,0%) e 3,8 milhes t (+38,5%) de farelo de soja; milho, com 8,9 milhes t (-19,7%) ;
o adubo com 3,5 milhes t (-5,0%); o carvo, com 1,6 milho t (-18,3%); o enxofre, com 1,9
milho t (-6,5%) e o trigo, com 1,4 milho t (-8,6%).
Entre os lquidos a granel aparecem o lcool, com 1,3 milho t (-38,2%); consumo de bordo
(diesel e combustvel), com 1,7 milho t (-3,1%); gasolina, com 1,4 milho t (+3,0%); leo
combustvel, com 2,1 milhes t (-10,3%); leo diesel e gasleo, com 2,0 milhes t (-2,0%) e
sucos ctricos 1,8 milho t (-3,7%). A carga geral solta registrou a movimentao de 4,7
milhes t (-5,4%); a carga conteinerizada 39,0 milhes t (+8,4%) ou 3,7 milhes teu (+6,8%); os
veculos de importao 81,4 mil unidades (-8,5%) e de exportao 141,7 mil unidades (-44,1%).
MOVIMENTAO DE VECULOS
(em unidades)
ANO
2012
2013
2014
Part.%
em 2014
%
2014/2013
Exportao
224.987
253.510
141.734
63,5
(44,1)
Importao
104.477
113.725
81.363
36,5
(28,5)
329.464
367.235
223.097
100,0
(39,2)
TOTAL
PARTICIPAO NO
MOVIMENTO DE
VECULOS POR
CORRENTE
31,0
31,0
36,5
69,0
69,0
63,5
2012
2013
2014
(VALORES EM%)
Importao
Exportao
Principais Cargas
2012
2013
2014
2014/2013
Outras Cargas Conteinerizadas
- Total das cargas conteinerizadas
30.083
32.795
35.929
9,6
33.343
36.020
39.047
8,4
2.052
1.904
1.335
(29,9)
1.000
1.098
1.511
37,6
64
74
103
39,4
144
148
168
13,6
16.782
19.314
17.277
(10,5)
2.052
1.904
1.335
(29,9)
452
497
208
(58,2)
14.278
16.913
15.733
(7,0)
13.657
15.827
16.231
2,6
11.213
13.091
12.442
(5,0)
2.445
2.736
3.789
38,5
10.027
11.117
8.968
(19,3)
64
74
103
39,4
9.963
11.043
8.864
(19,7)
Carvo
2.875
1.992
1.627
(18,3)
Adubo
3.447
3.619
3.439
(5,0)
leo Combustvel
2.413
2.355
2.113
(10,3)
Sucos Ctricos
1.990
2.030
1.980
(2,4)
144
148
168
13,6
Milho
- Em contineres
- A granel
- Em contineres
1.847
1.882
1.812
(3,7)
Enxofre
- A granel
1.890
2.000
1.870
(6,5)
leo Diesel
1.847
2.034
1.993
(2,0)
Trigo
1.249
1.565
1.430
(8,6)
Gasolina
1.060
1.319
1.359
3,0
lcool
2.376
2.134
1.319
(38,2)
1.000
1.098
1.511
37,6
Sal
950
1.017
905
(10,9)
Nafta
199
180
279
55,0
GLP
645
849
924
8,9
Soda Custica
917
975
895
(8,2)
Carnes
Sub-Total
Participao %
663
663
831
25,5
94.072
102.884
100.880
(1,9)
90,9
91,1
90,8
(0,4)
Demais Cargas
10.472
11.194
10.279
(8,2)
Total do Porto
104.544
114.078
111.159
(2,6)
#REF!
Temporada de Passageiros
A temporada de Cruzeiros Martimos se estendeu de 10 de novembro de 2013 at 25 de abril
de 2014, entretanto, com a realizao da Copa do Mundo no Brasil, as escalas de
transatlnticos foram retomadas no dia 7 de julho do ano passado, com a atracao do navio
Divina, no novo cais de Outeirinhos (PAC Copa).
Durante esse perodo o Porto de Santos recebeu 734.473 passageiros, entre embarques,
desembarques e trnsito. O terminal de passageiros recebeu 18 navios, que realizaram um
total de 158 escalas. Os roteiros se estenderam pelo litoral brasileiro, Buenos Aires,
Montevidu e Punta Del Este. As escalas foram melhor distribudas nesta temporada,
principalmente em datas de pico, melhorando a logstica operacional e propiciando maior
comodidade aos passageiros.
A prxima temporada de cruzeiros martimos, 2014/2015, iniciada em 09 de novembro, se
estender at abril de 2015, quando so esperados cerca de 800 mil turistas. A expectativa
um fluxo 20% superior ao da ltima temporada, com 195, escalas feitas por 17 navios. Cabe
destacar que, com a entrega do primeiro trecho do alinhamento do cais de Outeirinhos, o
Porto de Santos estar mais preparado para atender a esse fluxo, tendo em vista que uma
quantidade maior de escalas poder ser feita prximo ao local de check-in e check-out, no
Terminal para Passageiros Giusfredo Santini. A melhoria da infraestrutura para atender
turistas, aumenta as oportunidades para o turismo local, permitindo-lhe divulgar as atraes
da cidade.
Passageiros
2012
2013
2014
Embarcados
435.700
363.783
345.204
Desembarcados
438.014
366.181
348.889
89.775
75.647
40.380
963.489
805.611
734.473
Em Trnsito
TOTAL
QUANTIDADE
DE PASSAGEIROS
MOVIMENTADOS
2014
345.204
2013
363.783
2012
Embarcados
Desembarcados
435.700
Em Trnsito
348.889
366.181
438.014
40.380
75.647
61.300
Exerccio de 2015
Para 2015 o cenrio mostra-se desafiador para o comrcio exterior brasileiro e o Porto de
Santos refletir essa condio. Assim, a empresa trabalha com trs cenrios. Um otimista, que
projeta 117,2 milhes t, outro realista, com 114 milhes t e o pessimista, com 108,5 milhes t.
Considerando as tendncias de mercado e levando-se em conta as variaes cambiais, a
Companhia fez um ensaio que oscilou entre essas trs perspectivas, resultando na projeo de
112,4 milhes t, com tendncia de alta. A Codesp acredita que o complexo santista conseguir
retomar o crescimento verificado em anos anteriores, principalmente, por conta do aumento
de 2,1% estimado para os embarques (78,1 milhes t), em relao ao realizado em 2014. Para
as descargas (34,3 milhes t) projetada queda de 0,8%. O total estimado para 2015 dever
ficar 1,2% acima do realizado neste ano.
Para os slidos a granel estimado um total de 52,6 milhes t (+0,3%), enquanto o movimento
dos lquidos a granel deve permanecer no mesmo patamar do ano passado (14,9 milhes t). J
a carga geral deve somar 44,9 milhes t (+2,7%). Para 2015 a composio de movimentao
fsica por tipos de cargas deve situar-se em 46,8% para slidos a granel, 39,9% para carga geral
e 13,3% para lquidos a granel.
A expectativa da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) para a safra 2014/2015 de
novo recorde na produo de gros, que dever atingir cerca de 202,2 milhes de t (acrscimo
de 4,5% ante a safra 2013/2014), com destaque para o desempenho da soja, com crescimento
estimado em 11,4% (95,9 milhes de t). A expectativa para o milho mais modesta, com
queda prevista de 1,1% (79,0 milhes de t). Alm disso, o aumento da participao do produto
brasileiro no mercado internacional est sujeito superao dos desafios relatados. Segundo a
mais recente projeo divulgada pelo United States Department of Agriculture (USDA), as
exportaes brasileiras de soja em 2015 devem recuar 1,8% em relao a 2014, enquanto as
de milho devero cair 9,3%. Para o acar as apostas ainda indicam a persistncia das
dificuldades no setor, com produo comprometida por problemas climticos, preos baixos e
direcionamento da maior parte da produo para o etanol, visando o abastecimento do
mercado interno.
( (em toneladas)
Carga Geral
Solta var%
2014
Realizado
2015
Previso Inicial
4.673.883
(5,4)
4.616.266
(1,2)
Conteinerizada var%
39.046.549
8,4
40.269.286
3,1
TOTAL var%
43.720.432
6,7
44.885.552
2,7
Contineres
2014
Realizado
2015
Previso Inicial
teu var%
3.684.845
6,8
3.835.170
4,1
Quant. de CC var%
2.374.426
9,1
2.392.450
0,8
Quantidade de Veculos
2014
Realizado
2015
Previso Inicial
Importao var%
81.363
(28,5)
72.361
(11,1)
Exportao var%
141.734
(44,1)
153.767
8,5
(39,2)
226.127
1,4
TOTAL var%
223.097
Considerando a movimentao por natureza de carga, o segmento de carga geral foi o nico a
apresentar crescimento no Porto de Santos em 2014, com volume de 43,7 milhes de t (+ 6,7%
ante o resultado de 2013). Entende-se que a movimentao desse tipo de carga dever se
destacar em 2015, atingindo patamar prximo a 44,9 milhes de t (+2,7%), novamente
impulsionado pela movimentao de contineres e celulose.
Contineres A forte expanso no volume movimentado de contineres foi o grande
destaque neste ano, a exemplo do ocorrido em 2013, quando o Porto de Santos subiu trs
posies no ranking dos principais Portos internacionais, na movimentao de contineres,
divulgado pela publicao especializada One Hundred Ports - 2013, da revista britnica
Conteinerisation International. Com este desempenho, ocupou a melhor posio dentre os
Portos da Amrica Latina. Em 2014 volta a se destacar, acumulando, at dezembro, 3,7
milhes teu, recorde para o perodo, superando em 6,8% a marca anual de 2013 (3,4 milhes
teu). Verifica-se que do acrscimo de 197.119 unidades em 2014, cerca de 99% (195.144
unidades) resultado do aumento nas operaes de cabotagem. Com esse desempenho, a
participao da cabotagem na movimentao total de contineres em Santos atingiu o
patamar recorde de 16,2%.
Carga Solta O segmento de carga geral solta acumulou 4,7 milhes t, retrao de 5,4% em
relao a 2013. Tal desempenho reflete a queda de 58,2% nos embarques de acar em sacos
e de 39,2% no total de veculos exportados e importados. Para 2015 espera-se queda em torno
de 1,2% para esse segmento, atingindo 4,6 milhes t.
Celulose - A recuperao dos preos da celulose no mercado internacional e a expanso da
capacidade de produo das fbricas nacionais refletiram positivamente nas exportaes de
celulose. Segundo anlises veiculadas pela imprensa, a demanda internacional se mantm
aquecida, com destaque para a Europa e China. A desvalorizao do real frente ao dlar
reduziu o impacto negativo da queda dos preos pressionados pela maior oferta global,
garantindo a competitividade da celulose brasileira no mercado internacional. Diante deste
cenrio, encerramos 2014 com um crescimento de 4,5% nos embarques de celulose, ao
registrar a movimentao de cerca de 3,5 milhes t. Para 2015, vislumbra-se que o cenrio
continuar favorvel ao setor, que dever totalizar embarques em torno de 3,7 milhes t,
aumento de 6,3% sobre 2014.
Slidos a Granel
Em toneladas
2014
2015
Realizado
Previso
Produto
Acar var%
15.733.416
(7,0)
15.400.000
(2,1)
Adubo var%
3.439.405
(5,0)
3.619.203
5,2
Carvo var%
1.627.238
(18,)
1.600.000
(1,7)
Enxofre var%
1.870.013
(6,5)
2.121.000
13,4
Milho var%
8.864.029
(19,)
8.288.384
(6,5)
Minrio var%
616.943
(56,)
575.000
(6,8)
Sal var%
905.279
(10,)
935.727
3,4
Soja var%
16.230.977
2,5
16.765.582
3,3
12.441.649
(5,0)
12.934.108
4,0
3.789.328
38,5
3.831.474
1,1
Trigo var%
1.430.232
(8,6)
1.485.000
3,8
Outros var%
1.738.367
15,1
1.827.262
5,1
(8,1)
52.617.158
0,3
52.455.899
O segmento de slidos a granel encerrou o Exerccio com queda de 8,1% em relao a 2013,
totalizando 52,5 milhes t. Esse desempenho foi determinado, principalmente, pela queda de
2,2 milhes t na movimentao de milho (-19,7%); 1,2 milho t (-7,0%) de acar e 798,0 mil t
de minrio de ferro (-56,4%).
Para 2015 estima-se uma recuperao tmida para o setor, com movimentao em torno de
52,6 milhes de t, superando em 0,3% o resultado do ano passado. Dentre as principais
mercadorias movimentadas pelo Porto santista, as maiores taxas de crescimento em relao a
2014 devero ser observadas nas movimentaes de enxofre (13,4%), adubo (5,2%), soja em
gros (4,0%), trigo (3,8%), sal (3,4%) e farelo de soja (1,1%). J o minrio de ferro, milho,
acar e carvo devero apresentar redues de 6,8%; 6,5%; 2,1% e 1,7%, respectivamente.
Acar Neste ano foram movimentadas 17,2 milhes t de acar, 10,5% abaixo do observado
no mesmo perodo de 2013. Os embarques de acar foram prejudicados pela elevada
disponibilidade do produto no mercado internacional e pelas dificuldades atravessadas pelos
produtores nacionais, com problemas financeiros diante de um contexto de preos
internacionais baixos e produtividade comprometida pelo menor volume de chuvas.
Os preos baixos do acar levaram as usinas a privilegiarem a produo de etanol para
abastecimento do mercado interno. Os embarques no segundo semestre tambm foram
afetados por incidentes ocorridos em dois terminais aucareiros. Conforme matria publicada
pela Agncia de Notcias Brasil-rabe (ANBA), a consultoria Datagro estima que o volume das
exportaes brasileiras de acar na prxima safra devem ser mantidas.
Mesmo com a queda nas exportaes do produto pelo Brasil, os estoques mundiais
permanecem altos, dificultando a elevao nos preos no curto prazo. Para a safra 2014/15, o
Brasil dever colher 607,6 milhes de t de cana, com expectativa de produo de 35,06
milhes de t de acar e 26,4 bilhes de litros de etanol. Portanto, a perspectiva de
movimentao do produto para 2015 de queda, devendo atingir 15,4 milhes t, 2,1% abaixo
do resultado deste exerccio.
Soja em Gros Segunda mercadoria mais movimentada no Porto santista, o volume
exportado da commodity acumulou 12,4 milhes t at dezembro, queda de 5,0% ante o
mesmo perodo de 2013. Deste total, 77,0% foi destinado China.
A interrupo do fluxo de cargas na hidrovia Tiet-Paran, devido forte estiagem no Estado
de So Paulo, provocou atraso nos embarques e elevou o custo do gro movimentado pelo
Porto de Santos. Segundo informaes veiculadas na imprensa, em 2014 passaram pela
hidrovia Tiet-Paran apenas 500 mil t de soja e milho, frustrando as expectativas dos
produtores, que esperavam escoar 2,5 milhes de t pelo mais importante corredor hidrovirio
do pas.
Para 2015, as perspectivas para a produo nacional da oleaginosa so favorveis, j que a
expectativa que a safra brasileira de soja 2014/2015 registre novo recorde histrico.
Conforme o Acompanhamento da Safra Brasileira de Gros 2013/14 Quarto Levantamento
(Janeiro/2015), da Conab, a produo desse gro na regio Centro-Oeste dever crescer 8,6%,
enquanto que no pas deve atingir crescimento de 11,4%, totalizando 95,9 milhes de t. O
aumento das exportaes est sujeito ao resultado da safra nos Estados Unidos.
O USDA elevou para 95,5 milhes t a estimativa de produo de soja no pas, na safra 2014/15,
patamar superior ao registrado em 2013 (86,7 milhes t). Cabe observar a trajetria de
aumento dos embarques de gros pelos portos brasileiros no chamado eixo norte. Diante
deste cenrio, estima-se que em 2015 passem pelo Porto de Santos um total de 12,9 milhes t
de soja em gros, crescimento de 4,0% em relao ao resultado recorde de 2014.
Farelo de Soja Os sucessivos recordes na produo nacional de soja em gros, o aumento do
consumo mundial de protena animal e a desvalorizao do real levaram a um significativo
2015
Realizado
Previso
Produto
cido Fosfrico var%
lcool var%
Amnia var%
Cons. De Bordo (Diesel+Combust.) var%
Estireno var%
Gs Liquefeito de Petrleo (GLP) var%
Gasolina var%
Nafta var%
leo Combustvel var%
leo de Origem Vegetal var%
136.797
1.319.036
337.614
1.747.353
79.949
(5,4)
(38,2)
2,2
(3,1)
(36,3)
139.296
1.297.000
3,7
1.775.071
1,6
80.717
1,0
8,9
923.436
1.359.388
3,0
1.364.561
2.112.631
55,0
(10,3)
(1,7)
350.000
924.162
278.744
1,8
(0,1)
0,4
277.358
(0,5)
2.050.551
(2,9)
246.038
(6,7)
242.559
(1,4)
1.992.810
(2,0)
1.980.247
(0,6)
894.862
(8,2)
909.091
1.812.438
(3,7)
1.800.000
Xilenos var%
78.225
36,7
78.790
0,7
Outros var%
1.663.107
1.674.713
0,7
14.983.154
5,3
(6,5)
14.943.390
1,6
(0,7)
(0,3)
L.Curso
2013
Cabot.
Total
L.Curso
Cabot.
2014
Total
L.Curso
Cabot.
%
Total
2014/2013
Carga Geral
2.780
217
2.997
2.467
234
2.701
2.321
421
2.742
1,5
Slidos a Granel
1.110
50
1.160
1.124
54
1.178
1.139
35
1.174
(0,3)
Lquidos a
Granel
503
335
838
495
339
834
443
324
767
(8,0)
Roll on/off
291
12
303
286
290
254
254
(12,4)
780
4.937
(1,3)
TOTAL DO
4.684
614
5.298
4.372
631
5.003
4.157
PORTO
Obs: No foram considerados os navios de Passageiros, alm de embarcaes da Marinha e a
servio do porto.
Em 2015, com a continuidade das obras de reforo dos beros de atracao para
compatibilizar suas profundidades e das bacias de evoluo do canal de navegao, esperase um aumento nas atracaes de embarcaes de maior porte e a elevao da consignao
mdia anual, com previso de se atingir 22.917 t/navio, superando a mdia verificada em
2013. Assim, mesmo com a maior demanda prevista para a movimentao de cargas, estimase uma queda de 5,5% no nmero de navios atracados.
Balana Comercial
Os dados do Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior (MDIC) mostram
que em 2014 o Porto de Santos manteve a liderana na corrente de comrcio brasileira, em
valor, com participao de 25,3%. A seguir aparecem os portos de Paranagu (6,7%), Vitria
(5,8%), Sepetiba (5,3%), Rio Grande (4,4%), So Lus (4,3%), Rio de Janeiro (4,2%), Itaja (3,6%),
So Francisco do Sul (3,4%) e So Sebastio (3,0%). Considerando apenas as cargas
transportadas atravs dos portos brasileiros, a participao do Porto de Santos correspondeu a
32,4%.
2012
2013
2014
PORTOS
US$ bi
Santos
Part.%
US$ bi
Part.%
US$ bi
Part.%
2014/2013
120,1
25,8
122,5
25,4
116,1
25,3
(5,2)
Paranagu
33,9
7,3
33,8
7,0
30,6
6,7
(9,5)
Vitoria
31,8
6,8
28,3
5,9
26,7
5,8
(5,7)
Sepetiba
32,0
6,9
26,7
5,5
24,1
5,3
(9,6)
Rio Grande
18,6
4,0
21,6
4,5
20,0
4,4
(7,2)
So Luis
21,1
4,5
21,6
4,5
19,7
4,3
(8,5)
Rio de Janeiro
20,9
4,5
20,8
4,3
19,2
4,2
(7,8)
Itaja
16,8
3,6
17,3
3,6
16,5
3,6
(4,3)
So Sebastio
7,8
1,7
14,7
3,1
13,7
3,0
(6,5)
So Francisco
11,5
2,5
14,0
2,9
15,8
3,4
12,6
Outros Portos e
Aeroportos
151,4
32,5
160,7
33,3
155,6
34,0
(3,2)
BRASIL
465,7
100,0
481,8
100,0
458,1
100,0
(4,9)
Pelo Complexo Santista passaram 25,2% das exportaes brasileiras, em valor, seguindo-se os
portos de Vitria (9,4%), Sepetiba (7,3%), Paranagu (7,2%), Rio Grande (6,1%), So Lus
(5,5%), So Francisco do Sul (3,5%), Itaja (3,4%), Rio de Janeiro (3,0%), e Niteri (2,7%).
PASES
2012
2013
toneladas PART.%
tonelada
s
2014
PART.%
%
S/2011
8,7
39,1
5,3
(7,7)
1,5
52,1
2,9
33,7
3,7
42,4
10,2
(9,0)
32,3
11,6
23,2
33,3
3,0
(10,0)
3,2
36,0
3,9
43,7
3,0
(21,4)
tonelada
s
PART.%
%
S/2012
8,0
(15,7)
6,1
5,4
2,2
30,9
2,1
(33,9)
1,9
(52,7)
8,3
(25,4)
28,6
(19,1)
22,0
(13,5)
4,6
43,7
3,9
11,2
3,5
(18,0)
3,4
4,0
DESENVOLVIDOS
Pases Baixos (Holanda)
4.299.520
7,0
Estados Unidos
3.922.443
6,4
685.189
1,1
Taiwan (Formosa)
1.501.874
2,5
Coreia do Sul
1.808.985
3,0
Outros
7.704.082
12,6
SUB-TOTAL
19.922.093
32,6
12.000.521
19,7
Ir
2.260.569
3,7
1.610.639
2,6
Indonsia
1.893.217
3,1
Egito
2.590.395
4,2
Itlia
5.979.574
3.620.531
1.042.278
2.007.659
2.576.562
7.014.545
22.241.149
5.038.543
3.817.429
1.364.744
1.327.526
1.218.330
5.233.955
18.000.527
EM DESENVOLVIMENTO
China
15.990.926
2.035.238
2.189.915
2.720.055
2.035.781
13.837.677
2.924.696
2.436.094
2.230.946
2.117.087
Outros
19.176.541
31,4
SUB-TOTAL
39.531.883
64,8
1.592.792
2,6
61.046.769
100,0
OUTROS
TOTAL EXPORTADO PELO
PORTO DE SANTOS
20.065.620
45.037.536
29,1
4,6
65,4
13,9
2,4
2,2
100,0
12,9
1.627.565
68.906.250
19.939.955
43.486.454
1.520.230
63.007.211
31,6
(0,6)
69,0
(3,4)
2,4
(6,6)
100,0
(8,6)
Fonte: Sistema Alice (MDIC) - no considera a cabotagem nem a tara dos contineres
Nas importaes, em valor, os nmeros do MDIC mostram que o Porto de Santos respondeu
por 25,5% do total, seguido pelos portos de Paranagu (6,1%), Rio de Janeiro (5,4%), So
Sebastio (5,2%), Itaja (3,8%), So Francisco do Sul (3,4%), Manaus (3,2%), Sepetiba (3,2%),
So Lus (3,1%) e Suape (3,0%).
ORIGEM DAS IMPORTAES EFETUADAS PELO PORTO DE SANTOS
PASES
2012
toneladas
PART.%
2013
tonelada
s PART.%
%
S/2012
2014
tonelada
s PART.%
%
S/2013
DESENVOLVIDOS
Estados Unidos
5.178.101
22,2
Canad
1.097.882
4,7
Alemanha
1.175.291
5,0
Espanha
615.130
2,6
Austrlia
253.220
1,1
3.276.417
14,1
11.596.041
49,8
China
2.390.329
10,3
Rssia
1.776.891
7,6
Argentina
1.877.346
8,1
Chile
716.208
3,1
Peru
120.207
0,5
4.828.198
20,7
11.709.180
50,2
810
0,0
Outros
SUB-TOTAL
5.917.229
1.724.788
1.151.054
705.293
365.550
3.335.561
13.199.474
24,2
14,3
7,1
57,1
4,7
(2,1)
2,9
14,7
1,5
44,4
13,7
1,8
54,0
13,8
11,9
21,2
7,4
1,8
5,4
(29,3)
2,5
(13,3)
0,5
10,8
18,2
(7,9)
46,0
(4,1)
0,0
(0,1)
100,0
4,8
5.698.571
1.607.630
909.314
595.217
470.090
3.200.818
12.481.640
23,5
(3,7)
6,6
(6,8)
3,7
(21,0)
2,5
(15,6)
1,9
28,6
13,2
(4,0)
51,4
(5,4)
12,6
5,3
7,3
(2,4)
4,9
(11,1)
2,5
(0,6)
2,5
349,2
18,9
3,3
48,6
5,1
0,0
162,2
100,0
(0,6)
EM DESENVOLVIMENTO
Outros
SUB-TOTAL
OUTROS
TOTAL IMPORTADO PELO
PORTO DE SANTOS
23.306.030
100,0
2.896.711
1.808.407
1.327.170
621.265
133.178
4.448.094
11.234.825
809
24.435.109
3.050.394
1.765.122
1.180.396
617.801
598.187
4.595.640
11.807.541
2.122
24.291.303
Fonte: Sistema Alice (MDIC) no considera a cabotagem nem a tara dos contineres