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Panorama do Porto de Santos

O Porto de Santos tem uma extenso de cais de 15.960 metros e rea til total de 7,8 milhes
de metros quadrados. Conta com 55 terminais martimos e retroporturios e 65 beros de
atracao, dos quais 14 so de terminais privados (Cutrale, Dow Qumica, Usiminas, Valefrtil e
Embraport).
Destacam-se os terminais especializados, localizados nas duas margens do esturio, nos quais
se pode verificar a seguinte disponibilizao de beros: 1 para veculos; 17 para contineres; 5
para fertilizantes/adubos; 6 para produtos qumicos; 2 para ctricos; 8 para slidos de origem
vegetal; 1 para sal; 2 para passageiros; 1 para produtos de origem florestal; 1 para derivados
de petrleo; 4 para trigo; 5 para produtos siderrgicos; 10 para carga geral e 2 de multiuso
(suco ctrico a granel, roll-on/roll-off e continer). O canal de navegao foi aprofundado para 15 metros, e alargado, em seu trecho mais estreito, para 220 metros.
A Companhia Docas do Estado de So Paulo (Codesp) inicia uma nova fase, com sua
estruturao para atuar com um novo modelo de gesto, que permitir reforar seus valores
originais e criar uma cultura organizacional com mentalidade de inovao, buscando
crescimento e comprometimento com altos padres de segurana, qualidade dos servios e
sustentabilidade. Essas caractersticas so o alicerce do projeto de Modernizao da Gesto
Porturia, que tem por objetivo conduzir a Companhia e o Porto de Santos na rota da nova
identidade empresarial, estabelecida em 2014, rumo a excelncia operacional, gerando
benefcios sociais e retorno financeiro para seu custeio e investimentos. Dentro desse projeto
esto sendo revisados e propostas melhorias dos processos porturios.
Compem boa parte do trabalho desenvolvido, a definio e preparao das aes que
garantiro a modernizao da gesto porturia no mbito corporativo e na logstica integrada
do setor. A elaborao do Plano Mestre do Porto uma delas. Esse estudo envolver a
reavaliao das capacidades e projees de demandas e considerar as perspectivas previstas
no Plano Nacional de Logstica Porturia (PNLP), essencial para elaborao do Plano de
Desenvolvimento e Zoneamento do Porto de Santos (PDZPS). Os estudos para identificao do
perfil de navios que frequentaro o Complexo Porturio Santista, visando futuras dragagens,
outra iniciativa fundamental para o funcionamento eficiente do Porto.
A criao da Superintendncia de Tecnologia da Informao e Comunicao (TIC), buscando
uma gesto integrada e a sinergia dos processos, servios e contratos tambm um passo
importante nessa direo. Junta-se a essas iniciativas a implantao do sistema Cadeia
Logstica Porturia Inteligente (Portolog), que objetiva sincronizar a chegada dos navios e das
cargas nos terminais, a programao e o credenciamento de veculos para uso racional e
utilizao da plena capacidade de acesso ao Porto.
No que diz respeito ao escoamento da safra agrcola, as aes de organizao e agendamento
dos veculos que acessam o Porto de Santos vm evitando a formao de congestionamentos e
permitindo um menor tempo de estadia, reduzindo os custos logsticos do Brasil.
Convivendo com um novo marco regulatrio, foi efetuada reviso do Regulamento de
Explorao do Porto de Santos, ajustando-o ao que estabelece a Lei 12.815/2013 e o Decreto
8.033/2013 e aprovado o novo Estatuto da empresa, j adequado ao modelo padro para
todas as companhias docas.

No que se refere aos arrendamentos, a Codesp formulou a minuta para o estabelecimento dos
contratos de transio, firmando dois deles em 2014, com a Transpetro e a Companhia
Brasileira de Alumnio (CBA).
No incio do ano esperava-se um crescimento expressivo na movimentao de cargas, em
torno de 7,0%, que no se concretizou por conta de questes climticas, cambiais e outros
fatores conjunturais adversos.
Apesar de todas as dificuldades, nossa marca foi fortalecida, porque fomos capazes de evoluir,
significativamente, nos aspectos de gesto e implementao de novas infraestruturas e
tecnologias, que permitiro ao Porto atuar com eficincia e agilidade confirmando, mais uma
vez, os acertos do modelo de gesto. Apesar da queda na movimentao, em 2014 o Porto
obteve a segunda maior marca de sua histria, demonstrando mais uma vez a consistncia nos
resultados em cenrio econmico adverso.
Para garantir a continuidade do crescimento do Complexo Porturio Santista, foram investidos
em 2014, aproximadamente, R$ 121,4 milhes, com recursos prprios e do Tesouro Nacional,
no sistema virio das margens direita e esquerda do Porto, na recuperao de estruturas dos
cais, na modernizao da Usina Hidreltrica de Itatinga e nas obras de alinhamento do cais de
Outeirinhos. Outros R$ 66,1 milhes foram aplicados para dragar um volume de sedimentos
de 2,8 milhes m nos beros de atracao, seus acessos e nos trechos 1, 2, 3 e 4 do canal de
navegao, permitindo a elevao do calado do Porto para -13,2 metros, em, praticamente,
toda a extenso do canal de navegao, marca esta nunca antes alcanada na histria do Porto
de Santos.
Esse resultado fruto do trabalho desenvolvido em conjunto com a Secretaria de Portos
(SEP/PR), atravs de contrataes rpidas e dragagens cirrgicas, objetivando no s
manter, mas aumentar o calado para oferecer melhores condies operacionais a todos os
terminais porturios. A maioria das contrataes para a dragagem foi feita atravs de preges
eletrnicos.
Todo esse esforo tem rendido bons frutos. Em 2014, um total de 31 navios, com mais de 330
metros, fizeram 220 viagens para o Porto de Santos, decorrente do aprofundamento do canal
de navegao, da homologao do novo calado operacional pela Autoridade Martima e da
oferta de terminais especializados. Nesse mesmo ano, cerca de 70 navios diferentes, medindo
de 300 a 330 metros, fizeram 448 viagens para Santos.
Todo esse trabalho fundamental para captao de novos mercados, gerao de postos de
trabalho e para o desenvolvimento regional. Um dos indicadores da importncia econmica do
Porto de Santos para a regio a gerao de investimentos e tributos para os municpios que o
abrigam. Nessa linha, o Governo Federal vem investindo, maciamente, atravs do Programa
de Acelerao do Crescimento (PAC), na infraestrutura do Complexo Santista nos ltimos anos,
seja nos sistemas de acesso virio e aquavirio, como no reforo e alinhamento de beros de
atracao.
No desenvolvimento sustentvel, a Companhia atuou por meio de um conjunto de programas
ambientais e desenvolvimento de projetos visando qualidade e preservao do meio
ambiente no transcorrer das atividades porturias. Entre as principais iniciativas destacam-se a
coleta e destinao dos resduos slidos, os licenciamentos ambientais das obras e a
implementao dos programas ambientais decorrentes desses licenciamentos, remediao e
fiscalizao ambiental e o controle de vetores.

Ao longo de nossa histria conquistamos expressiva liderana no setor porturio brasileiro e


continuamos apostando no fortalecimento de nossa marca e crescimento nos mercados
interno e internacional, confiantes no futuro e no nosso potencial. Esta liderana e o trabalho
desenvolvido vm sendo atestados pelo nosso market share e pela mdia.

Governana Corporativa
A Diretoria Executiva pretende, em 2015, concluir as frentes de trabalho iniciadas em 2014. A
principal delas objetiva desenvolver e implementar processos mais eficientes para aprimorar a
gesto porturia, atravs da reviso e propostas de melhoria de processos externos para
agilizao e modernizao da operao porturia. O projeto de Modernizao da Gesto
Porturia est sendo desenvolvido pela Codesp, com o apoio da consultoria Deloitte.
No um projeto do Porto de Santos, mas sim da SEP/PR, envolvendo trs companhias docas
em um primeiro momento, com perspectiva de expandir o resultado para as outras quatro. O
Porto de Santos iniciou os trabalhos antes por ser o maior e, portanto, o mais complexo,
ficando sempre dois meses a frente dos Portos do Rio de Janeiro e Par. Esse o projeto
estruturante mais importante em termos de governana.
Como exemplo desse trabalho, no ms de dezembro de 2014 foi apresentado Comisso
Nacional de Portos (Conaportos) um dos 60 processos avaliados pela consultoria em conjunto
com a Codesp, denominado operao martima. Esse processo, um dos mais importantes, foi
revisto e as etapas, hoje desnecessrias, sero eliminadas.
O projeto est sendo desenvolvido em duas frentes de trabalho: uma externa e outra interna e
as atividades executadas em duas fases. As primeiras etapas das duas Fases (Planejamento e
Anlise Geral das Operaes Porturias; e Internas) j foram concludas. Ser iniciada, agora, a
fase de implantao do processo novo, com testes e ajustes, para reduzir os tempos, custos,
etc. O projeto est em sua fase mais importante, que o desenho dos processos futuros.
A primeira reunio oficial ocorreu dia 5 de junho de 2014, quando foi apresentado um ranking
preliminar dos principais processos porturios apontados como crticos. O trabalho foi
deflagrado com a captao de informaes atravs de questionrios on-line e entrevistas com
quarenta entidades, entre associaes, agentes pblicos e privados que compem os
diferentes setores do universo porturio. O projeto tem o acompanhamento de equipe
especial de assessoria do Governo Federal, liderada pelo ministrio do Planejamento,
Oramento e Gesto e participao de outras pastas, incluindo a Casa Civil.
Os levantamentos iniciais serviram para apontar e priorizar os processos considerados mais
crticos. A participao do grupo especial de assessores do Governo Federal e da Codesp, que
ocupa a presidncia da comisso local da Conaportos, oferece uma condio muito favorvel
para, atravs dos resultados da consultoria, fomentar aes de melhoria da eficincia dos
procedimentos que devem ser aperfeioados. O servio de consultoria contratado pela SEP/PR
abrange a realizao dos trabalhos nos Portos de Santos, Rio de Janeiro e Par.
Em conjunto com esse trabalho, a escola de negcios da Fundao Dom Cabral (FDC), atravs
de contrato com a Codesp, vem capacitando o corpo gerencial da empresa, visando adequar
seus gestores para o redesenho de processos que a empresa far aps levantamento de
necessidades que est em andamento pela consultoria Deloitte. A FDC realizou, nos dias 30 e
31 de julho, o seminrio Gesto de Mudanas, voltado para os gerentes da empresa. O
seminrio est inserido no Programa Parceiros para Excelncia, que tem por objetivo

capacitar os colaboradores da Companhia, em todos os nveis, para um mercado porturio


mais evoludo, tendo como parmetro os Portos pblicos internacionais. Esto sendo feitos
treinamentos em uma srie de mdulos envolvendo gesto de pessoas, gesto de processos,
gesto financeira e econmica, liderana, comunicao e endomarketing.
Para dar suporte a todas as mudanas previstas, a SEP/PR efetuou a reviso e modernizao
completa dos estatutos sociais de todas as sete companhias docas. Foi criado um estatuto
padro, que contempla algumas compatibilizaes com o novo marco regulatrio e introduz
novas e modernas prticas de gesto. Os estatutos esto sendo aprovados pelas respectivas
assembleias de acionistas das companhias docas.
A Codesp aprovou seu estatuto no dia 15 de dezembro de 2014. Todo o processo decisrio da
empresa est estabelecido nesse documento, que permitir empresa ser mais moderna e
gil, mantendo uma linha de governana alinhada ao novo marco regulatrio. No
desenvolvimento do novo modelo de estatuto se procurou inserir novas prticas de gesto,
considerando-se os estatutos das sete companhias docas, a cartilha do Instituto Brasileiro de
Governana Corporativa (IBGC), o marco regulatrio e modelos de empresas privadas e
estatais. O estatuto da Codesp foi usado como padro nesse processo.
O novo documento traz critrios mais rigorosos para nomeao dos membros do Conselho de
Administrao e elimina a obrigatoriedade do presidente da Companhia ser membro nato
desse rgo colegiado, podendo a SEP/PR indicar dois nomes, caso um deles no seja o
prprio diretor presidente. O estatuto tambm reduz o mandato da diretoria de 3 para 2
anos.
Outro aspecto contemplado a vinculao de parte da remunerao dos diretores ao
cumprimento das metas de gesto propostas. Foram criadas, pela SEP/PR, regras operacionais
para estabelecimento e aferio dos indicadores de gesto e metas anuais. O
acompanhamento de resultados j est sendo feito desde o dia 1 de janeiro de 2014.
O cumprimento das metas empresariais implica no pagamento ou no da Remunerao
Varivel Anual dos Dirigentes. Um honorrio mensal varivel foi estabelecido para os
diretores, baseado no cumprimento de metas de gesto trimestrais. Agora, o salrio dos
executivos composto por duas parcelas: uma fixa e outra varivel. Esta segunda s paga
integralmente ou parcialmente, se os dirigentes atingirem determinadas metas de gesto
estabelecidas pela SEP/PR. Este mecanismo foi implantado nas sete companhias docas.
Assim,os dirigentes j vm sentindo os efeitos de seus desempenhos no cumprimento das
metas de gesto.
Esse novo ciclo de gesto contempla o fortalecimento da Codesp, a reviso e modernizao de
seus processos, trabalhar com indicadores de gesto e metas, bem como preparar o Porto
Pblico para atuar num cenrio competitivo.
Dentro do processo de modernizao da gesto cabe ressaltar, ainda, a aprovao do
Regulamento de Explorao do Porto de Santos (REP) no dia 25 de novembro de 2014, atravs
da Resoluo n 149/2014. A Codesp, em atendimento Portaria SEP/PR n 245, de
26/11/2013, reviu o REP objetivando ajust-lo ao que estabelece a Lei 12.815/13 e o Decreto
n 8.033/13.
O Regulamento um instrumento de gesto da administrao do Porto que tem o propsito
de estabelecer as regras de funcionamento que propiciem condies para o eficiente
desempenho das atividades porturias, a melhor utilizao das instalaes e equipamentos, o

estmulo concorrncia na prestao de servios e o zelo pela segurana patrimonial, pessoal


e ambiental.
A Codesp e a Antaq tambm iniciaram, em junho, a elaborao de um manual de fiscalizao,
que servir de referncia para o setor porturio e abranger reas como as de operaes,
meio ambiente, elaborao de contratos, segurana do trabalho, entre outras.
Essa iniciativa faz parte do processo de adequao dos procedimentos de fiscalizao, que visa
um controle eficaz das operaes porturias. O plano de trabalho do manual parte do
alinhamento de conceitos entre os agentes pblicos, definindo objetivos e resultados a serem
atingidos com a fiscalizao, considerando o uso racional dos recursos e a eficcia do processo.
A segunda etapa desse instrumento trata da definio das responsabilidades de cada rgo
envolvido, do escopo, da abrangncia, da frequncia da fiscalizao, dos recursos e dos
mtodos a serem aplicados.
Esta segunda parte dos trabalhos est condicionada ao redesenho dos processos internos e
externos da empresa, que esto sendo desenvolvidos atravs do Projeto de Modernizao da
Gesto Porturia.
Duas ferramentas importantes implantadas para dar suporte s mudanas projetadas foram a
nova estrutura de tecnologia da informao e um sistema integrado de gesto empresarial.
Em abril de 2014, a Codesp designou as atribuies e o funcionamento do Comit Gestor de
Tecnologia da Informao e em novembro criou a estrutura de TIC. Ela abriga a
Superintendncia de Tecnologia da Informao e Comunicao (SET), vinculada diretoria de
Planejamento Estratgico e Controle, que tem a responsabilidade de organizar, elaborar e
propor as polticas e programas da rea de tecnologia da informao e comunicao. Objetiva,
tambm, coordenar o planejamento, implementar, monitorar e efetuar melhorias contnuas
das aes de tecnologia da informao, bem como manter a disponibilidade dos sistemas e do
ambiente tecnolgico da Codesp.
J o sistema integrado de gesto empresarial, o Enterprise Resource Planning (ERP SAP),
entrou em operao no dia 02 de janeiro de 2014 e um dos alicerces do novo modelo de
gesto, impactando, positivamente, as rotinas de controle financeiro, gesto patrimonial,
recursos humanos e tecnologia da informao.
A introduo do ERP SAP ocorreu atravs do Projeto gil, permitindo que as atividades
administrativas da Codesp sejam planejadas de forma integrada, gil e padronizada, facilitando
o dia-a-dia de todos. A empresa Cast foi selecionada para implementar o ERP, integrando os
dados e processos da Codesp. Com durao de 24 meses, o contrato incluiu a prestao de
servios especializados, para garantir todas as fases de implementao do sistema.

Planejamento Estratgico
Em se tratando de planejamento no h opo de se fazer ou no. Em uma empresa pblica o
planejamento se torna mais complexo porque no se busca, exclusivamente, o lucro. H o
ganho social, tico, comunitrio. Assim, o foco no pode ser dirigido somente ao negcio
porturio e seu papel fundamental de atendimento economia. Interessa o bem estar da
comunidade e a gerao de empregos. necessrio estar preparado para cada cenrio que se
apresente e garantir o papel da empresa no futuro. Esse o entendimento da Codesp.

A elaborao do Plano Mestre do Porto de Santos est sendo feita em parceria com a SEP/PR,
envolvendo dois aspectos principais: a projeo da demanda e uma avaliao da condio da
empresa para dimensionar a necessidade de expanso da capacidade para atendimento s
necessidades atual e projetada. A SEP/PR e a Codesp realizaram dia 21 de julho de 2014 a
primeira reunio conjunta para sua elaborao. O ltimo estudo de reavaliao das
capacidades e projees de demandas foi contemplado no Plano de Expanso (Master Plan),
estruturado em 2008, que apontou, no cenrio mais otimista, uma demanda de 230 milhes
de toneladas de cargas para 2024.
O Plano Mestre considera perspectivas previstas no Plano Nacional de Logstica Porturia
(PNLP), imprescindveis para elaborao do Plano de Desenvolvimento e Zoneamento do Porto
de Santos (PDZPS), compatibilizado com suas diretrizes. H necessidade de se atualizar o
PDZPS, alinhando-o ao Plano Mestre, conforme define a Portaria n 3/SEP/PR-PR.
O Plano de Desenvolvimento ir estabelecer novos critrios de acompanhamento sobre o
desempenho das operaes realizadas por terminais arrendados, no sentido de se obter o
mximo possvel de produtividade. Esse instrumento ser decisivo para a concepo de um
futuro conjunto de arrendamentos para Santos. Com a confeco do Plano em conjunto, o
PDZPS ficar alinhado aos planos governamentais.
Alm disso, uma srie de estudos, j em elaborao e previstos para 2015, integram um
conjunto destinado a um detalhado e objetivo planejamento focado na modernizao da
gesto corporativa da Companhia e no
mximo aproveitamento do potencial de
desenvolvimento do Porto de Santos, com a produo de dados e diretrizes imprescindveis
para gerir o complexo porturio santista, garantindo eficincia e capacidade.
H uma proposta, em avaliao pela diretoria executiva, de um conjunto de estudos em cinco
reas temticas. Uma delas, a de planejamento corporativo, j est sendo trabalhada em
parceria com a SEP/PR e a consultoria Deloitte, contratada para a reestruturao
organizacional e implementao de um novo modelo de gesto para a empresa. Ainda no
tema corporativo, uma parceria com a Fundao Dom Cabral tem ajudado no estabelecimento
de misso, viso, valores, indicadores estratgicos que nortearo as aes corporativas dentro
do planejamento estratgico a longo prazo.
Outro tema previsto o de acessibilidade, considerando-se todos os modais (ferrovirio,
rodovirio, dutovirio e hidrovirio), alm do acesso aquavirio pelo canal de navegao. O
objetivo tratar da matria de forma sistmica, onde toda a infraestrutura e modelos
operacionais de acessos, regramentos e agendamentos sero discutidos de forma integrada,
concludo com a definio do controle de aes necessrias.
Utilidades mais um dos temas que envolvem itens como abastecimento de energia, gua,
tratamento de resduos, planejamento de telecomunicaes entre outros. So servios
prestados pela empresa que precisam ser administrados de forma a no se tornarem uma
central de custos e sim geradora de recursos, resultando em um negcio estratgico. Um
exemplo o caso dos resduos, que tm potencial de reciclagem e podem, atravs de
parcerias, se tornarem uma fonte de negcio.
Outra possibilidade seria ampliar a produo de energia, aumentando a capacidade da
hidreltrica de Itatinga ou investindo em outras matrizes energticas, expandido o negcio de
abastecimento energtico. At mesmo a dragagem poderia ter outra modelagem, com a
Companhia, participando do negcio, estabelecendo sua prpria empresa ou parcerias,
agilizando um empreendimento que contnuo e permanente, pois draga-se o canal o ano

inteiro em funo da elevada taxa de assoreamento. O Porto de Roterd, por exemplo,


estabeleceu, em contrato, que seus novos terminais deveriam movimentar, pelo menos, 40%
da carga por ferrovia. Para no ficar dependente da empresa ferroviria, a administrao
porturia tornou-se scia no negcio, como estratgia para garantir o atendimento.
O desenvolvimento de instalaes porturias outro segmento de estudo previsto,
considerando, principalmente, a elaborao do novo Plano de Desenvolvimento e
Zoneamento, uma avaliao fundiria que ser realizada em conjunto com a Secretaria de
Patrimnio da Unio (SPU), a expanso dos terminais existentes e a definio de novas reas
para explorao a serem propostas ao novo Plano de Outorgas da SEP/PR/PR.
Um detalhado planejamento econmico da empresa completa o conjunto de itens previstos
para o planejamento. Com base nesse trabalho, a empresa ter um quadro bem claro para a
definio de sua estrutura tarifria, investimentos, custeio, precificao de servios,
garantindo uma poltica que considere os impactos de todos os componentes presentes na
sua economia. Esses estudos so imprescindveis para garantir o equilbrio econmicofinanceiro da empresa. A partir de 2015 a Codesp entra forte na conduo desses estudos,
com o objetivo de se produzir tomadas de deciso, de forma cada vez mais fundamentada,
tcnica e profissional.
A implantao e consolidao da tecnologia da informao na administrao da Companhia,
com a criao da Superintendncia de TIC, configura mais uma meta assumida na rea de
planejamento. O objetivo avanar, largamente, nesse setor, permitindo sua utilizao em
todos os processos da empresa.
No setor administrativo o sistema ERP/SAP vem gerindo o trmite dos processos. Em todas as
reas a Codesp est implantando novas tecnologias, tanto em sistemas como em
equipamentos. Trata-se de recursos de grande porte para atender as demandas do maior
Porto do Brasil.
A implementao da tecnologia da informao permitir, tambm, que se utilize, de forma
mais gil e com grande preciso, os novos indicadores de desempenho. Atualmente, aqueles
estabelecidos pela Antaq esto sendo rediscutidos e, com a disponibilidade dos novos
sistemas, a empresa poder contar com um grande painel que lhe permitir o controle e
monitoramento da logstica e da operao porturia. Assim, a qualquer instante, se tem um
quadro detalhado e abrangente do que est ocorrendo, da ocupao de armazns e ptios a
fluxo rodoferrovirios, trfego de embarcaes, situao dos navios atracados e na barra. Ser
um diagnstico instantneo das condies operacionais e de trfego terrestre e aquavirio no
Porto de Santos. Tais recursos proporcionaro extrapolar a rea do Porto e ter condies, por
exemplo, de monitorar aes que ocorrem em outros pontos da cadeia logstica, como
rodovias, ferrovias e trfego de embarcaes que se destinam a Santos.
Nos procedimentos envolvendo os trmites para atracao de navios j est em operao o
Porto Sem Papel. Esse sistema tem, hoje, praticamente, plena adeso dos processos de todas
as instituies anuentes que o compem. O enfoque nesse recurso para 2015 promover um
trabalho intenso na comisso regional da Conaportos, para que os processos ainda no
satisfatrios sejam melhorados. J o trabalho de consultoria da Deloitte estabelecer um
conjunto de melhorias para os fluxos externos ao Porto, que tambm ser apresentado
Conaportos.
Com relao ao planejamento para os empreendimentos ligados extrao de petrleo do
pr-sal, a Codesp acompanha os estudos que a SEP/PR produz de demanda de apoio offshore.

Os resultados desses estudos sero avaliados para que a Companhia possa definir,
estrategicamente, sua atuao. Uma possibilidade forte que se tem, hoje, so os contratos
temporrios, caso se identifique alguma demanda at que se definam novos arrendamentos
para cargas ainda no consolidadas nas operaes porturias em Santos.
Quanto acessibilidade, os estudos desenvolvidos, aliados ao trabalho realizado pela Codesp,
integrado a aes viabilizadas em conjunto com a SEP/PR, garantiram iniciativas como o VTMIS
e o Portolog, sistemas importantes para o planejamento da chegada de embarcaes e
caminhes ao Porto de Santos.
O VTMIS consiste em um suporte eletrnico navegao, dotado de radares e cmeras, com
capacidade para prover a monitorao ativa do trfego aquavirio e o conjunto de
informaes necessrias tomada de deciso sobre o melhor uso dos acessos aquavirios ao
Porto.
O cronograma para implantao do VTMIS prev para abril de 2015 o incio das obras, assim
que for concludo o projeto executivo. Esse sistema essencial para Santos, que opera quase 6
mil embarcaes por ano, pois disponibiliza informaes que servem no s para o trfego
dentro do canal de navegao, mas tambm, para controle de questes ambientais e apoio em
situaes de emergncia.
J o Portolog um sistema que objetiva sincronizar a chegada dos caminhes e das cargas nos
terminais, a programao e o credenciamento de veculos para uso racional e utilizao da
plena capacidade de acesso ao Porto.
O sistema est desenvolvido, contando com os leitores de OCR j instalados em gates pblicos
e terminais privados. A Codesp deve deflagrar a licitao para aquisio das antenas de rdio
frequncia no primeiro semestre de 2015. Terminais e ptios tambm instalaro suas antenas
para a entrada em operao plena do Portolog em 2015. Todos os terminais para granis
slidos de origem vegetal j passaram por testes e treinamento junto Servio Federal de
Processamento de Dados (Serpro). A expectativa que o sistema entre em operao definitiva
no segundo semestre de 2015.
Os servios contratados para implantao do sistema abrangem a elaborao e o
desenvolvimento dos projetos bsico e executivo, a execuo das obras, o fornecimento e a
instalao de equipamentos, redes e respectivos softwares e o desenvolvimento de software
integrador. Contemplam, ainda, a realizao de testes dos equipamentos, sistemas e
softwares, testes preliminares, treinamento, operao assistida, manuteno e suporte
tcnico, bem como todas as etapas de servios e instalaes necessrias. O prazo para
execuo do projeto de 36 meses.A iniciativa parte do PAC, que prev investimentos de R$
115 milhes para que 12 portos brasileiros adquiram equipamentos e implantem o sistema j
concludo pelo Serpro. A SEP/PR deu incio aos procedimentos para implantao do sistema no
Porto de Santos em maio de 2014. A implantao comeou por Santos, por envolver maior
complexidade, visto ser o maior do pas.
O Portolog j funciona, em carter experimental, desde o final de outubro de 2014, de forma
manual (ainda sem uso das tecnologias de trocas de dados), apenas para os terminais que
operam granis slidos de origem vegetal.
A partir do cadastramento da carga no sistema, ele vai monitorar sua sada para o Porto,
atravs de acompanhamento eletrnico. Os caminhes sero identificados com etiquetas
inteligentes (tags), que enviaro os dados por meio de sistemas de comunicao, permitindo o

rastreamento e gerenciamento do transporte com mais eficincia. Alm das reas pblicas do
Porto, terminais e ptios, o programa se estender, tambm, a todos os corredores
rodovirios do pas. Aps implantado, o Portolog deve interligar-se ao Porto sem Papel e ao
VTMIS.
A Codesp estabeleceu regras para esse agendamento, em 11 de junho de 2014, atravs da
Resoluo n 83.2014. De acordo com essa Resoluo, todo caminho que chega ao Porto dois
dias antes ou dois dias aps o perodo agendado considerado infrator. O terminal que o
impedir de ingressar em suas instalaes no responsabilizado por sua permanncia em vias
pblicas. Estabelece, tambm, a obrigatoriedade de os ptios reguladores credenciados
informarem, em um intervalo mximo de uma hora, a capacidade de recepo e de vagas de
estacionamento por cada terminal. Outra novidade que tanto os ptios, como os terminais,
devem transmitir, em tempo real, os dados da leitura do sistema OCR durante o controle nos
portes de entrada e sada das instalaes. As informaes devem ser inseridas,
separadamente, pelo Sistema de Gerenciamento de Trfego de Caminhes (SGTC).
A norma determina, tambm, que a janela de agendamento para a entrada dos caminhes nos
bolses de estacionamento deve ocorrer, no mximo, em at cinco horas em relao ao incio
da janela de agendamento.
Para escoamento da safra neste ano foi implementado o Plano de Ao Integrada, pelos
governos Federal, Estadual e municipais. Sua implementao foi iniciada em fevereiro. Duas
aes tm sido fundamentais para se atingir bons resultados. O agendamento do Porto e a
gesto do plano que vm permitindo que os rgos trabalhem unidos e se antecipem aos
problemas.
A chamada pblica para cadastramento de novos ptios de triagem para apoio organizao
do acesso ao Porto foi uma das aes do chamado Plano Safra 2014. O cadastramento
envolveu projetos com potencial para incio imediato de operao ou ao longo deste ano.
Os resultados alcanados a partir do esforo da Companhia em promover o agendamento de
caminhes apontam um ndice de 95% dos veculos agendados ao final de 2014. Em 2015
objetiva-se aprimorar, ainda mais, a mobilizao para que todos os atores envolvidos, como
prefeituras e efetivos policiais rodovirios, concessionrios e demais setores pblicos, nas
esferas estadual e federal, participem, mais uma vez, com objetivo de garantir o livre
escoamento dos produtos pelo Porto.
A Codesp tambm disponibiliza em seu site cmeras para acompanhamento, on line, do
trnsito na regio porturia. So sete locais onde a situao do trnsito pode ser vista em
tempo real, dentre eles o acesso margem direita do Porto, pelo viaduto Dr. Paulo Bonavides
(Alemoa), e margem esquerda, na Rua Idalino Pinez, em Guaruj. Os outros cinco pontos
esto localizados na altura dos portes (gates), 4, 5, 8, 15 e 18, todos na margem direita. Com
essas medidas os congestionamentos no Sistema Anchieta Imigrantes (SAI) tiveram uma
reduo de 54% em 2014, segundo informaes divulgadas pela Artesp.
Passaram pelo Porto de Santos no ano passado, 2.918.446 caminhes e 371.433 vages. Do
total de veculos rodovirios, 2.144.039 transportaram contineres, 503.564 granis de origem
vegetal, 234.390 granis de origem mineral e 36.453 carga geral e veculos. Destinaram-se
margem esquerda do Porto (Guaruj) 981.883 caminhes e 165.499 vages, enquanto em
direo margem direita (Santos) trafegaram 1.936.563 caminhes e 205.934 vages. Com
relao ao ano anterior, o fluxo de caminhes teve uma reduo de 12,76%, enquanto que o
de vages apresentou crescimento de 3,72%.

Caminhes em Operao no Porto de Santos


2013

2014

Movimento
de
Caminhes

Mdia
Diria

Movimento
de
Caminhes

Mdia
Diria

JAN/DEZ

JAN/DEZ

JAN/DEZ

JAN/DEZ

Granel de
Origem
Vegetal

677.479

1.856

503.564

1.382

Granel de
Origem
Mineral

255.765

699

234.390

642

Carga Geral
e Veculos

51.114

139

36.453

100

Contineres

2.306.763

6.319

2.144.039

5.875

Total

3.291.121

9.013

2.918.446

7.999

Produto

Vages em Operao no Porto de Santos


2013

2014

Movimento
de Vages

Mdia
Diria

Movimento
de Vages

Mdia
Diria

JAN/DEZ

JAN/DEZ

JAN/DEZ

JAN/DEZ

Granel de
Origem
Vegetal

286.163

783

312.633

856

Granel de
Origem
Mineral

9.103

25

6.678

18

Carga Geral e
Veculos

25.615

70

27.105

74

Contineres

36.723

100

25.017

68

Total

357.604

978

371.433

1.016

Produto

Ainda com relao acessibilidade, outro estudo em desenvolvimento o da logstica


ferroviria de acesso ao Porto de Santos. O estudo foi iniciado por um grupo de governo que
elaborou relatrio apontando algumas premissas. Um dos pontos principais estabelece que os
ramais, a partir dos ptios de Paratinga e Perequ, a chamada ferradura, devam operar de
forma integrada at o Complexo Porturio.
Outro objetivo estabelecer o agendamento para composies ferrovirias, tal qual feito,
hoje, para os caminhes, obedecendo a uma programao conjunta entre as concessionrias,
atravs de uma central de controle. Todos os setores envolvidos nessa operao concordam
que a iniciativa otimiza o transporte ferrovirio, eliminando os recorrentes conflitos hoje
observados. Para elaborar esse estudo, a Codesp atua em conjunto com a SEP/PR, ANTT,
Antaq, Empresa de Planejamento e Logstica (EPL), Engenharia, Construes e Ferrovias
(Valec), todas instituies ligadas ao Governo Federal.
A utilizao da bacia hidrogrfica da regio como via de transporte de carga outro projeto
em desenvolvimento pelo setor, em conjunto com alguns agentes privados. Em parceria com a
empresa Carbocloro, estuda-se a implantao de um dolfim para a movimentao de sal por
hidrovia at as instalaes da empresa em Cubato. O navio atraca no dolfim, descarrega para
uma barcaa e o produto transportado at a empresa.
O propsito desocupar os beros, hoje utilizados por navios que transportam sal para a
Carbocloro, e disponibiliz-los para outras cargas, alm de agregar dolfins que, quando vagos,
podero ser utilizados para outras operaes, como abastecimento de navios, por exemplo. A
iniciativa promove ganhos para todos: comunidade, ao se tirar caminhes da estrada;
Carbocloro, que ter uma logstica mais barata e Porto, que amplia sua capacidade. Outra
concepo para utilizao do modal o estabelecimento de uma linha regular de navegao
por barcaas circulando no esturio, com foco no transporte de contineres entre as margens.

EMPREENDIMENTOS
Sistema Virio
Dentre os projetos executivos concludos destacam-se os trs trechos da Avenida Perimetral
em Santos: Alemoa Sabo, passagem subterrnea no Valongo (Mergulho) e Canal 4 Ponta
da Praia. Quanto a este ltimo, o projeto foi concludo em setembro DE 2014 e a Cmara
Municipal de Santos j sancionou e promulgou, em sesso realizada no dia 12 de dezembro DE
2014, a Lei Complementar n 869, de 19/12/2014, que permitiu ao Poder Executivo Municipal
conceder Codesp autorizao para construir obra de arte sobre o virio pblico municipal,
interligando duas reas de propriedade da Unio.
A autorizao da Prefeitura de Santos foi enviada Codesp no dia 23 de dezembro DE 2014 e o
aviso de edital para a realizao do certame licitatrio para contratao das obras foi
publicado no dia 29 de dezembro de 2014 e a abertura das propostas marcada para o dia 30
de janeiro de 2015. A Codesp publicou, tambm, no dia 29 de dezembro de 2014, o aviso de
edital para contratao de empresa ou consrcio que cuidar do gerenciamento civil dessa
obra. As duas licitaes sero feitas atravs de Regime Diferenciado de Contratao (RDC) e
encontram-se em andamento.

O viaduto a ser construdo sobre a Avenida Mrio Covas e a remodelao daquela via
possibilitaro eliminar um conflito entre os segmentos de carga conteinerizada e granis
slidos de origem vegetal, bem como dar maior fluidez ao trfego urbano. O prazo para
execuo das obras de 30 meses. Com o empreendimento, as linhas frreas de acesso ao
Corredor de Exportao de Granis Slidos de Origem Vegetal, que hoje passam no meio de
terminais, sero transladadas para junto da Avenida Mrio Covas.
O projeto inclui a disponibilizao de quatro linhas frreas, a fim de favorecer a utilizao do
modal ferrovirio, permitindo o adensamento de reas naquela localidade. Por outro lado, o
viaduto eliminar o conflito rodoferrovirio naquela regio, bem como as filas de caminhes
transportando contineres que se formam na Avenida Mrio Covas. Para isso sero
construdos novos gates (portes) para acesso de caminhes, dotados de leitores de
reconhecimento tico de caracteres Optical Character Recognition (OCR), que propiciaro
um acesso rpido rea porturia. Os caminhes que apresentarem problemas naquele
trecho, sero desviados para um ptio prximo ao comeo do viaduto, para verificao, no
chegando a acessar o terminal.
Compe, ainda, essas obras a construo de outro viaduto, que parte internamente rea
alfandegada do terminal da Libra, transpe as linhas frreas e se interliga a Avenida Mrio
Covas no sentido de sada do porto, captando 60% desse movimento. Os 40% restantes do
fluxo de sada se dar atravs de via interna que interligar os terminais entre a Libra e a
Citrosuco, na regio do Macuco, acessando, posteriormente, a faixa de sada da Avenida
Perimetral, no trecho entre a Marinha e a Praa da Santa.
O projeto executivo da Avenida Perimetral, trecho Alamoa-Sabo, concludo em
setembro/2014 foi elaborado e subdividido em 4 mdulos ou trechos.
O Mdulo ou Trecho I composto por obras de pavimentao, drenagem, iluminao,
sinalizao e servios complementares, com 4 faixas de trfego na pista de entrada e 3 faixas,
com 580 metros de extenso, na pista de sada, entre o viaduto Paulo Benevides e o pipe rack
do Terminal da Ultracargo, que atravessa a Avenida Augusto Barata. Esse Mdulo composto,
ainda, por uma vala de drenagem de guas pluviais oriundas do distrito industrial urbano da
Alamoa, passando por rea do porto organizado.
O Mdulo ou Trecho II abrange a implantao de viaduto que transpor o Rio Lenheiros
(Sabo), na pista de sada do porto, com 3 faixas de trfego e 590 metros de extenso, bem
como de ala de acesso a esse viaduto interligando-o a futura via interna junto aos terminais
do Sabo.
J o Mdulo ou Trecho III envolve a implantao do viaduto que transpe o Rio Lenheiros
(Sabo), na pista de entrada do porto, com 3 faixas de trfego e 590 metros de extenso.
O Mdulo ou Trecho IV contempla obras de pavimentao, drenagem, iluminao, sinalizao
e servios complementares, com 3 faixas de trfego nos dois sentidos e 1.175 metros de
extenso, entre os viadutos de entrada e sada do porto e a futura Passagem Inferior do
Valongo.
Foram investidos na elaborao desses projetos R$ 3.499.747,05 e o custo estimado dessas
obras e do respectivo gerenciamento de R$ 115.000.000,00.
A Codesp planeja lanar licitao, ainda no 1 semestre de 2015, para a contratao das obras
correspondentes aos Mdulos I e II, pelo regime RDC, ficando contratao do previsto nos

Mdulos III e IV vinculada definio do projeto de utilizao do terreno cedido a Codesp pela
Secretaria de Patrimnio da Unio (SPU), localizado ao lado da Avenida Augusto Barata, na
Alamoa, que poder implicar em readequao desses projetos (mdulos III e IV).
Enquanto se define a utilizao do terreno da SPU, bem como a elaborao do projeto
executivo a ser desenvolvido no local, a Codesp pretende deflagrar licitao, ainda no primeiro
semestre de 2015, para a remodelao do virio na regio dos terminais do Sabo, com duas
faixas de trfego em cada sentido, numa extenso de 820 metros, permitindo que todo o fluxo
de entrada do porto, na margem direita, seja desviado da Avenida Antonio Alves Freire, que
ficar exclusiva para os veculos que se destinam aos terminais do Sabo. Essa obra, associada
pista de 960 metros j implantada pela Brasil Terminal Porturio, contribuir,
significativamente, para a agilizao do fluxo de veculos na margem direita do porto.
A licitao, atravs de RDC, foi deflagrada dia 23 de dezembro de 2014. A expectativa que o
certame esteja concludo at abril de 2015 e que a obra, a ser realizada com recursos prprios
da Codesp, seja terminada at o final do prximo ano.
Quanto ao Mergulho, o projeto executivo foi concludo em outubro, com uma laje de
cobertura de 937 metros (do Armazm 1 at o edifcio da Alfndega do Porto de Santos). O
empreendimento tem um custo estimado de R$ 1 bilho e o oramento disponvel de R$ 310
milhes. Considerando o custo apurado e a verba disponvel no PAC, a Codesp, juntamente
com a Prefeitura de Santos e participao do Ministrio Pblico Estadual, trabalhou no
sentido de reduzir sua extenso, chegando a uma alternativa de consenso de 700 metros de
laje coberta, onde se apurou um custo estimado da ordem de R$ 800 milhes. No momento,
busca-se alternativas de parcerias para implementar o empreendimento.
Com relao ao virio da margem esquerda (Guaruj), encontra-se em andamento o projeto
executivo da segunda fase da Avenida Perimetral Porturia. A expectativa que esteja
concludo at abril de 2015, possibilitando que a licitao seja realizada ainda no primeiro
semestre desse ano.
O projeto bsico est definido, com a anuncia da Prefeitura de Guaruj, e j foi apresentado
Agncia Reguladora de Transportes do Estado de So Paulo (Artesp) e Ecovias. Sero feitas
duas obras de arte, sendo uma ponte estaiada sobre a Avenida Cnego Domnio Rangoni,
objetivando eliminar conflito naquele trecho de acesso ao Porto, e uma segunda ponte, com
cerca de 990 metros de comprimento, que fechar uma concepo de projeto que contempla
a segregao do trnsito porturio do urbano.
O acesso porturio ocorrer por baixo da ponte e o urbano, por ser mais leve, por cima. Os
custos estimados da obra so da ordem de R$ 300 milhes e o licenciamento ambiental j se
encontra em andamento. A expectativa da Codesp iniciar a licitao at o final do primeiro
semestre de 2015.
O empreendimento comear pela ponte estaiada, para que o trfego, que hoje se dirige de
Vicente de Carvalho para o centro de Guaruj, seja desviado para ela, a fim de possibilitar a
construo da ponte de 990 metros. A obra deve se estender por 36 meses.
O acesso provisrio margem esquerda, com 320 metros de comprimento e 5 metros de
largura, essencial para a acessibilidade na margem esquerda, j foi concludo e est em
operao para o escoamento desta safra agrcola. Essa via tem o objetivo de desafogar o fluxo
na Rua Idalino Pins (Rua do Adubo), local de congestionamentos e, at ento, nico acesso e
sada da rea porturia em Guaruj. O acesso provisrio passar, futuramente, a integrar a

segunda fase da Avenida Perimetral Porturia e permitir desafogar, em at 40%, a Rua do


Adubo.
Paralelamente a esses empreendimentos, atravs de Convnio firmado entre o Governo do
Estado de So Paulo e a Codesp, tendo como intervenientes a Prefeitura Municipal de Santos e
a SEP/PR, a Dersa Desenvolvimento Rodovirio S.A. vem desenvolvendo um conjunto de
projetos virios. Esses projetos contemplam sete intervenes na regio de acesso ao porto e
a cidade de Santos, desde o Rio Casqueiro at a Avenida Nossa Senhora de Ftima, compostos
por viadutos de acesso e sada da Via Anchieta, bem como readequao de traados da prpria
Via Anchieta e suas marginais. Essas intervenes traro, direta ou indiretamente, benefcios
ao porto, eliminando-se, por exemplo, o cruzamento em nvel dessa Via com a Avenida
Martins Fontes ou permitindo o acesso direto ao Jardim So Manoel, na Zona Noroeste de
Santos. Isso facilitar a sada da rea porturia diretamente para a Via Anchieta, eliminando a
rotatria hoje existente, permitindo que os veculos que acessam o porto pelo Viaduto Paulo
Benevides trafeguem pela direita da Via Anchieta e os automveis pelo lado esquerdo dessa
via.
As obras de acessibilidade dentro do Porto so fundamentais, mas no suficientes para
garantir seu crescimento. So necessrios investimentos no sistema virio externo para que se
possa ter a expanso porturia. Algumas obras j foram entregues e outras se encontram em
andamento pelo Governo do Estado de So Paulo.
Esto sendo feitas melhorias no entroncamento das rodovias Anchieta, Cnego Domnico
Rangoni, Imigrantes e Padre Manoel da Nbrega, principais rotas de acesso ao Porto de Santos
e ao Polo Industrial de Cubato. As obras permitiro a readequao e a ampliao da
capacidade de trfego na regio, eliminando gargalos e diminuindo congestionamentos no
acesso ao Porto. A remodelao do trevo do km 270 da Rodovia Cnego Domnico Rangoni,
com implantao de um anel virio interligando as rodovias Anchieta, Domnico Rangoni,
Imigrantes e Padre Manoel da Nbrega, foi uma das intervenes feitas. A implantao da
terceira faixa na Conego Domnico Rangoni, entre os quilmetros 262 e 270, na regio do Polo
Industrial de Cubato, foi outra obra importante para a acessibilidade ao Porto.

Beros de atracao
Quanto aos beros de atracao, importante destacar a concluso do projeto dos peres 5 e 6
do Terminal para Granis Lquidos da Alamoa, efetuado pela empresa Planave e doado pela
Associao Brasileira de Terminais Lquidos (ABTL). Foram feitas simulaes de atracao para
os dois peres projetados para atender granis lquidos, segmento com grande demanda de
curto prazo no Porto de Santos.
Alm disso, esto sendo investidos R$ 49,0 milhes, com recursos prprios da Codesp, na
recuperao dos peres 1 a 4 da Alemoa. A oscilao de mar e a segurana das operaes de
navios fazem com que essa obra se desenvolva em um ritmo mais lento. At o final de 2014, se
concluiu em torno de 50% do empreendimento.
A obra est sendo desenvolvida pelo consrcio Engrest-Dratec, atravs de contrato celebrado
em agosto de 2013, quando foram iniciados os trabalhos. O empreendimento possibilitar a
dragagem dos quatro beros de atracao do terminal at a profundidade de -14 metros,
aumentando a capacidade de escoamento das cargas e sua segurana operacional.
Em 2014 foram reforadas e tratadas 683 estacas de concreto armado e ao, recuperados 844
m de concreto estrutural deteriorados das lajes, vigas e blocos e tratados 239 metros de

fissuras. Essa recuperao contemplou, alm da demolio do material deteriorado, a


recomposio de toda armadura das peas. Foram demolidos 38 m de concreto e utilizados
79 mil quilos de ao. Aplicou-se, tambm, 10.410 m de revestimento protetor nas reas em
que ocorreu a recuperao estrutural, com o intuito de prolongar a vida til dos elementos
aps a reforma. Alm disso, as oito rtulas metlicas das passarelas j foram substitudas,
equacionando o risco operacional dos colaboradores que atuam na amarrao dos navios que
atracam nos peres 1 e 2. A previso de que, ao final de 2015, essas obras de reforo e
recuperao estejam totalmente concludas.
Na Ilha do Barnab, o cais, com 300 metros de extenso, construdo em 1927, ter suas
estacas, bem como sua laje inferior e vigas de acesso aos dolfins recuperadas. Tambm ser
construdo um dolfim de amarrao, no lado Guaruj, para permitir que o bero nesse lado
fique mais extenso e propicie a atracao de navios de maior comprimento. Neste momento,
ainda no sero feitas as intervenes que possibilitaro o aprofundamento daqueles beros,
pela dificuldade de paralis-los, devido a sua grande taxa de ocupao.
O certame licitatrio, na modalidade RDC, foi deflagrado no dia 06 de novembro de 2014,
ocorrendo no dia 15 de dezembro de 2014 o recebimento de propostas para execuo das
obras. Somente o consrcio Dratec-Engrest apresentou proposta comercial, a qual est sendo
analisada pela rea tcnica da Codesp.
A expectativa que a Ilha do Barnab tenha um crescimento significativo, devido construo,
pela Ageo Copape, de um novo per, recentemente dragado pela Codesp, cuja batimetria foi
submetida ao Centro de Hidrografia da Marinha (CHM) para validao. A expectativa atingir
uma profundidade de -11,80 metros (hoje de -10,30 metros). Com a disponibilizao de
beros, a Codesp espera, numa segunda etapa, fazer sondagens nos cais e efetuar a
programao de Jet grouting para seus aprofundamentos.
Em outubro do ano passado foi assinado o contrato com o consrcio vencedor do certame
licitatrio para execuo das obras de recuperao dos cais dos Armazns 12A ao 23. So
diversos beros de atracao, com 1.700 metros de extenso, que tero suas estruturas
reforadas, visando o aprofundamento para -15 metros, em um prazo de at 22 meses.
O projeto executivo foi doado pelos terminais instalados naquela regio. O certame licitatrio,
iniciado em abril de 2012, foi concludo somente em agosto deste ano, devido a questes
judiciais. Em 01 de outubro de 2014 foi celebrado o contrato com o consrcio integrado pelas
empresas Andrade Gutierrez, OAS, Brasfond e Novatecna e assinada Ordem de Servio para
incio dos trabalhos.
Para recuperao dos beros vm ocorrendo reunies envolvendo alguns setores da empresa,
inclusive o de atracao, visando definir por onde a obra comear em funo das operaes
de navios. A Companhia possui a licena ambiental e j desenvolve as primeiras aes, que
constam do processo de licenciamento, para incio dos trabalhos. Sero investidos R$ 200
milhes nesse empreendimento e disponibilizados equipamentos de alta performance em
vrias frentes da obra. A expectativa que isso possa reduzir o prazo estimado para sua
concluso.
O projeto constitudo, basicamente, de trs etapas, que abrangem a recuperao estrutural
da laje existente e, aproximadamente, 1.580 estacas, ancoragem do paramento do cais por
meio de 252 blocos com estacas raiz e reforo dos cais, com execuo de 60 mil metros de
colunas de jet-grouting, alm dos servios de instrumentao para medio e controle da
movimentao das estruturas durante a execuo das obras. O empreendimento se encontra

em fase de mobilizao, com instalao do canteiro e os trs pontos de apoio que auxiliaro a
execuo dos servios ao longo do cais.
J a obra de realinhamento e recuperao do cais de Outeirinhos (PAC Copa), um dos grandes
empreendimentos de infraestrutura para o Porto de Santos, teve seus primeiros 512 metros
entregues em 6 de junho de 2014, recebendo o primeiro navio, o Divina, da Mediterranean
Shipping Company (MSC), em 07 de junho do ano passado, trazendo os primeiros turistas para
a Copa 2014. J est em pleno andamento, um novo trecho de 268 metros, que somar 780
metros de extenso. A expectativa que esteja concludo at o final de agosto de 2015. Nessa
etapa, os navios do terminal T-Gro, que hoje atracam em frente ao cais da Marinha, voltaro
para seu bero original, ficando aquele trecho disponibilizado para transatlnticos, propiciando
uma logstica melhor para passageiros no Porto de Santos.
A obra totalizar 1.320 metros de cais, que demandaro cravao de 841 estacas, cerca de
60% em leito rochoso, com comprimentos, em mdia, de 30 a 40 metros, gerando cerca de
600 empregos diretos. Ela ser realizada de modo que a estrutura do cais resista,
adequadamente, dragagem at a cota -15 metros.
Foram cravadas 123 camisas metlicas e outras 160 foram limpas e/ou perfuradas em rocha e
concretadas. Lanou-se mais de 886 pr-moldados de concreto e cerca de 5 mil metros cbicos
de concreto moldado in loco.
At agosto de 2015, est prevista a concluso do trecho entre a Marinha do Brasil e o
terminal T-Gro, passando, assim, a serem disponibilizados cerca de 779 metros de cais para
atracao de navios de passageiros, granis lquidos e slidos.
Outra iniciativa importante foi a recuperao das defensas existentes ao longo do cais pblico.
So 375 unidades, das quais 70 apresentavam avarias. Aquelas instaladas no Terminal para
Granis Lquidos da Alamoa, que so diferentes das demais, tambm foram totalmente
recuperadas.
Dragagem
Em 10 de janeiro de 2014 foi editada a Portaria n 4, pela SEP/PR, determinando que as
autoridades porturias cuidassem da manuteno da infraestrutura aquaviria, at que fossem
contratados os servios de dragagem relativos ao Plano Nacional de Dragagem 2 (PND2). A
Codesp, a princpio, se valeu de aditamento contratual (contrato DP/27.2013) para minimizar
os efeitos danosos provenientes da reduo do calado operacional no Trecho 1 do canal de
navegao.
Para manter as profundidades no canal de navegao, a Companhia firmou contrato, em
carter emergencial, com a empresa Van Oord, por um prazo de 180 dias, que expirou em
setembro de 2014. Devido realizao desses servios, o calado operacional do Trecho 1 foi
homologado para -13,20 metros, pela Marinha do Brasil, em dezembro de 2014.
A Codesp vem efetuando as intervenes necessrias e finalizou 2014 com o restabelecimento
do calado para -13,2 metros nos trechos 1, 2 e 3 e -13,0 metros no trecho 4, at a Brasil
Terminal Porturio. No dia 16 de janeiro de 2015 atingiu -13,2 metros tambm no trecho 4, ate
a altura do bero Alemoa 2, do Terminal para Granis Lquidos da Alemoa.
O aumento de calado resultado da ltima dragagem efetuada no trecho 4. A batimetria feita
logo aps a concluso do servio, foi validada pelo Centro de Hidrografia da Marinha, elevando

o calado naquele trecho. Segundo o presidente da Codesp, Angelino Caputo, a profundidade


mdia atingida em todos os trechos de -15 metros. No esto descartadas, no entanto,
novas contrataes de dragagem pela prpria Codesp, caso o processo previsto no Plano
Nacional de Dragagem sofra novo atraso, tudo de comum acordo entre a Companhia Docas e o
ministrio supervisor, afirma Caputo..
Enquanto a SEP no conclui a licitao para a dragagem do Porto de Santos, o rgo delegou,
em janeiro de 2014, companhia docas a competncia de efetuar intervenes pontuais,
principalmente, em situaes de ressacas, que reduzem, bruscamente, as profundidades do
canal de navegao.
A Codesp vem efetuando as intervenes necessrias e finalizou 2014 com o restabelecimento
do calado para -13,2 metros nos trechos 1, 2 e 3 e -13,0 metros no trecho 4 (at a Brasil
Terminal Porturio). Com a homologao do trecho 4 para 13,2 m at a Alemoa, agora todos
os terminais que esto no Porto Organizado possuem isonomia, no que diz respeito s
profundidades no canal de navegao. No entanto, o presidente da Codesp explica que os
terminais para granis lquidos da Alemoa somente podero se beneficiar do novo calado do
canal, aps o trmino das obras de reforo estrutural que se encontram em andamento, o
aprofundamento dos beros e a aferio da resistncia mecnica da estrutura reformada.
Esto sendo investidos R$ 55 milhes, com recursos prprios da Codesp, na recuperao dos
peres da Alemoa. At o momento, se concluiu em torno de 50% do empreendimento.
A obra est sendo desenvolvida pelo consrcio Engrest-Dratec, atravs de contrato celebrado
em agosto de 2013, quando foram iniciados os trabalhos. O empreendimento possibilitar a
dragagem dos quatro beros de atracao do terminal at a profundidade de -14 metros,
aumentando a capacidade de escoamento das cargas e sua segurana operacional.
A maioria das contrataes para dragagem foi feita atravs de preges eletrnicos, que tem se
mostrado uma modalidade de licitao mais gil e eficiente economicamente. A Codesp
investiu nesses servios em 2014 um montante de R$ 61,7 milhes para dragar um volume de
2,8 milhes m de sedimentos em beros de atracao e nos trechos 1, 2, 3 e 4 do canal de
navegao.
Com relao dragagem de beros de atracao, a Codesp j restabeleceu as profundidades
de projeto em 30 beros, de um total de 50 a serem dragados, as quais foram homologadas
dentro dos novos critrios estabelecidos pela Capitania dos Portos de So Paulo. Os servios
vm sendo efetuados desde 5 de novembro, utilizando-se um batelo para 5 mil m. O nmero
de beros totaliza 55, entretanto, alguns deles j esto com suas profundidades de projeto,
no necessitando de intervenes.
A manuteno de beros, atualmente feita pela Dratec, continuar, at que se tenha a
concluso do certame a ser deflagrado pela SEP. J a dragagem do canal de navegao vem
sendo realizada pela Van Oord. A expectativa fazer mais um prego eletrnico para
dragagem de manuteno do trecho 1 e aditar, por mais seis meses, o contrato da Van Oord
para manuteno dos trechos 2, 3 e 4, mantendo o calado atual at o meio do ano, quando se
espera ter a concluso do certame da SEP.
A Codesp est realizando mais um prego eletrnico para dragagem de manuteno do Trecho
1 e aditou, por mais seis meses, o contrato da Van Oord para manuteno dos trechos 2, 3 e 4,
mantendo o calado atual at o meio deste ano, quando se espera ter a concluso do certame a
ser realizado pela Secretaria de Portos. A expectativa para 2015 a contratao, atravs da

SEP/PR, da dragagem de 10 milhes de m de sedimentos, por um perodo a ser definido no


processo licitatrio.
Para dragagem de manuteno dos acessos aos beros de atracao nos Trechos 2, 3 e 4, em
agosto do ano passado a Companhia, atravs de Prego Eletrnico, firmou contrato por um
prazo de 6 meses, que se encontra em vigor.
Com relao manuteno das profundidades dos beros de atracao, para a continuidade
dos servios, a empresa, atravs de Prego Eletrnico, promoveu licitao para a dragagem de
manuteno dos beros de atracao, por um prazo de seis meses. A vencedora do certame foi
a empresa Dratec Engenharia Ltda., com a qual foi celebrado contrato, com previso de
concluso para maro deste ano.
A Codesp j restabeleceu as profundidades de projeto em 30 beros, de um total de 50 a
serem dragados, as quais foram homologadas dentro dos novos critrios estabelecidos pela
Capitania dos Portos de So Paulo. Os servios vm sendo efetuados desde 5 de novembro de
2014. O nmero de beros totaliza 55, entretanto, alguns deles j esto com suas
profundidades de projeto, no necessitando de intervenes. A manuteno de beros
continuar at que se tenha a concluso do certame a ser deflagrado pela SEP.
Energia
A Usina Hidreltrica de Itatinga teve concluda sua modernizao, saindo de um sistema
eletromecnico de acionamento para um digital que lhe d maior confiabilidade. Foram dois
anos de obras, iniciadas em 2013, no decorrer das quais alguns geradores tiveram que ficar
inoperantes, reduzindo a produo de energia e aumentando a compra junto Companhia
Piratininga de Fora e Luz (CPFL).
A partir do segundo semestre de 2014, com o trmino da obra e com as cinco turbinas j
operando com o novo sistema, se verificou a eliminao de perdas de energia e aumento da
capacidade efetiva nominal da Usina. Esse ganho foi comprovado, tambm, na reduo dos
valores das contas de energia junto CPFL. Foram investidos R$ 10,0 milhes nesse projeto.
Mesmo com a falta de gua que atingiu o pas, a Codesp conseguiu produzir energia para
atender as demandas do Porto no percentual programado. A empresa pretende, agora,
automatizar o sistema de transmisso e, aps, o de distribuio. Todos eles devero estar
intercambiados com um sistema alternativo de maior disponibilidade. A Codesp dever, em
2015, renovar a concesso da Usina junto Agncia Nacional de Energia Eltrica (Aneel), para
que possa efetuar os investimentos previstos.
Foi tambm dada continuidade, no lado do Guaruj, aos servios de recuperao estrutural da
Torre Grande, para sustentao da linha de transmisso sobre o canal de navegao.
No sistema de distribuio de energia eltrica em alta tenso foi realizada a manuteno de 45
subestaes e circuitos para atendimento s instalaes prprias e de arrendatrios, na
margem direita, supridos pela subestao Central Eltrica, bem como, em outras 5
subestaes localizadas nos terminais para Granis Lquidos da Alamoa e Ilha do Barnab.
A Codesp tambm realizou a manuteno das instalaes eltricas de baixa tenso da Alamoa
e Ilha do Bernab, incluindo o atendimento operacional de ligao da conexo do cabo terra
dos navios ao per e cais. Alm disso, executou servios de manuteno eltrica e
eletromecnica nas edificaes prediais, operacionais, gates, bases de comando da Guarda
Porturia, sanitrios pblicos e outras instalaes sob sua responsabilidade, assim como, dos

sistemas de iluminao pblica e de sinalizao semafrica. Nos sistemas de telecomunicaes


realizou-se a manuteno das 7 atuais centrais telefnicas.
Ponte de Inspeo Naval
A Codesp assinou com a Engeterpa Construes e Participaes Ltda. o contrato para a
execuo de reforma e ampliao da antiga Ponte de Inspeo Naval (PIN), na Avenida
Saldanha da Gama, em Santos, local que abrigar as futuras instalaes do Centro de Controle
Operacional do Sistema de Gerenciamento de Informaes do Trfego de Embarcaes
(VTMIS), no Porto de Santos.
O extrato do contrato foi publicado na edio de 01 de dezembro de 2014, do Dirio Oficial da
Unio, e os trabalhos devem ser realizados em um prazo de oito meses, a partir da assinatura
da ordem de servio. O empreendimento receber investimentos de R$ 1,1 milho,
provenientes de recursos prprios da Codesp.
O Centro de Controle ter uma antena VHF para comunicao com as embarcaes e receber
dados dos pontos de monitoramento, de uma estao meteorolgica e de um margrafo. A
estao meteorolgica servir para monitoramento de intempries e o margrafo para
identificar os movimentos de preamar (mar alta) e baixa-mar no canal. Assim, os operadores
da central podero estimar, de forma mais precisa, a profundidade de cada bero do cais e
auxiliar os navios no momento da atracao.

Desempenho Comercial
O programa de concesses de reas em portos pblicos, lanado h cerca de dois anos pela
SEP/PR, encontra-se sob anlise do Tribunal de Contas da Unio (TCU). No dia 24 de janeiro de
2014 foi protocolado naquele Tribunal respostas para quinze recomendaes tcnicas
apresentadas no Acrdo n 3661/2013, referentes ao processo licitatrio dos arrendamentos
do Bloco 1, onde se encontram as reas do Porto de Santos. Somente aps a avaliao do TCU
ser possvel a SEP/PR publicar os editais das reas a serem arrendadas. A estimativa que os
arrendamentos previstos no Bloco 1 (Santos e Par) impliquem em um aumento de capacidade
de 48 milhes de t/ano, com investimentos estimados em R$ 3 bilhes.
Os leiles de reas no Porto de Santos no tm data para iniciar. A SEP/PR aguarda a
manifestao final do TCU para dar incio implementao do Programa, que prev a licitao
de 159 reas nos Portos organizados em todo o pas. O primeiro bloco, que engloba os Portos
de Santos e Par, foi submetido ao Tribunal em 11 de outubro de 2013 e, aps passar por um
escrutnio tcnico, aguarda a manifestao do Tribunal. A implementao desse programa no
Porto de Santos essencial para modernizar as instalaes a serem licitadas e para oferecer
solues logsticas para os investimentos.
A SEP/PR incorporou a grande maioria das recomendaes do TCU e no h previso de
mudanas nos estudos ou nas licitaes. Todas as reas previstas no Bloco 1 sero licitadas,
sendo nove reas em Santos. Quanto s licitaes dos terminais da Ponta da Praia, sero
mantidas. Entre as condicionantes definidas no acrdo 3661/2013 havia uma que solicitava
alteraes nos estudos de reas a serem arrendadas na regio da Ponta da Praia, em funo da
Lei Complementar n 813/2013 do municpio, que vedava a movimentao de granis slidos
no bairro. A ministra relatora, Ana Arraes entendeu que a determinao para reviso dos
estudos no subsiste por conta da deciso liminar do Supremo Tribunal Federal, que concluiu
que a norma invade a competncia da Unio para ditar regras de explorao porturia e que
no caberia ao municpio proibir que determinado tipo de carga seja movimentada na rea do
Porto. O TCU recomendou, ainda que a SEP/PR incorpore nos estudos a possibilidade de

alterar o mix de cargas de um terminal localizado na regio do Sabo e escalone obras de


reforo estrutural do cais. A SEP/PR procedeu conforme recomendado pelo Tribunal.
No que se refere s prorrogaes antecipadas de contratos de arrendamentos porturios, a
SEP/PR comeou a tratar dessa questo em abril de 2014, com a publicao de duas notas
tcnicas. Em 1 de outubro de 2014 publicou a Portaria n 349/2014, no Dirio Oficial da
Unio, regulamentando o processo de prorrogao antecipada. O objetivo da portaria
assegurar a realizao de investimentos imediatos com vistas expanso, modernizao e
otimizao das instalaes porturias, bem como uniformizar e padronizar os critrios de
anlise das solicitaes e dar publicidade e transparncia aos trmites e critrios de anlise.
As empresas que arrendaram terminais sob as regras da Lei n 8.630/93 e com contratos que
estejam para vencer e ainda no renovados, podem obter a renovao desses arrendamentos.
Para isso deve ser apresentado um plano de investimentos pelo terminal e uma anlise do
equilbrio econmico-financeiro. A avaliao dos pleitos est sendo feita pela Antaq. No Porto
de Santos, em 2014, a Ageo Terminais e Armazns Gerais S.A., atravs da assinatura do sexto
aditivo contratual de retificao, ratificao, sub-rogao, teve seu Contrato DP/10.2001, de
23/02/2001, prorrogado, condicionado aos investimentos propostos. Referido contrato rege o
arrendamento de rea de 59.901,68 m, situada na Ilha do Barnab.
Ainda com relao aos arrendamentos, a Lei n 12.815/13 estabelece que os contratos que
precedem a Lei n 8.630/93 no podem ser renovados, somente os firmados posteriormente.
Houve manifestaes contrrias por parte de alguns arrendatrios, que passaram a operar
atravs de medidas judiciais. Os terminais localizados no Porto de Santos, que tm seus
contratos de arrendamento vencidos, um total de dez, analisam optar por operar atravs de
contratos de transio, que tm como clusula rescisria a concluso das licitaes previstas
para o Porto de Santos no programa de concesses de reas em Portos pblicos, promovido
pela SEP/PR.
A medida visa garantir as operaes porturias nos terminais nesse lapso de tempo. A minuta
padro do referido contrato de transio foi submetida e aprovada pela Antaq. A Transpetro e
a CBA j assinaram seus contratos de transio. A Transpetro o de n 01/2014, no dia 15 de
outubro de 2014, e a CBA, o de n 02/2014, no dia 10 de novembro de 2014. O primeiro
abrange uma rea de 255.569 m para recebimento, escoamento, armazenamento e
movimentao de petrleo e seus derivados, lcool e biocombustveis. J o segundo envolve
rea de 20.010 m, incluindo o armazm 32 e reas adjacentes, para armazenamento e
movimentao de carga geral. Ambos tm prazo de 180 dias. A expectativa a concluso das
licitaes previstas para o Porto de Santos no Bloco 1 daquele programa. O ato foi autorizado
pela Antaq, atravs da Resoluo n 3.494, de 27/06/2014.
Os demais terminais com contratos vencidos so: Termares Terminais Martimos
Especializados, Deicmar S/A, Fisher Agroindstria e Pool do Corredor de Exportao de Granis
de Origem Vegetal, todos em anlise pela SEP/PR; Terminal Martimo do Valongo e Sucoctrico
Cutrale , em tratativas com a arrendatria; Prola S/A, e Granel Qumica, ambas declinaram
do contrato de transio, mantendo a posio concedida por deciso liminar. O contrato com a
Transbrasa-Transitria Brasileira Ltda, vencido em maio, teve seus efeitos prorrogados por
meio de concesso de liminar. A Antaq declarou impossibilidade de assinatura de contrato de
transio.
Movimento de Cargas

A movimentao de cargas pelo Porto de Santos em 2014 superou importantes marcas


histricas, com especial destaque para os recordes na operao de contineres, que atingiu
um crescimento de 9,1% em unidades, e do complexo soja, com aumento de 3,2%.
Quatro recordes mensais foram atingidos em fevereiro (7,7 milhes t), maro (10,4 milhes t),
junho (9,8 milhes t) e dezembro (9,0 milhes t), garantindo ao Porto uma participao de
25,3% da movimentao das trocas comerciais brasileiras. Considerando apenas as cargas que
passaram pelos portos brasileiros, a participao do Porto de Santos foi de 32,4%. Os
embarques do complexo soja acumularam 16,5 milhes t, patamar 3,2% superior ao recorde
obtido no ano passado.
Os terminais de contineres apresentaram desempenho superior ao dos principais complexos
porturios do mundo, como Roterd, na Holanda, e Hamburgo, na Alemanha, ao atingirem a
mdia por hora de 104 movimentos. O Tecon Santos conquistou, em 02 de novembro de 2014,
um novo recorde de eficincia operacional, com a marca de 216,88 MPH (movimentos por
hora) na operao de embarque e desembarque de um nico navio. Foram 1.349 unidades
movimentadas durante 6,22 horas no navio Monte Olivia, da Hamburg Sd. A nova marca
histrica para o Porto de Santos.
Santos registrou, tambm, em agosto do ano passado, seu novo recorde histrico mensal na
movimentao de contineres, com 220.702 unidades. Em 2014, a operao de contineres
atingiu 3,7 milhes teu (unidade equivalente a um continer de 20 ps), crescimento de 6,8%
se comparado ao ano de 2013. A performance foi atingida em funo da disponibilizao de
novas infraestruturas porturias (terminais da Embraport e Brasil Terminal Porturio), dos
investimentos efetuados pelas demais estruturas porturias que operam essa modalidade de
carga e dos esforos da Autoridade Porturia, em conjunto com a SEP/PR, para manter as
profundidades dos beros, acessos a beros e do canal de navegao do Porto, que recebeu
navios da classe Cap San, com capacidade para at 9,6 mil teu, os maiores porta-contineres
a operar no complexo santista.
Cabe destacar o fortalecimento da navegao de cabotagem que totalizou 14,5 milhes t,
apresentando crescimento de 24,8% se comparado com o acumulado do ano anterior. O
nmero de contineres transportados atravs dessa modalidade atingiu um aumento de
98,0% a. A participao da cabotagem no total de cargas transportadas cresceu de 10,2% para
13,0%. Essa performance mostra a tendncia de Santos consolidar-se como um Porto
concentrador de cargas.
A performance da carga geral conteinerizada, entretanto, no foi suficiente para compensar a
queda na movimentao das principais commodities agrcolas, como acar (-10,5%), milho (19,3%) e soja em gros (-4,8%), que so os principais itens da pauta de mercadorias que
passam pelo Porto. Elas foram afetadas por uma combinao de fatores decorrentes de
aspectos climticos e da conjuntura econmica internacional, que impediu que o Complexo
superasse, neste ano, o recorde anual histrico obtido em 2013, o qual foi totalmente atpico
na curva de crescimento da movimentao. Apesar do movimento de cargas ter sido menor
que em 2013, ainda assim, permaneceu dentro da curva estabelecida pela consultoria Louis
Berger, no Plano de Expanso do Porto de Santos.
O movimento geral de cargas no Porto de Santos em 2014 atingiu 111,2 milhes de toneladas,
ficando 2,6% abaixo do resultado obtido no ano passado (114,1 milhes t), mas se
caracterizando, ainda, como o segundo melhor movimento anual da histria do Porto, ficando
atrs somente do total excepcional verificado em 2013. Os embarques atingiram 76,6 milhes
t e as descargas 34,6 milhes t.

CORRENTE

2012

2013

2014

Exportao

71.952

14,4

79.481

10,5

76.575

(3,7)

Importao

32.592

(5,0)

34.597

6,2

34.585

(0,0)

104.544

7,6

114.078

9,1

TOTAL

PARTICIPAO DAS
CORRENTES NO
MOVIMENTO DO
PORTO DE SANTOS

111.159

2014

68,9

31,1

2013

69,7

30,3

2012

68,8

31,2

(2,6)

(VALORES EM %)

Exportao

Importao

Os reflexos da conjuntura econmica internacional afetaram com maior profundidade a


movimentao de cargas, tendo em vista que cerca de 47 % delas so granis slidos e 78%
desses granis so acar, complexo soja e milho.
A crise internacional que afetou os principais pases da Europa, sia e Amricas acabou se
refletindo com fora nos mercados internacionais de commodities agrcolas e minerais. No
caso das commodities agrcolas, somou-se a um cenrio de demanda retrada a confirmao de
uma supersafra norte-americana de soja e milho, o que elevou a oferta global destes gros a
um patamar recorde. Como consequncia, houve a intensificao da trajetria declinante dos
preos das commodities nas principais bolsas internacionais.
O preo do milho foi o que mais sentiu o efeito do aumento da oferta global, com queda de,
aproximadamente, 37% ante o j retrado preo de 2013, fazendo com que sua cotao
voltasse ao patamar praticado em 2009. Da mesma forma, os preos da soja em gros e farelo
de soja tambm sofreram quedas significativas ao longo de 2014. Enquanto isso, a cotao do
acar permaneceu estvel, mas em patamar deprimido historicamente, com os mercados
bem abastecidos com os maiores volumes exportados por outros importantes produtores,
como a ndia.
Os produtores brasileiros, alm de terem suas receitas comprimidas pelas quedas dos preos
internacionais (parcialmente compensada pela desvalorizao do real), tiveram a
produtividade de suas lavouras afetadas pela forte estiagem que caracterizou o ano de 2014.
A seca intensa, que em So Paulo foi a pior em oitenta anos e levou paralisao da hidrovia
Tiet-Paran (via de escoamento da safra direcionada ao nosso Porto), reduziu a produtividade

das safras de acar, milho e soja, fazendo com que a produo destes produtos ficasse abaixo
das estimativas divulgadas no incio de 2014. No caso do setor sucroalcooleiro, os baixos
preos internacionais do acar motivaram os produtores a privilegiarem a produo de etanol
para abastecimento do mercado interno. Alm disso, o Porto sofreu dois grandes incndios no
ano passado, que afetaram os embarques do produto.Devido histrica relao do Porto de
Santos com o agronegcio brasileiro, foi inevitvel que este cenrio adverso para o setor
tivesse reflexo sobre a movimentao de cargas.
Exerccio de 2014
A Codesp apurou para 2014 uma movimentao de 52,5 milhes t de slidos a granel (-8,1%),
15,0 milhes de toneladas de lquidos a granel (-6,5%) e 43,7 milhes t de carga geral, que
ficou 6,7% acima de 2013. Os slidos a granel representam 47,2% da movimentao de cargas,
enquanto a carga geral somou 39,5% e os lquidos 13,5%. Os embarques totalizaram 76,6
milhes t (-3,7%) e as descargas 34,6 milhes t, estvel em relao a 2013.

NATUREZA DA CARGA

2012 %

2013 %

2014 %

Carga Geral

38.038 5,5

40.959 7,7

43.720 6,7

Slidos a Granel

50.798 12,8

57.087 12,4

52.456 (8,1)

Lquidos a Granel

15.708 (2,4)

16.031 2,1

14.983 (6,5)

114.078 9,1

111.159 (2,6)

TOTAL

104.544 7,6

PARTICIPAO
DAS CARGAS NO
MOVIMENTO DO
PORTO DE SANTOS
(VALORES EM%)

Lquidos a Granel

Carga Geral

15,0

14,1

13,5

36,4

35,9

39,3

48,6

50,0

47,2

2012

2013

2014

Slidos a Granel

No segmento dos granis slidos, destacam-se o acar, que atingiu 15,7 milhes t, ficando
7,0% abaixo de 2013; complexo soja, com 16,2 milhes t (+2,5%), sendo 12,4 milhes t de soja
em gros (-5,0%) e 3,8 milhes t (+38,5%) de farelo de soja; milho, com 8,9 milhes t (-19,7%) ;

o adubo com 3,5 milhes t (-5,0%); o carvo, com 1,6 milho t (-18,3%); o enxofre, com 1,9
milho t (-6,5%) e o trigo, com 1,4 milho t (-8,6%).
Entre os lquidos a granel aparecem o lcool, com 1,3 milho t (-38,2%); consumo de bordo
(diesel e combustvel), com 1,7 milho t (-3,1%); gasolina, com 1,4 milho t (+3,0%); leo
combustvel, com 2,1 milhes t (-10,3%); leo diesel e gasleo, com 2,0 milhes t (-2,0%) e
sucos ctricos 1,8 milho t (-3,7%). A carga geral solta registrou a movimentao de 4,7
milhes t (-5,4%); a carga conteinerizada 39,0 milhes t (+8,4%) ou 3,7 milhes teu (+6,8%); os
veculos de importao 81,4 mil unidades (-8,5%) e de exportao 141,7 mil unidades (-44,1%).

MOVIMENTAO DE VECULOS

(em unidades)

ANO

2012

2013

2014

Part.%
em 2014

%
2014/2013

Exportao

224.987

253.510

141.734

63,5

(44,1)

Importao

104.477

113.725

81.363

36,5

(28,5)

329.464

367.235

223.097

100,0

(39,2)

TOTAL

PARTICIPAO NO
MOVIMENTO DE
VECULOS POR
CORRENTE

31,0

31,0

36,5

69,0

69,0

63,5

2012

2013

2014

(VALORES EM%)

Importao

Exportao

Principais Cargas

2012

2013

2014

2014/2013
Outras Cargas Conteinerizadas
- Total das cargas conteinerizadas

30.083

32.795

35.929

9,6

33.343

36.020

39.047

8,4

(-) Acar em contineres

2.052

1.904

1.335

(29,9)

(-) Caf em contineres

1.000

1.098

1.511

37,6

64

74

103

39,4

144

148

168

13,6

16.782

19.314

17.277

(10,5)

2.052

1.904

1.335

(29,9)

452

497

208

(58,2)

14.278

16.913

15.733

(7,0)

13.657

15.827

16.231

2,6

11.213

13.091

12.442

(5,0)

(-) Milho em contineres


(-) Suco Ctrico em contineres
Acar
- Em contineres
- Em sacas
- A granel
Soja a granel
- Soja em Gros
- Farelo de Soja

2.445

2.736

3.789

38,5

10.027

11.117

8.968

(19,3)

64

74

103

39,4

9.963

11.043

8.864

(19,7)

Carvo

2.875

1.992

1.627

(18,3)

Adubo

3.447

3.619

3.439

(5,0)

leo Combustvel

2.413

2.355

2.113

(10,3)

Sucos Ctricos

1.990

2.030

1.980

(2,4)

144

148

168

13,6

Milho
- Em contineres
- A granel

- Em contineres

1.847

1.882

1.812

(3,7)

Enxofre

- A granel

1.890

2.000

1.870

(6,5)

leo Diesel

1.847

2.034

1.993

(2,0)

Trigo

1.249

1.565

1.430

(8,6)

Gasolina

1.060

1.319

1.359

3,0

lcool

2.376

2.134

1.319

(38,2)

Caf em Gros (em contineres)

1.000

1.098

1.511

37,6

Sal

950

1.017

905

(10,9)

Nafta

199

180

279

55,0

GLP

645

849

924

8,9

Soda Custica

917

975

895

(8,2)

Carnes
Sub-Total
Participao %

663

663

831

25,5

94.072

102.884

100.880

(1,9)

90,9

91,1

90,8

(0,4)

Demais Cargas

10.472

11.194

10.279

(8,2)

Total do Porto

104.544

114.078

111.159

(2,6)
#REF!

Temporada de Passageiros
A temporada de Cruzeiros Martimos se estendeu de 10 de novembro de 2013 at 25 de abril
de 2014, entretanto, com a realizao da Copa do Mundo no Brasil, as escalas de
transatlnticos foram retomadas no dia 7 de julho do ano passado, com a atracao do navio
Divina, no novo cais de Outeirinhos (PAC Copa).

Durante esse perodo o Porto de Santos recebeu 734.473 passageiros, entre embarques,
desembarques e trnsito. O terminal de passageiros recebeu 18 navios, que realizaram um
total de 158 escalas. Os roteiros se estenderam pelo litoral brasileiro, Buenos Aires,
Montevidu e Punta Del Este. As escalas foram melhor distribudas nesta temporada,
principalmente em datas de pico, melhorando a logstica operacional e propiciando maior
comodidade aos passageiros.
A prxima temporada de cruzeiros martimos, 2014/2015, iniciada em 09 de novembro, se
estender at abril de 2015, quando so esperados cerca de 800 mil turistas. A expectativa
um fluxo 20% superior ao da ltima temporada, com 195, escalas feitas por 17 navios. Cabe
destacar que, com a entrega do primeiro trecho do alinhamento do cais de Outeirinhos, o
Porto de Santos estar mais preparado para atender a esse fluxo, tendo em vista que uma
quantidade maior de escalas poder ser feita prximo ao local de check-in e check-out, no
Terminal para Passageiros Giusfredo Santini. A melhoria da infraestrutura para atender
turistas, aumenta as oportunidades para o turismo local, permitindo-lhe divulgar as atraes
da cidade.

Passageiros

2012

2013

2014

Embarcados

435.700

363.783

345.204

Desembarcados

438.014

366.181

348.889

89.775

75.647

40.380

963.489

805.611

734.473

Em Trnsito
TOTAL

QUANTIDADE
DE PASSAGEIROS
MOVIMENTADOS

2014

345.204

2013

363.783

2012

Embarcados

Desembarcados

435.700

Em Trnsito

348.889

366.181

438.014

40.380

75.647

61.300

Exerccio de 2015
Para 2015 o cenrio mostra-se desafiador para o comrcio exterior brasileiro e o Porto de
Santos refletir essa condio. Assim, a empresa trabalha com trs cenrios. Um otimista, que
projeta 117,2 milhes t, outro realista, com 114 milhes t e o pessimista, com 108,5 milhes t.
Considerando as tendncias de mercado e levando-se em conta as variaes cambiais, a
Companhia fez um ensaio que oscilou entre essas trs perspectivas, resultando na projeo de
112,4 milhes t, com tendncia de alta. A Codesp acredita que o complexo santista conseguir
retomar o crescimento verificado em anos anteriores, principalmente, por conta do aumento
de 2,1% estimado para os embarques (78,1 milhes t), em relao ao realizado em 2014. Para
as descargas (34,3 milhes t) projetada queda de 0,8%. O total estimado para 2015 dever
ficar 1,2% acima do realizado neste ano.
Para os slidos a granel estimado um total de 52,6 milhes t (+0,3%), enquanto o movimento
dos lquidos a granel deve permanecer no mesmo patamar do ano passado (14,9 milhes t). J
a carga geral deve somar 44,9 milhes t (+2,7%). Para 2015 a composio de movimentao
fsica por tipos de cargas deve situar-se em 46,8% para slidos a granel, 39,9% para carga geral
e 13,3% para lquidos a granel.
A expectativa da Companhia Nacional de Abastecimento (Conab) para a safra 2014/2015 de
novo recorde na produo de gros, que dever atingir cerca de 202,2 milhes de t (acrscimo
de 4,5% ante a safra 2013/2014), com destaque para o desempenho da soja, com crescimento
estimado em 11,4% (95,9 milhes de t). A expectativa para o milho mais modesta, com
queda prevista de 1,1% (79,0 milhes de t). Alm disso, o aumento da participao do produto
brasileiro no mercado internacional est sujeito superao dos desafios relatados. Segundo a
mais recente projeo divulgada pelo United States Department of Agriculture (USDA), as
exportaes brasileiras de soja em 2015 devem recuar 1,8% em relao a 2014, enquanto as
de milho devero cair 9,3%. Para o acar as apostas ainda indicam a persistncia das
dificuldades no setor, com produo comprometida por problemas climticos, preos baixos e
direcionamento da maior parte da produo para o etanol, visando o abastecimento do
mercado interno.

Anlise por produto


Carga Geral Solta e Conteinerizada

( (em toneladas)
Carga Geral
Solta var%

2014
Realizado

2015
Previso Inicial

4.673.883

(5,4)

4.616.266

(1,2)

Conteinerizada var%

39.046.549

8,4

40.269.286

3,1

TOTAL var%

43.720.432

6,7

44.885.552

2,7

Contineres

2014
Realizado

2015
Previso Inicial

teu var%

3.684.845

6,8

3.835.170

4,1

Quant. de CC var%

2.374.426

9,1

2.392.450

0,8

Quantidade de Veculos

2014
Realizado

2015
Previso Inicial

Importao var%

81.363

(28,5)

72.361

(11,1)

Exportao var%

141.734

(44,1)

153.767

8,5

(39,2)

226.127

1,4

TOTAL var%

223.097

Considerando a movimentao por natureza de carga, o segmento de carga geral foi o nico a
apresentar crescimento no Porto de Santos em 2014, com volume de 43,7 milhes de t (+ 6,7%
ante o resultado de 2013). Entende-se que a movimentao desse tipo de carga dever se
destacar em 2015, atingindo patamar prximo a 44,9 milhes de t (+2,7%), novamente
impulsionado pela movimentao de contineres e celulose.
Contineres A forte expanso no volume movimentado de contineres foi o grande
destaque neste ano, a exemplo do ocorrido em 2013, quando o Porto de Santos subiu trs
posies no ranking dos principais Portos internacionais, na movimentao de contineres,
divulgado pela publicao especializada One Hundred Ports - 2013, da revista britnica
Conteinerisation International. Com este desempenho, ocupou a melhor posio dentre os
Portos da Amrica Latina. Em 2014 volta a se destacar, acumulando, at dezembro, 3,7
milhes teu, recorde para o perodo, superando em 6,8% a marca anual de 2013 (3,4 milhes
teu). Verifica-se que do acrscimo de 197.119 unidades em 2014, cerca de 99% (195.144
unidades) resultado do aumento nas operaes de cabotagem. Com esse desempenho, a
participao da cabotagem na movimentao total de contineres em Santos atingiu o
patamar recorde de 16,2%.
Carga Solta O segmento de carga geral solta acumulou 4,7 milhes t, retrao de 5,4% em
relao a 2013. Tal desempenho reflete a queda de 58,2% nos embarques de acar em sacos
e de 39,2% no total de veculos exportados e importados. Para 2015 espera-se queda em torno
de 1,2% para esse segmento, atingindo 4,6 milhes t.
Celulose - A recuperao dos preos da celulose no mercado internacional e a expanso da
capacidade de produo das fbricas nacionais refletiram positivamente nas exportaes de
celulose. Segundo anlises veiculadas pela imprensa, a demanda internacional se mantm
aquecida, com destaque para a Europa e China. A desvalorizao do real frente ao dlar
reduziu o impacto negativo da queda dos preos pressionados pela maior oferta global,
garantindo a competitividade da celulose brasileira no mercado internacional. Diante deste
cenrio, encerramos 2014 com um crescimento de 4,5% nos embarques de celulose, ao
registrar a movimentao de cerca de 3,5 milhes t. Para 2015, vislumbra-se que o cenrio
continuar favorvel ao setor, que dever totalizar embarques em torno de 3,7 milhes t,
aumento de 6,3% sobre 2014.

Veculos - A movimentao de veculos apresentou queda, aps expanso verificada em 2013.


Foram movimentados 223.097 unidades, volume 39,2% inferior ao verificado no mesmo
perodo do ano passado, refletindo a queda de 44,1% nas exportaes e de 28,5% nas
importaes.
Para 2015 h perspectiva de recuperao da produo, com expanso em torno de 5%.
Entretanto, as exportaes devem sofrer com as perspectivas negativas para a economia
argentina em 2015, o que pode vir a ser compensado pela conquista de novos mercados,
aproveitando o real mais desvalorizado e o cenrio internacional mais promissor. Assim,
estima-se uma elevao de 8,5% nas exportaes de veculos, que devem se situar em torno
de 153.767 unidades. J as importaes podem continuar sofrendo os efeitos da valorizao
do dlar sobre a competitividade dos veculos importados e a diminuio da disponibilidade de
crdito no mercado nacional, o que dever se refletir em nova retrao nos desembarques,
para o patamar de 72.361 unidades (-11,1%). Consolidando esses nmeros, espera-se um
modesto crescimento na movimentao de veculos em 2015, devendo atingir 226.127
unidades, crescimento de 1,4% se comparado a 2014.

Slidos a Granel
Em toneladas
2014

2015

Realizado

Previso

Produto
Acar var%

15.733.416

(7,0)

15.400.000

(2,1)

Adubo var%

3.439.405

(5,0)

3.619.203

5,2

Carvo var%

1.627.238

(18,)

1.600.000

(1,7)

Enxofre var%

1.870.013

(6,5)

2.121.000

13,4

Milho var%

8.864.029

(19,)

8.288.384

(6,5)

Minrio var%

616.943

(56,)

575.000

(6,8)

Sal var%

905.279

(10,)

935.727

3,4

Soja var%

16.230.977

2,5

16.765.582

3,3

Soja em gros var%

12.441.649

(5,0)

12.934.108

4,0

Soja peletizada var%

3.789.328

38,5

3.831.474

1,1

Trigo var%

1.430.232

(8,6)

1.485.000

3,8

Outros var%

1.738.367

15,1

1.827.262

5,1

(8,1)

52.617.158

0,3

Total Geral Granel Slido var%

52.455.899

O segmento de slidos a granel encerrou o Exerccio com queda de 8,1% em relao a 2013,
totalizando 52,5 milhes t. Esse desempenho foi determinado, principalmente, pela queda de
2,2 milhes t na movimentao de milho (-19,7%); 1,2 milho t (-7,0%) de acar e 798,0 mil t
de minrio de ferro (-56,4%).

Para 2015 estima-se uma recuperao tmida para o setor, com movimentao em torno de
52,6 milhes de t, superando em 0,3% o resultado do ano passado. Dentre as principais
mercadorias movimentadas pelo Porto santista, as maiores taxas de crescimento em relao a
2014 devero ser observadas nas movimentaes de enxofre (13,4%), adubo (5,2%), soja em
gros (4,0%), trigo (3,8%), sal (3,4%) e farelo de soja (1,1%). J o minrio de ferro, milho,
acar e carvo devero apresentar redues de 6,8%; 6,5%; 2,1% e 1,7%, respectivamente.
Acar Neste ano foram movimentadas 17,2 milhes t de acar, 10,5% abaixo do observado
no mesmo perodo de 2013. Os embarques de acar foram prejudicados pela elevada
disponibilidade do produto no mercado internacional e pelas dificuldades atravessadas pelos
produtores nacionais, com problemas financeiros diante de um contexto de preos
internacionais baixos e produtividade comprometida pelo menor volume de chuvas.
Os preos baixos do acar levaram as usinas a privilegiarem a produo de etanol para
abastecimento do mercado interno. Os embarques no segundo semestre tambm foram
afetados por incidentes ocorridos em dois terminais aucareiros. Conforme matria publicada
pela Agncia de Notcias Brasil-rabe (ANBA), a consultoria Datagro estima que o volume das
exportaes brasileiras de acar na prxima safra devem ser mantidas.
Mesmo com a queda nas exportaes do produto pelo Brasil, os estoques mundiais
permanecem altos, dificultando a elevao nos preos no curto prazo. Para a safra 2014/15, o
Brasil dever colher 607,6 milhes de t de cana, com expectativa de produo de 35,06
milhes de t de acar e 26,4 bilhes de litros de etanol. Portanto, a perspectiva de
movimentao do produto para 2015 de queda, devendo atingir 15,4 milhes t, 2,1% abaixo
do resultado deste exerccio.
Soja em Gros Segunda mercadoria mais movimentada no Porto santista, o volume
exportado da commodity acumulou 12,4 milhes t at dezembro, queda de 5,0% ante o
mesmo perodo de 2013. Deste total, 77,0% foi destinado China.
A interrupo do fluxo de cargas na hidrovia Tiet-Paran, devido forte estiagem no Estado
de So Paulo, provocou atraso nos embarques e elevou o custo do gro movimentado pelo
Porto de Santos. Segundo informaes veiculadas na imprensa, em 2014 passaram pela
hidrovia Tiet-Paran apenas 500 mil t de soja e milho, frustrando as expectativas dos
produtores, que esperavam escoar 2,5 milhes de t pelo mais importante corredor hidrovirio
do pas.
Para 2015, as perspectivas para a produo nacional da oleaginosa so favorveis, j que a
expectativa que a safra brasileira de soja 2014/2015 registre novo recorde histrico.
Conforme o Acompanhamento da Safra Brasileira de Gros 2013/14 Quarto Levantamento
(Janeiro/2015), da Conab, a produo desse gro na regio Centro-Oeste dever crescer 8,6%,
enquanto que no pas deve atingir crescimento de 11,4%, totalizando 95,9 milhes de t. O
aumento das exportaes est sujeito ao resultado da safra nos Estados Unidos.
O USDA elevou para 95,5 milhes t a estimativa de produo de soja no pas, na safra 2014/15,
patamar superior ao registrado em 2013 (86,7 milhes t). Cabe observar a trajetria de
aumento dos embarques de gros pelos portos brasileiros no chamado eixo norte. Diante
deste cenrio, estima-se que em 2015 passem pelo Porto de Santos um total de 12,9 milhes t
de soja em gros, crescimento de 4,0% em relao ao resultado recorde de 2014.
Farelo de Soja Os sucessivos recordes na produo nacional de soja em gros, o aumento do
consumo mundial de protena animal e a desvalorizao do real levaram a um significativo

aumento do volume embarcado de farelo de soja. Os embarques do produto totalizaram 3,7


milhes t, incremento de 38,5% se comparado a 2013. Diante da expectativa de recorde da
safra de soja em 2015, estima-se novo crescimento de 1,1% nos embarques de farelo,
chegando a 3,8 milhes t.
Milho A exemplo do ocorrido com o acar e a soja, este foi um ano adverso para os
embarques de milho. O volume movimentado totalizou 8,9 milhes t, retrao de 19,7% em
relao ao recorde de 2013 (11,0 milhes de t). Tal desempenho explicado pela supersafra
do produto nos Estados Unidos, que se traduziu em forte queda nos preos da commodity e
dificuldades para a colocao do produto brasileiro no mercado internacional. Segundo o
Acompanhamento da Safra Brasileira de Gros 2014/15 Quarto Levantamento
(Janeiro/2015), da Conab, a produo nacional do gro dever cair 1,1% na safra 2014/15, em
resposta ao recuo esperado de 2,8% na rea plantada. O USDA, por sua vez, estima que as
exportaes brasileiras do produto devero recuar 9,3% no prximo ano. Diante desse cenrio,
estima-se uma retrao de 6,5% nos embarques de milho em 2015, devendo chegar a 8,3
milhes de t.
Lquidos a Granel
(em toneladas)
2014

2015

Realizado

Previso

Produto
cido Fosfrico var%
lcool var%
Amnia var%
Cons. De Bordo (Diesel+Combust.) var%
Estireno var%
Gs Liquefeito de Petrleo (GLP) var%
Gasolina var%
Nafta var%
leo Combustvel var%
leo de Origem Vegetal var%

136.797
1.319.036
337.614
1.747.353
79.949

(5,4)
(38,2)
2,2
(3,1)
(36,3)

139.296
1.297.000

3,7

1.775.071

1,6

80.717

1,0

8,9

923.436

1.359.388

3,0

1.364.561

2.112.631

55,0
(10,3)

(1,7)

350.000

924.162

278.744

1,8

(0,1)
0,4

277.358

(0,5)

2.050.551

(2,9)

246.038

(6,7)

242.559

(1,4)

1.992.810

(2,0)

1.980.247

(0,6)

Soda Castica var%

894.862

(8,2)

909.091

Sucos Ctricos var%

1.812.438

(3,7)

1.800.000

Xilenos var%

78.225

36,7

78.790

0,7

Outros var%

1.663.107

1.674.713

0,7

leo Diesel + Gasleo var%

Total Geral Granel Lquido var%

14.983.154

5,3
(6,5)

14.943.390

1,6
(0,7)

(0,3)

A movimentao de lquidos a granel no Porto de Santos totalizou 15,0 milhes t,


representando queda de 6,5% em relao a 2013. Nesse segmento, o destaque positivo dever
ficar com a nafta, com crescimento de 55,0%. Em contrapartida, o lcool apresentou queda de
38,2%. Para 2015 estima-se estabilidade na movimentao geral de lquidos a granel.

lcool Os embarques de lcool apresentaram reduo de 814,8 mil t (-38,2%) em relao ao


verificado em 2013, totalizando 1,3 milho t. Este desempenho resultado das dificuldades
apresentadas pelo setor, tanto do lado da oferta, quanto da demanda.
A forte seca que assolou a regio Centro-Sul do pas em 2014 comprometeu a produtividade
do setor sucroalcooleiro nacional. Mesmo com o direcionamento da maior parte da safra de
cana para a produo do lcool (em resposta aos baixos preos do acar no mercado
internacional), a produo foi direcionada para o mercado interno diante da iniciativa do
governo de elevar o teor do lcool na gasolina. Essa providncia foi necessria tambm para
absorver o excedente de lcool diante de um mercado internacional desfavorvel para o
produto brasileiro, em consequncia da supersafra de milho nos Estados Unidos.
Como relatam matrias publicadas na imprensa, o etanol voltou lista de combustveis cujas
exportaes globais so dominadas pelos Estados Unidos, pois as vendas ao exterior do
biocombustvel, feito a partir do milho, cresceram 31% este ano e atingiram o maior patamar
desde 2011.
Com ampla disponibilidade de matria-prima e preos competitivos, os produtores americanos
de etanol esto buscando novos mercados para expandir as suas exportaes, representando
um grande desafio aos produtores brasileiros de lcool. Diante deste cenrio e da forte queda
observada, projeta-se para 2015 uma manuteno dos volumes exportados de lcool atravs
do Porto de Santos, em patamar prximo a 1,3 milho t.
Nafta Com um volume acumulado at dezembro de 278,7 mil t, a importao de nafta pelo
Porto santista registrou crescimento de 55,0% em 2014, 98,9 mil t a mais do que em 2013. A
nafta um derivado do petrleo utilizado, principalmente, na indstria petroqumica, na
produo de eteno e propeno, alm de outras fraes lquidas, como benzeno, tolueno e
xilenos, sendo, tambm, utilizado na formulao da gasolina, para ajustar a octanagem do
combustvel maior proporo de lcool.
Segundo a Associao Nacional da Indstria Qumica (Abiquim), na dcada de 90, 100% da
nafta petroqumica usada no Brasil era de origem nacional. Hoje, se resume a apenas um
tero. Se houver elevao na mistura do lcool de 25% para 27,5% provvel que toda a nafta
a ser utilizada pela indstria petroqumica seja importada. Sem considerar esse fato, estima-se
estabilidade na movimentao do produto em 2015.
Fluxo de Navios
Aps dois anos de significativo incremento do volume mdio de carga transportada por
embarcao no Porto de Santos, em resposta crescente demanda por movimentao de
cargas e aos benefcios trazidos pela obra de dragagem de aprofundamento do canal de
navegao, este indicador recuou para o patamar de 22.516 t/navio, correspondendo a uma
retrao de 1,3% em relao mdia de 2013 (22.801 t/navio). Este resultado foi provocado,
principalmente, pela menor demanda por movimentao de granis slidos, em especial
acar e milho.
Outro fator que afetou a consignao mdia por navio foi a reduo do calado operacional do
canal de navegao no incio de 2014, em virtude do assoreamento do esturio. A Codesp
adotou providncias ao longo do ano, restabelecendo o calado de -13,2 m em, praticamente,
todo o canal de navegao. Mesmo diante dessa restrio, a consignao mdia dos navios de
contineres apresentou crescimento de 3,0%.

Verificou-se, at dezembro, uma queda de 1,3% no fluxo de navios de cargas atracados, em


comparao com 2013. Considerando os navios de passageiros, da Marinha do Brasil e de
apoio s operaes porturias, a queda nas atracaes chegou a 1,1%.

Quantidade de Navios Atracados no Porto de Santos


(em unidades)
2012
Discriminao

L.Curso

2013

Cabot.

Total

L.Curso

Cabot.

2014
Total

L.Curso

Cabot.

%
Total

2014/2013

Carga Geral

2.780

217

2.997

2.467

234

2.701

2.321

421

2.742

1,5

Slidos a Granel

1.110

50

1.160

1.124

54

1.178

1.139

35

1.174

(0,3)

Lquidos a
Granel

503

335

838

495

339

834

443

324

767

(8,0)

Roll on/off

291

12

303

286

290

254

254

(12,4)

780

4.937

(1,3)

TOTAL DO
4.684
614
5.298
4.372
631
5.003
4.157
PORTO
Obs: No foram considerados os navios de Passageiros, alm de embarcaes da Marinha e a
servio do porto.

Em 2015, com a continuidade das obras de reforo dos beros de atracao para
compatibilizar suas profundidades e das bacias de evoluo do canal de navegao, esperase um aumento nas atracaes de embarcaes de maior porte e a elevao da consignao
mdia anual, com previso de se atingir 22.917 t/navio, superando a mdia verificada em
2013. Assim, mesmo com a maior demanda prevista para a movimentao de cargas, estimase uma queda de 5,5% no nmero de navios atracados.
Balana Comercial
Os dados do Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio Exterior (MDIC) mostram
que em 2014 o Porto de Santos manteve a liderana na corrente de comrcio brasileira, em
valor, com participao de 25,3%. A seguir aparecem os portos de Paranagu (6,7%), Vitria
(5,8%), Sepetiba (5,3%), Rio Grande (4,4%), So Lus (4,3%), Rio de Janeiro (4,2%), Itaja (3,6%),
So Francisco do Sul (3,4%) e So Sebastio (3,0%). Considerando apenas as cargas
transportadas atravs dos portos brasileiros, a participao do Porto de Santos correspondeu a
32,4%.

2012

2013

2014

PORTOS
US$ bi
Santos

Part.%

US$ bi

Part.%

US$ bi

Part.%

2014/2013

120,1

25,8

122,5

25,4

116,1

25,3

(5,2)

Paranagu

33,9

7,3

33,8

7,0

30,6

6,7

(9,5)

Vitoria

31,8

6,8

28,3

5,9

26,7

5,8

(5,7)

Sepetiba

32,0

6,9

26,7

5,5

24,1

5,3

(9,6)

Rio Grande

18,6

4,0

21,6

4,5

20,0

4,4

(7,2)

So Luis

21,1

4,5

21,6

4,5

19,7

4,3

(8,5)

Rio de Janeiro

20,9

4,5

20,8

4,3

19,2

4,2

(7,8)

Itaja

16,8

3,6

17,3

3,6

16,5

3,6

(4,3)

So Sebastio

7,8

1,7

14,7

3,1

13,7

3,0

(6,5)

So Francisco

11,5

2,5

14,0

2,9

15,8

3,4

12,6

Outros Portos e
Aeroportos

151,4

32,5

160,7

33,3

155,6

34,0

(3,2)

BRASIL

465,7

100,0

481,8

100,0

458,1

100,0

(4,9)

Fonte: Sistema Alice, do Ministrio do Desenvolvimento, Indstria e Comrcio (MDIC).

Pelo Complexo Santista passaram 25,2% das exportaes brasileiras, em valor, seguindo-se os
portos de Vitria (9,4%), Sepetiba (7,3%), Paranagu (7,2%), Rio Grande (6,1%), So Lus
(5,5%), So Francisco do Sul (3,5%), Itaja (3,4%), Rio de Janeiro (3,0%), e Niteri (2,7%).

DESTINO DAS EXPORTAES EFETUADAS PELO PORTO DE SANTOS

PASES

2012

2013

toneladas PART.%

tonelada
s

2014

PART.%

%
S/2011

8,7

39,1

5,3

(7,7)

1,5

52,1

2,9

33,7

3,7

42,4

10,2

(9,0)

32,3

11,6

23,2

33,3

3,0

(10,0)

3,2

36,0

3,9

43,7

3,0

(21,4)

tonelada
s

PART.%

%
S/2012

8,0

(15,7)

6,1

5,4

2,2

30,9

2,1

(33,9)

1,9

(52,7)

8,3

(25,4)

28,6

(19,1)

22,0

(13,5)

4,6

43,7

3,9

11,2

3,5

(18,0)

3,4

4,0

DESENVOLVIDOS
Pases Baixos (Holanda)

4.299.520

7,0

Estados Unidos

3.922.443

6,4

685.189

1,1

Taiwan (Formosa)

1.501.874

2,5

Coreia do Sul

1.808.985

3,0

Outros

7.704.082

12,6

SUB-TOTAL

19.922.093

32,6

12.000.521

19,7

Ir

2.260.569

3,7

Emirados rabes Unidos

1.610.639

2,6

Indonsia

1.893.217

3,1

Egito

2.590.395

4,2

Itlia

5.979.574
3.620.531
1.042.278
2.007.659
2.576.562
7.014.545
22.241.149

5.038.543
3.817.429
1.364.744
1.327.526
1.218.330
5.233.955
18.000.527

EM DESENVOLVIMENTO
China

15.990.926
2.035.238
2.189.915
2.720.055
2.035.781

13.837.677
2.924.696
2.436.094
2.230.946
2.117.087

Outros

19.176.541

31,4

SUB-TOTAL

39.531.883

64,8

1.592.792

2,6

61.046.769

100,0

OUTROS
TOTAL EXPORTADO PELO
PORTO DE SANTOS

20.065.620
45.037.536

29,1

4,6

65,4

13,9

2,4

2,2

100,0

12,9

1.627.565
68.906.250

19.939.955
43.486.454
1.520.230
63.007.211

31,6

(0,6)

69,0

(3,4)

2,4

(6,6)

100,0

(8,6)

Fonte: Sistema Alice (MDIC) - no considera a cabotagem nem a tara dos contineres
Nas importaes, em valor, os nmeros do MDIC mostram que o Porto de Santos respondeu
por 25,5% do total, seguido pelos portos de Paranagu (6,1%), Rio de Janeiro (5,4%), So
Sebastio (5,2%), Itaja (3,8%), So Francisco do Sul (3,4%), Manaus (3,2%), Sepetiba (3,2%),
So Lus (3,1%) e Suape (3,0%).
ORIGEM DAS IMPORTAES EFETUADAS PELO PORTO DE SANTOS

PASES

2012
toneladas

PART.%

2013
tonelada
s PART.%

%
S/2012

2014
tonelada
s PART.%

%
S/2013

DESENVOLVIDOS
Estados Unidos

5.178.101

22,2

Canad

1.097.882

4,7

Alemanha

1.175.291

5,0

Espanha

615.130

2,6

Austrlia

253.220

1,1

3.276.417

14,1

11.596.041

49,8

China

2.390.329

10,3

Rssia

1.776.891

7,6

Argentina

1.877.346

8,1

Chile

716.208

3,1

Peru

120.207

0,5

4.828.198

20,7

11.709.180

50,2

810

0,0

Outros
SUB-TOTAL

5.917.229
1.724.788
1.151.054
705.293
365.550
3.335.561
13.199.474

24,2

14,3

7,1

57,1

4,7

(2,1)

2,9

14,7

1,5

44,4

13,7

1,8

54,0

13,8

11,9

21,2

7,4

1,8

5,4

(29,3)

2,5

(13,3)

0,5

10,8

18,2

(7,9)

46,0

(4,1)

0,0

(0,1)

100,0

4,8

5.698.571
1.607.630
909.314
595.217
470.090
3.200.818
12.481.640

23,5

(3,7)

6,6

(6,8)

3,7

(21,0)

2,5

(15,6)

1,9

28,6

13,2

(4,0)

51,4

(5,4)

12,6

5,3

7,3

(2,4)

4,9

(11,1)

2,5

(0,6)

2,5

349,2

18,9

3,3

48,6

5,1

0,0

162,2

100,0

(0,6)

EM DESENVOLVIMENTO

Outros
SUB-TOTAL
OUTROS
TOTAL IMPORTADO PELO
PORTO DE SANTOS

23.306.030

100,0

2.896.711
1.808.407
1.327.170
621.265
133.178
4.448.094
11.234.825
809
24.435.109

3.050.394
1.765.122
1.180.396
617.801
598.187
4.595.640
11.807.541
2.122
24.291.303

Fonte: Sistema Alice (MDIC) no considera a cabotagem nem a tara dos contineres