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INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS
INSTALAO E
MANUTENO
MOTORES
ELTRICOS
WEG
1
NDICE
1 - PLACA DE IDENTIF ICAO ................................ ................................ .............. 8
1.1 Interpretando a Placa de Identificao ..............................................................................................9
2 - ASPECTOS ELTRIC OS................................ ................................ ..................... 12

2.1 - Princpio de Funcionamento .................................................................................................................12
2.2 - Alimentao dos Motores .....................................................................................................................12
2.3 - Variao de Tenso e Frequncia .....................................................................................................13
2.4 - Tipos de Part ida de Motores Eltricos ................................................................................................14
2.4.1
2.4.2
2.4.3
2.4.4
2.4.5
2.4.6
- Partida Direta: .........................................................................................................................................14

- Chave Estrela - Tringulo: ...................................................................................................................15
- Partida com Chave Srie - Paralelo: ..............................................................................................15
- Partida com Chave Compensadora (Aut o- Transformador): ..............................................15
- Soft- Start (Partida Eletrnica): ..........................................................................................................16
- Inversor de Frequncia ........................................................................................................................17
2.5 - Dispositivos de Proteo Trmica dos Motores Eltricos ............................................................19

2.6 - Classes de Isolamento .............................................................................................................................19
2.7 - Dispositivos de Proteo .........................................................................................................................20
2.7.1 - Termostat os: .............................................................................................................................................20
2.7.2 - Termistores (PTC): ...................................................................................................................................20
2.7.3 - Termoresistncia: ....................................................................................................................................20
2.7.4 - Protetores Trmicos ...............................................................................................................................21
2.7.5 - Resistncia de Aquecimento: ...........................................................................................................21
2.8 - Materiais Isolantes e cabos utilizados em Motores Weg............................................................22
2.8.1
2.8.2
2.8.3
2.8.4
- Film es Isolantes ........................................................................................................................................22

-Espaguetes Isoladores Tubulares ...................................................................................................22
- Verniz (Impregnao) ..........................................................................................................................22
- Cabos de Sada ....................................................................................................................................23
2.9 - Entrada em Servio e Exames Preliminares: ....................................................................................24
3 - MANUTENO ELTR ICA ................................ ................................ ............... 25

3.1 - Principais Ensaios El tricos ......................................................................................................................25

3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
3.1.6
3.1.7
- Medio da Resistnc ia de Isolamento .......................................................................................25

- Medio do ndic e de Polarizao ................................................................................................26
- Medio d e Resistncia hmica: ...................................................................................................27
- Teste da Corrente em Vaz io ..............................................................................................................28
- Teste de Tenso Apl icada ..................................................................................................................29
- Loop Test ...................................................................................................................................................29
- Teste Para Verificao de Rotor Falhado ....................................................................................33
4. MANUTENO MECNI CA; ................................ ................................ ........... 44

4.1. MANCAIS DE ROLAMENTO: .....................................................................................................................44
4.1.1. Classificao dos Rolamentos: ..........................................................................................................45
4.1.2. Vedaes: .................................................................................................................................................46
4.1.3. Folgas Internas: .........................................................................................................................................47
4.1.4. Orientaes para armazenamento de rolamentos: .................................................................47
4.1.5. Desmontagem de Rolamentos: ........................................................................................................48
4.1.6. Montagem de Rolamentos: ................................................................................................................51
4.1.7 Anis de Fixao do Rolamento ........................................................................................................55
4.1.8. Algumas dicas: .........................................................................................................................................57
4.2. LUBRIFICAO: ............................................................................................................................................58
4.2.1. Lubrificao com Graxa: .....................................................................................................................58
4.2.2. Caractersticas da lubrificao com Graxa: ................................................................................58
4.2.3. Falhas na Lubrificao: .........................................................................................................................59
4.3 Relubrificao de Rolamentos de Motores Eltricos: ....................................................................62
4.3.1. Motores sem Graxeira: ..........................................................................................................................62
4.3.2. Motores com Graxeira: ........................................................................................................................62
4.4. VEDAES: ...................................................................................................................................................63
4.4.1. Anel Vring: ................................................................................................................................................63
4.4.2. Retentor: .....................................................................................................................................................65
4.4.3. Labirinto Taconite: ...................................................................................................................................67
5. MANUTENO DE MOT ORES MONOFSICOS: ................................ ............. 69

5.1.Centrfugo: ......................................................................................................................................................69
5.1.1. Platinado: ...................................................................................................................................................69
5.2. Chave Eletrnica: .......................................................................................................................................70
5.3. Ponte Retificadora: ....................................................................................................................................71
6. MOTOFREIO: ................................ ................................ ................................ ..... 72
7. TIPOS DE ACOPLAME NTO ................................ ................................ ................ 74

7.1. Acoplamento Direto ..................................................................................................................................74
7.2. Acoplamento por Engrenagens ...........................................................................................................74
8 - MTODOS DE MANUT ENO ................................ ................................ ........ 76

8.1 MANUTENO CORRETIVA ...................................................................................................................76
8.2 MANUTENO PREVENTIVA ..................................................................................................................76
8.3 MANUTENO PREDITIVA ......................................................................................................................76
ANEXO III ................................ ................................ ................................ .............. 77

PLANO DE MANUTENO MOTOR DE INDUO T RIFSICO ........................ 77
ANEXO IV ................................ ................................ ................................ ............. 79
ANEXO V ................................ ................................ ................................ .............. 85
ANEXO VI ................................ ................................ ................................ ............. 86
ANEXO VII ................................ ................................ ................................ ............ 88
INTRODUO
A manuteno das mquinas eltricas girantes engloba dois
aspectos Importantes, envolvendo parte eltrica e mecnica. O domnio
destas duas reas necessrio para a mantenibilidade do equipamento
como um todo.
Entre os aspectos eltricos, sero abordados itens desde a correta
interpretao, especificao e ligao do motor, bem como mtodo s e
tcnicas para a recuperao de eventuais danos eltricos, fatores
fundamentais para seu perfeito funcionamento e durabilidade.
Entretanto, muitas pessoas ligadas manuteno de mquinas
eltricas girantes pensam apenas em problemas eltricos. Sendo o motor
eltrico um equipamento com partes mveis, estar sujeito a todo tipo de
problema mecnico tpicamente verificado nestas mquinas.
Para fins comparativos, enquanto os rolamentos de um carro mdio
de passeio efetuam cerca de 27 milhes de rotaes durante 50.000 km,
um motor eltrico de 1800 rpm (4plos / 60 Hz) operando 24 horas por dia
perfaz as mesm as 27 milh es de rotaes em apenas 10 dias e 9 horas de
operao. No surpresa se a maioria dos problemas mecnicos nas
m quinas eltric as girantes tiver origem nos rolamentos.
Em funo da severidade da aplicao e necessidade de
operao contnua, muitas vezez a manuteno bsica deixada em
segundo plano. Fatores imprescindveis para a operao do motor tais
como relubrificao, alinhamento, dimensionamento e especificao, se
m al elaborados, refletem negativam ente no desempenho da mquina.
Como conseqncia ocorrem quebras e paradas inesperadas.
Com o propsito de contribuir com as reas e tcnicos de
manuteno, elaboramos esta apostil a de Instalao e Manuteno de
Motores Eltricos, desejando que seja o incio de um caminho, que
percorrido de acordo com mtodos e procedimentos adequados, possa

trazer resultados satisfatrios sob o todos os aspectos de manuteno.

1 - PLACA DE IDENTIF ICAO
A placa de identificao contm as informaes que determinam
as caractersticas nominais e de desempenho dos motores, conforme
Norma NBR 7094.
Placa e Identifi cao de Motor Trifsico
Placa de Identificao de Motor Monofsico
1.1 Interpretando a Placa de Identificao

Para o motor trifsico :
~ 3 : se refere a caracterstica de ser um motor trifsico de corrente
alternada
250 S/M : o nmero 250 se refere a carcaa do motor, e a distncia
em milmetros medida entre o meio do furo de centro do eixo e a base
sobre a qual o motor est afixado; a notao S e M deriva do ingls Short
= Curto e Medium = Mdio, e se refere a distncia entre os furos presentes
nos ps do motor. Nos demais modelos pode existir tambm L de Large =
Grande.
11/01 : est relacionada com ms e ano de fabricao do motor, neste
caso o motor foi fabricado em novembro de 2001.
AY53872 : esta codifi cao o nmero de srie do motor c omposto de 2

letras e cinco algarismos. Esta notao est presente na placa de
identificao de todos os motores trifsicos e monofsicos, IP55 fabricados
a partir de Janeiro de 1995.
60Hz : freqncia da rede de alimentao para o qual o motor foi
projetado.
CAT. N : categoria do motor, ou seja, caractersticas de conjugado em
relao a velocidade . Existe trs categorias definidas em norma (NBR
7094), que so : CAT.N : se destinam ao acionamento de cargas normais
como bombas, mquinas operatrizes e ven tiladores. CAT. H : Usados para
cargas que exigem maior conjugado na partida, como peneiras
britadores, etc. CAT.D : Usado em prensas excntricas, elev adores, etc.
kW(HP-cv) 75 (100) : indica o valor de potncia em kW e em CV do motor.
1775 RPM : este val or chamado de Rotao Nominal (rotaes por
minu to) ou rotao a plena carga.
FS 1.00 : se refere a um fator que, aplicado a potncia nominal, indica a
carga permissvel que pode ser aplicada continuamente ao motor sob
condies especfi cas, ou seja, um a reserva de potncia que d ao motor
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uma capacidade de suportar melhor o funcionamento em condies

desfavorveis.
ISOL.F : indica o tipo de isolante que foi usado neste motor, e para esse
caso a sobrelevao da classe de 80 K. So em nmero de trs o s
isolantes usados pela Weg : B (sobrelev ao de 80 K), F(sobrelev ao de
105K) e H(sobrelev ao de 125 K).
IP/IN 8.8 : a relao entre a corrente de partida (IP) e a corrente no m inal

(IN). Em outras palavras, podemos dizer que a corrente de partida eqivale
a 8.8 vezes a corrente nominal.
IP 55 : indica o ndice de proteo conforme norma NBR -6146. O primeiro

algarismo se refere a proteo contra a entrada de corpos slidos e o
segundo algarismo contra a entrada de corpos lquidos no interior do
motor. As tabelas indicando cada algarismo se encontra no Manual de
Motores Eltricos da Weg Motores.
220/380/440 V : so as tenses de alimentao deste motor. Possui 12
cabos de sada e pode ser ligado em rede cuja tenso seja 220V (tringulo
paralelo), 380V (estrela paralelo ) e 440V (tringulo srie ). A indicao na
placa de Y se refere na verdade a tenso de 760V, usada somente
durante a partida estrela -tringulo cuja tens o da rede 440V.
245/142/123 A : estes so os valores
respectivam ente s tenses de 220/380/440V.
de
corrente
referentes
REG. S1 : se refere ao regime de servio a que o motor ser submetido.

Para este caso a carga dever ser constante e o funcionamento contnuo.
Max.amb.: o valor mximo de temperatura ambiente para o qual o
motor foi projetado. Quando este valor no est expresso na placa de
identific ao devemos entender que este valor de 40C.
ALT. : indica o valor mximo de altitude para o qual o motor foi projetado.
Quando este valor no estiv er expresso na placa de ident ificao
devemos entender que este valor de 1000 metros.
Ao lado dos dados citados acima, temos os esquemas de ligao possveis
na rede de alimentao.
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Logo abaixo dos dados, podemos ver a indicao dos rolamentos que
devem ser usados no mancal diante iro, traseiro e sua folga. Para este caso
temos os rolamentos 6314 -C3. Temos indicado tambm o tipo e a
quantidade de graxa (gramas) a ser usada, e o perodo em horas que
deve ser feita a relubrifi cao.
Ao lado temos a indicao do peso aproximado em Ki logramas deste
m otor (462 Kg).
REND.% = 92,5% : indica o valor de rendimento. Seu valor influenciado

pela parcela de energia eltrica transformada em energia mecnica. O
rendim ento varia com a carga a que o m otor est submetido.
COS = 0.87 : indica o valor de fator de potncia do motor, ou seja, a

relao entre a potncia ativa (kW) e a potncia aparente(kVA). O motor
eltrico absorve energia ativa (que produz potncia til) e energia reativa
(necessria para a magnetizao do bobinado).
00022 = Indica o item do motor que foi programado na fbrica.
Para o motor monofsico no temos nmero de srie como identificao,
somente o item do motor na placa/etiqueta. Uma caracterstica a ser
observada na placa do motor monofsico o valor do capacito r (quando
utilizar). No exemplo tem os 1 x 216 a 259 F em 110V.
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2 - ASPECTOS E LTRICOS
2.1 - PRINCPIO D E FUNCIONAMENTO
Motores Eltricos
O motor eltrico uma mquina destinada a transformar energia eltrica
em energia mecnica. o mais usado de todos os tipos de motores, pois
combina as vantagens da utilizao da energia eltrica baixo custo,
facilidade de transporte, lim peza e simplici dade de comando com sua
construo simples, custo reduzido, grande versatilidade de adapta o s
cargas dos mais diversos tipos e mel hores rendimentos.
Motores monofsicos : o enrolamento constitudo de pares de plos
(polo norte e polo sul) cujos efeitos se somam.. A corrente que percorre
o enrolamento cria um campo magntico. O fluxo ma gntico atravessa o
rotor entre os dois plos e se fecha atravs do ncleo do estator. Como
a corrente alternada, ento o plo hora positivo, hora negativo
logo o rotor tentar acompanhar o campo girante do estator. Da deriva
o nome de motor de induo.
Motores trifsicos : o enrolamento trifsico similar ao monofsico citado
acim a, com a diferena de que agora existem trs fases distribudas
simetricam ente, ou seja, defasadas entre si de 120. Se este enrolamento
alimentado por um sistem a trifsico cada corrente I1,I2 e I3 criaro do
m esmo modo os cam pos magnticos H1,H2 e H3. Estes campos esto
espaados entre si de 120.
2.2 - ALIMENTAO DO S MOTORES

muito importante que se observe a correta alimentao da rede
de energia eltrica . A seleo dos condutores, sejam os dos circuitos de
alimentao dos motores, sejam dos circuitos terminais ou de distribuio,
deve ser baseada na corrente nominal dos m otores, conforme ABNT-NBR
5410.
Os motores trifsicos Weg so disponveis nas tense s:
220/380/440 V e 760 V somente para partida

ou
12
380/660 V
Monofsicos em:
110/220 V ou 220/440 V
* Outras tenses so possveis, com prvia consulta a
fbrica.
2.3 - VARIAO DE TENSO E FREQUNCIA
Grfico de Variao de Tenso e Freqncia Confo rme Norma NBR

7094
As variaes de tenso e freqncia foram divididas em duas zonas :

Zona A : O motor deve ser capaz de desempenhar sua funo principal
continuamente, mas pode no atender completamente suas
caractersticas de desempenho tenso e freqncia nominais,
apresentando alguns desvios. As elevaes de temperatura podem ser
superiores aquelas tenso e freqncias nominais.
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Zona B : O motor deve ser capaz de desempenhar sua funo principal,

m as pode apresent ar desvios superiores aqueles da Zona A, no que se
refere as caractersticas de desempenho tenso e freqncia nominais.
As elevaes de temperatura podem ser superiores s verificadas com
tenso e freqncia nominais e m uito provavelm ente superiores aquelas
da zona A.
O funcionamento prolongado na periferi a da Zona B no
recomendado
2.4 - TIPOS DE PARTI DA DE MOTORES ELTRI COS

Vrios so os mtodos utilizados hoje para se partir o mo tor eltrico,
para tanto citaremos aqui os mais utilizados :
2.4.1 - Partida Direta:
Sempre que possvel a partida de um motor eltrico trifsico de
gaiola dever ser direta, por meio de contatores. Deve -se ter em conta
que para um determin ado motor, as curvas de conjugado e corrente so
fixas, independente da carga, para uma tenso constante.
No caso em que a corrente de partida do motor elevada pode
ocorrer as seguintes conseqncias :
1) Elevada queda de tenso no sistema de alimentao da rede.
Em funo disso, provoca interferncia em equipamentos instalados no
sistema.
2)
O sistema de proteo (cabos, contatores) dever ser
superdimensi onado, ocasionando custo elevado.
3) A imposio das concessionrias de energia eltrica que limitam
a queda de tenso da rede.
Caso a partida direta no seja possvel devido aos problemas
citados acima, pode ser usado um sistema de partida indireta, visando
reduzir a corrente de partida.
Nota : A NBR 5410, item 6.5.3.2, pg 93 cita que para partida direta de
m otores com potncia acim a de 3,7 kW(5CV), em instalaes alimentadas
por rede de distribuio pblic a em baixa tenso, deve ser consultada a
concessionria local.
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2.4.2 - Chave Estrela - Trin gulo:

fundamental para este tipo de partida que o motor ten ha a
possibili dade de ligao em dupla tenso, ou seja, 220/380V, 380/660V ou
440/760V. Os motores devero ter no m nimo seis bornes de ligao.
Deve-se ter em mente que o motor dever partir a vazio. A partida
estrela - tringulo poder ser usada quando a curva de conjugado do
m otor sufici entemente elevada para poder garantir a ace ler ao da
m quina com a corrente reduzida. Na ligao estrela a corrente fica
reduzida para 25% a 33% da corrente de partida na ligao tringulo.
Tambm a curva de conjugado reduzida na mesma proporo. Por esse
m otivo, sempre que for necessri o uma partida com chave estrela tringulo, dever ser usado um motor com curva de conjugado elevado.
Os motores Weg tm alto conjugado mximo e de partida, sendo portanto
ideais para a maioria dos casos, para uma partida estrela - tringulo.
O conjugado resistente da carga no pode ultrapassar o conjugado
de partida do motor, e nem a corrente no instante da mudana para
tringulo poder ser de valor inaceitvel. Existem casos em que este
sistema de partida no pode ser usado, como no caso em que o
conjugado
resistente muito alto. Se a partida em estrela, o motor acelera a carga

at aproximadamente 85% da rotao nominal. Neste ponto a chave
dever ser ligada em tringulo. Neste caso, a corrente que era
aproxim adamente a nom inal, salta
repentinamente, o que no nenhuma vantagem, uma vez que a
inteno justamente a reduo da corrente de partida.
2.4.3 - Partida com Chave Srie - Paralelo:
Para a partida com chave srie -paralelo necessrio que o motor
seja religvel para duas tenses, a menor delas igual a da rede e a outra
duas vezes maior. Este tipo de ligao exige nove terminais do motor e a
tenso nomi nal mais comum 220/440V, ou seja, durante a partida o
motor lig ado na configurao srie at atingir sua rotao nominal e,
ento, faz-se a comutao para a configurao paralelo.
2.4.4 - Partida com Chave Compensadora (Auto - Transforma dor):

A chave compensadora pode ser usada para a partida de motores
sob carga. Ela reduz a corrente de partida, evitando assim uma
15
sobrecarga no circuito, deixando porm, o motor com conjugado

sufici ente para a partida e acelerao. A tenso na chave compensadora
reduzida atravs de auto -transformador que possui normalmente os taps
de 50%, 65% e 80% da tenso nominal. As chaves compensadora quando
saem da Weg, esto ajustadas em 15 s.
2.4.5 - S oft- Start (Partida Eletrnica):

O avano da eletrnica permiti u a criao da chave de partida a
estado sli do, a qual consiste de um conju nto de pares de tiristores(SCR Silicon Controlled Rectifier ) (ou combinaes de tiristores/diodos), um em
cada borne de potnci a do motor.
O ngulo de disparo de cada par de tiristores controlado
eletrnicamente para apli car uma tenso varivel aos term inais do motor
durante a acelerao. No final do perodo de part ida, ajustvel
tipicamente entre 2 e 30 segundos, a tenso atinge seu valor pleno aps
uma acelerao suave ou uma rampa ascendente, ao invs de ser
submetido a incrementos ou saltos repentino s. Com isso, consegue-se
m anter a corrente de partida (na linha) prxim a da nomi nal e com suave
variao.
Alm da vantagem do controle da tenso (corrente) durante a partida, a
chave eletrnica apresenta tambm, a vantagem de no possuir partes
m veis ou que gerem arcos, como nas chaves mecnicas.
16
2.4.6 - I nversor de Frequncia

Do mesmo modo que a evoluo da eletrnica possibilitou a
criao da Soft Start, onde controlamos a tenso aplicada ao motor na
partida, proporcionou tambm a possibilidade de controle da frequncia
e consequente variao de velocidade do motor, sendo esta sua principal
funo.
Os inversores promovem uma converso indireta de frequncia, ou
seja, a corrente alternada retificada para corrente contnu a(CA-CC). A
partir da retifi cao, controlada ou no, a tenso contnua chaveada
para obter um trem de pulsos que alimenta o motor. Devido natureza
indutiva do motor, a corrente que circula tem um aspecto de corrente
alternada. Em resumo, os inversores convertem CA em CC e novame nte
em CA.
Caractersticas Operacionais
A tenso apli cada na bobina de um estator dada por :
E 1 = 4,44 . f 1 . N1 .
Portanto, o fluxo no entreferro diretamente proporcional relao entre
tenso e freq uncia, como m ostra a equao :
= E1 / f 1
Onde :
E1 = Tenso aplicada na bobina do estator (V)
f1 = Frequncia da tenso estatrica (Hz)
N1 = Nmero de espiras no estator
= Fluxo de magnetizap (Wb)
Para um desempenho adequado do motor de induo,
especialm ente com respeito ao conjugado desenvolvi do, o fluxo no
entreferro deve ser mantido o mais constante possvel. Assim ao variar a
frequncia, a tenso aplicada tambm deve variar para manter o fluxo
m agntico constante.
Os inversores devem manter uma relao linear entre tenso e
frequencia at o ponto de tenso e frequncia nominais, como mostra a
figura abaixo. Para frequncias m ais altas que a nominal, no possvel
17
continuar aumentando a tenso proporcionalm ente, por limi tao da

prrpia fonte, o que implica num enfraquecimento do fluxo e, por
consequncia, do conjugado. Ness a regio a potncia tende a se manter
constante.
A potncia mecnica desenvolvida pelo motor dada pelo produto

do conjugado pela rotao. Assim a potncia varia proporcionalmente
com afrequncia, conforme figura abaixo:
Pelas figuras acima, podem os notar que a potnci a de sada do

inversor de frequncia cresce linearmente at a frequncia base e
permanece constante acima desta. Na outrta figura mostra o
comportamentodo do torque em funo da velocidad e para o motor de
induo. Com a variao da frequncia obtm -se um deslocamento
paralel o da curv a de torque x velocidade em relao c urva
caractersti ca para a frequnci a base
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2.5 - DISPOSITIVOS D E PROTEO TRMICA D OS MOTORES ELTRICOS

Os motores utilizados em regime contnuo devem ser
protegidos contra sobrecargas por um dispositivo integrante do motor, ou
um dispositivo de proteo independente, geralmente rel trmico com
corrente nominal, ou preferencialemente ajustada em funo da corrente
de trabalho do motor
A
proteo
trmica
efetuada
por
meio
de
termoresitncias(Resistncia Calibrada), Termistores, Termostatos ou
Protetores Trmi cos. Os tipos de detetores a serem utilizados so
determinados em funo da classe de temperatura do isolamen to
empregado, de cada tipo de mquiina ou exigncia do cliente.
A seguir veremos as Classes Trmicas e os Dispositivos de Proteo
Utilizados pela Weg.
2.6 - CLASSES DE ISO LAMENTO
As classes de isolamento utilizadas em mquinas eltricas, e os

respectivos limites de temperatura so descritos conforme NBR -7094, e
ilustrados abaixo.
Em motores normais so utilizados as classes B e F. Para motores
especiais utiliza-se classe H
A
E
B
F
H
(105) (120) (130) (155) (180)
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2.7 - DISPOSITIVOS D E PROTEO

2.7.1 - Term ostatos:
Caractersticas
Bimetlicos
Baixo Custo
Sensvel a Temperatura e
Corrente
Ligado na Bobina do
Contator
Tempo de Resposta Alto
Aplicao
Sinalizador para
alarme e/ou
Desligamento
Instalao
Na cabea de bobina do lado
oposto a ventilao
Nos Mancais
Pode ser ligado em Srie ou
Indi vidual
2.7.2 - Termistores (PTC):

Material Semicondutor pode ser:
PTC Coeficiente de Temperatura Positivo
NTC Coeficiente de temperatura N egati vo
Caractersticas
Baixo custo
Pequena dimenso
Sem contatos mveis
Elemento frgil
Necessidade rel para
comando e atuao
Aplicao
Sinalizador para alarme

e/ou Desligamento
Instalao
Dentro da cabea de
bobina no lado oposto a
ventilao
Pode ser ligado em srie ou
individual
2.7. 3 - Termoresistncia:
Resistncias Calibradas
Pt 100, Ni 100, Cu 100.
Caractersticas
Tempo de resposta curto
5s
Aplicao
Monitorar a temperatura
dos mancais e dos
20
Instalao
Na cabea de bobina
e nos mancais
Moni toramento da
temperatu ra
Alto grau de preciso
Vrios nveis de sinali zao
e comando possveis,
dependendo do circuito
controlador
Alto custo dos elementos
sensores
enrolamentos
2.7.4 - Protetor es Trmicos
Caracterstica
Bimetlico
Pode ser do tipo manual ou
automtico
Sensvel a temperatura e
corrente
Mais usado em m otores
m onofsicos
Sempre inserido em srie
com os enrolamentos
Aplicao
Instalao
Base do platinado
Caixa de ligao
Proteo do motor
Carcaa
2.7.5 - Resistncia de Aquecimento:
Caractersticas
Potncia determinada por carcaa
Frgil
Tenso de alimentao em 110, 220
e 440V
Aplicao
Reduzir a umidade
no interior dos
motores
Cuidados:
Manuseio: devido a f ragili dade das conexes e cabos;

Amarraes: pode romper o silicone;
21
Instalao
Nas cabeas de bobina
Pode ser inserido antes ou
aps a im pregnao
2.8 - MATERIAIS ISOL ANTES E CABOS UTILIZ ADOS EM MOTORES WEG
2.8.1 - Filmes Isolantes

So determinados de acordo coma a classe trmi ca do Motor
Classe Trmica
Classe B (130 C)
Classe F (155 C)
Classe H
Espessura (mm)*
Material Base
0,125 - 0,19 - 0,25 - 0,35 Poliester
Poliester isolado com
Dacron(Fibr a de
0,22 e 0,30
poliester + Resina
acrli ca )
0,18 e 0,25
Poli amida Aromtica
Nome do Filme
Melinex
Thernomid
Polivolterm
Wetherm DMD
Nomex
* Conforme carcaa e projeto

2.8.2 -Espaguetes Isoladores Tubulares
Classe Trmica
F (155C)
H (180C)
Material base
Poliester + resina
acrlica
Fiberglass + borracha
de silicone
Nome do Espaguete
Tramacril / Tramar
Tranasil-B / Tramar
2.8.3 - Verniz (Impregnao)
Classe Trmica
B (130C)
F (155C)
H (180C)
H (180C)
Aplicao
Material Base
Nome do verniz
Impregnao de estatores da
Poliester
Lacktherm 1310
fbrica II (Motores Nema)
Impregnao de estatores das
fbricas I(carcac a 63 a 100),
Poliester
Lacktherm 1314
III(225 a 355) e IV(11 2 a 200)
Impregnao de estatores
Epxi Royal E524
Royal E524
especi ais
Impregnao de estatores da
Resina Polister
Lackthe rm 1317/90
fbrica III (carcaa 225 a
Irrdico
315S/M)
Insaturado
22
2.8.4 - Cabos de Sada
Classe Trmica
B (130 C)
F(155 C)
H(180 C)
Bitolas
2, 4, 8, 10, 12, 14,
16, 18, 20, 22, 50,
70, 95, 120
2, 4, 8, 10, 12, 14,

16, 18, 20, 22, 50,
70, 95, 120
2, 4, 8, 10, 12, 14,
16, 18, 20, 22, 50,
70, 95, 120
2, 4, 8, 10, 12, 14,
16, 18, 20, 22, 50,
70, 95
H(180 C)
Especificao
da Isolao
Cabo isolado em
borracha sinttica a
base de Etileno
Propileno (EPR),
para 600V, cor preta
Cabo isolado em
borracha de
silicone, para 600V,
cor cinza
Cabo isolado em
borracha de
silicone, para 600V,
cor azul
Cabo isolado com
dupla camada de
borracha de silicone
vulcanizada, para
3000V, com
isolao em cor
branca e cober tura
em cor amarela
23
Nome do Cabo
Fornecedor
LM 130
Cofibam
LME 130C
Pirelli
Cofistrong
Cofiban
Cofisil
Cofiban
Cofialt-3
Cofiban
2.9 - ENTRADA EM SER VIO E EXAMES PRELIM INARES:
Antes de ser dada a partida inici al em um motor eltrico necessrio :

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Verificar se o mesmo poder rodar livrem ente, removendo-se todos os

dispositiv os de bloqueio e calos utilizados no transporte;
Certificar-se de que a tenso e a freqncia esto de acordo com o indicado
na placa de identificao.
Observar se as ligaes esto de acordo com o esquema de ligao impresso
na placa de identific ao, e verificar se todos os parafusos e porcas dos
terminais esto devidamente apertados
Acionar o motor desacoplado para verificar se est girando livrem ente e no
sentido desejado
Verificar se o motor est corretamente fixado e se os elementos de
acoplamento esto corretamente montados e alinhados;
Verificar se o motor est devidamente aterrado. Desde que no haja
especificaes exigindo montagem isolada do motor, ser necessrio aterr -lo,
obedecendo s normas vigentes para ligao de mquinas eltric as terra
Para o aterram ento do motor dever ser usado o parafuso exis tente na caixa de
ligao ou no p da carcaa
Verifi car se os cabos de liga o rede, bem como as fiaes dos controles e
protees contra sobrecarga esto de acordo com as normas tcnicas da
ABNT
Se o motor estiver estocado em local mido, ou estiver parado por muito tempo,
m edir a resistncia de isolam ento
Para inverter a rotao do motor trifsico, basta inverter as ligaes rede de
duas das fases d e alime ntao
Os motores que possuem uma seta na carcaa assinalando o sentido de
rotao devero girar somente na direo indicada.
24
3 - MANUTENO E LTRICA
To importante quanto a correta instalao dos motores a sua
m anuteno.
Neste capt ulo, iremos descrever os principais testes que
normalmente so realizados para avaliao eltrica dos motores.
3.1 - PRINCIPAIS ENS AIOS ELTRICOS
3.1.1 - Medio da Resistncia de Isolamento
Finalidade : Verificar a condio do isolamento, e quando des eja-se
um resultado quantitativo e o seu registo.
Procedimento : Para efetuar estas medies se faz necessrio o uso
de um Meghmetro, cujo fundo de escala deve ser no mnimo 500V.
Deve-se juntar todos os terminais da mquina e conectar no terminal
positivo (+) do aparelho, e o terminal negativo ( - ) na carcaa do motor.
Aplicar a tenso de ensaio durante 1 minuto e efetuar a medio da
resistncia de isol amento.
Importante :
Registros peridicos so teis para concluir se a mquina est ou no
apta a o perar.
Na tabela abaixo temos os dados que estabelecem os valores limites
de resistncia de isolamento. Deve se garantir que a mquina esteja seca
e limpa (no caso da permanncia prolongada em estoque ou desuso).
Estes valores no so vlidos para mqui nas de potncia menor que 1hp
ou 1kW.
Valor Limite
(M )
-----2
50
100
2
50
100
500
25
Avaliao
do Isolamento
Perigoso
Ruim
Insatisfatrio
BOM *
500
1000
Acima de 1000
Muito Bom
Excelente
*Conceito mnimo para aceitao da mquina.
3.1.2 - Medio do ndice de Polarizao

Finalidade : Verificar as condies da resistncia de isolamento,
m edindo a isolao do enrolame nto em relao a m assa metlica do
m otor.
O motor estando limpo e em boas condies o IP alto, o motor
com s ujeira, umidade e/ou graxa na bobinagem, o valor do IP baixo
(Conforme tabel a)
Procedimento : Para efetuar esta medio necessrio o uso de um

Meghmetro. Aplic amos tenso contnua do Megh m etro (2,5KV, ou de
acordo com a capacidade do aparelho), e aps 1 m inuto anotamos o
valor da resistncia, continuamos com a medio aps 10 minutos,
anotando o novo valor.
O ndice de Polarizao dado pela frmula :
IP = R(10`)
R(1`)
Valor Limite
Maior ou igual
Menor
1
1,0
1,5
2,0
3,0
1,5
2,0
3,0
4,0
Avaliao do Isolamento
PERIGOSO
Ruim
Insatisfatrio
Bom **
Muito bom
Excelente
** Conceito mnimo para aceitao da mquina.
26
3.1.3 - Medio de Resistncia hmica:

Finalidade : Ve rifi car se o valor da Resistnci a est equilibrada e/ou de
acordo com a especificao de fbrica
Procedimentos: necessrio ter em mos um Multiteste ou Ponte Kelvin
ou Ponte de Wheatstone;
Deve-se m edir as resistncias de fase, e v erificar o equilbrio;
Esta medio deve ser feita antes da impregnao;
O desequilbrio de resistncias no deve ser superior a 5%, conforme
equao abaixo :
Resistncia maior - 1 ( X 100)
Resistncia menor
Exemplo:
Fase1: 0,125
Fase2: 0,130
Fase3: 0,120
Temos :
DR = 0,130 1 (x100)
0,120
DR = (1,0833 1) x 100 = 8,33%
Neste caso temos um valor maior que o limite estabelecido, e o

m otor deve estar com erro na bobinagem.
27
5%
3.1.4 - Teste da Corrente em Vazio

Finalidade : Verificar a relao de corrente entre as fases e seu
equilbrio.
Procedimentos : Deve-se ligar o motor em vazio na sua tenso e

freqncia nominais, para isso necessrio um painel de teste ou fonte de
alimentao; e verificar o equilbrio das correntes, conforme equao
abaixo:
DI = ( DMD / MTF ) x 100
Onde :
DI
= Desequilbrio de corrente
DMD = Maior desvio de corrente de fase em relao a mdia das trs
fases
MTF = Mdia das trs fases
Causas:
O desequilbrio de correntes pode ser ocasionado em funo do
desbalanceamento da rede de alimentao, ou da bobinagem incorreta.
Limites:
Para motores IV, VI e VIII plos, este desequilbrio no deve exceder ao
limite de 10% (DI 10%);
Para motores II plos, o desequilbrio mximo admissvel de 20% (DI
20%).
Exemplo :
Motor trifsico 10CV, IV plos, 220/380V
I1 = 15 A
I2 = 12 A
I3 = 11 A
MTF (mdia das correntes das trs fa ses ) = (I1 + I2 + I3) / 3 = (15 + 12+ 11) / 3
MTF = 12,6 A
28
DMD = I1 MTF = 15-12,6 = 2,4 A

DI = ( 2,4 / 12,6 ) X 100 = 19% o motor ou a rede de alimentao est
com problema !
3.1.5 - Teste de Tenso Aplicada

Finalidade : Verificar falha no is olamento do motor,e se h fuga de
corrente para a massa.
Procedimentos: Deve-se ter um transformador monofsico (3KV) ou
HI POT; Juntar os terminais do motor e conectar um terminal do
equipame nto aos cabos do m otor e o outro carcaa; Ajustar
gradativame nte a tenso de teste num i ntervalo de 60 segundos (1000V +
2 x tenso nominal do motor) e deixar aplicada por mais 60 segundos; A
falha no isolamento ser detectada se houver fuga de corrente para a
carcaa (choque). O defeito ser detectado atrav s da deflexo do
ponteiro do voltmetro;
Este ensaio tambm tem o objetivo de avaliar a condio de

resistncia do isolamento dos motores, portanto pode ser suprimido, caso a
resistncia j tenha sido verificada.
Este teste no deve ser repetido com fr eqncia, pois danifica o

material isolante.
3.1.6 - Loop Test

Finalidade: O Loop-Test tem como objetivo testar o ncleo m agntico
do estator, antes de rebobinar um motor, para veri ficar se h ponto
quente no ncleo de chapas.
O que um ponto quente e qual sua conseqncia?
Caso o isol amento eltrico existente entre as lminas do estator seja
danificado em algum ponto (devido a um curto -circuito dentro da
ranhura, por exemplo), ocorrer um aumento muito grande das
correntes parasitas naquele ponto, pr ovocando um
29
superaquecimento. Ou seja, aparecer um ponto quente no ncleo de

chapas. Se um motor que apresenta ponto quente for rebobinado,
quando estiver operando com carga ir apresentar aquecimento
anormal da carcaa, podendo sobreaquecer tambm os rol amentos
(devido a maior dificuldade em dissipar seu calor). Como
consequncia, em pouco tempo poder ocorrer falha do rolamento
e/ou nova queima do motor. Saliente -se que o ponto quente ir
sobreaquecer o motor praticamente sem aumentar a corrente, e nesse
caso o rel trmico no proteger o motor.
Quando deve ser feito o Loop -Test?
O loop-test deve ser feito sem pre que um motor queimado apresentar
caractersticas de possvel danifi cao do isolam ento entre lminas do
estator.
Como exemplos de ssas caractersticas podemos citar :
Curto-circuito dentro da ranhura ou na sada da ranhura, provocado

por falha do material isolante;
Curto-circuito dentro da ranhura, provocado pelo mo tor arraste do
rotor;
Marcas de arraste do rotor no estator, mesmo que o arraste no tenha
provocado curto -circuito dentro da ranhura;
Sobrecarga violenta, provocando carbonizao do material isolante.
Procedimento : O loop-test consiste em se criar um campo magntico
no ncleo de chapas, mediante a aplicao de tenso em um
solenide conforme visto na figura 1. Para o clculo do nmero de
espiras e da bitola do fio para a montagem do solenide, deve -se
observar as figuras 1 e 2 e aplicar as equaes abaixo :
Z = 375.000 x
(mm)
(Espiras)
f x (2R2 D 1) x L
S = 37.500 x
U x (2R2 + D1)
f x Z 2 x L x (2R2 D1 )
(mm 2)
30
D1 = 2R1 + 2hn1
Simbologia :
U = tenso (V) a ser aplicada no solenide
hn1 = altura da ranhura
(mm)
f = frequnci a (Hz) da tenso U
L = comprimento do pacote
de chapas (mm)
R2 = Raio externo do estator (mm )
Z = nmero de espiras
necessrias para o solenide
R1 = Raio interno do estator (mm )
S = seo do condutor a ser
utilizado no solenide
Figura 1
Figura 2
Esquem a ilustrativo para realizao do Loop Test, e detalhe das

medidas a serem verificadas para clculo do solenide
Aps calculado e montado o solenide, aplica -se a tenso U em seus
terminais, e verifica -se a temperatura em div ersos pontos do ncleo
durante aproximadamente trinta minutos. Caso algum ponto do ncleo
31
venha a aquecer pelo menos 10C acima da temperatura dos outros

pontos, dever ser considerado como um ponto q uente. Nesse caso, o
ncleo magntico dever ser condenado e substitudo.
Observaes :
A figura 1 mostra a carcaa completa (carcaa + estator) para

sim plificar o desenho. O teste feito com o ncleo dentro da carca a;
O loop -test dever ser feito com o estator limpo, isto , sem o bobinado
queimado;
32
3.1.7 - Teste Para Verificao de Rotor Falhado

Finalidade : Detectar falhas no rotor.
A ocorrncia de falhas (barras rompidas) em rotores de motores
eltricos no um problema comum. Porm pode acontecer, em funo
de um desvio no processo de fabricao, ou por excesso de solicitao do
m otor(sobrec argas, elevados nmeros de partidas num curto intervalo de
tempo), devido s correntes elevadas no rotor.
Procedimento :
Figura 1 - Esquema ilu strativo da realizao do teste em motor
trifsico
Para verificar a existncia de falha no rotor, temos dois mtodos simples e
prticos:
1- Teste das Duas Fases - Pode ser aplicado em motores trifsicos e

monofsicos
A Motor Trifsico
Deve-se alim entar o motor somente em duas fases, com
freqncia nominal e tenso reduzida (at 50% da tenso nominal),
conectando em uma das fases um ampermetro analgico(de
ponteiro) em s rie (Conforme figura).
Em seguida alimentar o motor e girar lent amente o rotor com a
m o, pela pont a do eixo. Caso o mesmo oferea resistncia em
determinadas posies, devemos gir -lo com velocidade maior.
Observar o ponteiro do ampermetro durante o giro do eixo,
pois se oscilar demasiadamente, o rotor certamente es tar falhado.
33
B M otor Monofsico
Deveremos alim entar somente a bobina princip al, e seguir o mesmo
procedimento de anlise do motor trifsico
Aps alimentarmos o motor, giramos o eixo e observamos o
comportamento do ponteiro no alicate amperm etro
2 Teste com Indutor Eletromagntico
Conhecido normalmente como teste do tatu, realizado com o

m otor desmo ntado. Coloca-se um i ndutor em contato com o rotor.
Quando o tatu energizado, induz a circulao de corrente nas barras do
rotor, prin cipalmente naquelas que esto sob ele. A verificao do rotor
falhado feita, testando -se cada barra com uma lmina de serra ou
limalha de ferro. O teste consiste em segurar a lmina sobre a barra ou
espalhar a limalha de ferro sobre o rotor. Em uma condi o normal, a
lmina de serra vibra, ou se for realizado com limalha, se formaro linhas
na mesma direo das barras do rotor em funo da circulao da
corrente na barra do rotor. Caso a lmina de serra no vibre, ou a limalha
no se prender, muito prov avelmente a barra estar rompida, pois nesta
situao no haveria circulao de corrente na barra.
34
Figura 2 - Esquema ilu strativo do teste do tatu. As dimenses do

eixo e do indutor esto fora de escala
Aps alim entarmos o indutor eletromagntico tatu passamos a
lmi na ou limalha de ferro por toda a superfcie do rotor.
O nv el de induo do rotor ser proporcional ao tamanho do eixo e
do indutor utilizado.
35
Comentrios :
1 - Estes dois mtodos, so simp les e no possuem uma
confiabili dade total no resultado, porm j vem sendo utilizado por muitos
Assistentes Tcnicos e tem atendido as expectativas.
2 - Existem outros mtodos para verif icao de falhas no rotor. Um
m todo mais preciso o do expectro de corrente, porm utiliza um
equipamento bastante sofis ticado, alm do fato de que o mo tor deve ser
testado com carga.
3 - Outra forma de se verificar a existncia de falha do rotor,
obviamente, ter -se um outro motor igual, mas que no apresente
problemas. Desta forma pode -se testar o motor duvidoso utilizando o rotor
de outro motor.
36
ANEXO I
Clculo Para Mudana de Tenso
Finalidade : Modi ficar a tenso de alimentao

Procedimento : Para fazer o clculo de mudana de tenso,
orientamos utili zar a tenso, de preferncia, em tringulo ( ), por exemplo:
-
220/380V, usar 220V;

380/660V, usar 380V;
220/380/440/760V, usar 440V.
OBS.: As m udanas s ocorrem no nm ero de espiras e na seo do fio

(mm 2), o restante dos dados continuam os mesmos, como liga o,
camada, passo, etc.
Equaes para o clculo :
1 -) NE= TN . NEA
TA
2-) SF= TA . SFA(mm 2 )
TN
Onde:
TA: Tenso Atual do Motor (V)
TN: Nova Tenso (V)
NEA: Nmero de Espiras Atual
NE: Nmero de Espiras para a Nova Tenso
SFA: Seo do Fio Atual (mm 2)
SF: Seo do Fio para Nova Tenso (mm 2)
37
Exemplo :
Seqncia de clculo para modificao de tenso de 220/380V para
380/660V.
Dados do Motor Atual:
Tenso: 220/380V
Espiras: 50
Fio: 2 x 20 (AWG)
Seo total: 1,006 mm 2
1-) Clculo da quantidade de espiras para a nova tenso (NE):
NE= TN . NEA
TA
NE= 380 . 50 = 86,3 espiras

220
NE = 86 espiras *
Importante: Para se obter o nmero de espiras da nova tenso, o NE

calculado dever ser arredondado para um nmero inteiro. O critrio de
arredondamento o seguinte: se o nmero aps a vrgula for menor que 5,
o nmero de espir as ser o prprio valor calculado conforme feito em
nosso exemplo acima. Porm s e o nmero for igual ou maior que 5 , devese acrescentar uma espira ao valor calcul ado.
Por exemplo, supondo que o motor atual tivesse 52 espiras, o clculo seri a:
NE= TN . NE A
TA
NE= 380 . 52 = 89,8 espiras

220
NE = 90 espiras
Neste caso, o motor deveria ser rebobinado com 90 espiras.
2-) Clculo da seo de fio para a nova tenso (SF):
Inicialmente calcula -se a seo de cobre para a tenso atual:
SFA= 2 x 0,503 mm 2
38
SFA= 1,006 mm 2
Posteriormente calcula -se a seo do fio para a nova tenso:

SF= TA . SFA(mm 2)
TN
SF= 220 . 1,006 = 0,582 mm 2

380
Definio dos fios para a nova tenso:

A seo total dos fios a serem utilizados na nova tenso no poder diferir
em mais que 3% em rel ao ao SF calculado no item anterior.
Se em nosso exemplo fssemos usar 1 fio 23 AWG e 1 fio 22 AWG, a seo
total seria:
0,246 mm 2 +0,312 mm 2= 0,558 mm 2
0,558 = 0,96 96% (4% de diferena)
0,582
Ento a combinao de fios escol hida no serve, pois a diferen a ficou
m aior que 3%.
Vamos tentar uma nova combinao:
3 fios 24 AWG
3 X 0,196 mm 2 = 0,588 mm 2
0,588 = 1,01 101% (1% de diferena)
0,582
Significa que a combinao de fios escolhida ficou dentro da tolerncia

permiti da (3%).
Sugerim os que sejam usadas no mximo 2 bitolas diferentes e vizinhas
para a combinao de fios.
Exemplo: 1x24+1x 25 (AWG) Com binao Correta
1x24+1x25+1x26 (AWG) Combi nao Incorreta
1x26+1x22 (AWG) Combi nao Incorreta
Ento para a no va tenso, 380/660V, o motor seria rebobinado com 36

espiras e 3 fios 24 AWG.
Observao:
39
Quando a mudana de tenso de 440V para 220V , deve-se

verificar qual ligao das bobinas. Se for srie, basta abrir as ligaes e
passar para paralela . Se fo r paralela deve -se rebobinar o motor utilizando
o clculo acima.
Quando a mudana de tens o for de 220V para 440V e a ligao
for paralela, basta passar para ligao srie , se for srie deve -se rebobinar
o motor utilizando o clculo acima.
ANEXO II
Investigao de Desequilbrio de Corrente
Para se investigar a ocorrncia de um desequilbrio de corrente

fundamental que o motor seja inspecionado no prprio l ocal de
instalao. O motor somente dever ser retirado de sua base caso
tenha-se certe za de que a causa do desequilbrio de corrente esteja
no motor.
Durante a investigao, sugerimos a realizao de dois testes :
1 - Verifi cao do desequilbrio de tenses :
Normalmente um desequilbrio de corrente provocado por algum
desequil brio de tenso. Um desequilbrio de tenso de 1%, por
exempl o, pode provocar um desequilbrio de corrente de at 5% ou
mais. Para se calcular o desequilbrio de tenso deve -se seguir o
seguinte roteiro :
a) Medir e registrar as tenses entre fases (Vrs, Vst e Vtr) com o motor em
operao normal. As medies devem ser feitas preferencialmente nos
termi nais do motor e no no painel.
b) Calcul ar a tenso mdia ( Vm ) : Vm = ( Vrs +Vst + Vtr) / 3
c) Calcul ar as diferenas entre as tenses das fases e a tenso mdia (dif)
:
40
dif 1 = Vm Vrs
Vtr
dif 2 = Vm Vst
dif 3 = Vm
d) Identifi car o maior dif calcul ado no tem anterior, desprezando -se os
sinais negativos, e calcular o percentual de desequil brio :
% desequilbrio = ( maior dif / Vm ) * 100%
OBS : O desequilbrio de corrente calculado da mesma maneira,
aplicando-se os valores de corrente nas frmulas acima.
41
Exemplo :
Vrs = 445V
Vst = 435V
Vtr = 442V
Vm = ( 445 + 435 + 442 ) / 3______________________Vm = 440,67V

dif 1 = 440,67 445______________________ _______dif 1 = 4,33V
(desprezando -se o sinal negativo)
dif 2 = 440,67 435______________________ _______dif 2 = 5,67V
dif 3 = 440,67 442_________________ ____________dif 3 = 1,33V
(desprezando -se o sinal negativo)
% desequilbrio = ( 5,67 / 440,67 ) * 100%___________ % desequilbrio =
1,29%
Importante : A norma ABNT 7094 / 96, em seu Anexo B, define que um

motor eltric o poder fornecer a potncia nominal desde que o
desequilbrio entre as tenses no ultrapasse 1%. Em sistemas eltricos
em que o desequilbrio de tenses ultrapasse 1%, a potncia exigida do
motor dever ser reduzida conforme tabela abaixo, a qual foi ext rada
de um grfico da Norma.
Desequilbrio de
Reduo na potncia
tenso
1%
0%
2%
4,9 %
3%
10 %
4%
16 %
5%
24 %
2 - Verificao da fonte de desequilbrio (motor ou sis tema eltrico)

Para esta identificao deve -se utilizar o mtodo da tra nsposi o das
fases de alimentao do motor. Inicialmente deve -se medir e regi strar
as correntes de operao do motor, conforme mostrado na figura 1:
Ir1, Is2 e It3.
42
Posteriormente deve -se desconectar o motor e reconect -lo

transpondo as fases, conf orme est mostrado na figura 2. Observe que
as trs fases foram trocadas (transpostas) e o motor ir girar no mesmo
sentido que estava girando originalmente. muito importante que a
transposio seja feita na caixa de ligao do motor, e no no painel .

Ento deve-se m edir e registrar as correntes Ir2, Is3 e It1.
Para se identificar onde est a fonte do desequilbrio de corrente,
deve-se comparar as correntes medidas antes e aps a transposio,
da seguinte maneira :
1- Se Ir2 = Ir1 , Is3 = Is2 e It1 = It3 ---------- fonte do desequilbrio est
no sistema eltrico
2- Se Ir2 = Is2 , Is3 = It3 e It1 = Ir1
no motor
----------- fonte do desequilbrio est
Salientamos que a experincia tem mostrado que normalmente a fonte

do desequilbrio de corrente no est no motor mas sim no sistema eltrico
que alimenta o motor : desequilbrio de tenso da rede, cargas
m onofsicas ligadas de m aneira desequilibrada no circuito trifsico, cabos
de alimentao muito longos, mal contatos em chaves e/ou co ntatores,
etc. Porm se mesmo assim ficar comprovado que o motor o responsvel
pelo desequilbrio de corrente, ele dever ser inspecionado. Deve -se medir
a resistncia do bobinado com as trs fases abertas, utilizando um medidor
adequado (ponte Kelvin ou ponte de Wheatstone), procurando ident ifi car
um possvel desequilbrio entre as resistncias. Pelo projeto os motores
43
podem admiti r uma diferena de at um m ximo de 3% ent re a resistncia

de uma fase e a resistncia de outra fase. Caso haja uma diferena maior
que 3%, deve -se abrir o motor e fazer -se uma inspeo para verificar se
no existem erros de ligao e/ou soldas defeituosas nas conexes, que
sejam possveis de corrigir. Se o bobinado estiver perfeito, o motor dever
ser rebobinado, pois provavelm ente o problema estar na prpria
bobinagem do motor (diferena na quantidade de espiras e/ou na bitola
dos fios).
4. MANUTENO MECNICA;
4.1. MANCAIS DE ROLA MENTO:
Mancais de rolamento, ou simplesmente rolamento, so mancais
onde a carga t ransferida atravs de elementos que apresentam
m ovimento de rotao, conseqn temente chamado atrito de rolamento .
Pista externa
Pista interna
Elemento
rolante
44
Exemplo de um rolament o rgido de uma carreira de

esferas.
4.1.1. Classificao dos Rolamentos:

Os rolamentos so classificados da acordo com:
Tipo do rolamento;
Largura;
Dimetro do furo.
X X XX
Os dois ltimos al garismos,
m ultiplicados por 5,
indicam o dim etro do
furo do rolamento em
O segundo algarismo in dica a
largura e dimet ro externo do
rolamento.
O primeiro algarismo ou srie de letras
indica o tipo do rolamento.
Exemplo:
6 2 09
09 x 5 = 45 mm (furo do rolamento)
Rolamento rgido de uma carreira

A maioria dos motores utilizam rolamentos de uma carreira de esferas,
tanto no mancal dianteiro quanto no mancal traseiro.
45
NU 3 22
22 x 5 = 110 mm (furo do rolamento)
Utiliza-se rolamentos de rolos cil ndricos quando o motor subme tido a

um grande esforo radial, por exem plo, acoplado com poli as e correias.
! No recomenda -se a utilizao de rolamentos de rolos cilndricos em

acoplamentos diretos.
Excees:
Os rolamentos da srie XX01, XX02 e XX03 no apresentam dimetro do
furo conforme regra acima:
XX01: furo de 12mm;
XX02: furo de 15mm;
XX03: furo de 17mm;
4.1.2. Vedaes:
A indicao da vedao do rolamento vem aps a numerao
(sufixo).
Z proteo metlica (bli ndagem) em apenas um dos lados do

rolamento;
2Z dupla proteo metli ca (blindagem em ambos os lado s do
rolamento);
2RS / DDU dupla vedao de borracha, com contato (ambos os lados
do rolamento).
Exemplo:
46
6203 ZZ: rolamento de esferas, srie de largura 3, furo de 17mm, com

dupla vedao metlica (blindagem).
4.1.3. Folgas Internas:
As folgas indicadas no rolamento so medidas radialmente (folga entre

os elementos rolantes e as pis tas);
So indicadas aps a numerao do rolamento (sufixo);
Em ordem crescente: C1 - C2 - NOR MAL - C3 - C4 - C5;
Exemplo:
6309 C3: rolamento de esferas, srie de largura 3, furo de 45mm,
folga radial C3 (maior que a normal).
! A partir do modelo 160 M os motores WEG utilizam rolamentos c om

folga C3.
extremamente importante manter esta caracterstica durant e as
manutenes.
4.1.4. Orientaes para armazenamento de rolame ntos:
Manter na embalagem original;
Ambiente limpo, seco, isento de vibraes, goteiras;
Temperatura entre 10 C e 30C;
Umi dade do ar no superi or a 60%;
No estocar sobre estrados de madeira verde, encostados em paredes

ou sobre cho de pedra;
Manter afastados de canalizaes de gua ou aquecimento;
No armazenar prximo a ambientes contendo produtos qumicos ;
Empilhamento mximo de cinco caixas;
Rolamento pr-lubrificados (sufixo Z, ZZ, DDU, 2RS) no devem ser

estocados mais de dois anos;
47
Efetuar rotativi dade de estoque (consumi r primeiro os mais antigos);
! Quando o
rolamento estiver instalado no motor, gir ar mensalmente o
eixo para renovar a lubrificao das pistas e esferas.

4.1.5. Desmontagem de Rolamentos:
Existem vrias maneiras de proceder a desmontagem de rolamentos.
No caso dos motores WEG, os assentos de rolamento so do tipo cilndrico
. Para este arranjo, pode -se proceder a desmontagem por meio
m ecnico, hidrulico, por injeo de leo ou aquecime nto. A escolha do
m todo de desm ontagem pode depender do tam anho do rolamento.
Para os rolamentos utilizados nos motores WEG, o uso de ferramen tas
m ecnicas e hidrulic as suficiente. Rolamentos maiores pode m requerer
uso de aquecimento.
Ferramentas Mecnicas:
Os rolamentos de porte pequeno e mdio (at 6312) podem ser
desmontados utilizando -se um extrator, sendo que as garras devero se
apoi ar no anel interno (o rolamento montado com interferncia no eixo)
.
Para evitar danos ao assento de rolamento, o extrator dever estar
posicionado corretamente; o uso de extratores autocentrantes evitam
danos e tornam a desmontagem m ais rpida.
Extrator apoiado no anel interno do rolamento.
48
Os rolamentos de tamanho mdio com ajuste interferente no eixo

requerem uma considervel fora para desmont -los, sendo
recomendado um extrator hidrulico autocentrante.
Extrator Hidrulico
A desmontagem a quente utilizada na remoo de anis internos

de rolamentos de rolos cilndricos.
Os fabricantes de rolamentos desenvolveram um sistema prtico e
rpido para este procedimento. Trata -se de um anel de alumnio que pode
ser forneci do para todos os tamanhos de rolam entos de rolos (NU, NJ e
NUP). A desmontagem simples: primeiro retire o anel externo com rolos e
gaiola; depois passe um leo resistente corroso e bastante viscoso na
pista do anel interno. Aquea o anel de alumnio at apro xim adamente
280C e coloque -o ao re dor do anel interno; comprima -o com as alas da
ferramenta. Quando o anel interno estiver dilatado, desmonte -o junto com
o aquecedor e separe -os imediatamente um do outro.
Tambm pode -se usar um aquecedor por induo, quando no se
dispe destes anis e as desmontagens s o freqentes.
49
Anel de alumnio para desmontar o anel int erno de rolamentos de

rolos cilndricos.
Algumas dicas para a desmontagem dos rolamentos:

Sempre substitua as vedaes de borracha: v ring e/ou retentores;
Assegure-se de qu e o eixo esteja bem fi rme, do contrrio podem haver
danos ao rolamento e ao eixo;
Se o rolamento ser reutilizado, montar na mesma posio no eixo.
Antes da desmontagem marque cada rolamento e suas posies;
! Nunca utilize martelo diretamente sobre o rola m ento.
50
4.1.6. Montagem de Rolamentos:

necessrio usar o mtodo correto na montagem e observar as
regras de limpeza para que o rolamento funcione satisfatoriamente. A
m ontagem deve ser feita em local limpo e seco.
A montagem pode ser feita de 4 maneiras: mecnica, hidrulica,
por injeo de leo e aquecimento. Os fabricantes de rolamentos
fornecem a maioria das ferramentas para a montagem. Rolamentos
pequenos podem ser montados a frio, utilizando uma prensa (at 6312).
Rolamentos maiores utiliza -se aquecimento.
Montagem a Frio:
A montagem de rolamentos com furo de at 60 mm pode ser feita
com prensa hidrulica ou mecnica. Uma bucha deve ser usada entre a
prensa e anel interno do rolamento.
Montagem a Quente:
Rolamentos grandes so difceis d e serem montados a frio, portanto
o rolamento ou um de seus anis podem ser aquecidos para facilitar a
montagem.
A diferena de tem peratura entre o rolamento e o a ssento do eixo
varia em funo do ajuste. Normalmente 80 a 90C acima da te mpe ratura
do eixo suficiente para a montagem.
! Nunca aquea o rolamento acima de 125C.
Utilize um termmetro p/ verifi car a temperatur a do rolamento.

Banho de leo:
TERMMETRO
Banho de leo
Separador
51
Banho de leo garante um aquecimento homogneo, alm de ser fcil

avaliar a temperatura do ba nho. Nunca deixe o rolament o em contato
direto com a superfcie aqueci da em banho de leo.
52
Aquecedor Indutivo:
Os aquecedores por induo podem ser usados na montagem de
rolamentos com interferncia no eixo.Neste caso a montage m mais
rpida e simples e o rolamento pode estar engraxado.
! Medir a temperatura no anel interno do rolamento: no ultrapassar 125C.

! Utilizar desmagnetizador para impedir circulao de corrente eltrica
pelo rolamento.
Aquecedor indutivo de Rolam entos
53
Jamais aplique chama diretamente sobre o

rolamento.
54
4.1.7 Anis de Fixao do Rolamento

Rolamentos de Esferas:
O sistema utilizado pela WEG Motores mantm o rolamento dianteiro
travado axialmente, sendo o traseiro livre , com molas de pr -carga.
3
Detalhe Mola
Folga axial 2.5mm
Rolamento Fixo
Mancal Dianteiro.
Mancal Traseiro.
Detalhe da Mola de Pr -carga.
1:Anel de Fixao Externo do Rolamento Dianteiro;

2: Rolamento Dianteiro;
3: Anel de Fixao Interno do Rolamento Dianteiro;
4: Anel de Fixao Interno do Rolamento Traseiro;
5: Rolamento Traseiro;
6: Anel de Fixao Extern o do Rolamento Traseiro;
Rolamentos de Rolos:
Quando utiliza -se rolam entos de rolos cilndricos, ambos os
rolamentos, dianteiro e traseiro, so travados axialmente:
3
Rolamento fixo
Rolamento Fixo
M ancal Dianteiro de Rolos Ci lndricos

Traseiro de Esferas
55
Mancal
! Cuidado para no alterar a posio dos anis de fixao dos

rolamentos.
56
4.1.8. Algumas dicas:
Ao proceder a medio do assento de rolamento, espere atingir o

equilbrio trmico entre o eixo e o equipamento de medio
(micrmetro);
Faa a medio em dois planos para verificar cilindricidade. Em cada
plano faa 4 medies e efetue a mdia. A diferena da mdia entre
os dois planos no deve ser superior que a metade do intervalo de
tolerncia par a o assento do rolam ento:
1 2
Exemplo:
Dimetro do assento de rolamento dianteiro: 17k6: 17,001 17,012.
Portanto o intervalo de tolerncia de 0,011mm. A diferena entre as
m edies nos 2 planos no deve ser superior a ~ 0,0055mm;
A ovalizao mxima do assento do rolamento no deve ser superior a
50% do campo de tolerncia especificado:
1
Exemplo:
Dimetro do assento de rolamento dianteiro: 17k6: 17,001 17,012.
Portanto o intervalo de tolerncia de 0,011mm. A diferena entre
duas medies no mesmo planos no deve ser superior a ~ 0,0055mm;
Ao retirar um rolamento de seu assento normal q ue se tenha um
amassamento das rugosidades superficiais, com conseqente
reduo da interferncia;
Assentos de rolamento oxidados ou cnicos causam deformaes no
anel interno do rolamento, reduzindo sua vida til;
Ambientes com muitos contaminantes (par tculas, p, umi dade)
requerem um sistema de vedao adequado, como labirinto taconite
ou retentor;
No caso de trocas constantes de rolamentos, deve -se estudar a causa
do problema que est levando os mesmo s a falha;
Se a troca inevitvel, os cuidados n a montagem e desmontagem
devem ser seguidos a risca para evitar danos ao eixo. Prefira os
57
procedimentos a quente para no danifi car o assento no mom ento da

colocao do novo rolamento;
Avalie o estado do assento do rolamento antes de proceder a
montagem;
Se for necessrio metalizar o eixo, faa uma retfica no assento para
garantir a dimenso e o acabamento. No esquea de verificar o
batimento radial do rotor e da ponta de eixo;
4.2. LUBRIFICAO:
Os objetivos da lubrificao dos rolamentos so:

Reduzir o atrito e desgaste;
Prolongar a vi da do rolamento;
Dissipar calor;
Reduzir temperatura;
Outros: vedao contra entrada de corpos estranhos, proteo contra
a corroso do mancal, etc.
Os mtodos de lubrificao se dividem em lubrificao a leo e graxa.

Em motores eltricos, a lubrificao com graxa mais utilizada devido a
sua simplicidade e baixo custo de operao.
4.2.1. Lubrificao com Graxa:

A graxa um lubrificante lquido (leo) engrossado para formar um
produto slido ou semi -fluido, por meio de um agente espessante. Outros
componentes que confiram propriedades especiais podem estar presentes
(aditivos).
GRAXA = LEO + ESPESSANTE + ADITIVOS

Mineral;
Sinttico
;
Vegetal;
Ltio;
Complexo de
ltio;
Complexo de
clcio;
4.2.2. Caractersticas da lubrificao com Graxa:
Vantagens da Graxa:
Lubrificam e vedam;
58
Anti -Oxidante;
Anti -Corrosivo;
Anti - Desgaste;
Agente de
Adesividade, etc.
Reduzem o barulho;
No necessitam bombeamento.
Desvantegens da Graxa:
No trocam calor;
No removem contami nantes;
Menor poder de penetrao;
No fluem.
Por que relubrificar os rolamentos?

Rolamentos engraxados devem ser relubrific ados se a vida til da graxa
for menor que a vida til esperada do rolamento.
O que influencia na vida da graxa?
Temperatura;
Contaminantes;
Vedaes deficientes.
O que acontontece se o rolamento no relubrificado?
A graxa pode endurecer, perdendo suas propried ades lubrificantes;

Pode haver acmul o de contam inantes, reduzindo drasticamente a
vida til do rolamento.
4.2.3. Falhas na Lubrificao:

Excesso de Graxa ocasiona:
Resistncia ao Movimento;
Aumento da Temperatura;
Reduo da vida til do rolamento e d o lubrificante;
Penetrao de parte da graxa sobre o bobinado do motor;
Aumento da temperatura do bobinado e queda da resistncia de
isolamento.
Falta de Graxa ocasiona:
Rompimen to da pel cula lubrificante;

Aumento do atrito e temperatura do rolamento;
59
Incio de descascamento nas pistas do rolamento;

Travamento do rolamento por excesso de temperatura e falta de folga
radial.
60
Quantidade de Graxa:
Para lubrificao de rolamentos, pode -se usar a equao:
G = DXB
200
Onde:
D = dimetro externo do rolamento [ mm].
B = largura do rolamento [ mm].
Recomendaes para Relubrificao e Manuseio da Graxa:
Evitar o preenchimento excessivo dos mancais;

Em rolamentos novos, preencher os espao vazio do rolamento com
graxa;
Preencher cerca de 2/3 dos anis de fixao do rolamento com graxa;
Correto preenchim ento do anel de fixao do
Em relubrificaes, utilizar somente pistola engraxadeira manual;

Manter os recipientes com graxa sempre fechados, para evitar
contaminao;
Manter a superfcie da graxa sempre nivel ada;
Manter afastada de fontes de ignio;
61
Evitar contato contnuo com a pele. Limpar respingos que

eventualmente aconteam.
! Evite sempre a mistura de graxas.
4.3 RELUBRIFICAO D E ROLAMENTOS DE MOTO RES ELTRICOS:

Relubrificar no simplesmente adicionar graxa ao mancal do motor.
Consiste em colocar a quantidade e o lubrifi cante indicado, no intervalo
previsto e no local certo. Para isso recomenda -se a adoo de um
procedimento de relubrificao baseado nas recomendaes abaixo:
4.3.1. Motores sem Graxeira:
Os motores carcaa 63 at 132M n o possuem pino graxeiro e so
equipados com rolamentos de dupla vedao metlica (ZZ). Este tipo de
rolamento no permite relubrificao, sendo portanto lubrificados para a
vida. Ao fim de sua vida til devem ser retirados e substitudos.
Motores 160M at 200L so norm almente enviados sem pino graxeiro.
Para estes motores deve -se adotar o procedimento abaixo:
Remover as tsmpas com cuidado para no danific ar os rolame ntos;

Lavar com querosene ou leo diesel;
No girar sem lubrificante;
Colocar leo fino e inspecionar;
Lubrificar com graxa indicada, preenchendo os espaos internos do
rolamento.
! Para esta operao os rolamentos no necessitam ser retirados do

eixo.
4.3.2. Motores com Graxeira:
Os motores carcaa 160M at 200L podem ser fornecidos com pi no
graxeiro como tem opcional.
Os motores 225S/M at 355M/L so fornecidos com pino graxeiro. Para
este motores deve -se adotar o procedimento abaixo:
Limpar o bico do pino graxeiro;
62
Se possvel, adicionar a quantidade de graxa recomendada com o

m otor em operao;
Caso o motor no possa ser relubrificado em operao, adicionar
m etade da graxa in dicada na lubrificao com o motor parado;
Funcionar o motor;
Colo car o restante da graxa;
No relubrificar mais que a quantidade indicada e em menor tempo
que o previsto;
No misturar tipos diferentes de graxas;
Utilizar somente pistola engraxadeira manual para esta operao.
4.4. VEDAES:
4.4.1. Anel Vring:
Vedao utilizada nos motores da linha standard e Alto Rendimento,
IP-55.
Aplicao:
Vedador o u anel raspador em movimentos relativos.
Instalao:
Sobre o eixo, do lado externo do motor, com lbio montado com

determinada presso em contato com a tampa e/ou anel de fixao
do rolamento.
Cuidados:
Instalar com uma determinada presso na direo do m otor;
63
O lbio deve ser lubrificado com uma fina camada de leo ou graxa
para perfeita vedao;
Substituir sempre que houver interveno no motor.
64
4.4.2. Retentor:
Utilizado em motores submetidos a ambientes com umidade e/ou
contaminantes lquido s. Podem ser do tipo sem mola (lip seal) ou com mola
(oil seal). O padro WEG para motores IP -56 o tipo sem mola.
Aplicao:
Utilizado para impedir a entrada de lquidos atravs do eixo do motor.

Instalao:
Nas tampas dianteira e traseira do motor .

Cuidados:
No apertar o retentor antes da sua instalao pois pode provocar

ovalizao;
No tocar no lbio interno evitando contaminao e deformao;
Instalar com equipamentos apropriados para obter centralizao

tampa/eixo;
Utilizar retentor composto de material aprovado para a aplicao:

-
Poliacrlico: temperaturas normais de operao;
Borracha Nitrili ca: at 120C;
Viton: temperaturas extremas, como estufas;
Passar uma fina camada de leo ou graxa nos lbios do retentor antes
da montagem;
65
Observar s entido correto de montagem: mola voltada para lado oposto

ao motor;
Verifi car se h rebarbas ou desgaste na regio do assento do retentor

sobre o eixo: em caso afirmativo, recuperar o eixo antes de instalar o
retentor.
Substituir sempre que houver interve no no motor.
66
4.4.3. Labirinto Taconite:

Utilizado em motores submetidos a contaminantes slidos e abrasivos.
Equipa os motores IP -65.
Aplicao:
Estes componentes tem como finalidade garantir a proteo contra

penetrao de p no interior do motor quando o ambiente assim exige;
Utilizado a partir do modelo 90L at 355M/L;
Vedao efetuada pela graxa existente entre o labirinto (parte mvel)
e a tampa do motor (parte estacionria).
Para sua instalao temos dois pontos a serem ob servados:
Carcaa 90 a 200 - trocar as tampas normais por especiais;

Carca a 225 a 355 - trocar apenas os anis externos de fixao dos
rolamentos;
! Sempre montar com graxa entre o labirinto e a tampa do motor.
Vantagens:
Construdo em lato, sem atrit o entre as partes;

67
IP65.
Desenho esquemtico da montagem e funcionamento do Labirinto

Taconite:
Tampa ou anel de
fixao do rolamento
Graxa /
Labirinto Taconite /
68
5. MANUTENO DE MOTORES MONOFSICOS:

5.1.CENTRFUGO:
Utilizado em motores com capacitor de partida ou onde h necessidade
de desligamento d a bobina auxiliar, como no Spit -Phase.
Caractersti cas:
Montado sobre o eixo do motor;

Composto por molas helicoidais diferenciadas para 60Hz (cor cinza) e
para 50Hz e Split -Phase (cor azul);
Seu movimento se deve a fora centrfuga dos seus contra -pesos.
5.1.1. Platinado:
Caractersti cas:
Fixado na tampa traseira;

Fabricado de material isol ante;
Promove o desligamento da bobina auxiliar mediante movime ntao
do centrfugo.
Manuteno:
Observar contatos do platinado;

Verificar qual tipo de mola do centrfugo;
Observar contra -pesos;
Ajustar molas do platinado;
69
Utilizar peas originais quando efetuar reposio.
5.2. CHAVE ELETRNIC A:

Sistema eletrnico de partida de motores monofsicos. Recomendada
em ambientes no qual os contatos do platinado po dem ser interrompidos
por sujeira, umidade, etc.
Caractersti cas:
No contm partes mveis;
Dimenses reduzidas;
Imune a choques, vibraes, sujeira e umidade;
Fcil instalao;
Elevada vida til;
No provoca faiscamento;
Intercambivel com conjunto centrfugo-platina do.
Manuteno:
Sem m anuteno;
Quando danificado, trocar o conjunto eletrnico completo.
70
5.3. PONTE RETIFICAD ORA:

Equipa os moto -freios quando a alimentao da bobina do freio
feita com corrente alternada (C.A.).
Funo:
Retificar onda CA em CC para alimentao da bobina de liberao

do moto-freio.
Caractersti cas:
Alimentao em corrente alternada n as tenses 110 V, 220 V, 440 V, ou

575 V;
Corrente mxima admissvel: 1 Ampre.
Instalao:
Permite instalao pelos terminais do motor ou atravs de alimentao

independente;
A alimentao somente poder ser independente desde que a
interrupo seja sim ultnea a do motor;
Observar tenso do motor que deve ser compatvel com a tenso da
ponte.
71
Manuteno:
Sem manuteno.
6. MOTOFREIO:
C ara ct ers ti cas:
Potncias : 0,16 a 30 cv (potncias acima som ente sob consulta);
Carcaa : 71 a 160 (acima sob consulta);
Plos : II, IV, VI e VIII plos;
Tenso : 220/380V, 380/660V, 220/380/440/760V;
Ponte retifi cadora : 220V (onda completa), 440V (meia onda);
Frequnci a : 60 Hz ( 50 Hz sob consult a );
72
Freio : pastilhas (padro) / lona (opcional);
Proteo : IP 55 (motor) e IP 55 (freio).
Aplicaes:
Talhas, elevadores, teares, tornos e demais apli caes onde sejam

necessrias paradas por questo de segurana, posicionamento ou
economi a de tempo.
a) Manuteno do Motofreio:
Cuidados contra penetrao de gua, poeira, etc;

Manter correta a regulagem do entreferro;
Aquecim ento pode danificar a bobina de acion amento do eletro -im.
Tabela 5:
Carcaa
Entreferro Inicial (mm)
Entreferro Mximo (mm)
71
0,2 a 0,3
0,6
80
0,2 a 0,3
0,6
90S e 90L
0,2 a 0,3
0,6
100L
0,2 a 0,3
0,6
112M
0,2 a 0,3
0,6
132S e 132M
0,3 a 0,4
0,8
160M e 160L
0,3 a 0,4
0,8
O intervalo para reajustagem do entreferr o depende de:

Mom ento de inrci a e das condies de servio da carga acionada;
Nmero de frenagens (operaes).
73
7. TIPOS DE ACOPLAMENTO
So os meios pelo qual o motor ligado mquina acionada.
7.1. ACOPLAMENTO D IRETO

Deve-se preferir o acoplamento direto devido a fatores como o
m enor custo, reduzi do espao ocupado, ausncia de desliza m ento (uso
de correias) e maior segurana contra acidentes.
Para o caso de reduo de velocidade, usual tambm o acoplamento
direto atravs de redutores.
CUIDADOS : ali nhar cuidadosamente as pontas de eixos, usando
acoplamento flexvel, sempre que possvel, deixando folga mnima de 3mm
entre os acoplamentos (GAP).
7.2. ACOPLAMENTO POR ENGREN AGENS

Utilizado quando se deseja a lterar a velocidade do motor para
entrar na mquina acionada.
imprescindvel que os eixos fiquem em alinhamento perfeito,
rigorosamente paralelos no caso de engrenagens retas e, em ngulo certo
em caso de engrenagens cnicas ou helicoidais.
O engrenamen to perfeito poder ser controlado com a insero de uma
tira de papel, na qual aparea, aps uma volta, o decalque de todos os
dentes.
Este tipo de acoplamento quando mal feito, de forma que as
engrenagens fiquem mal ali nhadas, do origem a solavancos que
provocam vibraes na prpria transmis so e no motor.
Quando uma relao de velocidade necessria, a transmisso por
engrenagens freqntem ente usada.
74
7.3. ACOPLAMENTO PO POLIAS :
! A polia deve ser inserida com interferncia sobre o eixo do m otor.

Para a montagem de polias em ponta de eixo com rasgo de chaveta e
furo roscado na ponta, a polia deve ser encaixada at na metade do
rasgo da chaveta apenas com esforo m anual do montador.
Para eixo sem furo roscado, recomenda -se aquecer a polia cer ca de
80C acima da temperatura do eixo, ou atravs do uso de dispositivos que
permitam a colocao e retirada, similar s garras ou sacadores.
! Deve-se evitar a tod o custo o uso de martelos na montagem das

polias a fim de para evitar danos s pistas do s rolamentos.
Funcionamento:
Deve-se evitar esforos radiais desnecessrios nos mancais, situando os

eixos paralelos entre si e as polias perfeitamente alinhadas;
Deve-se evitar o uso de polias demasiadamente pequenas porque
provocam flexes no eixo do m otor, devido ao fato de que a trao
na correia aumenta a medida que diminui o dimetro da polia;
Correias que trabalham lateralmente enviesadas transmitem batidas de
sentido alternante ao rotor, e podero danificar os encostos dos
m ancais.
O escorregam ento da correia poder ser evitado com aplicao de
um material resinoso, como o breu por exemplo.
! A tenso nas correias dever ser apenas suficiente para evitar o

escorregamento durante o funcionamento.
75
8 - MTODOS DE MANUTENO
8.1 MANUTENO CORRETIVA
a situao na qual o equipamento utilizado at a quebra, onde
ser posteriormente reparado ou substitudo por outro equipamento.
Geralm ente indstrias que usam mquinas de baixo custo e tem
equipamentos reserva utili zam este tipo de m anuteno. O monitoramento
dos equipamentos no vantajoso visto que no h vantagens
econmicas ou de segurana em conhecer quando a falha ir ocorrer.
8.2 MANUTENO PRE VENTIVA
Quando no h mquinas reserva ou paradas de produo
resultam em grandes perdas, a manuteno realizada em intervalos
peridicos, chamada preventiva, pode ser utilizada.
Os intervalos de ervio so determinados para que a mquina no
apresente falha dentro deste perodo. No entanto a experincia tem
m ostrado que na m aioria dos casos a manuteno preventiva
antieconmica, uma vez que paradas podem ser programadas quando o
equipamento ainda apresenta condio de uso, sendo que peas boas
freqntemente so substitudas por peas novas. Outro fator importante,
a interferncia humana, pode reduzir a confiabiblidade do equipamento
aps a interveno. Cita -se montagens de rolamento inadequadas,
contaminao do lubrificante devi do a abertura do equipamento, danos
ao enrolamento de motores por batidas durante montagem/
desmontagem, etc.
8.3 MANUTENO PRE DITIVA
A manuteno preditiva dos motores eltricos resume -se numa
inspeo peridica quanto aos nveis de isolamento, corrente, tenso,
temperatura de trabalho do motor e rolamentos, lubrificao dos mancais,
vibrao e anlise visual. A freqncia com que devem ser feitas as
inspees, depende do tipo de motor e das condies locais de
aplicao.
76
A idia bsica da manuteno preditiva : os consertos sero

realizados somente quando as medies indicam ser necessrio. N o
haver inteveno desde que a mquina esteja funcionando
adequadamente.
Atravs do monitoramento regular do equipamento, o incio dos
defeitos pode ser detectado e seu desenvolvimento acompanhado.
Medies sero extrapoladas para predizer quando sero alcanados
nveis inaceitveis dos parmetros que esto sendo controlados, sendo
feita a interveno no equipamento.
ANEXO III
PLANO DE MANUTENO MOTOR DE INDUO TRIFSICO
Componente Diariame
nte
Motor Completo
Inspeo
de rudo,
vibrao e
temperatur
a
Semanalmente Cada 3
meses
Inspeo de rudo,
vibrao,
temperatura e
desobstruir aletas
de ventilao
Controle
de rudo
Relubrificar(respeit
ar intervalos
conforme placa
de identificao)
Limpar interior.
Reapertar
parafusos.
Verificar estado
da fita isolante
e substituir
quando
necessrio
Caixas de
Ligao
Dispositivos de
Monitoramento
(sondas
Drenar gua Reapertar

condensada parafusos e
(se houver)
conexes
Cada 03 anos
Desmontar motor.
Checar partes e
peas
Inspeo visual.
Medir
Resistncia de
Isolao
Enrolamento do
Rotor e Estator
Mancais
Anualmente
Registrar os valores
da medio
77
Limpeza dos
mancais e/ou,
substituir.
Inspecionar pista
de deslize(eixo) e
recuperar quando
necessrio
Limpar interior.
Reapertar
parafusos.
Verificar estado da
fita isolante e
substituir quando
necessrio
Se possvel,
desmontar e testar
seu modo de

trmicas)
Alimentao
Ventilao
funcionamento
Verificar se as
tenses e
correntes esto
equilibradas
Desobstruir
entrada de ar da
tampa defletora
Aterramento
Acoplamento
(Observar as
instrues de
manuteno do
fabricante do
acoplamento)
Aps a 1 a semana,
checar
alinhamento e
fixao. Verificar
tenso das
correias
Verificar
estado das
ps
Verificar estado
das ps.
Verificar
conexo e
Reapertar
parafusos
Checar
alinhamento e
fixao
Verificar conexo e
Reapertar
parafusos
Checar
alinhamento e
fixao
Verificar
balanceamento do
conjunto rotor
Balanceamento
78
ANEXO IV
Vibrao em Equipamentos Rotativos
Todo equipamento rotativ o (motor, bomba, compressor, ventilador,
etc.) apresenta um determinado nvel de vibrao quando est em
operao. Para se determinar se um equipamento est vibrando muito ou
no, deve -se medir sua vibrao e comparar o valor medido com o valor
m ximo definido em norm a. Caso o valor medido esteja acima do valor
m ximo da norma, deve -se investi gar a causa da alta vibrao e elimin la. Para efeito de aplicao das dicas que iremos fornecer abaixo,
consideraremos os valores mximos de vibrao conforme tabela a seguir.
Esta tabela foi obtida com base na Norma ISO 10816 -1, editada em 1995.
POTNCI A DO
MOTOR
LIMITE DE VIBRAO
Menor que 20cv
1,8mm/s
20cv at 100cv
2,8mm/s
100cv at 500cv
4,5mm/s
Dicas para a Investigao de Vibrao em Motor Eltrico:

Para se investi gar a ocorrncia de vibrao em um motor eltrico,
fundamental que o motor seja observado no prprio local de instalao.
Um tcnico dever se deslocar at o cliente para inspecionar o motor em
operao normal, para identificar se a vibrao est sendo p rovocada
pelo motor ou no. O motor somente dever ser retirado de sua base caso
se tenha certeza que a causa da vi brao esteja no motor.
A investigao inicia -se com a medio do nvel de vibrao do motor.
Para isso necessrio que o tcnico tenh a um medidor que registre valores
globais de vibrao, em milmetros por segundo (mm/s), valor RMS. Deve se m edir a vibrao em ci nco pontos da carcaa do motor, conforme
m ostrado no desenho abaixo. Os valores m edidos devem ser registrados.
-
Ponto 1: hori zontal dianteira
Ponto 2: vertical dianteira

79
Ponto 3: axial dianteira

Ponto 4: horizontal traseira
Ponto 5: vertical traseira
Para se definir qual o nvel de vibrao que o motor apresenta, deve -se
considerar o maior valor en contrado entre os cinco valores medidos. E
justamente esse valor maior que dever ser comparado com o valor da
tabela para se definir se o motor est realmente com alta vi brao.
Exemplo: Suponhamos que tenha sido realizada medio de vibrao em
um mot or eltrico de 100cv, o qual estava acionando um ventilador. Os
valores obtidos na medio e registrados em relatrio foram:
- Ponto 1: 2,4mm/s
-
Ponto 2: 2,0mm/s
Ponto 3: 1,2mm/s
Ponto 4: 2,1mm/s
Ponto 5: 2,2mm/s
Neste exemplo podemos registrar que a vi brao medida no motor

de 2,4mm/s (maior valor medido). Comparando -se com o valor da tabela,
80
verificamos que 2,4mm/s est abaixo do limite, que 2,8mm/s. Portanto,

em noss o exemplo, o motor est operando satisfatoriamente.
81
Caso a vibrao do motor este ja acima do limi te da tabela, dever ser

verificado se a causa dessa alta vibrao est do lado do motor ou do
lado da mquina acionada . Isso muito importante porque mesmo que
a vibrao esteja acontecendo no motor, possvel que ela esteja sendo
causada pela mquina acionada (desbalanceamento, defeito em
rolamento, etc.) ou at mesmo pelo acoplamento entre motor e mquina
acionada (defeito no acoplamento, desalinhamento, polia trincada,
correias gastas, etc).
Mas como se verifica se a causa da vib rao est do lado do motor ou
do lado da mquina acionada? Para essa verificao, deve -se
proceder da seguinte maneira:
- Desacoplar o motor;
- Colocar o motor em operao;
-
Medir a vibrao nos cinco pontos da carcaa, conforme

anteriormente feito;
Registrar no relatrio os valores medidos.
Se os valores obtidos com o motor desacoplado forem significativamente

m enores que os val ores obtidos com o motor acoplado, pode -se concluir
que a causa da vibrao no est no motor. Caso os valores obtidos com
o motor acoplado forem similares aos valores obtidos com o motor
desacoplado, pode -se concluir que a causa da vibrao est do lado do
m otor. MESMO ASSIM AINDA NO PODEREMOS AFIRMAR QUE A CAUSA DA
VIBRAO ESTEJA NO MOTOR , pois mesmo o motor estando girando
desacoplado da carga, existem ainda alguns fatores externos que podem
estar provocando a vibrao. Estes fatores externos devem ser verificados
antes de se retirar o motor da base.
Como se verifi ca se a causa da vi brao est no motor ou no?
Apresentamos abaixo algumas dicas do que de ve ser veri ficado e de
como faz -lo:
M fixao do motor base : os parafusos de fixao esto bem

apertados?
82
Apoio inadequado do motor sobre a base : os ps do motor esto bem

apoiados ou
h pedao de p sobrando?
83
Base mal nivelada ou irregular : Para verifi car isso, mantenha o m edidor
de vibrao no ponto do motor onde foi registrado o maior valor de
vibrao na medio anterior; afrouxe ligeiramente um dos parafusos
de fixao do motor na base e verifique se h ouve alguma alterao na
vibrao. Reaperte o parafuso e repita o teste com outro parafuso, e
assim por diante. Caso voc verifique que houve uma reduo da
vibrao devido ao afrouxamento de algum dos parafusos, muito
provvel que a base esteja ruim. Ne sse caso o cliente dever checar a
base e providenciar a correo da irregularidade. Aps a base estar
corrigida e o motor ter sido reinstalado, mea novamente a vibrao
em v azio.
Vibrao causada por outra(s) mquina(s) instalada(s) prxima(s) ao

m otor em anlise: mea a vibrao com o motor parado e registre no
relatrio.
Excesso de chaveta : se o acoplamento (ou poli a) do motor for mais

curto que a chaveta, a sobra de chaveta pode gerar
desbalanceamento e vibrao, principalm ente em motores de dois
plos. Nesse caso seria necessrio aparar o excesso de chaveta,
repetir as medies e comparar com os valores obtidos anteriormente.
Acoplamento (ou polia) desbalanceado: retire o acoplamento (ou

polia) e repita as medies. Registre no relatrio e compa re com os
valores obtidos anteriorm ente. A medio da vibrao dever ser feita
com o canal de chaveta preenchido com meia chav eta.
Base defeituosa: realize uma inspeo visual na base metlica para

verificar possvel existncia de trincas, rachaduras, a m assamentos, ou
qualquer outro defeito que possa prejudic ar a rigi dez da base.
Inspecione tambm a base de concreto, principalmente nos pontos de
fixao da base metlica (chumbadores).
o Motor:
Se ao final de todas
comprovado que realmente o
dever ser levado para anlise
feita verificando -se os seguintes
as verifi caes do item anterior ficar

motor o responsvel pela vibrao, ele
em oficina. A anlise do motor dever ser
pontos:
Balance amento do rotor;
84
Empenamento e/ou excentricidade de eixo;

Folgas entre rolamentos e tampas;
Estado dos rolamentos (rudo, falta ou excesso de graxa, marcas nas
esferas e/ou anis, etc.);
Montagem dos anis de fixao dos rolamentos - verificar se no houve
inverso em alguma manuteno anterior (carca a 225 S/M e
superiores);
Montagem correta das molas no anel de fixao do rolamento livre
(carcaa 225 S/M e superiores) ou da arruela ondulada (carcaa 200 e
inferiores);
ANEXO V
Check List para Avaliao de Rolamentos
1. DESIGNAO:
Cliente:
Tipo de Rolamento:
2. APLICAO:
Tipo de Equipamento:
Tipo do Acoplamento:
Posio do Equipamento:
Tipo do Carregamento:
Grau de Proteo do Motor:
Regime (horas/dia):
Rotao (rpm):
Data:
Direto:
Polia:
Vertical:
Axial:
Radial:
Outro:
Horizontal:
Cargas Atuantes: ............. kgf
3. LUBRIFICAO:
Marca da Graxa:
Quantidade de Graxa Utilizada nas Relubrificaes:
Perodo de Relubrificao:
O Lubrificante Estava Contamina do ?
Temperatura de Trabalho do Rolam ento:
Temperatura Ambiente no Momento da Falha:
H Sinais de Sobreaquecimento ?
No:
Sim:
Lubrificante:
Eixo:
Tampas:
4. AJUSTES:
Qual a Condio d o Assento de Rolamento / Encaixe na Tampa / Anis de Fixao:
H Sinal de Atrito entre Anis de Fixao ou Tampas e Eixo:
Qual o Desvio do Alinhamento entre Motor e Mquina?
Paralelismo:
Concentricidade:
5. HISTRICO:
Quanto Tempo o Motor Esteve em Servio:
Quanto Tempo o Motor Ficou Estocado/Parado Antes de Entrar em Operao:
Quais as Condies de Estocagem:
Umidade: Sim
No
Temperatura: Sim
No
Vibrao: Sim
No
Poeira:
Sim
No
Os Procedimentos Foram Seguidos na Estocagem (girar eixo a cada ms):
85

Outros Motores j Tiveram Falhas em Rolamentos?
Quando foi Efetuad a a ltima Manuteno ?
Algum Monitoramento foi Efetuado Antes da Falha:
Temperatura (C):
Vibrao (mm/s):
Quando Houve a ltima Ocorrnci a:
Motivo:
Condies Ambientes no Local de Funcio namento :
Temperatura(C): ....................
Umidade: Sim
No
Vibrao: Sim
No
Poeira:
Sim
No
H Partes Mecnicas Faltando: No:
Sim:
Ps Ventilador:
Pesos Balanceamento:
Outros:
Observaes:
ANEXO VI
Rebobinamento
Procedimentos e cuidados:
a) Obter os dados de rebobinam ento fornecidos pelo fabricante ou
levant-los com base no enrolamento queimado;
b) Retirar o enrolamento
b.1) cortar a cabea de bobina do lado de sada dos cabos de
ligao.
b.2) aquecer o estator em estufa at 200 c no mximo (no queimar).
b.3) retirar as bobinas pelo lado no cortado.
b.4) fazer lim peza compl eta do estator (usar esptulas, lixas, ims, etc. no usar jatos de areia ou granalha e queima com maarico).
b.5) caso tenha ocorrido curto dentro das ranhuras, verificar se no
tem chapas soldadas entre si.
c) Providenciar materiais conforme dados de placa.
d) Rebobinar o motor
e) Im pregnar por imerso ou a vcuo (no usar o gotejam ento).
f) Limpar ou pintar motor
Testes no estator:
a) Fazer teste passagem (continuidade):
86
usar ohmm etro/multiteste
b) Teste de tenso aplicada

(verific ar fuga de corrente para o estator
- 2 x tenso nominal)
+ 500 V antes impregnao
+ 1000 V aps impregnao
c) Medir a resistncia do isolame nto (usar meghmetro).
Teste aps montado:

a) Equilbrio de corrente entre as fases;
b) Medir rotao do m otor.
Desbalanceamento do fluxo magntico:
Causas:
entreferro irregular (excentricidade, conicidade, ovalizao).

distribuio irregular dos enrolamentos (chapa do iv plos, fazer ii plos) .
distribuio irregular das espiras
irregularidade do pacote de chapas (isolam ento entre chapas)
soldas defeituosas (mal contato)
rede desbalanceada
Como identificar:
desequilbrio de correntes
rudos e/ou vibraes
Conseqncias:
aquecimento irregula r do motor

danificao dos mancais e materiais isolantes
O que ocorre quando o ncleo do campo for danificado:

87
aumento das perdas no ferro

aumento da temperatura final do motor
aumento da corrente a vazio
m enor rendimento
alterao no fator de potncia
reduo da vi da til do motor
provveis falhas dos rolamentos devido correntes no eixo
pontos quentes no estator
ANEXO VII
Recomendaes Gerais para a Manuteno de Motores
Eltricos
Desmontar as partes com ferramental adequado e proceder a limpeza

das mesm as, evitando materiais que possam danificar, oxidar ou
contaminar a graxa e outros componentes.
Efetuar exame minucioso dos mancais quanto ao estado da graxa,

m arcaes e trincas nas pistas dos rolamentos.
Quando da reviso geral, os motores que permitirem devem ser

relubrificados. Retirar toda graxa dos rolamentos com leo diesel ou
querosene, e preencher os espaos vazios com graxa recomendada.
A montagem e desmontagem dos rolamentos deve ser feita com

ferramentas adequadas, evi tando-se os golpes diretos nas pistas.
Tampas com folgas devem

descentralizao do rotor.
No fazer embuchamento nas tampas e/ou recuperao de eixos.
ser
88
substitudas
para
evitar
No usinar o dimetro externo do rotor.
Toda e qualquer pea danificada em motor a prova de exploso

deve ser substituda, no devendo, em hiptese alguma ser
recuperada. O conserto deve ser efetuado por oficina credenciada
especificamente para este fim.
No queimar o bobinado com fogo ou maarico. Se necessrio, usar

estufa at 36 0 C, por trs horas, afim de no danificar as propriedades
m agnticas das chapas do estator.
No usar granalha de ao ou jato de areia na limpeza do motor:

estator e rotor (assentos de rolamento e polia).
Certificar-se dos dados originais de bobin agem.
Utilizar materiais isolantes compatveis com a classe trmi ca do motor

(polyester, cabos, verniz, fi o esmaltado).
Efetuar impregnao e secagem em es tufa de acordo com as

recomendaes do fabricante do verniz:
Verniz
Potncia de
Temperatura de
Tempo de
Motores
Secagem
Secagem
Lackterm 1310
at 50cv
125C a 130C
1,5 a 3 h
Lackterm 1301
at 100 cv
4a8h
Lackterm 1300
at 350 cv
120C
150C 5C
1,5 a 3 h
! Especial ateno deve ser dada impregnao do estator.

Esta etapa garante rigidez mecni ca dos fios no interior da
ranhura, dissipao trmica e isolamento dieltrico.
Efetuar teste de tenso aplicada (NBR 7094).
89
Efetuar teste de resistncia do isolamento (usar megmetro).
Efetuar teste com o motor vazio para verificar o equilbrio da s

correntes.
Motores que apresentam umidade no enrolamento, devem ser secados

em estufa, com incrementos de temperatura de 5C a cada hora, at
105 C (mximo), permanecendo por no mnimo uma hora nesta
temperatura. Aps atingir equilbrio trmico com o a m biente, medir a
resistncia do isolamento.
Aps a montagem e testes, o motor dever receber uma pintura de

acabamento. Caso o motor tenha plano de pintura, efetuar conforme
recomendao do fabricante.
90

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INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

2 - ASPECTOS ELTRIC OS................................ ................................ ..................... 12

- Partida Direta: .........................................................................................................................................14

2.5 - Dispositivos de Proteo Trmica dos Motores Eltricos ............................................................19

- Film es Isolantes ........................................................................................................................................22

2.9 - Entrada em Servio e Exames Preliminares: ....................................................................................24

3 - MANUTENO ELTR ICA ................................ ................................ ............... 25

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

- Medio da Resistnc ia de Isolamento .......................................................................................25

4. MANUTENO MECNI CA; ................................ ................................ ........... 44

5. MANUTENO DE MOT ORES MONOFSICOS: ................................ ............. 69

6. MOTOFREIO: ................................ ................................ ................................ ..... 72

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

7. TIPOS DE ACOPLAME NTO ................................ ................................ ................ 74

8 - MTODOS DE MANUT ENO ................................ ................................ ........ 76

ANEXO III ................................ ................................ ................................ .............. 77

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

percorrido de acordo com mtodos e procedimentos adequados, possa

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

Placa e Identifi cao de Motor Trifsico

Placa de Identificao de Motor Monofsico

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

1.1 Interpretando a Placa de Identificao

AY53872 : esta codifi cao o nmero de srie do motor c omposto de 2

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

uma capacidade de suportar melhor o funcionamento em condies

IP/IN 8.8 : a relao entre a corrente de partida (IP) e a corrente no m inal

IP 55 : indica o ndice de proteo conforme norma NBR -6146. O primeiro

REG. S1 : se refere ao regime de servio a que o motor ser submetido.

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

REND.% = 92,5% : indica o valor de rendimento. Seu valor influenciado

COS = 0.87 : indica o valor de fator de potncia do motor, ou seja, a

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

2.2 - ALIMENTAO DO S MOTORES

220/380/440 V e 760 V somente para partida

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

2.3 - VARIAO DE TENSO E FREQUNCIA

Grfico de Variao de Tenso e Freqncia Confo rme Norma NBR

As variaes de tenso e freqncia foram divididas em duas zonas :

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

Zona B : O motor deve ser capaz de desempenhar sua funo principal,

2.4 - TIPOS DE PARTI DA DE MOTORES ELTRI COS

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

2.4.2 - Chave Estrela - Trin gulo:

resistente muito alto. Se a partida em estrela, o motor acelera a carga

2.4.4 - Partida com Chave Compensadora (Auto - Transforma dor):

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

sobrecarga no circuito, deixando porm, o motor com conjugado

2.4.5 - S oft- Start (Partida Eletrnica):

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

2.4.6 - I nversor de Frequncia

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

continuar aumentando a tenso proporcionalm ente, por limi tao da

A potncia mecnica desenvolvida pelo motor dada pelo produto

Pelas figuras acima, podem os notar que a potnci a de sada do

INSTALAO E MANUTENO DE MOTORES ELTRICOS

2.5 - DISPOSITIVOS D E PROTEO TRMICA D OS MOTORES ELTRICOS

2.6 - CLASSES DE ISO LAMENTO

As classes de isolamento utilizadas em mquinas eltricas, e os