Captulo 5

MODALIDADE DE TRANSPORTE
AQUAVIRIA

PRINCIPAIS CARACTERSTICAS DAS

MODALIDADES DE TRANSPORTE
HIDROVIRIA (ou AQUAVIRIA)

Fluvial (rios)
Hidrovirio Interior
Lacustre (lagoas)

Transporte
Hidrovirio

Longo Curso

(ou aquavirio)

Hidrovirio Martimo
Cabotagem

TRANSPORTE HIDROVIRIO INTERIOR

Hidrovia interior ou via navegvel interior so
denominaes comum para os rios, lagos ou lagoas navegveis
que dispem de cartas de navegao e que foram balizadas e
sinalizadas para uma determinada embarcao tipo, isto ,
aquelas que oferecem boas condies de segurana s
embarcaes, suas cargas e passageiros e/ou tripulantes.

Entretanto, o conceito de Hidrovias no se limita a

existncia de um curso dgua navegvel: deve incluir a
existncia de cartas de navegao e requisitos de balizamento,
sinalizao e ainda servios especiais de dragagem e
transposies.

Esquema de uma
Eclusa:

As hidrovias interiores podem se apresentar de duas maneiras:

as artificiais e as melhoradas.
Hidrovias interiores artificiais: no eram navegveis e que adquiriram
essa condio em funo de obras de engenharia.
Hidrovias interiores melhoradas: so aquelas que tiveram suas
condies de navegao ampliadas.

CARACTERSTICAS A SEREM CONSIDERADAS EM UMA VIA

NAVEGVEL INTERIOR
Profundidade da via navegvel (influencia no calado mximo das
embarcaes e, consequentemente na capacidade de carga);
Largura da rota de navegao;
Raios das Curvas;
Declividade / Velocidade da gua;

CARACTERSTICAS DAS EMBARCAES USADAS NA

NAVEGAO INTERIOR
Comprimento (L): corresponde
distncia entre as verticais que
passam pelos extremos de popa e
proa.

Boca (B): corresponde distncia

entre as verticais tangentes aos
extremos de bombordo e boreste
da seo-mestra (maior seo
transversal.

 Calado (T): corresponde distncia entre a quilha e a linha dgua da seo

mestra.
Pontal (P): corresponde altura entre a quilha e o convs principal.

 Deslocamento total: corresponde ao peso do volume de gua deslocado pela

embarcao.
Porte bruto ou capacidade de carga: corresponde diferena entre o
deslocamento total e o peso do casco, motor, tripulao e equipamentos.
Costuma ser citado em tpb (tonelagem de porte bruto).

TIPOS DE EMBARCAES
AUTOMOTORES:
So embarcaes muito versteis, apropriadas ao emprego nas hidrovias
pioneiras, e onde tambm a carga movimentada no atinja valores que
compensem a adoo de grandes comboios de empurra.
As embarcaes fluviais automotoras assemelham-se s martimas pela
total independncia de trfego por disporem de propulso prpria. A diferenciao
est ligada ao menor calado comparativamente ao comprimento e boca, pequena
borda livre entre a linha dgua e o convs, por navegarem em guas abrigadas.
Tambm possuem estruturas mais baixas para facilitar a navegao sob estruturas
com pequenas alturas livres.

Exemplo: automotores projetados para a Hidrovia Araguaia-Tocantins:

Automotores flvio-martimos (4700 tpb):

L = 99,5 m ;
B = 15 m;
T = 5 m (usados a jusante de Marab).

Automotores fluviais (340 tpb):

L = 47 m ;
B = 8 m;
T = 1,7 m
Este automotor pode operar como empurrador ao se acoplar com uma
chata de 286 tpb.

Embarcaes
automotoras

EMPURRADORES:
Os empurradores so embarcaes dotadas de meios prprios de
propulso e manobra, destinadas a deslocar chatas de empurra num comboio de
empurra.
Os empurradores dispem de uma ampla plataforma, onde se encontram
as estruturas suportes de sustentao compostas por perfis verticais, articulados
com as embarcaes, que devero ser movimentadas pela presso do barco
automotor.

Empurrador
fluvial
provido de cabine
para
a
retrtil
passagem sob pontes
com
insuficiente
tirantede ar.

Comprimentototal: 18,28 m;
Boca: 8 m;
Pontal: 1,90 m;
Calado: 0,80 m
Potncia: 700 CV (2 motores)

CHATAS:
So embarcaes com formas predominantemente retilneas,
propiciando facilidade de construo a baixo custo e favorecendo o acoplamento
em conjunto para o transporte de cargas. As chatas acopladas a empurradores
dispensam propulso, leme e tripulao.

Chata de uso mltiplo

COMBOIOS DE EMPURRA:
Um comboio de empurra constitudo pelo agrupamento de um ou mais
empurradores e de uma ou vrias chatas de empurra, formando um conjunto rgido.

COMBOIO NO RIO MADEIRA

(SOJA)

COMBOIO NO RIO PARAGUAI

(MINRIO)

Transporte feito
na Regio
Amaznica de
forma unitizada
em carretas e
contineres pelo
sistema
conhecido
como ro-ro
caboclo.

CAPACIDADE DE CARGA DO MODAL

HIDROVIRIO INTERIOR COMPARATIVAMENTE
AOS OUTROS MODAIS

O Transporte Hidrovirio Interior pouco flexvel na

escolha das rotas, principalmente devido s limitaes naturais
que existem nas hidrovias, como por exemplo, pouca
profundidade, corredeiras, estreitamentos, etc.. Devido a isto so
exigidos, muitas vezes, investimentos vultosos em construo de
eclusas e barragens, alm de obras de dragagem para dar
condies de trfego em longos trechos.

No caso do transporte hidrovirio fluvial temos rios estveis

e errantes. Os rios so tidos como estveis quando a gua no tem,
praticamente, poder erosivo e quando sua declividade muito
baixa. J os rios errantes ou divagantes so aqueles que alteram a
posio do leito. A maioria dos rios brasileiros no so estveis,
apresentando maior dificuldade e risco a navegao. Quando o
canal de um rio muda constantemente de posio, atravs de um
processo continuado de eroso e deposio em suas margens, eles
so chamados de rios mendricos.

Matriz de transporte no agronegcio

soja

POTENCIALIDADE DO TRANSPORTE
HIDROVIRIO INTERIOR

GRANDE ENTRAVE PARA AS HIDROVIAS

INTERIORES NO BRASIL

A construo, nas ltimas

Hidreltricas sem Eclusas;

dcadas,

de

Usinas

Os atuais projetos de barragens para gerao de

energia sem a previso de eclusas.

Malha
Hidroviria
Brasileira

Em muitas situaes
investir no modo
hidrovirio interior...

Ser uma maneira de

desafogar a modalidade
rodoviria e melhorar o
meio ambiente.

TRANSPORTE HIDROVIRIO MARTIMO

O Transporte Hidrovirio Martimo apresenta uma maior
flexibilidade em relao s rotas, embora ainda ocorram
algumas limitaes tais como: falta de profundidade em
portos, bacias de evoluo e canais de navegao;
Em geral, os investimentos de infraestrutura nesta
modalidade de transporte so bastante elevados, pela
necessidade da construo e aparelhamento dos
portos, dragagens e obras que confiram condies de
navegabilidade aos canais de acesso aos portos;
Esta modalidade de transporte (da mesma forma que a
modalidade ferroviria) faz com que a existncia de
elevada densidade de trfego regular seja condio
necessria para a garantia da rentabilidade dos
investimentos realizados nas vias navegveis.

 A implantao de um porto traz implicaes ao meio

fsico
e
bitico
adjacente,
devendo
ser
cuidadosamente avaliadas suas implicaes scio
econmicas;
Atualmente somente um estudo de impacto ambiental
multidisciplinar aprovado pelas agncias de controle
de meio ambiente governamentais permite a obteno
de licena (prvia, construo/instalao e operao)
para novos empreendimentos.

EXEMPLOS DE PROBLEMAS DE
IMPACTOS AMBIENTAIS OCORRIDOS
ACIDENTE GOLFO DO MXICO
Foram 87dias de vazamento ininterruptos de petrleo;
Mais de quatro milhes de barris de leo foram derramados, matando
diversas espcies de animais marinhos ou que vivem do mar;

ACIDENTE NO PORTO DE PARANAGU

Manchas de leo na baa a 20 km de distncia do navio acidentado

ACIDENTE NA NOVA ZELNDIA (VAZAMENTO DE LEO)

(10/10/2011)

Ocorreu rachadura no casco do navio provocando um vazamento que

atingiu 6 quilmetros de praias na Baa de Plenty, afetando pssaros e
pinguins em uma regio famosa por sua beleza natural.

 Cabotagem est em desenvolvimento no Brasil;

 Esta modalidade responsvel por aproximadamente

98% do total de cargas internacionais (em toneladas);
Os portos ainda so responsveis por atrasos;

Cargas Volumosas de baixo valor agregado;

Baixas velocidades;

Transporte a longas distncias;

Custo fixo de mdio a alto;

Custo varivel baixo.

NAVIOS
o veculo apropriado para a navegao em mares,
rios e lagos;
Sua construo obedece especificaes para perfeita
navegabilidade;
Podem ser de vrios tamanhos, tipos e finalidades

VELOCIDADE DOS NAVIOS

UNIDADE DE VELOCIDADE:
Em navegao a velocidade
expressa em ns.

usualmente

Os navios apresentam velocidade varivel, sendo

a mdia de 20 a 22 ns. Os mais velozes alcanam 26
ns.

1n =1milha nutica /hora = 1852,3 metros/ hora = 1,852 km/h

10ns=18,52km/h
20ns=37,04km/h
26ns=48,15km/h

Os navios podem ser de vrios tamanhos, tipos, finalidades e

configuraes, adequando-se sempre s especificaes necessrias.

Os navios podem ser de passageiros, de lazer...

De carga, de pesca,...

De servios (reboques, bombeiros, salvamento, etc.)

e militares, como os de guerra e os de patrulha
costeira ...

No que diz respeito aos navios de carga

(cargueiros), diante da grande diversidade de cargas
que foram sendo objeto de comercializao e , portanto,

de transporte, tanto nacional quanto internacionalmente,

vrios

tipos

de

navios

foram

sendo

criados

construdos ao longo do tempo pela Engenharia Naval,

para atender estas necessidades.

NAVIO PANAMAX

NAVIO POST PANAMAX