Portugal Penal 95

ESCOLA SUPERIOR NUTICA
INFANTE D. HENRIQUE
TECNOLOGIA MARTIMA
Captulo IV Instalaes de
Motores Diesel
ENIDH 2013/2014
Motores Diesel
Sumrio
Mquinas alternativas de combusto
interna
Componentes principais
Parmetros e definies
Motores a 4 e 2 tempos (gasolina,
diesel)
Alimentao de combustvel
Regulao de velocidade
Circuitos auxiliares
Luis Filipe Baptista ENIDH/DEM
Motores Diesel
Mquinas alternativas de
combusto interna
Motores de exploso (2 e 4 tempos)
Motores Diesel (2 e 4 tempos)
Motores martimos: por razes de
segurana e de economia, hoje em dia
apenas se utilizam motores diesel a
dois e quatro tempos
Estes motores permitem satisfazer as
necessidades de produo de energia
dos navios mercantes
Motores Diesel
Mquinas alternativas de combusto
interna
A utilizao dos motores de exploso (ou
a gasolina) a bordo dos navios,
restringida por questes de segurana
A Conveno para a Salvaguarda da Vida
Humana no Mar SOLAS (Safety of Life
at Sea) impede a utilizao de
combustveis com pontos de inflamao
(flash point) inferiores a 65C (caso da
gasolina)
Motores Diesel
Retrospectiva histrica
Rudolf Diesel
Patente (1893)
5
Motores Diesel
Primeiro
1 cilindro, 4motor
tempos Diesel (1897)
Arrefecido a gua
Injeco de combustvel
por ar comprimido
Potncia: 14.7 kW (20
HP)
Veloc. Rotao: 172
rpm
Cilindrada: 19.6 litros
Dimetro mbolo: 250
mm
Curso: 400 mm
Rendimento: 26.8%
Motores Diesel
Aplicao de motores diesel na
marinha mercante de longo curso
O navio mercante dinamarqus de
longo curso Selandia de 6,700 dwt, foi
o primeiro a utilizar propulso atravs
de motores Diesel
Foi construdo em 1911 nos estaleiros
da Burmeister & Wain em Copenhaga
A propulso era assegurada por dois
motores Diesel a 4 tempos de 1250 hp
cada
7
Motores Diesel
Primeiro navio mercante de longo
curso com propulso a diesel
(Selandia, 1911)
Motores Diesel
Motor diesel do navio Selandia
(1911)
Potncia:
1250 hp
Velocidade
de rotao:
140 rpm
Construtor:
Burmeister
& Wain
Motores Diesel
Instalao propulsora a motor diesel
Actualmente, nos navios de carga de
grande porte em que so requeridas
elevadas potncias, utiliza-se
geralmente o sistema de propulso
directa atravs de motores diesel
lentos a dois tempos, com regimes de
funcionamento de 70 a 200 rpm
Em geral, estes motores aumentam a
sua velocidade de rotao medida
que as potncias diminuem
10
Turbinas a vapor e gs
Instalao propulsora a motor
Diesel
Caractersticas
tcnicas da
instalao
propulsora
diesel de um
navio-tanque
VLCC
11
Motores Diesel
Nos navios de mdia dimenso e
tambm nos navios de pesca, devido
aos seus prprios condicionalismos
(espao disponvel na casa da mquina),
a propulso efectua-se normalmente
atravs de motores diesel a 4 tempos de
mdia velocidade
Estes motores operam geralmente entre
200 e 600 rpm
12
Motores Diesel
diesel
Caracterstica
s tcnicas da
instalao
propulsora
diesel de um
ferry
13
Motores Diesel
As embarcaes do tipo HIDROFOIL e
HOVERCRAFT, que so navios ligeiros
de alta velocidade, utilizam em geral
motores diesel rpidos a 4 tempos (mais
de 600 rpm) para a propulso
Estes motores so tambm utilizados
em funes auxiliares nos navios
mercantes para a produo de energia
elctrica (grupos diesel-geradores)
14
Motores Diesel
diesel
Caracterstica
s tcnicas da
instalao
propulsora
diesel de um
hidrofoil
15
Motores Diesel
Motor
diesel
martimo a
2 tempos
(baixa
rotao)
16
Motores Diesel
Motor de combusto interna
rotativo
Motor de
combusto
interna de
exploso
rotativo
(Wankel)
17
Motores Diesel
Componentes principais de um
motor
BASE (BEDPLATE)
18
Motores Diesel
ESTRUTURA (ENGINE FRAME)
Motor a 4 tempos cilindros em V
19
Motores Diesel
Elementos de um
motor diesel a 2
tempos:
- Estrutura
- Coluna
- Bloco de
cilindros
20
Motores Diesel
CAMISAS (LINERS)
21
Motores Diesel
Bloco de camisas do motor
(cylinder jackets)
22
Motores Diesel
VEIO DE MANIVELAS
(CRANKSHAFT)
Moente da
manivela
Volante
Moente de apoio
Virador
23
Motores Diesel
VOLANTE (FLYWHEEL)
Disco com elevado momento de
inrcia utilizado para armazenar
energia de rotao
Permite que o veio de manivelas
mantenha uma velocidade angular
constante, quando lhe aplicado
um binrio flutuante (caso dos
motores alternativos de combusto
interna)
24
Motores Diesel
VOLANTE (FLYWHEEL)
O volante serve tambm para
absorver vibraes e manter
estvel (ou seja evitar oscilaes) a
marcha do motor em
funcionamento lento
Em certos motores (rpidos),
podem utilizar-se dois volantes de
modo a diminui o seu tamanho
25
Motores Diesel
VOLANTE (FLYWHEEL)
26
Motores Diesel
MBOLOS (PISTONS)
27
Motores Diesel
MBOLOS (PISTONS)
28
Motores Diesel
TIRANTE (CONNECTING ROD)
29
Motores Diesel
Componente
s principais
TIRANTE,
HASTE E
CRUZETA
(CONNECTIN
G ROD,
PISTON ROD
AND
CROSSHEAD)
30
Motores Diesel
CRUZETA
TIRANTE
31
Motores Diesel
Componente
s principais
VLVULAS
(VALVES)
32
Motores Diesel
CABEA DO MOTOR (ENGINE HEAD)
33
Motores Diesel
Veio de ressaltos (CAMSHAFT)
Nos motores a 4 tempos, o veio de
ressaltos roda com um velocidade
de rotao que metade da do veio
de manivelas
Nos motores a 2 tempos, o veio de
ressaltos roda com a mesma
velocidade de rotao do veio de
manivelas
34
Motores Diesel
Distribuio (accion. das
vlvulas)
O veio de
Accionament
o do veio de
ressaltos
atravs de
corrente
ressaltos
acciona as
vlvulas
atravs de
tacos de
impulso e
balanceiros
35
Motores Diesel
Distribuio (accion. das
vlvulas)
Accionamento
do veio de
ressaltos
atravs de
rodas
dentadas
(timing gears)
36
Motores Diesel
Abertura das vlvulas
Accionamento
directo das
vlvulas
atravs de dois
veios de
ressaltos motores
rpidos a 4
tempos (DOHC
Double Over
Head Cam)
37
Motores Diesel
Abertura das vlvulas (Mot. 4
tempos)
efectuada atravs do veio de
ressaltos
A recuperao (fecho) e efectuada
atravs de molas
38
Motores Diesel
Accionamento hidrulico das
vlvulas
Vlvula de
evacuao com
abertura por
aco hidrulica e
recuperao
(fecho) por ar
comprimido
(motor diesel
martimo lento a
2 tempos)
39
Motores Diesel
Motor diesel martimo a dois
tempos
Motor a 2
tempos com
accionament
o hidrulico
das vlvulas
de
evacuao
(MAN-B&W)
40
Motores Diesel
DIMETRO (D) - Referese ao
dimetro interior do cilindro
PONTOS MORTOS (PM) - So as
posies extremas que o mbolo
pode ocupar durante o seu
movimento no interior do cilindro
nessas posies que inverte o
sentido do seu movimento
rectilneo e consequentemente a
sua velocidade se anula
41
Motores Diesel
PONTO MORTO SUPERIOR (PMS) -
a posio mais prxima da cabea
do cilindro, que o mbolo pode
ocupar, durante o seu movimento
PONTO MORTO INFERIOR (PMI) - a
posio mais afastada da cabea do
cilindro, que o mbolo pode ocupar,
durante o seu movimento
42
Motores Diesel
43
Motores Diesel
CURSO OU PASSEIO (L) - a distncia
percorrida pelo mbolo quando se
desloca de um ponto para o outro
Dado que cada deslocamento do
mbolo de um ponto morto para o
outro implica meia rotao do veio
de manivelas, bvio que o curso
igual ao dobro do raio da manivela,
ou seja:
L = 2.r em que r representa o raio
da manivela
44
Motores Diesel
CMARA DE COMPRESSO OU
CMARA DE COMBUSTO (Vc) - o
volume compreendido entre a
cabea do cilindro e a cabea do
mbolo, quando este se encontra no
PMS
A distncia entre o topo superior do
mbolo e a superfcie interna da
cabea designada por liberdade
do mbolo
45
Motores Diesel
VOLUME DESLOCADO PELO MBOLO
- o volume deslocado, varrido ou
gerado pelo mbolo quando se
desloca do PMS para o PMI
Este parmetro (Vd), pode ainda ter
as seguintes designaes:
volume varrido pelo mbolo
volume gerado pelo mbolo
cilindrada unitria
embolada
46
Motores Diesel
VOLUME DESLOCADO PELO MBOLO
(Vd) - O seu valor obtido atravs
da seguinte expresso:
D
Vd
L
4
2
47
Motores Diesel
CILINDRADA TOTAL (Vt) - o volume
correspondente ao produto do nmero
de cilindros do motor pela cilindrada
unitria, ou seja: Vt = Vd . i em que
i o nmero total de cilindros
VOLUME TOTAL DO CILINDRO (Va) - o
volume do cilindro correspondente
soma do volume da cmara de
combusto com o volume deslocado
pelo mbolo (Va = Vc + Vd)
48
Motores Diesel
RELAO DE COMPRESSO OU
RELAO VOLUMTRICA a
relao entre o volume total do
cilindro e o volume de cmara de
combusto, ou seja:
Va Vc Vd
Vd
1
Vc
Vc
Vc
49
Motores Diesel
Deve notar-se que quanto maior for
a relao de compresso ou relao
volumtrica de um motor, maior
ser o seu rendimento
Fluido operante, fluido motor ou
fluido de trabalho Mistura
ar/combustvel que evolui no
interior dos cilindros do motor
50
Motores Diesel
CICLO DE FUNCIONAMENTO Definese
como sendo a srie de transformaes
qumicas e fsicas a que o fluido motor
submetido quando da sua passagem
atravs do motor, as quais se repetem
segundo uma lei peridica
DIAGRAMAS So representaes
grficas apropriadas que nos
permitem exprimir atravs de uma
curva, as variaes de uma grandeza
em funo de uma outra (Ex: P em
funo de V)
51
Motores Diesel
DIAGRAMAS - possvel
representar as variaes de
presso de um fluido gasoso
contido num cilindro, em funo do
seu volume
Quando o ar comprimido atravs
de um mbolo, a presso e a
temperatura aumentam em
simultneo medida que se
processa a diminuio do volume
52
Motores Diesel
Evoluo de um fluido no interior do
cilindro
53
Motores Diesel
Classificao das mquinas de
combusto interna
Motor de exploso (Otto) - A
mistura ar-combustvel admitida
no motor que a comprime
A mistura inflama-se devido aco
de um arco elctrico (fasca
produzida por uma vela)
54
Motores Diesel
combusto interna
Motor diesel - o ar comprimido no
cilindro e apenas quando o mbolo
se encontra perto do PMS (ponto
morto superior) que o combustvel
injectado no seio do ar comprimido
A temperatura a que o ar se
encontra responsvel pela
inflamao expontnea da mistura
ar-combustvel
55
Motores Diesel
combusto interna
A relao de compresso de um
motor de exploso de 6:1 a 12:1,
enquanto que num motor diesel a
relao vai de 14:1 at 25:1 (valores
indicativos)
Em geral, pode dizer-se que quanto
maior for a relao de compresso
do motor diesel, maior ser a sua
eficincia
56
Motores Diesel
Ciclo a volume constante
Nos motores de exploso mais
antigos, a entrada da mistura
ar/combustvel efectuada no
colector de admisso atravs de um
dispositivo designado por
carburador, no qual efectuada a
mistura
Actualmente, utiliza-se um sistema
que injecta o combustvel no
colector de admisso (injeco
indirecta) ou directamente no
interior do cilindro (injeco directa)
57
Motores Diesel
O seu ciclo de funcionamento
baseia-se num ciclo terico
segundo o qual a combusto
realiza-se instantaneamente
Deste modo, verificase um
aumento brusco de presso da
massa gasosa contida no cilindro
sem variao de volume
Este ciclo terico foi inventado em
1862 por Beau de Rochas e
experimentado pela primeira vez
em 1878 por Nikolaus Otto
58
Motores Diesel
O diagrama a seguir indicado
representa o ciclo termodinmico e no
um ciclo mecnico
Permite a sua anlise e a determinao
do resultado de certos efeitos sem ter
que entrar nos detalhes e na
complexidade inerente a um motor real
O desenvolvimento do ciclo termodinmico pressupe que sejam assumidas
determinadas simplificaes
59
Motores Diesel
Simplificaes na anlise dos ciclos
O fluido de trabalho o ar e que
possui massa constante
Isto significa que o ar nunca abandona
o cilindro, nele permanecendo
durante todo o ciclo
Considera-se que, em lugar de existir
a combusto de um combustvel,
verifica-se um processo de adio de
calor e que em vez de haver um
processo de evacuao, o calor
rejeitado do cilindro
60
Motores Diesel
Ciclo a volume constante (ciclo
Otto)
61
Motores Diesel
Ciclo a presso constante
(Diesel)
O seu ciclo de funcionamento
baseia-se num ciclo terico,
segundo o qual, a combusto se
efectua gradualmente,
mantendose constante a presso
So por vezes designadas por
Mquinas de Combusto Gradual
ou de Combusto Lenta
62
Motores Diesel
Diagrama do ciclo terico a
presso constante (Diesel)
63
Motores Diesel
Diagrama do ciclo terico a
presso constante (diesel)
A rea a tracejado, limitada pelas
linhas correspondentes s
transformaes corresponde ao
trabalho til produzido
Para cada rotao do veio de
manivelas, d-se um ciclo completo
A determinao do trabalho til (W),
importante para o conhecimento
do comportamento do ciclo
64
Motores Diesel
Presso mdia efectiva (pme /
mep)
A rea a tracejado,
limitada pelas
linhas
correspondentes
s transformaes,
corresponde ao
trabalho til (W)
produzido pelo
ciclo
Luis Filipe Baptista
ENIDH/DEM
65
Motores Diesel
Presso mdia efectiva (pme)
A rea rectangular possui um
compri-mento igual a Vd = V1 V2,
e uma altura igual presso mdia
efectiva (pme). O trabalho W
igual em ambas as formas
representadas
Da anlise do grfico, conclui-se
que:
W
pme
Vd
66
Motores Diesel
Presso mdia efectiva
A presso mdia ou mep (mean
effective pressure), um parmetro
muito importante para caracterizar o
desempenho de motores
Permite comparar o desempenho de
dois motores com cilindradas
diferentes
A pme tem vindo a aumentar, devido
nomeadamente introduo da
sobrealimentao nos motores
67
Motores Diesel
Presso mdia efectiva
No caso dos motores diesel, os
valores mais usuais so os
seguintes:
Motor diesel a 4 tempos
(atmosfrico) : 8 a 10 bar
(sobrealimentado) : 20 a 23 bar
(sobrealimentado): 18 a 22 bar
68
Motores Diesel
Ciclo terico misto
Tendo em conta as simplificaes
assumidas anteriormente, o diagrama
P-V de um motor no corresponde
exactamente ao diagrama
anteriormente analisado, devido
fundamentalmente adio de
calor (injeco) antes e aps o PMS.
A adio de calor ocorre tanto a
volume constante como a presso
constante
69
Motores Diesel
Diagrama do ciclo terico misto
Adio de
calor a volume
constante (23) e presso
constante (34)
70
Motores Diesel
Ciclo real
Comparao
entre o ciclo
terico misto
(a tracejado) e
real (a
vermelho) de
um motor
Diesel
71
Motores Diesel
Classificao quanto ao nmero de
cilindros
Monocilndricos ou policilndricos
O nmero de cilindros que equipam os
motores funo de:
Dimenses dos locais onde so instalados;
Custo comparativo para a mesma potncia;
Facilidade de acesso aos diferentes rgos
para efeitos de reparao, manuteno, etc;
Assistncia em mo-de-obra especializada e
sobressalentes.
72
Motores Diesel
Classificao quanto
arquitectura do motor
Motor com cilindros em linha
73
Motores Diesel
Outras arquitecturas de motores
Motores em V e de cilindros opostos
74
Motores Diesel
Velocidade de funcionamento
Mquinas lentas ou de baixa rotao
(at 250 rpm)
Mquinas de mdia rotao (250 a
800 rpm)
Mquinas de alta rotao (800 a
1500 rpm)
Mquinas de altssima rotao (mais
de 1500 rpm)
75
Motores Diesel
Classificao quanto ao
combustvel utilizado pelo motor
Motores
Motores
Motores
Motores
Motores
Motores
a gasolina e a petrleo
a gs
a leos pesados
dual-fuel
bi-fuel
multi-fuel (Ex: tri-fuel)
76
Motores Diesel
Classificao quanto relao de
compresso do motor
Motores de baixa compresso so os
motores de exploso em que a relao
de compresso varia normalmente
entre 6 e 10 podendo no entanto em
casos especiais como o caso dos
motores destinados competio
atingir valores mais elevados (Ex: 14)
Motores de alta compresso so os
motores diesel nos quais a relao de
compresso varia entre 14 e 25
77
Motores Diesel
Funcionamento do motor a 4
tempos
O ciclo a quatro tempos (4 T) um
ciclo mecnico em que se verificam
duas rotaes completas do veio de
manivelas por cada ciclo de trabalho
Numa rotao verifica-se a admisso
e a compresso, enquanto na outra se
verificam as fases de expanso
(trabalho) e de evacuao
78
Motores Diesel
Funcionamento do motor a 4 tempos
O ciclo completo de um motor de
exploso a quatro tempos, compreende:
Admisso da mistura ar+combustvel
Compresso da mistura
Ignio do combustvel, imediatamente
seguida da sua combusto e
consequente expanso dos gases
queimados
Evacuao dos gases da combusto
79
Motores Diesel
tempos
O ciclo completo de um motor diesel
a quatro tempos, compreende:
Admisso do ar
Compresso do ar
Injeco do combustvel,
imediatamen-te seguida da sua
combusto e consequente expanso
dos gases queimados
Evacuao dos gases da combusto
80
Motores Diesel
tempos (exploso)
1 Admisso
2 - Compresso
3 Expanso
4 - Evacuao
81
Motores Diesel
Funcionamento do motor a 4 Tdiesel
82
Motores Diesel
Diagrama de funcionamento do
motor a 4 tempos
Perodo de
cruzamento de
vlvulas: vlv. de
admisso e evacuao
abertas em
simultneo (melhora a
remoo dos gases da
combusto)
83
Motores Diesel
tempos (Diesel)
Este ciclo de funcionamento
completa-se em apenas uma volta
completa do veio de manivelas, ou
seja, em dois cursos do mbolo
Os motores a 2 tempos realizam,
portanto, as mesmas fases dos
motores que funcionam a quatro
tempos, em apenas uma volta
completa do veio de manivelas
84
Motores Diesel
tempos (Diesel)
Nestes motores, no existe uma
separao ntida entre os cursos de
admisso e evacuao
Assim, necessrio utilizar outros
mtodos para remover os gases
queimados e encher os cilindros
com ar fresco
85
Motores Diesel
tempos (Diesel)
O ar utilizado para a limpeza dos
gases e enchimento dos cilindros
designado por ar de lavagem
geralmente, fornecido por uma
bomba ou compressor accionados
mecanicamente atravs do prprio
motor ou atravs da energia
cintica dos gases de evacuao
(sobrealimentador)
86
Motores Diesel
Funcionamento do motor Diesel
a 2 tempos (janelas de
admisso/evac.)
87
Motores Diesel
Funcionamento do motor Diesel
a 2 tempos (com vlvula de
evacuao)
88
Motores Diesel
tempos
89
Motores Diesel
Ciclo do motor diesel a dois
tempos
Vlvula de
evacuao
e janelas
de
admisso
abertas em
simultneo
(Lavagem
do cilindro)
90
Motores Diesel
Lavagem dos cilindros nos motores
diesel a dois tempos
Nos motores diesel martimos antigos
a 2 tempos, utilizava-se o sistema de
lavagem transversal e em lao atravs
de janelas existentes nas camisas
Actualmente apenas se fabricam
motores diesel martimos a dois
tempos com sistema de lavagem
longitudinal (utilizam vlvulas de
evacuao)
91
Motores Diesel
Lavagem dos cilindros nos
motores diesel a dois tempos
Lavagem longitudinal - Este tipo de
lavagem tambm designada
lavagem equicorrente, unifluxo e
unidireccional o nico que se
utiliza nos modernos motores diesel
martimos a dois tempos (motores
com elevada relao L/D), por ser
aquele que permite atingir um
melhor
desempenho
92
Motores Diesel
Lavagem dos cilindros nos
motores diesel
A
sobrealimentao
permite
aumentar a
eficincia da
lavagem dos
cilindros
melhora o
rendimento
93
Motores Diesel
Caractersticas do motor a 2
tempos
Nas instalaes de grande dimenso,
os motores de dois tempos possuem
uma potncia cerca de 1,8 vezes
superior aos motores de quatro
tempos de peso idntico.
Nos motores mais pequenos (ex:
motores de camies) esta diferena
diminui e a potncia efectiva para
motores de dimenses semelhantes
sensivelmente idntica nos motores
de dois e quatro tempos
94
Motores Diesel
Caractersticas do motor a 2
tempos
As baixas velocidades de rotao
abaixo de 100 rpm dos grandes
motores diesel utilizados na
propulso martima, tm as
seguintes principais vantagens:
Permitem a utilizao eficiente de
combustveis pesados (HFO - Heavy
Fuel Oil) com a consequente
reduo de custos
95
Motores Diesel
Caractersticas do motor a 2 tempos
Podem ser acoplados directamente ao
veio do hlice, eliminando a
necessidade de utilizao de caixas
redutoras
Evitam-se assim elevadas rotaes do
hlice, que teriam baixa eficincia
devido ao fenmeno da cavitao
Possuem uma arquitectura mais
simples, dado que no utilizam vlvulas
de admisso o que reduz a possibilidade
de ocorrncia de avarias
96
Motores Diesel
Motores atmosfricos ou de
aspirao natural
So motores nos quais o ar
introduzido nos cilindros apenas
devido depresso provocada pelo
deslocamento dos mbolos no interior
daqueles (motores a 4 tempos)
Motores nos quais o ar introduzido
devido aco desenvolvida pelas
bombas de ar de lavagem (motores a
2 tempos)
97
Motores Diesel
Motores atmosfricos ou de
aspirao natural
A designao de motores
atmosfricos pode induzir em erro,
uma vez que nos motores a 4
tempos, a presso do ar que entra
nos cilindros inferior presso
atmosfrica
Isto deve-se ao facto de os mbolos
ao aspirarem o ar provocarem uma
depresso no colector de aspirao
98
Motores Diesel
Motores sobrealimentados
(supercharged engines)
Nos motores sobrealimentados, o
peso do ar introduzido nos cilindros
por cada ciclo de funcionamento
superior ao que seria introduzido se
o motor fosse de aspirao natural
Esta caracterstica permite aumentar
a potncia especfica do motor,
devido ao facto de poder queimar-se
mais combustvel por ciclo
99
Motores Diesel
Estes motores dispem para o efeito
de sobrealimentadores (tambm
designados por turbocompressores)
Estes aspiram o ar do exterior e em
seguida comprimem-no para um
colector ligado aos cilindros por
forma a ser introduzido no seu
interior, na altura oportuna, a uma
presso superior que se verificaria
no caso da aspirao atmosfrica
100
Motores Diesel
Os gases de evacuao do motor
so canalizados para o
sobrealimentador, actuando sobre a
roda da turbina, onde a sua energia
cintica convertida em
movimento de rotao da turbina.
A turbina encontra-se montada num
veio a que tambm se encontra
ligada a roda do compressor de ar
101
Motores Diesel
O compressor aspira o ar do exterior e
comprime-o para a admisso do motor
Para aumentar a massa especfica do
ar de admisso, utilza-se geralmente
um refrigerador de ar (Intercooler)
Este permutador colocado entre a
sada do compressor e o colector de
admisso do motor
Utiliza-se com fluido de arrefecimento
o ar ou a gua
102
Motores Diesel
Motor Diesel sobrealimentado
103
Motores Diesel
Aspecto tpico de um
sobrealimentador
Compresso
r
Turbina de
gases
104
Motores Diesel
Esquema de motor
sobrealimentado
Colector
de
evacuao
Sobrealimentad
or
Colector de
ar de
lavagem
Refrigerador
de ar de
lavagem
105
Motores Diesel
Sobrealimentador de um motor
Diesel martimo a dois tempos
106
Motores Diesel
Sobrealimentador auxiliar
elctrico
Utiliza-se
quando o
motor estiver
a funcionar a
baixa rotao
(Ex: em
manobras)
107
Motores Diesel
Motor atmosfrico vs sobrealimentado
A sobrealimentao permite aumentar a
potncia, o binrio e reduzir o consumo
especfico de combustvel (sfc g/kWh)
No caso dos motores a dois tempos, o
aumento de potncia pode ser da ordem
dos 35 a 50%
Nos motores a quatro tempos essa
potncia pode aumentar at valores
superiores a 100% relativamente aos
motores de aspirao natural
108
Motores Diesel
Curvas
caracterstic
as de um
motor Diesel
(binrio,
potncia e
consumo
especfico de
combustvel
-sfc)
109
Motores Diesel
Motor atmosfrico vs
sobrealimentado
Curvas
caractersticas
de motores
diesel (de
aspirao
natural versus
sobrealimentad
o)
110
Motores Diesel
Relao ar/combustvel
Conforme j vimos anteriormente,
uma mistura rica produz, em geral,
um consumo demasiado elevado de
combustvel e a formao de CO
(monxido de carbono) ou de fuligem
Nos motores de exploso, o valor de
situa-se normalmente entre 0,9 e 1,1
Nos motores Diesel , o valor de
situa-se sempre acima de 1, ou seja
estes motores trabalham sempre com
excesso de ar ( > 1)
111
Motores Diesel
Excesso de ar nos motores diesel
Teoricamente, os motores diesel
podem funcionar com uma relao de
prxima de 1 (relao estequiomtrica)
Na prtica, para limitar a emisso de
gases poluentes de modo a que fiquem
dentro dos parmetros estabelecidos
pelas normas de emisses, funcionam
com elevado excesso de ar ou seja com
um valor de de 1,5 a 2 (em plena
carga)
112
Motores Diesel
Tanto em motores diesel, como em
motores de exploso de injeco
directa de combustvel nos cilindros,
a mistura ar/combustvel
efectuada no interior dos prprios
cilindros
Para o efeito, utilizam-se vlvulas
injectoras de combustvel,
geralmente designadas por
injectores
113
Motores Diesel
(motor diesel)
114
Motores Diesel
(motor Diesel)
Os sistemas de injeco podem ser
de diversos tipos
O sistema mais utilizado,
representado na figura anterior,
possui uma bomba injectora por
cada cilindro
As bombas podem ser constitudas
por corpos individuais separados ou
serem instaladas num nico bloco 115
Motores Diesel
(motor Diesel)
Uma bomba injectora funciona da
seguinte forma:
1. Recebe movimento a partir do veio
de ressaltos do motor
2. Comprime o combustvel a alta
presso para os injectores
instalados em cada cilindro
116
Motores Diesel
Bomba injectora tipo BOSCH
Esta bomba constituda por um
juno (mbolo), que trabalha no
interior de uma camisa
O combustvel, aps ter sido
admitido na bomba atravs de
orifcios laterais existentes na
camisa, comprimido pelo juno,
saindo pela abertura superior da
camisa
117
Motores Diesel
Bomba injectora tipo BOSCH
A variao do dbito da bomba
conseguida atravs da rotao do
juno, mantendo-se constante o seu
curso.
A rotao efectuada por uma
rgua ou cremalheira que actua
sobre o extremo inferior do juno
A cremalheira accionada pelo
regulador de velocidade do motor
118
Motores Diesel
Bomba
injectora do
tipo BOSCH
119
Motores Diesel
Bomba do tipo BOSCH modo de
funcionamento (I)
120
Motores Diesel
Bomba BOSCH funcionamento
(II)
121
Motores Diesel
Bomba BOSCH resumo acerca
do modo de funcionamento
122
Motores Diesel
Injectores de combustvel
O combustvel a alta presso
proveniente da bomba enviado
para a vlvula de injeco que o
pulveriza no interior do cilindro
Devido s elevadas temperaturas
que se verificam na zona da cabea
do cilindro, as vlvulas de injeco
so providas de canais onde circula
um fluido de arrefecimento (gua ou
combustvel).
123
Motores Diesel
Uma
Injectores
falha node combustvel
circuito de
arrefecimento pode
dar origem priso
da agulha
(obturador) da
vlvula de injeco,
com a consequente
entrada
descontrolada de
combustvel no
Luis
Filipe Baptista ENIDH/DEM
cilindro
124
Motores Diesel
Injeco atravs de rampa comum
(common-rail)
Este sistema possui uma bomba de
alta presso que mantm uma presso
sensivelmente constante num colector
(rampa) onde se encontram ligados os
encanamentos de combustvel para
cada injector (vlvula de injeco)
A injeco efectuada atravs de
vlvulas electromagnticas
controladas por computador
125
Motores Diesel
Injeco directa common-rail
de motor diesel martimo
(Wartsila)
126
Motores Diesel
Sistema common-rail diagrama de controlo da injeco
A injeco de
combustvel
calculada pelo
computador
em funo da
carga e da
velocidade de
rotao do
motor
127
Motores Diesel
Videos sobre motores diesel
martimos a 2 tempos com
sistema common-rail
MAN-B&W
http://www.youtube.com/watch?v=0i38BTH
i3FU&feature=related
Wartsila/Sulzer
http://www.youtube.com/watch?v=w3G1Nt
wgwp8&feature=related
128
Motores Diesel
Tabela comparativa entre motores
diesel
129
Motores Diesel
Nos motores de exploso, a velocidade
de rotao controla-se atravs da
regulao do caudal de ar que entra
nos cilindros (atravs de uma borboleta
montada no colector de admisso)
Nos motores diesel esse dispositivo no
existe, pelo que necessrio utilizar um
sistema de regulao de velocidade,
dado que, para uma variao de carga,
o motor poderia aumentar a velocidade
de rotao at se destruir
130
Motores Diesel
De modo a manter constante a
velocidade de rotao quando se
varia a carga, os motores diesel so
equipados com sistemas
automticos de regulao de
velocidade
Estes reguladores podem ser de
diversos tipos (mecnicos,
hidrulicos, e electrnicos) e de
maior ou menor complexidade
131
Motores Diesel
Regulador mecnico clssico
Regulador
de massas
(Watt,
sculo
XVIII)
132
Motores Diesel
Regulador mecnico de motor
martimo
Regulador
mecnico de
velocidade de
motor diesel
martimo
(Woodward)
133
Motores Diesel
Regulao electrnica de
velocidade e carga de um motor
diesel martimo
134
Motores Diesel
Sistemas de refrigerao
Motores refrigerados por ar So,
normalmente, motores que
desenvolvem pequenas potncias
excepto nos casos da aviao em que
podem atingir potncias elevadas. Tm
uma grande aplicao na aeronutica
sendo igualmente utilizados para
equipar veculos automveis
Motores refrigerados por gua Salvo
em casos especiais, a partir de
determinadas potncias, todos os
motores so refrigerados por gua
135
Motores Diesel
De um modo geral, os motores diesel
martimos, podem utilizar gua doce
tratada como fluido de refrigerao
Em alternativa utilizao de gua
doce normal, pode utilizar-se gua
destilada
So adicionados produtos qumicos
especialmente adequados para
minimizar os efeitos corrosivos sobre
os circuitos e sobre o prprio motor
136
Motores Diesel
Arrefeciment
o do mbolo
atravs de
leo que
circula no
interior do
tirante
137
Motores Diesel
Sistemas de lubrificao
Sistemas de lubrificao geral por leo
circulante: motores de 4 tempos para
lubrificao geral dos seus rgos,
incluindo os cilindros
Sistemas de lubrificao parcial por
leo circulante: motores de 2 tempos
com cruzeta, para lubrificao geral
dos seus rgos, excluindo os cilindros
Sistemas independentes de
lubrificao dos cilindros: motores de 2
tempos com cruzeta, para lubrificao
dos cilindros
138
Motores Diesel
Lubrificao
Circuito
tpico de
lubrificao
(motores a 4
tempos)
139
Motores Diesel
Sistema de lubrificao das
camisas
Sistema
mecnico de
lubrificao
das camisas e
mbolos
copos
automticos
140
Motores Diesel
Sistema de lubrificao
Circuito
tpico de
lubrifica
o
(motores a
2 tempos)
141
Motores Diesel
Sistema de arranque
Os motores martimos principais e
auxiliares arrancam atravs de ar
comprimido
Exceptuam-se os geradores de
emergncia que arrancam
normalmente atravs de baterias
Outros motores existentes a bordo
de pequena dimenso (motores das
baleeiras, bomba de incndio de
emergncia, arrancam manualmente.
142
Motores Diesel
Sistema de ar de arranque
A funo do sistema de ar de arranque
introduzir de uma forma sequencial
similar ordem de inflamao do
motor, em cada um dos seus cilindros
Utilizam uma vlvula auxiliar de ar de
arranque, para introduzir a
quantidade necessria de ar
comprimido a cerca de 30 bar, de
modo a obter o impulso que possibilite
o arranque do motor
143
Motores Diesel
Para comandar a abertura das
vlvulas de ar de arranque
instaladas nas cabeas do motor,
existe um dispositivo designado por
distribuidor de ar de arranque
Este dispositivo quando receber ar
da garrafa de ar comprimido, vai
canalizar o ar para o cilindro que
possibilite o movimento do veio de
manivelas (cilindro no PMS)
144
Motores Diesel
(mecnico)
145
Motores Diesel
Vlvula de ar de arranque (MAN)
146
Motores Diesel
Sistema de inverso de marcha
Nos navios que possuem hlice de
passo varivel, as ps do hlice podem
ser orientadas de modo a possibilitar a
marcha a r do navio, sem
necessidade de inverter a rotao da
mquina principal
Nos navios que possuem hlice de
passo fixo, para o navio poder navegar
r, a mquina principal tem de parar
a marcha a vante e inverter o sentido
de rotao
147
Motores Diesel
Neste caso, os motores diesel tm
obrigatoriamente que efectuar a
inverso do sentido de rotao
Esta inverso efectuada alterando
a distribuio do motor
O processo mais comum, consiste
em deslocar longitudinalmente o
veio de ressaltos
148
Motores Diesel
Um sistema hidrulico ou
pneumtico, actua no extremo do
veio fazendo com que este se
desloque longitudinalmente
Os ressaltos so ligados entre si por
uma espcie de rampa para permitir
que os roletes dos impulsores
possam deslizar quando o veio de
ressaltos se desloca
longitudinalmente
149
Motores Diesel
150

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Motor a 4 tempos cilindros em V

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