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Escola Politcnica de Pernambuco

Programa de Ps-Graduao em Engenharia


CURSO DE ESPECIALIZAO EM INSPEO,
MANUTENO E RECUPERAO DE ESTRUTURAS

PONTES E VIADUTOS RODOVIRIOS:


Conceituao, conservao, segurana e reforo estrutural

Disciplina: Reforo e Recuperao de Pontes e Viadutos


(RRP-2)

Professor: Jos Afonso Pereira Vitrio, D.Sc.

PONTES E VIADUTOS RODOVIRIOS:


Conceituao, Conservao, Segurana e Reforo
Estrutural

Professor: Jos Afonso Pereira Vitrio, D.Sc.

Recife, 2015

APRESENTAO
As pontes sempre simbolizaram o que h de mais significativo para expressar a criatividade da
engenharia, desde os tempos mais remotos quando as pessoas utilizavam troncos, cordas e
pedras para viabilizar a transposio dos obstculos naturais, at os tempos atuais quando obras
desafiam a lei da gravidade pela grandiosidade dos vos e a ousadia das formas.
No Brasil, as pontes tpicas das malhas rodovirias federal, estaduais e municipais, mesmo no
sendo obras grandiosas em sua maioria, compem um patrimnio construdo de valor
inestimvel, pela importncia que representam para o desenvolvimento econmico e social do
Pas.
Acontece, que a ausncia de polticas e estratgias direcionadas para a conservao das obras
pblicas faz com que significativa quantidade das pontes existentes no Brasil, muitas delas
construdas h vrias dcadas, estejam atualmente em precrias condies estruturais e
funcionais, gerando riscos aos usurios e prejuzos ao setor produtivo nacional que bastante
dependente do transporte rodovirio.
Uma questo preocupante a ausncia de dados consistentes sobre a quantidade de pontes e
viadutos que necessitam passar por avaliaes de segurana e por intervenes de recuperao e
reforo. Na realidade, no existem sequer informaes sobre quantas pontes existem no pas,
pois o ultimo cadastramento de pontes das rodovias federais ocorreu em 2004.
Nesse contexto, elaboramos esta publicao, a partir das notas de aula da disciplina Reforo e
Recuperao de Pontes e Viadutos que lecionamos desde 2007 no Curso de Especializao em
Inspeo, Manuteno e Recuperao de Estruturas na Escola Politcnica da Universidade de
Pernambuco.
Mesmo que inicialmente este trabalho tenha sido elaborado com o objetivo didtico de atender
ementa da disciplina, cuja finalidade qualificar profissionais na rea da inspeo e manuteno
de estruturas, entendemos que tambm poder ser til aos engenheiros em geral, em especial a
aqueles que tm interesse em adquirir conhecimentos sobre os mecanismos relacionados
conservao, segurana e s solues mais usuais de reforos estruturais em pontes
rodovirias de concreto.

O autor.
Recife, 2015

NDICE
INTRODUO....................................................................................................................... 3
1.

CONCEITOS GERAIS ........................................................................................... 4

1.1.

Definies ................................................................................................................. 4

1.2.

Principais elementos componentes das pontes ........................................................ 4

1.3.

Classificao das pontes........................................................................................... 5

1.3.1.

Quanto finalidade ................................................................................................. 5

1.3.2.

Quanto aos materiais ............................................................................................... 5

1.3.3.

Quanto ao sistema estrutural .................................................................................. 5

1.4.

Aes consideradas nas estruturas das pontes e viadutos .................................... 10

1.4.1.

Consideraes sobre as atuais cargas mveis........................................................ 11

2.
CONSERVAO, SEGURANA ESTRUTURAL E GESTO DE PONTES E
VIADUTOS ........................................................................................................................... 12
2.1.

Aspectos gerais ....................................................................................................... 12

2.2.
Conceitos de vida til, conservao, segurana estrutural e gesto aplicados s
pontes e viadutos brasileiros ................................................................................................. 12
2.2.1.

Vida til ................................................................................................................. 12

2.2.2.

Conservao ........................................................................................................... 13

2.2.2.1. Panorama das atuais condies de conservao das pontes brasileiras ............... 14
2.2.3.
Incluso nos projetos de diretrizes de preveno s patologias estruturais e de
aumento da vida til ............................................................................................................. 20
2.2.4.

Segurana estrutural de pontes existentes ............................................................ 20

2.2.4.1. Diretrizes adotadas no Brasil para a avaliao das condies de estabilidade de


pontes rodovirias ................................................................................................................. 22
2.2.4.2. Mtodo adotado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
(DNIT) 23
2.2.4.3. Pesquisa realizada sobre as condies de estabilidade de pontes rodovirias
brasileiras .............................................................................................................................. 24
2.2.5.

Gesto de pontes e viadutos ................................................................................... 27

2.2.6.

Vistoria de pontes e viadutos ................................................................................. 28

2.3.

Recuperao, reforo e alargamento de pontes e viadutos ................................... 30


1

2.3.1.

Recuperao estrutural ......................................................................................... 30

3.

REFORO ESTRUTURAL.................................................................................. 31

3.1.

Reforo do tabuleiro .............................................................................................. 31

3.2.

Reforo da fundao e mesoestrutura ................................................................... 40

4.

APARELHOS DE APOIO E JUNTAS DE DILATAO .................................. 55

4.1.

Aparelhos de apoio ................................................................................................ 55

4.2.

Juntas de dilatao ................................................................................................ 57

5.
UMA AMOSTRA DAS ATUAIS CONDIES DE CONSERVAO DAS
PONTES DO RECIFE.......................................................................................................... 60
5.1.

Aspectos histricos ................................................................................................. 60

5.2.

Aspectos relacionados falta de conservao ....................................................... 60

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS ................................................................................. 67

INTRODUO
Esta publicao, mesmo tendo um cunho didtico, tem tambm a finalidade de transmitir os
principais conceitos relacionados conservao, recuperao, segurana e reforo de pontes e
viadutos rodovirios, por meio de uma abordagem prtica, aos profissionais da engenharia que
mesmo no sendo especializados em estruturas, pretendam melhor entender essa rea do
conhecimento.
Para atender a tais objetivos, o texto foi organizado em cinco captulos da forma seguinte:
No primeiro captulo so apresentados os conceitos de ordem geral relativos s pontes e
viadutos, incluindo as informaes sobre as aes atuantes nesses tipos de obras, conforme as
normas atualmente em vigor no Brasil.
O segundo captulo mostra os principais tpicos relacionados conservao, segurana e gesto
de pontes, inclusive com os resultados de uma pesquisa realizada pelo autor em 100 pontes de
rodovias federais com a finalidade de mostrar um panorama do atual estado de conservao e
segurana das Obras de Arte Especiais no Brasil.
O reforo estrutural de pontes existentes, tanto do tabuleiro como das fundaes, abordado no
captulo trs
O captulo quatro trata dos principais conceitos e das manifestaes patolgicas relacionadas
aos aparelhos de apoio e s juntas de dilatao.
O quinto e ltimo captulo apresenta uma amostra das atuais condies de conservao das
pontes da cidade do Recife, obtida dos resultados de trs pesquisas de Monografias do Curso de
Especializao da UPE que foram orientadas pelo autor.
Para aqueles que pretendem ampliar o conhecimento sobre o tema, recomenda-se consultar as
referncias bibliogrficas relacionadas ao final do texto e a outras publicaes disponveis na
literatura.

1. CONCEITOS GERAIS
1.1. Definies
A norma brasileira NBR 7188(2013) apresenta as seguintes definies para pontes, viadutos e
passarelas:
Ponte
Estrutura sujeita a ao de carga em movimento, com posicionamento varivel (chamada de
carga mvel), utilizada para transpor um obstculo natural (rio, crrego, vale, etc.).
Viaduto
Estrutura para transpor um obstculo artificial (avenida, rodovia, etc.).
Passarela
Estrutura longilnea, destinada a transpor obstculos naturais e/ou artificiais exclusivamente
para pedestres e/ou ciclistas.
1.2. Principais elementos componentes das pontes
As pontes em geral so compostas dos seguintes elementos, indicados na figura 1.1.
- superestrutura;
- mesoestrutura;
- infraestrutura.

Figura 1.1 Elementos componentes de uma ponte (Fonte: VITRIO, 2002).

Superestrutura
A superestrutura vence o vo necessrio a ser transposto pela ponte e recebe diretamente as
cargas provenientes do trfego dos veculos, transmitindo-as mesoestrutura. normalmente
denominada de tabuleiro.
Mesoestrutura
A mesoestrutura, cuja funo conduzir as cargas da superestrutura para as fundaes,
constituda pelos pilares, travessas e encontros.
Infraestrutura
A Infraestrutura, ou fundao, tem a finalidade de receber as cargas da estrutura, transmitindoas para o solo. Pode ser direta (sapatas) ou profunda (estacas ou tubules).
Encontros
Os encontros so elementos de ligao entre a ponte e a rodovia que alm de receberem as
cargas provenientes da superestrutura, fazem a conteno dos aterros nas extremidades da obra,
conforme ilustrado na figura 1.2.

Figura 1.2 Ponte com encontros nas extremidades (Fonte: VITRIO, 2002).

1.3. Classificao das pontes


As pontes so geralmente classificadas quanto finalidade, quanto ao tipo de material
empregado e quanto ao sistema construtivo adotado.
1.3.1.

Quanto finalidade

Quanto finalidade as pontes podem ser classificadas como:


- rodoviria obra destinada ao trfego rodovirio;
- ferroviria obra destinada ao trfego ferrovirio;
- rodoferroviria obra destinada ao trfego misto de veculos e trens;
- passarela obra destinada exclusivamente ao trfego de pedestres e ciclistas;
- aeroviria obra destinada ao trfego de aeronaves nos ptios dos aeroportos.
1.3.2.

Quanto aos materiais

Quanto aos materiais empregados, as pontes podem ser classificadas como:


- Pontes de concreto (armado e/ou protendido);
- Pontes metlicas;
- Pontes mistas (ao/concreto, ao/madeira, etc.);
- Pontes de pedras;
- Pontes de madeira.
1.3.3.

Quanto ao sistema estrutural

Pontes em laje
Pontes cujos tabuleiros so constitudos apenas por laje, sem qualquer tipo de viga. Trata-se de
soluo adotada apenas para pequenos vos (da ordem de 15m, no mximo). A figura 1.3
mostra a seo transversal de um tabuleiro em laje.

Figura 1.3 Seo transversal de tabuleiro de ponte em laje macia (Fonte: VITRIO, 2002).

Pontes em vigas
Pontes cujo sistema estrutural do tabuleiro constitudo por duas ou mais vigas longitudinais
(vigas principais ou longarinas) e vigas transversais (transversinas). Neste tipo de estrutura
existe uma laje superior na qual situam-se as pistas de rolamento.
Esse tipo de sistema est indicado na figura 1.4

Figura 1.4 Seo transversal de tabuleiro em viga (Fonte: VITRIO, 2002).

Pontes em tabuleiro celular


Trata-se de tabuleiro formado por duas lajes, uma superior e outra inferior, interligadas por
vigas longitudinais e transversais, conforme a figura 1.5. Esse tipo de estrutura tem como
vantagem a grande rigidez toro, sendo por isso indicada para pontes curvas e sobre pilares
isolados, ou ainda, quando se dispe de pequena altura para as vigas principais. Apresenta,
tambm, vantagem de ordem esttica, sendo particularmente indicada para vigas contnuas de
concreto protendido.

Figura 1.5 Seo transversal de um tabuleiro celular (Fonte: VITRIO, 2002).

Pontes em prticos
Nesses tipos de pontes, os prticos so formados pela ligao das vigas com os pilares ou com
as paredes dos encontros, caracterizando a continuidade entre esses elementos em substituio
s articulaes, conforme a figura 1.6.

Figura 1.6 Esquema de pontes em prticos: a) biengastados; b) biarticulados; c) biarticulados com


montantes inclinados (Fonte: VITRIO, 2002).

Pontes em arco
Esse sistema estrutural foi muito utilizado no passado como a nica alternativa vivel para
vencer grandes vos, principalmente diante da dificuldade da execuo de apoios intermedirios
e escoramentos sobre cursos dgua ou vales profundos.
A predominncia dos esforos de compresso com pequena excentricidade e a exigncia de
pequenas sees de armaes, fizeram do arco a estrutura adequada para a utilizao do
concreto armado. Porm, com a evoluo do concreto protendido e das tcnicas construtivas que
permitiram eliminar os escoramentos, as pontes em arcos passaram a ser substitudas pelas
pontes em vigas retas protendidas.
A figura 1.7 mostra os sistemas mais encontrados para esse tipo de ponte.

Figura 1.7 Pontes em arcos: a) com tabuleiro superior; b) com tabuleiro inferior; c) com tabuleiro
intermedirio (Fonte: VITRIO, 2002).

Pontes pnseis
As pontes pnseis so constitudas por cabos dispostos parabolicamente e pendurais verticais
conforme a figura 1.8. No so estruturas apropriadas para concreto e por isso so executadas
geralmente em vigamentos metlicos suspensos em cabos portantes de ao. Os vigamentos, que
podem ser em trelias ou vigas de alma cheia, devem ter grande rigidez flexo e
principalmente toro, de modo a minimizar os efeitos dos movimentos vibratrios
transversais que podem causar desconforto aos usurios ou mesmo risco estrutura.
As pontes pnseis se caracterizam por vencerem grandes vos. Um dos exemplos mais
marcantes o da Golden Gate, concluda em 1937, em So Francisco, nos Estados Unidos, cujo
vo livre tem 1.200m.
Atualmente, o maior vo livre do mundo em estrutura pnsil pertence ponte Akashi-Kaigo, no
Japo, cujo comprimento 1.991m.

Figura 1.8 Esquema de uma ponte Pnsil: 1 viga metlica; 2 cabo portante; 3 pendurais de suspenso de
vigamento no cabo portante; 4 torres de apoio do cabo portante (Fonte: VITRIO, 2002).

Pontes estaiadas
Nas pontes estaiadas o tabuleiro suspenso atravs de cabos inclinados fixados em torres. O
tabuleiro, geralmente metlico ou em concreto protendido, deve ter grande rigidez toro, de
modo a reduzir os movimentos vibratrios causados pela ao transversal do vento. A figura 1.9
mostra um esquema tpico desse tipo de ponte.
Este tipo de ponte utilizado para vos maiores que 200m e so obras bastante sofisticadas,
tanto do ponto de vista do projeto como da construo. Para tabuleiros em concreto protendido
(executado em balanos sucessivos) possvel obter boas solues para vos de at 600m. Para
vos da ordem de 900m devem ser utilizados tabuleiros metlicos ou mistos.
Atualmente o maior vo livre do mundo para pontes estaiadas pertence ponte da ilha Russky
na Rssia, com 1.104m de extenso.

Figura 1.9 Ponte estaiada com cabos dispostos em leque (Fonte: VITRIO, 2002).

Pontes em balanos sucessivos


Quando se faz necessrio vencer vos cujos comprimentos esto acima dos limites das pontes
ditas convencionais, e abaixo dos valores recomendados para as pontes estaiadas, lana-se mo
de um sistema construtivo conhecido como balanos sucessivos.
Esse sistema foi criado pelo engenheiro brasileiro Emlio Baumgart, que projetou a primeira
ponte desse tipo sobre o Rio do Peixe em Santa Catarina no ano de 1930. A evoluo do mtodo
ao longo do tempo tem permitido a construo de pontes e viadutos em todo o mundo com vos
livres entre 60m e 200m, cujos tabuleiros so constitudos por aduelas de concreto protendido,
moldadas no local ou pr-moldadas, que vo sendo adicionadas estrutura sem necessidade de
escoramentos.
A figura 1.10 mostra o esquema do incio da execuo de uma ponte em balanos sucessivos, a
partir do arranque do qual vo sendo colocadas (ou moldadas) as aduelas. Nas figuras 1.11 e
1.12 esto ilustradas as disposies das aduelas e das protenses. A figura 1.13 mostra o
processo construtivo com o emprego de aduelas moldadas no local, enquanto a figura 1.14
representa a montagem de aduelas pr-moldadas.

Figura 1.10 Esquema do incio da execuo dos balanos sucessivos (Fonte: MATHIVAT, 1980).

Figura 1.11 Corte longitudinal de um projeto de ponte em balanos sucessivos (Fonte: VITRIO &
MELO, 2011).

Figura 1.12 Configurao dos cabos de protenso das aduelas (Fonte: VITRIO & MELO, 2011).

Figura 1.13 Execuo de balanos sucessivos com aduelas moldadas no local (Fonte: Revista
Infraestrutura, Ed. 21, 2012).

Figura 1.14 Execuo de balanos sucessivos com aduelas pr-moldadas (Fonte: Revista Infraestrutura,
Ed 21, 2012).

1.4. Aes consideradas nas estruturas das pontes e viadutos


De acordo com as normas NBR 8681 (2004) e NBR 7187 (2003), aes so as cargas que
provocam o aparecimento de esforos ou deformaes nas estruturas. No caso das pontes,
podem ser classificadas como:
- Aes permanentes
- Aes variveis
- Aes excepcionais
Aes permanentes
Aes que ocorrem com valores constantes ou de pequena variao em torno de sua mdia,
durante praticamente toda a vida da construo. A variabilidade das aes permanentes
medida num conjunto de construes anlogas. Compreendem, entre outras:
- As cargas provenientes do peso prprio dos elementos estruturais;
- As cargas provenientes do peso da pavimentao, dos trilhos, dos dormentes, dos lastros,
dos revestimentos, das barreiras, dos guarda-rodas, dos guarda-corpos e de dispositivos
de sinalizao;
- Os empuxos de terra e de lquidos;
- As foras de protenso;
- As deformaes impostas, isto , provocadas por fluncia e retrao do concreto, por
variaes de temperatura e por deslocamentos de apoios.
Aes variveis
So as aes de carter transitrio que compreendem, entre outras:
- As cargas mveis;
- As cargas de construo;
- As cargas de vento;

10

- O empuxo de terra provocado por cargas mveis;


- A presso da gua em movimento;
- O efeito dinmico do movimento das guas;
- As variveis de temperatura.
Aes excepcionais
So as aes que tm durao extremamente curta e muito baixa probabilidade de ocorrncia
durante a vida da construo, mas que devem ser consideradas nos projetos de determinadas
estruturas, como o caso de choques de objetos mveis e fenmenos materiais pouco
frequentes, como enchentes catastrficas e sismos, entre outros.
1.4.1.

Consideraes sobre as atuais cargas mveis

A norma NBR 7188 (1984), que definia as cargas mveis em pontes rodovirias e passarelas de
pedestres, foi revisada e atualizada em 2013.
A nova edio, que entrou em vigor a partir de 11-11-2013, tem abrangncia sobre os projetos
de pontes, viadutos, galerias, passarelas e edifcios-garagem.
Para os projetos de pontes e viadutos a carga mvel padro continua sendo o TB-450, definido
por um veculo tipo de 450KN com seis rodas (P), cada uma com 75KN, circundado por uma
carga uniformemente distribuda (p) de 5KN/m, conforme a figura 1.15.

Figura 1.15 Disposio das cargas do Veculo-Tipo (Fonte: ABNT NBR 7188, 2013).

As principais alteraes da norma quanto s cargas mveis referem-se aos coeficientes de


ponderao das cargas verticais P e p que devem ser majoradas pelo coeficiente de impacto
vertical (CIV), pelo coeficiente do nmero de faixas (CNF) e pelo coeficiente de impacto
adicional (CIA), de modo a obter os valores Q e q conforme as expresses [1.1] e [1.2].

Q P CIV CNF CIA

[1.1]

q p CIV CNF CIA

[1.2]

Antes da edio da NBR 7188 (2013), as cargas mveis eram majoradas por um nico
coeficiente de impacto vertical () que dependia do vo terico ( ) do elemento carregado, de
acordo com a expresso seguinte:

1,4 0,007 1

[1.3]

11

2. CONSERVAO, SEGURANA ESTRUTURAL E GESTO DE PONTES E


VIADUTOS
2.1. Aspectos gerais
As pontes e viadutos das rodovias federais, estaduais e municipais do Brasil, conhecidas como
Obras de Arte Especiais, compem um acervo pblico de valor inestimvel, pela importncia
que representam para o desenvolvimento econmico e social da Nao.
Existe, porm, um costume bastante habitual de considerar que a vida das pontes
extraordinariamente longa, talvez at infinita. Isso se deve, em parte, impresso que, de modo
geral, transmitida por esses tipos de obras, sempre associada robustez e solidez.
A realidade mostra, porm, que uma ponte, como qualquer outra edificao, tambm se
deteriora com o passar do tempo e necessita de cuidados para no se debilitar e tornar-se
vulnervel s aes de agentes, sejam eles endgenos ou exgenos, que ponham em risco s
suas condies de estabilidade e funcionalidade. Dados divulgados pelo Tribunal de Contas da
Unio (TCU) informam que algo em torno de 75% das pontes existentes nas rodovias brasileiras
que no esto sob o regime de concesso encontram-se em precrio estado de conservao e
necessitam de intervenes de recuperao, reforo ou alargamento para se adequarem a
condies de uso que sejam consideradas satisfatrias. Outros dados, do Departamento Nacional
de Infraestrutura de Transportes (DNIT), publicados por MENDES (2009), mostram o seguinte
perfil do universo de 5.600 pontes cadastradas nas rodovias federais pelo referido rgo.
a)70% do nmero de pontes, correspondentes a 64% da rea de tabuleiro construda, possui
idade superior a 30 anos;
b) 63% das pontes tm extenso inferior a 50m;
c) 79% das pontes possuem largura total inferior a 12,0m, considerada estreita pelo padro
atual;
d) 94% das pontes possuem sistema estrutural em viga de concreto armado ou protendido;
e) 90% das pontes foram projetadas com trem tipo de 240KN ou de 360KN;
f) 50% das pontes possuem apenas um vo com dois balanos; e,
g) 93% das pontes possuem vo mximo inferior a 40,0m.
possvel concluir que esse perfil tambm se aplica s pontes das rodovias estaduais e
municipais, cujas quantidades no esto disponveis devido ausncia de informaes
cadastrais na grande maioria dos estados e municpios. Porm, importante registrar que apenas
nas rodovias do Estado de So Paulo que esto sob concesso, existem 4.050 pontes
cadastradas.
A simples observao dos ndices apresentados acima mostra a necessidade de adequao da
grande maioria das pontes existentes aos atuais padres de geometria, funcionalidade e
segurana exigidos para a atualizao da malha rodoviria brasileira.
2.2. Conceitos de vida til, conservao, segurana estrutural e gesto aplicados s pontes
e viadutos brasileiros
2.2.1.

Vida til

Entende-se por vida til o perodo de tempo no qual a estrutura capaz de desempenhar as
funes para as quais foi projetada sem a necessidade de intervenes no previstas. Isso quer
dizer que as intervenes de manuteno que forem previstas e especificadas durante a fase de
projeto, fazem parte do perodo de tempo durante o qual se admite que a estrutura esteja
cumprindo a sua misso.

12

A previso da vida til das estruturas de concreto vem sendo objeto de estudos por diversos
pesquisadores, com nfase para as obras executadas em ambientes agressivos, como o caso
das pontes e estruturas off-shore.
Existem vrios modelos para prever a vida til das estruturas expostas a determinados
mecanismos de degradao. Tais modelos devem fornecer aos projetistas estruturais as
informaes suficientes para avaliar as mudanas que certamente ocorrero ao longo do tempo
de utilizao.
A vida til de uma estrutura depende tanto do desempenho dos componentes estruturais
propriamente ditos, como de outros componentes diversos, que possam vir a comprometer a
funcionalidade e at a estabilidade da obra, caso no funcionem adequadamente.
Essa situao fica bastante evidente no caso das estruturas das pontes, que muitas vezes tm as
suas vidas teis reduzidas pelo funcionamento inadequado de componentes especficos como
juntas de dilatao, aparelhos de apoio, drenos do tabuleiro e porosidade do pavimento, entre
outros. Tais componentes, que, de modo geral possuem vidas teis inferiores da estrutura da
ponte, se transformam em elementos geradores de patologias que aceleram o processo de
deteriorao estrutural e, em consequncia, a diminuio da durabilidade e vida til da ponte
como um todo.
O Eurocdigo 0 (NP EN, 1990). Bases para o projeto de estruturas, apresenta categorias do
tempo de vida til de projeto, cujos valores tambm podero ser utilizados para determinar o
desempenho em funo do tempo, como o caso dos clculos relacionados com a fadiga. Tais
valores esto indicados na tabela 2.1.
Tabela 2.1 Valores indicativos do tempo de vida til de projeto. (Fonte: NP EN, 1990)
Categoria do tempo de vida til de
projeto
1

Valor indicativo do tempo de


vida til de projeto (anos)
10

Exemplos

Estruturas provisrias1)
Componentes estruturais substituveis, por exemplo,
2
10 a 25
vigas-carril, apoios
3
15 a 30
Estruturas agrcolas e semelhantes
4
50
Estruturas de edifcios e outras estruturas correntes
Estruturas de edifcios monumentais, pontes e outras
5
100
estruturas de engenharia civil
1)
As estruturas ou componentes estruturais que podem ser desmontados, tendo em vista a sua reutilizao, no devero ser
consideradas como provisrios.

2.2.2.

Conservao

Teoricamente, conservao definida como o conjunto de aes necessrias para manter uma
edificao qualquer que seja ela - com as mesmas caractersticas resistentes, funcionais e
estticas apresentadas no momento em que foi projetada e construda.
Acontece que no Brasil essa ainda uma ideia a ser melhor apreendida. Gasta-se muito tempo,
energia e recursos na execuo dos bens pblicos, mas no existe ainda a devida conscincia da
importncia de manter essas obras em bom estado de funcionamento, no apenas pela
importncia para a memria coletiva, mas, tambm, em ateno relao custo / benefcio a que
deveramos estar atentos na hora de conservar as obras edificadas.
Em sociedades mais conscientes, a noo de conservao hoje uma questo essencial no
ambiente construdo, conforme destacam Merlin e Choay, urbanistas prestigiados na Frana
contempornea. Afinal, a ideia de conservao traz implcita a noo de patrimnio, de algo
produzido coletivamente, de uma herana recebida e da qual se deve cuidar. Nesse sentido, a
ideia de conservao de bens pblicos compreende um conjunto de valores por vezes
inestimveis.
Neste texto, so apresentadas algumas ideias e sugestes que podem ajudar a sociedade a
melhor cuidar e usufruir dos bens pblicos sua disposio.

13

Mesmo considerando, conceitualmente, a grande abrangncia da ideia de patrimnio pblico,


este trabalho se reporta apenas s obras de engenharia destinadas infraestrutura rodoviria,
como o caso das pontes e viadutos.
do conhecimento de todos que a falta de polticas e estratgias voltadas para a conservao
dessas obras, (nas esferas federal, estaduais e municipais), est se transformando em um grande
problema pelas repercusses negativas desse fato, que vo desde a interferncia no
funcionamento da cadeia produtiva at o risco integridade fsica dos cidados. A manuteno,
quando ocorre, apenas corretiva e s realizada quando a obra est atingindo (ou j atingiu) o
seu estado limite de utilizao.
fundamental, portanto, que sejam implantados mecanismos permanentes que viabilizem a
manuteno preventiva como uma prtica rotineira sistemtica. Com isso, seriam evitados os
problemas citados e ainda seria minimizado o grande desperdcio de recursos gastos em
reparos realizados tardiamente que, na maioria das vezes, no conseguem mais estancar o
avanado estado de degradao das obras.
2.2.2.1.

Panorama das atuais condies de conservao das pontes brasileiras

Um panorama da situao atual das pontes brasileiras, no que se refere aos danos estruturais,
est indicado a seguir com a avaliao das principais manifestaes patolgicas identificadas em
vistorias realizadas pelo autor em 40 pontes de concreto armado, a maioria com mais de 40 anos
de construda, em sete rodovias federais brasileiras. A quantidade de pontes inspecionadas por
rodovia est indicada na tabela 2.2. Considerando que as 40 obras vistoriadas e analisadas
constituem uma amostra tpica das pontes existentes nas rodovias brasileiras, no que se refere
aos sistemas estruturais, aos materiais empregados, aos vos e ao perodo de construo,
possvel presumir que as patologias observadas so representativas dos problemas estruturais
existentes na grande maioria das pontes antigas brasileiras.
Os principais danos estruturais identificados nas inspees com as respectivas incidncias no
conjunto das obras esto indicados nas tabelas 2.3, 2.4, 2.5, e 2.6.
Algumas dessas patologias identificadas esto ilustradas nas figuras 2.1 a 2.11.

Tabela 2.2 Quantidade de obras inspecionadas por rodovia. (Fonte: VITRIO, 2008)
Rodovia
BR-343/PI
BR-101/PE
BR-101/BA
BR-116/CE
BR-324/BA
BR-428/PE
BR-116/BA

Quantidade de obras
inspecionadas
03
09
07
02
04
02
13
40

14

Tabela 2.3 Ocorrncia de patologias na superestrutura de 40 pontes inspecionadas.


(Fonte: VITRIO, 2008).
Quantidade
Tipo de dano
De obras

Desplacamento do concreto das vigas principais

31

77,5

Desplacamento do concreto das lajes do tabuleiro

35

87,5

Desplacamento do concreto das transversinas

25

62,5

Fissuras nas vigas principais

21

52,5

Fissuras nas lajes do tabuleiro

15

37,5

Fissuras nas transversinas

10

25,0

Oxidao de armaduras das vigas principais

31

77,5

Oxidao de armaduras das lajes do tabuleiro

25

62,5

Oxidao de armaduras das transversinas

17,5

Deformaes nas vigas principais

12,5

Deformaes nas lajes

20,0

Fissuras e/ou esmagamento de dente Gerber

2,5

Carbonatao

25

62,5

Eflorescncias

15

37,5

Figura 2.1 Vista inferior das lajes do tabuleiro, mostrando desplacamento do concreto e corroso
das armaduras. (Fonte: VITRIO, 2008).

15

Figura 2.2 Detalhe do avanado grau de deteriorao do concreto e oxidao das armaduras das vigas
principais. (Fonte: VITRIO, 2008).

Figura 2.3 Abertura excessiva da junta do tabuleiro, esmagamento do concreto nos apoios e patologias
diversas nas vigas principais. (Fonte: VITRIO, 2008).

Figura 2.4 Abertura excessiva da junta de dilatao do tabuleiro, causando infiltrao e desconforto ao
trfego. (Fonte: VITRIO, 2008).

16

Tabela 2.4 Ocorrncia de patologias na mesoestrutura de 40 pontes inspecionadas.


(Fonte: VITRIO, 2008).
Quantidade
Tipo de dano
De obras

Desplacamento do concreto de pilares e/ou encontros

22

55,0

Lixiviao do concreto de pilares e/ou encontros

15

37,5

Deformaes em pilares e/ou encontros

12,5

Fissuras em pilares e/ou encontros

25

62,5

Oxidao de armaduras de pilares e/ou encontros

22

55,0

Deformaes e/ou travamento de aparelhos de apoio

30

75,0

Carbonatao

10

25,0

Eflorescncias

10

25,0

Infiltraes causadas por deficincias de drenagem dos encontros

15

37,5

Figura 2.5 Fissuras verticais dos dois lados, nas partes onde a ponte foi alargada, e a grande intensidade
de lixiviao do concreto. (Fonte: VITRIO, 2008).

Figura 2.6 Destruio do concreto e armaduras alm do travamento dos aparelhos de apoio. (Fonte:
VITRIO, 2008).

17

Figura 2.7 Pilar com desplacamento do concreto, corroso das armaduras e destruio dos estribos na
parte inferior. (Fonte: VITRIO, 2008).
Tabela 2.5 Ocorrncia de patologias na infraestrutura de 40 pontes inspecionadas. (Fonte: VITRIO,
2008).
Tipo de dano

Quantidade
de obras

Eroso nas fundaes de encontros e pilares

18

45,0

Descalamento das fundaes de encontros e pilares

15,0

Recalque de fundaes de encontros e pilares

12,5

Exposio e desconfinamento de estacas

10,0

Deteriorao do concreto de sapatas, blocos de estacas ou tubules

10

25,0

Oxidao das armaduras de sapatas, blocos de estacas e cintas

10

25,0

Deteriorao de concreto e oxidao de armaduras nos fustes de tubules

5,0

Eroso nos aterros dos encontros

10

25,0

Figura 2.8 Situao das estacas de fundao da ponte, caracterizando a falta de confinamento lateral.
(Fonte: VITRIO, 2008).

18

Figura 2.9 Reteno de slidos e ocorrncia de eroses e descalamento das fundaes. (Fonte:
VITRIO, 2008).
Tabela 2.6 Ocorrncia de patologias em componentes diversos de 40 pontes inspecionadas. (Fonte:
VITRIO, 2008).
Tipo de dano

Quantidade
de obras

Destruio parcial de guarda-corpos e barreiras

30

75,0

Destruio total de guarda-corpos e barreiras

10

25,0

Deteriorao do concreto, fissuras e oxidao de armaduras em guarda-rodas

20

50,0

Obstruo e/ou destruio de buzinotes

35

87,5

Destruio parcial do pavimento sobre a ponte

18

45,0

Deformao dos aterros de acesso

23

57,5

Figura 2.10 Vista superior mostrando a destruio dos guarda-corpos, empoamento de gua sobre o
tabuleiro. (Fonte: VITRIO, 2008).

19

Figura 2.11 Eroso no aterro de acesso na ligao ponte/rodovia. (Fonte: VITRIO, 2008).

2.2.3.

Incluso nos projetos de diretrizes de preveno s patologias estruturais e de


aumento da vida til

A partir dos conceitos e dos casos reais aqui analisados, fica evidente a necessidade da adoo
de diretrizes, em nvel de projetos, para a preveno contra as manifestaes patolgicas,
garantindo assim melhores desempenho e vida til para as estruturas das pontes rodovirias.
Devero ser includas providncias que, quando adotadas ainda na fase de projeto, reduziro e
at eliminaro, os efeitos deletrios dos agentes que mais danificam as estruturas de pontes por
causa das falhas de algum componente estrutural, como exemplo tpico da infiltrao de gua
no tabuleiro, que se d principalmente por quatro fatores: mau funcionamento das juntas de
dilatao, ausncia de pingadeiras nas extremidades das lajes, insuficincias dos drenos da
superestrutura e porosidade do concreto.
Tambm se faz necessrio adotar concretos com resistncia mais elevada e cobrimentos mais
adequados para a proteo das armaduras, melhorando o desempenho da estrutura e evitando a
corroso sob a ao da carbonatao e/ou cloretos, conforme a classe de agressividade
ambiental do local onde a ponte esteja situada.
Convm lembrar que tais questes tornam-se ainda mais complexas, e tambm mais relevantes,
para o caso de uma ponte antiga, com 30 ou 40 anos de construda, que necessite ter o seu
tabuleiro alargado e a sua estrutura reforada para suportar as novas condies impostas pelo
volume de trfego atual.
2.2.4.

Segurana estrutural de pontes existentes

Uma das questes mais importantes, e tambm mais complexas, a correta avaliao da
capacidade de carga e das condies de estabilidade das pontes existentes.
possvel afirmar, sem maiores investigaes, que a capacidade de carga de uma ponte, mesmo
que aparentemente no tenha grandes avarias, alterada com o passar do tempo pela prpria
utilizao, alterao essa que varia mais conforme a agressividade do meio ambiente onde ela
esteja implantada.
Os procedimentos mais utilizados para avaliao da capacidade de carga de uma ponte
convencional de concreto armado ou protendido so:
a) Inspeo minuciosa, realizada por engenheiro especialista em estruturas, com enfoque nas
fundaes e em outras partes vitais para a garantia da estabilidade.
b) Realizao de ensaios para a comparao entre os valores das resistncias atuais dos
materiais e aquelas para as quais a ponte foi projetada, com nfase para a influncia dos
efeitos deletrios das manifestaes patolgicas instaladas ao longo do tempo na
estrutura. Os ensaios imediatos e mais comumente utilizados para avaliar
preliminarmente a resistncia da estrutura existente das pontes de concreto so os
20

destrutivos (extrao de corpos de provas cilndricos) e os no destrutivos


(esclerometria). Nas figuras 2.12, 2.13 e 2.14 esto ilustradas as realizaes desses tipos
de ensaios.
c) Anlise estrutural dos esforos solicitantes e das deformaes da ponte original, incluindo
o estudo da fadiga, os efeitos da fluncia do concreto e da relaxao dos aos de
protenso ao longo do tempo. A anlise, geralmente linear elstica, deve ser realizada
com a utilizao de softwares de elementos finitos, para a modelagem da estrutura,
estabelecendo-se dessa forma, condies de avaliao da capacidade de carga, dos limites
da estrutura para o acrscimo dos novos carregamentos e de futuras intervenes de
reforo.
d) Realizao de provas de carga estticas, ou dinmicas, para aferir na prtica qual o limite
de resistncia da estrutura.
Alguns dos fatores que dificultam uma avaliao consistente da capacidade de carga das pontes
existentes a ausncia dos projetos originais e a carncia de normas e de literatura especializada
sobre este assunto no Brasil, o que leva o engenheiro estrutural a definir diretrizes baseadas nas
normas existentes para pontes novas. Isso, muitas vezes, torna bastante conservador o
dimensionamento dos reforos de tais obras, por causa das muitas incertezas que ainda existem
sobre o tema.
Alguns pases dispem de normas e regulamentos especiais para a avaliao da segurana de
pontes existentes, como o caso da Dinamarca, Canad, Estados Unidos, Reino Unido e
Repblica Tcheca.
Na Europa foram financiados nas trs ltimas dcadas diversos projetos de pesquisa que
incluram nos relatrios finais recomendaes para a avaliao da segurana de pontes
existentes.
Tais pesquisas, relacionadas Conservao, Segurana e Gesto de Pontes, financiadas pela
Comisso Europeia, recomendam a avaliao estrutural em cinco nveis com complexidade
crescente, comeando pelo mais simples (nvel 1), que usa o modelo das normas de projetos de
estruturas, at o mais sofisticado (nvel 5) que combina a anlise no linear com a anlise
probabilstica.

Figura 2.12 Extrao de corpos de prova cilndricos de uma estrutura de ponte. (Fonte: DELTACON
ENGENHARIA, 2011).

21

Figura 2.13 Ensaio de ruptura compresso axial do corpo de prova. (Fonte: DELTACON
ENGENHARIA, 2011).

Figura 2.14 Ensaio de esclerometria em pilar de ponte. (Fonte: DELTACON ENGENHARIA, 2011).

2.2.4.1.

Diretrizes adotadas no Brasil para a avaliao das condies de estabilidade de


pontes rodovirias

O DNIT (2010) em seu Manual de Recuperao de Pontes e Viadutos Rodovirios, afirma que
a norma estrutural no deve ser usada diretamente na avaliao de estruturas existentes; para
esta avaliao so usadas diretrizes que devem especificar:
- Critrios de avaliao;
- Propriedades estruturais e cargas;
- Avaliao dos resultados da inspeo;
- Anlise estrutural;
- Critrios de aceitao.

22

O mesmo Manual, define que a avaliao da capacidade de carga de uma ponte baseada em
condies estruturais existentes, propriedades dos materiais, cargas e trfego local. Para
conservar a capacidade de carga a ser calculada, a ponte deve ser mantida nas mesmas
condies iniciais, comprovadas por inspees realizadas a intervalos regulares e manuteno
constante; qualquer alterao nas condies estruturais, nas propriedades dos materiais, nas
cargas solicitantes ou no trfego local, implica em nova avaliao da capacidade de carga.
2.2.4.2.

Mtodo adotado pelo Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes


(DNIT)

A norma DNIT 010/2004-PRO (2004), que fixa os procedimentos para a realizao de


inspees em pontes e viadutos de concreto armado e protendido das rodovias federais do
Brasil, estabelece que durante a realizao das inspees devem ser atribudas aos principais
elementos da superestrutura, mesoestrutura e infraestrutura uma nota de avaliao, varivel de 1
a 5, a qual refletir a maior ou menor gravidade dos problemas existentes em cada elemento, de
modo a estabelecer uma avaliao preliminar das condies de segurana da ponte. Cada nota
relacionada com a categoria dos problemas existentes no elemento estrutural, conforme a tabela
2.7 a seguir.
A aplicao desta avaliao uma condio obrigatria nas inspees voltadas para a
elaborao de projetos de recuperao, alargamento ou reforo estrutural das pontes existentes
nas rodovias federais do Brasil.

Tabela 2.7 Correlaes entre as notas atribudas e a categoria dos problemas estruturais detectados nas
inspees de pontes rodovirias. (Fonte: DNIT, 2004).
NOTA

DANOS NO ELEMENTO /
INSUFICINCIA ESTRUTURAL
No h danos nem insuficincia estrutural

AO CORRETIVA

Obra sem problemas

Boa

Obra sem problemas importantes

A recuperao da obra pode


ser postergada, devendo-se,
porm, neste caso, colocarse o problema em observao sistemtica.

Obra potencialmente problemtica


Boa aparentemente

H
danos
gerando
significativa
insuficincia estrutural na ponte, porm
no h ainda, aparentemente, um risco
tangvel de colapso estrutural.

A recuperao (geralmente
com reforo estrutural) da
obra deve ser feita no curto
prazo.

Boa

Nada a fazer; apenas


servios de manuteno

H danos gerando alguma insuficincia


estrutural, mas no h sinais de
comprometimento da estabilidade da
obra.

CLASSIFICAO DAS CONDIES


DA PONTE

Nada a fazer.

H alguns danos, mas no h sinais de


que
estejam
gerando
insuficincia
estrutural

CONDIES DE
ESTABILIDADE

Obra problemtica

Sofrvel

H danos gerando grave insuficincia


estrutural na ponte; o elemento em
questo encontra-se em estado crtico,
havendo um risco tangvel de colapso
estrutural.

A recuperao (geralmente
com reforo estrutural) ou
em alguns casos, substituio da obra deve ser feita
sem tardar.

Recomenda-se acompanhar a evoluo dos


problemas atravs das inspees rotineiras, para
detectar, em tempo hbil, um eventual agravamento
da insuficincia estrutural.

Postergar demais a recuperao da obra pode levla a um estado crtico, implicando tambm srio
comprometimento da vida til da estrutura.
Inspees intermedirias 1 so recomendveis para
monitorar os problemas.
Obra crtica

Precria

Em alguns casos, pode configurar uma situao de


emergncia, podendo a recuperao da obra ser
acompanhada de medidas preventivas especiais,
tais como: restrio de carga na ponte, interdio
total ou parcial ao trfego, escoramentos
provisrios, instrumentao com leituras contnuas
de deslocamentos e deformaes, etc.

23

2.2.4.3.

Pesquisa realizada sobre as condies de estabilidade de pontes rodovirias


brasileiras

No Brasil ainda no existe a produo de um conhecimento tcnico-cientifico aprofundado


sobre a avaliao das condies de estabilidade estrutural das Obras de Arte Especiais
existentes, em especial das mais antigas.
De modo geral, tal avaliao, quando necessria, feita de acordo com as peculiaridades de
cada situao que se apresenta e conforme as experincias e conhecimentos dos profissionais
especializados em projetos e execuo de pontes e viadutos.
Para a elaborao de projetos de recuperao, alargamento e reforo de pontes rodovirias de
fundamental importncia o conhecimento das condies de estabilidade das obras originais, de
modo a permitir a melhor escolha possvel dentre as premissas e os mtodos que sero adotados
para garantir as condies de segurana e funcionalidade aps as intervenes.
Quando os projetos referem-se a pontes das rodovias federais obrigatrio o preenchimento de
fichas de inspeo com a descrio de todos os danos estruturais existentes e a apresentao da
avaliao das condies de estabilidade por meio das notas tcnicas estabelecidas pela tabela
2.7, conforme a norma DNIT 010/2004-PRO.
Quando se tratam de projetos cujas pontes fazem parte das malhas rodovirias estaduais e
municipais, de modo geral no existem procedimentos diferentes para a realizao de inspees
e avaliao, pois a grande maioria dos estados e municpios segue as normas e procedimentos
do DNIT.
Buscando obter uma amostra das reais condies do estado de conservao e da avaliao das
condies estruturais das pontes tpicas que compem a malha rodoviria federal da regio
nordeste do Brasil, o autor realizou uma pesquisa com 100 Obras de Arte em oito rodovias
utilizando a metodologia do DNIT (2004), cujos resumos dos resultados esto apresentados a
seguir.
Tomando como base os dados das fichas de inspeo; os elementos geomtricos e estruturais
obtidos do levantamento de campo; o mapeamento dos danos existentes; a idade da obra e as
condies e intensidade de trfego, foi possvel atribuir a cada ponte uma das notas previstas
pela norma DNIT 010/2004-PRO, que fixa os procedimentos para a inspeo de pontes e
viadutos de concreto das rodovias federais. A tabela 2.8 mostra a distribuio das pontes
inspecionadas por rodovia.
Tabela 2.8 Quantidade de obras inspecionadas por rodovia. (Fonte: VITRIO, 2010)
Rodovia
BR-343/PI
BR-402/PI
BR-316/PI
BR-230/PB
BR-408/PE
BR-428/PE
BR-232/PE
BR-116/BA

Quantidade de obras
inspecionadas
02
03
05
02
02
30
29
27
100

Como os projetos da maioria das obras inspecionadas no mais existem nos arquivos dos
rgos que as construram dcadas atrs, a idade das mesmas foi presumida por meio das
dimenses da seo transversal do tabuleiro, considerando a evoluo do gabarito transversal de
acordo com o perodo em que a ponte foi projetada e construda. Das 100 pontes avaliadas neste
estudo foram obtidos os projetos de apenas 29 delas, as que fazem parte da BR-232/PE, que
foram construdas e entraram em operao no ano de 2002.
24

Outra forma de obter a idade das obras cujos projetos no mais existem, foi buscando
informaes disponveis em placas de inaugurao, depoimento de moradores das proximidades
e observao das tipologias estruturais que caracterizaram as pocas em que foram construdas.
A tabela 2.9 mostra a classificao das 100 obras de acordo com os respectivos perodos em que
foram construdas.
Tabela 2.9 Classificao das obras pelo perodo de construo. (Fonte: VITRIO, 2010)
Perodo
1940 a 1960
1960 a 1975
1975 a 1985
1985 a 2000
2000 em diante

Quantidade de obras
27
40
2
2
29

O estudo contemplou a classificao das obras conforme a tipologia estrutural do tabuleiro e das
fundaes, que esto indicadas nas figuras 2.15 e 2.16. Percebe-se que o sistema estrutural
predominante o tabuleiro em vigas de concreto armado (40%) seguido do tabuleiro em laje
macia de concreto armado (29%), que era muito utilizado nas pontes com at 15m de vo. O
tabuleiro em concreto protendido (24%) foi observado nas pontes mais recentes. Tambm foram
identificadas 7% de tabuleiros tipo caixo celular.
Nas fundaes observou-se uma grande incidncia de sapatas de concreto armado para os
pilares e de blocos de alvenaria de pedras para os encontros, que tambm, na grande maioria,
foram construdos com esse tipo de material. As fundaes em tubules foram observadas nas
pontes maiores. Em nenhuma das pontes inspecionadas foi possvel identificar fundaes em
estacas.

Figura 2.15 Percentual de obras por tipo de tabuleiro.

Figura 2.16 Percentual de obras por tipo de fundao. (Fonte: VITRIO, 2010)

Identificao dos principais danos estruturais


Para efetuar a avaliao de cada obra isoladamente, bem como o seu enquadramento nas
condies de estabilidade adotadas pelo DNIT (2004), foram analisados detalhadamente os
principais danos existentes na estrutura, de modo a classific-la conforme as notas previstas na

25

tabela 2.6. A incidncia de tais danos no universo das obras pesquisadas est ilustrada na figura
2.17.

Figura 2.17 Incidncia dos danos estruturais nas 100 pontes pesquisadas. (Fonte: VITRIO, 2010)

Classificao das condies de estabilidade


A quantificao das pontes conforme a classificao das condies de estabilidade estrutural no
universo analisado, est indicada na figura 2.18. As condies de estabilidade foram tambm
avaliadas de acordo com o perodo de construo de cada obra, conforme os dados constantes da
tabela 2.10.

Figura 2.18 Quantidade de obras segundo as condies de estabilidade estrutural.


(Fonte: VITRIO, 2010)

26

Tabela 2.10 Condies de estabilidade de acordo com o perodo de construo.


(Fonte: VITRIO, 2010)
Nota (Condio de estabilidade)
Nota 4 (Sem
Nota 3
Perodo
Nota 5
Nota 2
Nota 1
problemas
(Potencialmente
(Boa)
(Sofrvel)
(Precria)
importantes)
problemtica)
1940 a 1960
--------8
17
1
1960 a 1975
--------22
18
2
1975 a 1985
--------1
--------1985 a 2000
----1
1
--------2000 em
----23
6
--------diante
Total
24
38
35
3

Concluses da pesquisa
Pelos resultados obtidos na pesquisa, observa-se que nenhuma das 100 obras analisadas atingiu
a pontuao mxima, que corresponde a obra boa, sem problemas. A avaliao predominante foi
a de obras potencialmente problemticas (38%), seguida de obras sofrveis (35%), obras sem
problemas importantes (24%) e 3% de obras cujas situaes so consideradas crticas, podendo
vir a sofrer colapso estrutural.
A pesquisa tambm mostrou que s obtiveram a nota 4 (sem problemas importantes) as pontes
construdas a partir do ano 2000, mesmo assim, seis delas foram enquadradas como
potencialmente problemticas, fato que revela grandes deficincias na conservao, pela pouca
idade de tais obras. As pontes sofrveis e crticas esto relacionadas aos perodos cujas
construes vo vai at 1975, ou seja, so obras com pelo menos 38 anos de construdas que
padecem das manifestaes patolgicas decorrentes da prpria idade, por sua vez agravadas
pela precariedade do sistema de conservao das pontes brasileiras, confirmada pela simples
leitura dos resultados obtidos das 100 pontes que foram objeto deste estudo que, na realidade
significa uma espcie de radiografia do estado em que se encontra a grande maioria das pontes
antigas que compem o sistema rodovirio brasileiro.
2.2.5.

Gesto de pontes e viadutos

A garantia de maior vida til e de satisfatrios desempenhos estrutural e funcional s ser obtida
atravs de uma adequada manuteno, que por sua vez dever fazer parte de um processo mais
amplo de gesto, que identifique, atravs de vistorias peridicas, as avarias existentes,
diagnosticando-as e indicando as aes de recuperao.
Um sistema de gesto de pontes representa um instrumento de fundamental importncia, pelo
fato de permitir decises rpidas e eficazes baseadas em parmetros tcnicos e cientficos
voltados para a otimizao do funcionamento e dos custos de manuteno desses importantes
patrimnios pblicos.
Uma gesto de pontes eficaz deve basear-se em um rigoroso cadastro de todas as obras nos
trechos de sua jurisdio e num programa de vistorias sistemticas. Deve, ainda, incluir diversas
atividades tcnicas, organizacionais e administrativas com o objetivo de instruir e por em prtica
uma poltica que contemple a conservao, a recuperao, a ampliao e a substituio de obras.
A eficcia do sistema depender da constante interao entre as seguintes atividades:
a) desenvolvimento de uma base de dados mais completa possvel e facilmente acessvel;
b) atualizao permanente das informaes cadastrais;
c) utilizao dos dados obtidos para identificar os tipos de interveno por obra, com
estimativas de custos;
d) qualificao, atravs de treinamento, de pessoal tcnico e administrativo para operar o
sistema.
27

Atualmente possvel o desenvolvimento de sistemas de gesto totalmente informatizados e de


fcil manuseio no que se refere introduo de dados e ao acesso s informaes cadastrais.
Na figura 2.19 est indicado um modelo tpico de um sistema de gesto de pontes.

Figura 2.19 - Diagrama de um sistema tpico de gesto de pontes.


(Fonte: ORTEGA,1990).

2.2.6.

Vistoria de pontes e viadutos

No Brasil as vistorias devem ser feitas conforme a NBR-9452 da ABNT, que dispe sobre
Vistorias de Pontes e Viadutos de Concreto e encontra-se atualmente em reviso.
A NBR-9452 considera os seguintes tipos de vistoria:
a) Vistoria Cadastral
Trata-se de uma vistoria de referncia quando so anotados os primeiros elementos
relacionados segurana e durabilidade da obra. Esse tipo de vistoria complementada com
o levantamento dos principais documentos e informaes construtivas da obra vistoriada;
b) Vistoria Rotineira
uma vistoria destinada a manter atualizado o cadastro da obra, devendo ser realizada a
intervalos de tempo no superiores a um ano. Esta vistoria tambm pode ser motivada por
ocorrncias excepcionais;
c) Vistoria Especial
Vistoria pormenorizada da obra, visual e / ou instrumental, realizada por engenheiro
especialista, com a finalidade de interpretar e avaliar ocorrncias danosas detectadas pela
vistoria rotineira.
A tabela 2.11 mostra um modelo de ficha de inspeo proposta pelo autor para a realizao de
Vistoria Cadastral.

28

Tabela 2.11 Modelo de Ficha de Inspeo para vistoria de pontes. (Fonte: VITRIO, 2008)

29

2.3. Recuperao, reforo e alargamento de pontes e viadutos


2.3.1.

Recuperao estrutural

O processo de recuperao estrutural de uma ponte de concreto depende de cada situao


especifica, mas geralmente feito de acordo com os procedimentos usualmente adotados para as
obras de concreto armado e protendido.
A seguir, est indicado, de forma sumria, um procedimento tpico utilizado para a recuperao
de pontes antigas de concreto armado, cujas patologias so oriundas da ao do tempo e da falta
de manuteno.
Recuperao das lajes
Apicoamento manual das superfcies lateral e inferior das lajes. Remover as partes de concreto
desagregado;
Jateamento dgua sobre presso para limpeza da superfcie de concreto apicoada;
Colocao das armaduras adicionais indicadas no desenho correspondente;
Aplicao de concreto projetado.
Recuperao das vigas principais e transversinas
Demolio do concreto do fundo das vigas na espessura de 5cm, at descobrir a 1 camada de
ferros da armao positiva;
Jateamento dgua sob presso nas superfcies a recuperar;
Execuo do concreto projetado.
Recuperao dos pilares
Demolio do concreto nos trechos de armaduras expostas na espessura de 5cm, at descobrir as
barras da armao longitudinal;
Jateamento dgua sob presso nas superfcies a recuperar;
Colocao das armaduras adicionais indicadas no desenho correspondente;
Aplicao de concreto projetado.
Recuperao das armaduras oxidadas
Apicoamento da superfcie e remoo do concreto deteriorado em torno das armaduras;
Lixamento ou escovamento para remoo dos produtos de corroso incrustados nas armaduras;
Adio de armaduras complementares quando a reduo da seo for maior que 10%;
Aplicao de primer rico em zinco sobre as armaduras nos trechos de reparos;
Recuperao das fissuras e trincas
Demolio do concreto no trecho ao longo da fissura ou trinca;
Limpeza com jato de gua do concreto remanescente e das armaduras na regio do reparo;
Aplicao de adesivo epxi de pega lenta Nitbond EPPL ou similar para aderncia entre
concreto velho e novo;
Aplicao de argamassa polimrica base de cimento;
Efetuar reforo conforme os detalhes, procedimentos e especificaes nos desenhos
correspondentes.

30

3. REFORO ESTRUTURAL
Sempre que h a necessidade de aumentar a capacidade de carga de uma ponte ou viaduto
realiza-se um reforo estrutural.
O aumento da capacidade de carga pode ser motivado por diversas causas, sendo uma das mais
frequentes a necessidade da adequao das pontes antigas s cargas mveis atuais, com ou sem
o alargamento do tabuleiro.
Outros fatores determinantes para a realizao de reforo estrutural so as intensidades das
manifestaes patolgicas instaladas, a ocorrncia de eroses ao longo do tempo nas fundaes,
avarias causadas pela ao das cheias nos rios, o choque de embarcaes ou de veculos e a
deteco de resistncia insuficiente em determinados elementos estruturais.
O transito dos veculos cujas cargas estejam acima daquelas para as quais a ponte foi projetada,
tambm provoca danos que muitas vezes implicam na necessidade de reforo da estrutura.
3.1. Reforo do tabuleiro
O tabuleiro de uma ponte tambm conhecido na literatura por superestrutura, constitudo, no
caso das pontes rodovirias tpicas, por vigas longitudinais (longarinas), vigas transversais
(transversinas) e lajes.
Existem determinadas pontes, geralmente de pequenos vos cujos tabuleiros so constitudos
apenas por lajes.
No Brasil so usualmente adotados dois tipos de reforo para os tabuleiros de pontes antigas. O
primeiro mtodo utiliza concreto armado convencional e concreto projetado para reforar as
longarinas, transversinas e lajes com o aumento das sees transversais desses elementos e com
a incorporao de novas armaduras passivas.
O segundo mtodo utiliza a protenso longitudinal externa para o reforo das longarinas e,
algumas vezes, a protenso transversal para o reforo da laje do tabuleiro.
Evidentemente, tambm podem ser adotados outras concepes de reforo, mas os dois
mtodos citados ainda continuam sendo os mais utilizados no pas.
Reforo do tabuleiro com a utilizao de concreto convencional
Considerando que a grande maioria dos reforos realizados nas pontes rodovirias motivada
pela necessidade do alargamento do tabuleiro para atender aos novos gabaritos das rodovias e
tambm para atender s exigncias das normas atuais quanto atualizao das cargas mveis
transmitidas pelos veculos, esto ilustrados a seguir alguns casos de reforo estrutural com
alargamento do tabuleiro com esse mtodo construtivo.
A figura 3.1 mostra a seo transversal de uma ponte que foi reforada, alargada e atualizada
para as cargas mveis do trem-tipo Classe 450KN (as cargas originais eram da Classe 360KN).
Nesse caso, observa-se que as antigas longarinas necessitaram de acrscimo das armaduras de
flexo, que foram distribudas em um talo na parte inferior. Tambm foram adicionadas novas
armaduras de cisalhamento (estribos) conforme a figura 3.2. A figura 3.3 mostra a fase de
colocao das armaduras de reforo.
Nas figuras 3.4 a 3.8 esto ilustradas as etapas do reforo do tabuleiro de outra ponte na qual
no houve a necessidade de alargamento.

31

Figura 3.1 Seo transversal do alargamento de uma ponte com a necessidade de reforo das vigas
antigas por meio de um talo inferior. (Fonte: VITRIO, 2013)

Figura 3.2 Detalhe das armaes de reforo de flexo e cisalhamento das vigas antigas da ponte.
(Fonte: VITRIO, 2013)

Figura 3.3 Colocao das armaes de reforo das vigas antigas da ponte alargada.
(Fonte: VITRIO, 2013)

32

Figura 3.4 - Posicionamento dos ferros longitudinais, estribos e armadura de pele de reforo das vigas
principais. (Fonte: VITRIO, 2007)

Figura 3.5 - Posicionamento da forma para a concretagem convencional do talo de reforo da viga
principal. (Fonte: VITRIO, 2007)

Figura 3.6 - Talo de reforo aps a concretagem. (Fonte: VITRIO, 2007)

33

Figura 3.7 - Aplicao de concreto projetado na face lateral da viga principal. (Fonte: VITRIO, 2007)

Figura 3.8 - Vista superior do lastro, mostrando a concretagem convencional da sobrelaje as armaduras
transversais das vigas. (Fonte: VITRIO, 2007)

A figura 3.9 mostra a seo transversal de uma ponte cujo tabuleiro original com duas
longarinas, foi alargado para 12,80m com a adio de duas novas vigas de concreto armado
convencional, de modo que a nova superestrutura ficou constituda por uma grelha de quatro
vigas. Mesmo com o novo clculo para o Trem-tipo Classe 450KN (na ponte antiga o Trem-tipo
era Classe 360KN), as duas vigas antigas no tiveram acrscimo nos esforos, devido ao efeito
de grelha e por isso no necessitaram ser reforadas. Os pilares existentes necessitaram ser
recuperados por causa das patologias instaladas e receberam consoles de concreto para a
realizao da troca dos aparelhos de apoio, que tambm estavam deteriorados.

Figura 3.9 Seo transversal do alargamento de uma ponte com a adio de novas vigas e pilares de
concreto armado sem necessidade de reforo das vigas antigas. (Fonte: VITRIO, 2013)

34

Reforo do tabuleiro com a utilizao de protenso externa


A utilizao de protenso externa para reforo de pontes danificadas, ou que necessitam ter a
capacidade de carga ampliada, praticada h algumas dcadas porm, quando se procura
aprofundar esse tema por meio do acesso a estudos publicados e literatura tcnica
especializada no Brasil, percebe-se que existe uma grande lacuna quanto ao conhecimento
disponvel.
Esse mtodo de reforo bastante apropriado para a adequao da capacidade de carga das
pontes antigas que necessitam ser reforadas para atender aos esforos provenientes da nova
distribuio das cargas mveis nos tabuleiros alargados.
possvel afirmar de imediato que a protenso externa melhora o desempenho estrutural das
pontes antigas, aumenta a capacidade de carga das longarinas (casos de protenso longitudinal)
e da laje do tabuleiro (casos de protenso transversal). O efeito da protenso ainda aumenta a
rigidez da estrutura, diminui significativamente a fissurao e melhora a resistncia ao
cisalhamento.
Outra das principais vantagens a aplicao em vigas e lajes carregadas e deformadas, sem a
necessidade de ter que descarregar tais peas nem eliminar antecipadamente as deformaes,
pois a recuperao das condies iniciais se dar por meio da aplicao das foras de protenso
nos cabos colocados externamente e sem aderncia ao longo das peas, e nelas fixados por meio
de dispositivos conhecidos com desviadores, conforme a figura 3.10 que ilustra a utilizao da
protenso externa no aderente no reforo de uma viga de ponte.

Figura 3.10 Protenso externa sem aderncia para reforo de vigas de pontes. (Fonte: VERSSIMO,
1988).

Como os demais sistemas construtivos, tem tambm as suas desvantagens de modo que a
utilizao precisa ser muito bem avaliada pelo projetista estrutural, em especial quanto grande
dificuldade de execuo em determinados tipos de ponte.
Uma dificuldade a ser vencida na fase de projeto a correta avaliao da fora de protenso que
deve ser aplicada para garantir o reforo da ponte, considerando que as obras antigas foram
executadas com um concreto de resistncia compresso bastante inferior utilizada pelas
estruturas atuais e que os limites das tenses de compresso no concreto precisam ser atendidos
para no provocar a ruptura durante a operao de protenso, situao que se torna ainda mais
delicada quando o concreto encontra-se muito deteriorado. Outra dificuldade a ser vencida a
maior vulnerabilidade corroso das cordoalhas externas, especialmente nos dispositivos de
ancoragens, o que implica na necessidade de uma eficiente proteo, com especial ateno
quando a ponte estiver localizada em um meio de forte agressividade ambiental.
A protenso pode ser efetuada em trs modalidades: total, limitada e parcial.
A protenso total caracteriza-se por no ter tenses de trao no concreto para as combinaes
desfavorveis das cargas em servio.
Na protenso limitada existem tenses de compresso mais moderadas no concreto e so
admitidas tenses de trao limitadas.

35

Na protenso parcial adotam-se tenses de compresso ainda menos intensas do que na


modalidade limitada, de modo que as tenses de trao no concreto para as combinaes
desfavorveis das cargas so bem mais elevadas.
De modo geral, recomenda-se que para o projeto de pontes seja adotada a protenso limitada,
pelo fato de possibilitar solues mais econmicas.
No caso de reforo e alargamento de pontes, a aplicao da protenso tem diversas
peculiaridades que a diferenciam da protenso tradicional utilizada nas novas estruturas e que,
por isso, necessitam ser avaliadas.
O sistema mais usualmente empregado para o reforo de vigas de pontes convencionais de
concreto armado o que utiliza monocordoalhas de ao para concreto protendido, agrupadas em
feixes rentes s faces laterais das vigas e fixadas estrutura por meio de dispositivos de ao
especial, fabricados para cada caso especifico. Tais dispositivos, denominados desviadores, so
geralmente fixados estrutura por meio de barras rgidas do tipo Dywidag protendidas
transversalmente longarina.
A figura 3.11 mostra a metade de um corte longitudinal de uma ponte cujas vigas foram
reforadas por esse sistema para suportar o acrscimo de cargas devido ao alargamento do
tabuleiro. Nesse caso foi utilizado um feixe com 18 cordoalhas de 12.7mm de Ao CP-190RB
de cada face lateral da viga. A fora de protenso aplicada em cada cordoalha foi de 135kN,
totalizando uma fora total de protenso de 4.860kN em cada viga.

Figura 3.11 Reforo das vigas de uma ponte com feixe de monocordoalhas fixadas por dispositivos
metlicos. (Fonte: VITRIO, 2013)

Nas figuras 3.12 a 3.15 so mostrados alguns detalhes da fixao dos desviadores metlicos e
dos feixes de monocordoalhas no reforo de uma ponte rodoviria. Na figura 3.16 a operao de
protenso j se encontra encerrada e tanto as cordoalhas como os dispositivos j esto
devidamente protegidos com concreto, para evitar os efeitos deletrios da agressividade
ambiental.

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Figura 3.12 Dispositivos metlicos utilizados para a ancoragem das cordoalhas nas extremidades da
viga. (Fonte: VITRIO, 2013)

Figura 3.13 Detalhe de um desviador metlico das cordoalhas na parte inferior da viga (no vo).
(Fonte: VITRIO, 2013)

Figura 3.14 Detalhe de um desviador metlico das cordoalhas na parte superior da viga (no apoio).
(Fonte: VITRIO, 2013)

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Figura 3.15 Aplicao da protenso em cada cordoalha. (Fonte: VITRIO, 2013)

Figura 3.16 Concluso da protenso de reforo e envolvimento das cordoalhas e desviadores metlicos
com concreto para evitar a corroso. (Fonte: VITRIO, 2013)

Protenso transversal na laje do tabuleiro


Quando em um projeto de alargamento de ponte se faz a opo pelo reforo das vigas com
protenso externa, sem a adio de novas vigas ao tabuleiro, torna-se necessrio aumentar as
dimenses das lajes, adequando-as nova largura da ponte, o que acarreta um significativo
acrscimo no comprimento dos dois balanos laterais. Tal acrscimo conduz a grandes
deformaes, caso o novo balano seja dimensionado pelos mtodos do concreto armado
convencional.
A situao torna-se ainda mais crtica pelo fato de o balano representar a situao mais
desfavorvel para a nova distribuio das cargas mveis no tabuleiro alargado, chegando a
haver situaes em que todo o veculo fica contido no trecho do balano, como o caso da
ponte cuja seo transversal alargada est na figura 3.17. Observa-se que os balanos da laje
original tinham 1,65m e com o acrscimo de 2,10m do alargamento em cada lado passaram a ter
3,75m, o que representa um significativo aumento desses balanos, cujas limitaes das
deformaes s sero possveis com a utilizao da protenso transversal.

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Figura 3.17 Grande acrscimo nos comprimentos dos balanos transversais da laje do tabuleiro, causado
pelo alargamento da ponte. (Fonte: VITRIO, 2013)

Nesse caso, a protenso transversal da laje feita por meio de cabos constitudos por uma ou
duas cordoalhas, envolvidas em bainhas metlicas chatas, espaadas conforme o
dimensionamento das armaduras ativas. Para essa situao a protenso aderente porque aps a
sua aplicao feita injeo de nata de cimento nas bainhas com a utilizao de purgadores.
O dimensionamento da protenso feito por metro linear de laje, sendo tambm utilizadas
armaduras passivas para complementar a ligao entre o concreto novo e o concreto antigo.
A figura 3.18 mostra o posicionamento e a especificao da armadura de protenso transversal
para o alargamento da laje. Na figura 3.19 esto indicados os detalhes dos nichos de ancoragem
dos cabos.

Figura 3.18 Posicionamento e especificao da armadura transversal de protenso para o alargamento e


reforo da laje do tabuleiro. (Fonte: VITRIO, 2013)

Figura 3.19 Detalhe dos nichos de ancoragem dos cabos de protenso nas extremidades da laje alargada.
(Fonte: VITRIO, 2013)

39

3.2. Reforo da fundao e mesoestrutura


Reforar as fundaes de uma ponte existente significa uma atividade bastante complexa, pelo
fato de envolver uma srie de incertezas quanto real capacidade de carga de tais estruturas,
muitas vezes dimensionadas h vrias dcadas, com a utilizao de normas j ultrapassadas e
ainda calculadas para suportar carregamentos atualmente defasados. A tais problemas ainda
devem ser acrescentados o desconhecimento sobre o projeto original e as dificuldades para a
realizao de inspees e ensaios sobre a resistncia de materiais enterrados e/ou submersos.
Neste texto so apresentadas algumas solues adotadas pelo autor em projetos de reforo de
fundaes de pontes e viadutos cujas capacidades de carga necessitaram ser ampliadas por
diversos motivos, entre eles o alargamento do tabuleiro original, a adequao s cargas mveis
exigidas pelas normas atuais e eroses nos leitos dos rios. Tambm houve casos de obras novas
cujas fundaes necessitaram ser reforadas ainda na fase de construo por causa da no
conformidade da resistncia compresso do concreto. Tambm mostrada uma situao de
reforo motivada por falhas nas sondagens geotcnicas realizadas.
A seguir so ilustrados alguns exemplos de pontes que tiveram as fundaes reforadas pelos
motivos acima relacionados.
Reforo causado pelo alargamento do tabuleiro original
Nas figuras 3.20, 3.21, 3.22 e 3.23 so mostradas duas situaes de pontes que tiveram as
fundaes e os pilares reforados com a adio de novas estacas para atender ao acrscimo de
esforos causado pelo alargamento do tabuleiro e a ampliao dos valores das cargas mveis.
A primeira situao mostra uma ponte cujas fundaes originais eram em tubules, mas que
devido ao acrscimo de cargas causado pelo alargamento do tabuleiro necessitou de fundaes
adicionais para os novos pilares, tendo sido feita a opo por estacas raiz.
Na segunda situao, a ponte original tinha fundaes em estacas de concreto s quais foram
acrescidas estacas raiz para as fundaes dos novos pilares e da ampliao dos encontros
existentes.
Nesses tipos de reforo so usualmente utilizadas estacas raiz pela grande facilidade de
execuo e da boa mobilidade dos equipamentos de cravao sob a estrutura da ponte,condies
difceis de conseguir com outro tipos de estacas que necessitam de grandes equipamentos que s
vezes nem cabem sob o tabuleiro.

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Figura 3.20 - Seo transversal aps alargamento, mostrando o reforo das fundaes originais em
tubules com a adio de estacas raiz. (Fonte: VITRIO, 2013)

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Figura 3.21 - Reforo para alargamento com a adio de estacas raiz. (Fonte: VITRIO, 2014)

Figura 3.22 - Execuo de estacas raiz para reforo dos encontros. (Fonte: VITRIO, 2014)

Figura 3.23 - Blocos e pilares adicionados ao apoio central durante a concretagem.


(Fonte: VITRIO, 2014)

42

Figura 3.24 - Fundaes existentes e fundaes adicionais do apoio central. (Fonte: VITRIO, 2014)

Reforos causados pela ocorrncia de eroso


Sabe-se que um dos fatores que mais influenciam o aparecimento de graves problemas em
fundaes de pontes a eroso (ou solapamento) ao longo tempo, sendo esse fenmeno
responsvel por significativa quantidade de acidentes com tais tipos de obras em todo o mundo.
Um exemplo desse tipo de reforo est ilustrado nas figuras 3.25 a 3.29, as quais mostram o
caso de uma ponte cujas fundaes em estacas ficaram desconfinadas por causa do
rebaixamento do leito do rio ao longo do tempo. Isso causou uma grande perda da capacidade
de carga do estaqueamento, pondo em risco a estabilidade da obra.
A soluo adotada para o reforo foi a cravao de novas estacas, com o envolvimento dos
blocos originais por outro bloco, solidarizando-os por meio de protenso com barras rgidas
Dywidag.

Figura 3.25 - Estacas expostas e desconfinadas por causa do rebaixamento do leito do rio.
(Fonte: VITRIO e BARROS, 2012)

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Figura 3.26 - Detalhe da deteriorao e perda de seo transversal das estacas.


(Fonte: VITRIO e BARROS, 2012)

Figura 3.27 - Configurao do reforo do estaqueamento. (Fonte: VITRIO e BARROS, 2012)

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Figura 3.28 - Seo transversal da ponte cujas fundaes foram reforadas com a adio de novas estacas
e utilizao de protenso nos blocos. (Fonte: VITRIO e BARROS, 2012)

Figura 3.29 - Detalhes do envolvimento do bloco original pelo novo bloco, e das armaduras de protenso.
(Fonte: VITRIO e BARROS, 2012)

Reforos causados pela no conformidade da resistncia compresso do concreto das


fundaes
A no conformidade do concreto estrutural um tema bastante controverso pelo fato de permitir
distintas interpretaes na literatura disponvel sobre o tema e pela forma diversificada como
tratado pelas normas brasileiras e internacionais.
De modo geral, quando a moldagem dos corpos de prova no garante a conformidade, a
estrutura s poder ser aceita aps a realizao de contraprova que venha a contradizer os
resultados do controle inicial ou confirmar tais resultados, ficando a critrio do projetista da
estrutura definir se o concreto cuja resistncia foi avaliada com um valor inferior pode ser
empregado, ou haver a necessidade de um reforo estrutural.
Ou seja, sempre que ocorre uma questo dessa natureza, tanto as normas como a literatura
tcnica que tratam do tema dividem o problema em duas etapas distintas:

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A primeira etapa trata dos ensaios, que significa passar de fckextrado a fckequivalente, o que
corresponde inspeo da estrutura, extrao de testemunhos, realizao de esclerometria ou de
outros ensaios que possam avaliar a resistncia do concreto existente. Essa etapa normalmente
realizada por especialistas em tecnologia do concreto.
A segunda etapa corresponde verificao da segurana estrutural, realizada pelo projetista da
estrutura, na qual alterado o coeficiente de minorao da resistncia do concreto, ou o
coeficiente global de segurana.
representado a seguir nas figuras 3.30 a 3.39 um caso recente, no qual um bloco de fundao
de um viaduto teve que ser reforado pelo fato de a resistncia compresso obtida aps o
rompimento dos corpos de prova que foram moldados durante a concretgem, ter sido inferior
tenso caracterstica determinada pelo projeto estrutural.
Foi ento realizada contraprova, com a extrao e ruptura de testemunhos do concreto
executado, que confirmou o valor insuficiente para o fck do bloco, que necessitou ser reforado.
Para o reforo foi usado concreto auto adensvel, com armaduras principais horizontais
protendidas, por se tratar de um bloco de grande rigidez, com ngulo de inclinao das bielas
maior que 60. O pilar no necessitou de reforo.

Figura 3.30 - Extrao dos testemunhos do pilar. (Fonte: VITRIO, 2014)

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Figura 3.31 - Amostras de testemunhos extrados do pilar e do bloco de estacas. (Fonte: VITRIO, 2014)

Figura 3.32- Geometria original do Bloco que foi reforado. (Fonte: VITRIO, 2014)

Figura 3.33 - Configurao dos cabos horizontais da protenso de reforo. (Fonte: VITRIO, 2014)

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Figura 3.34 - Detalhe do reforo do bloco com concreto auto adensvel e protenso com cabos horizontais
ao longo do permetro. (Fonte: VITRIO, 2014)

Figura 3.35 - Colocao das armaduras ativas e passivas do reforo. (Fonte: VITRIO, 2014)

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Figura 3.36 - Detalhe dos cabos de protenso. (Fonte: VITRIO, 2014)

Figura 3.37 - Detalhe das armaduras passivas e dos conectores de aderncia. (Fonte: VITRIO, 2014)

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Figura 3.38 - Vista geral do pilar e do bloco. (Fonte: VITRIO, 2014)

Figura 3.39- Posicionamento do pilar e do bloco no canteiro estreito entre duas pistas.
(Fonte: VITRIO, 2014)

Reforos causados por erros de sondagens geotcnicas


As sondagens percusso representam um importante elemento para a escolha do tipo de
fundao e influem diretamente nas questes relacionadas segurana e economia de uma
obra de engenharia civil.
O ensaio de simples reconhecimento (SPT) utilizado para estimar a resistncia do solo por
meio do ndice N que geralmente utilizado para determinar a capacidade de carga e recalque
de fundaes com base em correlaes empricas ou semiempricas.
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Os resultados muitas vezes apresentam disperses por causa de diferenas entre procedimentos
executivos e nos equipamentos utilizados. Outros fatores que fazem com que esse tipo de ensaio
seja muito criticado a pouca evoluo da tecnologia, utilizada sem grandes mudanas ao longo
de dcadas, e baixa qualificao da mo de obra empregada na execuo das sondagens.
Isso tudo faz com que algumas vezes aconteam erros que podem vir a causar graves problemas
estruturais e at o colapso de obras.
O caso mostrado a seguir refere-se a ala de um viaduto, projetada e construda em 2007. Tratase de uma obra com trs vos de 30m e quatro apoios, cujas fundaes dos pilares foram
inicialmente projetadas em estacas pr-moldadas de concreto com comprimento estimado em
24m, de acordo com os furos de sondagem percusso realizados em cada um dos apoios, que
consideraram essa profundidade como a camada impenetrvel do solo.
Durante a cravao foi observado que as estacas de um dos apoios atravessaram a camada
considerada impenetrvel pelas sondagens e atingiram uma profundidade da ordem de 40m.
Diante disso, o projetista estrutural (o autor deste trabalho) foi consultado e determinou que
fossem realizadas novas sondagens de contraprova por outra empresa. Os resultados das novas
sondagens mostraram a ocorrncia de um erro na primeira sondagem, pois havia na
profundidade considerada inicialmente impenetrvel, uma camada de areia mdia e grossa
siltosa compacta com pedregulhos, cuja espessura ao longo do perfil do terreno variava de
2,00m a 3,00m e logo abaixo dessa camada havia uma camada de argila orgnica com 10m de
espessura, de modo que o rompimento da camada dita impenetrvel mostrou que o
impenetrvel real estava situado a uma profundidade de aproximadamente 40m.
Diante disso, a fundao foi revista, tendo sido desconsideradas as estacas que j estavam
cravadas. Foi ento reprojetado um novo estaqueamento em perfis metlicos com 40m de
comprimento.
Nas figuras 3.40 a 3.45, esto ilustrados alguns aspectos da obra concluda e do projeto de
reforo realizado nas estacas e blocos.

51

Figura 3.40 - Planta de fundao inicialmente projetada com estacas pr-moldadas. (Fonte:
VITRIO, 2014)

Apoio 1
Apoio 2

Figura 3.41 - Vista dos apoios 1 e 2 aps a concluso da obra. (Fonte: VITRIO, 2014)

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Figura 3.42- Vista do apoio 3 aps a concluso. (Fonte: VITRIO, 2014)

Figura 3.43 Detalhe do reforo da fundao do apoio 1. (Fonte: VITRIO, 2014)

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Figura 3.44 Detalhes dos reforos das fundaes dos apoios 2 e 3. (Fonte: VITRIO, 2014)

Figura 3.45 Detalhe do reforo da fundao do apoio 4. (Fonte: VITRIO, 2014)

54

4. APARELHOS DE APOIO E JUNTAS DE DILATAO


4.1. Aparelhos de apoio
A transmisso das cargas do tabuleiro para os pilares ou encontros se d por meio de elementos
de transio denominados aparelhos de apoio. Eles podem permitir alguns movimentos e
impedir outros, conforme o tipo de estrutura.
Os aparelhos de apoio podem ser classificados em fixos, mveis e elastomricos, conforme a
figura 4.1.
Os aparelhos fixos permitem movimentos de rotao e impedem os de translao, transmitindo
esforos verticais e horizontais. So utilizados na forma de articulaes de concreto, tambm
conhecidos como articulaes Freyssinet que atualmente no so mais utilizados.
Os aparelhos mveis permitem movimentos de rotao e de translao horizontal, transmitindo
apenas esforos verticais. So constitudos por pndulos de concreto ou rolos metlicos.
Os apoios elastomricos so aparelhos elsticos de borracha (Neoprene) que permitem
pequenos movimentos horizontais e rotaes. So constitudos por camadas de Neoprene
coladas a chapas metlicas de pequena espessura.Por isso so conhecidos como aparelhos de
neoprene fretado.
Devido s propriedades de elasticidade, elevada resistncia e grande durabilidade, os
aparelhos de apoio Neoprene fretado tm-se firmado cada vez mais como a melhor soluo
para os projetos de pontes rodovirias tpicas.

Figura 4.1 Aparelhos de apoio: a) apoio fixo conhecido como articulao Freyssinet; b) apoio mvel em
pndulo de concreto; c) apoio mvel em rolo metlico; d) apoio elastomrico em neoprene fretado.
(Fonte: VITRIO, 2002)

Na grande maioria das pontes convencionais so utilizados os aparelhos de neoprene fretado,


por serem econmicos, durveis, de fcil instalao e eficaz quanto resistncia aos esforos
solicitantes.
Esse tipo de apoio constitudo por camadas de elastmero base de policloropreno e de
chapas de ao carbono, empilhadas alternadamente e aderidas por meio de vulcanizao.
A figura 4.2 mostra o modelo mais usual de aparelho de neoprene; tambm esto representados
os tipos de solicitaes que so verificadas nesses tipos de aparelhos, que so sempre realizadas
no estado limite de utilizao.

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Figura 4.2 Modelo e funcionamento dos aparelhos de neoprene quanto compresso, cisalhamento e
rotao (Fonte: Catlogo NEOPREX).

Para a anlise do estado de conservao dos aparelhos de apoio devem ser observadas as
seguintes condies:
- tipos de aparelho: fixos (articulaes Freyssinet), mveis (pndulos, rolos metlicos),
elastomricos (Neoprene), chumbo, teflon;
-

textura, dimenses, posicionamento em relao aos apoios e infra-dorso da estrutura;

compatibilidade com as deformaes externas e internas da estrutura, deformaes


residuais, excentricidades em relao ao posicionamento projetado;

estado de conservao (corroso, ataque de agentes agressivos, deformao angular,


ressecamento dos aparelhos de borracha sinttica, fissuras nas articulaes de concreto,
esmagamentos, deformaes incompatveis);

influncia da protenso.

Substituio dos aparelhos de apoio


Sempre que se constatar durante uma inspeo que os aparelhos de apoio no esto mais
funcionando adequadamente, dever ser providenciada a substituio dos aparelhos antigos por
novos aparelhos,de modo que passem a transmitir os esforos conforme os estipulados no
projeto da ponte.
A substituio geralmente feita por meio de uma operao denominada macaqueamento.
No projeto de novas pontes e viadutos obrigatrio prever consoles na estrutura, sob os apoios
das vigas, para a colocao dos macacos hidrulicos que iro levantar a superestrutura para
retirar os aparelhos antigos e colocar os novos.
Nas obras antigas que so objetos de alargamento e reforo, devem ser acrescentados os
cosoles,geralmente nos pilares existentes para permitir a substituio.
Nas figuras 4.3 e 4.4 esto detalhadas a implantao de consoles em pontes novas e antigas para
a substituio dos aparelhos de apoio. A figura 4.5 mostra uma operao de substituio.
56

Figura 4.3 - Detalhe de reforo de pilar incluindo console para troca de aparelho de apoio.
(Fonte: VITRIO, 2013)

Figura 4.4 - Projeto de ponte nova prevendo consoles para troca de aparelhos de apoio.
(Fonte: VITRIO, 2013)

Figura 4.5 - Macacos hidrulicos apoiados sobre consoles para substituio dos aparelhos de apoio.

4.2. Juntas de dilatao


As juntas de dilatao so elementos colocados nas interrupes estruturais do tabuleiro, de
modo a permitir os movimentos causados pela variao de temperatura, retrao e fluncia do
concreto. Tambm servem para garantir a estanqueidade ao no permitir a infiltrao de gua
para a estrutura.
Na figura 4.6 esto representados os elementos que constituem uma junta de dilatao de Obra
de Arte Especial. A figura 4.7 mostra os movimentos mecnicos aos quais as juntas so
submetidas.

57

Figura 4.6 Elementos constituintes de uma junta de dilatao (Fonte: Catlogo JEENE).

Figura 4.7 Movimentos mecnicos aos quais uma junta de dilatao submetida
(Fonte: Catlogo JEENE).

Existe o consenso no meio tcnico de que as juntas de dilatao (e os aparelhos de apoio)


mesmo representando um pequeno valor em relao ao custo de uma ponte, respondem pela
maioria dos problemas.

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Ultimamente as juntas de dilatao vm sendo citadas como se fossem verdadeiras vils das
pontes e viadutos, principalmente por no exercerem a funo de vedao, causando em
consequncia o aparecimento precoce de manifestaes patolgicas nas estruturas.
Existem situaes em que as juntas apresentaram desgastes apenas com o trfego provisrio,
antes mesmo de a obra ser liberada para o trfego definitivo.
De modo geral, quando uma junta apresenta problemas substituda por outra semelhante, que
tempos depois tambm ter os mesmos problemas.
Existe ainda o desconforto causado ao trfego pelo contato dos pneus com os beros de concreto
e lbios polimricos das juntas que muitas vezes so executados desnivelados com o pavimento.
A figura 4.8 mostra uma situao de avanado desgaste em junta de dilatao em obras com
pouco tempo de uso.

Figura 4.8 Destruio parcial de uma junta de dilatao. (Fonte: VITRIO, 2008)

59

5. UMA AMOSTRA DAS ATUAIS CONDIES DE CONSERVAO DAS PONTES


DO RECIFE
5.1. Aspectos histricos
A gua representa uma das presenas mais marcantes na paisagem do Recife que, alm de ser
uma cidade litornea, caracterizada por belas praias, recortada por rios e canais, nos quais
existem numerosas pontes que interligam vias e bairros, compondo um importante acervo da
engenharia, do urbanismo e da prpria histria.
A primeira ponte de que se tem referncia na cidade foi edificada sobre o rio Capibaribe pelo
Conde Maurcio de Nassau durante a ocupao holandesa. A construo original foi iniciada em
1640 e concluda em 1643.
A partir de ento, foram construdas outras pontes que interligam a parte central da cidade e se
constituem em uma referncia para o Recife, conhecido pelo imaginrio popular como cidade
dos rios e das pontes.
As pontes mais simblicas, alm da Maurcio de Nassau, so:

Ponte Seis de Maro (Ponte Velha)

Ponte da Boa Vista

Ponte Buarque de Macedo

Ponte Duarte Coelho

Ponte Princesa Isabel

Ponte do Limoeiro

Ponte Doze de Setembro (Ponte Rodoferroviria)

Alm dessas pontes simblicas, situadas na parte central, existe uma significativa quantidade de
pontes e viadutos nas diversas regies da cidade, que foram sendo construdos para acompanhar
a evoluo urbana e melhorar a mobilidade da populao.
Infelizmente, no possvel quantificar essas obras devido ausncia de dados cadastrais na
Prefeitura do Recife.
5.2. Aspectos relacionados falta de conservao
As pontes e viadutos do Recife tambm padecem dos mesmos males que acometem as pontes
brasileiras em geral e que esto resumidos na introduo deste trabalho.
possvel constatar pela simples observao visual que as pontes do Recife no passam por
manutenes peridicas e que algumas intervenes de recuperao s so realizadas quando os
danos j se encontram em estgio avanado.
Sabe-se tambm, que o poder pblico municipal no dispe de um sistema de gesto das Obras
de Arte Especiais que esto sob a sua jurisdio.
Pesquisas de Monografias realizadas por alunos de ps-graduao em Engenharia Civil da
Universidade de Pernambuco, NETO (2008), XIMENES (2010) e SILVA (2014), orientadas
pelo autor, mostram um panorama das condies em que se encontram nos ltimos anos as
pontes da cidade do Recife, algumas delas de vital importncia para a mobilidade urbana.
NETO (2008), analisou 25 pontes para estudar os problemas decorrentes da fixao de
tubulaes de gua, esgoto, redes telefnicas, etc., nas estruturas dessas obras.
O trabalho concluiu que as manifestaes patolgicas devidas s fixaes de tubulaes estavam
diretamente relacionadas a vcios de origem (ausncia de uma concepo adequada para a
transposio de tubulaes pela estrutura da ponte), a vcios construtivos (execuo de furos
com equipamentos inadequados e deficincias na recomposio do concreto danificado) e falta
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de um dimensionamento adequado dos materiais empregados (tubulaes, braadeiras,


parafusos, chumbadores, etc.).
Ficou tambm evidente que os problemas causados pela fixao das tubulaes foram bastante
agravados pelo fato de serem realizados sem o acompanhamento de profissionais
especializados. Tais intervenes tambm no receberam manutenes ao longo dos anos, o que
acelerou o estado de deteriorao estrutural de significativa quantidade das pontes como
mostram as figuras a seguir.

Figura 5.1 Avanado estado de deteriorao estrutural na ponte Eng Antnio de Goes sobre o rio
Capibaribe, causado pelo vazamento das adutoras (Fonte: NETO, 2008).

Figura 5.2 Na Ponte Princesa Isabel o suporte de concreto encontra-se em estado de runa, devido ao
vazamento da tubulao que no apresenta mais condio de operao (Fonte: NETO, 2008).

Figura 5.3 Na Ponte Maurcio de Nassau os furos dos tirantes de fixao da tubulao danificaram o
concreto do tabuleiro (Fonte: NETO, 2008).

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Figura 5.4 Uma situao muito comum de fixao inadequada em ponte sobre o Canal de Setubal,
evidenciando-se os danos causados laje do tabuleiro pelos furos de ancoragem dos tirantes (Fonte:
NETO, 2008).

XIMENES (2010), estudou as juntas de dilatao de dez Obras de Arte Especiais da cidade do
Recife, quando evidenciou a grande incidncia de manifestaes patolgicas geradas nas pontes
e viadutos pela falta de manuteno de tais componentes.
O estudo das dez pontes e viadutos confirmaram a regra geral de que as deficincias nas
execues, associadas falta de conservao das juntas, causam grandes danos estruturais ao
tabuleiro e mesoestrutura.
Um exemplo concreto o sobressalto provocado pelo desnvel do bero de concreto e dos lbios
polimricos, que amplificam o impacto das rodas dos veculos e aceleram o processo de fadiga
na estrutura.
Outra questo a falta de vedao, que causa a infiltrao de gua no tabuleiro, trazendo como
consequncia todas as patologias decorrentes desse fato.
A seguir so ilustrados alguns exemplos tpicos de juntas de dilatao danificadas e das
patologias causadas nas estruturas de pontes e viadutos do Recife.

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Figura 5.5 Lixiviao do concreto e aparecimento de vegetao na estrutura do Viaduto Tancredo


Neves, causadas pela falta de conservao das juntas dos dentes Gerber (Fonte: XIMENES, 2010).

Figura 5.6 Lbio polimrico e bero de concreto danificados e encobertos no Viaduto Roberto Pereira
de Carvalho, com descolamento da junta, proporcionando acmulo de detritos. Observar que foi feito
recapeamento sobre a junta (Fonte: XIMENES, 2010).

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Figura 5.7 Situao tpica de danos causados estrutura por infiltraes nas juntas de dilatao pode ser
observada no Viaduto da BR-101 sobre a Av. Caxang (Fonte: XIMENES, 2010).

Na pesquisa de SILVA (2014), que teve como objetivo identificar as manifestaes patolgicas
causadas pela ao da gua em pontes e viadutos, foram vistoriadas treze obras, sendo onze
pontes e dois viadutos.
Tambm nesse estudo, ficou evidenciada a falta de ateno para com as questes relacionadas
conservao das pontes do Recife, pois a pesquisa que pretendia apenas fazer uma anlise das
consequncias da infiltrao da gua nos tabuleiros e encontros, alm da ao das variaes de
mar sobre os pilares, acabou revelando um quadro preocupante sobre o avanado estado de
deteriorao de importantes componentes diretamente relacionados estabilidade estrutural das
obras inspecionadas.
De modo geral, o trabalho analisou os danos causados pelas infiltraes de gua nas estruturas
das pontes, cujos resultados podem ser observados na figura 5.8. Porm, os efeitos deletrios da
ao das guas foram agravados pela falta de qualquer tipo de manuteno, seja preventiva ou
at mesmo corretiva, conforme mostram as ilustraes fotogrficas seguintes.

Figura 5.8 Percentuais das causas das manifestaes patolgicas causadas pela gua nas pontes
vistoriadas (Fonte: SILVA, 2014).

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Figura 5.9 Estado avanado de corroso dos pilares / tubules, na ponte da Torre (Fonte: SILVA, 2014).

Figura 5.10 Estacas e encontros com armaduras corrodas, desplacamento do concreto e lixiviao
generalizada na ponte da Capunga (Fonte: SILVA, 2014).

Figura 5.11 Grande deteriorao das vigas de bordo na ponte Motocolomb (Fonte: SILVA, 2014).

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Figura 5.12 Ausncia de pingadeira, desplacamento do concreto e corroso das armaduras,


caracterizando uma situao tpica do tabuleiro do Viaduto das Cinco Pontas (Fonte: SILVA, 2014).

Figura 5.13 Armaduras expostas e seccionadas nas travessas da ponte do Derby (Fonte: SILVA, 2014).

Figura 5.14 Lixiviao do bloco de fundao e avanado estado de corroso nas armaduras de pilar da
ponte Papa Joo Paulo II (Fonte: SILVA, 2014).

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