Escolar Documentos
Profissional Documentos
Cultura Documentos
Recife, 2015
APRESENTAO
As pontes sempre simbolizaram o que h de mais significativo para expressar a criatividade da
engenharia, desde os tempos mais remotos quando as pessoas utilizavam troncos, cordas e
pedras para viabilizar a transposio dos obstculos naturais, at os tempos atuais quando obras
desafiam a lei da gravidade pela grandiosidade dos vos e a ousadia das formas.
No Brasil, as pontes tpicas das malhas rodovirias federal, estaduais e municipais, mesmo no
sendo obras grandiosas em sua maioria, compem um patrimnio construdo de valor
inestimvel, pela importncia que representam para o desenvolvimento econmico e social do
Pas.
Acontece, que a ausncia de polticas e estratgias direcionadas para a conservao das obras
pblicas faz com que significativa quantidade das pontes existentes no Brasil, muitas delas
construdas h vrias dcadas, estejam atualmente em precrias condies estruturais e
funcionais, gerando riscos aos usurios e prejuzos ao setor produtivo nacional que bastante
dependente do transporte rodovirio.
Uma questo preocupante a ausncia de dados consistentes sobre a quantidade de pontes e
viadutos que necessitam passar por avaliaes de segurana e por intervenes de recuperao e
reforo. Na realidade, no existem sequer informaes sobre quantas pontes existem no pas,
pois o ultimo cadastramento de pontes das rodovias federais ocorreu em 2004.
Nesse contexto, elaboramos esta publicao, a partir das notas de aula da disciplina Reforo e
Recuperao de Pontes e Viadutos que lecionamos desde 2007 no Curso de Especializao em
Inspeo, Manuteno e Recuperao de Estruturas na Escola Politcnica da Universidade de
Pernambuco.
Mesmo que inicialmente este trabalho tenha sido elaborado com o objetivo didtico de atender
ementa da disciplina, cuja finalidade qualificar profissionais na rea da inspeo e manuteno
de estruturas, entendemos que tambm poder ser til aos engenheiros em geral, em especial a
aqueles que tm interesse em adquirir conhecimentos sobre os mecanismos relacionados
conservao, segurana e s solues mais usuais de reforos estruturais em pontes
rodovirias de concreto.
O autor.
Recife, 2015
NDICE
INTRODUO....................................................................................................................... 3
1.
1.1.
Definies ................................................................................................................. 4
1.2.
1.3.
1.3.1.
1.3.2.
1.3.3.
1.4.
1.4.1.
2.
CONSERVAO, SEGURANA ESTRUTURAL E GESTO DE PONTES E
VIADUTOS ........................................................................................................................... 12
2.1.
2.2.
Conceitos de vida til, conservao, segurana estrutural e gesto aplicados s
pontes e viadutos brasileiros ................................................................................................. 12
2.2.1.
2.2.2.
Conservao ........................................................................................................... 13
2.2.2.1. Panorama das atuais condies de conservao das pontes brasileiras ............... 14
2.2.3.
Incluso nos projetos de diretrizes de preveno s patologias estruturais e de
aumento da vida til ............................................................................................................. 20
2.2.4.
2.2.6.
2.3.
2.3.1.
3.
REFORO ESTRUTURAL.................................................................................. 31
3.1.
3.2.
4.
4.1.
4.2.
5.
UMA AMOSTRA DAS ATUAIS CONDIES DE CONSERVAO DAS
PONTES DO RECIFE.......................................................................................................... 60
5.1.
5.2.
INTRODUO
Esta publicao, mesmo tendo um cunho didtico, tem tambm a finalidade de transmitir os
principais conceitos relacionados conservao, recuperao, segurana e reforo de pontes e
viadutos rodovirios, por meio de uma abordagem prtica, aos profissionais da engenharia que
mesmo no sendo especializados em estruturas, pretendam melhor entender essa rea do
conhecimento.
Para atender a tais objetivos, o texto foi organizado em cinco captulos da forma seguinte:
No primeiro captulo so apresentados os conceitos de ordem geral relativos s pontes e
viadutos, incluindo as informaes sobre as aes atuantes nesses tipos de obras, conforme as
normas atualmente em vigor no Brasil.
O segundo captulo mostra os principais tpicos relacionados conservao, segurana e gesto
de pontes, inclusive com os resultados de uma pesquisa realizada pelo autor em 100 pontes de
rodovias federais com a finalidade de mostrar um panorama do atual estado de conservao e
segurana das Obras de Arte Especiais no Brasil.
O reforo estrutural de pontes existentes, tanto do tabuleiro como das fundaes, abordado no
captulo trs
O captulo quatro trata dos principais conceitos e das manifestaes patolgicas relacionadas
aos aparelhos de apoio e s juntas de dilatao.
O quinto e ltimo captulo apresenta uma amostra das atuais condies de conservao das
pontes da cidade do Recife, obtida dos resultados de trs pesquisas de Monografias do Curso de
Especializao da UPE que foram orientadas pelo autor.
Para aqueles que pretendem ampliar o conhecimento sobre o tema, recomenda-se consultar as
referncias bibliogrficas relacionadas ao final do texto e a outras publicaes disponveis na
literatura.
1. CONCEITOS GERAIS
1.1. Definies
A norma brasileira NBR 7188(2013) apresenta as seguintes definies para pontes, viadutos e
passarelas:
Ponte
Estrutura sujeita a ao de carga em movimento, com posicionamento varivel (chamada de
carga mvel), utilizada para transpor um obstculo natural (rio, crrego, vale, etc.).
Viaduto
Estrutura para transpor um obstculo artificial (avenida, rodovia, etc.).
Passarela
Estrutura longilnea, destinada a transpor obstculos naturais e/ou artificiais exclusivamente
para pedestres e/ou ciclistas.
1.2. Principais elementos componentes das pontes
As pontes em geral so compostas dos seguintes elementos, indicados na figura 1.1.
- superestrutura;
- mesoestrutura;
- infraestrutura.
Superestrutura
A superestrutura vence o vo necessrio a ser transposto pela ponte e recebe diretamente as
cargas provenientes do trfego dos veculos, transmitindo-as mesoestrutura. normalmente
denominada de tabuleiro.
Mesoestrutura
A mesoestrutura, cuja funo conduzir as cargas da superestrutura para as fundaes,
constituda pelos pilares, travessas e encontros.
Infraestrutura
A Infraestrutura, ou fundao, tem a finalidade de receber as cargas da estrutura, transmitindoas para o solo. Pode ser direta (sapatas) ou profunda (estacas ou tubules).
Encontros
Os encontros so elementos de ligao entre a ponte e a rodovia que alm de receberem as
cargas provenientes da superestrutura, fazem a conteno dos aterros nas extremidades da obra,
conforme ilustrado na figura 1.2.
Figura 1.2 Ponte com encontros nas extremidades (Fonte: VITRIO, 2002).
Quanto finalidade
Pontes em laje
Pontes cujos tabuleiros so constitudos apenas por laje, sem qualquer tipo de viga. Trata-se de
soluo adotada apenas para pequenos vos (da ordem de 15m, no mximo). A figura 1.3
mostra a seo transversal de um tabuleiro em laje.
Figura 1.3 Seo transversal de tabuleiro de ponte em laje macia (Fonte: VITRIO, 2002).
Pontes em vigas
Pontes cujo sistema estrutural do tabuleiro constitudo por duas ou mais vigas longitudinais
(vigas principais ou longarinas) e vigas transversais (transversinas). Neste tipo de estrutura
existe uma laje superior na qual situam-se as pistas de rolamento.
Esse tipo de sistema est indicado na figura 1.4
Pontes em prticos
Nesses tipos de pontes, os prticos so formados pela ligao das vigas com os pilares ou com
as paredes dos encontros, caracterizando a continuidade entre esses elementos em substituio
s articulaes, conforme a figura 1.6.
Pontes em arco
Esse sistema estrutural foi muito utilizado no passado como a nica alternativa vivel para
vencer grandes vos, principalmente diante da dificuldade da execuo de apoios intermedirios
e escoramentos sobre cursos dgua ou vales profundos.
A predominncia dos esforos de compresso com pequena excentricidade e a exigncia de
pequenas sees de armaes, fizeram do arco a estrutura adequada para a utilizao do
concreto armado. Porm, com a evoluo do concreto protendido e das tcnicas construtivas que
permitiram eliminar os escoramentos, as pontes em arcos passaram a ser substitudas pelas
pontes em vigas retas protendidas.
A figura 1.7 mostra os sistemas mais encontrados para esse tipo de ponte.
Figura 1.7 Pontes em arcos: a) com tabuleiro superior; b) com tabuleiro inferior; c) com tabuleiro
intermedirio (Fonte: VITRIO, 2002).
Pontes pnseis
As pontes pnseis so constitudas por cabos dispostos parabolicamente e pendurais verticais
conforme a figura 1.8. No so estruturas apropriadas para concreto e por isso so executadas
geralmente em vigamentos metlicos suspensos em cabos portantes de ao. Os vigamentos, que
podem ser em trelias ou vigas de alma cheia, devem ter grande rigidez flexo e
principalmente toro, de modo a minimizar os efeitos dos movimentos vibratrios
transversais que podem causar desconforto aos usurios ou mesmo risco estrutura.
As pontes pnseis se caracterizam por vencerem grandes vos. Um dos exemplos mais
marcantes o da Golden Gate, concluda em 1937, em So Francisco, nos Estados Unidos, cujo
vo livre tem 1.200m.
Atualmente, o maior vo livre do mundo em estrutura pnsil pertence ponte Akashi-Kaigo, no
Japo, cujo comprimento 1.991m.
Figura 1.8 Esquema de uma ponte Pnsil: 1 viga metlica; 2 cabo portante; 3 pendurais de suspenso de
vigamento no cabo portante; 4 torres de apoio do cabo portante (Fonte: VITRIO, 2002).
Pontes estaiadas
Nas pontes estaiadas o tabuleiro suspenso atravs de cabos inclinados fixados em torres. O
tabuleiro, geralmente metlico ou em concreto protendido, deve ter grande rigidez toro, de
modo a reduzir os movimentos vibratrios causados pela ao transversal do vento. A figura 1.9
mostra um esquema tpico desse tipo de ponte.
Este tipo de ponte utilizado para vos maiores que 200m e so obras bastante sofisticadas,
tanto do ponto de vista do projeto como da construo. Para tabuleiros em concreto protendido
(executado em balanos sucessivos) possvel obter boas solues para vos de at 600m. Para
vos da ordem de 900m devem ser utilizados tabuleiros metlicos ou mistos.
Atualmente o maior vo livre do mundo para pontes estaiadas pertence ponte da ilha Russky
na Rssia, com 1.104m de extenso.
Figura 1.9 Ponte estaiada com cabos dispostos em leque (Fonte: VITRIO, 2002).
Figura 1.10 Esquema do incio da execuo dos balanos sucessivos (Fonte: MATHIVAT, 1980).
Figura 1.11 Corte longitudinal de um projeto de ponte em balanos sucessivos (Fonte: VITRIO &
MELO, 2011).
Figura 1.12 Configurao dos cabos de protenso das aduelas (Fonte: VITRIO & MELO, 2011).
Figura 1.13 Execuo de balanos sucessivos com aduelas moldadas no local (Fonte: Revista
Infraestrutura, Ed. 21, 2012).
Figura 1.14 Execuo de balanos sucessivos com aduelas pr-moldadas (Fonte: Revista Infraestrutura,
Ed 21, 2012).
10
A norma NBR 7188 (1984), que definia as cargas mveis em pontes rodovirias e passarelas de
pedestres, foi revisada e atualizada em 2013.
A nova edio, que entrou em vigor a partir de 11-11-2013, tem abrangncia sobre os projetos
de pontes, viadutos, galerias, passarelas e edifcios-garagem.
Para os projetos de pontes e viadutos a carga mvel padro continua sendo o TB-450, definido
por um veculo tipo de 450KN com seis rodas (P), cada uma com 75KN, circundado por uma
carga uniformemente distribuda (p) de 5KN/m, conforme a figura 1.15.
Figura 1.15 Disposio das cargas do Veculo-Tipo (Fonte: ABNT NBR 7188, 2013).
[1.1]
[1.2]
Antes da edio da NBR 7188 (2013), as cargas mveis eram majoradas por um nico
coeficiente de impacto vertical () que dependia do vo terico ( ) do elemento carregado, de
acordo com a expresso seguinte:
1,4 0,007 1
[1.3]
11
Vida til
Entende-se por vida til o perodo de tempo no qual a estrutura capaz de desempenhar as
funes para as quais foi projetada sem a necessidade de intervenes no previstas. Isso quer
dizer que as intervenes de manuteno que forem previstas e especificadas durante a fase de
projeto, fazem parte do perodo de tempo durante o qual se admite que a estrutura esteja
cumprindo a sua misso.
12
A previso da vida til das estruturas de concreto vem sendo objeto de estudos por diversos
pesquisadores, com nfase para as obras executadas em ambientes agressivos, como o caso
das pontes e estruturas off-shore.
Existem vrios modelos para prever a vida til das estruturas expostas a determinados
mecanismos de degradao. Tais modelos devem fornecer aos projetistas estruturais as
informaes suficientes para avaliar as mudanas que certamente ocorrero ao longo do tempo
de utilizao.
A vida til de uma estrutura depende tanto do desempenho dos componentes estruturais
propriamente ditos, como de outros componentes diversos, que possam vir a comprometer a
funcionalidade e at a estabilidade da obra, caso no funcionem adequadamente.
Essa situao fica bastante evidente no caso das estruturas das pontes, que muitas vezes tm as
suas vidas teis reduzidas pelo funcionamento inadequado de componentes especficos como
juntas de dilatao, aparelhos de apoio, drenos do tabuleiro e porosidade do pavimento, entre
outros. Tais componentes, que, de modo geral possuem vidas teis inferiores da estrutura da
ponte, se transformam em elementos geradores de patologias que aceleram o processo de
deteriorao estrutural e, em consequncia, a diminuio da durabilidade e vida til da ponte
como um todo.
O Eurocdigo 0 (NP EN, 1990). Bases para o projeto de estruturas, apresenta categorias do
tempo de vida til de projeto, cujos valores tambm podero ser utilizados para determinar o
desempenho em funo do tempo, como o caso dos clculos relacionados com a fadiga. Tais
valores esto indicados na tabela 2.1.
Tabela 2.1 Valores indicativos do tempo de vida til de projeto. (Fonte: NP EN, 1990)
Categoria do tempo de vida til de
projeto
1
Exemplos
Estruturas provisrias1)
Componentes estruturais substituveis, por exemplo,
2
10 a 25
vigas-carril, apoios
3
15 a 30
Estruturas agrcolas e semelhantes
4
50
Estruturas de edifcios e outras estruturas correntes
Estruturas de edifcios monumentais, pontes e outras
5
100
estruturas de engenharia civil
1)
As estruturas ou componentes estruturais que podem ser desmontados, tendo em vista a sua reutilizao, no devero ser
consideradas como provisrios.
2.2.2.
Conservao
Teoricamente, conservao definida como o conjunto de aes necessrias para manter uma
edificao qualquer que seja ela - com as mesmas caractersticas resistentes, funcionais e
estticas apresentadas no momento em que foi projetada e construda.
Acontece que no Brasil essa ainda uma ideia a ser melhor apreendida. Gasta-se muito tempo,
energia e recursos na execuo dos bens pblicos, mas no existe ainda a devida conscincia da
importncia de manter essas obras em bom estado de funcionamento, no apenas pela
importncia para a memria coletiva, mas, tambm, em ateno relao custo / benefcio a que
deveramos estar atentos na hora de conservar as obras edificadas.
Em sociedades mais conscientes, a noo de conservao hoje uma questo essencial no
ambiente construdo, conforme destacam Merlin e Choay, urbanistas prestigiados na Frana
contempornea. Afinal, a ideia de conservao traz implcita a noo de patrimnio, de algo
produzido coletivamente, de uma herana recebida e da qual se deve cuidar. Nesse sentido, a
ideia de conservao de bens pblicos compreende um conjunto de valores por vezes
inestimveis.
Neste texto, so apresentadas algumas ideias e sugestes que podem ajudar a sociedade a
melhor cuidar e usufruir dos bens pblicos sua disposio.
13
Um panorama da situao atual das pontes brasileiras, no que se refere aos danos estruturais,
est indicado a seguir com a avaliao das principais manifestaes patolgicas identificadas em
vistorias realizadas pelo autor em 40 pontes de concreto armado, a maioria com mais de 40 anos
de construda, em sete rodovias federais brasileiras. A quantidade de pontes inspecionadas por
rodovia est indicada na tabela 2.2. Considerando que as 40 obras vistoriadas e analisadas
constituem uma amostra tpica das pontes existentes nas rodovias brasileiras, no que se refere
aos sistemas estruturais, aos materiais empregados, aos vos e ao perodo de construo,
possvel presumir que as patologias observadas so representativas dos problemas estruturais
existentes na grande maioria das pontes antigas brasileiras.
Os principais danos estruturais identificados nas inspees com as respectivas incidncias no
conjunto das obras esto indicados nas tabelas 2.3, 2.4, 2.5, e 2.6.
Algumas dessas patologias identificadas esto ilustradas nas figuras 2.1 a 2.11.
Tabela 2.2 Quantidade de obras inspecionadas por rodovia. (Fonte: VITRIO, 2008)
Rodovia
BR-343/PI
BR-101/PE
BR-101/BA
BR-116/CE
BR-324/BA
BR-428/PE
BR-116/BA
Quantidade de obras
inspecionadas
03
09
07
02
04
02
13
40
14
31
77,5
35
87,5
25
62,5
21
52,5
15
37,5
10
25,0
31
77,5
25
62,5
17,5
12,5
20,0
2,5
Carbonatao
25
62,5
Eflorescncias
15
37,5
Figura 2.1 Vista inferior das lajes do tabuleiro, mostrando desplacamento do concreto e corroso
das armaduras. (Fonte: VITRIO, 2008).
15
Figura 2.2 Detalhe do avanado grau de deteriorao do concreto e oxidao das armaduras das vigas
principais. (Fonte: VITRIO, 2008).
Figura 2.3 Abertura excessiva da junta do tabuleiro, esmagamento do concreto nos apoios e patologias
diversas nas vigas principais. (Fonte: VITRIO, 2008).
Figura 2.4 Abertura excessiva da junta de dilatao do tabuleiro, causando infiltrao e desconforto ao
trfego. (Fonte: VITRIO, 2008).
16
22
55,0
15
37,5
12,5
25
62,5
22
55,0
30
75,0
Carbonatao
10
25,0
Eflorescncias
10
25,0
15
37,5
Figura 2.5 Fissuras verticais dos dois lados, nas partes onde a ponte foi alargada, e a grande intensidade
de lixiviao do concreto. (Fonte: VITRIO, 2008).
Figura 2.6 Destruio do concreto e armaduras alm do travamento dos aparelhos de apoio. (Fonte:
VITRIO, 2008).
17
Figura 2.7 Pilar com desplacamento do concreto, corroso das armaduras e destruio dos estribos na
parte inferior. (Fonte: VITRIO, 2008).
Tabela 2.5 Ocorrncia de patologias na infraestrutura de 40 pontes inspecionadas. (Fonte: VITRIO,
2008).
Tipo de dano
Quantidade
de obras
18
45,0
15,0
12,5
10,0
10
25,0
10
25,0
5,0
10
25,0
Figura 2.8 Situao das estacas de fundao da ponte, caracterizando a falta de confinamento lateral.
(Fonte: VITRIO, 2008).
18
Figura 2.9 Reteno de slidos e ocorrncia de eroses e descalamento das fundaes. (Fonte:
VITRIO, 2008).
Tabela 2.6 Ocorrncia de patologias em componentes diversos de 40 pontes inspecionadas. (Fonte:
VITRIO, 2008).
Tipo de dano
Quantidade
de obras
30
75,0
10
25,0
20
50,0
35
87,5
18
45,0
23
57,5
Figura 2.10 Vista superior mostrando a destruio dos guarda-corpos, empoamento de gua sobre o
tabuleiro. (Fonte: VITRIO, 2008).
19
Figura 2.11 Eroso no aterro de acesso na ligao ponte/rodovia. (Fonte: VITRIO, 2008).
2.2.3.
A partir dos conceitos e dos casos reais aqui analisados, fica evidente a necessidade da adoo
de diretrizes, em nvel de projetos, para a preveno contra as manifestaes patolgicas,
garantindo assim melhores desempenho e vida til para as estruturas das pontes rodovirias.
Devero ser includas providncias que, quando adotadas ainda na fase de projeto, reduziro e
at eliminaro, os efeitos deletrios dos agentes que mais danificam as estruturas de pontes por
causa das falhas de algum componente estrutural, como exemplo tpico da infiltrao de gua
no tabuleiro, que se d principalmente por quatro fatores: mau funcionamento das juntas de
dilatao, ausncia de pingadeiras nas extremidades das lajes, insuficincias dos drenos da
superestrutura e porosidade do concreto.
Tambm se faz necessrio adotar concretos com resistncia mais elevada e cobrimentos mais
adequados para a proteo das armaduras, melhorando o desempenho da estrutura e evitando a
corroso sob a ao da carbonatao e/ou cloretos, conforme a classe de agressividade
ambiental do local onde a ponte esteja situada.
Convm lembrar que tais questes tornam-se ainda mais complexas, e tambm mais relevantes,
para o caso de uma ponte antiga, com 30 ou 40 anos de construda, que necessite ter o seu
tabuleiro alargado e a sua estrutura reforada para suportar as novas condies impostas pelo
volume de trfego atual.
2.2.4.
Uma das questes mais importantes, e tambm mais complexas, a correta avaliao da
capacidade de carga e das condies de estabilidade das pontes existentes.
possvel afirmar, sem maiores investigaes, que a capacidade de carga de uma ponte, mesmo
que aparentemente no tenha grandes avarias, alterada com o passar do tempo pela prpria
utilizao, alterao essa que varia mais conforme a agressividade do meio ambiente onde ela
esteja implantada.
Os procedimentos mais utilizados para avaliao da capacidade de carga de uma ponte
convencional de concreto armado ou protendido so:
a) Inspeo minuciosa, realizada por engenheiro especialista em estruturas, com enfoque nas
fundaes e em outras partes vitais para a garantia da estabilidade.
b) Realizao de ensaios para a comparao entre os valores das resistncias atuais dos
materiais e aquelas para as quais a ponte foi projetada, com nfase para a influncia dos
efeitos deletrios das manifestaes patolgicas instaladas ao longo do tempo na
estrutura. Os ensaios imediatos e mais comumente utilizados para avaliar
preliminarmente a resistncia da estrutura existente das pontes de concreto so os
20
Figura 2.12 Extrao de corpos de prova cilndricos de uma estrutura de ponte. (Fonte: DELTACON
ENGENHARIA, 2011).
21
Figura 2.13 Ensaio de ruptura compresso axial do corpo de prova. (Fonte: DELTACON
ENGENHARIA, 2011).
Figura 2.14 Ensaio de esclerometria em pilar de ponte. (Fonte: DELTACON ENGENHARIA, 2011).
2.2.4.1.
O DNIT (2010) em seu Manual de Recuperao de Pontes e Viadutos Rodovirios, afirma que
a norma estrutural no deve ser usada diretamente na avaliao de estruturas existentes; para
esta avaliao so usadas diretrizes que devem especificar:
- Critrios de avaliao;
- Propriedades estruturais e cargas;
- Avaliao dos resultados da inspeo;
- Anlise estrutural;
- Critrios de aceitao.
22
O mesmo Manual, define que a avaliao da capacidade de carga de uma ponte baseada em
condies estruturais existentes, propriedades dos materiais, cargas e trfego local. Para
conservar a capacidade de carga a ser calculada, a ponte deve ser mantida nas mesmas
condies iniciais, comprovadas por inspees realizadas a intervalos regulares e manuteno
constante; qualquer alterao nas condies estruturais, nas propriedades dos materiais, nas
cargas solicitantes ou no trfego local, implica em nova avaliao da capacidade de carga.
2.2.4.2.
Tabela 2.7 Correlaes entre as notas atribudas e a categoria dos problemas estruturais detectados nas
inspees de pontes rodovirias. (Fonte: DNIT, 2004).
NOTA
DANOS NO ELEMENTO /
INSUFICINCIA ESTRUTURAL
No h danos nem insuficincia estrutural
AO CORRETIVA
Boa
H
danos
gerando
significativa
insuficincia estrutural na ponte, porm
no h ainda, aparentemente, um risco
tangvel de colapso estrutural.
A recuperao (geralmente
com reforo estrutural) da
obra deve ser feita no curto
prazo.
Boa
Nada a fazer.
CONDIES DE
ESTABILIDADE
Obra problemtica
Sofrvel
A recuperao (geralmente
com reforo estrutural) ou
em alguns casos, substituio da obra deve ser feita
sem tardar.
Postergar demais a recuperao da obra pode levla a um estado crtico, implicando tambm srio
comprometimento da vida til da estrutura.
Inspees intermedirias 1 so recomendveis para
monitorar os problemas.
Obra crtica
Precria
23
2.2.4.3.
Quantidade de obras
inspecionadas
02
03
05
02
02
30
29
27
100
Como os projetos da maioria das obras inspecionadas no mais existem nos arquivos dos
rgos que as construram dcadas atrs, a idade das mesmas foi presumida por meio das
dimenses da seo transversal do tabuleiro, considerando a evoluo do gabarito transversal de
acordo com o perodo em que a ponte foi projetada e construda. Das 100 pontes avaliadas neste
estudo foram obtidos os projetos de apenas 29 delas, as que fazem parte da BR-232/PE, que
foram construdas e entraram em operao no ano de 2002.
24
Outra forma de obter a idade das obras cujos projetos no mais existem, foi buscando
informaes disponveis em placas de inaugurao, depoimento de moradores das proximidades
e observao das tipologias estruturais que caracterizaram as pocas em que foram construdas.
A tabela 2.9 mostra a classificao das 100 obras de acordo com os respectivos perodos em que
foram construdas.
Tabela 2.9 Classificao das obras pelo perodo de construo. (Fonte: VITRIO, 2010)
Perodo
1940 a 1960
1960 a 1975
1975 a 1985
1985 a 2000
2000 em diante
Quantidade de obras
27
40
2
2
29
O estudo contemplou a classificao das obras conforme a tipologia estrutural do tabuleiro e das
fundaes, que esto indicadas nas figuras 2.15 e 2.16. Percebe-se que o sistema estrutural
predominante o tabuleiro em vigas de concreto armado (40%) seguido do tabuleiro em laje
macia de concreto armado (29%), que era muito utilizado nas pontes com at 15m de vo. O
tabuleiro em concreto protendido (24%) foi observado nas pontes mais recentes. Tambm foram
identificadas 7% de tabuleiros tipo caixo celular.
Nas fundaes observou-se uma grande incidncia de sapatas de concreto armado para os
pilares e de blocos de alvenaria de pedras para os encontros, que tambm, na grande maioria,
foram construdos com esse tipo de material. As fundaes em tubules foram observadas nas
pontes maiores. Em nenhuma das pontes inspecionadas foi possvel identificar fundaes em
estacas.
Figura 2.16 Percentual de obras por tipo de fundao. (Fonte: VITRIO, 2010)
25
tabela 2.6. A incidncia de tais danos no universo das obras pesquisadas est ilustrada na figura
2.17.
Figura 2.17 Incidncia dos danos estruturais nas 100 pontes pesquisadas. (Fonte: VITRIO, 2010)
26
Concluses da pesquisa
Pelos resultados obtidos na pesquisa, observa-se que nenhuma das 100 obras analisadas atingiu
a pontuao mxima, que corresponde a obra boa, sem problemas. A avaliao predominante foi
a de obras potencialmente problemticas (38%), seguida de obras sofrveis (35%), obras sem
problemas importantes (24%) e 3% de obras cujas situaes so consideradas crticas, podendo
vir a sofrer colapso estrutural.
A pesquisa tambm mostrou que s obtiveram a nota 4 (sem problemas importantes) as pontes
construdas a partir do ano 2000, mesmo assim, seis delas foram enquadradas como
potencialmente problemticas, fato que revela grandes deficincias na conservao, pela pouca
idade de tais obras. As pontes sofrveis e crticas esto relacionadas aos perodos cujas
construes vo vai at 1975, ou seja, so obras com pelo menos 38 anos de construdas que
padecem das manifestaes patolgicas decorrentes da prpria idade, por sua vez agravadas
pela precariedade do sistema de conservao das pontes brasileiras, confirmada pela simples
leitura dos resultados obtidos das 100 pontes que foram objeto deste estudo que, na realidade
significa uma espcie de radiografia do estado em que se encontra a grande maioria das pontes
antigas que compem o sistema rodovirio brasileiro.
2.2.5.
A garantia de maior vida til e de satisfatrios desempenhos estrutural e funcional s ser obtida
atravs de uma adequada manuteno, que por sua vez dever fazer parte de um processo mais
amplo de gesto, que identifique, atravs de vistorias peridicas, as avarias existentes,
diagnosticando-as e indicando as aes de recuperao.
Um sistema de gesto de pontes representa um instrumento de fundamental importncia, pelo
fato de permitir decises rpidas e eficazes baseadas em parmetros tcnicos e cientficos
voltados para a otimizao do funcionamento e dos custos de manuteno desses importantes
patrimnios pblicos.
Uma gesto de pontes eficaz deve basear-se em um rigoroso cadastro de todas as obras nos
trechos de sua jurisdio e num programa de vistorias sistemticas. Deve, ainda, incluir diversas
atividades tcnicas, organizacionais e administrativas com o objetivo de instruir e por em prtica
uma poltica que contemple a conservao, a recuperao, a ampliao e a substituio de obras.
A eficcia do sistema depender da constante interao entre as seguintes atividades:
a) desenvolvimento de uma base de dados mais completa possvel e facilmente acessvel;
b) atualizao permanente das informaes cadastrais;
c) utilizao dos dados obtidos para identificar os tipos de interveno por obra, com
estimativas de custos;
d) qualificao, atravs de treinamento, de pessoal tcnico e administrativo para operar o
sistema.
27
2.2.6.
No Brasil as vistorias devem ser feitas conforme a NBR-9452 da ABNT, que dispe sobre
Vistorias de Pontes e Viadutos de Concreto e encontra-se atualmente em reviso.
A NBR-9452 considera os seguintes tipos de vistoria:
a) Vistoria Cadastral
Trata-se de uma vistoria de referncia quando so anotados os primeiros elementos
relacionados segurana e durabilidade da obra. Esse tipo de vistoria complementada com
o levantamento dos principais documentos e informaes construtivas da obra vistoriada;
b) Vistoria Rotineira
uma vistoria destinada a manter atualizado o cadastro da obra, devendo ser realizada a
intervalos de tempo no superiores a um ano. Esta vistoria tambm pode ser motivada por
ocorrncias excepcionais;
c) Vistoria Especial
Vistoria pormenorizada da obra, visual e / ou instrumental, realizada por engenheiro
especialista, com a finalidade de interpretar e avaliar ocorrncias danosas detectadas pela
vistoria rotineira.
A tabela 2.11 mostra um modelo de ficha de inspeo proposta pelo autor para a realizao de
Vistoria Cadastral.
28
Tabela 2.11 Modelo de Ficha de Inspeo para vistoria de pontes. (Fonte: VITRIO, 2008)
29
Recuperao estrutural
30
3. REFORO ESTRUTURAL
Sempre que h a necessidade de aumentar a capacidade de carga de uma ponte ou viaduto
realiza-se um reforo estrutural.
O aumento da capacidade de carga pode ser motivado por diversas causas, sendo uma das mais
frequentes a necessidade da adequao das pontes antigas s cargas mveis atuais, com ou sem
o alargamento do tabuleiro.
Outros fatores determinantes para a realizao de reforo estrutural so as intensidades das
manifestaes patolgicas instaladas, a ocorrncia de eroses ao longo do tempo nas fundaes,
avarias causadas pela ao das cheias nos rios, o choque de embarcaes ou de veculos e a
deteco de resistncia insuficiente em determinados elementos estruturais.
O transito dos veculos cujas cargas estejam acima daquelas para as quais a ponte foi projetada,
tambm provoca danos que muitas vezes implicam na necessidade de reforo da estrutura.
3.1. Reforo do tabuleiro
O tabuleiro de uma ponte tambm conhecido na literatura por superestrutura, constitudo, no
caso das pontes rodovirias tpicas, por vigas longitudinais (longarinas), vigas transversais
(transversinas) e lajes.
Existem determinadas pontes, geralmente de pequenos vos cujos tabuleiros so constitudos
apenas por lajes.
No Brasil so usualmente adotados dois tipos de reforo para os tabuleiros de pontes antigas. O
primeiro mtodo utiliza concreto armado convencional e concreto projetado para reforar as
longarinas, transversinas e lajes com o aumento das sees transversais desses elementos e com
a incorporao de novas armaduras passivas.
O segundo mtodo utiliza a protenso longitudinal externa para o reforo das longarinas e,
algumas vezes, a protenso transversal para o reforo da laje do tabuleiro.
Evidentemente, tambm podem ser adotados outras concepes de reforo, mas os dois
mtodos citados ainda continuam sendo os mais utilizados no pas.
Reforo do tabuleiro com a utilizao de concreto convencional
Considerando que a grande maioria dos reforos realizados nas pontes rodovirias motivada
pela necessidade do alargamento do tabuleiro para atender aos novos gabaritos das rodovias e
tambm para atender s exigncias das normas atuais quanto atualizao das cargas mveis
transmitidas pelos veculos, esto ilustrados a seguir alguns casos de reforo estrutural com
alargamento do tabuleiro com esse mtodo construtivo.
A figura 3.1 mostra a seo transversal de uma ponte que foi reforada, alargada e atualizada
para as cargas mveis do trem-tipo Classe 450KN (as cargas originais eram da Classe 360KN).
Nesse caso, observa-se que as antigas longarinas necessitaram de acrscimo das armaduras de
flexo, que foram distribudas em um talo na parte inferior. Tambm foram adicionadas novas
armaduras de cisalhamento (estribos) conforme a figura 3.2. A figura 3.3 mostra a fase de
colocao das armaduras de reforo.
Nas figuras 3.4 a 3.8 esto ilustradas as etapas do reforo do tabuleiro de outra ponte na qual
no houve a necessidade de alargamento.
31
Figura 3.1 Seo transversal do alargamento de uma ponte com a necessidade de reforo das vigas
antigas por meio de um talo inferior. (Fonte: VITRIO, 2013)
Figura 3.2 Detalhe das armaes de reforo de flexo e cisalhamento das vigas antigas da ponte.
(Fonte: VITRIO, 2013)
Figura 3.3 Colocao das armaes de reforo das vigas antigas da ponte alargada.
(Fonte: VITRIO, 2013)
32
Figura 3.4 - Posicionamento dos ferros longitudinais, estribos e armadura de pele de reforo das vigas
principais. (Fonte: VITRIO, 2007)
Figura 3.5 - Posicionamento da forma para a concretagem convencional do talo de reforo da viga
principal. (Fonte: VITRIO, 2007)
33
Figura 3.7 - Aplicao de concreto projetado na face lateral da viga principal. (Fonte: VITRIO, 2007)
Figura 3.8 - Vista superior do lastro, mostrando a concretagem convencional da sobrelaje as armaduras
transversais das vigas. (Fonte: VITRIO, 2007)
A figura 3.9 mostra a seo transversal de uma ponte cujo tabuleiro original com duas
longarinas, foi alargado para 12,80m com a adio de duas novas vigas de concreto armado
convencional, de modo que a nova superestrutura ficou constituda por uma grelha de quatro
vigas. Mesmo com o novo clculo para o Trem-tipo Classe 450KN (na ponte antiga o Trem-tipo
era Classe 360KN), as duas vigas antigas no tiveram acrscimo nos esforos, devido ao efeito
de grelha e por isso no necessitaram ser reforadas. Os pilares existentes necessitaram ser
recuperados por causa das patologias instaladas e receberam consoles de concreto para a
realizao da troca dos aparelhos de apoio, que tambm estavam deteriorados.
Figura 3.9 Seo transversal do alargamento de uma ponte com a adio de novas vigas e pilares de
concreto armado sem necessidade de reforo das vigas antigas. (Fonte: VITRIO, 2013)
34
Figura 3.10 Protenso externa sem aderncia para reforo de vigas de pontes. (Fonte: VERSSIMO,
1988).
Como os demais sistemas construtivos, tem tambm as suas desvantagens de modo que a
utilizao precisa ser muito bem avaliada pelo projetista estrutural, em especial quanto grande
dificuldade de execuo em determinados tipos de ponte.
Uma dificuldade a ser vencida na fase de projeto a correta avaliao da fora de protenso que
deve ser aplicada para garantir o reforo da ponte, considerando que as obras antigas foram
executadas com um concreto de resistncia compresso bastante inferior utilizada pelas
estruturas atuais e que os limites das tenses de compresso no concreto precisam ser atendidos
para no provocar a ruptura durante a operao de protenso, situao que se torna ainda mais
delicada quando o concreto encontra-se muito deteriorado. Outra dificuldade a ser vencida a
maior vulnerabilidade corroso das cordoalhas externas, especialmente nos dispositivos de
ancoragens, o que implica na necessidade de uma eficiente proteo, com especial ateno
quando a ponte estiver localizada em um meio de forte agressividade ambiental.
A protenso pode ser efetuada em trs modalidades: total, limitada e parcial.
A protenso total caracteriza-se por no ter tenses de trao no concreto para as combinaes
desfavorveis das cargas em servio.
Na protenso limitada existem tenses de compresso mais moderadas no concreto e so
admitidas tenses de trao limitadas.
35
Figura 3.11 Reforo das vigas de uma ponte com feixe de monocordoalhas fixadas por dispositivos
metlicos. (Fonte: VITRIO, 2013)
Nas figuras 3.12 a 3.15 so mostrados alguns detalhes da fixao dos desviadores metlicos e
dos feixes de monocordoalhas no reforo de uma ponte rodoviria. Na figura 3.16 a operao de
protenso j se encontra encerrada e tanto as cordoalhas como os dispositivos j esto
devidamente protegidos com concreto, para evitar os efeitos deletrios da agressividade
ambiental.
36
Figura 3.12 Dispositivos metlicos utilizados para a ancoragem das cordoalhas nas extremidades da
viga. (Fonte: VITRIO, 2013)
Figura 3.13 Detalhe de um desviador metlico das cordoalhas na parte inferior da viga (no vo).
(Fonte: VITRIO, 2013)
Figura 3.14 Detalhe de um desviador metlico das cordoalhas na parte superior da viga (no apoio).
(Fonte: VITRIO, 2013)
37
Figura 3.16 Concluso da protenso de reforo e envolvimento das cordoalhas e desviadores metlicos
com concreto para evitar a corroso. (Fonte: VITRIO, 2013)
38
Figura 3.17 Grande acrscimo nos comprimentos dos balanos transversais da laje do tabuleiro, causado
pelo alargamento da ponte. (Fonte: VITRIO, 2013)
Nesse caso, a protenso transversal da laje feita por meio de cabos constitudos por uma ou
duas cordoalhas, envolvidas em bainhas metlicas chatas, espaadas conforme o
dimensionamento das armaduras ativas. Para essa situao a protenso aderente porque aps a
sua aplicao feita injeo de nata de cimento nas bainhas com a utilizao de purgadores.
O dimensionamento da protenso feito por metro linear de laje, sendo tambm utilizadas
armaduras passivas para complementar a ligao entre o concreto novo e o concreto antigo.
A figura 3.18 mostra o posicionamento e a especificao da armadura de protenso transversal
para o alargamento da laje. Na figura 3.19 esto indicados os detalhes dos nichos de ancoragem
dos cabos.
Figura 3.19 Detalhe dos nichos de ancoragem dos cabos de protenso nas extremidades da laje alargada.
(Fonte: VITRIO, 2013)
39
40
Figura 3.20 - Seo transversal aps alargamento, mostrando o reforo das fundaes originais em
tubules com a adio de estacas raiz. (Fonte: VITRIO, 2013)
41
Figura 3.21 - Reforo para alargamento com a adio de estacas raiz. (Fonte: VITRIO, 2014)
Figura 3.22 - Execuo de estacas raiz para reforo dos encontros. (Fonte: VITRIO, 2014)
42
Figura 3.24 - Fundaes existentes e fundaes adicionais do apoio central. (Fonte: VITRIO, 2014)
Figura 3.25 - Estacas expostas e desconfinadas por causa do rebaixamento do leito do rio.
(Fonte: VITRIO e BARROS, 2012)
43
44
Figura 3.28 - Seo transversal da ponte cujas fundaes foram reforadas com a adio de novas estacas
e utilizao de protenso nos blocos. (Fonte: VITRIO e BARROS, 2012)
Figura 3.29 - Detalhes do envolvimento do bloco original pelo novo bloco, e das armaduras de protenso.
(Fonte: VITRIO e BARROS, 2012)
45
A primeira etapa trata dos ensaios, que significa passar de fckextrado a fckequivalente, o que
corresponde inspeo da estrutura, extrao de testemunhos, realizao de esclerometria ou de
outros ensaios que possam avaliar a resistncia do concreto existente. Essa etapa normalmente
realizada por especialistas em tecnologia do concreto.
A segunda etapa corresponde verificao da segurana estrutural, realizada pelo projetista da
estrutura, na qual alterado o coeficiente de minorao da resistncia do concreto, ou o
coeficiente global de segurana.
representado a seguir nas figuras 3.30 a 3.39 um caso recente, no qual um bloco de fundao
de um viaduto teve que ser reforado pelo fato de a resistncia compresso obtida aps o
rompimento dos corpos de prova que foram moldados durante a concretgem, ter sido inferior
tenso caracterstica determinada pelo projeto estrutural.
Foi ento realizada contraprova, com a extrao e ruptura de testemunhos do concreto
executado, que confirmou o valor insuficiente para o fck do bloco, que necessitou ser reforado.
Para o reforo foi usado concreto auto adensvel, com armaduras principais horizontais
protendidas, por se tratar de um bloco de grande rigidez, com ngulo de inclinao das bielas
maior que 60. O pilar no necessitou de reforo.
46
Figura 3.31 - Amostras de testemunhos extrados do pilar e do bloco de estacas. (Fonte: VITRIO, 2014)
Figura 3.32- Geometria original do Bloco que foi reforado. (Fonte: VITRIO, 2014)
Figura 3.33 - Configurao dos cabos horizontais da protenso de reforo. (Fonte: VITRIO, 2014)
47
Figura 3.34 - Detalhe do reforo do bloco com concreto auto adensvel e protenso com cabos horizontais
ao longo do permetro. (Fonte: VITRIO, 2014)
Figura 3.35 - Colocao das armaduras ativas e passivas do reforo. (Fonte: VITRIO, 2014)
48
Figura 3.37 - Detalhe das armaduras passivas e dos conectores de aderncia. (Fonte: VITRIO, 2014)
49
Figura 3.39- Posicionamento do pilar e do bloco no canteiro estreito entre duas pistas.
(Fonte: VITRIO, 2014)
Os resultados muitas vezes apresentam disperses por causa de diferenas entre procedimentos
executivos e nos equipamentos utilizados. Outros fatores que fazem com que esse tipo de ensaio
seja muito criticado a pouca evoluo da tecnologia, utilizada sem grandes mudanas ao longo
de dcadas, e baixa qualificao da mo de obra empregada na execuo das sondagens.
Isso tudo faz com que algumas vezes aconteam erros que podem vir a causar graves problemas
estruturais e at o colapso de obras.
O caso mostrado a seguir refere-se a ala de um viaduto, projetada e construda em 2007. Tratase de uma obra com trs vos de 30m e quatro apoios, cujas fundaes dos pilares foram
inicialmente projetadas em estacas pr-moldadas de concreto com comprimento estimado em
24m, de acordo com os furos de sondagem percusso realizados em cada um dos apoios, que
consideraram essa profundidade como a camada impenetrvel do solo.
Durante a cravao foi observado que as estacas de um dos apoios atravessaram a camada
considerada impenetrvel pelas sondagens e atingiram uma profundidade da ordem de 40m.
Diante disso, o projetista estrutural (o autor deste trabalho) foi consultado e determinou que
fossem realizadas novas sondagens de contraprova por outra empresa. Os resultados das novas
sondagens mostraram a ocorrncia de um erro na primeira sondagem, pois havia na
profundidade considerada inicialmente impenetrvel, uma camada de areia mdia e grossa
siltosa compacta com pedregulhos, cuja espessura ao longo do perfil do terreno variava de
2,00m a 3,00m e logo abaixo dessa camada havia uma camada de argila orgnica com 10m de
espessura, de modo que o rompimento da camada dita impenetrvel mostrou que o
impenetrvel real estava situado a uma profundidade de aproximadamente 40m.
Diante disso, a fundao foi revista, tendo sido desconsideradas as estacas que j estavam
cravadas. Foi ento reprojetado um novo estaqueamento em perfis metlicos com 40m de
comprimento.
Nas figuras 3.40 a 3.45, esto ilustrados alguns aspectos da obra concluda e do projeto de
reforo realizado nas estacas e blocos.
51
Figura 3.40 - Planta de fundao inicialmente projetada com estacas pr-moldadas. (Fonte:
VITRIO, 2014)
Apoio 1
Apoio 2
Figura 3.41 - Vista dos apoios 1 e 2 aps a concluso da obra. (Fonte: VITRIO, 2014)
52
53
Figura 3.44 Detalhes dos reforos das fundaes dos apoios 2 e 3. (Fonte: VITRIO, 2014)
54
Figura 4.1 Aparelhos de apoio: a) apoio fixo conhecido como articulao Freyssinet; b) apoio mvel em
pndulo de concreto; c) apoio mvel em rolo metlico; d) apoio elastomrico em neoprene fretado.
(Fonte: VITRIO, 2002)
55
Figura 4.2 Modelo e funcionamento dos aparelhos de neoprene quanto compresso, cisalhamento e
rotao (Fonte: Catlogo NEOPREX).
Para a anlise do estado de conservao dos aparelhos de apoio devem ser observadas as
seguintes condies:
- tipos de aparelho: fixos (articulaes Freyssinet), mveis (pndulos, rolos metlicos),
elastomricos (Neoprene), chumbo, teflon;
-
influncia da protenso.
Figura 4.3 - Detalhe de reforo de pilar incluindo console para troca de aparelho de apoio.
(Fonte: VITRIO, 2013)
Figura 4.4 - Projeto de ponte nova prevendo consoles para troca de aparelhos de apoio.
(Fonte: VITRIO, 2013)
Figura 4.5 - Macacos hidrulicos apoiados sobre consoles para substituio dos aparelhos de apoio.
57
Figura 4.6 Elementos constituintes de uma junta de dilatao (Fonte: Catlogo JEENE).
Figura 4.7 Movimentos mecnicos aos quais uma junta de dilatao submetida
(Fonte: Catlogo JEENE).
58
Ultimamente as juntas de dilatao vm sendo citadas como se fossem verdadeiras vils das
pontes e viadutos, principalmente por no exercerem a funo de vedao, causando em
consequncia o aparecimento precoce de manifestaes patolgicas nas estruturas.
Existem situaes em que as juntas apresentaram desgastes apenas com o trfego provisrio,
antes mesmo de a obra ser liberada para o trfego definitivo.
De modo geral, quando uma junta apresenta problemas substituda por outra semelhante, que
tempos depois tambm ter os mesmos problemas.
Existe ainda o desconforto causado ao trfego pelo contato dos pneus com os beros de concreto
e lbios polimricos das juntas que muitas vezes so executados desnivelados com o pavimento.
A figura 4.8 mostra uma situao de avanado desgaste em junta de dilatao em obras com
pouco tempo de uso.
Figura 4.8 Destruio parcial de uma junta de dilatao. (Fonte: VITRIO, 2008)
59
Ponte do Limoeiro
Alm dessas pontes simblicas, situadas na parte central, existe uma significativa quantidade de
pontes e viadutos nas diversas regies da cidade, que foram sendo construdos para acompanhar
a evoluo urbana e melhorar a mobilidade da populao.
Infelizmente, no possvel quantificar essas obras devido ausncia de dados cadastrais na
Prefeitura do Recife.
5.2. Aspectos relacionados falta de conservao
As pontes e viadutos do Recife tambm padecem dos mesmos males que acometem as pontes
brasileiras em geral e que esto resumidos na introduo deste trabalho.
possvel constatar pela simples observao visual que as pontes do Recife no passam por
manutenes peridicas e que algumas intervenes de recuperao s so realizadas quando os
danos j se encontram em estgio avanado.
Sabe-se tambm, que o poder pblico municipal no dispe de um sistema de gesto das Obras
de Arte Especiais que esto sob a sua jurisdio.
Pesquisas de Monografias realizadas por alunos de ps-graduao em Engenharia Civil da
Universidade de Pernambuco, NETO (2008), XIMENES (2010) e SILVA (2014), orientadas
pelo autor, mostram um panorama das condies em que se encontram nos ltimos anos as
pontes da cidade do Recife, algumas delas de vital importncia para a mobilidade urbana.
NETO (2008), analisou 25 pontes para estudar os problemas decorrentes da fixao de
tubulaes de gua, esgoto, redes telefnicas, etc., nas estruturas dessas obras.
O trabalho concluiu que as manifestaes patolgicas devidas s fixaes de tubulaes estavam
diretamente relacionadas a vcios de origem (ausncia de uma concepo adequada para a
transposio de tubulaes pela estrutura da ponte), a vcios construtivos (execuo de furos
com equipamentos inadequados e deficincias na recomposio do concreto danificado) e falta
60
Figura 5.1 Avanado estado de deteriorao estrutural na ponte Eng Antnio de Goes sobre o rio
Capibaribe, causado pelo vazamento das adutoras (Fonte: NETO, 2008).
Figura 5.2 Na Ponte Princesa Isabel o suporte de concreto encontra-se em estado de runa, devido ao
vazamento da tubulao que no apresenta mais condio de operao (Fonte: NETO, 2008).
Figura 5.3 Na Ponte Maurcio de Nassau os furos dos tirantes de fixao da tubulao danificaram o
concreto do tabuleiro (Fonte: NETO, 2008).
61
Figura 5.4 Uma situao muito comum de fixao inadequada em ponte sobre o Canal de Setubal,
evidenciando-se os danos causados laje do tabuleiro pelos furos de ancoragem dos tirantes (Fonte:
NETO, 2008).
XIMENES (2010), estudou as juntas de dilatao de dez Obras de Arte Especiais da cidade do
Recife, quando evidenciou a grande incidncia de manifestaes patolgicas geradas nas pontes
e viadutos pela falta de manuteno de tais componentes.
O estudo das dez pontes e viadutos confirmaram a regra geral de que as deficincias nas
execues, associadas falta de conservao das juntas, causam grandes danos estruturais ao
tabuleiro e mesoestrutura.
Um exemplo concreto o sobressalto provocado pelo desnvel do bero de concreto e dos lbios
polimricos, que amplificam o impacto das rodas dos veculos e aceleram o processo de fadiga
na estrutura.
Outra questo a falta de vedao, que causa a infiltrao de gua no tabuleiro, trazendo como
consequncia todas as patologias decorrentes desse fato.
A seguir so ilustrados alguns exemplos tpicos de juntas de dilatao danificadas e das
patologias causadas nas estruturas de pontes e viadutos do Recife.
62
Figura 5.6 Lbio polimrico e bero de concreto danificados e encobertos no Viaduto Roberto Pereira
de Carvalho, com descolamento da junta, proporcionando acmulo de detritos. Observar que foi feito
recapeamento sobre a junta (Fonte: XIMENES, 2010).
63
Figura 5.7 Situao tpica de danos causados estrutura por infiltraes nas juntas de dilatao pode ser
observada no Viaduto da BR-101 sobre a Av. Caxang (Fonte: XIMENES, 2010).
Na pesquisa de SILVA (2014), que teve como objetivo identificar as manifestaes patolgicas
causadas pela ao da gua em pontes e viadutos, foram vistoriadas treze obras, sendo onze
pontes e dois viadutos.
Tambm nesse estudo, ficou evidenciada a falta de ateno para com as questes relacionadas
conservao das pontes do Recife, pois a pesquisa que pretendia apenas fazer uma anlise das
consequncias da infiltrao da gua nos tabuleiros e encontros, alm da ao das variaes de
mar sobre os pilares, acabou revelando um quadro preocupante sobre o avanado estado de
deteriorao de importantes componentes diretamente relacionados estabilidade estrutural das
obras inspecionadas.
De modo geral, o trabalho analisou os danos causados pelas infiltraes de gua nas estruturas
das pontes, cujos resultados podem ser observados na figura 5.8. Porm, os efeitos deletrios da
ao das guas foram agravados pela falta de qualquer tipo de manuteno, seja preventiva ou
at mesmo corretiva, conforme mostram as ilustraes fotogrficas seguintes.
Figura 5.8 Percentuais das causas das manifestaes patolgicas causadas pela gua nas pontes
vistoriadas (Fonte: SILVA, 2014).
64
Figura 5.9 Estado avanado de corroso dos pilares / tubules, na ponte da Torre (Fonte: SILVA, 2014).
Figura 5.10 Estacas e encontros com armaduras corrodas, desplacamento do concreto e lixiviao
generalizada na ponte da Capunga (Fonte: SILVA, 2014).
Figura 5.11 Grande deteriorao das vigas de bordo na ponte Motocolomb (Fonte: SILVA, 2014).
65
Figura 5.13 Armaduras expostas e seccionadas nas travessas da ponte do Derby (Fonte: SILVA, 2014).
Figura 5.14 Lixiviao do bloco de fundao e avanado estado de corroso nas armaduras de pilar da
ponte Papa Joo Paulo II (Fonte: SILVA, 2014).
66
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ABNT. NBR 7187 Projeto e execuo de pontes de concreto armado e protendido, Rio de
Janeiro, 2003.
ABNT. NBR 7188 Carga mvel rodoviria e de pedestres em pontes, viadutos, passarelas
e outras estruturas, Rio de Janeiro, 2013.
ABNT. NBR 9452 Vistorias de Pontes e Viadutos de Concreto, Rio de Janeiro, 1986.
ABNT. NBR 6118 Projeto de estruturas de concreto procedimento, Rio de Janeiro,
2014.
ABNT. NBR 8661 Aes e Segurana nas Estruturas Procedimento, Rio de Janeiro,
2008.
ABNT. NBR 9607 Prova de Carga em Estruturas de Concreto Armado e Protendido, Rio
de Janeiro, 1986.
DER-SP Projeto de Recuperao, Reforo e Alargamento de Obra de Arte Especial, So
Paulo, 2006.
DNIT. Manual de Inspeo de Pontes Rodovirias, Rio de Janeiro, 2004.
DNIT. Manual de Recuperao de Pontes e Viadutos Rodovirios, Rio de Janeiro, 2010.
DNIT. Norma 010/2004-PRO Inspees em Pontes e Viadutos de Concreto Armado e
Protendido Procedimento, Rio de Janeiro, 2004.
EN1990 Eurocode Basis of structural design CEN, 2001.
MATHIVAT, J. Construcion de Puentes de Hormigon Pretensado Por Voladizos
Sucessivos, Barcelona, 1980.
MENDES, P.T.C. Contribuio para um modelo de gesto de pontes de concreto aplicado
rede de rodovias brasileiras (Tese de Doutorado), Escola Politcnica da Universidade de
So Paulo, So Paulo, 2009.
NETO, F. L . Um Estudo de Casos Sobre as Patologias Causadas Por Tubulaes nas
Estruturas de Pontes e Viadutos (Monografia de Especializao), Escola Politcnica da
Universidade de Pernambuco, Recife, 2008.
ORTEGA, L.M. Inspecion e inventrio de puentes
67
68