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09sist Protecao Contra Fogo PDF
09sist Protecao Contra Fogo PDF
9-1
Com o contato do rel na posio mostra-
da, dois caminhos so possveis para o fluxo da
corrente dos interruptores at a lmpada.
Este um dispositivo adicional de segu-
rana.
Energizando o rel de teste, um circuito
em srie completado, checando toda a fiao e
o filamento de todas as lmpadas.
Tambm includo no circuito mostrado na
figura 9-1, h um rel de controle de brilho.
Este, ao ser energizado, altera o circuito, para
incluir uma resistncia em srie com a lmpada.
Em algumas instalaes vrios circuitos
so ligados atravs de rels de controle de bri-
lho, e todas as luzes de advertncia podem ser
Figura 9-1 Circuito de interruptores trmicos. ofuscadas ao mesmo tempo.
9-2
A caixa de rels contm dois rels, o sen- mariam ou soldariam, se fosse permitida a for-
svel e o escravo; e ainda a unidade de teste mao de um arco.
trmico. Essa caixa pode conter de um a oito Quando o rel sensvel abre, o circuito
circuitos idnticos, dependendo do nmero de para o rel escravo interrompido, e o campo
zonas potenciais de fogo. magntico em torno da sua bobina encerrado.
Os rels controlam as luzes de alarme. Por Quando isto acontece, a bobina recebe uma vol-
sua vez, os pares trmicos controlam a operao tagem atravs da auto-induo, entretanto, com
dos rels. O circuito consiste de vrios pares o resistor atravs dos terminais da bobina,
trmicos, em srie uns com os outros, e com o aberto um caminho para algum fluxo de corren-
rel sensvel. te como resultado desta voltagem. Ento, o arco
O par trmico construdo com dois me- nos contatos do rel sensvel eliminado.
tais diferentes, que so o cromel e o constantan.
O ponto de juno dos dois metais, que ser Sistema detector de circuito contnuo
exposto ao calor, chamado de juno quente.
H tambm, uma juno de referncia, includa Um sistema detector contnuo, ou um sis-
no espao entre os dois blocos isolantes. tema sensor, permite a cobertura mais eficiente
Um invlucro de metal protege mecanica- de uma rea de perigo de fogo do que qualquer
mente o par trmico, sem interferir no um dos detectores de temperatura do tipo
movimento livre do ar na juno quente. "spot".
Se a temperatura subir rapidamente, o par Os sistemas contnuos so uma verso do
trmico produzir uma voltagem, por causa da sistema de interruptores trmicos; so os de su-
diferena de temperatura entre a junes de re- peraquecimento, unidades sensveis ao calor,
ferncia e a juno quente. que completam o circuito eltrico a uma deter-
Se ambas as junes forem aquecidas ao minada temperatura. Um sistema contnuo no
mesmo tempo, nenhuma voltagem ser produzi- possui sensibilidade ao aumento da razo de
da. temperatura. Os dois tipos de detectores, usados
Na nacele do motor, h um normal e gra- nos sistemas de sensores contnuos, so os sis-
dual aumento de temperatura, causado pela ope- temas Kidde e o Fenwal.
rao do motor. Ambas as junes so aqueci- No sistema contnuo kidde (figura 9-3),
das na mesma proporo, no havendo por isso, dois fios so envolvidos com uma camada de
sinal de alarme. cermica especial, formando o ncleo de um
Porm, se houver fogo, a juno quente tubo de Inconel.
aquecer mais rapidamente que a juno de re-
ferncia. A voltagem resultante causar um flu-
xo de corrente no circuito detector.
Quando a corrente for maior do que quatro
miliampres (0.004 ampres) o rel sensvel
fechar. Isto completar o circuito do sistema de
fora da aeronave para a bobina do rel escravo;
este fechar, completando o circuito para a lm-
pada de alarme, dando uma indicao visual de
fogo.
O nmero total de pares trmicos usados
em um circuito detector, depende das dimenses Figura 9-3 Elemento sensor Kidde.
das zonas de fogo e da resistncia total do cir-
cuito, que geralmente no excede a 5 ohms, Um dos dois fios no sistema sensor Kidde
como mostra a figura 9-2. soldado nos terminais do tubo envolvente,
O resistor conectado atravs dos terminais atuando como "massa" interna.O segundo fio
do rel escravo, absorve a voltagem auto- um condutor (acima do potencial terrestre) que
induzida da bobina, para evitar a formao de permite um sinal de corrente, quando a cobertu-
arco entre os pontos do rel sensvel. Os conta- ra de cermica dos fios altera a sua resistncia
tos do rel sensvel so to frgeis, que se quei- com a mudana da temperatura.
9-3
O outro sistema contnuo, o Fenwall (figu- O sistema sente a temperatura mdia, to
ra 9-4), usa um fio simples envolvido em uma bem como qualquer simples ponto isolado.
camada de cermica, dentro de um tubo de Inco- O sistema Fenwal usa um amplificador
nel. magntico como unidade de controle. Esse sis-
tema no proporcional, mas soar um alarme
quando qualquer poro do seu elemento sensor
atingir a temperatura.
Ambos os sistemas continuamente monito-
ram as temperaturas nos compartimentos dos
motores e, automaticamente, so rearmados
aps um alarme de fogo ou de superaqueci-
mento.
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Uma dupla falha pode existir antes que fogo dos motores convencionais, so destinados
um falso alarme de fogo possa ocorrer. No caso a diluir a atmosfera com um agente inerte que
de uma condio de fogo ou de superaqueci- no sustentar a combusto.
mento, o interruptor do detector spot fecha, A maioria dos sistemas usam tubos perfu-
completando o circuito para soar um alarme. rados ou bicos de descarga para a distribuio
O sistema detector Fenwal spot opera sem do agente extintor.
uma unidade de controle. O sistema HRD (alta razo de descarga),
Quando uma condio de superaquecimen- recentemente desenvolvido, usa tubos sem res-
to ou de fogo causar o fechamento de um inter- trio na sada, para liberar uma quantidade do
ruptor do detector, o alarme soar, e uma lm- agente extintor em 1 ou 2 segundos.
pada de aviso indicando a rea afetada ser ace-
sa Dixido de carbono (CO2)
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Ele corrosivo para alumnio, magnsio, - Classificao do comparativo perigo de
ao e lato; eno recomendvel para o uso em vida dos agentes extintores de fogo pelo UN-
aeronaves. DERWRITERS' LABORATORIES' (UL).
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Ele tem todas as caractersticas do Halon da vlvula da garrafa de CO2. O lquido com-
1211. A diferena significativa entre os dois primido na garrafa de CO2 flui em uma rpida
que o Halon 1211 expele um jato semelhante ao descarga para as sadas da linha de distribuio
CO2, enquanto o Halon 1301 tem um jato de (figura 9-9) do motor afetado. O contato com o
vapor que se torna mais difcil de direcionar. ar converte o lquido em gs e "neve", o qual
O Halon 1211 e o Halon 1301 so ampla- abafa a chama.
mente usados em sistemas de extino de incn- Um dos mais sofisticados tipos de sistema
dios de alta razo de descarga (HRD), instalados de proteo contra fogo de CO2 usado em
em aeronaves equipadas com motor a reao ou muitas aeronaves de quatro motores. Este siste-
turbolice. ma capaz de liberar CO2 duas vezes para cada
um dos quatro motores.
Sistemas extintores de fogo de CO2 dos moto- Sistemas de aviso de fogo so instalados
res convencionais. em todas as localizaes perigosas da aeronave,
para fornecer um alarme em caso de fogo.
O CO2 um dos mais antigos tipos de sis- Os vrios sistemas de alarme operam luzes
temas extintores de fogo dos motores conven- de aviso no painel de controle de fogo na cabi-
cionais das aeronaves de transporte, sendo ainda ne, energizando, tambm, um alarme sonoro na
usado em muitas aeronaves antigas. cabine.
O sistema extintor de fogo projetado em Um sistema tpico de CO2 consiste de seis
torno de uma garrafa de CO2 (figura 9-8) e uma garrafas, montadas trs de cada lado do aloja-
vlvula de controle remoto operada da cabine. mento da roda do nariz. Vlvulas de enchimento
A garrafa armazena o dixido de carbono so instaladas em cada garrafa de CO2. As gar-
abafador de chama, sob a presso requerida para rafas de cada fileira so interconectadas.
distribuir o agente extintor para o motor. As vlvulas de duas garrafas traseiras, de
cada conjunto de trs, so projetadas para serem
abertas mecanicamente por um cabo, conectado
ao punho de controle de descarga no painel
principal de controle de fogo na cabine.
Em caso de descarga pelos meios mecni-
cos, a vlvula de enchimento da garrafa diantei-
ra de cada grupo operada pela presso de CO2,
aliviada das duas garrafas traseiras atravs da
linha de interconexo. A vlvula de enchimento
da garrafa dianteira de cada grupo contm um
solenide. A vlvula projetada para ser opera-
da eletricamente, quando o solenide for energi-
zado pela atuao de um boto no painel de con-
trole.
Figura 9-8 Instalao de garrafa de dixido de
No caso de uma descarga pelos meios el-
carbono (CO2).
tricos, as vlvulas das duas garrafas traseiras de
cada grupo so operadas pela presso de CO2,
O gs distribudo atravs de tubulaes aliviada da garrafa dianteira atravs da linha de
da vlvula da garrafa de CO2 para o conjunto de interconexo. Cada grupo de garrafas de CO2
controle da vlvula na cabine, e ento para os tem um disco vermelho, indicador de descarga
motores por tubulaes, instaladas na fuselagem trmica de segurana, que ser rompido quando
e tunis da asa. A tubulao terminal, em forma a presso atingir ou ultrapassar 2.650 p.s.i. A
de crculo, toda perfurada envolvendo os mo- descarga ocorrer tambm em temperaturas a-
tores ( figura 9-9). cima de 74 C. Cada conjunto de garrafas tam-
Para operar o sistema de extino de fogo bm tem um disco amarelo indicador da descar-
de CO2 , a vlvula seletora deve ser comandada ga do sistema.
para o motor que contenha fogo. Um puxo no Montado ao lado do disco vermelho, o
punho em "T" de controle, localizado prximo a disco amarelo indica qual grupo de garrafas foi
vlvula seletora do motor, atua a haste de alvio esvaziado por uma descarga normal.
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Este tipo de sistema de proteo contra circuito detector de fogo previsto para cada
fogo de CO2 inclui um sistema de alarme de motor e rea da nacele.
fogo. ele um sensor contnuo, de baixa impe- Cada circuito completo consiste de uma
dncia, e do tipo de religao automtica para o unidade de controle, elementos sensores, um
motor e reas da nacele do motor. Um nico rel de teste, uma luz de aviso de fogo e um rel
do circuito de aviso de fogo.
Figura 9-9 Sistema extintor de fogo de CO2 em uma aeronave bimotora de transporte.
9-8
SISTEMAS DE PROTEO DE FOGO DE nalmente, escorra atravs do tubo de escapa-
MOTORES A TURBINA. mento.
Diversas falhas ou danos em geral podem Zona de fogo dos motores a turbina
resultar em condies de superaquecimento ou
de fogo, peculiares s aeronaves com motor a Em virtude das instalaes de um motor a
turbina por causa de suas caractersticas de ope- turbina terem diferenas marcantes das instala-
rao. es de um motor convencional, os sistemas de
Os dois principais tipos de falhas de turbi- zonas de fogo usados para a maioria dos moto-
na podem ser classificados como termodinmi- res convencionais, no podero ser usados.
cos ou como mecnicos. As causas termodin- Uma possvel zona de fogo em uma insta-
micas so aquelas que alteram a proporo do ar lao de motor a turbina qualquer rea, na
de refrigerao da temperatura da combusto, qual possa existir uma fonte de ignio, junto
para os nveis em que os metais da turbina po- com combustveis, vazamentos de linhas de
dem tolerar. fluido combustvel, ou vapores de combustvel.
Quando o ciclo de refrigerao alterado, Os seguintes compartimentos do motor usual-
as palhetas da turbina podem ser derretidas, mente so protegidos:
causando uma sbita perda de empuxo. A rpida 1 - Seo de fora do motor, incluindo os quei-
formao de gelo na tela da entrada de ar ou na madores, turbina e escapamento.
entrada das aletas guias pode resultar em severo 2- Compressor do motor e seo de acessrios,
superaquecimento, causando o derretimento das estando includos o compressor e todos os
palhetas da turbina, sendo arrancadas e arre- acessrios do motor.
messadas para fora do motor. 3- O compartimento do motor por inteiro,
Falhas semelhantes podem causar a sepa- quando no existir isolamento entre a seo
rao do cone traseiro; e possvel penetrao de de fora do motor e a seo de acessrios.
estilhaos na estrutura da aeronave, tanques ou
equipamentos prximos a roda da turbina. Em Agentes de extino de fogo dos motores a
geral, a maioria das falhas termodinmicas so turbina
causadas pelo gelo, excesso de sangria de ar ou
vazamento, ou falha dos controles que permitam Os agentes de extino de fogo usados nos
o estol do compressor ou excesso de combust- motores convencionais so, tambm, usados nos
vel. sistemas de proteo de fogo dos motores a tur-
Falhas mecnicas, como quebra da palheta bina.
da turbina ou palheta arrancada, podem tambm A eficincia dos vrios agentes influenci-
levar a uma condio de superaquecimento ou ada pelo tipo de sistema de proteo de fogo no
fogo. motor a ser utilizado, se ele for um sistema
Estilhaos das palhetas podem perfurar o HRD (alta razo de descarga) melhor do que um
cone traseiro, criando uma condio de supera- sistema convencional, ou se for o mtodo de
quecimento. distribuio por bico pulverizador, anel de es-
A falha dos estgios dianteiros de uma guicho ou tubo com extremidade aberta.
turbina de muitos estgios normalmente muito A escolha do agente tambm influencia-
mais severa. da pelas condies do fluxo de ar atravs do
A penetrao no alojamento da turbina motor.
pelos estilhaos de uma palheta danificada um
possvel perigo de fogo, do mesmo modo que a Tipos de detectores de fogo ou superaqueci-
penetrao nas linhas e nos componentes que mento
contenham fluidos inflamveis.
Um alto fluxo de combustvel, atravs de A seguinte relao de mtodos de deteco
um bico injetor mal calibrado, pode causar a inclui aqueles mais usados em sistemas de pro-
queima atravs do cone de escapamento em al- teo de fogo em motores a turbina.
guns motores. O fogo no motor pode tambm O sistema completo de proteo contra
ser causado pela queima de fluido que, ocasio- fogo de uma aeronave, com os maiores motores
9-9
a turbina, ter alguns destes diferentes mtodos o efeito de resfriamento, pode contrair o aloja-
de deteco incorporados: mento da turbina ou a prpria turbina, causando
a desintegrao do motor.
1- Detectores de razo de aumento da tempera-
tura. SISTEMA TPICO DE PROTEO DE
2- Detectores sensveis a radiao. FOGO DE MULTIMOTORES
3- Detectores de fumaa.
4- Detectores de superaquecimento. Um sistema de proteo de fogo de
5- Detectores de monxido de carbono. motores a turbina para uma aeronave multimo-
6- Detectores de vapores de combustvel. tora descrito em detalhes nos pargrafos se-
7- Detectores de fibra tica. guintes.
8- Observao da tripulao ou passageiros. Este sistema tpico da maioria das aero-
naves de transporte com motores a reao, e
Os trs tipos de detectores mais usados inclui componentes e sistemas semelhantes en-
para uma rpida deteco de fogo so o razo de contrados em todas aquelas aeronaves. Deve ser
aumento da temperatura, sensor de radiao e os enfatizado que os procedimentos de manuteno
detectores de superaquecimento. e detalhes de instalao, de cada tipo de aerona-
ve em particular, so uma funo da configura-
Proteo de fogo no solo dos motores a tur- o especfica da aeronave.
bina O sistema de proteo contra fogo da mai-
oria das grandes aeronaves com motor a turbina
O problema de fogo no solo tornou-se mais consiste de dois subsistemas: um sistema detec-
grave com o aumento do tamanho das aeronaves tor de fogo e um sistema de extino de fogo.
de motor a turbina. Por esta razo, uma conexo Estes dois subsistemas proporcionam proteo
central de solo, para o sistema de extino de contra fogo, no somente no motor e reas da
fogo, tem sido instalada em algumas aeronaves. nacele, mas tambm em reas como os com-
Estes sistemas fornecem um meio mais eficiente partimentos de bagagem e alojamento das rodas.
de extino de fogo no solo, e eliminam a ne- Aqui, sero discutidos apenas os sistemas de
cessidade de remoo e de reabastecimento das proteo contra fogo do motor.
garrafas de extino de fogo instaladas na aero- Cada motor a turbina instalado em uma na-
nave. cele suspensa contm um circuito de deteco
Estes sistemas usualmente incluem meios de fogo, que automtico e sensvel ao calor.
de operao do sistema inteiro, de um local co- Este circuito consiste de uma unidade sensvel
mo a cabine, ou da localizao do suprimento ao calor, uma unidade de controle, um rel e
do agente extintor, no solo. dispositivos de alarme. Normalmente os dispo-
Nas aeronaves no equipadas com a cone- sitivos de alarme incluem uma luz de aviso na
xo central de solo para o sistema de extino cabine para cada circuito, e um alarme sonoro
de fogo, normalmente so previstos meios de para todos os circuito em conjunto.
um rpido acesso ao compressor, escapamento A unidade sensora de calor de cada circui-
ou compartimento dos queimadores. Por isso, a to possui um detector contnuo em torno das
maioria dos sistemas da aeronave esto equipa- reas a serem protegidas.
das com portas de acesso de abertura rpida, na Essas reas so os queimadores e a rea
superfcie externa de vrios compartimentos. do escapamento. Tambm includas, na maioria
O fogo na parte interna do escapamento dos sistemas de extino de fogo das aeronaves,
dos motores, durante o corte ou falsa partida, esto a rea do compressor e a rea dos acess-
pode ser eliminado pelos giros do motor com o rios, as quais em algumas instalaes podem ser
motor de partida. protegidas por um circuito separado de proteo
Se o motor j estiver funcionando, ele de fogo. A figura 9-10 ilustra a rota tpica de um
pode ser acelerado para atingir o mesmo resul- detector contnuo de fogo em um motor insta-
tado. Se o fogo persistir, um agente extintor lado em nacele suspensa.
pode ser dirigido ao interior do tubo de escapa- Um detector contnuo tpico formado por
mento. O que deve ser levado em conta, que o uma srie de elementos unidos por conectores a
uso excessivo de CO2, ou outro agente que tenha prova de umidade, os quais so fixados estru-
9-10
tura da aeronave. Na maioria das instalaes, o cia. Um espao maior entre os suportes pode
detector contnuo preso por dispositivos ou permitir vibrao ou atrito da seo livre, e tor-
presilhas a cada 10 ou 12 polegadas de distn- nar-se uma fonte de falsos alarmes.
Figura 9-10 Instalao tpica de proteo da nacele do motor e seu suporte (Pylon).
Em um tpico sistema detector de fogo de Estes interruptores de fogo so, algumas vezes,
um motor a turbina, uma unidade de controle chamados de "punhos de fogo".
individual prevista para cada circuito sensor. Conforme est ilustrado na figura 9-11, o
A unidade de controle contm um amplificador punho de fogo contm a luz de aviso de detec-
transistorizado ou magntico, o qual produz o de fogo.
uma sada, quando um fluxo de corrente prede-
terminado de entrada for detectado pelo sensor
contnuo.
Cada unidade de controle tambm contm
um rel de teste, que usado para simular uma
condio de fogo ou de superaquecimento para
o circuito de teste.
A sada do amplificador, da unidade de
controle, usada para energizar um rel de avi-
so, muitas vezes chamado de "rel de fogo".
Normalmente localizado prximo s unidades
de controle, estes rels de fogo, quando energi-
zados, completam o circuito para o apropriado
dispositivo de aviso.
Os dispositivos de aviso para as condies
de fogo e superaquecimento do motor e nacele Figura 9-11 Interruptor e punho de fogo.
esto localizados na cabine. Uma luz de aviso
de fogo para cada motor, normalmente locali- Em alguns modelos deste punho interrup-
zada em um interruptor especial de fogo na tor de fogo, ao ser puxado, deixa exposto um
forma de um punho, localizado no painel de interruptor, que anteriormente era inacessvel, o
instrumentos ou no painel de controle de fogo. qual comanda o agente extintor e tambm atua
9-11
microinterruptores que energizam as vlvulas de cada uma das naceles suspensas de uma aerona-
corte de emergncia e outras vlvulas pertinen- ve multimotora.
tes. Este sistema usa uma garrafa ou reservat-
rio de agente extintor semelhante ao tipo mos-
Sistema de extino de fogo de motores a trado na figura 9-12.
turbina Este tipo de garrafa equipado com duas
vlvulas de descarga que so operadas por car-
A parte de extino de fogo de um tpico tuchos disparados eletricamente. Estas duas
sistema de proteo de fogo completo, inclui vlvulas so o controle principal e o reserva,
uma garrafa ou reservatrio de um agente extin- que liberam e dirigem o agente para a nacele
tor para cada motor ou rea da nacele. Um tipo suspensa, na qual a garrafa est localizada, ou
de instalao prov uma garrafa de agente para para o outro motor da mesma asa.
Este tipo de tiro duplo, configurao de carga explosiva que eletricamente detonada
alimentao cruzada, permite a liberao de para descarregar o contedo da garrafa. A co-
uma segunda carga de agente extintor de fogo nexo de segurana fixada na parte interna da
para o mesmo motor, se um outro foco de fogo estrutura com um indicativo disco vermelho. Se
ocorrer, sem a condio de duas garrafas para a temperatura ultrapassar um predeterminado
cada rea do motor.Um outro tipo de instalao valor de segurana, o disco ser rompido, extra-
para quadrimotores, usa dois sistemas indepen- vazando o agente.
dentes de extino de fogo. A conexo de alimentao dos dois reser-
Os dois motores do mesmo lado da ae- vatrios de uma instalao dupla (figura 9-13)
ronave so equipados com dois reservatrios de inclui uma vlvula de reteno dupla e uma co-
agente extintor (figura 9-13), mas eles esto lo- nexo em "T", da qual as tubulaes so ligadas
calizados juntos na nacele suspensa interna. Um ao indicador de descarga.Este indicador fixado
indicador da presso, um plugue de descarga, e na parte interna da estrutura com um indica-
uma conexo de segurana so previstos para tivo disco amarelo, que rompido quando a
cada reservatrio. plugue de descarga selado linha de alimentao for pressurizada por qual-
com um disco quebrvel, combinado com uma quer uma das garrafas.
9-12
Figura 9-13 Instalao de garrafas e conexes.
A linha de descarga tem dois ramais (figu- raquecimento, a luz de aviso na cabine acender
ra 9-13), uma linha pequena para o motor inter- e o alarme sonoro soar. A luz de aviso pode es-
no e uma mais comprida estendendo-se pelo tar localizada no punho de fogo; em algumas
bordo de ataque da asa para o motor externo. instalaes o interruptor de fogo pode incorpo-
Ambos os ramais terminam em uma conexo em rar uma luz de aviso a um motor em particular,
"T", prxima a fixao dianteira do motor. sob uma cobertura de plstico translcido, como
mostrado na figura 9-16. Neste sistema, um
interruptor de transferncia instalado para o
sistema de extino de fogo esquerdo e direto.
Cada interruptor de transferncia tem duas posi-
es: "TRANS" e "NORMAL".
9-13
fogo nmero 4 acender com o interruptor de dos motores, energize o alarme sonoro comum.
transferncia na posio "NORMAL"; o inter- Aps o alarme ter soado, ele poder ser silenci-
ruptor de fogo nmero 4 puxado; e o interrup- ado pelo acionamento do interruptor de corte do
tor de descarga nmero 4, localizado diretamen- alarme (figura 9-16).
te sob o punho de fogo, ficar acessvel. Ati- O alarme sonoro pode tambm reagir a um
vando o interruptor de descarga, o agente extin- sinal de fogo, vindo de qualquer um dos outros
tor ser enviado da garrafa para a rea do motor circuitos.
nmero 4. Se for necessrio mais do que uma A maior parte dos sistemas de proteo
descarga do agente extintor, o interruptor de contra fogo para as aeronaves com motor a tur-
transferncia dever ser colocado na posio bina, inclui tambm um interruptor de teste e
TRANS para que a segunda garrafa possa ser um circuito, que permite que o sistema de de-
descarregada naquele mesmo motor. teco seja testado inteiramente, a qualquer
Um controle do alarme sonoro permite que tempo. O interruptor de teste est localizado no
qualquer um dos circuitos de deteco de fogo centro do painel, mostrado na figura 9-16.
9-14
4. Condies das juntas de borracha nas braa-
deiras de montagem, que podem ter sofrido a- 7. Se forem usados cabos flexveis blindados,
molecimento pela exposio a leo, ou en- eles devero ser inspecionados quanto ao des-
durecimento pelo calor excessivo. gaste da malha externa. A blindagem feita de
uma malha de finos fios de metal tranados den-
5. Mossas ou dobras nas sees dos elementos tro de uma cobertura, que envolve um fio isola-
sensores. Os limites do dimetro dos elementos, do. Contnuas dobras do cabo ou um tratamento
as mossas e as dobras aceitveis e o grau de grosseiro podero partir esses fios finos, especi-
suavidade dos contornos dos tubos so especifi- almente aqueles prximos das conexes.
cados pelo fabricante. Nenhum esforo deve ser
feito para endireitar qualquer mossa ou dobra
aceitvel, porque o esforo poder causar uma
falha na tubulao (veja na figura 9-17 um e-
xemplo de falha na tubulao).
9-15
adeira. As braadeiras e os anis isolantes de- nas reas que tenham a possibilidade de entrar
vero fixar o elemento sem danific-lo (ver a em contato com as partes quentes do motor. Se
figura 9-20). nenhuma destas reas for encontrada, a seo
em curto pode ser localizada isolando as cone-
xes dos elementos, consecutivamente, at o
final do sensor contnuo.
9-16
tura ambiente, tambm devem estar dentro dos reservatrio por meio de uma porca serrilhada
limites previstos. O grfico da figura 9-21 (tipo conexo eltrica), que aperta de encontro a
tpico da curva presso-temperatura, que forne- um anel de vedao, como ilustrado na figura 9-
ce a mxima e a mnima leitura do instrumento. 22.
Se a presso no cair dentro dos limites do gr- Se um cartucho for removido de uma vl-
fico, o reservatrio deve ser substitudo. vula de descarga por qualquer razo, ela no de-
ver ser usada em outra vlvula de descarga,
porque a distncia do ponto de contato pode va-
riar de uma unidade para outra.
9-17
SISTEMA DE PROTEO CONTRA Um sistema fixo de extino de fogo de al-
FOGO DE AERONAVE TURBOJATO ta razo de descarga est disponvel para cada
(SABERLINER) nacele de motor.
Os elementos detectores de fogo esto lo-
Esta descrio do sistema de proteo con- calizados em pontos estratgicos dentro de cada
tra fogo, instalado no Saberliner, includa com nacele, como ilustrado na figura 9-23.
o propsito de familiarizao.
9-18
extintor seja direcionado para o motor do lado 2, e tiver sido armado pelo acionamento do pu-
direito. Ao mesmo tempo, o gerador retirado nho de fogo, o agente extintor de um reservat-
da linha. rio ser descarregado para a nacele do motor
Quando o punho de fogo ("FIRE PULL") selecionado pelo punho.
for recolocado na sua posio original, aqueles Aps o primeiro reservatrio ter sido es-
tens anteriormente desligados, com exceo do vaziado, o interruptor de seleo do extintor de
gerador, sero restabelecidos, a menos que o fogo poder ser, se necessrio, momentanea-
interruptor mestre do motor seja desligado. Se o mente posicionado para o outro extintor, para
segundo punho de fogo ("FIRE PULL") for pu- descarregar o segundo reservatrio.
xado, o primeiro punho ser automaticamente
retrado para a sua posio original. Vlvula direcional
9-19
fuselagem 298 e 307. Cada reservatrio tem um com a linha de descarga do extintor de fogo,
instrumento que indica a presso no reservat- entre a vlvula de reteno dupla em "T" e a
rio. Uma vlvula de descarga, contendo um car- vlvula direcional.
tucho, est instalada na parte inferior de cada Quando um dos reservatrios for descar-
reservatrio. regado, um fluxo limitado ser dirigido para o
O cartucho, quando deflagrado, descarrega disco amarelo, removendo-o.
o contedo do reservatrio em tubulaes dire- Uma checagem no indicador de presso
cionadas s naceles dos motores. Uma conexo mostrar qual o reservatrio que foi descarrega-
est fixada em cada reservatrio para ligar tubu- do.
laes a indicadores de descarga por variaes O disco vermelho, no indicador de descar-
trmicas, instalados na parte externa da fusela- ga dianteiro, est conectado por uma linha de
gem. 1/4 de polegada a ambos os reservatrios.
Quando os reservatrios tiverem sido aquecidos
Indicadores excessivamente, a presso interna causar a
descarga do agente pelo bujo fusvel de segu-
Dois discos indicadores de descarga, do rana. O fluxo do agente extintor ser dirigido
sistema de extino de fogo, esto montados no ao disco vermelho, removendo-o.
lado esquerdo da fuselagem aps a asa. O disco Uma checagem nos indicadores de pres-
amarelo, do indicador de descarga traseiro, est so mostrar se um, ou ambos os reservatrios
conectado por uma linha de 1/4 de polegada foram descarregados.
9-20