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1 Precedentes

Inicialmente, na primeira Revoluo industrial, a indstria nascente utilizava a


mo-de-obra rural que migrara para os parques industriais para trabalhar. Esses
primeiros parques indstrias ficavam situados nas cidades. Posteriormente, com o
avano dos transportes e da gerao da energia eltrica, as indstrias tornaram-se
independentes da proximidade s cidades.

Figura 1 - Vista de uma cidade Inglesa no


inicio do Sculo XX.

Porm, tornou-se necessrio um sistema de moradia, comrcio e demais


servios por parte dos operrios que diariamente iam trabalhar nas fbricas, tal
demanda gerou a necessidade da expanso das cidades existentes e do
surgimento e crescimento das cidades ps-industriais. A urbanizao modificou os
hbitos das pessoas e a estrutura das famlias, no meio rural eram tradicionais as
famlias patriarcais onde todas as geraes viviam na mesma casa. No meio
urbano, sob o impulso do capitalismo, tornou-se comum o individualismo e a
busca de privacidade individual ou familiar, sem o comando central nas mos de
um patriarca.

2 Urbanizao

o processo de tornar uma rea urbana e retirar todas as caractersticas


silvestres e rurais, inserindo caractersticas, instalaes e infraestrutura de uma
cidade (ruas, avenidas, rede de esgoto, rede eltrica, edificaes, servio urbano,
etc.). A urbanizao um processo que instaura uma cidade por meio da
demanda populacional, comercial e do desenvolvimento tecnolgico.
Trata-se da redistribuio demogrfica, de populaes e localidade antes rural,
em assentamentos urbanos. A urbanizao tambm entendida pela expanso
de uma cidade.
Figura 2 - Vista da Broadway Street, NY.
Tradicionalmente, esse termo refere-se ao deslocamento de um grupo de
pessoas que deixam uma rea rural para viver em centros urbanos. Um estado ou
pas considerado urbano, quando a maior parte de sua populao vive nas
cidades, estando a menor parcela da populao no campo.

O atual fenmeno da urbanizao no mundo, grande gerador de disparidades


sociais e favelizao, principalmente em pases emergentes e subdesenvolvidos,
tema de estudo na rea da sociologia, antropologia, geografia e economia. O
planejamento das cidades e controle da urbanizao responsabilidade do
urbanismo, do planejamento urbano, do planejamento da paisagem, do desenho
urbano e da geografia.

O controle urbano, na maioria dos casos, depende de aes diretas aplicadas


pelas prefeituras com o apoio de crditos de desenvolvimento concedido por
instituies financeiras federais e internacionais.

Na histria da humanidade, na Antiguidade j existiam grandes cidades como


Roma, que no ano 100

d.C possua cerca de 650.000 habitantes. No decorrer dos sculos, a humanidade


s iniciaria um intenso processo de urbanizao a partir da Revoluo Industrial.

3 Urbanizao Brasileira

Urbanizao o aumento proporcional da populao urbana em relao


populao rural. Segundo esse conceito, s ocorre urbanizao quando o
crescimento da populao urbana superior ao crescimento da populao rural.

Sculo XVI (ciclo da cana): pequenos ncleos urbanos no litoral


(principalmente no Nordeste);
Sculos XVII e XVIII (ciclo da minerao): surgimento de vrias vilas no
interior;
Sculo XIX (ciclo do caf): vrias cidades, principalmente na regio Sudeste;
Sculo XX (industrializao): migrao do campo para as cidades (xodo
rural) e o crescimento das cidades.
Figura 3 - Vista da metrpole de So Paulo.

Somente na segunda metade do sculo 20, o Brasil tornou-se um pas urbano,


ou seja, mais de 50% de sua populao passou a residir nas cidades. A partir da
dcada de 1950, o processo de urbanizao
no Brasil tornou-se cada vez mais acelerado. Isso se deve, sobretudo, a
intensificao do processo de industrializao brasileiro ocorrido a partir de
1956, sendo esta a principal consequncia entre uma srie de outras, da "poltica
desenvolvimentista" do governo Juscelino Kubitschek.

importante salientar que os processos de industrializao e de urbanizao


brasileiros esto intimamente ligados, pois as unidades fabris eram instaladas em
locais onde houvesse infraestrutura, oferta de mo-de-obra e mercado consumidor.
No momento que os investimentos no setor agrcola, especialmente no setor
cafeeiro, deixavam de ser rentveis, alm das dificuldades de importao
ocasionadas pela Primeira Guerra Mundial e pela Segunda, passou-se a empregar
mais investimentos no setor industrial.

A maioria da populao brasileira urbana. De cada 10 brasileiros, oito moram


na cidade. Porm, nem sempre foi assim, na dcada de 1940 a populao rural
superava a populao urbana. Isso significa que o Brasil se urbanizou muito
rapidamente, principalmente a partir da dcada de 1960.

O crescimento das cidades e a urbanizao favoreceram a expanso do


comrcio e dos servios.
Surgiram as metrpoles: cidades muito populosas, que concentram as principais
indstrias, comrcios e prestaes de servio. A populao passou a se concentrar
mais em algumas cidades do que em outras, produzindo a hierarquia urbana.

Com a concentrao de empregos, bens, servios e infraestrutura nas cidades, o


ambiente urbano se tornou cada vez mais atraente. Assim, as populaes rurais
migram para a cidade em busca de emprego e de qualidade de vida.

O uso de mquinas nas prticas agrcolas dispensou parte dos trabalhadores


ocupados na agricultura e gerou maior produo. Esse processo chamado de
modernizao do campo.

3.1 xodo Rural

As indstrias, sobretudo a txtil e a alimentcia, difundiam-se, principalmente


nos Estados de So Paulo e Rio de Janeiro. Esse desenvolvimento industrial
acelerado necessitava de grande quantidade de mo-de-obra para trabalhar nas
unidades fabris, na construo civil, no comrcio ou nos servios, o que atraiu
milhares de migrantes do campo para as cidades (xodo rural).

O processo de urbanizao brasileiro apoiou-se essencialmente no xodo rural. A


migrao rural- urbana tem mltiplas causas, sendo as principais a perda de
trabalho no setor agropecurio - em consequncia da modernizao tcnica do
trabalho rural, com a substituio do homem pela mquina e a estrutura fundiria
concentradora, resultando numa carncia de terras para a maioria dos
trabalhadores rurais.
Assim, destitudos dos meios de sobrevivncia na zona rural, os migrantes
dirigem-se s cidades em busca de empregos, salrios e, acima de tudo, melhores
condies de vida.

O processo de urbanizao brasileiro est relacionado com o xodo


rural.

Repulso da fora de Atrao da fora de trabalho e


trabalho do campo padro de vida nas

Surgimento do trabalho
Latifndio informal e submoradias

Figura 4 - Mapa de Ideias

3.2 Favelizao

A urbanizao desordenada, que pega os municpios despreparados para


atender s necessidades bsicas dos migrantes, causa uma srie de problemas
sociais e ambientais. Dentre eles destacam-se o desemprego, a criminalidade, a
favelizao e a poluio do ar e da gua. Relatrio do Programa Habitat,
rgo ligado ONU, revela que 52,3 milhes de brasileiros - cerca de 30% da
populao - vivem nas
16.433 favelas cadastradas no pas, contingente que chegar a 55 milhes de
pessoas em 2020.

O Brasil sempre foi uma terra de contrastes e, nesse aspecto, tambm no


ocorrer uma exceo: a urbanizao do pas no se distribui igualitariamente por
todo o territrio nacional. Muito pelo contrrio, ela se concentra na regio Sudeste,
formado pelos Estados de So Paulo, Rio de
Janeiro, Minas Gerais e Esprito Santo.

Figura 5 - Favela da Zona Norte do Rio


de Janeiro
3.3 Consequncia da Urbanizao

Alm de contar com pouco verde, as cidades brasileiras, principalmente as


grandes e as metrpoles, apresentam graves problemas de poluio do ar e dos
cursosvezes,
so, muitas de gua. Esgotos
lanados domsticosnos
diretamente e industriais
rios urbanos.

Figura 6 - Poluio dos Rios e do Ar

A falta de oferta de transporte coletivo um srio problema urbano brasileiro.


Com populaes concentradas em grandes centros e necessidade de locomoo
diria, os sistemas de transporte no conseguem atender demanda.

Figura 7 - Estao de Metr Lotada,


RJ.

Outro problema muito comum em grandes centros a produo de lixo. O


destino final dos resduos slidos um dos maiores problemas das cidades
brasileiras. So raras as que do um tratamento adequado s sobras descartadas
por seus habitantes. Na maior parte das vezes, o lixo depositado a cu aberto,
nos chamados lixes, sem nenhum outro cuidado.

Figura 8 - Despejo de detritos, nos


famosos "Lixes".
A realidade do desemprego e o abandono do Estado fora comunidades inteiras
clandestinidade, criando um modelo de vida parte das normas da sociedade.
Assim, prticas ilegais e criminosas como
jogos de azar, contrabando, trfico de drogas e milcias armadas passam a fazer
parte de seu cotidiano. Muitas vezes, recorrem de instrumentos violentos para
intimidar o poder pblico e garantir seus territrios.

Figura 9 - Operao da Policial em Comunidade.

4 Urbanizao da Cidade do Rio de Janeiro

Para compreender o processo de urbanizao da cidade do Rio de Janeiro,


preciso conhecer a histria de sua colonizao desde a sua fundao e as suas
principais mudanas at a atualidade.

Durante quase todo o sculo XVII, a cidade do Rio de Janeiro teve um


desenvolvimento lento. Um conjunto interligado de pequenas vielas conectava as
igrejas entre si, relacionando-as ao Pao e ao Mercado do Peixe, beira do cais. A
partir dessas igrejas, surgiam as principais ruas do atual centro da cidade. Com
cerca de 30 mil habitantes na segunda metade do sculo XVII, o Rio de Janeiro se
tornou a mais populosa cidade do Brasil, ocupando fundamental importncia para
a dominao colonial.

Com a Proclamao da Repblica no Brasil, o Rio de Janeiro enfrentava graves


problemas sociais nas ltimas dcadas do sculo XIX e incio do XX em
consequncia do crescimento rpido e desordenado.
Com a diminuio do trabalho escravo, a cidade passou a receber grandes massas
de pessoas imigrantes da Europa e de ex escravos atrados pelas oportunidades
que se ampliavam ao trabalho assalariado. Entre 1872 e 1890, a populao dobrou,
passando de 274 mil para 522 mil habitantes.

O aumento da pobreza agravou a crise habitacional, caracterstica constante na


vida urbana do Rio, desde meados do sculo XIX. O ponto fundamental dessa crise
era cada vez mais a Cidade Velha e suas adjacncias, onde se multiplicavam as
habitaes coletivas e surgiam de forma violentas as epidemias de febre amarela,
varola, clera-morbo, que atribuam cidade fama internacional de porto imundo.

Muitas campanhas de erradicao praticadas pelos governos da poca no foram


bem recebidas pela populao carioca. Houve vrias revoltas populares, entre essas
a mais famosa a Revolta da Vacina de 1904, que tambm teve como motivo o
registro de medidas contra a vontade da populao, como as reformas urbanas do
centro do Rio, realizadas pelo engenheiro Pereira Passos. Nessas reformas foram
demolidos vrios cortios e, a populao pobre da Regio Central foi deslocada para
as encostas de morros na Zona Porturia e no Caju, sobretudo os Morros da Sade e
da Providncia. Esses povoamentos cresceram de forma desordenada, iniciando o
processo de favelizao e no preocupando as autoridades da poca que
promoveram a adoo de vrias outras reformas urbanas e sanitrias,
transformando assim a arquitetura da capital da Repblica.
4.1 Perodo Colonial

Foi em 1 de janeiro do ano de 1502 que um navegante europeu adentrou


pela primeira vez a enseada da Baa de Guanabara.

Figura 10 - Vista do Cristo Redentor, Cosme Velho.

Deparando-se com o exuberante visual das densas matas e dos paredes


rochosos cariocas pensou que a baa era, na verdade, um rio que desembocava no
mar. A enseada foi nomeada de Rio de Janeiro.

Cerca de um ano depois, em expedio de Gonalo Coelho ao Rio de Janeiro,


alguns de seus tripulantes foram os primeiros a desembarcar no local hoje
conhecido como a Praia do Flamengo. Situou-se prximos a foz do rio, hoje
conhecido como rio Carioca e construram a primeira feitoria do Rio de Janeiro.

A esta pequena habitao os tupinambs, habitantes da regio, denominaram


Carioca. Nome que, em um processo de acomodao cultural, foi dado a este
mesmo rio posteriormente.

V-se desde este pequenino episdio que a histria da cidade do Rio de Janeiro
comea marcada pela geografia natural de seus rios, e seus caminhos,
determinados pelas fontes naturais de suas guas. E assim vai seguir a ocupao
do territrio da Guanabara.

Figura 11 - Vivaldo Coaracy, Cartas do Rio Antigo


1573.

Alis, a prpria condio de baa foi fundamental para o desembarque do


europeu no mar de guas calmas da cidade tupinamb. Sem essa condio
primordial a provncia do Rio de Janeiro nunca chegaria a ter a importncia
fundamental que teve na histria do Brasil.

Em 1530, nova expedio portuguesa ao Rio de Janeiro foi comandada por


Martins de Souza, que desembarcou na foz do rio Carioca. Mais uma vez o rio
Carioca se tornava um marco de referncia no processo de acomodao dos
estrangeiros navegantes nas guas do Rio de Janeiro.
E a ocupao da cidade se inicia por dois focos a partir de meados do
sculo XVI, quando da fundao da cidade. Um deles est atrelado a foz do
rio Carioca, provavelmente pela presena abundante de gua boa e
saudvel.

E o outro foco de ocupao est mais prximo de onde hoje o bairro do


Castelo e a Praa Mau. A este foco atribui-se um carcter mais estratgico de
segurana, j que naquela poca o Rio sofria constantes invases tanto francesas
quanto tupinambs.

Porm, esta rea de posio estratgica privilegiada na defesa da cidade


contra as invases, sofria por falta de gua e de condies higinicas de vida e de
sade. Em 1646 o pedreiro Andr Tavares foi contratado para construir um cano
levando as guas da lagoa de Santo Antnio (atualmente Largo da Carioca) at a
Praa XV. O traado deu origem a rua do Cano, hoje nomeada de rua Sete de
Setembro.

Mas essa medida no foi de todo suficiente para abastecer com gua os
padres e marinheiros que aportavam, cada vez mais frequentes, na Baa de
Guanabara.

Ainda no final do sculo XVII se iniciaria uma das principais obras de


abastecimento do centro da cidade e que seria responsvel pelo
desenvolvimento urbano do Rio de Janeiro.

O Aqueduto da Carioca

A construo de um aqueduto vindo desde a nascente do rio Carioca, passando


por cima do morro do Desterro (atual bairro de Santa Tereza) e descendo sobre os
Arcos da Lapa, trouxe gua at o Largo da Carioca, que na poca ainda no tinha
esse nome.

Figura 12 - Aqueduto da Carioca, Rio de Janeiro.

O aqueduto ficou pronto em 1723 e trouxe vida e transformao para a


geografia da cidade. As lagoas do centro da cidade, lagoa de Santo Antnio (que
abrangia o terreno do Largo da Carioca at onde hoje o teatro municipal) e lagoa
do Boqueiro (localizada onde hoje o Passeio Pblico) foram aterradas por
questes de sade. A cidade atravessava um surto de gripe e as lagoas que
perderam sua funo de abastecedoras fluviais se tornaram apenas focos de
reproduo de mosquitos.
O rio Carioca ganha destaque e se torna o rio mais importante da cidade. O
bairro do Cosme Velho e das Laranjeiras comea a surgir no entorno de suas
margens. O morro de Santa Tereza que antes era esconderijo de negros fugidos
comea a ser ocupado por casarios nobres. A rua do Lavradio em 1777 passa a ser
uma das primeiras do centro a possuir estabelecimentos residenciais. Tudo isso
reflexo do abastecimento de gua que agora chegava at o centro da cidade.

Figura 13 - Vista da Praia do Leblon

A cidade continua a crescer no entorno das margens dos rios, ao longo das
praias e na beira da Baa de Guanabara. Paisagens da onde o Rio de Janeiro vai
tomando suas formas. Podemos destacar algumas ruas como: a Rua das Laranjeiras
e a Rua do Cosme Velho que seguem atualmente o traado original do Rio Carioca.
E outras, como a Praia de Ipanema, Leblon e So Conrado, que seguem o contorno
original do mar.

E mesmo ressaltada a importncia da gua e especialmente do rio Carioca, a


medida que cresce a urbanizao da cidade, cresce tambm a poluio e
degradao das guas desse mesmo rio. Rio que deu o traado de ruas e o formato
de bairros, que recebeu o nome dado ao gentio nascido nessa terra e do principal
largo comercial do centro da cidade. E que foi aos poucos se escondendo embaixo
das ruas, sob o traado metlico dos trilhos dos bondes. Que foi se transformando
em escoadouro para o esgoto e se tornando ftido e poludo.

O Rio Carioca

Figura 14 - Estao de tratamento de esgoto do Rio Carioca no


Aterro do Flamengo.

O rio Carioca hoje no abastece mais a cidade. Ele, alis, s pode ser visto em
poucos locais antes de virar esgoto e correr por uma tubulao subterrnea. Na
me dgua, no bairro do Silvestre (local onde foi desviado e deu origem ao bairro
de Santa Tereza). Passando por dentro da favela do Cerro Cor. No largo do
Boticrio. E no ponto final do nibus que sobe o Cosme Velho. Da em diante ele
vira uma tubulao de esgoto que vai desembocar na estao de tratamento da
praia do Flamengo onde despeja os dejetos das populaes dos bairros das
Laranjeiras, Cosme Velho, Flamengo, Largo do Machado e catete nas guas turvas
da Baa de Guanabara.
Figura 15 - Foz do Rio Carioca na Baa de Guanabara.

O trajeto da gua realmente importante na histria da vida Carioca. E a


populao parece no se dar conta disso. Ns somos feitos de gua. E nela
podemos ver o nosso reflexo.

Mas qual o reflexo que podemos ver em um rio de guas negras? O reflexo de
uma civilizao desastrada que sempre optou (e ainda opta) pelo
desenvolvimento infrevel ao invs do respeito a gua, fonte de vida para a
populao. A Baa de Guanabara (do tupy Igua-Mbara, que quer dizer enseada
do rio com o mar) um reflexo do que somos ns. Fluminenses. Do latim
flmem, que quer dizer rio.

4.2 O Plano de Melhoramentos (1874 - 1875)

Por aviso do Ministrio do Imprio de 17 de maio de 1874, foi nomeada uma


equipe de engenheiros, formada por conceituado s e experientes profissionais,
como Francisco Pereira Passos (que depois chegou a prefeito da cidade do Rio de
Janeiro), Jernimo Rodrigues de Moraes Jardim e Marcelino Ramos da Silva, com a
finalidade de conceberem um plano de reurbanizao e de infraestrutura para a
cidade do Rio de Janeiro.

Figura 16 - Mapa Arquitetural de 1874

A equipe props, alm do alargamento de antigos logradouros, rasgar avenidas,


cruzando a antiga rea Central da cidade e outras de contorno, para facilitar o
trnsito de veculos e ligao desse ncleo com seus bairros perifricos. Para a
regio dos atuais bairros de Vila Isabel, Andara e Tijuca, foi proposta radical
urbanizao que favorecesse a expanso da cidade no sentido da Zona Norte e,
para a Zona Sul, obras nos bairros do Catete, Flamengo, Laranjeiras, Botafogo e na
orla de Copacabana, at o atual Leblon.
As principais avenidas a serem abertas deveriam ter 40m de largura, destinando
18m para a caixa de rolamento e passeios laterais de 11m. As demais avenidas
teriam sua largura variada entre 15m e 25m. Projetaram esses engenheiros um
novo porto sobre aterro da Baa da Guanabara e uma estao martima,
conectando-o estrada de ferro D. Pedro II.

Com relao s normas para as novas edificaes prediais, a Comisso limitou-se


aos conceitos de "salubridade das habitaes e a designar os limites de altura que
convm dar aos ps direitos dos prdios". Quanto esttica e estilo dos prdios a
serem adotados deixou-os a cada particular "a liberdade de construir segundo seus
gostos, seus hbitos e suas convenincias pessoais", pois entendia a equipe que "o
aspecto exterior de cada casa deve denunciar o fim a que destinada ou a posio
social dos que a habitam". Consideravam que a "uniformidade na aparncia seria
prejudicial beleza das construes e daria uma ideia falsa do seu interior.
conveniente a variedade, no somente no carter e ornamentao dos prdios,
mas ainda na sua largura e na altura dos andares, contanto que esta no se afaste
dos limites prescritos a bem da solidez da edificao e da salubridade dos
aposentos".

A Comisso reconhece que usou os conceitos arquitetnicos e urbansticos


propostos por Lonce Reynaud, principalmente na sua obra Trait d'Architecture,
autor usado na bibliografia do curso de engenharia na Escola Central e, depois,
na Politcnica do Rio de Janeiro, onde os trs estudaram.

Este Plano de Melhoramentos comeou a ser implantado, mas sofreu interrupo


em funo das srias e importantes ocorrncias polticas e sociais ocorridas com a
doena do imperador D. Pedro II, que passou o governo a sua filha Isabel, gerando
constrangimento em parcelas das foras polticas e econmicas pelo fato de ela ser
casada com o francs Conde d'Eu, o qual passaria, na prtica, a governar o Imprio.
No perodo transitrio de seu governo, a princesa Isabel decretou o fim da
escravido no Brasil, provocando descontentamentos entre os senhores rurais que
dependiam do trabalho escravo, e mesmo entre aqueles senhores que nas cidades
exploravam-nos alugando-os como trabalhadores.

A forma como se deu o fim da escravido teve consequncias na organizao da


sociedade e da urbanizao brasileira. Essa questo vinha se arrastando h anos,
tendo o governo portugus, em 1815, se comprometido com a Inglaterra a abolir o
trfico negreiro para o Brasil, promessa que no cumpriu. Pressionado pelo governo
ingls, assinou, em 1831, a lei abolindo o comrcio negreiro que, ao contrrio do
que se esperava, aumentou mais ainda o trfico de escravos, que s veio a parar
com a Lei de 1850. Concomitantemente a essas manobras diplomticas de fingir
que se estava abolindo o comrcio negreiro, os governantes brasileiros realizaram
vrios projetos de assentamento de imigrantes europeus, nas chamadas Colnias,
visando ao "embranquecimento" da populao brasileira e a gerao de mo de
obra assalariada, no campo e nas cidades.

No ano de 1871, ocorreram trs aes positivas para o fim da escravido no


Brasil: em 28 de novembro foi aprovada a Lei Rio Branco, libertando os escravos
que tivessem mais de 60 anos de idade e, no dia seguinte, a chamada Lei do
Ventre Livre, declarando livres os filhos de mulher escrava que
nascessem a partir daquela data. Tambm nessa data foram declarados libertos os
chamados escravos da Nao, isto , escravos dos diversos governos pblicos,
municipal, provincial e federal.

O problema do fim da escravido brasileira decorria da falta de aes pblicas


no sentido de distribuio de terras para os escravos libertos que trabalhavam no
campo e gerao de trabalho para os trabalhadores urbanos. Ao contrrio, foram
simplesmente libertos e jogados concorrncia do mercado de trabalho, da
moradia, educao e proteo social, com a sociedade livre. Concorrncia
tambm com os imigrantes j inseridos no mercado de trabalho, que ofereciam
mo de obra mais barata sem nenhum nus de leis trabalhistas para seus patres,
pois s foram institudas no sculo XX. Para se ter uma ideia do montante dessa
grave questo, foram libertos cerca de 730 mil escravos correspondendo a 5% da
populao que vivia no Brasil. Muitos desses libertos foram ocupar cortios e
iniciaram o processo de favelizao das cidades brasileiras.

Em 15 de novembro de 1889, foi Proclamada a Repblica e o fim do regime


imperial no Brasil. Os primeiros anos dos governos republicanos foram
tumultuados e, suspensas todas as obras urbanas na cidade do Rio de Janeiro,
inclusive o Plano de Melhoramentos.

4.3 O Bota Abaixo de Pereira Passos

No final do sculo XIX e na primeira dcada do XX, a cidade do Rio de Janeiro


passou por um processo de transformao e hbitos cotidianos. Neste perodo, a
ento capital contava com um pouco menos de 1 milho de habitantes, desses a
maioria era composta por negros acrescidos ao contingente de outras regies que
migraram do campo para a cidade busca de novas oportunidades no ramo de
servios e funes ligadas a atividade porturia.

Figura 17 - Foto de Francisco Pereira Passos.


Essa camada numerosa e extremamente pobre da populao foi levada a
constituir e habitar favelas e cortios. Os antigos casares localizados nos
centro da cidade, neste momento
foram redivididos em inmeros cubculos a fim abrigar famlias inteiras. Nesses
ambientes as famlias
viviam em condies extremamente precrias, sem acesso as mnimas condies
de higiene, no havia acesso a esgoto nem a gua, o que levou a cidade a pagar
um alto preo pelo seu crescimento desordenado. Esse intenso crescimento
populacional acrescido a falta de infraestrutura urbana e as pssimas condies
de higiene fizeram da cidade um foco constante doenas como clera, febre
amarela, varola, que neste momento tornaram-se endmicas.

Figura 18 - Foto de Cortio na Rua dos Invlidos, no Inicio do Sculo XX

O ento capital da Repblica, diante deste crescimento desordenado da cidade


e das classes populares, transformou-se em uma ameaa constante a ordem, a
segurana e moralidade pblica na viso das autoridades, e claro ao sonho de
transformar o Rio de Janeiro nos moldes de uma grande metrpole europeia, tal
como Paris. A ascenso de Campos Sales a presidncia em 1902 deu novos rumos
cidade.

A nomeao de Pereira Passos para prefeito e de Oswaldo Cruz para o cargo de


diretor da sade pblica significou a execuo do plano de reformam urbana e
sanitria na cidade. Inicia-se assim o "bota- abaixo", processo de demolio de
cortios e favelas a fim acabar com os focos das doenas perniciosas e promover a
remodelao da cidade nos moldes de Paris, promovendo assim alargamento de
ruas, a remodelao do porto e a superviso das construes na cidade.
O Rio de Janeiro fedia. Era uma cidade infectada por doenas provenientes da
falta de salubridade, no geral, infectocontagiosa, ou transmitida por insetos que
se proliferavam na imundcie da cidade.
Para atingir esta meta, Pereira Passos decretou uma srie de leis.
Proibiu que se cuspisse dentro de bondes; que se disponibilizassem
escarradeiras para o povo nas reparties pblicas; proibiu que se ordenhassem
vacas leiteiras nas vias pblicas; proibiu a mendicncia; determinou a instalao
de mictrios pblicos em vrios pontos da cidade para evitar a mijadeira nas ruas;
em substituio s imundas vielas coloniais e dos cortios, decidira construir

largas avenidas e ruas; terrenos baldios usados como depsitos de lixo dariam
lugar a praas arborizadas.
Figura 19 - Avenida Central, no Rio de Janeiro, com prdios em fase de concluso
das obras.
Um dos atos mais contundentes de Passos, no entanto, foi a determinao da
demolio de todos os imveis existentes em locais definidos para a execuo de
novas obras.

E era assim: se o proprietrio acordasse com um aviso de desapropriao


na sua porta, estava lascado: poderia chorar ao Papa! Pois deveria sair dali o
mais rpido possvel.

Destes atos, uma cidade renovada iria emergir da podrido. As ondas de


modernizao tomavam conta do iderio poca.

Figura 20 - Bonde na Avenida Marechal Floriano, Rio de Janeiro.

4.4 Reformulao do Plano de Melhoramentos de 1875

Tomando como base o Plano de Melhoramentos, so complementas as reformas


efetuadas pelo Presidente Rodrigues Alves (Porto do Cais do Rio de Janeiro),
concludas as obras do Canal do Mangue, demolio do Morro do Senado e
abertura de grandes avenidas como a Av. Central (atual Rio Branco).

Figura 21 - Mapa do Rio de Janeiro, 1908


4.4.1 - Principais obras de Pereira Passos:

Figura 22 - Rio de Janeiro, 7 de setembro de 1906 Prefeito


Pereira Passos ao centro

Avenida Passos prolongamento da Rua do Sacramento (Centro), trecho que vai


da Praa Tiradentes at a Rua Senhor dos Passos;

Figura 23 - Rio de Janeiro: Avenida Central atual Rio Branco


1905

Avenida Beira-Mar vai do incio da Avenida Rio Branco at a praia de Botafogo


foi executada em rea aterrada (5.200m de extenso 33m de largura);

Figura 24 - Rio de Janeiro: Avenida Beira-Mar 1906

Avenida Mem de S uma via diagonal liga a Lapa aos bairros da Tijuca
e de So Cristvo (1.550m de extenso 17m de largura);

Avenida Francisco Bicalho resultante das obras de saneamento com o


prolongamento do Canal do Mangue;

Cais do Porto do Rio de Janeiro as obras abrangeram drenagem e construo


de muralha do cais, alm de colocao de trilhos da Estrada de Ferro Leopoldina e
linhas do Cais do Porto;
Av. Rodrigues Alves resultante das obras do Cais do Porto usada para

ligao com a Zona Norte; Avenida Atlntica toda executada sobre aterro. So

construdas muralhas e passeios;

Tnel do Leme;

Obras de higiene instalao de mictrios e defecatrios em locais de


aglomerao como praas e recantos;

Obras executadas tambm no Passeio Pblico, Praa XV, Praa So Salvador,


Praa Tiradentes, Largo da Lapa, dentre outras.

Figura 25 1906: Alargamento da Rua da Carioca

Todos os imveis do lado direito foram demolidos

Figura 26 - Cinelndia e Theatro Municipal ao fundo, Opera


Magnum de Pereira Passos.

Figura 27 - Planta do Rio Janeiro, com a Proposta das novas


Avenidas.
4.5 Prefeito Carlos Sampaio (1920 - 1922)

Demolio do MORRO DO CASTELO. Foram eliminadas do Centro as reas


residenciais de baixa renda. Abertura da Avenida Rui Barbosa, dando continuidade
Avenida Beira-Mar; ligao do Centro Copacabana; execuo de obras de
saneamento e embelezamento na Lagoa Rodrigo de Freitas; contratao do
engenheiro Saturnino de Brito para execuo das obras; intensificao do processo
de OCUPAO DOS SUBRBIOS.

Figura 29 Rio de Janeiro: planta do Morro do Castelo


antes de sua demolio

4.5.1 Principais Obras

Demolio do Morro do Castelo a terra retirada do Morro do Castelo foi usada


para aterrar parte da Urca, Lagoa Rodrigo de Freitas, Jardim Botnico, rea do
Jquei Clube e muitas reas da Baa de Guanabara. Vale lembrar que a Rua Santa
Luzia, onde esto a Igreja de Santa Luzia e a Santa Casa de Misericrdia, ficava
junto ao mar. Neste perodo a questo do saneamento permanece. Sistema virio
so discutidas propostas para abertura de vias e implantao de novos meios de
transporte.

"Embora fosse um stio histrico, o morro havia se transformado em local de


residncia de inmeras famlias pobres, que se beneficiavam dos aluguis baratos
das antigas construes ali existentes.
Situava-se, entretanto, na rea de maior valorizao do solo da cidade, a dois
passos da Avenida Rio Branco. Da porque era preciso elimin-lo, no apenas em
nome da higiene e esttica, mas tambm da reproduo do capital".

Figura 30 Rio de Janeiro: Demolio do Morro do


Castelo em 1922
Figura 31 Rio de Janeiro: Final do sculo XIX Morro do Castelo
antes da demolio

Atualmente, a regio abriga a sede da Academia Brasileira de Letras, o Palcio


Gustavo Capanema, antiga sede do Ministrio da Educao e Cultura, os antigos
prdios dos ministrios do Trabalho e da Fazenda, o Museu Histrico Nacional, o
Frum, o Palcio Tiradentes, a Igreja de Santa Luzia e a Escola Naval e o Terminal
Garagem Menezes Cortes (Antigo Terminal Erasmo Braga).
Como a maior parte dos edifcios da regio foi construda na primeira metade do
sculo XX, logo aps a demolio do Morro do Castelo em 1921, a regio abriga
um grande acervo de edifcios no estilo predominante na poca, o art dco.

Figura 32 - Local do Morro do Castelo, atualmente.

4.6 Plano Agache (1926 - 1930)

Alfred Hubert Donat Agache arquiteto francs fez o primeiro Plano Diretor
para a cidade do Rio de Janeiro (grupo de tcnicos estrangeiros) 1926 a 1930. A
cidade elaborada de forma global, com ateno especial para a rea central
aspectos estticos e de saneamento Plano de Remodelao e Embelezamento. O
Plano somente fsico territorial, no de desenvolvimento, enfoca trs funes da
cidade: circulao, digesto e respirao. ressaltada a questo do
embelezamento um tpico plano diretor quando produz um retrato das condies
futuras da cidade e compara com a cidade ideal; tem objetivo de ordenar a cidade
ZONEAMENTO e LEGISLAO URBANSTICA; apresenta para a cidade duas funes:
poltico-administrativa por ser a Capital e econmica, como porto e mercado
comercial e industrial.
Figura 33 - Perspectiva area do Centro monumental e dos bairros de intercmbio
e dos negcios idealizada pelo Professor D. Alfredo Agache

O plano elaborado em trs partes:

1a. componentes antropogeogrficos do Distrito Federal, o Rio de Janeiro


como um todo e os grandes problemas sanitrios;

2a. trata da essncia do plano, o modelo de cidade ideal e como atingi-la;

3a. dedicada ao saneamento. Em anexo ao plano so feitos projetos de


legislao visando regulamentar as propostas.

As principais caractersticas do Plano so: o instrumento de interveno o


ZONEAMENTO so propostas vrias tipologias habitacionais (populares) e uma
poltica territorial; dado enfoque global; a favela para Agache uma escolha a
soluo construo de habitaes a preos baixos ou subvencionados pelo
Estado; sistema virio descrito dentro de uma viso orgnica da cidade; uma
das principais funes: circular; preocupao com sistema de transportes deve
ser integrado (necessidade de eliminar os bondes); prope abertura de artrias
principais e criao de vias de comunicao entre os bairros e construo de rede
de metropolitano; o sistema ferrovirio desempenha papel importante serve
zona industrial e subrbios.

Figura 44 - Esplanada do Castelo e Ponta do Calabouo projeto organizado


pelo Arquiteto Urbanista pelo Professor D.
Alfredo Agache

4.7 I Congresso Brasileiro de Urbanismo de 1940


Rio de Janeiro sede do I Congresso Brasileiro de Urbanismo neste evento
sugerida a criao do Instituto da Casa Popular habitaes populares devem ser
subordinadas ao Plano Diretor das cidades. Questo habitacional discutida
proposta para criao de bairros operrios e cidades industriais retomam a
concepo de cidades-jardim nos subrbios visando a melhoria da qualidade de
vida.

4.8 Perodo a partir de 1941

Na dcada de 40 surge a preocupao com a drenagem e sistema de


escoamento de guas pluviais e com o abastecimento de gua. A rede necessita de
ampliao.

1941 - demolio do Morro de Santo Antonio ligao da zona

norte e zona sul; 1944 abertura da Avenida Presidente Vargas

ligao do Centro Zona Norte; 1946 abertura da Avenida

Brasil;

1947 discutida a necessidade de morar-se perto do local de trabalho


gerando menos problemas com trnsito.

4.9 Dcada de 50

Affonso Eduardo Reidy projeta o Conjunto Habitacional do Pedregulho em So


Cristvo, propondo bairro autnomo.

1950 so discutidos os transtornos causados pela verticalizao na Zona Sul


comprometendo a paisagem, contrariando os princpios de aerao e insolao;
adensamento dos edifcios em volta dos morros no respeita a topografia da
cidade.

4.10 Prefeito Henrique Dorsworth (1937 1945)

Plano de Obras da Comisso do Plano da Cidade Prope uma srie de projetos


dentre eles, o Plano de Extenso e Transformao da Cidade.

Suas principais realizaes foram a abertura da Avenida Presidente Vargas, a


remodelao das quadras do Centro, a Avenida Brasil, a Avenida Tijuca, o Corte do
Cantagalo, urbanizao do bairro de Botafogo, remodelao da Floresta da Tijuca e
duplicao do tnel do Leme. Em 1938 a idia de remodelao das quadras do
centro resgatada do Plano Agache. estabelecido que seja mantida uma rea
interna nas quadras, que limite a profundidade dos edifcios construdos.

1940 Avenida Presidente Vargas foi possvel a partir da desapropriao de


mais de 600 prdios no centro da cidade; o trecho principal (que foi executado) vai
da Praa XI at a rua Visconde de Itabora
contribuiu para a expulso da populao de baixa renda da rea central. A
avenida foi inaugurada em 1944.

1944 Urbanizao do bairro de Botafogo. A responsvel pela obra a


Comisso do Plano da Cidade. Os jardins da praia so projetados por Burle
Marx.

1946 Avenida Brasil - Obra realizada pela Comisso do Plano da Cidade


construda sobre um aterro a partir de obras de saneamento feitas na orla da Baa
de Guanabara. Tem por objetivo no s deslocar a parte inicial das rodovias Rio-
Petrpolis e Rio-So Paulo, como pretende incorporar novos terrenos ao tecido
urbano na Zona Oeste, visando ocupao por indstrias (15km de extenso e 60m
de largura 4 pistas).
Administrao do Prefeito Negro de Lima1958 1960 Plano de Realizaes
da Superintendncia de Urbanizao e Saneamento SURSAN

Via do Cais do Porto Copacabana realizada pelo Departamento de


Urbanizao do Distrito Federal liga a Zona Norte, Cais do Porto at o tnel
Catumbi Laranjeiras (posteriormente modificado);

Trecho do tnel Catumbi Laranjeiras (Santa Brbara);

Avenida Norte-Sul - projeto do Departamento de Urbanismo Affonso Eduardo


Reidy e Hermnio de Andrade e Silva complementa a urbanizao da rea do
Morro de Santo Antonio (entre a Espanada de Santo Antnio e Morro da Conceio);

Avenida Perimetral;

Radial-Oeste - projeto original da administrao Henrique Dodsworth (1937-


1945). A obra inicia em 1952; processo de desapropriao da rea inicia-se em
1954/55; finalizada em 1955 liga a Praa da Bandeira aos subrbios da central

Remoo de favelas quatro comunidades abrangendo mais de 70 mil pessoas


transferidas para a Cidade de Deus (moradores das favelas da Praia do Pinto
Leblon), favela da Catacumba (Lagoa Rodrigo de Freitas) e favela Macedo Sobrinho
(Botafogo) os moradores das demais favelas foram transferidas para Cidade Alta e
gua Branca;

4.11 Administrao do Governador Carlos Lacerda (1963 1977)


PLANOS DOXIADIS 1965

Plano elaborado por solicitao do governo do Estado da Guanabara, com


inteno de preparar a cidade para o ano 2000; elaborado pelo escritrio grego
Doxiadis Associates 1965 e denominado como plano de desenvolvimento; sua
abordagem engloba a cidade e seu entorno rea metropolitana;

Preocupaes com o econmico e social, considerando intervenes fsicas;


teorias centradas nos grupamentos humanos - objetivo do planejamento fsico e
comunidades que funcionem na escala humana e se aglutinem para alcanar
condies favorveis de desenvolvimento; sugerem criao de grupos aglutinados
e bairros dotados de suas prprias finalidades bsicas; o plano nos moldes dos
Planos Diretores compara a cidade com a cidade ideal; a cidade estudada no
seu aspecto histrico, geogrfico e econmico; analisam os problemas e do um
modelo.

A administrao defendeu uma reformulao completa da poltica habitacional


no rio de Janeiro o objetivo era levar os moradores das favelas para as reas
perifricas. Moradores das favelas do Esqueleto, do Pasmado, do Bom Jesus, de
Maria Ag e de Brs de Pina foram removidos para os conjuntos habitacionais Vila
Kennedy, Vila Aliana; a construo de conjuntos habitacionais fazia parte do Plano
de Habitao Popular.

As principais preocupaes nos primeiros cinquenta anos do sculo XX:


condies sanitrias, estticas, questo habitacional, estruturao do sistema virio
expanso da cidade. O Rio de Janeiro passou por uma srie de modificaes
fsicas, algumas com base em intenes urbansticas, outras como consequncia
da valorizao do solo urbano, do prprio crescimento da cidade e da necessidade
de ganhar novas reas. As principais transformaes ocorreram na rea central,
quando a cidade perdeu sua imagem colonial, tornando-se moderna com a abertura
de grandes avenidas e urbanizao das reas resultantes dos desmontes dos
morros. As demais mudanas so em relao s questes estticas
e sanitrias e, relacionadas questo habitacional, que ocorreram durante todo o
sculo XX, mas que no detiveram o crescimento desordenado e o processo de
favelizao.

O novo Plano Diretor estava concebido em suas linhas gerais j em 1963, e


ficou conhecido como Plano Policromtico, devido nfase nas grandes vias de
circulao que integrariam a cidade:

Linha Vermelha (RJ 071 Via Expressa Presidente Joo Goulart);


Linha Azul (Atual Traado do Corredor T5 BRT TransCarioca);
Linha Marrom (Ligao do bairro do Rio Comprido at Santa
Cruz passando pela Tijuca, Madureira, Sulacap, Bangu e Campo
Grande);
Linha Verde (Ligao da Via Dutra at a Gvea atravs do macio da
Tijuca);
Linha Amarela (Avenida Governador Carlos Lacerda);
Linha Lils (Ligao do Bairro de Laranjeiras at o Santo Cristo na
Zona Porturia).
Admitindo a utilizao do automvel como meio de transporte individual e o do
nibus como meio de transporte de massa, de modo crescente e irreversvel, esse
sistema previa 403 quilmetros de vias expressas e mais 517 de vias principais no
municpio do Rio de Janeiro, a ser complementado por 80 quilmetros de linhas de
metr.
Embora o plano jamais tenha sido implementado em sua totalidade, nos anos
seguintes diversos governos programaram partes importantes como a abertura
de tneis, a construo de viadutos, a abertura da Linha Lils e implementao
de parte da Linha Verde e, dcadas mais tarde, a Linha Vermelha e,

posteriormente ainda, a Linha Amarela

Figura 35 - Plano Policromtico

4.12 Plano Rio-Cidade (1993)

O projeto Rio-Cidade teve incio na primeira gesto de Cesar Maia na


prefeitura do Rio de
Janeiro (1993-1997) e teve continuidade na administrao seguinte, a de Luiz Paulo
Conde (1997-2001). Conde foi um dos responsveis pela elaborao e conduo do
projeto quando ocupou a secretaria municipal de Urbanismo.
O Rio-Cidade consistiu em diversas intervenes urbanas nas vias mais
importantes dos principais bairros cariocas. Foram realizadas obras de
redimensionamento do sistema de escoamento das guas pluviais, de construo
de galerias subterrneas para a passagem de fios e cabos de telefone e energia
eltrica, alm da reforma de caladas, retirada e substituio de postes,
modernizao da sinalizao horizontal e vertical, plantio e replantio de rvores,
renovao do piso asfltico e de iluminao, remodelamento do mobilirio urbano
de praas e calades, etc.
Vrios bairros receberam as intervenes do
projeto: Copacabana, Ipanema, Leblon, Botafogo, Flamengo, Tijuca, Mier, Ilha do
Governador, Madureira, Penha, Campo Grande. As obras causaram grandes
transtornos no trnsito e na rotina dos moradores. Um amontoado de tapumes e
tratores invadiam as ruas, obrigando os pedestres a fazerem verdadeiros
malabarismos e os motoristas a terem bastante pacincia ao volante por conta dos
congestionamentos ocorridos com os desvios e os estreitamentos das pistas.
A construo de alguns monumentos tambm geraram polmicas como o
obelisco de vidro na Ilha do Governador e o prtico e os postes inclinados em
Ipanema. Setores da sociedade e da oposio questionavam a necessidade das
obras, acusando Cesar Maia de usar material de qualidade duvidosa e de favorecer
uma determinada empresa de TV a cabo que, segundo os crticos, teria interesse
em se aproveitar das obras para embutir seu emaranhado de fios e cabos
juntamente com os das concessionrias de servio pblico. Nenhuma suspeita de
favorecimento foi comprovada.
As intervenes contriburam para a mudana visual destes bairros, que
ganharam um novo aspecto.
Porm, com o decorrer do tempo, a falta de manuteno somada ao vandalismo
contribuiu para a descaracterizao do projeto. O Rio-Cidade foi um dos carros-
chefes que ajudaram Conde a se eleger prefeito em 1996.
4.13 Plano Favela-Bairro (1996)
Integrar a favela cidade a principal metal do Programa Favela-Bairro, da
Prefeitura do Rio. Coordenado pela Secretaria Municipal de Habitao e financiado
pelo Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), o programa implanta
infraestrutura urbana, servios, equipamentos pblicos e polticas sociais nas
comunidades beneficiadas. Para execuo do terceiro contrato do programa, nesta
fase identificada como Favela-Bairro III, a Prefeitura j fechou acordo com o Banco,
no valor de US$ 300 milhes, sendo US$ 150 milhes da Prefeitura e US$ 150
milhes do BID. As intervenes beneficiaro cerca 30 mil domiclios.

Figura 36 - Creches no Sampaio, Tijuca e Parada de Lucas.

Alm das obras de urbanizao e infraestrutura, a terceira etapa prev a


melhoria das moradias e um conjunto de aes sociais integradas urbanizao,
como educao de jovens e adultos, programas de qualificao profissional e
gerao de renda, instalao de postos do Programa de Sade da Famlia (PSF) e o
Projeto Segurana Cidad de combate violncia. No Favela-Bairro III, o BID
planeja tambm investir US$ 1 milho em aes de eficincia energtica.
Figura 37 - Cachoeira Grande, Lins de Vasconcellos - Antes e
Depois.
Na terceira fase do Programa tambm est prevista a implantao de um
sistema de controle e monitoramento da expanso horizontal e vertical, atravs de
imagens geradas por satlite e voos aerofotogramtricos. As obras de urbanizao
e infraestrutura executadas pelo Favela-Bairro abrangem abertura e pavimentao
de ruas; implantao de redes de gua, esgoto e drenagem; construo de
creches, praas, reas de esporte e lazer; canalizao de rios; reassentamento de
famlias que se encontram em reas de risco; conteno e reflorestamento de
encostas; construo de marcos limtrofes para evitar a expanso; e
reconhecimento de nomes de ruas, logradouros e Cdigo de Endereamento Postal
(CEP).

Figura 38 - Vila Primavera, Cavalcanti - Antes e Depois.

Discutido passo a passo com os moradores, o Favela-Bairro reconhecido como


um dos mais conceituados programas sociais de urbanizao em reas carentes.
considerado pelo BID projeto- modelo e exemplo de polticas pblicas no combate
pobreza e misria. Desde o incio do programa, em 1994, no Favela-Bairro I e II
foram investidos US$ 600 milhes, resultantes de dois contratos assinados nos
anos de 1995 e 2000 com o Banco Interamericano de Desenvolvimento, cada um
no valor de US$ 300 milhes, sendo 180 milhes do BID e 120 milhes da
Prefeitura. Paralelamente transformao urbana, o Favela-Bairro implantou
programas sociais de atendimento criana e ao adolescente e de gerao de
trabalho e renda.

Figura 39 - Comunidade Dois de Maio, Sampaio - Antes e


Depois.

O programa foi indicado pela ONU, no Relatrio Mundial das Cidades 2006/07,
como um exemplo a ser seguido por outros pases. O Favela-Bairro tambm foi
escolhido entre os melhores projetos do mundo apresentados na Expo 2000, em
Hannover, na Alemanha, maior evento internacional do final do milnio. O prmio
permitiu ainda que o Favela-Bairro use a logomarca do evento Expo 2000
Hannover, Registered Project of the World Exposition Germany , uma espcie de
selo de qualidade e reconhecimento internacional.

4.14 Bairro Maravilha (2010) Prefeito Eduardo Paes


A Prefeitura do Rio de Janeiro criou o programa Bairro Maravilha para recuperar
reas da cidade que no vinham recebendo ateno do poder pblico. Vias da Zona
Norte esto ganhando asfalto novo e as caladas esto sendo refeitas. Para evitar
alagamentos, a rede de escoamento de gua est sendo recuperada. Na Zona
Oeste, os servios so de implantao de pavimentao asfltica, caladas, sistema
de drenagem, alm de rede de esgoto.
Figura 50 - Modelo de via para o Projeto Bairro-Maravilha.

A Secretaria Municipal de Obras j iniciou intervenes nas seguintes localidades:


Morrinho do Batan (Realengo), Sobral (Magalhes Bastos), Cinco Marias (Jardim
Guaratiba), Luis Fernando Vitor Filho (Santa Cruz), Village das Palmeiras (Inhoaba),
Novo Camaro (Santa Cruz), Turiau, Quintino, Cascadura, Cavalcanti, Engenheiro
Leal, Barros Filho, Costa Barros e Lucas. Mais de 300 vias da cidade esto recebendo
investimentos superiores a R$ 173 milhes.
4.15 Projeto BRT Rio e Corredores BRS
A sigla BRT significa Transporte Rpido por nibus, que tem origem do nome em
ingls Bus Rapid Transit. um sistema de transporte que utiliza nibus articulados
de grande capacidade, que circulam por faixas de trnsito exclusivas,
proporcionando assim mobilidade urbana veloz, confortvel e de baixo custo. Por
ser um transporte rpido, foi apelidado de Ligeiro.

Figura 51 - Corredores BRT no Rio de Janeiro

Como o BRT opera em faixas exclusivas para nibus, h fluidez na sua


operao, ou seja, o trnsito no congestiona nesta via. Deve contar com faixas de
ultrapassagem nas estaes para permitir que, alm do servio parador, haja
tambm servio expresso que no para em todas as estaes, aumentando a
capacidade do sistema e a velocidade mdia do corredor, reduzindo os tempos de
viagem. A estimativa que o sistema beneficie cerca de 400 mil passageiros por
dia e reduza para mais da metade o tempo de viagem.

Ao invs de pontos de nibus, o BRT utiliza estaes e terminais fechados. Eles


so projetados para garantir mxima agilidade nas paradas. O pagamento da
passagem ser feito somente atravs dos cartes Rio Card e Bilhete nico (RJ e
Carioca), validados na entrada da estao. O embarque pode ser feito por
qualquer porta e os passageiros no precisam percorrer o corredor do nibus para
validar o carto e desembarcar porque no existe catraca. Para agilizar, embarque
e desembarque so feitos no
mesmo nvel, com o piso da estao na mesma altura do piso do nibus,
aumentando assim o conforto e a segurana dos passageiros, alm de
proporcionar acessibilidade aos idosos e deficientes fsicos.

Sero quatro corredores expressos TransCarioca, TransOeste, TransOlmpica e


TransBrasil. Dentre eles, dois foram priorizados, visando a viabilizao da
mobilidade urbana para a realizao de dois megaeventos esportivos mundiais a
Copa do Mundo (2014) e os Jogos Olmpicos (2016):

- Corredor TransCarioca

Com 39 km de extenso, o corredor TransCarioca ligar a Barra da Tijuca ao


Aeroporto Internacional Tom Jobim (Galeo), alm de mais de 10 bairros adjacentes
ao traado, entre eles Jacarepagu, Madureira, Penha e Ilha do Governador,
permitindo a integrao fsica e tarifria com outros modais, como a SuperVia e a
linha 2 do Metr.

- Corredor TransOeste

Este corredor expresso, de 56 km, ir ligar o Jardim Ocenico (incio da Barra) ao


Recreio, Guaratiba, Santa Cruz e Campo Grande. Este BRT prev a construo de
viadutos, pontes e 53 estaes de transbordo (para nibus articulados de linhas
expressas e paradoras), ao longo de todo o traado da Avenida das Amricas, alm
da integrao com os corredores TransCarioca e TransOlmpica e com a linha 4 do
Metr, passando pelo Tnel da Grota Funda, interligando toda a Zona Oeste.

- Corredores BRS (Servio Rpido de Onibus)


Um dos grandes desafios enfrentados pela parceria Prefeitura Municipal do Rio
de Janeiro/ Rio nibus foi melhorar a fluidez do trnsito nas principais vias da
Cidade Maravilhosa e proporcionar transporte coletivo rpido e de qualidade. A
resposta foi o BRS sistema de Corredores Exclusivos para nibus que em
menos de um ano de implantao gradual j obtm 85% de aprovao popular.

O projeto, executado em etapas, inclui 21 das ruas e avenidas de maior fluxo,


em diversos bairros do Rio. Tudo comeou em Copacabana, nas avenidas Nossa
Senhora de Copacabana e Barata Ribeiro. Com a racionalizao das linhas, e os
nibus utilizando faixa exclusiva, o trnsito melhorou, e o carioca j consegue
atravessar o bairro, de nibus, em um tempo 40% menor. O tempo para carros e
txis ainda mais reduzido.

No segundo semestre de 2011, o BRS entrou em operao na Avenida Ataulfo


de Paiva e na Rua Visconde de Piraj, em Ipanema. Uma das alteraes
necessrias foi o remanejamento das vagas de estacionamento nessas ruas, em
diagonais sobre parte das caladas o que livrou uma das faixas de rolamento,
antes ocupada por carros de entrega ou estacionados. O projeto prossegue em
direo ao Leblon.

4.16 Arco Metropolitano


O Arco Metropolitano do Rio de Janeiro (tambm conhecido apenas como Arco
Metropolitano) uma autoestrada que ser construda no entorno da Regio
Metropolitana do Rio de Janeiro com a misso de desviar o intenso trfego de
veculos que apenas atravessam a cidade do Rio de
Janeiro diminuindo assim, os congestionamentos nas principais vias acessos da
cidade. O Arco Metropolitano do Rio de Janeiro seguir o mesmo percurso
formado pelas rodovias BR-493 eRJ-109. Ligar as cidades de Itabora,
Guapimirim, Mag, Duque de Caxias, Nova
Iguau, Japeri, Seropdica e Itagua. O projeto Arco Metropolitano se encontra com
menos do que 50% das obras concludas e nenhum trecho inaugurado.
Os principais objetivos da construo do Arco Metropolitano so:
Interligar as diversas vias expressas de entrada e sada da cidade do Rio de
Janeiro facilitando o fluxo do trnsito normal e tambm em caso de
problemas em alguma das vias;
Evitar a entrada desnecessria de veculos que estejam somente de passagem
pela cidade do Rio de Janeiro diminuindo assim os engarrafamentos na Ponte
Rio-Niteri e Via Dutra, entre outras vias;
Fornecer acesso expresso ao Porto de Itagua e ao futuro polo petroqumico na
cidade de Itabora;
Desenvolver reas da Regio Metropolitana que hoje so inexpressivas

economicamente.
Figura 52 - Traado do Arco Metropolitano.

4.17 Parque Madureira

Com mais de 90 mil metros quadrados de rea, o mais novo espao de lazer
do subrbio no s contribui com o meio ambiente, mas tambm oferece aos
moradores da Zona Norte atividades recreativas, esportivas e culturais.

Equipado com quadras poliesportivas de futebol e tnis de mesa, ciclovia e a


melhor pista de skate do pas, o Parque Madureira ganhou uma Arena Carioca
batizada de Fernando Torres, ampliando ainda mais o espao para apresentaes
culturais, ao lado da Praa do Samba, que j recebeu artistas de nvel internacional
como o cantor Billy Paul. Os jovens que frequentam o parque tm a sua disposio
a Praa do Conhecimento, que oferece cursos em diferentes reas, alm de
computadores com acesso internet.

Para diminuir o estresse do dia a dia, o Parque Madureira oferece um corredor


verde com mais de 1500 rvores, onde moradores do bairro podem caminhar,
correr e andar de bicicleta tendo como cenrio lagos artificial, caixas de areia para
a prtica de vlei e jardim sensorial. O cenrio completado pela grande sensao
do parque, uma queda dgua ininterrupta apelidada de praia de Madureira. l
que adultos e crianas fazem a festa nos dias mais quentes, aproveitando a
paisagem fazendo do parque um programa voltado para toda a famlia. Mas o
melhor ainda est por vir. Em breve o Parque Madureira ser ampliado, chegando s
margens da Avenida Brasil, no bairro de Guadalupe.

4.18 Projeto Porto Maravilha

Uma das regies mais importantes da cidade e porta de entrada de visitantes


que chegam pelo mar, regio porturia passou por dcadas de abandono at a
chegada da Operao Urbana Porto Maravilha. O projeto, que um dos mais
importantes legados olmpicos, simboliza a retomada de uma rea que bero
cultural da cidade. Ao todo, 5 milhes de metros quadrados de rea sero
revitalizados
na regio. O projeto tambm prev a derrubada completa do Elevado da
Perimetral, com sua substituio por uma malha de vias expressas, mergulhes e
tneis que, ao final, vai reintegrar a regio com o restante da cidade. A abertura
de dois novos museus e a transformao de parte da Avenida Rodrigues Alves em
bulevar completam o pacote de transformaes. Ao final do processo, em 2016, o
porto do Rio ser referncia mundial em cultura, lazer e qualidade de vida.

Projeto que vem transformando uma das regies mais importantes da cidade e
que durante anos foi relegada ao abandono, o projeto Porto Maravilha ser
responsvel pela revitalizao de uma rea de 5 milhes de metros, que inclui a
abertura de novas vias e a reurbanizao, deixando para a cidade um dos mais
importantes legados dos Jogos Olmpicos de 2016.

4.19 VLT do Porto

Espcie de bonde moderno, o Veculo Leve Sobre Trilhos (VLT) vai representar
uma mudana de paradigma no trnsito do Centro do Rio. Com seis linhas e
capacidade total para transportar 450 passageiros, ele vai integrar diversos
modais na regio, como nibus, BRT, trens, barcas, metr e o telefrico da
Providncia, ao longo de 30km de extenso.

Com 42 estaes, o VLT ter paradas-chave na Rodoviria Novo Rio, Central do


Brasil, estao das barcas da Praa XV e o Aeroporto Santos Dumont, diminuindo a
quantidade de nibus e carros na regio e otimizando o fluxo de veculos no Centro.

5 - Concluso

Conclumos que a urbanizao estudada por cincias diversas, como a


sociologia, a geografia e a antropologia, cada uma delas propondo abordagens
diferentes sobreo problema do crescimento das cidades. As disciplinas que
procuram entender, regular, desenhar e planejar os processos de urbanizao o
urbanismo, o planejamento urbano, o planejamento da paisagem, o desenho
urbano, a geografia, entre outras.

6 Anexos

6.1 - ONU alerta para "choque mortal" entre urbanizao e


mudana climtica

A anlise consta do ltimo relatrio do Programa das Naes Unidas para os


Assentamentos Humanos (ONU-Habitat), apresentado nesta quinta-feira, que
considera as cidades como "o verdadeiro campo de batalha" na luta contra a
mudana climtica, um fenmeno contra o qual a entidade tm de comear a
tomar medidas "ativamente".

"As cidades no s so grandes causadoras da mudana climtica, mas com


densidades cada vez maiores, tambm sero as mais afetadas quando a natureza
contra-atacar", disse o diretor-executivo da ONU-Habitat, Joan Clos, que apresentou
o relatrio na sede das Naes Unidas.
Clos lembrou perante a imprensa que 50% da populao vive em zonas urbanas
e que, nessas reas, receberam um fluxo migratrio "sem precedentes"
proveniente das zonas rurais dos pases em vias de
desenvolvimento. "Temos um desafio enorme diante de ns. Precisamos encontrar
e pactuar um novo modelo de crescimento baseado em energias renovveis e as
cidades devem agir para transformar seus planos urbansticos e de
desenvolvimento", indicou o diretor-executivo.

O texto pede s cidades que ajam "imediatamente" e indica que, se no forem


adotadas medidas para reduzir as emisses de gases do efeito estufa e fomentar
"um desenvolvimento urbano mais justo e sustentvel do ponto de vista
ambiental", haver "um choque mortal entre a urbanizao e a mudana
climtica".

"As cidades, com sua crescente demanda de consumo e estilo de vida, agravam
o ritmo da mudana climtica e aumentam os riscos", aponta o relatrio, que
detalha que, embora as cidades ocupem apenas 2% da superfcie terrestre, so
responsveis por 75% das emisses dos gases do efeito estufa.

O texto, intitulado "As cidades e a mudana climtica: Relatrio Mundial sobre


os Assentamentos Humanos 2011", ressalta que, at 2050, a situao ambiental
poderia provocar 200 milhes de refugiados, que buscaro "novas casas ou
novos pases para viver", devido ao transtorno que os desastres tero nas
economias locais.

As cidades devem se preparar para "um ataque das poderosas foras da


natureza: o aumento da temperatura dos oceanos, o degelo e o consequente
aumento do nvel do mar so uma ameaa para milhes de pessoas que vivem
nas cidades litorneas", alertam os autores do relatrio.

"As mars tormentosas, cada vez mais frequentes, provocam cheias e danos
materiais, inundaes, eroso do litoral, maior salinidade e obstrues drenagem
das correntes de gua", constata o relatrio, que alerta para as graves
repercusses no delta do Nilo, em cidades litorneas em nvel muito baixo, como
Copenhague, e em comunidades insulares do Pacfico sul.

Nas cidades litorneas do Norte da frica, espera-se um aumento da


temperatura de 1 a 2 graus centgrados, o que poderia fazer subir o nvel do
mar e expor entre 6 e 25 milhes de habitantes a enchentes. Alm disso, o
texto indica que, na Amrica Latina, "entre 12 e 81 milhes de habitantes
poderiam testemunhar maiores tenses relacionadas gua antes da dcada
de 2020".

Fonte: Acessado em
14/07/2013
(http://ultimosegundo.ig.com.br/ciencia/meioambiente/onu+alerta+para+choque+
mortal+entre+urbani
zacao+e+mudanca+climatica/n159694907
6648.html)

6.2 O Rio que queria ser Paris

Que Paris seja aqui! Assim pensava o Prefeito Pereira Passos durante os 4 anos
da sua gesto (1903- 1906), uma poca de Belle poque na qual parecia que ele
queria fazer do Rio de Janeiro uma Paris Tropical.
Figura 53 - Obelisco da Place de La Concorde-Paris
Ou teria sido coincidncia ele ter feito a Avenida Central como um
bulevar comeando num obelisco?

Figura 54 - Obelisco da Avenida Central

Tal e qual a Avenue des Champs-lyses, tambm um bulevar que comea no


obelisco da Place de La Concorde:

Figura 55: Avenue des Champs lyss em 1900

Uma avenida que tentou ser o espelho da outra...

Figura 56: Avenida Central (j Av. Rio Branco) na dcada de 1920

A inspirao de Pereira Passos foi o prefeito de Paris, Georges-Eugne


Haussmann, que pegou uma cidade suja, desorganizada e vtima de epidemias
como o Rio do incio do sculo XX e a transformou na Cidade Luz.
Figura: 57: Avenida Central, esquina com Rua do Ouvidor em
1908

Por isto mesmo, alm do lado esttico era preciso resolver tambm os graves
problemas de sade de uma cidade pestilenta, sem nenhum saneamento e que
era conhecida como a Cidade da Morte.

Figura 58 - Avenida Central

Figura 59 - Centro do Rio de Janeiro

Figura 60 - Jardim Botnico

Fonte: Acessado em

15/07/2013 (http://miscelaneadoorejana.blogspot.com.br/2013/03/o-

rio-que-queria-ser-paris.html)
Introduo

Urbanizao o processo mediante o qual uma populao se instala e


multiplica numa rea dada, que aos poucos se estrutura como cidade.
Fenmenos como a industrializao e o crescimento demogrfico so
determinantes na formao das cidades, que resultam, no entanto da
integrao de diversas dimenses sociais, econmicas, culturais e
psicossociais em que se desempenham papis relevantes s condies
polticas da nao. Uma cidade nasce a partir do momento em que um
determinado nmero de pessoas se instala numa certa regio atravs de
um processo denominado de urbanizao. Diversos fatores so
determinantes na formao das cidades, tais como a industrializao, o
crescimento demogrfico, etc...
Sumrio

1. Precedentes
2. Urbanizao
3. Urbanizao Brasileira
3.1 O xodo Rural
3.2 O Processo de Favelizao
3.3 As Consequncias da Urbanizao
4. Urbanizao no Rio de Janeiro
4.1 Perodo Colonial
4.2 Plano de Melhoramentos (1874 - 1875)
4.3 O Bota Abaixo de Pereira Passos
4.4 Reformulao do Plano de Melhoramentos
4.5 Gesto do Prefeito Carlos Sampaio
4.6 Plano Agache (1926 1930)
4.7 1 Congresso Brasileiro de Urbanismo de 1940
4.8 Perodo de 1941
4.9 Urbanstica na Dcada de 50
4.10 Prefeito Henrique Dorsworth (1937 1945)
4.11 Administrao do Gov. Carlos Lacerda (1963 1977) e o Plano
Doxiadis (1965)
4.12 Plano Rio Cidade Cesar Maia/Luiz Paulo Conde (1993)
4.13 Plano Favela-Bairro Cesar Maia
4.14 Projeto Bairro Maravilha (2010) Prefeito Eduardo Paes
4.15 Projeto BRT Rio e Corredores BRS
4.16 Arco Metropolitano
4.17 Parque Madureira
4.18 Projeto Porto Maravilha
4.19 VLT do Porto
5. Concluso
6. Anexos
6.1 ONU Alerta para Choque Mortal entre Urbanizao e Mudanas
Climticas
6.2 O Rio que queria ser Paris
6.3 Plano Doxiadis: a melhor obra do Rio que nunca saiu do papel
6.4 A Pouco Conhecida, Linha Lils
ESCOLA TCNICA ESTADUAL
REPBLICA

URBANIZAO
Da Urbanizao Mundial Cidade do Rio de Janeiro

Trabalho apresentado
disciplina de Geografia, da Professora
Zilma Gomes R. Nbrega, Para obteno
de nota, relativa 2a Etapa de 2013.

Por

: Juan da Silva

Lemos
N. 40
Srie:
2 Turma
2111
Rio de
Janeiro
Julho/2013
ESCOLA TCNICA ESTADUAL
REPBLICA

URBANIZAO
Da Urbanizao Mundial Cidade do Rio de Janeiro

Por:

Juan da Silva Lemos


Rio de
Janeiro
Julho/2013
Bibliografia Consultada

pt.wikipedia.org/wiki/Plano_Do
xiadis
pt.wikipedia.org/wiki/Rio-
Cidade
pt.wikipedia.org/wiki/Plano_A
gache
pt.wikipedia.org/wiki/Francisco_Pereira
_Passos
ultimosegundo.Ig.co
m.br
www.rio.rj.gov.br/web/smo/exibeconteudo?article-
id=1030914
Secretaria Municipal de Obras da Cidade do
Rio de Janeiro
http://bloginternacional.wordpress.com/2009/02/13/plano-doxiadis-a-
melhor-obra-
do-rio-que-nunca-saiu-do-papel/
http://miscelaneadoorejana.blogspot.com.br/2013/03/o-rio-que-queria-
ser-paris.html
www.revistadehistoria.com.br/secao/reportagem/b
ota-abaixo
historiaeavida.blogspot.com/.../o-bota-abaixo-e-revolta-
da-vacina.html
www.forumrio.uerj.br/documentos/revista_10/10-
Angela-Marly.pdf
http://arquitetandoblog.wordpress.com/2007/06/23/reformas-
urbanas-rio-de-
janeiro-seculo-xx/
http://www.urbanismobr.org/bd/documentos.php
?id=2714
http://portalgeo.rio.rj.gov.br/estudoscariocas/download/2376_Pereira
%20Passos%20
vida%20e%20obra.pdf
6.3 Plano Doxiadis: a melhor obra do Rio que nunca saiu do papel
O plano tinha o projeto de unificar o Rio atravs de linhas expressas. Das 5
linhas, s duas foram construdas.

Um dos maiores viles da vida agitada do Sculo XXI , sem dvida, o


engarrafamento. Ficar preso num engarrafamento uma das maiores causas de
estresse. As maiores metrpoles do mundo sofrem com esse problema. No Brasil, a
cidade de So Paulo a recordista em engarrafamentos. J a cidade do Rio de
Janeiro encontrou uma soluo parcial para o problema: a Linha Vermelha e a Linha
Amarela.
Essas duas vias fazia parte de um plano de urbanizao, que nunca foi concludo.

Figura 61 - Os engarrafamentos so os maiores problemas das


grandes metrpoles.

Em 1960, ainda no antigo Estado da Guanabara, o ento governador Carlos


Lacerda encomentou ao arquiteto grego Constantino Doxidis um projeto de
urbanizao do Rio de Janeiro. Doxidis, ento, props a construo de 5 grandes
linhas que cortariam a cidade, interligando diversos pontos.

Linha Vermelha (ligando So Cristvo cidade de So

Joo do Meriti) Linha Amarela (ligando a Barra da Tijuca

Ilha do Fundo)

Linha Lils (ligando o bairro das Laranjeiras ao

Santo Cristo) Linha Verde (ligando a Via Dutra

Gvea)

Linha Marrom (ligando o Centro

Santa Cruz) Linha Azul (ligando a

Zona Sul Barra da Tijuca)

O projeto, chamado de Plano Doxiadis, mas tambm conhecido como Plano


Policromtico, foi concludo em 1963, porm s foi publicado em 1965, no final do
governo de Carlos Lacerda. O sucessor, o governador Raphael de Almeida
Guimares, no colocou o projeto em prtica. Em 1975, o Estado da Guanabara se
fundiu com o Estado do Rio de Janeiro, e o Plano Doxiadis continuava no papel.

O cenrio s foi revertido em 1992, 27 anos depois, quando o ento governador


Leonel Brizola comeou a construo da primeira parte da Linha Vermelha: um
trecho de 7 km entre So Cristvo e a Ilha do Fundo. Em 1994, o segundo trecho,
de 14km, foi inaugurado, ligando a Ilha do Fundo Rodovia Presidente Dutra, na
altura da cidade de So Joo de Meriti, na Baixada Fluminense.
Em 1995, o ento prefeito Csar Maia iniciou a construo da segunda parte do
Plano Doxiadis, com a construo da Linha Amarela em trs lotes:

Lote 1 Ligando a av. Ayrton Senna, na Barra, av. Geremrio

Dantas, em Jacarepagu Lote 2 Ligando a av. Geremrio Dantas,

Rua Pernambuco, no Encantado


Lote 3 Ligando a Rua Pernambuco av. Novo Rio, em Bonsucesso.

A Linha Verde comeou a ser construdo, com a av. Pastor Luther King Jr.
(antiga av. Automvel Clube) e o Tnel Noel Rosa, porm no passou disso.

A Linha Amarela s foi executada 30 anos depois.

Tanto a Linha Vermelha quanto a Linha Amarela so vias importantssimas para a


cidade do Rio de Janeiro. Ambas as linhas desafogaram o trnsito, diminuram o
tempo de viagem entre pontos extremos do Rio, e ajudaram na urbanizao da
cidade.

Apesar disso, a cidade do Rio tem deficincia principalmente em ligao zona


oeste com o centro e a zona sul. H somente uma via de ligao, a problemtica Av.
Brasil. Qualquer problema que haja nessa via, seja uma chuva, um carro quebrado
ou simplesmente excesso de veculos, congestiona completamente a linha, e um
trajeto que poderia ser feito em 30 minutos, acaba durando mais de duas horas.

J a Linha Azul, ligando a Zona Sul Barra da Tijuca, comeo da Zona Oeste,
facilitaria a ligao da Zona Oeste Zona Sul, um trajeto demorado e
complicado. Para ir da Zona Oeste Zona Sul, necessrio fazer um grande e
demorado tour pela cidade.

Com a construo da Linha Marrom, ligando o Centro Santa Cruz, cortando


toda a zona oeste, iria redistribuir o nmero de veculos trafegando na Av. Brasil,
agilizando o trajeto e otimizando o tempo do trafegante.

A Av. Brasil constantemente est engarrafada. Alm da agilizao do trnsito na


cidade, a concluso do Projeto Doxiadis geraria vrios empregos. Durante a
construo da Linha Amarela, foram gerados mais de cinco mil empregos diretos, e
mais de 15 mil indiretos.

Figura 62 - Av. Brasil engarrafada, e ao fundo, Viadutos da Linha


Vermelha.

A construo da Linha Amarela foi mais barata que a polmica construo da


Cidade da Msica, que custou mais de R$ 500 milhes e foi inaugurada ainda
incompleta. Sabemos que um povo no vive sem cultura, mas como o povo vai ter
acesso cultura, se no h estradas at ela? Fica a dica

Fonte: Acessado em
15/07/2013 (http://bloginternacional.wordpress.com/2009/02/13/plano-
doxiadis-a-melhor-obra-do-rio-
que-nunca-saiu-do-papel/)
6.4 A Pouco Conhecida, Linha Lils.

Faz a ligao do Bairro de Laranjeiras com o Bairro do Santo Cristo. Inicialmente


essa linha ligaria o Bairro de Botafogo com o Viaduto do Gasmetro na zona
porturia, sem interrupes, como sinais de trnsito em seu traado; porm por
uma srie de problemas, acabou por ligar Botafogo ao Santo Cristo, porm com
algumas interrupes.

Figura 63 - Placa de Aviso da Obra no bairro do Catumbi

Atualmente, a linha se inicia no Bairro de Laranjeiras, segue pelo Viaduto


Engenheiro Noronha, passa pelo Tnel Santa Brbara, pelo Bairro do Catumbi por
meio do Elevado Trinta e Um de Maro, ao lado da extinta Avenida Marqus de
Sapuca (onde hoje se localiza o Sambdromo do Rio de Janeiro), corta a Avenida
Presidente Vargas por meio do mesmo elevado, que aps essa avenida passa a se
chamar Viaduto So Pedro (Rio de Janeiro) e finalmente chega a Praa Santo
Cristo.
No incio, sua construo foi conturbada devido a enorme quantidade de
casas que foram desapropriadas e posteriormente demolidas no Bairro das
Laranjeiras para a criao do Tnel Santa Brbara e no Bairro do Catumbi para
criao da outra ponta do mesmo tnel e construo do seu elevado.
Nessa mesma poca houve o alargamento da ento estreita Rua Pinheiro
Machado, onde se encontrava (e se encontra at hoje) o Palcio Guanabara, a
residncia oficial do Governador do Estado do Rio de Janeiro.
Devido ao alargamento dessa rua, parte do Estdio do time do Fluminense
teve de ser demolida naquela poca.
Em seu projeto original constava praticamente a destruio quase total do
histrico Bairro do Catumbi, porm devido a protestos de moradores da poca,
houve uma busca de solues alternativas por parte da equipe responsvel pela
obra. Com isso, seu traado foi reformulado de modo a ficar como atualmente.
Mesmo assim, muitas das antigas casas desse bairro que se encontravam na divisa
com Santa Teresa terminaram por serem desapropriadas e demolidas.
Devido a essa linha possuir apenas duas faixas de rolamento em cada sentido,
existem muitos engarrafamentos nos horrios de rush justamente nos locais onde
existem os sinais de trnsito, na Rua Pinheiro Machado.
O Plano Diretor do ano 2000 da Cidade do Rio de Janeiro, previa a ligao, (j
planejada h tempos), da Linha Lils com a Linha Vermelha, atravs da construo
de um viaduto que iria ligar o Elevado Trinta
e Um de Maro (pertencente Linha Lils) com o Viaduto Engenheiro Paulo de
Sousa Reis, que faz a ligao da Avenida Francisco Bicalho (prximo a antiga
Estao da Leopoldina) com a Linha Vermelha. possvel observar que parte desse
ltimo viaduto inacabada esperando essa ligao. At hoje tal ligao no foi
ainda construda.
A Linha Lils foi uma das primeiras, seno a primeira, Linha do Plano Doxiadis a
ser construda, porm atualmente, poucas pessoas a conhecem por esse nome -
talvez devido ao tempo de sua inaugurao (datada da dcada de 60/70) ou a uma
no-propaganda por parte do governo, como feito no caso da Linha Vermelha e
Linha Amarela, onde inclusive parte dessas vias so pintadas com as cores que
levam o seu nome.

Figura 64 - Traado da Linha Lils.