Laborat

orio de Fsica 1 - Determinac

ao de massas com trilho de Ar

Guilherme R. Quartarolo, Rafael Augusto P.C. Maria, and Victor B. Tinti

Centro de Ciencias Naturais e Humanas, Universidade Federal do ABC - UFABC
(Dated: July 2, 2016)
Este artigo tem como prioridade analisar o experimento de determinaca o de massas utilizando
trilhos de ar. Atraves do princpio fundamental din amica e com o auxlio de gr
aficos, encontramos
uma relacao entre o tempo que percorre o carro acoplado no trilho de ar(o qual deseja-se saber a
massa), a dist ancia percorrida pelo mesmo e a massa contida na ponta oposta ao carrinho. Sabendo-
se esses tres valores, pode-se facilmente calcular a massa acoplada ao carrinho.

Temos como objetivo do trabalho comprovar experi-
mentalmente a validade da segunda lei de Newton. Com
o auxlio de um sistema simples de dois pesos, uma po-
lia, um trilho de ar e marcadores de tempo conseguimos
obter esse resultado. Com a posse da dist ancia percorrida
pelo m ovel que se quer saber a massa e o tempo do per-
curso e possvel plotar um gr
afico no qual, aproximando
a curva obtida para uma parabola, a segunda derivada
dessa func
ao nos fornecera a acelerac
ao resultante do sis-
tema. de posse dessa informac ao e analisando vetorial-
mente o sistema, consegue-se facilmente calcular a massa
do movel que est a sendo puxado.
I. INTRODUC TEORICA
AO DO
EXPERIMENTO
Em 1687,o jovem ingles Isaac Newton publica sua
mais importante obra, talvez a mais importante obra da
historia humana, Philosophi Naturalis Principia Math-
ematica, onde lanca toda a base da mec anica. Em tres
leis, Newton consegui dar explicac
oes cientficas sobre a
origem do movimento e suas raz oes. Sendo elas:
Lex I: Corpus omne perseverare in statu suo
quiescendi vel movendi uniformiter in direc-
tum, nisi quatenus a viribus impressis cogi-
tur statum illum mutare.(Lei I: Todo corpo
continua em seu estado de repouso ou de
movimento uniforme em uma linha reta, a
menos que seja forcado a mudar aquele estado
por forcas aplicadas sobre ele) Lex II: Muta-
tionem motis proportionalem esse vi motrici
impressae, et fieri secundum lineam rectam
qua vis illa imprimitur.(Lei II: A mudanca de
movimento e proporcional ` a forca motora im-
primida, e e produzida na direc ao de linha
reta na qual aquela forca e aplicada)
guilherme.quartarolo@aluno.ufabc.edu.br
rafael.maria@aluno.ufabc.edu.br
victor.buratto@aluno.ufabc.edu.br
Lex III: Actioni contrariam semper et ae-
qualem esse reactionem: sine corporum duo-
rum actiones in se mutuo semper esse ae-
quales et in partes contrarias dirigi.(Lei III:
A toda acao ha sempre uma reacao oposta e
de igual intensidade: as acoes m
utuas de dois
corpos um sobre o outro sao sempre iguais e
dirigidas em sentidos opostos)
Hoje mais conhecidas como Princpio da Inercia(Lex I),
Princpio Fundamental da Dinaminca(Lex II) e Princpio
da Acao-Reacao(Lex III). Esse conjunto de leis e comu-
mente chamados de Leis de Newton.
Nosso trabalho tem como objetivo principal demon-
strar a validade da segunda lei de Newton, numa vers ao
mais moderna, enunciada como sendo: a soma vetorial
de todas as forcas aplicadas no corpo e igual a massa do
corpo multiplicado pela aceleracao que ele possui. Mais
sucintamente:
FR = m x
a
Com o objetivo de medir a massa de um carrinho
acoplado em um sistema que e puxado por um peso, uma
analise basica vetorial nos permite, com o auclio da se-
gunda lei de Newton, obter facilmente esse valor. Quando
comparados com os valores medidos em um instrumento
de precisao, como uma balanca seme-analtica, con-
seguiremos validar os resultados propostos pelo Princpio
Fundamental da Dinamica.
O sistema empregado pelo grupo foi o seguinte:
O trilho de ar faz-se presente nesse experimento pelo
motivo de, com sua utilizacao, nao e necess ario o con-
hecimento de coeficientes de atrito para a realizac ao do
mesmo. Com o trilho de ar ligado, a forca peso que age
sobre a massa e balanceada pela forca do ar que e jorrado
pelo trilho, sendo assim, no carrinho nao existe normal,
logo a forca de atrito que age sobre ele e nula.
Pela segunda lei de Newton, as resultante que
adquirem as massas sao:
F1 = T2
F2 = P + T1

FIG. 1. Representaca
o do diagrama de corpo livre do sistema do trilho de ar.
Sabemos que T1 e igual a T2 pelo fato que estarmos tra-
balhando com uma polia praticamente ideal. Logo ela
n
ao troca forcas com a corda, apenas a trasmite.
Quando trabalhamos com a forma modular das forcas
acima, chegamos ao seguinte sistema:
m1 .a = T
m2 .a = g.m2 T
Somando ambas as equac
oes, chegamos que:
m2 .a = g.m2 m1 .a
Finalmente encontramos a equac
ao que nos da o valor
da massa desejada :
m1 = m2 .(g/a 1)
II. ESBOC
O EXPERIMENTAL E DETALHES
IMPORTANTES
Nossa experimento requer, para ser feito, a posse de
um trilho de ar, marcadores de tempo com sensores de
laiser, massas de diferentes medidas e, para resultados
mais precisos, um software que trabalhe com graficos.
Monta-se o trilho de ar e ajusta-se os marcadores de
modo que para todos os valores de tempo obtidos, o car-
rinho que desliza sobre o trilho esteja sobre a mesma
aceleracao, isto e, antes que o peso que puxa o carrinho
alcance a ch ao, oque adulteraria o resultado. Quanto
mais alta for a mesa onde esse experimento for realizado,
maior pode ser o espacamento dos marcadores. Liga-se os
marcadores ao medidor de tempo, nesse experimento foi
utilizado a aparelhagem fornecida pela empresa Phywe,
tomando-se os devidos cuidados com a posic ao dos cabos
e com a manuseio do sistema, sempre evitando a con-
tado que possa deslocar os marcadores de seus lugares
delimitados.
Em seguida mede-se as dist ancias entre os marcadores,
de preferencia mais de duas medidas, e de forma indireta,
isto e, da extremidade mais e da extremidade menor, para
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que depois esses dados sejem tratados e consigamos uma
melhor medida do valor intermediario.
Em seguida ajusta-se o aparelho de medida de tempo
para o modo onde o intervalo marcado e sempre em
relacao ao espaco zero.
O arranjo final desse aparelhagem deve ser:
Acopla-se uma massa, de medida ja conhecida, na
ponta do sistema que vai sofrer aceleracao causada pela
forca peso. Liga-se esse ao carrinho no tilho de ar. com
ajuda de um gatilho acoplado ao marcador de tempo,
inicia-se o experimento. Para cada massa diferente, var-
iando tanto na massa do carrinho ou na massa que sofre
a forca peso, o experimento e realizado tres vezes para
uma melhor coleta de dados.
Deve-se ter cuidade com as unidades de medida do
tempo fornecida pelo aparelho que podem estar em
milisegundos sendo necessario estarem em segundos ape-
nas.
Com os dados em posse, utiliza-se um programa, que
nesse caso foi o Originr, nele obtemos o valor da acel-
eracao, simplemente obtendo a funcao parabolica que de-
screve o espaco em funcao do tempo desse movimento.
Derivando duas vezes essa funcao obtemos a acelerac ao
do sistema. Com esse resultado, a valor da massa do
carrinho e facilmente calculada.
III. APRESENTAC DE DADOS E ANALISE
AO
DE ERROS
Tendo medido os valores de X1 , X2 , X3 e X4 (apresen-
tados na Tabela 1) e os Valores de t1 , t2 , t3 e t4 (apresen-
tados nas Tables 2 e 3) foi possvel fazer a construcao dos
graficos 1, 2 3 e 4 com a utilizacao do software Origin. O
proprio software faz o ajuste da curva e fornece o valor
da aceleracao (que no caso e o coeficiente quadr atico da
funcao, multiplicado por 2).
Os erros considerados foram de 0.05 cm para as
distancias e 0.001 s para o tempo, levando em consid-
Cont.
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FIG. 2. Vis
ao superior do sistema to trilho de ar, com a demarcac
ao do tempo e espaco medidos.

eracao os metodos por quais as medidas foram obtidas

(uma regua padr ao para as dist
ancias e um cronometro
digital de 4 casas de precis ao para o tempo). O desvio
padr ao e a incerteza combinada da media dos valores foi
calculada diretamente pelo excel.
As barras de erros n ao est
ao presentes nos gr
aficos pois
os smbolos que representam os pontos sao maiores do que
as pr oprias barras.

FIG. 4. Corrida 2: Gr
afico da alteraca
o do espaco em funca
o
do tempo. (a=1.19 m/s2 )

FIG. 3. Corrida 1: Gr
afico da alteraca
o do espaco em funca
o
do tempo. (a=1.68 m/s2 )

TABLE I. TaXela dos valores dos erros de X1 ate X4 .

FIG. 5. Corrida 3: Gr
afico da alteraca
o do espaco em funca
o
X1 (cm) X2 (cm) X3 (cm) X4 (cm) do tempo. (a=0.77 m/s2 )
Distancias 4.68 29.36 51.36 81.91
Incertezas () 0.06 0.06 0.09 0.09

Os valores apresentados na tabela a seguir sao as calculados seguindo a metodologia descrita anterior-
medias dos valores aferidos, seus erros e incertezas foram mente e serao apresentados na tabela 3.

The End.
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TABLE III. Tabela dos valores dos erros de t1 ate t4 das

corridas 1, 2, 3 e 4.

Corrida (t1 ) (s) (t2 ) (s) (t3 ) (s) (t4 ) (s)

1 0.0011 0.0008 0.0008 0.0011
2 0.0011 0.0008 0.0008 0.0011
3 0.0021 0.0027 0.0074 0.0119
4 0.0026 0.0021 0.0030 0.0035
a Os tempos t1 , t2 , t3 e t4 s
ao referentes `
as dist
ancias X1 , X2 ,
X3 e X4 respectivamente.

IV.
CONCLUSOES

Os resultados obtidos, em comparacao com as massas

FIG. 6. Corrida 4: Gr
afico da alteraca
o do espaco em funca
o obtidas pesando-as diretamente, estao com valores
do tempo. (a=0.44 m/s2 ) excelentes, muito proximos aos valores reais. Isso
demonstra que a tecnica utilizada possui erros in-
strumentais mnimos e possibilita uma medic ao muito
precisa dos valores das massas descohecidas.
Utilizando os valores de aceleracao obtidos dos gr
aficos 1,
2 e 3 obtivemos que os valores das massas dos carrinhos
eram 216.87 g, 323.16 g e 527.37 g respectivamente,
comparando com os valores 211.46 g, 310.69 g, e 410.86
g temos uma precisao de 97.5%, 96.2% e 77.9% respecti-
vamente.
Os valores da terceira medida fogem um pouco do
padrao pois, com o aumento do peso do carrinho, e mais
provavel que a forca do vento exercida pelo trilho de ar
nao seja suficiente para anular a forca de atrito que seu
peso gera, causando uma perda de energia do sistema e
consequentemente uma perda de precisao.

CONTRIBUIC
OES DOS AUTORES

Guilherme R. Quartarolo, Rafael Augusto P. C. Maria

e Victor B. Tinti desenvolveram o experimento.
TABLE II. Na tabela a seguir s ao apresentados os valores Guilherme R. Quartarolo e Victor B. Tinti trataram os
obtidos nos testes com o trilho de ar sem adica
o de massa ao dados.
carrinho, com um peso de 44,83g acelerando o carrinho. Rafael Augusto P. C. Maria Buscou e descreveu a
fundamentacao teorica.
Corrida t1 (s) t2 (s) t3 (s) t4 (s) Guilherme R. Quartarolo e Rafael Augusto P. C. Maria
1 0.232 0.581 0.772 0.978 fizeram a analise dos resultados.
2 0.277 0.670 0.916 1.161 Guilherme R. Quartarolo e Rafael Augusto P. C. Maria
3 0.326 0.818 1.161 1.408 escreveram o artigo.
4 0.469 1.152 1.525 1.930
a Os tempos t1 , t2 , t3 e t4 s
ao referentes `
as dist
ancias X1 , X2 ,
X3 e X4 respectivamente. V. BIBLIOGRAFIA
b As corridas 1, 2 e 3 tem a massa que causa a aceleraca o
constante (44.83 g) e tem a massa do carrinho variada.
c As corridas 2 e 4 tem a massa do carrinho constante (310.69 g) [1]HALLIDAY, RESNICK, WALKER; Fundamentos
e a massa que causa a aceleraca o foi variada. da Fsica, Vol. 1, 8a Edicao, LTC, 2009.

Cont.