OTIMIZAO DA CAPACIDADE DO VAGO NO

TRANSPORTE DE FIO MQUINA PARA

EXPORTAO

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RESUMO

Desde o incio da expedio do fio mquina, em 2004, o cliente e a empresa

prestadora do servio ferrovirio passaram a conviver com o problema do baixo
aproveitamento dos vages nestes embarques. Fato que alm de gerar perda da
capacidade de atendimento (mais vages para atender menos volume), trouxe impactos
na movimentao fsica dos ptios de origem e de destino e tambm impactos
financeiros para o cliente, mediante o pagamento de peso morto.
O fio mquina tanto poderia ser carregado com vago tipo plataforma quanto no
vago do tipo gndola. No vago tipo plataforma o aproveitamento do fio mquina era
de aproximadamente 64% da capacidade, j no vago tipo gndola, o aproveitamento
era melhor (79%), mas como na regio onde est localizada a usina a disponibilidade de
vages gndolas era pequena em comparao com a oferta de plataformas, o envio de
gndolas vazias tambm trazia impactos no ciclo e no balanceamento das frotas.
Com o objetivo de solucionar o problema foi constituda uma equipe formada
por representantes da empresa prestadora do servio ferrovirio e do cliente, sob a
liderana de um dos maiores especialistas em formatao de cargas, o qual j possua no
currculo outros trabalhos internos com foco em ganho de produtividade.
Os trabalhos iniciaram-se em maro de 2009 e durante 6 meses foram feitos
vrios testes baseados numa nova disposio da carga e num novo modelo bero (pallet)
permitindo que a carga, antes disposta em sentido longitudinal por questes de
segurana, pudesse agora ser carregada em sentido transversal, utilizando melhor os
espaos laterais que antes no eram ocupados devido s dimenses das bobinas.
Alm de atingir os objetivos iniciais propostos, aumentando em mdia de 64%
para 94% o aproveitamento do fio mquina em vago plataforma e eliminando a
necessidade de utilizao de gndolas, os testes mostraram que a nova disposio das
bobinas em sentido transversal contribuiu tambm para reduo no tempo e de aumento
da segurana nas operaes de carga e de descarga do cliente.
Outro ganho percebido foi a possibilidade de utilizao de plataformas do tipo
PED e determinado tipo PEE, que por terem dimenses diferenciadas no podiam ser
utilizadas com o carregamento longitudinal. Podemos dizer que os resultados do
trabalho superaram as expectativas iniciais e agregou valor tanto para Ferrovia quanto
para o Cliente.

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1. INTRODUO

Em 2004 o cliente que j transportava blocos, placas e tarugos pela ferrovia,

passou a expedir tambm o fio mquina para a exportao. Inicialmente o transporte
ocorreu utilizando o vago gndola e tinha seu carregamento longitudinal, pois era a
nica maneira de movimentar a carga no carregamento e na descarga, conforme foto
abaixo:

Foto 1 - Carregamento do fio mquina em vago gndola

A ferrovia possui dois tipos de vages gndolas sendo um de fundo liso e um de

fundo camelado, onde somente o vago de fundo liso pode ser utilizado para o
transporte de fio mquina deste cliente. Com isto quanto maior o nmero de vages
gndolas maior a quantidade de manobras para a separao dos mesmos a fim de
disponibiliz-los para o carregamento.
Estas manobras eram efetuadas em sua maioria pelo cliente que os recebia
carregados com insumos gerando grande impacto nos ptios internos do cliente e
congestionamento do ptio de interface da ferrovia.
Posteriormente passou-se a utilizar o vago plataforma onde o desenho
operacional adotado tambm manteve o sentido longitudinal das bobinas, com beros
fixados nas laterais, conforme foto abaixo.

Foto 2 - Vago plataforma com beros na lateral, obrigando o carregamento longitudinal das bobinas.

Esta disposio do fio mquina na plataforma afetava a produtividade do ativo

em relao aos demais produtos siderrgicos carregados neste mesmo tipo de vago,
alm de restringir a utilizao de outras duas sries de plataformas.

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 A quantidade de bobinas variava entre 23 e 26 em cada plataforma e o peso
mdio ficava em torno de 48 toneladas, o que corresponde a aproximadamente 64% da
sua capacidade lquida.
Alm dos problemas acima relatados, enfrentados pelo prestador do servio
ferrovirio, o cliente por fora de acordo comercial tinha que com pagamento de peso
morto e pagamentos de horas extras.
Entre 2004 e 2007 a demanda de fio mquina teve um crescimento gradativo e
apesar da retrao ocorrida em 2008 e 2009, devido crise mundial, a ferrovia resolveu
criar um grupo de trabalho em parceria com o cliente para propor uma soluo logstica
que otimizasse o aproveitamento da capacidade do vago no transporte de fio mquina.

Com o trabalho a ferrovia aumentaria sua capacidade para atender outros

volumes, teria um ganho significativo no ciclo da frota e aumentaria a satisfao do
cliente, que deixaria de arcar com o custo relativo ao peso morto do vago.

2. OBJETIVO

Otimizar a capacidade dos vages no transporte de fio mquina para exportao.

3. DESENVOLVIMENTO

A equipe iniciou seu trabalho em maro de 2009. Os dados iniciais mostravam

que o percentual de utilizao do vago tipo gndola em 2007 foi de aproximadamente
34% do total (ver Quadro 1) e que os pesos mdios praticados em cada srie de vago
eram de aproximadamente 64% nas plataformas (PME e PEE) e de 79% no vago tipo
gndola de suas respectivas capacidades nominais.

Quadro 1 Peso mdio dos vages no transporte de fio mquina.

A alternativa encontrada para melhorar a utilizao dos vages era modificando

o sentido do eixo da bobina, alterando de longitudinal para transversal. Isto
possibilitaria um melhor aproveitamento do espao fsico do vago, inclusive os
espaos que eram utilizados para a fixao dos beros (foto 3).

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 Foto 3 Vago com beros na longitudinal, ocupando o espao lateral.

Na avaliao efetuada junto aos pontos de estocagem tanto na origem (usina)

quanto no destino (Porto) as bobinas tambm eram estocadas no sentido transversal em
relao s linhas de carga e descarga, o que refora a alternativa encontrada.
No entanto, a mudana no sentido do eixo demandaria o desenvolvimento de
um novo dispositivo de acondicionamento da carga, pois os beros existentes eram
incompatveis e no poderiam ser reaproveitados no carregamento transversal das
bobinas.
O problema ento passou a exigir que testes fossem efetuados. Assim poderiam
ser avaliados:
Os ganhos efetivos no peso mdio dos vages carregados com bobinas na posio
transversal;
Os ganhos efetivos nos tempos de carga e descarga;
Os aspectos de segurana em todo o processo;

Os testes de carga foram realizados no galpo do cliente (fotos 4) e todos os

pontos foram satisfatrios. Vale ressaltar que quanto aos aspectos de segurana foi
verificado uma reduo no risco de acidentes graves, pois com o carregamento
transversal no necessrio que os operadores tenham que subir nas bobinas para o
fazer o cintamento da carga (foto 5).

Foto 4 Teste de carga com bobinas na transversal dentro do galpo do cliente

Foto 5 Cintamento da bobina pela lateral do vago.

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 O prximo passo ento era desenvolver um pallet que tivesse as mesmas
dimenses daqueles utilizados na estocagem das bobinas, mas que fosse de material
mais resistente. O cliente se props ento a confeccionar beros metlicos para que
fosse possvel fazer o primeiro teste simulando todas as etapas operacionais (carga,
circulao e descarga). Confeccionado o pallet metlico foi possvel a realizao do
teste (foto 6).

Foto 6 Teste de circulao da composio de vages carregados com bobinas na posio transversal

Com este teste foi possvel tambm avaliar os impactos na operao de descarga
do cliente no Porto, em que o ganho de produtividade tambm foi notrio, pois no
galpo de destino as bobinas tambm eram estocadas no sentido transversal em relao
ao vago (fotos 7 e 8).

Foto 7 Antes (Movimentao mais demorada com bobinas carregadas na posio longitudinal)

Foto 8 Depois (Movimentao mais rpida com as bobinas carregadas na posio transversal).

O tempo de descarga tambm foi reduzido com a utilizao do eletrom para

retirada dos pallets, que agora eram metlicos, passando a ser totalmente mecanizado.

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 Foto 10 Retirada rpida e segura com a utilizao do eletrom

Outro ganho percebido na descarga foi a facilidade que o operador passou a ter
para fazer a coleta de dados da bobina e de realizar os cortes das cintas de amarrao
(fotos 11 e 12). O procedimento anterior, alm de lento, representava um maior risco de
segurana, devido ao difcil acesso para coleta de dados das bobinas.

Foto 11 Maior facilidade na coleta de dados com as bobinas na transversal

Foto 12 Maior facilidade e segurana no corte das cintas

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4. RESULTADOS

4.1 Aumento do peso mdio dos vages plataforma e eliminao dos custos de peso
morto para o cliente.

Os objetivos propostos no incio do trabalho foram plenamente atingidos, pois ao

carregar as bobinas na posio transversal, conseguimos um ganho mdio de 30
toneladas em cada vago, superando 94% de aproveitamento nos vages do tipo
plataforma, conforme quadros 2 e 3 abaixo:

Quadro 2 Antes (mximo de 23 bobinas nos vages do tipo PME, com aproveitamento de 58% da
capacidade e 26 bobinas nos vages do tipo PEE, com aproveitamento de 64% da capacidade).

Quadro 3 Depois (mximo de 38 bobinas por vago, com aproveitamento mnimo de 94% da
capacidade

Com isso toda a demanda do cliente poder ser atendida com vages do tipo
plataforma, o que possibilita a utilizao de gndolas em outros fluxos aumentando a
capacidade de transporte pela ferrovia.

4.2 Redues no ciclo dos vages

Com a possibilidade de utilizao de todas as sries de plataforma no ser

necessrio realizar manobras de separao, reduzindo o tempo de permanncia do vago
vazio em ptio.
O aumento do peso mdio eliminou restries quanto disposio dos vages na
composio do trem, pois anteriormente, devido a questes de segurana, os vages
circulavam na cauda da composio, face baixo peso mdio que gerava tambm
impacto na eficincia energtica da ferrovia.
4.3 Ganhos nos tempos de carga e descarga do cliente

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 Tanto no carregamento quanto na descarga, o tempo mdio de movimentao
caiu de 55 para 25 minutos por vago. Se considerarmos o aumento do peso mdio
podemos afirmar que o ganho percentual foi de 260%.

4.4 Redues do risco de acidentes

Tanto na operao de carga quanto na de descarga, ficou evidenciado durante o

desenvolvimento do trabalho que as bobinas carregadas na posio transversal ficam
acessveis pela lateral do vago, no sendo necessrio o trabalho em altura dos
operadores, que antes ficavam mais expostos a acidentes de trabalho.

4.5 Menor impacto ambiental

Apesar de no ter sido mensurado neste trabalho, podemos afirmar que ao

eliminar manobras nos ptios de origem e de destino, h uma reduo no consumo de
combustvel e consequentemente na emisso de poluentes atmosfricos.

5 CONCLUSO
Aps verificar todos os resultados obtidos, podemos concluir que o trabalho
atingiu os objetivos esperados, trazendo ganhos de produtividade em todas as etapas do
processo.Comprovando que a criao de um grupo de trabalho pode ser a sada mais
eficaz para otimizar recursos e solucionar os problemas logsticos.