RELATRIO DE VISITA

EMODRAGA

O presente relatrio refere-se a visita de estudos realizada no dia 04/11/2015 ao navio

pertencente a empresa EMODRAGA acostado ao cais 0, empresa esta responsvel pela
dragagem do canal de comprimento igual a 27km, partindo do cais 12 da terminal do petrleo
at a boia papa na zona do Estoril, na cidade da Beira, provncia de Sofala.

A visita realizou-se com o objetivo de conciliar os conhecimentos tericos adquiridos com os

prticos referentes a cadeira de OBRAS MARITIMAS.

O navio pertencente a EMODRAGA foi feito na litunia por encomenda da Dinamarca, tem
uma capacidade de 2500 toneladas, sendo possvel por dia escavar 1700 toneladas e por cada
hora 80 toneladas de material. Possui uma ponte denominada ponte de navegao ou comando
do navio, onde faz-se toda a operao referente ao comando e controle, constitudo por painis
de diferentes funes, que ilustram as componentes do navio como:

Tanques de gua;
Tanques de combustvel;
Os geradores (2 principais e um auxiliar);
Rede eltrica;
Os motores principais (so dois);
Gec panp usados para dragagem (so trs)
A linha do canal;
Painis de luz de navegao;
bomba de dragagem;
Auxiliares;

O navio possui tambm um radar, que ilustra a posio do navio de acordo com as coordenadas
geogrficas do local, tendo em ateno o Rumo a prol. Na medida que o navio se desloca o
radar vai mostrando a sua posio e a velocidade que o navio adquire.

Quanto a ilustrao da linha do canal existe um painel especifico, que demostra a posio do
respetivo canal em funo da amplitude da mar.
Para o direcionamento, o navio possui o leme que ajuda a direcionar tendo este o seu arco que
varia de 0o a 50o e na medida que o navio navega so seguidas as orientaes dos gros
estibordos (direito) e bombordos (esquerdo), proa (frente) e popa (atras). Possuem tambm os
binculos para poderem ver a longo alcance de modo a ajudar nos servios.

Tendo em conta que cada navio tem a sua sinalizao e as dragas tambm o navio conta tambm
com Painis de luzes de navegao, estas luzes so acesas de noite ou quando o navio esta
exposto a uma visibilidade reduzida (em nevoeiros ou chuvas).

Para o controle do processo de dragagem existe um painel especifico que ilustra todo o processo
de dragagem, ilustrando tambm o seu calado (cota de imerso do navio) estando no exato dia
o navio com o calado igual a 4m na popa e 1.5m na proa, e sendo o calado meio a soma do
calado a popa e a proa dividido por 2 sendo que a instabilidade do navio baseia-se com o calado
meio do navio, e quando o navio vai dragando ou seja fazendo a suco para o seu poro o
painel automaticamente vai dando os valores dos seus volumes, a mistura do material, a
velocidade, o produto seco, o produto hmido, o deslocamento do navio, o navio vazio, o navio
carregado, o volume no poro, tanques, densidade do solo, densidade das partculas, todo
calculo feito automaticamente a medida que o processo de dragagem efetuado.

Os dois GPS so responsveis pela localizao da posio do navio ao canal e esto ligados ao
sistema AIC internacional que do a possibilidade de visualizar a posio de todos os navios
prximos que esto a redor e o sinal vai at a boia papa a zona do Estoril. Em caso da navegao
em mar aberto poder-se programar para que o navio se conduza sem o uso do volante atravs
do comando auto_pilot e para saber a altura em relao ao fundo do navio, o navio possui uma
sonda, sendo que em primeiro ela deteta a cota a proa e vai crescendo ou decrescendo em
funo da mar.

No painel do mestre dragador onde todo o processo da suspenso do material dragado feito
por trs manpulos, e para facilitar o processo o navio possui uma cameras interna que da
possibilidade de ver todo este processo ser realizado sem que haja necessidade do responsvel
se locomover parra ver de fora o processo. A suco feita por meio de um grande bocal de
aspirao, como o dos aspiradores de p nas extremidades de braos mveis que podem ser
regulados consoante a profundidade do fundo. As dragas auto-transportadoras possuem
tanques (Cisternas) de fundo mvel, onde o material dragado depositado, sendo a seguir
transportado para o mar onde ser descarregado, dispensando o uso de barcaas (grande
embarcao de madeira). As dragas, no seu processo de aspirao de sedimentos, trazem
consigo uma grande quantidade de gua e atravs dos tanques das dragas vai se armazenando
o material junto com a gua e atravs dum processo designado Overflow transborda-se esta
gua para fora da embarcao. No entanto, essa tecnologia considerada inapropriada para
remover certos sedimentos mais grosseiros existentes no canal, sobretudo na zona da curva de
Macuti. Por essa razo, prev-se a necessidade de se adquirir outras dragas para responder a
demanda.

Tambm encontramos os dispositivos e painel das vlvulas de suco para o seu manuseamento
e observao do seu rendimento. Para a dragagem existe o dispositivo de leitura da densidade
do material, se for menos denso ele no l exemplo a agua, mais se for mais denso o dispositivo
l exemplo a argila e arei, para que este material seja dragado.

Tendo em conta que o canal possui 14 seces com diferentes cotas Para o trabalho da
dragagem, antes faz-se uma sondagem por parte do departamento da topografia que colhe os
dados relativos ao relevo das profundidades e condies do canal para saber a situao do fundo
do canal de modo a saber se houve assoreamento ou no, e o trabalho da EMODRAGA de
manter as cotas da seco do canal que atualmente, devido ao assoreamento substancial que
tem vindo a ocorrer nos ltimos anos e devido a incapacidade de realizar-se dragagens
adequadas, a profundidade do canal reduziu de -8.0 m para -4.0 m e de uma largura varivel
de 200 a 135 m para 75 m na maior parte do canal. Nas zonas onde o assoreamento se apresenta
mais crtico, observa-se at deslocamentos do canal de navegao, por exemplo na curva de
Macuti, as embarcaes navegam acerca de 350 m a sul do canal original.

As pranchetas ou cartas que o departamento de topografia trs apresentas duas cores a verde e
a azul, sendo que a azul representa a cota desejada e a verde o material a ser dragado de modo
a manter as condies desejadas do canal. O canal no se pode dragar alem da cota estabelecida
por conta de se encontarar pedras ou materiais indesejados que podem gerar o mao
comportamento do canal. Para manter o canal em funcionamento, seriam necessrios dragagens
de manuteno frequentes, de cerca de 2.5 milhes de m3 por ano de sedimentos devido a
elevada taxa de assoreamento deste esturio, no entanto, a dinmica sedimentar natural da
costa e a ausncia de dragas para retirar esse volume de sedimentos anualmente, no permite a
manuteno da cota do canal.
Conhecemos tambm o corao do navio /instalao que controla e faz com que o navio
mantenha o bom funcionamento a chamada sala de controlo, para evitar que esta esteja em um
ambiente exposto a ruido construi-se no interior do navio para que os trabalhas sejam feitos
com a mais segurana. Semelhante a sala do comando do navio, esta sala tambm possui
painis que ilustram o funcionamento de todas as mquinas principais e auxiliares que
compem o navio e visualizado todos os parmetros de funcionamento, as temperaturas e
presses atendendo que qualquer anomalia que tiver o navio os painis indicam.

Para o alerta da anomalia o navio possui um sistema de alarme instalado, na medida que o
painel registra a anomalia o alarme toca. tambm controlado o sistema de geradores sendo
estes responsveis pelo fornecimento da correte eltrica no navio, estes servios so feitos 24h
por dia sendo os trabalhos distribudos por turnos de 4h por equipa.

Possui tambm o sistema de controlo das cavernas onde casualmente pode ser acumulado as
guas, chamadas tambm de poos e ligados a estes tem o sistema de esgoto que de acordo
com a sinalizao de alarme em cores pode ser controlado o nvel destas guas:

O sinal amarelo significa tomada de ateno, mas em certos casos quando desativado o painel
o sinal tambm fica com a cor amarela;

O acionamento dos geradores feito a partir do sistema de controlo de arranque dos geradores
e este pode ser feiro por ordem de arranque trabalhando em paralelo. O navio consome o
gasleo, em media de 60l/h tendo o consumo dirio de 1440l.

Temos tambm neste posto o quadro de arranque das bombas, de refrigerao, de suco, de
combate a incendio, hidrulicas e de combustveis distinguidos pelas cores, sendo a cor verde
para o arranque e a vermelha paragem.

A bomba do sistema hidrulico faz funcionar a lana de dragagem e ajuda na abertura de

vlvulas para depositar o material sucado ao poro.

O quadro geral que o recetor da corrente produzida pelos geradores, pode ser controlado
pelos painis ou manualmente polos disjuntores e aparelhos eltricos que o navio oferece de
modo a distribuir em todas as partes do navio.
A tecnologia actualmente usada pela EMODRAGA na manuteno do canal a Hidrlica, com
dragas de suco auto-transportadoras que funcionam com um sistema de suco de materiais
e so as mais apropriadas para remover sedimentos finos e pouco compactos como os
observados no canal.