Publicação da Associação Brasileira de Engenharia e Consultoria Estrutural

Edição 2 | ano 1 | outubro de 2016 | R$ 15,90

ENTREVISTA
Alexandre Couso, diretor-
presidente da Edalco Construtora,
destaca a importância do uso
da tecnologia nos projetos

NOSSO CRAQUE
Mestre Bruno Contarini conta suas
experiências e sua trajetória

Ponte

Anita
Garibaldi
Um marco em projeto estrutural por ser a primeira ponte estaiada do
Brasil em curva construída com uso de aduelas pré-fabricadas coladas
ÍNDICE | REVISTA ESTRUTURA

DIVULGAÇÃO DNIT
PONTE ANITA ÍNDICE
GARIBALDI 04 | EDITORIAL
CONVERSA DE BAR
55 | NORMAS TÉCNICAS
FORÇAS PARA O PROJETO DE ESTRUTURAS
DE GARAGENS E ZONAS DE CIRCULAÇÃO DE
05 | PALAVRA DO PRESIDENTE VEÍCULOS EM EDIFÍCIOS
ABECE 2030
60 | APRENDENDO COM O ERRO
08 | ENTREVISTA PROJETO DE ESTRUTURAS EM SITUAÇÃO
ALEXANDRE COUSO DE INCÊNDIO

11 | NOSSO CRAQUE 62 | MUSEU DO PROJETO

60 ANOS DE GENIALIDADE CLUBE XV DE SANTOS

14 | O QUE ELES QUEREM DE NÓS 64 | ESPAÇO ABERTO

INTEGRAÇÃO: PROJETO X OBRA PROTEÇÃO CONTRA FOGO E CORROSÃO

22 | CASE INTERNACIONAL 65 | ESPAÇO BIM

EDIFÍCIO "LE SAINT JUDE RESIDENCE" - CANADÁ
26 | ESTRUTURAS METÁLICAS
DIMENSIONAMENTO DE VIGAS ESBELTAS MISTAS
32 | ARTIGO TÉCNICO
FUNDAÇÕES PARA ESTAÇÕES EÓLICAS
O BIM COMO ELO DE LIGAÇÃO ENTRE OS
PROJETOS DE ENGENHARIA E A ARQUITETURA
72 | BOAS PRÁTICAS CONSTRUTIVAS
CARGAS DE CONSTRUÇÃO EM LAJES COM
FORMAS DE ESCORAMENTO EM EDIFÍCIOS
MULTIPAVIMENTOS

39 | ARTIGO RETRÔ 79 | BOAS PRÁTICAS PARA

CONHECIMENTOS SOBRE AS RELAÇÕES ENTRE PROJETOS
TENSÕES E DEFORMAÇÕES NOS CONCRETOS CAUSAS FREQUENTES DE INSUCESSOS NA
ESTRUTURA EM “MATERIALIZAÇÃO” DE SUBSOLOS ESTANQUES NO
DESTAQUE 47 | ACONTECE NAS QUE SE REFERE À ESTABILIDADE DA ESTRUTURA
REGIONAIS ABECE 82 | JOGO DE SETE ERROS
16 52 | VALORIZAÇÃO PROFISSIONAL
NÃO BASTA SABER. É PRECISO COMPROVAR
A Agenda voltará a ser publicada na próxima edição

EXPEDIENTE
A Revista Estrutura é uma publicação da ABECE – ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE ENGE-
NHARIA E CONSULTORIA ESTRUTURAL, dirigida aos escritórios de engenharia estrutural
e engenheiros projetistas, construtoras, arquitetos e demais profissionais do setor.

PRESIDENTE: Augusto Guimarães Pedreira
de Freitas
VICE-PRESIDENTE DE RELACIONAMENTO:
Jefferson Dias de Souza Júnior
VICE-PRESIDENTE DE TECNOLOGIA E
QUALIDADE: Ricardo Leopoldo e Silva França
VICE-PRESIDENTE DE MARKETING: José Luiz
V.C.Varela
DIRETOR ADMINISTRATIVO-FINANCEIRO:
Roberto Dias Leme
DIRETORES: Claudio Adler, Enio Canavello
Barbosa, Fabrício Tomo, Guilherme Covas,
João Alberto de Abreu Vendramini, João Luis
Casagrande, José Martins Laginha Neto, Luiz
Aurélio Fortes da Silva, Suely Bacchereti Bueno,
Thomas Garcia Carmona e Tomás Vieira.
SECRETARIA GERAL: Elaine C. M. Silva
COMITÊ EDITORIAL: Alexandre Duarte
Gusmão, Antonio Laranjeiras, Augusto C.
Vasconcelos, Augusto G. Pedreira de Freitas,
Carlos Britez, Cesar Pinto, Daniel Domingues
Loriggio, Eduardo Barros Millen, Guilherme
A. Parsekian, Inês L. S. Battagin, Joaquim
Mota, José Celso da Cunha, Leonardo Braga
Passos, Márcio Roberto Silva Correa, Mario
Cepollina, Milton Golombek, Nelson Covas,
Ricardo Leopoldo e Silva França, Selmo
C. Kuperman, Sergio Hampshire, Valdir
Pignatta e Silva.
EDIÇÃO: Mecânica de Comunicação
www.meccanica.com.br
JORNALISTA RESPONSÁVEL: Enio Campoi –
MTB 19.194
REDAÇÃO: Lázaro Evair de Souza, Sylvia Mie
PRODUÇÃO GRÁFICA: MGDesign
www.mgdesign.art.br
DIAGRAMAÇÃO: Alcibiades Godoy
PUBLICIDADE: ABECE
Av. Brigadeiro Faria Lima, 1.993 - cj. 61 -
CEP: 01452-001 - São Paulo/SP
abece@abece.com.br
Tel.: (11) 3938-9400
IMPRESSÃO: Editora Gráfica Nywgraf
TIRAGEM: 6.000
ERRATA: na página 54 da primeira edição da Revista
Estrutura foi editada uma ilustração que não faz parte
do tema tratado na seção Aprendendo com o Erro.
Cadastre-se no
site da ABECE para
receber a revista.

03
EDITORIAL

CONVERSA DE BAR

T
enho tido muita sorte na vida... força muito grande e é ele que vai auferir
O privilégio de fazer este edito- e avaliar o resultado ao habitar, traba-
rial é uma delas... lhar, utilizar e avaliar todos esses itens do
Mas quando olhamos para o “pa- imóvel que adquiriu para uso próprio ou
pel em branco”... investimento. 
O que dizer a projetistas e executores? Outro ponto chave:
Não quero um artigo técnico, quero uma • Obra entregue!
conversa de bar... Você construtora entregou, está entre-
Incorporadores/Projetistas/Executores!!! gue!
Sentemos nesta mesa. Fim de Obra!
Não entrarei no mérito da pesquisa de Mer- Se precisou voltar a ela por solicitação do
cado e definição do produto, mas vamos lá. cliente, por qualquer motivo, deve ter ha-
A partir daí, tudo se inicia na concepção vido alguma falha no processo, seja em
da arquitetura que tem que estar casada projeto, materiais empregados, mão de
com o projeto estrutural. obra ou na execução.
O sucesso de um empreendimento passa Isso é custo, entenda-se prejuízo.
hoje, muito mais do que antes, pelo ne- As construtoras focam:
cessário entrosamento dessa parceria. • Compra do terreno
Quanto mais afinada, melhor o resultado • Projetos
JEFFERSON DIAS DE SOUZA JÚNIOR,
final.  • Execução
VICE-PRESIDENTE DE
E para a garantia dos resultados inicial- RELACIONAMENTO DA ABECE • Produto final com qualidade 
mente propostos, tudo começa no per- • Preço compatível
feito desenvolvimento do projeto que ne- • Maximização de lucros
cessita de equipes bem montadas e bem Exemplos: Tudo passando por um rigoroso controle
equilibradas, mesclando profissionais • Uma simples sondagem pode iden- de custos. 
jovens com mais experientes... tificar a inviabilidade de um em- Esses custos deveriam se encerrar com
Dessa quase simbiose entre o arquiteto e preendimento! a entrega do produto, mas nem sempre
o estruturista é que nascem as obras com • Um estudo de implantação num de- isso ocorre.
melhor resultado, tanto estético quanto terminado terreno, com ênfase em Nós projetistas temos sim que ampliar
de desempenho técnico financeiro.  locação e níveis de assentamento nossas visões para além do projeto. 
Quando falo projetos, me refiro a toda pode ser fator preponderante para Enxergarmos além da estabilidade global
gama de projetistas envolvidos:  uma rentabilidade positiva ou nega- e efeitos de segunda ordem. 
• Arquitetura tiva. Nossos parceiros empreendedores ne-
• Estrutura Eu diria que o maior foco dos projetos cessitam de nosso apoio. Temos de an-
• Fundações tem que estar no custo final da obra, tecipar problemas e propor soluções.
• Paisagismo sem dúvida, e na qualidade do produto
• Instalações elétricas que a construtora/incorporadora irá en- A lucratividade das Construtoras/Incor-
• Instalações Hidráulicas  tregar ao seu cliente, em parte refletida poradoras é parte de nossas metas.
• Ar condicionado  na durabilidade, no conforto e na ausên- Temos também que ajudar a identificar
• Automação  cia de patologias ao longo da vida útil da qual seria o melhor partido estrutural
• Outros construção. para cada empreendimento. 
Todas as etapas tem que estar interliga- É sabido que hoje, como não poderia dei- Mas aí já é outro assunto.
das e devidamente analisadas.  xar de ser, o consumidor final tem uma Garçom, vê a conta e a saideira.

04 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

PALAVRA DO PRESIDENTE | AUGUSTO GUIMARÃES PEDREIRA DE FREITAS
ABECE 2030
N
o dia 26 de julho de 2016, um
grupo de profissionais com
atuação relevante na condução
da ABECE desde sua formação,
esteve reunido com o propósito de discu-
tir sobre o futuro da associação e da pro-
fissão de engenharia de estruturas.
É fundamental que a ABECE atue com me-
tas de longo prazo que busquem objeti-
vos que não podem ser alcançados por
uma atuação isolada de um escritório,
sendo fundamental a atuação da associa-
ção. As metas devem ser acordadas entre
os associados, visando o coletivo.
A reunião não foi conclusiva no sentido de
definir as ações a serem realizadas, mas
foram levantados diversos pontos de vis-
ta e proposto alguns caminhos a serem
trilhados.
Deverão ser criados grupos de trabalho
para atuarem em questões de longo pra-
zo e que tenham um Plano de Ações de
médio e longo prazos bem definido que
será acompanhado ao longo das gestões
da ABECE.
Pelo que foi discutido, teríamos pelo me-
nos 3 temas com metas de longo prazo
que merecem uma dedicação especial.
1. CERTIFICAÇÃO DO
PROFISSIONAL
Verificou-se a necessidade de caminhar-
mos para um processo de certificação que
busque a competência e experiência téc-
nica no exercício da profissão, por meio
de um processo evolutivo de qualificação
e certificação.
É fundamental passar para a sociedade
o entendimento do quanto é importante
esta certificação para a segurança das
construções.
Entende-se que deva ser certificado o pro-
fissional quanto às suas atribuições:
• Projetista Estrutural
o Tipologias de construções que está ca-
pacitado
• Avaliador Técnico de Projeto
o Tipologias de construções que está ca-
pacitado
• Empresa de Engenharia Estrutural
o Tipologias de construções que está ca-
pacitada em função dos profissionais
que compõem a empresa
Conforme amplamente discutido, existem
diversos pontos a serem trabalhados nes-
se processo de certificação, tais como:
• Necessidade de se complementar a gra-
de curricular da universidade que não
atender as necessidades de formação do
profissional de engenharia estrutural:
o Criar cursos de aperfeiçoamento;
o Criar programas de estágios, podendo
praticar a engenharia estrutural em es-
critórios, como formação complemen-
tar, semelhante à residência exercida
pelos médicos.
• Participação da ABECE no processo de
certificação:
o Entende-se que o processo de avalia-
ção não deva ser feito pela ABECE, mas
que a certificação seja realizada pela
Associação;
o Necessidade de associação com o Con-
fea para validação do processo;
• Comunicação com a sociedade sobre a
importância desta certificação;
• Definição do formato de avaliação:
o Necessidade de definir quem será o
responsável pelo processo de avalia-
ção segundo as premissas e quesitos
definidos pela ABECE, buscando:
 Que o controle do processo de cer-
tificação permaneça com a ABECE;
 Garantia de isonomia;
 Abrangência nacional;
 Que seja um processo evolutivo.
05
PALAVRA DO PRESIDENTE | AUGUSTO GUIMARÃES PEDREIRA DE FREITAS
• Definição dos passos a serem dados para
implementação da certificação.
2. PROFISSIONALIZAÇÃO DOS
ESCRITÓRIOS
A Norma de Desempenho no mercado de
edificações traz à tona uma preocupação
já existente e que tem se tornado mais
frequente para os escritórios que atuam
com obras de infraestrutura:
• A responsabilidade civil do profissional
de projeto
O risco de questionamentos jurídicos de
insucessos, de qualquer tamanho, é cada
vez maior e presente.
Desta forma, a possibilidade de ações ju-
rídicas de responsabilidade se somam às
questões trabalhistas e tributárias exigin-
do do escritório cada vez mais profissio-
nalização.
A questão que fica é: como buscar esta
profissionalização de maneira consistente
em função dos recursos existentes?
O grupo entende que o Seguro de Respon-
sabilidade Civil é a principal forma de se
proteger às questões jurídicas, mas verifi-
cou-se a necessidade de evoluir o seguro
hoje existente, principalmente em função
do custo que tem aumentado e tende a
aumentar ainda mais em razão da avalia-
ção do risco envolvido pelas seguradoras.
Levantaram-se pontos importantes a se-
rem trabalhados na questão do Seguro de
Responsabilidade:
• Possibilidade de ser contratado um segu-
ro por empreendimento com divisão de
riscos e prêmios proporcionais entre os
envolvidos.
o Nesta situação, profissionais com maior
qualificação representariam menor risco
 Relação direta com o processo de
certificação contribuindo para a
necessidade de implementação.
• Os projetos que tivessem ATP (Avaliação
Técnica de Projeto) também representa-
riam um risco menor
o Um grande impulso à introdução da
ATP como uma atividade necessária
3. COMITÊ DE ANÁLISE DE
ACIDENTES (CAA)
O entendimento da criação de um comitê
de análise de acidentes é muito mais am-
plo do que simplesmente o atendimento
da demanda gerada por um acidente es-
trutural, pois o objetivo da ABECE deve ser
a busca por uma redução destes acidentes,
sendo o mais desejável que não ocorram.
06
Essa busca pelo “Acidente Zero” passa por
ações que são desenvolvidas pela ABECE,
tais como:
• Certificação dos profissionais, que é uma
das metas de longo prazo;
• Evolução da normalização, que é conti-
nuadamente acompanhado pela Direto-
ria de Normas da ABECE;
• Pela efetivação da ATP (Avaliação Técnica
de Projeto);
A evolução da engenharia estrutural pas-
sa, necessariamente, pelo entendimento
dos insucessos para que sejam tomadas
ações corretivas e preventivas:
• O entendimento dos erros permite ações
para evitarem novos acidentes
Desta forma, entende-se que este comitê
deva ter esta ação como seu principal ob-
jetivo.
Além disso, a ABECE precisa transmitir
segurança à sociedade, com relação à
engenharia de estruturas, se tornando a
referência para a mídia e órgão públicos.
Para isso, ao analisar qualquer acidente,
deve-se ter total isenção e atuar exclu-
sivamente sob o ponto de vista técnico,
evitando que um associado seja respon-
sabilizado por algo que não é de sua res-
ponsabilidade.
Com estes objetivos entende-se que este
comitê deva ser criado com as seguintes
características e funções:
• Seja composto de engenheiros que sejam
referência em engenharia estrutural;
• Estabeleça parcerias com órgãos públi-
cos para ser referência de assessoria téc-
nica em casos de acidentes;
• Tenha uma assessoria de imprensa espe-
cífica que busque:
o Capacitação dos interlocutores pelo
CAA/ABECE;
o Atuação junto a órgãos públicos e mí-
dia no sentido de tornar o CAA/ABECE
referência para comunicação com a so-
ciedade no caso de acidentes;
o Esta comunicação deve ser cuidadosa-
mente estudada pelo comitê para que
não se perca a credibilidade nem que
se seja negligente;
o Atuação junto a órgãos públicos e mí-
dia possibilitando que o CAA/ABECE
possa passar recomendações para a
sociedade objetivando:
 O entendimento da segurança ne-
cessária nas estruturas;
 O melhor desempenho das estru-
turas mostrando o uso correto e a
manutenção necessária;
 O entendimento sobre o funciona-
mento das estruturas;
 Mostrar ao poder público um pas-
sivo de risco nas cidades devido ao
envelhecimento das estruturas e
quais as medidas a serem tomadas
para prolongar a vida útil destas
estruturas.
• Seja um fórum permanente para análise
das causas dos acidentes, definido a pro-
vável causa real do acidente, auxiliando
tecnicamente na definição das responsa-
bilidades
• Seja um fórum permanente de discussão
de novas soluções estruturais e necessi-
dades de correções do processo norma-
tivo em função de análise de insucessos;
• Seja um fórum permanente de referência
para solução de conflitos entre profissio-
nais, no caso de conceitos técnicos.
• Seja um fórum permanente para incen-
tivar a manutenção e inspeção periódi-
ca das edificações, visando aumento de
vida útil.
Gostaria de agradecer a participação de
grandes colegas que compareceram à reu-
nião e que ao longo dos anos vem fazendo
da ABECE uma associação cada vez mais for-
te e relevante para a Engenharia Estrutural:
Alberto Naccache, Antonio Carmona Filho,
Candido Magalhães, Claudio Adler, Eduar-
do Barros Millen, Enio C. Barbosa, Fabricio
Tomo, Francisco Paulo Graziano, Guilherme
Covas, Jefferson Dias de Souza, João A. Ven-
dramini, João Luis Casagrande, José A. Avila,
José Luiz V.C. Varela, José Martins Laginha,
Júlio Timerman, Leonardo Braga Passos, Lu-
ciano Rodrigues Coelho, Luiz Aurélio Fortes
da Silva, Marcelo Rozenberg, Marcos Mon-
teiro, Marcos Velletri, Nelson Covas, Ricardo
França, Suely B. Bueno, Thomas Carmona,
Tomás Vieira de Lima, Valdir Silva Cruz
Finalmente, gostaria de agradecer a todos
os outros colegas que ao longo destes dois
últimos anos nos ajudaram na condução da
ABECE.
Os projetos nos últimos anos... Quase zero
reais!
O lucro nos últimos anos ... Alguns reais ne-
gativos!
Ter amigos que se doaram no objetivo co-
mum de fazer a ABECE crescer e se fortale-
cer, além da fantástica convivência que me
propiciaram crescimento profissional e pes-
soal... Não tem preço!
Grande Abraço a todos!
Boa sorte ao Jefferson e sua equipe!
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
ENTREVISTA | ALEXANDRE COUSO

BIM É UM A
Edalco Engenharia atua nas
áreas comercial e residencial,
em especial, nos segmentos de
alto e médio padrão e, também,

PROCESSO
no de produtos econômicos, por meio
do programa Minha Casa, Minha Vida.
Já são mais de dois milhões de metros
quadrados construídos e 13 mil unida-
des entregues. Liderada pelo engenheiro

SEM CAMINHO
Alexandre Couso, diretor-presidente da
empresa, foi uma das primeiras constru-
toras a implantar a tecnologia BIM – Buil-
ding Information Modeling no Brasil. Isso

DE VOLTA
ENGENHEIRO ALEXANDRE COUSO, DIRETOR-PRESIDENTE DA
EDALCO ENGENHARIA, MOSTRA OS RESULTADOS OBTIDOS
porque, com uma atuação de mais de 27
anos no mercado, tem em seu DNA uma
preocupação com a evolução constan-
te dos seus processos e metodologias.
“Conseguimos, por meio desse proces-
so, fazer uma integração entre as várias
áreas da empresa. Assim, o BIM é uma
atividade multidisciplinar integrada, con-
tribuindo para mudar a cultura e a forma
como os departamentos interagem, tor-
nando a companhia mais eficiente e pro-
dutiva”, afirma.

COM A IMPLANTAÇÃO DA TECNOLOGIA BIM Na sequência, confira os principais pon-

tos abordados por ele:

08 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

ABECE – Por que foi definida a implan-
tação do BIM?
Alexandre Couso – Definimos como
meta estratégica implementar o BIM por-
que correspondia a uma necessidade de
crescimento da empresa. A decisão de
investir em sua implantação foi tomada
em 2014 e buscamos, com isso, melhorar
não apenas nossos processos, mas tam-
bém a eficiência, os custos e a produti-
vidade dos nossos projetos, agregando,
dessa maneira, valor ao nosso cliente.
ABECE – Como foi sua implantação?
Alexandre Couso – Nossa maior preocu-
pação era desenvolver um processo que
garantisse que o BIM estaria enraizado na
empresa a médio prazo e que ele não se-
ria apenas desenvolvido para um projeto
específico. Dessa forma, estaria garantido
que o conhecimento adquirido e o inves-
timento feito seriam reutilizados em futu-
ras obras e que a cultura da empresa iria
mudar, maximizando-se a colaboração e
integração dos vários departamentos e,
portanto, a eficiência dos processos.
Em um primeiro momento foi elaborado
um diagnóstico onde, por meio de uma
série de entrevistas nas várias áreas, fo-
ram levantados os processos de trabalho
atuais. Pretendíamos que o BIM fosse inte-
grado nos atuais processos, sem alteração
completa dos procedimentos da empresa.
Posteriormente, tendo por base o conheci-
mento obtido do diagnóstico e a experiên-
cia de nosso consultor em gestão de obras,
procedeu-se o desenvolvimento dos novos
processos em BIM que garantiriam a uni-
formização entre obras e a qualidade dos
nossos empreendimentos.
Em seguida, iniciamos os treinamentos em
sala de aula, através dos quais os nossos
profissionais foram capacitados não só nos
softwares, mas também no novo processo
definido, ao qual se seguiu um piloto em
ambiente simulado já que as nossas equi-
pes necessitavam de prática para consoli-
darem o conhecimento. Todo o processo
BIM 5D foi replicado para uma obra já ter-
minada a fim de que os profissionais ad-
quirissem confiança em suas capacidades.
Por fim, desenvolvemos o nosso primeiro
piloto em ambiente real, o Charme da Villa.
Este primeiro projeto foi desenvolvido num
ambiente controlado, de forma que fosse
possível tirar conclusões e lições aprendidas.
ABECE – Qual sua análise sobre os resul-
tados dessa implantação?
Alexandre Couso – Nós tivemos uma gra-
ta surpresa na implementação do BIM por-
que conseguimos, através deste processo,
fazer uma integração entre as várias áreas
da empresa. Entendemos que o BIM é uma
atividade multidisciplinar integrada e isso
contribui para mudar a cultura da empresa
e a forma como os departamentos intera-
gem, tornando-a mais eficiente e produtiva.
O BIM é um processo sem caminho de
volta e é algo que vai estar enraizado no
DNA da empresa. Hoje, nosso maior desa-
fio é trazer todas as outras atividades da
cadeia produtiva para fazer parte do pro-
cesso. Estamos em constante desenvol-
vimento com os fornecedores e projetis-
tas, trocando informações e experiências
para crescer dentro desta nova metodolo-
gia em conjunto.
Uma das lições aprendidas que se subs-
tanciou com a criação do Comitê Técnico
do BIM da Edalco é a necessidade de re-
gularmente se avaliar as ações em curso
e as metas estabelecidas por cada depar-
tamento. O sucesso de uns depende do
sucesso de outros. Sendo o BIM um pro-
09
ENTREVISTA | ALEXANDRE COUSO
cesso colaborativo, o não cumprimento
dos objetivos por um departamento (ou
mesmo indivíduo) pode por em cheque o
sucesso de todo um investimento e esfor-
ço da equipe. Além disso, o fato de o BIM
ter sido implantado na Edalco de forma
colaborativa permite a contínua motiva-
ção dos profissionais envolvidos e, conse-
quentemente, o aprimoramento do pro-
cesso. Assim sendo, o investimento nas
pessoas e em sua capacitação foi essen-
cial para o sucesso da implementação do
BIM na Edalco.
ABECE – Comparando uma obra de igual
porte com uso do BIM e sem a ferra-
menta, qual o ganho de produtividade?
E redução do custo final?
Alexandre Couso – Todas as obras são di-
ferentes, com diferentes complexidades e
dimensões e, portanto, a definição de uma
percentagem de ganho de produtividade
ou de redução de custo deve ter isso em
conta. Nas nossas implementações, temos
avaliado várias métricas de forma a analisar
o sucesso do ponto de vista de performan-
ce ao nível dos custos, tempo e qualidade.
Podemos, assim, exemplificar os ganhos
obtidos por meio de nossas experiências:
– Cerca de 30% das revisões de projetos
são relativos a problemas de incompati-
bilidades não detectados devidamente.
Com o BIM temos conseguido diminuir o
número destas revisões devido ao pro-
cesso rápido e automático de checagem
de interferências.
– Em média, a duração dos levantamentos
dos quantitativos realizados manualmente
dura em torno de 20 dias trabalhados. A
partir do edifício modelado, a extração de
quantitativos é instantânea. Assim sendo,
temos uma diminuição no tempo de orça-
mentos, pois se aproveita o trabalho reali-
zado na modelagem para compatibilização
dos projetos, eliminando-se o trabalho de
medição manual usando o Autocad e o Ex-
cel com os respectivos erros associados.
Testes comparativos demonstraram que
as diferenças entre quantidades levanta-
das manualmente e quantidades geradas
do modelo foram inferiores a 1%, reforçan-
do a confiabilidade no uso do BIM.
– Relativo à redução de custos, a nossa ex-
periência demonstra que é possível uma re-
dução de aproximadamente 55% dos cus-
tos de horas trabalhadas dos profissionais
envolvidos nas fases de Projetos, Orçamen-
tos e Planejamento.
10
ABECE – Atualmente, todos os projetos
são desenvolvidos em BIM?
Alexandre Couso – Todos os novos proje-
tos estão a ser desenvolvidos em ambiente
BIM. Esta foi a opção estratégica tomada.
Consideramos que não justificaria o inves-
timento migrar projetos já em curso.
ABECE – Quais os principais benefícios
com sua utilização?
Alexandre Couso – Além dos benefícios
referidos anteriormente em termos de pro-
dutividade e redução de custos, o modelo
BIM, quando integrado com o orçamento
e o planejamento (com linha de balanço),
traz objetividade ao processo. Ele torna o
planejamento físico mais detalhado e mais
assertivo, cria um banco de dados de pro-
dutividade e deixa visíveis as folgas que no
planejamento em Gantt deixa as atividades
da obra mais parecidas com uma linha de
produção. Por outro lado, como lado, como
o acompanhamento é feito no mesmo am-
biente BIM, a metodologia imprime inteli-
gência ao planejamento de forma que seja
possível projetar a produtividade realizada
nos pavimentos já executados, sobre os pa-
vimentos seguintes. Dessa forma, ele rea-
justa a produtidade e produz uma previsão
do que irá acontecer na obra permitindo
tomar ações corretivas com antecedência.
É ainda promovida uma eliminação do
trabalho de execução do cronograma fi-
nanceiro, uma vez que devido à integração
do orçamento com o planejamento físico,
qualquer alteração nele ou ao modelo (es-
copo da obra) se reflete no cronograma
financeiro.
Por fim, uma situação positiva identificada
no processo de implantação do BIM foi a
oportunidade que os profissionais de dife-
rentes áreas dentro da empresa tiveram de
conhecer os processos de outros departa-
mentos, ou seja, motivada pelo objetivo
principal de integração do BIM, a empresa
teve a oportunidade de renovar seu olhar
sobre o processo como um todo.
ABECE – Qual sua opinião sobre a siner-
gia necessária entre o construtor/incor-
porador e o projetista de estrutura nas
diversas etapas de desenvolvimento do
empreendimento: concepção, desen-
volvimento do projeto, durante a execu-
ção da obra e após a entrega?
Alexandre Couso – A integração entre
construtor, incorporador e projetista de
estrutura é fundamental para o bom de-
senvolvimento do empreendimento em to-
das as etapas. A participação do projetista
de estrutura junto com a construtora na
concepção do produto e desenvolvimen-
to do projeto é extremamente necessária,
pois acreditamos que a técnica e a criação
precisam andar juntas, objetivando a viabi-
lidade técnica e econômica, a racionaliza-
ção da construção, o desempenho do pro-
duto e a facilidade da manutenção.
Na fase de execução da obra podemos,
através do acompanhamento e controle da
execução, garantir a aplicação das melhores
práticas, orientando a equipe técnica para
garantir o desempenho previsto em proje-
to e evitar patologias futuras possíveis ao
incorporador. Os benefícios dessa sinergia
se evidenciam na finalização do empreendi-
mento, no custo, no prazo planejado e com
a qualidade e desempenhos projetados.
Na fase após a entrega, entendemos a
necessidade de ouvir nosso cliente atra-
vés de pesquisa e acompanhar a vida do
empreendimento, fazendo uma análise
crítica do trabalho realizado, corrigindo
procedimentos usados na elaboração do
projeto, desde a sua concepção até sua
manutenção, melhorando os custos e
buscando no futuro desenvolver melho-
res projetos que vão ao encontro dos an-
seios do nosso público consumidor.
ABECE – Qual sua opinião sobre a am-
pliação do escopo do projetista estrutu-
ral, passando a incluir uma participação
no planejamento da execução da estru-
tura junto à equipe de execução?
Alexandre Couso – Entendo como ne-
cessária a ampliação do escopo de con-
tratação do projetista de estrutura, com a
finalidade de acompanhar todas as fases
do projeto e do empreendimento, princi-
palmente na sua concepção, implantação e
no seu planejamento, onde fazemos simu-
lações de vários sistemas estruturais, ana-
lisando seus impactos, no prazo e no custo,
buscando a racionalização e a viabilidade
técnica mais adequada.
ABECE – Quais são os fatores mais im-
portantes para a concepção do projeto
estrutural na construtora?
Alexandre Couso – Os fatores são o atendi-
mento às normas técnicas, a elaboração de
uma estrutura que atenda as necessidades
do produto e da arquitetura, de forma mais
racional possível para a execução da obra e
menor custo para o empreendimento.
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
NOSSO CRAQUE | BRUNO CONTARINI
60 ANOS DE
GENIALIDADE
CONSIDERADO UM DOS MAIORES PROJETISTAS ESTRUTURAIS DO PAÍS, CONTARINI
CONSTRUIU, EM PARCERIA COM OSCAR NIEMEYER, OBRAS ICÔNICAS EM VÁRIOS PAÍSES
C
om exatos 60 anos de atuação,
o engenheiro Bruno Contarini
tem uma estreita ligação com o
universo dos arquitetos, até por
ter feito especialização na área pela Escola
Nacional de Engenharia da Universidade
do Brasil, atual Escola Politécnica da
Universidade Federal do Rio de Janeiro.
“Tive a felicidade de trabalhar com ótimos
arquitetos. Com eles aprendi a valorizar
algo muito importante: a hierarquia. Em
tudo na vida, há gente que manda e gente
que obedece. Isso é fundamental em todos
os serviços que executamos. Para executar
bem uma obra é necessário ter um chefe
e, para mim, o chefe da obra é sempre o
arquiteto, o autor do projeto que será
executado”. Em sua trajetória profissional,
Contarini conviveu com os mais importantes
arquitetos de sua geração, com destaque
para Oscar Niemeyer, com quem manteve
estreita parceria em diversas obras
no Brasil e no exterior. Tem seu nome
ligado a vários projetos de destaque no
Brasil, na África e na Europa. Dentre as
principais obras assinadas por Contarini,
BRUNO CONTARINI destacam-se: Ponte Rio-Niterói, que foi a
primeira obra a utilizar tecnologia de ilhas
flutuantes com uso de tubulões e treliças
de lançamento; edifício da Universidade
de Constatine, na Argélia; Viaduto Negrão
de Lima e Sambódromo (RJ); Museu de
Arte Contemporânea de Niterói (RJ); ponte
sobre o Rio Tocantins, que possibilitou a
conclusão da Rodovia Belém-Brasília, entre
outras. Confira a seguir outras opiniões
de Contarini, um dos mais reconhecidos
engenheiros brasileiros.
ABECE – Qual a importância da siner-
gia entre o arquiteto e o projetista de
estruturas?
CONTARINI – Na vida devemos ter sem-
pre ordem e organização em todos os tra-
balhos que executamos. Para isso acon-
tecer tem de haver uma responsabilidade
ao mesmo tempo em que devemos ter
uma hierarquia a ser respeitada. Não sou
militar de carreira, mas trabalhei e convivi
muito com profissionais do Exército e da
Aeronáutica. Com eles aprendi a valorizar
algo muito importante: a hierarquia. Em
tudo na vida, há gente que manda e gen-
te que obedece. Isso é fundamental em
todos os serviços que venhamos a exe-
cutar. E aí a ligação com a sinergia entre
arquiteto e engenheiro.
ABECE – Podia comentar esta sinergia
entre o senhor e aquele que é consi-
derado o mais destacado arquiteto
brasileiro e que o senhor chama cari-
nhosamente de “Oscar”?
CONTARINI – Tive a felicidade de traba-
lhar com ótimos arquitetos, os principais
foram: Oscar Niemeyer, Affonso Eduar-
do Reidy, Sergio Bernardes, Lúcio Costa,
Glauco Campello, Carlos Magalhães, en-
tre outros. E aí entra a hierarquia. Para
executar bem uma obra é necessário
sempre ter um chefe e para mim, o che-
fe da obra é sempre o arquiteto, o autor
do projeto que será executado. Para o
engenheiro, como um grande auxiliar do
Arquiteto, é fundamental ter uma rela-
ção íntima com ele. Um exemplo disso
é o fato de o Oscar ter nos presenteado
com algo muito especial. Minha filha Pa-
trícia, que conhecia muito bem o Oscar,
numa ocasião ganhou de presente dois
desenhos feitos especialmente por ele:
um sobre a Universidade Constantine
(na Argélia) e outro sobre o MAC- Mu-
11
NOSSO CRAQUE | BRUNO CONTARINI

seu de Arte Contemporânea, de Niterói.

Nesse último ele, inclusive, acrescentou
uma dedicatória: “Patrícia, o Museu de
Niterói, as obras de Constantine, como
o Bruno me foi útil com sua competên-
cia. Oscar”.
Em outra ocasião, em entrevista conce-
dida pelo arquiteto Oscar a um jornal de
Brasília, o repórter perguntou a ele se
não tinha dificuldade em projetar na Eu-
ropa. Ao final de sua resposta, ele disse:
“...Na Europa e nos países que recebem
a sua influência cultural, os calculistas
reagem aos meus desenhos e os definem
como de execução impossível. Mando vir
do Brasil o calculista Bruno Contarini e as
coisas então se revolvem”. O engenheiro
não é obrigado a satisfazer tudo que o
arquiteto faz, mas deve se colocar como
um dos melhores auxiliares do mesmo. tos estruturais? E a concepção estrutu- do projeto ficou “mais fácil” e começou
Como isso, a ligação fica fácil, sempre re- ral como mudou nos últimos tempos? haver uma concorrência de um projeto
solvi os problemas que os arquitetos me CONTARINI – Antes do advento do com- normal feito com computador e um pro-
apresentavam. putador, o normal era o calculista pensar jeto bem estudado e este de preço mais
em uma boa solução da estrutura para caro devido à utilização de uma mão de
ABECE – Com base em sua longa expe- uma obra que seria mais barata, mais se- obra melhor. Com isto a qualidade dos
riência, quais as principais mudanças gura e com facilidade de cálculo. Com o projetos caiu muito. A política da escolha
ocorridas na forma de elaborar proje- aparecimento do computador, o cálculo do projeto por preço mais baixo prejudi-

ALEXANDRE MACIEIRA | RIOTUR

CONTARINI CONSIDERA A PONTE RIO-NITERÓI A OBRA MAIS IMPORTANTE DAS QUAIS PARTICIPOU, EM TERMOS DE DESAFIOS DE ENGENHARIA ESTRUTURAL.

12 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

ca o bom projeto. Normalmente obra
melhor e de menor preço não é aquela
cujo projeto é o mais barato.
ABECE – No caso de cálculo estrutu-
ral, quais evoluções o senhor desta-
caria ao longo das últimas décadas?
CONTARINI – As evoluções aconteci-
das na estrutura nestes últimos anos
é uma soma de melhorias com a uti-
lização de materiais de melhor quali-
dade, os cálculos facilitados pela uti-
lização do computador (como grande
auxiliar do calculista). A utilização de
aços especiais, fundamentalmente no
caso do concreto protendido, que re-
presentou uma das maiores evoluções
do concreto nos últimos anos. Além
disso, os concretos de melhor quali-
dade foram aparecendo, bem como as
facilidades de execução de formas e
escoramentos, uma evolução normal
com o passar do tempo.
ABECE – Como tem sido essa evo-
lução no caso de outros itens liga-
dos à engenharia, como materiais,
normas técnicas, formação profis-
sional e equipamentos? A melhoria
dos materiais e dos projetos pode
contribuir para reduzir os riscos de
colapsos nas estruturas?
CONTARINI – A grande maioria dos co-
lapsos tem sido causada por erros. A
melhoria dos materiais teve muito pouca
influência na diminuição dos colapsos.
ABECE – Entre as diversas obras das
quais o senhor participou, qual foi a
mais desafiante, do ponto de vista
estrutural? E em termos de inovações
incorporadas à engenharia nacional?
CONTARINI – Indubitavelmente, em
grandiosidade e importância de engenha-
ria estrutural, tanto como projeto e execu-
ção, a obra mais importante da qual par-
ticipei foi a Ponte Presidente Costa e Silva
(Rio – Niterói). Nessa obra fui o ART- CREA
- RJ (Anotação de Responsabilidade Téc-
nica), responsável pela execução e pelo
comando, como diretor técnico, de um
contingente de 1000 operários, além de
mais de 130 engenheiros e arquitetos. Em
termos de inovações introduzidas na en-
genharia brasileira temos uma infinidade
de setores que foram beneficiados pelas
novas técnicas introduzidas. Inicialmente,
podemos falar das fundações com tubu-
lões profundos (cerca de 80 m) com reti-
rada de material usando o sistema Air-lift e
concretagem submersa, assim como todo
um sistema ultramoderno de pré-fabrica-
ção, transporte e colocação de aduelas
com mais de 110t com colagem com epóxi.
Toda uma execução bastante sofisticada
sem qualquer acidente registrado.
ABECE – Como o senhor analisa o atual
estágio do ensino de engenharia no
Brasil? Comparado com a época em
que o senhor iniciou sua carreira, quais
as principais alterações?
CONTARINI – Na época de minha forma-
tura, em 1956, o Brasil estava passando
por grandes transformações na área po-
lítica, inclusive com uma época marcada
por grandes obras, com uma presidência
séria, interessada em fazer em 5 anos o
progresso de 50. (Este era o lema do Pre-
sidente Juscelino Kubitscheck).
Na sequência, com os governos milita-
res no Brasil, o ciclo das grandes obras
continuou e havia trabalho para todos,
sem desemprego e sem a corrupção de-
senfreada como vemos hoje, quando
temos obras com superfaturamento
onde a corrupção atinge a todos os
setores, alguns comandando a exe-
cução, e optando não pela melhor
solução mas sempre pela solução de
maior lucro ou vantagens.
ABECE – Relate um pouco sobre sua
experiência profissional no exte-
rior?
CONTARINI – No exterior executa-
mos obras de Oscar Niemeyer com as
dificuldades de soluções do Oscar com
grandes vãos e pequenas espessuras
de estrutura. É necessária a adoção
de estruturas especiais com controle
total das tensões e de deformações
com acerto de tensões compatíveis
com os momentos. No exterior execu-
tamos obras com arcos e vãos de 80m
de vão e espessuras de 30 cm. A sal-
le de omnisporte, cúpula de resolução
com 100m de diâmetro e espessura
de 30cm e com um anel de suporte em
concreto protendido de modo que a
protensão neste anel suspendeu a es-
trutura em 5cm, facilitando a retirada
de todo escoramento.
ABECE – Qual sua orientação a um
jovem estudante que esteja pen-
sando em cursar engenharia civil?
CONTARINI – Estou muito satisfeito com
a engenharia civil que executei e hoje vejo
certa dificuldade por falta de obras ou
pelo próprio desemprego. Na época que
comecei a trabalhar havia facilidade de
emprego, com bom salário e bom servi-
ço a ser executado. Hoje não existe mais
esta flexibilidade e está difícil o serviço
de engenharia civil e há muita dificulda-
de em encontrar uma boa colocação e o
engenheiro por vezes é obrigado a adotar
soluções mais econômicas em detrimento
de uma solução mais técnica.
Seja qual for a situação, vocês terão de
pensar sempre em optar pela melhor so-
lução de engenharia e nunca na solução
mais econômica, mesmo esta solução não
sendo a melhor. Procure sempre se atua-
lizar nas soluções mais usuais e progredir
raciocinando sobre a obra estudada. Hoje
acho que existem mais soluções de com-
putador em prejuízo de obras com utili-
zação da inteligência. O engenheiro deve
procurar conhecer mais os equipamentos
utilizados em engenharia.
13
MATÉRIA | O QUE ELES QUEREM DE NÓS
INTEGRAÇÃO:
PROJETO X OBRA
N
os últimos anos, sucedendo a
Divulgação
euforia de um mercado extre-
mamente aquecido, a constru-
ção civil brasileira tem vivido
momentos bastante desafiadores, exi-
gindo de cada profissional da engenha-
ria um esforço adicional no sentido de
alcançar novos patamares de eficiência e
excelência.
Neste contexto, apesar de muitas variá-
veis estarem fora do alcance de quem
atua na área, tais como a oferta de cré-
dito, estabilidade do emprego, nível de
renda e programas de desenvolvimento
governamental, cabe uma reflexão: quais
as oportunidades que podem ser apro-
veitadas no curto, médio e longo prazos
pelos profissionais da área e quais as
competências e/ou formas de atuação
que deverão ser aprimoradas para isto?
Nesse sentido, ao fazer um balanço do
mercado imobiliário, julgo que uma das
lições aprendidas com o crescimento de-
sordenado que marcou os últimos anos,
POR MAURÍCIO BERNARDES é a necessidade de se fazer um ajuste em
procedimentos e práticas, de maneira
a aprimorar os controles de qualidade.
Com isso, acredito será possível também
diminuir os riscos de engenharia nas fa-
ses de projeto, execução e manutenção
de obras. A construção civil brasileira
precisa estar realmente preparada para
um novo ciclo de expansão, de forma
mais planejada, controlada e eficiente.
Além da formatação e controle da apli-
cação de procedimentos mais rígidos,
há outras oportunidades de melhoria no
segmento, uma delas, a adoção de uma
visão mais abrangente na fase de projeto.
Em alguma medida, ficamos condiciona-
14
dos a seguir regras e requisitos particu-
lares à determinada disciplina de projeto,
sem considerar, em profundidade, uma
visão sistêmica.
Na interação da estrutura com a veda-
ção, por exemplo, as rupturas de blocos
que surgiram nos últimos dois anos,
ilustram e justificam esta afirmação. Ao
procurar pelas causas destas manifesta-
ções patológicas, realizando verificações
técnicas nota-se que os requisitos das
normas de projeto estrutural, de veda-
ções e instalações, apesar de terem sido
atendidos, isoladamente, não evitaram a
falta de desempenho no funcionamento
conjunto, fazendo com que a vedação
deixasse de cumprir as funções básicas
ao ser levada à ruptura. Na fase de pro-
jetos é importante considerar em maior
profundidade a interação e a influência
combinadas de diferentes variáveis, no
caso em questão, a deformação lenta
da estrutura, encurtamento de pilares,
eventuais deficiências na cura do con-
creto, procedimentos de execução de
estruturas e vedações, módulo de defor-
mação das paredes, enfraquecimento
da vedação em interligações de instala-
ções, tipo de componente utilizado nas
paredes, entre outros.
Assim, penso que a atividade de projeto
poderia ser, além de coordenada em seu
sequenciamento, cada vez mais integra-
da e colaborativa, com a participação
mais efetiva dos construtores.
Esta aproximação do projetista e do
construtor é fundamental também na
etapa de apresentação do projeto, o que
deveria acontecer preferencialmente nos
canteiros de obra, com a participação de
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
engenheiros, mestres e encarregados.
Da mesma forma, é extremamente sau-
dável a participação dos projetistas nos

“
chamados “protótipos de obra”, para que
se faça um ajuste fino do projeto e para
que sejam feitas sugestões de melhoria,
retroalimentando as equipes envolvidas
Penso que a atividade de projeto
no projeto. poderia ser cada vez mais
Além disto, a aproximação do projetista
e do construtor enriquecerá o repertório integrada e colaborativa,
dos envolvidos, trazendo mais elementos
para que o projeto, ao conceber a “me-
com a participação mais efetiva
lhor relação custo-benefício”, intensifique
dos construtores

“
e aprimore a utilização de novos concei-
tos, para formatar, por exemplo, soluções
que aumentem a produtividade, facilitem
ou tornem a execução mais segura.
Assim, haverá condições para que as me-
lhores opções estejam disponíveis ainda
na fase de projeto, evitando futuras “deci-
sões em canteiros de obra”, limitadas em
suas opções, e privadas, normalmente, de administração de empresas pela dução de obras por cerca de 10 anos.
de uma visão sistêmica. Fundação Getúlio Vargas (FGV-SP), Atua desde 2005 como gerente de de-
com mestrado na área de tecnologia senvolvimento tecnológico, qualidade
* Maurício Bernardes é engenheiro civil e gestão da produção pela POLI - USP. e assistência técnica no mercado da
pela UNICAMP, especializado na área Trabalhou como engenheiro de pro- construção civil.

15
ESTRUTURA EM DESTAQUE | ANITA GARIBALDI

ALTO GRAU DE
DIFICULDADE
NO PROJETO
ESTRUTURAL
PONTE ANITA GARIBALDI, NA BR-101, DARÁ UM GRANDE IMPULSO ECONÔMICO E,
TAMBÉM, TURÍSTICO À REGIÃO

A
POR: ENESCIL ENGENHARIA DE PROJETOS Rodovia Governador Mário Covas ou BR-101 é uma
rodovia federal de 4.772,4km de extensão que liga 12
Estados do Brasil de norte a sul, tendo início na cidade
de Touros-RN e final na cidade de São José do Norte-
-RS. Devido a seu traçado ser paralelo a costa leste Brasileira, a
BR-101 também é chamada de Rodovia Translitorânea.
Em toda sua extensão, a BR-101 conta com trechos duplicados
e em duplicação, trechos em pista simples pavimentados e um
trecho ainda em fase de planejamento entre os municípios de
Peruíbe-SP e Garuva-SC.
Em um dos trechos em duplicação, no município de Laguna-SC,
a BR-101 cruza com o Canal das Laranjeiras, onde já havia uma
ponte do antigo trecho em pista simples, e que com a duplica-

LOCALIZAÇÃO DA OBRA

16 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016


PONTE ANITA GARIBALDI – BR-101 – LAGUNA-SC. (CRÉDITOS: RONALDO AMBONI)
ção da rodovia o tráfego usual de 25mil veículos diários, que no
verão chega a 40mil veículos/dia, passou a sofrer com o afunila-
mento das pistas sobre a travessia.
Dada a necessidade do aumento da capacidade de tráfego foi
então projetada e construída uma nova ponte, com 2830m de
extensão, ao lado da existente, de modo a comportar o fluxo de
veículos e também proporcionar navegabilidade às embarca-
ções que adentram o canal.
GOOGLE MAPS
LOCALIZAÇÃO DA PONTE.
A construção da nova ponte, batizada de Ponte Anita Garibaldi,
dará à região um grande impulso econômico e também turísti-
co, uma vez que as obras de duplicação da BR-101 se estende-
rão por todo o Estado de Santa Catarina. Ainda, devido a beleza
e imponência dos vãos estaiados, a Ponte Anita Garibaldi cons-
titui um novo marco e será, sem dúvidas, um cartão postal ao
município de Laguna-SC.
A estrutura da ponte possui, duas tipologias construtivas, sen-
do a primeira em caixões bi-apoiados (isostáticos) nos seus vão
de acesso e um segundo trecho em ponte estaiada. Cabe dizer
que a tecnologia de pontes estaiadas é relativamente recente
no Brasil, quando comparada com outros métodos construti-
vos já consagrados no país.
Ainda esta ponte apresenta características únicas, sendo a pri-
meira ponte estaiada do Brasil em curva construída com uso de
aduelas pré-fabricadas coladas, o que sem dúvidas, conferiu um
grande grau de dificuldade no projeto estrutural, além de exigir
muito rigor durante a execução da obra.
O projeto estrutural da Ponte Anita Garibaldi foi desenvolvido
pelo escritório paulista Enescil Engenharia de Projetos Ltda.,
sob coordenação dos Engenheiros Catão Francisco Ribeiro e
Cláudio Watanabe, e contratado pelo consórcio Engevix/Igua-
ENESCIL
temi. A construção da obra de arte ficou a cargo do consór-
cio Ponte Laguna, composto pelas empresas Camargo Corrêa,
Aterpa e Construbase, e o estaiamento feito pela Freyssinet.
ENESCIL
ELEVAÇÃO ESQUEMÁTICA DA PONTE.
Conforme o projeto, em planta, tem-se trechos em tangente com
cerca de 1300m (parte dos vãos de acesso) e os 1530m restantes
são curvos (outra parte dos vãos de acesso e trecho estaiado),
sendo que o trecho curvo, possui raio de curvatura de 2000m. O
vão típico dos trechos bi-apoiados é de 50m e o trecho estaiado
é composto por 3 vãos, tendo o vão central 200m e os adjacentes
100m cada.
Os engenheiros Catão e Cláudio Watanabe contam que, no pro-
jeto básico dessa ponte, os vãos de acesso de 50m foram con-
cebidos em balanços sucessivos, com uso de aduelas pré-mol-
dadas. Durante o desenvolvimento do projeto executivo foram
mantidos os vãos de 50m, entretanto foram introduzidas novas
tecnologias construtivas que tiveram como objetivo proporcio-
nar maior industrialização dos elementos estruturais, assim
como conferir maior rapidez na execução da superestrutura.
Como o custo fixo tem grande impacto no custo total da obra,
os prazos de execução devem ser os menores possíveis. Nesse
quesito, uma das tecnologias executivas empregadas foi a tre-
liça lançadeira, fornecida pela empresa portuguesa Berd, cuja
capacidade de execução é de cerca de um lance de 50m por
semana.
INFRA E MESOESTRUTURA
As sondagens atingiram uma profundidade de até 82m. Nela
identificou-se a predominância, nas camadas superficiais, de
argila/areia com consistência muito mole, em profundidades
de até 25m. Posteriormente foram encontradas camadas mais
compactas e substrato rochoso, composto por rochas graníti-
cas, a profundidades de cerca de 50m. O grau de alteração da
rocha variou desde muito alterado até a rocha sã.
Como a camada de solo, de uma forma geral, não apresentava
capacidade geotécnica suficiente para os esforços nas funda-
ções, foi necessária a utilização de equipamentos especiais de
perfuração (Reverse Circulation Drilling), de modo a se conseguir
perfurar o maciço rochoso para então execução das estacas es-
cavadas.
17
ESTRUTURA EM DESTAQUE | ANITA GARIBALDI
BLOCOS DE FUNDAÇÃO DOS MASTROS E PILARES PAREDE DE APOIO SOB O TABULEIRO.
Características das fundações:
• Comprimento das estacas escavas: 9,5m a 78,9m;
• Diâmetro em solo: 2,5m;
• Diâmetro em rocha com cerca de 5m de comprimento:
2,3m;
• Carga geotécnica: 2.000tf nas fundações dos acessos e
1.600tf no trecho estaiado.
Sequência executiva:
• Posicionamento da balsa;
• Cravação da camisa metálica com martelo vibratório;
• Escavação do solo/rocha;
• Montagem das armaduras;
• Concretagem.
A mesoestrutura do trecho de acessos conta com pilares, con-
soles de apoio, calços e aparelhos de apoio metálicos para uma
carga de 900tf (fixos e unidirecionais). Os caixões bi-apoiados
se apoiam nos aparelhos de apoio e estes, por sua vez, se
apoiam nos calços, fixados nos consoles.
ENESCIL
ESQUEMA DE APOIOS DO TRECHO DE ACESSOS.
No prolongamento das estacas tem-se os pilares e no topo dos
pilares estão os consoles de apoio dos caixões. Não são uti-
lizados blocos ou quaisquer outros elementos de travamento
entre as estacas e pilares.
ENESCIL
FOTO DOS PILARES COM RESPECTIVOS CONSOLES NO TOPO SEM A
UTILIZAÇÃO DE ELEMENTOS DE TRAVAMENTO.
As fundações do mastro possuem o mesmo diâmetro de
ø250cm e ø230cm em rocha. Inicialmente foram projetadas 16
estacas por mastro, com carga de cerca de 2.400tf por esta-
18
RONALDO AMBONI
ca. Entretanto, devido a dificuldades executivas encontradas
na perfuração do trecho em rocha, havendo excessivo fratu-
ramento nas rochas em alguns pontos, os diâmetros da maior
parte das estacas tiveram de ser reduzidos para ø180cm, pas-
sando a carga para 1600tf por estaca e a quantidade total de
estacas aumentada para 20 por mastro.
ENESCIL
DETALHE EM PLANTA DO BLOCO DE FUNDAÇÃO DE UM DOS MASTROS.
Os pilares de apoio dos mastros (sob o tabuleiro) foram concebi-
dos em lâminas, de modo a conferir maior flexibilidade à estru-
tura aos esforços de retração e variação térmica do tabuleiro.
TRECHOS DE ACESSO
Os trechos de acesso são constituídos de seções tipo caixão, for-
mados por aduelas pré-moldadas dispostas num vão bi-apoiado.
Um fator de grande desafio para obra, apesar da concepção sim-
ples, foi o uso de um sistema construtivo relativamente novo no
Brasil, composto por treliças de autocimbre, ou sistema OPS (Or-
ganic Prestressing System) da portuguesa Berd.
Características dos vãos de acesso:
• Aduelas pré-moldadas coladas com epóxi: 14 unidades
por vão;
• Peso da aduela típica: 80tf;
• Utilização de treliça lançadeira modelo LG50-Berd;
• Protensão provisória para colagem das aduelas com uso
de barras Dywidag;
• Protensão longitudinal definitiva unindo todas as aduelas.
ENESCIL
ELEVAÇÃO ESQUEMÁTICA DO VÃO DO TRECHO DE ACESSO E
RESPECTIVAS ADUELAS.
Apesar da curvatura da ponte em alguns trechos, o raio de 2000m
permitiu que os tabuleiros fossem detalhados como retos em cada
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
segmento tendo, entretanto, sua largura um pouco superior ao tre-
cho em tangente e os apoios rotacionados, em planta, de modo a
garantir o traçado de projeto.
A seção transversal da ponte, no trecho dos acessos em tan-
gente, conta com largura total de 24,10m, sendo composto por
um núcleo em seção tipo caixão unicelular (aduela), com altura
de 3,20m, possuindo ainda duas mãos-francesas laterais, pré-
-laje e laje moldada in loco.
ENESCIL
CORTE TRANSVERSAL DA SEÇÃO DA PONTE NO TRECHO DE ACESSOS.
A protensão provisória feita durante a colagem das aduelas foi
feita com auxílio de barras Dywidag, através de blocos de anco-
ragem provisórios fixados em diversos pontos da seção.
ENESCIL
ESQUEMA DE LOCAÇÃO DAS PROTENSÕES PROVISÓRIAS.
ADUELAS PRÉ-MOLDADAS ESTOCADAS NO PÁTIO DA OBRA
ENESCIL
ELEMENTOS DA TRELIÇA LG50-BERD (SISTEMA OPS).
ENESCIL
ADUELAS COM PROTENSÃO PROVISÓRIA SENDO SUSPENSAS PELA
TRELIÇA LANÇADEIRA E COLADAS
O sistema executivo empregado, com uso do sistema OPS da
Berd, consiste em um sistema ativo de protensão na treliça, que
visa minimizar os esforços na estrutura devido a possíveis defor-
mações na treliça durante o içamento e montagem.
De acordo com o catálogo técnico da Berd, o sistema OPS pos-
sui as seguintes características:
• Sistema de pré-esforço, baseado na musculatura do braço hu-
mano, onde o pré-esforço aumenta a medida que a treliça de
cimbramento é solicitada
• Equipamento de menor peso próprio, compactado a um con-
vencional;
• O sistema proporciona menor consumo de aço para fabri-
cação da treliça.
Ainda, de acordo com os engenheiros da Enescil, mesmo com
a utilização do sistema OPS, havia esforços na seção caixão re-
cém colada devido ao içamento das aduelas posteriores, sendo
assim necessário verificar as forças de protensão provisórias,
de modo a garantir que a seção estivesse sempre comprimida.
Através da metodologia executiva empregada, foi possível a
execução de um vão de 50m por semana, onde as etapas exe-
cutivas compreendiam:
1. Suspensão das 7 primeiras aduelas;
2. Posicionamento do contrapeso;
3. Suspensão, posicionamento e colagem das 7 aduelas restantes;
ENESCIL
4. Posicionamento e colagem das primeiras 7 aduelas suspensas
ENESCIL
ENESCIL
Após a suspensão e colagem de todas as aduelas, efetuou-se a
protensão definitiva, sendo que a sequência de protensão con-
sistia em uma primeira etapa, onde se protendiam apenas 4
dos 7 cabos em cada alma das aduelas.
19
ESTRUTURA EM DESTAQUE | ANITA GARIBALDI
ENESCIL
A premissa de protensão em duas etapas foi adotada, pois de-
vido ao peso próprio da ponte ainda estar mobilizado na treliça,
a protensão de todos os 7 cabos em uma única etapa poderia
causar a ruptura do caixão.
Para a segunda e última etapa de protensão foi necessário rea-
lizar a desmobilização da treliça, onde foram utilizados maca-
cos hidráulicos de modo a suspender o vão, desconectar a treli-
ça e na sequência os próprios macacos hidráulicos realizavam o
posicionamento do caixão sobre os aparelhos de apoio.
ENESCIL
Após a transferência de apoio da treliça para os aparelhos de
apoio, a treliça se movimenta para o vão seguinte e o restante
dos cabos recebe a segunda etapa de protensão.
Na sequência construtiva são montadas as mãos-francesas,
pré-lajes e concretagens adjacentes ao caixão. As mãos-france-
sas são fixadas no caixão com auxilio de barras Dywidag.
ENESCIL
MONTAGEM E FIXAÇÃO DAS MÃOS-FRANCESAS.
ENESCIL
20
ENESCIL
Após a fixação das mãos-francesas, era realizado o posiciona-
mento das pré-lajes entre os vãos de cada mãos-francesas e
em seguida era procedido com a concretagem in loco da laje de
modo a solidarizar todos os elementos de concreto.
ENESCIL
As juntas de dilatação estão locadas a cada 200m, sendo que
nos vãos intermediários, sem juntas, foram utilizadas lajes flexí-
veis executadas após a conclusão do tabuleiro.
TRECHOS ESTAIADO
O trecho estaiado da ponte Anita Garibaldi possui vão central
com 200m e mais dois vãos adjacentes de 100m cada, totalizan-
do o comprimento de 400m, descritos em um raio de curvatu-
ra, em planta, de 2000m
ENESCIL
No trecho estaiado as juntas de dilatação estão localizadas
junto aos apoios dos caixões, e sua composição se dá por:
• 2 mastros com plano único de estais;
• Altura dos mastros em relação ao tabuleiro: 66,50m
• Aduelas pré-moldadas coladas com epóxi com 3,30m de
comprimento;
• Número total de aduelas pré-moldadas coladas: 104, exe-
cutadas via balanços sucessivos;
• Peso máximo da aduela: 105tf;
• Número de estais longitudinais por mastro: 2x13 unida-
des, com 56 a 72 cordoalhas ø15,7mm CP177RB;
• Número de estais transversais por mastro:4.
ENESCIL
SEÇÃO TRANSVERSAL TÍPICA DO TRECHO ESTAIADO COM LARGURA
TOTAL DE 26,22M.
Diferentemente do trecho dos acessos, no trecho estaiado op-
tou-se por içar as aduelas já com as mãos-francesas laterais
fixadas, de modo a conferir maior celeridade ao processo de
montagem.
O início da montagem dos balanços sucessivos é feito atra-
vés de um trecho previamente cimbrado, chamado de trecho
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
de disparo. Esse trecho se localiza sobre o bloco de apoio do
mastro, tendo 40m de comprimento (20m para cada lado do
eixo do mastro) e se estende além do comprimento do bloco,
possibilitando a aproximação da balsa para içamento da pri-
meira aduela.
ENESCIL
ELEVAÇÃO ESQUEMÁTICA DO TRECHO ESTAIADO.
O estaiamento é feito de forma alternada nas aduelas, sendo
uma com estai e outra sem, a partir do trecho de disparo.
ENESCIL
ESTAIAMENTO TRANSVERSAL
O projeto básico da ponte não previa a existência de estais
transversais ao mastro. Entretanto, durante o desenvolvimento
do projeto executivo, ao se realizar as verificações das ações
do vento de modo mais preciso, computando no modelo a se-
quência de execução, curvatura do traçado entre outros, cons-
tatou-se que haveria a necessidade da colocação destes estais,
transversais ao eixo de rolamento, de modo a se compensar os
esforços horizontais no tabuleiro, gerados pelas cargas perma-
nente e móvel.
Em um primeiro momento, buscou-se não utilizar os estais
transversais, porém isso implicava na necessidade de se utilizar
um mastro inclinado, que além de não causar um bom efeito
estético, gerava interferência com o gabarito vertical do tráfego,
além de conferir uma grande dificuldade executiva.
A solução de mastros inclinados, por si só, também não era
suficiente para equilibrar os esforços de vento elevados, e o
alargamento dos mastros implicaria no aumento da largura
do tabuleiro, o que causaria um grande aumento nos custos
da obra. A proximidade com o nível d’água inviabilizou outras
soluções com uso de mastros por fora do tabuleiro, o que
também descaracterizaria o projeto básico, concebido com
mastro único.
ENESCIL
Os estais do lado interno da curva têm como função reduzir
os elevados esforços do vento transversal no mastro. Nesse
quesito foram ainda realizados ensaios em túnel de vento pela
LAC coordenado pelo engenheiro Acir Souza além de análises
dinâmicas, de modo a se verificar a estabilidade do mastro e a
eficiência dos estais transversais.
Outra dificuldade do projeto foi a elevada esbeltez do mastro
que com seus 66,50m de comprimento e 2m de largura, con-
tava apenas com a contribuição da restrição parcial dada pelos
estais transversais.
ENESCIL
SEÇÃO TRANSVERSAL DO MASTRO.
DESAFIO ÚNICO
O maior desafio da obra, apontado pelo engenheiro Catão, foi a
execução do trecho estaiado curvo composto por aduelas pré-
-moldadas coladas. Diferentemente do trecho de acesso, onde
os caixões são retos em planta, as aduelas do trecho estaiado
foram pré-moldadas em canteiro já considerando a curvatura
da obra, ou seja, as aduelas possuíam formato trapezoidal, em
planta, de modo a se ajustarem à curvatura.
Em pontes estaiadas convencionais, moldadas in loco, há o re-
curso de ajuste da treliça de modo a promover a adequação da
ponte ao greide vertical da obra, durante a concretagem, o que
possibilita o ajuste da ponte durante a execução. Já no sistema
de aduelas pré-moldadas coladas (justapostas), não há possibi-
lidade de ajuste uma vez que as aduelas já estão fabricadas e
estocadas em canteiro.
Devido à rigidez da seção tipo caixão a movimentos verticais,
apenas pequenos ajustes são possíveis de serem feitos com au-
xílio das forças dos estais. Também, a alta rigidez em planta do
caixão reduzia muito a possibilidade de correção de erros em
planta nos encontros dos dois balanços.
Dessa forma, o posicionamento correto da primeira aduela
tinha importância fundamental para o correto alinhamento
vertical e em planta do caixão, bem como das demais aduelas
subsequentes.
Mesmo com todo o rigor adotado na execução, no vão central
chegou-se, antes do fechamento, a uma diferença de nível de
36cm entre os dois avanços, sendo que os vãos adjacentes
chegaram de forma adequada sem diferenças de nível signifi-
cativas. Para corrigir o desnível, foi necessário proceder com o
retensionamento dos estais em um dos lados e destensiona-
mento no outro avanço, observada a limitação dada pela alta
rigidez do caixão e a protensão originalmente projetada.
ENESCIL
SEÇÃO TRANSVERSAL DA ADUELA COM ESTAI.
21
INTERNACIONAL | PRÉ-MOLDADOS

LE SAINT JUDE
RESIDENCE:
UM EDIFÍCIO
TOTALMENTE
PRÉ-MOLDADO

O
POR: BPDL (BÉTONS PRÉFABRIQUÉS DU LAC)
Edifício “Le Saint Jude Residen- com Guy Bouchard, vice-presidente da
ce”, construído em Saguenay BPDL (Bétons Préfabriqués du Lac), “esse
- Lac St Jean, região de Quebe- sistema era única solução porque permitia
c-Canadá, tem como objetivo controlar o jeito em que a estrutura era
atender a população crescente de apo- construída e éramos capazes de acelerar o
sentados. Com seis pavimentos de altura projeto”.
e mais 10.700m² de área construída, o
conjunto residencial oferece 126 apar-
CRONOGRAMA E PEÇAS PRÉ-
tamentos, área comercial, restaurante MOLDADAS
e espaço de convivência para os idosos. Uma das vantagens do emprego de pe-
O acesso à área externa proporcionado ças pré-fabricadas de concreto está na
AUTOR: FERNANDO
PALAGI GAION pelos amplos terraços priva-
(DIRETOR DA STAMP dos contribui com a saúde
PRÉ-FABRICADOS física e emocional dos usuá-
ARQUITETÔNICOS LTDA) rios. A Figura 1 apresenta a
planta tipo do projeto.
O edifício foi construído
usando o sistema constru-
tivo nomeado como “Total
Precast” (Totalmente pré-
-moldado). A justificativa
para a escolha desse sis-
tema está no cronograma
ousado e nos detalhes ar-
quitetônicos de difícil exe-
FIGURA 1. PLANTA DO PAVIMENTO TIPO
cução no local. De acordo

22 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

 FIGURA 2. CRONOGRAMA EXECUTIVO DA OBRA

confiabilidade do orçamento e na preci- sura de 29cm e seção FIGURA 3. FOTO EM PERSPECTIVA DA MONTAGEM
são do cronograma. Prazos apertados de transversal do tipo
execução requerem soluções previamen- sanduíche, propor-
te pensadas na fase de projeto e execu- cionando conforto
tadas na fase de produção das peças, de térmico-acústico aos
forma a facilitar a montagem e ligações. usuários além de, es-
O cronograma de execução da obra está truturalmente, garan-
apresentado na Figura 2. Os serviços de tir resistência ao fogo
fundação começaram em Março de 2010 e e à ação de sismos.
em Dezembro de 2010 o primeiro proprie- A obra limpa e “seca”
tário já havia se mudado para o edifício. permite que os pai-
Para tanto, alternativas como o uso de néis arquitetônicos
painéis de parede com tripla função (es- sejam aplicados dis-
trutural, vedação e arquitetônico) foram pensando assim eta-
utilizados, otimizando assim o processo pas de acabamento
construtivo sem denegrir a qualidade e/ como revestimentos,
FIGURA 4. FOTO INTERNA DO PAVIMENTO
ou prazo. Os painéis apresentam espes- pinturas e execução

23
INTERNACIONAL | PRÉ-MOLDADOS

de detalhes arquitetônicos. As Figuras

3, 4 e 5 ilustram a estrutura em fase
de montagem, sendo possível observar
sua evolução com acabamento final na
fachada.
Além dos painéis de parede estruturais
arquitetônicos, outras soluções não con-
vencionais ajudaram a cumprir o crono-
grama, como por exemplo, a utilização de
terraços arquitetônicos pré-fabricados
(Figura 6). Um único elemento integra a
laje do terraço ao guarda-corpo curvo e
dispensa acabamento na fachada.
Ressalta-se ainda que tanto nos painéis de
parede como nos guarda-corpos, as jane-
las foram instaladas na fábrica, eliminando
a necessidade desse serviço no canteiro, o FIGURA 5. EVOLUÇÃO DA ESTRUTURA COM A FACHADA ACABADA
que resultou em velocidade e economia.
O sistema de piso também foi projetado
focando na velocidade de execução. La- As ligações estruturais soldadas entre as
jes pré-fabricadas maciças e protendidas lajes dispensam a execução de capea-
oferecem maiores vãos do que as conven- mento estrutural, otimizando tempo de
cionais, reduzindo assim a quantidade de execução.
peças a serem montadas e melhor desem- A quantidade de peças pré-fabricadas e
penho acústico do que quando compara- um breve resumo do edifício está apre-
do com as lajes alveolares (Figuras 7 e 8). sentada no Quadro 1.

(A) (B)

FIGURA 6. A) DET ALHE DO PEITORIL CURVO; B) MONTAGEM DO TERRAÇO PRÉ-FABRICADO;

C) FACHADA FINALIZADA (C)

(A) (B)

FIGURA 7. A) PRODUÇÃO DAS LAJES PROTENDIDAS; B) MONTAGEM DA LAJE PRÉ-FABRICADA

24 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

 QUADRO 1. RESUMO EM NÚMEROS local variam desde
DO EDIFÍCIO LE SAINT JUDE
um inverno severo
Descrição Quantidade (-40ºC) a um verão
Pavimentos 6 com temperaturas
Apartamentos 126 “normais” (25ºC).
Área construída 10.700 m² Todos os insertos
Dias de montagem 95 metálicos utilizados
Volume de concreto foram galvanizados
5.113 m³
pré-fabricado
de modo a garantir
Painéis de parede FIGURA 8. MONTAGEM DA LAJE PRÉ-FABRICADA (VISTA INTERNA)
1770 a durabilidade da
pré-fabricados
Pilares 236 estrutura.
Vigas 25 a compatibilização das demais disciplinas O efeito diafragma e a compatibilidade
Lajes 695 e por facilitar o controle de materiais na de deslocamentos verticais no pavimen-
Escadas 12 produção das peças. to são garantidos por ligações soldadas
Terraços 25 A seção transversal dos painéis de pare- entre as placas de lajes pré-fabricadas
de é do tipo sanduíche e com 29cm de (Figura 9).
espessura. Na fachada, a seção é com- As lajes são apoiadas nos painéis de pa-
PROJETO ESTRUTURAL posta por 15cm de concreto estrutural, rede transferindo assim as cargas verti-
Os painéis de parede pré-fabricados dis- 7.5cm de material isolante e 6.5cm de cais por compressão e os esforços ho-
postos nas duas direções em planta (lon- concreto arquitetônico, resultando em rizontais de cisalhamento provenientes
gitudinal e transversal) oferecem rigidez uma espessura total de 29cm. da ação do vento são transferidos por
suficiente à estrutura quando submetida Já as lajes maciças e protendidas com chapas soldadas.
a esforços horizontais, como vento e sis- altura de 20cm proporcionam grandes A Figura 10 ilustra a ligação típica entre
mo. Esse conceito é aplicado em edifícios vãos livres, dispensam escoramentos e painéis de parede e lajes. Destaca-se a
mais altos não havendo um limite pré-es- suas ligações soldadas garantem o efeito amarração vertical entre painéis de pa-
tabelecido para a altura. diafragma no pavimento sem necessida- rede que tem a função de transferir es-
O projeto respeita as prescrições da norma de de capeamento estrutural. forços de tração e de cisalhamento e ga-
local (CSA-A23.3 – Design of concrete structu- rantir a integridade estrutural do edifício
res) e segue as recomendações de projeto LIGAÇÕES ESTRUTURAIS contra o colapso progressivo.
do CPCI (Canadian Precast Concrete Institute). As ligações são as responsáveis pela
O modelo numérico utilizado para a aná- transferência de esforços entre os ele- FICHA TÉCNICA
lise estrutural é baseado no Método dos mentos estruturais e pela segurança da
Proprietário: Joint Venture
Elementos Finitos, sendo os painéis mo- estrutura quanto à estabilidade e colap-
(BPDL + Louis-Alain Tremblay)
delados com elementos de chapa, os pi- so progressivo.
Arquitetura: Eric Painchaud Architecte
lares e as vigas modeladas com elemen- O uso de ligações soldadas proporciona
Engenharia: Gémel Experts-Conseils
tos de barra e as lajes modeladas com rigidez, velocidade e reduz a influência
Contratante: Bétons
elementos de placa. das condições climáticas para a monta-
Préfabriqués du Lac
A utilização de um software com platafor- gem dos elementos pré-fabricados. Esse
Empresa pré-fabricadora:
ma BIM contribuiu com a velocidade de fator contribuiu para o cumprimento do
Bétons Préfabriqués du Lac
execução por reduzir significativamente cronograma visto que as condições no

FIGURA 9. LIGAÇÕES SOLDADAS ENTRE LAJES FIGURA 10. LIGAÇÕES ENTRE PAINÉIS DE PAREDE E LAJES

25
ESTRUTURAS METÁLICAS | DIMENSIONAMENTO DE VIGAS ESBELTAS MISTAS

PROJETO DE
VIGAS ESBELTAS
PARA PONTES
MISTAS DE AÇO E
CONCRETO
POR:
ARTHUR DE CARLI 1
RESUMO
ZACARIAS MARTIN CHAMBERLAIN PRAVIA 2 As vigas mistas esbeltas proporcionam alternativas eficientes e econômicas nas es-
truturas de pontes mistas de aço e concreto. Constituídas por um perfil de aço de
seção I monossimétrica e, acima, uma capa de concreto ligada à mesa superior por
conectores de cisalhamento, o elemento misto fornece grande capacidade resistente,
fator preponderante para estruturas com grandes vãos e elevadas ações móveis e
permanentes. O dimensionamento é realizado para dois estágios: dimensionamento
da viga de aço para ações referentes à execução e lançamento do concreto e dimen-
sionamento do conjunto de aço e concreto para ações permanentes e variáveis. O
principal problema em vigas mistas esbeltas são as instabilidades ocasionadas pela
grande altura da alma e pelo elevado vão, para a instabilidade na alma são inseridos
enrijecedores transversais e longitudinais e para a instabilidade lateral com torção
ARTHUR DE CARLI
são criadas restrições laterais ao longo do vão. Estudos por elementos finitos auxiliam
enormemente na compatibilização dos enrijecedores com a estrutura global, possi-
bilitando, com auxílio das normas nacionais e internacionais, otimizar a estrutura de
modo a obter uma distribuição de restrições e enrijecedores ideal e que possibilitem
comportamento adequado da estrutura frente às elevadas cargas atuantes.
Palavras-chave: Vigas esbeltas mistas de aço e concreto; Pontes.

ZACARIAS MARTIN
CHAMBERLAIN PRAVIA
1 Engenheiro Civil, Universidade de Passo
Fundo, arthurdc28@gmail.com
2 D.Sc., Professor Titular do programa de pós-
graduação em Engenharia Civil e Ambiental,
Universidade de Passo Fundo, zacarias.
chamberlain@gmail.com
1. INTRODUÇÃO
O projeto de vigas mistas esbeltas con-
templa análises ao momento fletor, à força
cortante e, como foco principal, à estabili-
dade e ao uso de enrijecedores transver-
sais e longitudinais.
O cálculo do momento fletor resistente
sucede para duas situações: antes e de-
pois do endurecimento do concreto. A
primeira etapa ocorre durante a obra e
leva em consideração as ações causadas
pela execução e moldagem do concreto,

26 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

ou seja, apenas a viga de aço será o ele-
mento estrutural ativo. Na segunda situa-
ção, o concreto já exerce função estrutu-
ral e, portanto, o elemento misto de aço
e concreto já está solidário e pode aten-
der os estados-limites produzidos pelas
ações permanentes e variáveis
O processo de dimensionamento da viga
de aço para o momento fletor no esta-
do-limite último consiste em avaliar três
estados-limites: Escoamento da mesa
tracionada (EMT), Instabilidade Lateral
com Torção (FLT) e Instabilidade Local
da Mesa (FLM). Como o elemento consi-
derado é esbelto, o principal desafio é a
instabilidade na alma, caracterizada por
afetar a estabilidade global e local e é
considerada através do fator de redução
de momento fletor, que é obtido pelas re-
lações geométricas e mecânicas da peça
e do material.
O dimensionamento da viga mista é reali-
zado a partir das tensões de tração e com-
pressão atuantes no aço e no concreto,
respectivamente. Essa mudança no pro-
cesso de dimensionamento ocorre pelo
aumento de rigidez proporcionado pelo
concreto, que restringe as instabilidades
locais e globais comuns nas vigas de aço,
como FLM e FLT. Por outro lado, esse au-
mento de rigidez acresce a possibilidade
de instabilidade na alma, o que será discu-
tido no decorrer deste trabalho.
Para o esforço cortante, como preconiza
ABNT NBR 8800:2008, o dimensionamen-
to é realizado levando em conta apenas o
perfil de aço e, portanto, a força cortante
resistente é a mesma antes e após a mol-
dagem do concreto. O uso de enrijecedo-
res transversais e longitudinais acrescem
a força cortante resistente na medida
que, após integrados à viga de aço, agem
como chapas cruciformes que auxiliam
na transmissão da carga para os apoios.
Além disso, os enrijecedores são impres-
cindíveis para a estabilidade geométrica
da viga de aço. Em especial, os enrijecedo-
res longitudinais que apenas colaboram
na composição de painéis para a estabili-
dade da alma esbelta (Figura 1).
1.1. Instabilidade local
da alma
O principal problema, e que possui o foco
principal do artigo, é a instabilidade local
da alma. Para vigas mistas esbeltas não
há um cálculo específico para o dimen-
sionamento por FLA, justamente por já
considerar que o elemento irá se instabi-
lizar, por isso a obrigatoriedade dos enri-
jecedores. Entretanto, há um coeficiente
redutor de momento fletor (k pg ) que obri-
gatoriamente retira o dimensionamento
da fase elástica, diminuindo, em parte, a
instabilidade na alma, (SALES, 2011),
SEÇÕES CRUCIFORMES
1.2. Enrijecedores Transversais
Os enrijecedores devem ser verificados
como chapas projetadas em seções cru-
ciformes, para instabilidade local, com-
pressão na mesa inferior e força axial
resistente de cálculo, também deve ser
verificado o estado-limite para esmaga-
mento local, porém apenas nos casos
que a extremidade do enrijecedor está
ajustada para contato com a mesa.
A ABNT NBR 8800:2008 estipula as par-
celas de comprimento da alma para o di-
mensionamento dos enrijecedores como
barras (colunas) comprimidas, que é 12tw,
quando posicionados
na extremidade, e
25tw, quando estive-
rem na seção interna.
A carga considerada
como atuante é a de
esforço cortante no
ponto do enrijecedor,
portanto, obtendo
uma força axial resis-
tente de projeto maior
que o esforço cortan-
te pontual, o enrijece-
dor está dimensiona-
do corretamente.
A norma brasileira
também possibilita
interromper a conti- FIGURA 1. VIGA ESBELTA COM ENRIJECEDORES TRANSVERSAIS E
LONGITUDINAIS
nuidade do enrijece-
dor entre a mesa tracionada e a alma para
valores, da distância entre soldas, de 4tw
e 6tw. Há também uma especificação para
valor mínimo de momento de inércia para
o enrijecedor com contribuição da alma,
que é:
(Eq. 1)
Onde
Para definir o espaçamento, entre eixos,
dos enrijecedores, pode ser utilizado o
método de elementos finitos, verificando
o comportamento quanto à estabilidade
global. Caso haja enrijecedores longitu-
dinais, a distância entre eixos não pode
ultrapassar 1,5 h (altura da alma).
1.3. Enrijecedores
Longitudinais
Enrijecedores longitudinais são usados
em perfis soldados, principalmente em
vigas de pontes. Eles não são tão efetivos
como os transversais. Para seu cálculo de-
vem ser cumpridos dois requerimentos:
a) Um momento de inércia adequado
para assegurar adequada rigidez
para criar contenção ou linha nodal
ao longo dele;
b) Uma área adequada para carregar
uma carga axial de compressão que
faça que ele interaja com alma, pro-
cesso idêntico aos enrijecedores
transversais.
Os enrijecedores longitudinais são reco-
mendados, de acordo com o EUROCODE 3
e a AASHTO, para vigas com esbeltez maior
que 150, limitando para no máximo 300.
27
ESTRUTURAS METÁLICAS | DIMENSIONAMENTO DE VIGAS ESBELTAS MISTAS
2. METODOLOGIA
A ABNT NBR 8800:2008 contém o pro-
cesso de dimensionamento de vigas de
aço esbeltas e de vigas mistas não es-
beltas, porém, o método de cálculo é o
mesmo que o preconizado pelas normas
internacionais AISC 360:10 e EUROCODE
3 (2005), que permitem vigas mistas es-
beltas. Portanto, e obedecendo aos cri-
térios impostos pelas normais interna-
cionais, como inclusão de enrijecedores
longitudinais e transversais, e da norma
brasileira, com inclusão de enrijecedo-
res transversais às vigas de aço esbeltas,
o procedimento presente na ABNT NBR
8800:2008 foi estendido, pelos autores,
para vigas mistas esbeltas.
A compatibilização dos enrijecedores
foi realizado com auxílio de análises não
lineares pelo método dos elementos
finitos, através do programa SAP2000
v16.0.0. Dessa maneira, fica evidencia-
do o comportamento da estrutura glo-
bal e de instabilidades locais perante
acréscimos e decréscimos de restrições,
possibilitando definir espaçamentos
e posicionamentos dos enrijecedores
transversais e longitudinais.
3. RESULTADOS E
DISCUSSÃO
3.1. Dimensionamento à
flexão das vigas de aço
O dimensionamento da viga de aço é
realizado levando em consideração as
cargas referentes aos estados-limites
durante a execução, incluindo a ação de
moldagem do concreto.
A classificação da esbeltez é dada pela
relação entre a altura da alma e sua es-
pessura.
(Eq. 2)
Para ser classificada como esbelta, a se-
ção deve possuir esbeltez maior que:
(Eq. 3)
Porém, não pode exceder 260 nem:
(Eq. 4)
(Eq. 5)
onde
a é a distância entre eixos dos
enrijecedores transversais.
28
Além de obedecer aos limites de esbel-
tez do Anexo H da ABNT NBR 8800:2008,
também deve respeitar as relações geo-
métricas impostas nesse mesmo anexo.
O dimensionamento para o momento fle-
tor resistente para estado-limite último
se dá pelo menor valor dentre três consi-
derações: escoamento da mesa traciona-
da (EMT), instabilidade lateral com torção
(FLT) e instabilidade local da mesa (FLM).
Para os últimos dois estados-limites, FLT
e FLM, há a consideração do fator de re-
dução de momento fletor (k pg ), respon-
sável por não submeter o cálculo à fase
elástica, que é dado por:
(Eq. 6)
onde:
ar é igual a relação entre a área da
alma e da mesa comprimida,
sendo que a seção não pode ter a
relação com valor superior a 10.
3.2. Dimensionamento à
flexão das vigas mistas
SEÇÃO MISTA TRANSFORMADA
Para seções I esbeltas, o dimensiona-
mento do elemento já misto, ou seja,
após a cura do concreto, consiste em
obter tensões de compressão e tração
superiores às atuantes.
Por se tratar de dois materiais dife-
rentes, com características mecânicas
opostas, a seção utilizada para o cálculo
deve ser transformada para uma seção
de igual módulo de elasticidade. Para
isso, deve-se encontrar a razão modular,
que é a relação dos módulos de elasti-
cidade dos materiais. A este valor é re-
comendável pela ABNT NBR 8800:2008
multiplicar pelo coeficiente 3, em razão
dos efeitos de longa duração no concre-
to. Portanto, primeiramente define-se
a largura efetiva pelo qual o concreto
irá contribuir na resistência, em segui-
da divide-se pelo valor triplo da razão
modular, finalizando, assim, a geometria
da seção transformada. Fluxogramas e
maiores detalhes sobre o dimensiona-
mento de vigas esbeltas de aço e mistas
podem ser consultadas em DE CARLI,
CHAMBERLAIN(2016).
De posse das propriedades geométricas
e dos esforços atuantes, é realizada a
verificação do elemento. Primeiramen-
te, calcula-se a tensão de compressão
atuante no concreto:
(Eq. 7)
Para determinar a tensão de tração no
aço, determina-se a interação na viga mis-
ta: parcial ou completa. Segundo a ABNT
8800:2008, há dois fatores que definem
o tipo de interação: relação das mesas da
viga de aço e o comprimento do vão no
trecho de momento positivo (Le).
Portanto, a interação será:
Ø Completa, quando Le > 25 m e mesas
de áreas iguais;
Ø Parcial, quando Le ≤ 25 m e mesas de
áreas iguais;
Ø Completa, quando Le > 20 m e mesas
de áreas diferentes;
Ø Parcial, quando Le ≤ 20 m e mesas de
áreas diferentes.
Assim, a tensão de tração atuante no aço,
quando interação completa, é:
(Eq. 8)
O cálculo para interação parcial é o mes-
mo, apenas alterando (Wtr) i para Wef.
(Eq. 9)
onde:
(Wtr) i é o módulo de resistência elástico
inferior da seção mista
(Wtr) s é o módulo de resistência elástico
superior da seção mista
Wef é o módulo de resistência elástico
efetivo inferior da seção mista
Wa é o módulo de resistência
elástico inferior do perfil de aço
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
Msd é momento fletor solicitante de xos, 20 cm no sentido lon-
cálculo gitudinal da viga e 11,22
Por fim, as tensões atuantes devem ser cm ao longo da altura. Na
comparadas com as tensões resistentes mesa inferior e superior
de cálculo, de compressão do concreto, e 10 cm no sentido da largu-
de tração do aço. ra e 20 cm longitudinal.

(Eq. 10)
3.4.1. Enrijecedores
(Eq. 11) transversais
Os enrijecedores trans-
3.3. Dimensionamento ao versais, obrigatórios em
cortante vigas mistas esbeltas, são
A força cortante resistente de cálculo de inseridos normalmente
vigas mistas de alma cheia deve ser de- em um lado da viga, nesse
terminada considerando apenas a resis- caso serão inseridos nos
tência do perfil de aço. dois lado.
Ou seja: As principais funções dos
enrijecedores transversais
(Eq. 12)
FIGURA 2. SEÇÃO MISTA CONSIDERADA são:
Inicialmente, devem ser calculados os Ø Garantir a estabilida-
parâmetros de esbeltez, mesma meto- de geométrica da viga de aço;
dologia utilizada para momento fletor (Eq. 16) Ø Restringir as instabilidades locais da
resistente. alma (FLA); e
Ø Aumentar a força cortante resistente.
(Eq. 13)
No caso deste estudo, realizado através
(Eq. 17)
do método de elementos finitos, por aná-
(Eq. 14) lises não lineares, observou-se a impor-
tância da obrigatoriedade dos enrijece-
(Eq. 15) (Eq. 18) dores em seções esbeltas. Observando a
figura abaixo, percebe-se a instabilidade
onde: 3.4. Compatibilização dos geométrica ocorrida apenas com o peso
próprio da viga, ainda não mista.
enrijecedores
Com a inclusão dos enrijecedores trans-
A compatibilização consiste em determi- versais, a estabilidade geométrica foi res-
nar o melhor posicionamento dos enrije- taurada, entretanto, ocorre instabilidade
cedores transversais e longitudinais na local da alma.
Com os parâmetros de esbeltez deter- alma da viga de aço. O espaçamento entre enrijecedores foi
mina-se a força cortante resistente de Os estudos foram realizados para um vão fixado em: 2m, 2m, 3m, 3m, 3m, 3m, 2m
cálculo: de 20 metros, considerando seguinte seção: e 2m. O espaçamento máximo foi fixa-
A discretização na do em três metros, obedecendo o limite
alma possui, entre ei- imposto pelas normas internacionais de

FIGURA 3. INSTABILIDADE GEOMÉTRICA FIGURA 4. INSTABILIDADE LOCAL DA ALMA

29
ESTRUTURAS METÁLICAS | DIMENSIONAMENTO DE VIGAS ESBELTAS MISTAS
FIGURA 5. SISTEMA DE VIGAS, ELEMENTO NÃO MISTO
1,5h (altura da alma). Posteriormente,
serão incluídos mais enrijecedores em lo-
cais com excesso de instabilidades.
Como o intuito desse elemento estrutural
é para pontes, serão incluídas mais duas
vigas, cada uma distante três metros da
subsequente. Como forma de restringir
uma possível Instabilidade Lateral por
Torção (FLT), serão inseridos três trava-
mentos, sendo dois nos apoios e um no
centro diminuindo, assim, o comprimen-
to destravado, fator de principal influên-
cia na torção em vigas de aço.
Após a modelagem (Figura 6), observa-
-se, como esperado, ainda as instabilida-
des na alma.
FIGURA 6. INSTABILIDADE LOCAL DA ALMA
A instabilidade local da mesa, não ocor-
rida até o momento, é, juntamente com
a lateral por torção, restringida após o
elemento se tornar misto, isso se deve
pelo grande aumento de rigidez que o
concreto, ligado à viga de aço por conec-
tores de cisalhamento, fornece ao ele-
mento estrutural.
3.4.2. Enrijecedores longitudinais
Apesar de não ter tanta eficiência quanto
os enrijecedores transversais, os longitu-
dinais preenchem o espaço vazio que nor-
malmente, como na figura 8 e 10, ocorre
a instabilidade da alma. A definição mais
importante a definir é qual a posição do
enrijecedor longitudinal e, para isso, basta
analisar onde há tensão de compressão,
30
pois as instabilidades somente ocorrem
em elementos comprimidos.
Portanto, a posição onde os enrijecedo-
res longitudinais serão inseridos é acima
da linha neutra, considerando, claro, que
a viga é biapoiada.
FIGURA7. ENRIJECEDORES LONGITUDINAIS
Como destacado na figura 7, a instabili-
dade na alma no centro da viga foi res-
tringida, porém, a instabilidade na alma
continua ocorrendo, mas agora próximo
ao apoio, local onde há maior esforço
cortante.
Inserindo enrijecedores transversais nos
pontos de instabilidades, chegou-se à
estrutura compatibilizada final da situa-
ção anterior à moldagem do concreto. A
carga foi aplicada e, conforme a figura 8,
FIGURA 9. INSTABILIDADE LOCAL NA ALMA
não há instabilidade presente na alma, na
mesa superior e nem torção lateral.
FIGURA 8. COMPATIBILIZAÇÃO FINAL DO
ELEMENTO NÃO MISTO
Analisando os casos já modelados, pode-
-se observar a importância do equilíbrio de
restrições, levando em consideração, claro,
os valores dos esforços ao longo da viga. A
última modelagem deixou claro que esse
equilíbrio não corresponde à igualdade de
restrições e sim à proporcionalidade das
restrições perante os esforços.
3.5. Compatibilização da viga
mista
Como explanado anteriormente, quando
o elemento se tornar misto, a instabilida-
de local na mesa cessará, e então será
possível observar como atua a alma, já
que se torna o único elemento a sofrer
instabilidade local.
A modelagem dos conectores de cisalha-
mento foi realizada pela consideração de
uma barra rígida de seção T. O elemento
foi implantando a cada 20 cm. A mode-
lagem foi feita de maneira a ultrapassar
a disposição exata e assim concentrar as
análises nas instabilidades da alma.
Com a aplicação de toda a carga, agora
no elemento misto, observou-se total
restrição das instabilidades na mesa su-
perior e no sistema global por torção.
Entretanto, como destacado na figura 9,
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
houve instabilidade local da alma próxi-
mo aos apoios. No espaçamento central
não há ocorrência de instabilidade, em
decorrência de ser o ponto de menor es-
forço cortante.
Com a adição de mais enrijecedores
próximo aos apoios observou-se ainda
a ocorrência de instabilidade na alma e
novamente próximo aos apoios, visível na
figura 10.
FIGURA 10. INSTABILIDADE LOCAL NA ALMA
Inserindo mais quatro enrijecedores
transversais observa-se apenas instabili-
dades nos espaçamentos intermediários,
como destacado na figura 11.
O processo permanece o mesmo, obser-
vando as instabilidades e inserindo enri-
jecedores, tal qual a figura 12.
Por fim, a espessura dos enrijecedores
transversais, longitudinais e da alma fo-
ram aumentadas de 12 cm para 16 cm,
tornando a estrutura mista finalizada.
4. CONCLUSÃO
Os fenômenos de instabilidades locais
são o maior problema no dimensiona-
mento de vigas mistas esbeltas para
obras de pontes rodoviárias. Por mais
que os cálculos de momento fletor resis-
tente, força cortante resistente, verifica-
ção de tensões e capacidade resistente
dos enrijecedores estejam corretos, é
altamente recomendável a análise do sis-
tema global pelo método de elementos
finitos, mais especificamente, através de
FIGURA 12. INSTABILIDADE LOCAL NA ALMA
FIGURA 11. INSTABILIDADE LOCAL NA ALMA
análises não lineares, onde é possível ob-
servar os reais efeitos das distribuições
de enrijecedores e travamentos, e a po-
sição que seja adequada para favorecer a
estabilidade do painel da alma.
Ficou evidenciado através das análises a
importância do equilíbrio de restrições,
ou seja, uma correta distribuição de enri-
jecedores e travamentos de modo a não
sobrecarregar elementos menos rígidos.
Também ficou muito claro o posiciona-
mento dos enrijecedores longitudinais,
que devem ser fixados acima da linha
neutra, onde há tensões de compressão.
Corroborando com a tese de equilíbrio
de restrições, está o fato de que as insta-
bilidades alteravam de localidade com a
variação da rigidez lateral. Ficando claro
também que o equilíbrio não diz respei-
to à igualdade, e sim a proporcionalidade
das restrições com os esforços.
Como forma de estudo extensivo, há aná-
lise de simplificação do sistema de trava-
mentos e enrijecedores, para então bus-
car um dimensionamento com o menor
custo possível, trabalhando na alternân-
cia das seções, e não apenas na análise
das instabilidades. Dessa forma, pode-se
obter a real estrutura para atender as so-
licitações impostas nas rodovias.
FIGURA 13. COMPATIBILIZAÇÃO DAS VIGAS
MISTAS CONCLUÍDA
5. REFERÊNCIAS
AN AMERICAN NATIONAL STANDARD. AISC
360: Specification for Structural Steel
Buildings. Chicago, 2010. 553 p.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS
TÉCNICAS. NBR 8800: Projeto de estru-
turas de aço e de estruturas mistas de
aço e concreto de edifícios. 2 ed. Rio de
Janeiro, 2008. 237 p.
DE CARLI, A., CHAMBERLAIN PRAVIA, Z.M.,
Dimensionamento de vigas esbeltas
mistas para obras de arte rodoviárias,
Anais do IX Congresso Brasileiro de Pon-
tes e Estruturas, Rio de Janeiro, 2016
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARD-
ISATION. EUROCODE 3: Design of Steel
Structures. Brussels: Cen, 2005. 104 p.
AMERICAN ASSOCIATION OF STATE
HIGHWAY AND TRANSPORTATION OF-
FICIALS, 2012, Washington.  AASHTO
LRFD Bridges:  Design Specifications.
Washington: AASHTO, 2012. 1661
DE CARLI, Arthur. Análise e Dimensiona-
mento de Vigas Esbeltas de Aço e Mis-
tas. 2015. 96 f. TCC (Graduação) - Curso
de Engenharia Civil, Universidade de
Passo Fundo, Passo Fundo, 2015.
SÁLES, José Jairo de. ELEMENTOS FLETI-
DOS.  Elementos de Estruturas de AÇo:
CRITÉRIOS DE DIMENSIONAMENTO DE
ACORDO COM AS NORMAS ABNT NBR
8800.2008 E NBR 14762.2009, São Carlos,
p.54-74, 2011. Disponível em: <http://ae-
asc.com.br/site/index.php?option=com_
docman&task=doc_download&gid=19&I-
temid=11>. Acesso em: 25 maio 2016.
31
ARTIGO TÉCNICO | FUNDAÇÕES PARA ESTAÇÕES EÓLICAS

FUNDAÇÕES
PARA ESTAÇÕES
EÓLICAS

FERREIRA L.A.M.; MANFRIM N.F.; SANTOS R. A.;

CARLOS R.A.N.; MUNHOZ M.M.; FERREIRA F.R.
INTRODUÇÃO
O Brasil é o país com maior extensão
territorial da América Latina e o quinto
maior do mundo, com seus 8.514.215
km². Essa grande amplitude territorial
faz com que o país apresente distintas
regiões climáticas com diversos pontos
de interesse eólico. Para caracterizar a
origem da energia eólica no Brasil é pre-
ciso levar em consideração aspectos do
relevo, sua forma e os contrastes (Figura
1) que este demonstra para a progres-
são da situação eólica do país.
Outro fator importante, quando se fala
em tamanho territorial vinculado ao po-
tencial eólico, é o tamanho da faixa litorâ-
nea brasileira. Com 7.367 km de extensão
e banhada pelo oceano Atlântico, a costa
brasileira sofre, em razão das correntes
de ar, distintas amplitudes térmicas com
grande variação sazonal dos ventos. A Fi-
gura 2 traz um mapa do potencial eólico
brasileiro onde é possível observar que a
capacidade eólica das regiões litorâneas
é superior a das outras regiões.
Atualmente as fontes de energia mais
utilizadas no Brasil são os combustíveis
fósseis e a hidrelétrica. A preocupação
FIGURA 1: MAPA FÍSICO BRASILEIRO. FONTE: IBGE (2016).
com questões ambientais e levando em

32 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016


FIGURA 2: POTENCIAL EÓLICO BRASILEIRO.
FONTE: ANEEL (2008).
consideração a grande extensão territo-
rial do país, leva a especulação da cria-
ção de mais parques eólicos para um
melhor aproveitamento desse potencial
ainda pouco explorado.
O processo de escolha dos locais onde
serão instaladas as fazendas eólicas re-
quer muita atenção e vários aspectos de-
vem ser considerados quando se come-
ça a pensar em um projeto eólico. Sendo
eles o solo, condições para montagem
das turbinas, infraestrutura e local onde
esta energia será injetada. Estes são
pontos condicionais para o bom funcio-
namento de um parque eólico. É sempre
bom ressaltar que esses empreendi-
mentos requerem um acompanhamento
bem detalhado do potencial eólico de
cada região antes mesmo do início do
projeto (OCÁCIA, 2002). De acordo com
os dados de Ocácia, pode-se especular
que, em um pré-projeto de montagem, a
definição do potencial eólico juntamente
com a composição do solo local dar-se-á
na estruturação do projeto de fundação
que deve ser montado de acordo com
cada parque eólico.
Sendo uma forma de energia renovável,
a energia eólica tem seu uso potenciali-
zado no território nacional. Desta for-
ma, através de um estudo qualitativo,
descritivo e exploratório, este trabalho
teve como objetivo discutir fundações e
suas localizações no processo de cons-
trução de um parque eólico. Este estudo
evidencia a complexidade das análises
relativas à fundação de torres eólicas
bem como os pontos principais de seu
desenvolvimento, sendo um importante
guia inicial para o direcionamento dos
estudos e pesquisas.
INVESTIGAÇÃO
LOCAL
“Os solos são materiais geológicos
originados a partir da decomposição
das rochas e materiais orgânicos do
mundo natural” BUDHU, 2015.
Um dos aspectos condicionantes num
projeto de um parque eólico é a sua lo-
calização, pois muito raramente o terre-
no apresenta as mesmas características
para uma determinada área, isto é, para
diferentes localizações existem solos
com parâmetros geotécnicos diferentes.
Um solo pode ser constituído por mais
ou menos extratos e cada extrato tem
valores distintos de resistência à defor-
mação, ao corte, à compressão, massa
volumétrica e tensão admissível. Assim,
dois aspectos cruciais a verificar ao ana-
lisar o tipo de solo são a sua capacidade
de suporte (definida pelo ângulo de atri-
to, coesão e resistência à compressão) e
a deformabilidade (constituída pelo mó-
dulo de Young e o módulo de cisalhamen-
to) (SILVA, 2014).
Em primeiro lugar, para obter-se as pri-
meiras informações é necessário con-
sultar fotografias aéreas (se existirem),
cartas geográficas da região, e fazer uma
inspeção preliminar da zona, para detec-
tar possíveis afloramentos que eviden-
ciem os diferentes materiais geológicos
envolvidos. O reconhecimento visual e os
levantamentos de campo a serem reali-
zados terão lugar em estações de pesqui-
sa na área onde se irá instalar o parque
eólico (SILVA, 2014).
Segundo a ABNT NBR 6122:2010, para
fins de projeto e execução de fundações,
as investigações do terreno de fundação
constituído por solo, rocha, mistura de
ambos ou rejeitos compreendem:
a) Investigações de campo:
• Sondagens a trado, conforme a
NBR 9603, poços e trincheiras,
conforme a NBR 9604, de inspe-
ção ou de amostragem, sondagens
de simples reconhecimento à per-
cussão, sondagens rotativas e son-
dagens especiais para retirada de
amostras indeformadas conforme
a NBR 9820;
• Ensaios de penetração quase está-
tica ou dinâmica, ensaios in situ de
resistência e deformabilidade, con-
forme a NBR 12069.
• Ensaios in situ de permeabilidade ou
determinação da perda d’água;
• Medições de níveis d’água e de pres-
sões neutras;
• Medições dos movimentos das
águas subterrâneas;
• Processos geofísicos de reconheci-
mento;
• Realização de provas de carga no
terreno ou nos elementos de fun-
dação.
b) Investigações em laboratório sobre
amostras deformadas ou indeforma-
das, representativas das condições
locais, ou seja:
• Caracterização: granulometria por
peneiramento com ou sem sedi-
mentação, limites de liquidez e plas-
ticidade;
• Resistência: ensaios de compressão
simples, cisalhamento direto, com-
pressão triaxial;
• Deformabilidade: ensaio oedométri-
co, compressão triaxial e compres-
são em consolidômetros especiais;
• Permeabilidade: ensaios de per-
meabilidade em permeâmetros de
carga constante ou variável, ensaio
de adensamento;
• Colapsibilidade e expansibilidade:
ensaios em oedômetros com en-
charcamento da amostra.
FUNDAÇÕES
Fundações são bases estruturais que em
muitos lugares também são conhecidas
como alicerce. Em um jargão popular, ali-
cerce é caracterizado pela estrutura ou
base para alguma obra ou projeto. De
acordo com o dicionário virtual Michae-
lis, alicerce tem seu significado como
“maciço de alvenaria que serve de base
às paredes de um edifício; escavação,
para assentar parede; base, fundamen-
to”. Essa definição não contradiz a pala-
vra fundação, que pode ser levada como
um sinônimo, uma vez que seu signifi-
cado é “conjunto de obras necessárias
para segurar e assentar os fundamentos
de uma edificação; fundamento alicerce;
princípio, origem de alguma coisa”.
Uma acepção voltada a construção civil,
de acordo com Azeredo (1988), discorre
que as fundações são elementos capa-
zes de transmitir as cargas da estrutura
ao terreno. Logo entende-se que a fun-
dação é de extrema necessidade para
33
ARTIGO TÉCNICO | FUNDAÇÕES PARA ESTAÇÕES EÓLICAS
a transmissão de cargas sofridas pela
estrutura ao solo. Assim, a escolha do
tipo de fundação a ser construída no lo-
cal, demanda conhecimento do terreno,
uma vez que este terreno/solo receberá
essa carga transmitida pelas fundações
e tem que suportá-las sem sofrer ne-
nhum tipo de abalo ou rupturas.
Outro aspecto importante quando se
fala sobre a fundação correta a ser uti-
lizada em cada tipo de solo é a questão
custo/benefício. Projetar uma funda-
ção demanda tempo e conhecimento e,
quando se fala em custo/benefício, as
fundações melhores projetadas, em mé-
dia, têm um custo de 3 a 10 por centro
do custo total da obra (BRITO, 1987).
As fundações são distribuídas em duas
categorias: as fundações superficiais,
também conhecidas como fundações
rasas ou diretas; e as fundações pro-
fundas.
FUNDAÇÕES RASAS
Neste tipo de fundação, as cargas do
projeto estrutural são transmitidas para
o terreno através de uma base, essas
fundações sofrem uma diferenciação e
são subdivididas através dos seguintes
elementos: sapata, bloco ou radier (ABNT
NBR 6122:2010).
Cabe lembrar que é característico desse
tipo de fundação a base, ou seja, a di-
mensão da fundação deve ser duas vezes
superior à profundidade de assentamen-
to em relação ao terreno.
FIGURA 3: PARQUE EÓLICO LONDON ARRAY – INGLATERRA. LONDON ARRAY É O MAIOR PARQUE
OFFSHORE DO MUNDO E ENCONTRA-SE LOCALIZADO NO MAR DO NORTE, A CERCA DE 20 KM DA
COSTA DE KENT, NA INGLATERRA. FONTE: PORTAL DE ENERGIAS RENOVÁVEIS (2016)
34
FUNDAÇÕES PROFUNDAS
De acordo com Cintra & Aoki (2010), esse
tipo de fundação tem como característi-
ca básica a transmissão das cargas das
estruturas para o solo. Isto ocorre não
só a partir de sua base, mas também a
partir da superfície lateral da fundação.
Os autores também argumentam que a
totalidade da carga da estrutura é dis-
tribuída em duas questões distintas: a
resistência de fuste ou atrito está liga-
da à transmissão da carga lateral com
o solo; já a carga que então é resistida
pela base da estrutura da fundação re-
cebe o nome de ponta. Logo, a junção
dessas cargas representa a totalidade
do elemento.
As fundações profundas têm uma ca-
racterística em comum, a ponta da fun-
dação, ou seja, sua base deve estar as-
sentada em uma dinâmica de tamanho
onde sua profundidade esteja o dobro
de sua menor dimensão em planta, e
essa dimensão de profundidade nunca
deve ser inferior a três metros de com-
primento. As estacas e os tubulões aten-
dem a esses requisitos. (CINTRA & AOKI,
2010).
A principal diferença entre as estacas e
os tubulões está na forma de constru-
ção. As estacas são executadas inteira-
mente por equipamentos e ferramentas,
enquanto os tubulões necessitam da
descida de pessoas às escavações du-
rante alguma etapa de sua construção
(CINTRA & AOKI, 2010).
FUNDAÇÕES DE
TORRES EÓLICAS
Basicamente existem dois tipos de par-
ques eólicos, os onshore e os offshore.
FUNDAÇÕES EM TORRES
OFFSHORE
Tem como característica básica insta-
lação no mar, podendo ser instalada a
uma distância curta da costa terrestre e
também em alto mar (Figura 3). Esse tipo
de torre exige uma fundação bem espe-
cífica e detalhada. Pois a estrutura deve
transferir as cargas sofridas através da
água do mar para o solo, isso sem contar
os efeitos da natureza, como o descola-
mento através das ondas e o gelo. Uma
das opções mais usuais para esse tipo de
parque eólico são as estacas de base úni-
ca, base de gravidade ou tripé.
FUNDAÇÃO EM BASE DE
GRAVIDADE
As estacas que têm o formato de sua
fundação em base de gravidade são
apoiadas sobre a superfície do solo ma-
rinho. Há também as que se encontram
em uma escavação bem como dentro do
solo marinho. Normalmente esse tipo de
fundação é construído com concreto ar-
mado, podendo também ser construída
com aço, onde a estrutura é suportada
pelo próprio peso. Vale ressaltar que,
quando esse tipo de fundação for cons-
truído com aço, os espaços vazios devem
ser preenchidos com rochas com para
que se tenha o peso necessário. Ambas
as estruturas, tanto em aço ou concreto
armado, devem possuir um grande diâ-
metro (Figura 4).
NÍVEL DO MAR
SOLO
FIGURA 4: FUNDAÇÃO EM BASE DE
GRAVIDADE. FONTE: PRÓPRIO AUTOR (2016).
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
FUNDAÇÃO EM
ESTACA ÚNICA
Esses tipos de fundação são longos tu-
bos verticais cravados ou perfurados
em solo marinho. Logo acima dessa
base estrutural é construída a torre eó-
lica (Figura 5).
NÍVEL DO MAR
SOLO
FIGURA 5: FUNDAÇÃO COM ESTACA ÚNICA.
FONTE: PRÓPRIO AUTOR (2016).
FIGURA 7: PARQUE EÓLICO GERIBATU – COMPLEXO EÓLICO RS CAMPOS NEUTRAIS. FONTE: PORTAL DA ENERGIA (2015).
FUNDAÇÃO EM ESTACA TRIPÉ
As bases de fundações em formato de
tripé têm como característica o crava-
mento ou perfuração de três estacas no
solo marinho, sendo que, quando saem
do solo e em contato com a água mari-
nha, essas três estacas se unem e for-
mam uma única base, e nesta base em si
é montada a torre eólica (Figura 6).
NÍVEL DO MAR
SOLO
FIGURA 6: BASE DE FUNDAÇÃO, ESTACA
TRIPÉ. FONTE: PRÓPRIO AUTOR (2016).
FUNDAÇÕES DE TORRES
EÓLICAS ONSHORE
As fundações denominadas onshore são
as que têm como base sua instalação
em solos territoriais. A fundação pro-
funda é característica desse modelo,
utilizando para isso as estacas. Quando
ocorre a utilização de fundações rasas,
na grande maioria dos casos, têm sua
característica estrutural através das
sapatas, isso conforme é discorrido em
DNV/Riso (2002).
Para que ocorra a decisão, de qual tipo
de fundação será utilizada, é feito um
estudo do solo. Sendo que um estudo
completo do solo serve como base para
um projeto estrutural da fundação a ser
utilizada.
As estacas profundas são utilizadas
quando a parte superficial do solo apre-
senta uma baixa resistência, logo o uso
das estacas se torna necessário, uma
vez que a transmissão de cargas tem
que ser feita para uma parte mais pro-
funda do solo. Já quando a parte super-
35
ARTIGO TÉCNICO | FUNDAÇÕES PARA ESTAÇÕES EÓLICAS
FIGURA 8: PLANTA DE FUNDAÇÃO
EM ESTACAS - ONSHORE .
FONTE: BERTUZZI (2013).
FIGURA 10: FUNDAÇÃO COM ESTACAS
PRÉ-MOLDADAS CENTRIFUGADAS -
ONSHORE . FONTE: BERTUZZI (2013).
FIGURA 12 - CONCRETAGEM DE BLOCO DE FUNDAÇÃO - ONSHORE .
FONTE: CONSTRUÇÃO CIVIL, TEORIA E PRÁTICA (2016).
36
FIGURA 9: CORTE DA FUNDAÇÃO EM ESTACAS. FONTE: BERTUZZI (2013).
FIGURA 11: CORTE DE ESTACAS PRÉ-MOLDADAS CENTRIFUGADAS. FONTE: BERTUZZI (2013).
ficial do solo tem uma dureza maior, ou seja, é
mais resistente, pode ser empregado a utilização
das fundações em formato de sapata.
O estudo de Bertuzzi (2013) demonstra alguns ti-
pos de implantação de fundações profundas atra-
vés de estacas no Rio Grande do Sul (Figura 7).
As Figuras 8 e 9 mostram a estrutura de uma fun-
dação de estacas metálicas, a planta apresenta a
construção de um bloco de concreto armado que
se une às estacas que estão cravadas ao solo. O
projeto nos mostra o cravamento de 34 estacas
em três fileiras.
Em um segundo momento, as Figuras 10 e 11
figuram outro projeto de implantação de funda-
ções de torres eólicas. Esse projeto é caracte-
rizado por conter 30 estacas de concreto pré-
-moldado centrifugado, separadas em grupos
de 3 estacas, formando 10 blocos de estacas.
Em cada bloco, tem-se uma estaca posiciona-
da para fora da fundação, uma segunda estaca
posicionada para dentro da fundação e uma ter-
ceira estaca posicionada para fora da fundação,
e essa é a composição dos demais blocos. Essa
inclinação tem por objetivo absorver os esfor-
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

FIGURA 13: MONTAGEM DE BLOCOS DE FUNDAÇÃO - ONSHORE . FONTE: CONSTRUÇÃO CIVIL, TEORIA E
PRÁTICA (2016).
ços de tração e movimentos da estrutu-
ra. Por fim, tem-se a construção de um
bloco de fundação que se une a essas
estacas.
COROAMENTO
Coroamento ou blocos de fundação é
a parte da estrutura da fundação que
é responsável por distribuir a carga es-
trutural da torre eólica para a fundação
profunda. Quando as estacas forem
fixadas próximas, formarão blocos de
fundação rígidos porque possuem uma
menor dimensão, do contrário seriam
flexíveis. Cabe lembrar que não é usual
o cravamento de estaca na parte central
do coroamento ou bloco de fundação, e
que a construção estrutural do bloco
de fundação não deve ser feita direta-
mente no solo, logo deve ser realizada
uma concretagem de regularização de
aproximadamente 10 centímetros para
que, então, seja estruturado o bloco de
fundação (Figuras 12 e 13).
ELEMENTOS DA
FUNDAÇÃO
Quanto à parte estrutural, o formato de
inserção das torres eólicas à fundação,
na maioria dos casos, até os dias atuais,
o acoplamento das torres ao alicerce se
dá através de parafusos. Porém, existem
já no mercado outros tipos de ligação. A
soldagem vem ganhando um amplo es-
paço no mercado, porém, para que esse
tipo de acoplagem seja utilizado, quan-
do da construção do bloco de fundação,
deve ser concretado junto a esse bloco
um fundamento inferior da torre eólica,
permitindo, assim, a soldagem posterior
(CE-EÓLICA, 2016).
Cabe ressaltar que, em esta-
cas metálicas, é usual emendar
manualmente através de solda-
gem, que também é normatiza-
da pela ABNT NBR 6122:2010.
Por outro lado, ao realizar emen-
das nas estacas, deve-se seguir
as regulamentações, de acordo
com a ABNT NBR 6122:2010, só
é permitido uma emenda de
encaixe com ponto de cravação
(emenda através de luvas), po-
rém, caso seja necessário utilizar
mais de uma emenda por ponto
de cravamento, a NBR determina
que todas as emendas sejam rea-
lizadas por solda.
CONCLUSÃO
Este estudo busca apresentar
os tipos usuais de fundações
para estações eólicas, visto que
a escolha do mesmo têm-se di-
retamente após análise e estu-
do do local a ser implementado,
uma vez que está diretamente
ligada ao tipo de solo e seus re-
correntes.
FIGURA 14: SOLDAGEM DA TORRE A
FUNDAÇÃO. FONTE: CENTRO DE ENERGIA
EÓLICA – PUCRS.
37
ARTIGO TÉCNICO | FUNDAÇÕES PARA ESTAÇÕES EÓLICAS
BIBLIOGRAFIA
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS
TÉCNICAS. NBR 6122: Projeto de execu-
ção de fundações. Rio de Janeiro, 2010.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS
TÉCNICAS. NBR 9604: Abertura de
Poço e trincheira de inspeção em solo,
com retirada de amostras deformadas
e indeformadas. Rio de Janeiro 2016.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NOR-
MAS TÉCNICAS. NBR 9820: Coleta
de amostras indeformadas de solos
de baixa consistência. Rio de Janeiro
1997.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS
TÉCNICAS. NBR 12069: Ensaio de pe-
netração de cone in situ CPT. Rio de
Janeiro 1991.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS
TÉCNICAS. NBR 12131: Estacas – Pro-
va de carga estática – Método de en-
saio, Rio de janeiro, 2006.
ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS
TÉCNICAS. NBR 13208: Estacas – En-
saio de carregamento dinâmico. Rio
de Janeiro, 2007.
AZEREDO, H. A. de. O edifício até sua
cobertura. São Paulo. EDUSP, 1987.
Atlas do potencial eólico brasilei-
ro. Disponível em <http://www.cre-
sesb.cepel.br/publicacoes/download/
atlas _eolico/Atlas%20do%20Poten-
c i a l % 20 E o l i co % 20 B r a s i l e i ro. p d f >
Acesso em 12 de abril de 2016.
BERTUZZI, P.J. Estudos de aspectos de
engenharia para implantação de
torres eólicas. Trabalho de conclu-
são de curso em engenharia civil. Cen-
tro tecnológico de graduação em En-
genharia Civil – Universidade Federal
de Santa Catarina. Florianópolis, 2013.
BRITO, J. L. W. de. Fundação do edifí-
cio. São Paulo. EDUSP, 1987.
BUDHU, Muni; Fundações e estrutura
de contenção; 1 ed. Rio de Janeiro:
LTC 2015.
CAMPOS, F. G. R. Geração de energia
a partir de fonte eólica com gera-
dor assíncrono conectado a um
conversor estático duplo. Disser-
tação de Mestrado em Engenharia.
Escola Politécnica da Universidade de
São Paulo, São Paulo, 2004.
38
CE-EÓLICA (Rio Grande do Sul). PECRS.
Perguntas Frequentes sobre Ener-
gia Eólica. Disponível em: <http://www.
pucrs.br/ce-eolica/faq.php?q=30#>.
Acesso em 15 de maio de 2016.
CINTRA, J. C., AOKI, N. Fundações por
estacas: projeto geotécnico. São
Paulo: Oficina de textos, 2010.
Construção Civil: Teorias e Praticas.
Disponível em <http://www.constru-
caocivil.info/concretagem-de-base-
-para-torre-de-aerogerador/> Acesso
07 de maio de 2016.
CRESESB – Centro de Referência para
Energia Solar e Eólica Sérgio Brito.
Disponível em: <http://cresesb.cepel.
br/index.php?section=com_conten-
t&lang=pt&cid=281>. Acesso em 15
de abril de 2016.
DNV (DET NORSKE VERITAS); RISO (RISO
NATIONAL LABORATORY). Guidelines
for Design of Turbines. 2. Ed. Dinamar-
ca: DNV, 2002. Disponível em: <http://
tulip.ccny.cuny.edu/CE35000/2014-
12-01%20CE35000%20Wind%20Tur-
bines%20Project%20-%20Design%20
of%20Wind%20Turbines.pdf>. Acesso
em: 09 de maio de 2016.
EUREC Agency. The future for renew-
able energy 2. Prospects and direc-
tions. London: James & James, 2002.
FRANCISCO, A. N. L., MANHÃES, A. C. P.
M., SANTOS, M. S. Energia eólica: um
novo caminho. Revista Bolsista de
Valor, v. 2, n. 1, p. 288-286, 2012.
FURTADO A.T.; Energia, economia e mer-
cado; SBPC/Labjor, UNICAMP 2004
HOHENDORFF, J. V. Como escrever um
artigo de revisão de literatura. In:
Manual de Produção científica. São
Paulo: Grupo A Educação AS, 2014.
INATOMI T.A.H.; UDAETA M.E.M.; Análi-
se dos impactos ambientais na pro-
dução de energia dentro do planeja-
mento integrado de Recursos- USP
São Paulo, 2010.
Instituto Português do Mar e da At-
mosfera. Disponível em: <https://
www.ipma.pt/pt/enciclopedia/otem-
po/previsao.numerica/index.html?pa-
ge=aladin.brisa.monta.xml> consulta
realizada em 14 de abril de 2016.
IPMA – Instituto Português do Mar e da
Atmosfera. Disponível em <https://
www.ipma.pt/pt/index.html>. Acesso
em 21 de abril de 2016.
Mapa físico brasileiro. Disponível em
<f tp://geof tp.ibge.gov.br/mapas_te-
m a t i co s / f i s i co / b r a s i l _ f i s i co. p d f >.
Acesso em 12 de maio de 2016.
MARTINS, F., GUARNIERI, R., PEREIRA, E.
O aproveitamento da energia eólica.
Revista brasileira de ensino de fí-
sica. 2008
MICHAELIS – Dicionário Brasileiro da
Língua Portuguesa. Disponível em
<http://www.michaelis.com.br/> con-
sulta realizada em 07 de abril de 2016.
OCÁCIA, G. C. Energia Eólica – Estado de
arte e algumas projeções. Revista do
Centro de Tecnologia da Ulbra. Rio
Grande do Sul: ULBRA, vol. 3, n. 2, 2002.
Portal de Energias Renováveis. Dispo-
nível em <http://energiasrenovaveis.
com/DetalheConceitos.asp?ID_con-
t e u d o = 57& I D _ a re a =3 & I D _ s u b _
area=6> consulta realizada em 10 de
abril de 2016.
REIS, L. B. D. Geração de energia elétri-
ca. 2ª ed. Barueri: Manole Ltda, 2011.
SHEFHERD, D. G. Historical Develop-
ment of the Windmill. In Wind Tur-
bine Technology – Fundamental Con-
cepts of Wind Turbine Engineering.
pp 1 – 46. New York, SPERA, 1994.
SILVA, M. D. da; Tipificação de funda-
ções de torres eólicas em parques
industriais, para diversos tipos de
solo. Dissertação de Mestrado em
Engenharia Civil. Instituto Superior de
Engenharia de Lisboa. Lisboa: 2014.
TOLMASQUIM M.T.; et. al. Alternativas
energéticas sustentáveis no Bra-
sil; Rio de Janeiro, Ed. Relume Duma-
rá,2004.
UTAEDA, M. E. M.; Planejamento in-
tegrado de recursos energéticos
para o setor elétrico. Tese de Dou-
torado, Escola Politécnica da Univer-
sidade de São Paulo, São Paulo, 1997.
VERGARA, R. F. Análise estrutural de
torres anemométrica e de susten-
tação de turbinas eólicas. Disser-
tação de Mestrado em Engenharia
Oceânica – Universidade Federal do
Rio Grande – Rio Grande, 2005.
WINDPOWER; EWEA; GREENPEACE,
2003; WIND FORCE, 2003.
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
ARTIGO RETRÔ | REVISTA 47 - 1962

CONHECIMENTOS
SÔBRE AS RELAÇÕES
ENTRE TENSÕES E
DEFORMAÇÕES NOS
CONCRETOS 1
POR: ANTONIO CARLOS REIS
LARANJEIRAS Com forma de rememorar alguns dos importantes temas tratados pela predecessora
da revista Estrutura, vamos reeditar alguns artigos publicado no passado. A ideia é
revisitar assuntos e conceitos técnicos, de forma a que o leitor possa ter uma noção da
situação existente no passado e também perceber as alterações ocorridas ao longo do
tempo. Vale observar que os conteúdos técnicos já sofreram alterações significativas ao
longo do tempo.

1. INTRODUÇÃO deformação dos materiais influenciam

As pesquisas têm se empenhado sem-
pre muito mais no conhecimento das
propriedades de resistência dos mate-
riais do que das suas propriedades de
deformação. E isso por se ter acreditado
que essas propriedades de deformação
estarão descritas pela indicação do mó-
dulo E de elasticidade do material. Com
êsse coeficiente supõe-se estabelecida
a lei que relaciona as tensões às defor-
mações. As pesquisas têm demonstrado
que essa simples indicação do módulo
de elasticidade não traduz nenhuma lei
geral. Êsses conhecimentos têm salien-
tado a necessidade do se conhecer me-
lhor em que medida as propriedades de
1 Palestra realizada no Departamento de
Estradas de Rodagem da Bahia, em julho de
1961. As figuras do texto foram retiradas das
Referências (1), (5), (6), (7), (8), (9).
nas distribuições, das suas tensões e por
conseqüência, nas suas resistências.
O Laboratório de Ensaios de Materiais
para Construção da Alta Escola Técnica
de Munique, dirigido pelo Prof. H. Rüsch,
no qual tive o prazer de trabalhar, tem
trazido contribuições importantes para
esclarecimento sôbre as relações entre
tensões e deformações nos concretos.
Serão relatados aqui alguns dos resulta-
dos obtidos nesse laboratório, referentes
ao problema.
2. AS DEFORMAÇÕES
Distinguiremos as seguintes deforma-
ções:
1) a deformação ELÁSTICA coma aquela
parcela da deformação total que de-
saparece imediatamente com o des-
carregamento;

39
ARTIGO RETRÔ | REVISTA 47 - 1962

2) a deformação ANELÁSTICA como

aquela que se apresenta tanto no car-
regamento como no descarregamen-
to com um certo retardo. Designada
mais propriamente de deformação
elástica retardada (Fig. 1). Em concre-
tos mais velhos essa deformação é
de igual grandeza no carregamento e
descarregamento e geralmente reali-
za-se em períodos de tempo superior
a um mês.
3) FLUÊNCIA como a deformação pro-
vocada pela manutenção do carre-
gamento através o tempo e medida
pela parcela não recuperável após o
descarregamento2. A viscosidade da
argamassa de cimento que apresenta
características de um gel, influencia
fortemente êsse fenômeno. Essas
duas últimas deformações, depen-
dentes do tempo (Fig. 1), são geral- FIG. 1 – DEFORMAÇÃO DE UM CONCRETO EM FUNÇÃO DE IDADE DO CARREGAMENTO
mente designadas em conjunto sob o
nome de “deformação lenta”. Na Fig. 2
estão apresentadas essas 3 deforma-
ções como modelos reológicos.
a) A mola como símbolo de uma de-
formação elástica;
b) O êmbulo com um fluido re-
presentando um elemento vis-
coso, como símbolo da defor-
mação fluência. Êsse modêlo
não considera a diminuição de
velocidade de deformação com o
“envelhecimento” do material.
c) A conjugação dos dois elementos
anteriores representando a de-
formação anelástica ou “elástica
retardada”. Nesse elemento é a
carga P inicialmente resistida pelo
êmbolo e aos poucos vai se trans- FIG. 2 – MODELOS REOLÓGICOS REPRESENTATIVOS DAS DEFORMAÇÕES (A) EL ÁSTICA,
(B) FLUÊNCIA E (C) ANELÁSTICA
ferindo para a mola. No descar-
regamento o retôrno da mola à
sua posição primitiva é retardado
pelo elemento viscoso. A título de
ilustração é apresentado modelo
reológico simplificado (Fig. 3) pro-
posto por Hansen para o concre-
to, onde se distinguem em duas
camadas o agregado e a pasta de
cimento:
4) Ainda como deformação provocada
por carga externa deve ser mencio-
nada a deformação transversal. Sua
grandeza é definida pelo coeficiente
2 Deveria ser separada aí a deformação
permanente provocada imediatamente
com o carregamento como conseqüência
de prematuras ruturas e fugos na estrutura
molecular da matéria. FIG. 3 – MODÊLO REOLÓGICO PARA O CONCRETO SEGUNDO HANSEN

40 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

 de Poisson como sendo uma fração
da deformação longitudinal e apre-
senta parcelas de deformação elásti-
ca, anelástica e de fluência. Só serão
estudadas aqui as deformação no
concreto provocadas por cargas ex-
ternas. Não serão consideradas as
deformação devidas à variação da
temperatura e retração.

3. A DEFORMAÇÃO ELÁSTICA.
O MÓDULO <<E>>
A relação simples e = E.s estabelecida para
os materiais perfeitamente homogêneos
e isótropos não se verifica em nenhum
dos nossos materiais que apresentam,
em diferentes proporções, tôdas essas FIG. 4 – DIFERENTES DEFINIÇÕES DO MÓDULO DE ELASTICIDADE DO CONCRETO (E = TG )
deformações já referidas. Nos concretos
especialmente, as outras deformações im-
pedem sempre a obtenção das medidas
correspondentes às deformações elásti-
cas. Como a inclusão de todo a enorme
gama de influência sob forma de parâme-
tros, iria complicar demais a tão simples
lei de Hooke, têm insistido os pesquisa-
dores em fixar um valor para o “módulo
de elasticidade do concreto”. E assim, é
que, enquanto autores (tomando a curva
tensão-deformação) definem “E” como a
inclinação da tangente n origem, ( 1) ou
mesmo na região correspondente à “ten-
são admissível” ( 2), outros preferem a
inclinação da secante ( 3). Outros auto-
res preferem a curva de descarregamento
( 4) à do carregamento e ainda outros
preferem a curva fixada após um carrega-
mento repetido ( 5).
Na Fig. 5 estão as curvas representati-
vas de 4 equações empíricas que rela- FIG. 5 – REPRESENTAÇÃO DE FUNÇÕES PROPOSTAS PARA E = E sK )
cionam o módulo “E” com a resistência a
compressão do concreto, estabelecidas
em ensaios de compressão simples por
por um mesmo pesquisador — Sachno-
wski em ensaios de compressão simples
4. A DEFORMAÇÃO
diferentes autores. Tão apenas as dife- e flexão (Fig. 6). LENTA
rentes definições utilizadas provocaram Já em 1930, Glanville estudando o proble- A deformação lenta é determinada ge-
a enorme dispersão que se vê, mas, tam- ma indicava que o procedimento que afas- ralmente como a soma da fluência com a
bém, as diferentes condições de ensaio, taria a participação das deformações não deformação anelástica (ou “elástica retar-
cura, idade dos concretos e outros fato- elásticas, dependentes do tempo, seria dada”). São realmente duas parcelas difí-
res que tornam difícil qualquer compara- se se pudesse introduzir o carregamento ceis de serem medidas em separado. En-
ção. Se refletirmos que cada uma dessas e medir as deformações em um espaço tretanto não devemos esquecer que uma
curvas está determinada em função de de tempo t = 0. Com isso era irrealizável, dessas parcelas —a “ elástica retardada
valôres médios de grande número de determinou êle, por extrapolação, através “ — sendo recuperável, não pode ser de-
resultados, verificamos o quanto é difícil de resultados de ensaios nos quais o car- signada como deformação plástica.
uma fixação clara de uma equação para regamento foi introduzido com diferentes
do Dr. R. Sell, “Der E - Modul des Betons”
«E». E essa dispersão se acentua, ainda velocidades, uma reta (t = 0) que indicava realizado no Laboratório de Munique, que
mais se a determinação de «E» é feita um comportamento elástico3. traz além da discussão do problema, uma
sugestão, justificadas em ensaios, para
através ensaios de compressão e flexão. 3 Para melhores detalhes sobre êsse assunto unificação da definição e determinação
Compare-se, p. ex., resultados obtidos seria recomendável a leitura do trabalho experimental do módulo “E”.

41
ARTIGO RETRÔ | REVISTA 47 - 1962

A forma da curva que

caracteriza a deforma-
ção lenta depende de
um grande número de
fatores. Destacamos
a composição do con-
creto e a umidade do
meio ambiente entre
os mais importantes.
Em 1937 Davis publica-
va resultados de pes-
quisas que sugeriam
ter o tipo de “agrega-
do graúdo” emprega-
do grande influência
sôbre a deformação
lenta. Davis testou
corpos de prova que
diferiam apenas nas
características minera-
lógicas dos agregados
e obteve diferentes
comportamentos com FIG. 6 – RELAÇÃO EMPÍRICA ENTRE E E sK OBTIDA POR SACHNOWSKI
relação à deforma-
ção lenta. Êsse fato suscitou discussões
e apresentava-se como absurdo. Se o
“agregado graúdo”, devido a sua consti-
tuição de rocha apresenta fenômenos
de deformação lenta apenas de ordem
de grandeza desprezível, como poderá
influenciar tão fortemente sôbre a de-
formação lenta do concreto apenas pela
mudança de suas características minera-
lógicas! Tornou-se necessário um reestu-
do do problema. Executou-o o Laborató-
rio de Munique, nos últimos anos e não
só foram confirmados os resultados de
Davis como foram também esclarecidas
as suas causas.
O concreto é em princípio constituído de
2 componentes: a pasta de cimento e o FIG. 7 – DETERMINAÇÃO SEGUNDO GLANVILLE DO MÓDULO E POR EXTRAPOLAÇÃO, ATRAVÉS DAS
agregado, o primeiro a envolver o segun- DEFORMAÇÕES MEDIDAS COM CARREGAMENTOS DE DIFERENTES VELOCIDADES
do. A pasta de comportamento predomi-
nantemente viscoso junta ao agregado Será fácil entender através o modêlo que das de concreto não sujeitas diretamente
de comportamento quase que puramen- essa deformação lenta será tanto menor à ação de desgaste pelo tráfego. Por outro
te elástico. Imaginemos êsses 2 compo- tanto menos deformáveis forem as molas lado em estruturas em que a presença da
nentes representados agora no modelo que representam o agregado. Ou seja, um deformação lenta é prejudicial, como es-
reológico, onde o comportamento elásti- agregado com alto módulo de elasticida- truturas em arcos ou abóbodas ou de con-
co do agregado é representado pela mola de “E” conduzirá o concreto a menores creto protendido, recomenda-se o emprê-
e o comportamento predominantemente deformações lentas. As pesquisas no La- go de agregados com altos módulos “E”.
viscoso da pasta é representado por um boratório do Prof. Ruesch comprovaram Uma outra causa para êsse fato foi tam-
êmbolo cheio de um fluido e um pistão experimentalmente êsse fato (Ver Fig. 9). A bém encontrada. O agregado quando da
impulsionado por uma mola. utilização dêsse conhecimento é imediata. confecção da mistura absorve uma parce-
Com a introdução da carga provoca-se um Uma pavimentação de concreto fissurará la de água que, com o secamento, poderá
encurtamento nas molas — a deformação tanto menos tanto maior fôr a sua defor- ser devolvida à argamassa que lhe envol-
elástica. A deformação lenta que se se- mação lenta. Seria vantajoso nesse caso o ve. Um concreto com baixo fator água/
gue vem representada pelo lento correr emprêgo de agregados com baixo módulo cimento apresentará MENOR deformação
do êmbolo até o seu estado de repouso. de elasticidade. Pelo menos para as cama- lenta se o “clima úmido” no seu interior

42 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

puder ser mantido por mais longo tempo,
ou seja quanto maior fôr o poder de ab-
sorção de água pelo agregado. Verificou-
-se que agregados de altos módulos de
elasticidade têm menor poder de absor-
ção de água. Como se vê uma causa que
age em sentido contrário da anterior.

5. A DEFORMAÇÃO
TRANSVERSAL
Sôbre a deformação transversal pouco
se tem estudado em face a dificuldade,
hoje superada, de encontrar métodos
de medidas com a precisão necessária.
Admite-se geralmente que essa defor-
mação no concreto é da ordem de 1/6
(= 0,17) da deformação longitudinal e FIG. 8 – MODÊLO REOLÓGICO DO CONCRETO PARA ENTENDIMENTO DO COMPORTAMENTO ENTRE
as Normas Brasileiras recomendam a PASTA DE CIMENTO E AGREGADO
adoção dêsse valor. Na realidade êsses
valôres oscilam bastante. Nas proximida- tamento do material na ruptura, assume to, mas também nas vigas armadas com
des da ruptura essa deformação aumen- êsse fato enorme importância. Com a estribos. Ensaios realizados no mesmo
ta sensivelmente e pode atingir valôres existência dessas grandes deformações Laboratório de Munique mostraram p.
superiores a 0,5 da deformação longi- transversais, entende-se a grande in- ex., que, em estados de rupturas, as de-
tudinal. Veja-se a Fig. 10. Agora em que fluência da presença de uma armadura formações transversais medidas nas pe-
todos os países procuram fixar os méto- transversal resistência a compressão ças, nas seções próximas aos estribos,
dos de dimensionamento das peças de dos concretos. Influência essa não ape- são sensivelmente menores que as ob-
concreto armado em função do compor- nas existente nos pilares com cintamen- tidas em seções afastadas dos estribos.
ARTIGO RETRÔ | REVISTA 47 - 1962

6. INFLUÊNCIA DA
VELOCIDADE DE DEFORMAÇÃO
SOBRE A RELAÇÃO
TENSÃO-DEFORMAÇÃO
A forma da curva tensão-deformação do
concreto depende de uma série de mui-
tas condições. Nas curvas experimentais
obtidas por GIanville p. ex., (ver Fig. 7) em
cada ensaio o carregamento cresceu com
velocidade constante e a cada velocida-
de de carregamento correspondeu uma
curva de forma diferente. Além disso ao
se aproximar o material da ruptura, cres-
cem as deformações com maior velocida-
de com o que se precipita a ruptura. Seria
interessante poder observar o trecho da
curva tensão-deformação situado após FIG. 9 – RELAÇÃO ENTRE A DEFORMAÇÃO LENTA DO CONCRETO E O MÓDULO DE ELASTICIDADE
a tensão mais alta ter sido atingida. Isso DO AGREGADO
seria possível se se mantivesse constante
não a velocidade de carregamento mas a constante de deformação os diagramas grama de tensões para o instante consi-
velocidade de deformação, evitando que de tensões nas zonas de compressão derado. Resta saber, se nos referimos ao
as rupturas fôssem rapidamente alcan- das vigas. Pela hipótese de Bernouilli a estado de ruptura, qual a deformação
çadas (Fig. 11). velocidade de deformação dessa zona máxima que poderá ser atingida no bor-
Segundo uma sugestão do Eng. C. Rüsch de compressão é proporcional às distân- do. Essa deformação será aquela que,
que conduziu também os respectivos en- cias à linha neutra. Assim, em um dado pela integração do diagrama, conduza a
saios no Laboratório de Munique, deter- instante, a cada elemento corresponde um valor máximo do momento resisten-
mina-se através as curvas de velocidade uma dada curva, o que determina o dia- te. Observa-se assim que êsse máximo

FIG. 10 – RELAÇÃO ENTRE A CARGA E AS DEFORMAÇÕES LONGITUDINAL, TRANSVERSAL E MODIFICAÇÃO DE VOLUME EM UM ENSAIO DE
COMPRESSÃO SIMPLES

44 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

não é atingido quando a deformação no
bordo corresponde à tensão mais alta
e sim quando essa tensão já se tornou
menor. Verificou-se que a distribuição
das tensões na zona comprimida e a
deformação no bordo dependem da
forma da seção transversal e da posição
da linha neutra ou seja da percentagem
de armadura longitudinal. Vejam-se as
Figs. 12 e 13.
Nos últimos anos há a preocupação ge-
ral em todos os países em propor um
método de dimensionamento em que o
comportamento plástico do material seja
considerado. As numerosas sugestões
diferem fundamentalmente no diagrama
adotado para as tensões de compressão
e nos valôres adotados para as deforma-
ções de bordo. Para o diagrama de ten-
sões as normas brasileiras adotam, p. ex., FIG. 11 – DIAGRAMAS TENSÃO-DEFORMAÇÃO PARA DIFERENTES VELOCIDADES
a forma retangular e existem propostas (CONSTANTES) DE DEFORMAÇÃO.
de parábolas, hipérboles, trapézios, etc.
As deformações de bordo sugeridas va-
riam por sua vez entre 1,5 e 5,0% (A NB-1
adota p. ex., 1,5%) (*4). Tôdas as suges-
tões porém admitem que as hipóteses
são igualmente válidas para tôdas as for-
mas de seção transversal e de valôres da
percentagem de armadura. Êsses novos
conhecimentos demonstram o erro nes-
sas hipóteses e conduzem para uma me-
lhor compreensão dêsse fenômeno.

7. INFLUÊNCIA DA
VELOCIDADE DE
DEFORMAÇÃO SOBRE FIG. 12 – RELAÇÃO ENTRE A DEFORMAÇÃO DE BORDO NA RUPTURA E A FORMADA SEÇÃO
A RELAÇÃO TENSÃO- TRANSVERSAL E PERCENTAGEM DE ARMADURA LONGITUDINAL

DEFORMAÇÃO
A resistência de um material perfeita-
mente elástico independe do tempo de
ação do carregamento pois a sua defor-
mação não se altera com a permanência
da carga. Em um material perfeitamen-
te plástico por sua vez, as deformações
crescem sempre com a permanência do
carregamento sem que a ruptura seja
com isso alcançada. Pergunta-se porém
4 Essas diferentes teorias encontram
sempre para as peças subarmadas, no
domínio da flexão pura, boa concordância
com os resultados experimentais. O que
seria de esperar pois estando, nas peças
subarmadas na ruptura, a fôrça na armadura
longitudinal determinada pela sua tensão de
escoamento, seria preciso que se avaliasse
muito mal o braço da alavanca “z” para que
o valor do momento resistente calculado
para a seção se afastasse sensivelmente do
encontrado em ensaio. FIG. 13 – DISTRIBUIÇÃO DE TENSÕES DE RUPTURA. CONCRETO sC56 = 210 KG/CM²

45
ARTIGO RETRÔ | REVISTA 47 - 1962
o que deve se passar com o material
concreto submetido a um carregamento
de longa duração, se êle possui, como já
se demonstrou, características plásticas
e elásticas? Aumentando a deformação
com a permanência da carga, até que
tensão poderemos solicitar um concre-
to para que o carregamento possa ser
mantido sem se atingir a ruptura? As
respostas a essas perguntas vêm sendo
o motivo de pesquisas que já a alguns
anos vêm se realizando no Laboratório
de Munique. A Fig. 14 indica o que tem
sido essa pesquisa. A curva a direita
corresponde a um teste normal com
duração de 20 min. E cada linha hori-
zontal corresponde a um “grau de carre-
gamento” que foi mantido. A depender
dêsse grau, a duração de carregamento
poderá conduzir para uma ruptura ou
para um estado de repouso. O grau no
estado limite entre o repouso e a rup-
tura, define a resistência do concreto a
carregamento de longa duração.
Se observarmos a variação de volume
de um corpo de prova a compressão (ver
Fig. 10) verificamos que nas proximida-
des da sua ruptura não se verifica mais
unia esperada diminuição mas sim um
sensível aumento de seu volume. Êsse
aumento de volume indicava alteração
na estrutura do material pela criação de
fugas e destruições de ligações. Êsse fato
foi muito melhor observado com a utili-
zação de um transmissor de ultra sons. A
energia emitida pelo transmissor através
um lado do corpo de prova era captada
do lado oposto. Nas proximidades da
ruptura observava-se sempre uma forte
absorção da energia pelo corpo de pro-
va, absorção que poderia ser explicado
através um fenômeno de destruição de
ligações na estrutura do material. A dimi-
nuição de resistência do concreto com a
manutenção do carregamento poderia
ser explicada, em principio, através êsse
fato, ou seja pela destruição progressiva
das ligações na estrutura do material,
sob cargas elevadas.
8. CONCLUSÃO
Foram abordados alguns aspectos do
problema da relação entre tensão e de-
formação no concreto. Não foram abor-
dadas aqui influências independentes
de cargas externas como as devidas à
variação de temperatura e à retração.
46
FIG. 14 – DIAGRAMA TENSÃO-DEFORMAÇÃO DO CONCRETO SOB CARREGAMENTO DE CURTA E
LONGA DURAÇÃO
Não foram também abordadas aqui as
influências dos carregamentos dinâmi-
cos enquanto que os carregamentos es-
táticos mencionados sempre foram do
tipo compressão simples. Sôbre essas
relações entre tensões e deformações
para um carregamento de traição infe-
lizmente, pouco se sabe. Infelizmente,
pois esse conhecimento poderia estar
prestando relevantes serviços. Sabe-se
p. ex., que em uma viga, na região das
armaduras longitudinais de tração o con-
creto só se romperá após atingir valôres
relativamente elevados de deformação.
Mikhailov utilizou êsse conhecimento e
conseguiu que peças tracionadas apre-
sentassem fissuras sob cargas em que
o alongamento correspondente do con-
creto já atingia duas vêzes o valor da de-
formação correspondente à ruptura por
tração. Está a se exigir um conhecimento
melhor das propriedades de deformação
do concreto. Tanto mais agora quando se
deseja, inclusive entre nós, utilizar me-
lhor essas propriedades para a determi-
nação de grandezas hiperestática.
9. REFERÊNCIAS
BIBLIOGRÁFICAS
1. RUSCH, H. — Der Einfluss der Defor-
mations — eigenschaften des betons
auf den Spannungsverlauf. Schweiz-
erische Bauzeitung, 77 (9): 119-126,
Feb. 1959.
2. HANSEN, T. C, — Creep of Concrete.
Cement och Betonginstitut, CBI Bulle-
tin Nr. 33, Stockholm, 1958.
3. GLANVILLE, W. H. — Creep or Flow of
Conecrete under Load. Building Re-
search Technical Paper, N. 12, 1930.
4. DAVIS, R. E. & DAVIS, H. E. — Flow of
Concrete under the Action of Sus-
tained Loads. Proc. ASTM, V, 37, parte
2, 1937 p. 317.
5. KORDINA, K. — Physikalische Grund-
lagen der Festigkeit und der Verfor-
mung der Weskstoffe. In: Deutscher
Beton-Verein E. V. Arbeitstagung,
Muenchen, Okt. 1959, p. 22-35.
6. RASCH, C. — Einfluss der Belas-
tungsgeschwindigkeit auf die Span-
nungsverteilung. In: Dtsch. Bet-
on-Verein. E. V, Arbeitstagung,
Muenchen, Okt. 1959, p. 86-94.
7. SELL, R. — Investigations into the
Strength of concrete under sustained
load. RILEM Bulletin. New Series N. 5,
Dec., 1959, p. 5-13,
8. KNITTEL, G. — Der Einfluss der Quer-
schnittsform und der Lage der Null-
inie auf die Spannungsverteilung una
auf die Randstauchung des Betons,
Einfluss der Druckbewehrung. In:
Dtsch. Beton-Verein. E. V,,
9. SELL, R. — Der E Modul des Betons.
Muenchen, 1958, 100 p., A5.
10. MIKHAILOV„ O. V. - Latest research
on how nonstressed concrete works
in precast monolithic constructions.
Vorbericht zum. 3. Kongress der FIP,
Berlin 1955.
11. RUESCH, H. — Researchs Toward a
General Flexural Theory for Structur-
al Concrete. ACI Journal, 32 (1): 1-28,
July 1960.
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
REGIONAIS ABECE | ACONTECE NAS REGIONAIS

REGIONAL SÃO PAULO

NOVA TURMA DO CURSO DE CAPACITAÇÃO EM INSPEÇÃO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO

ENGENHEIRO EDUARDO BARROS MILLEN MINISTRA AULA NO CURSO

U
ma nova turma iniciou o curso
de Capacitação em Inspeção
de Estruturas de Concreto, no
dia 16 de setembro, em São
Paulo. Com 22 alunos inscritos, o curso
é o primeiro a ter um conteúdo didático
direcionado, exclusivamente, para capa-
citar profissionais de engenharia e de
arquitetura para atuarem como inspeto-
res de estruturas de concreto de edifica-
ções em uso.
Desenvolvido pela ABECE, Alconpat Brasil
– Associação Brasileira de Patologia das
Construções e Ibracon – Instituto Brasi-
leiro do Concreto e coordenado pela NGI
Consultoria e Desenvolvimento, o curso CURSO CAPACITA PROFISSIONAIS DE ENGENHARIA E DE ARQUITETURA PARA ATUAREM COMO
INSPETORES DE ESTRUTURAS DE CONCRETO DE EDIFICAÇÕES EM USO.
compreende quatro módulos, que esta-
belece procedimentos para a realização
das inspeções de estruturas de concreto, Britez, Eduardo Barros Millen, Francisco tos que já atuam ou pretendem atuar
com toda uma metodologia própria. Paulo Graziano, Mauro Martins, Thomas no campo das inspeções de estruturas
Os temas são ministrados por um sele- Garcia Carmona, professor Ênio Pazi- de edificações, ou ainda aqueles que
to grupo de especialistas nas áreas de ni Figueiredo da Universidade Federal trabalham na execução de estruturas
engenharia e de estruturas, entre os de Goiás, o professor Luiz Carlos Pinto de concreto em edificações, na coorde-
quais estão: o professor Bernardo Fon- da Silva Filho da Universidade Federal nação de projetos e no desenvolvimento
seca Tutikian da Universidade do Vale do do Rio Grande do Sul, e Maria Angélica de projeto de estruturas de concreto,
Rio dos Sinos, o advogado Carlos Pinto Covelo Silva, coordenadora. O curso é nas áreas de assistência técnica pós-en-
Del Mar, os engenheiros Carlos Amado voltado para engenheiros e arquite- trega de obras de edificações.

47
REGIONAIS ABECE | ACONTECE NAS REGIONAIS
REGIONAL SANTA CATARINA
EVENTO SOBRE PROJETOS DE EDIFÍCIOS ALTOS REUNIU 500 PARTICIPANTES
NO BALNEÁRIO CAMBORIÚ
EVENTO CONTOU COM A PARTICIPAÇÃO DA ABECE E REUNIU ESPECIALISTAS NACIONAIS E INTERNACIONAIS, QUE DISCUTIRAM ASPECTOS
RELATIVOS A PROJETOS DE EDIFÍCIOS ALTOS
E
ntre os dias 13 e 16 de setembro, I
Jornada Internacional: Projetos de
Edifícios Altos, uma iniciativa inédita
da ABECE, da Univali – Universidade
do Vale do Itajaí, e do Sinduscon-BC – Sin-
dicato da Indústria da Construção Civil de
Balneário Camboriú, reuniu cerca de 500
profissionais de vários estados do País, que
TEMA ABORDADO ATRAIU A ATENÇÃO DE 500 PROFISSIONAIS PROVENIENTES DE VÁRIOS ESTADOS
48
puderam acompanhar as apresentações
de importantes especialistas nacionais e
internacionais sobre o status quo dos pro-
jetos de edifícios altos bem como a discus-
são de boas práticas e recomendações na
elaboração de projetos seguros e aderen-
tes às normas técnicas, a partir dos avanços
tecnológicos observados nos últimos anos.
Nos dois primeiros dias do evento – 13 e 14
de setembro –, foi promovido o curso Dinâ-
mica Estrutural Aplicada à Concepção e Análise
de Projetos de Edifícios Elevados, ministrado
pelo engenheiro civil especializado em es-
truturas, o uruguaio Sérgio Stolovas. O cur-
so contou com 125 inscritos. Já nos dias 15
e 16 de setembro, uma ampla programação
de palestras e debates trouxe temas como
ensaios de túnel de vento para edifícios al-
tos, fundações, projetos estruturais, susten-
tabilidade, construções em aço, estruturas
metálicas, estruturas mistas, análises estru-
turais e de desempenho dinâmico.
Um dos especialistas que estiveram no
evento foi o diretor da ABECE, Luiz Aurélio
Fortes da Silva, que debateu o assunto Ava-
liação Técnica de Projetos com foco em Edifí-
cios Altos. A solenidade de abertura teve a
participação do presidente da ABECE, Au-
gusto Guimarães Pedreira de Freitas, do
presidente do Sinduscon, Carlos Haacke, do
reitor da Univali, Mário Cesar dos Santos e
do superintendente da ABNT – Associação
Brasileira de Normas Técnicas, Salvador de
Sá Benevides.
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
 REGIONAL MINAS GERAIS
ABECE PARTICIPA DO 1º FÓRUM MINEIRO DE COORDENAÇÃO DE PROJETOS PARA O DESEMPENHO
N
os dias 8 e 9 de setembro, o 15º
Congresso Sinduscon-MG de
Materiais, Tecnologia e Susten-
tabilidade na Construção reuniu
mais de 170 profissionais e empresários
do setor. O evento é uma realização do Sin-
dicato da Indústria da Construção Civil no
Estado de Minas Gerais (Sinduscon-MG) e
ocorreu durante o Minascon - 13º Encontro
Unificado da Cadeia Produtiva da Indústria
da Construção.
No primeiro dia do evento, foi promovido o
1º Fórum Mineiro de Coordenação de Pro-
jetos para o Desempenho, que teve a par-
ticipação do engenheiro Leonardo Braga
Passos, diretor da Regional Belo Horizon-
te da Associação Brasileira de Engenharia
e Consultoria Estrutural (ABECE). Em sua
apresentação, ele destacou a importância
de se investir na fase de projetos e reforçou
que é preciso que haja uma revisão para
evitar problemas na construção ou mesmo
riscos de colapsos das estruturas.
Também participaram da parte da manhã
doo Fórum: Patrícia Gomes Barbosa, do
Lançado recentemente,
o Manual para Contra-
tação de Projetos para
o Desempenho de Edi-
ficações Habitacionais
contempla aspectos
técnicos e gerenciais,
estabelecendo roteiro
e fluxo de trabalho para
o desenvolvimento in-
tegrado das disciplinas
de projeto de edifica-
ções. A publicação é
uma iniciativa do Sindicato da Indús-
tria da Construção Civil do Estado de
Minas Gerais (Sinduscon-MG), Federa-
ção das Indústrias do Estado de Minas
Gerais (Fiemg), por meio da Câmara da
Indústria da Construção (CIC) e Serviço
Nacional de Aprendizagem Industrial
(Senai-MG), por meio da Secretaria de
Desempenho da Indústria da Constru-
ção, e contou com o apoio e partici-
pação na elaboração do conteúdo da
Associação Brasileira de Engenharia e
(Gemarq), que falou so-
bre as frases do escopo
e a entrega dos proje-
tos de arquitetura com
vistas ao desempenho
das edificações.
Já na parte da tarde,
ministraram apresenta-
ções: Carla Macedo, da
Associação Brasileira de
Engenharia de Sistemas
Prediais (Abrasip-MG),
que explicou como os
sistemas elétricos e
LEONARDO PASSOS, DIRETOR DA REGIONAL BELO HORIZONTE, hidráulicos podem im-
MINISTRA PALESTRA SOBRE GESTÃO DO PROCESSO DE PROJETOS.
pactar no desempenho
de uma edificação; Mar-
Instituto Izabela Hendrix, e Paulo Roberto co Antônio Vecci, da UFMG, que abordou
Andery, da Universidade Federal de Minas detalhes do desempenho acústico e os cui-
Gerais (UFMG), que trouxeram informa- dados para evitar que erros no processo
ções detalhadas do Manual para Contra- possam elevar o nível de transferência de
tação de Projetos para o Desempenho ruído em desconformidade com a norma;
de Edificações Habitacionais (vide Box); e Rejane Loura, também da UFMG, que mos-
Fernanda Basques, do Grupo de Empre- trou Minas é o Estado que tem a maior va-
sas Mineiras de Arquitetura e Urbanismo riação de classes relativas ao desempenho
térmico, impactando na escolha pelo tipo
de cobertura e até cores das fachadas dos
Consultoria Estrutural edifícios; e Márcia Menezes, do Centro de
(ABECE-Regional Belo Tecnologia de Edificações (CTE), que mos-
Horizonte). trou os resultados de uma pesquisa reali-
Para o presidente da zada pela instituições para identificar o que
Fiemg, Olavo Machado, o setor deve fazer para a plena aplicação
o Manual é uma ferra- da Norma de Desempenho.
menta indispensável
para que as empresas
FOTOS: BRUNO CARVALHO/SINDUSCON-MG
construtoras e incor-
poradoras exerçam
seu poder de contra-
tação e coordenação
de projetos, o que é es-
sencial para o sucesso dos empreen-
dimentos. Também contribuíram com
a publicação a Associação Brasileira
de Sistemas Prediais (Abrasip-MG), o
Conselho de Arquitetura e Urbanismo
de Minas Gerais (CAU-MG), o Grupo de
Empresas Mineiras de Arquitetura e
Urbanismo (Gemarq), o Instituto Bra-
sileiro do Concreto (Ibracon-Regional
Minas Gerais), a Universidade Federal EMPRESÁRIOS, ENGENHEIROS E
de Minas Gerais (UFMG) e o Instituto LIDERANÇAS DA CONSTRUÇÃO DE MINAS
Metodista Izabela Hendrix. GERAIS ESTIVERAM PRESENTES NO 15º
CONGRESSO SINDUSCON-MG.
49
NOTAS E EVENTOS

BRASILEIROS PARTICIPAM DE CONGRESSO INTERNACIONAL DE ALVENARIA

N
o mês de junho de 2016 ocor-

FOTOS: CORTESIA DO COMITÊ DO 16º IBMAC

reu em Pádua, na Itália, a 16ª
edição do IB2MAC – Internatio-
nal Brick and Block Masonry
Conference, com a presença de profis-
sionais, engenheiros e pesquisadores
brasileiros. O Comitê Científico, compos-
to por 40 membros de diversos países,
contou com a participação e a contribui-
ção de três pesquisadores do país: Gui-
lherme Aris Parsekian, Humberto Ramos
e Márcio Roberto Silva Corrêa.
A programação do evento teve como ke-
ynotes speakers, os professores Gilberto
Artioli (Universidade de Padova/Itália),
Xianglin Gu (Universidade de Tongji/
China), Miha Tomaževič (Instituto Na-
cional de Edificações e Engenharia Civil
da Eslovênia) e Christine Subasic, espe-
cialista em projetos de alvenaria e sus-
tentabilidade.
Foram apresentados também 343 ar-
tigos científicos, sendo 4% deles de
autores brasileiros, e debatidos temas
como: eco-materiais e sustentabilidade,
novas técnicas, tecnologias de constru-
ção, materiais e testes de laboratório,
análise das estruturas de alvenaria, no-
vos desenvolvimentos no projeto e veri-
ficação, alvenaria armada e protendida,
desempenho sísmico e confiabilidade,
recuperação e reforço de construções
em alvenaria, pré-fabricação da alvena-
ria, comportamento de paredes não es-
truturais, durabilidade, testes de cam-
po e garantia de qualidade, normaliza-
ção, resistência ao fogo, conservação
de edifícios históricos, construção em
terra, arquitetura em alvenaria, além de
estudos de casos.
“Em um mundo em constante mutação,
no qual as inovações são rapidamente
implementadas, o desafio para alvena-
ria, o mais antigo e tradicional material
de construção, é demonstrar que ele
pode satisfazer às exigências cada vez
mais prementes de qualidade de vida,
segurança e sustentabilidade”, explica
o professor Márcio Corrêa, da Escola A 16ª EDIÇÃO DO IB 2MAC REUNIU PROFISSIONAIS, ENGENHEIROS E PESQUISADORES DO
de Engenharia de São Carlos da Univer- SEGMENTO, COM IMPORTANTE PARTICIPAÇÃO DOS BRASILEIROS.
sidade de São Paulo.
Esse congresso teve a primeira edição alvenaria, sendo que a edição anterior brasileira se intensifique, refletindo a
em Austin, Texas, em 1967. Desde en- ocorreu em Florianópolis, Brasil, no abundante utilização da alvenaria es-
tão, o IB2MAC, que é realizado a cada ano de 2012. Em 2020 ocorrerá a 17ª trutural no Brasil e a vigorosa atividade
quatro anos, tornou-se o mais presti- edição do IB2Mac em Cracóvia, na Po- de pesquisa em nossas universidades”,
giado evento internacional na área de lônia. “Esperamos que a participação finaliza Corrêa.

50 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

CONSTRUMENTAL REUNIU CERCA DE 2,2 MIL PROFISSIONAIS DA CONSTRUÇÃO

D
e 20 a 22 de setembro, o setor da
construção metálica esteve reu-
nido na 7ª edição do Construme-
tal, uma iniciativa da Associação
Brasileira de Construção Metálica (Abcem).
O evento contou com a participação de re-
nomados conferencistas nacionais e inter-
nacionais, além de um amplo programa de
palestras técnicas e tecnocientíficas, onde
foram apresentadas tendências, inovações
e melhores práticas do setor.
A Associação Brasileira de Engenharia e
Consultoria Estrutural (ABECE) esteve pre-
sente no Construmetal. No dia 22, o Painel
5 Estruturas mistas de aço e concreto mos-
trou as principais características dessas
estruturas e apresentou os principais be-
nefícios de sua utilização. Esse painel con-
tou com a participação de Ricardo França,
vice-presidente de Tecnologia e Qualidade
da ABECE, João Alberto Vendramini, diretor
da ABECE, e do engenheiro calculista Julio
Fruchtengarte, também representando a
associação, e professor Acir Mércio Lore-
do Souza, da Universidade Federal do Rio
Grande do Sul (UFRGS).
Durante sua apresentação, Acir Mércio Lo-
redo-Souza (UFRGS) falou sobre os efeitos
dinâmicos dos fenômenos meteorológicos PAINEL DO CONSTRUMETAL CONTOU COM A PARTICIPAÇÃO DA ABECE, QUE CONTRIBUIU PARA
DISSEMINAR INFORMAÇÕES SOBRE AS SOLUÇÕES MISTAS DE AÇO E CONCRETO.
e sua influência em edificações, inclusi-
ve estruturas mistas, e demonstrou seus
estudos na área. Em seguida foi a vez de gresso da área. Jorge Arraes, Secretário discussões são realizados para afinar, cada
Ricardo França (ABECE) proferir palestra Especial do Município do Rio de Janeiro, fa- vez mais, a utilização da ferramenta.
sobre a utilização das estruturas mistas, lou sobre o Projeto Olímpico, o legado dos A primeira palestra do painel 3 foi de Sér-
aço e concreto, no São Paulo Corporate jogos e como as parcerias privadas foram gio Leusin, sócio-gerente da GDP – Geren-
Towers. Para França, “essa solução mista é importantes para a construção das obras.  ciamento e Desenvolvimento de Projetos,
muito eficiente”. Em seguida, Júlio Fruchten- Segundo ele, o grande legado é a infraes- que falou das principais funcionalidades
garten (ABECE) também comentou a cons- trutura. Analisando grandes projetos na- do BIM, seu conceito, difusão e evolução
trução do São Paulo Corporate Towers, cionais, José Carlos Martins, presidente da para o mercado. Segundo ele, a utilização
mas do ponto de vista da estrutura me- Câmara Brasileira da Indústria da Constru- da ferramenta auxilia na integração dos
tálica utilizada. A medição do painel ficou ção (CBIC), comentou a importância deles projetos, podendo ser aplicada em todo
a cargo de Yorki Estefan, coordenador do para o país, defendendo que o que o Brasil ciclo de vida da construção. Na sequência,
Comitê de Tecnologia e Qualidade do Sin- precisa hoje é obra de infraestrutura. Ronaldo Martineli, gerente de orçamentos
dicato da Indústria da Construção Civil do Também no evento o tema inovação e tec- da Medabil Sistemas Construtivos desta-
Estado de São Paulo (SindusCon-SP). nologia, por meio do painel Novos Processos cou que uma das principais vantagens do
O Construmental que reuniu aproximada- de Automação, Tecnologia e BIM (sistemas de BIM é a segurança que ele proporciona
mente 2,2 mil profissionais da segmento integração de projetos), cuja coordenação ao projeto, consistindo em maior com-
da construção também trouxe temas ma- ficou a cargo de Vinicius Morais, vice-pre- petitividade de preço. Finalizando o pai-
crossetoriais como o painel Investimentos sidente da ABCEM: “o tema do painel é o nel, o arquiteto Ricardo Bianca de Mello,
em Infraestrutura: como melhorar o ambiente que tem maior relação com o futuro da especialista técnico da Autodesk, disse
de negócios? Com foco na macroeconomia construção civil”. Na sequência, o mediador que as macrotendências e rupturas são
nacional, José Roberto Bernasconi, do Sin- Eduardo Toledo, Coordenador da Comissão importantes fatores evolutivos para novas
dicato Nacional das Empresas de Arquite- de Estudo de Modelagem de Informação da metodologias, e que as mudanças de pa-
tura e Engenharia Consultiva (Sinaenco), Construção, ressaltou que o BIM já é uma radigmas em vertentes como produção,
comentou o cenário político do ponto de realidade presente no dia a dia dos escritó- demanda e produto, impulsionam as em-
vista do setor e as alternativas para o pro- rios de construção e que diversos eventos e presas a buscar novos processos.

51
VALORIZAÇÃO PROFISSIONAL | NÃO BASTA SABER
NÃO BASTA SABER.
É PRECISO
COMPROVAR
E
POR RICARDO LEOPOLDO E SILVA FRANÇA stá na hora de a engenharia bra-
VICE-PRESIDENTE DE TECNOLOGIA E QUALIDADE
DA ABECE sileira adotar um processo de ca-
pacitação profissional com maior
rigor e que inclua exames perió-
dicos para comprovar a efetiva forma-
ção e competência dos profissionais, as-
sim como ocorre em outros países. Nos
Estados Unidos, por exemplo, um enge-
nheiro para ter uma atuação autônoma
e assinar projetos precisa se submeter
a diversos exames, processo que pode
durar de três a quatro anos, dependen-
do do Estado. Não basta o engenheiro
saber, ele tem de comprovar seu conhe-
cimento por órgãos independentes e
auditáveis.
Além disso, no caso americano, há uma
exigência para um contínuo aprendiza-
do e aprimoramento, sempre balizado
por exames. Assim, para passar da ca-
52
tegoria denominada Fundamentals of
Engineering (FE), na qual ele não pode
atuar de forma autônoma, para a de
Professional Engineer (PE), é necessário
um exame, precedido de capacitação. O
mesmo ocorre, caso o profissional queira
alcançar a categoria chamada Structural
Engineer (SE). E a comprovação da habi-
lidade, em qualquer das categorias, tem
validade restrita: a certificação para atuar
num estado não dá o direito ao colega
americano de trabalhar em outro. Se ele
pretender exercer a profissão em vários
estados, terá de se submeter a diversos
exames específicos em cada um deles. 
No caso do Professional Engineer, os exa-
mes são divididos por especialidades.
Assim, há uma avaliação para atuar em
construção, geotecnia, estrutura, trans-
porte e recursos hídricos. Já para obter
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

o Structural Engineer, o exame dura dois
dias e só pode ser feito após dois anos de
prática comprovada em escritório de es-
truturas. Os americanos levam tão a sé-
rio a questão da capacitação continuada
e com comprovação que existem dois or-
ganismos cuidando do tema: o National
Council of Examiners for Engineering and
Surveying (NCEES) e o National Council of
Structural Engineers Associations (NC-
SEA). O primeiro é o encarregado de criar
a metodologia dos exames para avaliar a
competência dos engenheiros.
COMPROVAÇÃO DA BOA
FORMAÇÃO
Entendo que esse deve ser um caminho a
ser perseguido também pela engenharia
brasileira. Nesse sentido, necessitamos ter
uma comprovação de que o engenheiro
teve uma boa formação, assim como su-
cessivas especializações para o exercício
da profissão. Temos de acabar com a práti-
ca, que ainda ocorre no país, de engenheiro
recém-formado que assina projeto de edi-
fícios de 40 andares. A adoção de um pro-
grama que inclua maior rigor na educação
continuada, além de auditagem e fiscaliza-
ção, funcionará como uma maior proteção
para toda a sociedade, pois reduziríamos
os riscos de colapsos, que tem ocorrido
com inquietante frequência no país.
Nosso esforço de capacitação precisa ser
algo semelhante à ação de outras catego-
rias, como a dos advogados, que também
se submetem a exames periódicos para
comprovar competência, ou a dos médi-
cos. Como pontuou um recente trabalho
da NCSEA:
“
UMA COISA QUE MÉDICOS E
ENGENHEIROS DE ESTRUTURAS
TÊM EM COMUM É QUE AMBOS
SALVAM VIDAS. NO ENTANTO,
OS MÉDICOS NORMALMENTE
LIDAM COM PROBLEMAS JÁ
EXISTENTES, ENQUANTO OS
ENGENHEIROS DEVEM EVITAR
QUE PROBLEMAS SEQUER
ACONTEÇAM. ALÉM DISSO, O
ERRO DE UM MÉDICO PODE
CAUSAR FERIMENTOS OU A
MORTE DE UMA PESSOA, JÁ O
ERRO DE UM ENGENHEIRO DE
ESTRUTURAS PODE LEVAR A
UMA TRAGÉDIA AINDA MAIOR
“
Nos Estados Unidos, para se ter um
profissional melhor capacitado até os
órgãos encarregados da elaboração
de normas técnicas e regulamentado-
ras da construção civil desempenham
papel decisivo no aprimoramento dos
engenheiros. É o caso do American
Concrete Institute (ACI), o equivalen-
te ao IBRACON - Instituto Brasileiro
do Concreto. O ACI forma, juntamente
com outras entidades, uma verdadeira
miríade de órgãos que, além de contri-
buir para a redação de normas técni-
cas e regulamentadoras da atividade
de engenharia e construção, também
consolida práticas recomendáveis para
o aprimoramento continuado dos pro-
fissionais.
COMPROVAÇÃO
DE QUE O PROJETO
FOI BEM
ELABORADO
Um segundo nível de comprovação,
para conferir se o projeto estrutural
foi bem elaborado e atende as normas
técnicas brasileiras, vem com a prática
do uso da Avaliação Técnica de Projeto
(ATP), conceito para o qual o mercado
brasileiro vem se conscientizando. O
tema é objeto de amplo debate e refle-
xão na ABECE e muitos profissionais já
perceberam que podem ficar fora do
mercado caso não se atualizem nes-
se aspecto. No caso da ATP também
há práticas internacionais que podem
servir de referência. Em uma região da
Alemanha, por exemplo, há um instituto
de verificação de projeto no qual o pro-
fissional tem de fazer um exame para
se tornar um verificador. A principal
justificativa para a verificação é o que
os alemães denominam “Vier-Augen
Prinzip”, ou Princípio dos Quatro Olhos,
segundo o qual, se o projeto for anali-
sado por duas pessoas, o projetista e
o engenheiro de verificação, as chances
de erro são menores.
O ideal é que a verificação do projeto es-
trutural seja feita desde o início da obra,
pois os profissionais vão interagindo e
ajustando as ações. Uma vantagem adi-
cional do trabalho do verificador é que,
quando ele atua por muito tempo, acu-
mula um conhecimento que pode ser
bastante útil para uma visão crítica dos
projetos futuros.
53
VALORIZAÇÃO PROFISSIONAL | NÃO BASTA SABER

COMPROVAÇÃO SE A
ESTRUTURA FOI BEM
EXECUTADA E SE
SEGUIU O PROJETO
O terceiro nível de compro-
vação é saber se a estrutura
foi bem executada e se obe-
deceu ao que estava previs-
to no projeto original. Nessa
fase, que é de competência
da construtora, ainda não
existe uma sistematização
de quem e nem de como se
faz isso. O que tem ocorrido
é que a função de checar se
a execução seguiu o projeto
estrutural original tem ficado
a cargo de estagiários, que
não tem bagagem profissio-
nal suficiente para detectar
problemas ou até mesmo
ainda nem aprendeu no cur-
so de engenharia a matéria
necessária para entender se
o que está sendo executado
é o correto.
Tenho dito que a melhor for-
ma de fazer essa verificação
é por meio de registros fotográficos das duítes colocados de forma inadequada, comprometer a integridade de pilares ou
várias etapas da obra, para eventual colocação incorreta de barras de aço de vigas que podem comprometer toda a
checagem posterior, até para se conse- em pilares e vigar, ou ainda em bitolas estrutura da edificação.
guir descobrir a origem de futuros pro- diferentes da prevista orginalmente no
blemas que venham a ocorrer na obra. projeto estrutural. COMPROVAÇÃO DA
Nesse caso, há certa resistência cultural Todos esses são fatores que comprome-
ADEQUADA MANUTENÇÃO
e corporativa em relação a esse regis- tem a segurança da estrutura. Um aper-
tro de imagens, pois ele pode apontar feiçoamento do processo de rastreabilida- DOS PRÉDIOS
falhas que não se deseja admitir, mas de é catalogar, por lote, data de chegada Por fim, no caso da manutenção rotineira
o mercado caminha para esse nível de e até por cor, as amostras de concreto de edifícios, o grande vilão é lavar a fa-
rastreabilidade. Uma consequência po- retiradas dos caminhões para mapear e chada com produto a base de cloro, que
sitiva de se fazer um acompanhamento saber exatamente em qual parte da obra pode penetrar na parede e iniciar, preco-
fotográfico do andamento da obra é ob- cada uma das remessas foi utilizada. cemente, o processo de corrosão das ar-
ter um comprometimento maior de toda maduras por cloretos, caso haja fissuras
a equipe em fazer exatamente o previsto COMPROVAÇÃO SOBRE e presença de umidade. Lavar a fachada
no projeto. sem o devido cuidado pode acelerar a
A ADEQUADA FORMA DE
Acompanhar fotograficamente as diver- deterioração da estrutura do edifício.
sas fases da obra é uma iniciativa que UTILIZAÇÃO DO EDIFÍCIO Em razão de todo esse contexto de risco,
deve complementar todos os registros Outro cuidado a se tomar é em relação ganha importância um apelo para uma
de verificação de serviços executados, a comprovação e certificação de como constante política de contínuo aprimora-
que já é feito regularmente pela maioria os usuários estão utilizando o edifício. mento profissional de todos que atuam
das construtoras. Muitos dos proble- Nesse aspecto, é preciso aumentar o ri- na engenharia estrutural do país. Não de-
mas que ocorrem nas obras são decor- gor em relação a laudos para reformas vemos ter a esperança de conseguir um
rentes de a estrutura não ter sido fis- que possam vir a comprometer a estru- avanço expressivo no curto prazo, mas
calizada na hora da execução. E temos tura do prédio. Hoje, com determinados trata-se de um trabalho de longo prazo.
uma coleção grande de problemas re- equipamentos e ferramentas utilizadas Devemos plantar para, no futuro, termos
gistrados, que vão desde uma laje que em reformas e adaptações, é possível fa- cada vez mais segurança em todas as
foi concretada com um excesso de con- zer todo tipo de perfuração e, com isso, etapas das nossas obras.

54 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

NORMAS TÉCNICAS | NBR 6120

FORÇAS PARA
O PROJETO DE
ESTRUTURAS DE
GARAGENS E ZONAS
DE CIRCULAÇÃO DE
VEÍCULOS EM EDIFÍCIOS
POR: ODINIR KLEIN JÚNIOR,
SECRETÁRIO DA COMISSÃO DE REVISÃO DA
RESUMO
NORMA ABNT NBR 6120. O presente artigo visa apresentar e justificar a origem das forças para o projeto de
garagens e zonas de circulação de veículos em edifícios propostas no projeto de revi-
são da norma ABNT NBR 6120:1980. Este estudo foi realizado no âmbito da Comissão
de Estudo de Ações para o Cálculo de Estruturas de Edifícios (CE-02:124.11) do Comi-
tê Brasileiro da Construção Civil (ABNT/CB-02). É importante ressaltar que o estudo
não contempla cargas móveis rodoviárias e de pedestres para pontes, viadutos e
passarelas, sendo estas escopo da norma ABNT NBR 7188:2013 [11].

INTRODUÇÃO Mesmo normas estrangeiras possuem

A presente versão da norma ABNT NBR
6120:1980 [1] recomenda que se con-
sidere uma carga uniformemente dis-
tribuída de 3 kN/m² para o projeto de
garagens e estacionamentos para veí-
culos de passageiros e semelhantes de
até 25 kN por veículo. Para o projeto de
vigas e lajes, essa carga deve ser majo-
rada por um coeficiente φ, em função
do vão da viga ou laje em questão. A
norma não apresenta cargas de projeto
para quando os veículos pesam mais de
25 kN.
limitações quanto à prescrição de ações
para o cálculo de estruturas de garagens
e zonas de circulação de veículos.
A norma americana ASCE 7-10 [2] indica
apenas as cargas para o projeto de estru-
turas para veículos de passageiros, sem
limitar o peso bruto total máximo desses
veículos. Tais cargas foram definidas com
base em estudos probabilísticos utilizan-
do dados obtidos em cidades norte-ame-
ricanas, explicado em detalhes em [3].
Solicita-se ainda a verificação da estrutura
para cargas concentradas isoladas, de for-

55
NORMAS TÉCNICAS | NBR 6120

ma a contemplar a atuação de um maca- classes dos veículos e combinações de Em seguida, procedeu-se à pesquisa das
co automotivo apoiando-se sobre o piso. veículos, bem como o seu PBT (peso bru- características técnicas dos veículos em
Para caminhões e ônibus, a norma ASCE to total) e agrupamentos de eixos para circulação no Brasil (para as diversas
7-10 [2] orienta que a estrutura deve ser cada classe. classes, incluindo os veículos especiais),
projetada conforme a norma AASHTO
LFRD Bridge Design Specifications [4], per- TABELA 1 – AÇÕES EM GARAGENS E DEMAIS ÁREAS DE CIRCULAÇÃO DE VEÍCULOS
mitindo dispensar considerações relativas
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8)
à fadiga e efeitos dinâmicos. São especi-
Categoria PBT (kN) Carga Altura Cargas Força Força Altura H de
ficadas também forças horizontais para o uniformemente máx. concentradas horizontal horizontal aplicação
projeto de barreiras sujeitas ao impacto distribuída (m) Qk (kN) Fx (kN) e Fy (kN) e das forças
de veículos de passeio. (kN/m²) Fx e Fy (m) e
O Eurocode 1 parte 1-1 [5] prescreve Ia ≤ 30 3,0 2,30 12 b 100 50 0,50
cargas para o projeto de estruturas para II f
≤ 90 5,0 2,60 60 (Fig. 1) 180 90 0,50
duas categorias de veículos: (a) veículos III ≤ 160 7,0 3,00 100 (Fig. 2) 240 120 1,00
de passageiros com peso bruto total de
IV > 160 10,0 > 3,00 170 (Fig. 3) 320 160 1,00
até 30 kN e (b) veículos médios com peso 255 (Fig. 4)
bruto total de até 160 kN. Para ambas as Vc ≤ 230 10,0 ≥ 4,50 170 (Fig. 3) 320 d 160 d 1,00 d
categorias, são apresentadas cargas uni- viaturas
formemente distribuídas e cargas con- bombeiros
centradas. Estas últimas são aplicadas
NOTAS:
isoladas das demais cargas, dispostas na a As ações da Categoria I são adequadas também para veículos de passeio blindados, des-
forma de um eixo-tipo, nas posições em de que a blindagem corresponda a um acréscimo de no máximo 15% do PBT do veículo.
que provocarem os efeitos mais desfavo- b A carga concentrada deve ser considerada atuando numa região de 10 cm x 10 cm.
ráveis. As forças horizontais para o pro- c As cargas devido a viaturas de bombeiros podem ser consideradas Excepcionais, con-
forme a ABNT NBR 8681, se atuarem apenas em situações de combate a incêndio. Para
jeto de barreiras sujeitas ao impacto de
demais situações, devem ser consideradas como ações variáveis Normais, conforme a
veículos são especificadas no Eurocode 1 ABNT NBR 8681.
parte 1-7 [6]. d A verificação das forças horizontais, nesse caso, só precisa ser feita caso a atuação das viatu-
Mesmo com algumas limitações, a análise ras de bombeiros seja considerada uma ação variável Normal, conforme a ABNT NBR 8681.
das prescrições de normas estrangeiras e As forças horizontais devem ser consideradas Excepcionais, conforme a ABNT NBR
8681. X é a direção paralela ao tráfego dos veículos, y é a direção perpendicular ao trá-
permitiu definir itens a serem abordados
fego dos veículos. As forças horizontais podem ser consideradas atuando de forma não
no projeto de revisão da norma ABNT concomitante numa faixa de 25 cm de altura e 150 cm de largura ou a largura da face do
NBR 6120:1980 [1]: pilar em questão, o que for menor (Fig. 5). Alternativamente, podem-se prever barreiras
• definição de cargas uniformemente que resistam aos mesmos valores de forças horizontais.
distribuídas para categorias de veí- f As ações da Categoria II são adequadas também para carros-fortes e UTI’s móveis
culos mais pesados, além de veícu-
los de passeio;
• definição de cargas concentradas
para a verificação da atuação de
macacos automotivos e rodas de
veículos médios e pesados;
• definição de forças horizontais para
o projeto de barreiras sujeitas ao
impacto de veículos;
• definição de critérios para a verifica-
ção de veículos especiais (blindados,
FIGURA 1 – EIXO-TIPO SIMPLES PARA VERIFICAÇÃO DE CARGAS CONCENTRADAS – CATEGORIA II
caminhões de bombeiros, cami-
nhões betoneira, carros-fortes, etc.).

METODOLOGIA
Os estudos partiram da premissa de que
no Brasil podem circular veículos cujos
pesos e dimensões atendam aos limites
estabelecidos pelo CONTRAN (Conselho
Nacional de Trânsito) [7], conforme de-
terminam os artigos 99 e 100 do Código
de Trânsito Brasileiro [8]. O documento
Quadro de Fabricantes de Veículos [9]
FIGURA 2 – EIXO-TIPO SIMPLES PARA VERIFICAÇÃO DE FORÇAS CONCENTRADAS – CATEGORIA III
apresenta os pesos máximos por eixo, as

56 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

analisando os dados informados pelos
fabricantes. Nessa pesquisa, foi possível
verificar que as dimensões e cargas má-
ximas por eixo dos veículos pesquisados,
FIGURA 3 – EIXO-TIPO DUPLO PARA VERIFICAÇÃO DE FORÇAS CONCENTRADAS –
CATEGORIAS IV E V
FIGURA 4 – EIXO-TIPO TRIPLO PARA VERIFICAÇÃO DE FORÇAS CONCENTRADAS – CATEGORIA IV
mesmo os especiais, respeitam os limites
estabelecidos pelo CONTRAN [7].
Analisando em conjunto os limiteis le-
gais e os dados dos fabricantes para as
dimensões e pesos máximos por eixo
dos veículos, foi possível propor catego-
rias de veículos relevantes para o projeto
de estruturas de edifícios. O objetivo foi
subsidiar o meio técnico com os dados
mais abrangentes possíveis, de modo
que os projetos resultem adequadamen-
te seguros para a categoria considerada.
Os valores propostos para as cargas são
nominais, adequados para combinações
de ações conforme a norma ABNT NBR
8681 [10]. As cargas foram definidas de
forma determinística, ou seja, não consi-
deram a probabilidade de áreas das gara-
gens estarem densamente ocupadas en-
quanto outras estão vazias (circulações,
etc.) e nem a probabilidade da garagem
estar ocupada por veículos com diferen-
tes pesos, mesmo pertencendo à mes-
ma categoria. Por exemplo, para definir
as cargas uniformemente distribuídas,
considerou-se o PBT do veículo distribuí-
do pela sua área ampliada em planta. A
área ampliada corresponde à área líqui-
da efetivamente ocupada pelo veículo
acrescida de uma folga em todos os la-
dos, considerando que os veículos muito
provavelmente não estarão encostados
uns aos outros. Esta folga variou de 30
cm (veículos de passeio) a 100 cm (ônibus
e caminhões pesados). Como as premis-
sas assumidas já são suficientemente
conservadoras, considerou-se que as
tolerâncias das cargas por eixo admiti-
das pela resolução do CONTRAN [7] (5%
no presente momento) são levadas em
conta pelos coeficientes de segurança da
norma ABNT NBR 8681 [10].
As forças de impacto acidental em pila-
res foram propostas com base no Anexo
C do Eurocode 1 parte 1-7 [6]. Tal previ-
são visa proteger a estrutura contra um
possível colapso causado pelo impacto
acidental de veículos em pilares expostos
ao tráfego.
TEXTO PROPOSTO
Apresenta-se a seguir o texto proposto
para o projeto de revisão da norma ABNT
NBR 6120:1980 [1].
AÇÕES EM GARAGENS E DEMAIS
ÁREAS DE CIRCULAÇÃO DE VEÍCULOS
As orientações deste item são válidas
para estruturas sujeitas ao tráfego de
veículos cujo peso e dimensões atendam
aos limites estabelecidos pelo CONTRAN
– Conselho Nacional de Trânsito.
57
NORMAS TÉCNICAS | NBR 6120
FIGURA 5 – FORÇAS HORIZONTAIS DEVIDO AO IMPACTO ACIDENTAL DE VEÍCULOS
FIGURA 6 – PILARES PRÓXIMOS A DESCIDAS DE RAMPAS
58
A seleção da categoria de projeto de ga-
ragens e demais áreas de circulação de
veículos deve ser feita em função da altu-
ra livre disponível do acesso de veículos
(coluna 4 da Tabela 1). Caso o usuário do
edifício disponha de meios para controle
dos tipos de veículos que acessam o edi-
fício, é possível projetar para categorias
inferiores àquela da altura disponível. Na
documentação do projeto devem cons-
tar as categorias para as quais a estrutu-
ra foi projetada.
Para o projeto de garagens e demais
áreas de circulação de veículos, devem
ser consideradas as cargas uniforme-
mente distribuídas (coluna 3 da Tabela
1) para análises globais da estrutura e
dimensionamento dos seus elementos.
Os elementos estruturais do pavimen-
to devem também ser verificados para
a atuação isolada das cargas concen-
tradas (coluna 5 da Tabela 1), além das
cargas uniformemente distribuídas. Os
pilares sujeitos ao impacto acidental de
veículos devem ser verificados para as
forças horizontais (colunas 6, 7 e 8 da
Tabela 1).
Além do dimensionamento para as ações
indicadas na Tabela 1, cada região da ga-
ragem deve ser sinalizada quanto à velo-
cidade máxima permitida, PBT admissível
e altura máxima dos veículos. A veloci-
dade máxima sugerida em garagens, ba-
seada na prática usual, deve ser 10 km/h.
Exemplos de sinalização são apresenta-
dos no Anexo B desta norma.
As orientações aqui apresentadas não
contemplam o uso de elevadores dupli-
cadores de vagas. A consideração desse
equipamento deve ser feita conforme o
caso específico.
Para pavimentos elevados que permi-
tam o acesso de veículos até a parede
ou guarda-corpo, estes devem resistir à
força horizontal concentrada de 25 kN
atuando a 50 cm do piso acabado. Esta
força horizontal pode ser considerada
atuando numa área de aplicação de 30
cm x 30 cm. Alternativamente, podem-se
prever barreiras que impeçam o acesso
dos veículos à parede ou guarda-corpo,
sendo que estas devem resistir à mesma
força horizontal especificada anterior-
mente. Para todos os casos, a força hori-
zontal pode ser considerada Excepcional,
conforme a ABNT NBR 8681, e não conco-
mitante com outras forças em barreiras
ou guarda-corpos.
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
 TABELA 2 – FORÇAS HORIZONTAIS DEVIDO AO IMPACTO EM PILARES ADJACENTES A VIAS
PÚBLICAS OU PARTICULARES
Caso Fx (kN)
Pilares sem proteção 200
Pilares com proteção
150
de guia com h ≤ 15 cm
Pilares com proteção de
100
guia com 15 cm ≤ h ≤ 50 cm
Pilares próximos a descidas de rampas
(Fig. 6) devem ser verificados para forças
horizontais com o dobro do valor indica-
do nas colunas 6 e 7 da Tabela 1. Alter-
nativamente, podem-se prever barreiras
que resistam aos mesmos valores de for-
ças horizontais indicadas para este caso.
Pilares adjacentes a vias públicas ou
particulares devem ser verificados para
as forças horizontais especificadas na
Tabela 2. As forças devem ser considera-
das Excepcionais, conforme a ABNT NBR
8681, atuando de forma não concomitan-
te conforme indicado na Fig. 5.
Os valores das forças da Tabela 2 decres-
cem linearmente com a distância do pilar
à via, sendo zero a 10,0 m. Barreiras com
altura superior a 50 cm devem resistir às
forças da Tabela 2 e o pilar não precisa
ser verificado, neste caso.
ANEXO B (INFORMATIVO)
Exemplos de sinalização de garagens
e demais áreas de circulação de veí-
culos
As figuras a seguir apresentam exemplos
de placas de sinalização de velocidade
máxima permitida e altura máxima per-
mitida em garagens e demais áreas de
circulação de veículos.
FIGURA B.1 –
EXEMPLOS DE SINALIZAÇÃO –
VELOCIDADE MÁXIMA PERMITIDA
FIGURA B.2 – EXEMPLOS DE SINALIZAÇÃO – ALTURA MÁXIMA PERMITIDA
Altura H de
Fy (kN) aplicação das forças
Fx e Fy (m)
100 1,00
75 1,00
50 1,00
CONCLUSÃO
Foi apresentado o texto proposto para o
projeto de revisão da norma ABNT NBR
6120:1980 [1], referente a ações para o
projeto de garagens e zonas de circula-
ção de veículos em edifícios. Os valores
das forças foram definidos com base nas
características dos veículos legalmente
autorizados a circular no território brasi-
leiro, verificando também as prescrições
de normas estrangeiras. Procurou-se fa-
zer o texto o mais abrangente possível
para o meio técnico, fornecendo infor-
mações suficientes para o projeto de es-
truturas de edifícios sujeitas ao tráfego
de veículos.
REFERÊNCIAS
[1] ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NOR-
MAS TÉCNICAS (ABNT). Cargas para
o cálculo de estruturas de edifica-
ções. NBR 6120. Rio de Janeiro: ABNT,
1980.
[2] ASCE – American Society of Civil Engi-
neers. ASCE/SEI 7-10 – Minimun de-
sign loads for buildings and other
structures. Estados Unidos: ASCE,
2010.
[3] WEN, Y. K., YEO, G. L. Design live loads
for passenger cars parking garages.
Journal of Structural Engineering,
Vol. 127, No. 3, p. 280-289, 2001.
[4] AASHTO - American Association of
State Highway and Transportation Of-
ficials. AASHTO LRFD Bridge Design
Specifications. 7. ed. Estados Uni-
dos: AASHTO, 2014.
[5] EUROPEAN COMMITTEE FOR STAN-
DARDIZATION (CEN). Eurocode 1:
actions on structures – part 1-1:
general actions – general actions
- densities, self-weight, imposed
loads for buildings. ENV 1991-1-1.
Brussels: CEN, 2002.
[6] EUROPEAN COMMITTEE FOR STAN-
DARDIZATION (CEN). Eurocode 1: ac-
tions on structures – part 1-7: gen-
eral actions – accidental actions.
ENV 1991-1-7. Brussels: CEN, 2006.
[7] DENATRAN – Departamento Nacio-
nal de Trânsito. Resolução 210, 2006.
Disponível em: <http://www.denatran.
gov.br/resolucoes.htm>. Acesso em:
12 set. 2016.
[8] Presidência da República – Casa Civil
- Brasil. Lei 9.503 - Código de Trân-
sito Brasileiro, 1997. Disponível em:
<http://www.planalto.gov.br/ccivil_03/
leis/L9503.htm>. Acesso em: 12 set.
2016.
[9] DNIT – Departamento Nacional de In-
fraestrutura de Transportes. Quadro
de fabricantes de veículos, 2012.
Disponível em: <http://www.dnit.gov.
br/download/rodov ias /operacoes-
-rodoviarias/pesagem/qfv-2012-abril.
pdf>. Acesso em: 12 set. 2016.
[10] ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NOR-
MAS TÉCNICAS (ABNT). Ações e se-
gurança nas estruturas - Proce-
dimento. NBR 8681. Rio de Janeiro:
ABNT, 2003.
[11] ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NOR-
MAS TÉCNICAS (ABNT). Carga móvel
rodoviária e de pedestres em pon-
tes, viadutos, passarelas e outras
estruturas. NBR 7188. Rio de Janeiro:
ABNT, 2013.
59
APRENDENDO COM O ERRO | PROJETO DE ESTRUTURAS EM SITUAÇÃO DE INCÊNDIO
O PROJETO
ARQUITETÔNICO PODE
PREJUDICAR O PROJETO
DE ESTRUTURAS EM
SITUAÇÃO DE INCÊNDIO
COLABORAÇÃO: VALDIR PIGNATTA E SILVA
SÃO PAULO, SP – JUNHO, 2015 “Uma pessoa inteligente aprende com os seus
erros, uma pessoa sábia aprende com os er-
ros dos outros”, escreveu o psiquiatra e escri-
tor Augusto Cury, contrapondo-se ao pensa-
mento de Otto van Bismarck: “Os tolos dizem
que aprendem com os seus próprios erros; eu
prefiro aprender com os erros dos outros”.
Ambos, no entanto, reconhecem que os
erros cometidos, por nós mesmos ou por
outros, podem nos servir de proveitosa li-
ção. A condição necessária para que isso
aconteça é que nos aproximemos deles
com humildade, convencidos de que errar
é humano e, por isso, eles estão sempre
presentes em todas as nossas atividades.
Os engenheiros que se uniram para escre-
ver essa coletânea de casos, em que apren-
demos com erros dos outros, não são nem
sábios nem tolos, mas apenas conscientes
de que uma experiência adquirida, se parti-
lhada por muitos colegas, elevará a compe-
tência coletiva de sua profissão.
São ao todo 27 coautores engenheiros a
relatar 50 casos distintos, que pontificam,
justamente, por sua diversidade de assun-
tos e de estilos. Os assuntos permeiam por
erros em diversas áreas de conhecimento:
geotecnia, concreto armado, concreto
60
protendido, estruturas de aço, patologia
das estruturas. Abordam problemas de
estruturas sob ações estáticas, dinâmicas
e situações de incêndio. Falam das edi-
ficações, das pontes, das adutoras, dos
reservatórios, da chaminé de equilíbrio,
dos muros, da proteção costeira. Os casos
referem-se à fissuração exagerada, à de-
formações inconvenientes, à corrosão, à
vibrações excessivas e ao colapso.
Os coautores impõem seu próprio estilo
de linguagem, de narrativa e diversificam
o formato do texto, impedindo assim que
a leitura se torne monótona ao passar de
um caso para outro.
Todos os coautores desejam que essa co-
letânea de casos, rica em ensinamentos,
tenha divulgação tão ampla quanto as vir-
tudes que contém. Essa divulgação é livre,
mas deverá ser sempre gratuita. Se alguma
instituição desejar editar esse trabalho,
está autorizada a fazer, desde que mante-
nha integralmente a coletânea como está
e sem auferir benefícios financeiros. Se al-
guém desejar divulgar casos isolados que o
faça, desde que forneça a referência.
Boa leitura e bom aprendizado.
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
INTRODUÇÃO
Segundo a legislação brasileira,
um edifício de múltiplos andares
com mais de 12 m de altura deve
ser compartimentado vertical-
mente, a fim de que não haja
propagação de um andar para o
imediatamente superior.
A compartimentação de uma
edificação é um dos principais
meios de segurança contra in-
cêndio. Compartimento é a
edificação ou parte dela, com-
preendendo um ou mais cômo-
dos, espaços ou pavimentos, FIGURA 24.1 - RECUO NA FACHADA DE UM EDIFÍCIO ALTO - SOLUÇÃO INCORRETA
construídos para evitar a pro-
pagação do incêndio de dentro
para fora de seus limites, incluindo a O CASO perior, significa quebra de compartimen-
propagação entre edifícios adjacentes, O caso tem por base um fato real, adap- tação vertical.
quando aplicável. tado, neste texto, por razões didáticas.
Algumas medidas devem ser tomadas Às vezes nota-se que o arquiteto tenta CAUSAS
para que um pavimento seja um com- garantir a compartimentação vertical, Apesar de constar em nossa legislação
partimento. Por exemplo: lajes com es- mas comete algum lapso. Por exemplo, que o projeto deve ser detalhado de
pessura superior àquela que permite a na Figura 24.1 nota-se um recuo criado forma a considerar a segurança à vida
passagem de calor para o andar superior, na fachada dos andares mais altos de um em incêndio, os arquitetos, assim como
distância vertical entre janelas (parapei- edifício. Tal espaço é fechado frontalmen- a maioria dos engenheiros, não têm em
to mais verga) no mínimo igual a 1,20 m, te com vidro e pela continuidade da laje seu currículo escolar uma disciplina so-
porta corta fogo para acesso à escada de concreto na cobertura. bre segurança contra incêndio. Eles de-
de emergência, todo e qualquer orifício Mesmo que a dimensão do parapeito vem ser autodidatas, mas há pouca lite-
ou abertura que interligue dois andares mais verga respeite os 1,20 m, as janelas ratura nacional a respeito do assunto.
deve ser fechado por selantes etc. após se quebrarem tornam-se painéis Os projetos arquitetônicos deveriam ser
Vários dos procedimentos adotados radiantes, aquecendo andares através da verificados por um arquiteto especiali-
para a verificação das estruturas em fachada frontal à emitente, podendo criar zado em segurança contra incêndio. São
situação de incêndio têm por hipótese novos focos de incêndio. As fachadas pa- poucos, mas existem.
que os edifícios sejam compartimen- ralelas desse recuo devem ser separadas
tados verticalmente. O projeto de ar- por uma distância, indicada na Figura SOLUÇÃO
quitetura tem que garantir que haja tal 24.1, mínima, a fim de evitar a propaga- A distância indicada na Figura 24.1 pode
compartimentação, caso contrário, a se- ção. A propagação, via fachada, de um ser verificada por meio de um procedi-
gurança das estruturas será prejudicada andar para o mesmo andar, nem sempre mento detalhado na Instrução Técnica 7
em incêndio. é preocupante, mas, para um andar su- do CBPMESP (no caso do Estado de São
Paulo) que tem por base a NFPA
80A “Recommended Practice for
Protection of Buildings from Ex-
terior Fire Exposures”. USA, 1996.
Mesmo que essa distância seja
respeitada, a eventual fumaça
decorrente de um incêndio não
tem como ir para a atmosfera,
pois o “átrio” é totalmente fecha-
do, o que beneficia a propagação
para os pavimentos superiores.
Haverá, portanto, quebra de
compartimentação vertical, no
que diz respeito à fumaça, dos
pavimentos que circundam o re-
cuo. Foi necessário substituir a
laje superior por um pergolado,
FIGURA 24.2 - RECUO NA FACHADA DE UM EDIFÍCIO ALTO - SOLUÇÃO CORRETA
como visto na Figura 24.2.

61
MUSEU DO PROJETO | CLUBE XV
CLUBE XV
DE SANTOS
O
POR MARIO FRANCO, s arquitetos Pedro Paulo Sa-
DA JKMF ENGENHEIROS CIVIS
raiva e Francisco Petracco,
vencedores do Concurso de
Arquitetura para a construção
das instalações do Clube XV, em Santos,
procuraram-me, em 1961, para ver se
a estrutura que haviam imaginado se-
ria viável. Ela consistiria de 15 pórticos
paralelos de concreto armado, muito fi-
nos (15cm) e altos, distanciados 2,50m
um do outro. Teriam um vão central de
33m e grandes balanços de 11m. Entre
62
os pórticos, lajes de 7cm com 2,50m de
vão. Apoios articulados sobre coxins de
neoprene (uma novidade na época). To-
dos os pórticos (exceto os externos) te-
riam imensas aberturas, como mostra
o corte. O Clube se desenvolveria assim
em 3 pisos, com área construída total de
7000m².
A estrutura não era nada convencional, e
na época só tínhamos, para analisá-la, a
régua de cálculo e uma máquina elétrica
FACIT. Os primeiros grandes programas
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
matriciais (STRESS) ainda não existiam.
Foi preciso, portanto, inventar um mode-
lo analítico que pudesse ser desenvolvido
com as ferramentas disponíveis. Conse-
guimos fazê-lo, conforme pode ser visua-
lizado na reprodução de alguns cálculos,
e concluímos que a estrutura seria viável,
tal como fora concebida pelos arquitetos.
Logo desenvolvemos o projeto executivo,
com fundação direta e estrutura conven-
cional. Devido ao tipo de fundação e do
solo de Santos, a possibilidade de recal-
ques diferenciais entre apoios indicava a
necessidade de uma estrutura isostáti-
ca, apoiada em rótulas de neoprene. Na
região dos apoios, os finos pórticos se
alargavam numa configuração em “dia-
mante”, de modo a distribuir as cargas
concentrada aos apoios. A construção foi
outro grande desafio, devido à esbeltes
dos pórticos, em concreto aparente.
O edifício original do Clube XV sobre-
viveu muito bem durante cerca de 40
anos. Mas, infelizmente, foi demolido
para dar lugar a um complexo hoteleiro,
ficando as instalações do antigo clube
restrito a alguns andares. É um exemplo
da possibilidade de se dimensionarem
estruturas complexas com ferramentas
simples, usando a intuição e a criativida-
de como instrumentos adicionais (e in-
dispensáveis). Hoje a estrutura poderia
ser calculada mais rapidamente e com
maior precisão, mas não seria nem me-
lhor nem mais econômica do que a origi-
nal dos anos 60.
63
ESPAÇO ABERTO | CBCA
PROTEÇÃO
CONTRA FOGO
E CORROSÃO
ESTRUTURAS METÁLICAS DEVEM SE PREVENIR
CONTRA O FENÔMENO NATURAL DA CORROSÃO
E CONTRA OS INDESEJÁVEIS INCÊNDIOS
P
ara minimizar riscos contra a vida
e ao patrimônio, todo projeto de
edificação deve prever sua segu-
rança contra incêndio. O sistema
de segurança é uma combinação de pro-
teção ativa (detecção de calor ou fumaça,
chuveiros automáticos, entre outros) e
proteção passiva (resistência ao fogo das
estruturas, compartimentação, saídas
de emergência, entre outras). Os mate-
riais de proteção contra fogo impedem o
aumento excessivo da temperatura dos
componentes metálicos.
Eles devem apresentar baixa massa es-
pecífica aparente, baixa condutividade
térmica, alto calor específico, resistên-
cia mecânica adequada, garantia de in-
tegridade durante evolução do incêndio
e, claro, custo compatível. Atualmente,
a proteção mais utilizada para proteção
de estruturas metálicas é a argamassa
projetada cimentícia, feita de gesso,
agregados minerais, partículas de po-
liestireno, celulose e água. Ela deve ser
aplicada de forma homogênea e contí-
nua, de forma a trabalhar monolitica-
mente com a estrutura e acompanhar
seus movimentos sem fissuras ou des-
prendimento.
Também existe a placa rígida pré-fabri-
cada, geralmente composta de materiais
fibrosos, vermiculita, gesso e suas com-
binações. Elas são fixadas na estrutura e
possibilitam acabamentos diversos.
64
PINTURA E GALVANIZAÇÃO POR IMERSÃO A
QUENTE SÃO OS MÉTODOS MAIS ADOTADOS DE
PROTEÇÃO CONTRA CORROSÃO
Já a tinta intumescente, quando submeti-
da a altas temperaturas, aumenta de vo-
lume e forma uma espuma rígida, retar-
dando o efeito do calor sobre o aço. Essa
tinta precisa de uma aplicação de primer
para proteger a estrutura contra corro-
são e garantir aderência do material.
PROTEÇÃO À CORROSÃO
Corrosão é o fenômeno natural de dete-
rioração de um material, geralmente um
metal, resultante de reações químicas
ou eletroquímicas com seu ambiente.
Pode-se dizer que as substâncias fun-
damentais na corrosão do aço carbono
são a água e o oxigênio, presentes na no
ar atmosférico e na umidade relativa do
ar. Os dois métodos mais adotados para
proteção de estruturas de aço contra a
corrosão são a pintura e a galvanização
por imersão a quente (ou a fogo). Uma
das vantagens da pintura é sua facilidade
de aplicação e de manutenção.
O que se deve atentar nas tintas anticor-
rosivas são suas características de imper-
meabilidade, aderência e flexibilidade.
Quanto menor a permeabilidade da tinta,
maior é sua durabilidade, pois os agen-
tes corrosivos ficam afastados do metal.
Pode-se classificar as tintas, das mais
permeáveis às de menor permeabilida-
de, a partir das alquídicas, seguidas das
epoxídicas e por último as poliuretânicas,
as duas últimas bicomponentes. Assim, a
poliuretânica é a tinta recomendada para
estruturas em ambientes externos.
A aderência é importante pois, se houver
qualquer corrosão (por falha na película
ou danos durante a vida útil da estrutura),
sua ação restringe o movimento da corro-
são, que deixa de avançar. E a boa flexibi-
lidade da tinta deve acompanhar toda sua
vida útil, acompanhando os movimentos
de dilatação e contração da base, sem fis-
surar ou trincar. Outro processo de prote-
ção contra a corrosão é a galvanização a
quente (ou a fogo). Trata-se de um reves-
timento de sacrifício feito de zinco sobre
um componente de aço ou ferro fundido.
Um grande diferencial é que as pequenas
áreas danificadas não necessitam de reto-
ques e não sofrem corrosão. Além disso,
mesmo que o custo inicial de aplicação seja
mais alto que o da pintura, ele gera gastos
menores de manutenção ao longo da vida
útil da estrutura. Também é possível unir
os dois sistemas, sendo que o tempo total
de proteção é maior que a soma dos tem-
pos de cada sistema individualmente.
REFERÊNCIAS
• Série Manuais de Construção em Aço,
publicados pelo CBCA:
– Projeto e Durabilidade
– Tratamento de Superfície e Pintura
– Resistência ao Fogo das Estruturas de
Aço
www.cbca-acobrasil.org.br
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
ESPAÇO BIM | O BIM COMO ELO DE LIGAÇÃO ENTRE OS PROJETOS DE ENGENHARIA E A ARQUITETURA
O BIM COMO ELO DE
LIGAÇÃO ENTRE OS
PROJETOS DE ENGENHARIA
E A ARQUITETURA
1. O PROCESSO GERAL
DO TRABALHO
COLABORATIVO EM BIM
O processo de trabalho colaborativo e
multidisciplinar foi o grande diferencial
do projeto que fizemos para o BID, por
demanda da Secretaria de Infraestrutura
de Manaus, se comparado a outros que
ALEXANDER JUSTI acontecem no Brasil. O modo de traba-
ARQUITETO E
lhar foi bastante diferente do tradicional,
URBANISTA
onde a tecnologia BIM foi o elemento de
união entre todos os envolvidos.
De antemão, escritórios diferentes em
estados diferentes, só tinham uma ma-
neira de trabalhar que não fosse a pre-
sencial. As reuniões por videoconferên-
cia e mensagens de discussão de projeto
através de aplicativos específicos manti-
nham os projetos sendo trabalhados de
forma conjunta. Além disso, servidores
FLÁVIO GAIGA
ENGENHEIRO CIVIL de arquivos compartilhados na rede tam-
bém foram de grande ajuda no processo.
Após esse trabalho, tivemos tempo de
analisar outras soluções de colaboração
e de servidor de arquivos. Para próximos
trabalhos, novas soluções serão colo-
cadas em prática a fim de facilitar ainda
mais a colaboração dessa grande equipe
que contou com mais de 20 profissionais.
Desde o início dos trabalhos, ainda du-
DIONÍSIO AUGUSTO
rante os Estudos preliminares de arqui-
AMERICANO DE
NEVES E SOUZA tetura, todos os engenheiros envolvidos
ENGENHEIRO CIVIL já externavam suas opiniões, críticas e di-
cas para chegar ao anteprojeto com um
modelo contendo soluções para quase
todos os problemas que poderiam surgir
adiante.
Antes dos trabalhos começarem, inves-
timos um bom tempo para a criação de
um padrão de trabalho entre todos os
escritórios. A definição de uma metodo-
logia de trabalho que contasse com con-
trole de nomenclatura de arquivos, dire-
tórios e revisões. Foi também criado um
documento de padrão de representação
gráfica e checklist de projetos. Além disso,
padrões de pranchas, carimbos e de se-
tagem de impressão, para que todos pu-
dessem trabalhar de forma harmônica.
Dentro desse padrão, foi organizado
como o modelo federado (conjunto) iria
ser feito e controlado. Um gráfico foi
criado para apresentar as ligações dos
arquivos de referência externa e seus
responsáveis. Dessa maneira, ficou mais
fácil de controlar o modelo para mantê-lo
atualizado.
A arquitetura passou a não ser mais
mandatária do projeto. As discussões
conjuntas com as engenharias faziam a
arquitetura se adaptar para atender a
todas as demandas. O desenvolvimento
do projeto estrutural (concreto armado e
estrutura metálica) propunham as princi-
pais modificações, buscando as melho-
res soluções conjuntas. O trabalho em
cima de um modelo tridimensional fede-
65
ESPAÇO BIM | O BIM COMO ELO DE LIGAÇÃO ENTRE OS PROJETOS DE ENGENHARIA E A ARQUITETURA

rado permitia a visualização de todos as

interferências, permitindo soluções mais
rápidas e com a participação de todos.
Por ter sido trabalhado com tecnologia
BIM, a interoperabilidade se fez presente
do início ao fim: a arquitetura trabalhan-
do com o Revit e as engenharias de estru-
tura trabalhando com Revit, TQS e Strap.
O processo de compatibilização acon-
teceu através do software Autodesk Na-
visworks. Por ele ser um software mul-
tiplataforma, aceitando modelos 3D de
diversos softwares diferentes, foi possí-
vel fazer reuniões por videoconferência
frequentes com todos os envolvidos a fim
de discutir os ajustes finais do modelo.
Com o modelo federado sendo transmitido
em tempo real pela internet, as interferên-
cias que eram encontradas pelo software
eram discutidas e analisadas para definição
de uma solução imediata, não se perdendo
tempo para que cada projetista levasse o
problema para seu escritório e analisa-se
em outro momento, podendo ter que de-
pender de outro projetista para a solução
final. As decisões eram tomadas imedia-
tamente, já aprovadas por todos, e então
estabelecíamos o prazo (bem curto) para
que os projetos pudessem ser corrigidos e
nova reunião de compatibilização pudesse
ser realizada.
Esse processo poupou bastante tempo
do projeto total, visto que o prazo era
muito curto para entrega ao cliente. jetista se concentrasse em finalizar dese- O próximo passo foi vincular o planejamen-
Outra vantagem do uso dessa tecnolo- nhos, detalhes e memoriais. to de obra executado em softwares como
gia foi a velocidade que tivemos para a Com o projeto finalizado, passamos a ter o MS Project, Primavera e até mesmo no
criação do projeto executivo, visto que as um modelo federado que concentrava Microsoft Excel, aplicando as tarefas e tem-
definições de todos os projetos já tinham todas as informações de todos os proje- pos de execução aos elementos do mode-
sido tomadas, era bastante que cada pro- tos em único local. lo federado para representar, através de
um vídeo, a sequência da construção.
O ideal é que ainda exista a modelagem
de elementos que não fazem parte do
projeto, mas que fazem parte da obra e
que possam ser animados em conjunto,
tais como, andaimes, gruas, formas, ca-
minhões, canteiro, etc.
Com isso, o gerente da construção po-
derá avaliar, com mais exatidão todo o
processo de construção, facilitando o en-
tendimento e até mesmo a transmissão
das informações para os encarregados e
toda a equipe de obra.
Outro fator importante que pudemos
colocar em pratica foi o vínculo de có-
digos de composição de orçamentos ao
modelo federado. Dessa maneira, visto
FIGURA 1.1 – COMPATIBILIZAÇÃO ENTRE DISCIPLINAS NO AUTODESK NAVISWORKS – que os softwares geram quantitativos,
SOFTWARE MULTIPLATAFORMA
pudemos parametrizar os elementos

66 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

 tem ligar uma tabela como a do SINAPI
aos elementos do modelo.
Estamos trabalhando atualmente na vin-
culação de banco de dados de insumos
próprio de nossos parceiros, e automa-
tizando os processos de nosso planeja-
mento e orçamentação.

2. O FLUXO DE TRABALHO
DO PROJETO DE ESTRUTURA
METÁLICA EM BIM
O processo de produção do projeto de
estrutura metálica iniciou com o estudo
e interpretação dos projetos das demais
disciplinas envolvidas, após as etapas
de reuniões virtuais e estudo do mode-
lo conjunto com as demais disciplinas,
seguindo-se pela elaboração de um mo-
FIGURA 1.2 – EMISSÃO DE RELATÓRIOS ALERTANDO INTERFERÊNCIAS ENTRE delo em três dimensões composto por li-
AS DISCIPLINAS DE PROJETO
nhas (unifilar) que é produzido utilizando
software de desenho assistido por com-
putador (AutoCad®), modelo este que foi
utilizado tanto para desenvolvimento do
estudo preliminar (utilizando o conceito
BIM através do software Revit®), quanto
para análise de esforços e dimensiona-
mento das estruturas utilizando o soft-
ware Strap®, sendo que estes softwares
permitem a total interação entre si, evi-
tando assim duplicidade de trabalho,
pois um só modelo atende tanto a fase
preliminar do projeto quanto a fase de
dimensionamento da estrutura. Já nesta
etapa inicial é possível que seja emitido
um documento prévio de reações de
apoio da estrutura, o qual é emitido já
nas pranchas do Estudo Preliminar.
Depois de finalizadas as etapas iniciais
de aprovação, que aconteceram em am-
bientes virtuais colaborativos, o modelo
é dimensionado, validando ou modifican-
do os estudos iniciais, seguindo todos os
critérios de normas vigentes. Nesta etapa
foram emitidas reações definitivas, além
FIGURA 1.3 – VINCULAÇÃO ENTRE BANCO DE DADOS COM INFORMAÇÕES DO PROJETO E do projeto da fase executiva, onde são
CÓDIGOS EXTERNOS (COMO O SINAPI) geradas as listas de materiais para a obra.
Com a utilização da plataforma BIM se tor-
do modelo a fim de que recebam esses
códigos e gerem tabelas completas de
orçamento, contabilizando recursos hu-
manos, impostos, etc.
Existem algumas maneiras de fazer esse
vínculo dos códigos de composição, sen-
do que algumas são mais fáceis que as
outras. Algumas demandam de um pro-
cesso de alimentação de dados manual
FIGURA 1 – INDICAÇÃO DOS NÓS FIGURA 2 – TABELA DE REAÇÕES
e outras, via aplicações externas, permi-

67
ESPAÇO BIM | O BIM COMO ELO DE LIGAÇÃO ENTRE OS PROJETOS DE ENGENHARIA E A ARQUITETURA

Ilustramos abaixo o processo de produção inicial utilizado no projeto: na automática a geração de tais listas atra-
vés de “tags” atribuídas a cada perfil, o que
acelerou o processo de produção. Antes
da utilização do BIM tais listas eram levan-
tadas manualmente, levando até dias para
ficarem prontas, dependendo do porte da
obra, além de serem revistas diversas ve-
zes para que não ocorressem erros.
Na fase de projeto executivo além da lista
de materiais contemplou-se também os
chumbadores da estrutura (ligação dos
perfis metálicos com os elementos de con-
creto). A primeira fase deste processo foi
o dimensionamento dos elementos desta
ligação. Depois de dimensionados todo
processo é automatizado utilizando-se o
Revit® com templates previamente configu-
rados para que as vistas correspondentes
se adequem a parâmetros estabelecidos
na vista em três dimensões. Facilitando
assim o detalhamento que anteriormen-
te era feito manualmente no software de
desenho assistido por computador (Auto-
Cad®), para que se possa cumprir a repre-
sentação gráfica 2D exigida normalmente
FIGURA 2.3 – PROCESSO INICIAL DO PROJETO
pelos processos executivos das obras.

FIGURA 2.4 – LEGENDA DE PERFIS COM “TAGS” PARA LEVANTAMENTO DA FIGURA 2.5 – LISTA DE MATERIAIS LEVANTADA AUTOMATICAMENTE
LISTA DE MATERIAIS PELO SOFTWARE REVIT®

FIGURA 2.6 – PARÂMETROS PREVIAMENTE CONFIGURADOS FIGURA 2.7 – DETALHE 3D GERADO E RESPECTIVAS VISTAS FRONTAL E LATERAL

68 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

 FLUXOGRAMA DE PROJETO – ESTRUTURA METÁLICA colocada em cópia logo abaixo do papel
transparente (papel “manteiga”, como era
chamado – vegetal de baixa densidade).
Com o CAD e o recurso das layers (cama-
das) este processo ficou mais simples,
pois podemos desenhar as peças estru-
turais em um mesmo ambiente onde a
arquitetura se encontra em segundo
plano e, a qualquer momento podemos
“ligar” ou “desligar” o que queremos vi-
sualizar ou ocultar.
Hoje, a arquitetura recebida em pro-
cesso de projeto utilizando o conceito
BIM, já se encontra em um modelo tri-
dimensional e, assim, a melhor forma
de lançar a estrutura é também usar os
mesmos recursos, criando um antepro-
jeto diretamente em terceira dimensão,
pois os programas possuem ferramen-
tas de precisão para facilitar tal fluxo
de trabalho, além de uma infinidade de
possibilidades de visualização e contro-
le do modelo.
O lançamento das peças estruturais
(pilares, vigas, lajes, etc) fica muito faci-
litado pela capacidade de visualização
da arquitetura através de vários tipos
de representações possíveis, como, por
exemplo, em um modelo simplificado
de “linhas em 3D” (Figura 3.1) ou por um
modelo mais sólido e com transparên-
cias em qualquer elemento (paredes,
pisos, etc) - ressaltando as peças estru-
turais (Figura 3.2).
Qualquer nível (pavimento) da edificação
pode ser “visitado” com facilidade, e as-
sim, as interferências entre as disciplinas

3. O FLUXO DE TRABALHO DO
PROJETO ESTRUTURAL DE
CONCRETO ARMADO EM BIM
O processo de criação do projeto estru-
tural começa pelo lançamento das peças
estruturais tendo como base as plantas
de arquitetura.
Este processo, antigamente, era feito
com desenho a lápis em papel transpa-
rente, onde eram lançadas as primeiras
peças estruturais (os pilares) e depois as
demais, tendo como base a planta de ar-
quitetura, normalmente recebida em pa-
pel vegetal desenhada a nanquim ou em
cópia heliográfica.
O papel transparente facilitava a visua-
lização ao mesmo tempo das peças es- FIGURA 3.1 – ESTRUTURA LANÇADA NO REVIT SOBRE ARQUITETURA EM VISUALIZAÇÃO
truturais ali lançadas e a arquitetura, SIMPLIFICADA (LINHAS EM 3D)

69
ESPAÇO BIM | O BIM COMO ELO DE LIGAÇÃO ENTRE OS PROJETOS DE ENGENHARIA E A ARQUITETURA

podem ser visualizadas logo no lança-

mento das peças estruturais.
Após o lançamento das peças estrutu-
rais do anteprojeto estrutural no próprio
Revit, um plugin faz o trabalho de enviar
para o programa de cálculo o modelo (no
nosso caso o TQS - Figuras 3.3 e 3.4).
Já no programa TQS , identificamos as pe-
ças estruturais (numeração), colocamos as
cargas atuantes e demais procedimentos
para validação ou correção do modelo, in-
cluindo os cálculos e detalhamento das ar-
mações das peças estruturais (Figura 3.5). FIGURA 3.2 – MODELO DO CONJUNTO ESTRUTURA/ARQUITETURA COM
TRANSPARÊNCIAS (REVIT)

FIGURA 3.3 – MODELO ESTRUTURAL NO REVIT PRONTO PARA SER EXPORTADO FIGURA 3.4 - MODELO ESTRUTURAL JÁ IMPORTADO NO TQS
PARA O TQS (PROGRAMA DE CÁLCULO)

FIGURA 3.5 – INDENTIFICAÇÃO DAS PEÇAS ESTRUTURAIS E LANÇAMENTO FIGURA 3.6 – IMPORTADO DO TQS O MODELO RECEBE TRATAMENTO
DE CARGAS NO TQS GRÁFICO NO REVIT

70 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

FIGURA 3.7 - MODELO DA ESTRUTURA COMPLETO NO REVIT COM AS INFORMAÇÕES PARA OS DEMAIS PROCESSOS BIM

Logo após a validação do modelo, o TQS,

através do mesmo plugin o envia de volta
ao Revit, para que os acabamentos grá-
ficos nas formas sejam executados (ver
Figura 3.6).
Nesta fase, recebemos o arquivo do TQS,
preparado pelo plugin, através de um tem-
plate que já contém todas as formatações
para as representações gráficas padrões
de nosso escritório, além do tratamento
para os demais parâmetros dos objetos
(peças estruturais) vindas do programa de
cálculo, que são reconhecidas como famí-
lias do Revit (a grande “mágica” do plugin
da TQS), com informações necessárias
para os demais processos BIM (Figura 3.7).
O resultado final, depois de metodologias
semelhantes com todas as demais disci-
FIGURA 3.8 – MODELO RECEBE OS PROJETOS DAS DEMAIS DISCIPLINAS E SÃO ESTUDADAS AS
plinas e não somente entre a estrutura
ÚLTIMAS INTERFERÊNCIAS e a arquitetura é, sem dúvida, impres-
sionante, elevando muito a qualidade do
projeto como um todo, pois as interferên-
cias são todas identificadas em projeto,
sem que se transfiram problemas para a
execução das obras (Figura 3.9).
Os profissionais envolvidos nas diversas
disciplinas, interagem cada vez mais e
passam a incorporar em seus repertó-
rios soluções encontradas por outros
colegas de outras especialidades. Esta foi
uma das partes mais prazerosa em todo
o processo, pois sentimos não só a fan-
tástica evolução das ferramentas de pro-
jeto, mas também a evolução de nosso
próprio conhecimento geral necessário
FIGURA 3.9 – MODELO FINAL CONTENDO TODAS AS DISCIPLINAS E INFORMAÇÕES PERTINENTES aos projetos das edificações.

71
BOAS PRÁTICAS CONSTRUTIVAS | CIMBRAMENTO - ACI

CARGAS DE CONSTRUÇÃO
EM LAJES COM FORMAS DE
ESCORAMENTO EM EDIFÍCIOS
MULTIPAVIMENTOS
LANDMARK SERIES
ARTIGO PUBLICADO NA REVISTA CONCRETE INTERNATIONAL
DE JULHO DE 2004, A PARTIR DA PÁGINA 99 ATÉ A PÁGINA 112.

N
POR PAUL GRUNDY e A. KABAILA a construção de edifícios multipavimentos, o escoramento de uma laje de
concreto recém concretada é apoiado nos pavimentos inferiores que podem
não ter alcançado sua capacidade de resistência total. Para planejar a melhor
maneira de aplicar essas cargas com segurança, o projetista de formas preci-
sa entender sua magnitude e distribuição. Este artigo de Grundy e Kabaila, publicado
no ACI Journal em dezembro de 1963, foi uma das primeiras a apresentar um método
de análise para essas cargas de construção em edifícios multipavimentos. Nos dias
que antecederam o advento do computador, eram usadas premissas simplificadoras
que permitiam a determinação analítica das cargas de construção quando os pavi-
mentos superiores são escorados nos inferiores. O artigo estimulou os profissionais
a adaptarem ao método e realizarem medições no campo para verificar as cargas
calculadas, dando aos engenheiros e empreiteiros uma maior garantia de segurança
na construção de estruturas com muitos pavimentos e com ciclos rápidos de formas.
Atualmente, embora os computadores nos permitam fazer análises com elevada pre-
cisão teórica, os fatores relacionados com a construção que não podem ser quantifi-
cados levam muitos construtores a confiar no método simplificado, onde os escora-
mentos são posicionados muito próximos uns dos outros, permitindo considerar as
reações como carga distribuída.
Eugene H. Boeke, Jr.
Membro Honorário da ACI

72 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

As cargas de construção em uma es-
trutura de concreto, onde os pavimen-
tos superiores são escorados nos pa-
vimentos inferiores, podem exceder as
cargas de serviço do projeto de manei-
ra significativa. Um método para de-
terminar essas cargas de construção é
apresentado para lajes lisas ou cogu-
melo. É discutido também o efeito do
escoramento de diferentes números
de pavimentos e o efeito das cargas no
projeto.
Palavras-chaves: Carga de construção;
deformações; projeto; laje cogumelo;
formas; edifício multipavimentos; esco-
ramento.
Na construção de edifícios multipavi-
mentos em concreto armado, a prática
usual é escorar o pavimento recém con-
cretado em diversos pavimentos con-
cretados. As cargas de construção nos
pavimentos de apoio podem exceder as
cargas das condições de serviço. Essas
cargas dependem da sequência da exe-
cução e não podem ser determinadas
por ensaios.
Neste artigo, as cargas da edificação se-
rão determinadas analiticamente, com
referência particular a lajes lisas ou co-
gumelo. Será demonstrado que com al-
gumas premissas simplificadoras, que
não deverão afetar significativamente o
resultado final, essa análise é muito sa-
tisfatória.
São discutidos também o efeito da quan-
tidade de pavimentos escorados e o efei-
to das cargas da construção no projeto.
DESCRIÇÃO
DA SEQUÊNCIA DA
CONSTRUÇÃO
Em um ciclo típico de construção existem
duas operações alternadas que contro-
lam as cargas que são aplicadas nas lajes:
1. A concretagem de uma nova laje, e
2. A remoção do último lance de escora-
mento.
Por exemplo, uma obra típica que sobe
um pavimento por semana e que traba-
lhe com no máximo três lances de esco-
ramentos, terá, no dia em que a laje do
nível ‘p’ for concretada (Operação A), es-
coras posicionadas sob as lajes ‘p’ (0 dia),
‘p-1’ (7 dias), e ‘p-2’ (14 dias) e a carga das
quatro lajes mais as formas que serão
distribuídas entre as três lajes (lajes ‘p-1’,
‘p-2’ e ‘p-3’) de uma maneira que será de-
terminada.
Cerca de 5 dias depois, as escoras sob a
laje ‘p-2’ serão removidas (Operação B) e
o peso anterior nesse escoramento será
distribuída entre as Lajes ‘p’ (5 dias) ‘p-1’
(12 dias, e ‘p-2’ (19 dias).
As formas, que pesam cerca de 10% da
laje que elas suportam, são incluídas no
peso da laje. O transporte da forma de
um nível a outro tem apenas um peque-
no efeito nas cargas dos escoramentos
acima daquele especificado nas Opera-
ções A e B. E não tem qualquer efeito nas
cargas suportadas pelas lajes, estando
de acordo com a principal premissa de
simplificação desta análise.
Esta premissa é que os escoramentos
são infinitamente rígidos em compa-
ração com as lajes no deslocamento
vertical. Para as escoras de aço isso
é perfeitamente justificado, pois o
encurtamento da escora submetido
a uma carga unitária é significativa-
mente menor em comparação com a
deformação de uma laje recebendo a
mesma carga, exceto por uma peque-
na região na cabeça dos pilares. As es-
coras de madeira tem uma flexibilidade
suficientemente grande para modificar
significativamente a distribuição da
carga entre as lajes, mas os resultados
de escoramentos rígidos permanecem
esclarecedores e, é obtido, na reali-
dade, um indicador conservador das
cargas. O comportamento dos escora-
mentos de madeira e as complicações
matemáticas da interação da rigidez da
laje com a rigidez do escoramento fo-
ram tratados mais detalhadamente por
Neilson. ¹
Há também a premissa de que o espa-
çamento entre as escoras é suficiente-
mente pequeno para que suas reações
sejam consideradas como carga distri-
buída. Com escoramentos rígidos, to-
das as lajes conectadas por eles apre-
sentam uma deformação idêntica. Uma
carga aplicada ao sistema é, portanto,
distribuída entre as lajes proporcional-
mente à rigidez relativa à flexão. Para
demonstrar a análise, a rigidez a flexão
será assumida constante para todas as
lajes, e o efeito da rigidez à flexão au-
mentando com o passar do tempo será
considerado posteriormente.
ANÁLISE DE LAJES
COM RIGIDEZ CONSTANTE
À FLEXÃO
Voltando ao típico ciclo de construção
mencionado, com no máximo de três
lances de escoramentos (m = 3). Na Fi-
gura 1, as cargas aplicadas pelas esco-
ras e pelas lajes são expressas como
fatores pelos quais o peso próprio mais
a forma devem ser multiplicados. Esse
fator é denominado como o índice da
carga. Até a forma “sair do chão” todas
as cargas são transmitidas através dos
escoramentos para a fundação rígida,
como é indicado pela condição de 21
dias na Figura 1. Aos 26 dias, o peso do
escoramento (3.0) é distribuído igual-
mente entre as lajes dos Níveis 1, 2 e 3.
Aos 28 dias o peso da laje no nível 4 (1.0)
é distribuído igualmente entre as lajes
dos níveis 1, 2 e 3. Aos 33 dias o peso
do escoramento no nível 1 (0,33) é dis-
tribuída igualmente entre as lajes dos
níveis 2, 3 e 4, e assim por diante.
A análise mostra que os índices de carga
máxima ocorrem em todos os estágios
na laje no nível 3, a última laje concretada
antes das escoras do nível do solo serem
removidas, antes da remoção dos esco-
ramentos no nível do solo. O índice máxi-
mo absoluto da carga foi 2,36 aos 42 dias.
Paul Grundy é um engenheiro proje-
tista da Hardcastle & Richards, uma
empresa de consultoria estrutural e
engenheiros civis de Melbourne, Austrá-
lia. No momento em que este paper foi
redigida, o Dr. Grundy era engenheiro
da Victorian Branch of Civil and Civic
Pty., Limitada, de Melbourne. Em 1959
ele obteve o diploma de MS da Univer-
sidade de Melbourne por sua pesquisa
sobre a resistência última de estruturas
trianguladas de aço. Recebeu seu PhD
por suas pesquisas sobre estruturas em
Cambridge, Inglaterra.
A.Kabaila é um professor universitá-
rio, Departamento de Engenharia Civil
da Universidade de New South Wales,
em Sydney. Antes de assumir seu cargo
atual, o Professor Kabaila foi engenhei-
ro chefe da Victorian Branch of Civil and
Civic Pty., Limitada, de Melbourne, e
antes dessa nomeação foi professor no
73
BOAS PRÁTICAS CONSTRUTIVAS | CIMBRAMENTO - ACI

Royal Melbourne Technical College. O

professor Kabaila fez o seu mestrado na
University of New South Wales por seu
trabalho sobre placas dobradas. Este
paper foi redigido enquanto o professor
Kabaila trabalhava na Victorian Branch
of Civil and Civic Pty.

Acima do nível 4 as cargas convergiram

para o ciclo mostrado no final da Figura
1, com um fator de carga máxima de 2.00
na laje inferior após 21 dias.
Se a análise for repetida com o uso de
dois ou quatro níveis de escoramentos
(m = 2 ou 4), resultados mostram que a
carga máxima é sempre aplicada pela
última laje recém concretada antes da
remoção das escoras ao nível do solo.
Quando m = 2, o fator máximo absoluto
é de 2,25 em 14 dias, e quando m = 4 o
máximo absoluto é de 2,43 em 28 dias.
Em cada caso (na verdade, para qual-
quer número de pisos escorados) as
cargas convergem em um ciclo no qual
a laje inferior do sistema escorado tem
um índice de carga de 2,00, que é alcan-
çado por incrementos iguais para cada
Operação A e B.
A partir desta análise fica evidente que o
aumento no número de pisos escorados
não implica em qualquer redução na mé-
dia das cargas máximas de construção so-
bre as lajes. Na verdade, a carga máxima
absoluta aumenta com um número maior
de pisos escorados. No entanto, a idade
da laje em que esses máximos ocorrem
também aumenta, assim o aumento da
resistência do concreto pode muito bem
compensar a carga extra como uma con-
sideração do projeto.
ANÁLISE DE LAJES
COM VARIAÇÃO DA
mais rapidamente e depois disso é mais
constante que fc’.
A rigidez à flexão de uma seção não fis-
surada é levemente afetada pela porcen-
tagem de aço, e pode ser avaliada nessa
análise como sendo diretamente propor-
cional a Ec. As áreas em que as lajes pla-
nas têm probabilidade de fissurar estão
localizadas nas regiões de seção crítica e
próximo aos pilares. Embora a análise an-
terior tenha usado um módulo de elastici-
dade constante para todas as lajes e com
todos os aumentos de carga sendo
distribuídos igualmente entre as la-
jes endurecidas, é mais realista dis-
tribuir as cargas entre as lajes pro-
porcionalmente às suas rigidezes,
que são consideradas como sendo
proporcionais a Ec.
São necessários dois conjuntos de
fatores de distribuição. No que se
refere ao procedimento típico da
construção (m = 3), na Operação A
as lajes tem 0, 7, 14 e 21 dias e na
Operação B as lajes têm 5, 12 e 19
dias. Usando os valores de Ec indica-
dos na Figura 3, os fatores de distribuição
são 0, 0,31, 0,34 e 0,35 para a Operação A
e 0,293, 0,343 e 0,364 para a Operação B.
Para Ec constante todos esses fatores de
distribuição foram 0,333.
A análise com esses fatores é mostrada na
Figura 2, e pode-se notar que os índices de
carga obtidos não diferem excessivamen-
te daquelas obtidas para lajes com rigidez
constante. No caso de Ec constante, as
lajes com cargas mais pesadas permane-
cem as últimas a serem carregadas antes

RIGIDEZ
À FLEXÃO
Na prática, o módulo de
elasticidade do concreto
Ec aumenta com a idade
bem como a resistência
do concreto fc´, embora
este aumento seja em uma
proporção diferente. Os
gráficos típicos de Ec e fc’
para valores aos 28 dias
são mostrados na Figura
3, onde o Ec se desenvolve

74 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016


da remoção dos escoramentos no nível do
solo. Como vimos anteriormente, as cargas
convergem para um ciclo regular. A mesma
afirmação é válida para outros valores de m.
COMPARAÇÃO DE CARGAS
DE CONSTRUÇÃO
COM CARGAS DE SERVIÇO
Para explorar as implicações desta aná-
lise em termos de projeto e construção
é mais conveniente seguir o histórico de
carregamento das lajes individuais. Na
Figura 4 é apresentado para a laje mais
carregada, bem como a solução média
ou convergente para os três procedimen-
tos de construção, com m = 2, 3 e 4.
Ao verificar o histórico de carga fica evi-
dente que o índice de carga máxima para
qualquer laje ficará, inevitavelmente, en-
tre 2,0 e 2,5. Neilson¹ obteve relações de
cargas máximas teóricas de 2,66 para m
= 2 e 2,31 para m = 3, usando rigidez das
escoras determinadas experimentalmen-
te para escoras de madeira. É esperado
que com a introdução de escoramentos
flexíveis pode se reduzir o índice da carga
máxima. A discrepância deve-se à varia-
ção muito ampla de Ec, o que não está
de acordo com o resultado experimental.
Em testes reais em um edifício multipa-
vimentos em construção,
com um ciclo de laje de
14 dias e um sistema de
escoramento de madeira
correspondente a m = 2, a
máxima relação de carga
observada nos dois pri-
meiros níveis foi 2,08.
O principal efeito do aumen-
to do valor de m é aumentar
a idade da laje na qual essa
carga máxima é aplicada. Se
o peso próprio da laje for
uma fração alta da carga to-
tal que a laje deve suportar
no serviço, o que normalmente acontecerá
é que as cargas de construção são críticas
em todos os aspectos do projeto da laje.
Por exemplo, uma laje de 25 cm em um
edifício corporativo que usa três lances de
escoramento na construção, terá cargas
de construção e de serviço (consulte a Ta-
bela 1).
Se a laje tivesse somente uma espessura de
15 cm, as cargas de serviço seriam maiores
que as cargas de construção, e não seria ne-
cessário estabelecer uma tolerância para as
cargas de construção no projeto.
A pergunta que surge é a seguinte: Que to-
lerâncias deveriam ser estabelecidas para
as cargas de construção, se elas excedes-
sem as cargas subsequentes no serviço?
A resposta é que é necessário separar as
duas principais exigências que a estrutura
deve satisfazer durante a construção. Tais
exigências são as mesmas para qualquer
idade da estrutura, ou seja, uma margem
adequada de segurança e deformação
permanentes dentro de limites aceitáveis.
CONSIDERAÇÕES DO
PROJETO
Embora a razão de carga obtida por uma
análise elástica seja de certa forma maior
que 2,0, uma distribuição de carga dife-
rente deveria ser feita antes da ocorrência
de uma falha na
flexão. O desen-
volvimento do
momento plástico
total na laje, que
permite o uso da
teoria da linha
de rendimento
na análise da re-
sistência última
das lajes, permite
também a redis-
tribuição de cargas por meio do sistema
de escoramentos. Antes da ocorrência de
um colapso na Operação A, a carga de la-
jes m + 1 é, portanto, distribuída entre as
lajes m, proporcionalmente às suas resis-
tências disponíveis. Essa discussão levaria
a uma distribuição de carga mais favorável
em relação àquela resultante da teoria da
elasticidade. Se a vantagem dessas consi-
derações da resistência última fosse consi-
derada, as deformações poderiam tornar-
-se excessivas. A questão das deformações
é amplamente discutida na próxima seção.
A redistribuição da carga elástica não
pode ser confiada no que se se refere à
resistência à cortante (cisalhamento) da
laje. As deformações por cisalhamento
são pequenas em comparação com as
deformações resultantes das flexões e
a falha por cortante pode ocorrer antes
que seja atingida a resistência à flexão
última com a distribuição da carga asso-
ciada. Considerações similares sobre a
resistência ao cisalhamento aplicam-se à
resistência à aderência.
As tensões ao cisalhamento e à aderên-
cia na construção devem ser conside-
radas juntamente com as resistências
à cortante e à aderência disponíveis no
concreto com menos de 28 dias. Conside-
rando que essas resistências variam com
75
BOAS PRÁTICAS CONSTRUTIVAS | CIMBRAMENTO - ACI
a raiz quadrada de fc’, desenvolvem-se
mais rapidamente do que a resistência à
compressão nos primeiros dias, e as re-
duções da resistência não são grandes.
Vê-se a partir da discussão acima, que
o cisalhamento e a aderência durante a
construção serão fatores críticos em mui-
tos projetos de lajes.
DEFORMAÇÕES DURANTE A
CONSTRUÇÃO
A estimativa quantitativa das deforma-
ções durante a construção é incerta por-
que as taxas de fluência no concreto nos
primeiros dias permanecem indetermi-
nadas em sua maior parte. É verdade que
se pode estabelecer uma tolerância para
as deformações que ocorrem durante a
construção pela pré-curvatura da forma,
mas esse é um processo incerto quando
essas deformações iniciais são excessi-
vas. É desejável limitar as deformações
durante a construção.
O cálculo direto da deformação durante
a construção é um processo demorado,
de precisão duvidosa e satisfação sufi-
ciente, que as deformações seriam de-
rivadas da limitação das tensões obtida
na laje pela teoria da elasticidade. Em-
bora as tensões de flexão possam ser
muito altas em uma laje em um deter-
minado momento, sem que a estrutura
fique insegura, conforme foi mostrado
anteriormente, talvez seja mais sensato
se a relação da tensão máxima à flexão
no concreto, para a resistência de pro-
jeto na idade em questão seja limitada
à relação especificada na Norma para
o projeto de elasticidade. Para desco-
brir o exemplo mais crítico durante a
construção, no que se refere à tensão
à flexão, as relações de carga durante a
construção, mostradas na Figura 4, são
divididas pelas relações de resistência
no projeto para dar as cargas equiva-
lentes aos 28 dias, conforme mostradas
na Figura 5.
A comparação dessas cargas equivalen-
tes na Figura 5 (a), (b) e (c) mostra uma
queda considerável em seus máximos
para uma laje típica com o aumento do
número de níveis de escoramento. Os
máximos são 2,53, 2,19 e 2,08 para m
= 2, 3 e 4, respectivamente. Como uma
primeira aproximação, as deformações
sob os diferentes sistemas de escora-
mento podem ser consideradas como
proporcionais a essas cargas equivalen-
76
tes. Consequentemente, é intuitivo dizer
que a estrutura irá apresentar menos de-
formação se mais lajes forem escoradas,
como confirmado teoricamente, embora
os ganhos não sejam tão grandes quanto
poderiam ter sido esperados.
OUTROS FATORES
A fluência é um componente impor-
tante da deformação total da laje, bem
como o meio de redistribuição da car-
ga, quando as tensões locais forem al-
tas. Ainda não está claro, mas está sen-
do pesquisado como a taxa de fluência
do concreto nos primeiros dias com-
para-se com concreto aos 28 dias. Od-
man, ao calcular as cargas teóricas de
Neilson¹ afirmou que a fluência poderia
ser negligenciada porque altos índices
de fluência eram contrabalançados por
baixas tensões iniciais nas lajes, resul-
tando em um índice aproximadamente
constante de taxa de fluência em todas
as lajes. Essa parece ser uma premissa
razoável sobre este estágio de conheci-
mento da fluência.
O método de retirada das formas é im-
portante porque a maioria deles exige
a remoção e a substituição de alguns
escoramentos em um curto tempo. Nor-
malmente, para que os escoramentos
sejam substituídos, basta uma pequena
força de compressão neles para que fi-
quem no lugar. Posteriormente, após a
substituição, essa força vai aumentar
novamente, mas o efeito geral de retira-
da das formas por este método é reduzir
as cargas nas lajes de baixo e aumentar
as cargas por uma quantidade corres-
pondente nas lajes de cima. Com as car-
gas mais altas que atuam nas lajes que
suporta o nível inferior de escoras, este
efeito poderia ser benéfico, desde que
não cause carga em excesso. Poderia
ser usado um controle sistemático das
forças nos escoramentos com uso de
chaves de torsão ou algo similar, desde
que a economia no projeto justifique tal
controle rigoroso na construção.
Na falta de tal controle sistemático é ra-
zoável pressupor as cargas teoricamente
derivadas. As cargas máximas que ocor-
rem somente em uma laje podem ser
mais baixas do que os valores teóricos,
por causa do alívio resultante da subs-
tituição dos escoramentos e da flexibili-
dade das fundações, que supostamente
eram assumidas rígidas na análise. Essa
redução exige uma verificação experi-
mental antes que isso aconteça.
FORÇAS DE
ESCORAMENTO
Embora os escoramentos sejam apoia-
dos em fundações rígidas, eles suportam
toda a estrutura. Assim sendo, as forças
de escoramento podem ser prontamente
calculadas a partir das cargas suportadas
pelas lajes. Uma inspeção dos três siste-
mas de construção revela que a carga
máxima transmitida por um nível de es-
coramento quando m = 2 é 1,24 vezes o
peso próprio de uma laje mais a forma. O
fator máximo é 1,56 quando m = 3 e 1,92
quando m = 4. Além disso, não há uma
redução consistente nas forças de esco-
ramento nos níveis mais baixos de um
sistema de escoramento, a partir do qual
podemos concluir que os escoramentos
deveriam ser distribuídos por igual ou,
pelo menos o suficiente em todos os ní-
veis para exercer as cargas indicadas.
CONCLUSÕES
As cargas de construção em uma estrutura
de concreto em que os pavimentos supe-
riores são escorados nos pavimentos infe-
riores podem exceder as cargas do projeto
para as condições de serviço em uma mar-
gem considerável e não devem ser ignora-
das no projeto. A determinação analítica de
tais cargas, como foi demonstrado neste
paper, não apresenta grandes dificulda-
des. O efeito de tais cargas de construção
no projeto pode ser resumido como segue:
Resistência à flexão
Por causa da redistribuição da carga po-
tencial, a resistência à flexão não pode
ser um fator crítico no projeto para as
cargas da construção.
Deformação
Se as deformações forem limitadas, as
tensões máximas de flexão na constru-
ção deverão ser limitadas sem levar em
consideração a redistribuição da carga.
A limitação deverá, de preferência, ser a
mesma que as tensões nas cargas de tra-
balho, com reduções apropriadas à idade
do concreto.
Resistências à aderência e
ao cisalhamento
Como a falha de aderência ou cortante
pode ocorrer antes da redistribuição da
carga de flexão, a estrutura deverá ser
projetada para as cargas máximas de
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
construção derivadas de considerações
elásticas, até que a cortante e a aderên-
cia sejam críticas.
AGRADECIMENTOS
Os autores agradecem a L. Blakey e a ou-
tros membros da Commonwealth Scien-
tific and Industrial Research Organization
na Building Research Division, Highett,
Victoria, por confirmarem o desenvolvi-
mento de Ec e fc’ com a idade, e por co-
mentários muito úteis.
REFERÊNCIA
1. Neilson, Knud E. C., “Leads on Rein-
forced Concrete Floor Slabs and Their
Deformations During Construction,”
Bulletin Number 15, Final Report, Swe-
dish Cement and Concrete Research
Institute, Royal Institute of Technolo-
gy, Estocolmo, 1952.
Recebido pelo Instituto no dia 4 de feverei-
ro de 1963. O título número 60-73 é parte
do Journal of the American Concrete Ins-
titute, Proceedings V, 60, Number 12, de
dezembro de 1963, com direitos autorais.
Impressões separadas são disponíveis por
50 centavos dólar cada, com pagamento à
vista com o pedido.
American Concrete Institute, Caixa Postal
4754, Redford Station, Detroit, Michigan,
48219.
COMENTÁRIOS E
OBSERVAÇÕES*
POR KING ROYER** E AUTORES
Os autores evitaram estender sua aná-
lise para as evidentes conclusões práti-
cas, ou seja:
1. O escoramento de todas as lajes deve-
rá ser projetado para uma sobrecarga
de pelo menos 50%, em comparação
com o projeto para a correspondente
estrutura provisória onde cada laje
está apoiada; e
2. A exigência da “ACI Standard Recom-
mended Practice for Concrete Form-
work (ACI 347-63)” que as cargas tem-
porárias em lajes não excederem as
cargas do projeto, pode ser satisfeita
apenas por projeto de tais cargas tem-
porárias.
FATORES COMPLICADORES
A análise dos autores é simples para as
premissas assumidas. No entanto, exis-
tem diversas variações práticas a partir
dessas premissas.
1. Embora uma curva para a variação
de Ec com o tempo foi apresenta-
da, os tempos assumidos são tais
que essa variação é praticamente
proporcional. Isso não se aplica sob
duas condições; variação nas condi-
ções climáticas, e maior velocidade
no lançamento do concreto. As con-
dições climáticas são imprevisíveis,
mas sua influência é a mesma não só
no tempo reduzido de lançamento
do concreto como também em um
tempo variável de lançamento. Na
construção prática, os tempos mais
curtos e variáveis de lançamento são
mais comuns. Um anúncio recen-
te da Portland Cement Association
mostrava um edifício com três con-
juntos de escoramentos e afirmava
que um pavimento era concretado a
cada 4 dias. Se partirmos da premis-
sa de que a montagem das formas
e a concretagem leva apenas 2 dias
(um mínimo absoluto) isso exigirá
que a laje que está sendo concretada
seja apoiada em lajes que já têm de
6 a 12 dias de idade; se a operação
for contínua, a retirada do pavimen-
to inferior começará no dia seguinte
em que um pavimento é concretado,
e as lajes de suporte serão de 5 e 9
dias de idade.
2. A carga do pavimento de 244 Kgf/m²,
73 Kgf/m² de carga de acabamento,
e 73 Kgf/m² de carga de divisórias
são cargas que não podem ser es-
peradas em muitos casos na prática
dos Estados Unidos. Se forem usa-
dos os 195 Kgf/m² exigidos em Nor-
ma, os acabamentos negligenciáveis
(como na construção de apartamen-
tos com lajes planas), as divisórias /
paredes serão apoiadas nos pontos
que forem providenciados na cons-
trução e uma carga de construção
é acrescentada. Se considerarmos
uma laje de 20 cm, a carga temporá-
ria no Nível 3 passa a ser 1220 Kgf/
m², em comparação com uma carga
no projeto de 664 kgf/m².
3. Os autores partem do princípio de
que a rigidez à flexão de uma laje
depende somente do módulo de
elasticidade do concreto. Perto dos
pilares, as lajes planas terão tanto
aço comprimido quanto traciona-
do, o que deverá fazer com que a
laje seja mais rígida, sem aumento
considerável na resistência, parti-
cularmente porque a resistência à
aderência é baixa.
*ACI JOURNAL, Proceedings V. 60, Num-
ber 12, dezembro de 1963, página 1729.
**Membro da American Concrete Ins-
titute, Instructor in Building Construc-
tion, University of Florida, Gainesville,
Florida.
PRÁTICAS DE
CONSTRUÇÃO
Algumas mudanças no procedimento
e no ACI 347-63 são indicadas para as
formas de edifícios multipavimentos. A
partir de dados limitados disponíveis,
este redator já ficou convencido de que
o uso de cargas dinâmicas para o pro-
jeto do piso é contestável, a menos que
sejam consideradas as cargas da cons-
trução. Em outras palavras, as estru-
turas para cargas leves demonstram,
durante o período da construção, uma
habilidade muito maior de suportar car-
gas do que será necessária no serviço.
Se não ocorrer qualquer falha durante
a construção, sob as práticas normais
de construção, é improvável acontecer
uma falha posterior.
A recomendação do ACI 347-63 de que
as lajes não devem suportar cargas
além de seu projeto parece ser impra-
ticável. Para cumprir essa disposição, o
engenheiro de projetos deve projetar
as lajes para as cargas da construção.
Como uma questão prática, isso seria
facilmente realizado por uma exigência
na própria carga dinâmica. Tal mudança
poderá exigir um aumento em todas as
cargas dinâmicas na construção de vá-
rios pavimentos, exceto no primeiro e
nos dois últimos, por exemplo.
O reescoramento das lajes inferiores
é uma prática inaceitável e os perigos
são novamente realçados no paper dos
autores. O escoramento nos centros de
lajes planas, embora condenado por
recomendações anteriores, onde não
é há qualquer aço negativo, continua
como uma prática de construção. Este
artigo menciona as dificuldades em
admitir a distribuição da carga entre
lajes por causa de possíveis falhas de
77
BOAS PRÁTICAS CONSTRUTIVAS | CIMBRAMENTO - ACI
cisalhamento. No caso de escoramen-
tos centrais, esse perigo é aumentado
porque os momentos são reduzidos a
uma pequena fração do que seriam em
uma laje sem escoramentos (pela redu-
ção dos vãos livres pela metade), mas
a cortante nos escoramentos centrais
podem ser iguais ao cortante nas par-
tes superiores dos pilares.
Os autores sugerem um ajuste dos no-
vos escoramentos com uma chave de
torsão. Embora provavelmente não seja
prático, este é um melhoramento em
relação à recomendação de que as ten-
sões não devem ser excessivas.
O redator está impressionado pelo re-
lato das épocas do ano em que ocorre
colapso da forma; as estações do ano
mais comuns são a primavera e o ou-
tono, normalmente no início da tarde.
Durante o verão, são encontradas as
condições adequadas de cura; duran-
te o inverno, a construção é mais len-
ta e as programações têm menores
probabilidades de ser mantidas. Para
se alcançar o tempo do acabamento,
os pavimentos normalmente são fina-
lizados entre meio-dia e 14h. Esse é,
portanto, o momento de maior ten-
são nos suportes. Em um caso, a falha
ocorreu enquanto a última caçamba
de concreto estava sendo lançada. As
falhas raramente ocorrem depois do
término do lançamento do concreto. A
partir dessas observações, sentimos
que muitas estruturas se aproximam
do carregamento último, mas são sal-
vas, talvez, por uma noite quente, um
lançamento de concreto lento, ou sim-
plesmente uma caçamba a menos de
concreto, que poderia ter sido usada.
O carregamento dos escoramentos é
especialmente crítico, porque a falha
de um único escoramento pode levar a
uma falha generalizada de uma grande
estrutura, tanto horizontal quanto ver-
ticalmente, o que não ocorreria em um
edifício completo.
CONCLUSÕES
É necessária uma análise teórica e a su-
pervisão por parte de um engenheiro
qualificado. As várias recomendações
afirmam que ele deverá fazer essas
análises, mas são muito vagas sobre
como tais análises devem ser feitas.
O engenheiro, no correto exercício de
sua profissão, pode poupar vidas, mas
78
certamente será alvo da insatisfação
do proprietário por atrasar a constru-
ção e do empreiteiro por causar um
custo extra no tempo e nas formas. O
engenheiro é particularmente sensível
às críticas, porque está exercendo um
controle que anteriormente não era sua
preocupação.
Este redator sugere que seja feita uma
medição simples – a deformação sob
cada laje à medida que as escoras in-
feriores são retiradas dos pavimentos.
Conforme foi mencionado acima, existe
muito desconhecimento envolvido na
tentativa de estimar as tensões reais ou
estabelecer as programações, mas pa-
rece que há um consenso no sentido de
que a primeira laje que suporta o peso
dos pavimentos acima dela receba uma
carga substancialmente menor do que
os pavimentos superiores. Uma medida
dessa deformação dará um indício das
cargas esperadas acima, e em um nú-
mero que é prontamente entendido por
todos. As deformações que excedam os
valores normativos, independentemen-
te de outras computações, ou da falta
delas, são evidências imediatas de pe-
rigo. E tais medidas podem ser feitas e
entendidas por qualquer pessoa.
Se for feita uma análise detalhada, e se
o engenheiro prescrever o sistema de
forma, essa medida resulta em maiores
informações sobre seu sucesso e co-
loca em evidência sua necessidade. Se
o engenheiro não estiver investigando
as tensões nas formas, as deformações
servirão como um índice das tensões
envolvidas.
A medição de tais deflexões pode ser in-
cluída nas especificações do cargo com
um pequeno custo adicional, se houver.
Mais importante: exigir que o empreitei-
ro realize tais medições não coloca uma
responsabilidade geral no engenheiro,
caso ocorra uma falha nas formas, como
apresentado nas descrições detalhadas
dos deveres do engenheiro.
CONCLUSÃO
DOS AUTORES
Os autores agradecem o Sr. Royer por
suas discussões e sugestões com rela-
ção aos procedimentos da construção.
Sr. Royer sugere que Ec é mais errático
no valor do que a tendência admitida.
Na comparação das duas análises para
Ec constante ou variável, como é mos-
trado no paper, existe uma diferença
muito pequena entre os dois resulta-
dos, a partir da qual os autores concluí-
ram que qualquer um, na pressa, iria
ignorar o refinamento da variação de
Ec. Para o caso mais extremo mencio-
nado por Sr. Royer para concreto de 1
ou 2 dias de idade submetido a carga,
variações em Ec seriam mais significa-
tivas, mas os autores não concordam
totalmente porque Ec se desenvolve
rapidamente em comparação com a
resistência ao esmagamento e, conse-
quentemente, é mais constante.
Sr. Royer observa que a rigidez à flexão
da laje é aumentada perto dos pilares
onde há mais armação. Isso normal-
mente é compensado pela fissuração
que é comum naquela área quando
atua as cargas de trabalho. É claro que
a variação na rigidez à flexão (mesmo
com variação nas espessuras das lajes)
não afeta a validade das análises, desde
que os escoramentos permaneçam rígi-
dos e que os pavimentos sucessivos se-
jam da mesma forma, com as mesmas
variações na rigidez.
É interessante notar que o redator achou
interessante considerar um exemplo em
que o efeito da carga na construção é
mais severo do que no caso menciona-
do pelos autores. Claramente, a relação
entre a carga máxima de construção e
a carga de serviço vai depender da re-
lação das cargas sobrepostas e o peso
próprio da laje, bem como dos procedi-
mentos da construção adotados. Assim,
a relação entre as cargas de construção
e serviço vão variar de um canteiro de
obras para outro.
O redator se refere ao ajuste por uma
chave de torsão sugerido pelos autores
como “provavelmente não ser prático”,
mas não oferece quaisquer objeções
específicas. Embora esse procedimen-
to seja provavelmente novo, os autores
deixaram de explicar por que ele deve-
ria ser menos prático do que qualquer
outro método novo de construção.
Em conclusão, os autores concordam
com a recomendação geral da discus-
são de Sr. Royer, segundo a qual a ma-
neira mais simples de lidar com as car-
gas da construção é fazer um projeto
para elas. A opinião dos autores é que
essas cargas da construção podem ser
calculadas tão rapidamente quanto po-
dem ser adotadas.
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
BOAS PRÁTICAS PARA PROJETO | SUBSOLOS
CAUSAS FREQUENTES DE
INSUCESSOS NA “MATERIALIZAÇÃO”
DE SUBSOLOS ESTANQUES
NO QUE SE REFERE À ESTABILIDADE
DA ESTRUTURA
POR CESAR S. PINTO
CSP PROJETOS E CONSULTORIA
INTRODUÇÃO
Subsolos sujeitos à ação efetiva do lençol
freático são vítimas frequentes de infiltra-
ção d’água, inviabilizando sua utilização e
gerando fonte de litígio entre construto-
res e seus clientes (compradores e usuá-
rios).
Esse fenômeno tem grande incidência
em cidades litorâneas pela proximidade
dos oceanos, canais e lagoas, onde o ní-
vel do lençol freático é muito superficial,
podendo estar a poucos centímetros do
meio fio.
O insucesso nesse tipo de construção
pode ter varias causas, isoladas ou soma-
das, e vão desde o projeto estrutural,
até a execução da estrutura, serviços de
impermeabilização, etc.
Neste artigo será abordado o projeto es-
trutural, cujas falhas podem dar origem
a situações de difícil e custosa solução,
pois os problemas aparecem próximos à
entrega da edificação aos usuários, com
a retirada do sistema de rebaixamento
do lençol freático, sendo necessário exe-
cutar reparos com a edificação já em uso.
ELEMENTOS GERADORES DE
FALHAS NA ELABORAÇÃO DO
PROJETO ESTRUTURAL
1) FALHAS NA DETERMINA-
ÇÃO DA SUBPRESSÃO.
Erros na avaliação dos esforços prove-
nientes da ação do lençol freático, acarre-
tando uma estrutura subdimensionada,
que podem ser decorrentes de:
1.1) Falta ou inadequação das referências
de nível nos relatórios de sondagem
e nos desenhos de implantação da
arquitetura.
1.2) Equívoco na interpretação dos rela-
tórios e dados disponíveis.
Os relatórios de sondagem do solo
apresentam o nível do lençol freático
(N.A.) verificados na data da execução
dos serviços, e são influenciados por
variações de marés, regime de chu-
vas, rebaixamento em obras próxi-
mas, etc.
É recomendável nesses casos, a ob-
servação através de poços de inspe-
ção executados no terreno ou insta-
lação de piezômetros, em um prazo
mínimo de 30 dias.
1.3) Terreno em declive com nível variável
do lençol freático. Nesse caso, feita
a escavação e implantada a obra, a
79
BOAS PRÁTICAS PARA PROJETO | SUBSOLOS

tendência é o N.A. se
estabilizar pelo nível
mais alto.
2) INADEQUAÇÕES NA
CONCEPÇÃO DO
PROJETO E ANÁLISE
ESTRUTURAL
2.1) Na Concepção do Pro-
jeto Estrutural
Para garantir a estan-
queidade do subsolo,
devemos limitar a aber-
tura de fissuras em
lajes, vigas e paredes
entre 0,1mm a 0,2mm.
Implicando que:
• A estrutura do sub- FIGURA 1 – CORTE ESQUEMÁTICO INDICANDO NÍVEIS DE IMPLANTAÇÕES E N.A. – SONDAGEM COM NÍVEL DE
solo deve ser mo- REFERÊNCIA NO MEIO-FIO E IMPLANTAÇÃO PELO NÍVEL TOPOGRÁFICO (N.T.)
nolítica, sem plas-
tificações ou rótulas nas ligações
entre parede e lajes, não só nos
limites do subsolo, mas também
em poços (elevadores, aguas ser-
vidas), reservatórios, etc. (Ver figu-
ras nº 2 e nº 3).
• O dimensionamento e o detalha-
mento das armaduras devem res-
peitar esses limites, e contemplar a
continuidade entre lajes e paredes.
• Juntas de dilatação devem ser evi-
tadas, pois a inércia térmica da es-
trutura em contato com o solo sa-
turado é muito grande, impedindo
variações térmicas, e a vedação des-
sas juntas é muito pouco eficiente.
• Devem ser previstas em projeto,
FIGURA 2 - CONCEPÇÃO ESTRUTURAL INADEQUADA.
juntas de concretagem para per-
mitir a retração hidráu-
lica do concreto.
2.2) Na Análise Estrutural
A análise estrutural tem
que contemplar a mono-
liticidade do subsolo e a
correta combinação dos
carregamentos que solici-
tarão a estrutura ao longo
de sua vida útil, com varia-
ções e atuação simultânea,
ou não, de:
a) Sobrecargas gravita-
cionais
b) Subpressão do lençol
freático
c) Empuxos de terra
d) Sobrecargas de funda-
ções vizinhas gerando
acréscimo de empuxo
nas paredes limítrofes. FIGURA 3 – CONCEPÇÃO ESTRUTURAL ADEQUADA

80 REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016

 e) Variações de sobrecarga d’água em
reservatórios ligados aos subsolos
3) NO DETALHAMENTO
DAS ARMADURAS
O detalhamento das armaduras tem
que garantir a monoliticidade da es-
trutura, com cuidado especial para
encontros entre elementos horizon-
tais, verticais, inclinados, esperas
adequadas para fases e descontinui-
dades de concretagem.
A figura nº 4 apresenta erros comuns
no detalhamento, onde não se con-
templa a continuidade dos esforços
entre elementos verticais e horizon-
tais, e a figura nº 5 indica o detalha-
mento correto a ser adotado.

CONCLUSÕES E FIGURA 4 - DETALHAMENTO INCORRETO – FALHAS DE CONTINUIDADE

RECOMENDAÇÕES
Os transtornos causados pela falta de
estanqueidade dos subsolos, além de
difícil solução, são de elevado custo fi-
nanceiro, moral e até jurídico para as
construtoras, e devem ser evitados com
as seguintes recomendações:
1) Deve-se projetar a estrutura com di-
mensões “folgadas” para que lajes, vi-
gas e paredes trabalhem com tensões
menores, tanto no concreto quanto no
aço, de modo a limitar a abertura de fis-
suras e também facilitar as operações
de concretagem.
2) Recomenda-se, sempre que possível,
a adoção de mísulas nos encontros de
paredes com lajes não só para evitar
a concentração de tensões nessas
regiões, mas também facilitar a exe-
cução no que diz respeito ao adensa-
mento do concreto.
3) Atenção especial deve ser dada ao de-
talhamento das armaduras, contem-
plando cantos, encontro de paredes
e lajes, rebaixos, poços, que exigem a
participação do engenheiro e não são
feitos pelo detalhamento automático
dos programas computacionais.
4) O planejamento das juntas e etapas
de concretagem deve ser adequada-
mente realizado de modo a permitir FIGURA 5 - DETALHAMENTO CORRETO
a livre retração do concreto, minimi-
zando fissuras, e prevendo “esperas” 400m², variando em conformidade to das armaduras conforme projeto,
de armação adequadas, devendo ser com a logística da obra. principalmente das armaduras supe-
elaborado um desenho de formas 5) Finalmente, é recomendável que o riores das lajes, cujo “afundamento”
simplificado com indicação do posi- projeto estrutural contenha notas é o principal causador de instabilida-
cionamento dessas juntas; recomen- “exaustivas” e redundantes nos de- de e insucessos, mesmo com projeto
da-se que sejam executadas etapas senhos de detalhamento das arma- estrutural bem concebido e detalha-
de concretagem com cerca de 200 a ções, para o rigoroso posicionamen- do adequadamente.

81
REVISTA ESTRUTURA | OUTUBRO • 2016
RESPOSTAS
1 – Viga com vão de 10,20 m entre eixos de pilares
com altura de 30 cm:
Comentário: para o pré-dimensionamento de vigas em
concreto armado é usual adotar como parâmetro inicial
que a viga possua uma altura na ordem de 10% da dimen-
são do vão entre eixos de pilares, porém isto não é uma
regra e tão pouco uma normativa. Porém, vale a dica para
que os demais profissionais envolvidos no processo cons-
trutivo possam saber analisar e questionar o por que da
utilização de uma viga com tão pouca inercia como a do
exemplo, que irá gerar grandes deformações mesmo con-
siderando apenas o peso próprio da estrutura;
2 – Concreto estrutural FCK ≥ 15 MPa:
Comentário: para estruturas em concreto armado, sub-
metida à classe II de agressividade ambiental, o concreto
estrutural especificado deve ser no mínimo C25 (portan-
to deve ter resistência característica à compressão, fck,
maior ou igual a 25 MPa), conforme tabela 7.1 da ABNT
NBR 6118:2014;
3 – Cobrimento da armadura deverá ser de 15 mm em
pilares, 15 mm em vigas e 10 mm em lajes:
Comentário: para estruturas em concreto armado o cobri-
mento nominal mínimo que pode ser adotado é de 20 mm
para lajes, e 25 mm para pilares e vigas, conforme tabela
7.2 da NBR 6118:2014. Porém, de acordo com o item 7.4.7.4
desta norma, “permite-se, então, a redução dos cobrimen-
tos nominais, prescritos na tabela 7.2, em 5 mm”, desde
que se tenha “um controle adequado de qualidade e li-
mites rígidos de tolerância da variabilidade das medidas
durante a execução” e também “a exigência do controle
rigoroso deve ser explicitada nos desenhos de projeto”;
4 – Pilar (p23) com dimensões de 16x16 cm:
Comentário: pilares em concreto armado, segundo o item
13.2.3 da NBR 6118:2014, não podem apresentar seção
transversal com área inferior a 360 cm2;
5 – Laje maciça (L7) apoiada diretamente sobre pilar
com 12 cm de espessura:
Comentário: para lajes lisas e lajes cogumelo (fora do capi-
AS 7 FALHAS
ENCONTRE
82
tel), segundo o item 13.2.4.1 da NBR 6118:2014, as espes-
suras mínimas a serem adotadas devem ser de 16 cm e 14
cm respectivamente;
6 – Laje em balanço (L8) com 9 cm de espessura:
Comentário: para lajes em balanço, segundo o item
13.2.4.1 da NBR 6118:2014, a espessura mínima a ser ado-
tada deve ser de 10 cm;
7 – Viga (V15a) com 9 cm de seção transversal:
Comentário: para vigas, segundo o item 13.2.2 da NBR
6118:2014, a seção transversal “não pode apresentar lar-
gura menor que 12 cm e a das vigas-parede menor que
15cm”, porém, “estes limites podem ser reduzidos, respei-
tando-se um mínimo absoluto de 10cm em casos excep-
cionais”.
Observação: como se trata de um exemplo e não um pro-
jeto completo, diversos outros itens (carimbo, notas mais
completas, legendas, etc...) E desenhos (cortes, armações,
detalhes construtivos, etc...) Devem fazer parte de um
projeto estrutural adequado as normas técnicas.
JOGO DE SETE ERROS