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Motores Volume 1
Flex
Doblò, Idea, Mille, Palio, Punto, Stilo
FIAT
Flex FORD
Ecosport, Fiesta, Focus, Ka
Esquemas elétricos
de controle de
motores Flex
Volume 1
Autor:
Fábio Ribeiro von Glehn
Nenhuma parte deste livro poderá ser reproduzida sejam quais forem os
meios empregados sem a permissão, por escrito, do autor.
FIAT
FORD
Motores flex
Motores flex são motores que podem queimar uma combinação qualquer de gasolina e álcool sem
a intervenção do motorista.
Em 1931, o Brasil começou a misturar álcool à gasolina. No início, a quantidade de álcool era tímida,
de apenas 5% em cada litro do combustível de petróleo. A idéia original era fortalecer a produção de cana-de-
açúcar, que não vinha bem há décadas. Em 1975 a mistura passou fazer diferença no preço da gasolina, com
um percentual bem maior no combustível vendido ao consumidor. Com o lançamento do Proálcool, durante
o governo de Ernesto Geisel (1974 - 1979), tornou-se obrigatória a solução com 20% do produto da cana e
80% de gasolina. A última regulamentação até a presente data a respeito do assunto, foi formatada pela lei
10696 de 2 de julho de 2003 que em seu artigo 18 possui a seguinte redação:
o o
Art. 18. O § 1 do art. 9 da Lei n° 8.723, de 28 de outubro de 1993, passa a vigorar com a seguinte
redação:
o
"Art. 9 ....
o
§ 1 O Poder Executivo poderá elevar o referido percentual até o limite de vinte e cinco por cento ou
reduzi-lo a vinte por cento.
Essa possibilidade de combinações exigiu a criação de uma codificação. O álcool utilizado no Brasil é o
etanol (em outros países existe o metanol), assim, quando dizemos que temos no reservatório um combustível
E100 estamos dizendo que trata-se de um combustível 100% etanol. Com a lei 10696, a gasolina brasileira
passa a ser denominada E20-25, ou seja uma gasolina com um percentual de etanol entre 20 e 25%. Como
no Brasil não existe uma gasolina pura (E0), podemos dizer que o combustível dos motores flex é do tipo
E20-100 o que significa dizer que este motor deverá funcionar perfeitamente com uma gasolina com um teor
de etanol igual a 20% até o limite do etanol puro (100%).
Para entender como a unidade de controle do motor (UCM) irá gerenciar o funcionamento desse
motor de combustível variável, você deverá entender alguns conceitos:
1 - A combustão do ar e a Relação Ar - Combustível (RAC)
2 - Mecânica dos fluídos e a determinação do tempo de injeção
3 - Autoadaptatividade e erro sistemático
4 - Calor latente de evaporação e o problema da partida a frio
4
Tecnologia Flex
Uma vez determinadas as incógnitas, a
equação pode ser reescrita substituindo os valores
de "a", "b" e "c". Antes porém de seguirmos adiante
é bom sabermos que cada componente químico
possui uma massa atômica específica. A tabela
ao lado relaciona os elementos químicos que nos
interessam neste momento, e a figura 2 nos ensina,
como a partir da equação estequiométrica, obter a
relação ar combustível.
De modo análogo ao etanol podemos fazer estes cálculos para qualquer outro combustível. No caso
específico da gasolina pura sem álcool o carbono representa cerca de 86% em massa e o hidrogênio os 14%
restantes. Nestas condições, chega-se a uma RAC de 14,7 g/g.
Para evitar cálculos complexos na determinação da RAC de gasolinas com diferentes teores de etanol,
adotaremos a seguinte estratégia: a RAC é uma função linear do teor de etanol na gasolina. Essa estratégia
pode ser visualizada na figura 3.
Para auxiliá-lo no entendimento da figura 3, tomemos como exemplo o combustível E24 (24% de
etanol). Aplicando a equação RAC = -0,057*24 + 14,7, chegamos facilmente a RAC (E24) = 13,3 g/g
5
Tecnologia Flex
O primeiro conceito que devemos ter em mente quando paramos para pensar o que ocorre no injetor de
combustível é a lei da conservação da energia. No caso de escoamento sem atrito de fluidos incompressíveis
e sem transferência de calor a equação da conservação da energia pode ser escrita de forma simplificada
pela equação de Bernoulli identificada abaixo e onde P = pressão, p = densidade do fluido, u = velocidade
do fluido, g = aceleração da gravidade e h é a altura.
Equação de Bernoulli
2
O termo P/p é interpretado como uma energia estática. O termo D /2 é a energia cinética, enquanto
o termo g * h representa a energia potencial gràvitacional.
Isolando corretamente o termo D2 que representa a velocidade do fluido na descarga, chegamos à
equação:
D2 (P1 - P2) + 2 * g * h
O coeficiente de velocidade (p
foi introduzido na equação para que as
perdas no escoamento sejam levadas em
consideração.
Outro conceito importante é a lei
da conservação das massas ou a equação
da continuidade. Numa condição em que
o perfil de velocidade nas seções de
alimentação e descarga são uniformes,
a equação da continuidade estabele que:
m = p * A1 * D1 = p * A2 * D2 = constante
onde m é o fluxo de massa, p é a densidade
do fluido, A é a área da seção transversal e
D é a velocidade do fluido. Se o escoamento
for de um fluido incompressível (p =
constante), a vazão (Q) em volume também
é conservada. E neste caso a equação da continuidade pode ser simplificada para a equação seguinte:
Q = A1 * D1 = A2 * D2 = constante
Combinando-se a equação da velocidade do fluido no escoamento com a definição de vazão em
volume chegamos à seguinte conclusão:
Q = a * (p* A2 * \ / - ( P 1 - P 2 ) + 2 * g * h
y P onde o termo a é um coeficiente de contração que depende da
forma do orifício.
Nós já sabemos que RAC = massa de ar / massa de combustível, logo, a massa de combustível é a
relação entre a massa de ar e a RAC. Massa de combustível também pode ser dada pela seguinte equação:
mc = p * Q * tinj. Ou seja, a massa de combustível depende da densidade do combustível, da vazão de
combustível pelo injetor e do tempo em que esse injetor fica aberto. Logo ajustando todas as equações,
temos:
m a r
tinj =
R A C * p * <x*(p*A2 • \ / - ( P 1 - P 2 )
y P onde o termo 2 * g * h foi desprezado, visto que praticamente
não existe diferença de altura no injetor de combustível. E sem se esquecer que a UCM também controla a
frequência de abertura do injetor, em outras palavras o tempo de injeção determina a massa e a frequência
0 fluxo de massa de combustível.
Talvez até aqui, boa parte das pessoas não tenham entendido o raciocínio, no entanto veja que a
interpretação deste resultado é relativamente simples:
1 - Quanto maior for a massa de ar admitida, maior deverá ser o tempo de injeção. A massa de ar é medida
6 diretamente ou indiretamente pelo sistema de controle do motor e antes dos motores flex, era a única variável
Tecnologia Flex
dessa equação;
2 - Os termos a, (p e A2 dependem de características geométricas do injetor. Isso significa que injetores
diferentes debitam diferentes quantidades de combustível. Não se trata de uma variável, mas de uma
definição de projeto, o que representa um termo constante. Ou seja, se você trocar o injetor por outro com
características diferentes do injetor do projeto, estará induzindo a unidade de controle do motor a um erro.
Por isso é importante limpar o injetor, pois na realidade você está reconstituindo sua área e seus coeficientes
originais;
3 - A densidade do combustível influencia no cálculo do tempo de injeção. Quanto maior a densidade do
combustível, menor a necessidade de tempo de injeção. A densidade da gasolina encontra-se entre 0,720 a
0,775 kg/l, enquanto a do etanol é de 0,79 kg/l;
4 - 0 termo (P1 - P2) é a diferença entre a pressão da linha de combustível e a pressão do ar no duto de
admissão onde está inserido o injetor. Por isso é importante verificar a pressão da linha de combustível, a
UCM assume este valor como conhecido e se for alterado, induzirá a UCM ao erro;
5 - Finalmente o termo RAC, que depende fundamentalmente do combustível utilizado. Em condições
idênticas, um motor a álcool que possui RAC menor exigirá um tempo de injeção maior quando comparado
a um motor a gasolina. A determinação da RAC é o ponto que torna a estratégia do motor flex diferente da
estratégia do motor convencional que utiliza um único tipo de combustível.
Então a UCM é capaz de calcular o tempo de injeção para uma condição ideal com um combustível
EO (tO) e com um combustível E100 (t100) e ainda existe o tempo de injeção real aplicado ao injetor (tr). Agora
a idéia é similar ao da determinação da RAC. Veja o gráfico ao lado.
Mas o que faz a UCM encontrar um tempo de injeção (tr) diferente de t0 e de t100, caso tenhamos
no reservatório uma mistura qualquer de gasolina e
álcool? Figura 5: Determinação do teor de etanol
É aí que entra a sonda lambda como elemento
de realimentação no sistema de controle. Lembra da
equação estequiométrica? Pois bem, se a mistura de ar-
combustível na admissão tiver um excesso de oxigênio,
este será expelido na descarga e detectado pela sonda
lambda ou sensor de oxigênio. Em condições de
estabilidade de funcionamento, a UCM então, deverá
processar uma correção no sentido de aumentar o
tempo de injeção no intuito de buscar a queima ideal.
Essa correção, em geral, ultrapassa os limites do ideal
e a mistura que era pobre de combustível fica rica no
instante seguinte, o que provoca falta de oxigênio no
escape e a necessidade de se reduzir o tempo de
injeção. A UCM fica procurando a cada instante a
queima ideal.
Como existem outros fatores como não homegeneidade da mistura ar-combustível, o envelhecimento
do motor, queima de vapor de óleo lubrificante, vapor de combustível proveniente do sistema anti-evaporativo
e outras inúmeras fontes de erro e que são impossíveis de serem determinadas, então é a realimentação do
sistema, através do sinal da sonda de oxigênio no escapamento, quem vai mimizar essas fontes de erro.
É por isso que foi incluído na lista um entendimento mínimo sobre ...
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Tecnologia Flex
Autoadaptatívidade e erro sistemático
Conceitualmente erro sistemático é a diferença
entre a média de um número considerado suficiente de
Figura 6: Erro sistemático
medições e o resultado verdadeiro esperado. O erro
sistemático indica a tendência de um instrumento, ou
de um sistema de controle, em registrar resultados
sistematicamente acima ou abaixo do valor real e
qual a amplitude esperada dessa variação. Para você
entender melhor, veja um exemplo num alvo de tiro.
No exemplo da figura 6, apesar do atirador mirar
no centro do alvo, observe que ele sistematicamente
acerta acima e à direita do objetivo dele. Podemos
afirmar que o instrumento utilizado pelo atirador possui
um erro sistemático associado.
A questão agora é: É possível acertar o
centro do alvo com um instrumento que sabidamente
possui um erro sistemático associado? Não é preciso
pensar muito para responder que sim e a solução é
extremamente simples. Basta o atirador deslocar a mira
para a esquerda e abaixo de modo a deslocar a média
dos seus tiros para o centro do alvo. Veja a figura 7 Figura 7: Compensação do erro sistemático
com o que acabo de descrever.
Então, um erro s i s t e m á t i c o p o d e s e r
compensado. E é exatamente isso o que quer dizer
autoadaptatívidade nas estratégias de funcionamento
de uma unidade de controle do motor.
Lembra o conceito? "... entre a média de um
número considerado suficiente de medições ..." , o
projetista define esse "número suficiente de medições"
e a partir daí o sistema é capaz de calcular a média,
verificar o quanto desvia do alvo e compensar para
evitar o erro. Em outras palavras, o sistema torna-
se inteligente o suficiente para reaprender o cálculo
levando em consideração os próprios erros.
A estratégia de autoadaptatívidade apareceu
nos sistemas de injeção eletrônica em veículos brasileiros em 1997. Com a estratégia da autoadaptatívidade
tornou-se possível corrígir,o cálculo do tempo de injeção na medida em que o motor envelhecia.
Imagine a situação de um veículo com um combustível E24 com uma certa quantidade de combustível
no reservatório e que é reabastecido com E100 de tal modo que o novo combustível no tanque mude de E24
para E50 por exemplo. Inicialmente a UCM irá calcular um tempo de injeção t24 que é muito pouco para um
combustível E50, ou seja, acabamos de introduzir um erro sistemático. A mistura vai ficar pobre, só que na
estratégia flex esse tal "numero suficiente de medições" é reduzido todas as vezes que a UCM percebe um
aumento no nível do reservatório de combustível. Em outras palavras, a autoadaptatívidade é acelerada e a
UCM é capaz de encontrar rapidamente t50 e com isso determinar a existência de um E50 no reservatório
até que seja feito um novo abastecimento.
A partir da determinação do teor de combustível no reservatório, a UCM passa a calcular normalmente
o tempo de injeção, só que agora levando em consideração a nova RAC e volta com a estratégia de
autoadaptatívidade lenta para acompanhar o envelhecimento do motor e outras fontes de erro.
Entretanto o etanol traz consigo alguns inconvenientes a serem estudados...
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Tecnologia Flex
Calor latente de evaporação e o problema da partida a frio
O combustível é dosado na forma líquida, mas é queimado na forma gasosa. Portanto, o combustível
obrigatoriamente terá que mudar seu estado físico de líquido para gas e isso só é possível com o fornecimento
de calor. Essa energia vem do próprio ar que se resfria (perde calor sensível) enquanto o combustível
pulverizado troca de estado (recebe calor latente).
Quem já trabalhou com motores carburados vai lembrar de uma série de estratégias utilizadas para
aquecer o ar:
1 - circular água quente pela base do carburador;
2 - captar ar quente das proximidades do coletor de escape para o coletor de admissão
3 - circular gases de escape pelas paredes do coletor de admissão
4 - instalar uma resistência de aquecimento elétrico no coletor de admissão
Essas soluções desapareceram naturalmente com a introdução da injeção eletrônica e uma linha
de combustível pressurizada. Contudo, mesmo hoje temos o exemplo dos motores diesel common rail com
velas aquecedoras. A questão é a mesma, precisamos da energia térmica acumulada no ar para transformar
0 combustível de líquido para gás. Esse calor necessário é da ordem de 380 a 500 kJ/kg no caso da gasolina,
e de 904 kJ/kg no caso do etanol. Em resumo, precisa-se de 2 a 3 vezes mais calor para transformar de
líquido para gás o etanol se comparado com a gasolina.
O problema se agrava quando o ar e os componentes do motor estão frios. A solução encontrada
para a questão da partida a frio foi a introdução de um pequeno reservatório com gasolina. Assim a UCM
deverá controlar o acionamento da partida a frio quando ocorrer a seguinte situação:
1 - A temperatura da água do motor estiver abaixo de um determinado valor, por exemplo 17°C;
2 - 0 teor de álcool no combustível for superior a um determinado valor, por exemplo 30%
A temperatura da água é determinada diretamente com o uso de um sensor de temperatura. Já o
teor de álcool deverá ser armazenado quando do último funcionamento do motor. Assim, quando se desliga
o veículo, a UCM deverá guardar o teor de etanol preparando-se para a próxima partida.
Isso porque se tivermos um combustível E24 no reservatório principal será desnecessário ativar a
partida a frio, bem como se a temperatura ambiente no ato da partida for da ordem de 25°C.
Outra solução ainda não adotada seria o aquecimento do combustível ainda no injetor.
Como ler os esquemas elétricos
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Como ler os esquemas elétricos
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Como ler os esquemas elétricos
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Como ler os esquemas elétricos
Aplicações típicas:
eletroinjetores
bobinas de ignição
corretor da marcha-lenta
eletroválvula do canister
eletroválvula de partida a frio
eletroválvula de controle do variador de fase
eletroválvulas e atuadores em geral
motores e relés
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Como ler os esquemas elétricos
Rica Pobre
Sensor de detonação
Terminais #A, #B são terminais do sensor de
detonação
Curva característica:
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FIAT FLEX 2003 - 2008
Doblo
Delphi MT27E
Idea
Mille
Siena tetra-fuel
Punto
Stilo
Delphi MT27E
FIAT
B o m b a de combustível
S e n s o r de nivel
de combustível
S e n s o r de velocidade
C o m p u t a d o r de b o r d o
c o m Imobilizador
Incorporado
Painel de instrumentos 5
Eletroválvula do canister
Interruptor de p r e s s ã o
do óleo do motor
18
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
19
FIAT
20
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
21
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Alimentação da U.C.E Sensor de detonação
carcaça e massa continuidade pinos M39 e M62 resistência infinita
pino K02 e massa 12,5V
Eletroinjetores
pino K19 e massa 12,5V
Isolado 11,0 a 14,0n
pino K50 e massa 12,5V
pinos M57 e M60 22,0 a 28,0Q
pino K52 e massa 0,05V (ignição desligada)
Doblo pinos M57 e M58 22,0 a 28,0Q
1.8 Flex pino K52 e massa 12,3V (ignição ligada)
pinos M57 e M59 22,0 a 28,0Q
Relê principal
Sistema de ignição
pinosK16eK02 70 a 90Q v
primário isolado 0,4 a 0,6 Q
Sensor de rotação e PMS pinos M01 e M33 0,8 a 1,2 fi
pinos M05 e M22 500 a 610Q secundário isolado 4,2 a 5,2 kQ
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Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes M45 e M43.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave
de ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou
seja, conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade Doblo
de gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais M45 e M43. Ou diretamente no componente 1.8 Flex
desconectado, meça a resistência entre os terminais 1 e 2.
Temperatura [°C]
Temp. Resist.
7000
(°C) (O) Sensor de temperatura do ar
0 6100
6000
10 3800
20 2500 5000
30 1700
,<5 4000
40 1100 ü
c
<a>
50 800
60 580 Ü 3000
70 430
2000
80 320
1000
90 240
100 180
110 140 120
120 110 40 50 60 70
Temperatura [°C]
/
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Sensor de temperatura da água
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes M62 e M10.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave
de ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou
Doblo seja, conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade
1.8 Flex de gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais M62 e M10. Ou diretamente no componente
desconectado, meça a resistência entre os terminais 1 e 2.
Doblo
Bosch 0 261 230 030 1.8 Flex
bar KPa mmHg Tensão (V)
0,2 20 150,01 0,301
0,3 30 225,02 0,739
0,35 35 262,52 0,958
0,4 40 300,02 1,177
0,5 50 375,03 1,615
0,6 60 450,04 2,053
0,7 70 525,04 2,491
0,8 80 600,05 2,929
0,9 90 675,05 3,367
0,92 92 690,06 3,455
1,0 100 750,06 3,805
1,1 110 825,07 4,243
1,2 120 900,07 4,681
1,23 123 922,57 4,812
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Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Localização de componentes
Doblo
1.8 Flex
Doblo
1.8 Flex
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Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
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FIAT
30
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
31
FIAT
Controle do motor Bosch ME7.9.9
Pin-out da unidade de controle do motor
Idea
1.4 Flex
Term. Descrição
01 Aterramento
02 Aterramento
04 Alimentação positiva proveniente do relê T09 e protegida pelo fusível 17
14 Interruptor do pedal de freio
16 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 4
17 Interruptor do pedal de freio
18 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F18
19 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 1
Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 2
21 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 2
23 Relê T05 do compressor de ar condicionado pino 85
a
24 Relê T07 da 2 velocidade do ventilador do radiador pino 85
27 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C37 - CAN H
33 Solicitação de ar condicionado (termostato eletrônico pino 2)
38 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C20 - Diagnose
39 Positivo pós chave de ignição - linha 15 protegida pelo fusível F16
40 Relê T09 principal da injeção pino 85
a
43 Relê T06 da 1 velocidade do ventilador do radiador pino 85
46 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C36 - CAN L
54 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 6
55 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 3
62 Relê T19 da bomba de combustível pino 85
63 Relê T10 da partida a frio pino 85
67 Aterramento
68 Aterramento
72 Interruptor do pedal da embreagem
77 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 1
78 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 5
79 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 3
32
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Bosch ME7.9.9
Idea
1.4 Flex
Term. Descrição
83 Eletroinjetor 2 pino 2
84 Sonda lambda aquecida pino 2
85 Sensor de posição da borboleta pino 2
86 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 1
87 Sensor de temperatura da água pino 2
89 Sensor de detonação pino 2
91 Eletroinjetor 4 pino 2
92 Sonda lambda aquecida pino 3
93 Sensor de posição da borboleta pino 3
94 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 3
95 Sensor de rotação pino 1
96 Sensor de rotação pino 2
97 Sensor de detonação pino 1
99 Eletroinjetor 3 pino 2
100 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 4
103 Sonda lambda aquecida pino 1
104 Sensor de posição da borboleta pino 5
105 Interruptor da pressão de óleo do motor
106 Eletroválvula do canister pino 2
107 Eletroinjetor 1 pino 2
108 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 2
109 Sensor de temperatura da água pino 1
112 Sensor de posição da borboleta pino 6
114 Acelerador eletrônico pino 1
116 Bobina de ignição pino 1
119 Acelerador eletrônico pino 4
121 Bobina de ignição pino 3
33
Controle do motor Bosch ME7.9.9
Alimentação da UCE Sensor posição do pedal do acelerador *
carcaça e massa continuidade Fechada Aberta
pino 01 e massa continuidade 2 e 4 ( 2 1 e 16) 21270 11420
pino 67 e massa continuidade 3 e 4 ( 7 9 e 16) 12160 21910
pino 68 e massa continuidade 2 e 3 (21 e 79) 1303O 1303O
18 e massa 11,0 a 13.5V- motor deslig. 1 e6(19e54) 26450 19740
Idea
1.4 Flex 18 e massa 11,0a 13.5V- motor ligado 1 e5(19e78) 1760O 1760O
39 e massa 0,0V - motor desligado 6 e 5 (54 e 78) 11510 17940
39 e massa 12,0 a 15.0V - motor ligado
Sensor de detonação (resistência)
Relé principal (resistência) pinos 89 e 97 4,75 a 5,25 MO
40 e 39 70 a 90 O
Eletro-injetores (resistência)
Sensor de rotação e PMS (resistência) isolado 11,0 a 14,0 0
95e96 860 a 1060 Q pinos 107 e 83 22,0 a 28,0 O
pinos 107 e 89 22,0 a 28,0 O
Sensor de pressão absoluta
pinos 107 e 91 22,0 a 28,0 O
Verificar qráfico nas oáqinas sequintes
Sistema de ignição (resistência)
Sensor de temperatura do ar
primário isolado 0,5 a 0,7 O
Verificar gráfico nas páginas seguintes
pinos 1 e2 (116 e 121) 1,0a 1,4 O
Sensor de temperatura da água secundário 1 (1 e 4) 11,0 a 13,0 kO
Verificar gráfico nas páginas seguintes secundário 2 (2 e 3) 11,0 a 13,0 kO
Sonda Lambda
resist, de aquec. 9,0 a 11,00
pinos 92 e 107 20,0 a 2 5 , 0 0 aq sonda +
injetor
pinos 103 e 84 0,1 a 0,9V (marcha-lenta)
34
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Bosch ME7.9.9
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes 86 e 108.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave de
ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou seja,
conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade de Idea
gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais 86 e 108. Ou diretamente no componente desconectado, 1.4 Flex
meça a resistência entre os terminais 1 e 2.
35
FIAT
Controle do motor Bosch ME7.9.9
36
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Bosch ME7.9.9
Sensor de pressão absoluta
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os terminais correspondentes a sinal e massa, ou seja 1 e 4 no sensor ou 86 e
100 na unidade de comando do motor. Introduza uma agulha pela parte traseira do conector ou utilize um
chicote adaptador.
Erro: admita a possibilidade de uma variação de ± 3% na medida de tensão.
Idea
Bosch 0 261 230 030 1.4 Flex
bar KPa mmHg Tensão (V)
0,2 20 150,01 0,301
0,3 30 225,02 0,739
0,35 35 262,52 0,958
0,4 40 300,02 1,177
0,5 50 375,03 1,615
0,6 60 450,04 2,053
0,7 70 525,04 2,491
0,8 80 600,05 2,929
0,9 90 675,05 3,367
0,92 92 690,06 3,455
1,0 100 750,06 3,805
1,1 110 825,07 4,243
1,2 120 900,07 4,681
1,23 123 922,57 4,812
38
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Bosch ME7.9.9
Localização de componentes
frente do veículo
Idea
1.4 Flex
Frente do veículo
40
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Bosch ME7.9.9
41
FIAT
42
Injeção eletrônica tecnologia flex
43
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Pin-out da unidade de controle do motor
Idea
Flex
Term. Descrição
K02 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F18
K03 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 2
K04 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 3
K05 Interruptor do pedal de freio pino 3
K07 Relê T05 do compressor de ar condicionado pino 85
K11 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C37 - CAN H
K13 Interruptor do pedal de freio pino 1
K16 Relê T09 principal da injeção eletrônica pino 85
K19 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F18
K20 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 1
K23 Relê T19 da bomba de combustível pino 85
a
K24 Relê T07 da 2 velocidade do ventilador do radiador pino 85
K25 Interruptor do pedal da embreagem pino 1
K33 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 5
K35 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 2
K36 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 6
K37 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 4
a
K39 Relê T06 da 1 velocidade do ventilador do radiador pino 85
K43 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C36 - CAN L
K45 Solicitação de ar condicionado (interruptor do A/C pino 2B ou termostato eletrônico pino 2)
K49 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 1
K50 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 3
K51 Relê T10 da partida a frio pino 86
K52 Positivo pós chave de ignição - linha 15 protegida pelo fusível F16
K54 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C20 - Diagnose
44
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Idea
1.8 Flex
Term. Descrição
M01 Bobina de ignição pino A
M03 Eletroválvula do canister pino 1
M05 Sensor de rotação pino 2
M09 Sensor de posição da borboleta pino B
M10 Sensor de temperatura da água pino 2
M12 Sensor de posição da borboleta pino C
M13 Sensor de posição da borboleta pino A
M15 Acelerador eletrônico pino E
M16 Acelerador eletrônico pino H
M17 Bobina de ignição pino A
M22 Sensor de rotação pino 1
M26 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 4
M31 Acelerador eletrônico pino E
M32 Acelerador eletrônico pino H
M33 Bobina de ignição pino C
M37 Sensor de rotação pino 3
M39 Sensor de detonação pino 1
M40 Injetor de partida a frio
M42 Sonda lambda aquecida pino A
M43 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 2
M44 Sonda lambda aquecida pino B
M45 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 1
M46 Sensor de posição da borboleta pino D
M47 Alimentação positiva proveniente do relê T09 e protegida pelo fusível 17
M48 Alimentação positiva proveniente do relê T09 e protegida pelo fusível 17
M49 Bobina de ignição pino C
M52 Sonda lambda aquecida pino C
M56 Interruptor da pressão do óleo do motor
M57 Eletroinjetor 1 pino 2
M58 Eletroinjetor 3 pino 2
M59 Eletroinjetor 4 pino 2
M60 Eletroinjetor 2 pino 2
M62 Sensor de detonação pino 2
M62 Sensor de temperatura da água pino 1
M63 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 3
M64 Alimentação positiva proveniente do relê T09 e protegida pelo fusível 17
45
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Alimentação da U.C.E Eletroinjetores
carcaça e massa continuidade Isolado 11,0 a 14,0Q
pino K02 e massa 12,5V pinos M57 e M60 22,0a28,0Q '
pino K19 e massa 12,5V pinos M57 e M58 22,0 a 28,00
pino K52 e massa 0,05V (ignição desligada) pinos M57 e M59 22,0 a 28,0Q
pino K52 e massa 12,3V (ignição ligada)
Idea Sistema de ignição
1.8 Flex Relê principal primário isolado 0,4 a 0,6 D
pinosK16eK02 70 a 90Q pinos M01 e M33 0,8 a 1,2Í2
Sensor de rotação e PMS secundário isolado 4,2 a 5,2 kn
pinos M05 e M22 500 a 61 On Sistema de combustível
Sensor de pressão absoluta Pressão da linha 3,5 bar
Verificar gráfico nas páginas seguintes
Válvula de purga do canister
Sensor de temperatura do ar isolado 23,0 a 29,0Q
Verificar gráfico nas páginas seguintes M03 e M57 (canister + injetor) 34,0 a 43,0Q
Sensor de detonação
pinos M39 e M62 resistência infinita
46
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes M45 e M43.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave
de ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou
seja, conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade Idea
de gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais M45 e M43. Ou diretamente no componente 1.8 Flex
desconectado, meça a resistência entre os terminais 1 e 2.
48
Equação da resistência: In(Rntc) = 3550/(T+273) - 4,30 ± 10%
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Sensor de pressão absoluta
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os terminais correspondentes a sinal e massa, ou seja 1 e 4 no sensor ou M45
e M26 na unidade de comando do motor. Introduza uma agulha pela parte traseira do conector ou utilize um
chicote adaptador.
Erro: admita a possibilidade de uma variação de ± 3% na medida de tensão.
Idea
Bosch 0 261 230 030 1.8 Flex
bar KPa mmHg Tensão (V)
0,2 20 150,01 0,301
0,3 30 225,02 0,739
0,35 35 262,52 0,958
0,4 40 300,02 1,177
0,5 50 375,03 1,615
0,6 60 450,04 2,053
0,7 70 525,04 2,491
0,8 80 600,05 2,929
0,9 90 675,05 3,367
0,92 92 690,06 3,455
1,0 100 750,06 3,805
1,1 110 825,07 4,243
1,2 120 900,07 4,681
1,23 123 922,57 4,812
Localização de componentes
50
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Localização de componentes
Idea
1.8 Flex
52
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
53
FIAT
54
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AF
Mille
1.0 Flex
1
= Term. Descrição Term. Descrição
01 Sonda lambda aquecida pino 3 53 Sensor de rotação pino 1
09 Sonda lambda aquecida pino 2 54 Sensor de posição da borboleta pino 1
1
•a 13 Central do imobilizador pino A06 54 Sensor de temperatura da agua pino 1
1 14 a
Relê R33 pino 86 - 2 velocidade ventilador 55 Sensor de pressão e temperatura ar pino 2
15 Relê R31 pino 85 - principal da injeção 56 Sensor de detonação pino 2
1
£
17 Instrumentos pino A13 - sinal temperatura 57 Corretor de marcha-lenta pino 3
1 20 Sonda lambda aquecida pino 1 58 Corretor de marcha-lenta pino 4
\
I
26 Painel de instrumentos pino B14 60 Sensor de posição da borboleta pino 2
ie 27 Aterramento 61 Sensor de pressão e temperatura ar pino 1
28 Aterramento 62 Sensor de temperatura da agua pino 2
•
29 Linha 30 protegida pelo fusível 33 63 Sensor de detonação - malha
J
i 30 Sensor de pressão ar condicionado pino 2 64 Corretor de marcha-lenta pino 2
I 33 Sensor de pressão ar condicionado pino 1 65 Corretor de marcha-lenta pino 1
34 Indicador de nivel da partida a frio 66 Bobina de ignição 2 pino 1
1
36 Painel de instrumentos pino B04 67 Sensor de rotação pino 2
38 Relê R41 pino 85 - partida a frio 68 Sensor de pressão e temperatura ar pino 3
39 Sensor de pressão ar condicionado pino 3 70 Sensor de detonação pino 1
•S 40
a
Relê R32 pino 86 - 1 velocidade ventilador 71 Eletroinjetor 1 pino 2
í 41 Relê R11 pino 85 - compressor 72 Eletroinjetor 4 pino 2
c 42 Painel de instrumentos pino A13 75 Sensor de pressão e temperatura ar pino 4
44 Sonda lambda aquecida malha 76 Sensor de posição da borboleta pino 3
S
1 47 Positivo pós chave de ignição - linha 15 77 Sensor de rotação pino 3
48 Termostato pino 2 ou solicitação de A/C 78 Eletroinjetor 3 pino 2
50 Painel de instrumentos pino A08 79 Eletroinjetor 2 pino 2
52 Eletroválvula do canister pino 2
55
FIAT
Controle do motor Magnet! Marelli IÂW 4AF
Alimentação da UCE Eletro-injetores (resistência)
carcaça e massa continuidade isolado 13,0 a 17,0 0
pino 02 e massa continuidade pinos 71 e 79 26,0 a 34,0 0
pino 27 e massa continuidade pinos 71 e 78 26,0 a 34,0 0
29 e massa 11,0 a 13,5V - motor deslig. pinos 71 e 72 26,0 a 34,0 0
29 e massa 11,0 a 13.5V- motor ligado
Mille Sistema de Ignição (resistência)
1.0 Flex 47 e massa 0,0V - motor desligado
primário isolado 0,5 a 0,7 0
47 e massa 12,0 a 15.0V- motor ligado
pinos 1 e 3 (66 e 59) 1,0a 1,4 O
Relé principal (resistência) secundário 1 (1 e 4) 11,0 a 13,0 kO
15e47 70 a 90 O secundário 2 (2 e 3) 11,0 a 13,0 kO
Sonda Lambda
resist, de aquec. 3,0 a 4,00
pinos 01 e 71 16,0 a 2 1 , 0 0 aq sonda +
injetor
pinos 09 e 20 0,1 a 0,9V (marcha-lenta)
56
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magnetí Marelli IAW 4AF
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 3 e 4, já na unidade de comando utilize os correspondentes 55 e 61.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave de
ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou seja,
conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade de Mille
gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais 55 e 61. Ou diretamente no componente desconectado, 1.0 Flex
meça a resistência entre os terminais 3 e 4.
58
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Magnetí Marelli IAMI 4AF
Sensor de pressão absoluta
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os terminais correspondentes a sinal e massa, ou seja 4 e 1 no sensor ou 75
e 61 na unidade de comando do motor. Introduza uma agulha pela parte traseira do conector ou utilize um
chicote adaptador.
Erro: admita a possibilidade de uma variação de ± 3% na medida de tensão.
Mille
Bosch 0 261 230 030 1.0 Flex
bar KPa mmHg Tensão (V)
0,2 20 150,01 0,301
0,3 30 225,02 0,739
0,35 35 262,52 0,958
0,4 40 300,02 1,177
0,5 50 375,03 1,615
0,6 60 450,04 2,053
0,7 70 525,04 2,491
0,8 80 600,05 2,929
0,9 90 675,05 3,367
0,92 92 690,06 3,455
1,0 100 750,06 3,805
1,1 110 825,07 4,243
1,2 120 900,07 4,681
1,23 123 922,57 4,812
Localização de componentes
Mille
Atrás da caixa de fusíveis
1.0 Flex interna
Localização de componentes
Mille
1.0 Flex
62
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
63
FIAT
Controle do motor Magnetí Marelli IAW 4AF com Computador de bordo
Pín-out da unidade de controle do motor
80 vias
Palio
Siena
Strada
1.0 08V
Flex
Term. Descrição
1.3 08V
Flex 01 Sonda lambda aquecida pino 3
06 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C36 - CAN L
08 Interruptor da pressão do óleo
09 Sonda lambda aquecida pino 2
a
14 Relê T07 pino 85 - 2 velocidade do ventilador do radiador
15 Relê T09 pino 85 - principal da injeção eletrônica
20 Sonda lambda aquecida pino 1
25 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C20 - Diagnose
27 Aterramento
28 Aterramento
29 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F18
30 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 2
32 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C37 - CAN H
33 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 1
38 Relê T10 pino 85 - partida a frio
39 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 3
a
40 Relê T06 pino 85 - 1 velocidade do ventilador do radiador
41 Relê T05 pino 86 - compressor de ar condicionado
44 Sonda lambda aquecida - malha
47 Positivo pós chave de ignição - linha 15 protegida pelo fusível F16
48 Solicitação de ar condicionado (interruptor do A/C) pino 2B
52 Eletroválvula do canister pino 2
Term. Descrição
64
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magnetí Marelli IAW4AF com Computador de bordo
80 vias
Palio
Siena
Strada
1.0 08V
Flex
53 Sensor de rotação pino 1
1.3 08V
54 Sensor de posição da borboleta pino 1 Flex
54 Sensor de temperatura da agua pino 1
55 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 2
56 Sensor de detonação pino 2
57 Corretor de marcha-lenta pino 3
58 Corretor de marcha-lenta pino 4
59 Bobina de ignição pino 3
60 Sensor de posição da borboleta pino 2
61 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 1
62 Sensor de temperatura da água pino 2
63 Sensor de detonação - malha
64 Corretor de marcha-lenta pino 2
65 Corretor de marcha-lenta pino 1
66 Bobina de ignição pino 1
67 Sensor de rotação pino 2
68 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 3
70 Sensor de detonação pino 1
71 Eletroinjetor 1 pino 2
72 Eletroinjetor 4 pino 2
75 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 4
76 Sensor de posição da borboleta pino 3
77 Sensor de rotação malha
78 Eletroinjetor 3 pino 2
79 Eletroinjetor 2 pino 2
65
FIAT
Controle do motor Magnetí Marelli lAW 4AF com Computador de bordo
Alimentação da UCE Eletro-injetores (resistência)
carcaça e massa continuidade isolado 13,0 a 17,0 0
pino 27 e massa continuidade pinos 71 e 79 26,0 a 34,0 Q
pino 28 e massa continuidade pinos 71 e 78 26,0 a 34,0 Q
29 e massa 11,0 a 13,5V- motor deslig. pinos 71 e 72 26,0 a 34,0 Q
29 e massa 11,0 a 13,5V- motor ligado
Palio Sistema de Ignição (resistência)
Siena 47 e massa 0,0V - motor desligado
primário isolado 0,5 a 0,7 Q
Strada 47 e massa 12,0 a 15,0V - motor ligado
pinos 1 e 3 (66 e 59) 1,0a 1,4 Q
1.0 08V Relé principal (resistência) secundário 1 (1 e 4) 10,4 a 12,8 kQ
Flex 15e47 70 a 90 Q secundário 2 (2 e 3) 10,4 a 12,8 kQ
Sonda Lambda
resist, de aquec. 3,0 a 6,0Q
pinos 01 e 71 16,0 a 23,0Q aq sonda +
injetor
pinos 09 e 20 0,1 a 0,9V (marçha-lenta)
66
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Magnetí Marelli IAW 4AF com Computador de bordo
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes 61 e 55.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave de
ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou seja,
conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade de Palio
gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais 61 e 55. Ou diretamente no componente desconectado, Siena
meça a resistência entre os terminais 1 e 2. Strada
1.0 08V
Flex
1.0 08V
Flex
68
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Magnetí Marelli IAW 4AF com Computador de bordo
Sensor de pressão absoluta
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os terminais correspondentes a sinal e massa, ou seja 1 e 4 no sensor ou 61
e 75 na unidade de comando do motor. Introduza uma agulha pela parte traseira do conector ou utilize um
chicote adaptador.
Erro: admita a possibilidade de uma variação de ± 3% na medida de tensão.
Palio
Bosch 0 261 230 030 Siena
bar KPa mmHg Tensão (V) Strada
Localização de componentes
1.0 08V
Flex
1.3 08V
Flex
70
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magnetí Marelli IAW 4AF com Computador de bordo
Localização de componentes
VISTA SUPERIOR
Palio
Siena
Strada
1.0 08V
Flex
1.3 08V
Flex
frente do veículo
FUS DESTINO FUS DESTINO
Palio
Siena
Strada
1.0 08V
Flex
1.3 08V
Flex
72
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magnetí Marellí IAW 4AF com Computador de bordo
73
FIAT
74
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
75
FIAT
Controle do motor Magnetí Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
Palio
Siena
Strada
1.0 08V
Flex
Term. Descrição
1.3 08V
Flex 01 Sonda lambda aquecida pino 3
09 Sonda lambda aquecida pino 2
13 Central do imobilizador pino A06
o
14 Relê R14 pino 85 - 2 velocidade do ventilador do radiador
15 Relê R11 pino 85 - principal da injeção
17 Painel de instrumentos pino A13 - painel com led indicador de superaquecimento
20 Sonda lambda aquecida pino 1
25 Tomada de diagnose pino 3 - versão comum
Tomada de diagnose pino 7 - versão Celebration
26 Painel de instrumentos pino A14
27 Aterra mento
28 Aterramento
29 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F10A
30 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 2
33 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 1
34 Indicador de nivel do reservatório auxiliar da partida a frio
36 Painel de instrumentos pino B04 - sinal de nível do reservatório de combustível
38 Relê R10 pino 85 - partida a frio
39 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 3
o
40 Relê R12 pino 85 - 1 velocidade do ventilador do radiador
41 Relê R13 pino 86 - compressor de ar condicionado
42 Painel de instrumentos pino A13 - painel com indicador de temperatura
47 Positivo pós chave de ignição - linha 15
48 Solicitação de ar condicionado (interruptor do A/C) pino 2B
50 Painel de instrumentos pino A08
52 Eletrovalvula do canister pino 2
76
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Magnetí Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
80 vias
Palio
Siena
Strada
1.0 08V
Flex
Term. Descrição
1.3 08V
53 Sensor de rotação pino 1 Flex
54 Sensor de posição da borboleta pino 1
54 Sensor de temperatura da água pino 1
55 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 2
56 Sensor de detonação pino 2
57 Corretor de marcha-lenta pino 3
58 Corretor de marcha-lenta pino 4
59 Bobina de ignição pino 3
60 Sensor de posição da borboleta pino 2
61 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 1
62 Sensor de temperatura da agua pino 2
63 Sensor de detonação - malha
64 Corretor de marcha-lenta pino 2
65 Corretor de marcha-lenta pino 1
66 Bobina de ignição pino 1
67 Sensor de rotação pino 2
68 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 3
70 Sensor de detonação pino 1
71 Eletroinjetor 1 pino 2
72 Eletroinjetor 4 pino 2
75 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 4
76 Sensor de posição da borboleta pino 3
77 Sensor de rotação pino 3
78 Eletroinjetor 3 pino 2
79 Eletroinjetor 2 pino 2
77
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW4AF sem Computador de bordo
Alimentação da UCE Eletro-injetores (resistência)
carcaça e massa continuidade isolado 13,0 a 17,0 Q
pino 02 e massa continuidade pinos 71 e 79 26,0 a 34,0 Q
pino 27 e massa continuidade pinos 71 e 78 26,0 a 34,0 Q
29 e massa 11,0 a 13,5V - motor deslig. pinos 71 e 72 26,0 a 34,0 Q
29 e massa 11,0 a 13,5V- motor ligado
Palio Sistema de Ignição (resistência)
Siena 47 e massa 0,0V - motor desligado
primário isolado 0,5 a 0,7 Q
Strada 47 e massa 12,0 a 15,0V - motor ligado
pinos 1 e 3 (66 e 59) 1,0 a 1,4 Q
1.0 08V Relé principal (resistência) secundário 1 (1 e 4) 10,4 a 12,8 kQ
Flex 15e47 70 a 90 Q secundário 2 (2 e 3) 10,4 a 12,8 kQ
Sonda Lambda
resist, de aquec. 3,0 a4,0Q
pinos 01 e 71 16,0 a 21,On aq sonda +
injetor
pinos 09 e 20 0,1 a 0,9V (marcha-lenta)
78
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magnetí Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes 61 e 55.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave de
ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou seja,
conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade de Palio
gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais 61 e 55. Ou diretamente no componente desconectado, Siena
Strada
meça a resistência entre os terminais 1 e 2.
1.0 08V
Flex
Sensor de temperatura do ar
Temp. Tensão 1.3 08V
(°C) (V) Flex
0 3,75
10 3,25
20 2,75
30 2,27
40 1,75
50 1,41
60 1,11 .
70 0,87
80 0,68
90 0,53
100 0,41
110 0,32
120 0,26
Sensor de temperatura do ar
Temp. Resist.
(°C)
0
(m
6100
10 3800
20 2500
30 1700
40 1100
50 800
60 580
70 430
80 320
r 90 240
100 180
110 140
120 110
1.0 08V
Flex
80
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magnetí Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
Sensor de pressão absoluta
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os terminais correspondentes a sinal e massa, ou seja 1 e 4 no sensor ou 61
e 75 na unidade de comando do motor. Introduza uma agulha pela parte traseira do conector ou utilize um
chicote adaptador.
Erro: admita a possibilidade de uma variação de ± 3% na medida de tensão.
Palio
Bosch 0 261 230 030 Siena
Strada
bar KPa mmHg Tensão (V)
0,2 20 150,01 0,301 1.0 08V
0,3 30 225,02 0,739 Flex
0,35 35 262,52 0,958
1.3 08V
0,4 40 300,02 1,177
Flex
0,5 50 375,03 1,615
0,6 60 450,04 2,053
0,7 70 525,04 2,491
0,8 80 600,05 2,929
0,9 90 675,05 3,367
0,92 92 690,06 3,455
1,0 100 750,06 3,805
1,1 110 825,07 4,243
1,2 120 900,07 4,681
1,23 123 922,57 4,812
Localização de componentes
Tomada de diagnose
Palio versão Celebration
Siena
Strada
1.0 08V
Flex
1.3 08V
Flex
82
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
localização de componentes
Caixa de fusíveis ao lado da bateria
Fus Função
Relê Função
a
R12 Arrefecimento ( 1 Veloc. com A/C)
R13 Compressor
a
R14 Arrefecimento (2 Veloc. com A/C)
frente do veículo 83
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
Localização dos componentes do
controle do motor
Palio
Siena
Strada
1.0 08V
Flex
1.3 08V
Flex
84
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
85
FIAT
86
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
87
FIAT Fábio Ribeiro von Glehn
80 vias
Palio
Siena
Strada
1.0 08V
Flex
Term. Descrição
01 Sonda lambda aquecida pino 3
06 CAN-L
Painel de instrumentos pino 18
Tomada de diagnose pino 14
08 Interruptor da pressão do óleo do motor
09 Sonda lambda aquecida pino 2
o
14 Relê R14 pino 85 - 2 velocidade do ventilador do radiador
15 Relê R11 pino 86 - principal da injeção
20 Sonda lambda aquecida pino 1
25 Tomada de diagnose pino 7
27 Aterra mento
28 Aterramento
29 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F10A
30 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 2
32 CAN-H
Painel de instrumentos pino 19
Tomada de diagnose pino 6
33 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 1
34 Indicador de nivel do reservatório auxiliar da partida a frio pino 1
38 Relê R10 pino 85 - partida a frio
39 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 3
o
40 Relê R12 pino 85 - 1 velocidade do ventilador do radiador
41 Relê R13 pino 86 - compressor de ar condicionado
47 Positivo pós chave de ignição - linha 15 protegida pelo fusível F23
48 Solicitação de ar condicionado (termostato eletrônico pino 2)
52 Eletrovalvula do canister pino 2
88
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
eimobilizador no painel
Pin-out da unidade de controle do motor
80 vias
Palio
Siena
Strada
1.0 08V
Flex
Term. Descrição
53 Sensor de rotação pino 2
54 Sensor de posição da borboleta pino 1
54 Sensor de temperatura da água pino 1
55 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 2
56 Sensor de detonação pino 1
57 Corretor de marcha-lenta pino 2
58 Corretor de marcha-lenta pino 1
59 Bobina de ignição pino 1
60 Sensor de posição da borboleta pino 2
61 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 1
62 Sensor de temperatura da agua pino 2
63 Sensor de detonação - malha
64 Corretor de marcha-lenta pino 3
65 Corretor de marcha-lenta pino 4
66 Bobina de ignição pino 3
67 Sensor de rotação pino 1
68 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 3
70 Sensor de detonação pino 2
71 Eletroinjetor 1 pino 1
72 Eletrbinjetor 4 pino 1
75 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 4
76 Sensor de posição da borboleta pino 3
77 Sensor de rotação - malha
78 Eletroinjetor 3 pino 1
79 Eletroinjetor 2 pino 1
Interruptor de pressão do óleo do motor
89
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
eimobilizador no painel
Alimentação da UCE Eletro-injetores (resistência)
carcaça e massa continuidade isolado 13,0 a 17,0 n
pino 02 e massa continuidade pinos 71 e 79 26,0 a 34,0 n
pino 27 e massa continuidade pinos 71 e 78 26,0 a 34,0 n
29 e massa • 11,0 a 13,5V- motor deslig. pinos 71 e 72 26,0 a 34,0 n
Palio 29 e massa 11,0 a 13,5V- motor ligado
Siena Sistema de Ignição (resistência)
47 e massa 0,0V - motor desligado
Strada primário isolado 0,5 a 0,7 n
47 e massa 12,0 a 15,0V - motor ligado
pinos 1 e 3 (66 e 59) 1,0 a 1,4 n
1.0 08V
Flex Relé principal (resistência) secundário 1 (1 e 4) 10,4 a 12,8 kn
15 e 47 70 a 90 n secundário 2 (2 e 3) 10,4 a 12,8 kn
Sonda Lambda
resist, de aquec. 3,0 a 4,0Q
pinos 01 e 71 16,0 a 21,OQ aq sonda +
injetor
pinos 09 e 20 0,1 a 0,9V (marcha-lenta)
90
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
eímobilizadorno painel
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo u m a agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de c o m a n d o ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de c o m a n d o utilize os correspondentes 61 e 55.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave de
ignição desligada. M e ç a a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou seja, Palio
conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade de Siena
gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais 61 e 55. Ou diretamente no c o m p o n e n t e d e s c o n e c t a d o , Strada
I meça a resistência entre os terminais 1 e 2.
1.0 08V
Flex
1
i
20 2,75
•o
30 2,27
1 40 1,75
50 1,41
í
a 60 1,11 "
2
c
I 70 0,87
I 80 0,68
9
1
i 90 0,53
i
z 100 0,41
£
a
jj 110 0,32
4 120 0,26
a
a
60 580
70 430
80 320
90 240
100 180
110 140
120 110
Palio
Siena
Strada
1.0 08V
Flex
Relê Função
a
R12 Arrefecimento ( 1 Veloc. com A/C)
R13 Compressor
a
R14 Arrefecimento (2 Veloc. com A/C)
95
frente do veículo
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
eimobilizadorno painel
Tabela de localização dos componentes
do controle do motor
Palio
Siena
Strada
1.0 08V
Flex
96
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AF sem Computador de bordo
eimobilizadorno painel
Bobina de ignição parte traseira do cabeçote
Bomba de combustível no interior do tanque de combustível
Bomba de partida a frio na caixa de roda dianteira direita
Central de injeção eletrônica vão do motor fixado ao painel corta fogo
Central do imobilizador incorporado ao painel de instrumentos
Corretor da marcha-lenta corpo de borboleta (próx. central injeção)
Palio
Eletro-injetores coletor de admissão Siena
Eletroválvula de purga do canister
o
coletor de admissão acima tubulação 4 cil. Strada
Injetor de partida a frio abaixo da central de injeção
1.0 08V
Interruptor do reservatório de partida a frio na caixa de roda dianteira direita Flex
Interruptor inercial à esquerda do pedal de embreagem
Painel de instrumentos painel de instrumentos
Sensor de detonação bloco motor abaixo do coletor de admissão
Sensor de posição da borboleta corpo de borboleta (próx. central injeção)
o
Sensor de pressão e temperatura do ar coletor de admissão acima tubulação 2 cil.
Sensor de pressão do ar condicionado frente do veículo próximo farol lado direito
Sensor de rotação frente do motor
Sensor de temperatura da água parte traseira do cabeçote, próx. bobina ign.
Sensor de velocidade caixa de cambio abaixo do cj. trambulador
Sonda lambda aquecida tubulação de escape na frente do veículo
Termostato eletrônico no conjunto evaporador (alguns possuem)
Tomada de diagnose na caixa de fusíveis interna
97
FIAT
98
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
99
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF com Computador de bordo
Pin-out da unidade de controle do motor
80 vias
Palio
Siena
Strada
1.4 08V
Flex
100
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF com Computador de bordo
80 vias
Palio
Siena
Strada
1.4 08V
Flex
101
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF com Computador de bordo
Alimentação da UCE Sonda Lambda
carcaça e massa continuidade resist, de aquec. 3,0 a4,0Q
pino 01 e massa continuidade pinos 41 e 79 16,0 a 21,0Q aq sonda +
pino 02 e massa continuidade injetor
pino 27 e massa continuidade pinos 22 e 11 0,1 a 0,9V (marcha-lenta)
1 e 6 (76 e 58) 700 a 860Q 1180 a 1460Q Eletroválvula de purga do canister (resist.) 8
|
102
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4Sf com Computador de bordo
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes 65 e 55.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave de
ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou seja,
conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade de Palio
gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais 65 e 55. Ou diretamente no componente desconectado, Siena
meça a resistência entre os terminais 1 e 2. Strada
1.4 08V
Flex
1.4 08V
Flex
Palio
Bosch 0 261 230 030 Siena
Strada
bar KPa mmHg Tensão (V)
0,2 20 150,01 0,301 1.4 08V
0,3 30 225,02 0,739 Flex
0,35 35 262,52 0,958
1.8 08V
0,4 40 300,02 1,177
Flex
0,5 50 375,03 1,615
0,6 60 450,04 2,053
0,7 70 525,04 2,491
0,8 80 600,05 2,929
0,9 90 675,05 3,367
0,92 92 690,06 3,455
1,0 100 750,06 3,805
1,1 110 825,07 4,243
1,2 120 900,07 4,681
1,23 123 922,57 4,812
Localização de componentes
Palio
Siena
Strada
1.4 08V
Flex
1.8 08V
Flex
106
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF com Computador de bordo
Localização de componentes
O 1.4 08V
ZJ Flex
s ü
"E
CD
ZJ
cr
a>
0)
~cõ
03
frente do veículo
FUS DESTINO FUS DESTINO
Palio
Siena
Strada
1.4 08V
Flex
1.8 08V
Flex
108
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF com Computador de bordo
109
FIAT
110
r
I Resistores limitadores da
í velocidade do
eletroventilador
111
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF sem Computador de bordo
Pín-out da unidade de controle do motor
80 vias
Palio
Siena
Strada
1.4 08V
Flex Term. Descrição
01 Aterramento
1.8 08V
02 Aterramento
Flex
04 Sensor de posição do pedal acelerador pino 5
Sensor de pressão ar condicionado pino 1
05 Relê R11 principal da injeção pino 85
07 Interruptor de nível do reservatório de partida a frio
Painel de instrumentos pino B03
10 Sensor de posição do pedal acelerador pino 2
11 Sonda lamba aquecida pino 2
15 Sensor de posição do pedal acelerador pino 3
17 Relê R13 do ar condicionado pino 86
18 Interruptor duplo do pedal de freio pino 4
19 Solicitação de ar condicionado (termostato eletrônico pino 2)
20 Central do imobilizador pino A06
21 Painel de instrumentos pino A13 - painel com marcador de temperatura
22 Sonda lamba aquecida pino 1
26 Painel de instrumentos pino A13 - painel com led indicador de superaquecimento
27 Aterramento
28 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F10A
32 o
Relê R14 da 2 velocidade do ventilador do radiador pino 85
33 Painel de instrumentos pino B04 - sinal de nível do reservatório de combustível
35 Interruptor duplo do pedal de freio pino 3
36 Sensor de posição do pedal acelerador pino 1
36 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 2
38 Positivo pós chave de ignição - linha 15
39 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 3
41 Sonda lamba aquecida pino 3
42 o
Relê R12 da 1 velocidade do ventilador do radiador pino 85
43 Eletroválvula de purga do canister pino 2
44 Painel de instrumentos pino A08
45 Interruptor do pedal de embreagem
46 Tomada de diagnose pino 3
48 Sensor de posição do pedal acelerador pino 6
49 Sensor de posição do pedal acelerador pino 4
52 Painel de instrumentos pino A14
112
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF sem Computador de bordo
80 vias
Palio
Siena
Strada
1.4 08V
Flex
Term. Descrição
53 Acelerador eletrônico pino 3 1.8 08V
Flex
54 Sensor de rotação pino 2
55 Sensor de temperatura do ar pino 2
56 Sensor de posição da borboleta pino 4
57 Sensor de posição da borboleta pino 2
58 Sensor de posição da borboleta pino 6
Sensor de temperatura da agua pino 1
59 Relê R10 da partida a frio pino 85
61 Sensor de detonação pino 1
62 Sensor de pressão absoluta pino 4
64 Sensor de pressão absoluta pino 3
65 Sensor de pressão absoluta e temperatura do ar pino 1
67 Acelerador eletrônico pino 5
68 Sensor de rotação pino 1
69 Sensor de temperatura da água pino 2
70 Bobina de ignição pino 1
73 Bobina de ignição pino 3
75 Sensor de detonação pino 2
76 Sensor posição borboleta pino 1
77 Eletroinjetor 2 pino 2
78 Eletroinjetor 4 pino 2
79 Eletroinjetor 1 pino 2
80 Eletroinjetor 3 pino 2
113
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF sem Computador de bordo
Alimentação da UCE Sonda Lambda
carcaça e massa continuidade resist. de aquec. 3,0a4,0Q
pino 01 e massa continuidade pinos 41 e 79 16,0 a 21,0Q aq sonda +
pino 02 e massa continuidade injetor
pino 27 e massa continuidade pinos 22 e 11 0,1 a 0,9V (marcha-lenta)
28 e massa 11,0 a 13,5V- motor deslig. Sensor de detonação (resistência)
Palio
Siena 28 e massa 11,0 a 13,5V- motor ligado pinos 75 e 61 4,75 a 5,25 MQ
Strada 38 e massa 0,0V - motor desligado
38 e massa 12,0 a 15,0V- motor ligado Eletro-injetores (resistência)
1.4 08V
isolado 13,0 a 17,0 Q
Flex Relé principal (resistência) pinos 79 e 77 26,0 a 34,0 Q
1.8 08V 05 e 38 70 a 90 Q pinos 79 e 80 26,0 a 34,0 Q
Flex pinos 79 e 78 26,0 a 34,0 Q
Sensor de rotação e PMS (resistência)
68e54 840 a 1030 Q Sistema de Ignição (resistência)
Verificar gráfico nas páginas seguintes pinos 1 e 3 (70 e 73) 1,0 a 1,4 Q
secundário 1 (1 e 4) 10,0 a 13,0 kQ
Sensor de temperatura do ar secundário 2 (2 e 3) 10,0 a 13,0 kQ
Verificar gráfico nas páginas seguintes
Bomba de Combustível
Sensor de temperatura da água Pressão da linha 3,5 bar
Verificar gráfico nas páginas seguintes
Eletroválvula de purga do canister (resist.)
Sensor posição da borboleta * isolado 18,0 a 22,0 Q
Fechada Aberta pinos 43 e 79 31,0 a 39,0 Q canister + inj.
1 e 2 (76 e 57) 1200 a 1480Q 350 a 440Q
1 e 6 (76 e 58) 700 a 860Q 1180 a 1460Q
2 e 6 (57 e 58) 880 a 1090D 880 a 1090Q
4 e 2 (56 e 57) 550 a 680Q 1150 a 1420Q
4 e 6 (56 e 58) 1060 a 1310Q 320 a 410Q
114
Injeção eletrônica tecnologia flex
1.4 08V
Flex
115
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF sem Computador de bordo
Sensor de temperatura da água
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes 58 e 69.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave de
ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou seja,
Palio conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade de
Siena gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais 58 e 69. Ou diretamente no componente desconectado,
Strada meça a resistência entre os terminais 1 e 2.
1.4 08V
Flex
116
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF sem Computador de bordo
Sensor de pressão absoluta
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os terminais correspondentes a sinal e massa, ou seja 1 e 4 no sensor ou 65
e 62 na unidade de comando do motor. Introduza uma agulha pela parte traseira do conector ou utilize um
chicote adaptador.
Erro: admita a possibilidade de uma variação de ± 3% na medida de tensão.
Palio
Bosch 0 261 230 030 Siena
Strada
bar KPa mmHg Tensão (V)
0,2 20 150,01 0,301 1.4 08V
0,3 30 225,02 0,739 Flex
0,35 35 262,52 0,958
1.8 08V
0,4 40 300,02 1,177
Flex
0,5 50 375,03 1,615
0,6 60 450,04 2,053
0,7 70 525,04 2,491
0,8 80 600,05 2,929
0,9 90 675,05 3,367
0,92 92 690,06 3,455
1,0 100 750,06 3,805
1,1 110 825,07 4,243
1,2 120 900,07 4,681
1,23 123 922,57 4,812
Tomada de diagnose
Palio versão Celebration
Siena
Strada
1.4 08V
Flex
1.8 08V
Flex
118
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF sem Computador de bordo
Localização de componentes
Caixa de fusíveis ao lado da bateria
Fus Função
Relê Função
a
R12 Arrefecimento ( 1 Veloc. com A/C)
R13 Compressor
a
R14 Arrefecimento (2 Veloc. com A/C)
119
frente do veículo
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW4SF sem Computador de bordo
Palio
Siena
Strada
1.4 08V
Flex
1.8 08V
Flex
120
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW4SF sem Computador de bordo
121
FIAT
122
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
123
_
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF ou IAW 4DF sem Computador de bordo
eimobilizadorno painel
Pin-out da unidade de controle do motor
80 vias
Palio
Siena
Strada
1.4 08V
Flex
Descrição
01 Aterramento
02 Aterramento
04 Sensor de posição do pedal acelerador pino 5
Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 1
05 Relê R11 principal da injeção pino 86
10 Sensor de posição do pedal acelerador pino 2
11 Sonda lamba aquecida pino 2
14 CAN-L
Painel de instrumentos pino 18
Tomada de diagnose pino 14
15 Sensor de posição do pedal acelerador pino 3
17 Relê R13 do ar condicionado pino 86
18 Interruptor duplo do pedal de freio pino 3
19 Solicitação de ar condicionado (termostato eletrônico pino 2)
22 Sonda lamba aquecida pino 1
25 CAN-H
Painel de instrumentos pino 19
Tomada de diagnose pino 6
27 Aterramento
28 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F10A
32 o
Relê R14 da 2 velocidade do ventilador do radiador pino 85
34 Interruptor de nível do reservatório de partida a frio pino 1, somente IAW 4SF
35 Interruptor duplo do pedal de freio pino 4
36 Sensor de posição do pedal acelerador pino 1
Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 2
38 Positivo pós chave de ignição - linha 15 protegida pelo fusível F23
39 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 3
41 Sonda lamba aquecida pino 3
o
42 Relê R12 da 1 velocidade do ventilador do radiador pino 85
43 Eletroválvula de purga do canister pino 1
45 Interruptor do pedal de embreagem pino 2
46 Tomada de diagnose pino 7
48 Sensor de posição do pedal acelerador pino 6
49 Sensor de posição do pedal acelerador pino 4
124
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF ou IAW 4DF sem Computador de bordo
eimobilizadorno painel
Pín-out da unidade de controle do motor
80 vias
Palio
Siena
Strada
1.4 08V
Flex
Term. Descrição
53 Acelerador eletrônico pino 3
54 Sensor de rotação pino 1
55 Sensor de temperatura do ar pino 2
56 Sensor de posição da borboleta pino 4
57 Sensor de posição da borboleta pino 6
58 Sensor de posição da borboleta pino 2
Sensor de temperatura da agua pino 1
59 Relê R10 da partida a frio pino 85
60 Interruptor da pressão do óleo do motor pino 1
61 Sensor de detonação pino 1
62 Sensor de pressão absoluta pino 4
64 Sensor de pressão absoluta pino 3
65 Sensor de pressão absoluta e temperatura do ar pino 1
67 Acelerador eletrônico pino 1
68 Sensor de rotação pino 2
69 Sensor de temperatura da água pino 2
70 Bobina de ignição pino 1
73 Bobina de ignição pino 3
75 Sensor de detonação pino 2 s
76 Sensor posição borboleta pino 5
77 Eletroinjetor 2 pino 1
78 Eletroinjetor 4 pino 1
79 Eletroinjetor 1 pino 1
80 Eletroinjetor 3 pino 1
125
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF ou IAW 4DF sem Computador de bordo
eimobilizadorno painel
Alimentação da UCE Sonda Lambda
carcaça e massa continuidade resist. de aquec. 3,0 a4,0n
pino 01 e massa continuidade pinos 41 e 79 16,0 a 21,On aq sonda +
pino 02 e massa continuidade injetor
pino 27 e massa continuidade pinos 22 e 11 0,1 a 0,9V (marcha-lenta)
Palio 28 e massa 11,0 a 13,5V- motor deslig. Sensor de detonação (resistência)
Siena 11,0 a 13,5V - motor ligado
28 e massa pinos 75 e 61 4,75 a 5,25 Mn
Strada
38 e massa 0,0V - motor desligado
1.4 08V 38 e massa 12,0 a 15.0V - motor ligado Eletro-injetores (resistência)
Flex isolado 13,0 a 17,0 n
Relé principal (resistência) pinos 79 e 77 26,0 a 34,0 n
05 e 38 70 a 90 n pinos 79 e 80 26,0 a 34,0 n
126
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF ou IAW 4DF sem Computador de bordo
eimobilizadorno painel
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes 65 e 55.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave de
ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou seja, Palio
conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade de Siena
gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais 65 e 55. Ou diretamente no componente desconectado, Strada
meça a resistência entre os terminais 1 e 2.
1.4 08V
Flex
127
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF ou IAW 4DF sem Computador de bordo
eimobilizadorno painel
Sensor de temperatura da água
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes 58 e 69.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave de
Palio ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou seja,
Siena conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade de
Strada gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais 58 e 69. Ou diretamente no componente desconectado,
meça a resistência entre os terminais 1 e 2.
1.4 08V
Flex
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF ou IAW 4DF sem Computador de bordo
eimobilizadorno painel
Localização de componentes
Palio
Siena
Strada
1.4 08V
Flex
Relê Função
a
R12 Arrefecimento ( 1 Veloc. com A/C)
R13 Compressor
a
R14 Arrefecimento (2 Veloc. com A/C)
131
frente do veículo
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF ou IAW 4DF sem Computador de bordo
eimobilizadorno painel
Localização dos componentes do
controle do motor
Palio
Siena
Strada
1.4 08V
Flex
132
Iniecão eletrônica tecnoloaia flex
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4SF ou IAW 4DF sem Computador de bordo
eimobilizadorno painel
Bobina de ignição Parte traseira do cabeçote
Bomba de combustível No tanque
Bomba de partida a frio Lateral direita do veículo
Central de injeção eletrônica Painel corta fogo acima do servo freio
Central do imobilizador incorporado ao painel de instrumentos
Eletro-injetores Coletor de admissão - lado direito do motor
Palio
Eletroválvula de purga do canister Abaixo do corpo de borboleta Siena
Injetor de partida a frio Painel corta fogo abaixo central de injeção Strada
Interruptor inercial Ao lado do pedal de embreagem
1.4 08V
Interruptor do pedal de embreagem Flex
Interruptor duplo do pedal de freio
Painel de instrumentos
a
Relê R21 da 4 vel. do eletroventildor interno à esquerda do porta-luvas
Sensor de detonação Bloco motor abaixo do coletor de admissão
Sensor de posição da borboleta No corpo de borboleta
Sensor de posição do pedal do acelerador Junto ao pedal do acelerador
o
Sensor de pressão e temperatura do ar Coletor de admissão próximo duto do 1 cil.
Sensor de pressão do ar condicionado Frente do motor próximo ao farol direito
Sensor de rotação Frente do motor
Sensor de temperatura da água parte traseira do cabeçote, próx. bobina ign.
Sensor de velocidade caixa de cambio abaixo do cj. trambulador
Sonda lambda aquecida tubulação de escape na frente do veículo
Termostato eletrônico no conjunto evaporador
Tomada de diagnose na caixa de relés e fusíveis interna
133
FIAT
134
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
135
FIAT Fábio Ribeiro von Glehn
Palio
Siena
Strada
1.8 08V
Flex
Term Descrição
K02 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F18
K03 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 2
K04 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 3
K05 Interruptor do pedal de freio pino 3
K07 Relê T05 do compressor de ar condicionado pino 85
K.11 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C37 - CAN H
K13 Interruptor do pedal de freio pino 1
K16 Relê T09 principal dainjeção eletrônica pino 85
K19 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F18
K20 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 1
K23 Relê T19 da bomba de combustível pino 85
a
K24 Relê T07 da 2 velocidade do ventilador do radiador pino 85
K25 Interruptor do pedal da embreagem pino 1
K33 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 5
K35 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 2
K36 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 6
K37 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 4
a
136
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de bordo
Term. Descrição
M01 Bobina de ignição pino A
M03 Eletroválvula do canister pino 1
M05 Sensor de rotação pino 2 Palio
M09 Sensor de posição da borboleta pino B Siena
M10 Sensor de temperatura da água pino 2 Strada
137
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de bordo
Alimentação da U.C.E Eletroinjetores
carcaça e massa continuidade Isolado 11,0 a 14,0Q
pino K02 e massa 12,5V pinos M57 e M60 22,0 a 28,0Q
pino K19 e massa 12,5V pinos M57 e M58 22,0 a 28,0Q
pino K52 e massa 0,05V (ignição desligada) pinos M57 e M59 22,0 a 28,0Q
pino K52 e massa 12,3V (ignição ligada)
Palio Sistema de ignição
Siena Relê principal primário isolado 0,4 a 0,6 Q
Strada
pinos K16 e K02 70 a 90Q pinos M01 e M33 0,8 a 1,2 Q. n
1
Verificar gráfico nas páginas seguintes
Válvula de purga do canister 1
Ë
Sensor de temperatura do ar isolado 23,0 a 29,0Q
Verificar gráfico nas páginas seguintes M03 e M57 (canister + injetor) 34,0 a 43,0Q i
X
Sensor posição da borboleta * * Adote uma margem de 5% para mais ou para menos |
Fechada Aberta como faixa de tolerância
B e A(M09 e M13) 1481Q 2690Q
C e A ( M 1 2 e M13) 2492Q 1190Q
D e A(M46 e M13) 1851Q 1851Q
BeC(M09eM12) 3431Q 3431Q
B e D (M09 e M46) 2666H 1290Q
CeD(M12eM46) 1316Q 2565Q
H e E (M16 e M31) 1,6Q
Sensor de detonação
pinos M39 e M62 resistência infinita
138
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de bordo
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes M45 e M43.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave
de ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou
seja, conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade Palio
de gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais M45 e M43. Ou diretamente no componente Siena
desconectado, meça a resistência entre os terminais 1 e 2. Strada
1.8 08V
Flex
139
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de hordo
Sensor de temperatura da água
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes M62 e M10.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave
de ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou
Palio seja, conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade
Siena de gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais M62 e M10. Ou diretamente no componente
Strada desconectado, meça a resistência entre os terminais 1 e 2.
1.8 08V
Flex Temp. Tensão Sensor de temperatura da água
(°C) (V)
0 3.00
10 2.42
20 1.91
30 1.48
40 1.07
50 0.82
50 3.45
60 3.09
70 '2.72
80 2.35
90 2.00
100 1.67
110 1.40
120 1.17
Palio
Bosch 0 261 230 030 Siena
Strada
bar KPa mmHg Tensão (V)
0,2 20 150,01 0,301 1.8 08V
0,3 30 225,02 0,739 Flex
0,35 35 262,52 0,958
0,4 40 300,02 1,177
0,5 50 375,03 1,615
0,6 60 450,04 2,053
0,7 70 525,04 2,491
0,8 80 600,05 2,929
0,9 90 675,05 3,367
0,92 92 690,06 3,455
1,0 100 750,06 3,805
1,1 110 825,07 4,243
1,2 120 900,07 4,681
1,23 123 922,57 4,812
Localização de componentes
Palio
Siena
Strada
1.8 08V
Flex
142
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de bordo
Localização de componentes
Palio
Siena
Strada
1.8 08V
Flex
frente do veículo
FUS DESTINO FUS DESTINO
Palio
Siena
Strada
1.8 08V
Flex
144
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de bordo
145
FIAT
146
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
147
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli lAW 4SF com computador de hordo tetra fuel
Pin-out da unidade de controle do motor
80 vias
Siena
80 vias
Siena
1.4 8V
Tetra-fuel
Term. Descrição
53 Acelerador eletrônico pino 3
54 - Sensor de rotação pino 2
55 Sensor de temperatura do ar pino 2
56 Sensor do sensor da borboleta pino 4
57 Sensor do sensor da borboleta pino 2
58 Sensor de temperatura da água pino 1
Sensor do sensor da borboleta pino 6,
59 Relê T10 da partida a frio pino 85
60 Interruptor de pressão do óleo do motor
61 Sensor de detonação pino 1
62 Sensor de pressão absoluta pino 4
64 Sensor de pressão absoluta pino 3
65 Sensor de temperatura do ar pino 1
66 Sensor de rotação malha
67 Acelerador eletrônico pino 5
68 Sensor de rotação pino 1
69 Sensor de temperatura da agua pino 2
70 Bobina de ignição pino 1
73 Bobina de ignição pino 3
75 Sensor de detonação pino 2
76 Sensor do sensor da borboleta pino 1
77 Eletroinjetor líquido 2 pino 2
Eletroinjetor de gás 2 pino 2
78 Eletroinjetor líquido 4 pino 2
Eletroinjetor de gás 4 pino 2
79 Eletroinjetor líquido 1 pino 2
Eletroinjetor de gás 1 pino 2
80 Eletroinjetor líquido 3 pino 2
Eletroinjetor de gás 3 pino 2
149
FIAT Fábio Ribeiro von Glehn
150
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4DF com Computador de bordo
151
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4DF com Computador de bordo
Pin-out da unidade de controle do motor
80 vias
Punto
1.4 08V
Flex
Term. Descrição
1 Aterramento
2 Aterramento
4 Sensor de posição do pedal acelerador pino 5
Sensor de pressão ar condicionado pino 1
5 Relê T09 principal da injeção pino 85
7 Interruptor de nível do reservatório de partida a frio
10 Sensor de posição do pedal acelerador pino 2
11 Sonda lambda aquecida pino 2
14 Computador de bordo pino C35 - CAN L
15 Sensor de posição do pedal acelerador pino 4
17 Relê T05 do ar condicionado pino 85
18 Interruptor duplo do pedal de freio pino 1
19 Termostato eletrônico pino 2
22 Sonda lambda aquecida pino 1
25 Computador de bordo pino C36 - CAN H
27 Aterramento
28 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F18
o
32 Relê T07 da 2 velocidade do ventilador do radiador pino 85
35 Interruptor duplo do pedal de freio pino 2
36 Sensor de posição do pedal acelerador pino 1
36 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 2
38 Positivo pós chave de ignição - linha 15 protegida pelo fusível F16
39 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 3
41 Sonda lambda aquecida pino 3
o
42 Relê T06 da 1 velocidade do ventilador do radiador pino 85
43 Eletroválvula de purga do canister
45 Interruptor do pedal da embreagem pino 1
46 Computador de bordo pino C26 - Diagnose
48 Sensor de posição do pedal acelerador pino 6
49 Sensor de posição do pedal acelerador pino 3
152
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 40F com Computador de bordo
80 vias
Punto
1.4 08V
Flex
Term. Descrição
53 Acelerador eletrônico pino 3
54 Sensor de rotação pino 1
55 Sensor de temperatura do ar pino 2
56 Sensor do sensor da borboleta pino 4
57 Sensor do sensor da borboleta pino 2
58 Sensor de temperatura da água pino 1
58 Sensor do sensor da borboleta pino 6
59 Relê T10 da partida a frio pino 85
60 Interruptor de pressão do óleo do motor
61 Sensor de detonação pino 1
62 Sensor de pressão absoluta pino 4
64 Sensor de pressão absoluta pino 3
65 Sensor de temperatura do ar pino 1
67 Acelerador eletrônico pino 5
68 Sensor de rotação pino 2
69 Sensor de temperatura da agua pino 2
70 Bobina de ignição pino 3
73 Bobina de ignição pino 1
75 Sensor de detonação pino 2
76 Sensor do sensor da borboleta pino 1
77 Eletroinjetor 2 pino 2
78 Eletroinjetor 4 pino 2
79 Eletroinjetor 1 pino 2
80 Eletroinjetor 3 pino 2
153
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4DF com Computador de bordo
Alimentação da UCE Sonda Lambda
carcaça e massa continuidade resist, de aquec. 3,0 a 4 , 0 0
pino 01 e massa continuidade pinos 41 e 79 16,0 a 21,0Q aq sonda +
pino 02 e massa continuidade injetor
4 e 2 (56 e 57) 580 a 720Q 1260 a 1540Q pinos 43 e 79 31,0 a 39,0 Q canister + inj.
154
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4DF com Computador de bordo
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes 65 e 55.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave de
ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou seja,
conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade de Punto
gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais 65 e 55. Ou diretamente no componente desconectado,
meça a resistência entre os terminais 1 e 2. 1.4 08V
Flex
Sensor de temperatura do ar
Temp. Tensão
(°C) (V)
.0 3,75
10 3,25
20 2,75
30 2,27
40 1,75
50 1,41
60 1,11
70 0,87
80 0,68
90 0,53
100 0,41
110 0,32
120 0,26
Punto
Bosch 0 261 230 030
bar KPa mmHg Tensão (V) 1.4 08V
Flex
0,2 20 150,01 0,301
0,3 30 225,02 0,739
0,35 35 262,52 0,958
0,4 40 300,02 1,177
0,5 50 375,03 1,615
0,6 60 450,04 2,053
0,7 70 525,04 2,491
0,8 80 600,05 2,929
0,9 90 675,05 3,367
0,92 92 690,06 3,455
1,0 100 750,06 3,805
1,1 110 825,07 4,243
1,2 120 900,07 4,681
1,23 123 922,57 4,812
Localização de componentes
Punto
1.4 08V
Flex
158
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4DF com Computador de bordo
Localização de componentes
1.4 08V
Flex
o
=3
O
>
O
"D
CO
"D
0
D"
C/5
CD
"cõ
i_
CD
•+— >
CD
frente do veículo
FUS DESTINO FUS DESTINO
159
FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4DF com Computador de bordo
Localização dos componentes do
controle do motor
Punto
1.4 08V
Flex
160
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4DF com Computador de bordo
161
FIAT
162
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
163
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de bordo
Pin-out da unidade de controle do motor
Punto
1.8 08V
Flex
Term. Descrição
K02 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F18
K03 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 2
K04 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 3
K05 Interruptor do pedal de freio pino 2
K07 Relê f 05 do compressor de ar condicionado pino 85
K11 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C36 - CAN H
K13 Interruptor do pedal de freio pino 1
K16 Relê T09 principal da injeção eletrônica pino 85
K19 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F18
K20 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 1
K23 Relê T19 da bomba de combustível pino 85
a
K24 Relê T07 da 2 velocidade do ventilador do radiador pino 85
K25 Interruptor do pedal da embreagem pino 1
K33 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 5
K35 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 2
K36 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 6
K37 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 4
a
K39 Relê T06 da 1 velocidade do ventilador do radiador pino 85
K43 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C35 - CAN L
K45 Solicitação de ar condicionado (termostato eletrônico pino 2)
K49 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino 1
K50 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 3
K51 Relê T10 da partida a frio pino 85
K52 Positivo pós chave de ignição - linha 15 protegida pelo fusível F16
K54 Computador de bordo com imobilizador incorporado pino C26 - Diagnose
164
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de bordo
Punto
1.8 08V
Flex
Term. Descrição
M01 Bobina de ignição pino 3
M03 Eletroválvula do canister pino 2
M05 Sensor de rotação pino 2
M09 Sensor de posição da borboleta pino B
M10 Sensor de temperatura da água pino 1
M12 Sensor de posição da borboleta pino C
M13 Sensor de posição da borboleta pino A
M15 Acelerador eletrônico pino E
M16 Acelerador eletrônico pino H
M17 Bobina de ignição pino 3
M22 Sensor de rotação pino 1
M26 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 4
M31 Acelerador eletrônico pino E
M32 Acelerador eletrônico pino H
M33 Bobina de ignição pino 1
M37 Sensor de rotação malha
M39 Sensor de detonação pino 1
M40 Injetor de partida a frio
M42 Sonda lambda aquecida pino 1
M43 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 2
M44 Sonda lambda aquecida pino 2
M45 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 1
M46 Sensor de posição da borboleta pino D
M47 Alimentação positiva proveniente do relê T09 e protegida pelo fusível 17
M48 Alimentação positiva proveniente do relê T09 e protegida pelo fusível 17
M49 Bobina de ignição pino 1
M52 Sonda lambda aquecida pino 3
M56 Interruptor da pressão do óleo do motor
M57 Eletroinjetor 1 pino 2
M58 Eletroinjetor 3 pino 2
M59 Eletroinjetor 4 pino 2
M60 Eletroinjetor 2 pino 2
M62 Sensor de detonação pino 2
Sensor de temperatura da água pino 2
M63 Sensor de pressão e temperatura do ar pino 3
M64 Alimentação positiva proveniente do relê T09 e protegida pelo fusível 17
165
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de bordo
Alimentação da U.C.E Eletroinjetores
carcaça e massa continuidade Isolado 11,0 a 14,0Q
pino K02 e massa 12,5V pinos M57 e M60 22,0 a 28,0Q
pino K19 e massa 12,5V pinos M57 e M58 22,0 a 28,00
pino K52 e massa 0,05V (ignição desligada) pinos M57 e M59 22,0 a 28,0Q
pino K52 e massa 12,3V (ignição ligada)
Punto Sistema de ignição
Relê principal primário isolado 0,4 a 0,6 O
1.8 08V
pinos K16 e K02 70 a 90Q pinos M01 e M33 0,8 a 1,2 O
Flex
Sensor de rotação e PMS secundário isolado 4,2 a 5,2 kQ
pinos M05 e M22 500 a 610Q
Sistema de combustível
Sensor de pressão absoluta Pressão da linha 3,5 bar
Verificar gráfico nas páginas seguintes
Válvula de purga do canister
Sensor de temperatura do ar isolado 23,0 a 29,0Q
Verificar gráfico nas páginas seguintes M03 e M57 (canister + injetor) 34,0 a 43,0Q
Sensor de detonação
pinos M39 e M62 resistência infinita
166
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de bordo
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes 65 e 55.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave de
ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou seja,
conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade de Punto
gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais 65 e 55. Ou diretamente no componente desconectado,
meça a resistência entre os terminais 1 e 2. 1.8 08V
Flex
Punto
Localização de componentes
Punto
1.8 08V
Flex
170
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de bordo
Localização de componentes
1.8 08V
Flex
frente do veículo
FUS DESTINO FUS DESTINO
171
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de bordo
Localização dos componentes do
controle do motor
Punto
1.8 08V
Flex
172
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
Controle do motor Delphi MT27E com Computador de bordo
173
FIAT
174
Injeção eletrônica tecnologia flex FIAT
175
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Pin-out da unidade de controle do motor
Term. Descrição
K02 Linha 30 de bateria protegida pelo fusível F18
K03 Sensor de pressão do ar condicionado pino B
K04 Sensor de pressão do ar condicionado pino C
Stilo K05 Interruptor do pedal de freio pino 1
1.8 Flex
K07 Relé T05 (compressor de ar condicionado) pino 86
K11 CAN-H
Central da direção elétrica pino B08
Central do ABS pino 24
Veículo sem ABS - Resistencia de terminação pino B
Piloto automático adaptativo pino 02
K13 Interruptor do pedal de freio pino 2
K16 Relé T09 principal pino 86
K19 Positivo de bateria - linha 30 protegida pelo fusível F18
K20 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 1
K23 Relé T10 da bomba de combustível pino 86
a
K24 Relé T07 da 2 velocidade do ventilador do radiador pino 86
K25 Interruptor do pedal da embreagem pino 1
K29 Piloto "automático pino 6
K30 Computador de bordo pino C29
K33 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 5
K32 Painel de instrumentos pino A10 - anomalias
K35 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 2
K36 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 6
K37 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 4
a
K39 Relé T06 da 1 velocidade do ventilador do radiador pino 85
K43 CAN-L
Central da direção elétrica pino B07
Central do ABS pino 40
Veículo sem ABS - Resistência de terminação pino A
Piloto automático adaptativo pino 04
K44 Piloto automático pino 1
K45 Solicitação de ar condicionado (climatizador automático pino C04 ou central de funções pino 10)
K49 Sensor de pressão do fluido de refrigeração do ar condicionado pino A
K50 Sensor de posição do pedal do acelerador pino 3
K51 Relé T19 da partida a frio pino 85
K52 Positivo pós chave de ignição - linha 15 protegida pelo fusível F16
K54 Computador de bordo pino C20 - Diagnose
K61 Piloto automático pino 5
K62 Piloto automático pino 4
176
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
177
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Alimentação da U.C.E Eletroinjetores
carcaça e massa continuidade Isolado 11,0 a 14,0Q
pino K02 e massa 12.5V pinos M57 e M60 22,0 a 28,0Q
pino K19 e massa 12,5V pinos M57 e M58 22,0 a 28,0Q
pino K52 e massa 0,05V (ignição desligada) pinos M57 e M59 22,0 a 28,0Q
pino K52 e massa 12,3V (ignição ligada)
Stilo Sistema de ignição
1.8 Flex Relê principal primário isolado 0,4 a 0,6 n
pinos K16 e K02 70 a 90Q pinos M01 e M33 0,8 a 1,2 Q
Sensor de rotação e PMS secundário isolado 4,2 a 5,2 kD
pinos M05 e M22 500 a 610Q
Sistema de combustível
Sensor de pressão absoluta Pressão da linha 3,5 bar
Verificar gráfico nas páginas seguintes
Válvula de purga do canister
•
Sensor de temperatura do ar isolado 23,0 a 29,0Q 8
Verificar gráfico nas páginas seguintes M03 e M57 (canister + injetor) 34,0 a 43,0Q I
1
Sensor de temperatura da água Eletroválvula de partida a frio j
Sensor de detonação
pinos M39 e M62 resistência infinita
178
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 1 e 2, já na unidade de comando utilize os correspondentes M45 e M43.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave
de ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou
seja, conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade Stilo
de gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais M45 e M43. Ou diretamente no componente 1.8 Flex
desconectado, meça a resistência entre os terminais 1 e 2.
Stilo
Bosch 0 261 230 030 1.8 Flex
bar KPa mmHg Tensão (V)
0,2 20 150,01 0,301
0,3 30 225,02 0,739
0,35 35 262,52 0,958
0,4 40 300,02 1,177
0,5 50 375,03 1,615
0,6 60 450,04 2,053
0,7 70 525,04 2,491
0,8 80 600,05 2,929
0,9 90 675,05 3,367
0,92 92 690,06 3,455
1,0 100 750,06 3,805
1,1 110 825,07 4,243
1,2 120 900,07 4,681
1,23 123 922,57 4,812
181
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
localização de componentes
182
Injeção eletrônica tecnologia flex
FIAT
Controle do motor Delphi MT27E
Localização de componentes
I Stilo
1.8 Flex
Stilo
1.8 Flex
Ka
FoMoCo EEC-VI
Focus
FoMoCo EEC-VI
FORD
186
Injeção eletrônica tecnologia flex FORD
187
FORD
Controle do motor Magnetí Marelli IAW4AFR ou IAW4CFR
Pín-out da unidade de controle do motor
80 vias
Courier
1.6 Flex
Ecosport
1.6 Flex
Fiesta
1.0 Flex Term. Descrição
1 Sonda lambda aquecida pino 1
Fiesta
1.6 Flex 3 Aterramento
4 Módulo transceptor com a antena para chave eletrônica pino 03
6 CAN L / Painel de instrumentos pino 31 / Tomada de diagnose pino 14
7 CAN H / Painel de instrumentos pino 32 / Tomada de diagnose pino 6
8 Painel de instrumentos pino 12 (painel 2004) ou pino 21 (painel 2007)
9 Sonda lambda aquecida pino 4
13 Módulo transceptor com a antena para chave eletrônica pino 04
14 Relê R13 da alta velocidade do eletro ventilador pino 85
15 Relê R11 principal e da bomba de combustível pino 85
20 Sonda lambda aquecida pino 3
27 Aterramento
28 Aterramento
29 Linha 30 protegida pelo fusível F17i
31 Relê R06 inibidor de partida pino 85
38 Relê R10 de partida a frio pino 85
39 Pressostato de duplo contato do sistema de AC pino 3
40 Relê R14 (sem A/C) ou R16 (com A/C) da baixa velocidade do eletro ventilador pino 85
41 Relê R14 de plena carga do compressor de ar pino 2
42 Aquecimento elétrico da válvula termostática
44 Aterramento
47 Positivo de bateria pós chave de ignição - Linha 15
48 Pressostato de duplo contato do sistema de AC pino 4
49 Sensor de nível de combustível do tanque de partida a frio pino 2
50 Sensor de velocidade pino 2
52 Eletroválvula de purga do canister
188
Injeção eletrônica tecnologia flex
FORD
Controle do motor Magno« Marelli lAW 4AFR ou IAW 4CFR
80 vias
Courier
1.6 Flex
Ecosport
1.6 Flex
Fiesta
Term. Descrição 1.0 Flex
189
FORD
Controle do motor Magnet! Marelli lAW 4AFR ou IAW 4CFR
Alimentação da UCE Eletroinjetores
29 e massa 11,0a 13.5V- motor deslig. Isolado 14a 17a
29 e massa 12,0 a 15,0V - motor ligado 71 e 79 28 a 34 a
47 e massa 0,0V - motor desligado 71 e 7 8 28 a 34 Q
47 e massa 12,0 a 15,0V - motor ligado 71 e 72 28 a 34 a
Courier Sensor de rotação e PMS Sistema de ignição
1.6 Flex
53e67 370 a 450 a 59e66 0,9 a 1,3 ¡Q
Ecosport Sensor de pressão absoluta Sistema de combustível
1.6 Flex
Verificar gráfico nas páginas seguintes Pressão da linha 2,8 a 3,0 bar
Fiesta Corretor da marcha-lenta
Sensor de temperatura do ar
1.0 Flex
Verificar gráfico nas páginas seguintes 58e65 45 a 50 Q.
Fiesta 57e64 45 a 50 Q.
1.6 Flex Sensor de temperatura da água
Verificar gráfico nas páginas seguintes Válvula de purga do canister
52 e Fusível 29 54 a 66 Q
Sensor posição da borboleta * 52 e 71 (canister + injetor) 68 a 83 Q.
Fechada Aberta
60 e 76 3900 a 1260 ü. Válvula termostática eletrônica
60e54 3508 a 3508 Q. 42 e Fusível 30 13 a 17a
54e76 1706 íl 4350 Q 42 e 71 (válvula + injetor) 27 a 34 a
190
Injeção eletrônica tecnologia flex
FORD
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AFR ou IAW 4CFR
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 3 e 4, já na unidade de comando utilize os correspondentes 55 e 6 1 .
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave de
ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou seja,
conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade de Courier
gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais 55 e 61. Ou diretamente no componente desconectado, 1.6 Flex
meça a resistência entre os terminais 3 e 4.
Ecosport
1.6 Flex
Fiesta
1.0 Flex
Temp. Tensão Sensor de temperatura do ar
(°C) (V) Fiesta
1.6 Flex
0 3,97
10 3,53
20 3,04
30 2,53
40 2,05
50 1,63 •
60 1,27
70 0,99
80 0,77
90 0,60
100 0,47
Fiesta
1.0 Flex Sensor de temperatura da água
Temp. Tensão
(°C) (V)
Fiesta
1.6 Flex 0 4,15
10 3,74
20 3,25
30 2,72
40 2,21
50 1,75
60 1,36
70 1,05
80 0,81
90 0,62
100 0,48
110 0,37
120 0,29
Courier
bar Kpa mmHG Tensão (V) 1.6 Flex
0,1 10 75,01 0,422
0,2 20 150,01 0,827 Ecosport
1.6 Flex
0,3 30 225,02 1,232
0,35 35 262,52 1,435 Fiesta
0,4 40 300,02 1,637 1.0 Flex
0,5 50 375,03 2,042
Fiesta
0,6 60 450,04 2,447 1.6 Flex
0,7 70 525,04 2,852
0,8 80 600,05 3,257
0,9 90 675,05 3,662
0,92 92 690,06 3,743
1,0 100 750,06 4,067
1,1 110 825,07 4,472
1,2 120 900,07 4,877
1,23 123 922,57 4,999
localização de componentes
194
Injeção eletrônica tecnologia flex
FORD
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AFR ou IAW 4CFR
localização de componentes
Courier
1.6 Flex
Ecosport
1.6 Flex
Descrição dos relés
Fiesta
R13 - Com A/C = Relé da alta velocidade do ventilador 1.0 Flex
R14 - Sem A/C = Relé da baixa velocidade do ventilador
Com A/C = Relé do compressor do ar condicionado Fiesta
1.6 Flex
R15- Relé do farol de neblina
R16 - Com A/C = Relé da baixa velocidade do ventilador
195
FORD
Controle do motor Magneti Marelli IAW4AFR ou IAW4CFR
Courier
1.6 Flex
Ecosport
1.6 Flex
Fiesta
1.0 Flex
Fiesta
1.6 Flex
196
Injeção eletrônica tecnologia flex
FORD
Controle do motor Magneti Marelli IAW 4AFR ou IAW 4CFR
197
FORD
198
Injeção eletrônica tecnologia flex
FORD
199
FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-VI
46 + 46 vias
Focus
1.6 Flex
Term. Descrição
A03 R12 - Relê da baixa velocidade do ventilador do radiador pino 2
A04 R04 - Relê da bomba de combustível pino 2
A07 R09 - Relê da partida a frio pino 2
A08 R17 - Relê inibidor de partida pino 2 \
A09 R10 - Relê da alta velocidade do ventilador do radiador pino 2
A10 Massa
A11 Massa
A13 R08 - Relê do compressor do ar condicionado pino 2
A15 R04 -"Relê da bomba de combustível pino 5
A16 R09 - Relê da partida a frio pino 5
A20 Eletroválvula de purga do canister pino 1
A21 Sensor de nível do reservatório da partida a frio
A22 Módulo transceptor com a antena para a chave eletrônica pino 3
A23 Massa
A26 Massa
A27 Sonda lambda aquecida pino 2
A28 Sonda lambda aquecida pino 3
A29 Massa
A30 CAN L
Tomada de diagnose pino 14
Painel de instrumentos pino 15
A32 Sensor de velocidade pino 2
A33 Sonda lambda aquecida pino 1
A34 R05 - Relê principal pino 5
A35 R05 - Relê principal pino 2
A36 Relógio (PATS LED) pino 5
A37 Pressostato de duplo contato pino 4
A39 Pressostato de duplo contato pino 3
A40 Linha 15 protegida pelo fusível F21
A41 CAN H
Tomada de diagnose pino 06
Painel de instrumentos pino 31
A42 Massa
A44 Módulo transceptor com a antena para a chave eletrônica pino 4
200 A46 Linha 30 protegida pelo fusível F28
Injeção eletrônica tecnologia flex FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-VI
•
Focus
1.6 Flex
Term. Descrição
B02 Eletroinjetor 1 pino 1
B03 Eletroinjetor 2 pino 1
B04 Eletroinjetor 3 pino 1
B05 Eletroinjetor 4 pino 1
B11 Bobina de ignição pino 1
B16 Alternador pino 2
B17 Sensor de pressão absoluta e temperatura do ar pino
B18 Corretor da marcha-lenta pino 1
B19 Corretor da marcha-lenta pino 3
B20 Alternador pino 1.
B21 Corretor da marcha-lenta pino 2
B22 Corretor da marcha-lenta pino 4
B23 Bobina de ignição pino 3
B24 Eletroinjetores 1/2/3/4 pino 2
B26 Sensor de rotação e PMS malha
B28 Sensor de rotação e PMS pino 2
B29 Sensor de detonação pino 2
B30 Sensor pressão absoluta e temp. do ar pino 4
Temp. da água pino 2
Posição da borboleta pino 1
B35 Bobina de ignição pino 2
B36 Sensor de pressão absoluta pino 2
Sensor de posição da borboleta pino 3
B37 Sensor de posição da borboleta pino 2
B38 Sensor de temperatura da água pino 1
B39 Sensor de rotação e PMS pino 1 '
B40 Sensor de detonação malha
B41 Sensor de detonação pino 1
B42 Sensor de pressão absoluta pino 1
B44 Aquecimento elétrico da válvula termostática pino 2
201
FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-wl
Alimentação da UCE Eletroinjetores
A46 e massa 11,0a 13,5V- motor deslig. B24 e B02 1 4 a 17Q
A46 e massa 12,0 a 15,0V - motor ligado B24 e B03 14 a 17 £2
A40 e massa 0,0V - motor desligado B24 e B04 1 4 a 17 Q
A40 e massa 12,0 a 15,0V - motor ligado B24 e B05 1 4 a 17 fí
202
Injeção eletrônica tecnologia flex
FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-VI
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 3 e 4, já na unidade de comando utilize os correspondentes B17 e B30.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave
de ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou
seja, conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade Focus
de gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais B17 e B30. Qu diretamente no componente 1.6 Flex
desconectado, meça a resistência entre os terminais 3 e 4.
Focus
bar Kpa mmHG Tensão (V) 1.6 Flex
0,1 10 75,01 0,422
0,2 20 150,01 0,827
0,3 30 225,02 1,232
0,35 35 262,52 1,435
0,4 40 300,02 1,637
0,5 50 375,03 2,042
0,6 60 450,04 2,447
0,7 70 525,04 2,852
0,8 80 600,05 ' 3,257
0,9 90 675,05 3,662
0,92 92 690,06 3,743
1,0 100 750,06 4,067
1,1 110 825,07 4,472
1,2 120 900,07 4,877
1,23 123 922,57 4,999
206
Injeção eletrônica tecnologia flex
FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-VI
Focus
1.6 Flex
207
FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-VI
Localização de componentes
208
Livro Descrição
Neste livro você encontrará informações teóricas sobre o funcionamento
Coleção Ciclo Volume 1 dos sistemas de injeção eletrônica, ar condicionado, ABS e
imobilizador.
Coleção de esquemas elétricos de injeção eletrônica, ar condicionado,
Coleção Ciclo Volume 2 ABS e imobilizador dos veículos produzidos pela FIAT até o ano de
2001.
Coleção de esquemas elétricos de injeção eletrônica, ar condicionado,
Coleção Ciclo Volume 3 ABS, imobilizador e transmissão automática dos veículos produzidos
pela FORD até o ano de 2001.
Coleção de esquemas elétricos de injeção eletrônica, ar condicionado,
Coleção Ciclo Volume 4 ABS, imobilizador e transmissão automática dos veículos produzidos
pela GM até o ano de 2001.
Coleção de esquemas elétricos de injeção eletrônica, ar condicionado,
Coleção Ciclo Volume 5 ABS, imobilizador e transmissão automática dos veículos produzidos
pela VOLKSWAGEN até o ano de 2001.
Coleção de esquemas elétricos de injeção eletrônica dos veículos
Coleção Ciclo Volume 6 produzidos pela CITROEN, PEUGEOT e RENAULT até o ano de
2001.
Coleção de esquemas elétricos de injeção eletrônica de veículos
Coleção Ciclo Volume 7
importados.
Coleção de esquemas elétricos de injeção eletrônica de veículos
Coleção Ciclo Volume^
importados. Não repete esquemas do Volume 7.
Coleção de esquemas elétricos de todos os sistemas automotivos de
Coleção Ciclo Volume 9
veículos produzidos pela FIAT entre os anos de 2001 e 2003.
Coleção de esquemas elétricos de todos os sistemas automotivos de
Coleção Ciclo Volume 10
veículos produzidos pela GM entre os anos de 2001 e 2004.
Coleção de esquemas elétricos de todos os sistemas automotivos
Coleção Ciclo Volume 11 de veículos produzidos pela VOLKSWAGEN entre os anos de 2001
e 2005.
Coleção de esquemas elétricos de todos os sistemas automotivos de
Coleção Ciclo Volume T2
veículos produzidos pela FIAT entre os anos de 2004 e 2006.
Livro com procedimento de troca de correias sincronizadoras
(dentadas) dos principais motores produzidos pela CITROEN, FIAT,
Correias dentadas
FORD, GM, PEUGEOT, RENAULT e VOLKSWAGEN. Atende a mais
de 200 modelos de veículos.
Coleção de 300 dicas técnicas (sintoma, causa e solução) produzidas
Dicas técnicas do Elói
pela Elói Traning.
Livro treinamento a respeito do sistema de controle eletrônico
dos motores VOLVO D12C e D12D para ônibus e caminhões.
Gerenciamento de motores diesel Inclui explicações sobre o principio de funcionamento, a função, a
localização, os valores de teste de cada componente envolvido no
controle do motor.
FORD
210
Injeção eletrônica tecnologia flex FORD
211
FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-WI
Pin-out da unidade de controle do motor
46 + 46 vias
Ka
1.0 Flex
Ka
1.6 Flex
Term. Descrição
A03 Veículo sem AC: RIV - Relê da alta velocidade do ventilador do radiador pino 2
Veículo com AC: RV - Relê da baixa velocidade do ventilador do radiador pino 2
A04 RD - Relê da bomba de combustível pino 2
A05 Eletroválvula de purga do canister pino 1
A06 Painel de instrumentos pino 05
A07 RG - Relê da partida a frio pino 2
A08 RIU - Relê inibidor de partida pino 2
A09 RVII - Relê da alta velocidade do ventilador do radiador pino 2
A10 Massa
A11 Massa
A13 RVI - Relê do compressor do ar condicionado pino 2
A15 RD - Relê da bomba de combustível pino 5
A16 RG - Relê da partida a frio pino 5
A22 Módulo transceptor com a antena para a chave eletrônica pino 3
A23 Massa
A26 Massa
A27 Sonda lambda aquecida pino 2
A28 Sonda lambda aquecida pino 3
A29 Massa
A30 CAN L
Tomada de diagnose pino 14
Painel de instrumentos pino 16
A32 Sensor de velocidade pino 2
A33 Sonda lambda aquecida pino 1
A34 RC - Relê principal pino 5 protegido pelo fusível 08i
A35 RC - Relê principal pino 2
A37 Pressostato de duplo contato pino 4
A39 Pressostato de duplo contato pino 3
A40 Linha 30 protegida pelo fusível 03i
A41 CAN H
Tomada de diagnose pino 06
Painel de instrumentos pino 15
A42 Massa
A44 Módulo transceptor com a antena para a chave eletrônica pino 4
212 A46 Linha 15 protegida pelo fusível 12i
Injeção eletrônica tecnologia flex FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-VI
46 + 46 vias
Ka
1.0 Flex
Ka
1.6 Flex
Term. Descrição
B02 Eletroinjetor 1 pino 1
B03 Eletroinjetor 2 pino 1
B04 Eletroinjetor 3 pino 1
B05 Eletroinjetor 4 pino 1
B11 Bobina de ignição pino 1
B15 Interruptor de pressão do óleo
B17 Sensor de pressão absoluta e temperatura do ar pino 3
B18 Corretor da roarcha-lenta pino 1
B19 Corretor da marcha-lenta pino 3
B21 Corretor da marcha-lenta pino 2
B22 Corretor da marcha-lenta pino 4
B23 Bobina de ignição pino 3
B24 Eletroinjetores 1/2/3/4 pino 2
Válvula termostática eletrônica pino 1
B26 Sensor de rotação e PMS malha
B28 Sensor de rotação e PMS pino 2
B29 Sensor de detonação pino 2
B30 Sensor pressão absoluta e temp. do ar pino 4
Temp. da água pino 2
Posição da borboleta pino 1
B35 Bobina de ignição pino 2
B36 Sensor de pressão absoluta pino 2
Sensor de posição da borboleta pino 3
B37 Sensor de posição da borboleta pino 2
B38 Sensor de temperatura da água pino 1
B39 Sensor de rotação e PMS pino 1
B40 Sensor de detonação malha
B41 Sensor de detonação pino 1
B42 Sensor de pressão absoluta pino 1
B44 Aquecimento elétrico da válvula termostática pino 2
213
FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-VI
214
Injeção eletrônica tecnologia flex FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-VI
Sensor de temperatura do ar na tubulação de admissão
Medida de tensão: Unidade de gerenciamento do motor conectada, sensor conectado, chave de ignição
ligada. Meça a tensão entre os dois fios do sensor de temperatura introduzindo uma agulha pela parte traseira
do conector do sensor, ou do conector da unidade de comando ou utilize um chicote adaptador. No sensor
utilize os terminais 3 e 4, já na unidade de comando utilize os correspondentes B17 e B30.
Medida de resistência: Unidade de gerenciamento do motor desconectada, sensor conectado, chave
de ignição desligada. Meça a resistência do sensor utilizando a extensão do próprio chicote do veículo, ou
seja, conecte o ohmímetro nos terminais correspondentes ao sensor de temperatura no conector da unidade Ka
de gerenciamento do motor, para isso utilize os terminais B17 e B30. Ou diretamente no componente
desconectado, meça a resistência entre os terminais 3 e 4. 1.0 Flex
Ka
1.6 Flex
Ka
bar Kpa mmHG Tensão (V)
0,1 10 75,01 0,422 1.0 Flex
0,2 20 150,01 0,827
Ka
0,3 30 225,02 1,232 1.6 Flex
0,35 35 262,52 1,435
0,4 40 300,02 1,637
0,5 50 375,03 2,042
0,6 60 450,04 2,447
0,7 70 525,04 2,852
0,8 80 600,05 3,257
0,9 90 675,05 3,662
0,92 92 690,06 3,743
1,0 100 750,06 4,067
1,1 110 825,07 4,472
1,2 120 900,07 4,877
1,23 123 922,57 4,999
218
Injeção eletrônica tecnologia flex
FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-VI
Localização de componentes
Ka
1.6 Flex
219
FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-ui
Ka
1.0 Flex
Ka
1.6 Flex
220
Injeção eletrônica tecnologia flex FORD
Controle do motor FoMoCo EEC-VI
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