Diagnós�co de u�lização de célula de hidrogênio (ECO BETTER

FUEL) para redução de emissão de gases poluente em veículos

de motor a combustão e redução de consumo.

A R
Atualmente estão sendo executados testes de avaliação do produto CÉLULA DE

I
HIDROGÊNIO (GREN FUEL/H2POWER ) junto a unidade Laboratório de biocombus�veis
motores combustão -USP onde por uma comissão de técnicos e equipamentos de

P
úl�ma geração estão sendo avaliado os parâmetros de viabilidade de uso comercial do
produto.

O
O produto esta sendo avaliado em um analisador de gases do fabricante NAPRO
conforme foto abaixo.

C
à O
N
1.0 Resultados Reais – TESTE 1

A análise de gases / Dinamômetro feito no Campus da USP (Laboratório

desenvolvimento de biocombus�vel – Motores a combustão apresentar os resultados de
analise de gases através dos gráficos. (conforme figura no anexo)
 Responsável pelo teste de emissões e consumo de combus�vel

Alunos politécnica USP /Fatec Santo André.233

Tecnólogo eletrônica automo�va

Demerson Moscardine

IA R
E mail demersondonoc@hotmail.com

Doutorando Eng. Elétrica – Bruno

P
e-mail bruno.sp@usp.br

O
Eletronica Automo�va.

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N
Veículo POLO VW – ANO 2004

Sem Célula de Hidrogênio em Marcha lenta

Rotação Minima Máxima Leitura Valor Unidade Minimo Máximo

900 600 1200 Hcc 223 PPM Vol. 0 100

900 600 1200 Co 0,55 % Vol.

900 600 1200 CO2 13,8 % Vol.

900 600 1200 CO Corr. 0,57 % Vol. 0 0,3

900 600 1200 F. Diluição 14,35 % Vol. 0 2,5

 R
Emissões de gases em aceleração sem Célula de Hidrogênio

I A
Rotação Minima Máxima Leitura Valor Unidade Minimo Máximo

2500 2300 2700 Hcc 231 PPM Vol. 0 100

P
2500 2300 2700 Co 0,53 % Vol.

O
2500 2300 2700 CO2 14,1 % Vol.

C
2500 2300 2700 CO Corr. 0,62 % Vol. 0 0,3

2500 2300 2700 F. Diluição 14,71 % Vol. 0 2,5

à O
N
Com Célula de Hidrogênio em Marcha Lenta

Rotação Minima Máxima Leitura Valor Unidade Minimo Máximo

900 600 1200 Hcc 220 PPM Vol. 0 100

900 600 1200 Co 0,53 % Vol.

900 600 1200 CO2 13,8 % Vol.

900 600 1200 CO Corr. 0,56 % Vol. 0 0,3

900 600 1200 F. Diluição 14,33 % Vol. 0 2,5

 R
Emissões de gases em aceleração com Célula de Hidrogênio

IA
Rotação Minima Máxima Leitura Valor Unidade Minimo Máximo

2500 2300 2700 Hcc 26 PPM Vol. 0 100

P
2500 2300 2700 Co 0,32 % Vol.

O
2500 2300 2700 CO2 14,2 % Vol.

2500 2300 2700 CO Corr. 0,33 % Vol. 0 0,3

C
2500 2300 2700 F. Diluição 14,52 % Vol. 0 2,5

à O
1 METODOLOGIA

N
A pesquisa a ser realizada neste trabalho pode ser classificada como exploratória com
o obje�vo de colher dados em trabalhos de campo e em laboratórios.

Isto porque o ar�go em mãos é classificado como método dedu�vo, pois é o método
cien�fico em que o conjunto de passos é estruturado e orientado no sen�do de imprimir alta
probabilidade de precisão e validade aos resultados de nossas pesquisas, pois a pesquisa tem o
obje�vo de solucionar, permi�r a implantação do produto, diminuir ou resolver o problema, e
o método u�lizado da nossa apresentação dá toda a orientação possível para que o obje�vo da
pesquisa seja alcançado.

O método dedu�vo foi aplicado devido as nossas operações lógicas nas quais os raciocínios
simples podem chegar a enunciados complexos.

A dedução como forma de raciocínio lógico tem como ponto de par�da um princípio �do como
verdadeiro a prioridade.

O nosso obje�vo é a tese ou conclusão, que é aquilo que se pretende provar com os
cálculos feitos antes dos testes apresentados, seguimos um raciocínio puramente formal no
qual a conclusão não fornece um conhecimento novo por já estar implícita nos seus princípios,
como por exemplo nos cálculos.

1.1 Resultados Reais – Fotos

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C
Polo VW Ano 2004- UCU desenvolvida na USP/FATEC- SANTO ANDRÉ

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O�mizador de combus�vel e emissões de gases –GREEN FUEL/H2POWER

Modelo- Eco Be�er Fuel

UCU –Desenvolvida pela USP/FATEC- SANTO ANDRÉ

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NOTA- A UCU não tem papel em nossa avaliação nos dados apurados no teste de emissões.

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Leitura sem o equipamento.

N
RPM 900-LENTA
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O P
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Leitura sem o equipamento.

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RPM 2800-ACELERAÇÃO

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Leitura com o equipamento.

RPM 900-LENTA
 IA R
O P
C
O
Leitura com o equipamento.

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RPM 2800-ACELERAÇÃO

N
2.0 Resultados Reais – TESTE 2
Consumo de combus�vel,

Veiculo HILUX-ANO 2016 PLACA FGW

COMBUSTÍVEL- DIESEL

2 METODOLOGIA

R
Teste de consumo de combus�vel em dinamômetro NAPRO-Rolo.

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Foi divido em 03 sem analises sem o equipamento e mais 03 com equipamento.

FORMULA APLICADA.

P
TEMPO 30minutos

O
Km/ percorrido

C
Consumo no computador de bordo

Consumo de litros de abastecimento do tanque.

O
Avaliação do desempenho sem injeção de hidrogênio.

TEMPO RPM/VELOCIDADE LITROS COMSUMIDO KM/PERCORRIDO L/KM (100)

Ã
30min 1600 /60km/h 1.100 ml 28,5 4,0/100
30min 1600 /60km/h 1.150 ml 33.61 3,42/100

N
30min 1600 /60km/h 1.144ml 32,70 3,50/100
NOTA –Teste 02 teve alteração no km 33.61 pelo mo�vo na oscilação de velocidade chegando

A 85km/h por este mo�vo uma distancia maior em relação tempo x distancia.

Outros fatores que não colocamos em avaliação, temperatura ambiente (ven�lação forçada)
temperatura costante de uso motor par�mos de 0 ate a temperatura de trabalho pelo mo�vo

Dos primeiros 30mim terem um consumo de 4,0 litros a cada 100km e o teste 02 embora em
alguns momentos a velocidade chegar a 85km/hora e percorrer uma distancia maior o
consumo foi menor.

Avaliação do desempenho com injeção de hidrogênio.

TEMPO RPM/VELOCIDADE LITROS COMSUMIDO KM/PERCORRIDO L/KM (100)

30min 1600 /60km/h 1.036 ml 28,00 4,0/100
30min 1600 /60km/h 1.003 ml 28,60 3,42/100
30min 1600 /60km/h 1.002 ml 28,50 3,50/100
NOTA- Os primeiros 30 minutos �vemos uma redução de consumo na ordem de 6,4% porem
após o motor a�ngir a temperatura de trabalho.

E o equipamento também chegar a faixa de temperatura e vazão de gás hidrogênio

conseguimos no tempo 02 resultados na ordem de 14,997% e tempo 03 na ordem de14,398%.

Conclusão se tratando de um veículo a diesel e blindado consideramos 14% uma faixa razoável

de economia.

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