Ergonomia Aplicada 45 (2014) 5 e 13

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Ergonomia Aplicada

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Fundamentos de factores sistemas ergonomia / humanos

John R. Wilson
Fatores Humanos do Grupo de Pesquisa da Faculdade de Engenharia da Universidade de Nottingham, Nottingham NG7 2rd, Reino Unido

articleinfo abstrato

Historia do artigo: Ergonomia / fatores humanos é, acima de tudo, uma disciplina de sistemas e profissão, aplicando uma filosofia e sistemas sistemas de abordagens.
Recebeu 08 de fevereiro de 2013 Muitas coisas são rotulados como sistema de hoje ' s mundo, e este especificação de papel fi es apenas o que atributos e noções De fi ne ergonomia /
Accepted 21 mar 2013
factores humanos em termos de sistemas. Estes são, obviamente, um foco de sistemas, mas também preocupação com o contexto, o
reconhecimento de interações e complexidade, uma abordagem holística, o reconhecimento de emergência e incorporação do esforço de
Palavras-chave:
profissionais envolvidos no sistema de organização. Estes seis noções são ilustradas com os exemplos a partir de um grande corpo de trabalho em
Sistemas de engenharia de sistemas de
factores humanos ferroviário.
ergonomia sistemas de factores

humanos, sistemas ferroviários

2013 Publicado por Elsevier Ltd.

1. Introdução
Deve haver alguns pesquisadores ou profissionais de ergonomia / factores humanos (E / HF)
que não pensam de ser uma disciplina de sistemas e de si mesmos como tendo uma perspectiva de
sistemas orientados. No entanto, há muito a aceitação de que seja significativa (E / HF) é que
sistemas orientados a não significa que não são explicações sobre exatamente o que isso significa
em princípio e na prática amplamente aceita (embora veja Siemieniuch e Sinclair de 2006 ; Waterson,
2009a por exemplo). Este papel é escrito para reparação, em certa medida, este vácuo em E / HF
pensamento. No início deve-se dizer que, para evitar debate estéril e quaisquer implicações que a
ergonomia tem a ver com um tipo de sistema e fatores humanos mais, e para evitar as complicações
de qualquer confusão entre a ergonomia / fatores humanos sistemas de pensamento e sistemas
humanos integração ou integração factores humanos (ref), o termo ergonomia / factores humanos e
a abreviatura e / HF será usada em todo, que denota a natureza única da disciplina.
Muitos dos primeiros líderes em E / HF (Chapanis, Corlett, Singleton) viu claramente como uma
disciplina sistemas (por exemplo, Singleton de 1974 em um curto mas presciente livro). Várias
autoridades líderes como Sheridan (2013) e Sheridan e Ferrell (1981) , Rouse ( 2007 , 2013) e
Rasmussen (1997) realmente entrou em E / HF de um fundo de engenharia de controle e sistemas, e
trabalhou com muitas pessoas de engenharia de controle que trouxeram modelos de nível de
sistemas com eles. Muitos exemplos do trabalho dos outros a partir deste fundo pode ser visto no
processo do periódico homem [hu] e sistemas de máquinas IFAC / conferências IFIP / IFORS / IEA
dos anos 1980 e afins
NATO oficinas sobre controle humano de sistemas e tomada de decisão (por exemplo, Hollnagel et
al., 1985 ). Seu interesse na capacidade humana e falibilidade, quando ficou claro que os sistemas de
controle de processo, aparentemente avançados iria falhar se esses erros induzidos em operadores
e gestores (e experiência humana realmente necessário para funcionar corretamente), gerou um
movimento na engenharia de sistemas cognitivo e cognitivo posteriormente conjunta sistemas ( Hollnagel
e Woods de 2005 ; Woods e Hollnagel de 2006 ). Não é surpreendente que haja uma orientação
concepção de sistemas para o trabalho daqueles mencionados acima, andmany outros em E / HF,
desde theywere normalmente lidar com sistemas grandes e complexos, com muitos componentes
que interagem, e onde as interações cognitivas estão intimamente relacionados com os físicos
através de posicionamento e layout de informações exibe, por exemplo, eo social (comunicação,
coordenação e colaboração com outros). No entanto, mesmo dentro da ergonomia clássicas
aplicadas aos locais de trabalho industrial, trabalho físico e movimentação manual, e para
dispositivos e equipamentos utilizados dentro deles, levando ergonomistas em todo o mundo têm
visto claramente que só podemos ainda tratar os fatores humanos preocupações relevantes em um
nível de sistemas, se nós o chamamos de sistemas de ergonomia, ou ergonomia participativa /
design ( Haines et al., 2002 ) Ou, como se tornou prevalente na América do Norte, pelo menos,
macroergonomia ( Hendrick e Kleiner de 2001 ; Kleiner de 2006 ). Evenwith todo este apoio para a
primazia, de fato necessidade, de uma visão sistêmica, em algumas áreas de aplicação ergonomia
às vezes parece que um único single-problema solução ethos ainda prevalece (ver Dul et al., 2012 ).
Meu próprio trabalho, como editor-chefe da Ergonomia Aplicada e como um editor ou membro do
conselho de várias outras revistas joint me expõe a relatos de alguns E / HF que, longe de realmente
analisar ou investigar em nível de sistema, não faz mesmo reconhecer a importância do contexto,
que em fl uencia o

Endereço de e-mail: john.wilson@nottingham.ac.uk .

0003-6870 / $ e ver a matéria frente 2013 Publicado por Elsevier Ltd.

http://dx.doi.org/10.1016/j.apergo.2013.03.021
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interações entre os pesquisadores ' foco e outras partes do sistema na prática. Isso pode ser por uma
série de razões. Mais aceitável, isto pode ser devido à impraticabilidade em alguma circunstância,
determinado projeto ou competências e recursos de investigação, fazer mais do que se concentrar
em uma visão micro dos fatores humanos envolvidos. Uma equipe recente projeto froma citação que
eu auditedwas e
“ sim nós sabemos que há problemas de sistemas maiores, que são relevantes, mas só temos tempo,
permissão e acesso a abordar esta pequena parte do problema ”. Menos aceitáveis ​são aqueles casos
em que uma abordagem não-sistemas estreita é tomada porque os investigadores em questão são
apenas competente ou interessado num canal estreito de E / HF; os charlatães movimentação
manual de há alguns anos vêm à mente.
É tentador ser durão e sugerem que qualquer estudo, investigação, análise ou desenvolvimento
que não têm uma visão sistemas é, na verdade, não E / HF em tudo. Em vez tal iniciativa deve ser
visto como um sub-conjunto de E / HF, um estudo biomecânico, cognitiva psicologia ou fisiologia, e,
possivelmente, de valor prático limitado. Assim, uma distúrbios músculo-esqueléticos (MSD)
investigação ou melhoria que não leva em conta psicológico in- / emocional / social,
fl uências, em MSD causalidade ou sucesso das soluções, não é propriamente E / HF. Da mesma
forma, qualquer estudo experimental que se assume que o desempenho da tarefa cognitiva ocorre
no vácuo longe de emocional, de motivação, e de controlo ambiental em fl uências e impactos significa
que fi achados têm menos valor. Tomando uma posição tão durão pode ser muito radical para alguns,
mas tal postura não começar a mais claramente delinear o que é nossa disciplina eo que não é.
Por que escrever este artigo, neste momento, e de fato porque é que esta edição especial
aparecendo agora? Bem, se o mundo de E / HF é ter um futuro, então temos que aceitar que é uma
disciplina sistemas e que, parafraseando Hal Hendrick, boa ergonomia é a ergonomia de sistemas.
No entanto, é tudo muito bem a abraçar o ponto de vista de sistemas e abordagem, mas precisamos
ser mais claro o que queremos dizer. Este trabalho, baseado em uma versão anterior e mais curto
publicados nos anais do IEA Trienal Congress 2012 ( Wilson de 2012 ), Reúne idéias fromearlier
esforços (por exemplo, Moray de 2000 ; Wilson, 2000 ), Outras fontes de fora da nossa disciplina, e
experiência prática em diferentes indústrias de ir além da declaração fácil de E / HF como uma
disciplina sistemas e tentar exemplificar o que queremos dizer com isto. Na secção seguinte a
relação entre os sistemas de E / HF e engenharia de sistemas é explorado. Após isso, o coração do
papel é duas seções as fi primeira das quais de fi nes os fundamentos e os componentes dos sistemas
de E / HF e a segunda fornece exemplos para cada meio de pesquisa e prática em sistemas
ferroviários E / HF durante um número de anos.
2. Sistemas de engenharia e sistemas de E / HF
Então, o que é ergonomia de sistemas (ou sistemas de fatores humanos)? Um de
enganosamente fácil fi definição, se um tanto circular, é que os sistemas de ergonomia examina,
responde por e aumenta o design de um sistema, e as pessoas ' s interacções com ela, em vez de se
concentrarem em uma parte individual do mesmo. Esse sistema pode ser um artefato, instalações,
ambiente, construção, local de trabalho, grupo, comunidade, organização ou sociedade. esta de fi definição grandes projetos de infraestrutura de Fatores Humanos Integration).
suscita imediatamente a questão de: o que é um sistema? Se concordarmos que a noção de
sistemas de E / HF é a chave para a profissão de ergonomia / fatores humanos, thenwe precisa
entender o que é acordado, ou não, sobre “ sistema ”( e, por extensão “ Engenharia de sistemas “).
Singleton (1974) propôs que os sistemas tinham relacionado objetos, mudou ao longo do tempo
e, para sistemas feitos pelo homem, têm uma finalidade (pessoas hoje em dia de outras ciências
podem argumentar com sua afirmação de que os sistemas naturais não têm um propósito ou
objetivo). Froma positionwithin central de E / HF, Chapanis (1996) observou que o
prazo “ sistemas ” é usado em muitas maneiras, mas ele se concentrou no que ele chama “ sistemas
de equipamentos ”, de fi definida como “ uma combinação interagindo, em qualquer nível de
complexidade, de pessoas, materiais, ferramentas, máquinas, software, instalações e procedimentos
concebidos para trabalhar em conjunto para um objetivo comum. ”( p. 20). Estendendo a idéia de um
sistema como um todo organizado, os componentes interdependentes só pode ser de fi nido em
relação um ao outro, dependendo do seu lugar dentro deste conjunto ( Luzeaux e Ruault de 2008 , P.
12, citando de Saussure), e os componentes técnicos e humanos, e seus atributos e
relacionamentos, são dirigidas para um objectivo ( Stasinopoulos et al., 2009 ). Então um carro de
motor é um sistema enquanto uma seleção de peças do carro em uma prateleira não é; um livro não
é um sistema, mas um leitor com um livro é um sistema.
Assim, com base nestes antes de fi definições, no início deste artigo propõe-se que:
Um sistema é um conjunto de atividades inter-relacionadas ou acopladas ou entidades
(hardware, software, edifícios, espaços, comunidades e pessoas), com um propósito comum, as
ligações entre as entidades que podem ser do estado, forma, função e causalidade, andwhich
alterações e modi fi es o seu estado e as interações dentro de si dadas circunstâncias e eventos,
e que é conceituada como existindo dentro de um limite; Ele tem entradas e saídas que podem
conectar inmany-para-muitos mapeamentos; e com um arco para o Gestalt, o todo é geralmente
maior (mais útil e poderoso e funcional, etc.) do que a soma das partes.
Qualquer entendimento da ergonomia de sistemas deve estar relacionada com a idéia de
engenharia de sistemas. E é aqui que temos um outro problema por causa da variedade de pontos
de vista e opiniões disponíveis e não uma situação incomum! Do mundo geral de análise de sistemas
e design, em vez de E / HF, Blanchard e Fabrycky (2011) aceitar que não há nenhuma comumente
aceita de fi definição de sistemas de engenharia. eles identificam fi ve diferente de fi definições que,
dizem, mostram as variações no ponto de vista (p 31). Mas não sugerem sistemas de recursos de
engenharia como: top e abordagem para baixo; orientação do ciclo de vida; concentração no início de fi exigências
de sistemas ning; e uma abordagem inter-disciplinar ou equipe de base no processo de
desenvolvimento. A cada vez mais forte contribuição de fatores humanos dentro de engenharia de
sistemas é mostrado nos livros didáticos modernos em análise de sistemas e design, que estes dias
têm capítulos inteiros sobre isso (por exemplo Blanchard e Fabrycky de 2011 ; Luzeaux e Ruault de
2008 ) e embora, infelizmente, essas fontes relatam uma visão bastante antiquado em fatores
ergonomia / humanos.
Rouse (2010) vê a integração do sistema humano (HIS) como um elemento de engenharia de
sistemas em causa com compreensão, concepção e papéis coadjuvantes e desempenho em
sistemas complexos humanos. Chapanis (1996) fornece uma seleção de de fi definições de
engenharia de sistemas que tende para aqueles que, com pequenas alterações, também pode des fi ne
uma orientados para o design factores humanos. Ele também sugeriu que, naquela época, o debate
sobre a natureza dos sistemas não engineeringwas resolvido, mas preferiu um de fi definição que
envolve a compreensão de (evolução) as necessidades do usuário e desenvolvimento incremental de
requisitos e especificação fi cátions. Ele também sugere que a engenharia de sistemas inclui a
integração de todas as disciplinas ao longo do ciclo de vida do sistema, de modo a assegurar que
todos os requisitos de usuário são satis fi ed (que começa a soar como a abordagem moderna em
A antítese de uma abordagem de sistemas para desenvolvimento foi claramente visto em uma
recente proposta para um grande projeto internacional de revisão e avaliação pelo autor. Neste,
alguns usam muito inteligente da tecnologia móvel e ubíqua futuro e redes sem fio foi proposto, a fim
de criar um movimento participante cidadão para a detecção de vestígios ambientais e comunicá-los
às bases de dados centralizadas e sistemas de gestão do conhecimento. o
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tecnologia parecia ao mesmo tempo avançada e viável. Mas, nomentionwas feitas de temas como
motivação, privacidade, aceitabilidade para o governo local, as conseqüências não intencionais de
terceiros usando as informações para fins comerciais etc. OK, então eles tinha esquecido, ou
simplesmente não reconhecidas, as questões de fatores humanos, e estamos usado para que a
partir de (alguns) desenvolvedores de sistemas. Mas eles também não fez menção a robustez do
equipamento, manutenção, vida útil da bateria, a política de substituição, poupa disponibilidade,
integração com outros sistemas comunitários locais e nacionais, e assim por diante. Em outras
palavras, parecia haver pouco ou nenhum pensamento sistêmico dentro da proposta.
3. As noções em sistemas de E / HF
Themain aimof deste trabalho é estabelecer um quadro do que está incluído, mesmo necessário
em sistemas de E / HF. O caso feito neste trabalho é que há seis de sobreposição fi ning apresenta e sistemas
de concentrar, contexto, as interacções (incluindo complexidade), holismo, aparecimento e
incorporação e cada um dos quais vai ser explorado em geral nesta secção e, em seguida, exemplos
dados a partir de trilho de E / HF na secção seguinte.
3.1. sistemas concentrar
o fi componente primeira de sistemas de E / HF podem parecer óbvias, de fato, mesmo trivial,
mas precisa declarar todos iguais. Ou seja, sistemas de E / HF trata o foco de interesse como um
sistema e como uma combinação de ADN interagindo, materiais (orgânicos e inorgânicos), bytes,
funções / processos e ideias. Estas combinações podem não ser estável, de fato, onde os sistemas
são complexos que não vai, nem deve, ser estável como reconhecido pelo movimento engenharia de
resiliência, e nosso foco é sobre as inter-conexões tanto ou mais do que os componentes. Nossos
sistemas de juro utilizada deve ser limitado a humanização (ou man-) feita de uma só vez, mas agora
temos também um interesse na investigação e “ desenhar ” de pessoas ' s interação com ou dentro de
sistemas naturais se não projetar dos próprios sistemas naturais. Certamente, o sistema natural
torna-se cada vez mais um sistema de pai ou um sistema de irmão para o nosso domínio sistema
sociotécnico e pensar em furacão Katrina e da usina de Fukushima energia nuclear no tsunami ( A
dieta Nacional do Japão de 2012 ) e onde o conhecimento de como ocorrem esses eventos naturais e
escalar vai ajudar a nossa contribuição para arriscar soluções baseadas em engenharia de avaliação
e de resiliência ou sistemas de gestão das consequências. Como exemplo perto do meu ownwork,
eventos naturais relacionados com o clima, solo, microbiologia, botânica precisava ser risco avaliado
em combinação com falhas humanas e organizacionais no nosso trabalho sobre os regimes de
inspeção de grãos na Austrália ( Wilson et al., 2009b ).
Uma noção interessante de relevância para a idéia de pai e filhos ou irmãos e sistemas irmão é “ sistemas
de sistemas ”( por exemplo Stasinopoulos et al., 2009 ). Onde a tecnologia está em causa é mais fácil
estabelecer limites claros entre sistemas e, assim, a noção de sistemas de sistemas é, talvez, mais
fácil de entender e explicar no contexto de sistemas puramente técnicas do que para o sócio-técnica
ou humana e sistemas de máquinas de interesse para E / HF. O elemento de pessoas de cada /
sub-sistema sistema atravessa as fronteiras e, ao fazer isso borra distinções. Por exemplo, uma
cama num hospital é um sistema, o equipamento de monitorização de paciente é um sistema irmão,
os dois juntos, mais o paciente ' s quarto compreender outro sistema, talvez um sistema de matriz;
enquanto que o equipamento de radiologia ou a exploração, os dispensary drogas, as camas, as
ambulâncias são todos os sistemas, mas juntos pode ser visto como um sistema de sistemas quando
se olha para os regimes de manutenção e substituição. No entanto, para cada uma dessas whenwe
olhar para o sistema sócio-técnico e incluindo o paciente a ser trazido para o hospital na ambulância,
monitorizado na cama, a ser digitalizado,
7
tendo drogas administradas, e as enfermeiras monitorar o paciente, administrar as drogas, mover o
paciente dentro e fora da cama etc, os elementos humanos atravessar todas as fronteiras e assim a
idéia de um sistema de sistemas não talvez capturar a natureza integrada do o sistema sócio-técnico
e todos os sistemas criança dentro dele pai.
3.2. Contexto
Moray (1994) entre outros propôs que todo o comportamento e desempenho ocorre em um
cenário ou um contexto, e E / HF deve entender e conta para este contexto, que cada vez mais é a
de sistemas sócio-técnicos ou mesmo sociais complexas. O que é útil para a análise de sistemas
complexos, pai e criança ou sistemas irmão é alguma forma de representação sistemática que mostra
onde e como as fronteiras do sistema funcionam e como cada um pode fornecer o contexto para os
outros. Rasmussen ' s (1990 e 1997) estrutura de gerenciamento de risco bem conhecidos, por
exemplo, tem sido usado por vários autores para explicar as camadas de sistemas complexos (por
exemplo, Waterson, 2009b ). Se tudo o que as pessoas fazem e tudo o que os estudos E / HF,
melhora e implementos, ocorre em um contexto, e é parte de um sistema de metas, atividades,
meios e artefactos, então temos de des fi ne que elementos dentro do sistema de interesse são de
interesse correta de E / HF e qualquer análise ou desenvolvimento particular. Por extensão
precisamos decidir o que está fora desse mandato, embora com impacto no trabalho que fazemos e
os sistemas que criticar ou design. Se nós estamos trabalhando em um sistema de nivelar, em
seguida, de fi ning nossa systemwe precisar de alguma versão do velho regra de parada análise de
tarefas, mas trabalhar para fora em vez de para dentro. Em outras palavras, onde está o limite do
nosso sistema de interesse, em que ponto é que a nossa final do sistema e outra e irmão ou filho ou
sistema pai e
início? Decidir sobre e ser claro sobre esta é a fi etapa primeiro em uma análise de uma iniciativa de
sistemas de E / HF. Não existem regras reais para decidir onde para de fi ne os limites para o sistema
de interesse, além de ser clara e sensível o suficiente para reconhecer que a definição do limite deve
ser útil para os fins da análise, reconhecendo que o limite para uma forma ou de análise do sistema
pode ser diferente para outro.
Uma extensão do argumento do primado do contexto é sugerir que poucos ou nenhuns estudos
laboratoriais são adequadamente ergonomia, porque eles não podem explicar adequadamente a
complexidade e múltiplos fatores encontrados em ambientes reais (ver De Keyser, 1992 ; de
Montmollin e Bainbridge de 1985 ). Um dos principais problemas com o trabalho de laboratório é que
mesmo o mais estatisticamente signi fi CANT de resultados nos experimentos melhor controlados só
pode representar uma fração da variação real na prática real (em grande parte devido à questão da
complexidade como aludido abaixo). Por exemplo, um experimento pode mostrar clara
estatisticamente signi fi diferenças signifi no desempenho do reconhecimento e compreensão para os
participantes que utilizam dois códigos de cores alternadas para um sistema de gerenciamento de
alarmes. No entanto, na prática, numa sala de controlo eléctrico, o melhor desempenho com uma
codificação só pode ser responsável por uma fracção da variância em humanos e desempenho
sistemas da máquina, enquanto que o layout da sala, a iluminação, as relações com os colegas,
turnos trabalhados, a qualidade da supervisão, e o grau de controle nas operadoras ' papel pode
realmente explicar quase toda a variação na qualidade da gestão alarmes. A minha opinião é que os
sistemas ergonomia deve ser realizada “ Na natureza ” exceto para onde as questões pragmáticas
éticos ou substanciais intervir. Ou seja, laboratório de investigação tem o seu lugar, mas não um
primário. 1
1 Eu reconheço que para alguns isso pode ser um pouco extremo, e deve apontar para o leitor que esta pode não
ser uma visão universal em E / HF.
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3.3. interações
A natureza básica do sistema é que ele é composto de interagir partes. Ou pelo menos é assim
que uma abordagem de sistemas TYPI fi es o objeto de interesse. Esta visão muito fundamental está
no cerne de muitas das abordagens e conceitos / HF E e humano e sistemas de máquinas, sistemas
sócio-técnicos, sistemas cognitivos conjuntos etc. Nosso objetivo é otimizar (ou pelo menos satis fi ce)
as interações envolvidas com a integração de componentes organizacionais humanos, técnicos,
informação, social, política, econômica e. Essa integração ocorre principalmente nas fases de
desenvolvimento e implementação, mas continua durante todo o ciclo de vida do sistema em uso
operacional, manutenção, teste e desmantelamento (incluindo sustentabilidade).
O argumento de que o E mais útil / HF tem um foco nas próprias e não nas coisas que
interagem interações ( Wilson, 2000 ) É fundamental para muitas abordagens dentro E / HF, tais como
sistemas cognitivos conjuntas para pessoa e interações produto manufacturado, ou cognição
distribuída para as pessoas e pessoas e Tarefas de trabalho e interações organização. Desde E / HF é
de cerca de compreensão e design para as interações não os componentes do sistema que analisar
e projetar um “ pessoas e construção ” interação não um prédio, um “ pessoa e
dispositivo e pessoa ” rede interactiva, em vez de uma interface ou dispositivo sozinho, e uma pessoa e equipe
tratadas de forma global também. Estes são os impactos das pessoas sobre o desempenho do ser
e organização interação não uma equipe per se. Em nosso mundo de E / HF as interações nas quais
estamos interessados ​são propositais. É particularmente interessante para ver interações perspectiva
da ergonomia froman à luz de estudos, análises e compreensão da co-operação e por exemplo McMaster
e Baber (2012) , E identi fi catião de factores de colaboração e por exemplo Patel et al. (2012) .
Para tirar uma abordagem de sistemas E / HF significa que nós não tratamos um equipamento
ou o desenvolvimento local de trabalho dizer como se fosse uma ilha, separada dos usuários finais,
outras partes interessadas e da organização. Paralelos podem ser encontrados em outros fi campos:
os fabricantes devem explicar as interações da cadeia de suprimentos e em fl uências, em ambas as
escalas locais e internacionais; empresas ferroviárias e proprietários de infra-estrutura deve levar em
conta a inter-operabilidade de suas operações com outros modos de transporte ou de comboio em
outros países; empresas de engenharia de software devem integrar o planejamento para o
desenvolvimento em todo o ciclo de vida do produto e permitir a integração com outros softwares;
departamentos de compras deve levar em conta a interface de novos equipamentos (física ou em
software) com os sistemas existentes; e os fabricantes irão examinar a concepção e implementação
de um sistema de produção com respeito a sua interacção com os sistemas de manutenção em um
projeto para a abordagem de manutenção.
A noção de interação está fortemente relacionado com o da complexidade dos sistemas. É a
própria complexidade do mundo e dos sistemas sociais e sócio-técnicos dentro dela que faz parte da
lógica para uma disciplina formal e profissão de E / HF. Wisner (1995) falou da inaplicabilidade do
modelo linear como o paradigma para a ergonomia, no contexto de reconhecer os efeitos de
complexidade. Os fenômenos de interesse em sistemas em relação à natureza da complexidade e,
por extensão de grande interesse em fatores humanos, são, de acordo com Rouse (2007 , P. 267):
comportamentos humanos e sociais (incluindo o desempenho humano, modelos mentais e redes
sociais); interdependências através do tempo e espaço e em vários domínios; mudanças e incertezas
rápida; ea localização das fronteiras do sistema (ampla ou restrita elaborado, ou mesmo inexistente)
(ver também Beguin de 2011 ). No entanto, é a própria complexidade em muitas de hoje ' s sistemas
social e sócio-técnicos, e as incertezas relacionados, que em um e ao mesmo tempo necessita de
uma abordagem clara sistemas de E / HF para a compreensão, mas também cria dif fi culdades para
E / análise de HF e compreensão. Flach (2012) e Hollnagel (2012) proporcionar discussões
interessantes de complexidade.
3.4. holismo
Muitos pensadores primeiros sistemas apontou que os sistemas devem ser vistos como um
todo, como holística (por exemplo, Angyal de 1969 ). A disciplina e profissão de E / HF são holística;
que é que vemos a pessoa “ na rodada ”, buscando compreender as características físicas, cognitivas e
sociais (e cada vez mais hoje emocionais) de pessoas, a fim de melhorar as interações que têm com
artefatos, informações, ambientes e outras pessoas. Tal ponto de vista global é a própria razão d ' être
para E / HF. No entanto, para simplicidade de explicação para o mundo exterior e racionalizar a
ampla igreja de ergonomia, podemos às vezes descrevem vários ramos técnicos de E / HF como
ergonomia física, cognitiva e organizacional / social. Em um nível abaixo deste wemay têm filiais
como forense, macro, ergonomia participativa etc. Mas enquanto isso é compreensível por
conveniência é potencialmente perigoso se nos leva a pensar que a disciplina pode ser tão
facilmente particionado. Em sistemas holísticos ver o cognitivo, físico e social devem ser combinados
de uma forma que é apropriado para o projeto e sistema, as questões a serem estudadas ou
melhorado, eo tipo de investigação, análise e soluções envolvidas.
O texto acima diz respeito principalmente ao holismo de entradas E / HF, mas saídas devem ser
humano e máquina, sistemas sócio-técnicos e sociais e os impactos do projeto de sistemas sobre o
bem-estar de todos os interessados ​(ou seja, todos efectuada por, ou entrar em contato com o
sistema) e fisicamente, mentalmente, emocionalmente. Sendo holística significa que uma alteração
de design deverá produzir bene segurança fi ts deve ser especi fi ed modo a aumentar, digamos, ef
sistema fi eficiência e confiabilidade, bem como, e que as soluções para melhorar a saúde física pode
ser abordada a aumentos de saúde mental também.
3.5. Emergência
o fi quinta signi fi característica não podem de uma abordagem de sistemas de E / HF é o
reconhecimento das propriedades emergentes de sistemas (ver Johnson de 2006 ), Incluindo as
propriedades emergentes dos componentes humanos. Emergence é central para E / HF de três
formas intimamente relacionadas. Primeiro, todos os sistemas em uso real, com usuários reais e nas
restrições, como de tempo, espaço, as pressões de gestão, motivação que são encontrados na
prática, irá exibir características e funcionem de forma não esperadas ou planejadas por seus
designers. Cada ergonomista trabalhando com usuários reais em empresas reais estarão
familiarizados com o grito dos engenheiros e “ mas que explorou ' t esperar que eles façam isso! ” A
história do fracasso de projetos de TIC grandiosos está repleta de exemplos de usuários finais que
não (e nunca tinha tido se os desenvolvedores dera ao trabalho de fi nd out) se comportam como o
trabalho espe-
fi cação, procedimentos operacionais ou desenvolvedores / gerentes '( ou, consultores piores TIC ') idealizações
tinha sugerido (por exemplo, Nacional de Auditoria fi ce de 2011 ). propriedades emergentes
disfuncionais do humano e
sistema da máquina pode ser reduzido através de uma melhor integração fatores humanos em todo
o ciclo de desenvolvimento.
O segundo tipo de propriedades emergentes está intimamente relacionada com o fi primeira, pelo
que o impacto de modelos pobres na verdade podem ser mitigados através da capacidade de
utilizadores bem reconhecido para fi nd uma maneira de fazer o sistema funcionar apesar das suas
deficiências. Como reconhecido pelo
Bainbridge ' s (1983) ironias da automação de muitos anos atrás, as pessoas
fi nd formas de acomodar, evitar, superar ou contornar sistema de fi deficiências nos desenhos que se
baseavam na inteligência pobre sobre o contexto, as tarefas, as restrições, os usuários e suas
necessidades e contribuições. Assim, as pessoas podem se comportar de nonspeci fi ed e não
previsto (embora provavelmente previsível por / HF perícia E) maneiras que são na verdade bene fi cial
para o desempenho do sistema; muitas maneiras de se trabalhar com um sistema de surgir devido à
intuição, criatividade e engenhosidade de pessoas.
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Em terceiro lugar, e novamente de forma positiva, há a ideia de emergência onde as pessoas
inesperadamente tirar proveito dos recursos em um produto ou papel não sonhou por designers, ou fi novo estilistas, engenheiros de produção, engenheiros de sistemas, especialistas em marketing e
sistema nd usa. Estamos todos familiarizados com a criança que fi nds prazer em usar a caixa para
jogos imaginativos, em vez do brinquedo dentro dela, e thewell exemplo da possibilidade de
mensagens de texto difundido sendo pouco pensado por desenvolvedores início de telefonia móvel
conhecido. Este tipo de emergência pode ser encontrada no aumento incursões no grande empresa
ou uso da comunidade defesa de COTS (Commercial Off as tecnologias de prateleira) e,
converselywherewhat começa como uma peça de equipamento de capital fi nds seu caminho para o
mercado consumidor, algum tempo depois.
O praticante E / HF, embora não abençoado com 20/20 capacidade de previsão, deveria pelo
menos estar atentos a mudanças potenciais ou reais e
se disfuncional ou funcional e no uso de produtos e sistemas e as formas de trabalho das pessoas. E
/ HF análises e avaliações devem permitir a possibilidade do surgimento das interações econômicas,
políticas, legais e outros inter-relacionados, bem como as físicas, cognitivas e sociais que podem ter
projetado.
3.6. Incorporação
A sexta característica de uma abordagem de sistemas é a maneira em que nós, como
ergonomistas realizar o nosso trabalho, e quem nós fazer isso com. Isso significa que o caminho
ergonomia fi ts dentro do sistema organizacional e é incorporado dentro da prática ( Wilson, 1994 ).
Claro boa ergonomia é participativo e assim, na medida do possível, trabalhamos com todas as
partes interessadas e especialistas no assunto ( Haines et al., 2002 ). No entanto, todas as grandes
empresas com uma função de E / HF tem que fazer uma escolha de onde colocá-los dentro da
organização. Isso pode ser dentro das operações, design, engenharia, segurança, formação e assim
por diante. Algumas empresas podem tentar distribuir fatores humanos em todos esses grupos, ou
através de sites baseados em produtos ou regionais, mas a menos que o número de especialistas /
HF E são grandes este, inmy experiência, corre o risco dos pequenos grupos (às vezes única
pessoa) sendo isolado, sendo escolhido fora ou marginalizados, ou deles
“ indo nativa ” e deixar de oferecer uma visão ergonomia, e ver as coisas a partir da perspectiva de
seu departamento ou função host.
4. Sistemas de ergonomia ferroviário / fatores humanos
Nesta secção de exemplos práticos da ergonomia sistemas são tomadas fromwork em um
grande número de projectos em ergonomia ferroviário / factores humanos. Esta pesquisa incluiu o
desenvolvimento fundamental de novas idéias, teoria, ferramentas e conhecimento e pesquisa para
melhorar os sistemas de trabalho ferroviárias aplicada (por exemplo, Wilson et al., 2005 ,
2007 , 2012 ).
4.1. Sistemas concentrar no transporte ferroviário E / HF
Sem querer exagerar o caso, tem havido uma mudança na abordagem de fatores humanos em
domínios tais como ferroviário ao longo dos últimos anos, com fatores humanos tendo uma visão
holística causa, sócio-técnica e root em sistemas. Isto é em parte em resposta a lidar com a
complexidade de sistemas e, em parte devido aos papéis humanos, funções e atividades que estão
sendo frequentemente distribuídos e temporariamente, espacialmente e funcionalmente. Atividade em
um sistema pode ocorrer continuamente ou discretamente durante um período de tempo pode andwe “
Segue ”
os artefatos ou pessoas de interesse através de que o tempo systemover (um equivalente aqui está a
seguir o “ jornada paciente ” através de um sistema de saúde e por exemplo Buckle et ai., 2010 ). Ação
também pode ocorrer em uma ampla área geográfica, por exemplo, o trabalho de uma floresta fi ré
fi combates tripulação como eles realizam o seu trabalho em um centro de comando, no chão da
floresta e do ar. Atividade também pode ser funcionalmente distribuído, por exemplo, um projeto
Jogos Olímpicos e
9
equipe de desenvolvimento contendo planejadores, designers conceito, engenheiros, arquitetos,
representantes do cliente.
Figura 1 fornece um modelo simples de nossa contribuição mais ampla de trabalho sistemas de
transporte ferroviário de engenharia, capturando a natureza holística da E / HF e a contribuição para
as pessoas e humana e desempenho sistemas da máquina, o equipamento e as interfaces que eles
usam e os sistemas mais amplos e organizações envolvidas. Nós realizar ou apoiar as atividades de
análise, projeto e integração, a fim de compreender as pessoas ' s conhecimento e competência
(quem são), suas tarefas e funções como empregados ou clientes (o que eles fazem), os artefatos ou
equipamentos para apoiar o seu trabalho ou tarefas (como eles fazem isso) e a definição, a cultura
eo contexto que desempenham na (onde eles fazem isso). O diagrama estava fi primeiro construído
para descrever os aparentemente muito diferentes áreas de actividade levadas a cabo pela Rede
Ferroviária Ergonomia Equipe e da psicologia do trabalho de projeto de engenharia e abraçando
cultura, competência, cognição, equipamentos, ambiente, funções e tarefas e como parte de uma
coerente (sistemas-orientado) inteiro.
Nós podemos ver a tendência para assumir um ponto de vista de sistemas quando se estuda
ferroviário num grande número de casos. Por exemplo o trabalho muito cedo para analisar a forma
de apoiar passageiros dos serviços ferroviários através de um melhor projeto de arquitetura ou de
exibição de informações realizado estudos clássicos do design de sinais e sua colocação em
posições-chave dentro das estações. Mais recentemente esses estudos têm desenvolvido e des fi personas
Ned e viagens de passageiros rastreados (por exemplo, Pattison et al., 2007 ) A partir de sair de
casa, ou pelo menos a chegada na estação através de todos os aspectos de acesso, informações fi nding
e embarque de comboios, e, em seguida, subsequentemente descendo na outra extremidade, e
incluindo a interacção com outros veículos num sistema de transporte multimodal. preocupações
atuais são de identificar e compreender a localização, densidade de informação e atualização de
necessidades para os pontos de decisão de passageiros e con fi pontos rmação em sua jornada ( Moncrieff
de 2012 , comunicação pessoal). Um exemplo interessante do aumento da contribuição de E / HF
para entender sistemas naturais, e certamente em termos de seu potencial impacto sobre as
pessoas, podem ser encontrados nas estradas de ferro e em um esforço para melhorar a
sustentabilidade ambiental. Em termos E / HF clássicos, tem havido um esforço para desenvolver
informação e outros sistemas para ajudar ef combustível fi a condução dos comboios ciente. Mas se
movendo mais para o território sistemas natural, uma configuração exercício agenda para
estabelecer factores humanos relacionados com a sustentabilidade ambiental ao nível organizacional
também levou a identi fi cação de potenciais impactos sobre e de pessoas sob uma variedade de
cenários de mudanças climáticas graves e de longo prazo ( Ryan e Wilson, 2012 ). Rail fornece con
interessante fi rmação do argumento acima, que é mais dif fi cult ser claro sobre as fronteiras do
sistema e sistemas de sistemas para sistemas socio-técnicos
Figura 1. Representação dos sistemas ferroviário ergonomia / fatores humanos.
10 JR Wilson Ergonomia / Aplicada 45 (2014) 5 e 13
do que para os puramente técnicos. Uma unidade de tração de trem (motor) ou talvez um trem
inteiro, incluindo carruagens etc pode ser de fi definida como uma systembut toda a rede de transporte
e o trem, a pista, o sistema elétrico de potência, as estações, parques de estacionamento, estradas
utilizadas para chegar à estação etc e como uma sistemas systemof. Wider ainda, a indústria
ferroviária é um sistema muito grande e complexo de sistemas, com pelo indivíduo nível superior
sistemas do proprietário infra-estrutura ferroviária, a empresa ferroviária em operação, os
mantenedores e empreiteiros, os passageiros, as autoridades reguladoras etc. A rede rodoviária
pode interagir ser TYPI fi ed em uma forma similar, andwider estrada ainda e ferroviário juntos
compõem um enorme complexo sistema de sistemas com o transporte intermodal de pessoas e de
mercadorias a meta. Quando examinamos o sistema (s) sócio-técnica, um passageiro sentado em
um trem, em conjunto com assento, luz, mesa, janela, etc, pode ser representado como um ser
humano e máquina e sistema de meio ambiente. Mas, uma carruagem inteira contendo múltiplos de tais
HMEs não é um sistema porque há pouca inter-conexão (diferente quando alguém fala em voz alta
em um telefone!) E há metas compartilhadas. No entanto, quando o contexto muda mesmo acontece
com a noção de sistema; em uma evacuação de emergência de todo o transporte e os passageiros
em que se torna um sistema, com objetivos comuns e interagir uns com os outros e com a
iluminação, espaço (corredores), lugares (como obstruções), quaisquer instruções no carro ou ao
longo de um sistema de PA etc.
4.2. Contexto da rede ferroviária e as empresas ferroviárias
Na medida em que contexto está em causa, isto é crítico para a ferrovia. Na política do governo
de nível superior e estratégias, especialmente em termos da organização da indústria (como ele é
dividido entre os proprietários de infra-estrutura e empresas operacionais ferroviário, por exemplo) e
as conseqüentes contratos comerciais e operacionais, tem um efeito profundo em atender fatores
humanos requisitos. Fortemente relacionado com este, a posição das ferrovias no público ' s carinho
(em muitas sociedades) efetua sua percepção de quando as coisas dão certo ou errado, incluindo
sua percepção de quanto a segurança que eles podem esperar (como acontece com outros sistemas
complexos, tais como cuidados de saúde, eles talvez esperar maiores níveis de segurança que pode,
eventualmente, ser entregue ). A outro nível, temos os reguladores, aqueles preocupados com a
saúde e segurança como são encontrados em qualquer segurança indústria crítica, e aqueles
preocupados com contratos comerciais e de valor público para o dinheiro. Então, e o astuto leitor vai
perceber que estamos a seguir Rasmussen ' s (1997) fases da gestão de riscos em sistemas de
grande porte, existem as camadas da organização, a sua gestão, seus supervisores, todos os
funcionários diretos e indiretos, e os sistemas de hardware e software que trabalham com. Enquanto
que seria inútil fingir que em cada pedaço de trabalho que fazemos na estrada de ferro que
representam explicitamente para todos estes níveis, fazemo-lo sempre que possível.
Para tomar uma série de exemplos, para o estudo do comportamento de roomoperators de
controlo (por exemplo, , Balfe et al. 2012 ; Farrington-Darby e Wilson, 2009 ; , Dadashi et al. 2012 ),
Com vista à concepção de melhores interfaces de informação e então o nosso foco de interesse
seriam os papéis e funções dos operadores, as estratégias que eles empregam e as decisões que
tomam, o trabalho colaborativo realizado no centro de controle e com agentes remotos e as
interfaces de informação utilizados para apoiar o seu trabalho. Portanto, podemos estar interessado
na posição de pontos de energia elétrica e dimensões de mesa (para layouts para apoiar o
comportamento de trabalho de alta qualidade), mas certamente não na forma como a rede nacional
de energia funciona. Se o nosso foco é o desenho de procedimentos operacionais e sua em fl uência
sobre violações então poderíamos beneficiar fi t de saber algo sobre o funcionamento e as prioridades
do regulador nacional, mas a um nível prático E / HF estamos muito mais interessados ​em cultura
organizacional, in-
fl uências sobre erros, atalhos e soluções alternativas, ea incidência e consequências de tal
comportamento em termos de relatórios de incidentes. Se tivermos como questão central a escolha
entre grandes telas compartilhadas
e exibe personalizados que pode estar interessado em interações da equipe, mas, ao nível de
desempenho que estamos preocupados com, e não preocupado com o tamanho da fonte e contraste
nos displays; tais questões e opções de design que entram em jogo, numa fase posterior.
O que esses três exemplos têm em comum é a necessidade de decidir logo no início qual o
nível de systemwe estão recolhendo dados em e qual o nível que pode ser a implementação de
mudanças para. Outras camadas do sistema pode ser interpretada como contextual, e embora nós
precisamos entender uma certa quantidade sobre eles, não estaríamos trabalhando em um nível de
coleta de dados de profundidade. Por exemplo o nosso trabalho sobre a compreensão do
planejamento para o trabalho de engenharia ( Wilson et al., 2009a ) Foi fortemente relacionada com o
impacto do regulador e sindicatos em termos de aceitação de alterações pouco radicais para
prestação de protecção no caminho certo. Compreensão dos níveis intra e inter-organização era vital
por causa dos prazos de entrega e cooperação multi-órgãos requeridas. Nossa análise função
levando à análise de risco foi claro sobre as interações entre a supervisão técnica, de supervisão de
segurança, planejamento e níveis trabalhadores de pista.
4.3. A estrada de ferro é um sistema interativo distribuído
Em relação às interações, em essência, a ferrovia é um grande sistema, complexo distribuído de
muitos componentes técnicos, organizacionais, económicas e humanas. Este sistema distribuído é
espalhado através das fronteiras regionais, nacionais e culturais, dando problemas adicionais de
inter-operacionalidade. É evidente que este é um sistema de componentes interligados, com
múltiplas ligações, e muito complexo, em termos funcionais, topográfica, temporais e de
comunicação. Os links são múltiplas e em constante mutação.
E / HF só pode ser bem sucedida contabilizado, e uma função de E / HF só pode adicionar valor,
se uma visão de sistemas integrados é tomado de atividades e processos ao longo do
desenvolvimento e vida operacional dos sistemas ferroviários. Trata-se de um plano de integração
com a consideração de todos os modos operacionais (normal, anormal, degradada e de
emergência), do outro lado (por exemplo, sinalização lateral e na cabina de informação exibe)
técnicas e organizacionais (empresas ferroviárias e de operação de carga, projetos e regiões)
Sistemas . Uma extensão da interconexão e complexidade dos sistemas com que lidamos é que
todos esses sistemas terão múltipla, e frequentemente competindo, objetivos, o que significa que a
estrada de ferro eo apoio ergonomia pois deve continuamente fazer trade-offs. Trabalho sobre os
riscos de planejamento e entrega em engenharia de pista e identi manutenção fi ed estes como sendo
através dele E / HF (ou critérios) de segurança, fiabilidade, ef fi eficiência, utilização da capacidade,
segurança, sustentabilidade ambiental e custos ( Wilson et al., 2009a ).
Nossa pesquisa em manutenção pista e atividades de engenharia, incluindo acesso e proteções,
investigou os papéis e contribuição de um número de funções inter-agindo como a pessoa
encarregada de posses, supervisores de engenharia, controladores de segurança do local, mirantes,
sinaleiros, motoristas ( de trens de engenharia e outros usuários da rede), e controladores de
máquinas ( Wilson et al., 2009a ). Do ponto de vista E / HF todos os aspectos da engenharia
ferroviária e do sistema ferroviário estão interligados e uma série de esforços têm sido feitos para
tipificar o sistema envolvido, para estabelecer como as diferentes partes interagem, desde o
planejamento até a entrega, e incluindo a forma como tanto a segurança como bem como ef fi desempenho
ciente é propagada através do sistema. Entre os meios utilizados para fazer isso nós incluímos rede
social e análises de comunicação ( Moncrieff de 2009 ), comando / controle de gráficos, modelos e
métricas de resiliência ( Ferreira et al., 2011 ), Análise de cenário visual ( Schock et al., 2010 ), E
extensão de medidas de controlo ( White et al., 2013 ).
 JR Wilson Ergonomia / Aplicada 45 (2014) 5 e 13
4.4. abordagens holísticas para a ergonomia ferroviária
A rede ferroviária é um excelente exemplo de um sistema sócio-técnico complexo e o serviço de
saúde, serviços de emergência, offshore de gás e petróleo são os outros e onde cada tipo de
trabalho e fator humano está presente. As partes interessadas incluem sinaleiros e controladores
(elétrica, falta de infra-estrutura e tráfego fi c); motoristas; estação e on-trem pessoal; planejadores,
engenheiros e gerentes; trilha (manutenção) engenheiros e trabalhadores, vigias e controladores de
segurança local; passageiros eo público em geral (os últimos dois legítimos e por exemplo, em
passagens de nível, e ilegítimo e por exemplo invasores). O sistema ferroviário inclui o trabalho no
controle de veículos, controle de processos sistemas, monitoramento, planejamento e trabalho físico,
que ocorre em configurações, tais como cabinas, salas de controle, ao ar livre em todos os tempos, e
grandes edifícios e espaços. Os artefactos usados ​incluem monitores de vídeo, sinais, papel, CCTV,
controles com fios rígidos, ferramentas manuais e grande planta de engenharia e veículos. Portanto,
a contribuição de fatores humanos devem ser múltiplas, combinando cognitivas, teorias físicas e
sociais, métodos e conhecimentos.
Ligando o contextual e holística na nossa abordagem à ergonomia de sistemas, na pesquisa
abordando engenharia ferroviária examinamos o uso de computação móvel ( , Dadashi et al. 2012 ).
Claramente utilização de tais dispositivos implica a análise de interacções físicas, cognitivas e
organizacionais, e a maneira como estes são multiplely ligado. Os dispositivos precisam ser utilizável
em todas as condições ao ar livre, robusto ainda fácil de manusear; as telas precisam ser capazes de
apresentar mapas de localização e vias de acesso, histórias de manutenção, consultoria técnica e de
fazer isso de uma maneira dada restrições de espaço significativas e acessíveis; e nós precisamos
entender a mudança nas relações e links de comunicação, uma vez mais acesso à informação
organizacional e controle, assim, é dada no
fi eld para “ agentes remotos ”. Para permitir contexto, desenvolveu uma ferramenta de avaliação de
uso funcional, EDARE, para entender o que diferentes necessidades funcionais e, assim, os
requisitos de acesso à informação, grupos de trabalho diferentes teria na prática. Este foi estendido
mais recentemente em análises semelhantes de necessidades de informação, e desenvolvimento de
um quadro de fatores humanos relevantes, para diferentes grupos funcionais como sistemas de
infra-estrutura inteligente contemporâneos começam a ser implementadas ( Dadashi et al., 2013 ).
4.5. propriedades emergentes de sistemas ferroviários
Muitos dos aspectos do surgimento e ambos potencialmente disfuncional e potencialmente
beneficiar fi cial e são encontrados em engenharia ferroviária. Dois exemplos são dadas somente aqui,
ambos com considerações implícitos de holismo também. Primeiro de tudo, o advento da
infra-estrutura inteligente terá um efeito profundo sobre a forma como as coisas são feitas na
inspeção ferroviária, manutenção planejada e manutenção reativa e controle das operações, e de
quem realiza o trabalho. O objetivo da infra-estrutura inteligente é passar de fi nd e fi x para prever e
evitar ( , Dadashi et al. 2012 ). Principais decisões terão que ser feitas sobre o grau em que a
monitorização contínua e diagnóstico do estado e desempenho dos ativos é tratado por pessoas ou
sistemas automatizados, e como estes serão integrados. A escolha também terá que ser feita sobre
a extensão towhich fi primeiro e segundo nível de alerta e tomada de decisão terá lugar no local (com
potencial bene fi st de imediatismo, tendo conhecimento local e as decisões e ações sejam
apropriados para o local e as circunstâncias), ou outra coisa fora do local em centros de controle
remoto (com potencial bene fi ts para o custo, consistência e co-localização de especialização key).
Grande contribuição E / HF para infrastructurewill inteligente também vir através de desenvolver os
meios para reduzir o que vai ser de milhões até bilhões de bits de dados de sensores para baixo para
o conhecimento e inteligência gerenciável para ser usado por pessoas com
11
diferentes papéis e agendas. Vamos precisar o desenvolvimento de rastreio de dados apropriado / fi ltragem
rotinas e conversão em inteligência através de monitores humanos centrada e ecologicamente
válidos, apropriadas para, por exemplo, operadores de centros de controle, pessoal móvel na pista e
analistas de negócios. Dadas as necessidades para a criação de sistemas eficazes de trabalho fora
do “ tecnologia inteligente ” de infra-estrutura inteligente, novos fatores humanos, certamente surgir ao
longo da próxima década, o que pode ser esperado ou inesperado, e que irá alterar profundamente
as formas em que o trilho do sistema sócio-técnico cumprimento dos seus objectivos. Nosso trabalho
inicial com base no sistema tem pelo menos nos preparou para os prováveis ​desafios futuros.
O segundo exemplo da emergência é shownwhenwe estudar como as pessoas ' s trabalhos vai
mudar como suas fontes de informação e decisão suporta tornar-se mais móvel e pessoal ( , Dadashi
et al. 2012 ,
2013 ), E e com o aumento da utilização de sensores e a informação se torna ambiente. Embora
destinado a fi primeiro como uma forma nonpaper conveniente de supervisores sobre a gravação da
faixa ou para baixo-carga necessária informação, os avanços na computação móvel, inevitavelmente,
significa que as pessoas vão trabalhar de diferentes maneiras, se comunicar com pessoas diferentes,
e tomar decisões de forma diferente dado o aumento de conhecimento e de interrogatório instalações
disponíveis para eles. Portanto, veremos o surgimento de novos papéis, canais de comunicação,
relacionamentos, estruturas de poder, fontes de tomada de decisão e de ligação / colaborações.
Tendo uma visão systemsoriented nos permite ver que o sistema sócio-técnico vai mudar muito além
das expectativas iniciais dos engenheiros e especialistas operacionais.
4.6. Incorporação de ergonomia / fatores humanos na indústria ferroviária
No que se refere a incorporação, em nosso próprio caso da Equipe de Ergonomia dentro
Network Rail, estávamos há mais de 10 anos com base na função de engenharia, e mais
recentemente dentro de uma função de gestão de ativos em geral. Dado o que foi dito anteriormente
sobre sistemas de ergonomia e engenharia de sistemas, engenharia é visto por este autor como a
melhor casa para uma equipe E / HF. Certamente o impacto da Equipe de Ergonomia em novos
sistemas e projetos, e em atividades de manutenção, renovação e melhoria tem sido facilitado
enormemente através de relações estreitas com engenharia, embora as relações estratégicas que
estabelecemos com operações bem também provaram muito valioso, e a equipe tem, por vezes,
trabalhou em conjunto com outras funções, como segurança e sustentabilidade, assuntos
corporativos e manutenção. O ponto é que onde quer que a função E / HF está situado deve
collaboratewith todas as outras funções, a fim de fazer o seu trabalho. Muitas vezes, é porque um
bom sistemas orientados a E / HF praticante realmente funciona com todas as outras funções, de
fato tem que fazer isso, a fim de fazer o seu trabalho corretamente, andmust compreender todas as
necessidades das partes interessadas (incluindo os das pessoas que gerem ou construindo as
Systemas bem como dos usuários finais), que são de valor inestimável para a engenharia de
sistemas de sucesso.
5. Conclusões
A aceitação generalizada da necessidade eo valor da orientação sistemas de ergonomia /
fatores humanos está aumentando. Ele é visto como uma das maneiras em que podemos
distinguir-nos de outras profissões e de fi ne nós mesmos e nossa abordagem de potenciais clientes ( Dul
et al., 2012 ). O debate sobre os sistemas de E / HF tem, de facto becomemore urgente à medida que
procuramos tomaintain e fortalecer E / HF como disciplina e profissão. É possível que possamos
reconhecer a sua
12 JR Wilson Ergonomia / Aplicada 45 (2014) 5 e 13
ausência melhor que podemos de fi ne-lo, e por isso este papel tem sido uma tentativa de corrigir isso
por explicitamente des fi Ning seis características de sistemas de E / HF, e ilustrando com estes
exemplos fromwork em factores humanos ferroviários. Isto é particularmente importante uma vez que
este autor acredita que toda a educação e formação para profissionais e pesquisadores E / HF deve
construir a partir de uma base de E / HF engenharia e sistemas de sistemas.
Existem alguns perigos de curso na tomada de uma perspectiva de sistemas. Na verdade,
existem pode parecer alguma ironia na investigação e melhorar a nível de sistemas, desde o
descritor “ sistema ” pode implicar lidar com um número de partes constituintes ao invés de ser
holística. Um estudo ou de implementação que começa como administrável pode se tornar inviável e
até mesmo impossível se camada sobre camada de sistemas conectados são trazidos para o
mandato; um perigo claro é de micro-análise, onde isso não é necessário. Mesmo em um único nível
do subsistema todos nós temos visto analisa em que tudo parece se conectar com tudo mais, e os
analistas parecem ser incapazes de priorizar nenhum grupo de entidades ou links. Igualmente, se
uma análise está em demasiado Super fi cial e alto nível, então nada de qualquer valor pode emergir.
O espectro de não ver as árvores para a madeira para não ver a madeira para as árvores é uma
grande um e sistemas de E / HF profissionais têm de fazer escolhas claras sobre níveis de análise e
medida das preocupações desde o início.
Claro que é raro que qualquer um estudo ergonomia, iniciativa ou mesmo programa pode
abraçar todos os aspectos do sistema e, logo, todos os fatores humanos. disponibilidade de recursos
e na verdade lógica ditar contra isso. No autor ' s ownwork houve momentos em que a enormidade de
tentar analisar e abordar todos os aspectos de um sistema tornou-se muito e concentrámo-nos em
particular peças do sistema em vez (por exemplo, Wilson e Whittington de 2001 ). Mas, mesmo
assim, o resto dos systemwas mais amplas reconhecido como contexto.
Quase duas décadas atrás Nigel Corlett disse em um artigo inédito a AIE Executivo que “[ uma
vista de sistemas] não significa despejar o conceito linear, muitos dos nossos problemas podem ser
resolvidos através de um paradigma linear e para muitas situações, é uma abordagem poderosa.
Mas não é o suficiente .e temos de levar em conta algumas das recentes [sistemas] mais a pensar,
se quisermos manter-se com a necessidade. ” Mesmo em projetos que foram configurados para ter
um foco estreito, talvez por causa do patrocinador e cliente restrições, há uma necessidade de
knowwhat o sistema mais amplo é, o contexto e quais as interacções-chave, e como tudo isso pode
ser explicado na interpretação e utilização de fi achados. A bene fi resultado cial de tomar uma
perspectiva de nível de sistemas é que as perguntas certas será solicitado no início do programa de
análise, mesmo que nem tudo pode ser abordado em desenvolvimento posteriormente.
No início deste artigo um de fi definição de sistemas foi determinado, mas não explicitamente um
dos sistemas de E / HF. Posteriormente seis de fi ning características de sistemas de E / HF têm sido
discutido e ilustrado no corpo do papel. Reunindo essas diferentes vertentes no papel nos deixa com
um de sugeriu fi definição de sistemas de E / HF, tal como:
Compreender as interações entre as pessoas e todos os outros elementos dentro de um
sistema, e projeto à luz deste entendimento, um sistema ser um conjunto de atividades
inter-relacionadas ou acopladas ou entidades (hardware, software, edifícios, espaços,
comunidades e pessoas) com uma propósito comum; E / HF procura compreender os vínculos
entre as entidades podem ser de estado, forma, função e causalidade; E / HF conceitua
qualquer sistema de interesse como existindo dentro de um limite e, portanto, um de fi NED
contexto, tendo entradas e saídas que podem ligar, em muitos para muitos mapeamentos; E /
HF trata o sistema como integral com o conjunto geralmente maior (mais útil e poderoso e
funcional, etc.) do que a soma das suas partes; e E / HF reconhece explicitamente que as
mudanças de sistema e modi fi es o seu estado e as inter-acções dentro dele, à luz das
circunstâncias e eventos, mostrando, assim, propriedades emergentes.
Agradecimentos
O autor reconhece as colaborações e conversas sobre sistemas de ergonomia com um grande
número de colegas da Universidade de Nottingham, e também os exemplos práticos fornecidos
através do trabalho de colegas na Network Rail. Todas as interpretações e as lições tiradas desses
casos e discussões é o autor ' s própria responsabilidade. Este artigo é um modi fi ed e versão
estendida de um papel da conferência dada pelo IEA 2012 ( Wilson de 2012 ).
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