Bateria, Autonomia e Custos

Com o aumento do número de carros elétricos na estrada, esta tecnologia

tem vindo a ganhar cada vez mais adeptos. No entanto, surgem, muitas vezes,
questões relativas à autonomia após cada recarga e a durabilidade das baterias.
A longevidade de uma bateria está dependente de vários fatores:
 A sua composição;
 A sua capacidade:
 Quanto menor for o valor da capacidade da bateria menor será a sua
autonomia;
 A capacidade diminui devido a:
- altas temperaturas (o calor provocado pelo ambiente como o do
próprio processo de carga, por exemplo, é notável que a temperatura mais
elevada de um smartphone quando está ligado à corrente, que retira
capacidade da bateria de iões de lítio);
- processos decorrentes do carregamento extremo ou descarga total
(quanto mais tempo a bateria estiver com a carga no nível máximo, mais
calor é produzido e gera-se uma alteração química no interior da bateria
que consequentemente reduz a durabilidade das baterias. Por outro lado,
deixar a bateria chegar a 0% ou perto desse valor também é altamente
prejudicial, sendo que o mais adequado é o funcionamento da bateria estar
entre os 80% a 50%, apesar de que o mais importante a reter é não deixar
a bateria elétrica chegar perto do zero);
 Ciclos de carga:
 Quanto mais vezes for realizado os ciclos de carga menor será a sua
autonomia;
 É normal um carro perder autonomia por cada ciclo de carregamento
da bateria, mesmo que de forma tão reduzida que se só a longo
prazo e com atuação repetida se começará a notar uma redução na
autonomia;
 Utilização por parte do condutor: Ser um pouco pesado no acelerador
pode afetar a eficiência do alcance, assim como
com um veículo a gás;
 Peso das baterias: As baterias de um TESLA ROADSTER de iões de
lítio pesam 450kg.

A autonomia de um veículo aumenta se aumentar o tamanho da bateria,

ou seja, aumenta mais o peso o que implica um aumento no tempo de carga.
Essa é uma das razões apontadas por alguns fabricantes automóveis que
preferem apostar em autonomias que cumpram necessidades quotidianas (na

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Europa, são percorridos em média 40 quilómetros diários), reduzindo assim o
custo do carro, o tamanho das baterias e, consequentemente, o tempo de
carregamento daquelas.
Tempo de carga
As baterias de iões de lítio já permitem que quando carregadas em locais
específicos possam atingir cerca de 80% da sua capacidade em cerca de 20 a
30 minutos. A carga total, quando efetuada em casa numa tomada normal de
220v pode durar ente 6 a 8 horas, sendo que existem alguns que precisam de
12 horas para atingirem o pleno de carga, tempo que poderá ser mais difícil de
cumprir seja a trabalhar seja a dormir. Ao contrário dos carros a combustão que
demoram 2 a 3 minutos.
Uma solução é a compra de um Wall Box de carregamento, consiste numa
“caixa” instalada na parede com uma ligação destinada exclusivamente ao
carregamento de Veículos Elétricos. A conexão com o VE é realizada através de
um cabo com a terminação da marca envolvida (Mennekes ou SAE J1772). Tem
como objetivo reduzir o tempo em cerca de 80%.

Consumo de um EV
Para facilitar na compreensão de como a autonomia pode variar conforme
diferentes fatores, utilizou-se o simulador disponível no site oficial da Tesla, no
modelo Tesla MODEL S conseguindo assim verificar variações no seu consumo.
Configuração de uma baixa eficiência

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Autonomia: 398 km
Bateria: 85 KWh
85000
Consumo: ≈ 214 Wh/km
398

Num banho de 5 minutos no inverno, consome-se aproximadamente 485

Wh, ou seja, daria para conduzir 2,3 km, com um custo de 11 cêntimos (sabendo
que em Portugal o valor da eletricidade ronda os 0,22€/KWh).
Configuração de uma alta eficiência

Autonomia: 667 km
Bateria: 70 KWh
70000
Consumo: ≈ 105 Wh/km
398

Assim, no mesmo banho de 5 minutos no inverno, daria para conduzir 4,6

km, com um custo de 11 cêntimos uma vez que é a mesma energia.
Se fosse escolhido um carro económico a gasolina, por exemplo,
consumo de 4,3 l/100km para os mesmo 4,6 km gastar-se-ia 31 cêntimos
(considerando como valor médio da gasolina em Portugal: 1,573€/l).
Quase 3 vezes mais barato optar pelo elétrico!
Outros casos:

Modelo Consumo
Nissan Leaf 178 Wh/h
VW golf 182,2 Wh/h
BMW i3 180,9 Wh/h

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 O maior recordista, nos dias de hoje, a nível de autonomia é o TESLA
MODEL S que ronda os 600 kms. Como foi visto, a autonomia dependente de
certas conduções, não havendo um valor fixo.

Garantia
Todos os EVs têm uma garantia para as baterias.
A maioria das empresas oferece garantia de acordo com:
 Número de anos após a compra;
 Número de quilómetros percorridos.
Quando ainda está dentro do período de garantia, que normalmente são
10 anos, a bateria poderá ser substituída.
Exemplos:
Modelo Período Capacidade

BMW i3 70%
8 anos/100K miles

Chevy Bolt EV 60%

8 anos/100K miles

Nissan Leaf (24kW) 9 barras

5 anos/60K miles

Nissan Leaf (30kW) 9 barras

8 anos/100K miles

Caso não esteja dentro período, o dono do veículo terá um custo de

serviço que terá de pagar.
Exemplos:

Modelo Custo de substituição

Chevy Bolt EV 5 499 $ US1

Nissan Leaf 1000 $ US2

Nissan Leaf de 2011-2015 15 734, 29 $ US

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1 mais o custo de instalação que dura 3 horas.
2veículos de 2011 e 2012 terão um acréscimo de 225$ porque necessitam de
um kit de adaptadores especiais para adaptar a nova bateria aos seus carros.
Escolher um EV a pensar nas baterias
As baterias dos EVs são mais aplicáveis para carros com um alcance mais
curto, ou seja, a distância percorrida com a bateria no nível máximo. Como já foi
dito, quanto mais profunda for a descarga pior para a bateria, então para
condutores que passam muitas horas na estrada o melhor é optar por um EV
com muita bateria.
Algos exemplos de alcances de EVs observados:
Modelo Alcance (km/carregamento)
BMW i3 183
Nissan Leaf 24 Kw 172
Nissan Leaf 30 Kw 243
Chevy Bolt EV (60Kw)3 383

3 O modelo de 2017 foi considerado o primeiro EV a ser acessível e de longo

alcance.
O US Department of Energy apresentou algumas dicas para os
condutores conseguirem maximizar o alcance das baterias:
 Optar pelo modo económico, “eco mode”;
 Diminuir a velocidade;
 Evitar travagens bruscas;
 Planejar.
Tipos de baterias
Como já foi possível constatar, a bateria é um componente que ainda
precisa melhorar. Já foram feitas várias pesquisas sobre estas e ainda serão
feitas muitas mais, pois estima-se que a produção de baterias tem um impacto
de 50% no valor de aquisição de um EV.
Existem 3 tipos principais de baterias recarregáveis adequadas para um
carro elétrico.

Baterias de chumbo
Foram inventadas em 1859 e são a forma mais antiga de bateria
recarregável ainda em uso.
Vantagem: Custo de produção é muito acessível.
Thomas Edison desenvolveu, em 1901, a bateria de níquel-ferro.
Vantagem: Consegue armazenar 40% a mais de energia do que a bateria
chumbo-ácido.
Problema: o seu custo de produção era quase o dobro.

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Baterias de hidreto metálico de níquel
Só começaram a ser conhecidas no final dos anos 80 do século passado
Vantagem: Alta densidade de energia e não têm na sua composição
metais tóxicos, o que facilita a sua reciclagem.

Bateria de iões de lítio

Chegou aos mercados no início dos anos 90 e é hoje a principal opção
dos fabricantes, apesar de se estar a caminhar para um possível outro tipo. As
pesquisas têm sido efetuadas neste tipo conseguindo melhorar a autonomia,
durabilidade, dimensões e peso da estrutura das baterias.
Baterias de estado sólido
O investigador, John B. Goodenough, anunciou novas baterias que
garantem uma maior autonomia (cerca de 3x).

 Vantagens: Maior densidade energética, maior durabilidade, poderão

conseguir superar 23000 ciclos de carga – as baterias
de iões de lítio nem sobrevivem a 1000 ciclos completos de carga / descarga
– e não usam Cobalto que é o constituinte mais caro de uma bateria de iões
de lítio;

Reciclagem das baterias

Só um terço do valor da bateria pode ser recuperado. Como a quantidade
de carros elétricos no mundo ainda é relativamente pequena, e essas baterias
costumam durar uma década, em média, ainda é cedo para serem tomadas
providencias.
A reciclagem dos veículos convencionais também ainda não é perfeita,
mas fica sempre a preocupação com a toxicidade dos elementos usados nelas,
em especial o cobalto.
É mais um futuro problema a ser enfrentado por fabricantes e governos.

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Tesla – veículo pesado de mercadorias
Após esta análise mais focada nos carros elétricos, Elon Musk, da Tesla,
no dia 16/11/2017, revelou um protótipo para um caminhão semiautónomo com
bateria que a empresa disse que seria mais eficiente e menos dispendioso para
transportar mercadorias nos Estados Unidos.
oi12 123
Vai dos 0 aos 100 km/h em 20
segundos (carregado);
Autonomia: 500km ou 800 km
(futuramente será 1000km)
Peso bruto: 36 toneladas
Peso da bateria: 9474,02 kg
Ufjn Capacidade: 1136,88 KWh
1234 Carga de 30minutos: 640 Km
olha
Tesla Semi Consome menos que 1,24 KWh/Km
uma

Ainda não foi revelado o preço final, mas andará por volta dos 702 000€,
será caro. No entanto, o caminhão elétrico será mais barato relativamente à sua
manutenção por ter menos componentes (sem motor, transmissão ou eixo de
transmissão).
O Tesla Semi é alimentado por uma bateria gigante, com dois eixos
traseiros, cada um equipado com dois motores elétricos, um para cada roda. Sua
aceleração e suas altas velocidades permitirão cobrir maiores distância em
menoríssimo tempo comparando com os caminhões a diesel.
Elon Musk anunciou que a produção deste Tesla irá começar no máximo
até finais de 2019. Apesar disso, em pouco tempo tem algumas empresas que
já o encomendaram, como por exemplo a PepsiCo (100 unidades) e a United
Parcel Service (125 unidades)

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 Mapas de carregamentos
Mapa detalhado de possíveis locais de carregamento.

Como é possível observar existem pontos de carregamento para carros

elétricos por toda a Europa, sendo que em Portugal estes postos se distribuem
um pouco por todo o país, no entanto estão mais presentes no litoral. É
importante referir que alguns carros, como por exemplo o Nissan Leaf, têm
incorporados um sistema GPS que indica os postos de carregamento mais
próximos.
Grande parte destes postos pertencem à Mobi.E, Rede Nacional de
Mobilidade Elétrica pertencente ao Estado, o que consequentemente apresenta
uma receita mensal de 29 mil euros.
Existem dois tipos de postos de carregamento:

 o posto normal;
 o posto rápido.

Como já foi apresentado um EV demora ente 6 a 8 horas a ficar carregado,

enquanto que num posto rápido cerca de 80% da bateria fica carregada em cerca
de 30 minutos.
Em Portugal começou a ser pago os carregamentos desde 1 de novembro
de 2018, os preços são relativamente baixos: um carregamento de 30 minutos
custa entre 1,5€ a 3€.

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“Está a chegar uma revolução à bateria dos carros elétricos?”. Disponível em: <
https://pplware.sapo.pt/informacao/esta-a-chegar-uma-revolucao-a-bateria-dos-
carros-eletricos/ > Acesso em: 17 nov. 2018.
“Quanto tempo dura uma bateria?”. Disponível em: <
https://www.motor24.pt/area-de-servico/quanto-tempo-dura-bateria-um-carro-
eletrico/ > Acesso em: 17 nov. 2018.
“Vantagens e desvantagens do carro elétrico vs gasolina”. Disponível em: <
http://www.circulaseguro.pt/conducao-eficiente/vantagens-e-desvantagens-do-
carro-electrico-vs-gasolina > Acesso em: 17 nov. 2018.
“A evolução das baterias dos carros elétricos”. Disponível em: <
https://www.kbb.pt/detalhes-noticia/evolucao-baterias-carros-
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“Os prós e contras dos carros elétricos”. Disponível em: <
https://quatrorodas.abril.com.br/noticias/os-pros-e-contras-do-carro-eletrico/ >
Acesso em: 17 nov. 2018.
“Electric Cars Vs. Gas Cars: Comparing Maintenance & Battery Costs”.
Disponível em: < https://ez-ev.com/tips/electric-cars-vs-gas-maintenance-
battery-cost > Acesso em: 17 nov. 2018.
Disponível em: < https://www.tesla.com/pt_PT/models > Acesso em: 17 nov.
2018.
Disponível em: < https://www.chevrolet.com/electric/bolt-ev-electric-car >
Acesso em: 17 nov. 2018.
Disponível em: < https://www.bmw.pt/pt/all-models/bmw-i/i3/2017/visao-
geral.html > Acesso em: 17 nov. 2018.
Disponível em: < https://www.tesla.com/semi > Acesso em: 17 nov. 2018.
Disponível em: < https://www.maisgasolina.com/ > Acesso em: 17 nov. 2018.
“Preços da eletricidade para utilizadores domésticos e industriais (Euro/ECU)”.
Disponível em: <
https://www.pordata.pt/Europa/Pre%C3%A7os+da+electricidade+para+utilizado
res+dom%C3%A9sticos+e+industriais+(Euro+ECU)-1477 > Acesso em: 17
nov. 2018.
Disponível em: < https://www.electromaps.com/puntos-de-recarga/mapa >
Acesso em: 17 nov. 2018.

“Como e onde carregar a bateria de um carro elétrico”. Disponível em: <

https://www.kbb.pt/detalhes-noticia/como-onde-carregar-bateria-carro-
eletrico/?ID=595 > Acesso em: 17 nov. 2018.